Róma ókori találmányai a modern világban. Az ókori Róma vívmányai

Az ókori római kor utak, hidak, építészeti emlékek, szokások és törvények örökségét hagyta ránk. És még - január 1 és április 1! Az események napi krónikája is az ő találmányuk! Tudja, hogyan büntették meg a hamisítókat az ókori Rómában? Mi köti össze a taxisokat és az ókori rómaiakat?

A rómaiak találták fel a zebrát. A gyalogosok hosszú köveken keltek át az úton, a kövek között esőpatakok folytak.

A modern élet összetett és változatos. Az előző generációk vívmányait, felfedezéseit felhasználva élünk, de ritkán gondolunk arra: kinek köszönhetjük mindezt? Ha megkérdezzük az átlagos oroszt, milyen örökséget hagytak ránk az ókori rómaiak? Válaszul valószínűleg azt fogjuk hallani, hogy ők találták fel a betont és a „vízvezetéket, amelyet Róma rabszolgái építettek”. Ez nem teljesen igaz. A betonszerű építőanyagot széles körben használták Mezopotámiában és Kis-Ázsiában, jóval azelőtt, hogy a rómaiak építőiparuk alapjává tették volna. De ők voltak azok, akik a betongyártást ipari alapokra helyezve tudták átadni a világnak azokat a grandiózus szerkezeteket, amelyek eljutottak hozzánk. Ami a vízellátást illeti, példaként a krétai-mükénei civilizáció palotáit hozom fel, ahol a tudósok nemcsak a vízellátás maradványait, hanem egy meglehetősen átgondolt szennyvízrendszert is felfedezhettek.

A Római Köztársaság, majd a birodalom építőinek sikerült megőrizniük az ősibb kultúrák örökségét és annyira feljavítaniuk, hogy több ezer év után a hálás leszármazottak a rómaiakat tartják a civilizáció egyik-másik csodájának kitalálóinak.

A rómaiak mindig is nagyra értékelték a vizet. A víz vízvezetékeken keresztül számos szökőkútba folyt, amelyek akkoriban nem a szépség kedvéért léteztek: forrásokat imitáltak, a lakók pedig vizet vettek belőlük. Maga a "szökőkút" szó a latin fontis ("forrás") szóból származik; az ókori római szökőkutakban a víz nem patakokban lövellt felfelé, hanem lefolyt. Róma lakói egyébként szinte nem ismerték a gyomorbetegségeket, mivel a helyi dombok lejtőiről szállított víz háromszoros tisztításon esett át - szén, homok és gyógynövényszűrőkön keresztül. A 4. századra. Körülbelül nyolcszáz szökőkút és több mint száz nyilvános fürdő volt Rómában.

Olaszország modern fővárosában a víz mindeddig finom és környezetbarát maradt, olyannyira, hogy akár újszülötteknek is adható.

Római hidak és utak

Számos római építtető és mérnök által épített építmény a mai napig fennmaradt. Vannak köztük útszakaszok, ősi vízvezetékek és vízvezetékek, valamint folyókon és hegyszorosokon átívelő hidak. Feltűnő példa erre a Garde folyón átívelő híd Dél-Franciaországban. A hidak már korábban is épültek, de a legrégebbiek, amelyek lejöttek hozzánk, a rómaiak által beton és fém alapra épített kőátkelőhelyek.

Az örök város minden szökőkútját sok legenda övezi. Ha bedob egy érmét a Trevi-kútba, az, aki bedobta, biztosan visszajön. Két érme kímélése nélkül az ember biztosan megtalálja szerelmét Rómában. De Trevi a város leghíresebb szökőkútja. Poseidon a szökőkút központi helyét foglalja el. Tengeri lovak, gőték, kagylók és sziklák veszik körül. Az egyik legenda szerint a szökőkút három út kereszteződése miatt kapta ezt a nevet. Három utca vezet a szökőkúthoz.

Egyetlen ókori civilizáció sem tudott utak nélkül meglenni, de a republikánus Róma építői kezdtek burkolt utakat építeni. Az állandóan harcoló rómaiak belefáradtak abba, hogy minden esős évszak beköszöntével leállítsák légióik mozgását – és elkezdték kővel kövezni az utakat, hogy a szekerek ne ragadjanak bele a sárba.

Sok nemzetnél már hagyománnyá vált, hogy április elsején vidám ünnepeket, különféle csalásokat, tréfákat rendeznek. Ez a hagyomány körülbelül két és fél ezer éves múltra tekint vissza. Az áprilisi bolondok szokása az ókori Rómában jelent meg a királyok korában. A költő Ovidius egy érdekes legendát idéz, amely arról szól, hogy a második római királynak, Numa Pompiliusnak sikerült átvernie magát Jupitert. Annak érdekében, hogy elsajátítsa az elemek titkait és megállítsa az elhúzódó esőt, a római király szellemi harcba lépett a főistennel. A Mennydörgő megígérte, hogy teljesíti kérését, feltételül szabva, hogy levágják a fejét. A király habozás nélkül levágta a hagyma fejét. Jupiter elégedetlen volt, és áldozatot követelt egy emberi fejtől. Amire a római király csak egy hajtincset vágott le. – Élő lelket követelek! - kiáltott fel az önuralmát vesztett Jupiter. De Numa nem lepődött meg, és abban a pillanatban megölte a halat. A Legfelsőbb Isten, félve tekintélyét, kénytelen volt megelégedni a neki bemutatott áldozatokkal, és feltárni a ravasz király előtt a mennydörgés és villámlás megszelídítésének titkát.

Ez a legenda szolgált alapul a rómaiak számára, hogy áprilist ünnepeljenek, amikor az ember vicces csínytevések, trükkök és csalások révén okosabbnak mutatkozott Istennél. Az áprilisi szokás már régóta átlépte Itália határait, és más római hagyományokkal együtt számos országra elterjedt.

A felhozott példák csak kis mértékben mutatják meg azt a hatást, amelyet a római civilizáció gyakorolt ​​a következő korszakokra. A rómaiak felfedezéseit és újításait az építészet és az építési módszerek területén a modern építészet is felhasználja. Egy hatalmas birodalom irányításának elveit az Európai Közösség ma is kormányeszményként őrzi. Az EU közös monetáris rendszerrel, közös adószabályokkal, központosított kormányzattal és nemzetközi választottbírósággal igyekszik egyesíteni tagállamait. A középkorban szinte feledésbe merült ókori ideológia és irodalom szolgált a reneszánsz alapjául.

A Nyugat-Római Birodalom hivatalosan 476-ban, Romulus Augustulus barbár császár megbuktatása után szűnt meg. De a római életmód annyira elterjedt, hogy nem tudott egyszerűen eltűnni anélkül, hogy nyomot hagyna a történelem poros útjain.

Irina Nekhoroshkina. Italica No. 2 2000.

Az ókori Róma a globalizáció egyik első és egyben legszembetűnőbb példája az emberiség történetében. A római állam öröksége valóban kolosszális. Ez annyira nagyszerű és kézzelfogható nyugati világunkban, hogy mindannyian egy kis rómainak tekinthetjük magunkat. Most pedig a legjelentősebb dolgokról fogunk beszélni, amelyeket ha nem is Rómában találtak ki, de pontosan neki köszönhetően jöttek „divatba”.

1. Latin ábécé


Hol használják a latin ábécét?

A római örökség legnyilvánvalóbb darabja. Ma a világ fele a latin ábécé alapján beszél és ír nyelveket. Maga a latin ábécé a tudósok legnépszerűbb (és legvalószínűbb) elmélete szerint az etruszk ábécé adaptációja és a görög elemek hozzáadásának eredményeként jelent meg.

2. Beton


Csak a rómaiak értékelték ezt az anyagot.

A betont már jóval a rómaiak előtt találták fel az emberek. A rómaiak azonban teljes mértékben értékelték ennek az anyagnak az összes előnyét. A birodalom középső és nyugati részén a műhely- és lakóépületektől a templomokig, vízvezetékekig, kormányzati és kulturális épületekig a szó szoros értelmében minden betonból épült.
Sőt, a rómaiak különleges betont készítettek, hihetetlenül erős és tartós! A tudósok csak nemrég fedezték fel titkát. Az egész lényege az volt, hogy a rómaiak tengervizet és vulkáni kormot használtak az anyag megerősítésére.

3. Burkolt utak és kőhidak


A rómaiak voltak az elsők, akik széles körben építettek kőhidakat.

A betonhoz hasonlóan az emberek a rómaiak előtt építettek utakat és hidakat szerte a világon. Bolygónk „nyugati” részén azonban ők döntöttek úgy, hogy jó lenne tartósabbá tenni az utakat és tartósabbá tenni a hidakat. Ezen infrastrukturális létesítmények megépítésének eredményeként a kő és a beton aktívan elkezdődött. A jó utak szükségessége a pax romana (a római jólét korszaka) idején nyilvánvaló volt, a Római Birodalom szinte az egész ismert világot elfoglalta, és bolygónk legnagyobb állama volt. A római szilárd burkolatú utak a mai napig megmaradtak.

4. Útháló


A római utak a mai napig fennmaradtak.

A római utakat természetesen ma már nem használják ott, ahol megmaradtak. A rómaiak azonban még egy ajándékot hagytak ránk. Európa és Kis-Ázsia közlekedési hálóját ma is meghatározzák azok a helyek, ahol a római utak haladtak. Sok modern autópálya és autópálya ma egybeesik az ókori rómaiakkal.

5. Vízvezeték


A rómaiak népszerűsítették a vízvezetékeket is.

Nehéz lesz szabadalmaztatni a rómaiak számára a vízellátó rendszer szerzőségét. Még az ókori Babilonban próbáltak vízvezetékeket építeni. Azonban a rómaiak kezdték el használni a vízvezetékeket, ahol csak tudták. Ellentétben minden előd civilizációval, a rómaiak nem csak öntözésre használtak vízvezetékeket, hanem a városok, valamint az ipari telephelyek vízellátására is: kézműves körzetek és erőforrás-kitermelő helyek. Csak Róma városát 11 vízvezeték látta el! Ma többé-kevésbé megőrzött vízvezetékek egész Európában megtalálhatók: Olaszországban, Franciaországban, Németországban és más helyeken.

6. Csatornázás


A legnagyobb városok és számukra a legnagyobb csatornák a rómaiaknál voltak.

A rómaiak voltak azok, akik a szennyvizet nemcsak „divatossá” tették, hanem létfontosságúvá a nagyvárosok számára. A római csatornákat a szennyvíz elvezetésére és a csapadékvíz elvezetésére egyaránt használták. Eleinte meglehetősen triviális pöcegödrök és árkok voltak ezek, de később a rómaiak elkezdték kővel kikövezni őket, sőt földalatti alagutakat is építettek! Az első római csatorna a Cloaca Maxima volt, amely magában Rómában található. Egyébként a mai napig fennmaradt. Még azt is használják! Igaz, ma már kizárólag az esővíz elvezetésére szolgál.

7. Rendes, hivatásos hadsereg


A milícia jó, de a hadsereg még jobb.

A rómaiak előtt nem léteztek reguláris hadseregek. Az ókori Görögországban, Egyiptomban és Keleten a hadseregek általában milíciák formájában gyűltek össze, amikor védelemre, vagy éppen ellenkezőleg, a szomszédaik elleni katonai kampányra volt szükség. A „hivatásos” harcosok száma minden korai államban elhanyagolható volt, és legtöbbször az uralkodó és a templomőrség személyes védelmét szolgálta.

Róma története a külső és belső háborúk története. És ennek az államnak a története során kialakult a hadserege is, amely a fentebb leírt rendőrségtől és milíciától hosszú utat tett meg a reguláris és ráadásul hivatásos hadsereggé. A rómaiak változtatták a harcos fogalmát katonává, felismerve, hogy egy nagy államnak folyamatosan szüksége van azokra, akik karral a kézben védik érdekeit.

Figyelemre méltó, hogy a reguláris hadseregre való végső átállás az állam gazdasági válsága miatt következett be. A paraszti gazdaságok tönkremenetele miatt iszonyatos ütemben nő a munkanélküliségi ráta az országban. A megoldást Guy Mari találta meg, aki elkezdte beszervezni az ország összes szabad lakosát (nem csak állampolgárait), fizetést és földet ígérve nyugdíjba vonuláskor a katonai szolgálatra.

8. Mecenatúra


A rómaiak divattá tették a művészetek és tudományok pártfogolását.

Ezt a társadalmi jelenséget Gaius Cilnius Maecenasról, Róma uralkodója, Octavian Augustus legjobb barátjáról nevezték el. Mai nyelven Maecenast az emberiség történetének első kulturális miniszterének nevezhetnénk. Valójában Guy Tsilniy nem töltött be hivatalos pozíciót, de aktívan támogatott kulturális személyiségeket, hogy dicsőítsék az állami értékeket és magát Octavian Augustust.

9. Köztársaság


A köztársaság közös ügy.

Amikor a modern emberek demokráciáról, köztársaságról és szabadságról beszélnek, azt gondolhatja, hogy ez a három szó szinonimák. Valójában ez egyáltalán nem igaz. Az athéni demokráciának semmi köze nem volt a Római Köztársasághoz, és éppen ez utóbbi a nagyapja minden köztársasági államformának.

A rómaiak tudták először a hatalommegosztás előnyeit, felismerve, hogy egy személy kezében való koncentrációja veszélyes lehet az egész társadalomra. Ironikus módon már a birodalmi időszakban a hatalom egy kézben való összpontosulása lett az ősi állam egyik sírásója.

Mindazonáltal a rómaiaknak hosszú ideig sikeresen sikerült megosztani a hatalmat a társadalomban, és nyilvános konszenzust elérni az ország összes szabad lakója között. Még akkor is, ha időnként ehhez a társadalom legszegényebb képviselőinek tömeges más országokba vándorlással kellett zsarolniuk a leggazdagabbakat, vagy fegyvert fogni.

10. Állampolgárság


Bárki lehet állampolgár, aki él és szabad.

Róma talán legfontosabb öröksége, amelyet ma, így vagy úgy, használnak az emberek. A „polgár” fogalma számos ókori államban létezett. Azonban végül csak a rómaiak jutottak arra a következtetésre, hogy minden szabad embernek a birodalom polgárának kell lennie, függetlenül attól, hogy hol született és az állam melyik részén él.

11. Kereszténység


Sim nyerni fogsz.

A Római Birodalomban sokáig veszélyes zsidó szektaként tartották számon a keresztényeket. Nagy Konstantin alatt azonban minden megváltozott, aki a római csata után minden vallást kiegyenlített jogaiban. Ugyanezt a keresztet Jeruzsálemből átviszi az állam új fővárosába - Konstantinápolyba. Már I. Nagy Theodosius államvallássá teszi a kereszténységet. Így Rómának köszönhetően a keresztény hit elkezd elterjedni az egész világon.

12. Társadalmi mobilitás


A Római Birodalom a társadalmi mobilitásban szinte felülmúlta a modern Egyesült Államokat.

Végezetül még egy „ajándékról” szeretnék beszélni. Mint minden ókori állam, Róma is rabszolga-tulajdonos állam volt. Az ókori Rómában alakult ki a „klasszikus rabszolgaság” fogalma, az a szörnyű jelenség, amely ma abszolút vadságnak tűnik. De mindezzel együtt a szörnyű Róma a társadalmi mobilitás terén feltűnően különbözött bármely más államtól.

Róma előtt néhány ókori Görögországban, Egyiptomban, Babilonban az emberek úgy haltak meg, ahogy születtek. Róma után sok évszázadon keresztül az emberek úgy haltak meg, ahogy születtek. És csak Rómában, az emberek először kezdték el aktívan használni a társadalmi mobilitást. Itt a rabszolgák szabaddá váltak, a felszabadítottak az arisztokráciába emelkedtek, a hétköznapi katonák pedig a császárhoz jutottak.

Utóirat


Egy egyszerű pék mauzóleuma.

Maga a hős.

Ma a modern Rómában, a város központjában, a Colosseum és a Forum romjai közelében található egy kis mauzóleum. Ennek a mauzóleumnak a tulajdonosa nem volt császár, nem szenátor, de még csak nem is tekintélyes polgár. Tulajdonosa egy egyszerű pék - Mark Virgil Eurysak. Rabszolgának született görög migránsok családjában, kivívhatta a szabadságot, megállapodást kötött az ország fővárosával kenyérszállításról, és olyan gazdag lett, hogy végül megengedhette magának és feleségének ezt az emlékművet. .

A történelem nem mindig igazságos. Megszoktuk az ókori görög kultúra felmagasztalását, míg a római kultúrának másodlagos szerepet tulajdonítunk. A római költészet nem volt olyan magasztos, mint a görög filozófia, amely megadta az ókori világ alaphangját. Az ókori Róma nemessége számára a görögöktől való tanulás volt a norma.

Ha szeretnéd elmagyarázni neked a geometriát, az a legjobb, ha egy göröghöz fordulsz, de ha úszóhidat, csatornahálózatot vagy fegyvert kell építeni, ami 274 méterig lő lángoló kavics- és kátránygolyókat, akkor el kell vinnie egy rómait, hogy segítsen. Róma találmányai még mindig a modern világban szolgálnak.

A rómaiak ragyogó építészeti, szervezési és technikai bravúrjai különböztetik meg őket, akárcsak a görögöket, az ókori népek közül. Annak ellenére, hogy matematikai ismereteik kezdetlegesek voltak, modelleket építettek, kísérleteztek és olyan erősen építettek, ahogyan akkoriban tudtak. Ennek köszönhetően munkájuk a mai napig látható: a törökországi Limyra hídtól a skóciai Hadrianus faláig terjed. Az alábbiakban bemutatjuk az ókori rómaiak legjelentősebb eredményeit.

1. Pontonhidak

A római mérnöki technológiát gyakran a haditechnika szinonimájaként szokták mondani. A világhírű utakat nem hétköznapi használatra építették az egyszerű lakosok, hanem azért, hogy légiók gyorsan eljussanak céljukhoz, és ugyanolyan gyorsan távozzanak onnan. Ugyanezt a célt szolgálták a rómaiak által kifejlesztett, többnyire háborús időkben épített pontonhidak, melyek Julius Caesar szüleményei. Kr.e. 55-ben. mintegy 400 méter hosszú pontonhidat épített a Rajna folyó átkelésére, amelyet hagyományosan a német törzsek a római invázió elleni védekezésüknek tekintettek.

A Rajnán átívelő Caesar-híd rendkívül okos építmény volt. A folyón átívelő híd építése a folyó folyásának megzavarása nélkül nagyon nehéz vállalkozás, különösen katonai helyzetben, ahol az építési területet a nap 24 órájában őrzik, a mérnököknek pedig nagyon gyorsan és hatékonyan kell dolgozniuk. A mérnökök támasztékokat szereltek fel a folyó fenekére az áramlattal szemben szögben, így a híd további szilárdságot ad. Védőcölöpöket is telepítettek, hogy kiküszöböljék azokat a potenciális veszélyeket, amelyek leúszhatnak a folyón. Végül az összes cölöpöt összehordták, és fahidat építettek rájuk. Összességében az építkezés mindössze tíz napot vett igénybe, csak fűrészárut használtak fel. Így gyorsan elterjedtek a helyi törzsek között az információk Róma átfogó hatalmáról: ha Caesar át akart kelni a Rajnán, megtenné.

Talán ugyanez az apokrif történet kíséri Caligula pontonhídját, amely Baiae és Puzzuoli között épült a tengeren át, körülbelül 4 km hosszú. Állítólag Caligula építette ezt a hidat, miután hallotta egy jóstól, hogy körülbelül akkora esélye van császárrá válni, mintha lóháton kelne át a Bahia-öbölön. Caligula ezt kihívásnak vette, és éppen ezt a hidat építette meg.

2. Szegmensív

Mint szinte az összes fent említett mérnöki bravúr esetében, a rómaiak nem vettek részt az ív feltalálásában, de biztosak abban, hogy tökéletesítették. A boltívek és a boltíves hidak csaknem kétezer éve léteztek, amikor a rómaiak felvették őket. A római mérnökök rájöttek, hogy az íveknek nem kell folytonosnak lenniük, vagyis nem kell egy ugrással megtenni a teret, hanem több kisebb részre is széttörhetők szegmentív ívekbe.

Az új ívformának két egyértelmű előnye volt. Először is, a híd potenciális fesztávolsága exponenciálisan növelhető. Másodszor, mivel kevesebb anyagra volt szükségük a megépítésükhöz, a szegmensíves hidak hajlékonyabbak voltak, amikor víz haladt át alattuk. Ahelyett, hogy egy kis lyukon keresztül kényszerítette volna a vizet, a szegmentált hidak alatt a víz szabadon áramlott, ezáltal csökkentve az elárasztás kockázatát és a támasztékok kopását.

3. Vízenergia

Vitruvius, a római mérnöki munka keresztapja számos olyan technológiát ír le, amellyel a rómaiak vizet használtak. A görög technológiák, például a fogaskerekű és a vízikerék kombinálásával a rómaiak kifejleszthették fejlett fűrészmalmaikat, malmaikat és turbináikat.

A fordított korongot, egy másik római találmányt, nem zuhanó, hanem folyó víz forgatta, lehetővé téve a gabona őrlésére használt úszó vízi kerekek létrehozását. Ez nagyon jól jött Róma ostromakor i.sz. 537-ben. amikor Belisarius tábornok úgy oldotta meg az ostrom problémáját, hogy megszakította az élelmiszer-ellátást, több úszó malmot épített a Tiberisre, és ezzel látta el az embereket kenyérrel.

Furcsa módon a régészeti leletek azt sugallják, hogy a rómaiak minden szükséges tudással rendelkeztek a különféle vízi eszközök létrehozásához, de rendkívül ritkán használták őket, inkább az olcsó és széles körben elérhető rabszolgamunkát részesítették előnyben. Vízimalmuk azonban az ipari forradalom előtt az ókori világ egyik legnagyobb ipari komplexuma volt. A malom 16 vízikerékből állt, amelyek lisztet őröltek a szomszédos közösségek számára.

4. Vízvezeték

Az utak mellett a vízvezetékek a római mérnöki munkának egy másik csodája volt. A vízvezetékek lényege, hogy nagyon hosszúak, valójában nagyon hosszúak.

A nagyvárosok vízellátásának egyik nehézsége az, hogy amint a város elér egy bizonyos méretet, a város bármely pontjáról nem juthat tiszta vízhez. És bár Róma a Tiberis partján fekszik, ezt a folyót nagyon beszennyezte egy másik római mérnöki vívmány, a szennyvíz.

Ennek a problémának a megoldására a római mérnökök vízvezetékeket építettek – föld alatti csövek, felső vízvezetékek és hidak hálózatát, amelyek a vizet a városba és a környező területekre szállították.

Akárcsak az utak, a római vízvezetékek is nagyon összetett rendszert alkottak. Bár az első vízvezeték, amelyet Kr.e. 300 körül építettek, csak 11 kilométer hosszú volt, a Krisztus utáni harmadik század végén. Rómában 11 vízvezeték volt, teljes hossza 250 mérföld.

5. Fűtött padló

A hőmérsékleti szintek hatékony szabályozása az egyik legnehezebb mérnöki probléma, amellyel az ember megbirkózik, de a rómaiaknak sikerült megoldaniuk, vagy legalábbis majdnem megoldaniuk.

A padlófűtés technológiájában ma is alkalmazott ötlet alapján a hipokauszt a padló alatt elhelyezett üreges agyagoszlopok halmaza volt, amelyen keresztül külön kemencéből meleg levegőt és gőzt szivattyúztak más helyiségekbe.

Más, kevésbé progresszív fűtési módszerekkel ellentétben a hipokauszt egyszerre két olyan problémát oldott meg, amelyek az ókori világban mindig a fűtési rendszerekhez kapcsolódnak - a füst és a tűz. A tűz volt az egyetlen hőforrás, azonban időnként kigyulladtak az épületek, és a zárt térben keletkező füst gyakran végzetes szerepet játszott.

Mivel azonban a hipokauszt rendszernek megemelt padlója volt, a kemencéből kiáramló forró levegő soha nem érintkezett magával a helyiséggel.

Ahelyett, hogy a helyiségben "maradt volna", a felmelegedett levegő áthaladt a falak üreges csempén, ahogy kilépett az épületből, az agyagcserepek felszívták a meleg levegőt, amitől a helyiség meleg lett.

6. Csatornázás

A Római Birodalom hatalmas csatornái a rómaiak egyik legfurcsább alkotásai, hiszen eredetileg nem csatornarendszerként építették őket. A Cloaca Maxima (vagy a Legnagyobb Csatorna, ha szó szerint fordítják) eredetileg a helyi mocsarak vizének egy részének elvezetésére épült. A "csatorna" építését Kr.e. 600-ban kezdték meg, és a következő száz években egyre több vízi utak épültek be, mivel a csatornákat továbbra is rendszeresen ásták, nehéz megmondani, hogy a Maximus csatorna mikor szűnt meg vízelvezető árok lenni. megfelelő szennyvízcsatorna lett Az eredetileg nagyon primitív rendszer, a Cloaca Maxima gazként terjedt el, és ahogy nőtt, egyre mélyebbre terjesztette gyökereit a városba.

Sajnos a Cloaca Maxima közvetlenül hozzáfért a Tiberishez, így a folyó gyorsan megtelt emberi hulladékkal. A rómaiaknak azonban nem kellett ivásra vagy mosakodásra használniuk a Tiberis vizét. Érdemes megjegyezni, hogy még egy különleges istennőjük is volt, aki figyelemmel kísérte ennek a rendszernek a munkáját - Cloaquina.

A római csatornarendszer talán legfontosabb vívmánya az volt, hogy el volt rejtve az emberi szem elől, megakadályozva a betegségek, fertőzések, szagok és kellemetlen látványok terjedését. Bármely civilizáció képes árkot ásni természetes szükségleteinek kielégítésére, de egy ilyen hatalmas csatornarendszer kiépítéséhez és karbantartásához komoly mérnöki gondolkodásra volt szükség. A rendszer olyan bonyolult volt, hogy Idősebb Plinius grandiózusabb emberi szerkezetnek nyilvánította, mint a piramisok szerkezetét.

Nem lehet beszélni a római mérnöki vívmányokról anélkül, hogy ne beszéljünk az utakról, amelyek olyan jól megépültek, hogy sok még ma is jól használható. Mai aszfaltos autópályáinkat az ókori római utakkal összehasonlítani olyan, mint az olcsó órákat a svájciakkal. Erősek, strapabíróak és évszázadokig készültek.

A legjobb római utak több lépcsőben épültek. Kezdetben a munkások egy körülbelül méter mély gödröt ástak azon a területen, ahol az utat tervezték. Ezt követően széles és nehéz kőtömböket helyeztek el az árok alján, a fennmaradó helyet szennyeződés- és kavicsréteg borította. Végül a felső réteget lapokkal burkolták ki, középen megemelt területekkel, hogy a víz elfolyhasson. Általában a római utak rendkívül ellenállóak voltak az idővel.

A tipikus római módra a birodalom mérnökei ragaszkodtak az egyenes utak létrehozásához és használatához, vagyis az akadályok megkerülése helyett az átvezetéshez. Ha erdő volt az úton, kivágták, ha hegy volt, alagutat építettek rajta, ha mocsár volt, kiszárították. Ennek az útépítésnek a hátránya természetesen a munkához szükséges hatalmas mennyiségű munkaerő volt, de a munkaerő (több ezer rabszolga formájában) az ókori rómaiaknak bőségesen rendelkezett. Kr.e. 200-ra A Római Birodalomnak körülbelül 85 295 kilométernyi autópályája volt.

Ami az építési újításokat illeti, a folyékony kő, amely könnyebb és erősebb, mint a hagyományos kő, a rómaiak legnagyobb alkotása. Ma a beton mindennapi életünk szerves részét képezi, így könnyen elfelejthetjük, milyen forradalmi volt egykor a találmánya.

A római beton zúzott kő, mész, homok, puccolán és vulkáni hamu keveréke volt. Bármilyen formába önthető egy adott szerkezet felépítéséhez, és nagyon erős is volt. Bár eredetileg a római építészek használták erőteljes oltárbázisok építésére, a Kr.e. 2. századtól kezdve. A rómaiak betonnal kezdtek kísérletezni, hogy szabadon álló formákat készítsenek. Leghíresebb betonszerkezetük, a Pantheon máig a világ legnagyobb vasbeton szerkezete, amely több mint kétezer éve áll.

Amint azt korábban említettük, ez jelentős előrelépés volt a régi etruszk és görög téglalap alakú építészeti stílusokhoz képest, amelyek megkövetelték, hogy oszlopokat és nehéz falakat helyezzenek el minden épület teljes kerületén. Ráadásul a beton, mint építőanyag olcsó és tűzálló volt. Ezenkívül meglehetősen rugalmas volt, és képes volt túlélni a vulkáni eredetű olasz félszigetet időnként sújtó számos földrengést.

Sok technológiához hasonlóan a római ostromfegyvereket is eredetileg a görögök fejlesztették ki, majd a rómaiak fejlesztették tovább. A ballistát, lényegében egy óriási számszeríjat, amely nagy köveket tudott kilőni az ostrom során, római kézre került görög fegyverekből építették.

Az állati inak segítségével a ballisták rugókként működtek az óriási egérfogókban, így akár 457 méterre is el tudtak dobni a lövedékeket. Mivel a fegyver könnyű és pontos volt, lándzsákkal és nyilakkal szerelték fel, így gyalogellenes fegyverként használták. A ballisztákat kis épületek ostromára is használták.

A rómaiak feltalálták saját „ostromgépeiket”, amelyeket ostromgépeknek neveztek a vadszamár erős ütése miatt. Bár munkájuk során állati inakat is használtak, az ostromgépek sokkal erősebb minikatapultok voltak, amelyek tűzgolyókat lőttek. egész vödör nagy köveket. Ugyanakkor kevésbé voltak pontosak, mint a ballisták, de erősebbek, így ideális fegyverekké váltak falak felrobbantásához és ostromok során történő tűzgyújtáshoz.

Magától értetődőnek vesszük a modern világ belső terét, de ezt nem szabad tennünk. Hatalmas boltíves boltíveink, nagy átriumaink, üvegfalaink, mennyezeteink és még sok minden más elképzelhetetlen volt az ókori világban.

Mielőtt a rómaiak tökéletesítették volna az épületek kupoláit, még az akkori idők legjobb építészeinek is sokáig kellett küzdeniük a kőtetők kialakításával. Még a római építészet megjelenése előtt született legnagyobb építészeti vívmányok is, mint például a Parthenon és a piramisok kívülről lenyűgözőbbnek tűntek, mint belülről. Sötét volt belül, és korlátozott teret biztosítottak.

A római kupolák viszont tágasak, nyitottak voltak, és valódi belső térérzetet keltettek. A történelemben először. Abból a felismerésből kiindulva, hogy az ív alapelveit három dimenzióban el lehet forgatni egy ugyanolyan erős támasztóerővel rendelkező, de nagyobb területen "ható" forma kialakításához, a kupolatechnológia elsősorban betonon keresztül vált elérhetővé.

Néhány dolog, amit az ókori rómaiak találtak ki, nagyon jók voltak, és ma is működnek. Az absztrakt irodalom szempontjából azonban mindig háttérbe szorultak görög szomszédaik. Költészetük sohasem jutott el ilyen magasságokba, a sztoicizmus és az epikuraizmus filozófiáit kölcsönözték, és aki valaha is használt római számokat, az tudja, milyen nehéz ezeket egyszerű aritmetikában is alkalmazni.
Ha szeretnéd elmagyarázni neked a geometriát, az a legjobb, ha egy göröghöz fordulsz, de ha úszóhidat, csatornahálózatot vagy fegyvert kell építeni, ami 274 méterig lő lángoló kavics- és kátránygolyókat, akkor el kell vinnie egy rómait, hogy segítsen. A rómaiak ragyogó építészeti, szervezési és technikai bravúrjai különböztetik meg őket, akárcsak a görögöket, az ókori népek közül. Annak ellenére, hogy matematikai ismereteik kezdetlegesek voltak, modelleket építettek, kísérleteztek és olyan erősen építettek, ahogyan akkoriban tudtak.

Ennek eredményeként a mai napig láthatjuk alkotásaikat: a törökországi Limyra hídtól a skóciai Hadrianus faláig húzódnak Az alábbiakban az ókori rómaiak legjelentősebb eredményei.

10. Kupola
Magától értetődőnek vesszük a modern világ belső terét, de ezt nem szabad tennünk. Hatalmas boltíves boltíveink, nagy átriumaink, üvegfalaink, mennyezeteink és még sok minden más elképzelhetetlen volt az ókori világban.

Mielőtt a rómaiak tökéletesítették volna az épületek kupoláit, még az akkori idők legjobb építészeinek is sokáig kellett küzdeniük a kőtetők kialakításával. Még a római építészet megjelenése előtt született legnagyobb építészeti vívmányok is, mint például a Parthenon és a piramisok kívülről lenyűgözőbbnek tűntek, mint belülről. Sötét volt belül, és korlátozott teret biztosítottak.

A római kupolák viszont tágasak, nyitottak voltak, és valódi belső térérzetet keltettek. A történelemben először. Abból a felismerésből kiindulva, hogy az ív alapelveit három dimenzióban el lehet forgatni egy ugyanolyan erős támasztóerővel rendelkező, de nagyobb területen "ható" alak létrehozásához, a kupolatechnológia nagyrészt betonon keresztül vált elérhetővé, ami az ókori rómaiak másik vívmánya. . amelyről később beszélünk.

9. Fegyverek
Sok technológiához hasonlóan a római ostromfegyvereket is eredetileg a görögök fejlesztették ki, majd a rómaiak fejlesztették tovább. A ballistát, lényegében egy óriási számszeríjat, amely nagy köveket tudott kilőni az ostrom során, római kézre került görög fegyverekből építették.

Az állati inak segítségével a ballisták rugókként működtek az óriási egérfogókban, így akár 457 méterre is el tudtak dobni a lövedékeket. Mivel a fegyver könnyű és pontos volt, lándzsákkal és nyilakkal szerelték fel, így gyalogellenes fegyverként használták. A ballisztákat kis épületek ostromára is használták.

A rómaiak feltalálták saját "ostrommotorjaikat", amelyeket egy vadszamár által leadott erős ütés miatt vadszamár motoroknak neveztek. Bár munkájuk során állati inakat is használtak, a "vadszamarak" sokkal erősebb minikatapultok voltak, amelyek tűzgolyókat és egész vödörnyi nagy köveket lőttek. Ugyanakkor kevésbé voltak pontosak, mint a ballisták, de erősebbek, így ideális fegyverekké váltak falak felrobbantásához és ostrom alatti tűzgyújtáshoz.

8. Beton
Ami az építőipari újításokat illeti, a folyékony kő, amely könnyebb és erősebb, mint a közönséges kő, a rómaiak legnagyobb alkotása. Ma a beton mindennapi életünk szerves részét képezi, így könnyen elfelejthetjük, milyen forradalmi volt egykor a találmánya.

A római beton zúzott kő, mész, homok, puccolán és vulkáni hamu keveréke volt. Bármilyen formába önthető egy adott szerkezet felépítéséhez, és nagyon erős is volt. Bár eredetileg a római építészek használták erőteljes oltárbázisok építésére, a Kr.e. 2. századtól kezdve. A rómaiak betonnal kezdtek kísérletezni, hogy szabadon álló formákat készítsenek. Leghíresebb betonszerkezetük, a Pantheon máig a világ legnagyobb vasbeton szerkezete, amely több mint kétezer éve áll.

Amint azt korábban említettük, ez jelentős előrelépés volt a régi etruszk és görög téglalap alakú építészeti stílusokhoz képest, amelyek megkövetelték, hogy oszlopokat és nehéz falakat helyezzenek el minden épület teljes kerületén. Ráadásul a beton, mint építőanyag olcsó és tűzálló volt. Ezenkívül meglehetősen rugalmas volt, és képes volt túlélni a vulkáni eredetű olasz félszigetet időnként sújtó számos földrengést.

7. Utak
Nem lehet beszélni a római mérnöki vívmányokról anélkül, hogy ne beszéljünk az utakról, amelyek olyan jól megépültek, hogy sok még ma is jól használható. Mai aszfaltos autópályáinkat az ókori római utakkal összehasonlítani olyan, mint az olcsó órákat a svájciakkal. Erősek, strapabíróak és évszázadokig készültek.

A legjobb római utak több lépcsőben épültek. Kezdetben a munkások egy körülbelül méter mély gödröt ástak azon a területen, ahol az utat tervezték. Ezt követően széles és nehéz kőtömböket helyeztek el az árok alján, a fennmaradó helyet szennyeződés- és kavicsréteg borította. Végül a felső réteget lapokkal burkolták ki, középen megemelt területekkel, hogy a víz elfolyhasson. Általában a római utak rendkívül ellenállóak voltak az idővel.

A tipikus római módra a birodalom mérnökei ragaszkodtak az egyenes utak létrehozásához és használatához, vagyis az akadályok megkerülése helyett az átvezetéshez. Ha erdő volt az úton, kivágták, ha hegy volt, alagutat építettek rajta, ha mocsár volt, kiszárították. Ennek az útépítésnek a hátránya természetesen a munkához szükséges hatalmas mennyiségű munkaerő volt, de a munkaerő (több ezer rabszolga formájában) az ókori rómaiaknak bőségesen rendelkezett. Kr.e. 200-ra A Római Birodalomnak körülbelül 85 295 kilométernyi autópályája volt.

6. Csatornázás
A Római Birodalom hatalmas csatornái a rómaiak egyik legfurcsább alkotásai, hiszen eredetileg nem csatornarendszerként építették őket. A Cloaca Maxima (vagy a Legnagyobb Csatorna, ha szó szerint fordítják) eredetileg a helyi mocsarak vizének egy részének elvezetésére épült. A "csatorna" építése Kr.e. 600-ban kezdődött. és a következő több száz évben egyre több vízi utak bővültek. Mivel továbbra is rendszeresen ástak csatornákat, nehéz megmondani, hogy Maxim kloákája mikor szűnt meg vízelvezető árok lenni, és mikor vált megfelelő csatornává. Eredetileg egy nagyon primitív rendszer, a Cloaca Maxima gazként terjedt el, és a növekedés során egyre mélyebbre terjesztette gyökereit a városba.

Sajnos a Cloaca Maxima közvetlenül hozzáfért a Tiberishez, így a folyó gyorsan megtelt emberi hulladékkal. A rómaiaknak azonban nem kellett ivásra vagy mosakodásra használniuk a Tiberis vizét. Érdemes megjegyezni, hogy még egy különleges istennőjük is volt, aki figyelemmel kísérte ennek a rendszernek a munkáját - Cloaquina.

A római csatornarendszer talán legfontosabb vívmánya az volt, hogy el volt rejtve az emberi szem elől, megakadályozva a betegségek, fertőzések, szagok és kellemetlen látványok terjedését. Bármely civilizáció képes árkot ásni természetes szükségleteinek kielégítésére, de egy ilyen hatalmas csatornarendszer kiépítéséhez és karbantartásához komoly mérnöki gondolkodásra volt szükség. A rendszer olyan bonyolult volt, hogy Idősebb Plinius grandiózusabb emberi szerkezetnek nyilvánította, mint a piramisok szerkezetét.

5. Fűtött padló
A hőmérsékleti szintek hatékony szabályozása az egyik legnehezebb mérnöki probléma, amellyel az ember megbirkózik, de a rómaiaknak sikerült megoldaniuk, vagy legalábbis majdnem megoldaniuk.

A padlófűtés technológiájában ma is alkalmazott ötlet alapján a hipokauszt a padló alatt elhelyezett üreges agyagoszlopok halmaza volt, amelyen keresztül külön kemencéből meleg levegőt és gőzt szivattyúztak más helyiségekbe.

Más, kevésbé progresszív fűtési módszerekkel ellentétben a hipokauszt egyszerre két olyan problémát oldott meg, amelyek az ókori világban mindig a fűtési rendszerekhez kapcsolódnak - a füst és a tűz. A tűz volt az egyetlen hőforrás, azonban időnként kigyulladtak az épületek, és a zárt térben keletkező füst gyakran végzetes szerepet játszott.

Mivel azonban a hipokauszt rendszernek megemelt padlója volt, a kemencéből kiáramló forró levegő soha nem érintkezett magával a helyiséggel.

Ahelyett, hogy a helyiségben lenne, a felmelegített levegő áthaladt a falak üreges csempén. Ahogy kiléptek az épületből, az agyagcserepek felszívták a meleg levegőt, ami meleg belső teret eredményezett.

4. Vízvezeték
Az utak mellett a vízvezetékek a római mérnöki munkának egy másik csodája volt. A vízvezetékek lényege, hogy nagyon hosszúak, valójában nagyon hosszúak.

A nagyvárosok vízellátásának egyik nehézsége az, hogy amint a város elér egy bizonyos méretet, a város bármely pontjáról nem juthat tiszta vízhez. És bár Róma a Tiberis partján fekszik, ezt a folyót nagyon beszennyezte egy másik római mérnöki vívmány, a szennyvíz.

Ennek a problémának a megoldására a római mérnökök vízvezetékeket építettek – föld alatti csövek, felső vízvezetékek és hidak hálózatát, amelyek a vizet a városba és a környező területekre szállították.

Akárcsak az utak, a római vízvezetékek is nagyon összetett rendszert alkottak. Bár az első vízvezeték, amelyet Kr.e. 300 körül építettek, csak 11 kilométer hosszú volt, a Krisztus utáni harmadik század végén. Rómában 11 vízvezeték volt, teljes hossza 250 mérföld.

3. Vízenergia
Vitruvius, a római mérnöki munka keresztapja számos olyan technológiát ír le, amellyel a rómaiak vizet használtak. A görög technológiák, például a fogaskerekű és a vízikerék kombinálásával a rómaiak kifejleszthették fejlett fűrészmalmaikat, malmaikat és turbináikat.

A fordított korongot, egy másik római találmányt, nem zuhanó, hanem folyó víz forgatta, lehetővé téve a gabona őrlésére használt úszó vízi kerekek létrehozását. Ez nagyon jól jött Róma ostromakor i.sz. 537-ben. amikor Belisarius tábornok úgy oldotta meg az ostrom problémáját, hogy megszakította az élelmiszer-ellátást, több úszó malmot épített a Tiberisre, és ezzel látta el az embereket kenyérrel.

Furcsa módon a régészeti leletek azt sugallják, hogy a rómaiak minden szükséges tudással rendelkeztek a különféle vízi eszközök létrehozásához, de rendkívül ritkán használták őket, inkább az olcsó és széles körben elérhető rabszolgamunkát részesítették előnyben. Vízimalmuk azonban az ipari forradalom előtt az ókori világ egyik legnagyobb ipari komplexuma volt. A malom 16 vízikerékből állt, amelyek lisztet őröltek a szomszédos közösségek számára.

2. Szegmensív
Mint szinte az összes fent említett mérnöki bravúr esetében, a rómaiak nem vettek részt az ív feltalálásában, de biztosak abban, hogy tökéletesítették. A boltívek és a boltíves hidak csaknem kétezer éve léteztek, amikor a rómaiak felvették őket. A római mérnökök rájöttek, hogy a boltívek nem lehetnek folyamatosak, vagyis nem fedhetnek le egy adott fesztávot "egy menetben". Ahelyett, hogy egy ugrással átlépnék a teret, több kisebb részre bonthatók. Így jelentek meg a szegmensívek.

Az új ívformának két egyértelmű előnye volt. Először is, a híd potenciális fesztávolsága exponenciálisan növelhető. Másodszor, mivel kevesebb anyagra volt szükségük a megépítésükhöz, a szegmensíves hidak hajlékonyabbak voltak, amikor víz haladt át alattuk. Ahelyett, hogy egy kis lyukon keresztül kényszerítette volna a vizet, a szegmentált hidak alatt a víz szabadon áramlott, ezáltal csökkentve az elárasztás kockázatát és a támasztékok kopását.

1. Pontonhidak
A római mérnöki technológiát gyakran a haditechnika szinonimájaként szokták mondani. A világhírű utakat nem hétköznapi használatra építették az egyszerű lakosok, hanem azért, hogy légiók gyorsan eljussanak céljukhoz, és ugyanolyan gyorsan távozzanak onnan. Ugyanezt a célt szolgálták a rómaiak által kifejlesztett, többnyire háborús időkben épített pontonhidak, melyek Julius Caesar szüleményei. Kr.e. 55-ben. mintegy 400 méter hosszú pontonhidat épített a Rajna folyó átkelésére, amelyet hagyományosan a német törzsek a római invázió elleni védekezésüknek tekintettek.

A Rajnán átívelő Caesar-híd rendkívül okos építmény volt. A folyón átívelő híd építése a folyó folyásának megzavarása nélkül nagyon nehéz vállalkozás, különösen katonai helyzetben, ahol az építési területet a nap 24 órájában őrzik, a mérnököknek pedig nagyon gyorsan és hatékonyan kell dolgozniuk. A mérnökök támasztékokat szereltek fel a folyó fenekére az áramlattal szemben szögben, így a híd további szilárdságot ad. Védőcölöpöket is telepítettek, hogy kiküszöböljék azokat a potenciális veszélyeket, amelyek leúszhatnak a folyón. Végül az összes cölöpöt összehordták, és fahidat építettek rájuk. Összességében az építkezés mindössze tíz napot vett igénybe, csak fűrészárut használtak fel. Így gyorsan elterjedtek a helyi törzsek között az információk Róma átfogó hatalmáról: ha Caesar át akart kelni a Rajnán, megtenné.

Talán ugyanez az apokrif történet kíséri Caligula pontonhídját, amely Baiae és Puzzuoli között épült a tengeren át, körülbelül 4 km hosszú. Állítólag Caligula építette ezt a hidat, miután hallotta egy jóstól, hogy körülbelül akkora esélye van császárrá válni, mintha lóháton kelne át a Bahia-öbölön. Caligula ezt kihívásnak vette, és éppen ezt a hidat építette meg.

Ha szeretnéd elmagyarázni neked a geometriát, az a legjobb, ha egy göröghöz fordulsz, de ha úszóhidat, csatornahálózatot vagy fegyvert kell építeni, ami 274 méterig lő lángoló kavics- és kátránygolyókat, akkor el kell vinnie egy rómait, hogy segítsen. A rómaiak ragyogó építészeti, szervezési és technikai bravúrjai különböztetik meg őket, akárcsak a görögöket, az ókori népek közül.

Az alábbiakban bemutatjuk az ókori rómaiak legjelentősebb eredményeit.

kupola

Magától értetődőnek vesszük a modern világ belső terét, de ezt nem szabad tennünk. Hatalmas boltíves boltíveink, nagy átriumaink, üvegfalaink, mennyezeteink és még sok minden más elképzelhetetlen volt az ókori világban.

Mielőtt a rómaiak tökéletesítették volna az épületek kupoláit, még az akkori idők legjobb építészeinek is sokáig kellett küzdeniük a kőtetők kialakításával. Még a római építészet megjelenése előtt született legnagyobb építészeti vívmányok is, mint például a Parthenon és a piramisok kívülről lenyűgözőbbnek tűntek, mint belülről. Sötét volt belül, és korlátozott teret biztosítottak.

A római kupolák viszont tágasak, nyitottak voltak, és valódi belső térérzetet keltettek. A történelemben először. Abból a felismerésből kiindulva, hogy az ív alapelveit három dimenzióban el lehet forgatni egy ugyanolyan erős támasztóerővel rendelkező, de nagyobb területen "ható" alak létrehozásához, a kupolatechnológia nagyrészt betonon keresztül vált elérhetővé, ami az ókori rómaiak másik vívmánya. . amelyről később beszélünk.

A létező legrégebbi kupola a feltételezések szerint a római Pantheonban található, amelyet i.sz. 128 körül építettek.

Fegyver

Sok technológiához hasonlóan a római ostromfegyvereket is eredetileg a görögök fejlesztették ki, majd a rómaiak fejlesztették tovább. Ballist, lényegében egy óriási számszeríj, amely nagy köveket tudott kilőni az ostrom során, római kézre került görög fegyverekből készült.

Az állati inak segítségével a ballisták rugókként működtek az óriási egérfogókban, így akár 457 méterre is el tudtak dobni a lövedékeket. Mivel a fegyver könnyű és pontos volt, lándzsákkal és nyilakkal szerelték fel, így gyalogellenes fegyverként használták. A ballisztákat kis épületek ostromára is használták.

A rómaiak feltalálták saját "ostrommotorjaikat", az úgynevezett "vad szamarak" egy vadszamár által mért erős ütés miatt. Bár munkájuk során állati inakat is használtak, a "vadszamarak" sokkal erősebb minikatapultok voltak, amelyek tűzgolyókat és egész vödörnyi nagy köveket lőttek. Ugyanakkor kevésbé voltak pontosak, mint a ballisták, de erősebbek, így ideális fegyverekké váltak falak felrobbantásához és ostromok során történő tűzgyújtáshoz.

Konkrét

Ami az építőipari újításokat illeti, a folyékony kő, amely könnyebb és erősebb, mint a közönséges kő, a rómaiak legnagyobb alkotása. Ma a beton mindennapi életünk szerves részét képezi, így könnyen elfelejthetjük, milyen forradalmi volt egykor a találmánya.

Az ókori Rómában nem volt szó a „beton” szóra. A falak, boltozatok, alapok, pillérek és hasonló építmények építéséhez használt habarcsok megjelölésére a római lexikon az „opus caementitium” kifejezést használta, amely a római beton elnevezése lett.

Római beton zúzott kő, mész, homok, puccolán és vulkáni hamu keveréke volt. Bármilyen formába önthető egy adott szerkezet felépítéséhez, és nagyon erős is volt. Bár eredetileg a római építészek használták erőteljes oltárbázisok építésére, a Kr.e. 2. századtól kezdve. A rómaiak betonnal kezdtek kísérletezni, hogy szabadon álló formákat hozhassanak létre. Leghíresebb betonszerkezetük, a Pantheon máig a világ legnagyobb vasbeton szerkezete, amely több mint kétezer éve áll.

Amint azt korábban említettük, ez jelentős előrelépés volt a régi etruszk és görög téglalap alakú építészeti stílusokhoz képest, amelyek megkövetelték, hogy oszlopokat és nehéz falakat helyezzenek el minden épület teljes kerületén. Ráadásul a beton, mint építőanyag olcsó és tűzálló volt. Ezenkívül meglehetősen rugalmas volt, és képes volt túlélni a vulkáni eredetű olasz félszigetet időnként sújtó számos földrengést.

Utak

Nem lehet beszélni a római mérnöki vívmányokról anélkül, hogy ne beszéljünk az utakról, amelyek olyan jól megépültek, hogy sok még ma is jól használható. Mai aszfaltos autópályáinkat az ókori római utakkal összehasonlítani olyan, mint az olcsó órákat a svájciakkal. Erősek, strapabíróak és évszázadokig készültek.

A legjobb római utak több lépcsőben épültek. Kezdetben a munkások egy körülbelül méter mély gödröt ástak azon a területen, ahol az utat tervezték. Ezt követően széles és nehéz kőtömböket helyeztek el az árok alján, a fennmaradó helyet szennyeződés- és kavicsréteg borította.
Végül a felső réteget lapokkal burkolták ki, középen megemelt felületekkel, hogy a víz elfolyhasson. Általában a római utak rendkívül ellenállóak voltak az idővel.

A tipikus római módra a birodalom mérnökei ragaszkodtak az egyenes utak létrehozásához és használatához, vagyis az akadályok megkerülése helyett az átvezetéshez. Ha erdő volt az úton, kivágták, ha hegy volt, alagutat építettek rajta, ha mocsár volt, kiszárították. Ennek az útépítésnek a hátránya természetesen a munkához szükséges hatalmas mennyiségű munkaerő volt, de a munkaerő (több ezer rabszolga formájában) az ókori rómaiaknak bőségesen rendelkezett. Kr.e. 200-ra A Római Birodalomnak körülbelül 85 295 kilométernyi autópályája volt.

Szennyvíz

A Római Birodalom hatalmas csatornái a rómaiak egyik legfurcsább alkotásai, hiszen eredetileg nem csatornarendszerként építették őket.

Cloaca Maxima (lat. Cloaca Maxima lat. cluere - tisztítani) - szennyvízelvezető rendszer az ókori Rómában. Eredetileg a helyi mocsarak vizének egy részének elvezetésére építették. A "csatorna" építése Kr.e. 600-ban kezdődött. és a következő több száz évben egyre több vízi utak bővültek. Mivel továbbra is rendszeresen ástak csatornákat, nehéz megmondani, hogy Maxim kloákája mikor szűnt meg vízelvezető árok lenni, és mikor vált megfelelő csatornává. Eredetileg egy nagyon primitív rendszer, a Cloaca Maxima gazként terjedt el, és a növekedés során egyre mélyebbre terjesztette gyökereit a városba.

Sajnos a Cloaca Maxima közvetlenül hozzáfért a Tiberishez, így a folyó gyorsan megtelt emberi hulladékkal. A rómaiaknak azonban nem kellett ivásra vagy mosakodásra használniuk a Tiberis vizét. Érdemes megjegyezni, hogy még egy különleges istennőjük is volt, aki figyelemmel kísérte ennek a rendszernek a munkáját - Cloaquina.

A nagyméretű pöcegödör megmaradt és a mai napig viharlefolyóként funkcionál. A római csatornarendszer talán legfontosabb vívmánya az volt, hogy el volt rejtve az emberi szem elől, megakadályozva a betegségek, fertőzések, szagok és kellemetlen látványok terjedését. Bármely civilizáció képes árkot ásni természetes szükségleteinek kielégítésére, de egy ilyen hatalmas csatornarendszer kiépítéséhez és karbantartásához komoly mérnöki gondolkodásra volt szükség. A rendszer annyira összetett volt, hogy Idősebb Plinius grandiózusabb emberi szerkezetnek nyilvánította, mint a piramisok szerkezetét.

Fűtött padló

A hőmérsékleti szintek hatékony szabályozása az egyik legnehezebb mérnöki probléma, amellyel az ember megbirkózik, de a rómaiaknak sikerült megoldaniuk, vagy legalábbis majdnem megoldaniuk.

A padlófűtés technológiájában ma is alkalmazott ötlettel hipokauszt a padló alatt elhelyezett üreges agyagoszlopok halmaza volt, amelyen keresztül külön kemencéből meleg levegőt és gőzt szivattyúztak más helyiségekbe.

Más, kevésbé progresszív fűtési módszerekkel ellentétben a hipokauszt egyszerre két olyan problémát oldott meg, amelyek az ókori világban mindig a fűtési rendszerekhez kapcsolódnak - a füst és a tűz. A tűz volt az egyetlen hőforrás, azonban időnként kigyulladtak az épületek, és a zárt térben keletkező füst gyakran végzetes szerepet játszott.

Mivel azonban a hipokauszt rendszer megemelt padlóval rendelkezett, a kemencéből kiáramló forró levegő soha nem érintkezett magával a helyiséggel, ahelyett, hogy a helyiségben lett volna, a felmelegedett levegő áthaladt a falak üreges csempén. Ahogy kiléptek az épületből, az agyagcserepek felszívták a meleg levegőt, ami meleg belső teret eredményezett.

Vízvezeték

Az utak mellett a vízvezetékek a római mérnöki munkának egy másik csodája volt. A vízvezetékek lényege, hogy nagyon hosszúak, valójában nagyon hosszúak.
A nagyvárosok vízellátásának egyik nehézsége az, hogy amint a város elér egy bizonyos méretet, a város bármely pontjáról nem juthat tiszta vízhez. És bár Róma a Tiberis partján fekszik, ezt a folyót nagyon beszennyezte egy másik római mérnöki vívmány, a szennyvíz.

Ennek a problémának a megoldására a római mérnökök vízvezetékeket építettek – föld alatti csövek, felső vízvezetékek és hidak hálózatát, amelyek a vizet a városba és a környező területekre szállították.

Akárcsak az utak, a római vízvezetékek is nagyon összetett rendszert alkottak. Bár az első vízvezeték, amelyet Kr.e. 300 körül építettek, csak 11 kilométer hosszú volt, a Krisztus utáni harmadik század végén. Rómában 11 vízvezeték volt, teljes hossza 250 mérföld.

Magát Róma városát 11 vízvezetéken keresztül látták el vízzel, amelyeket több mint 500 éven keresztül építettek, és összesen csaknem 350 kilométer hosszúak voltak. Ebből azonban csak 47 kilométer volt a föld felett: a legtöbb a föld alatt.
A leghosszabb római vízvezeték a Kr.u. 2. században épült Karthágó vízellátására, hossza 141 kilométer volt.

Ponton hidak

A rómaiak által kifejlesztett pontonhidak, amelyeket elsősorban a háború idején építettek, hogy a légiók gyorsan eljussanak úti céljukhoz, és gyorsan távozhassanak, Julius Caesar ötlete volt. Pontonhíd (úszó), amely úszó támaszokból és padlózatból áll.
Kr.e. 55-ben. mintegy 400 méter hosszú pontonhidat épített a Rajna folyó átkelésére, amelyet hagyományosan a német törzsek a római invázió elleni védekezésüknek tekintettek.

A Rajnán átívelő Caesar-híd rendkívül okos építmény volt. A folyón átívelő híd építése a folyó folyásának megzavarása nélkül nagyon nehéz vállalkozás, különösen katonai helyzetben, ahol az építési területet a nap 24 órájában őrzik, a mérnököknek pedig nagyon gyorsan és hatékonyan kell dolgozniuk. A mérnökök támasztékokat szereltek fel a folyó fenekére az áramlattal szemben szögben, így a híd további szilárdságot ad. Védőcölöpöket is telepítettek, hogy kiküszöböljék azokat a potenciális veszélyeket, amelyek leúszhatnak a folyón. Végül az összes cölöpöt összehordták, és fahidat építettek rájuk. Összességében az építkezés mindössze tíz napot vett igénybe, csak fűrészárut használtak fel. Így gyorsan elterjedtek a helyi törzsek között az információk Róma átfogó hatalmáról: ha Caesar át akart kelni a Rajnán, megtenné.

Talán ugyanez az apokrif történet kíséri Caligula pontonhídját, amely Baiae és Puzzuoli között épült a tengeren át, körülbelül 4 km hosszú. Állítólag Caligula építette ezt a hidat, miután hallotta egy jóstól, hogy körülbelül akkora esélye van császárrá válni, mintha lóháton kelne át a Bahia-öbölön. Caligula ezt kihívásnak vette, és éppen ezt a hidat építette meg.

Vízenergia

Vitruvius, a római mérnöki munka keresztapja számos olyan technológiát ír le, amellyel a rómaiak vizet használtak. A görög technológiák, például a fogaskerekű és a vízikerék kombinálásával a rómaiak kifejleszthették fejlett fűrészmalmaikat, malmaikat és turbináikat.

A fordított korongot, egy másik római találmányt, nem zuhanó, hanem folyó víz forgatta, lehetővé téve a gabona őrlésére használt úszó vízi kerekek létrehozását. Ez nagyon jól jött Róma ostromakor i.sz. 537-ben. amikor Belisarius tábornok úgy oldotta meg az ostrom problémáját, hogy megszakította az élelmiszer-ellátást, több úszó malmot épített a Tiberisre, és ezzel látta el az embereket kenyérrel.

Furcsa módon a régészeti leletek azt sugallják, hogy a rómaiak minden szükséges tudással rendelkeztek a különféle vízi eszközök létrehozásához, de rendkívül ritkán használták őket, inkább az olcsó és széles körben elérhető rabszolgamunkát részesítették előnyben. Vízimalmuk azonban az ipari forradalom előtt az ókori világ egyik legnagyobb ipari komplexuma volt. A malom 16 vízikerékből állt, amelyek lisztet őröltek a szomszédos közösségek számára.

Szegmentális ív

Mint szinte az összes fent említett mérnöki bravúr esetében, a rómaiak nem vettek részt az ív feltalálásában, de biztosak abban, hogy tökéletesítették. A boltívek és a boltíves hidak csaknem kétezer éve léteztek, amikor a rómaiak felvették őket.

A római mérnökök rájöttek, hogy az íveknek nem szabad folytonosnak lenniük, vagyis nem fedniük kell egy adott fesztávot "egy menetben". Ahelyett, hogy egy ugrással átlépnék a teret, több kisebb részre bonthatók. Így jelentek meg a szegmensívek.

Az új ívformának két egyértelmű előnye volt. Először is, a híd potenciális fesztávolsága exponenciálisan növelhető. Másodszor, mivel kevesebb anyagra volt szükségük a megépítésükhöz, a szegmensíves hidak hajlékonyabbak voltak, amikor víz haladt át alattuk. Ahelyett, hogy a vizet egy kis lyukon keresztül kényszerítették volna, a szegmentált hidak alatti víz szabadon áramlott, csökkentve ezzel az elárasztás kockázatát és a támasztékok kopását.