"Zseb csatahajó" "Admiral Graf Spee", Németország. Rövid információ

Gyártó Kriegsmarinewerft Wilhelmshaven [d]

"Gróf Spee admirális"- a harmadik és legfejlettebb német nehézcirkáló a Deutschland osztályban a második világháború alatt. A háború előtti német flottában vaskalaposként (németül Panzerschiffe) szerepelt. A haditengerészeti irodalomban az ilyen típusú cirkálókat „zsebcsatahajók” néven ismerik. Zseb csatahajó) a hajók ironikus osztályozása, amelyet a brit sajtó alkotott meg az 1930-as években.

Tervezés és kivitelezés

1936. május 20-tól a navigációs berendezések és az elektronika átfogó tesztjeit végezték el, majd június 6-án indult el a „zsebcsatahajó” első hosszú útjára az Atlanti-óceán felé, Santa Cruz szigetére. A 20 napos út során a gyakorlatok és a felszerelések és eszközök, különösen a tüzérség tesztelése folytatódott (a Spee hivatalosan ezen az úton kísérleti tüzérségi hajóként szerepelt). Miután június 26-án visszatértünk Wilhelmshavenbe, az edzések folytatódtak. Ősszel a hajó manővereken vett részt.

1936. december 16-án von Fischel ellentengernagy, akit a német flotta parancsnokává neveztek ki a spanyol vizeken, felvonta a zászlót a Spee-n. A hajó aktívan részt vett a spanyol polgárháborúban. Miután 1937. február 14-én megtette az utolsó előkészületeket Kielben, március 2-án elindult a Vizcayai-öböl felé. A két hónapos, számos spanyol kikötőt meglátogató út az év május 6-án Kielben ért véget.

Május 15-én az Admiral Graf Spee, mint a legmodernebb német hajó képviselte Németországot a Spithead-i úton, ahol VI. György brit király tiszteletére parádét rendeztek minden ország hadihajóinak részvételével. A Spithead hét végén Spee visszatért hazájába.

Az utánpótlás és egy rövid pihenő után Spee június 23-án ismét Spanyolországba indult. De már 1937. augusztus 7-én a csatahajó visszatért Kielbe. Ugyanezen év őszén Svédországban (szeptember 18-20-ig) és Norvégiában (november 1-2-ig) kisebb utak zajlottak. 1938 elején volt egy rövid kirándulás a spanyol vizekre: a hajó február 7-én elhagyta Kielt, majd február 18-án tért vissza.

"Admiral Graf Spee" a tengeren. 1936

1938 nyaráig az Admiral Graf Spee főként a kikötőben tartózkodott, és csak rövid utakat tett a part menti vizekre. 1938. június végén - július elején a „zsebcsatahajó” újabb utat tett észak felé, a norvég fiordokhoz. Augusztus 22-én részt vett egy nagy haditengerészeti felvonuláson, amelynek Führer Hitler és Magyarország kormányzója, Horthy admirális adott otthont. Ezen esemény alatt vízre bocsátották a Prinz Eugen nehézcirkálót. Az Admiral Graf Spee az őszt hosszú utakon töltötte, két utat tett meg az Atlanti-óceánon (október 6-23-án és november 10-24-én), meglátogatva a spanyol Vigo kikötőt, a portugál kikötőket és Tangert.

1939 januárjától a hajó első ütemezett javításán esett át Wilhelmshavenben, márciusra fejezve be. A Kriegsmarine parancsnokság nagy tengerentúli hadjáratot tervezett Böhm admirális vezetésével, amelyben mind a 3 zsebcsatahajó, a Lipcsei és a Kölni cirkáló, valamint rombolók és tengeralattjárók részt vettek. A „zászló felmutatása” végett „Admiral Graf Spee” több napig állt a ceutai úton. Csak a második világháború kitörésekor sikerült hazatérnie és utánpótlást szereznie.

Hajózás az Atlanti-óceánon

Graf Spee admirális és testvére, Deutschland hadjáratai

1939 augusztusára az Admiral Graf Spee megszűnt a flotta legerősebb hajója lenni, de szerepe az esetleges ellenségeskedésekben továbbra is igen jelentős maradt. A Kriegsmarine vezetése által kidolgozott és Hitler által személyesen jóváhagyott terv a „zsebcsatahajók” és az ellátási hajók tengerre küldését irányozta elő jóval a lengyel támadás kezdete előtt. Óriási hatótávolságuk és készlet-utánpótlási képességük lehetővé tette, hogy több hónapig a várakozókban maradjanak, így az események alakulásától függően vagy megkezdhették a portyázó hadműveleteket, vagy nyugodtan, nyugodtan térhettek haza.

1939. augusztus 5-én, majdnem egy hónappal a háború kezdete előtt az Altmark ellátóhajó, amelyet a Spee-vel párhuzamosan dolgoztak, elindult az Egyesült Államokba, ahol dízel üzemanyagot kellett volna szednie, és az óceánban feloldódnia. találkozás a „zsebcsatahajóval”, amely augusztus 21-én elhagyta Wilhelmshavent zur See Hans Langsdorff kapitány parancsnoksága alatt. Augusztus 24-én a Deutschland követte, amely a Westerwald tankerrel „dolgozott együtt”. Mindkét testvérhajó a német flotta előretolt különítménye lett az óceánban, kettéosztva az Atlanti-óceánt: az Admiral Graf Spee annak déli részére, társa pedig Grönlandtól délre lévő pozícióba tartott.

"Spee"-nek sikerült észrevétlenül elhaladnia, először Norvégia partjaira, majd Izlandtól délre az Atlanti-óceánra. Ő lett az egyetlen német portyázó, aki áthaladt ezen az útvonalon, amelyet később a britek gondosan bejártak (a brit járőrcirkálók csak szeptember 6-án foglaltak állást). A rossz idő miatt a németek észrevétlenül átjutottak a várótérig. A hajó nem sietett, és szeptember 1-jén, a világháború kitörésének napján 1000 mérföldre északra volt a Zöld-foki-szigetektől. Ezen a napon találkozott Altmarkkal. Graf Spee admirális katonai parancsnokságot, könnyűfegyvert és két 20 mm-es löveget adott át Altmarknak, egyúttal gyúlékony rakományt és teljes üzemanyag-ellátást is átvállalt.

A háború szinte teljes első hónapjában a „zsebcsatahajó” lassan haladt az Egyenlítő felé, elkerülve a láthatáron lévő füstöt, és észrevétlen maradt. Álcázás céljából egy második rétegelt lemezből és vászonból készült tornyot szereltek fel a hajóra az orrtorony fölé, így egy Scharnhorst-osztályú csatahajó hasonlatosságává változtatták. A díszítés primitívsége ellenére ez az intézkedés a későbbiekben többször is lehetővé tette a tapasztalatlan kereskedő tengerészek megtévesztését.

November 9-én az Arado-196-os hidroplán megsérült, és hosszú ideig üzemen kívül volt.

November 14-én megállították és elsüllyesztették az Africa Shell kis tankerhajót. November 20-án az Admiral Graf Spee az ellenkező irányban megkerülte Afrika déli csücskét, és átkelt az Atlanti-óceánba.

1939. december 2-3-án két brit hajót elsüllyesztettek. December 6-án a támadó feltöltötte az Altmark ellátóhajó üzemanyag-tartalékait, és tüzérségi és távolságmérő gyakorlatokat hajtott végre saját ellátóhajójával. A rangidős tüzér, Asher fregattkapitány elégedetlen volt az eredményükkel, mivel több mint három hónapos kényszerüzemi tétlenség után a fő kaliberű tűzvezető rendszer személyzete érezhetően leszakadt.

Decemberben az angol Commodore Harwood, aki a „G” keresőcsoportot irányította, úgy döntött, hogy a csoport három hajóját – az Exeter nehézcirkálót, valamint az Ajax és Achilles könnyűcirkálókat – a Rio de Janeiro - La Plata körzetbe összpontosítja. 1939. december 12-én ezek a hajók 150 mérföldre keletre csatlakoztak a La Plata folyó torkolatától.

1939. december 11-én az Admiral Count Spee fedélzeti hidroplánja ismét lezuhant, és nem tudták helyreállítani.

La Plata-i csata

1939. december 13-án reggel 6 óra körül az Admiral Graf Spee összeütközött egy század brit cirkálóval; az árbocok tetejét 05:52-kor fedezték fel a Spee-n, 06:16-kor egy jelentés érkezett az Exeter cirkálótól: „Azt hiszem, ez egy „zsebcsatahajó”. A németek eleinte rombolóknak tartották az angol könnyűcirkálókat, és az Admiral Spee parancsnoka, zur See Hans Langsdorff kapitány azt hitte, hogy egy cirkálóval és két rombolóval harcol.

06:18-kor a német raider első lövedéke a brit cirkálók közé esett, majd négy perccel később az Exeter fegyverei tüzet nyitottak. A könnyűcirkálókat rombolókkal összetévesztve az Admiral Graf Spee hajó parancsnoka elrendelte, hogy a fő kaliberű tüzérségi tüzet csak a nehézcirkálóra összpontosítsák. Ez a tűz nagyon pontosnak bizonyult: a következő húsz percben több találatot kapott az Exeter, aminek következtében a második orrtornya eltört, a parancsnoki híd megsemmisült, a kommunikáció megszakadt, a kormányvezérlő mechanizmusok működésképtelenné váltak. . A hátsó irányítótorony felé haladva az angol hajó parancsnoka parancsot ad egy torpedótalvának a német csatahajóra, és abban a pillanatban a hajót még két súlyos ütés rázta meg. Füstbe burkolózva, az orrra telepedve és oldalra dőlve Exeter 07:40-kor elhagyja a csatát.

Eközben a könnyűcirkálók, amelyeket csak a csatahajó segédtüzérsége lőtt, átsiklottak a veszélyzónán, és Langsdorff szerint „érthetetlen szemtelenséggel” viselkedtek. Amikor 07:16-kor a portyázó délnek fordult, hogy Exeterrel végezzen, az Ajax és Achilles könnyűcirkálók, akik a társuk segítségére sietek, olyan pontosan és hatékonyan lőttek, hogy két lövedékkel letiltották a tüzérségi tűzvezérlő rendszert. Spee gróf admirális." És bár ezek a tettek nem maradtak büntetlenül – az egyik 280 mm-es német lövedék letiltotta az Ajax hátsó tornyait, egy másik pedig lerombolta az árbocát – mindkét angol továbbra is árnyékként követte a nyugat felé induló „zseb” csatahajót. Éjfélkor, amikor Graf Spee admirális horgonyt vetett a pályaudvaron

"Gróf Spee admirális"

A „zsebcsatahajók” utolsó és legerősebb pályafutása a legrövidebb, de a legszínesebb volt. Nevét Maximilian von Spee gróf admirális tiszteletére kapta, aki az I. világháborúban a német tengerentúli cirkáló századot irányította, a coroneli csatában legyőzte a briteket, és 1914. december 8-án a Scharnhorst páncélos cirkáló fedélzetén halt meg a csatában. a Falkland-szigetek. Az 1915-ben lerakott Mackensen-osztályú csatacirkálót róla kellett volna elnevezni, de Németország 1918-as veresége nem tette lehetővé a terv megvalósulását. Így 1934. június 30-án von Spee lánya, Huberta grófnő eltörte a hagyományos pezsgősüveget az apja nevét viselő vízre bocsátó hajó oldalán. Az admirális Chile partjainál vívott győztes csatájának emlékére a „CORONEL” gótikus felirat jelent meg a toronyszerű felépítményen.

Másfél évig vízen készült a hajó, 1935. december 5-én megkezdődtek a gyári tesztek a falnál, és 1936. január 6-án a „C” csatahajót szolgálatba állították a Kriegsmarine-ban. zur See Patzig kapitány vette át a parancsnokságot. Tengeri próbák következtek, amelyek csak májusban értek véget, amikor az Admiral Graf Spee végre üzembe helyezték. A Neukrugban mért mérföldön 28,5 csomót fejlesztett ki, 14 100 tonna vízkiszorítással és 53 650 lóerős teljesítménnyel. A dőlés nem mutatott elég stabilitást: teljes üzemanyag-ellátás mellett a metacentrikus magasság 0,67 m volt - ez a sorozat összes egysége közül a legkisebb érték. A dízelszerelésben számos hiányosságra derült fény, amelyeket azonban gyorsan megszüntettek. Megerősítést nyert, hogy a páncélozott fedélzet feletti segédkazán elhelyezése és néhány egyéb berendezési elem elrendezése sikertelen volt. A vibráció erős maradt, de a zajt sikerült legyőzni: ebben a tekintetben a Spee bizonyult a legsikeresebbnek az összes zsebes csatahajó közül, azonban nem maradt idő a feszült helyzet a világon Európa megkövetelte a flotta legerősebb és legmodernebb egységének minél gyorsabb összekapcsolását, így a csatahajó már a tesztek során több kiképző utat is megtett, a Spee-t azonnal nagy szerepre szánták: május 29-én a zászlóshajója lett Kriegsmarine egy nagy haditengerészeti felvonuláson Hitler és a Harmadik Birodalom más magas rangú tisztviselői részvételével.

A felvonulás átadta helyét a hétköznapoknak. Május 20. óta a navigációs berendezések és elektronika átfogó tesztjeit végezték el, majd június 6-án indult el első hosszú útjára a „zsebcsatahajó” az Atlanti-óceán felé, Santa Cruz szigetére. A 20 napos út során a gyakorlatok és a felszerelések és eszközök, különösen a tüzérség tesztelése folytatódott (a Spee hivatalosan ezen az úton kísérleti tüzérségi hajóként szerepelt). Miután június 26-án visszatértünk Wilhelmshavenbe, az edzések folytatódtak. Ősszel a hajó manővereken vett részt, de hamarosan komolyabb feladatok vártak rá. 1936. december 16-án von Fischel ellentengernagy, akit a német flotta parancsnokává neveztek ki a spanyol vizeken, felvonta a zászlót a Spee-n.

A Kriegsmarine aktívan részt vett a spanyol polgárháborúban. A nemzetközi „beavatkozási bizottság” döntéseinek megfelelően az Ibériai-félsziget parti vizeit felelősségi övezetekre osztották fel tagjai között: Anglia, Franciaország, Németország és Olaszország, ahol ezen országok haditengerészetének meg kellett akadályoznia. a katonai rakomány ellátása mindkét oldalon. A németek megkapták a területet Portugália északi határától Gijonig, a keleti (mediterrán) part közepéig és a Gibraltári-szoros afrikai partjáig a spanyol Marokkóban. Az őrjáratokban a német flotta szinte valamennyi harcképes hajója részt vett, de kiemelt szerepet kaptak a „zsebcsatahajók”. Míg más országok kisebb hadihajók küldésére szorítkoztak, úgy tűnt, hogy Németország új tengeri hatalmát képviselik. "Deutschland" és "Scheer" járt ott; aztán a Graf Spee volt a sor. Miután 1937. február 14-én befejezte az utolsó előkészületeket Kielben, március 2-án elindult a Vizcayai-öböl felé. A két hónapos, számos spanyol kikötőt meglátogató út az év május 6-án Kielben ért véget. Május 15-én a legmodernebb német hajó képviselte Németországot a Spithead-i úton, ahol VI. György brit király tiszteletére parádét tartottak minden ország hadihajóinak részvételével. A Spithead hét végén Spee visszatért hazájába. Az utánpótlás és egy rövid pihenő után Spee június 23-án ismét Spanyolországba indult. Ezúttal az út rövid volt: 1937. augusztus 7-én a csatahajó visszatért Kielbe. Ugyanezen év őszén kisebb kirándulásokra került sor északi vizekre - Svédországba (szeptember 18. és 20. között) és Norvégiába (november 1–2.). A meleg spanyol vizekre való kilépés 1938 elején szintén rövid ideig tartott. Miután február 7-én elhagyta Kielt, a hajó 18-án tért vissza. Ugyanezen a napon a „csatahajók” parancsnoka kitűzte rá a zászlót. A státusznövekedés egybeesett az utolsó nagy pihenő kezdetével: nyárig az Admiral Graf Spee főként a kikötőben tartózkodott, csak rövid utakat tett a parti vizekre. A téli „hibernálás” után (nagyon feltételes, mivel a kikötői gyakorlatok folytatódtak) a „zsebcsatahajó” újabb utat tett észak felé, a norvég fiordokhoz (1938 június vége - július eleje). Augusztus 22-én a zászlóshajó nagyméretű haditengerészeti felvonuláson vett részt, amelynek Hitler Reichsführer és Magyarország kormányzója, Horthy admirális adott otthont. Ezen esemény alatt vízre bocsátották a Prinz Eugen nehézcirkálót. A Spee az őszt hosszú utakon töltötte, két utat tett meg az Atlanti-óceánon (október 6-23-án és november 10-24-én), meglátogatta Vigo spanyol kikötőjét, a portugál kikötőket és Tangert.

1939 januárjától a hajó első ütemezett felújításon esett át Wilhelmshavenben, márciusra fejezve be. És ismét a flottaparancsnok zászlaja lengett rajta. A Kriegsmarine parancsnokság nagy tengerentúli hadjáratot tervezett Böhm admirális vezetésével, amelyben mind a 3 zsebcsatahajó, a Lipcsei és a Kölni cirkáló, valamint rombolók és tengeralattjárók részt vettek. A „zászló felmutatása” céljából Graf Spee admirális több napig állt a ceutai úton. Éppen sikerült visszatérnie hazájába, és feltölteni az utánpótlást, amikor a helyzet újabb eszkalációja következett be. Ezúttal nem sikerült – Németország Lengyelország elleni támadása láncreakciót váltott ki. Világháború kezdődött.

1939 augusztusára az Admiral Graf Spee megszűnt a flotta legerősebb hajója lenni, de szerepe az esetleges ellenségeskedésekben továbbra is igen jelentős maradt. A Kriegsmarine vezetése által teljes titokban kidolgozott és Hitler által személyesen jóváhagyott terv a „zsebcsatahajók” és az ellátási hajók tengerre küldését irányozta elő jóval a lengyel támadás kezdete előtt. Hatalmas kínálatuk és készlet-utánpótlási képességük lehetővé tette, hogy több hónapig a várakozókban maradjanak, hogy vagy megkezdhessék a portyázást, vagy az események alakulásától függően csendesen és békésen hazatérhessenek. 1939. augusztus 5-én, csaknem egy hónappal a háború kezdete előtt, az Altmark ellátóhajó, amelyet a Spee-vel párhuzamosan dolgoztak, az Egyesült Államokba hajózott, ahol dízel üzemanyagot kellett volna szednie és feloldódnia az óceánban. találkozás a "zseb" csatahajóval", amely viszont 21-én elhagyta Wilhelmshavent Zur See G. Langsdorff kapitány parancsnoksága alatt. Augusztus 24-én a Deutschland követte, amely a Westerwald tankerrel „dolgozott együtt”. Mindkét testvérhajó a német flotta előretolt különítménye lett az óceánban, kettéosztva az Atlanti-óceánt: az Admiral Graf Spee annak déli részére, társa pedig Grönlandtól délre lévő pozícióba tartott.

"Spee"-nek szerencséje volt - sikerült észrevétlenül elhaladnia, először Norvégia partjaira, majd Izlandtól délre az Atlanti-óceánra. Ő lett az egyetlen német portyázó, aki áthaladt ezen az útvonalon, amelyet azután a britek olyan gondosan bejártak (járőrcirkálóik csak szeptember 6-án foglaltak állást). A rossz idő miatt a németek észrevétlenül átjutottak a várótérig. A hajó nem sietett, és szeptember 1-jén, a világháború kitörésének napján 1000 mérföldre északra volt a Zöld-foki-szigetektől. Ezen a napon találkozott az Altmarkkal, és a parancsnokot kellemetlen meglepetés érte: egy nagyméretű, élénk sárgára és feketére festett tankhajó már jóval azelőtt észrevette és azonosította „gazdáját” jellegzetes felépítményi tornyáról, mielőtt felfedezték volna! „Spee” katonai parancsnokságot, könnyűfegyvert és két 20 mm-es löveget adott át az „Altmarknak”, egyúttal gyúlékony rakományt is átadott, és teljes üzemanyag-ellátást vett át.

A háború szinte teljes első hónapja csendben telt el Spee és Altmark számára – a szó teljes értelmében. A "zsebcsatahajó" lassan haladt az Egyenlítő felé, elkerülve a láthatáron lévő füstöt, és észrevétlen maradt. Languedoc nem kapott parancsot Berlinből, és megtiltották neki, hogy rádióállomásait használja. Hitler továbbra is abban reménykedett, hogy megválhat a „tengerek úrnőjétől”, és nem akarta felingerelni azzal, hogy cirkáló háborút indít, ugyanakkor nem akarta visszahívni a sikeres pozíciót elfoglaló, még mindig rejtőzködő portyázót. Meg kellett elégednünk az elfogott röntgenfelvételekkel, amelyek közül az egyetlen hasznos információ a Mayak könnyűcirkáló brazil partok közelében való jelenlétére vonatkozó információ volt. Szeptember 10-én Spee átkelt az egyenlítőn; a legénység megfelelő teljesítményt nyújtott, de nagyon szerényt, mivel a csapat egy része állandóan harci posztokon volt. Langsdorff úgy döntött, hogy az Atlanti-óceán déli részére költözik, a La Plata torkolatához, a La Manche csatorna feltételes vonalához, ahol a legkevesebb kockázattal számíthat egy jó „fogásra”. Álcázás céljából egy második rétegelt lemezből és vászonból készült tornyot szereltek fel a hajóra az orrtorony fölé, így egy Scharnhorst-osztályú csatahajó hasonlatosságává változtatták. A díszítés primitívsége ellenére ez az intézkedés a későbbiekben többször is lehetővé tette a tapasztalatlan kereskedő tengerészek megtévesztését.

Végül szeptember 25-én megérkezett a régóta várt parancs a működés megkezdésére. Langsdorff Brazília északkeleti részét, Recife kikötője mellett választotta első cselekvési területéül. Szeptember 27-én elengedte Altmarkot, és 3 nappal később megjelent az első áldozata. Igaz, az első palacsinta majdnem elromlott: a felfedezett Clement brit gőzös (5051 BRT) felszállt, rádión közölte a támadást. Amikor sikerült megállítaniuk, kiderült, hogy a szállító egy part menti járatot Pernambucóból Bahiába jelentéktelen rakományokkal. Az elsüllyesztési kísérlet valóságos bohózatba torkollott: a nyílt kingstonok és a németek vádjai ellenére Kelemen makacsul nem volt hajlandó elsüllyedni. 2 torpedót kellett rá lőnünk, és mindkettő kimaradt! Végül a 150 mm-es ágyúk elkezdtek működni, és a hajó a fenékre süllyedt. Langsdorff igazi úriembernek mutatta magát, amikor felvette a kapcsolatot a pernambucói Casta Luego rádióállomással, és közölte az angol hajók koordinátáit, bár ennek során felfedte a tartózkodási helyét. A Kelemen kapitánya és főmérnöke a foglyok helyét foglalta el a Spee fedélzetén lévő rögtönzött „kamrában”, így lett az első, de nem az utolsó lakója. A németek azonban még aznap megállították a Papalenos görög gőzhajót, és a szemle után átszállították a foglyokat. Így a „puha” cirkáló hadviselés szabályainak mindenben követésének vágya a portyázó gyors azonosításához vezetett, hiszen az angol tengerészek azonnal jelentették a történteket. Langsdorffnak az egyetlen dolog, amit félretájékoztatásért sikerült megtennie, az volt, hogy kiakasztott egy hamis táblát „Deutschland” névvel, aminek következtében a szövetségesek sokáig, egészen La Platáig, úgy tűnt, hogy mindkettőjük „helyet cserél”. „zsebcsatahajók”. Egy ilyen álhír haszna több mint kétséges volt. A reakció nagyon gyorsan jött. A raiderek elleni műveletekhez (október közepén a szövetségesek megtudták, hogy két német „csatahajó” működik az óceánban) 8 taktikai harccsoportot osztottak ki, amelyek névlegesen 3 csatacirkálót tartalmaztak - az angol Rinaun, a francia Dunkerque és Strasbourg repülőgépeket „Ark Royal”, „Hermes” és „Béarn” hordozók, 9 nehézcirkáló és 5 könnyűcirkáló, nem számítva több tucat más harci egységet (a csatahajókig), amelyek a transzatlanti konvojokat őrzik. Valójában azonban nem sok hajó működött a Scheer ellen. 3 brit alakulat volt az Atlanti-óceán déli részén: cirkáló osztag Commodore Harewood parancsnoksága alatt ("G csoport"), amely a dél-amerikai vizeket fedte (Exeter és Cumberland nehézcirkálók), H csoport, Fokváros székhelye (Sussex és Nehézcirkálók). "Shropshire"), a "K" csoport Wells ellentengernagy parancsnoksága alatt, a legerősebb (a "Renaun" csatacirkáló és az "Ark Royal" repülőgép-hordozó).

A „zsebcsatahajó” október 5-én találta meg második áldozatát a Fokváros-Freetown vonalon. A 7200 tonna kukoricát szállító Newton Beach (4651 BRT) brit gőzhajónak alig volt ideje jelezni a támadást, mielőtt a nyereménycsapat elfoglalta. Itt a németek értékes zsákmányra vártak: a kapott dokumentumokból meglehetősen teljes benyomást tudtak alkotni a kereskedelmi hajókkal folytatott rádiókommunikációs rendszerről, sőt működőképes állapotban kaptak egy szabványos angol rádiót, eltávolították a hajóról és felszerelték. a Graf Spee irányítótermében. Kár volt elsüllyeszteni az értékes trófeát, és a német tengerészek irányítása alatt álló Newton Beachet egy portyázó kísérte.

Két nappal később újabb sikerek következtek. Egy másik „brit” – az Angliába nyerscukrot szállító „Ashley” (4222 reg. tonna) gőzös a fenékre szállt, legénysége pedig „Newton Beachre” költözött – igaz, nem sokáig. Langsdorff most a forgalmas tengeri utak kereszteződésében tartózkodott, és nem akarta cselekményeit elfogott szállítmányokkal akadályozni. A Newton Beach követte az Ashley-t, és mindkét hajó legénysége sokkal kevésbé kényelmes körülmények között találta magát a raider fedélzetén.

Eközben a foglyoknak lehetőségük volt lebukni az „úszó börtönükkel” együtt. A Newton Beach-ről érkező jelet egy kereskedelmi hajó vette, és továbbította a Cumberland cirkálónak. Ha a cirkáló parancsnoka feltételezhette volna, hogy a jel nem éri el a nagy teljesítményű Freetown-i rádióállomást, amely az Atlanti-óceán déli részén a portyázók utáni vadászat gyújtópontja, akkor természetesen megsértette volna az előírt rádiócsendet. A "Spee" és az "Altmark" sorsa irigylhetetlenné válhat, mivel a Rear Admiral Wells erős "K" csoportja Freetown felé tartott. A német hajók levegőből történő észlelésének valószínűsége jó időjárási körülmények között nagy volt, és a Renown és a Cumberland könnyen megbirkózott a „zsebcsatahajóval”.

Október 9-én azonban Spee kis híján elveszítette ellátóhajóját. A Zöld-foki-szigetektől nyugatra lévő területen az Ark Royal repülőgép-hordozó repülőgépe egy nagy tartályhajót vett észre, amely sodródott. Arra a kérdésre, hogy mi a tulajdonosa, az volt a válasz, hogy az amerikai Delmar szállító. Wells admirális kételkedett. Mivel azonban csak a Rinaun és az Ark Royal csatacirkáló állt a rendelkezésére, választhat egy 30 000 tonnás óriást vagy egy még kevésbé alkalmas repülőgép-hordozót egy gyanús hajó átvizsgálására, ami mindenesetre több száz tonna elégett olajat és kockázatot jelentett. hogy elvonják a figyelmet más feladatoktól egy valószínűleg haszontalan ellenőrzés kedvéért. Így a "Delmar"-ként kiállító Altmarknak csodálatos módon sikerült megszöknie, majd délre ment, elhagyatottabb területekre. Ha a briteknek sikerült volna elsüllyeszteni, a Spee-i portyázás sokkal korábban véget érhetett volna.

Ennek eredményeként a siker helyett újabb bajba kerültek a britek. A „zsebcsatahajó” október 10-én állította meg a „Huntsman” (8196 BRT) nagyszállítót, amely különféle élelmiszer-szállítmányokat, köztük másfél ezer tonna teát szállított. A raider fedélzetén nem volt elég hely a 84 fős legénység számára, ezért a nyereményt a felszínen kellett hagyni. Langsdorff azonban, hogy összezavarja az ellenség kártyáit, elrendelte, hogy a Newton Beach-en elfogott rádióadóból küldjenek üzenetet, hogy egy tengeralattjáró támadta meg: ez magyarázza eltűnését, anélkül, hogy felszíni hajó jelenlétét felfedné. „Spee” délnek indult, az „Altmark” felé, amely szerencsésen megúszta a pusztulást. Október 14-én a Huntsmanen elfogott foglyokat és élelmet az ellátóhajóra rakták. A következő 4 napban a „csatahajó” és a tanker követte egymás mellett. Langsdorff várt, elemezte az elfogott és részben megfejtett rádióüzeneteket, amelyek két német csatahajó jelenlétéről számoltak be az óceánban, és a hajókra vonatkozó óvintézkedéseket, amikor ismeretlen hadihajókhoz közelednek. A rádióközpont sok hasznos információval szolgált a Spee parancsnokának és tisztjeinek – különösen azt javasolta, hogy fessék át gépét az angol álcázás színeire.

Október 22-én a fedélzeti Arado felfedezett egy nagy szállítóeszközt, és egy portyázót hozott hozzá. A figyelmeztetés után a hajóról a támadásról szóló rádióadási kísérletek megszakadtak, és a nyereményjáték a vadonatúj Trivanian (8835 BRT) fedélzetén landolt, amely cinkércet szállított Ausztráliából Angliába. A rádiós azonban elvégezte a dolgát: egy idő után a rádiólehallgató szolgálat ("B-Dienst") arról számolt be, hogy a Simon's Town-i brit bázis már tudott az elfogásról. A vészjelzést a Lanseven Castle szállítója is megkapta, amely az akció helyszínéhez közel helyezkedett el.

Langsdorff másodszor is elvette a hajóját az útból. Nyugat felé haladva, és teljes sebességgel haladva a Spee élesen délkelet felé fordult. A parancsnok először kockáztatta meg, hogy kapcsolatba lép a németországi főhadiszállással, figyelmeztetve, hogy 1940 januárjában fejezi be cirkálóját.

Az Indiai-óceán, ahová most az Admiral Graf Spee tartott, szintén gazdag terep volt a portyázás számára. Minden kereskedelmi útvonal, amely áthaladt rajta, vagy a Szuezi-csatornához vezetett, vagy a Jóreménység-fok körül haladt. Langsdorff azért választotta a Madagaszkár szigetétől délre eső területet, mert nem akarta magával rántani az Altmarkot, és ki volt téve annak a veszélynek, hogy Afrika déli csücskében felfedezik. Egy kényelmes helyzet az Indiai-óceán délkeleti sarkában teret engedne a gyors visszatérésnek az Atlanti-óceánra, ugyanakkor súlyos fejfájást okozna a „tengerek úrnőjének”, és arra kényszerítené, hogy a keresési területet az egész területre kiterjessze. óceán!

Október 28-án adták ki az Altmarkot, november 4-én pedig a Spee, még mindig senki által észrevétlenül, megkerülte a Jóreménység fokát. Az új helyen való hajókázás első hete eredménytelennek bizonyult: az óceán kihalt maradt. Az időjárás kezdett romlani, ami súlyos következményekkel járó eseményhez vezetett. November 9-én balesetet szenvedett az Arado-196-os hidroplán, amely jól szolgálta a támadót, és hosszú ideig nem volt hadrendben. A „zsebcsatahajó” kétszer is átkelt a Mozambiki-csatorna déli bejáratán, közel Afrika partjaihoz – és mindezt sikertelenül. Csak november 14-én állította meg a kis, de új motoros Africa Shell nevű hajót, amely ballasztban utazott, és a portyázó egyetlen áldozata lett az Indiai-óceánon. Igaz, maga a tény, hogy ott volt egy német portyázó, hosszú ideig befolyásolta a (elsősorban brit) hajózást.

November 20-án Spee az ellenkező irányban megkerülte Afrika déli csücskét. A rossz idő és az eredménytelen hajókázás veszélyes vizeken nagyon kimerítette a legénységet, így a trópusi szélességi körökre való visszatérés és az Alt-Markkal való találkozás, amelyre november 26-án került sor, kellemes esemény volt. A portyázó feltöltötte üzemanyag- és élelemkészletét, és lehetőséget kapott arra, hogy 1940 februárjának végéig a tengeren maradjon. Igaz, három hónap trópusi vitorlázás után az alja tisztítást, a dízelmotorok pedig megelőző javításokat igényeltek. Egyenként el kellett kezdenem a motorok átépítését, ami több napig tartott. A munka végén Langsdorf hosszas töprengés után úgy döntött, hogy visszatér a Freetown és Rio de Janeiro közötti „szerencsés” területre, ahol az USA-ból és Európából Fokvárosba vezető tengeri utak keresztezik egymást. A repülőgép szerelőinek végül sikerült valahogy módosítaniuk az Arado hajó motorjának működését, és a raider visszanyerte „szemét”, de, mint kiderült, nem sokáig.

Eleinte jól mentek a dolgok. December 2-án Spee megállította a nagy turbóhajót, a Doric Star-t (10 086 BRT), amely Új-Zélandról érkezett gabonával, gyapjúval és fagyasztott hússal. A nyeremény nagyon értékesnek bizonyult, de Langsdorff parancsot adott annak azonnali lerombolására, és 19 ezüstrudacskára korlátozta a gyártást. Ennek jó okai voltak: az újonnan megjavított gép rádión jelezte, hogy kényszerleszállást kísérelt meg, és megsérült a bal oldali úszó. Felismerve az Arado fontosságát a további akciókban, a parancsnok a mentésre sietett, és egy torpedót lőtt ki a Dór csillagra, és több salvót lőtt ki. A gépet sikerült megmenteni, de a britek értékes információkhoz juthattak a portyázó helyéről, ha elfogták a szállítmány támadási jelét, valamint a hajó és a hidroplán közötti tárgyalásokat. Szükség volt a cselekvési terület megváltoztatására. A Spee délnyugatnak fordult, és másnap elsüllyedt egy másik angol gőzhajó, a 7983 tonnás Tairoa, amely fagyasztott húst és gyapjút szállított Ausztráliából. Így Nagy-Britannia 2 hajót veszített egy területen 24 órán belül. Felismerve, hogy a „vadászok” ide fognak rohanni, Langsdorff úgy döntött, hogy ismét megváltoztatja a cselekvési területet. La Plata torkolatát választotta, mivel Buenos Airest havonta akár 60 angol hajó is meglátogatta. December 6-án az "Admiral Graf Spee" utoljára találkozott az "Altmark"-val, újra feltöltve dízel üzemanyag- és élelmiszerkészletét, és átadta neki a "Doric Star" parancsnokságát. Mintha egy esetleges ütközetre számított volna, a parancsnok tüzérségi és távolságmérő gyakorlatokat hajtott végre, saját ellátó hajóját használva célpontként. A rangidős tüzér, Asher fregatt-kapitány elégedetlen volt az eredményükkel, mivel több mint három hónapos kényszerű tétlenség után a fő tűzvezető rendszer személyzetét észrevehetően diszkvalifikálták. Másnap az Altmark örökre megvált „gazdájától”, rakterében mintegy négyszáz elsüllyedt kereskedelmi hajók fogságba esett tengerészét szállítva.

Reggel a tartályhajó eltűnt a láthatáron, este pedig a kilátók észrevették a "Streonshal" gőzhajót, amely búzával volt megrakva. A csapat visszavonása után a díjat elsüllyesztették. A Spee parancsnoka és tisztjei érdeklődve nézték át a legfrissebb újságokat, amelyek közül az egyikben rendkívül értékes információkat találtak - a Cumberland nehézcirkáló fényképét álcázva. Langsdorff úgy döntött, hogy ugyanabban a stílusban lefesti a hajóját, és további „csöveket” szerel fel, utánozva a „brit”. El akart menni La Plata torkolatáig, majd észak felé fordulni Rio de Janeiróba, és a lehetséges áldozatok elsüllyesztése után kelet felé indulni, anélkül, hogy elrejtőzne a semleges hajók elől, hogy szimulálja az Indiai-óceán felé indulást. Valójában az Atlanti-óceán északi részére akart költözni, és utazását úgy fejezni be, hogy visszatér Németországba. De a tervek tervek maradtak. Más sors várt Spee-re.

Térjünk most át a másik oldal cselekedeteire. A Harewood cirkálói október 27-ig sikertelenül járőröztek a területükön, amikor is az Exeter a Falkland-szigeteki Port Stanley-be hajózott karbantartás céljából. Felváltotta az új-zélandi haditengerészet része, az Ajax könnyűcirkáló, amely ugyanolyan típusú, mint az Achilles. A különítmény szolgálati körülményei talán a legnehezebbek voltak a keresőcsoportok közül, hiszen nemzetközi vizeken kellett tevékenykednie, szigorúan betartva a nemzetközi tengeri jogot, amely megtiltotta a harmadik felek kikötőinek bázisként való igénybevételét, különös tekintettel a tankolásra. A környékbeli brit támaszpontok közül csak a teljesen fel nem szerelt Port Stanley volt, és ez is több mint 1000 mérföldre volt a főbb hajózási útvonalaktól, és a cirkálóknak gyakran a tengeren kellett üzemanyagot venniük. Három hónapig tartó keresés nem vezetett eredményre.

A megtámadott hajóktól érkező ellenséges jelzések követése egyértelműen sikertelen technikának bizonyult, mivel nem valószínű, hogy a németek az ellenségre számítottak volna, ha ugyanazon a területen maradnak. Meg kellett jósolni a portyázó parancsnok következő lépését. Harewood Commodore tett egy ilyen kísérletet. Miután kapott egy üzenetet a Dór csillag elsüllyesztéséről, azt feltételezte, hogy az ellenség az afrikai óceán partjairól a dél-amerikai partokra rohan, és megpróbálja eltalálni a tengeri útvonalakat Buenos Aires - Montevideo vagy Rio de Janeiro térségében. . Egy ilyen támadást csak az erő koncentrálásával lehetett kivédeni.

December 9-én Exetert sietve kivonták a bázisról. December 12-én reggel hétkor Harewood mindhárom cirkálója egy kijelölt helyen csatlakozott az uruguayi partokhoz. A commodore jelezte tervét, ami az volt, hogy amikor napközben megjelenik egy „zsebcsatahajó”, az erőket fel kell osztani az 1. hadosztályra (Ajax és Achilles) és Exeterre, hogy mindkét oldalról tüzeljenek az ellenségre, éjjel pedig mind a 3. a hajóknak együtt, nyílt alakzatban kell támadniuk. Kitartást követelt a parancsnokoktól, hogy megközelítsék a 6 hüvelykes fegyverek hatékony tűztávját. Harewood még akkor is, amikor 1936-ban Greenwichben a magas rangú haditengerészeti tisztek tanfolyamán tanított, pontosan ezt a módszert javasolta a cirkálók zsebtolvajok elleni harcára. 12-én este a különítmény többször elpróbálta a tervezett manővereket.

Ebben az időben a Spee 20 csomós sebességgel haladt majdnem ugyanarra a pontra. December 11-én ismét lezuhant az Aradoja – ezúttal a gép javíthatatlan volt. Így egy kritikus pillanatban a „zsebcsatahajó” elvesztette a légi felderítés képességét, ami talán végzetes szerepet játszott a későbbi eseményekben. A parancsnok úgy döntött, hogy hamis csövet helyez el a repülőgép helyett; a munkának december 13-án reggel kellett volna kezdődnie. 6.00-kor a tervek szerint 335°-os irányra kell fordulni és kereskedelmi hajókat keresni. 5.52-kor azonban a megfigyelők arról számoltak be, hogy az árbocok teteje egyenesen előre látható. Mivel Langsdorff még nem azonosította a célpontot, teljes sebességgel előreparancsolta. A dízelmotorok maximális fordulatszámra állítása mindig vad zajt és kipufogógáz-oszlop kibocsátását okozta a csőből, ami külsőre hasonlított néhány széntüzelésű cirkáló füstcsóvához. A britek most fedezték fel ellenségüket...

Az 1939. december 13-i La Plata-i csata – a második világháború első klasszikus csatája és azon kevés, nagy felszíni hajók tisztán tüzérségi csatáinak egyike – általában jól ismert. Játékfilm is készült róla, sok könyvet írtak. Egy részük azonban nagyon egyoldalúan, tendenciózusan, néha nem teljesen megbízhatóan fedi le az eseményeket. Különösen A. Devine „A „Zsebcsatahajók nyomában” című könyvének fordítása, amelyet nemrégiben adtak ki Szentpéterváron, a háború éveiben készült, helyenként egyszerűen fantasztikus leírás található , nem minden olyan egyszerű. Úgy tűnik, hogy a csatában, amely kiváló láthatóság mellett zajlott, amelynek eredményeként minden résztvevő a felszínen maradt, nem lehetnek „sötét foltok”, de a Spee elsüllyedése után a legtöbb Az iratok megsemmisültek, így a német tiszteknek emlékezetből kellett rekonstruálniuk a csata képét, és néhány pillanat a parancsnokával együtt örökre a feledés homályába merült mint leírások Hatalmas munkát végzett az 1960-as években a volt montevideói konzul, Eugene Millington-Drake, aki személyesen és írásban is megkérdezte a csata menetéről nagyrészt ellentmondásos: csak össze kell hasonlítani a különböző német és angol források kurzusainak ábrázolását. Igyekszünk minél teljesebb képet adni, elsősorban a német „zsebcsatahajó” részvételét tükrözve ebben a csatában, megjegyezve az ellentmondásos helyeket és a kialakult legendákat.

Ezek közül az első arra az időre vonatkozik, amikor az ellenfelek felfedezték egymást. Általában úgy tartják, hogy a britek sokkal később vették észre a "csatahajót", mint ahogyan őket. Valójában egy-két perc volt a különbség. A cirkálók megfigyelői füstoszlopot láttak a láthatáron, és jelezték is, de a többnapos cirkálástól elfáradt tisztekben az üzenet nem keltett nagy riadalmat. Annak ellenére, hogy azt várták, hogy La Plata környékén találkoznak a támadóval, úgy vélték, hogy egy másik kereskedelmi hajó jelent meg a láthatáron. A cirkálók (sorrendben: Ajax, Achilles és Exeter) továbbra is nagy cikcakkot követtek 14 csomós sebességgel, 60°-os általános irányt tartva. Az idő szinte tökéletes volt - nyugodt tenger, felhőtlen ég; a láthatóság gyakorlatilag korlátlan volt.

Eközben a britekhez 50 km/órás összsebességgel közeledő Spee-n a láthatáron megjelent három hajó közül az egyiket gyorsan Exeterként azonosították. Két könnyűcirkálót rombolónak tévesztettek (alacsony felépítményeik szerepet játszottak itt). Langsdorffnak csak néhány perce volt gondolkodni. A rombolók jelenléte véleménye szerint csak egy dolgot jelenthet: a konvoj közelében való jelenlétet. Mivel a portyázás időszaka egyértelműen a végéhez közeledett, és „csatahajója” teljes lőszer- és üzemanyagtartalékkal rendelkezett, a „Spee” parancsnoka lehetségesnek tartotta a csatába lépést, abban a reményben, hogy könnyedén megbirkózik az egyetlen cirkálóval, elkerülheti a torpedót. megtámadja, és ha sikerül, bőséges zsákmányt biztosít magának. Egy másik szempont az volt, hogy a három, nagy sebességgel rendelkező üldözőtől csak úgy szabadulhatunk meg, ha határozottan megtámadjuk őket, mielőtt lendületet vennének.

18 perc telt el a felfedezés pillanatától, amikor a jeladók rájöttek, hogy nem csak az Exeterrel, hanem két könnyűcirkálóval is meg kell küzdeniük. Az ellenfelek olyan közel kerültek, hogy a britek árbocára emelkedő jelek távcsővel is láthatóak voltak. A Spee-n rájöttek, hogy felfedezték őket.

Számos forrás kritizálja Langsdorff azon döntését, hogy ilyen határozottan zárkózott el az ellenséggel, ahelyett, hogy kihasználná nehézfegyverei hatótávolságát és pontosságát. Egy tengeri csatában szinte mindig lehet találni kritizálni valót bármelyik fél tevékenységében; A Spee parancsnok cselekedeteinek megértéséhez elegendő emlékezni arra, hogy meglepetésszerű támadást fog indítani, és miután észrevette az ellenséges hajók szétválását, a lehető leghamarabb megsemmisítse a legerősebbet. Ehhez közelebb kellett kerülni: nagy távolságokon túl nagy lehetett a kagylófogyasztás, és nem lehetett elég gyorsan elérni az eredményt. A felgyorsult 30 csomós cirkálók tetszőleges ideig tudták üldözni a „csatahajót”, „vezetve” a megfelelő erősítés megérkezéséig. Az "Admiral Count Spee" tényleges sebessége ekkor a főmérnöke szerint nem haladta meg a 25 csomót, főként a rajtaütés során benőtt fenék miatt. Ezenkívül tisztában kellett lenni azzal a veszéllyel, amikor 8 hüvelykes lövedékek nagy távolságból csapódnak le a fedélzeti páncélnak. Langsdorff eltökéltségében tehát nem egy egykori torpedótiszt (a 30-as években rombolókat irányított) hevületét kell látni, hanem józan számítást. Hasonlóképpen, Harewood sokat dicsért bátorsága, hogy megosztotta erőit, hogy mindkét oldalról támadjon, könnyen tragédiába fordulhatott volna, és majdnem az is lett.

"Spee" 6.18-kor tüzet nyitott a fő kaliberű ágyúk félpáncéltörő lövedékeivel 90 kbt feletti távolságból az újonnan leválasztott "Exeter"-re. Az ellenség kicsit később ugyanezt tette: Exeter 6.20-kor válaszolt, először az elülső tornyokból lőtt, amelyekhez 2,5 perccel később csatlakozott a hátsó torony. Az Ajax 6.21-nél lőtt egy salvót, 2 perccel később pedig Achilles csatlakozott hozzá. A távolság a könnyűcirkálóktól, amelyek egy párkányban váltak el és követtek ("Achilles" kicsit hátrébb és közelebb az ellenséghez), szintén körülbelül 90 kbt volt. 6.25-től stabil rádiókapcsolat jött létre közöttük, és hamarosan mindkét hajó közös központosított tüzet hajtott végre. „Spee” válaszul 150 mm-es ágyúkat hozott a bal oldalon. A német tűz oldalról sietetlennek tűnt; angol megfigyelők szerint megvárták, hogy az előző lövedék leessen és csak ezután lőtték ki a következőt, és csak egy toronnyal lőttek. A németek cáfolják ezt a tényt, arra hivatkozva, hogy hagyományos „létrájukat” használták, azaz némi hatótávolsággal lőtték ki a következő lövedéket anélkül, hogy megvárták volna az előző leesését. Mivel a „zsebcsatahajóknak” csak 6 fő ütegágyúja volt, a nullázás során a Spee fő tüzére, Paul Ascher fregatt-kapitány felváltva lőtt mindkét toronyból, háromágyús lövöldözős lövöldözést, fedezés után teljes 6 ágyús lövészet váltott. Kívülről úgy tűnhet, mint „bizonytalan lövöldözés különböző tornyokból, különböző célpontokra külön vezérlőkkel” (Harewood jelentéséből). Ugyanakkor a britek azt állítják, hogy a szóródás mind hatótávolságban, mind irányban nagyon jelentéktelen volt.

A német tüzértisztek a lőszertípus kiválasztásának nehéz kérdésével szembesültek. A páncéltörő vagy félpáncéltörő lövedékek lassítása döntő sikert hozhat a gyengén páncélozott ellenség járműveinek vagy pincéinek sikeres eltalálásában, de az alsó biztosítékokat vékony bevonattal vagy felépítményekkel alig lehetett élesíteni, és sok találat szinte megmaradna. hiábavaló. Asher más utat választott: az első Exeterben, félpáncéltörő gránátokkal késleltetett salvók után azonnali fejbiztosítékkal váltott nagy robbanásveszélyes gránátokra. Most bármelyik lövedék felrobbant, de a hajótest mélyén elhelyezkedő létfontosságú részei viszonylag biztonságosak maradtak. Asher a 300 kg-os gránátok erőteljes töredező hatására támaszkodott (amint látni fogjuk, nem hiába). Ezt követően maguk a németek is többször kritizálták a lőszertípus megválasztását. Azt hitték, hogy ha páncéltörő lövedékeket használnak, az Exeter az aljára süllyedne. Ezen konkrét találatok alapján lehet érvelni. A Spee-i csata során a használt lőszer típusát többször is megváltoztatták; A britek még azt is megjegyzik, hogy különböző típusú kagylókat használtak egy szalóban, ami nem valószínű. (Talán amikor a cél megváltozott, az egyik torony rakodóterében felgyülemlett bizonyos típusú lövedékek „elkészültek”.

A csata során a britek csak páncéltörő lövedékeket használtak SRVS típusú késleltetéssel (Common Pointed, Ballistic Cap - félig páncéltörő, könnyű heggyel a ballisztika javítása érdekében), számos nagy robbanásveszélyes ( NEM). Ha a 8 hüvelykes kalibernél ennek a választásnak volt némi értelme (amit az egyik találat is megerősített), akkor a 6 hüvelykes kaliber esetében sokkal jobb lenne 51 kg-os nagy robbanásveszélyes lövedékeket használni lassítás nélkül. . A legtöbb lövedék, jelentősebb sérülés nélkül áthaladva a hajótest közepén található terjedelmes „toronyon” és felépítményen, tüzet, gyakorlatilag páncél nélküli 150 mm-es és 105 mm-es ágyúk meghibásodását, és ami a legfontosabb, számos kommunikációs kábelt okozott volna. . Mint megjegyezzük, még a fel nem robbant lövedékek enyhe sokkja is meglehetősen kellemetlen következményekkel járt; egy teljes értékű robbanás esetén a németek helyzete sokkal rosszabb is lehetett volna. A britek irracionális viselkedésére a válasz abban rejlik, hogy a háború elején cirkálóik lőszerében gyakorlatilag nem volt robbanásveszélyes azonnali akciós lövedékek, amiről kiderült, hogy a portyázó előnyére vált.

Mindkét fél lövése elsőre nagyon pontosnak bizonyult. Szokás szerint először a németek vették célba. A 11 hüvelykes fegyverekből álló harmadik löveg eltalálta az Exetert. Az egyik lövedék töredékei a szó szoros értelmében lekaszálták a jobb oldali torpedócső szolgáit, a katapulton álló repülőgépet és az egész oldalt és felépítményeket, a vízvonaltól a kémények tetejéig, átverték. Kiderült, hogy a fegyverek készenlétét jelző jelzőáramkörök megszakadtak, így a rangidős tüzérnek vakon kellett tüzelnie, nem tudva, hogy minden fegyvere képes-e lőni. Ugyanakkor a töredékek feltörték a reflektorokat és tüzet gyújtottak. (Általában elmondható, hogy a 300 kg-os lövedékek töredező hatása nagyon erősnek bizonyult, és a jövőben egyes alullövések nem okoztak kisebb kárt a cirkálókban, mint a közvetlen találatok.) A következő lövedékből lelassult lövedék áthaladt a hajó orrán. a cirkáló hajótestét robbanás nélkül, jelentős károk okozása nélkül. Egy másik ütés az orrban szintén viszonylag ártalmatlan volt. Néhány perccel később azonban végzetes ütés következett a britek számára. A 283 mm-es erősen robbanó lövedék felrobbant, amikor eltalálta a megemelt 8 hüvelykes tornyot. Ekkor a „B” torony már csak 8 salvót lőtt ki. Az iszonyatos rázkódás miatt a torony a csata végéig üzemen kívül volt, személyzete is szenvedett. A töredékek legyezője az egész fő felépítményt beborította. A következmények szörnyűek voltak: a parancsnok, Bell kapitány kivételével a hídon tartózkodó összes tiszt meghalt vagy súlyosan megsebesült. Eltörtek a beszédcsövek és kábelek, amelyek a rendezőtől és a távolságmérőktől a számítástechnikai központba vezettek. A cirkáló elvesztette navigációs segédeszközeit, és nem engedelmeskedett a kormánynak, jobbra tántorodott, és elhagyta a megmaradt orrtorony lövési szögét. Szerencsére a parancsnok gyorsan úrrá lett a helyzeten, és átadta az irányítást egy tartalék pontra a tatban, ami azonban a takarékos britek számára egy nyitott híd volt, jelentős felszerelés nélkül. A hajó tüzérségének csak egyharmadát veszítette el, de tényleges harci ereje sokkal nagyobb mértékben esett vissza. Konkrétan az Exeternek még arra sem volt ideje, hogy a hidroplánját a levegőbe bocsássa, ami segíthetett volna a tűz beállításában, és a parancsok továbbítása a kormánytérbe és az autóba hangon, tengerészláncon keresztül történt! Ebben az esetben a „zsebcsatahajó” 283 mm-es fegyverei teljes mértékben megerősítették hatékonyságukat a cirkálókkal szemben.

Igaz, az Exeter visszatérő tüze is erős benyomást tett a Spee-i tisztekre, akik „gyorsnak és pontosnak” minősítették. Az egyik 8 hüvelykes lövedék behatolt a toronyszerű felépítménybe, és robbanás nélkül kiszállt. De a másik, aki kicsit később jött, meglepte akciójával a németeket. Miután áttörte a 100 mm-es öv tetejét, áttörte a 40 mm-es hosszanti válaszfalat is, és nekiütközött a páncélozott fedélzetnek, „mosdótál méretű” horpadást ejtve rajta, majd felrobbant. A szilánkok megrongálták a kábeleket, és tüzet okoztak, amely beborította a száraz vegyi tűzoltóanyag-tárolót. A lángokkal küzdők súlyos égési sérüléseket és mérgezést szenvedtek. (A montevideói parkolóban a németek még uruguayi orvosokat is behívtak, mert azt feltételezték vagy úgy tettek, mintha a britek vegyszeres lövedékeket használtak volna.) Ha a 203 mm-es lövedék egy méterrel lejjebb csapódott volna, pont a motorban robbant volna fel. rekeszben, és a következmények a Spee számára még súlyosabbak is lehettek volna. A britek szerencsétlenségére ez volt Exeter utolsó sikere. A megsérült cirkáló tüze egyre kevésbé volt hatékony. Nem volt több közvetlen találat tőle az egész csatában.

De a könnyűcirkálók tüze apránként elkezdte szedni a hatását. A toronyszerű felépítményt több félig páncéltörő lövedék találta el, és bár a legtöbb nem robbant fel, némi hatást sikerült elérni. Langsdorff nyugodtan a szája sarkában szorítva pipáját, Togo vagy Beatty módjára vezényelte a hajóját a nyitott hídról. A múlt admirálisaival ellentétben ő fizetett túlzott bátorságáért. A kapitány vállába és kezébe két apró szilánk csapódott, a robbanáshullám olyan erővel sodorta a híd padlójára, hogy eszméletét vesztette, és a rangidős tiszt kénytelen volt ideiglenesen átvenni a parancsnokságot. Bár a sebek enyhéknek bizonyultak, a folyamatosan a parancsnokkal tartózkodó tisztek szerint a lövedék-sokk befolyásolta további viselkedését. Langsdorff elvesztette a győzelembe vetett vasbizalmát, gyakran adott parancsot az irányváltásra, ami negatívan befolyásolta saját lövését, és „nem kellően agresszív döntéseket hozott”.

Hogy ez mennyire igaz, azt majdnem 60 évvel később nehéz megítélni, de nagyjából ugyanebben az időben (6.22-től 6.24-ig) az Admiral Graf Spee elkezdett balra fordulni, jobbra fordulva az orrból körbefutó könnyűcirkálók felé. már 25 csomós sebességre tett szert. Valójában a „zsebcsatahajó” manőverezése a csata kezdeti szakaszában a legnagyobb eltérések tárgya a leírásokban. A német tisztek által a hajó elsüllyedése után emlékezetből felvázolt durva diagram szerint a hajó 10 percen belül nagyon simán 90°-kal balra fordult, és észak felé vette az irányt. A kanyar elején (kb. 6.25-kor, azaz közvetlenül Exeter „B” tornyának eltalálása után) átadta a fő üteg tüzet a könnyűcirkálóknak (távolság kb. 85 kbt). A „zsebcsatahajó” szemtanúi és a német törzstisztek, köztük Kranke admirális határozottan állítják, hogy akkoriban nem hajtott végre hirtelen manővereket. Az angol diagram két fordulatot mutat: az egyiket a 6,22 és 6,25 közötti intervallumban 90°-kal balra, majd a másodikat, majdnem ugyanennyit, a túloldalra (6,28-cal). Harewood megjegyzi, hogy a Spee főüteg tüze ekkor megosztott: a hátsó torony az Exeterre, az orrtorony pedig a bezárt könnyűcirkálókra lőtt, amit a csatahajó tüzérei tagadnak, akik szintén. azt állítják, hogy a 283 mm-es ágyúk mindig központilag lőttek egy kapura. A korabeli német források még mélyrehatóbb fordulatot mutatnak; Koop és Schmolke könyvében nyolcas alakban van ábrázolva, vagyis egy ideig a hajó állítólag az ellenkező irányba haladt. Mindenesetre az angol diagram (általában részletesebb) nagyon rosszul illeszkedik az irányszögekhez: ebből az következik, hogy a tűz felnyitásától a 6.22-es fordulásig a Spee csak az orrtoronyból tudott lőni az Exeterre. , ami nem felel meg a tényeknek. A németek 6.20 - 6.25-ös sikeres lövése egyelőre aligha utal jelentősebb fordulatra. A fő üteg tüzének látszólagos megosztottsága valószínűleg azzal magyarázható, hogy a tornyok röpdései váltakoznak egy új célpontra.

6.31 körül "Admiral Graf Spee" gyorsan 3 támadást adott az "Ajax" ellen. A britek egyéni manőverezést alkalmaztak, minden alkalommal irányt változtatva az előző ellenséges lövedék lezuhanása irányába. A „röplabdavadászat” módszere jó eredményeket hozott nagy távolságokon, nagy kitérési sebesség mellett, hiszen a lövedék repülését követő 30 másodpercen belül a célpont 2-3 kbt-tal oldalra tudott mozdulni, és a tűz „helyes” korrekciója vezetett. egy kisasszonynak.

A Harewood 1. hadosztálya és a „zsebcsatahajó” gyorsan közeledett: 6.33-ra már 65 kbt távolság választotta el őket egymástól. Ugyanakkor Langsdorff, egykori torpedótiszt úgy döntött, hogy eljött az idő, hogy fellépjenek olyan torpedók ellen, amelyeket az ellenség közeledő pályákra lőhet. (Valóban, 6.31-kor az Exeter egy három torpedós salót lőtt ki a jobb oldali apparátusból, amit egy kitérő manőver miatt a németek nem is vettek észre.) Ráadásul nem szabad túl közel menni a 6 hüvelykes cirkálókhoz. , amelynek gyorstüzelő fegyverei jelentős károkat okozhatnak rövid távolságon. 6.34-kor a „csatahajó” parancsnoka balra fordulásra adott parancsot. Német információk szerint a megrongálódott Exeter teljesen eltűnt egy füstfal mögött, ahonnan csak körülbelül 6.40-kor került elő. A kanyar hatására „Spee” lefeküdt egy vele nagyjából párhuzamos pályára (ÉNy), és letakarta magát egy függönnyel, ami nem zavarta a saját tüzét. Itt következik egy másik nehezen feloldható eltérés. 6.40-kor egy fő kaliberű lövedék robbant fel az Achilles oldalán. A töredékek ismét elérték a hidat és a vezérlőtermet. Négy ember meghalt, további három pedig megsebesült, köztük egy tüzértiszt. Azonban szinte ugyanabban a pillanatban két 283 mm-es lövedék érte az Exetert, és ismét szörnyű következményekkel járt. Egyikük letiltotta a megmaradt orrtornyot, a másik pedig, amely a rangidős altiszti szálláson kötött ki, tönkretette a rádiószobát, öt rádiós életét vesztette, 18 métert tett meg a hajótestben és a jobb front közelében felrobbant 102 mm-es fegyvert, kioltva az összes szolgálót. Azonnal kigyulladtak az első lövések sárvédőiben lévő töltények. Továbbra is tisztázatlan, hogy az éppen egy kanyart befejező Spee hogyan tudott ilyen gyorsan és sikeresen mindkét, egymástól nagyon távoli célpontra lőni. Valószínű, hogy az angol egységek időrögzítése nem volt pontos.

Harewood 6.37-kor észrevette a Spee északnyugati fordulását, azonnal parancsot adott, hogy ugyanezt az irányt vegye, bár a manőver átmenetileg működésképtelenné tette a hátsó tornyokban elhelyezett tüzérségének felét. Ugyanebben a percben a Sea Fox hidroplán felszállt a zászlóshajó cirkálóról, hogy beállítsa a tüzérségi tüzet. A britek szerencsétlenségére rádióállomását kora reggel a felderítő kommunikációnak megfelelő frekvenciára hangolták. A korrekcióhoz speciálisan egy másik frekvenciát használtak, amelyen az Ajax és Achilles rádiósai hiába várták a spotter üzeneteit. Az Achilles-i rádióállomás meghibásodása külön tűzvezetést kényszerített ki, és amikor az Ajax végre kapcsolatot létesített a repülőgéppel, személyesen vette az alulrepülésekről szóló folyamatos jelzéseket, bár azok a „süket” Achillesszel kapcsolatosak voltak. Az eredmény csaknem húszperces „kudarc” volt Harewood hajói tüzének hatékonyságában.

Eközben a sérült Exeter 6.40-kor élesen jobbra fordult, keleti pályára állt és 6.42-kor 3 torpedót lőtt ki a bal oldali apparátusból, ugyanúgy, mint az első alkalommal, szemből célozva. Azonnal egy újabb lövedék érte a cirkálót, és 180°-kal balra fordult. A német tűz egyik eredménye az összes navigációs műszer és műszer teljes meghibásodása volt, így a tűz hatékonysága a nulla közelében maradt. A lövöldözés azonban, amelyet a rangidős tüzér először a reflektorról, majd közvetlenül a torony tetejéről irányított, még fél órán át folytatódott; A két ágyúból 177 lövedéket lőttek ki, csövenként csaknem 90-et. Csak körülbelül 7.30-kor, amikor az oldalsó repeszlyukakon át behatoló víz és a tűzoltóvezetékek törött tömlői rövidre zárták a hátsó toronyhajtás áramellátását, Bell kapitány elrendelte, hogy hagyja el a csatateret. "Exeter" nehéz helyzetbe került: az orr méteres vágása kénytelen volt 17 csomóra lassítani, bár a turbinák és a kazánok sértetlenek maradtak. A cirkálónak több mint 1000 mérföldet kellett megtennie a Falkland-szigetekig, a mentőcsónak egyetlen túlélő iránytűje vezetésével. Így vagy úgy, a csatában való részvétele 7.40-kor ért véget, bár valójában egy órával korábban gyakorlatilag nem tudta fenyegetni a Spee-t. Miután az Exeter eltűnt a füstben, Harewood könnyűcirkálói egyedül maradtak a „zsebcsatahajóval” szemben, amely most mindkét kaliberrel lőtt rájuk. Miután 6.52-kor megtett egy széles keleti kanyart, Achilles és Ajax most közvetlenül Spee mögé követték, elérve a 31 csomós sebességet, és fokozatosan utolérték az ellenséget. A 85-90 kbt távolságból történő mindkét oldali tüzelés hatástalanná vált, részben amiatt, hogy az ágyúknak csak a fele sütött (a britek orrtornya és a „zsebcsatahajó” tattornya). 6.55-kor

Harewood 30°-os balra fordulást rendelt el, és minden tüzérséget hadműveletbe hoz. 2 perc múlva brit lövedékek lepték el az ellenséget. Langsdorff ugyanazt a „röplabdavadászat” technikáját használta, percenként 15–20 fokot változtatva irányt, és körülbelül 7.00-kor felállított egy füsthálót. 7.10 után nem sokkal dél felől ismét megjelent az Exeter, amelyre át kellett vinni a főkaliberű tüzet. Az állandó irányváltások és manőverek nem befolyásolhatták a lövöldözés eredményét: 40 perc csata alatt, 6.45-ről 7.25-re egyetlen német lövedék sem talált be. Eközben a könnyűcirkálók 6 hüvelykes héjai jelentős károkat kezdtek okozni az Admiral Graf Spee-ben. Egyikük átszúrta a 150 mm-es 3-as szerelvény vékony, 10 mm-es hajótestét a jobb oldalon, szinte az összes szolgát megsemmisítette, a fegyvert pedig működésképtelenné tette. A csata hevében az Achilles-ből kilőtt kiképző lövedék (robbanótöltet nélküli üreg) az orrcsőtörési területet találta el, megölt két tengerészt, áthatolt több kabinon, és beszorult az altisztek lakrészébe. A toronyszerű felépítményben több találat is történt. Az egyik lövedék a felső tűzvezető állomás alatt felrobbant, két tengerész életét vesztette, Grigat hadnagy, az egyetlen német tiszt, aki meghalt a La Plata-i csatában, pedig halálosan megsebesült. Szó szerint csoda volt, hogy a vezetékek fennmaradtak, és a Spee-nek sikerült elkerülnie az Exeter sorsát. Egy másik lövedék véletlenül lebontotta a jobb oldali távolságmérőt a hídon, szétszórta a 37 mm-es tartó lőszerét, és közvetlenül a légelhárító tüzérségi tűzvezető eszközök giroszkópjára robbant. A 150 mm-es lövegek íjcsoportjának gyengén páncélozott betáplálása meghibásodott, végül a tüzelésük semmivé lett. A legsúlyosabb következménye azonban az volt, hogy megszakadt a kommunikáció az igazgatóval és az orr felépítményén lévő távolságmérő állás. Művészet emlékiratai szerint. Razenak hadnagy, a parancs, hogy tüzet vezessenek át egy másik könnyűcirkálóra, egyszerűen nem érte el a távolságmérő személyzetét, akik továbbra is mutatták az Ajax távolságát. Természetesen a tűz beállítására vonatkozó összes adat hibásnak bizonyult. „Spee” ugyanabba a helyzetbe került, mint „Ajax” és „Achilles”, amikor kommunikációs eltérést észleltek a megfigyelő repülőgéppel.

Az ellenséges tűz hatékonyságának csökkenését észlelve Harewood 7.10-kor balra fordult, ismét korlátozva a tűzszögeket az íjtornyokkal. Brit adatok szerint a „Spee” 8 perc leforgása alatt kétszer állított fel füsthálót, és folyamatosan manőverezett. 7.22-kor már csak 54 kbt volt a távolság az Ajax távolságmérő szerint. Az 1. hadosztály enyhén jobbra fordult, amikor 11 hüvelykes lövedékek kezdték takarni a cirkálókat (7.16 után legalább 9 lövedék esett a zászlóshajó közvetlen közelébe). És 7.25-kor jött a bátorság számítása: egy 283 mm-es kagyló átfúrta az Ajax megemelt hátsó tornyának csapját, teljesen letiltva azt, és eltalálta a következő barbetét, azt is elakadva. A hajó elvesztette a tattüzérségi csoportját, ráadásul a „B” torony (a megemelt orr) egyik előtolása meghibásodott. Az „Ajax”-nak 3 harckész ágyúja maradt, a különítmény parancsnoka pedig 4 ponttal észak felé fordult. 7.31-kor érkezett bejelentés a gépről az előttünk lévő torpedónyomokról. A Spee valóban kiváló helyzetben volt a farban kényelmesen elhelyezett torpedócsövek használatához, azonban német adatok szerint csak egy torpedót sikerült kilőnie, mivel abban a pillanatban (7.17) Langsdorff éles „kanyart” hajtott végre. balra, kikerülve a mitikus brit torpedószalót. Valójában az Ajax csak 7.27-kor lőtt ki 4 torpedót a bal csőből. A torpedókat (vagy egyetlen torpedót?) elkerülve mindkét cirkáló csaknem 90°-ot kifelé fordult 7.32 és 7.34 között.

"Admiral Graf Spee" ekkor egy újabb kitérő manővert hajtott végre. Szemtanúk szerint az egyik torpedó szó szerint néhány méterrel oldalról haladt el. (Ez az esemény hozzávetőlegesen 7.15-re datálható, amikor angol adatok szerint még egyetlen torpedó sem hagyta el a járművet. Ahhoz, hogy ekkor 70–85 kbt távolságból „megérkezzenek”, lőni kellett kb. 7.00 – közvetlenül a tatnál. Nem valószínű, hogy a britek ilyen kilátástalan helyzetből támadtak. Inkább a szemtanúk egy heves csata során gyakran előforduló „optikai csalódás” áldozatai lettek.) A britek szerint 7.28-kor. adatok szerint a "zsebcsatahajó" felállított egy füstfüggönyt, és még egy kb. 10. -12 kbt átmérőjű cikcakkot tett, majd egy újabb függöny és egy kanyar a megállóig. Ennek eredményeként a jóval egyenesebb pályán haladó cirkálók 7.34-kor közelítették meg a minimális harctávot - 40 kbt-t, közvetlenül a Spee fara mögött. A fő kaliber célpontjaival való zűrzavar azonban elmúlt, és a csatahajó tüze ismét pontossá vált. 7.34-kor egy közeli robbanás töredékei lerombolták az Ajax árboc tetejét az összes antennával együtt. Harewood úgy érezte, „olyan szaga van, mintha valami főzne”. A híd kiábrándító információkat kapott: mindössze 3 fegyver volt működésben, és a lőszernek legfeljebb 20%-a maradt nekik. Bár az Achilles sokkal harckészebb állapotban volt, a parancsnok nem tudta nem gondolni arra, hogy csak 1 óra 20 perc telt el a csata kezdete óta, hogy még csak kora reggel van, az ellenség „tatt mutatott. ” és ott lenne a következő 20 percen belül sebezhetetlenül a torpedókkal szemben, amelyekből egyébként már nem sok maradt. Ilyen körülmények között nehéz számolni azzal, hogy súlyos károkat okoznak a „csatahajónak”, amely megőrizte a jó sebességet és a pontos lövés képességét. Harewood 7.42-kor elrendelte egy füstháló felállítását és egy nyugati pálya beállítását.

De Langsdorff sem mutatott hajlandóságot a csata folytatására. A harci állásokról kapott jelentések sem voltak optimisták. A lőszer-fogyasztás megközelítette a 70%-ot, a víz három kagylóból és sok töredékből származó lyukakon keresztül behatolt a hajótestbe, a sebességet 22 csomóra kellett csökkenteni. "Spee" továbbra is keleti irányt követett, és az angol füstháló leple alatt az ellenfelek gyorsan szétoszlottak. Egy brit repülőgép megfigyelője később felidézte, hogy a levegőből némileg fantasztikusnak tűnt a kép: mintha parancsra lett volna, a három hajó megfordult és különböző irányokba futott el egymástól!

Harewood hamar rájött, hogy az ellenség nem üldözi, és 7.54-kor megfordult és utána indult. Megparancsolta Achillesnek, hogy a jobb oldali negyedben Spee, az Ajax pedig a bal negyedben hátrébb helyezkedjen el. A „zsebcsatahajót” most könnyűcirkálók kísérték, akik azonban jókora távolságot tartottak. Az Achilles óvatlan kísérlete, hogy 10 mérföld körüli távolsághoz közeledjen, 10.00 körül lehetőséget adott a Spee-nek, hogy 3 salvót lőjön ki, amelyek közül az utolsó mindössze 50 m-re landolt az üldöző oldalától. A cirkáló kénytelen volt élesen fordulni.

Ekkor a zur See kapitánya, Hans Langsdorff meghozta élete talán legnehezebb döntését, amely végzetesnek bizonyult számára és hajója számára. Kevés volt a választás: mivel a britek szilárdan a farkukon voltak, vagy várniuk kellett a sötétségre, és megpróbálniuk elszakadni tőlük, vagy egy semleges kikötőbe kellett menniük, helyreállítani a károkat, és a blokád feltörése után elbújniuk az óceánban. . Egy korábbi torpedóspecialista, a Spee parancsnok nyilvánvalóan nem akart éjszakai csatát. Bár a „zsebcsatahajónak” volt radarja, lefedettségi szektora az orrsarokra korlátozódott; Ráadásul nem lehetett biztosan megmondani, hogy az ellenség nem rendelkezett ugyanazzal az eszközzel. A rövid hatótávolságú tüzérségi tűz mindkét oldalon hatékony lehet. A „Spee”-nek lehetősége volt néhány lövedékkel elsüllyeszteni az egyik ellenséget, ugyanakkor 6 hüvelykes lövedékek záporát is fogadhatta, ami után a biztonságos hazatérés rendkívül problémássá vált. A sötétben való elrejtőzés lehetőségét kiegyenlítette annak a valószínűsége, hogy több kábelről ellenséges torpedót kaptak, ami egyben végleg eldöntötte a portyázó sorsát. Az éjszakai küzdelem bizonyos mértékig mindig lottó, amit Langsdorff el akart kerülni.

Maradt egy semleges kikötő. Ugyanezen okok miatt sötétedés előtt kellett elérni, így a brazil fővárosra, Rio de Janeiróra már nem volt szükség. Buenos Aires jobb volt. A német befolyás erős maradt az argentin fővárosban, a „zsebcsatahajó” kedvező fogadtatásra számíthatott.

A portyázó parancsnok azonban Buenos Aires helyett Uruguay fővárosát, Montevideot választotta. Döntésének végső okai örökre rejtélyek maradnak, Langsdorff ugyanis nem kommentálta a megrendelését. Voltak bizonyos érvek az argentin főváros ellen.

A legfontosabb az, hogy késő este egy keskeny és sekély hajóutat kell követni, ami azt kockáztatja, hogy egy kritikus pillanatban angol torpedók találnak el, vagy eltömítik a szivattyú szűrőit, amivel a hajó teljesen kiesik.

Javítások után pedig a Spee-nek is sok időbe telne, hogy ugyanúgy kijusson, ami lehetővé tenné a briteknek, hogy megfelelően felkészüljenek a találkozóra. Ebből a szempontból a nyitottabb Montevideo biztonságosabbnak tűnt. A német hajó időről időre sikertelen sortüzetet cserélt a britekkel, és nem sokkal éjfél után horgonyt vetett ki az uruguayi főváros úttestén.

Pusztán technikai szempontból a La Plata-i csata a „zsebcsatahajó” győzelmének tekinthető. Az őt eltaláló két 203 mm-es és tizennyolc 152 mm-es lövedék nem okozott végzetes sérülést. A Spee főtüzérsége maradéktalanul működőképes maradt: a tornyokra mért három közvetlen 6 hüvelykes találat ellenére a szilárd páncélzat annyira megbízható volt, hogy még átmenetileg sem hagyták abba a tüzelést. Súlyosabban a könnyűtüzérség szenvedett: egy 150 mm-es löveg teljesen működésképtelenné vált, mások lőszerellátó emelői megsérültek. A három 105 mm-es telepítésből csak egy maradt üzemben. Kisebb áradások is előfordultak az orr borításán lévő lyukakon keresztül, de a hajónak nem volt sem dőlése, sem dőlésszöge, ereje pedig tökéletes volt. A közel 1200 fős legénységből 1 tiszt és 35 sorkatona halt meg, további 58-an pedig sebesültek vagy mérgezést szenvedtek, többségük könnyű. Általánosságban elmondható, hogy Langsdorff kritikusai, akik azzal érveltek, hogy csak azért vitte a hajót Montevideóba, mert egy angol kagyló tönkretette a kenyérkemencét, nem tévedtek teljesen.

A britek sokkal súlyosabban szenvedtek. Az Exeter teljesen harcképtelen volt, mindössze 5 tisztet és 56 tengerészt veszített. További 11 ember halt meg könnyűcirkálókon. A csata végére Harewood különítményének tüzérségi ereje több mint felére csökkent, és a leginkább harcra kész Achillesnek már csak 360 lövedéke maradt. A briteknek már csak 10 torpedójuk maradt.

Egy magányos portyázó kiszolgáltatott helyzete azonban, akit több ezer mérföldnyire választott el szülőföldjétől, ellenségekkel körülvéve, erősen Hans Langsdorff vállára nehezedett. Óvakodott attól, hogy átvitorlázza az Atlanti-óceán északi részét, és a hajótesten egy rögzítetlen lyuk van. Ráadásul a parancsnok úgy vélte, hogy túl kevés lőszere maradt. (Ez alapvetően téves, hiszen mindössze 414 főüteg, 377 150 mm-es és 80 darab 105 mm-es légvédelmi lövedék fogyott el.) A tüzéreknél még több mint egyharmada 283 mm-es és mintegy fele 150 mm-es lőszer állt rendelkezésükre. Harewood, akinek cirkálói két lehetséges átjáróban foglaltak állást Montevideóból, 1:4-re becsülte annak esélyét, hogy késleltesse a „zsebcsatahajót”, ha másnap tengerre szállna.

Langsdorff azonban más utat választott. Megpróbált két hetet kérni az uruguayi kormánytól a „hajó tengeri alkalmasságát veszélyeztető károk kiküszöbölésére”. Az ürügy a Glasgow angol könnyűcirkáló története volt, amelyet az első világháború elején egy brazil kikötőben javítottak nagyjából ugyanennyi ideig. A kéthetes időszak nemcsak a lyukak lezárását és a betáplálási mechanizmusok rögzítését jelentette (amire Buenos Airesből sürgősen hívtak egy felvonó szakembert egy német cégtől!), hanem több tengeralattjárót is La Plata területére hoztak, segítene feloldani a blokádot. A britek azonban tökéletesen megértették a helyzetet, és a diplomáciai küzdelemben sokkal erősebbek voltak. A montevideói brit konzulnak, Yu Millington-Driftnek nagy befolyása volt az országban, Uruguay külügyminisztere jó barátja volt. A brit követelések az információk beérkezésével változtak: eleinte ragaszkodtak a szokásos 24 órás periódushoz, hogy az ellenség semleges kikötőben maradjon, de a Harewooddal folytatott egyeztetés után világossá vált, hogy jobb, ha elhalasztják az ellenséget az erősítés megérkezéséig. A montevideói kikötőhelyeken 8 angol kereskedelmi hajó állt (a „csatahajóhoz” legközelebbi mindössze 300 m-re volt!), ahonnan a haditengerészeti attasé asszisztensei azonnal megszervezték a Spee megfigyelését. A brit hírszerzés képviselői ügyesen félretájékoztatták a németeket azzal, hogy nyílt tárgyalásokat szerveztek Buenos Airessel „két nagy hadihajó sürgős átvételének lehetőségéről” (ami alatt átlátszóan a Rinaun és az Ark Royal értendő). De a Graf Spee parancsnoka végzetes téves információkat kapott saját tisztjétől. A csata utáni napon egyikük egy hajót látott a láthatáron, a Rinaun csatacirkálóként azonosították. Valójában ez döntötte el a „zsebcsatahajó” sorsát, hiszen a Renown egyike volt annak az 5 hajónak a világon (3 brit csatacirkáló és a francia Dunkerque és Strasbourg), amely a németeket nem hagyta el. az üdvösség esélye.

A csatacirkáló feltételezett azonosítása körüli zavar nem teljesen világos. Valójában Harewood kapott az egyetlen erősítést – december 14-én késő este a könnyűcirkálókhoz a Falkland-szigetekről érkezett Cumberland is csatlakozott. A háromcsöves nehézcirkálónak semmi köze nem volt a Rinaunhoz. A teljes útvonalat 25 csomóval tette meg. Érkezésével úgy tűnt, hogy a britek visszaállítják a status quót. Az ellenséges erők egyensúlya közel került ahhoz, ami a csata elején volt. Hat 203 mm-es Exeter ágyú helyett most 8 volt a briteknél, de az Ajax és az Achilles harci hatékonysága jelentősen csökkent az első tüzérség felének meghibásodása, a másodikon pedig a nagy lőszerfogyasztás miatt. A jelenlegi helyzetre tekintettel a Spee-nek még volt lehetősége betörni az Atlanti-óceánra.

További 3 napba telt az eredmény – ennyi időt adott az uruguayi bizottság, amely felszállt a Spee-re és megvizsgálta a sérüléseit. Ez idő alatt Langsdorffnak többször sikerült felvennie a kapcsolatot a Kriegsmarine főhadiszállásával, választási lehetőséget kínálva neki: Argentínában internál vagy elsüllyeszti a hajót. Érdekes módon az áttörési kísérletet vagy a becsületes halálesetet a csatában nem is vették számításba, és zur See kapitány elszalasztotta a valódi lehetőséget, hogy dicsőséget szerezzen flottájának.

A Spee kérdése nehéz vita tárgyává vált a flottaparancsnok, Raeder admirális és Hitler között. Végül arra a következtetésre jutottak, hogy jobb, ha leterítik a hajót, mintsem hogy a kiszámíthatatlan dél-amerikai országokba internálják. Langsdorf december 16-án este kapta meg a vezetői döntést. 24 óra állt még rendelkezésére – a „zsebcsatahajó” tartózkodási ideje 1939. december 17-én este 8 órakor járt le. A parancsnok nem várta meg az utolsó pillanatot, és egy álmatlan éjszakán döntött. Kora reggel felébresztette a tüzértisztet, és elrendelte, hogy sürgősen kezdjék meg a tűzvezető rendszer megsemmisítését. A precíziós műszereket kézigránátokkal és kalapáccsal semmisítették meg, a fegyverzárakat pedig a fő ütegtornyokhoz vitték, amelyeket aztán alaposabban fel kellett robbantani. Estére befejeződött az előkészítő munka, amely abból állt, hogy számos töltést helyeztek el a hajó minden helyiségében. A csapat nagy részét (900 fő) áthelyezték a Tacoma hajóra. 18 óra körül hatalmas horogkeresztes zászlók csapkodtak le az árbocokról, és a Spee eltávolodott a mólótól. Utolsó megjelenését ezen a meleg nyári vasárnap estén a montevideói rakpartról hatalmas tömeg figyelte, szemtanúk szerint 200 ezer emberből. A hajó áthaladt a hajóúton, és észak felé fordult, mintha Buenos Airesbe akarna menni, de körülbelül 4 mérföldre a parttól horgonyt vetett. 20 óra körül 6 főtöltet robbant fel. A lángok és a füst magasra emelkedett az árbocok fölé; még a városból is látszottak. A hajó a földre szállt, erős tüzek keletkeztek rajta, de az erős szerkezet elég sokáig ellenállt. A robbanások és tüzek 3 napig folytatódtak.

Langsdorff nem sokáig élte túl hajóját. Mind az 1100 ember (a montevideói kórházakban eltemetett és kórházban maradt tengerészek kivételével) épségben megérkezett Buenos Airesbe, és a parancsnoknak egyszerűen gondoskodnia kellett a sorsukról. Hiábavaló próbálkozások, hogy elkerüljék a legénység internálását, mivel az "elvetettek" kudarcot vallottak. Langsdorff utoljára hívta össze a csapatot, és egy beszéddel fordult hozzájuk, melyben az általa meghozott döntésre utaló jelek átsiklottak. December 20-án délelőtt egy szállodai szobában lőtte le magát Argentína fővárosában.

Az argentin hatóságok kedvező hozzáállását tükrözte, hogy gyakorlatilag nem akadályozták a feltételesen szabadlábra helyezett tisztek szökését, akiknek túlnyomó többsége különböző, esetenként nagyon nehéz utakon jutott el Németországba, hogy részt vegyen további ellenségeskedések. Így a „zsebcsatahajó” Paul Asher tüzérségi főtisztjének sikerült hasonló posztot elfoglalnia a Bismarckon.

A lövedékei eltalálták a Hood csatacirkálót, és egy nappal később maga Asher is meghalt új hajójával együtt.

A Spee semleges vízben, sekély helyen süllyedt el, így elszenesedett felépítményei a hullámok fölé emelkedtek. A britek egy speciális expedíciót szereltek fel, és szándékában áll eltávolítani belőle mindent, ami a műszerekből fennmaradt, különösen a radarból, valamint a fegyverekből (105 mm-es légvédelmi fegyverek és géppuskák). A programnak csak egy részét sikerült teljesíteni, mivel röviddel a munka megkezdése után vihar tört ki, és a műveletet le kellett állítani. A megmaradt vaskupacot 1942-től fokozatosan szétszerelték, hogy selejtezésre kerüljön. Igaz, a sáros fenéken dolgozni rendkívül kényelmetlennek bizonyult, és az utolsó „zsebcsatahajó” egyes részei még mindig rozsdásodnak a süllyedés helyén, a déli szélesség 34° 58 25" és a nyugati hosszúság 56° 18 01" .

Hans Langsdorff - egy német hajó kapitánya " Spee gróf admirális„A második világháború elején minden akadály nélkül elsüllyesztett brit kereskedelmi hajókat. Nagy-Britannia első számú ellensége lett, magára a kapitányra pedig a világ legerősebb haditengerészete vadászott. A csatahajó 70. évfordulója Spee gróf admirális"A La Plata folyó torkolatánál őrizte titkait, de ma már felfedheti halálának titkait.

Minden nap egy aknavető legénysége járőrözik Montevideo tengeri kikötőjéből. Úti céljuk a csatahajó maradványai. Spee gróf admirális", amelyek a fővárostól mindössze 7 km-re keletre találhatók. Az uruguayi haditengerészet a 72 évvel ezelőtt itt lezajlott nagy tengeri ütközet elsüllyedt emlékművére "ügyel". A tengerészeknek gondoskodniuk kell arról, hogy a hajó roncsai ne essen szét, és a lövegtornyok ne törjenek le és ne eshessenek a vízi útba, veszélyeztetve a hajózást. Az uruguayi haditengerészet 2006-ban tiltottnak nyilvánította a területet, de a járőrhajóknak van egy másik célja is: távol tartani a neonáci szuvenírvadászokat a hajótól. A 186 méteres kolosszust most egy tengeri élőlényréteg borítja. Csatahajó a La Plata folyó torkolatánál fekszik, emlékeztetve az 1939. december 17-én hozott végzetes döntésre.

zsebcsatahajó létrehozásának ötlete

Csatahajó « Spee gróf admirális” lett a dilemma gyermeke. Az első világháborúban elszenvedett vereség után Németországnak megtiltották a 10 000 tonnánál nagyobb vízkiszorítású hajókat. A birodalmi hajógyárak mérnökeit új hajók kifejlesztésével bízták meg Németország számára, és az eredmény az úgynevezett „zsebcsatahajók” lett. Hamarosan megkezdődött az első három összeszerelése, amelyek mindegyike háromszor akkora volt, mint egy hajó tűzereje. Ilyen még nem fordult elő a haditengerészet történetében. A zsebcsatahajóknak köszönhetően Németország azt remélte, hogy ismét nagy haditengerészeti hatalommá válhat, anélkül, hogy megsértené az első világháború győztesei, és különösen Nagy-Britannia feltételeit.

A csatahajó létrehozásának ötletének stratégiai alapja Spee gróf admirális"erős fegyverekből, sebességből és a kereskedelmi utakon való harc céljából állt. Az ötlet valóban forradalmi volt, de volt benne zseb csatahajó képes minderre?

Ennek megértéséhez fel kell mérni a hajó erősségeit és gyengeségeit. Csatahajó" Spee gróf admirális"ideális volt a "tengeri kalóz" szerepére. Még a hajó testében is innovatív technológiákat alkalmaztak. Először fordult elő, hogy egy ekkora hajónak nem szegecselt, hanem hegesztett törzse volt. A simább felület kisebb vízállóságot, és persze jelentős súlycsökkenést is jelentett. De a hajó súlyának csökkentése érdekében a német hajóépítők létfontosságú páncélzatot is feláldoztak.

Csatahajó dízelmotorok hajtották, nem pedig hagyományos gőzgépek. Nyolc kilenchengeres dízelmotor több mint 55 000 LE-t produkált. o., nagy sebességet és hihetetlen hatótávolságot biztosítva a hajónak. Hatékony erőmű volt, de összetett és műszakilag nem teljesen tesztelt.

Csatahajó" Spee gróf admirális"egy nagy sebességű tüzérségi platformhoz hasonlítható. A fedélzeten két fő torony volt elöl és hátul, egyenként hat 283 mm-es löveggel, melyek lőtávolsága elérte a 22 km-t; nyolc 150 mm-es és hat 88 mm-es ágyú tette teljessé az arzenált tíz 20 mm-es légvédelmi ágyúval és nyolc torpedócsővel. A tüzérség azonban egyszerre csak egy célpontot tudott lőni, és ennek eredményeként a hajó egyik oldala mindig sebezhető volt, könnyű vagy szinte nem létező páncélzattal kombinálva. csatahajó « Spee gróf admirális"tengeri rablónak" tekinthető, aki lecsaphat és megszökhet.

Még a zsebcsatahajó kétéves építése során is hirtelen új szerepet kapott a hajó - a náci rezsim példája és büszkesége kellett volna lennie. Amikor Európa felett kezdtek gyülekezni a viharfelhők, nem a lelkes náci, Hans Langsdorff, egy kitüntetett első világháborús veterán vette át a hajó parancsnokságát 1938 októberében.

Hans Langsdorff tizennyolc éves kadétként csatlakozott a Birodalmi Haditengerészethez. Az első világháború után Berlinben szolgált a hadügyminisztériumban, és a harmincas évek közepén már kiváló menedzser hírében állt. Szülei kívánsága ellenére (szigorú protestáns légkörben nevelkedett) magas erkölcsi elvekkel rendelkező tengerésznek és harcosnak látta magát. Hans Langsdorff nem volt különösebben rokonszenves a berlini náci kormányzattal, ezért a fővárostól minél távolabbi aktív szolgálatra való áthelyezését kérte. Ennek eredményeként megkapta a német flotta legrangosabb hajójának, a csatahajónak a parancsnokságát. Spee gróf admirális" A tengerészek kellő tisztelettel üdvözölték a kapitányt, mert lenyűgöző hírneve volt. Hamarosan nagy dicséretet kapott tőlük a legénység iránti hűsége és az emberekkel való boldogulása miatt. Langsdorff a kezdetektől egyforma tisztelettel bánt a tisztekkel és a besorozott férfiakkal. Az osztálykülönbségeket félretéve 1100 embert sikerült egy csapatba összehegesztenie. Hamarosan a kapitánynak lehetősége nyílt kipróbálni magát és hajóját.

titkos csatahajó küldetés

A helyzet Európában felforrósodott, és 1939. augusztus 21-én a csatahajót titkos küldetésre küldték az Északi-tengerre. A legénység egyik tagja sem tudta, merre tart a hajó, csak a kapitány rendelkezett ezzel az információval. Miután megkapta a rendelést, csatahajó szándékos cselezéssel kezdte meg tengeri útját, az Atlanti-óceán északi része felé tartott, ahová háromnapi utazás után érkezett meg. Aztán a hajó délnek fordult, és eltűnt az óceán határtalan kiterjedésében.

Amikor a csatahajó Spee gróf admirális"elhagyta szülői kikötőjét, Németországban megkezdődött a rejtett mozgósítás. A hajó titkos küldetése az volt, hogy megtámadja a brit kereskedelmi hajókat az Atlanti-óceán déli vidékein. Azzal, hogy így megfosztotta Nagy-Britanniát a tengeri élelmiszer- és nyersanyagkészletektől, a Wehrmacht a szigetállam gazdasági meggyengítését remélte. De a hajó parancsnokának más feladata is volt - csatahajó az volt, hogy a Királyi Haditengerészetet hadihajók küldésére kényszerítsék az Atlanti-óceán déli részére, ami meggyengítené Angliát a La Manche csatornában és az Északi-tengeren, ahol Németország megszállását tervezte. Ezért a csatahajó" Spee gróf admirális Parancsot kapott, hogy válogatás nélkül süllyesszen el annyi brit teherhajót, amennyit csak lehetséges. Azonban csak egy nehézség volt – Nagy-Britannia és Németország még nem állt háborúban, így a csatahajónak egyelőre rejtőzködnie kellett és várnia kellett.

A hajó legénysége számára ez az utazás inkább egy ártatlan nyaraláshoz hasonlított a trópusi nap alatt. A fedélzeten mindennap felszólalt a hajó zenekara, és a hangszórókból német népszerű dallamok hallatszottak. A tengerészek közül sokan először voltak távol otthonuktól, és a kapitány megengedte nekik, hogy élvezzék a békét, mert hamarosan háborúba fognak kerülni.

1939. szeptember 1-jén Hitler felszólalt a rádióban, és azzal vádolta a lengyel csapatokat, hogy megtámadják Németországot. Ugyanezen a napon a német csapatok megszállták Lengyelországot. Megkezdődött a második világháború. De a csatahajó parancsnoka " Spee gróf admirális"inaktív, parancsot kapott, hogy továbbra is bujkáljon Afrika partjainál. Hitler meg volt győződve arról, hogy Nagy-Britannia nem lép be a háborúba Lengyelország oldalán, de Nagy-Britannia hadüzenete Németország ellen meglepte Hitlert.

Csatahajó" Spee gróf admirális„Nem kellett sokat várnunk az ellenségeskedés kezdetére. A brit kereskedelmi útvonalakon átkelve Dél-Amerikába a csatahajó elfogta első áldozatát. Egy figyelmeztető lövés megállásra kényszerítette a szállítóhajót. A Langsdorff hajó parancsnoka tiszteletben tartotta a háború törvényeit, így mielőtt elsüllyesztette a hajót, elfogta a teljes legénységet, és ezt tette minden támadással.

A hajó parancsnoka naponta kétszer küldött ki egy hidroplánt a fedélzetre, hogy új célpontokat keressenek, amely átvizsgálta a másnapra tervezett útvonalat. A gépről visszatérve az észlelt ellenséges kereskedelmi hajók koordinátáit továbbították, így a csatahajónak csak az utasításokat kellett követnie. hidroplán" Arado 196" katapultból indították, és az őrjárat befejezése után csörlővel visszacsörlőzték a hajóhoz. A gép csak prototípus volt, ezért rendszeresen szorult motorjavításra. Végül teljesen akción kívül volt, de még mindig volt elég célpont a csatahajó torpedóihoz. Az ellenségeskedés első hetében a csatahajó " Spee gróf admirális» elsüllyedt tengeri hajók összesen 14 000 tonna űrtartalommal. Október végére ez a szám a duplájára, 28 ezer tonnára nőtt. A londoni Admiralitás aggodalmát fejezte ki – egy hónappal később a csatahajó anélkül, hogy egyetlen tengerészt sem ölt volna meg, és nem árulta el a helyét, 50 000 tonna összűrtartalmú tengerjáró hajókat süllyesztett el.

a csatahajó parancsnokának végzetes hibája

Mint minden hajónak, a parancsnoknak is megvolt a maga gyengesége – Langsdorff megkövetelte, hogy a legénység minden tagja végezze el feladatait, és gyakran kellett kockázatot vállalnia, ami később végzetes döntés lett.

Zseb csatahajó" Spee gróf admirális"Mindig sikerült észrevétlenül eltűnnie, elrejtőzve az óceán hatalmasságában. Olyan gyorsan manőverezett, hogy a britek nem tudták megmondani, egy vagy két ellenséges hajóval van dolguk. A brit hírszerzés tragikus veszteségképet jelentett az Admiralitásnak, és azonnal döntés született - csatahajó « Spee gróf admirális" meg kell találni. A brit parancsnokság hamarosan nyolc hajókutató csoportot küldött.

1939. december 6-án a hajó parancsnoka gyakorlatokat végzett a keresőfényekkel való munkavégzésről, mivel a legénység az utolsó éjszakai támadási kísérlet során súlyosan elhibázott. Csatahajó fényei " Spee gróf admirális", amelyek észrevétlenek maradnak, sok mérföldön keresztül láthatóak voltak. A kapitány káprázatos műsora végzetessé vált.

Hirtelen a kilátó arról számolt be, hogy egy lámpák nélkül közlekedő kereskedelmi hajót figyelt meg, de a parancsnok anélkül, hogy megpróbálta volna azonosítani, elengedte. Mint kiderült, a norvég kereskedelmi hajó azonnal jelentette a csatahajó koordinátáit Londonnak. Az Admiralitás azonnal egy nehézcirkálót küldött a környékre. Exeter"és két könnyűcirkáló" Ajax"És" Akhilleusz"Elfogni egy ellenséges csatahajót, amely időközben Németországba tartott rutinjavításra és utánpótlásra.

harc egy csatahajó és a brit cirkálók között

1939. december 13-án reggel nyugodt volt a tenger. 06:00-kor egy kilátó füstoszlopokat és árboccsúcsokat vett észre a láthatáron. A parancsnok kiadta a parancsot és csatahajó irányt állít a cél felé. A kereskedelmi hajókkal összetéveszthető hajókról kiderült, hogy felfegyverzett brit cirkálók. Langsdorff kapitány úgy döntött, nem vonul vissza. Percek alatt több mint ezer ember foglalta el harci állását.

Langsdorff, miután csatába szállt a britekkel, két súlyos hibát követett el: megsértette parancsnokságának közvetlen utasításait, és parancsot adott, hogy sokkal közelebb közelítsék meg az ellenséget. A helyzet az, hogy a csatahajó fő fegyvereinek hatótávolsága 22 km volt, de ennek a távolságnak a csökkentésével a brit cirkálók jelentős előnyhöz jutottak. Egyszóval, egy kritikus pillanatban a csatahajó fő tornyai használhatatlannak bizonyultak, így a csata kezdetén, a legfontosabb pillanatban a hajó parancsnokának csak az arzenál fele állt a rendelkezésére.

A brit hajók tüzet nyitottak, és hatalmas támadást indítottak. Langsdorff kapitány kétségbeesett kísérletet tett a kitérésre, cikkcakkban mozgott, de hiába. Eldobott minden valódi kísérletet, hogy fő fegyvereit – erős fegyvereit – használja. A dél-atlanti csata több mint egy óráig tartott. A zseb csatahajót továbbra is mindkét oldal támadása érte, és veszteségeket szenvedett. A páncélzat hiánya gyorsan megbosszulta magát, de a csatahajó is elérte célpontjait. Számos pontos támadás kényszerítette a cirkálót" Exeter» hagyja el a csatát. Akkor csatahajó fordulni kezdett, és abban a pillanatban a brit cirkálóknak sikerült megközelíteniük a német hajót. Ekkor több lövedék becsapódott a csatahajó főfedélzetébe, ami nagyon komoly károkat okozott. 08:00-ra a tengeri csata véget ért, és a hajók szétszóródtak. Senki sem tudta, ki nyerte meg ezt a csatát. A csatahajó fedélzetén" Spee gróf admirális„Langsdorff egyetlen lehetőséget látott a további lépésekre: eljutni a legközelebbi mélytengeri kikötőbe, amely Montevideo lett. A csatahajó lassan haladt be a kikötőbe. A cirkálók árnyékként üldözték a sebesült óriást, több mint 30 km-es távolságot tartva.

csatahajó "Admiral Graf Spee" - Uruguay nem kívánt vendége

Hans Langsdorff bízott benne, hogy Uruguay segíteni fog nekik a javítások elvégzésében, de a hajó állapota korántsem volt ideális – a dízel üzemanyag-tisztító rendszer megsérült, a hajón lyukak voltak a vízvonal felett és alatt.

Uruguay azonban csak elméletben volt semleges – gazdaságilag Nagy-Britanniától függött, ezért a brit nagykövetség mindent megtett annak érdekében, hogy a német hajót eltávolítsák a kikötőből. Másnap az elhunyt német tengerészek holttestét szállították Montevideo partjaira. Néhány óra elteltével a brit hadifoglyok is elhagyhatták a csatahajót, anélkül, hogy a foglyok közül bármelyiket megölték volna. A német nagykövet hamarosan ultimátumot kapott - csatahajó 1939. december 17-én kell elhagynia a kikötőt, mindössze 4 nappal az érkezés után. Ez az idő nem volt elég a javításokhoz.

December 15-én volt az elhunyt német tengerészek temetése. A britekkel vívott újabb csatának csak egy kimenetele lehetett, amire nem volt remény, és a matrózok leültek levelet írni haza. A brit flottára váró csatahajó indulásának híre gyorsan elterjedt az egész városban, így az indulás napján több ezer ember gyűlt össze a mólónál.

1939. december 17. 18:00 zsebcsatahajó " Spee gróf admirális" csúszott ki Montevideo kikötőjéből. A hajó kapitánya nem akarta a brit győzelmet adni, így 20 perc után hat önmegsemmisítésre állított torpedóból felrobbant az ütött-kopott hadihajó. A hajó kigyulladt, és még három napig égett, mielőtt elsüllyedt. A kapitány titokban áthelyezte legénységét vontatóhajókra, amelyek egy német kereskedelmi hajóra szállították a matrózokat. A csatahajó legénysége így jutott el Argentína fővárosába, Buenos Airesbe.

A hajó parancsnokának még egy kötelessége volt a legénység előtt – hogy alibit biztosítson a hajótörés áldozatainak, ez volt az egyetlen módja annak, hogy elkerüljék az internálást. De a nemzetközi jognak megfelelően a semleges Argentína őrizetbe vette a tengerészeket, egyetlen módosítással – a tengerészek német családoknál lakhattak Buenos Airesben. A csatahajó legénységének nem volt kilátása a hazatérésre.

Ma egy zsebcsatahajó roncsai" Spee gróf admirális"pihenjen közvetlenül a víz felszíne alatt a déli szélesség 34°30′ és a nyugati hosszúság 58°14′ koordinátáinál. Brit búvárok merültek a hajóra, remélve, hogy itt értékes haditechnikát találnak, de a német bontások minden tőlük telhetőt megtettek.

Hans Langsdorff teljes felelősséget vállalt a hajó elvesztéséért, de a dél-amerikai lapok gyávának nevezték. Langsdorff levelet hagyva feleségének Buenos Aires-i szobájában lemondott a csatahajó harci zászlóján. Spee gróf admirális" Ez volt az utolsó lépése a hajó parancsnokaként. Hans Langsdorff öngyilkossága nemzetközi hír lett. A háború legelején még megvolt a sokkoló képessége.

A csatahajó parancsnokát katonai kitüntetéssel temették el. Az utcák tele voltak a halálát gyászoló emberek ezreivel. Csapata követte a koporsót, argentinok, a német közösség tagjai és még néhány brit is tiszteletét tette. Hans Langsdorffot Buenos Airesben egy német temetőben temették el, a nácik pedig propagandacélokra használták fel temetését. Hitler később gyávasággal vádolta, amiért nem szállt le a hajóval, de a legénység tagjainak élete többet jelentett számára, mint a Wehrmacht iránti vak engedelmesség és hűség. Az argentin haditengerészet tisztviselői később segítettek a legénység nagy részének megszökésében, és visszatértek Németországba, hogy továbbra is részt vegyenek a háborúban. Néhányan közülük örökre Argentínában maradtak, és még mindig köszönetet mondanak parancsnokuknak, aki megmentette az életüket.

fényképek és illusztrációk a csatahajóról

Csatahajó csata brit cirkálókkal

égő csatahajó

A világ hadihajói

"Admiral Graf Spee" zsebcsatahajó, Németország, 1932.

A versailles-i békeszerződés korlátozásai következtében jött létre, amely szerint a háború utáni Németországnak nem lehetett 6-nál több hajója a csatahajó-osztályban, és az újonnan épített egységek vízkiszorítása nem haladhatja meg a 10 000 „hosszú” tonnát, valamint a kaliber. a fegyverek méretét 280 mm-re (11 hüvelykre) korlátozták. (A hajó normál vízkiszorítása 12 100 tonna volt)

Mivel nem volt teljesen világos, hogy ezeket a hajókat milyen osztályba kell besorolni, Angliában a „Zseb csatahajó” - „zsebcsatahajó” nevet találták ki. Németországban nem kevésbé kifejezően hívták őket - „Schlachtschiff-Vezschnitt” - „lefűrészelt csatahajó”. Hivatalosan a német haditengerészetet „csatahajóknak” („Panzerschiffe”) minősítették.

"Admiral Graf Spee", 1939. Ebben a formában a hajó utolsó csatájába lépett.

Másfél évbe telt, mire a hajó a felszínen elkészült. 1935. december 5-én megkezdődtek a gyári tesztek a falnál, és 1936. január 6-án a „csatahajót” szolgálatba állították a Kriegsmarine-ban. zur See Patzig kapitány vette át a parancsnokságot. Tengeri próbák következtek, amelyek csak májusban értek véget, amikor az Admiral Graf Spee végre üzembe helyezték. A Neukrugban mért mérföldön 28,5 csomót fejlesztett ki, 14 100 tonna vízkiszorítással és 53 650 lóerős teljesítménnyel. A dőlés nem mutatott elég stabilitást: teljes üzemanyag-ellátás mellett a metacentrikus magasság 0,67 m volt - ez a sorozat összes egysége közül a legkisebb érték. A dízelszerelésben számos hiányosságra derült fény, amelyeket azonban gyorsan megszüntettek. Megerősítést nyert, hogy a páncélozott fedélzet feletti segédkazán elhelyezése és néhány egyéb berendezési elem elrendezése sikertelen volt. A vibráció erős maradt, de a zajt sikerült legyőzni: ebből a szempontból a Spee bizonyult a legsikeresebbnek az összes „zsebcsatahajó” közül. Kiderült, hogy egy hosszú, 18 csomó feletti futáshoz további szerelőket kell felvenni a fedélzetre. A bizottság még több észrevételt tett, de nem maradt idő azok azonnali végrehajtására.

A csatahajó már a tesztelés során több kiképző utat tett. „Spee”-t azonnal nagy szerepre szánták: május 29-én a Kriegsmarine zászlóshajója lett egy nagy haditengerészeti felvonuláson Hitler és a Harmadik Birodalom más magas rangú tisztviselőinek részvételével.

1936. május 20-tól a navigációs berendezések és az elektronika átfogó tesztjeit végezték el, majd június 6-án indult el a „zsebcsatahajó” első hosszú útjára az Atlanti-óceán felé, Santa Cruz szigetére. A 20 napos út során a gyakorlatok és a felszerelések és eszközök, különösen a tüzérség tesztelése folytatódott (a Spee hivatalosan ezen az úton kísérleti tüzérségi hajóként szerepelt). Miután június 26-án visszatértünk Wilhelmshavenbe, az edzések folytatódtak. Ősszel a hajó manővereken vett részt.

1936. december 16-án von Fischel ellentengernagy, akit a német flotta parancsnokává neveztek ki a spanyol vizeken, felvonta a zászlót a Spee-n. A hajó aktívan részt vett a spanyol polgárháborúban. Miután 1937. február 14-én befejezte az utolsó előkészületeket Kielben, március 2-án elindult a Vizcayai-öböl felé. A két hónapos, számos spanyol kikötőt meglátogató út az év május 6-án Kielben ért véget.

Május 15-én az Admiral Graf Spee, mint a legmodernebb német hajó képviselte Németországot a Spithead-i úton, ahol VI. György brit király tiszteletére parádét rendeztek minden ország hadihajójának részvételével. A Spithead hét végén Spee visszatért hazájába.

Az utánpótlás és egy rövid pihenő után Spee június 23-án ismét Spanyolországba indult. De már 1937. augusztus 7-én a csatahajó visszatért Kielbe. Ugyanezen év őszén kisebb kirándulásokra került sor Svédországban (szeptember 18-20-ig) és Norvégiában (november 1-2-ig). 1938 elején volt egy rövid kirándulás a spanyol vizekre: a hajó február 7-én hagyta el Kielt, majd 18-án tért vissza.

1938 nyaráig az Admiral Graf Spee főként a kikötőben tartózkodott, és csak rövid utakat tett a part menti vizekre. 1938. június végén - július elején a „zsebcsatahajó” újabb utat tett észak felé, a norvég fiordokhoz. Augusztus 22-én részt vett egy nagy haditengerészeti felvonuláson, amelynek Hitler Reichsführer és Magyarország kormányzója, Horthy admirális adott otthont. Ezen esemény alatt vízre bocsátották a Prinz Eugen nehézcirkálót. Az Admiral Graf Spee az őszt hosszú utakon töltötte, két utat tett meg az Atlanti-óceánon (október 6-23-án és november 10-24-én), meglátogatta Vigo spanyol kikötőt, a portugál kikötőket és Tangert.

1939 januárjától a hajó első ütemezett felújításon esett át Wilhelmshavenben, márciusra fejezve be. A Kriegsmarine parancsnokság nagy tengerentúli hadjáratot tervezett Böhm admirális vezetésével, amelyben mind a 3 zsebcsatahajó, a Lipcsei és a Kölni cirkáló, valamint rombolók és tengeralattjárók részt vettek. A „zászló felmutatása” céljából az „Admiral Graf Spee” több napig állt a ceutai úton. Csak a második világháború kitörésekor sikerült hazatérnie és utánpótlást szereznie.

1939 augusztusára az Admiral Graf Spee megszűnt a flotta legerősebb hajója lenni, de szerepe az esetleges ellenségeskedésekben továbbra is igen jelentős maradt. A Kriegsmarine vezetése által kidolgozott és Hitler által személyesen jóváhagyott terv a „zsebcsatahajók” és az ellátási hajók tengerre küldését irányozta elő jóval a lengyel támadás kezdete előtt. Hatalmas kínálatuk és készlet-utánpótlási képességük lehetővé tette, hogy több hónapig a várakozókban maradjanak, hogy vagy megkezdhessék a portyázást, vagy az események alakulásától függően csendesen és békésen hazatérhessenek.

1939. augusztus 5-én, csaknem egy hónappal a háború kezdete előtt, az Altmark ellátóhajó, amelyet a Spee-vel párhuzamosan dolgoztak, az Egyesült Államokba hajózott, ahol dízel üzemanyagot kellett volna szednie és feloldódnia az óceánban. találkozás a „zsebcsatahajóval”, amely viszont 21-én hagyta el Wilhelmshavent Zur See G. Langsdorff kapitány parancsnoksága alatt. Augusztus 24-én a Deutschland követte, amely a Westerwald tankerrel „dolgozott együtt”. Mindkét testvérhajó a német flotta előretolt különítménye lett az óceánban, kettéosztva az Atlanti-óceánt: az Admiral Graf Spee annak déli részére, társa pedig Grönlandtól délre lévő pozícióba tartott.

"Spee"-nek sikerült észrevétlenül elhaladnia, először Norvégia partjaira, majd Izlandtól délre az Atlanti-óceánra. Ő lett az egyetlen német portyázó, aki áthaladt ezen az útvonalon, amelyet később a britek gondosan bejártak (a brit járőrcirkálók csak szeptember 6-án foglaltak állást). A rossz idő miatt a németek észrevétlenül átjutottak a várótérig. A hajó nem sietett, és szeptember 1-jén, a világháború kitörésének napján 1000 mérföldre északra volt a Zöld-foki-szigetektől. Ezen a napon találkozott Altmarkkal. Graf Spee admirális katonai parancsnokságot, könnyűfegyvert és két 20 mm-es löveget adott át Altmarknak, egyúttal gyúlékony rakományt és teljes üzemanyag-ellátást is átvállalt.

A háború szinte teljes első hónapjában a „zsebcsatahajó” lassan haladt az Egyenlítő felé, elkerülve a láthatáron lévő füstöt, és észrevétlen maradt. Álcázás céljából egy második rétegelt lemezből és vászonból készült tornyot szereltek fel a hajóra az orrtorony fölé, így egy Scharnhorst-osztályú csatahajó hasonlatosságává változtatták. A díszítés primitívsége ellenére ez az intézkedés a későbbiekben többször is lehetővé tette a tapasztalatlan kereskedő tengerészek megtévesztését.

1939. szeptember 25-én az Admiral Graf Spee parancsot kapott a cirkáló hadműveletek megkezdésére. Az első cselekvési területet Brazília északkeleti részén, Recife kikötőjének közelében választották. Szeptember 30-án elsüllyesztették az első áldozatot - a Clement angol hajót.

A német portyázók elleni hadműveletekhez a szövetségesek 8 taktikai harccsoportot különítettek el, amelyek névlegesen 3 csatacirkálót tartalmaztak - az angol Rinaun, a francia Dunkerque és Strasbourg, az Ark Royal, a Hermes és a Bearn repülőgép-hordozók, 9 nehéz és 5 könnyűcirkáló, nem számítva tucatokat. a transzatlanti konvojokat őrző más harci egységek (akár csatahajók)é. Valójában azonban 3 brit alakulat lépett fel az Admiral Graf Spee ellen: egy cirkáló osztag Commodore Harewood parancsnoksága alatt (G csoport), amely a dél-amerikai vizeket fedi (Exeter és Cumberland nehézcirkálók), H csoport, Fokvárosban (nehéz) a "Sussex" és a "Shropshire" cirkálók), valamint a "K" csoport a Rear Admiral Wells parancsnoksága alatt, a legerősebb ("Renaun" csatacirkáló és "Ark Royal" repülőgép-hordozó).

Október 5-én elfogták a Newton Beach brit gőzöst. A kapott dokumentumokból meglehetősen teljes benyomást lehetett alkotni a kereskedelmi hajókkal folytatott rádiókommunikációs rendszerről, és még egy szabványos angol rádiót is beszereztek, jó állapotban, eltávolítva a hajóról és beszerelve az Admiral Graf Spee kormányállásába. A „zsebcsatahajó” 1939. október 5-től október 10-ig további 3 hajót elsüllyesztett vagy elfoglalt. Az észleléstől tartva az Admiral Graf Spee október 28-án üzemanyagot töltött az Altmark szállítóhajóról, majd november 4-én átkelt az Indiai-óceánba, megkerülve a Jóreménység fokát.

November 14-én megállították és elsüllyesztették az Africa Shell kis tankerhajót. November 20-án az Admiral Graf Spee az ellenkező irányban megkerülte Afrika déli csücskét, és átkelt az Atlanti-óceánba.

1939. december 2-3-án két brit hajót elsüllyesztettek. December 6-án a támadó feltöltötte az Altmark ellátóhajó üzemanyag-tartalékait, és tüzérségi és távolságmérő gyakorlatokat hajtott végre saját ellátóhajójával. A rangidős tüzér, Asher fregatt-kapitány elégedetlen volt az eredményükkel, mivel több mint három hónapos kényszerű tétlenség után a fő tűzvezető rendszer személyzetét észrevehetően diszkvalifikálták.

Decemberben az angol Commodore Harwood, aki a „G” keresőcsoportot irányította, úgy döntött, hogy a csoport három hajóját – az Exeter nehézcirkálót, valamint az Ajax és Achilles könnyűcirkálókat – a Rio de Janeiro – La Plata területére összpontosítja. 1939. december 12-én ezek a hajók 150 mérföldre keletre csatlakoztak a La Plata folyó torkolatától.

1939. december 11-én az Admiral Graf Spee fedélzeti hidroplánja ismét lezuhant, és nem tudták helyreállítani.

December 13-án reggel 6 óra körül az Admiral Graf Spee és az angol cirkálók felfedezték egymást; Az árbocok csúcsait 5:52-kor fedezték fel a Spee-n, 6:16-kor érkezett bejelentés az Exeter cirkálótól: „Azt hiszem, ez egy „zsebcsatahajó” Először az angol könnyűcirkálókat tévedték rombolók, azaz a parancsnok.” Hans Langsdorff admirális kapitánya úgy vélte, hogy egy cirkálóval és két rombolóval harcol.

Számomra a történelem legfigyelemreméltóbb dolga a misztikus véletlenek. Jó, ha ezt vagy azt az eseményt a teljes végzetesség és az egzisztenciális elkerülhetetlenség szép aurája díszíti. Ma egy misztikus véletlenről mesélek. (Vagy talán holnap vagy egy hónap múlva, nem tudom, te, kedves oldallátogató, mikor olvasod ezt a szöveget.)

A 19. század 2. felében a nemesi von Spee család örököse, a tipikus német néven Maximilian Johannes Maria Hubertus fiú a német birodalmi haditengerészet szolgálatába állt. Nemesi származásának és katonai tehetségének köszönhetően ragyogó karriert futott be, s mint altengernagy találkozott az első világháborúval. Emellett Maximilian von Spee a kelet-ázsiai cirkálószázad parancsnoka is volt, amely békeidőben ellenőrizte a gyarmatokat, háború idején pedig megakadályozta, hogy az ellenséges hajók nyugodtan áthajózhassanak a tengereken és óceánokon. Nem sokkal a háború kitörése után von Spee öt hajóból álló százada társaságában már átvágott a vizeken a brazil partok mentén, abban a reményben, hogy hasznot húzhat a brit horgonyokból.

1914. november 1-jén von Spee százada legyőzte Christopher Cradock ellentengernagy brit századát a coroneli csatában. Két angol páncélos cirkáló, maga Cradock és további 1560 ember zuhant le. A német fél áldozatai egy struccláb lábujjain számolhatók – mindössze két tengerész. A vereség még mindig folt Nagy-Britannia tengerészeti nagyságának kristályos felületén.

A sértett britek válaszára nem kellett sokáig várni. A Falkland-szigetek közelében hajózó von Spee gróf századot már 1914. december 8-án utolérte nyolc brit hajó Doveton Sturdy admirális parancsnoksága alatt. A falklandi csatában a német flotta három hajót és több mint 2000 embert veszített, köztük Maximilian von Spee gróf admirálist és két fiát. Ezt követően maga Churchill is tisztelgett az elhunyt von Spee bátorsága előtt: „Olyan volt, mint egy virág a vázában, kellemes volt nézni, de halálra volt ítélve.” Németországban a gróf posztumusz nemzeti hős lett. Még a legfejlettebb német nehézcirkáló vagy zsebcsatahajó, az Admiral Graf Spee is róla nevezték el. Egyébként a csatahajóról...

Az Admiral Graf Spee-t 1934 júniusában bocsátották vízre, és a néhai admirális, Huberta von Spee grófnő lánya eltört egy palackot. Több évnyi szolgálat után a csatahajót az Atlanti-óceán déli felére küldték.

Így nézett ki "Gróf Spee admirális":

1939 őszi hónapjai során az Admiral Graf Spee körülbelül tíz brit hajót tudott elsüllyeszteni. Sőt, egyiküktől a Hans Langsdorff csatahajó kapitánya „kölcsönzött” egy angol walkie-talkie-t, amely a vezérlőtermét díszítette, és segített lehallgatni a britek üzeneteit. 1939. december 13-án a szövetséges erők végül felfedezték a sérült német csatahajót két brit és egy új-zélandi cirkáló formájában.

Az argentin partoknál lezajlott csata során az Admiral Graf Spee kisebb sérüléseket szenvedett, és kénytelen volt elrejtőzni a La Plata-öbölben, és engedélyt kérni az uruguayi kormánytól, hogy háromnapos javítást végezzenek az egyik kikötőben. Miután megkapta az engedélyt, Langsdorff kapitány hallgatni kezdte az elfogott angol rádiót. És pánikba esett. Az általa lehallgatott üzenetekből az következett, hogy a La Plata-öböl bejáratánál már nem három cirkáló várta a csatahajót, hanem egy egész század, amely időben megérkezett.

Langsdorff nem tudta, hogy blöff áldozata lett: nem számítottak századra. Sőt, sok történész még mindig úgy véli, hogy a gyors német csatahajónak minden esélye megvolt arra, hogy áttörjön és elmeneküljön a brit üldözés elől. A három napos időszak után Langsdorff kapitány végzetes döntést hozott: elsüllyeszti az Admiral Graf Spee csatahajót. A legénységet internálták, a kapitány pedig lelőtte magát.

Amint láthatja, maga von Spee gróf és az azonos nevű csatahajó is ugyanannak az óceánnak a vizében, ugyanazon Argentína partjainál halt meg, 25 év és 9 nap eltéréssel. Íme, egy akadémiai példa a történelem misztikus egybeesésére.

Előző cikk: Mekkora a fénysebesség Következő cikk: Harmonikus rezgések Az oszcillációs frekvencia fizikai képlete