A Vénusz űrkutatása. Állami Tudományos Központok Szövetsége "Tudomány"

Hogy ellenálljon a nagy nyomásnak, a leszállótestet "Venera-7" nem alumínium-magnézium ötvözet AMG 6-ból készült, mint az előző Venus, hanem titánból, biztosítva a szilárdságát akár 180 atmoszféra pusztító külső nyomás alatt. Az alsó félgömb hőszigetelése üvegszálas, a felső félteke üveggyapotból készült, amely kitöltötte az üveg méhsejt sejtjeit. A berendezéseket érő túlterhelések csökkentése érdekében, amikor az eszköz érintkezik a bolygó felszínével, lengéscsillapító berendezés került beépítésre.

Amikor az űrszonda a légkörbe került, a telemetriás kapcsoló meghibásodott, aminek következtében csak a környezeti hőmérséklet közvetítette a Földet, amely 25 és 475 Celsius fok között változott a teljes légkörben való süllyedés és a jármű felszínen tartózkodása alatt. Ezzel egyidejűleg rádiós méréseket végeztek a leszálló járműtől a Földön vett jelben a Doppler változásáról. Ezek a mérések tették lehetővé a megtett távolság kiszámítását, a hőmérsékleti értékek egy bizonyos magassághoz való kapcsolását, és a Vénusz felületének érintésének pillanatának rögzítését. Lehetővé tették továbbá az ereszkedés közepén 14-ről 26 m/s-ra ugrás ereszkedési sebességben, majd a felület érintésének pillanatában a számított sebességet meghaladó sebesség (16 m/s) rögzítését. . Ennek valószínű oka a piroche statikus elektromosság okozta spontán működése és az ejtőernyőszálak kilövése lehet.

A telemetriai kapcsoló meghibásodása miatt csak a Vénusz légkörének hőmérsékletéről érkezett információ a leszállóhelyen és a felszínén. A kapott adatok alapján kiderült a hőmérsékletváltozás adiabatikus jellege. Ez lehetővé tette a hidrosztatikus egyensúly és a gázállapot egyenleteinek, valamint a korábbi állomások mérési adatainak felhasználásával a Vénusz légkörében a nyomás és a sűrűség eloszlásának kiszámítását a felszínig tartó magasság mentén. Kiderült, hogy a Vénusz felszínén a nyomás 90±15 atmoszféra, a hőmérséklet pedig 475°±20°C.

Kezdés dátuma: 1970. augusztus 17. 08 óra 38 perc 21,745 másodperc moszkvai idő szerint. Indítójármű: Molniya-M NVL felső fokozattal. Űrhajó tömege: 1180 kg. Leereszkedő jármű tömege: 500 kg. A Venera 7 űrszondát arra tervezték, hogy egy leszálló modult szállítson a Vénusz felszínére. A Venera-7 automata állomás a Venera-4-6 állomások továbbfejlesztése volt. A felszíni szint felett 20 km-es magasságban végzett méréseket végző Venera-5 és 6 állomás repülési eredményei alapján számítással becsülték meg a Vénusz átlagos felszínének szintjén a nyomást és a hőmérsékletet, amely T = 500 °C és P = 100 atmoszféra.

A következő Vénusz-expedíció leszálló járműjének megtervezéséhez a nyomást 150 atmoszférára, a hőmérsékletet pedig 540 °C-ra állítottuk be. A korábbi expedíciókkal ellentétben az 1970-es kilövés fő célja már a bolygó felszínére való leszállás volt. Ezért a kiinduló adatokban szerepelt a Vénusz felszínén mért szélsebesség is, amely 1,5 m/s-ra számított. Az elfogadott feltételek alapján egy alapvetően új ereszkedő járművet terveztek. A Venera-5 és Venera-6 állomások számított nyomásánál hatszor nagyobb nyomást kellett elviselnie. Ebben az esetben a felületen, azaz maximális nyomáson kellett dolgozni legalább 30 percig. Az ilyen nyomásnak való kiállás érdekében az ereszkedő modul teste nem alumínium-magnézium ötvözetből készült AMG 6, mint az előző Venusban, hanem titánból, biztosítva szilárdságát 180 atmoszféra pusztító külső nyomás alatt.

Az alsó félgömb hőszigetelése üvegszálas, a felső félteke üveggyapotból készült, amely kitöltötte az üveg méhsejt sejtjeit. A berendezéseket érő túlterhelések csökkentése érdekében, amikor az eszköz érintkezik a bolygó felszínével, lengéscsillapító berendezés került beépítésre. A magas légköri nyomás lehetővé tette a kétlépcsős ejtőernyős rendszer kicserélését egy egyfokozatúra, 2,8 m2-es hullámos kúp alakú ejtőernyővel, ami valamivel nagyobb, mint az ejtőernyős kupola területe a Venera 4-en. Az ejtőernyő hazai alapanyagból, üvegnitronból készült. A kellő szilárdság biztosítása érdekében az ejtőernyő ernyőjét 4 réteg szövetből készítették. A nitron kiégése után a kupola légáteresztő képessége biztosított volt, garantálva a megbízható működést. Ennek megfelelően az ejtőernyős rendszer automatikus behelyezése is megváltozott.

A tudományos berendezések összetétele teljesen megváltozott. Ezen kívül egy új rádiós magasságmérőt is beépítettek a 25-1 km-es magasságok mérésére. Az ereszkedő jármű tudományos berendezéseinek összetételében és működésének cikogramjában bekövetkezett változások miatt szükség volt az akkumulátor kapacitásának növelésére. Kadmium-nikkel akkumulátor helyett ólom-cink akkumulátor került beépítésre. 15 nappal a Vénusz közeledése előtt a Föld parancsára napelemekből töltötték fel. A ereszkedő jármű tömegének közel 100 kg-os megnövekedése miatt a Venera-5 és 6 ereszkedő járművekhez képest a pályateret amennyire lehetett, könnyíteni kellett. Minden tudományos berendezést eltávolítottak róla, kivéve a KS 18 4M kozmikus részecskeszámlálót.

A Venera-7 bolygóközi állomás repülésének eredményei

Az űrkutatás a huszadik században az egyik legfontosabb tevékenységgé vált az egész világ számára. A Szovjetunió pedig nemhogy lépést tartani a Nyugattal, de még az Egyesült Államokat is felülmúlja az eredmények tekintetében. Az űrfejlesztés nagy figyelmet kapott. Azt, aki megnyerte a „térért folytatott csatát”, a „hidegháború” vezetőjének tekintették. A fegyverkezési verseny mellett más bolygók és az Univerzum tanulmányozása is központi szerepet kapott a rivalizálásban. A 60-as évek végén és a 70-es évek elején a Szovjetunió éles vezetést szerzett. Az első ember az űrben, állandó bolygóközi expedíciók és bolygóközi kutatóállomások indítása.

A Venera-7 indítása a Molniya-M hordozórakétával. 1970. augusztus 17.

1970. augusztus 17 A "Venera - 7" automatikus kutatóűrállomást a Bajkonuri kozmodromból indították. Célja az volt, hogy belépjen a Vénusz bolygó pályájára és tanulmányozza azt. Tervezése során figyelembe vették a korábbi repülések (Venera-4,5,6) hibáit és eredményeit. A kilövés idején az űrállomást a maga nemében a legjobbnak és egyedülállónak tartották. A karosszéria ezúttal nem alumínium-magnézium ötvözetből, hanem titánból készült, és egy lengéscsillapítót is beépítettek. A bolygóközi állomással végzett négy hónapos repülés alatt 124 rádiókommunikációs kísérlet történt, és 120 nap múlva a Venera 7 elérte a bolygót. Ez volt az első alkalom, hogy elérték a Vénusz bolygó felszínét. Meghívjuk Önt, hogy idézzen fel néhány további fontos vívmányt az űrállomáson.

1. Az eszköz lágy landolást hajtott végre a Vénusz éjszakai oldalán, és 53 percig folyamatosan továbbított adatokat a Földre. Figyelembe veszik a légkörbe való belépést és a bolygón történő lágy landolást. Ebből az időből körülbelül húsz percig az állomás a Vénusz felszínén tartózkodott, és adatokat tudott továbbítani a légkör állapotáról.

2. Fontos volt a bolygó légkörének hőmérsékletének mérési eredményeinek beszerzése. Kiderült, hogy 475°±20°C.

3. A korábbi kilövések adatait, valamint a hidrosztatikus és gázállapotok egyenletét felhasználva sikerült kiszámítani a Vénusz légköri nyomását. Kiderült, hogy a bolygó felszíni nyomása 90±15 atmoszféra.

Sajnos a küldetést nem sikerült maradéktalanul teljesíteni, az eszköz vezérlésében fellépő hibák megakadályozták. Ezt követően elküldték a Venera-8 állomást, amely folytatta a Szovjetunió diadalmas menetét az űrben. A Vénusz bolygó kutatásáról részletesebb információk találhatók az S.A.-ról elnevezett Tudományos és Termelési Egyesület beszámolóiban. Lavochkina.

A Venera 7-et 1970. augusztus 17-én bocsátották vízre a Bajkonuri kozmodrómról.

Október 2-án és november 17-én két sikeres korrekciót hajtottak végre az állomás pályáján. Ezeket a korrekciókat a nap irányába állítottuk. Két korrekciós kísérlet (szeptember 27. és 30.) a Szíriusz csillag felé orientálva. sikertelenek voltak.

1970. december 15-én, 120 nappal az indítás után a Venera-7 állomás elérte a Vénusz bolygó közelét. Az aerodinamikus fékezés során a jármű bolygóhoz viszonyított sebessége 11,5 km/s-ról 200 m/s-ra csökkent. Ebben az esetben a maximális túlterhelés elérte a 350 g-ot.

A leszálló jármű fékezőernyője a bolygó felszíne felett 55 km-es magasságban aktiválódott. A külső nyomás ezen a magasságon 0,7 atmoszféra volt. 1970. december 15-én 8 óra 34 perc 10 másodperckor a Venera-7 állomás leszálló modulja a világon először landolt a Vénusz felszínén, 2000 km-re a reggeli terminátortól az éjszakai oldalon.

A süllyedési modul információi 53 percen belül megérkeztek, ebből 20 perccel a felszínről. A leereszkedés során légköri hőmérséklet méréseket végeztek, amelyek 25 és 475 °C között változtak a bolygó felszínén.

Amikor az űrszonda belépett a légkörbe, a telemetriai kapcsoló meghibásodott. ennek eredményeként a teljes légkörben való süllyedés és a jármű felszínen tartózkodása során csak a környezeti hőmérséklet közvetítődött a Földre.

Ezzel egyidejűleg rádiós méréseket végeztek a leszálló járműtől a Földön vett jelben a Doppler változásáról. Ezek a mérések tették lehetővé a megtett távolság kiszámítását, a hőmérsékleti értékek egy bizonyos magassághoz való kapcsolását, és a Vénusz felületének érintésének pillanatának rögzítését. Lehetővé tették továbbá az ereszkedés közepén 14-ről 26 m/s-ra ugrás ereszkedési sebességben, majd a felület érintésének pillanatában a számított sebességet meghaladó sebesség (16 m/s) rögzítését. . Ennek valószínű oka a pirocseka statikus elektromosság okozta spontán működése és az ejtőernyőszálak kilövése lehet.

A Földön vett jel jel-zaj viszonyának folyamatos mérése lehetővé tette a leszálláskori jelszint közel 30-szoros csökkenését. Ez azt jelentheti, hogy a szél a leszállás során a leszálló járművet érinti, vagy felborul.

Befejeződött a repülés fő küldetése, a Vénusz felszínén való lágy landolás. Azonban nem minden tervezett mérést hajtottak végre.

Források: znaniya-sila.narod.ru, seasonvar.ru, galspace.spb.ru, elive.com.ua, cosmo-bilyrsk.ucoz.ru

Hi-Seas Project

Nefertiti szobra

A Buran űrhajó a Szovjetunió űrhajójának szimbóluma

A szellem a Berkeley Square-en

Az idő ugrik

Aokigahara - a halál erdeje

A japán Honshu szigetén található egy nemzeti park, ahol olyan sűrű a növényzet, hogy szinte semmi napfény nem tör át, és...

Spanyolország

Spanyolországban úgy gondolják, hogy minden turista egyszerűen nem nélkülözheti nyaralását ebben az országban. És ez a következtetés nem nevezhető...

A legbiztonságosabb helikopter

A jármű a hivatalos Mi-171A2 nevet kapta. A többi helikopterhez hasonlóan, amelyek a Mi-8 modernizált változatai, ezt is a Moszkvai Helikoptergyár tervezőirodája fejleszti...

Roopkund - Csontvázak tava

Az indiai Uttarakhand államban található a Roopkund-tó, amelyet a hétköznapi lakosok a „csontvázak tavaként” ismernek. A tó meglehetősen magasan, a hegyekben található...

Poncius Pilátus

Júdea, Szamária és Idumea ötödik római helytartója Tiberius császár alatt. Pontius Pilátus származásáról nincs információ, csak annyit tudni, hogy az osztályhoz tartozott...

Kisebbrendűségi komplexus

A pszichológia egyik legérdekesebb fogalma a kisebbrendűségi komplexus. Ennek a komplexusnak a pszichológiájának megértése fontos lépés ennek megoldásában...

Aleppo városának története

Szíria egy ősi és hihetetlenül gyönyörű ország, amelyben a kereszténység és az iszlám szorosan összefonódik, valamint számos kultúra és nép. Aleppó...

Tömeggyártásba került a legújabb orosz rakétarendszer, az "Avangard",...

Burevestnik nukleáris cirkálórakéta - jellemzők és kilátások

Su 57 vadászgép - jellemzők és képességek

Az ötödik generációs Su 57 vadászrepülőgépet a róla elnevezett Tervezőirodában fejlesztették ki. Sukhoi...

Miért nem implementálják Leonov kvantummotorját?

A sajtóban rendszeresen feljegyzések jelennek meg a brjanszki tudós ismeretlen fejlődéséről...

Az ókori szlávok ételtörténete

Az ókori szlávok, mint sok akkori nép, azt hitték, hogy sok...

Kardánhajtású motorkerékpárok

Nem elég, ha veszünk egy motort, és egy ideig tankolunk vele...

Népi jelek a gyöngyről

Először is, a gyöngy egy hihetetlenül gyönyörű kő, amely...

Cápák a Balti-tengeren

Valahogy úgy alakult, hogy a balti-tengeri cápák közül csak...

Hogyan szerezzünk áramot a vízből

Az Albertai Egyetem kutatói alapvetően új módszert találtak arra, hogy elektromos áramot állítsanak elő...

Emberek Vénusz a 7. házban kereskedelmi alkalmassággal rendelkezik, vagy jól dolgozik egy csoport tagjaként. A házasságban a boldogság egy ideig kicsi vagy távoli lehet. Erős szexuális szenvedélyekre számíthat, vagy éppen ellenkezőleg, azok teljes elutasítására. Ezek lelkesek, szépek, jól képzettek. Baráti kapcsolatokra számíthat híres emberekkel és gyakori utazásokra. (Tom Hopke)

* * * * * * * * *

Vénusz a hetedik házban: A partner házában Vénusz gyönyörű menyasszonyt ad, és maga az ember is vonzó megjelenésű, hiszen a 7. házból a Vénusz a Lagnát szemléli. Maga a férfi nagyon udvarias, kulturált és esztéta beszélgetésben és viselkedésben. Az ilyen emberek számára az erős, boldog család az elsődleges. Nagyon igényesek a partnerükkel szemben. Sok szerző úgy véli, hogy a korai házasság ad. Bár úgy gondolják, hogy az ilyen embereknek ideális házasságot kell kötniük, gyakran ennek az ellenkezőjét látjuk. Ha a Vénuszt a Mars vagy a Rahu aspektusai sújtják, az embernek nehéz lesz kontrollálnia szexuális energiaáramlását. Ha a Szaturnusz aspektusa alatt áll, akkor az embernek nehéz lesz férjhez mennie. Olyan emberekről van szó, akik képesek nyilvános kapcsolatokat létesíteni, megállapodásokat és üzleteket, szerződéseket kötni. Jó pozíció házassági ügynököknek, házassági szerződésekkel foglalkozó ügyvédeknek és nőknek szóló termékekkel kapcsolatos üzletágaknak. Összességében ez egy nagyon jó hely a házassághoz, az ingatlanokhoz és a munkához. Mert ingatlan a 4. ház. 7. ház = 4. ház a 4.-től. Szintén 10. ház = karrier, hírnév. 7. ház = 10. a 10.-ből. (Mahesh Darmadasa)

* * * * * * * * *

Vénusz (Sukra) a 7. házban

Szépség, vonzerő, jó oktatás, gyakori utazások, gazdagság, házassági problémák, sok házasságon kívüli kapcsolat, sikerek a kereskedelemben, különösen a partnerségben. (Indubala)

* * * * * * * * *

: romantikus, szenvedélyes, vonzó feleség, őrült az utazások és a fizikai kapcsolatok iránt, szereti a szép életet és a társasági eseményeket. A Vénusz helyzete az Upachhaya házakban (3, 6, 10 vagy 11) vagy a 7. házban azt jelzi, hogy a házasság után a szerencse sokkal gyakrabban mosolyog az emberre, mint a házasság előtt. (Shri Govind Swaroop Agarwal)

* * * * * * * * *

"Bhrigu-sutra" 6.37-44

Ha a Vénuszt a 7. házban helyezik el, a horoszkóp tulajdonosa szívesen csókol egy női ajkát, és nagyon szexi lesz. Mivel gazdag, vonzódni fog azokhoz a nőkhöz, akik nem a feleségei. Szakképzett lesz a munkájában, van egy járműve, nagy családja lesz, és becstelen lesz a nőkkel. Ha a Vénusz egy rosszindulatú bolygóval áll kapcsolatban, vagy egy rosszindulatú bolygó jegyében, vagy egy legyengítő jegyben van, a horoszkóp tulajdonosa elveszíti feleségét, de másodszor is megházasodik. Ha sok rosszindulatú bolygó kapcsolódik a Vénuszhoz, akkor feleségei egymás utáni elvesztése miatt sokszor meg kell házasodnia. A horoszkóp tulajdonosának nem lesz gyereke. Amikor a Vénusz egy jótékony bolygóval egyesül, vagy a saját jegyében vagy a felemelkedés jegyében van, nagy gazdagság várható a sógoroktól. A horoszkóp tulajdonosa felesége segítségével nagyon befolyásos lesz, és nők veszik körül.

Hozzászólások:

A Vénusz az kalatra-karakoy, a feleség (házastárs) mutatója és a 7. ház jelzője.

Ha a Vénusz a házában van, a Karaka Bhava Nashaya elmélet szerint problémákat okoz a házasságban és a házassági boldogság hiányát. Ezt csak az erős Jupiter jótékony hatása tudja felülmúlni, ha a lagnától számítva a 3., 1. vagy 11. házban helyezkedik el, illetve a Vénusz vele való együttállásából. " Karaka-bhava-miénk A védikus asztrológia egyik alapvető elmélete. A karaka (szignifikátor) negatív hatását semmilyen más asztrológiai hagyomány nem veszi figyelembe. Gyakorlati tapasztalataink megerősítik ennek az elméletnek az igazságát, ismét bebizonyítva a jyotisha előnyeit.

Diana walesi hercegnő horoszkópja - 1961-07-01 Sandringham-Norfolk

Tájékoztató ebben a tekintetben Diana hercegnő horoszkópja.

figyelni malavya jóga. A 43-44-es szútrák szerint a horoszkóp tulajdonosa nagyon gazdaggá és befolyásossá válik házastársa és rokonai révén, a 2. fejezet 19-29. szútrái pedig, amelyek a Hold helyzetét írják le a 4. házban, azt mondják, hogy a tulajdonos a horoszkóp koronája lesz. A 7. háztól kezdve a Vénusz befolyásolja a lagnát, vonzerővel, szépséggel, nagy érzelmekkel és szenvedélyes temperamentummal ruházza fel a horoszkóp tulajdonosát. A 7. ház üzleti partnert jelöl, így egy kedvező bolygó jelenléte benne szerencsét ad a közös tevékenységekhez. A 4. ház jelzőjeként a kendrában lévő Vénusz az anyagi jólétről, a jó oktatásról és a nagy családról beszél.

További vélemények a Vénuszról a 7. házban:

"Brihat Jataka" - Az a személy, akinek a Vénusz a horoszkóp 7. házában van, nagyon ragaszkodik a szexuális örömökhöz, és képes lesz veszekedést okozni az emberek között.

"Phaladipika" - A horoszkóp tulajdonosának jó felesége lesz, de lehet, hogy el kell viselnie korai halálát. Gazdag lévén „belebukhat” az istentelen nők csalijába.

"Saravali" - szépség, jóindulat, boldogság a családi életben, gazdagság és jó szerencse.

"Chamatkar-chintamani" - a horoszkóp tulajdonosa nagyon vonzó lesz és szereti az élet örömeit. Felesége hatalmas fiút fog szülni neki.

Jegyzet: Minden ősi szöveg megjegyzi a Vénusz 7. házban való elhelyezésének kedvező jellemzőit.

Bhrigu Sutra Indubala kommentárjával

* * * * * * * * *

"Jataka-Bharanam" 17,67

A Vénusz (Shukra) pozíció eredményei a 7. házban

Ha Shukrát a 7. Bhavába helyezik, akkor az ember sok képességgel rendelkezik, gyakorol (pihen) a vízben, boldog és elégedett a gyönyörű feleségével való szex miatt, és szereti a prostituáltakat.

"Venera-7"

"Venera-7"- a Vénusz bolygó tanulmányozására tervezett automatikus kutatóűrállomás.

1. Műszaki adatok

2. Teremtéstörténet

A leereszkedő berendezés fékező ejtőernyőjét a bolygó felszíne felett 55 km-es magasságban indították el. A külső nyomás ezen a magasságon 0,7 atmoszféra volt. 1970. december 15-én, 8 óra 34 perc 10 másodperckor a Venera-7 állomás leszállókészüléke a világon elsőként szállt le a Vénusz felszínére, 2000 km-re az éjszakai oldalon lévő reggeli terminátortól.

A készülék információi 53 percig továbbításra kerültek, ebből 20 percig a felszínről. Az ereszkedés során légköri hőmérséklet méréseket végeztek, amelyek 25-475? C a bolygó felszínén.

A leszálló jármű légkörbe való belépése során a telemetriai multiplexer meghibásodott, aminek következtében a teljes légköri süllyedés és a jármű felszínen tartózkodása alatt csak a környezeti hőmérséklet közvetítődött a Földre.

Ugyanakkor rádió-Doppler-módosításokat hajtottak végre a Földön a Vénuszon lévő készüléktől kapott jelen. Ezek a mérések tették lehetővé a megtett távolság kiszámítását, a jelzett magasság hőmérsékleti értékeinek „összekapcsolását”, valamint a Vénusz felszínének érintésének pillanatának rögzítését. Lehetővé tették az ereszkedés közepén 14-ről 26 m/s-ra ugrás ugrását az ereszkedési sebességben, majd ezt követően a felület érintéskori sebességét (16 m/s), amely meghaladja a számított értéket. . Ennek valószínű oka a pirocseka statikus elektromos áram okozta spontán működése és az ejtőernyős vonalak kilövése lehet.

A Földön vett jel jel/zaj viszonyának folyamatos mérése lehetővé tette a leszálláskori jelszint közel 30-szoros csökkenését. Ez azt jelentheti, hogy a szél befolyásolja a leszállóberendezést leszállás közben vagy annak felborulását.

Az űrexpedíció fő feladata, a Vénusz felszínén való lágy landolás befejeződött. De nem minden tervezett mérést hajtottak végre.

A Venera-7 állomáson végzett mérések eredményei alapján kiszámították a Vénusz bolygó felszínén a nyomás és a hőmérséklet értékeit, amelyek 90? 15 atmoszféra és 475? 20 ? C.

1970. december 15-én érte el először a Vénusz felszínét a Földről küldött űrhajó egy másik bolygón, a Venera 7 bolygóközi állomás.

A következő Vénusz-expedíció leszálló járműjének megtervezéséhez 150 atmoszféra nyomást és 540 °C hőmérsékletet állítottak be. A korábbi expedíciókkal ellentétben az 1970-es kilövés fő célja már a bolygó felszínére való leszállás volt. Ezért a kiinduló adatokban szerepelt a Vénusz felszínén mért szélsebesség is, amely 1,5 m/s-ra számított. Az elfogadott feltételek alapján egy alapvetően új ereszkedő járművet terveztek. A Venera-5 és Venera-6 állomások számított nyomásánál hatszor nagyobb nyomást kellett elviselnie. Ebben az esetben a felületen, azaz maximális nyomáson kellett dolgozni legalább 30 percig. Az ilyen nyomásnak ellenálló modul teste nem alumínium-magnézium ötvözetből készült AMG 6-ból, mint a korábbi Veneras-ban, hanem titánból készült, biztosítva szilárdságát 180 atmoszféra pusztító külső nyomás alatt.

Az alsó félgömb hőszigetelése üvegszálas, a felső félteke üveggyapotból készült, amely kitöltötte az üveg méhsejt sejtjeit. A berendezéseket érő túlterhelések csökkentése érdekében, amikor az eszköz érintkezik a bolygó felszínével, lengéscsillapító berendezés került beépítésre. A magas légköri nyomás lehetővé tette, hogy a kétlépcsős ejtőernyős rendszert egy egyfokozatúra cseréljék, 2,8 m2 területű, hullámos kúp alakú ejtőernyővel. Ez valamivel nagyobb, mint a Venera 4-en lévő drog ejtőernyő előtetőjének területe. Az ejtőernyő hazai alapanyagból, üvegnitronból készült. A kellő szilárdság biztosítása érdekében az ejtőernyő ernyőjét 4 réteg szövetből készítették. A nitron kiégése után a kupola légáteresztő képessége biztosított volt, garantálva a megbízható működést. Ennek megfelelően az ejtőernyős rendszer automatikus behelyezése is megváltozott.

A tudományos berendezések összetétele teljesen megváltozott. Ezen kívül egy új rádiós magasságmérőt is beépítettek a 25-1 km-es magasságok mérésére. Az ereszkedő jármű tudományos berendezéseinek összetételében és működésének cikogramjában bekövetkezett változások miatt szükség volt az akkumulátor kapacitásának növelésére. Kadmium-nikkel akkumulátor helyett ólom-cink akkumulátor került beépítésre. 15 nappal a Vénusz közeledése előtt a Föld parancsára napelemekből töltötték fel. A ereszkedő jármű tömegének közel 100 kg-os növekedése miatt a Venera-5.6 típusú ereszkedő járművekhez képest a pályateret amennyire lehetett, könnyíteni kellett. Minden tudományos berendezést eltávolítottak róla, kivéve a KS 18 4M kozmikus részecskeszámlálót.

De még ezután is a teljes készülék tömege (1180 kg) 50 kg-mal nagyobbnak bizonyult, mint a Venera-5.6 tömege, és ezért meghaladta a Molniya-M hordozó képességeit. A hordozó teherbírását a felső fokozatú tartályok átalakításával növelték (NVL jelölést kapott), ami 140 kg üzemanyag hozzáadását tette lehetővé. A "Venera-7" automata bolygóközi állomást 1970. augusztus 17-én indították el a Bajkonuri kozmodromról egy Molnija-M hordozórakéta 2,5 másodperces késéssel. Megjegyzés: 1970. augusztus 22-én 8 óra 6 perc 8 másodperckor felbocsátották a Molnija-M hordozórakétát egy második állomással, amely kialakításában, fedélzeti rendszereinek összetételében és tudományos felszerelésében hasonló volt a Venera-7 állomáséhoz. . A hordozórakéta első három szakasza normálisan teljesített, biztosítva a fejegység felszállását a referencia alacsony Föld körüli pályára. A szoftvereszköz meghibásodása miatt azonban felrobbant az NVL felső fokozat motorja, aminek következtében az automata állomás „Kozmosz-359” néven alacsony földi pályán maradt. A vészhelyzet kialakításának teljes folyamatát mind a felső szakaszból, mind az űrhajóból származó telemetria rögzítette.

A Vénusz felé vezető repülési útvonalon szeptember 27-én és 30-án csillagkorrekciót próbáltak végrehajtani, ami nem sikerült, mivel a referenciacsillagot (Sirius) nem fogta be a csillagérzékelő. Október 2-án és november 17-én nappálya-korrekciókat hajtottak végre, amelyek biztosították a Vénuszon való találatot. Az állomás Vénusz felé tartó négy hónapja alatt 124 rádiókommunikációs munkamenetet hajtottak végre. 120 nappal a kilövés után, 1970. december 15-én a Venera-7 állomás elérte a bolygót. Az általános repülési minta hasonló volt a Vener-4,5,6 repülésekhez. Újbóli belépéskor az orbitális és a leszálló járművek elváltak egymástól. Az aerodinamikus fékezés során a jármű bolygóhoz viszonyított sebessége 11,5 km/s-ról 200 m/s-ra csökkent. Ugyanakkor a maximális túlterhelés elérte a 350 egységet.

A Vénusz felszínétől mintegy 55 km-es magasságban, mintegy 0,7 atmoszféra külső nyomás mellett az automatizálási rendszer aktiválta az ejtőernyőt, majd december 15-én 8 óra 34 perckor 10 másodperckor a Venera leszálló járműve 7 állomás a világon először landolt a felszínen, a Vénusz 2000 km-re van a reggeli terminátortól az éjszakai oldalon. Az eszköz összesen 53 percig továbbított információkat a Földre, ebből körülbelül 20 percig a bolygó felszínétől. Amikor az űrszonda a légkörbe került, a telemetriás kapcsoló meghibásodott, aminek következtében csak a környezeti hőmérséklet közvetítette a Földet, amely 25 és 475 Celsius fok között változott a teljes légkörben való süllyedés és a jármű felszínen tartózkodása alatt.

Ezzel egyidejűleg rádiós méréseket végeztek a leszálló járműtől a Földön vett jelben a Doppler változásáról. Ezek a mérések tették lehetővé a megtett távolság kiszámítását, a hőmérsékleti értékek „összekapcsolását” egy bizonyos magassággal, és rögzítik a Vénusz felületének érintésének pillanatát. Lehetővé tették továbbá az ereszkedés közepén 14-ről 26 m/s-ra ugrás ereszkedési sebességben, majd a felület érintésének pillanatában a számított sebességet meghaladó sebesség (16 m/s) rögzítését. . Ennek valószínű oka a pirocseka statikus elektromosság okozta spontán működése és az ejtőernyőszálak kilövése lehet. A Földön vett jel jel-zaj viszonyának folyamatos mérése lehetővé tette a leszálláskori jelszint közel 30-szoros csökkenését. Ez azt jelentheti, hogy a szél a leszállás során a leszálló járművet érinti, vagy felborul.

A Vénusz bolygó felszínére kitűzött célt sikerült elérni, de a Venera-7 állomás repülési programja részben elkészült. A Venera-7 állomás repülésének fő eredménye a Vénusz bolygó felszínének elérése volt a világon először. Ezzel egy időben a készülék a Vénusz éjszakai oldalán landolt. A telemetriai kapcsoló meghibásodása miatt csak a Vénusz légkörének hőmérsékletéről érkezett információ a leszállóhelyen és a felszínén. A kapott adatok alapján kiderült a hőmérsékletváltozás adiabatikus jellege. Ez lehetővé tette a hidrosztatikus egyensúly és a gázállapot egyenleteinek, valamint a korábbi állomások mérési adatainak felhasználásával a Vénusz légkörében a nyomás és a sűrűség eloszlásának kiszámítását a felszínig tartó magasság mentén. Kiderült, hogy a Vénusz felszínén a nyomás 90±15 atmoszféra, a hőmérséklet pedig 475°±20°C.

A Szovjetunió élén állók elvileg elég szűklátókörűek voltak, vagyis nem szerették a Beatlest és Elton Johnt, nem toleráltak mindenféle absztrakcionizmust és szürrealizmust, Jurij Daniel írót ültették be. börtönbe a „Nyílt gyilkosságok napja” című történetéért, amely bebizonyította, hogy a szovjet nép – természetesen a baltiak kivételével – csak alszik és nézi, hogy elkezdje lemészárolni egymást, egy másik író, Szolzsenyicin ellenségének nevezték, aki amiért meglátta az igazságot egy orosz férfiban, aki német egyenruhát öltött és Vlasov zászlaja alatt állt.

Most nem úgy. Most európai kultúrájú embereink vannak, egy tandem. A Szolzsenyicin az iskolában játszódik, az elfeledett Daniel helyett egy egész horda van, Elton John, a miniszterelnök egy Louis Armstrong dalt énekel Macio Parker kíséretében, röviden ennyi.

Más bolygókra azonban már nem repülünk.

Indítás dátuma: 1970. augusztus 17., 08 óra 38 perc 21,745 másodperc moszkvai idő szerint
Indítójármű: Molniya-M NVL felső fokozattal.
Űrhajó tömege: 1180 kg
Leereszkedő jármű tömege: 500 kg

Célja
A Venera 7 űrszondát arra tervezték, hogy egy leszálló modult szállítson a Vénusz felszínére.

Űrhajó

A "Venera-7" automata állomás a "Venera-4", "Venera-5" és Venera-6 állomások továbbfejlesztése volt.

A Venera-5 és Venera-6 állomások repülésének eredményei alapján, amelyek a méréseket az átlagos felszíni szint felett körülbelül 20 km-es magasságban fejezték be, a Vénusz átlagos felszínének szintjén becsülték meg a nyomást és a hőmérsékletet. számítással, ami T = 500 ° C és P = 100 atmoszféra A következő Vénusz expedícióhoz tartozó leszálló jármű megtervezéséhez 150 atmoszféra nyomást és 540 ° C hőmérsékletet határoztak meg.

A korábbi expedíciókkal ellentétben az 1970-es kilövés fő célja már a bolygó felszínére való leszállás volt. Ezért a kiinduló adatokban szerepelt a Vénusz felszínén mért szélsebesség is, amely 1,5 m/s-ra számított.
Az elfogadott feltételek alapján egy alapvetően új ereszkedő járművet terveztek. A Venera-5 és Venera-6 állomások tervezési nyomásánál 6-szor nagyobb nyomást kellett elviselnie." Ebben az esetben a felületen, azaz maximális nyomáson kellett dolgozni legalább 30 percig. percek.

Az ilyen nyomásnak ellenálló jármű karosszériája nem alumínium-magnézium ötvözetből készült AMG 6-ból, mint a korábbi Veneras-ban, hanem titánból készült, biztosítva szilárdságát 180 atmoszféra pusztító külső nyomás alatt.

Az alsó félteke hőszigetelése üvegszálas, a felső félteke üveggyapotból készült, amely kitöltötte az üveg méhsejt sejtjeit. A berendezéseket érő túlterhelések csökkentése érdekében, amikor az eszköz érintkezik a bolygó felszínével, lengéscsillapító berendezés került beépítésre.

Magas légköri nyomás megengedett cserélje ki a kétlépcsős ejtőernyős rendszert egyfokozatú, hullámos kúp alakú ejtőernyővel, 2,8 m² területtel. Ez valamivel nagyobb, mint a Venera 4-en lévő drog ejtőernyő előtetőjének területe.

Az ejtőernyő hazai alapanyagból, üvegnitronból készült.
A kellő szilárdság biztosítása érdekében az ejtőernyő ernyőjét 4 réteg szövetből készítették. A nitron kiégése után a kupola légáteresztő képessége biztosított volt, garantálva a megbízható működést. Ennek megfelelően az ejtőernyős rendszer automatikus behelyezése is megváltozott. A tudományos berendezések összetétele teljesen megváltozott. Emellett egy új rádiós magasságmérőt is beépítettek a 25-1 km-es magasságok mérésére. Az ereszkedő jármű tudományos berendezéseinek összetételében és működésének cikogramjában bekövetkezett változások miatt szükség volt az akkumulátor kapacitásának növelésére. Ahelyett

kadmium-nikkel

Ólom-cink akkumulátor került beépítésre. 15 nappal a Vénusz közeledése előtt a Föld parancsára napelemekből töltötték fel.

A ereszkedő jármű tömegének közel 100 kg-os növekedése miatt a Venera-5.6 típusú ereszkedő járművekhez képest a pályateret amennyire lehetett, könnyíteni kellett. Minden tudományos berendezést eltávolítottak róla, kivéve a KS 18 4M kozmikus részecskeszámlálót.

De még ezután is a teljes készülék tömege (1180 kg) 50 kg-mal nagyobbnak bizonyult, mint a Venera-5.6 tömege, és ezért meghaladta a Molniya-M hordozó képességeit. A hordozó teherbírását a felső fokozatú tartályok átalakításával növelték (NVL jelölést kapott), ami 140 kg üzemanyag hozzáadását tette lehetővé.

Az orbitális tudományos berendezés összetétele

KS-18-4M készülék kozmikus részecskeáramlások tanulmányozására.
A leszálló jármű tudományos felszerelésének összetétele
GS-4 gamma-spektrométer a bolygó felszíni kőzeteinek típusának meghatározására;

ITD készlet a légköri hőmérséklet és nyomás meghatározásához;

DOU-1M készülék a maximális gyorsulás mérésére az SA fékszakaszban. Repülési program végrehajtása A "Venera-7" automatikus bolygóközi állomást a Bajkonuri kozmodrómról indították

1970. augusztus 17: 1970. augusztus 22-én 8 óra 6 perc 8 másodperckor felbocsátották a Molnija-M hordozórakétát egy második állomással, amely kialakításában, fedélzeti rendszerek összetételében és tudományos felszerelésében hasonló volt a Venera-7 állomáshoz. A hordozórakéta első három szakasza normálisan teljesített, biztosítva a fejegység felszállását a referencia alacsony Föld körüli pályára. A szoftvereszköz meghibásodása miatt azonban felrobbant az NVL felső fokozat motorja, aminek következtében az automata állomás alacsony Föld körüli pályán maradt "" néven. Kozmosz-359"A vészhelyzet kialakulásának teljes folyamatát a felső szakaszból és az űrhajóból származó telemetria rögzítette.

A Vénusz felé vezető repülési útvonalon szeptember 27-én és 30-án csillagkorrekciót próbáltak végrehajtani, ami nem sikerült, mivel a referenciacsillagot (Sirius) nem fogta be a csillagérzékelő. Október 2-án és november 17-én nappálya-korrekciókat hajtottak végre, amelyek biztosították a Vénuszon való találatot.

Az állomás Vénusz felé tartó négy hónapja alatt 124 rádiókommunikációs munkamenetet hajtottak végre. 120 nappal az indulás után, 1970. december 15 a Venera 7 állomás elérte a bolygót. Az általános repülési minta hasonló volt a Vener-4,5,6 repülésekhez.

Újbóli belépéskor az orbitális és a leszálló járművek elváltak egymástól.

Az aerodinamikus fékezés során a jármű bolygóhoz viszonyított sebessége 11,5 km/s-ról 200 m/s-ra csökkent. Ugyanakkor a maximális túlterhelés elérte a 350 egységet.

A Vénusz felszínétől mintegy 55 km-es magasságban, körülbelül 0,7 atmoszféra külső nyomás mellett az automatizálási rendszer aktiválta az ejtőernyőt, december 15-én 8 óra 34 perckor 10 másodperckor a Venera-7 állomás süllyesztő modulját. a világon először landolt a felszínen a Vénusz 2000 km-re van a reggeli terminátortól az éjszakai oldalon.

Az eszköz összesen 53 percig továbbított információkat a Földre, ebből körülbelül 20 percig a bolygó felszínétől.

Ezzel egyidejűleg rádiós méréseket végeztek a leszálló járműtől a Földön vett jelben a Doppler változásáról. Ezek a mérések tették lehetővé a megtett távolság kiszámítását, a hőmérsékleti értékek „összekapcsolását” egy bizonyos magassággal, és rögzítik a Vénusz felületének érintésének pillanatát. Lehetővé tették továbbá, hogy az ereszkedés közepén 14-ről 26 m/s-ra ugrásszerűen ugrásszerűen, majd a felület érintésének pillanatában a számított sebességet meghaladó sebességet (16 m/s) rögzítsenek. . Ennek valószínű oka a pirocseka statikus elektromosság okozta spontán működése és az ejtőernyőszálak kilövése lehet.

A Földön vett jel jel-zaj viszonyának folyamatos mérése lehetővé tette a leszálláskori jelszint közel 30-szoros csökkenését. Ez azt jelentheti, hogy a szél befolyásolja a leszálló járművet leszállás közben vagy felborul.

A Vénusz bolygó felszínére kitűzött célt sikerült elérni, de a Venera-7 állomás repülési programja részben elkészült.

Repülési eredmények

A Venera-7 állomás repülésének fő eredménye az volt, hogy a világon először sikerült elérni a Vénusz bolygó felszínét. Ezzel egy időben a készülék a Vénusz éjszakai oldalán landolt.

le nehéz Kiderült, hogy a Vénusz felszínén a nyomás 90±15 atmoszféra, a hőmérséklet pedig 475°±20°C. b. Előző cikk: