Tengeralattjáró k 115. Atom-tengeralattjárók torpedófegyverrel

1955. október 22-én a Szovjetunió Minisztertanácsa határozatot fogadott el, amelynek értelmében megkezdték a 627A projekt sorozatos nukleáris tengeralattjárójának fejlesztését (kód: „Kit”). A Project 627 nukleáris tengeralattjárót vették alapul, miközben megőrizték az alapvető műszaki jellemzőket. megoldások, fő erőmű és berendezések, az új tengeralattjáróknak nagyobb megbízhatósággal és túlélőképességgel, valamint jobb navigációs fegyverekkel kellett rendelkezniük. Az Arktika-M hidroakusztikus állomás kedvezőbb működési feltételeinek megteremtése érdekében az antennát az orr gerincrészébe helyezték át egy speciális beáramlásra. Az MG-10 antenna (zajirány-kereső állomás) a torpedócsövek fölé került.

Az SKB-143-ban 1956 tavaszán műszaki berendezéseket fejlesztettek ki. továbbfejlesztett hajó projektjét, ősszel pedig befejezték az üzemi dokumentáció és a munkarajzok feldolgozását. Szeverodvinszkben 1955-ben, még az első nukleáris meghajtású hajó végső vizsgálati eredményei, valamint a tervezési munkák befejezése előtt megkezdődött a 12 Project 627A hajó építése. 1956 augusztusában rakták le ennek a projektnek az első nukleáris tengeralattjáróját, a K-5-öt, 1958 szeptemberében bocsátották vízre, és december 27-én vették fel az északi flottába. 1959. A K-5 tengeralattjáró tesztelése során az erőmű 80 százalékos teljesítményével a világ legnagyobb víz alatti sebességét érték el, amely 28 csomó volt.

A számítások szerint maximális teljesítmény mellett a sebességnek 30 csomónak kellett volna lennie.

1960. 04. 31-én a K-5 után a projekt második nukleáris tengeralattjárója, a K-8 az Északi Flotta része lett. Ezt követően 1961. december 23-án elfogadták a K-11, K-21 és K-52 hajókat; 1962. október 16. - K-133, K-181; 1962. december 30. - K-115, 1961. november 4. - K-42, K-152; 1963. december 20. - K-50.

Az első sorozatos nukleáris tengeralattjárók legénységét a projekt 615 gyártott tengeralattjárók leningrádi részlege alapján alakították ki. 1957 végén az építés alatt álló nukleáris tengeralattjárók részlegét Szeverodvinszkba helyezték át. A hajóparancsnokok, valamint az elektromechanikus robbanófejek tisztjei Obninszkben képezték ki magukat.

A Zapadnaya Litsa lett az első atomtengeralattjáró helyszín. Itt kezdődött az atom-tengeralattjáró-dandár megalakítása. 1961 augusztusában a kibővített dandárt két hadosztályra szervezték át. A hadosztály (taktikai szám: „3”) magában foglalta az összes Project 627 és Project 627A hajót (a „31” részleget Project 658 hajókkal szerelték fel). A NATO besorolási rendszere szerint a 627, 627A projekt hajói november jelölést kaptak.

A Project 627 és 627A tengeralattjárók megbízhatósága kezdetben viszonylag alacsony volt. Ennek fő oka a főerőmű gőzfejlesztőinek alacsony erőforrása volt. A gőzfejlesztők csőkötegein több száz órás működés után mikrorepedések jelentek meg. Rajtuk keresztül a primer körből származó víz bejutott a másodikba, ezáltal növelve a radioaktivitás szintjét. A gőzgenerátorok elégtelen megbízhatósága nem tette lehetővé a Project 627A hajók használatát a karibi válság idején (1962 őszén), bár ekkor már 6 Project 627 és Project 627A nukleáris tengeralattjáróval rendelkezett az északi flotta. Ahogy azonban a berendezéseket „finomhangolták” és a személyzet sajátította el, az első generációs hajók megbízhatósága megnőtt. 1961-ben a 627 és 627A projektek 4 nukleáris tengeralattjárója (V. L. Berezovsky, V. I. Zverev, L. M. Zhiltsov és V. P. Rykov parancsnokok) végzett egy sarkvidéki utat. Ezen átmenet során a K-52-es hajó V.P. Rykova 516 mérföldet tett meg szilárd jég alatt, a K-3 pedig Zsilcov parancsnoksága alatt elérte a 82. szélességi fokot.

Hosszabb jég alatti utat hajtott végre a K-21 627A projekthajó (a legénység parancsnoka V. N. Chernavin), amely 1962-ben 1700 mérföldet tett meg a jég alatt. Ezzel párhuzamosan gyakorolták a jég alatti úszás taktikáját, a tájékozódás és a jéglyukban való feljutás technikáját.

Ezek a bravúrok lehetővé tették a Project 627 nukleáris meghajtású hajók bevonását harci szolgálat teljesítésére, ami abból állt, hogy nyomon követték a potenciális ellenség nukleáris fegyvereinek tengeri szállítóit, és készen álltak arra, hogy megelőző csapást indítsanak ellenük, miután megkapták az ilyen jelzést. rendelés. A haditengerészeti hajók speciális tevékenységi formájaként a harci szolgálatot 1961 óta gyakorolják. A kezdeti szakaszban felszíni hajókat és dízel-elektromos tengeralattjárókat használtak erre a célra. A szovjet nukleáris tengeralattjárók 1965-ben hajtották végre első küldetésüket az amerikai haditengerészet repülőgép-hordozóinak és rakétahordozóinak nyomon követésére.

Az első sikeres keresést az „ellenség” - a Saratoga amerikai támadó repülőgép-hordozó - viszonylag hosszú távú nyomon követésével 1965-ben hajtották végre az Atlanti-óceánon a K-181 hajóval (hajóparancsnok, Boriszov 1. rangú kapitány). A szovjet atom-tengeralattjáró négy napig „vezette” az amerikai hajót. A szolgáltatás intenzitásának növelése és az atom-tengeralattjárók idevonzása gyorsan meghozta gyümölcsét: ha 1964-ben a dízel-elektromos tengeralattjárók 16 víz alatti célpontot fedeztek fel harci szolgálat közben, akkor már a következő évben, amikor a Project 627 nukleáris tengeralattjárók megjelentek, Az észlelések száma 42-re nőtt. Fel kell ismerni azonban, hogy az első generációs atomtengeralattjárók nem ellenséges tengeralattjárókra való vadászatra készültek: a hidroakusztikus berendezések viszonylag alacsony karakterisztikával rendelkeztek, a csónakok zaja pedig magas volt. Ebben a tekintetben az Egyesült Államok haditengerészetének nukleáris tengeralattjáróival való kapcsolattartás főként rövid távú volt, és nem lehetett hosszú távú nyomkövetést létrehozni. Megjegyzendő, hogy az amerikai haditengerészet, amely a 60-as évek közepére alacsony zajszintű speciális tengeralattjáró-elhárító tengeralattjárókkal (Thresher típusú) rendelkezett, szintén nem tudta biztosítani a Szovjetunió első generációs nukleáris meghajtású rakétahajóinak rendszeres nyomon követését, annak ellenére, hogy viszonylag nagy zajuk volt.

A Project 627 hajók több hosszú távú utat tettek meg, amelyek a hazai és a világ víz alatti navigációjában egyaránt fényes lapokká váltak. Ezeknek a hadjáratoknak többek között erkölcsi és politikai jelentősége is volt: a hazai flotta most először bizonyította, hogy képes egyenlő feltételekkel szembeszállni Nagy-Britannia és az Egyesült Államok flottájával. 1963 szeptemberében a K-115-ös nukleáris tengeralattjáró (a hajó parancsnoka a Dubyaga másodrendű kapitánya, a vezető út az elsőrangú Kichev kapitánya volt) a 658M projekt K-178-as tengeralattjárójával együtt (a hajó parancsnoka a második rangú Mihajlovszkij) a Jeges-tenger jege alatt átmenet a csendes-óceáni flottába. Hat nap alatt 1600 mérföldet tettek meg. A tengeralattjáró parancsnoka megkapta a Szovjetunió hőse címet.

PLA pr.627-A – kilátás a kormányház kerítésének tatjáról az orráig

Szintén 1963-ban a K-181-es hajó (a hajó parancsnoka a másodrangú Sysoev kapitánya, a vezető út az északi flotta parancsnoka, Kasatonov admirális volt) nagy szélességi körön utazott, és szeptember 29-én bukkant fel az Északi-sarkon. . A hadjárat vezető tisztje és az atom-tengeralattjáró parancsnoka megkapta a Szovjetunió hőse címet. Az atom-tengeralattjárót a Vörös Zászló Renddel tüntették ki.

A nukleáris tengeralattjárók déli szélességi körökben való felhasználási lehetőségeinek tesztelésére a K-133-as nukleáris meghajtású tengeralattjáró 1963-ban az Atlanti-óceán egyenlítői régiójába utazott.

1966-ban ez a tapasztalat jól jött, amikor a K-133-as nukleáris tengeralattjáró, amely az északi flotta harmadik tengeralattjáró-hadosztályának része volt Stolyarov 2. rangú százados parancsnoksága alatt, a K-116-os rakétahordozóval együtt a százados parancsnoksága alatt. A 2. rangú Vinogradov „világkörüli” átmenetet hajtott végre az Atlanti- és a Csendes-óceánon keresztül a Csendes-óceáni Flottához, miután 54 nap alatt közel 20 ezer mérföldet tett meg a víz alatt. Az átmenet vezetője, A. Szorokin ellentengernagy, a Stolyarov atom-tengeralattjáró parancsnoka, az elektromechanikus harci egységek parancsnokai, a 2. rendfokozatú Samsonov és Morozov kapitányok, valamint az IF parancsnok-helyettese, a haditengerészet kapitánya. 2. rangú Usenko, megkapta a Szovjetunió hőse címet. Az ilyen összetett feladat előkészületei rekordidő alatt zajlottak le: egy hónap alatt három pályafeladatot teljesítettek a vitorlázók.

1966-ban a K-14-es nukleáris tengeralattjáró Golubev elsőrangú kapitány parancsnoksága alatt 17 napig áthaladt az északi-sarkvidéki jég alatt, olyan útvonalat fektetve le, amelyen az európai építésű nukleáris meghajtású hajókat később a Csendes-óceáni Flottához szállították. Később az ellenkező irányú mozgást az új projektek „Komsomol” hajói sajátították el. Az átmenet rangidős hadosztályparancsnoka, Ignatov ellentengernagy és az atom-tengeralattjáró parancsnoka megkapta a Szovjetunió hőse címet.

1968-ban a következő jég alatti átjárót a csendes-óceáni flotta felé a K-42 hajtotta végre Zamoreva második rangú kapitány parancsnoksága alatt. Az atom-tengeralattjáró a 658M projekt K-55-ösével együtt áthaladt a sarkvidéki jég alatt. Ez a hadjárat abban különbözött a korábbiaktól, hogy a hajókon szabványos nukleáris fegyvereket szállítottak a fedélzetükön.

NATO repülőgépekről és helikopterekről fényképezett pr.627-A tengeralattjárók

Ugyanakkor a Project 627A nukleáris tengeralattjárók szolgáltatását tragédiák kísérték, és nem csak sikerek. Sajnos ez elkerülhetetlen ára volt az új technológia elsajátításáért (sem a kínai, sem az amerikai atomtengeralattjárók sem kerülték el a tragédiákat az áldozatokkal). 1970. április 12-én, a nagyszabású Óceán gyakorlat során a Bessonov 2. rangú kapitány parancsnoksága alatt álló K-8 nukleáris tengeralattjáró elsüllyedt. A hajót nem készítették fel kifejezetten arra, hogy részt vegyen ezeken a gyakorlatokon, harci szolgálatát a Földközi-tengeren végezte. A K-8-as nukleáris tengeralattjáró, miután a felszíni hajóról feltöltötte az élelmiszerkészleteket és a regenerációs berendezéseket, az eredeti terv szerint elsüllyedt helyzetben áthaladt a Gibraltári-szoroson, és behatolt az Atlanti-óceánba. Ott április 7-én a hajó parancsot kapott, hogy egy adott területre induljon gyakorlatokon. Ezt követően az atom-tengeralattjáró nem kommunikált.

A Vizcayai-öbölben, a spanyol partoktól több száz mérföldre, augusztus 4-én 21 óra 30 perckor tűz ütött ki egy atom-tengeralattjáró fedélzetén a harmadik rekeszben, ami a regenerációs töltények meggyulladását okozta. A reaktor vészvédelmi rendszere működésbe lépett, a felszínre került hajó gyakorlatilag áram nélkül maradt. Meghibásodás miatt a dízelgenerátorokat nem lehetett használni. A levegőkészlet a második napon elfogyott. Ez megnehezítette a berendezés kiegyenlítését és a felhajtóerő fenntartását. A legénység több mint három napig küzdött a hajó életben maradásáért, de nem sikerült megmenteni a K-8-as nukleáris tengeralattjárót. A hetedik és nyolcadik rekesz kezdett megtelni tengervízzel. Április 12-én 06:18-kor az atom-tengeralattjáró 4680 méteres mélységben süllyedt el. Ebben az esetben a legénység 52 tagja halt meg. Néhány embert szovjet hajókra menekítettek, amelyek megközelítették a baleset helyszínét. A csónak parancsnoka, Bessonov 2. fokozatú kapitány posztumusz megkapta a Szovjetunió hőse címet. Gremikha város utcáit róla nevezték el, valamint az orvosi szolgálat vezetőjének, az egészségügyi szolgálat kapitányának, Szolovijnak a nevét.

A K-8-as sürgősségi csónak súlyos tűzvész után veszélybe került a Vizcayai-öbölben. 1970. április

Az összes Project 627A hajót tartalékba helyezték és leállították 1989-1992 között. A K-14, K-42, K-115, K-133 és K-181 hajók a Csendes-óceánon, a többiek pedig az északi flottában teljesítették szolgálatukat.

A Project 627A nukleáris tengeralattjáró műszaki jellemzői:
Maximális hossz – 107,4 m;
Maximális szélesség -7,9 m;
Átlagos merülés – 5,7 m;
Normál vízkiszorítás - 3101 tonna;
úszóképesség tartalék – 30%;
Maximális merülési mélység – 300 m;
Teljes víz alatti sebesség – 30 csomó;
Felszíni sebesség - 15 csomó;
Autonómia – 50 nap;
Legénység – 110 fő.

1962 április 4
A szeverodvinszki "Sevmashpredpriyatie" produkciós egyesület csúszópályáján fektették le CRPL-ként;

1962 október 22
Elindult. A BelVMB tengeralattjárók építése és javítása alatt álló 339. különálló brigád tagja volt;

1962 december 31
Az állami bizottság által az állami tesztek elvégzéséről szóló törvény aláírása;

1963. január 11
Besorozták az északi flottába. Az Északi Flotta 1. FPL-jének 3. DiPL része lett, székhelye a Bolshaya Lopatka Bay (Zapadnaya Litsa);

1963
A haditengerészeti parancsnokság a tengeralattjárót azzal a feladattal bízta meg, hogy a Barents-tengertől a Csendes-óceánig vitorlázzon az Északi-sark jege alatt. A tanfolyami feladatok elvégzése után a tengeralattjáró kiképzési utat tett a Kara-tenger jege alatt;

1963. szeptember 3-17
Az első sarkvidéki átkelő a Szovjetunió haditengerészetében. Az út szeptember 3-án kezdődött, és a víz alatt a Zhelaniya-fokig tartott, ahol az atom-tengeralattjáró K-115 felszínre került, hogy találkozzon a mentőhajóval, ellenőrizve a halottszámítási navigáció pontosságát. A jég szélén az atom-tengeralattjáró ismét biztonságos mélységbe süllyedt, és elindult az Északi-sark jege alatt. Az átmeneti terv szerint az atom-tengeralattjáró egy sor emelkedést végzett a jéglyukban és jégképződményekben (anélkül, hogy csekély pozitív felhajtóerővel mozdult volna, mintha a jég alsó széléhez tapadna). Új módszert dolgoztak ki a jéglyukban felfedezett nyílás elérésére, hogy felszínre kerülhessen. 10.9 Premier League K-115 3,4 mérföldre került a felszínre az SP-12 szovjet sodródó sarkállomástól. Az atom-tengeralattjáró parancsnoka hét tengeralattjáróval ellátogatott az állomásra, a sarkkutatók pedig visszatérő látogatást tettek. 11.9 Premier League K-115 felbukkant a Csukcs-tenger kijelölt pontján, ahol a Pereszvet jégtörő várt rá. 17.9-én megérkezett egy új bázisra a Krasheninnikov-öbölben (Petropavlovsk-Kamchatsky). A sarkvidéki atomtengeralattjáró jégtakarója alatt K-115 1570 mérföldet tett meg 121 óra alatt. A parancsnokság a feladat példamutató ellátásáért a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének 1964. február 18-án kelt rendeletével bátorságot és bátorságot tanúsított az atom-tengeralattjáró parancsnokához. K-115 I.R. Dubyaga a Szovjetunió Hőse címet kapta Lenin-renddel és Aranycsillag éremmel, a legénység tagjai K-115 más állami kitüntetésekkel is kitüntették. Cap.1r. V. Kicsev (a hadjárat vezetője) Lenin-rendet kapott;

1963 október 23
Áthelyezték a csendes-óceáni flottához. A Csendes-óceáni Flotta 15. különleges tengeralattjárójának 45. hadosztály-tengeralattjárójának része lett (1973.23.10-től – a Csendes-óceáni Flotta 2. hadosztályú tengeralattjárója), amelynek székhelye a Krasheninnikov-öbölben (Viljucsinszk) található;

1964 december
Kiment a tengerre egy ellenőrző kijáratért, mielőtt a haditengerészet főparancsnoka megvizsgálta volna. A tervezettnél korábban tért vissza, anélkül, hogy befejezte volna a kilépési ellenőrzési programot. Körülbelül 25 csomós sebességgel leszakadt az orr vészbója, és behúzták a légcsavarok alá. A búvárok vizsgálatakor kiderült, hogy a bal oldali légcsavar lapátok sérültek, és a bal oldali tengelyvonal beállítását megzavarták;

1965-1967
Tervezett javításokon esett át a Zvezda üzemben (Bolsoj Kamen falu). A legénység a 72. OBrSRPL KTOF-nak volt alárendelve;

1967-1971
2 önálló utazást tett a BS-be, összesen 69 napig;

1971. november - 1973
Befejezett javítások a Zvezda üzemben (Bolshoy Kamen falu). A legénység a 72. OBrSRPL KTOF-nak volt alárendelve;

1976-1980
1 önálló utazást tett a BS-be, összesen 50 napos időtartammal;

1977 január 16
A tengeren a PDU-1 személyi légzőkészülék RP-200 típusú regeneratív patronja kigyulladt és felrobbant az V. rekeszben. A személyzetet eltávolították a rekeszből, a rekeszt lezárták. Egy személy testének több mint 60%-án égési sérüléseket szenvedett, és meghalt;

1977 január
Dokkjavításon esett át. A dokk utáni tevékenységek idejére a 4. FPL KTOF 26. DiPL parancsnoksága alá van rendelve a Pavlovsky-öbölben (Fokino falu);

1977 augusztus
Az elektromos berendezések kigyulladtak. Gyári javítás;

1980 május
Az atom-tengeralattjáró helyett a BS-hez osztották be K-133 ahol a baleset történt;

1980 nyara
Elvégezte a BS (parancsnok - cap. 1. R. Elakov Yu.G.) feladatait. A BS végén egy kis szivárgást fedeztek fel a bal oldali reaktor első körében. Visszatérés után a rutinjavítások során a hibás szerelvényű reaktorfedelet (ami szivárgott) atomtengeralattjáró reaktorfedelére cserélték. K-122 659. projekt, egy nagyobb tűzvész után megsérült. Évekkel később a Premier League K-115 felkerült a Honvédelmi Minisztérium listájára, és a baleset felszámolásában részt vevők különleges kockázatú egységek veteráni oklevelét kapták;

1981
Áthelyezték a 4. FPL KTOF 26. DiPL-jéhez, Pavlovsky Bay-ben (Fokino falu);

1984 augusztus 28 - szeptember 1
Tengeralattjárókkal együtt részt vett egy kutatási műveletben a Japán-tengeren B-227, TAKR "Novorossiysk", BPC "Vasily Chapaev" és UAV Il-38 repülőgépek. A hadművelet eredményeként egy amerikai nukleáris támadást végrehajtó tengeralattjárót fedeztek fel;

1985 október 31
A Zvezda üzembe (Bolsoj Kamen falu) szállították nagyobb javításra. A legénység a 72. OBrSRPL KTOF-nak volt alárendelve;

1986
Javaslat érkezett a tengeralattjáró leszerelésére annak nem megfelelő állapota és élettartama kimerültsége miatt;

1988
A reaktormagot tehermentesítették. Ezt követően a hajót hosszú távú tárolás céljából a Krasheninnikov-öbölbe (Vilyuchinsk) szállították, és lerakták;

1992 (valószínűleg)
Átnevezve erre B-115;

1992 december 31
Megreformálva a 304. DnPL Pacific Fleet-vé, ugyanazzal a tárolási hellyel;

2000. év
A Krasheninnikov-öbölben fektették le;

2002-2004
Megsemmisítésre került a Viljucsinszki "Észak-keleti Javítóközpont" Szövetségi Állami Egységes Vállalatnál;

2009-es év
A kialakított háromrekeszes reaktorblokkot vízen tárolták. Mielőtt az elkészült úszó reaktorblokkok DalRAO hosszú távú tárolóba történő áthelyezésének kérdése megoldódott, tárolásukat az SVRTS OJSC vállalkozás vízterületén, egy speciálisan szervezett átmeneti tárolóban végezték.

Építés óta összesen "K-115" 178 509 mérföldet tett meg 22 070 üzemóra alatt.

N.Ya.Shcherbina, nyugalmazott százados 1. rendfokozatú, a műszaki tudományok kandidátusa, egyetemi docens; V.B.Lozinszkij, nyugalmazott százados 2. rendfokozatú, hadtudományi kandidátus, VMII (VUNTS ága)

A flotta már meghalt a különböző papírdaraboktól. Se emberek, se hajók, se hőstett – csak papírok lobogtak az árbocok felett... Hallatlan dolog történt: az irodát a flotta ellen szállták be, és az legyőzte a flottát! (F. Simonov, 1736)

Az atomerőművekkel felszerelt tengeralattjárók létrehozásáról szóló kormányrendelet 1952. szeptember 12-i aláírásával az orosz tengeralattjáró-flotta új korszaka kezdődött.

1955. szeptember 24-én, mindössze három évvel a rendelet kiadása után, a 627-es projekt első nukleáris tengeralattjáróját rakták le a Szeverodvinszki Gépgyártó Vállalatnál, és ez volt az ország helyreállításának legnehezebb helyzete Nagy Honvédő Háború.
Két évvel később felbocsátották az első szovjet atom-tengeralattjárót, és 1958. július 1-jén kitűzték rá a haditengerészeti zászlót. Ettől kezdve kezdődött a szovjet atomhajógyártás „aranykorszaka”.

1961 júliusában Zapadnaya Litsa-ban létrehozták az északi flotta nukleáris tengeralattjáróinak első flottáját, amely két részlegből állt: a 3. (többcélú nukleáris tengeralattjárók) és a 31. (rakéta-nukleáris tengeralattjárók).

A 3. hadosztálynak ki kellett állnia az új technológia és a világóceán feltárásának nehéz próbáit az Északi-sarktól az Antarktiszig minden szélességi fokon. A hadosztály tengeralattjárói elsőként haladtak át az Északi-sark jege alatt északról keletre (K-115 atom-tengeralattjáró, I.R. Dubyaga parancsnok), elsőként hódították meg az Északi-sarkot (K-3 és K-181 atom-tengeralattjáró, L.M. parancsnokok). Zhiltsov és Yu.A. Sysoev) voltak az elsők, akik megkerülték a világot északról a Drake-átjárón keresztül Kamcsatkáig (K-133-as nukleáris tengeralattjáró, L. N. Stolyarov parancsnok). Az Indiai- és a Csendes-óceán vizeit a második generációs tengeralattjárók (K-314, K-469 nukleáris tengeralattjárók, V. P. Gontarev és A. F. Urezcsenko parancsnokok) hódították meg, és megnyílt a K-454-es nukleáris tengeralattjáró (V. Ya. Baranovsky parancsnok). az egytengelyes nukleáris tengeralattjárók transz-sarkvidéki útvonala. Ez csak egy kis része a nukleáris tengeralattjárók földrajzi eredményekhez kapcsolódó hosszú távú utazásainak.

Az 1. Flotilla és az Északi Flotta 3. hadosztályának tengeralattjáróinak fő munkája a bázison végzett több száz harci feladat és a harci szolgálatok teljesítése volt a Föld szinte minden óceánján. Ezek a szolgálatok a víz alatti létezés évei alatt alakultak ki, több ezer kilométer megtétele, a potenciális ellenség hajóinak intenzív nyomon követése, emberi sorsok ezreit szívták magukba. Valaki a Szovjetunió Hőse lett, a Szocialista Munkáspárt, admirális lett. Soraiból csak a 3. hadosztály jelölt ki 5 flottaparancsnokot: V.P. Maslova, V.N. Chernavina, A.P. Mihajlovszkij, V.P. Ivanova. O.A. Erofeeva. A flottilla és a hadosztály a haditengerészeti személyzet valódi forrása volt.

Az északi flotta első Red Banner atomtengeralattjáró-flottillája. Ősnő

Az 1950-es évek elején. A nukleáris meghajtású hajók építésével egy időben megkezdődött a munka egy nukleáris tengeralattjáró-flotta bázisának megteremtésére. 1957. április 30-án az A. M. Alekszandrovics főmérnök vezette felmérési csoport leszállt a Malaya Lopatkina-öböl partjára, és az év végére elkészült a bázis és a leendő tengeralattjáró-falu fejlesztésének fő terve.

1957. augusztus 9-én az Északi Gépgyártó Vállalat (SMP) 42. számú műhelyének siklójáról vízre bocsátották az első hazai kísérleti nukleáris tengeralattjárót, a K-3-at (Leninsky Komsomol). 1958. július 1-jén 10 órakor. 03 perc a tengeralattjárót atomerőmű hajtotta, és kiment a tengerbe.

A projekt tudományos igazgatója A. P. Aleksandrov akadémikus, az első nukleáris tengeralattjáró főtervezője V. N. Peregudov. Az első legénységparancsnok a 2. rendfokozatú L.G. kapitány. Osipenko, aki a haditengerészetben a Nagy Honvédő Háború befejezése után először kapta meg a Szovjetunió hőse címet.

1958. november 5-én az atom-tengeralattjáró tervezett telepítésének helyén V. P. Chizhikov kapitány vezetésével parti műszaki bázist alakítottak ki az atomerőművek kiszolgálására.

1959 márciusában a kísérleti hajók 150. hadosztályát a 206. különálló nukleáris tengeralattjáró-dandárrá alakították át az 1. rangú A.I. százados parancsnoksága alatt. Sorokina a dandár bevetésével a Zapadnaja Litsa-öbölben. 1959 októberében a Malaya Lopatkina-öbölbe érkezett az első atomtengeralattjáró, amely a 627 A projekt K-5 vezető nukleáris tengeralattjárójából, valamint a K-8 és K-14 sorozatú nukleáris tengeralattjáróból állt.

Előző napon, 1959 augusztusában a K-3 nukleáris tengeralattjáró megtette első hosszú útját a sarkvidéki jég alatt, ezzel megkezdődött a Jeges-tenger nukleáris tengeralattjárói általi feltárása.
Ugyanezen a nyáron a nukleáris meghajtású hajók fő bázisán M. M. őrnagy vezetésével megalakult a Sugárbiztonsági Szolgálat (RSS). Furemsa. A 658-as ballisztikus rakétákkal felszerelt nukleáris tengeralattjáró megérkezésével a fő bázishelyre rakéta- és műszaki bázis jön létre, amelynek élén A.G. Dotsenko 2. rangú kapitány áll.

asztal 1 A 206. külön tengeralattjáró-dandár hajószemélyzete, 1961. július.

Az északi flotta nukleáris tengeralattjáróiból álló 1. flottillát A. I. ellentengernagy vezette. Petelin. A flottilla vezérkari főnöke, 1. rangú százados A.G. Kozin, a Katonai Tanács tagja - kapitány 1. fokozatú G.G. Antonov, az elektromechanikai egység parancsnok-helyettese, a flotilla elektromechanikai szolgálatának vezetője - M.M. 1. fokozatú kapitány. Budaev.

Az Északi Flotta nukleáris tengeralattjáró 1. flotillájának első parancsnoka A.I. Petelin ellentengernagy, A Szovjetunió hőse

Az újonnan megalakult nukleáris tengeralattjáró egyesület tevékenységének sikeres végrehajtása érdekében a flottilla alatt kommunikációs központot (N. I. Popadyin 3. rangú százados vezetésével) és kiképzőközpontot (V. Pogorelov 2. rangú százados vezetésével) hoztak létre.

Az SF nukleáris tengeralattjáró első többcélú formációjának megalakulása

A nukleáris tengeralattjárók 3. hadosztálya többcélú nukleáris tengeralattjárókat tartalmazott: Project 627 (K-3, parancsnok L. M. Zhiltsov), Project 627A (K-5, K-8, K-14, K-52, parancsnokok: V. S. Salov , V. P. Shumakov, V. F. Pershin, akik B. K. és V. P. Komarova.

Ezeknek a nukleáris tengeralattjáróknak az útja, mire bekerültek a hadosztályba, átlagosan több ezer órát (50-60 nap) tettek ki, mérföldben megtett kilométerekben - körülbelül 6 ezer mérföld (K-5) és körülbelül 12 ezer mérföld (K-14). Vagyis az új komplex katonai felszerelések elsajátítása szempontjából nagyon kevés tapasztalattal rendelkeztek.

asztal 2 első generációs nukleáris tengeralattjáró, amelyek az Északi Flotta nukleáris tengeralattjárójának 3. osztályába tartoznak

Három évig - 1961 és 1964 között - a 3. hadosztály további 8 tengeralattjárót kapott a 627A projektből (K-21, K-11, K-133, K-181, K-115, K-159, K-42 és K-). 50, parancsnokok: V. N. Sysoev, I. R. és G. G.

Négy tengeralattjárót (K-115, K-14, K-133, K-42, parancsnokok: I. R. Dubyaga, D. N. Golubev, L. N. Stolyarov, V. I. Zamorev) szállítottak át 1963 és 1968 között. a csendes-óceáni flottához.

Első osztályparancsnokság: parancsnok százados 1. rendfokozatú V.P. Maslov, vezérkari főnök 1. rendű kapitány N.F. Renzaev, zászlószerelő kapitány 2. fokozatú V.A. Rudakov, hadosztályparancsnok-helyettes, 2. fokozatú V.P. Rykov, politikai ügyekért felelős helyettes, Csernovolov 2. fokozatú kapitány.

Az új hadosztályparancsnokságot azzal a feladattal bízták meg, hogy biztosítsa az első generációs nukleáris tengeralattjárók magas színvonalú ipari átvételét és mielőbbi bevezetését a haditengerészet hadműveleti készletébe. A hidegháború kitörése megfelelő választ igényelt erre a történelmi kihívásra.

Mire a második generációs vezető nukleáris tengeralattjáró, a Project 671 (K-38, parancsnok E. D. Chernov) 1967 decemberében megérkezett a 3. DiPL-hez, a hadosztály harci ereje a következő volt: 10 tengeralattjáró, Project 627 és 627A, 4 másodperces legénység, úszó laktanya, torpedók. Összességében több mint másfél ezer fős profi vitorlázó csapatot alkottak, akiket a szakosztály küldetésének megfelelően képeztek ki az esetleges problémák megoldására.

1964 óta a 3. DiPL nukleáris tengeralattjárói elsajátították a harci tevékenység fő típusát - a harci szolgálati feladatok ellátását. 1965-ben a harci szolgáltatások intenzitása megkétszereződött, ami hozzájárult a hadosztály harci hatékonyságának növekedéséhez. 1964-hez képest 2,5-szeresére nőtt a külföldi tengeralattjárók észlelésének száma tengeralattjáróink által. A Norvég-tengeren, az Atlanti-óceán északi részén és a Földközi-tengeren a tengeralattjárók többször is felfedezték, osztályozták és megfigyelték a potenciális ellenség külföldi atomtengeralattjáróit és repülőgép-hordozó csapásmérő csoportjait.

A hadosztály kialakításának második szakasza

A hadosztály megalakulásának második szakasza 1967-1974 között zajlott. A hadosztály 15 második generációs, 671-es projekt nukleáris meghajtású hajót kapott (K-38 fej, sorozat: K-69, K-147, K-53, K-306, K-323, K-370, K-438 , K-367, K-314, K-398, K-454, K-462, K-469 és K-481) és számos második legénység (289, 166, 173, 246, 91, 373 és 89) .

1967 végén és 1968 elején A. P. 1. rangú százados vette át a hadosztály parancsnokságát. Mihajlovszkij, a Szovjetunió hőse. A Vezérkari Akadémián végzett, F.S. 1. rangú századost a hadosztály vezérkari főnökévé nevezték ki. Volovik, aki korábban a csendes-óceáni flotta tengeralattjáró-dandárjának parancsnokaként szolgált.

Ennek a szakasznak a fő feladatai az új generációs nukleáris tengeralattjárók fejlesztése, a tűzoltóképzés fejlesztése, az új generációs hajók harci kiképzési körülmények között és intenzív harci szolgálatban történő alkalmazásának taktikájának kidolgozása voltak.

Az első generációs nukleáris tengeralattjárók hajóit és legénységét, amikor a második generációs nukleáris tengeralattjárók beléptek az összetételébe, átkerültek a Gremikhában állomásozó 17. hadosztályhoz.

A 4. táblázatban. Felsorolják a nukleáris tengeralattjárók első parancsnokait és a második generációs nukleáris tengeralattjárók robbanófejeit-5, amelyek hajókat fogadtak az ipartól.

asztal 3 nukleáris tengeralattjáró a 2. generációból, amelyek 1967 után a 3. hadosztály részét képezték.

A fő legénység mellett a részlegbe a fő legénység teljes helyettesítésére szolgáló második legénység is tartozott, amikor elfogadták a tengeralattjárót: 289. legénység (A. M. Evdokimenko), 166. legénység (V. V. Anokhin), 173. legénység (V. M. Hramcov), 91. legénység (D.I. Zaidullin), 343. legénység (Shalygin, majd A. N. Korzsev), 426. legénység (E. A. Tomko, később a Szovjetunió hőse), 89. legénység

(A.I. Makarenko). A második legénység személyzete a fő legénységgel egyenrangú harci szolgálatot teljesített, és sikeresen megoldotta azokat. A 289. és 166. legénység ezt követően megkapta a hadosztály részeként érkezett K-370 és K-323 atomtengeralattjárókat.

A 15 új generációs nukleáris meghajtású hajó közül a 3. DiPL készítette és szállította őket 1974-1976 között. a csendes-óceáni flotta 3 nukleáris tengeralattjárójához (K-314, K-454 és K-469) és a 89. második legénységhez.

Az ország példátlan ütemben növekvő nukleáris rakétaflottája számára a 3. DiPL tengeralattjárók ezreit képezte ki.

Olyan alakulatként, amely óriási tapasztalattal rendelkezik az új felszerelések és fegyverek elsajátításában, a haditengerészet hadműveleti összetételébe való gyors belépéshez az 1980-as évek elején, a Project 671RT K-387, K-495 nukleáris tengeralattjárói (Ju.A. Pecsenkin parancsnokok, A.V. Gorbunov). A módosított nukleáris tengeralattjárók kevésbé zajosak, megbízhatóbbak voltak, új rakéta-torpedóval, szonárral és navigációs rendszerekkel voltak felszerelve, valamint automatizált vezérlőrendszerrel - BIUS-val.

1971-ben a részlegbe rövid időre beletartozott a Project 705 K-64 nukleáris tengeralattjáró (A.S. Puskin parancsnok) egy atomerőművel, folyékony fém hűtőközeggel. 1961 és 1981 között a 3. DiPL Nyugat-Litsaban állomásozott. A következő 20 évben, feloszlásáig, az Északi Flotta 11. tengeralattjáró-flottillájában a pr 671-es nukleáris tengeralattjáró részeként Gremikhában állomásozott.

Első generációs nukleáris tengeralattjáró

Az első generációs nukleáris tengeralattjárók fejlesztése a hajók ipari átvétele során, az északi flotta harci kiképzési tartományain tanfolyami feladatok gyakorlásakor, versenytorpedótüzelésben, haditengerészeti gyakorlatok során, valamint hosszú távú hajózás során történt. a világóceán különböző éghajlati övezeteiben. Ez lehetővé tette az egyes nukleáris tengeralattjárók használatának taktikájának javítását, valamint azok interakcióját a taktikai csoportok részeként stb.

A K-21-es nukleáris tengeralattjáró az elsők között hajtott végre jégfelderítést a sarkvidéki sapka alatt. Ezt követték a K-3, K-181 nukleáris tengeralattjárók Északi-sarkjára, majd a K-115-ös nukleáris tengeralattjáró Északi-sarkvidéki útja. A K-14-es nukleáris tengeralattjáró az elsők között tesztelte az Atlanti-óceán vizeit. A K-133 átment egy súlyos teszten az egyenlítői vizeken, majd a hadosztály többi nukleáris tengeralattjárója követte.

Az atom-tengeralattjárók megjelenésével rendszeres nagyszabású gyakorlatok kezdődtek az óceáni és tengeri színházakban. 1960-ban megtartották az Északi Flotta "Meteor" hadműveleti-stratégiai gyakorlatát, 1961-ben a "Polar Circle" parancsnoki gyakorlatot. Részt vettek benne az akkori 206. különdandár nukleáris tengeralattjárói, amelyek később a 3. DiPL részeivé váltak.

A kubai rakétaválság 1962-ben komoly próbatétel lett az atom-tengeralattjáró-flotta számára. Az atomhajók állapota nem tette lehetővé számukra, hogy teljes mértékben kifejezzék magukat ezekben a drámai eseményekben a világ számára, és a válság teljes súlya a dízelflotta tengeralattjáróira hárult.

A válságot követő években a nukleáris tengeralattjárók harci kiképzésével kapcsolatos stressz erősen megnőtt. A harcszolgálatok (CS) intenzitása többszörösére nőtt. A BS lefedettségi területei az Északi-sarktól az egyenlítői szélességig terjedtek. A Földközi-tengeren és a Világ-óceán más, stratégiailag fontos területein szinte állandóan voltak szovjet atomtengeralattjárók. Több mint 120 hajó, köztük 30 tengeralattjáró állt folyamatosan harci szolgálatban. A tengeralattjárók tanulmányozták a potenciális ellenséges hajók hidroakusztikai jellemzőit és taktikáját.

Az „Észak” (1968), „Ocean” (1970), „Ocean-2” (1975) gyakorlatok, amelyekre a potenciális ellenség hajói fokozott figyelmet fordítottak, megerősítették tengerészeink magas szintű képzettségét.

Mielőtt a második generációs nukleáris tengeralattjárók megérkeztek a hadosztályhoz, az első generációs tengeralattjárók elsajátították a sarkvidéki és transzkontinentális útvonalakat, tesztelték a felszereléseket és a fegyvereket zord körülmények között az Északi-sark jege alatt, egyenlítői szélességeken. Kidolgozták a többcélú tengeralattjárók használatának stratégiáját, taktikáját, azonosították előnyeiket és hátrányaikat. Nemcsak hajókat, fegyvereket, fegyvereket, hanem embereket is teszteltek.

Számos jelentős hiányosságra derült fény az első generációs nukleáris tengeralattjárókon. Mindenekelőtt a gőztermelő létesítmények gőzfejlesztőinek elégtelen megbízhatósága, ami számos súlyos balesethez vezetett a K-8, K-19, K-133, K-3 és a nukleáris tengeralattjárók személyzetének sugárterhelésével. mások száma.

A túlélést biztosító konstruktív eszközök nem feleltek meg a célnak. Ez mindenekelőtt a robbanás- és tűzbiztonsági kérdéseket érinti. A K-3 nukleáris tengeralattjáróban a harci szolgálat során 1967 szeptemberében kitört tűz, 39 tengeralattjáró elvesztésével, komoly jelzéssé vált a nukleáris tengeralattjárók túlélését biztosító eszközök javításának szükségességéről.

Ezt erősítette meg a K-8-as atomtengeralattjáró 1970 áprilisában a Vizcayai-öbölben történt katasztrófája is, amely 52 emberéletet követelt. (A K-8 már nem tartozott a 3. hadosztály harci állományába).

A Zapadnaya Litsa és Gremikha tengerészek tömegsírjai minden generáció tengeralattjárói számára emlékeztetnek az első generációs 3. DiPL tengeralattjárók fejlesztésével kapcsolatos tragikus pillanatokra.

A fontos stratégiai irányokban és a potenciális ellenség nukleáris tengeralattjárói által őrzött területeken végzett folyamatos harci szolgálat azt mutatta, hogy a megnövekedett zaj miatt az első generációs csónakok nem rendelkeznek elegendő lopakodással, ami a tengeralattjárók számára nagyon fontos taktikai tulajdonság.

A hidroakusztikus térfigyelő berendezések is jelentős fejlesztést igényeltek.

Az első nukleáris tengeralattjárók építése és üzemeltetése során szerzett tapasztalatoknak köszönhetően lehetővé vált tengeralattjárók létrehozása fejlettebb második generációs atomerőművekkel. A hidroakusztikus állomások a fejlettebb akusztikai rendszereket váltották fel. A hajó kiterjedt hidraulikus rendszerében sikerült megszabadulni a gyúlékony folyadéktól. Hatékonyabb tűzoltó és személymentő eszközök jelentek meg a hajókon.

Még számos hiányosság ellenére is sikerült az első generációs többcélú nukleáris tengeralattjáró. A hidegháborús konfrontáció keretében igen értékes tapasztalatok megszerzését tették lehetővé a potenciális ellenség nukleáris tengeralattjáróinak, elsősorban rakétahordozóknak és repülőgép-hordozó csapásmérő csoportoknak a felderítésében és nyomon követésében. Javították a cselekvési taktikát, menet közben javaslatokat dolgoztak ki a berendezések, fegyverek és fegyverek modernizálására a többcélú nukleáris tengeralattjárók fejlettebb új projektjeihez.

Az első generációs nukleáris meghajtású hajók parancsnokai

Az első generációs nukleáris meghajtású tengeralattjárók parancsnokai szinte minden dízel-tengeralattjáróból származtak, akik szigorú haditengerészeti képzésen mentek keresztül. Sokan közülük hosszú ideig tengeralattjárókat irányítottak, és igazi profi tengeralattjárók voltak.

Az első nukleáris tengeralattjáró parancsnoka, Leonyid Gavrilovics Osipenko átment a háború tégelyén, részt vett a fekete-tengeri flotta tengeralattjáró-harcaiban, és több éven át dízel-tengeralattjárókat irányított G. Shchedrin és G. M. admirális vezetésével. Egorova.

A következő soros hadtestek parancsnokai: V.S. Salov, V.P. Shumakov, B.K. Marin, V.P. Rykov, V.N. Chernavin, Yu.N. Kalasnyikov, G.A. Slyusarev, Yu.A. Sysoev, I.R. Dubyaga, V.S. Sinev, I.I. Panov, G.G. Kostev, O.B. Komarov már a háború utáni generációk tengeralattjárói voltak. Részesedésük a legfontosabb küldetésre esett - az első nukleáris meghajtású hajók átvételére az iparból és beépítésükre a haditengerészet hadműveleti összetételébe.

Az első nukleáris tengeralattjárók parancsnokainak második generációja (L. M. Zsilcov, V. Zertzalov, D. N. Golubev, E. N. Grincsik, M. M. Csubics, A. I. Pavlov és még sokan mások) szintén főként a dízel-tengeralattjárókból származtak, akiket első tisztek és parancsnokhelyettesek posztjára neveztek ki. nukleáris tengeralattjárók. Az ország atomtengeralattjáró-flottájának fejlesztésében fontos szerepet játszottak a dízelflotta-tengeralattjárók atomflottába bevont tapasztalatai.

40 évig a Leninsky Komsomol nukleáris tengeralattjárót 11 parancsnok irányította: L. G. Zhiltsov, G. S. Pervushin, Yu. F. Zhukov, A. N , E.A. a 3. DiPL vezérkari főnöke lett, 2002-ben az északi flotta 1. nukleáris tengeralattjárójának története.

Azt is meg kell jegyezni, hogy az első generációs nukleáris tengeralattjárók olyan parancsnokai, mint a B.A. Ananiasvili, V.G. Morozova, V.D. Borisenko, V.A. Kashirsky, A.P. Androsova, N.V. Sokolova, V.S. Boriszova. E.P. Duba, V.F. Zaitseva, V.B. Bessonova, A.S. Petukhova, Yu.I. Csernyenko, E. Rostovtseva, Yu.I Druzhinina, V.V. Smaragdov és sokan mások.

Második generációs hajók fejlesztése

A Project 671 többcélú nukleáris tengeralattjárók, amelyek az első generációs Project 627 és 627A hajókat váltották fel, felépítésükben, kialakításukban és fegyverrendszerükben különböztek egymástól. Ez egy egytengelyes nukleáris tengeralattjáró volt, nagyobb manőverezhetőségű gőztermelő üzemmel, amely mentes az első generációs nukleáris tengeralattjárókra jellemző számos hátránytól. A Project 671 hajókat fejlettebb navigációs rendszerrel, hidroakusztikus rendszerrel és gyors torpedótöltő berendezéssel látták el. Számos irányítási folyamatot gondosan automatizáltak.

A Project 671 nukleáris tengeralattjáró egy nagy sebességű tengeralattjáró volt, amely minden (akkori) követelménynek megfelelt a többcélú nukleáris tengeralattjárókra, talán egyetlen kivétellel. A hajó zajszintje számos konstruktív, szervezési és technikai intézkedés ellenére továbbra sem volt a megfelelő szinten.

A K-38 nukleáris tengeralattjárót - ennek a projektnek az Admiralty Plant által épített vezető hajóját, mint az új katonai felszerelések minden összetett példáját, meglehetősen hosszú ideig ápolták. A hajó átadása a haditengerészetnek egy évet csúszott, mert a főerőmű egyik gőzfejlesztőjét újra tesztelték az üzemben végzett kikötési tesztek során, valamint számos egyéb ok miatt. A haditengerészetnek a K-38-as nukleáris tengeralattjárón történő üzembe helyezése során az elsődleges kör keringető szivattyúi le voltak tiltva, a gőzfejlesztő szivárgott, valamint számos egyéb meghibásodás és felszerelési és fegyverzeti hiba. Mindazonáltal a hiányosságok kiküszöbölése után a projekt vezető és soros nukleáris tengeralattjárói méltó helyettesítőnek bizonyultak az első generációs nukleáris tengeralattjárók számára.

Addigra az első generációs nukleáris tengeralattjárók a Világóceán szinte minden területét elsajátították. Több mint 10 tengeralattjáró tiszt kapta meg a Szovjetunió hőse címet. Még az akkori űrhajósok sem dicsekedhettek ilyen eredménnyel. De a technikai lemaradás a potenciális ellenség (az USA és a NATO) mögött nem tette lehetővé, hogy az első generációs tengeralattjárók „egyenrangúan” harcoljanak a tengeren. A második generációs nukleáris meghajtású hajók megjelenésének radikálisan jobbra kellett volna változnia a helyzeten.

A 671-es projekt hajóinál nem maradt idő a „fellendülésre”. Ipari fogadás, harci kiképzési tanfolyami feladatok leadása, harci szolgálatra felkészítés, harci szolgálat. A legtöbb ilyen nukleáris tengeralattjáró ciklikus hajóvá vált. Kizsákmányolásuk nagyon intenzív volt.

A Project 671 nukleáris tengeralattjáró fejlesztési szakaszában a tengeren (az 1960-as évek vége - az 1970-es évek eleje) a legnehezebb feladatot oldották meg - a NATO haditengerészet többcélú nukleáris tengeralattjáróival való egyenlő harc lehetőségének bizonyítása. 1969-ben a K-69 és K-147 nukleáris tengeralattjárók harci szolgálatot teljesítettek az Atlanti-óceánon. 1971-ben a K-147-es nukleáris tengeralattjáró, a második generációs többcélú nukleáris tengeralattjárók közül az első, hosszú távú (több mint 29 órán át) követett egy külföldi nukleáris tengeralattjárót a Földközi-tengeren.

Tengerre induláskor, ideértve a harci szolgálatot is, gyakran előfordultak technikai jellegű, valamint a hajó manővereinek irányításával és navigációs problémákkal kapcsolatos események. Így 1969-ben a K-69-es nukleáris tengeralattjáró (R.A. Ketov parancsnok) az Atlanti-óceánon ütközött egy külföldi tengeralattjáróval, amely azt követte. 1970 márciusában ugyanaz a hajó az A.M. legénységével. Evdokimenko a fedélzeten, a flotta harci gyakorlóterén ütközött egy külföldi atom-tengeralattjáróval. 1974-ben a K-306-os nukleáris tengeralattjáró (E.V. Guryev parancsnok, az E-B.V. Gashkevich fedélzetén) az Atlanti-óceánon, miközben egy külföldi nukleáris tengeralattjárót keresett, nekiütközött. 1980-ban a K-398-as nukleáris tengeralattjáró a 166. legénységgel (V. N. Kiselev parancsnok) hosszan tartó nyomon követés során ütközött egy külföldi tengeralattjáróval.

Ezek szinte harci kapcsolatok voltak. A külföldi atomrakéta-tengeralattjárók felderítése és hosszú távú követése volt a második generációs többcélú nukleáris tengeralattjárók fő feladata. Taktikai technika – a követést rendkívül nehéz megvalósítani, mert idegen tengeralattjáró felderítését, nyomkövetési pozíció felvételét és közvetlen követés végrehajtását rejtetten kell végrehajtani. A követési pozíció fenntartása készenlétben az ellenség megsemmisítésére csak akkor lehetséges, ha aktív eszközök használata nélkül manőverezi a hajót. A hajó harci személyzetének és a tengeralattjáró parancsnokának a legkisebb hibája az ellenséges hajó távolságának elvesztéséhez vezet, ami ütközéshez vezethet.

A műszaki eszközök és fegyverek számos felfedezett hiányossága ellenére (a központi tudományos és technológiai komplexum meghibásodása, gőzfejlesztők szivárgása, a PPU szerelvények meghibásodása, repedések a nyomás alatti hajótest hegesztett kötéseiben, a rádióantennák szigetelési állapota, a fő gyorsító elégtelen képességei, megnövekedett zaj stb.), általában a Project 671 második generációjának tengeralattjárói meglehetősen megbízhatónak bizonyultak, ami sok esetben lehetővé tette a súlyos balesetek elkerülését, amelyek hasonlóak voltak az első generációs nukleáris tengeralattjárók tömeges veszteségekkel és sugárterhelésükkel.

A 3. hadosztály parancsnoksága alá rövid időre átvett, módosított Project 671RT tengeralattjárók, a K-387 Gorkij építésű és a K-495 Leningrád építésű, jó kiképzésen estek át a sorba lépésben és a harci szolgálati feladatok ellátásában. Két emberi tényezőt érintő incidens történt a K-387-en, amelyek halálos áldozatot követeltek.

További 5 megérkezett atomtengeralattjáró, a Project 671RT tette lehetővé a többcélú nukleáris tengeralattjárók 33. hadosztályának kialakítását. A szolgáltatás megszervezését számukra nagyrészt a 3. DiPL határozta meg.

1971 decemberében került a részleg részévé a Leningrádban épült K-64, Project 705 vezér atomtengeralattjáró, amely titántesttel, folyékony fém hűtőközeggel ellátott gőztermelő üzemmel és rendkívül magas fokú vezérlési automatizálással rendelkezett. Abban az időben. Az erőmű jelentős tervezési hibái, a szervezeti felépítés és a karbantartási infrastruktúra hiányosságai miatt 1972 augusztusában a K-64-est üzemen kívül helyezték, a tutajt lefagyták, a hajót pedig szétszerelték. A nukleáris tengeralattjárónak egy aktív formáció részeként való használatában szerzett hat hónapos tapasztalat lehetővé tette működésének összetettségének értékelését. Ezen túlmenően sürgős szükség van mind a berendezések, mind a part menti infrastruktúra fejlesztésére, hogy biztosítsák azok normál működését.

Az atom-tengeralattjáró 3. hadosztályának parancsnokai

A legénység és parancsnokaik kiképzése a hadosztályparancsnokság, a parancsnokság, az elektromechanikus szolgálat, valamint a politikai osztály parti és tengeri jól szervezett munkája révén valósul meg. Ez nagyban függ a hadosztályparancsnoktól.

A 3. hadosztály első parancsnoka V.P. 1. rangú százados volt. Maslov, akinek részesedése a részleg megalakulásának kezdetére esett a szolgáltatási szervezet fejlesztésével. Ez volt az első generációs nukleáris tengeralattjárók intenzív ellátásának ideje. A nukleáris meghajtású hajók hadosztályparancsnoka és parancsnokai számára ez a három év a parton és a tengeren való kiképzéssel telt. Megszülettek az első tapasztalatok, új irányadó dokumentumok születtek, szinte minden a nulláról indult. A vezérkari akadémia elvégzése után V.P. Maszlov rövid ideig a 11. hadosztály parancsnoka volt, majd kinevezték a csendes-óceáni flotta parancsnokának első helyettesévé, majd parancsnokává.

A hadosztály 35 éves fennállása alatt kilenc tiszt irányította (5. táblázat). hadosztályparancsnok V.P. Maslov, N.K. Ignatov (1964 óta), A.P. Mihajlovszkijnak (1967 óta) lehetősége volt felkészíteni az első hazai tengeralattjárókat a potenciális ellenséggel való harcra a tengeren.

A 3. DiPL A.P. rövid parancsa után. Mihajlovszkij vezette az Északi Flotta nukleáris tengeralattjáróinak 1. flottlájának főhadiszállását, parancsnoka volt, majd a Leningrádi Haditengerészeti Bázis parancsnoka és az Északi Flotta parancsnoka.

Az 1981-1985 közötti időszakban. A flotta jelentős számú harmadik generációs nukleáris tengeralattjáróval bővült.

asztal 4 A 3. hadosztály parancsnoki állománya 1961-től 1995-ig

Az atom-tengeralattjáró 3. hadosztályának – a haditengerészet nukleáris flottájának elsőszülöttjének – feloszlatására vonatkozó parancsot a hadosztályparancsnoknak, G. I. Polyukhovich ellentengernagynak kellett elfogadnia, aki a VVMUPP elvégzése után minden évben azon szolgált valaki után elnevezve. Lenin Komszomol.

Az első és második generációs tengeralattjáró-legénység kiképzésében a hadosztályparancsnokokat helyetteseik aktívan segítették. A hajók előkészítésében a munka nagy részét törzstisztek végezték: zászlós navigátorok, zászlóshajó RTS és elektronikus hadviselés specialisták, zászlóshajó vegyészek, orvosok és az NS vezető asszisztensei. A hadosztály elektromechanikus szolgálati tisztjei hatalmas terhet viseltek a berendezések üzemben tartása terén.

Második generációs tengeralattjáró parancsnokok

A hajó parancsnoka a flotta vezető pozíciója. Ők a felelősek a hajó felkészítéséért a harci műveletekre, és közvetlen harci érintkezésbe kerülnek az ellenséggel. Az egész hajó sikere azon múlik, hogy képesek-e egyesíteni és felkészíteni a legénységet.

Az új generációs hajókkal együtt a 3. hadosztály kiváló parancsnokok galaxisával bővült, akiknek a nevét fentebb említettük. A 3. hadosztály sok tehetséges fiatal tisztet küldött tengeralattjáró-parancsnoknak a többcélú nukleáris tengeralattjárók más alakulataihoz.

A második generációs nukleáris tengeralattjárók számára kiképzett személyzet hiánya miatt az első generációs hajók hozzáértő parancsnokait vették fel. Saját kérésére érkezett a hadosztályhoz V. N. Scserbakov 2. rangú kapitány, aki túl sok időt töltött új, harmadik generációs hajója, a Project 705 építésével. A 3. hadosztályhoz való csatlakozása előtt sikerült megvédenie Ph.D disszertációját, majd ellentengernagy, a Katonaorvosi Akadémia Tanszékének vezetője, a tudomány doktora és professzora lett. A politikai tevékenységben is sikereket ért el, alpolgármester, majd Szentpétervár első alelnöke lett.

Atom-tengeralattjáró-parancsnokok és tengeralattjárók százai szolgálták odaadóan és hűségesen a Hazát mind a 35 éven át, amíg a többcélú nukleáris tengeralattjárók 3. hadosztálya létezett.

Taktikai képzés

A hadosztályparancsnokság nagy figyelmet fordított az atom-tengeralattjáró-parancsnokok harcászati ​​kiképzésére. Az első hadosztály parancsnokainak, akik nukleáris tengeralattjárókat fogadtak be a harci alakulatokba, nehéz feladatuk volt, hogy azonosítsák valós taktikai képességeiket, hogy képesek-e ellenállni egy erős potenciális ellenség flottájának.

Sok időt szántak a parancsnokok gyakorlati képzésére a parton és a tengeren. Az úgynevezett "parancsnok napja" Minden kedden, miután megfordították a hajókon a mechanizmusokat, a hajóparancsnokok összegyűltek a hadosztály kiképzőközpontjában. A harci gyakorlóterekre belépő összes tengeralattjáróról kihallgatást tartottak, megbeszélték parancsnokaik tevékenységét a tengeren, megvitatták a bázisról visszatérő csónakok tevékenységét, kiképzést tartottak a torpedótámadás indítására minden legénység részéről, gyakorlatok hosszú távú A nukleáris tengeralattjárók és az AUG-ok időtávú követését, új taktikai technikákat gyakoroltak. Minden parancsnok életkortól és tapasztalattól függetlenül megtehette javaslatait, ezeket mindenki megvitatta. Ezek a parancsnoki gyakorlatok alapozták meg a tengeralattjáró-parancsnokok tevékenységét a tengeren.

Helyettes link

A legnagyobb figyelem a hadosztály helyettesi szintjének előkészítésére irányult. Helyettes szintről beszélünk a parancsnoki vonal mentén és speciális szakterületeken (navigátorok, torpedókezelők, akusztikusok, jelzőőrök, gépészmérnökök stb.). A hadosztályparancsnok figyelemmel kísérte az egyes parancsnokjelöltek képzésének menetét. A tengeralattjáró parancsnoka közvetlenül felelős volt első társának kiképzéséért.

A legtöbb tengeralattjáró parancsnoknak lehetősége volt több parancsnok kiképzésére. Szóval, kapitány 1. rangú V.V. Nyikityin 4 embert képezett ki 7 éves tengeralattjáró-parancsnoksága alatt. Ilyen hozzáállással a hadosztály tengeralattjáró-parancsnokainak kiképzéséhez soha nem merült fel hiányuk kérdése. Az érintett szakmákban pedig minden főnöknek kötelessége volt pótlást készíteni magának. Ez a helyettesi szintű képzési iskola a gyakorlatban bevált.

Tanuljon az osztályon kívül

Az atom-tengeralattjárók legénységének kiképzése kezdettől fogva központosított alapokra helyeződött. A matrózok és a tisztek alapképzését a kiképző különítményekben és a tiszti iskolákban végezték. A nukleáris tengeralattjárók legénységének kiképzését a haditengerészet kiképző központjaiban végezték, fejlett kiképzőberendezési infrastruktúrával, valamint harci felszerelések és fegyverek modelljeivel. Ezen túlmenően új típusú felszerelések, fegyverek és fegyverek kiszolgálására vonatkozó képzések zajlottak ipari vállalkozásoknál, kutatási és tervező szervezeteknél. Ez lehetővé tette a hajók magas színvonalú ipari átvételét és további problémamentes működését.

Ezenkívül a haditengerészet 6. VSOC-jában parancsnokokat és speciális hajószakembereket képeztek ki. Ez volt a nappali tagozatos oktatás utolsó szakasza. A további harci tevékenységre, pályafutásra való felkészítésre a hadosztályparancsnok vezetésével parancsnoki képzés keretében, valamint a Katonai Orvosi Akadémia nappali és részmunkaidős osztályain került sor. A Katonai Orvostudományi Akadémia levelező képzésének előnye az volt, hogy annak befejezése után a személyi állomány „nem úszott el” a hadosztálytól.

Később a Katonai Akadémia végzettei felelős pozíciókat töltöttek be a haditengerészet struktúráiban.

A hadosztály harci tevékenysége

A 3. DiPL harci tevékenységei elsősorban a második generációs nukleáris tengeralattjárók harci szolgáltatásai. A Project 671 hajója több mint 150 harci küldetést hajtott végre a világóceán különböző területein. Intenzív működésük több mint 20 éves periódusa alatt egyetlen alkalommal sem sikerült egy harci küldetést teljesíteni, a nehéz éghajlati viszonyok ellenére, ahol szolgálniuk kellett: a Jeges-tenger jege alatt, a viharos vizeken. Atlanti-óceánon, a Földközi-tengeren, az Indiai- és a Csendes-óceán forró vizében. A K-314, K-454 tengeralattjárók 1974-ben új útvonalakat nyitottak: óceánon át az Atlanti-óceántól a Drake-átjárón keresztül a Csendes-óceánig (K-314), a sarkvidéken át a Jeges- és a Csendes-óceánon (K-454). Egytengelyes K-454 nukleáris tengeralattjáró V.Ya legénységgel. Baranovsky megalapozta az ilyen átmeneteket más projektek egytengelyes tengeralattjárói számára. A K-469 tengeralattjáró óceánon áthaladása Afrika (az Atlanti-, az Indiai- és a Csendes-óceán) körül 1976-ban nem bizonyult kevésbé nehéznek.

A második generációs csónakok nem voltak nehézségek nélkül elsajátították a jeges navigációt, tekintettel fejlett tatstabilizátoraikra, valamint arra, hogy csak egy főtengely-vezeték és a propeller messze a far mögött található. Ha megsérült a jégen, problémássá vált a tengeralattjáró visszajuttatása a bázisra. De a csapatok V. V., Sergeichev, V. N. Shcherbakov, V. P. Az ilyen utak nem mindig voltak hibák nélkül. 1971-ben a K-147-es nukleáris tengeralattjáró sérült fedélzeti kerítéssel tért vissza 35 napos útjáról az Északi-sark jege alatt. Amikor a K-370-es nukleáris tengeralattjárón a külön lebegő jégtáblák között kommunikált, a periszkópcső megsérült. A sérülés korlátozta a sebességet, a merülési mélységet, és negatívan befolyásolta a víz alatti zaj szintjét. De ezek nem vezettek az atom-tengeralattjáró harci szolgálatának korai megszüntetéséhez. Tapasztalataik lehetővé tették, hogy más hajók ezt elkerüljék.

A katonai szolgálat az Indiai-óceáni övezetben nagyon nehéz volt. A hajókra szerelt egységek és berendezések nem magas tengervízhőmérsékletű körülmények között működtek. A magas hőmérséklet, a magas páratartalom a rekeszekben és a mechanizmusok túlmelegedése állandó tűzveszélyt idézett elő, amely a tengeralattjáró autonóm navigációja esetén katasztrófával végződhet. A Shportko, O. A. Petrov, A. K. Uraev, Yu Rusakov parancsnoksága alatt álló csapatok még ezekben a nehéz körülmények között sem engedték meg a kudarcot. Persze nekik is voltak gondjaik. Így a K-369-es nukleáris tengeralattjáró (166 fős legénységgel), miközben a Madagaszkár régióban az Akhtuba tankerhez kötött ki, a tatpánt alá esett, és meghajlította a behúzható eszközök egy részét. Az Indiai-óceánon egy manőverezhető bázison kellett lecserélni őket.

Gyakoribbak voltak az Atlanti-óceánon és a Földközi-tengeren végzett utazások, amelyeket folyamatosan a hadosztály tengeralattjárói hajtottak végre. De? Tekintettel arra, hogy ezek a területek telítettek a NATO tengeralattjáró-elhárító erőkkel és az intenzív kereskedelmi hajózás, nem lehetett lazítani az ezeken a területeken végzett feladatok során. A K-69, K-306, K-398 nukleáris tengeralattjárók (166 fős legénységgel) külföldi tengeralattjárók nyomon követése közben ütköztek a követett tárgyakkal. A K-481 (166 fős legénységgel) a földet érintette a Gibraltári-szoroson való átkelés közben, a K-53-as nukleáris tengeralattjáró pedig a Földközi-tengeren, miközben periszkópmélységben folytatott kommunikáció során összeütközött a „Brotherhood” szárazteherhajónkkal. .

Mindezek a kellemetlen esetek az atom-tengeralattjáró meghibásodásához és hosszadalmas javításához vezettek. Ugyanakkor arra kényszerítették a legénységet és a hajók parancsnokait, hogy alaposabban készüljenek fel a tengeri feladatok ellátására, és fejlesszék tudásukat a parton és a harci gyakorlótereken végzett feladatok gyakorlása során.

A műszaki felkészültség fenntartása

A nukleáris tengeralattjáró-flotta gyors növekedése, a felszerelések és fegyverek jelentős tervezési hibái, valamint a megfelelő karbantartási és javítási infrastruktúra kezdeti szakaszban való hiánya nagyon problémássá tette a hajók műszaki készenlétének fenntartását.

A 3. DiPL megalakulásakor az atomtengeralattjárókból álló, mintegy tucatnyi nukleáris meghajtású hajóból álló 1. flottilla, amelyeken ismétlődően előfordultak berendezések és fegyverek meghibásodásai, egyetlen PM-6 úszóműhellyel rendelkezett, nagyon korlátozott hajójavítási képességekkel. Az első generációs nukleáris tengeralattjárókat építő haditengerészet SRZ-10, SRZ-35 hajójavító üzemei ​​és a Sevmashpredpriyatie SME üzem vett részt a vészhelyzeti munkákban.

A fejlesztés kezdetén, amikor a berendezések jelentős részének élettartama nagyon alacsony volt, a csónakok magas fokú műszaki készenlétének fenntartásának teljes terhe a hajók személyzetére, a hajóépítő és hajójavító javítócsoportokra hárult. növények. Alig egy évtizeddel később a flottillán megalakult a PRZ-7 úszó hajójavító üzem, amely jelentős mennyiségű megelőző munkát képes szakszerűen elvégezni az útközi (MPR), a navigációs javítások (NR), a dokkellenőrzések és -javítások (DO ill. DR). A javítási munkák időzítését és minőségét azonban nem mindig tartották be.

A műszaki felkészültség biztosításában bizonyos szerepet játszottak a hajógyárak garanciafelügyeleti csoportjai (GSG). A pr 671-es nukleáris tengeralattjáróhoz az Admiralitási Üzem GGN-je nem egyszer nyújtott jelentős segítséget számos hajó tengeralattjárójának.

A kifejezetten a második generációs atomtengeralattjárók javítására épített Nerpa hajógyár üzembe helyezésével javult a 3. DiPL hajóinak műszaki készenlétének fenntartása. 1974-től kezdődően a 671-es projekt tengeralattjáróit tervszerűen a Nerpa Hajógyárban kezdték el javításra helyezni, a korábban begyakorolt ​​javítások közötti idő meghosszabbítása helyett.

A 3. DiPL Zapadnaya Litsa-ból Gremikhába történő átcsoportosításának évei nehéznek bizonyultak a hadosztály számára, amikor a hajók hónapokig szétszóródtak az északi flotta különböző bázisain. A hajók műszaki készenlétének ilyen körülmények között való fenntartása a meghatározott infrastruktúra megléte mellett is elviselhetetlen terhet rótt a legénységre. Az elektromechanikus harci egységeket különösen súlyosan érintették, mivel a megelőző karbantartás során nagy mennyiségű munkaigényes munkát kellett elvégezniük. A hajó egyéb harci egységei és szolgálatai is szenvedtek.

Egy ilyen rendszerrel a műszaki készenlét fenntartására nem kell beszélni a hadosztály hajóinak magas százalékos harci használatáról. Ennek ellenére az atom-tengeralattjárók sokat vitorláztak. A rendszer költségeit a tengeralattjárók visszatörése és intenzív munkája kompenzálta.

3. osztály – személyzeti kohó

A többcélú nukleáris tengeralattjárók alakulatának alapítójaként a hadosztály hajókat és legénységet fogadott, gyakorolva és fejlesztve harci képességeiket. Több mint három évtized alatt több mint harminc első és második generációs nukleáris tengeralattjárót és körülbelül egy tucat második legénységet tartalmazott. Négy első generációs és három második generációs nukleáris tengeralattjáró csatahajóként került át a csendes-óceáni flottához. A 3. DiPL üzembe helyezése után számos tengeralattjáró és második legénység teremtette meg az újonnan megalakított 6. és 33. DiPL többcélú tengeralattjáró, majd a 24. alapját. Több ezren járták be az első többcélú egység iskoláját, tapasztalatot és annak hagyományait gyűjtve.

A hajókon és a 3. DiPL legénységében szolgáló tisztek, akik jó haditengerészeti képzésben részesültek, keresettek voltak a haditengerészetnél. A haditengerészet főparancsnoka és a flotta admirálisa a K-21 V.N. nukleáris tengeralattjáró parancsnoka lett. Csernavin. Kollégája a hajón, V. V. gépészmérnök lett a haditengerészet főnökének helyettese - a GTU vezetője és admirális. Zaicev. A.V. a haditengerészet polgári törvénykönyvének harci kiképzésért felelős helyettese és admirális lett. Gorbunov, a K-314-es nukleáris tengeralattjáró egykori főtisztje. A flottaparancsnokok és admirálisok A.P. Mikhailovsky, O.A. Erofejev (északi flotta), V.P. Maslov (csendes-óceáni flotta), V.P. Ivanov (balti flotta). A flotta főhadiszállásának főnökei O.M. Faleev (TOF), M.V. Motsak (SF). Az A.P. tengeralattjárók parancsnoksága alatt álló flották Mikhailovsky, E.D. Csernov, V.M. Khramcov, O.M. Faleev, A.I. Pavlov, V.K. Reshetov és számos más tengeralattjáró tiszt, akik a 3. DiPL-nél szolgáltak. Ez csak a jéghegy csúcsa. Rajtuk kívül voltak még flottillaparancsnok-helyettesek (V. M., Monasztyrsin, L. I. Zsdanov), hadosztályparancsnokok, hadosztály- és dandárparancsnok-helyettesek, hadosztályok és flottillák zászlószerelői, kutatóintézetek és iskolák vezetői, szervezetek és intézmények vezetői. a Honvédelmi Minisztériumtól. Mindannyian megsokszorozták a 3. DiPL tengeralattjáróinak dicső hagyományait, akik a „mindig legyél előrébb” szlogent vallották!

Eredmények a harci kiképzésben

A nukleáris tengeralattjárók munkáját vastag fátyollal övezõ titokfátyol hosszú évtizedekig megakadályozta, hogy a 3. DiPL vívmányairól bármiféle információ nyilvánosságra kerüljön a nyílt forrásokban.

A hadosztály 35 éves harci tevékenysége során hajói és legénysége minden évben részt vett nyereménytorpedó-tüzelésben, tengeralattjárók és felszíni hajók felkutatására és nyomon követésére, a tengeralattjárók elleni védelem leküzdésére és számos más eseményre. a tengeralattjáró-elhárító hadosztály küldetése. A 3. DiPL számos hajója és legénysége lett díjnyertes. Csodálatos oldalak voltak ezek a romantikus tengeralattjárók több generációjának történetében, akik teljes mértékben a szolgálatnak és a tengernek szentelték magukat. A többcélú nukleáris tengeralattjáró alakulatokat alapító 3. DiPL 1996-os feloszlatásával megfosztottuk magunkat és a jövő nemzedékeit tengeralattjáróink tetteinek hálás emlékétől.

Mi marad „a pletykák malmában” a harci kiképzésben elért eredményekről?

A vezető K-3 tengeralattjáró a "Leninsky Komszomol" nevet kapta, amelyet az egész világon ismertek, mivel maga a párt és az állam vezetője, N.S. 1962 nyarán Hruscsov találkozott vele az Északi-sarkra tett utazásáról, és átadta az anyaország magas kitüntetéseit az atommeghajtású hajó legénységének. Első parancsnokát, L. G.-t sokáig nem ismerte a nagyközönség. Osipenko, aki a Nagy Honvédő Háború után békeidőben (1958) nyitotta meg a Szovjetunió hőseinek listáját.

A K-181 tengeralattjáró, amely 1963-ban bukkant fel az „Északi-sark” földrajzi pontján, a Szovjetunió hőseit adta az országnak, Yu A. Sysoev és V.A. Kasatonov. Hivatalos látogatást tett Alexandriában, magas kitüntetést kapott, és Vörös zászlós lett.
Második generációs nukleáris tengeralattjáró K-323 legénységgel V.V. Anokhina a "Szovjetunió 50 éves" elnevezése lett. A legénység megkapta ezt a hajót, személyi címet és több mint ötven díjat a K-147-es nukleáris tengeralattjárón a sarkvidéki jég alatti 35 napos utazás után.

A többi tengeralattjáró és a hadosztály legénysége is figyelmet kapott, de legtöbbjük ügyei feledésbe merültek, kortársaik nem igényelték.

Ezzel a cikkel megpróbáltuk kompenzálni ezt az igazságtalanságot, és tisztelegni a 3. Diplom nukleáris tengeralattjáróinak hosszú távú bravúrja előtt.

2/3. oldal

Általánosságban elmondható, hogy 1962-ben a 3. DiPL főhadiszállása és hajói (és a Yokanguba költözés után - a 7. DiPL) a K-3 északi sarkra való átmenetének biztosítása mellett a következő feladatokat oldották meg: a navigáció továbbfejlesztése az északi flotta hadműveleti övezetében lévő területek; az épülő nukleáris tengeralattjárók legénységének képzése és gyakorlata a haditengerészet kiképzőközpontjaiban végzett kiképzésük után, valamint új berendezések tesztelése. Például a K-21, miután 1962. március 24. és május 14. között teljesített harci kiképzési feladatokat, az azonos típusú hajók közül elsőként vállalkozott a teljes autonómia kampányára. Aztán az északi-sarkra vezető K-3-as útra készülve gyakorolta a felszínre jutás technikáit a jéglyukban, amely egy négy torpedós szalvo után alakult ki a jég alatt. Tesztelte az echo-jégmérők és irányrendszerek működését 85°-ig terjedő szélességi fokon, valamint a helymeghatározási módszereket teodolitokkal és a tartó felszíni hajókról leejtett speciális töltetek robbanásainak meghallgatását.

Az Északi-sarkra tartó K-3 hadjárat befejezése után az 1. FPL parancsnoksága a következő új feladatokat kapta: az alakulat két hajójából az első sarkvidéki átmenet biztosítása a csendes-óceáni flottára; az első utazás a katonai szolgálatba a Földközi-tengeren; egy hajó áthaladása az Északi-sarkra és új taktikai technikák kidolgozása az atom-tengeralattjárók harci használatához. Jellemző, hogy a Szovjetunió Fegyveres Erők Vezérkara a Távol-Keletre való átmenethez a K-115-öt jelölte ki, amely a hazai flotta nukleáris tengeralattjárói közül az első volt, amelyet titánötvözetekből készült gőzfejlesztőkkel szereltek fel. Az északi flotta parancsnokságának kellett eldöntenie, hogy melyik hajó induljon az Északi-sarkra, és melyik keljen át az Északi-sarkon.

1963. február 24-én az Északi Flotta vezető tisztjei és az 1. FPL képviselői részvételével megtartott rendkívüli értekezleten javaslatot tettek arra, hogy az éppen most befejezett K-181-est küldjék a sarkra, és a Távol-Kelet - K-178 parancsnoksága alatt a 2. rangú kapitány A.P. Mihajlovszkij. A tervek szerint ez a ballisztikus rakétákkal felfegyverzett hajó csak azután indulna el az útvonalon, hogy a K-115 elérte Kamcsatkát. Ennek a hajónak az útra való felkészítése meglepően gördülékenyen ment. A tengerre vezető ellenőrző kijáratok egyikét sem kísérte a főerőmű működésével kapcsolatos vészhelyzet.

1963. szeptember 3-án a hajó egy sarkvidéki átjárón indult a Távol-Kelet felé, I.R. 2. rangú kapitány parancsnoksága alatt. Dubyaga. A fedélzeten tartózkodó rangidős tiszt az 1. FPL vezérkari főnöke, V. Kicsev 1. rangú kapitány volt. Az átmenet során a mélységméréseket visszhangszondával végeztük. Ennek köszönhetően sikerült megerősíteni azt a hipotézist, hogy az Ural-gerinc messze a Jeges-tengerbe nyúlik. A gerincen való átkelés után a K-115-nek az SP-10 sodródó állomásra kellett volna mennie. 1963. szeptember 11-én azonban az állomás közelében egy kísérlet a felszínre ütéssel végződött, mivel a hajó parancsnoka nem használt periszkópot, kizárólag a visszhangmérő adataira támaszkodva. Emiatt a kormánykerítés és a függőleges stabilizátor megsérült.

1963. szeptember 12-én echo-jégmérővel sikerült ürömöt kimutatni az SP-12 állomás környékén. Ugyanakkor jól hallható volt a sarkkutatók által leadott különleges töltetek robbanása. Az állomás területén lévő jéglyukba való feljutás ezúttal minden szabályt betartott, és sikeresen zárult. Az N.S. írásos utasításának megfelelően Hruscsov ennek megfelelő radiogramot küldött a Haditengerészet Parancsnokságnak tiszta szöveggel. A borús idő miatt a hajó nem tudta pontosan meghatározni a helyzetét. Halott számítási adatoktól vezérelve tovább haladt a Bering-szoros felé.

1963. szeptember 16-án a hajó kibújt a zsúfolt jég alól, és miután a mélységet 20 m-re csökkentette, a felszínre bukkant. Amikor a K-115 elérte a Bering-szoros torkolatát, az amerikai parti őrség jégtörője már járőrözött rajta. Nem merte megközelíteni a szovjet csónakot, mivel azt először a Csendes-óceáni Flotta repülése, majd a Peresvet jégtörő fedezte. 1963. szeptember 17-én a hajó megérkezett Petropavlovszk-Kamcsatszkijba. A bázis megközelítésénél a Csendes-óceáni Flotta parancsnok-helyettese, G.K. admirális találkozott vele. Vasziljev, aki aláírta az átvételi igazolást. A K-115-ös északi-sarkvidéki átkeléshez annak parancsnoka, 2. rendfokozatú kapitány I.R. Dubyaga elnyerte a Szovjetunió hőse címet, a legénység többi tagja pedig rendeket és érmeket kapott.

Eközben a K-181 az Északi-sark lerohanására készült. A legújabb Sigma-627 navigációs rendszerrel volt felvértezve, amely megközelítőleg ugyanazokat a problémákat oldotta meg, mint a korábban a K-3-ra telepített Sila-N komplexum. Az utazás előkészítését azonban megnehezítette, hogy a hajó építése során ez a komplexum nem volt teljesen felszerelt, és a magas szélességi fokokon való vitorlázáshoz szükséges felszerelések egy része sem került felszerelésre. A Szeveromorszk-2 repülőtérre repülővel szállították közvetlenül a gyártóüzemekből, majd teherautóval szállították Zapadnaja Licába, és hajóra szerelték.

Az ilyen rohanás ahhoz a tényhez vezetett, hogy a berendezések számos mintáját nem vizsgálták meg megfelelően, és a K-181 ellenőrző kijáratai során néha akár 300 ember is tartózkodott a fedélzeten, köztük az északi flotta központjának, a tudomány és az ipar képviselői. A hajó minden probléma ellenére a tervnek megfelelően 1963. szeptember 25-én az Északi-sarkra tartott. Parancsnoka volt Yu.A. 2. rangú kapitány. Sysoev. A fedélzeten tartózkodó rangidős az északi flotta parancsnoka, V.A. tengernagy volt. Kasatonov. Vele együtt 15 különböző parancsnokság tisztje, valamint a sajtó öt képviselője vett részt a kampányban - a legénységgel együtt összesen 124 fő (a létszámtáblázat által előírt 104 helyett). Ennek ellenére a kampány sikeres volt. Szeptember 29-én a hajó felszínre került a jéglyukban, az Északi-sark közvetlen közelében (két kbt), majd 1963. október 4-én épségben visszatért Zapadnaya Litsa-ba. A 219 órás utazás során körülbelül 107 órát töltött a jég alatt.

Az Északi-sarkvidék mellett az első szovjet nukleáris tengeralattjárók aktívan kutatták a trópusi szélességeket. 1963 második felében a K-133-as harci kiképzési feladatok elvégzése után Yu.A. 2. rangú százados parancsnoksága alatt. Slyusareva 51 napos utazást tett az Atlanti-óceán egyenlítői vizein. Az út során a hajó műszaki berendezéseinek működését megemelkedett tengervíz-hőmérsékletű zónában és a rekeszek belsejében magas páratartalom mellett tesztelték. A hajó meghibásodott gőzfejlesztőkkel tért vissza az útról, ami miatt 1964 októberében felújításra szorult. Hasonló problémát oldott meg a K-159 1964 első felében. A hazai nukleáris tengeralattjárók közül elsőként lépett harci szolgálatba a Földközi-tengeren, amely 35 napig tartott. A hajó kétszer is átkelt a Gibraltári-szoroson külföldi kereskedelmi hajók alatt, és láthatóan észrevétlen maradt a potenciális ellenség tengeralattjáró-ellenes erői és fegyverei előtt. Az út során a LORAN-C rádiónavigációs rendszer segítségével helymeghatározási módszert dolgoztak ki, valamint módszereket a NATO haditengerészetének felszíni hajóinak csoportjainak követésére. Ezzel párhuzamosan ellenőrizték a műszaki berendezések működését magas hőmérséklet és páratartalom mellett (mint a K-133 esetében).

A K-42 1964. szeptember 7. és október 2. között harci szolgálatot teljesített az Atlanti-óceán északi részén, a Feniks-64 NATO haditengerészeti gyakorlatok területén. A hajó rádióberendezése segítségével ellenőrizte a megfelelést a potenciális ellenség hajócsoportjainak tényleges akciói és a vonatkozó harci dokumentumokban előírtak között. Az utolsó két hadjárat a szovjet nukleáris tengeralattjárók rendszeres harci szolgálatának kezdetét jelentette különböző célokra a Világóceán távoli területein. Ugyanakkor a hajók különféle feladatokat oldottak meg: a potenciális ellenség hajóinak felkutatásától és nyomon követésétől a tengeralattjáró-elhárító erők és eszközök képességeinek azonosításáig. Időnként ezek a feladatok teljesen összeegyeztethetetlenek voltak a Project 627 és Project 627A hajók harci képességeivel. Ennek legszembetűnőbb példája az 1964. április 23. és május 21. között végrehajtott K-21-es kirándulás a Norvég-tengerre. Ezt a Kerítés gyakorlat részeként hajtották végre. Legendájuk szerint a hajónak különféle technikákat kellett gyakorolnia az amerikai atom-tengeralattjárók felkutatására és nyomon követésére, jég alatt. A rádióberendezések és az elsődleges akusztikus tér magas szintje elvileg nem tette lehetővé a K-21-nek, hogy nagy hatékonysággal megoldja az ilyen problémákat, hanem a jég alatt sem tudott messzire menni a fővezeték alacsony megbízhatósága miatt. erőmű. Az első generációs torpedófegyverzetű első hazai nukleáris tengeralattjárók ilyen sajátos használatának egyetlen magyarázata az lehet, hogy akkoriban ezek voltak az egyetlen haderő, amely képes volt megküzdeni az amerikai haditengerészet hajóival jéghéj alatt.

E hajók átgondoltabb használatának példája a K-181-es utazások a Norvég-tengeren és az Atlanti-óceán északi részén, amelyeket 1964. március 16. és április 14., valamint július 17. és augusztus 15. között hajtottak végre ugyanazon Kerítés gyakorlatok részeként. A hajó azzal a feladattal szembesült, hogy kiderítse a potenciális ellenség képességeit a hazai nukleáris tengeralattjárók felderítésére a tengeralattjáró-elhárító vonalakon, és különösen a SOSUS rendszer hatékonyságát. Ezeken az utakon a hajót két felderítő hajó kísérte, amelyek a K-181 manőverezésétől függően rögzítették az amerikai haditengerészet parancsnokságának akcióit. A K-50 ugyanezt a problémát oldotta meg, de az Északi-sark jege alatt 1965. március 4-től április 4-ig. Egy hasonló küldetés során 1965. február elején a K-159 elindult az Egyesült Államok keleti partja felé, de 1965. március 2-án a bal kondenzátorban szivárgást fedeztek fel. A hajó kénytelen volt visszatérni a bázisra.

1966-ban a 3. és 7. DiPL, amely magában foglalta a Project 627 és Project 627A nukleáris tengeralattjárókat, folytatta a harci kiképzési feladatok gyakorlását, és gondoskodott arról, hogy a hajók harci szolgálatba álljanak. Ezenkívül az alakulatok közül az első a K-14-et és a K-133-at készítette elő a Távol-Keletre való átmenetre. A legnagyobb érdeklődés a K-133 áthelyezése az Atlanti- és a Csendes-óceánon (az egyik úgynevezett déli útvonal). 1966. február 2-án elhagyta a Zapadnaya Litsa-öblöt, és a K-116-tal (675-ös projekt) együtt a Drake-átjáró felé tartott. A hajót L. N. 2. rangú kapitány irányította. Sztoljarov. A fedélzeten tartózkodó rangidős az 1. FPL parancsnoka, A.I. ellentengernagy volt. Sorokin. Az átmenetet a Gavriil Sarychev expedíciós oceanográfiai hajó és a Duna tanker biztosította. A navigáció szempontjából az átkelés útvonala teljesen ismeretlen volt. A navigátoroknak még a brit általános térképek szerint felállított rácstérképeken is kellett navigálniuk. A helymeghatározás hatékony eszközeinek hiányában Gavriil Sarychevtől szerezték meg a halottszámítást.

A jéghegyekkel való találkozás nagy valószínűsége miatt a hajók átkeltek a Drake-átjárón, olyan segédhajókat követve, amelyek megmutatták nekik a merülés irányát és mélységét. Az átállás során folyamatosan mélységmérések történtek. 1966. március 26-án az atomtengeralattjáró-csoport biztonságosan megérkezett Petropavlovszk-Kamcsatszkijba, miután 21 000 mérföldet (52 nap alatt) tett meg anélkül, hogy a felszínre került volna. A K-14 1966. augusztus 30-tól szeptember 17-ig költözött a Távol-Keletre az immár hagyományos útvonalon - az Északi-sark vizein keresztül. A hajó parancsnoka D. Golubev 1. rangú kapitány volt. A hajó az SP-15 sodródó sarkállomás környékén szállt fel. A rábízott feladatok sikeres elvégzéséért mindkét atom-tengeralattjáró (K-14 és K-133) parancsnokait, szerelőit, valamint az átmenet vezető állományát a Szovjetunió Hőse címmel adományozták. a legénység megmaradt tagjai kitüntetésben és kitüntetésben részesültek.

A harmadik atomtengeralattjáró, a Project 627A Petropavlovsk-Kamchatskyba érkezése után ott alakult meg a 2. FlPL 45. DiPL. Ennek a formációnak a hajói szinte azonnal megkezdték a harci szolgálatot a Japán-tengeren és az Ohotszki-tengeren, valamint a Csendes-óceánon. 1968 szeptemberében csatlakozott hozzájuk a K-42, amely 1968. augusztus 20-tól szeptember 5-ig az V. I. századi százados parancsnoksága alatt állt. Zamoreva átkelt az Északi-sarkon. Számos okból kifolyólag a 627A projekt mind a négy nukleáris tengeralattjárójának működését, amelyek a csendes-óceáni flotta részét képezték, nem kísérték a fő erőműhöz kapcsolódó vészhelyzetek. Ennek több oka is volt.

Ezek a hajók meglehetősen megbízható gőzfejlesztőkkel rendelkeztek (bár a K-14 a reaktortér 1962-1964-es cseréje után), titánötvözetekből készültek. Gondosan felkészültek a Távol-Keletre való átmenetre, és gyakorlatilag nem használták őket előtte. A hajók legénységét jó elméleti és gyakorlati képzettség jellemezte. Az átállások előtt az Északi Flotta azonos típusú hajóin vettek részt kiképzésen. Azonban egyszer Kamcsatkában a 627A projekt nukleáris tengeralattjárói nehéz helyzetbe kerültek, ami általában az egész szovjet haditengerészetre jellemző. Az a tény, hogy ebben a régióban gyakorlatilag nem volt javítóbázis, legalábbis az ilyen osztályú hajók normál működéséhez. Csak a 70-es évek közepén helyezték üzembe az SRZ-49-et Kamcsatkán, és lehetővé vált a félszigeten lévő nukleáris tengeralattjárók javítása. Ezt megelőzően kénytelenek voltak a Vlagyivosztok melletti Bolshoy Kamen hajógyárba menni javításra. A helyzetet súlyosbította, hogy a 10. DiPL részét képező további öt első generációs nukleáris tengeralattjáró, a Project 675 szintén a Kamcsatka-félszigeten épült. Több okból is intenzívebben üzemeltették őket, mint a torpedófegyverzetű hajókat, ezért gyakrabban volt szükség közepes javításokra. Ezen túlmenően az SCRC hordozók javítása prioritást kapott.

Még az SRZ-49 jelenléte sem oldotta meg alapvetően a nukleáris tengeralattjárók harckész állapotban tartásának problémáját. A Haditengerészet főparancsnokának arra irányuló kísérletei, hogy csökkentsék a javítások befejezéséhez szükséges időt és javítsák azok minőségét azáltal, hogy megfelelő utasításokat adtak ki a COI növelésére, pusztán deklaratív jellegűek voltak, mivel ténylegesen nem hajthatók végre. A Távol-Keleten a nukleáris tengeralattjárók szolgálatának megszervezése pedig eltért az ország nyugati felétől. A hajók viszonylag kis száma, valamint a Csendes-óceán és az Indiai-óceán hatalmas kiterjedése arra kényszerítette őket, hogy harci szolgálatuk időtartamát hat hónapra vagy még tovább növeljék. Ugyanez a K-42 1983-ban 270 napig tartó hadjáratot vállalt, a Cam Ranh-öböl (vagy Cam Ranh) mozgatható bázispontjain utánpótlással. Az út során a hajó 140 napig volt a tengeren, és összesen több mint 25 000 mérföldet tett meg. Mint ismeretes, az északi flotta nukleáris tengeralattjárói ilyen ideig nem teljesítettek harci szolgálatot. A hosszú utazások, a mechanizmusok és berendezések jól szervezett rutinjavítása nélkül, csak befolyásolhatták a hajók műszaki állapotát. Ezenkívül a távol-keleti nukleáris tengeralattjárókat, a Project 627A-t, általában magas páratartalmú és hőmérsékletű területeken üzemeltették, amelyekhez rosszul alkalmazkodtak.

Mindez oda vezetett, hogy ezek a Csendes-óceáni Flotta részét képező hajók utoljára 1983-ban álltak harci szolgálatba. Ezt követően állandó javítás alatt álltak. Ezt egyrészt a hajók műszaki állapota, másrészt a harckész állapotba hozás katonai célszerűségének hiánya magyarázta. Erről a későbbiekben még kitérünk, de itt szeretném felhívni a figyelmet arra, hogy ezek a hajók a Távol-Keletre költözés után kevés önálló utakat vállaltak. A K-42 és a K-115 volt belőlük a legkevesebb (három-három 270, illetve 119 napos teljes időtartammal), a legtöbb pedig a K-133 és a K-14 (hat, illetve hét, egy teljes időtartama 294 és 295 nap). Átlagosan minden hajó 4,85 szolgálatot teljesített, míg az északi flotta azonos típusú hajói (nem számítva az elveszett K-8-at és a kísérleti K-27-et) kilenc-egy szolgálatot teljesítettek, vagyis csaknem kétszer használták őket. olyan intenzíven. Bár az északi flotta és a csendes-óceáni flotta Project 627A (Project 627) nukleáris tengeralattjárójának átlagos harci szolgálati ideje megközelítőleg azonos volt (47, illetve 51,5 nap), előbbiek átlagosan 422,6 napig jártak autonóm körutakon, ill. az utóbbi - 244,5 nap.

A nukleáris tengeralattjárók első sarkvidéki útjainak fő célja az Északi-sark földrajzi pontjának meglátogatása volt. Az első tengeralattjáró, amely elérte a Föld tetejét, az amerikai Nautilus volt. Tengeralattjáróink sora 1962-ben jött el, amikor a K-3 szovjet atomtengeralattjáró egy nulla földrajzi koordinátájú ponton találta magát.

Ezt követően az USA és a Szovjetunió szisztematikusan használta és továbbra is használja az Északi-sarkot. A térségben megoldott feladatok köre jelentősen bővült, és magában foglalja a csapáskész SSBN-járőröket, a főparancsnokságtól kapott parancsokat, valamint az ellenséges rakéta-tengeralattjárók felkutatásával és nyomon követésével foglalkozó többcélú nukleáris tengeralattjárók üzemeltetését. célja az ellenség azonnali megsemmisítése az ellenségeskedés kitörése után).

Az orosz haditengerészetnek továbbra is sajátos feladata az atomtengeralattjárók áthelyezése az északi flottából a csendes-óceáni flottába és fordítva, a megfelelő tengeralattjáró-erőcsoportok megerősítése érdekében. Ez a feladat csak rövid időn belül – augusztus végétől szeptember elejéig – teljesíthető, mivel a többi időben meglehetősen nehézkesek a jégviszonyok, ami nem teszi lehetővé az atomtengeralattjárók felúszását és követését. felszíni helyzete a Bering-tengeri Csukcs-tenger 100 mV-os izokádjától a Bering-tenger 100 mV-os izobátájáig. A sekély mélység nem teszi lehetővé a víz alatti sétát ezen a területen. Így ha az Északi Flotta egész évben szinte minden feladatot meg tud oldani, és csak meghatározott rövid időn belül tud áthelyezni hajókat, akkor a Csendes-óceáni Flotta csak színházközi manővert végrehajtó tengeralattjárókat tud fogadni vagy kiküldeni.

1977 óta nukleáris tengeralattjárók kezdtek átkelni Kamcsatkába az északi tengeri útvonalon 670. projekt. Egy ilyen átmenetről szeretnék részletesebben mesélni, amiben történetesen én is részt vettem.

A leírt események időszakában az északi-tengeri nukleáris tengeralattjárók kezdtek érkezni a csendes-óceáni flottához. 670. projekt (lásd a táblázatot). 1979-ben a Csendes-óceáni Flotta főhadiszállása két eseményt tervezett a Csukcs-tengeren: a K-320-as találkozóját, amely az északi flottából a csendes-óceáni flottába való átmenetet jelentette volna, és az első nukleáris tengeralattjáró körutazást a Csukcsi-tengeren. Csendes-óceáni flotta 670. projekt(K-212, A.A. Gusev 2. rangú kapitány parancsnoksága alatt) a Csukcs-tengerben jég alatt az északi szélesség 76°-ig.

A tengeralattjáró műveleteinek támogatására az "Ivan Susanin" és a "Litke", a GISU "Anadyr" és az MB-147 jégtörőket osztották ki. Engem neveztek ki az expedíció vezetőjének. Ekkor már 1. fokozatú kapitányi fokozattal a nukleáris tengeralattjárók hadosztályának parancsnoka voltam. 670. projekt. Felvonulási főhadiszállásunk helyét az I. rangú N. V. Anokhin kapitányhelyettesem vezette, az „Ivan Susanin” jégtörőn határozták meg.

Megkezdődött a K-212 előkészítése a kampányra. A hajó legénysége egy teljes harci kiképzést végzett, az összes tartalékot 100%-ra hozták, két speciális torpedó került a jégrobbantáshoz szükséges lőszerbe, hogy lyukat hozzon létre (ez szükséges a vészhelyzetekben történő vészhelyzeti felemelkedésekhez). ). A parancsnokság működött, és tanulmányozta az átmenet útvonalát. Közvetlenül az indulás előtt a K-212 átment a hadosztály és a flotilla parancsnoksága által végzett ellenőrzéseken.

Az útvonal navigációs és hidrológiai kézikönyvek segítségével végzett tanulmányozása azt mutatta, hogy az utazás nehéz körülmények között zajlik majd. A felettünk a jég alatti ösvény nagy részén vagy kétéves jég (legalább 2 m vastag, felszíni rész magas, a rajta lévő domborulatok kisimultak), vagy sarkvidéki jég (több éves jég inkább) 2,5 m-nél vastagabb, felszíne dombos, a törésben kék) . Várható volt, hogy az Északi-sark egyes területein nagyon egyedi sodródó jéggel – jégszigetekkel – találkozhatunk (70-80 m vastag, tengerszint feletti magasság - akár 12 m).

A körútra való felkészülés során tanulmányoztuk az atomtengeralattjáróknak az északi flottából a csendes-óceáni flottába való átmenete során szerzett tapasztalatokat. Tűz, tengervíz beáramlása vagy radioaktív veszély esetén a tengeralattjáró nem tud azonnal a felszínre úszni - felette jéghéj van, és a felemelkedéshez ürömet kell keresni. Ha néhány percen vagy akár másodpercen belül nem találják meg, a hajó meghal. Emiatt a jég alatti úszás mindig jár némi kockázattal. Nem ok nélkül, a Barents-tengertől a Csendes-óceánig a Jeges-tenger jege alatt történő áthaladásért a tengeralattjárók parancsnokait a Szovjetunió Hősei címmel tüntették ki, a személyzet többi részét pedig rendekkel, érmekkel tüntették ki. , értékes ajándékok és oklevelek.

Átmenet a Csukcs-tengerhez

Augusztus 26-án, vasárnap 5.00 órakor indult a K-212 a mólóról. Egész nap hajóztunk a merülési pontig 4 csomós sebességgel a felszínen. Így tervezte a Csendes-óceáni Flotta főhadiszállása - hogy a K-212 és az átállásban lévő SSBN biztonságosan szétszóródhasson.

Augusztus 27-én a hajó háromszor szállt felszínre periszkóp mélységbe, hogy rádiókommunikációt vezessen a parttal és meghatározza a helyét. Az RTR állomás minden emelkedésnél észlelte az amerikai haditengerészet Orion tengeralattjáró-elhárító repülőgépének keresőradarjának működését. Ez azt jelezte, hogy követnek minket: a felszíni átmenet nem volt hiábavaló. Sőt, területünkön az amerikaiak kikapcsolták a „LORAN C” rabszolga navigációs állomást, ami bizonyos nehézségeket okozott a nukleáris tengeralattjárók navigátorainak helyzetük meghatározásában kedvezőtlen időjárási körülmények között. Megjelentek az első berendezési hibák: kiégett a segédberendezés hűtőszivattyújának villanymotorja (a meghibásodást sikeresen kiküszöbölték).

Augusztus 28-án Fr. Bering és Medny, őket balra, jobbra hagyva – Fr. Attu. Az átállási tervnek megfelelően 15 csomós sebességgel haladunk. Egy ilyen lépésnél minden bizonnyal a SOSUS rendszer figyelt meg bennünket.

Elérkezett augusztus 29. A parti rádiókommunikációs munkamenet minden egyes emelkedése során a periszkópon keresztül 10 pont ködöt és felhősödést figyeltek meg, ami teljesen kizárta annak lehetőségét, hogy égitestek határozzák meg a tengeralattjáró helyét. Hibát fedeztem fel a navigátorok munkájában a 10 mérföldes hely számításánál. A hajóparancsnokkal közösen szervezési és oktatási intézkedéseket tettünk.

Augusztus 30-án, csütörtökön 100 mérföldes izobátokon haladtunk el, egy adott ponton feljutottunk a felszínre, és tovább haladtunk a felszínen. Dühös rövid hullám éri a jobb oldalt, a felhőzet 10 pont. Az MB-147-tel követjük a találkozási pontot. A keresőállomás észlelte a vontatóradar működését, és 30 perccel később vizuálisan is megtalálta. Hívójelet váltottunk az MB-147-el, ébrenléti formációt alakítottunk ki (a vontató követi a vezetőt) és tovább haladtunk.

B b. A Provideniya K-212 augusztus 31-én érkezett, a part rosszul volt látható. Holnap várhatóan elhaladunk a Dezsnyev metróállomáson.

Szeptember 1-jén áthaladunk a Bering-szoroson. A periszkópon keresztül látható S. Dezsnyev emlékműve. Ez hazánk legkeletibb partja, messze jobbra a ködben Alaszka. A szovjet-amerikai határ mentén haladunk. A Dezsnyev-fokot először 1648-ban kerülte meg a tengerből egy felfedezőkből álló expedíció, amelyet Szemjon Dezsnyev kozák és Fedot Alekszejev kereskedő vezetett, akik a Kolima folyóból jöttek ki.

Szeptember 2-án beléptünk a Csukcs-tengerbe. Az időjárás a megbeszéltek szerint: tenger - 1 pont, nincs szél, reggel sütött a nap, de ebédidőre a felhők már az egész teret meghódították, csak a horizonton alkotnak látszólagos szárazföldet, jeget és fantasztikus alakokat. Holnap közeledünk Fr. Wrangel és Herald. A Wrangel-szigetet régóta ismerték a csukcsok, akik tiszta időben látták a Yakan-fok területéről. A sziget nyugati partján, a Foma-fok közelében egy 18. századi csukcsi falu nyomaira bukkantak. A szigetet először 1823-ban térképezték fel egészen pontosan F. P. Wrangel csukcsi hidrográfus szavai alapján. T. Long amerikai hajós volt az első, aki 1867-ben ellenőrizte a sziget tényleges létezését. A sziget közötti szorost nevezték el. utána. Wrangel és a szárazföld. A Herald-sziget 35 mérföldre kelet-ÉK-re található a szigettől. Wrangel és 1849-ben fedezte fel az angol „Harald” hajó, amelyről nevezték el.

Szeptember 3-án Fr. Hírnök. Egyedi jégtáblák kezdtek megjelenni, amelyek kis hajóknak tűntek. A szünetekben kék volt a jég. Az időjárás kedvez nekünk: a tenger 1-2 fokos, a levegő hőmérséklete -1…-5°C. Megkaptuk menetelő parancsnokságunktól a találkozási pontot és a jéghatárt.

Szeptember 4-én radar segítségével fedeztük fel a jég szélén elhelyezkedő hajókülönítményünket. Rádiókapcsolatot létesítettünk az Ivan Susanin jégtörővel. Fél órával később a leválást vizuálisan is felfedezték: horgonyban - a GISU "Anadyr", a sodrásban - a "Litke", "Ivan Susanin" jégtörő áll a jégben. Rádión felvettem a kapcsolatot a menetparancsnokság vezetőjével, N. V. Anokhin 1. rangú századossal. Megtudtam a helyzetet: a Litkán elszakadt a jobb oldali tengelyvezeték; A légcsavar elvesztése érdekében a legénység megfelelő búvármunkát végzett. Négy hidroakusztikus jeladó látható. A K-320 feljutása szeptember 5-én 22.00 órára volt várható.

A tárgyalások után a K-212 megközelítette a jég szélét. A jég meglazult, kimosódott, de vannak nagy púpok is. Számos rozmárt és jegesmedvét figyeltünk meg, amelyek nem félnek sem az emberektől, sem a hajóktól.

Találkozó K-320

Szeptember 5-én 20 mérföldre délre vagyunk az „Ivan Susanin” jégtörőtől, és várjuk a K-320 megközelítését és felemelkedését. Megérkezett az amerikai haditengerészet Orion tengeralattjáró-elhárító repülőgépe, és alacsony magasságban repülni kezdett hajóink felett. Az Ivan Susanin arról számolt be, hogy a K-320 felbukkant, és az MB-147 kíséretével elindult felénk. Néhány perccel később felfedezték őket, közelebb kerültünk a hangkommunikációhoz, és leállítottuk a mozgást.

Megkezdődtek a tárgyalások, gratulálva a legénységnek a feladat sikeres elvégzéséhez. A fedélzeten a legidősebb a Szovjetunió hőse, Csernov ellentengernagy. Elmondta, hogy minden rendben volt velük, a jégszegélytől 200 mérföldre lebegtek a jéglyukba, a jéglyukban 20 cm vastag volt, a jég vastagsága a széléig 5-7 m. Bombák robbanása Az Ivan Susanin jégtörő által hajtott végre 44 mérföldről, a hidroakusztikus jeladók jelzéseit pedig 20 mérföldről figyelték meg.

Biztonságos utat kívántunk nekik, és a K-320 az MB-147 nyomán elindult a bázisára.

Engedélyt kértünk a Csendes-óceáni Flotta hadműveleti ügyeletesétől a jég alatti úszás oktatására. Várjuk a választ, készülünk a merülésre. A Typhon közepes nyomású levegőcsövét adaptáltuk buborékok ellátására, hogy a lyukban való mozgás nélkül navigálhassunk emelkedés közben.

Jég alatti úszás edzés

Megbeszéltük a szükséges kérdéseket N. V. Anokhin 1. rangú kapitánnyal, minden jót kívántunk egymásnak, és a szonár jelzőfényétől (MO-2) É-i irányban a víz alá mentünk.

A visszhangos jégmérő és az aknafelderítési útvonal szerint jég jelent meg, mélység –50 m, sebesség – 7 csomó. Egy különálló, legfeljebb 10 m vastag jégtáblát észleltünk, és 60 m mélységbe merültünk.

Éjszaka van, a jég alatt sétálunk, mindenki megnyugodott, az élet a megszokott módon megy tovább.

Elérkezett szeptember 6. A merülés pillanatától kezdve folyamatosan megfigyelték az Ivan Susanin bombáinak robbanását. 02:00-kor visszafordultunk.

Miután meghallották az MO-1 és az MO-2 munkáját, meghatározták a tengeralattjáró helyét: a világítótornyok távolsága 16 mérföld volt. A három mérföldnyire lévő Ivan Susanin tatja mentén jelöltük ki az emelkedési pontot. Pontosan a megbeszélt időpontban felszálltunk a felszínre, és megmértük a radar távolságát a jégtörőtől - 3 mérföld.

Beszámoltak a Csendes-óceáni Flotta parancsnokságán az elvégzett feladatról, és engedélyt kértek egy kétnapos túrára. Ebéd után az időjárás romlott: a szél 15 m/s-ra, a tenger 5 pontra, a felhőzet 10 pontra erősödött. Elmentünk az MO-4 közelében lévő területre, és az Ivan Susanin belépett a jégbe.

13.59-kor a távirányító csoport parancsnokának írástudatlan intézkedései miatt aktiválták a hajó reaktorának vészhelyzeti védelmét. Ezt gyorsan kezelték, és az erőmű továbbra is a megszokott módon működött.

A rossz idő ellenére ismét megérkezett az amerikai Orion, és három órán keresztül kezdett módszeresen repülni felettünk alacsony szinten. Este rádió érkezett a flottaparancsnoktól - szeptember 7-én 02:00-tól szeptember 9-én 02:00-ig végezhettünk jeges navigációt. Tenger - 5 pont, eső, szél - akár 17 m/s.

Két nap a jég alatt

Szeptember 7-én rádióztunk a parancsnokságra a hadjárat kezdetéről, és merültünk. Mélység - 40, 50, 70 100 m A periszkópon folyamatosan figyelnek, a helyzet megfigyelője a raktérben, ahonnan folyamatosan jönnek a jelentések: "Sötét, sötét, világos." A „fény” azt jelenti, hogy a jégtáblák között tiszta víz vagy vékony fiatal jég található.

Szeptember 8-án a 180-as pályára fordultunk, és az a terület felé vettük az irányt, ahol hajóink voltak. Továbbra is keressük az ürömöt. Végül felfedeztünk egy körülbelül 4 kábel hosszúságú ürömöt. Meghatároztuk a méreteit - 9 x 4,5 kábel. Az áramerősséget figyelembe véve mozdulatlanul álltunk a mélységstabilizátoron a számított ponton, és lassú emelkedésbe kezdtünk a periszkóp mélységébe.

Jelentés a raktérből: „Nincs jég.” Átadták a buborékot a Központi Városi Kórház középső csoportjának, 5 méteres mélységig felemelték a periszkópot: körös-körül a nap, kék ég és fehér jég, a tengeralattjáró a jéglyuk közepén van. A lyuk körül megtört a jég, 1,5-2 m vastag jégtáblák vannak közöttük 1-10 cm vastagságú.

A személyzet egy része felmászott a hídra. Csendes, fehér csend. Közvetlenül az oldal mellett láttunk egy rozmárt, érdeklődve kezdett el minket vizsgálni, majd a csónak alá merült, a másik oldalról a felszínre bukkant, ahol folytatta megfigyeléseit.

13.20-kor belemerültünk a jéglyukba és tovább haladtunk a hajók leválása felé. A robbanásokat 42 mérföldről, az MO-1-et pedig 26 mérföldről lehetett hallani.

Visszatérés

A hajók és a K-212-esek felsorakoztak a nyomában, és elindultak bázisuk felé. Később átváltottam az „Ivan Susanin” jégtörőre.

Már vártak ránk a következő túrák, feladatok és gyakorlati lövészet. A haditengerészeti képlet „Az ártatlanok megbüntetése és az ártatlanok jutalmazása” esetünkben nem működött - egyszerűen megfeledkeztek rólunk.