Lehrer hogyan hozunk döntéseket olvasni. John Lehrer "Hogyan hozunk döntéseket"

Jonah Lehrer

Hogyan hozunk döntéseket

Éli bátyámnak és Rachelnek és Leahnak.

„Ki tudja, mit akarok csinálni? Ki tudja, hogy más mit akar csinálni? Hogyan lehetsz biztos ebben? Nem az agy kémiáján múlik az egész, a jelek oda-vissza cikáznak, elektromos energia ugat? Hogyan érthetjük meg, hogy valóban meg akarunk-e tenni valamit, vagy ez csak egy idegimpulzus az agyunkban? Valami csekély tevékenység az egyik agyfélteke nem feltűnő részén – és most Montanába akarok menni, vagy nem akarok Montanába.

Don DeLillo "Fehér zaj"

Bevezetés

Boeing 737-essel repültem, hogy leszálljak a tokiói Narita nemzetközi repülőtéren, amikor a bal hajtómű kigyulladt. Hétezer láb magasságban voltunk, közvetlenül előtte volt a leszállópálya, a távolban felhőkarcolók fényei pislákoltak. Néhány másodpercen belül a pilótafülkében minden csengeni és zúgni kezdett, figyelmeztetve a pilótát egyszerre több rendszer meghibásodására. Piros lámpák villogtak mindenhol. Igyekeztem elfojtani a pánikom azáltal, hogy a motor kigyulladásakor követendő utasításokra összpontosítottam, és megszakítottam az üzemanyag- és áramellátást a sérült területeken. A gép élesen megdőlt. Az esti égbolt az oldalán feküdt. Igyekeztem minden tőlem telhetőt vízszintbe tenni a gépet.

De nem tehette. Elvesztette az irányítást. A gép az egyik oldalon dőlt, próbáltam kiegyenesíteni, de azonnal a másikra esett. Úgy tűnt, maga a légkör ellen harcolok. Hirtelen éreztem, hogy a gép remegve kezd elveszíteni a sebességét: lelassult a levegő mozgása a szárnyakon. A fémkeret nyikorgott és csiszolódott – az acél szörnyű hangja, amely nyomás alatt megadja magát. fizikai hatás. Sürgősen meg kellett találni a módot a sebesség növelésére, különben a gravitáció arra kényszeríti a gépet, hogy egyenesen az alatta lévő városba merüljön.

Nem tudtam, mit tegyek. Ha növeltem volna a gázt, talán sikerült volna növelnem a magasságot és a sebességet – akkor körözhetnék a leszállópálya felett, és vízszintbe tehettem volna a gépet. De a megmaradt motor képes egyedül megbirkózni az emelkedéssel? Vagy nem bírja a stresszt?

A második lehetőség az, hogy meredekebbé teszem az ereszkedést egy kétségbeesett sebesség növelésére: valahogy úgy merülök, hogy ne menjek bele igazi merülésbe. Egy éles ereszkedés lehetőséget ad arra, hogy elkerüljem a motor leállását, és visszatérjek a géphez kötelező tanfolyam. Persze ehelyett csak siettetni tudom a katasztrófát. Ha nem tudom visszaszerezni az irányítást a gép felett, akkor a pilóták által halálspirálnak nevezik. A túlterhelés olyan erős lesz, hogy az autó darabokra esik, mielőtt még a földet érné.

Nem tudtam dönteni. Az ideges verejték csípte a szememet. A kezem remegett a félelemtől. Éreztem, ahogy a vér lüktet a halántékomban. Próbáltam kitalálni, mit tegyek ezután, de nem volt rá idő. A sebesség tovább csökkent. Ha nem cselekszem azonnal, a gép a földnek zuhant volna.

És akkor döntöttem: megmentem a gépet azzal, hogy lefelé mutatom. Előre toltam a kart, és csendben imádkoztam, hogy növelje a sebességet. És tényleg elkezdett nőni! A probléma az volt, hogy közvetlenül Tokió külvárosa fölött ereszkedtem le. A magasságmérő tűje a nulla felé mozgott, de hirtelen gyorsulás következett, ami lehetővé tette, hogy visszanyerjem az irányítást a gép felett. Mióta a motor kigyulladt, most először tudtam egyenletes úton maradni. Még mindig zuhantam, mint a kő, de legalább egyenes vonalban tettem. Megvártam, míg a gép kétezer láb alá süllyed, majd visszahúztam a igát, és megnöveltem a gázt. A repülés rettenetesen egyenetlen volt, de haladtam a kitűzött cél felé. Közvetlenül magam előtt látva a kifutópálya fényeit, leeresztettem a futóművet, és arra koncentráltam, hogy ne veszítsem el az uralmat a gép felett. Ekkor a másodpilóta felkiáltott: „Száz láb! Ötven! Húsz!" Közvetlenül leszállás előtt megtettem utolsó próbálkozás vízszintbe állította a gépet, és megvárta, amíg szilárd talajt ér. Nehéz leszállás volt – élesen fékeznem kellett, és nagy sebességgel oldalra kormányozni a gépet –, mégis épségben visszatértünk a földre.

Csak akkor vettem észre a képpontokat, amikor a gép megközelítette a repülőtér épületét. Előttem egy panorámás tévéképernyő volt, nem Szélvédő pilótafülke. A lenti táj egyszerű volt patchwork paplan műholdakról vett képekből. És bár a kezem még mindig remegett, igazából nem kockáztattam semmit. A gépen nem voltak utasok: a Boeing 737 nem volt más, mint virtuális valóság, amelyet a 16 millió dolláros Tropos-500 repülésszimulátor hozott létre. A Canadian Aviation Electronics tulajdonában lévő szimulátor egy Montreal melletti barlangos ipari hangárban volt elhelyezve. Az oktatóm megnyomta a gombot és tüzet okozott a motorban (erős oldalszél hozzáadásával az életemet is megnehezítette). De a repülés valóságosnak tűnt. Mire véget ért, szó szerint kitört bennem az adrenalin. És az agyam egy része még mindig azt hitte, hogy majdnem ráestem Tokióra.

A repülésszimulátor előnye, hogy saját megoldásait tanulmányozhatja vele. Helyesen cselekedtem, ha továbbra is visszautasítottam? Vagy érdemes volt megpróbálni a magasságot elérni? Lehetővé tenné ez egy lágyabb, biztonságosabb leszállást? Hogy kiderítsem, megkértem az oktatót, hogy tegyen még egy próbát – úgy döntöttem, hogy újra végigmegyek ugyanazon a mesterséges forgatókönyvön, és újra megpróbálok egy motoron landolni. Megnyomta a kapcsolókat, és mielőtt a pulzusom normalizálódott volna, a Boeing ismét a kifutón volt. Hallottam a fejhallgatómban a felszállást tisztázó légiforgalmi irányító recsegő hangját, növeltem a gázt, és átrohantam a hangár előtti területen. A világ körülötte tovább gyorsult, és most a gép már felszállt a földről, és az esti csendben találtam magam kék ég.

Tízezer métert másztunk. Éppen kezdtem élvezni a Tokiói-öböl nyugodt kilátását, amikor az irányító azt mondta, készüljek fel a leszállásra. A forgatókönyv megismétlődött, mint egy ismerős horrorfilmben. Ugyanazokat a felhőkarcolókat láttam a távolban, és ugyanazokon az alacsony felhőkön repültem át, ugyanazt az utat követtem ugyanazon a külvároson keresztül. Lementem kilencezer lábra, majd nyolcra, aztán hétre. És akkor megtörtént. A bal oldali motor eltűnt a lángokban. És ismét megpróbáltam vízszintesen tartani a gépet. Ismét feltámadt a vibráció, ami a sebesség csökkenésére figyelmeztetett. Igaz, ezúttal az egekbe rohantam. Miután megnöveltem a gázellátást és felemeltem a gép orrát, gondosan figyelemmel kísértem a megmaradt motor működési mutatóit. Hamar kiderült, hogy nem fogok tudni emelkedni. Egyszerűen nem volt elég erő ehhez. A rezgés megrázta a gép egész testét. Szörnyű hangot hallottam – a szárnyak nem tudtak megbirkózni a teherrel, halk dübörgés töltötte be a pilótafülkét. A gép balra merült. Női hang higgadtan leírta a katasztrófát, elmondta, amit már nagyon jól tudtam: zuhanok. Az utolsó dolog, amit láttam, a városi fények villogása volt közvetlenül a horizont felett. A kép lefagyott a képernyőn, ahogy a földet értek.

Végső soron a biztonságos leszállás és a tűzviharban való elhalálozás közötti különbség egy motortüz utáni pánikállapotban hozott egyetlen döntésnek köszönhető. Minden hihetetlenül gyorsan történt, és csak arra tudtam gondolni, hogy... emberi életeket ez lenne a tét, ha ez a repülés valódi lenne. Az egyik döntés biztonságos leszállást, a másik végzetes sebességvesztést eredményezett.

Ez a könyv arról szól, hogyan hozunk döntéseket. Arról, hogy mi járt a fejemben, miután kigyulladt a motor. Hogyan emberi agy- az ismert univerzum legösszetettebb objektuma - dönti el, mit tegyen. Repülőgép pilótákról, NFL hátvédekről, TV rendezőkről, pókerjátékosokról, szakmai befektetőkről és sorozatgyilkosok, valamint a mindennapi döntéseik. Az agy szempontjából az elválasztó vonal jó döntés a rossztól, az ereszkedési kísérlet pedig a magasságszerzési kísérlettől, nagyon vékony. Ez a könyv éppen egy ilyen vonalról szól.

Jonah Lehrer

Hogyan hozunk döntéseket

Éli bátyámnak és Rachelnek és Leahnak.

„Ki tudja, mit akarok csinálni? Ki tudja, hogy más mit akar csinálni? Hogyan lehetsz biztos ebben? Nem az agy kémiájáról, az oda-vissza cikázó jelekről, a kéreg elektromos energiájáról van szó? Hogyan érthetjük meg, hogy valóban meg akarunk-e tenni valamit, vagy ez csak egy idegimpulzus az agyunkban? Valami csekély tevékenység az egyik agyfélteke nem feltűnő részén – és most Montanába akarok menni, vagy nem akarok Montanába.

Don DeLillo "Fehér zaj"

Bevezetés

Boeing 737-essel repültem, hogy leszálljak a tokiói Narita nemzetközi repülőtéren, amikor a bal hajtómű kigyulladt. Hétezer láb magasságban voltunk, közvetlenül előtte volt a leszállópálya, a távolban felhőkarcolók fényei pislákoltak. Néhány másodpercen belül a pilótafülkében minden csengeni és zúgni kezdett, figyelmeztetve a pilótát egyszerre több rendszer meghibásodására. Piros lámpák villogtak mindenhol. Igyekeztem elfojtani a pánikom azáltal, hogy a motor kigyulladásakor követendő utasításokra összpontosítottam, és megszakítottam az üzemanyag- és áramellátást a sérült területeken. A gép élesen megdőlt. Az esti égbolt az oldalán feküdt. Igyekeztem minden tőlem telhetőt vízszintbe tenni a gépet.

De nem tehette. Elvesztette az irányítást. A gép az egyik oldalon dőlt, próbáltam kiegyenesíteni, de azonnal a másikra esett. Úgy tűnt, maga a légkör ellen harcolok. Hirtelen éreztem, hogy a gép remegve kezd elveszíteni a sebességét: lelassult a levegő mozgása a szárnyakon. A fémváz nyikorgott és csiszolódott – az acél szörnyű hangja, amely a fizikai erő nyomása alatt engedett. Sürgősen meg kellett találni a módot a sebesség növelésére, különben a gravitáció arra kényszeríti a gépet, hogy egyenesen az alatta lévő városba merüljön.

Nem tudtam, mit tegyek. Ha növeltem volna a gázt, talán sikerült volna növelnem a magasságot és a sebességet – akkor körözhetnék a leszállópálya felett, és vízszintbe tehettem volna a gépet. De a megmaradt motor képes egyedül megbirkózni az emelkedéssel? Vagy nem bírja a stresszt?

A második lehetőség az, hogy az ereszkedést meredekebbé teszem egy kétségbeesett sebességnövelési kísérletben: úgy merülök, hogy elkerüljem az igazi merülést. Egy éles ereszkedés lehetőséget ad arra, hogy elkerüljem a motor leállását, és visszaállítsam a gépet a kívánt irányra. Persze ehelyett csak siettetni tudom a katasztrófát. Ha nem tudom visszaszerezni az irányítást a gép felett, akkor a pilóták által halálspirálnak nevezik. A túlterhelés olyan erős lesz, hogy az autó darabokra esik, mielőtt még a földet érné.

Nem tudtam dönteni. Az ideges verejték csípte a szememet. A kezem remegett a félelemtől. Éreztem, ahogy a vér lüktet a halántékomban. Próbáltam kitalálni, mit tegyek ezután, de nem volt rá idő. A sebesség tovább csökkent. Ha nem cselekszem azonnal, a gép a földnek zuhant volna.

És akkor döntöttem: megmentem a gépet azzal, hogy lefelé mutatom. Előre toltam a kart, és csendben imádkoztam, hogy növelje a sebességet. És tényleg elkezdett nőni! A probléma az volt, hogy közvetlenül Tokió külvárosa fölött ereszkedtem le. A magasságmérő tűje a nulla felé mozgott, de hirtelen gyorsulás következett, ami lehetővé tette, hogy visszanyerjem az irányítást a gép felett. Mióta a motor kigyulladt, most először tudtam egyenletes úton maradni. Még mindig zuhantam, mint a kő, de legalább egyenes vonalban tettem. Megvártam, míg a gép kétezer láb alá süllyed, majd visszahúztam a igát, és megnöveltem a gázt. A repülés rettenetesen egyenetlen volt, de haladtam a kitűzött cél felé. Látva magam előtt a kifutópálya fényeit, leeresztettem a futóművet, és arra koncentráltam, hogy ne veszítsem el az uralmat a gép felett. Ekkor a másodpilóta felkiáltott: „Száz láb! Ötven! Húsz!" Közvetlenül leszállás előtt még egy utolsó kísérletet tettem a gép vízszintbe állítására, és megvártam, amíg szilárd talajt ér. Nehéz leszállás volt – élesen fékeznem kellett, és nagy sebességgel oldalra kormányozni a gépet –, mégis épségben visszatértünk a földre.

Csak akkor vettem észre a képpontokat, amikor a gép megközelítette a repülőtér épületét. Előttem egy panorámás tévéképernyő volt, nem a pilótafülke szélvédője. A lenti táj csak műholdképek foltja volt. És bár a kezem még mindig remegett, igazából nem kockáztattam semmit. Nem voltak utasok a fedélzeten: a Boeing 737 nem volt más, mint a 16 millió dolláros Tropos 500 repülésszimulátor által létrehozott virtuális valóság. Ez a szimulátor a céghez tartozik Kanadai repülési elektronika, egy barlangos ipari hangárban volt található Montreal mellett. Az oktatóm megnyomta a gombot és tüzet okozott a motorban (erős oldalszél hozzáadásával az életemet is megnehezítette). De a repülés valóságosnak tűnt. Mire véget ért, szó szerint kitört bennem az adrenalin. És az agyam egy része még mindig azt hitte, hogy majdnem ráestem Tokióra.

Jonah Lehrer

Hogyan hozunk döntéseket

Éli bátyámnak és Rachelnek és Leahnak.

„Ki tudja, mit akarok csinálni? Ki tudja, hogy más mit akar csinálni? Hogyan lehetsz biztos ebben? Nem az agy kémiájáról, az oda-vissza cikázó jelekről, a kéreg elektromos energiájáról van szó? Hogyan érthetjük meg, hogy valóban meg akarunk-e tenni valamit, vagy ez csak egy idegimpulzus az agyunkban? Valami csekély tevékenység az egyik agyfélteke nem feltűnő részén – és most Montanába akarok menni, vagy nem akarok Montanába.

Don DeLillo "Fehér zaj"

Bevezetés

Boeing 737-essel repültem, hogy leszálljak a tokiói Narita nemzetközi repülőtéren, amikor a bal hajtómű kigyulladt. Hétezer láb magasságban voltunk, közvetlenül előtte volt a leszállópálya, a távolban felhőkarcolók fényei pislákoltak. Néhány másodpercen belül a pilótafülkében minden csengeni és zúgni kezdett, figyelmeztetve a pilótát egyszerre több rendszer meghibásodására. Piros lámpák villogtak mindenhol. Igyekeztem elfojtani a pánikom azáltal, hogy a motor kigyulladásakor követendő utasításokra összpontosítottam, és megszakítottam az üzemanyag- és áramellátást a sérült területeken. A gép élesen megdőlt. Az esti égbolt az oldalán feküdt. Igyekeztem minden tőlem telhetőt vízszintbe tenni a gépet.

De nem tehette. Elvesztette az irányítást. A gép az egyik oldalon dőlt, próbáltam kiegyenesíteni, de azonnal a másikra esett. Úgy tűnt, maga a légkör ellen harcolok. Hirtelen éreztem, hogy a gép remegve kezd elveszíteni a sebességét: lelassult a levegő mozgása a szárnyakon. A fémváz nyikorgott és csiszolódott – az acél szörnyű hangja, amely a fizikai erő nyomása alatt engedett. Sürgősen meg kellett találni a módot a sebesség növelésére, különben a gravitáció arra kényszeríti a gépet, hogy egyenesen az alatta lévő városba merüljön.

Nem tudtam, mit tegyek. Ha növeltem volna a gázt, talán sikerült volna növelnem a magasságot és a sebességet – akkor körözhetnék a leszállópálya felett, és vízszintbe tehettem volna a gépet. De a megmaradt motor képes egyedül megbirkózni az emelkedéssel? Vagy nem bírja a stresszt?

A második lehetőség az, hogy az ereszkedést meredekebbé teszem egy kétségbeesett sebességnövelési kísérletben: úgy merülök, hogy elkerüljem az igazi merülést. Egy éles ereszkedés lehetőséget ad arra, hogy elkerüljem a motor leállását, és visszaállítsam a gépet a kívánt irányra. Persze ehelyett csak siettetni tudom a katasztrófát. Ha nem tudom visszaszerezni az irányítást a gép felett, akkor a pilóták által halálspirálnak nevezik. A túlterhelés olyan erős lesz, hogy az autó darabokra esik, mielőtt még a földet érné.

Nem tudtam dönteni. Az ideges verejték csípte a szememet. A kezem remegett a félelemtől. Éreztem, ahogy a vér lüktet a halántékomban. Próbáltam kitalálni, mit tegyek ezután, de nem volt rá idő. A sebesség tovább csökkent. Ha nem cselekszem azonnal, a gép a földnek zuhant volna.

És akkor döntöttem: megmentem a gépet azzal, hogy lefelé mutatom. Előre toltam a kart, és csendben imádkoztam, hogy növelje a sebességet. És tényleg elkezdett nőni! A probléma az volt, hogy közvetlenül Tokió külvárosa fölött ereszkedtem le. A magasságmérő tűje a nulla felé mozgott, de hirtelen gyorsulás következett, ami lehetővé tette, hogy visszanyerjem az irányítást a gép felett. Mióta a motor kigyulladt, most először tudtam egyenletes úton maradni. Még mindig zuhantam, mint a kő, de legalább egyenes vonalban tettem. Megvártam, míg a gép kétezer láb alá süllyed, majd visszahúztam a igát, és megnöveltem a gázt. A repülés rettenetesen egyenetlen volt, de haladtam a kitűzött cél felé. Látva magam előtt a kifutópálya fényeit, leeresztettem a futóművet, és arra koncentráltam, hogy ne veszítsem el az uralmat a gép felett. Ekkor a másodpilóta felkiáltott: „Száz láb! Ötven! Húsz!" Közvetlenül leszállás előtt még egy utolsó kísérletet tettem a gép vízszintbe állítására, és megvártam, amíg szilárd talajt ér. Nehéz leszállás volt – élesen fékeznem kellett, és nagy sebességgel oldalra kormányozni a gépet –, mégis épségben visszatértünk a földre.

Csak akkor vettem észre a képpontokat, amikor a gép megközelítette a repülőtér épületét. Előttem egy panorámás tévéképernyő volt, nem a pilótafülke szélvédője. A lenti táj csak műholdképek foltja volt. És bár a kezem még mindig remegett, igazából nem kockáztattam semmit. Nem voltak utasok a fedélzeten: a Boeing 737 nem volt más, mint a 16 millió dolláros Tropos 500 repülésszimulátor által létrehozott virtuális valóság. Ez a szimulátor a céghez tartozik Kanadai repülési elektronika, egy barlangos ipari hangárban volt található Montreal mellett. Az oktatóm megnyomta a gombot és tüzet okozott a motorban (erős oldalszél hozzáadásával az életemet is megnehezítette). De a repülés valóságosnak tűnt. Mire véget ért, szó szerint kitört bennem az adrenalin. És az agyam egy része még mindig azt hitte, hogy majdnem ráestem Tokióra.

A repülésszimulátor előnye, hogy saját megoldásait tanulmányozhatja vele. Helyesen cselekedtem, ha továbbra is visszautasítottam? Vagy érdemes volt megpróbálni a magasságot elérni? Lehetővé tenné ez egy lágyabb, biztonságosabb leszállást? Hogy kiderítsem, megkértem az oktatót, hogy tegyen még egy próbát – úgy döntöttem, hogy újra végigmegyek ugyanazon a mesterséges forgatókönyvön, és újra megpróbálok egy motoron landolni. Megnyomta a kapcsolókat, és mielőtt a pulzusom normalizálódott volna, a Boeing ismét a kifutón volt. Hallottam a fejhallgatómban a felszállást tisztázó légiforgalmi irányító recsegő hangját, növeltem a gázt, és átrohantam a hangár előtti területen. Tovább gyorsult körülöttem a világ, és most már a gép is felszállt a földről, és az esti kék ég csendjében találtam magam.

Tízezer métert másztunk. Éppen kezdtem élvezni a Tokiói-öböl nyugodt kilátását, amikor az irányító azt mondta, készüljek fel a leszállásra. A forgatókönyv megismétlődött, mint egy ismerős horrorfilmben. Ugyanazokat a felhőkarcolókat láttam a távolban, és ugyanazokon az alacsony felhőkön repültem át, ugyanazt az utat követtem ugyanazon a külvároson át. Lementem kilencezer lábra, majd nyolcra, aztán hétre. És akkor megtörtént. A bal oldali motor eltűnt a lángokban. És ismét megpróbáltam vízszintesen tartani a gépet. Ismét feltámadt a vibráció, ami a sebesség elvesztésére figyelmeztetett. Igaz, ezúttal az egekbe rohantam. Miután megnöveltem a gázellátást és felemeltem a gép orrát, gondosan figyelemmel kísértem a megmaradt motor működési mutatóit. Hamar kiderült, hogy nem fogok tudni emelkedni. Egyszerűen nem volt elég erő ehhez. A rezgés megrázta a gép egész testét. Szörnyű hangot hallottam – a szárnyak nem tudtak megbirkózni a teherrel, halk dübörgés töltötte be a pilótafülkét. A gép balra merült. Egy női hang higgadtan írta le a katasztrófát, és elmondta, amit már nagyon jól tudtam: zuhanok. Az utolsó dolog, amit láttam, a városi fények villogása volt közvetlenül a horizont felett. A kép lefagyott a képernyőn, ahogy a földet értek.

Végső soron a biztonságos leszállás és a tűzviharban való elhalálozás közötti különbség egy motortüz utáni pánikállapotban hozott egyetlen döntésnek köszönhető. Minden hihetetlenül gyorsan történt, és az egyetlen dolog, amire gondolhattam, az az életek forognak kockán, ha ez a repülés valódi lenne. Az egyik döntés biztonságos leszállást, a másik végzetes sebességvesztést eredményezett.

Ez a könyv arról szól, hogyan hozunk döntéseket. Arról, hogy mi járt a fejemben, miután kigyulladt a motor. Arról, hogy az emberi agy – az ismert univerzum legösszetettebb objektuma – hogyan dönti el, mit tegyen. Repülőgép-pilótákról, NFL-hátvédekről, TV-rendezőkről, pókerjátékosokról, hivatásos befektetőkről és sorozatgyilkosokról, valamint a mindennapi döntéseikről szól. Az agy szempontjából nagyon vékony az a vonal, amely elválaszt egy jó döntést a rossztól, vagy a leszállási kísérletet a magasságszerzési kísérlettől. Ez a könyv éppen egy ilyen vonalról szól.

Amióta az emberek elkezdtek döntéseket hozni, azon töprengenek, hogyan teszik ezt. Évszázadokon keresztül alkottak összetett elméletek megfigyeléssel hoz döntéseket emberi viselkedés kívülről. Mivel a tudathoz nem lehetett hozzáférni – az agy egyszerűen egy fekete doboz volt –, ezeknek a gondolkodóknak ellenőrizhetetlen feltevésekre kellett hagyatkozniuk arról, hogy mi játszódik le valójában az ember fejében.

Az ókori görögök ideje óta minden hipotézis egy téma körül forog – az emberek racionálisak. Amikor döntéseket hozunk, elvárják tőlünk, hogy mindent tudatosan elemezzünk lehetséges opciókés gondosan mérlegelje az összes előnyét és hátrányát. Más szóval, gondolkodó és logikus lények vagyunk. Ez az egyszerű ötlet Platón és Descartes filozófiájának középpontjában áll, ez képezi az alapot modern gazdaság, évtizedek óta a kognitív tudomány motorja. Idővel a racionalitásunk kezdett meghatározni bennünket. Egyszerűen fogalmazva, ő tett minket emberré.

Minden pillanatban döntéseket hozunk: a nagyon fontostól a jelentéktelen és mindennapiig. Ez a tulajdonság – a szabad választás képessége – teszi az embert emberré. De hogyan történik ez? Hogyan működik az agy, amely óriási mennyiségű információt dolgoz fel a másodperc töredéke alatt? Hogyan kapcsolódik az értelem és az intuíció? Ezek a kérdések nem csak a filozófusokat és a neurofiziológusokat foglalkoztatják, hanem mindannyiunkat is.

Jonah Lehrer amerikai újságíró és a tudomány világhírű népszerűsítője nemcsak lenyűgözően írja le a döntéshozatali mechanizmus működését. A „Hogyan hozunk döntéseket” című könyv a választás folyamatáról beszél, és egyben segít ennek a folyamatnak a hatékonyabbá tételében.

Bevezetés

Boeing 737-essel repültem, hogy leszálljak a tokiói Narita nemzetközi repülőtéren, amikor a bal hajtómű kigyulladt. Hétezer láb magasságban voltunk, közvetlenül előtte volt a leszállópálya, a távolban felhőkarcolók fényei pislákoltak. Néhány másodpercen belül a pilótafülkében minden csengeni és zúgni kezdett, figyelmeztetve a pilótát egyszerre több rendszer meghibásodására. Piros lámpák villogtak mindenhol. Igyekeztem elfojtani a pánikom azáltal, hogy a motor kigyulladásakor követendő utasításokra összpontosítottam, és megszakítottam az üzemanyag- és áramellátást a sérült területeken. A gép élesen megdőlt. Az esti égbolt az oldalán feküdt. Igyekeztem minden tőlem telhetőt vízszintbe tenni a gépet.

De nem tehette. Elvesztette az irányítást. A gép az egyik oldalon dőlt, próbáltam kiegyenesíteni, de azonnal a másikra esett. Úgy tűnt, maga a légkör ellen harcolok. Hirtelen éreztem, hogy a gép remegve kezd elveszíteni a sebességét: lelassult a levegő mozgása a szárnyakon. A fémváz nyikorgott és csiszolódott – az acél szörnyű hangja, amely a fizikai erő nyomása alatt engedett. Sürgősen meg kellett találni a módot a sebesség növelésére, különben a gravitáció arra kényszeríti a gépet, hogy egyenesen az alatta lévő városba merüljön.

Nem tudtam, mit tegyek. Ha növeltem volna a gázt, talán sikerült volna növelnem a magasságot és a sebességet – akkor körözhetnék a leszállópálya felett, és vízszintbe tehettem volna a gépet. De a megmaradt motor képes egyedül megbirkózni az emelkedéssel? Vagy nem bírja a stresszt?

A második lehetőség az, hogy az ereszkedést meredekebbé teszem egy kétségbeesett sebességnövelési kísérletben: úgy merülök, hogy elkerüljem az igazi merülést. Egy éles ereszkedés lehetőséget ad arra, hogy elkerüljem a motor leállását, és visszaállítsam a gépet a kívánt irányra. Persze ehelyett csak siettetni tudom a katasztrófát. Ha nem tudom visszaszerezni az irányítást a gép felett, akkor a pilóták által halálspirálnak nevezik. A túlterhelés olyan erős lesz, hogy az autó darabokra esik, mielőtt még a földet érné.

Nem tudtam dönteni. Az ideges verejték csípte a szememet. A kezem remegett a félelemtől. Éreztem, ahogy a vér lüktet a halántékomban. Próbáltam kitalálni, mit tegyek ezután, de nem volt rá idő. A sebesség tovább csökkent. Ha nem cselekszem azonnal, a gép a földnek zuhant volna.

I. fejezet

Negyedhátvéd a zsebben

Egy perc és 21 másodperc van hátra a 2002-es Super Bowlból, és az eredmény döntetlen. A New England Patriots, a New England Patriots a saját 17-yardos vonalánál tartja a labdát. A St. Louis Rams, a St. Louis Rams ellen játszanak, akiket őrjöngve buzdít a tömeg. A Patriotsnak nem maradt több időkérése. Mindenki biztos abban, hogy bármi áron megpróbálja hosszabbításba vinni a játékot. Végül is ez egy körültekintő döntés. "Senki sem akarja elveszíteni a labdát" - mondta John Madden, a televíziós adás egyik kommentátora. „Csak meg kell várniuk a szabályozási idő végéig.”

Senki sem számított arra, hogy a csapatok egyenlő feltételek mellett játszanak. A Rams tizennégy ponttal előzte meg a Patriotst, ami a Super Bowl történetének legnagyobb győzelme. A nagy erejű támadásukról – az úgynevezett „legnagyobb show a gyepen” – ismert Rams tizennyolc kategóriában vezette a bajnokságot, és pontozással múlta felül ellenfelét

a főszezonban. A hátvéd Kurt Warnert választották a National Football League legértékesebb játékosának, a futó Marshall Faulkot pedig a National Football League év támadójátékosának választották. A Patriotot olyan sérülések tizedelték meg, amelyek kihagyták kiemelkedő hátvédjüket, Drew Bledsoe-t és az élvonalbeli fogadójukat, Terry Glennt. Mindenki arra számított, hogy megsemmisítő vereséget szenvednek.

Most azonban, már csak egy perc van hátra, Tom Brady, a Patriots tartalék hátvédje esélyes a meccs megnyerésére. A padja mellett állva tanácskozik Bill Belichick vezetőedzővel és Charlie Weissel, a támadókoordinátorral. „Tíz másodperces beszélgetés volt” – emlékezett később Weiss. "Megállapodtunk, hogy elkezdünk előre haladni, és ha valami rossz történik, akkor csak elakadunk." Az edzők bíztak benne, hogy fiatal hátvédjük nem fog hibázni.

Így hát Brady visszarohan a pályára, hogy csatlakozzon a csapatához. A maszkon keresztül látható, hogy mosolyog, és ez nem az idegektől. Ez egy magabiztos mosoly. Hetvenezer ember áll a lelátón a Super Dome-ban, többségük a Ramsnak szurkol, de Brady úgy tűnik, nem veszi észre. Egy rövid találkozó után a Hazafiak összecsapják a kezüket, és lassan elindulnak a harcvonal felé.

Jonah Lehrer

Hogyan hozunk döntéseket

Éli bátyámnak és Rachelnek és Leahnak.

„Ki tudja, mit akarok csinálni? Ki tudja, hogy más mit akar csinálni? Hogyan lehetsz biztos ebben? Nem az agy kémiájáról, az oda-vissza cikázó jelekről, a kéreg elektromos energiájáról van szó? Hogyan érthetjük meg, hogy valóban meg akarunk-e tenni valamit, vagy ez csak egy idegimpulzus az agyunkban? Valami csekély tevékenység az egyik agyfélteke nem feltűnő részén – és most Montanába akarok menni, vagy nem akarok Montanába.

Don DeLillo "Fehér zaj"

Bevezetés

Boeing 737-essel repültem, hogy leszálljak a tokiói Narita nemzetközi repülőtéren, amikor a bal hajtómű kigyulladt. Hétezer láb magasságban voltunk, közvetlenül előtte volt a leszállópálya, a távolban felhőkarcolók fényei pislákoltak. Néhány másodpercen belül a pilótafülkében minden csengeni és zúgni kezdett, figyelmeztetve a pilótát egyszerre több rendszer meghibásodására. Piros lámpák villogtak mindenhol. Igyekeztem elfojtani a pánikom azáltal, hogy a motor kigyulladásakor követendő utasításokra összpontosítottam, és megszakítottam az üzemanyag- és áramellátást a sérült területeken. A gép élesen megdőlt. Az esti égbolt az oldalán feküdt. Igyekeztem minden tőlem telhetőt vízszintbe tenni a gépet.

De nem tehette. Elvesztette az irányítást. A gép az egyik oldalon dőlt, próbáltam kiegyenesíteni, de azonnal a másikra esett. Úgy tűnt, maga a légkör ellen harcolok. Hirtelen éreztem, hogy a gép remegve kezd elveszíteni a sebességét: lelassult a levegő mozgása a szárnyakon. A fémváz nyikorgott és csiszolódott – az acél szörnyű hangja, amely a fizikai erő nyomása alatt engedett. Sürgősen meg kellett találni a módot a sebesség növelésére, különben a gravitáció arra kényszeríti a gépet, hogy egyenesen az alatta lévő városba merüljön.

Nem tudtam, mit tegyek. Ha növeltem volna a gázt, talán sikerült volna növelnem a magasságot és a sebességet – akkor körözhetnék a leszállópálya felett, és vízszintbe tehettem volna a gépet. De a megmaradt motor képes egyedül megbirkózni az emelkedéssel? Vagy nem bírja a stresszt?

A második lehetőség az, hogy az ereszkedést meredekebbé teszem egy kétségbeesett sebességnövelési kísérletben: úgy merülök, hogy elkerüljem az igazi merülést. Egy éles ereszkedés lehetőséget ad arra, hogy elkerüljem a motor leállását, és visszaállítsam a gépet a kívánt irányra. Persze ehelyett csak siettetni tudom a katasztrófát. Ha nem tudom visszaszerezni az irányítást a gép felett, akkor a pilóták által halálspirálnak nevezik. A túlterhelés olyan erős lesz, hogy az autó darabokra esik, mielőtt még a földet érné.

Nem tudtam dönteni. Az ideges verejték csípte a szememet. A kezem remegett a félelemtől. Éreztem, ahogy a vér lüktet a halántékomban. Próbáltam kitalálni, mit tegyek ezután, de nem volt rá idő. A sebesség tovább csökkent. Ha nem cselekszem azonnal, a gép a földnek zuhant volna.

És akkor döntöttem: megmentem a gépet azzal, hogy lefelé mutatom. Előre toltam a kart, és csendben imádkoztam, hogy növelje a sebességet. És tényleg elkezdett nőni! A probléma az volt, hogy közvetlenül Tokió külvárosa fölött ereszkedtem le. A magasságmérő tűje a nulla felé mozgott, de hirtelen gyorsulás következett, ami lehetővé tette, hogy visszanyerjem az irányítást a gép felett. Mióta a motor kigyulladt, most először tudtam egyenletes úton maradni. Még mindig zuhantam, mint a kő, de legalább egyenes vonalban tettem. Megvártam, míg a gép kétezer láb alá süllyed, majd visszahúztam a igát, és megnöveltem a gázt. A repülés rettenetesen egyenetlen volt, de haladtam a kitűzött cél felé. Látva magam előtt a kifutópálya fényeit, leeresztettem a futóművet, és arra koncentráltam, hogy ne veszítsem el az uralmat a gép felett. Ekkor a másodpilóta felkiáltott: „Száz láb! Ötven! Húsz!" Közvetlenül leszállás előtt még egy utolsó kísérletet tettem a gép vízszintbe állítására, és megvártam, amíg szilárd talajt ér. Nehéz leszállás volt – élesen fékeznem kellett, és nagy sebességgel oldalra kormányozni a gépet –, mégis épségben visszatértünk a földre.

Csak akkor vettem észre a képpontokat, amikor a gép megközelítette a repülőtér épületét. Előttem egy panorámás tévéképernyő volt, nem a pilótafülke szélvédője. A lenti táj csak műholdképek foltja volt. És bár a kezem még mindig remegett, igazából nem kockáztattam semmit. Nem voltak utasok a fedélzeten: a Boeing 737 nem volt más, mint a 16 millió dolláros Tropos 500 repülésszimulátor által létrehozott virtuális valóság. Ez a szimulátor a céghez tartozik Kanadai repülési elektronika, egy barlangos ipari hangárban volt található Montreal mellett. Az oktatóm megnyomta a gombot és tüzet okozott a motorban (erős oldalszél hozzáadásával az életemet is megnehezítette). De a repülés valóságosnak tűnt. Mire véget ért, szó szerint kitört bennem az adrenalin. És az agyam egy része még mindig azt hitte, hogy majdnem ráestem Tokióra.

A repülésszimulátor előnye, hogy saját megoldásait tanulmányozhatja vele. Helyesen cselekedtem, ha továbbra is visszautasítottam? Vagy érdemes volt megpróbálni a magasságot elérni? Lehetővé tenné ez egy lágyabb, biztonságosabb leszállást? Hogy kiderítsem, megkértem az oktatót, hogy tegyen még egy próbát – úgy döntöttem, hogy újra végigmegyek ugyanazon a mesterséges forgatókönyvön, és újra megpróbálok egy motoron landolni. Megnyomta a kapcsolókat, és mielőtt a pulzusom normalizálódott volna, a Boeing ismét a kifutón volt. Hallottam a fejhallgatómban a felszállást tisztázó légiforgalmi irányító recsegő hangját, növeltem a gázt, és átrohantam a hangár előtti területen. Tovább gyorsult körülöttem a világ, és most már a gép is felszállt a földről, és az esti kék ég csendjében találtam magam.

Tízezer métert másztunk. Éppen kezdtem élvezni a Tokiói-öböl nyugodt kilátását, amikor az irányító azt mondta, készüljek fel a leszállásra. A forgatókönyv megismétlődött, mint egy ismerős horrorfilmben. Ugyanazokat a felhőkarcolókat láttam a távolban, és ugyanazokon az alacsony felhőkön repültem át, ugyanazt az utat követtem ugyanazon a külvároson át. Lementem kilencezer lábra, majd nyolcra, aztán hétre. És akkor megtörtént. A bal oldali motor eltűnt a lángokban. És ismét megpróbáltam vízszintesen tartani a gépet. Ismét feltámadt a vibráció, ami a sebesség elvesztésére figyelmeztetett. Igaz, ezúttal az egekbe rohantam. Miután megnöveltem a gázellátást és felemeltem a gép orrát, gondosan figyelemmel kísértem a megmaradt motor működési mutatóit. Hamar kiderült, hogy nem fogok tudni emelkedni. Egyszerűen nem volt elég erő ehhez. A rezgés megrázta a gép egész testét. Szörnyű hangot hallottam – a szárnyak nem tudtak megbirkózni a teherrel, halk dübörgés töltötte be a pilótafülkét. A gép balra merült. Egy női hang higgadtan írta le a katasztrófát, és elmondta, amit már nagyon jól tudtam: zuhanok. Az utolsó dolog, amit láttam, a városi fények villogása volt közvetlenül a horizont felett. A kép lefagyott a képernyőn, ahogy a földet értek.