Khoroshevo Polezhaevskaya átkelő. Big Circle metróvonal
1973 újévének előestéjén Moszkvában megnyílt a két szokatlan moszkvai metróállomás egyike, a Polezhaevskaya. 3 pályás volt, de a Partizanskaya-val (korábban Izmailovszkij Park) ellentétben ez egy szokatlan projekt volt az elágazó forgalom megteremtésére. A Tagansko-Krasnopresnenskaya vonalon néhány vonatnak a Marsall Zsukov sugárút alatt kellett volna közlekednie. A moszkoviták örömére a szovjet projektet nem hajtották végre. Ehelyett egy második állomás jelent meg Polezhaevskaya mellett.
A Khoroshevskaya egy tipikus modern állomás, amely a jövőben átveszi a helyét a legtöbb Khoroshevo-Mnevnikov, de most beszéljünk róla a jelenlegi metrórendszer részeként.
1. A Khoroshevskaya állomás a Polezhaevskaya állomással párhuzamosan épült. Kissé eltolva hozzá képest, de a kijáratok ugyanott találhatók. Nyugati a Khoroshevskoye Highway és a Kuusinen utca sarkán, keleten a Khoroshevskoye Highway és a 4. Magistralnaya utca sarkán. 
2. Mivel a fő feladat egy új létrehozása volt transzfer hub, átültetést kellett terveznünk nehéz körülmények. A szomszédos Polezhaevskaya három vágányú és keskeny peronokkal rendelkezik. Hosszú évek ott csak egy peront használtak, de amikor az egyik előcsarnokot bezárták, biztonsági okokból ki kellett nyitni a második peront és a peronokon az utasáramlást elkülöníteni. 
3. Több ötlet is volt az állomások összekötésére. Ezt nem merték megtenni a csarnok közepén lévő átjárókon keresztül, mivel általában az átszállásokat végzik. De voltak javaslatok. Érdekes ötlet volt a Tagansko-Krasnopresnenskaya vonal alagútjának átalakításával a központba, hogy egy vonat egy másik vágányra érkezzen. Tehát lehetséges lenne középút felszámolni és átmenetet tenni a helyén. Ők sem döntöttek. 
4. Végül a folyosókon való átszállásnál döntöttünk, két-két átjárót kialakítva az állomás mindkét végén. Nem bizonyult túl kényelmesnek, de teljesen érthetőnek és meglehetősen gazdaságosnak. Az ötlet nem nevezhető ideálisnak, de megvan a maga helye. 
5. Tartsunk egy kis szünetet, mivel az előcsarnokban vagyunk. Metrórajongók és jegyszedők tömege az első napon. 
6. Érdekes megoldásátmenet navigációhoz lett kiválasztva. Találkoztam már elégedetlenekkel közlekedési fórumokon, de van ebben valami. Ha figyelmesen elolvasta a szövegemet, rájött, hogy mindkét előcsarnokban vannak átmenetek. Ugyanakkor a táblákon új állomás az átmenet csak egy irányba van írva. Mi az ok? Térjünk vissza Polezhaevskaya-hoz (ilyen ütemben a következő jelentést kell készítenem róla!) és szűk platformjaira. Mivel senki nem bővítette a kijáratokat, a peronon lévő szűk listán 4 utasforgalomnak kell helyet foglalnia: az utcáról belépőket, az utcát elhagyókat, az új állomásra költözőket és az új állomásról költözőket. A csak egyirányú táblákkal rendelkező megoldás különböző folyosókra küldi az átszálló utasokat, és ennek megfelelően kissé könnyíti a terhelést. 
7. Tehát ne a Khoroshyovkából kilépő négy mozgólépcsőre nézzen. A szűk keresztmetszet nem rajta van. 
8. Ideje áttérni a tervezésre és építészeti megjelenésúj állomás. Horosevszkaja absztrakt figurákkal fogad minket a mozgólépcsők feletti mennyezeten. Ezt a tényleges tervezés részeként értelmezném, de a platformon azt látom... 
9. ...a Petrovsky Park, a CSZKA és a Shelepikha nővére. Oszlopos, háromnyílású állomás 21 méter mélyen, szigetperonnal, absztrakt figurák nélkül. Három fesztávú fekete-fehér oszlop, az átvezető vonal színéhez illő kővel - lila. 
10. A név ellenére lila márvány, itt a Petrovsky Parkhoz hasonló a helyzet. Van zöld is, de az másnak tűnik. Itt a szín véleményem szerint vörösesbarna, nagyon sok fekete hozzáadással. Lehet, hogy a lencsém így gondolta a színt, de a szem nagyjából ugyanazt látja. 
11. A fekete-fehér piros és barna, valamint az acél mozgólépcsőszerkezetekkel nagyon jól mutatnak együtt. A kijárat szöge még jobban néz ki, mint maga az állomás. 
12. De neki magának hiányzik valami. A Petrovsky Parknál egy átjáró van a központban, a CSZKA-nál szobrok, a Shelepikhánál élénksárga árnyalatok vonják el a figyelmet. És itt? De azt mondom, hogy így is kellemes a szemnek. Nagyon szép kő. 
13. Khoroshevskaya kilátásai nagyon érdekesek. Ma a Big Circle és a Solntsevskaya vonalak állomása. Solntsevskaya a jövőben elválik. És Horosevszkaja egy ideig a továbblépés villájává válik Üzleti központés az utca felé Népi Milícia. Ehhez már meghagyták az alapozást. A Nagykör ezen bővítésének építkezései már zajlanak, a metróépítéshez pedig házakat bontanak le. 
14. Innen Ramenkibe, majd tovább Rasszkazovába lehet majd utazni az új nyugati körgyűrű építésének befejezéséig. Mehetne tovább, de már itt ébred józan ész. Ha Moszkva számára a 2 irányú elágazás normális, akkor három iránnyal ez sok problémát okoz. A Metró három irányra kész lesz vonatmenetrendet kiadni, de ettől mindenki veszít. Az üzleti központ még kevesebb vonatot fog fogadni - talán. A Népi Milícia utca és Mnevniki kevés vonatot fog kapni – talán. Ramenki, Ochakovo, Solntsevo, Novoperedelkino és Rasskazovka pedig apokalipszist hoz létre a térségükben. A 6 perces vagy annál hosszabb intervallum csúcsidőben kényelmetlen. 
15. Most itt félig üresek a vonatok, de év végére nagyon jól megtelnek. 
16. Nekem személy szerint ez az állomás is nagyon kényelmessé vált. A jövőben is használni fogom. 
17. Apropó, life hack az MCC-be átlépőknek. A Polezhaevskaya-Khoroshevo transzfer nem a legkényelmesebb. Hivatalosan 8 perc, a valóságban 2 megálló a trolibuszon, ami csak azonnali érkezés esetén földi szállítás 4-5 percre csökken. Télen és esőben még tovább. Eljuthat a Shelepikha állomásra, kényelmesen és nagyon gyorsan átszállhat az MCC-be, és eljuthat a Khoroshevo MCC-be. Idővel nem fogsz nyerni, de nem is veszítesz, de kényelmes lesz. 
18. Jó az ítéletem az állomásról! Mi van a tiéddel? 
Tetszik az állomás vagy nem?
Köszönöm a figyelmet! Maradj kapcsolatban!
További bejegyzéseim a moszkvai metróról:
07. Tagansko-Krasnopresnenskaya vonal.
11 órakor az aktív oldalon Zamoskvoretskaya vonal Megnyílt a "Rechnoy Vokzal" - "Khovrino" a moszkvai metró 223. állomása - "Belomorskaya".
Moszkva – Az SMU-12 Metrostroy megkezdte a jobb oldali (északi) futóalagút feltárását a Big Circle Line azon szakaszán, amely az elsőként épített, kör keresztmetszetű mély szerelőkamrától (17. számú telephely) a mögötte lévő földalatti bontópanelkamráig terjed. az állomás. "Savelovskaya". Az ásatást Herrenknecht S-771 Elena TBM segítségével végzik. A desztillációs alagút hossza 3368 m lesz, a Rzsevszkaja és a TPMK állomásokon tranzitban haladnak át.
Moszkva – Az SMU-161 Transinzhstroy JSC befejezte a jobb oldali (keleti) futóalagút feltárását a 4. Kabelnaya utca 25.3-as számú helyszínen a telepítőkamrából. az állomás mögötti kijárati kamerához. "Nizsegorodskaya". Az ásatást Herrenknecht S-832 Olga TBM segítségével végezték.
Moszkva - A moszkvai kormány 1033-PP számú rendelete alapján az „Akademika Oparin Street” projektnevű állomás a „Népbarátság Egyeteme” nevet kapta.
Keresés
Tudod, azt...
A közhiedelemmel ellentétben Szentpétervár talaja kiválóan alkalmas metróépítésre. A szentpétervári metró állomásait és közlekedési alagútjait tartós és vízálló kék kambriumi agyagrétegbe ültetik. Káprázatos geológiai viszonyokat 1981-ben engedélyezte a leningrádi metróépítőknek, hogy a Moszkva-Petrográd vonal állomástól induló szakaszán telepítsenek. "Pionerskaya" az állomásra. A pajzsalagútépítés „specifikus” világrekordja havi 1250 lineáris alagút. A rekordot a Yasinovatsky Gépgyártó üzem által gyártott hazai TPMK KT-1-5.6 állította fel. Ami azonban a legnagyobb nehézséget jelenti az építésben (és a további üzemeltetésben), az a mozgólépcsők elhelyezésére szolgáló ferde átjárók feltárása. A mozgólépcső alagutak kénytelenek áthaladni minden nagyon eltérő és gyakran igen kedvezőtlen tulajdonságú kőzetrétegen.
Horosevszkaja
Vázlatművészet. "Khoroshevskaya"
a jelenlegi projekt szerint.
Metrogiprotrans.
Khoroshevskaya állomás (PK 121+95), az állomás mellett. "Shelepikha" - építés alatt álló állomás a harmadik cserekör indító szakaszához, Moszkva nyugati részén, déli oldalán Khoroshevskoe autópálya, párhuzamosan az állomással. "Polezhaevskaya" Tagansko-Krasnopresnenskaya vonal, amellyel egy csomópontot alkot. Az állomás projektnevét a 2008. június 24-i 564-PP számú moszkvai kormányrendelet hagyta jóvá, és az azonos nevű autópálya mentén kapta a nevét, amely nevét az egykori Khoroshevo faluról kapta, amely a 2008. június 24-én található. a Moszkva folyó - vidéki birtok Borisz Godunov cár. Ezenkívül egy időben a „Khoroshevskaya” volt az állomás projektneve. "Polezsaevszkaja".
Az állomás oszlopos, sekély, két oszlopsoros, 9 m oszloptávolságú, középső fesztáv 7,8 m, peronszélessége 12 m Az állomáson két földalatti előcsarnok van kialakítva: a keleti, bejáratos a 4. Magisztralnaya u.-ig, és a nyugati, hozzáféréssel a Khoroshevskoe autópálya és a st. kereszteződéséhez. Kuusinena. A nyugati előcsarnokon keresztül is van transzfer az állomásra.
Az állomás építését az SMU Ingeocom LLC végzi. 2013 decemberében az állomás keleti oldalán egy külön bontókamrában fejeződött be az állomás bal oldali (északi) desztillációs alagútjának feltárása. „Khodynskoe Field” - az első az állomáshoz kapcsolódó alagutak közül. "Khoroshevskaya", és a harmadik áthaladt alagútjai közül az elsőátviteli áramkör
. 2014. május 12-én megkezdődött a bal oldali (nyugati) desztillációs alagút feltárása a rámpakamra gödrétől az állomástól nyugatra az állomás felé. „Shelepikha” Robbins TBM Sofia segítségével. A telephely üzembe helyezését 2016-ra tervezik. A transzfer hub elrendezése st. "Khoroshevskaya".
NIiPI Moszkva általános terve. Utolsó frissítés
2014 novemberében
NE KEVERSE A PLATFORMOKAT A Dinamo metróállomásra megyek Skhodnenskaya felől, tehát a megnyitott szakasz nagy gyűrűvonal
és a Petrovsky Park állomás felére csökkentette a földalatti utazásom idejét. Most már nem kell bemenni a központba, majd vissza, 40 helyett 20 percet. Azonban az első pár utazás során, amikor Polezhaevskaya-ból Horoshevskaya-ba és vissza, be kell vallanom, el kellett tévednem. Mint kiderült, nem én voltam az egyetlen, akinek problémái voltak itt a navigációval. Próbáljuk meg kitalálni őket.
Először is, a „Polezhaevskaya” - „Khoroshevskaya” csomópontnak két olyan jellemzője van, amelyek nagymértékben megzavarhatják azokat, akik először jönnek ide. Az első jellemző: a Polezhaevskaya-nál két peron van, ha a központba megy, szálljon le az egyiken, ha visszafelé, akkor a másodikon. És amikor belépsz az állomásra, meg kell értened, hogy melyik peronra kell lemenned: ez határozza meg, hogy melyik irányba menj. Polezhaevskaya forgókapuja mögött hagyományosan erre utaló jelek vannak. De amikor Khoroshevskaya-ból költözünk, nincsenek ilyenek. Legalábbis ha a területhez közelebb eső előcsarnokba megy.
Amikor azon a napon, amikor a vonal megnyílt, egyenesen a szárnyaimon rohantam végig az átjárón, ez a körülmény arra kényszerített, hogy gyökeresen álljak. Lent, a peronokon az állomások listája, miután végig navigáltam, folytattam az utamat. De nem látja azonnal ezeket a listákat, és a gyengén látó emberek valószínűleg nem látják őket.
Itt áll egy lány a mozgólépcsőnél, és mindenkit megkérdez, van-e itt átjáró. Az első kocsin érkezett a régióból. Kijöttem, és egyetlen jel sem volt. Akik megkérdezték, csak megrántották a vállukat, hát, mielőtt az embereknek volt idejük rájönni... A lány már készül az állomás másik végére, megállítom és felfedem a titkot.
Ez a hátrány valószínűleg hamarosan megszűnik. De egyelőre csak egy átkelőtábla van azon a peronon, ahol a központba tartó vonatok állnak meg. Az előcsarnok lépcsője felett található, közelebb a területhez: az utolsó kocsi utasai azonnal eligazodhatnak, míg a többieknek, mint ennek a lánynak, meg kell hozniuk a sorsukat.
MARADJ EGY KETTŐS OSZLOPBAN
A szomszédos peronon – azon, ahol a vonatok a központi kikötőből indulnak – átkelőtáblák vannak. Valamilyen oknál fogva azonban a nyilak csak egy irányba mutatnak - a központhoz közelebbi előcsarnokba. Képzeljük el: te és én a központból utazunk az első kocsin. Leszállunk Polezhaevskayánál: megnézzük a táblát, és a nyílnak engedelmeskedve átszőjük az egész állomást, hogy eljussunk a új sor. Képzeljük el, mi kell ahhoz, hogy beüljünk az első kocsiba: ismét végigsétálunk az egész állomáson, letöröljük az izzadságunkat, és továbbmegyünk. És ez annak ellenére, hogy valójában fel kellett szállnunk a legközelebbi mozgólépcsőre, fel, majd le. Ez minden.
A Khoroshevskayánál, mint kiderült, ugyanaz a történet. Mindegy, milyen kocsin utazunk, az átmenet során csak egy irányban haladhatunk: az előcsarnok felé, amely közelebb van a régióhoz. Már az első napon bedőltem ennek a csalinak: az utolsó hintón érkeztem Horosevszkajaba, és a jelzéseknek engedelmeskedve mindkét állomáson végigmentem a teljes hosszon.
Miért csinálták így? Erre akkor jöttem rá, amikor rájöttem, hogy a nyilak körben való mozgást sugallnak: ha Horosevszkaja városából Polezhaevskaya felé haladunk, akkor a területhez közelebb eső előcsarnokba kell mennünk, és a másikba kell menni, ha ellentétes irány. Kiderült, hogy ennek az okos navigációs rendszernek a fejlesztői csak azt akarták, hogy ugyanabba az irányba haladjunk, és ne ütögessük a fejüket. Nos, azok a nyugdíjasok, akiknek tudtukon kívül meg kell kerülniük ezeket az állomásokat, különösen hálásak lesznek.
Általában még mindig nem értem, miért kell minket valahova irányítani, miért lehetetlen, hogy a jelek tükrözzék azt, ami valójában létezik. Ügyetlen próbálkozásnak tűnik, hogy alakzatban átmenjünk a metrón. De aki állandóan ide utazik, az hamar rájön. És ezek a táblák csak furcsa emlékművé válnak egy hirtelen barátságtalan környezetnek.
Előző cikk: Mekkora a fénysebesség Következő cikk: Harmonikus rezgések Az oszcillációs frekvencia fizikai képlete