M 8 Kholmogory autópálya rekonstrukciója. Útépítési program
Amikor tavaly év végén megnyílt Tarasovka község várva várt elkerülője az M8-as szövetségi autópályán, Kholmogory (Jaroszlavszkoje autópálya), sok autós fellélegzett. Sokkal kényelmesebbé vált az autópályán való vezetés.
Mindazonáltal az elmúlt nyári szezonban szinte az egész nyári szezonban az M8-as út fő problémás területe a moszkvai régióban az a felüljáró maradt, amelyen Yaroslavka áthalad a Moninskaya vasútvonalon. Végül a tervek szerint ősszel elkészült.
Sajnos a jaroszlavkai forgalmi dugó ezután sem szűnt meg, csak tovább húzódott a régióba. Most Tarasovka mögött kezdődik, és amint azt sok nyári lakos jól tudja, általában a Krasznoarmejszkoje autópálya kanyarjáig húzódik. Tovább visszaút nem könnyebb: a központba áramlás néha Puskino előtt is megáll. Az FKU Tsentravtomagistral (ez a Rosavtodor osztálya, amely a moszkvai régió szövetségi autópályáit szolgálja ki, a régió Jaroszlavka rekonstrukciójának megrendelője) beszélt arról, hogyan fogják ezt kezelni.
2024-re kétszer annyi autó lesz Tarasovkán kívül
Az M8-as autópálya 29-től 47 km-ig tartó, Tarasovka elkerülő után induló szakasza még a múlt század 60-70-es éveiben épült. Igaz, a 80-as években részben rekonstruálták: ekkor átvált rá a fő tranzitáramlás, és a „régi” Jaroszlavka része lett. utcahálózat Puskino városa. De most már nem bírja a terhelést: négy mellett többszintű csomópontok, a forgalom sok szomszédos útról áramlik Jaroszlavkába, és nincs elég kapacitás.
A 2013-ban végzett mérések szerint a telephely terhelése napi 60-67 ezer autó volt. És 2024-ben a számítások szerint a forgalom intenzitása itt több mint kétszerese - akár napi 140 ezer autó is lehet! Nyilvánvaló, hogy az újjáépítés már régóta esedékes.
8 sor közlekedési lámpa és földi kereszteződések nélkül
A projekt a rekonstruált szakasz teljes hosszában a sávok számának nyolcra (irányonként 4) növelését írja elő. A 29. km-nél kezdődik, a Tarasovka elkerülő út mögött, és a 47-esnél, a betonúttal (A-107-es út) való kereszteződés mögött ér véget. A csíkok szélesek (egyenként 3,75 m). Ezenkívül azokon a helyeken, ahol a helyi utak szomszédosak Jaroszlavkával, oldalsó átjárókat telepítenek, amelyek elválasztják a helyi forgalom áramlását a tranzitoktól.
De a lényeg persze nem csak a sorok száma. Ki ne emlékezne a nyári lakosok közül a „híres” gyalogátkelőre a 33. kilométernél (az Ivantejevszkij kanyar mögött), amely ma az egészet „tartja” szövetségi autópálya! Itt 50 km/h-ra korlátozzák a sebességet, és forgalmi kamerákat szereltek fel. Gyalogosbiztonsági szempontból ezek nagyon ésszerű intézkedések, de a torlódás - szinte állandó - az átkelőhely előtt másfél kilométerrel kezdődik. A rekonstrukciónak ezt a problémát is meg kell oldania:
„A projekt szerint a teljes szakaszon a forgalomnak jelzőlámpák nélkül kell történnie, és az egyszintes átkelőhelyek helyett emelt gyalogátkelőhelyeket kell kialakítani” – jelentette a Tsentravtomagistral Szövetségi Közintézmény.
Eleinte 2015-18-ra tervezték Jaroszlavka rekonstrukcióját a Tarasovka elkerülő úttól az A-107-es „betonkáig” tartó szakaszon, de a válság miatt el kellett halasztani. Jelenleg a projekt tervezett megvalósítási időszaka 2017-2020.
Autópályák, rajtuk mesterséges építmények rekonstrukciója, építése
Az A-114 Vologda – Novaja Ladoga autópálya rekonstrukciója a Kola autópályáig (Tihvin keresztül). Az A-114 Vologda-Novaja Ladoga autópálya rekonstrukciója a Kola országútig (Tihvin keresztül) a 79+000-85+000 km szakaszon Vologda régióban." 2. szakasz PK40+000 - PK66+02
A munka időzítése
2013–2020 (JSC VAD)
Az M-8 Kholmogory autópálya építése és rekonstrukciója Moszkvától Jaroszlavl, Vologda és Arhangelszk között. Az M-8 Kholmogory autópálya Moszkva-Jaroszlavl-Vologda-Arhangelszk építése a 448+000-468+400 km szakaszon, Vologda régió
A munka időzítése
2017–2020 (JSC VAD)
Az M-8 "Kholmogory" autópálya építése és rekonstrukciója - Moszkvától Jaroszlavl, Vologda és Arhangelszk között Egy felüljáró építése vasúti az M-8 "Kholmogory" autópálya 7. km-nél Moszkva - Jaroszlavl - Vologda - Arhangelszk, Kostroma város bejárata, Jaroszlavl régió
A munka időzítése
Az M-8 Kholmogory autópálya építése és rekonstrukciója Moszkvától Jaroszlavl, Vologda és Arhangelszk között. Az M-8 "Kholmogory" autópálya Moszkva - Jaroszlavl - Vologda - Arhangelszk rekonstrukciója, Szeverodvinszk városának megközelítése a km 0+700 - km 13+000 szakaszon, Arhangelszk régió
A munka időzítése
2018-2020 (Avtodorogi LLC)
A szövetségi utak infrastruktúrájának javítását célzó intézkedések költségei
A közúti infrastruktúra színvonalának javítását célzó intézkedések költségei szövetségi jelentőségű. Üdülőterület építése a országút A-114 Vologda - Tikhvin - autópálya P-21 "Kola" km 310+600, Vologda régió
A munka időzítése
2018-2019 (Avtodori LLC)
Teljesítmény km/l.m.
A szövetségi autópályák fejlettségi szintjét javító intézkedések költségei. Mesterséges elektromos világítás telepítése az M-8 "Kholmogory" autópályán Moszkva - Jaroszlavl - Vologda - Arhangelszk a település egyes részein. Vasilevo km 112+800 - km 113+800, település Novintsy km 114+600 - km 115+250, település Új km 118+350 - km 119+680, telep Glebovskoe km 125+800 - km 127+450, település Shchelkanka km 130+750 - km 131+600, település Troitskaya Sloboda km 142+700 - km 143+900, település Pereleski km 161+150 - km 162+900, település Slobodka km 162+900 - km 166+200, település Kulakovo km 166+200 - km 167+400, település Voszkhod km 208+500 - km 209+656, település Novoselki km 216+780 - km 217+700, település Kozlovo km 217+700 - km 218+880, település Shalaevo km 228+400 - km 229+000, Yaroslavl régió (1. szakasz)
A munka időzítése
2018-2019 (Avtodori LLC)
Teljesítmény km/l.m.
A szövetségi autópályák fejlettségi szintjét javító intézkedések költségei. Mesterséges elektromos világítás telepítése az M-8 Kholmogory autópályán Moszkva - Jaroszlavl - Vologda - Arhangelszk km 295+100 - km 295+800 Bukhalovo falu, km 296+000 - km 296+600 Nikiforovo falu, 314+ 300 km km 315+000 Usolkino falu, km 315+600 - km 316+600 Pasynkovo falu, km 317+200 - km 317+900 Grigorkovo falu, km 318+700 - km 319+300 Podolnovo falu, 30 - 320 km km 321+700 Babaevo község, km 321+800 - km 322+400 Subaevo, km 359+900 - km 360+800 Korhovo falu, km 358+700 - km 359+700 Levinskoye falu , km 367+6 km -1000 +700 Novenkoe falu, Jaroszlavl régió (II. szakasz)
A munka időzítése
2018-2019 (Avtodori LLC)
Jaroszlavszkoje autópálya a moszkvai régióban: hogyan lehet megnyitni egy szűk keresztmetszetet a rekonstrukció után 2014. március 18.
Az M-8 „Kholmogory” autópálya (népszerűen „Jaroszlavszkoje autópálya”) jelentőségét aligha lehet túlbecsülni. Először is az útvonal szolgál nagy agglomeráció a moszkvai régióban - Mitiscsi, Koroljov, Yubileiny, Ivanteevka, Pushkino, Shchelkovo és több tucat más város, falu és falu, teljes szám Lakossága körülbelül 1 millió ember! Ezen túlmenően erős tranzitáramlás folyik az autópálya mentén északkelet felé. Ezenkívül a szomszédos autópályák (Dmitrovskoe és Gorkovskoe autópálya) jelentős távolságra találhatók, és semmiképpen sem szolgálhatnak Jaroszlavka „alsótanulmányaiként”.
Nem meglepő, hogy a moszkvai régióban található Kholmogory autópálya túlterhelt, és már régóta rekonstrukcióra szorul. És ez a rekonstrukció 2013-ban kezdődött. A 16-20-as és a 22-29-es kilométerszelvényeken már folynak az építési munkák.
A 16-20 km-es szakasz térképe (MKAD-tól Korolevig), kattintható, 8 MB
A 22-29 km-es szakasz vázlata (Koroljevtől Kljazmáig), kattintható, 12 MB
Probléma: A fő szűk keresztmetszetek megmaradnak
Sajnos a rekonstrukció ezen szakaszának hatása nagyon korlátozott lesz. A helyzet az, hogy a bővülő 6 sávos jelzőlámpák nélküli szakasz Klyazma körzetében ér véget, a fő csomópontok és az autópályáról lehajtók pedig Klyazma után találhatók, ahol még mindig van 2 sáv és egy gyalogos jelzőlámpa!
Moszkvában és a régióban is fennállnak a „szűk keresztmetszetek”. Nyak Moszkva felé viszonylag rövid lesz (de nem kevésbé nehéz): körülbelül 1 km-re a Staroyaroslavskoe autópálya és a jelenlegi M-8-as autópálya találkozásától Klyazmáig.
Nyak a terület felé sokkal hangsúlyosabb lesz, mert A főbb csomópontok és lehajtók az autópálya szűkítése után 1-5 km-re lesznek. Soroljuk fel őket: Central Passage és Ivanteevskoe Highway (áramlás Ivanteevka és Fryazino felé); Staroyaroslavskoe autópálya (bejárat a Pushkino felől és tovább az Eldiginskoe autópálya mentén az A-107-ig nyugatra); Krasznoarmejszkoje autópálya (Krasznoarmejszk bejárata és az A-107-es kijárat keletre).
A vonalak vastagsága megfelel az út rekonstrukció utáni szélességének
Becslésünk szerint azoknak a száma, akiknek a rekonstruált terület után tovább kell költözniük a régióba más idő Az M-8-as autópálya forgalmának 50-70%-a. Ha nem tesznek intézkedéseket, úgy tűnik számukra, hogy az újjáépítés befejeződött drága módja a parafa mozgatásának, amely szinte nem csökkentette a hosszát és időtartamát.
Könnyebb lesz eljutni csak Mytishchi, Korolev és Yubileiny városába. De a megőrzött szűk keresztmetszet miatt ez a könnyedség továbbra is kegyetlen tréfa lesz, és extra tranzitokat vonz ezekbe a városokba. Például Koroljevben a forgalmi helyzet még rosszabbra fordulhat: a Shchelkovo és Fryazino tranzitforgalma nem tudja gyorsan elérni az Ivanteevszkoje autópályát, és továbbra is a Pionerskaya utcát és a Bolsevszkoje autópályát használja.
Mit terveznek a hatóságok?
A moszkvai régió hatóságaival szemben azonban nincs értelme követelni: az M-8 Kholmogory autópálya szövetségi, Rosavtodor pedig rekonstruálja. Úgy tűnik, a szövetségek megértik az átfogó rekonstrukció szükségességét: 2014-ben megkezdődtek a tervezési munkálatok a Jaroszlavli autópálya következő, 29–47 km-es szakaszának rekonstrukciójához. Vagyis Klyazmától az A-107-ig, a „kis betonútig”.
De a tervezés hosszú folyamat, ennek a szakasznak a hossza 18 km, és a 2015-ig tartó újjáépítésére még nem szerepelt a szövetségi célprogram. Kiderült, hogy még ha van is pénz és politikai akarat, ezt az oldalt 2018 előtt nem lehet rekonstruálni. Ez azt jelenti, hogy ha nem tesz semmit, 2016-2018-ban egy frissen felújított Jaroszlavl autópálya több kilométeres forgalmi dugók garantáltak.
Amit a Probok.net kínál
Mondjuk azonnal: nem valószínű, hogy rekonstrukció és bővítés nélkül teljesen „feloldható” a parafa egy palacknyakban. De jelentősen csökkenthető: csökkentse a forgalmi dugó hosszát és időtartamát 1,5-2-szeresére, és növelje a problémás területek áthaladásának sebességét ugyanilyen 1,5-2-szeresére. Ez ráadásul több tízmillió rubelbe kerülő intézkedésekkel is elérhető, ami 2 nagyságrenddel (100-szor) olcsóbb, mint maga a rekonstrukció. Ami az időzítést illeti, ha van politikai akarat, mindezt a hátralévő 2 évben, a rekonstruált telephely megnyitásáig meg lehet tenni!
1. megoldás: Újraparticionálás
A rekonstrukciós határtól a régióig az útvonal egy irányban mintegy 11 méter széles. 2 sávval és a járda alatti széles sávval vannak jelölve. A kijáratok előtt és után egy további átmeneti gyorsforgalmi sáv van kijelölve az „oldalsó” sávban. 
Könnyű kitalálni: a rekonstrukció befejezése után egyes járművek tömegesen haladnak majd az út szélén, és vannak, amelyek a 2 „engedélyezett” sávba épülnek be.
A megoldás önmagát javasolja: kritikus területeken a „váll” sávot töröljük 3 sáv megjelölésével!
Területek újrajelölésének sémája és határai
 |
 |
Ami érdekes, az a gyorsító és lassító sáv inkább részben spórolni lehet majd: ahogy a képeken is látszik, a csomópontok területén az úttest szélessége jól elfér a 4. sávban.
Természetesen egy ilyen forgalmi rend átmeneti lesz: a teljes rekonstrukció után helyre kell állítani az utak széleit.
Megoldás 2. Az Ucha folyón átívelő híd kerítésének áthelyezése
Van egy szakasz az Ivanteevskaya és Pushkinskaya csomópontok között, ahol az egyszerű újrajelölés, hogy a régió felé 3 sávos legyen, nem működik. Ez egy 4 sávos híd az Ucha folyón, ahol jobb oldalon nincs széles sáv, de van egy központi széles sáv, ahol elválasztó kerítés van beépítve. 
Megoldás: mozgassa az elválasztó kerítést a hídon a világítótartók között. Ez lehetővé teszi egy 11 méter széles útpálya kialakítását és a hídon 3 sávos forgalom kialakítását a régió felé (mint a híd előtti és utáni szakaszokon). Mivel ez enyhe kanyarodást okoz az úttesten, ezen a szakaszon 50 km/h-ra kell korlátozni a sebességet, és figyelmeztető táblákat kell elhelyezni. 
Ez a megoldás is átmeneti. A telek teljes rekonstrukciójával várhatóan irányonként 4-5 sávos forgalom lesz megszervezve vállak és egy második híd építésével.
Megoldás 3. Gyalogátkelőhely építése
A lámpás gyalogátkelőhely az M-8-as és a Starojaroszlavszkoje autópálya találkozásánál még most is gondot okoz a forgalom szempontjából, Tarasovka 2 sávosra korlátozza a forgalmat. A Moszkvai körgyűrűtől a 29-es km-ig tartó 5-6 sávos jelzőlámpa-mentes szakasz megnyitása után ez a jelzőlámpa lesz a forgalom fő fékezője az autópálya mindkét oldalán. Ezt az átállást nem lehet lemondani: itt található a Pushkino logisztikai park, és ha megszüntetik, 2 kilométerrel megnő a gyalogút hossza.
A megoldás nyilvánvaló: A rekonstruált szakasz megnyitása előtt végezze el az átmenetet a föld alatt vagy a föld felett. Akár azonnal tervezhet és építhet kereszteződést, figyelembe véve az útvonal jövőbeni áthaladását, vagy építhet egy ideiglenest gyalogos híd gyorsan előregyártott szerkezetekből. 
Mi a következő lépés?
Ezt a javaslatcsomagot elküldtük a moszkvai régió közúti létesítmények főigazgatóságának vezetőjének, K. V. Lyashkevichnek. Megígérte, hogy átnézi a csomagot, és meghív minket egy beszélgetésre. Mindenképpen meg fogom írni, hogy mikor lesz ez és mi lesz az eredménye.
Ha szeretne hozzájárulni ezen javaslatok megvalósításához, írjon levelet az Ön nevében a "
Előző cikk: Mekkora a fénysebesség Következő cikk: Harmonikus rezgések Az oszcillációs frekvencia fizikai képlete