Tengeri roncsok. Halálhajózás

Sokan tévesen azt hiszik, hogy a Titanic a legtöbb szörnyű tragédia vízen történt. Mindez korántsem igaz, még az első tízben sincs. Szóval kezdjük..
1. "Goya" (Németország) - 6900 halott.
1945. április 4-én a Goya hajó a Danzigi-öbölben állt, és várta a katonai személyzet és a menekültek berakodását. Az öböl folyamatos ágyúzás alatt állt szovjet tüzérség, az egyik lövedék eltalálta a Goyát, enyhén megsebesítve a hajó kapitányát, Plünneckét.
A fedélzeten civileken és sebesülteken kívül a 25. 200 katonája tartózkodott. harckocsiezred Wehrmacht
19 órakor egy konvoj, amely három hajóból állt: a Goya, a Kronenfels gőzhajó, 1944-ben épített, 2834 tonnás bruttó tonnás tengeri vontatóhajó és az Ägir tengeri vontatóhajó két M-256-os és M-328-as aknakereső kíséretében hagyta el a Danzigi-öblöt a városba. Swinemunde.

Ebben az időben a Danzigi-öböl kijáratánál a Vlagyimir Konovalov parancsnoksága alatt álló L-3 szovjet tengeralattjáró német hajókra várt. A támadásra a konvoj legnagyobb hajóját választották. 23:00 körül a konvoj útvonala megváltozott, a konvoj Koppenhága városa felé vette az irányt.
"L-3" ("Frunzevets") tengeralattjáró

A Goya utoléréséhez a szovjet tengeralattjárónak dízelmotorokkal kellett felmennie a felszínre (merült helyzetben az elektromos motorok nem tudták elérni a szükséges sebességet). Az L-3 utolérte a Goyát és 23:52-kor sikeresen megtorpedózta a hajót két torpedóval. A Goya hét perccel a torpedótámadás után elsüllyedt, 6-7000 ember halálát okozva. pontos szám A hajón tartózkodó emberek ismeretlenek maradtak. A kísérőhajóknak 157 embert sikerült megmenteniük, a nap folyamán további 28 embert találtak élve más hajók.
A hajó ilyen gyors víz alá merítése azzal magyarázható, hogy a Goya hajó nem volt személyhajó, és nem volt válaszfalak a rekeszek között, ahogy azt a személyhajókra előírták.
1945. július 8. a parancsnokság harci küldetéseinek példamutató teljesítményéért, a személyes bátorságért és a harcokban mutatott hősiességért Német fasiszta megszállók, Vlagyimir Konsztantyinovics Konovalov gárda kapitány 3. rendű Lenin-renddel és Aranycsillag-éremmel tüntették ki a Szovjetunió Hőse címet.
Konovalov Vlagyimir Konstantinovics
2. Junyo-maru (Japán) - 5620 halott.

A Junyo-maru egy japán teherhajó, a „pokol hajóinak” egyike. „Pokolhajók” a japán kereskedelmi flotta hajóinak elnevezése, amelyek hadifoglyokat és a megszállt területekről erőszakkal hurcolt munkásokat szállítottak. A „pokol hajói” nem rendelkeztek különleges megjelölésekkel. Az amerikaiak és a britek közös alapon süllyesztették el őket.
1944. március 18-án a Tradewind brit tengeralattjáró megtámadta a hajót, és elsüllyedt. Ebben a pillanatban a fedélzeten 1377 holland, 64 brit és ausztrál, 8 amerikai hadifogoly, valamint 4200 jávai munkás (Romusha) tartózkodott a szumátrai vasútépítésre. A katasztrófa annak idején a legnagyobb volt, 5620 ember halt meg. 723 túlélőt sikerült kimenteni, hogy a Halál út építéséhez hasonló körülmények között dolgozzanak, ahol szintén valószínűleg meghaltak.
3. Toyama Maru (Japán) - 5600 halott.

Egy másik hajó a „pokol hajóinak” listájáról. A hajót 1944. június 29-én süllyesztette el a Sturgeon amerikai tengeralattjáró.
4. „Cap Arcona” (Németország) – 5594 halott- (borzalmas tragédia, szinte mindegyik koncentrációs tábor foglya volt).

A háború végén Himmler Reichsführer kiadta titkos rend a koncentrációs táborok kiürítéséről és az összes fogoly megsemmisítéséről, akik közül egy sem került élve a szövetségesek kezébe. 1945. május 2-án az SS-csapatok 1000-2000 koncentrációs tábori foglyot szállítottak bárkákon a lübecki kikötőben állomásozó Cap Arcona vonalhajóra, a Thielbek teherhajóra és az Athen és Deutschland hajókra: a Danzig melletti Stutthofból, a közeli Neuengamme-ból. Hamburg és Mittelbau-Dora Nordhausen közelében. Több száz fogoly halt meg útközben. A hajók kapitányai azonban nem voltak hajlandók átvenni őket, mivel hajóik már 11 000 foglyot tartottak, többségében zsidók. Ezért május 3-án kora reggel elrendelték, hogy az uszályokat a foglyokkal vissza kell juttatni a partra.
Amikor félholt emberek kezdtek partra mászni, az SS, Hitler Jugend és Tengerészgyalogság géppuskákkal tüzet nyitott, és több mint 500-at megölt. 350 ember maradt életben. Egyszerre érkezett Angol repülőkés felvont fehér zászlókkal bombázni kezdte a hajókat. "Thielbek" 15-20 perc alatt elsüllyedt. 50 zsidó maradt életben. Az athéni foglyok túlélték, mert a hajót arra utasították, hogy térjen vissza Neustadtba, hogy uszályon további foglyokat vegyen fel a stutthofi koncentrációs táborból. Ezzel 1998 ember életét mentették meg.
A foglyok csíkos tábori egyenruhája jól látható volt a pilóták számára, de az angol 73-as parancsban ez állt: „pusztítsd meg az összes koncentrált ellenséges hajót Lübeck kikötőjében”.
„Hirtelen repülők jelentek meg. Jól láttuk az azonosító jeleiket. – Ezek a britek! Nézd, mi KaTsetnikek vagyunk! Koncentrációs táborok foglyai vagyunk!” – kiabáltuk és intettünk nekik. Csíkos tábori sapkáinkat integettük és csíkos ruháinkra mutattunk, de nem volt részvét irántunk. A britek napalmmal kezdték dobálni a remegő és égő Cap Arconát. A következő megközelítésnél a gépek leereszkedtek, most 15 m-re voltak a fedélzettől, jól láttuk a pilóta arcát, és úgy gondoltuk, nincs mitől tartanunk. De aztán bombák hullottak a gép hasából... Volt, aki a fedélzetre, mások a vízbe zuhantak... Ránk és azokra, akik gépfegyverből ugrottak a vízbe, ránk lőttek. A víz a fuldokló testek körül vörösre vált” – írta Benjamin Jacobs „The Dentist of Auschwitz” című könyvében.
Leégett Cap Arcona nem sokkal a támadás kezdete után.
A britek továbbra is lőttek azokra a foglyokra, akik vízre bocsátottak egy csónakot, vagy egyszerűen átugrottak a fedélzeten. 64 lövedéket lőttek ki Cap Arconára, és 15 bombát dobtak rá. Sokáig égett, és a rajta lévő emberek élve égtek. A legtöbben, akik átugrottak a vízbe, megfulladtak vagy meghaltak. 350-500-at megspóroltak. Összesen 13 000-en haltak meg, 1450-en pedig életben maradtak.
Másnap, május 4-én a németek megadták magukat Montgomery tábornagynak.
5. „Wilhelm Gustloff” (Németország) - 5300 halott

1945 elején az emberek jelentős része pánikszerűen elmenekült az előrenyomuló Vörös Hadsereg elől. Sokan közülük a tengerparti kikötők felé tartottak Balti-tenger. Az evakuáláshoz Hatalmas mennyiségű menekültek kezdeményezésére német tengernagy Karla Dönitz megvalósult speciális művelet"Hannibal", amely a történelem legnagyobb tengeri evakuálásaként vonult be a történelembe. A művelet során közel 2 millió civilt evakuáltak Németországba – olyan nagy hajókon, mint a Wilhelm Gustloff, valamint ömlesztettáru-szállító hajókon és vontatóhajókon.
Így a Hannibal hadművelet részeként 1945. január 22-én a Wilhelm Gustloff megkezdte a menekültek fogadását Gdynia kikötőjében. Eleinte speciális belépőkkel szállásolták el az embereket - elsősorban több tucat tengeralattjáró tisztet, több száz nőt a haditengerészeti segédosztályból és csaknem ezer sebesült katonát. Később, amikor több tízezer ember gyűlt össze a kikötőben, és a helyzet bonyolultabbá vált, mindenkit elkezdtek beengedni, előnyben részesítve a nőket és a gyerekeket. Mivel a tervezett férőhelyek száma mindössze 1500 volt, a menekülteket elkezdték elhelyezni a fedélzeteken és az átjárókban. A női katonákat még egy üres úszómedencében is elhelyezték. Tovább utolsó szakaszai A kiürítés után a pánik annyira felerősödött, hogy néhány nő a kikötőben kétségbeesetten elkezdte odaadni gyermekeit azoknak, akiknek sikerült feljutniuk a fedélzetre, abban a reményben, hogy így legalább megmentik őket. A végén, 1945. január 30-án a hajó legénységi tisztjei már abbahagyták a menekültek számlálását, akiknek száma meghaladta a 10 000-et.
A modern becslések szerint a fedélzeten 10 582 embernek kellett volna lennie: 918 kadétnak. junior csoportok 2. képzési osztály tengeralattjárók, 173 legénység, 373 nő a haditengerészeti kisegítő alakulatból, 162 súlyosan megsebesült katona és 8956 menekült, főként idősek, nők és gyerekek. Amikor a Wilhelm Gustloff két kísérőhajó kíséretében végül 12:30-kor elindult, a kapitányi hídon viták támadtak négy magas rangú tiszt között. A hajó parancsnokán, a nyugdíjból behívott Friedrich Petersen (németül Friedrich Petersen) századoson kívül a fedélzeten tartózkodott a 2. tengeralattjáró-kiképző osztály parancsnoka és a kereskedelmi flotta két kapitánya, és nem volt megegyezés. közöttük arról, hogy melyik hajóútról kell navigálni a hajón, és milyen óvintézkedéseket kell tenni a viszonylag szövetséges tengeralattjárók és repülőgépek fogadására. A külső hajóutat (német Zwangsweg 58 jelzés) választották. Ellentétben azzal az ajánlással, hogy a tengeralattjárók támadásának bonyolítása érdekében cikcakkban haladjunk, úgy döntöttek, hogy egyenesen, 12 csomós sebességgel haladunk, mivel az aknamezők folyosója nem volt elég széles, és a kapitányok abban reménykedtek, hogy gyorsabban jutnak biztonságos vizekre. út; Ráadásul a hajóból hiányzott az üzemanyag. A bélés a bombázás során kapott sérülések miatt nem tudta elérni a teljes sebességet. Ezenkívül a TF-19 torpedónaszád visszatért Gotenhafen kikötőjébe, miután egy kővel való ütközés során megsérült a hajóteste, és csak egy romboló, a Löwe maradt őrségben. 18 órakor érkezett üzenet egy feltételezhetően feléjük tartó aknavető-konvojról, majd amikor már besötétedett, az ütközés megelőzése érdekében fel kellett kapcsolni a menetlámpákat. A valóságban nem voltak aknavetők, és ennek a radiogramnak a megjelenésének körülményei a mai napig tisztázatlanok. Más források szerint az aknavetők egy része vonóhálóval haladt a konvoj felé, és később jelent meg az értesítésben meghatározott időpontnál.
Amikor az S-13-as szovjet tengeralattjáró parancsnoka, Alexander Marinesko meglátta és megdöbbentette a minden katonai gyakorlattal ellentétben erősen megvilágított Wilhelm Gustloffot, két órán át követte a felszínen, és támadási pozíciót választott. A korabeli tengeralattjárók jellemzően nem tudták utolérni a felszíni hajókat, de Peterson kapitány a tervezett sebességnél lassabban haladt, tekintettel az utasok jelentős túlzsúfoltságára és a hajó állapotával kapcsolatos bizonytalanságra a több éves tétlenség és a bombázást követő javítások után. 19:30-kor, anélkül, hogy megvárta volna az aknavetőket, Peterson parancsot adott a lámpák oltására, de már késő volt – Marinesko támadási tervet dolgozott ki.
S-13 tengeralattjáró

Kilenc óra tájban az S-13 érkezett a partról, ahol a legkevésbé számítottak, kevesebb, mint 1000 m távolságból 21:04-kor kilőtte az első „A szülőföldért” feliratú torpedót, majd még kettőt. - „Azért szovjet emberek" és "Leningrádért". A negyedik, már felhúzott „Sztálinért” torpedó beszorult a torpedócsőbe és majdnem felrobbant, de sikerült hatástalanítani, bezárni a csőnyílásokat és merülni.
A. I. Marinesko harmadrangú kapitány
21 óra 16 perckor az első torpedó a hajó orrát érte, később a második felrobbantotta az üres úszómedencét, ahol a haditengerészeti segédzászlóalj női tartózkodtak, az utolsó pedig a gépházat. Az utasok első gondolata az volt, hogy aknát találtak, de Peterson kapitány rájött, hogy ez egy tengeralattjáró, és az első szavai ezek voltak: Das war's (Ennyi). Azok az utasok, akik nem haltak bele három robbanásés nem fulladtak meg az alsó fedélzetek kabinjaiban, pánikszerűen a mentőcsónakokhoz rohantak. Ebben a pillanatban kiderült, hogy a kapitány az alsó fedélzetek vízzáró rekeszeinek elrendelésével az utasításoknak megfelelően véletlenül blokkolta a csapat egy részét, amelynek a hajókat kellett volna leengednie és az utasokat evakuálnia. Ezért a pánikban és a gázolásban nemcsak sok gyerek és nő halt meg, hanem sokan azok közül is, akik felmásztak a felső fedélzetre. Nem tudták leereszteni a mentőcsónakokat, mert nem tudták, hogyan kell ezt megtenni, ráadásul sok dávit el volt jegesedve, és a hajó már erősen dőlt. A legénység és az utasok közös erőfeszítésével néhány hajót sikerült vízre bocsátani, de sokan így is a jeges vízben találták magukat. A hajó erős gurulása miatt egy légelhárító löveg leszakadt a fedélzetről, és összezúzta az egyik csónakot, már tele emberekkel. Körülbelül egy órával a támadás után a Wilhelm Gustloff teljesen elsüllyedt.
Két héttel később, 1945. február 10-én az Alexander Marinesko parancsnoksága alatt álló S-13-as tengeralattjáró újabb nagyot süllyesztett el. német szállítás„Steuben tábornok”, erről alább.
6. "Örményország" (Szovjetunió) - körülbelül 5000 halott.

1941. november 6-án 17:00 körül Örményország elhagyta Szevasztopol kikötőjét, evakuálva egy katonai kórházat és a város lakóit. Különféle becslések szerint a fedélzeten 4,5-7 ezer ember tartózkodott. November 7-én 2:00 órakor a hajó megérkezett Jaltába, ahol több száz embert vett fel a fedélzetére. 8:00 órakor a hajó elhagyta a kikötőt. 11 óra 25 perckor a hajót az I/KG28 légicsoport 1. századához tartozó egyetlen német Heinkel He-111 torpedóbombázó támadta meg. A gép a partról érkezett be és 600 m távolságból két torpedót dobott le. Egyikük a hajó orrába ütközött. 4 perc múlva "Örményország" elsüllyedt. Annak ellenére, hogy a szállítás volt matricák Az Armenia mentőhajó megsértette ezt a státuszt, mivel négy 21-K légelhárító ágyúval volt felfegyverkezve. A fedélzeten a sebesülteken és menekülteken kívül katonai személyzet és NKVD-tisztek is tartózkodtak. A hajót két felfegyverzett csónak és két I-153-as vadászgép kísérte. Ebből a szempontból „Örményország” „legális” volt nemzetközi törvény katonai célú
Német közepes bombázó Heinkel He-111

A hajón több ezer sebesült katona és evakuált polgár tartózkodott. A főkórház személyzetét is felpakolták a hajóra. Fekete-tengeri flottaés számos más katonai és polgári kórház (összesen 23 kórház), az Artek úttörőtábor vezetése és a krími pártvezetés egy része. A kitelepítettek berakodását sietve végezték, pontos számuk nem ismert (ugyanaz, mint a németek németországi evakuálásakor a háború végén - a Wilhelm Gustloff, Goya hajókon). Hivatalosan bent szovjet időúgy vélték, hogy körülbelül 5 ezer ember halt meg, ban eleje XXI században a becslések szerint 7-10 ezer főre nőtt. Csak nyolcat sikerült megmenteni.
7. "Ryusei-maru" (Japán) - 4998 halott

A Ryusei Maru egy japán hajó volt, amelyet a USS Rasher amerikai tengeralattjáró 1944. február 25-én megtorpedózott, 4998 ember halálát okozva. Egy másik hajó a „pokol hajóinak” listájáról.
8. Dona Paz (Fülöp-szigetek) - 4375 halott

Az ütközésig a Doña Paz hetente kétszer szerepelt Személyszállítás a Manila–Tacloban–Catbalogan–Manila–Catbalogan–Tacloban–Manila útvonalon A hajó utolsó útjára 1987. december 20-án indult. Ugyanezen a napon 22 óra körül Marinduque szigete közelében a komp ütközött a Vector tartályhajóval. Ez a katasztrófa a legnagyobb a ben történtek között Békés idő.
9. Lancastria (Egyesült Királyság) - körülbelül 4000 halott

1932-ig a Lancastria rendszeresen közlekedett Liverpoolból New Yorkba, majd körutazó hajóként használták. Földközi-tengerés Észak-Európa partjai mentén.
1932. október 10-én Lancastria megmentette a Vizcayai-öbölben elsüllyedő Scheldestad belga hajó legénységét.
1940 áprilisában az Admiralitás rekvirálta, és csapatszállítóvá alakították át. Először használták új minőségben az evakuálás során szövetséges erők Norvégiából. 1940. június 17-én német repülőgépek elsüllyesztették Franciaország partjainál, több mint 4000 ember halálát okozva, ami meghaladja a Titanic és a Lusitania elsüllyedésének áldozatainak számát.
10. Steuben tábornok (Németország) - 3608 halott

A második világháború alatt 1944-ig a vonalat a legmagasabb szállodának használták parancsnoki állomány Kriegsmarine Kielben és Danzigban, 1944 után a hajót kórházhajóvá alakították át, és részt vett az emberek (főleg sebesültek és menekültek) evakuálásában. Kelet-Poroszország az előrenyomuló Vörös Hadseregtől.
1945. február 9-én a Steuben hajó elhagyta Pillau (ma Baltiysk) kikötőjét, és több mint 4000 ember tartózkodott a hajón – 2680 sebesült katona, 100 katona, körülbelül 900 menekült, 270 katonai egészségügyi személyzet; és 285 fős legénység. A hajót a T-196 romboló és a TF-10 aknavető kísérte.
A német vonalhajót február 9-én este fedezte fel az S-13 szovjet tengeralattjáró Alexander Marinesko parancsnoksága alatt. A szovjet tengeralattjáró négy és fél órán keresztül üldözte a Steubent, és végül február 10-én éjjel 00:55-kor két torpedóval megtorpedózta a hajót. A vonalhajó 15 perccel később elsüllyedt, több mint 3600 ember halálát okozva (a következő számokat adjuk meg: 3608 meghalt, 659 embert megmentettek).
Amikor a vonalhajót megtorpedózták, a tengeralattjáró parancsnoka, Alexander Marinesko meg volt győződve arról, hogy előtte nem egy utasszállító, hanem az Emden katonai cirkáló van.
"Emden" cirkáló összehasonlításképpen.

Marinesko a helyi lapokból értesült arról, hogy ez nem így van, miután visszatért a finnországi turkui bázisára.
1944 decemberéig Steuben 18 utat tett meg, összesen 26 445 sebesültet és 6 694 menekültet evakuált.
11. Tilbeck (Németország) - körülbelül 2800 halott

Meghalt Cap Arcona közelében (lásd 4. pont)
12. "Salzburg" (Németország) - körülbelül 2000 halott

1942. szeptember 22-én az M-118-as tengeralattjáró (parancsnok - Szergej Sztyepanovics Savin hadnagy) a 42-es pozícióba (Burnas-fok területe) tartott Potiból. A csónak feladata az volt, hogy akadályozza az ellenséges navigációt és elsüllyesztje a hajóit.
1942. október 1-jén a salzburgi szállítmány a Juzsnij konvoj része volt, amely Ochakovból a romániai Sulina kikötőbe indult. A konvojban volt a Csar Ferdinand bolgár gőzös is (amelyet két évvel később, 1944. október 2-án az FS Curie francia tengeralattjáró elsüllyesztett). Miután a konvoj áthaladt Odesszán, a „Lokotenent-Commander Stihi Eugen”, a „Sublokotenent Giculescu Ion” és az „MR-7” aknakereső román ágyús csónakok védelme alá vették. A helyzet légi megfigyelését a Román Légierő Arado Ar 196 típusú hidroplánja (egyes források a Cant-501z-t említik) végezte.
A „Salzburg” 810 tonna fémhulladékot szállított (más források szerint szenet szállított). Ezenkívül 2000-2300 szovjet hadifogoly volt a fedélzeten.
A térségben folyamatosan szolgálatot teljesítő szovjet tengeralattjárók általi támadás veszélye miatt a konvoj a part közelében haladt, és kísérőhajók fedezték tovább a tengerre.
M-118 tengeralattjáró

13.57-kor robbanás hallatszott a második Salzburg jobb oldala közelében, és egy vízoszlop lőtt fel a felépítmény és az árbocok fölé.
A fedőhajók elkezdték kutatni a konvoj felé eső csónakot, de eredménytelenül. Ekkor kapta meg a Salzburg kapitánya a parancsot, hogy dobja zátonyra a hajót. Azonban már 13 perccel a robbanás után a hajó a földön fekve landol. Csak az árbocok és a cső marad a víz felett.
A „Lokotenent-komandor Poetry Eugen” továbbra is kísérte a bolgár transzportot, a „Sublokotenent Giculescu Ion” és az aknavető pedig megközelítette a bajba jutott „Salzburgot”.
Ekkor a támadás során a part és a konvoj között tartózkodó M-118-as megindult, és a légcsavarok által felkavart sáros nyomot a járőrrepülőgép pilótái vették észre. Amikor a parancsnokság jelet kapott egy tengeralattjáró észleléséről, az aknakereső parancsot kapott, hogy utolérje a konvojt és védje meg a lehetséges új támadás, és a „Sublokotenent Giculescu Ion” a csónak megtalálásának helye felé tartott. A 125. felderítő légicsoport 3. századának BV-138-as német hidroplánja a levegőből vadászott a csónakra. Miután ledobtak egy sor mélységi töltetet egy román ágyús csónakról, olajfoltokról és lebegő fatörmelékről számoltak be.
BV-138 hidroplán

15.45-kor a konvojparancsnok a ágyúnaszád A „Lokotenent-Commander Poems Eugen” egy újabb rádiógramot küldött a főhadiszállásra, amelyben arról számolt be, hogy a „Salzburg” elsüllyedt a sekély vízben, csak árbocok és felépítmények maradtak a víz felett, valamint rossz időjárás, erős szél és viharos tenger, valamint a mentési források hiánya nagymértékben megnehezíti a mentési műveleteket. Csak ezen üzenet után, 16.45-kor küldték ki Bugazból az „FR-1”, „FR-3”, „FR-9” és „FR-10” német aknavetőket a hajó halálának helyszínére, majd 17.32 jelentették, hogy „..70 orosz lóg az árbocokon”.
Román Parancsnokság haditengerészeti erők A környék a helyi halászokhoz fordult segítségért, akiket riasztottak és tengerre küldtek. A halászok 42 hadifoglyot mentettek ki a vízből.
20.00 órakor a Ferdinand cár bolgár gőzös és kísérőhajók érkeztek be a sulinai kikötőbe, kiszállították a kimentettek egy részét, köztük a Salzburg legénységének 13 tagját, 5 német tüzért a halott hajó légvédelmi szerelvényéből, 16 őrt és 133 foglyot. a háborúról.
Az „FR-1”, „FR-3”, „FR-9” és „FR-10” hajós aknavetők további 75 hadifoglyot mentettek ki.
Összesen 6 német és 2080 szovjet hadifogoly halt meg a salzburgi transzporton.
Az M-118 soha többé nem ment a levegőbe, és soha nem tért vissza a bázisra.
13. Titanic (Nagy-Britannia) – 1514 halott.
Erről az alábbi cikkekben számoltunk be az olvasóknak:

14. "Hood" (Nagy-Britannia) - 1415 halott.

Hősiesen halt meg a Dán-szorosban vívott csatában - tengeri csata világháború a Nagy-Britannia Királyi Haditengerészetének hajói és a Kriegsmarine (a Harmadik Birodalom haditengerészeti erői) között. A Prince of Wales brit csatahajó és a Hood csatacirkáló megpróbálta megakadályozni, hogy a híres német Bismarck csatahajó és a Prinz Eugen nehézcirkáló áttörjön a Dán-szoroson az Atlanti-óceán északi részébe.
Május 24-én 0535-kor a walesi herceg kilátói egy német századot észleltek 28 km-es távolságban. A németek a hidrofon leolvasásából tudtak az ellenség jelenlétéről, és hamarosan a brit hajók árbocait is észrevették a láthatáron. Holland admirális választása volt: vagy továbbra is kíséri a Bismarckot, megvárva Tovey admirális századának csatahajóinak érkezését, vagy egyedül támad. Holland a támadás mellett döntött, és 05:37-kor parancsot adott az ellenség közeledésére. 0552-nél a Hood körülbelül 13 mérföld (24 km) távolságból tüzet nyitott. "Kapucni" teljes lendülettel folytatta az ellenség közeledését, megpróbálva csökkenteni a fej feletti tűz alá kerülés idejét. Eközben a német hajók célba vették a cirkálót: a Prinz Eugen első 203 mm-es lövedéke a motorháztető középső részét, a hátsó 102 mm-es szerelvény mellett találta el, és erős tüzet okozott a lövedékek és rakéták készletében. 05:55-kor Holland 20 fokos fordulást rendelt el a kikötő felé, hogy a hátsó tornyok tüzelhessenek a Bismarckra.
Körülbelül 06:00-kor, mielőtt befejezte volna a kanyart, a cirkálót 8–9,5 mérföld (15–18 km) távolságból eltalálta a Bismarck szárnya. Szinte azonnal megjelent egy gigantikus tűzszökőkút a főárboc környékén, ami után robbanás történt. erős robbanás, ami kettészakította a cirkálót.
Német Bismarck csatahajó

A Huda tatja gyorsan elsüllyedt. Az orrrész felemelkedett és egy ideig imbolygott a levegőben, majd elsüllyedt (at utolsó pillanat az íjtorony kudarcra ítélt legénysége újabb salót lőtt ki). A fél mérfölddel arrébb lévő walesi herceget a Hood roncsai alá temették.
A cirkáló három perc alatt elsüllyedt, és 1415 embert vitt magával, köztük Holland admirálist is. Csak három tengerészt sikerült megmenteni, akiket a két órával később megérkező HMS Electra romboló felkapott.
15. "Lusitania" (Egyesült Királyság) - 1198 halott

A Lusitania 1915. május 1-jén, szombaton délben hagyta el a New York-i 54-es mólót.
Május 5-én és 6-án az U-20-as német tengeralattjáró három hajót és a Royalt elsüllyesztett haditengerészet figyelmeztetést küldött minden brit hajónak: „A tengeralattjárók aktívak déli partÍrország." Turner kapitány május 6-án kétszer is megkapta ezt az üzenetet, és minden óvintézkedést megtett: a vízzáró ajtókat bezárták, az összes lőrést lefedték, a megfigyelők számát megkétszerezték, az összes hajót feltárták és a fedélzetre dobták, hogy felgyorsítsák az utasok evakuálását baleset esetén. veszély.
Május 7-én, pénteken 11:00 órakor az Admiralitás újabb üzenetet küldött, és Turner módosította az irányt. Valószínűleg úgy gondolta, hogy a tengeralattjáróknak a nyílt tengeren kell lenniük, és nem a part felől közelítik meg, a Lusitaniát pedig a szárazföld közelsége védi.
13 órakor az U-20-as német tengeralattjáró egyik tengerésze észrevett egy nagy négycsöves hajót előtte. Jelentette Walter Schwieger kapitányt, hogy észrevett egy nagy, négycsöves hajót, amely körülbelül 18 csomós sebességgel haladt. A csónakban kevés volt az üzemanyag, és csak egy torpedó volt, amikor a kapitány visszatért a bázisra, amikor a hajó észrevette, hogy a hajó lassan jobbra fordul a csónak felé.
Walter Schwieger U-20-as kapitány (2,5 évvel később az U-88-as tengeralattjáróval együtt meghal Dánia partjainál)
A Lusitania körülbelül 30 mérföldre (48 km) volt az ír partoktól, amikor ködbe ütközött, és 18 csomóra csökkentette a sebességét. Queenstown – ma Cobh – kikötőjébe hajózott Írországban, amely 70 km-re volt tőle.
14:10-kor a kilátó egy közeledő torpedót vett észre a jobb oldalról. Egy pillanattal később egy torpedó érte a jobb oldalt a híd alatt. A robbanás egy acéllemez törmelékből és vízből álló oszlopot dobott felfelé, majd egy második, erősebb robbanás következett, aminek következtében a Lusitania erősen jobbra dőlt.
A Lusitania rádiósa megállás nélkül vészjelzést küldött. Turner kapitány elrendelte a hajó elhagyását. A víz elöntötte a jobb oldal hosszirányú rekeszeit, ami 15 fokos dőlést okozott jobbra. A kapitány megpróbálta az ír partok felé fordítani a Lusitaniát abban a reményben, hogy zátonyra futja, de a hajó nem engedelmeskedett a kormánynak, mivel a torpedórobbanás áttörte a kormánygőzvezetékeket. Eközben a hajó továbbra is 18 csomós sebességgel haladt, aminek következtében a víz gyorsabban jutott be.
Körülbelül hat perc elteltével a Lusitania szárnya süllyedni kezdett. A jobb oldali lista nagymértékben megnehezítette a mentőcsónakok vízre bocsátását.
U-20 a dán tengerparton 1916-ban. Torpedók robbantak fel az orrban, tönkretéve a hajót

Számos mentőcsónak borult fel berakodás közben, vagy borult fel a hajó mozgása miatt, amikor a vizet érintették. A Lusitania 48 mentőcsónakot szállított – ez több mint elegendő a teljes legénység és az összes utas számára –, de csak hat csónakot lehetett biztonságosan leereszteni – mind a jobb oldalon. Több összecsukható mentőcsónak lemosódott a fedélzetről, amikor a bélés a vízbe süllyedt.
Turner kapitány intézkedései ellenére a vonalhajó nem érte el a partot. Pánik volt a fedélzeten. 14:25-re Schwieger kapitány leeresztette a periszkópot és tengerre szállt.
Turner kapitány a hídon maradt, amíg át nem mosták a fedélzeten. Kiváló úszó lévén, három órát bírta a vízben. A hajó mozgásától a víz bejutott a kazánházakba, néhány kazán, köztük a harmadik cső alatti kazán felrobbant, ami miatt az összeomlott, míg a megmaradt csövek valamivel később összeomlottak. A hajó körülbelül két mérföldet (3 km-t) tett meg a torpedótámadás helyszínétől az elsüllyedés helyszínéig, roncsokat és embereket hagyva a nyomában. 14:28-kor a Lusitania felborult, felemelkedett és elsüllyedt.
A Lusitania és az azt elpusztító tengeralattjáró összehasonlítása. A „Természet és emberek” folyóirat 1915. évi rajza

A vonalhajó 18 perc alatt elsüllyedt Kinsale-től 13 km-re. 1198 ember halt meg, köztük csaknem száz gyerek. Sok áldozat holttestét a Lusitania elsüllyedésének helyéhez közeli kinsale-i Queenstownban temették el.
2011. január 11-én 95 éves korában meghalt Audrey Pearl, a vonalhajó utolsó életben lévő utasa, aki mindössze három hónapos volt a halálakor.

A Titanic 1912-es jéghegynek való ütközése utáni halála az elkövetkező évtizedekben a békeidőben bekövetkezett összes jelentős tengeri katasztrófa szimbólumává vált. A 20. század végére az emberekben ismét elkezdődött az az illúzió, hogy az effajta tragédiák történelemmé váltak. Az ilyen téveszmék megtorlása mindig kegyetlen.

1986. augusztus 31-én katasztrófa történt a Novorosszijszk melletti Csemes-öbölben, amely később „úgy vált ismertté. Szovjet Titanic" De, ellentétben 1912 történetével, in ebben az esetben nem volt jéghegy – az összeomlás teljes mértékben emberi kéz munkája volt.

"Berlin" trófea

Az Admiral Nakhimov szovjet tengerjáró hajót 1925 márciusában bocsátották vízre a németországi Lobbendorfban, amely a Berlin nevet kapta. Fennállásának első éveiben a Berlin Németországból New Yorkba repült. Az 1930-as évek végére a transzatlanti járatok veszteségessé váltak, és a hajót áthelyezték a Földközi-tengeri körutazásokra.

A második világháború kitörésével a Berlint kórházhajóvá alakították, és 1945-ig használták. 1945 januárjában a swinemündei kikötő közelében aknát talált, és kis mélységben elsüllyedt. 1947-ben a hajót szovjet búvárok emelték fel, és a kronstadti kikötő dokkjaiba küldték részleges javításra. A trófeává vált gőzhajó új nevet kapott - „Nakhimov admirális”, amely után hazájába, Németországba ment. Az NDK-ban a hajó nagyjavításon esett át, és 1957-ben a Fekete-tengeri Hajózási Társaság része lett.

"Berlin", 1920-as évek. Fotó: Commons.wikimedia.org

Presztízs ünnepek és különleges műveletek

A „Nakhimov admirális” a Szovjetunióban zajló rangos körutazás jelképe lett, amely eddig ismeretlen szovjet állampolgárok. Néha azonban más célokra használták. Így a kubai rakétaválság idején a fedélzeten szovjet katonai személyzetet szállítottak Kubába, 1979-ben pedig kubai katonákat helyeztek át titkos afrikai küldetés végrehajtására.

A „Nakhimov admirális” történetében voltak repülések zarándokokkal Szaúd-Arábiába, és vitorláztak az Ifjúsági és Diákok Világfesztiváljának résztvevőivel. A gőzhajó kivételes hírnevet szerzett - a Szovjetunióban való működésének csaknem három évtizede alatt egyetlen komoly eseményt sem rögzítettek a részvételével.

Az idő azonban éreztette magát – az 1980-as években Nakhimov admirális a hosszú távú repüléseket a Fekete-tengeri körutazásokkal váltotta fel. Ezek a körutazások rendkívül sikeresek voltak a Szovjetunió érintetlen lakói körében.

A Nakhimov admirális sétány fedélzete 1957-ben. Fotó: Commons.wikimedia.org

Odessza - Batumi - Odessza járat

1986. augusztus 29-én Nakhimov admirális következő útjára indult az Odessza - Batumi - Odessza útvonalon, Jaltába, Novorosszijszkba és Szocsiba. A hajóútnak szeptember 5-én kellett volna véget érnie. Odesszát elhagyva a hajó épségben elérte Jaltát, majd augusztus 31-én 14 órakor megérkezett Novorosszijszkba. 22:00-kor a vonalhajónak el kellett volna indulnia a kikötőből és Szocsi felé indulnia. A fedélzeten 1243 ember tartózkodott: a legénység 346 tagja és 897 utas.

1984 óta a Nakhimov admirális kapitánya Vadim Markov, egy tapasztalt tengerész, aki mögött külföldi hajózási társaságokon dolgozott. Markov kapitány nagyon jól ismerte a hajóját, és a kikötő elhagyása nem ígért semmilyen veszélyt.

A hajóforgalmi irányító állomás (VTS) üzenete szerint ebben a pillanatban a hajó Novorosszijszk kikötője felé közeledett. az egyetlen hajó- "Peter Vasev" teherhajó, amely kanadai árpát szállít. A teherhajót egy kapitány irányította Viktor Tkacsenko, aki azt mondta, hogy átengedi az öblöt elhagyó gőzöst.

„Peter Vasev” félúton találkozik

A menetrendhez képest 10 perces késéssel Nakhimov admirális kikötött, és a kikötő kijáratához rohant. A gőzhajó elhaladt a kikötő kapuján, 154,2-es irányt állított be, és követni kezdte a Penay Banks bóják irányát, amelyek az öböl kijáratánál helyezkedtek el.

Nyugalom uralkodott a fedélzeten. Az utasok egy része lefeküdt, volt, aki filmbemutatóra ment, a fiatalok egy diszkóban voltak a zeneszalonban, néhányan a bárokban.

Ekkor Tkachenko kapitány ismét megerősítette, hogy „Pjotr ​​Vasev” engedélyezi „Nakhimov admirális” áthaladását. Tkacsenko ugyanezt az információt rádión keresztül továbbította Nakhimov admirális második tisztjének. Alekszandr Chudnovszkij, aki 23:00-kor vette át az órát Markov kapitánytól. Tkacsenko és Csudnovszkij megegyezett abban, hogy a hajók a jobb oldalukon haladnak át. Tkachenko kapitány az ARPA - egy automata radarpályát ábrázoló rendszer - leolvasására támaszkodott. Az eszközből származó adatok azt mutatták, hogy a hajók biztonságosan szétoszlanak.

De Chudnovsky, aki a Nakhimov admirálison tartózkodott, és vizuálisan figyelte a helyzetet, körülbelül 23:05-kor felfedezte, hogy a hajók veszélyesen közel haladnak. Az őr ismét megkereste Tkacsenkót, tisztázva: „Pjotr ​​Vasev” biztosan átengedi a gőzöst? Tkacsenko kapitány megerősítette: igen, minden rendben.

– Vasev Péter. Fotó: Commons.wikimedia.org

„Azonnal dolgozzon vissza!”

Eközben a Pjotr ​​Vasjovon voltak, akik látták, hogy a helyzet veszélyes irányba fejlődik. Társ Zubyuk felhívta Tkacsenko figyelmét arra, hogy a Nakhimov admirális iránypontja gyakorlatilag nem változik, ami azt jelzi, hogy fennáll az ütközés veszélye. Ugyanakkor Zubyuk a gőzös fényeire mutatott, jelezve, hogy a hajók ütközéshez közelednek.

Tkacsenko kapitány még néhány percig csak a készüléket nézte megmagyarázhatatlan makacssággal. És csak ekkor, amikor végre megnéztem, hová mutat Zubyuk, rémülten vettem észre, hogy a „Pjotr ​​Vasev” nagy sebességgel repül egyenesen a „Nakhimov admirális” felé.

Tkachenko kapitány parancsokat kezdett adni a géptérnek - „közepes előre”, „kis előre”. Ezek a fél intézkedések már nem segítettek, és Tkacsenko utolsó parancsa ez volt: „Állj meg, menj vissza egészen!” Egy nehéz teherhajó azonban nem képes azonnal irányt váltani. "Pjotr ​​Vasev" továbbment "Nakhimov admirális" felé. A hajón a kapitány asszisztense az őrszolgálaton, Alekszandr Chudnovszkij rádión üzent a teherhajónak: „Azonnal dolgozzon vissza!” Nakhimov admirális kormányosának parancsot kapott: „Hagyjuk a fedélzeten!”

"Nakhimov" 8 perc alatt süllyedt a mélyre

Ez nem segített - 23:12-kor ütközés történt. "Pyotr Vasev" 5 csomós sebességgel 110°-os szögben belépett a gőzhajó jobb oldalának közepébe. A víz alatti részen az ömlesztettáru-szállító a kiálló részével, az izzóval több méternyire behatolt a Nakhimov admirális hajótestébe, a motor- és kazánterek közötti válaszfal területén. Nakhimov admirális tehetetlenségből haladt tovább, megfordítva a teherhajót, és ezzel megnövelve a jobb oldalon lévő lyukat, amely végül körülbelül 80 négyzetmétert tett ki.

Egy hatalmas lyuk vezetett a hajó gyors elöntéséhez. Mindössze 30 másodperc alatt a géptér megtelt vízzel. A hajó jobbra kezdett zuhanni. A vészvilágítás, amely a lekapcsolt fő helyére kapcsolt be, mindössze két percig működött. Sok ember rekedt kabinokban a süllyedő hajó belsejében. A csapattagoknak csak a felfújható tutajokat sikerült elengedniük. 8 perccel az ütközés után, 23 óra 20 perckor Nakhimov admirális a víz alá süllyedt, így több száz ember küzdött az életéért a felszínen. Nem volt köztük Alekszandr Chudnovszkij kapitány-helyettes. A matróz, felismerve, hogy a hajó haldoklik, halálos ítéletet hirdetett ki magára - lement a kabinjába, bezárkózott abba, és Nakhimov admirálissal együtt a fenékre süllyedt.

Több mint 60 hajó mentette ki a haldokló embereket

A katasztrófa helyszínét elsőként egy kisméretű LK-90-es pilótahajó közelítette meg, amely a „Peter Vasev”-hez tartott, hogy elkísérje a mólóhoz. "Nakhimov admirális" elsüllyedt a hajó legénysége előtt.

23:35-kor az LK-90 megkezdte az emberek mentését. A kishajó fedélzetére 118 embert emeltek, ami jelentősen meghaladja a megengedett terhelést. Ezután a megmentett embereket átszállították más közeledő hajókra. Ekkor Novorosszijszk kikötőjének kapitánya, Popov parancsot adott minden vízi járműnek, hogy induljanak el a katasztrófa sújtotta területre, hogy megmentsék az embereket. Vontatók, kis- és rohamhajók, határcsapatok hajói, szárnyas üstökösök – összesen 64 hajó vett részt a mentésben.

Dolgozni kellett nehéz körülmények- erős szél, akár két méteres hullámok. De a tengerészek mindent megtettek, ami lehetséges és lehetetlen. A Novorossiysk Felsőfokú kadétjai Tengerészeti Mérnöki Iskola, riasztás keltette fel, sikffben szálltak ki a tengerre, kockáztatva a halált.

A mentőakcióban a „Pjotr ​​Vasev” szárazteherhajó legénysége is részt vett, 36 embert szállítva a fedélzetre. A fedélzeten tartózkodó 1243 ember közül 423-an haltak meg: 359 utas és 64 személyzeti tag. A halottak között 23 gyermek volt.

Ki a bűnös?

Moszkvából egy nagy kormánybizottság érkezett a Szovjetunió Minisztertanácsának első alelnöke vezetésével. Heydar Aliyev, és vele egy nagy nyomozócsoport.

Végül mindkét kapitány bíróság elé állt - Viktor Tkachenko és Vadim Markov 15 év börtönt kapott. Markovot, aki csodával határos módon túlélte a katasztrófát, a hídon való távollétéért okolták. A katasztrófa idején a kapitány a KGB osztályvezetőjének kabinjában tartózkodott Odessza régió Dandártábornok Krikunova, ahol meghívták vacsorázni. Markovtól eltérően Krikunov tábornok családjával együtt meghalt.

Harminc éven át, Nakhimov admirális katasztrófájában, kit és mit hibáztattak - az anomális zónát, a szovjet rendszert, a hajó tönkremenetelét és a szabotőröket... Fülbe reszelt a történet a hétköznapi „emberi tényezőről”. sok közül. "Nakhimov admirális" még kettőt vett emberi életeket a balesetet követően két búvár meghalt, miközben az áldozatok holttestét a felszínre emelték. Ezt követően a hajón végzett munka leállt, és 64 ember holtteste maradt a Nakhimov admirális hajótestében.

A Peter Vasyov kapitánya Izraelbe ment, és meghalt egy hajótörésben.

1992-ben, a Szovjetunió összeomlása után Oroszország és Ukrajna elnöke megkegyelmezett az elítélt kapitányoknak.

Szabadulása után Vadim Markov visszatért Odesszába, és a Fekete-tengeri Hajózási Társaságnál dolgozott kapitány-mentorként. Az áldozatok hozzátartozóinak üldöztetése miatt családjának többször is lakóhelyet kellett változtatnia. 2007-ben Nakhimov admirális kapitánya rákban halt meg.

A Petra Vasyov kapitánya, Viktor Tkacsenko, feleségétől Talor vezetéknevére költözött. állandó hely Izraelben tartózkodik, remélve, hogy ott „Nakhimov admirális” halálának története többé nem zavarja életét. 2003-ban egy Victor Tallor kapitánya által vezetett jacht lezuhant Új-Fundland partjainál. Egy jacht roncsait és emberek maradványait találták meg Kanada partjainál.

A Tsemes-öböl területe, ahol Nakhimov admirális 47 méter mélyen fekszik, hivatalosan a katasztrófa áldozatainak temetési helye. A kijelölt területen tilos a horgonyzás, búvárok és merülők általi búvárkodás, valamint a temetési hely nyugalmát megzavaró tevékenység.

Talán mindenki ismeri a szerencsétlenül járt Titanic történetét. De ugyanakkor kevesen sejtik, hogy a Titanic-ügy csak a harmadik hajótörés az áldozatok számát tekintve. A történelem sokkal nagyobb óceáni tragédiákat ismert. Ebben az áttekintésben a legszörnyűbb hajóroncsokról fogunk beszélni, amelyek valódi sokkot okoztak a világnak.

1. A háborús idők legnagyobb áldozatai

1945 januárjában ez a német hajó, amely Kelet-Poroszországban a Vörös Hadsereg által körülvett civileket és náci csapatokat evakuálta, elsüllyedt, miután három torpedótalálat érte a Balti-tengeren.

Miután a jobb oldalon torpedók találták el, a hajó kevesebb, mint 45 perc alatt elsüllyedt. Becslések szerint 9400 ember halt meg, így ez a történelem leghalálosabb hajótörése.

2. A legnagyobb áldozatok a nem háborús időkben

A fülöp-szigeteki Dona Paz személyszállító komp elsüllyedt, miután 1987. december 20-án ütközött a Vector tartályhajóval, és 4375 ember meghalt. Az 1 399 088 liter benzint szállító tartályhajóval való ütközés hatalmas tüzet robbantott ki, aminek következtében a Dona Paz fedélzetén tartózkodó túlélők a fedélzeten átugrottak a cápákkal fertőzött vízbe.

3. 1198 ember halála 18 perc alatt

Ez a brit óceánjáró Liverpool (Anglia) és New York (USA) között közlekedett. Az első világháború idején a hajót 1915. május 7-én egy német torpedó találta el, majd az ütközéstől számított 18 percen belül elsüllyedt.

A katasztrófában a fedélzeten tartózkodó 1959 ember közül 1198-an meghaltak. Az utasszállító repülőgép elleni támadás sok országot Németország ellen fordított, és hozzájárult az Egyesült Államok első világháborúba való belépéséhez is.

4. A brit flotta legnagyobb veszteségei

Ezt a brit óceánjárót a kormány rekvirálta a második világháború alatt. 1940. június 17-én elsüllyesztették, aminek következtében több mint 4000 ember halt meg. A brit hajók közül ez a legrosszabb katasztrófa. A Lancastria elsüllyedésekor meghalt több ember mint a Titanic és a Lusitania hajótörése során együttvéve.

5. Kanada történetének legrosszabb katasztrófája

Ez a kanadai óceánjáró elsüllyedt a St. Lawrence folyóban, miután 1914. május 29-én összeütközött egy norvég szénszállítóval. A balesetben 1012 ember halt meg (840 utas és 172 fős személyzet). Az ütközés után a hajó olyan gyorsan dőlt, hogy nem lehetett leengedni a mentőcsónakokat.

6. 6000 ember halála 7 perc alatt

"Német szállítóhajó 6100 dokumentált utast szállított a fedélzetén (és valószínűleg több mint száz okmányok nélkül), amikor a második világháború idején 1945. április 16-án egy szovjet tengeralattjáró megtorpedózta a Balti-tengeren.

Mindössze hét perccel a torpedó becsapódása után a hajó elsüllyedt, szinte az összes utas és a személyzet életét vesztette. Ez a hajótörés a hajózás történetében a másodiknak számít az áldozatok számát tekintve.

7. A legtöbb áldozat az Egyesült Államok haditengerészetében

1945. július 30-án, röviddel az első kritikus alkatrészek leszállítása után atombomba, amelyet csatában használtak, a Tinian szigetén lévő amerikai légibázisra, a hajót az I-58-as japán tengeralattjáró megtorpedózta és mindössze 12 perc alatt elsüllyedt.

A fedélzeten tartózkodó 1196 fős legénységből csak 317-en élték túl (kb. 300-an azonnal vízbe fulladtak a hajóval, a többiek pedig nem vártak a segítségre, ami csak 4 nappal később érkezett meg).

8. "Le Yola" halála

Egy szenegáli komp felborult Gambia partjainál 2002. szeptember 26-án, és legalább 1863 ember meghalt. A Le Yola komp elsüllyedése Dona Paz után a második leghalálosabb nem katonai jellegű tengeri katasztrófa. A komp erősen túlterhelt volt, így a vihar lecsapása után mindössze 5 perc alatt felborult.

9. Elpusztította a várost

Ez a lőszerrakományt szállító francia teherhajó 1917. december 6-án felrobbant a kanadai Halifax kikötőjében, a város és környékének 2000 lakosa halálát okozva. A robbanást az Imo norvég hajóval való ütközés okozta.

10. A leghíresebb hajótörés

Ez talán minden idők leghíresebb tengeri tragédiája. A Titanic egy utasszállító hajó volt, amely elsüllyedt az északi részén Atlanti-óceán 1912. április 15-én, miután első útja során jéghegynek ütközött Southamptonból (Egyesült Királyság) New Yorkba (USA). A Titanic katasztrófája 1514 ember halálát okozta.

A téma folytatásaként pedig összegyűjtöttük.

A Szovjetunió egyik legnagyobb utasszállító hajója, az Admiral Nakhimov elsüllyedt. A katasztrófa formai okait megállapították, azonban még mindig túl sok olyan árnyalat van, amely kétségbe vonja az 1986-os kijelentéseket.

Az Odesszába rendelt Nakhimov admirálist 1925-ben építették Németországban, és akkoriban Berlinnek hívták. 1939-ig rendszeresen közlekedett az Atlanti-óceánon. 1945-ben a Swine folyó torkolatánál (Swinemünde közelében) aknának ütközött és 13 méteres mélységben elsüllyedt.

1946-ban a hajót jóvátétel keretében a Szovjetunióhoz szállították. Amikor 1947 elején megpróbálták felemelni a hajót, ismét robbanás történt, és a hajó ismét a fenékre süllyedt. Ugyanebben az 1947-ben a hajó új nevet kapott - "Nakhimov admirális". 1957 óta a hajó körutazásokat végez a krími-kaukázusi vonalon Odessza, Jalta, Novorosszijszk, Szocsi, Sukhumi és Batumi kikötői között. Féltek a Fekete-tenger partjánál távolabbra küldeni az elhasználódott bélést, és nem ment külföldre. Nakhimov admirális utolsó ütemezett javításán és besorolásán 1985. január-áprilisban esett át Várnában, majd élettartamát 1986. november 30-ig határozták meg. De három hónappal ez előtt a dátum előtt az orosz Titanic elsüllyedt.

A becsapódás moszkvai idő szerint 23 óra 12 perckor történt - a "Petr Vasev" szárazteherhajó döngölte a "Nakhimovot", aminek következtében körülbelül 90 négyzetméteres lyuk keletkezett az oldalán. méter. A bélés 7-8 perc múlva elsüllyedt.

A tengerjáró hajó fedélzetén ekkor 1234 ember tartózkodott, de csak 836-nak sikerült elmenekülnie.

A médiában sokáig semmi sem jelent meg a katasztrófáról. Azt hitték, hogy az emberek, akik még nem gyógyultak meg Csernobili baleset, nehéz lesz elfogadni az újabb tragédiát. Az életben maradt utasok felidézték, hogy a balesetről csak szeptember 1-jén 16 órakor számoltak be. Nem írhattak a katasztrófáról azok, akik reggel megpróbáltak táviratot küldeni hozzátartozóiknak, hogy élnek. A hivatalos nyilatkozat csak öt nappal később jelent meg az újságokban.

A kapitányokat megbüntették a tragédiáért - túlélték, és 15 év börtönre ítélték. "Petra Vasev" Tkachenko kapitány 1992 elején szabadult, később Izraelbe emigrált, és 2003-ban tragikusan meghalt. Az "Admiral Nakhimov" Markov kapitányát szintén 1992-ben szabadon engedték, és kapitány-mentorként dolgozott tovább a Fekete-tengeri Hajózási Társaság hajóin.

Nehéz elképzelni ennek a katasztrófának a borzalmát - „az orosz Titanic óriási sebességgel süllyedt az embereknek egyszerűen nem volt idejük kiszaladni a fedélzetre, nem tudtak a víz alól feltörni a levegőbe a felhalmozódás miatt. testek a felszínen, sokan megfulladtak a vízbe ömlött üzemanyagban Ráadásul a Vasev motorjai még jártak – emberek, sőt mentőtutajok is belekerültek.

A katasztrófa a mikrohullámú fegyverek használatának következménye?

A változatok különböztek, de egy dologban megegyeztek: a hibás főként a teherhajó kapitányát hárította, aki, miután úgy döntött, hogy „szép” manővert hajt végre, bízott a műszerekben, és nem a saját szememmel. Tkacsenko kapitány elismerte bűnösségét: "A fő ok az, hogy beleegyeztem, hogy utat engedek a hajónak, de nem tettem eleget kötelezettségemnek."

Ezzel kapcsolatban érdemes elmondani, hogy a szakértők szerint a „Petr Vasev” felszerelése, bár modern volt, eltért a szokásostól.

Sok tengerészeti szakértő kételkedett hivatalos verziók. A bíróság, és előtte a nyomozás nyomozás nélkül hagyott egy kulcsfontosságú tényt – sok szakértő véleménye szerint – jegyzi meg a Trud újság: a fokozódó veszélyhelyzet időszakában a radarállomások képernyőjén egy harmadik hajó nyomát figyelték meg, amelyet soha nem azonosítottak.

Az ütközés pillanatáig Tkachenko gyakorlatilag nem hagyta el a SARP-t (automatizált radarrajzoló rendszer). Bármennyire is furcsának tűnik, az eszköz 2 mérföldes eltérést mutatott a hajótól, amelyet Tkachenko „Nakhimovnak” tartott. Az ismeretlen hajó helyzete a műszerek alapján egy teljesen biztonságos helyzet illúzióját keltette.

Ráadásul az alsó fedélzetek lőrései is nyitva voltak a becsapódás alatt – ez felgyorsította a víz bejutását. Az a tény, hogy alább nem biztosítottak szellőzést, mivel a hajót foglyok szállítására, nem pedig körutazásokra szánták.

Egy másik szempont: amikor a tervezők egy személyszállító hajót terveznek, azt szükségszerűen vízálló rekeszekre osztják, azzal az elvárással, hogy ha két rekeszt elönt, a szállítmánynak a felszínen kell maradnia. A Nakhimov admirálison ebben a katasztrófában egyszerre két szomszédos rekesz került víz alá: a Pjotr ​​Vasev ütése halálosan érte a két rekeszt elválasztó válaszfalat.

A szakemberek felidézik, hogy 1986. július 8-án, csaknem két hónappal a katasztrófa előtt a hajózási társaság jegyzőkönyvet készített: a hajó nem volt alkalmas további használatra, még akkor sem, ha az élettartamot november 30-ig határozták meg.

A mentőcsónakok használatának képtelensége végzetes szerepet játszott: ideális körülmények között akár fél óráig is eltartott, amíg csak egyet süllyesztettek le, de mindössze 1-2 fokos dőlésszöggel lehetetlenné vált az ereszkedés, hamarosan 40 fokos lett a dőlés.

Tehát ki a hibás a katasztrófáért? Evgeniy Borovlev tengerészkapitány, aki a Nakhimov admirális rangidős tisztje volt, erre a kérdésre próbál választ adni emlékirataiban. A három éve megjelent visszaemlékezések sok mindent megvilágítottak a katasztrófáról. Először is nem elég a kapitányokat hibáztatni, hiszi. "Ebben konkrét eset Természetesen bizonyos mértékig a „Peter Vasev” kapitánya, Viktor Tkacsenko okolható. A rá kiszabott büntetés azonban jelentősen meghaladta a bűnösség mértékét.

Az amatőrök különösen azzal vádolták Vadim Markovot, hogy nem adott riasztójelzést a hajóról. A helyzet átmenetisége olyan volt, hogy gyakorlati jelentősége már nem volt és nem volt semmilyen befolyása az események lefolyására. A hivatásos tengerészek megértették, hogy Markov bűnössége minimális. Ezért, miután elhagyta a börtönt, felvették a Fekete-tengeri Hajózási Társaság kapitány-mentor (vagyis tengeri kapitányképző személy) pozíciójába. Most, amikor már a nyolcvanhoz közelít, Markov még mindig keresett, ami hangsúlyozza magas színvonalúőt mint szakembert. BAN BEN másképp Nem tartanák munkában.”

Jelentős hajótörések a Szovjetunióban és Oroszországban

1916. október 7-én az Empress Maria csatahajó kigyulladt, felrobbant és elsüllyedt a szevasztopoli északi öbölben. 228 ember halt meg a legtöbb a több mint 1200 fős legénységet kimentették.

1934. február 13-án Severnyben Jeges tenger A jéggel borított Cseljuskin gőzhajó elsüllyedt. Egy ember meghalt, további 104 utast és a személyzet tagjait a jégre rakták, majd később a szárazföldre szállították őket.

1939. december 12-én a foglyokat szállító Indigirka gőzhajó elsüllyedt a La Perouse-szorosban. A fedélzeten több mint 1000 ember tartózkodott, 741 ember meghalt, 430 utast sikerült kimenteni.

1955. október 29-én Szevasztopolban felrobbantották a Novorossiysk csatahajót (nyilvánvalóan a háborúból megmaradt aknával). 608 ember halt meg.

1983. június 5-én Uljanovszkban a „Suvorov” motorhajó egy hídtámasznak ütközött. 176 ember halt meg.

1985. február 16-án a Mikhail Lermontov motorhajó Új-Zéland közelében egy sziklába botlott. A hajó elsüllyedt, de minden utas megmenekült.

1986. augusztus 31-én az Admiral Nakhimov gőzhajó a novorosszijszki Csemes-öbölben ütközött a Pyotr Vasev szárazteherhajóval. Több mint 400 ember halt meg.

2000. augusztus 12-én a Kurszk atomtengeralattjáró elsüllyedt a Barents-tengerben, miután a fedélzetén torpedórobbanás történt. A teljes legénység meghalt - 118 ember.

Az anyagot az online szerkesztők készítettékwww.rian.ru a RIA Novosti Agency és más források információi alapján

Ilyen például a tűz, a víz behatolása, a látási viszonyok vagy általában a helyzet romlása. A jól koordinált legénység tapasztalt kapitányok vezetésével gyorsan megbirkózik a problémákkal. Ellenkező esetben tengeri katasztrófák történnek, amelyek emberéleteket visznek magukkal, és fekete nyomot hagynak a történelemben.

Elég sok hasonló katasztrófa és tragédia van. Néhányuk azonban külön figyelmet érdemel.

A titokzatos "Örményország" motorhajó megtorpedózása

A legtöbb nagyobb katasztrófák Tengeri események a 20. században történtek, főleg a háború éveiben. A legnagyobb tragédia az Örményország motorhajó elvesztése. A hajót sebesültek szállítására használták a Krím-félszigetről az offenzíva során német katonák. Miután Szevasztopolban több ezer sebesültet raktak a hajó fedélzetére, a hajó megérkezett Jaltába. Úgy gondolták, hogy ez a város pusztulásra van ítélve, ezért az NKVD-tisztek több nehéz dobozt helyeztek el a hajón. Voltak pletykák, hogy aranyat tartalmaznak. Ez később sok kalandozót vonzott.

1941. november 7-én a Heinkel He-111 torpedóbombázó megtámadta a hajót, ami után a hajó gyorsan elsüllyedt. Egyelőre nem tudni, hány embert szállított. Az áldozatok számáról csak hozzávetőleges becslést adnak (7-10 ezer fő).

Azt is meg kell jegyezni, hogy a hajót még nem találták meg. Mivel Jalta partjairól akkor indult el, amikor a németek már bevonultak a városba, a hajó kapitánya senkit nem tájékoztatott további útvonaláról. Ezért nem ismert, hogy „Örményország” pontosan melyik útvonalon költözött.

Tragédia a Balti-tengeren

A Balti-tengeren a búvárok és búvárok gyakran találkoznak elsüllyedt hajókkal. A Cap Arcona vonalhajó és a Tilbek teherhajó elsüllyedése azonban csaknem 8000 emberéletet követelő tragédia volt. Az egyik legnagyobb tengeri katasztrófának tartják.

Mindkét hajót megtámadták. Foglyokat szállítottak a koncentrációs táborokból. A fedélzeten SS-katonák és német legénység. Utóbbinak egyébként sikerült megszöknie. A többieket, főleg a csíkos egyenruhába öltözötteket német hajók lőtték le.

Tehát a brit repülés megengedte nagy katasztrófa, ami semmi hasznot nem hozott a háborúban. A brit légierő védekezésül kijelentette, hogy a bombázás véletlenül, tévedésből történt.

A legendás Titanic

Aki az elsüllyedt hajókat tanulmányozza, vagy hallott róluk valamit, az változatlanul a Titanichoz köti a történetet. Nincs azonban benne semmi titokzatos vagy egyedi. A hajó kapitányát értesítették a jéghegyek veszélyéről, de úgy döntött, figyelmen kívül hagyja az információt. Hamarosan üzenetet kapott, hogy egy hatalmas jégtömb áll előtte. Nem maradt idő az irányváltásra. Ezért a kapitány úgy döntött, hogy a jobb oldalát teszi ki a támadásnak.

Még a kikötőben a hajó az „elsüllyeszthetetlen” becenevet kapta. Azt kell mondanom, hogy egy kicsit megfelelt neki. A súlyos károk ellenére a hajó még mindig áll hosszú ideje a vízen maradt. Ebben az időszakban a legközelebbi "Carpathia" hajónak sikerült megmentenie. Emiatt több mint 700 utast sikerült megmenteni. Körülbelül 1000 halott volt.

Így, ha figyelembe vesszük a 20. század leginkább „promotált” tengeri katasztrófáit, a Titanic halála lesz az első helyen. Ez nem az áldozatok számának és a megható mentéstörténeteknek köszönhető, hanem annak, hogy a nemesség utazott a hajón.

"Lusitania" vonalhajó

1915-ben egy brit utasszállító hajó elsüllyedésével a tengeri katasztrófák is felkerültek a listára. Május 7-én a Lusitaniát megtámadta egy német tengeralattjáró. A torpedó a jobb oldalt érte, és sorozatos robbanásokat okozott. Ennek következtében a hajó pillanatok alatt elsüllyedt.

A katasztrófa a 13 kilométerre lévő Kinsale (Írország) közelében történt. Valószínűleg a szárazföldhöz való ilyen közelség lehetővé tette, hogy elegendő számú ember elmeneküljön.

A repülőgép teljes összeomlása 18 perc alatt következett be. A fedélzeten körülbelül 2000 ember tartózkodott, közülük több mint 700-nak sikerült elmenekülnie. 1198 utas és a személyzet tagja süllyedt el az egykori nagy vonalhajó roncsaival együtt.

Egyébként ezzel a tragédiával kezdődött az angol-német összecsapás a vizeken. Mindkét ország megpróbál károkat okozni, néha „véletlenül” is egymás tengeri flottájában.

Atommeghajtású jégtörő "Kursk"

Az oroszok emlékezetében a legutóbbi katasztrófa a Kurszk halála. Ez a tragédia sok családnak hozott szerencsétlenséget és bánatot, akik nem számítottak arra, hogy örökre elszakadnak szeretteiktől. Hiszen az atommeghajtású jégtörő csak egy gyakorló úszást hajtott végre.

Az elsüllyedt tengeralattjárók mindig is felkeltették az érdeklődést. 2000. augusztus 12-én Kurszk felkerült a listára. Tovább Ebben a pillanatban A történteknek 2 oka van. Az első esetben azt feltételezik, hogy egy lövedék robbant fel a torpedórekeszben. Azt azonban senki sem tudja megmondani, miért történt ez. A második esetben a Memphis tengeralattjáró oldalról történő támadása. Ami a Kurszk halálának valódi okának eltitkolását illeti, a kormány úgy döntött, hogy elkerüli nemzetközi konfliktus. Így vagy úgy, de jelenleg nincs pontos információ arról, hogy miért süllyedt el az atommeghajtású jégtörő.

A tragédia 118 ember halálát okozta. Segíts a haldokló embereknek az alján Barents-tenger lehetetlennek bizonyult. Ezért senkinek sem sikerült túlélnie.

A legparadoxabb halál

A legnagyobb tengeri katasztrófákat nemcsak a nagymértékű emberveszteség, hanem egyediségük is jellemzi. Sok közülük olyan körülmények között történik, amelyek első pillantásra teljesen lehetetlennek tűnnek. Paradox katasztrófa a Dona Paz komp és egy olajszállító tartályhajó elsüllyedése, amely 1987 végén történt.

A helyzet az, hogy a komp kapitánya a kabinjában ült és tévét nézett, miközben a hajót egy tapasztalatlan tengerész irányította. Lebegett felé olajszállító tartályhajó, amellyel néhány perccel később ütközés történt. Ennek eredményeként szinte az összes utas élve megégett, amikor egy globális tűz kezdődött. A keletkezett tűzcsapdából nem lehetett kiszabadulni. Több mint 80 tonna olaj ömlött a tengerbe, ami után azonnal kigyulladt. Ki gondolta volna, hogy a vízen meghalhat a tűztől?

Mindkét hajó kevesebb mint fél óra alatt teljesen víz alá került. A katasztrófa 4375 embert követelt.

Következtetés

Minden tengeri katasztrófa tragédia, amely gyászba dönti az embereket, és megrövidíti az emberek sorsát. Fizikai károkat okoz a flotta, különösen, ha egy hadihajó elveszik. De van erkölcsi kár is, mert senki sem akarja elveszíteni a szakterületén dolgozó kollégákat, testvéreket.

De bármelyik is egyfajta kísérlet, csak nem tervezett. Az incidens után a flottának minden oldalról elemeznie kell a helyzetet, azonosítania kell a körülményeket és az okokat. Ezután olyan intézkedéseket kell kidolgozni, amelyek segítenek kiküszöbölni egy adott katasztrófa megismétlődésének lehetőségét.

Előző cikk: Mekkora a fénysebesség Következő cikk: Harmonikus rezgések Az oszcillációs frekvencia fizikai képlete