Kropotkinskaya kilép. "Kropotkinskaya" állomás

Július 13-ig tartanak a Kropotkinskaya metróállomás északi előcsarnokának üzemidejének átmeneti változásai.

A jelentések szerint az állomás előcsarnoka (a Megváltó Krisztus-székesegyház kijárata) csak belépésre, míg a déli (kijárat a Gogolevszkij körútra) nyitva lesz a be- és kijárat számára.

Ez segít elkerülni a zsúfoltságot az északi folyosón, tekintettel az állomáson manapság megnövekedett utasforgalomra. Hívők ezrei érkeznek majd 930 év után először a Megváltó Krisztus-székesegyházba – számol be a moszkvai metró hivatalos honlapja.

Az is ismert, hogy május 22. és július 13. között a központból a fővárosi metró utasainak mobilitását biztosító további ellenőrök teljesítenek szolgálatot a Kropotkinskaya állomáson. Segítenek idős és fogyatékkal élő polgároknak eljutni a templomba.

Jelenleg 1,5 kilométeren át húzódik a sor a szent ereklyéinek megtekintéséhez - tól Krími híd a Prechistenskaya rakpart mentén a Megváltó Krisztus-székesegyházhoz. Az előzetes adatok szerint több ezren jöttek el a felajánlásra – írja a TASS.

Megjegyzendő, hogy a zarándokok több órával a kezdés előtt érkeztek, hogy elfoglalják az első helyeket a sorban. A hívők egy része még nyaralt is a jelentős vallási esemény kapcsán.

A hívek a Megváltó Krisztus-székesegyházban az ereklyékhez az alábbi menetrend szerint juthatnak hozzá: május 22-én 14:00-21:00, május 23-tól július 12-ig naponta 8:00-21:00 óráig.

A sor a Krími hídtól fog kialakulni, a legközelebbi metróállomások a „Park Kultury” a Circle és a Sokolnicheskaya vonalon. A szervezők azonban figyelmeztetnek, ha nagy mennyiség fő, a sor meghosszabbodik a Frunzenskaya vagy a Vorobyovy Gory metróállomásig.

A sor tényleges hosszáról a nikola2017.ru hivatalos weboldalán és a közösségi hálózatok megfelelő csoportjaiban talál információkat.

Az ereklyékhez csak érkezési sorrendben lehet hozzáférni, külön igazolványok és gépjárművel való bejutás lehetősége nélkül. Kivételt képeznek a mozgásszervi betegségekkel küzdő zarándokok és a csecsemők.

Július 12. után a bárkát az ereklyékkel Szentpétervárra szállítják, ahol július 28-ig az Alekszandr Nyevszkij Lavrában helyezik el.

OLVASSA EL IS

930 év után először hozták a fővárosba Szent Miklós, Oroszország legtiszteltebb szentjének ereklyéit.

Május 21-én a történelemben először hozták el Szent Miklós ereklyéit az olasz Bariból a fővárosba. A papsággal együtt a bárkát a Vnukovo repülőtéren egy VM tudósítója fogadta.

A díszőrség mozdulatlanul áll a repülőgép rámpájánál. Az ünnepi öltözékben lévő papság izgatottan néz egymásra. Különleges nap a mai az ország ortodox keresztényei számára – Oroszország egyik legtiszteltebb szentjének, Szent Miklósnak az ereklyéi az olaszországi Bari városában való tartózkodásuk 930 éve után először kerültek orosz földre. , ahová egykor a szent szülőföldjéről - a törököktől megmentve - a görög líciai Myrából szállították ().

Szent Miklós. Aki nem utasítja el a segítséget

– Segíts, Szent Miklós! Ezeket a szavakat nem százszor, nem ezerszer, hanem százezerszer mondják el naponta. A Kellemes Miklóst nemcsak nagy szentként tisztelik, hanem szeretik is - közeli, kedves és nagyon fényes emberként, aki nem utasítja el senkinek a segítséget ()

LEGYEN VÉLEMÉNY

Vannak szentélyek. Semmi hype

A "VM" rovatvezetője, Olga Kuzmina

Nagyon szeretném, ha helyesen értenék. Ez valóban nagyszerű esemény - Szent Miklós ereklyéinek elhozása. És mindannyian emlékszünk arra, hogy néhány évvel ezelőtt nem száradt ki az emberáradat a Szűz Mária övéhez, a világ másik legnagyobb szentélyéhez, mennyi öröm volt azok arcán, akik sok órányi kegyben. más zarándokokkal együtt állva végül megérintette a nagy szentélyt. Igen, az ilyesmi megérintése ugyanaz, mint egy csodához...

De ez az, ami kicsit meglep. Az a tény, hogy Moszkvában állandó hozzáférés van nagy mennyiség szentélyek, amelyekhez nincs ilyen sor. És valamiért nem keltenek feltűnést. Nem értem miért, őszintén. De van ebben valami, nem félek kijelenteni, a „Szerov-effektusból”, akinek munkáinak kiállítása előtt a „Lány őszibarackkal” és más remekei általában hiányoztak a nagy Tretyakov Galéria termeiből ()

A moszkvai metró Sokolnicseszkaja vonalán található Kropotkinskaya metróállomást 1935-ben, május 15-én avatták fel, és a moszkvai metró első szakaszának része volt, amely azután a Sokolnikitől a Park Kulturyig húzódott.

A projekt nevét - „Kropotkin Gate” - a közeli, azonos nevű utcával (most -) összhangban adták. A bombatalálat helyén a Szovjetek Palotája felépítésének tervei kapcsán a metróállomást 1957-ig „Szovjetek Palotája”-nak nevezték.

1. kép. A Kropotkinskaya metróállomás előcsarnoka a Sokolnicheskaya vonalon

A metróállomás egy speciális projekt alapján épült. Fő anyagként monolit betont használtak. Felépítés és típus: sekély, háromnyílású oszlop.

Vezető építészek és mérnökök vettek részt a Kropotkinskaya metróállomás tervezésében szovjet Únió, köztük Alekszej Nyikolajevics Dushkin, Yakov Grigorievich Lichtenberg, Samuil Mironovics Kravets és mások.

A projekt eredetiségét nemcsak az országban, hanem külföldön is elismerték. Így az 1937-es és 1958-as párizsi és brüsszeli nemzetközi kiállításokon is jegyzett, utóbbin pedig „Grand Prix”-t kapott. Ezenkívül 1941-ben az alkotókat másodfokú Sztálin-díjjal jutalmazták. Az objektumot 1979-ben építészeti műemlékké nyilvánították.

Építéstörténet és fejlődés

Kezdetben a Kropotkinskaya metróállomás projektjét adták különleges jelentése, amely összefügg azzal a döntéssel, hogy egy grandiózus szovjet palotát építenek Volkhonkán.

A tervezők abból indultak ki, hogy az állomás kapacitásának növelését kívánja meg, ha számos országból és külföldről érkező delegáció látogatja ezt az épületet. Ez a körülmény vezetett a peron szélességének növekedéséhez, amely több méterrel nagyobb, mint a moszkvai metró első szakaszának más állomásainak hasonló peronjai.

A Kropotkinskaya állomás dekorációja működésének kezdetén pálmafákkal díszített kádakat használt, amelyeket a jegypénztár és az előcsarnok közötti átjáróba szereltek fel.

Sajnos a fényhiány miatt a növények elszáradtak, nem fejlődtek ki, a hatalmas kádak pedig akadályozták az utasok mozgását. Mindez volt az oka ennek a dizájnelemnek a leszerelésének.

Az állomás díszítőeleme oszlopok, tetején nagybetűkkel. Két sorban helyezkednek el, és nemes szürke-fehér márvánnyal vannak bélelve.

Érdemes megjegyezni, hogy maguk a tőkék eredetileg gipszből készültek, alul a látás elől rejtett lámpákat szereltek fel. Eredeti megoldás A világítást, amely vizuálisan növeli a csarnok térfogatát, Dushkin építész fejlesztette ki.

A teljes hatás eléréséhez márványtőkékre volt szükség, amelyeket azonban időhiány miatt el kellett hagyni. Mint ilyenek, csak 1961-ben készültek el a Kropotkinskaya metróállomás első rekonstrukciója során, amikor a második kijárat felszerelésén dolgoztak.

Ugyanebben 1961-ben a pályafalakra uráli márványlapokat szereltek fel, a korábbi fajansz cserépburkolat helyére, és a peron padlóját is szürke és rózsaszín gránittal fektették le.

St.m. Kropotkinskaya. 2015. július 25

Így ma már az első szakasz részeként épült egy állomásunk. "Kropotkinskaya" metróállomás Itt kezdődött Moszkvai metró. Idén ünnepelte fennállásának évfordulóját a moszkvai metró. 80 évvel ezelőtt nyílt meg az első „piros vonal” az utasok előtt. A Kropotkinskaya ugyanerről a Kropotkin hercegről, egy anarchista teoretikusról kapta a nevét. Meglepő, hogy az állomást valamikor Kropotkin tiszteletére nevezték át, és meglepő, hogy most sem nevezték át. Szerintem nem rossz, hanem jó, maradjon történelmi név. Menjünk és nézzük meg a Sokolnicheskaya vonal klasszikus állomását.

És ismét forduljunk az archívumhoz. Nagyon jó, hogy megőrizték az első szakasz állomásainak építéséről készült fényképeket. Mostantól könnyedén megtalálhatja a fényképeket bármely jelenleg épülő állomásról. Nagyon sok a fénykép, de a 30-as, 40-es évek állomásépítéséről nem sok az archív fotó, ezért is értékesek.

A jó hír az ilyen fotókkal kapcsolatban, hogy az építők nem viselnek sisakot. Nagyon szigorú építők, nem félnek semmitől.

Itt a pavilon már majdnem kész, csak az ablakokon nincsenek díszlécek, a boltíven pedig az állomás neve. Ügyeljen az állomás nevére, amely fel van írva a fényképes kártyára. A "Kropotkin-kapu" az állomás munkaneve.

Ugyanebben az időszakban, de éjszakai lehetőség. A boltív keszonjaiba lámpákat szerelnek fel, sőt, a boltív tetejére is. Most már nincsenek lámpák a keszonokban.

Milyen gyönyörű kilátás. Nincsenek sátorok a pavilon körül - szépség.

De úgy néz ki, mint egy fotó a megnyitó után. Felirat jelent meg az íven., megjelent fémrácsok ablakokon és ajtókon.
Aztán valamiért a boltív fölé került a felirat, és a főhomlokzaton kicserélték a „metró” feliratokat. nagybetűvel"M".

Itt egy gyönyörű fotó fentről.

Íme egy másik archív fotó, még az állomás megnyitása előtt - a hatalmas "M" betűk a Gogolevszkij körút felől.

Háborús évek. Tűzifa eladó metrómegálló közelében Kropotkinskaya. Arról egyébként nem találtam információt, hogy a pavilon a háború alatt megsérült-e, vagy nem ez a sors jutott.

Egy újabb csodálatos fotó. A földalatti előcsarnokban a befejező munkálatok folynak.

De minden készen van. Pénztár.

Itt van egy nagy, de sajnos nem egyértelmű (mivel ez egy kimerevített) térkép a metróról. „Szovjetek palotája” - hangsúlyozták, hogy ne keveredjen össze egy ilyen elágazó rendszerben. =)

Átmenet a jegypénztártól az állomásra. Figyelem: az oszlopok kerekek, most kővel vannak bélelve, és alaprajzuk törött. A falakon csempék vannak, de úgy tűnik, nem ugyanazok, mint most. De a padlón a csempe most ki lett cserélve, meg a kerek lámpák is, most már más.

Az állomás csarnokának díszítése.

Ez nagyon érdekes fotó. Itt egyrészt ott van a pályafalon az állomás régi neve, másrészt érdekes maga a falmosás folyamata. Kíváncsi vagyok, hogy ez valamiféle tervezett munka, vagy az állomás előkészítése a nyitásra. Egyébként látható, hogy az állomáson aszfalt a padló.

Osztály. A lépcsőn pálmafák kádak voltak.

Az állomáson kukák vannak, minden kulturált.

Újabb kép az állomás csarnokáról.

És itt van a Kropotkinskaya metró előcsarnokának elrendezése a metróállomáson. "Sport"

1. Valóban, a metróállomás földi pavilonja. A Gogolevszkij körút elején található "Kropotkinskaya" nagyon jól néz ki. Önmagában műalkotás. Este csodálatos megvilágítása van. Talán este néz ki a pavilon a leglenyűgözőbbnek.

2. Lényegében ez két pavilon – az egyik a kijárathoz...

3. ... még egy a bejáratnál. Az ajtók felett (az ajtók már nem hitelesek) egy rács található stilizált „MM” betűkkel - moszkvai metró. Ugyanezt az írást látjuk a metróállomás pavilonján is. "Borovitskaya". Úgy néz ki, mint a német Maybach emblémája =)

4. Az oldalán egy tábla az állomásra vonatkozó információkkal és egy másik tábla. Csúnya emléktáblákat és gránit temetőtáblákat állítanak a megdicsőültek az egykor eltávolított vallási épületek helyére. Egyáltalán nem világos, hogy ki engedte meg nekik, hogy eltorzítsák egy építészeti emlék homlokzatát. Ez szörnyű.

5. A két pavilont kazettás mennyezetű boltív köti össze, melyben, mint láttuk, eredetileg a lámpák helyezkedtek el. Nagyon lenyűgöző. A pavilon nem zavarja a körútra vezető átjárót - nagyon átgondolt. Az állomásprojektet 1937-ben a párizsi világkiállításon, 1958-ban pedig a brüsszeli világkiállításon Nagydíjjal jutalmazták. A projekt Sztálin-díjat is kapott.

6. Lemegyünk. Itt minden elég aszkétikus.

7. Pénztárgép. Jobb oldalon egy kuckó pénztárgép ablakokkal.

8. Hosszú folyosó a pénztártól az érvényesítők felé. Furcsa, hogy a mennyezeten lévő lámpák közé dobozokat helyeztek el vezetékekkel. Hiszen a lámpákat eredetileg oda akasztották, miért ne lehetne rejtett vezetékeket is beépíteni?

9. Leszállás az állomásra. Az állomás 13 méterrel a talajszint alatt található.

10. Nincs igényes kialakítás a földalatti előcsarnokban.

11. Dushkin, az állomás építésze úgy döntött, hogy projektjében az ókori egyiptomi építészeti hagyományokhoz fordul. Valóban, van valami ilyesmi. Azonban csak forma van, nincs itt gazdag díszítés és festés. Általában a pompás dekoráció nem jelent meg azonnal a moszkvai metróban. A drága és gazdag dekoráció csúcsát a földalatti paloták építése jelentette Kör vonal.

12. Az állomás meglehetősen aszketikusnak tűnik. A Circle Line állomások pompája itt nincs. Az állomás azonban nagyon tágasnak tűnik. Így volt szándékozva. Végül is a „Szovjetek Palotája” állomásnak az épülő Szovjetek Palotájának földalatti kapuja lett volna. A palota végül eltűnt. Ehelyett a lebontott KhHS-t helyreállították. Érdekes kombináció.

13. A világítás az oszlopok széles harangjairól származik. A padló szürke és piros színű gránitlapokkal van kirakva, sakktábla mintával.

14. Ezek az oszlopok, amelyek csillagokká változnak a mennyezeten.

15. Vessünk még egy pillantást az állomásra. Az állomáson néhol négyzet alakú, nem pedig poliéderes oszlopok vannak – ez furcsa. Látható, hogy az egyik oszloppáron tágulási hézag fut, de továbbra sem hiszem, hogy ez lenne az oka.

16. Ennyi, menjünk tovább...

P.S.
Minden archív fotók egy csodálatos oldalon található

A Kropotkinskaya metróállomás az egyik legrégebbi a moszkvai metróban. 1935-ben nyitották meg. A fővárosi metró háború előtti időkben épült pavilonjai múzeumra emlékeztetnek. A t Egyes állomásokon szobrok és különféle díszítőelemek láthatók. Ezek igazi építészeti művészeti alkotások, és a város felszínén találhatóakkal együtt részei kulturális örökség szovjet emberek. A Kropotkinskaya metróállomást egy olyan projekt alapján hozták létre, amelyet a brüsszeli és párizsi kiállításokon jegyeztek fel.

Építészeti jellemzők

A Kropotkinskaya metróállomást a sztálinista birodalom stílusában tervezték, amelyet a monumentalitás, a barokk és a késő klasszicizmus elemeinek jelenléte jellemez. A nagyszerűséget a magas oszlopok tőkéiben elhelyezett lámpák adják. De az enyémnek hosszú történelem A Kropotkinskaya metróállomás természetesen némileg megváltoztatta megjelenését. A falakat eleinte fajanszcsempék díszítették. Aztán uráli márvány váltotta fel. A pavilon padlóját ma vörös és gránitlap borítja szürke színek. De az 50-es évek végéig a padló aszfalt volt. A "Kropotkinskaya" sekély állomásokra utal (csak 13 méterrel a felszíntől).

Sztori

A Kropotkinskaya metróállomásnak nemcsak a megjelenése, hanem a neve is megváltozott. Hány kijárat van? Kettő. Sőt, egyikük a Megváltó Krisztus székesegyházába megy. 1931-ben a régi épületet lebontották, helyette az ateista polgármesterek tervei szerint a Szovjetek Palotáját kellett építeni. Ez az épület grandiózus műemlékké válhat szovjet korszak. De ez nem történt meg. A háború elkezdődött. A Kropotkinskaya állomást pedig több mint tíz éven át a „Szovjetek Palotájának” nevezték annak az építménynek a tiszteletére, amelyet a moszkovitáknak nem szántak látni.

Medence "Moszkva"

A háború után az állomás mellett évekig lehetett egy gödör látható. Több okból is úgy döntöttek, hogy nem kezdik újra a Szovjetek Palotája építését. De mi a teendő a gödörrel? Helyére uszodát építettek, amely Moszkva legnagyobbja lett. 1994-ig létezett. Így hívták - "Moszkva".

A medence télen is nyitva volt. A víz hőmérsékletét mesterséges fűtéssel tartották. Könnyű elképzelni, milyen gőzök lógnak a medence felett, különösen a téli hónapokban. A Puskin Múzeum dolgozói, amelyekről az alábbiakban lesz szó, különösen elégedetlenek voltak ezzel. A kilencvenes évek elején pedig, amikor az ateistákat igaz hívők váltották fel a hatalomban, úgy döntöttek, hogy eltávolítják a medencét, és templomot építenek a helyére.

Puskin Múzeum

Ez a kulturális és történelmi komplexum öt épületből áll. A múzeumot több mint száz éve nyitották meg Ivan Cvetaev művészetkritikus kezdeményezésére.

A múzeum gyűjteményében az ókortól a XX. A múzeum különösen büszke a francia expresszionisták munkáira. A huszadik századi festők képei között Renoir, Monet, Degas, Van Gogh munkái találhatók. A legtöbb Ezeket a műveket a 20-as években elkobozták Morozov és Shchukin gazdag kereskedőktől.

Milyen látnivalók közelében található még a Kropotkinskaya metróállomás? Az alábbiakban bemutatjuk a Megváltó Krisztus székesegyházának fényképét. Érdemes röviden elmesélni ennek az épületnek és az egykor a helyszínen található építmény történetét

A templom története

Az 1812-ben elhunyt orosz katonák emlékére nyitották meg. Az építkezés ötven évvel a befejezés után fejeződött be Honvédő Háború. Ebben a templomban ötven éven át koronázásokat és egyéb ünnepi eseményeket tartottak. Az érkezéssel új kormány a templomot bezárták, majd felrobbantották. További történelem fent emlitett. Csak hozzá kell tenni, hogy az új templom építése 2002-ben fejeződött be, és ma ez az egyik fő látnivaló a Kropotkinskaya állomás közelében.

Az állomást 1935. május 15-én nyitották meg a moszkvai metró első indító szakaszának - Sokolniki - részeként. ággal" Okhotny Ryad"-. A nevét innen kapta egykori tér A Kropotkinskaya kapu és a Kropotkinskaya utca (ma Prechistenskaya Gate Square és Prechistenskaya Street), amelyet Pjotr ​​Alekszejevics Kropotkin földrajztudósról és utazóról, anarchista teoretikusról neveztek el, aki ezen a területen született.

Fotó az oldmos.ru webhelyről

1957. október 8-ig a „Szovjetek Palotája” volt. Az állomás mellett, az 1931-ben lebontott Megváltó Krisztus-székesegyház helyén egy grandiózus szovjet palota felállítását tervezték. A metróállomás csarnokát a Palota földalatti előcsarnokának tervezték. A palota építése 1939-ben kezdődött, de a háború előtt félbeszakadt, és a háború alatt az épület már elkészült hét emeletének fémvázát tankelhárító sün gyártására használták. A projekt soha nem valósult meg. Később a palota számára ásott, elhagyott gödröt használták úszómedence"Moszkva", 1960-ban nyílt meg. 1994-ben döntés született a templom újjáépítéséről (2000 elejére helyreállították és felszentelték), a medencét bezárták. Az állomás tervezési neve „Kropotkin Gate”.

2008. december 5-én, Őszentsége moszkvai pátriárka és II. Alekszij halálának napján, szociális mozgalom A „Return” javasolta az állomás „Patriarchaya” átnevezését.

A Gogolevszkij körút elején található egy félkör alakú, ív alakú földi előszoba, amelyet S. M. Kravets építész tervei szerint építettek. Rajta keresztül van hozzáférés Gogolevszkij körút, Prechistensky Gate Square és Gagarinsky Lane. 1997-ben a templommal együtt megnyitották északi kijárat, amely a földalatti járatokhoz vezet (A.K. Ryzhkov építész) - a Volkhonka utcához, a Vsekhsvyatsky Lane-hoz és magához a Megváltó Krisztus-székesegyházhoz.

Fotó az oldmos.ru webhelyről

Az állomásprojektet a párizsi (1937) és a brüsszeli (1935) nemzetközi kiállításokon Grand Prix-vel, 1941-ben pedig építészeti és építőipari Sztálin-díjjal jutalmazták.

Az állomás kialakítása egy sekély háromnyílású oszlop (fektetési mélység 13 m). Speciális projekt szerint épült monolit betonból. Építészek - A.N. Dushkin, Ya.G. Lichtenberg. Az előcsarnokok építészei: nyugati - S.M. Kravets, keleti - A.K. Ryzhkov (1961). Tervezőmérnök - N.A. Kabanov. Az állomást nagy utasforgalomra tervezték, de jelenleg hatalmas csarnoka rosszul van terhelve.

Fotó az oldmos.ru webhelyről

Az állomás tízszögletű oszlopait és vágányfalait szürkésfehér uráli márvány „koelga” díszíti (az 1950-es évek végéig fajansz csempével borították a vágányfalakat). A padló rózsaszín és szürke gránittal van lerakva sakktábla mintázatban (eredetileg aszfalt volt a felület). A lámpák a tőkékbe vannak beépítve felső részek oszlopok A jegyterem falait márvány borítja.

Fotó az oldmos.ru webhelyről

A jövőben a tervek szerint átmenetet építenek a csarnok közepétől a Kalininsko-Solntsevskaya vonal leendő Volkhonka állomásáig.

Kiegészítés tőle botsman_m (lásd megjegyzések): 34 db 10 oldalú támasz váltakozik masszívabb négyszögű pilonokkal - a legerősebb talajnyomású helyeken állnak (itt tágulási hézagok haladnak át), ahol meg kellett erősíteni a támasztékokat, ugyanakkor az ilyen átlapolás létrehozza egy bizonyos ritmikus minta.

2010. május 16-án este a Kreml Kamarazenekar éjszakai koncertjére került sor. Fél 1-től a koncert végéig a Sokolniki Retro Train és az Aquarelle került az állomásra, Művészeti Galéria Az „Akvarel” a koncert előtt nyitva volt, és egyfajta „tüsszentés” megjelenése miatt bezárt, a Sokolniki Retro Train pedig a magasföldszinten szolgált.

Retro vonat "Sokolniki" a Kropotkinskaya állomáson. A moszkvai metró első szerelvényeként stilizált, amely A típusú kocsikból állt. A gyártó cég (Metrovagonmash) külön megrendelésére új kocsikat használtak. Ez egy 81-717-es típusú kocsik szerelvénye, a fejkocsik módosított elülső részével, az 1930-as évek metrójára jellemző színekre festve.