Ku është ura më e lartë në botë. ura më e lartë hekurudhore

Viaduct Millau (Milhaud) në Francën jugore është ura rrugore më e lartë në botë, 343 metra e lartë. Ura është 37 metra më e lartë se Kulla Eifel dhe disa metra më e ulët se Empire State Building.

Ura e Millos kryeson listën e urave më të mëdha në botë, është pjesë e autostradës A75-A71 nga Parisi në Montpellier. Kostoja e ndërtimit ishte afërsisht 400 milionë euro. Ndërtimi i urës përfundoi më 14 dhjetor 2004. Në vitin 2006, struktura fitoi çmimin IABSE për strukturën më të shquar.

Ndërtimi i urës theu tre rekorde botërore menjëherë:

1 - mbështetësit më të lartë në botë: përkatësisht 244.96 metra dhe 221.05 metra lartësi

2 - kulla e urës më të lartë në botë: direku në këmbën P2 arrin një maksimum prej 343 metrash

3 është kuverta më e lartë e urës rrugore në botë, 270 m. Vetëm kuverta e Urës Mbretërore në Grykën e Kolorados, Shtetet e Bashkuara (kjo është një urë për këmbësorë mbi lumin Arkansas, ndonjëherë e përdorur edhe nga automjetet) është më e lartë - 321 metra dhe konsiderohet ura më e lartë në botë

Viaduct Millo me tetë hapje mbështetet nga shtatë shtylla betoni. Autostrada peshon 36,000 ton dhe është e gjatë 2,460 metra. Ura është bërë në formën e një gjysmërrethi me një rreze prej 20 kilometrash. Fillimisht u ndërtuan mbështetëse të mëdha, së bashku me mbështetëse të përkohshme të ndërmjetme, për ta bërë më të lehtë ngritjen e kanavacës. Ndërtimi i urës i kushtoi shtetit 400 milionë euro.

Ura më e lartë në botë ndërtuar 38 muaj (pak më shumë se 3 vjet). Shtrati i rrugës u tërhoq nga të dy skajet në të njëjtën kohë, duke i lidhur seksionet njëra pas tjetrës, duke përdorur pajisje të specializuara, duke përdorur hidraulikë, duke lëvizur gradualisht pjesët e urës pranë mbështetësve të urës, duke i lidhur ato me një saktësi milimetrash.

Tarifa në urë është nga 4 deri në 7 euro në varësi të sezonit, udhëtimi më i shtrenjtë është në verë. Midis 10,000 dhe 25,000 makina kalojnë Millo çdo ditë. Sipas inxhinierëve, jeta minimale e shërbimit të strukturës do të jetë 120 vjet. Puna vjetore kryhet gjithashtu në formën e kontrolleve të vazhdueshme të fiksimeve të kabllove, bulonave dhe gjendjes së lyerjes në mënyrë që ura të jetë në gjendjen e duhur.

Nëse llogaritni se sa makina do të kalojnë mbi urë në 100 vjet, ju merrni një shifër prej 800 milionë makinash. Shuma totale e Millo do të jetë më shumë se 4 miliardë euro

Nuk dihet se kush dhe kur hodhi i pari një trung përtej lumit për të kaluar në anën tjetër. Por që nga ai moment, njerëzimi filloi gradualisht t'i afrohej ndërtimit të urave moderne me teknologji të avancuara. Shpikja e tendës mund të quhet një nga gurët e themelit të përparimit historik. Urat jo vetëm që bashkojnë brigjet - ato lidhin fatet e njerëzve, ato ju lejojnë të admironi bukuritë e natyrës nga një kënd i pazakontë. Shpesh ata vetë bëhen objekt interesi dhe admirimi për shkak të moshës së tyre të nderuar, bukurisë së arkitekturës ose parametrave unikë. Një nga kategoritë që karakterizon urat është lartësia e tyre. Dhe falë progresit, lista e urave më të larta në botë po rritet gradualisht. Ne do t'i shqyrtojmë ato në artikull.

Zhvillimi aktiv i ndërtimit të urave në Kinë ka çuar në faktin se një numër i madh i urave që thyejnë rekord ndodhen në këtë vend. Në fund të vitit 2016, atyre iu bashkua Ura Beipanjiang, e hedhur mbi lumin me të njëjtin emër dhe duke bashkuar provincat jugperëndimore të Yunnan dhe Zhejiang. Titulli i urës më të lartë të varur në botë tashmë i është caktuar këtij objekti - pika më e lartë është në shenjën 565 metra ose në nivelin e katit të 200-të të një rrokaqiell. Përveç kësaj, ai konsiderohet si një nga pionierët e ndërtesave të këtij lloji në rajonet malore aziatike.

Ura Beipanjiang është një strukturë e varur me kabllo. Ai mbështetet në dy shtylla në formën e shkronjës "H" në anët e kundërta të grykës së lumit. Besueshmëria e konstruksionit, përveç kabllove të çelikut, sigurohet nga një rreze ngurtësuese nën hapësirën kryesore. Ndërtimi i urës me 4 korsi, e cila është pjesë e autostradës, zgjati 3 vjet dhe kërkoi një investim prej 150 milionë dollarësh.

Millau (Francë)

Në listën e urave më të larta në botë, Viaduct Millau mbi luginën e lumit Tarn është larg nga vendi i fundit. Kjo ndërtesë konsiderohet si një nga shenjat e Francës - ura me kabllo është pjesë e rrugës që lidh kryeqytetin dhe qytetin e Beziers, ku strehohen shumë institucione arsimore elitare. Prandaj, komunikimi i shpejtë mes dy qyteteve është veçanërisht i rëndësishëm. Nëse marrim lartësinë totale me shtyllat, atëherë viadukti (343 m) është pak më i ulët (me 40 m) se Empire State Building, por tejkalon "lartësinë" e Kullës Eiffel (me 37 m). Një shtrat rrugësh me 4 korsi noton mbi luginë në një lartësi prej 270 metrash.

Viadukti Millau, ura më e lartë në planet, u vu në funksion në fund të vitit 2004. Punimet e projektimit u kryen për 10 vjet dhe ndërtimi u vonua për 3 vjet për shkak të erërave të forta dhe terrenit të vështirë. Punëtoritë e projektimit morën pjesë në ndërtim, të cilat në një kohë projektuan simbolin kryesor të Parisit. Shtrati metalik i rrugës u vendos në mbështetëse duke përdorur metodën e zgjatjes nga anët e kundërta, duke dhënë komanda nëpërmjet satelitit.

Shumë shpesh, një mjegull e dendur mbështjell luginën e lumit - dhe më pas ura noton midis reve. Por viadukti duket veçanërisht mbresëlënës gjatë natës. 7 shtyllat e ndriçuara me drita të kuqe në krye dhe krahët e kabllove të shtrirë duken si anije aliene në fillim. Dhe drita nga 7 mbështetëse, "duke ecur" nëpër luginë, e kthen atë në një botë misterioze.

Ura ruse (Rusi)

Ndër urat më të larta në botë, një vend i denjë i jepet rusit. Ai është vetëm pak inferior ndaj Millau francez për sa i përket lartësisë së dy shtyllave të tij. Lartësia e urës ruse është 321 metra (kundër 343 metrave francezë). Emri i urës relativisht të re (2012) u dha nga Fr. rus, i cili falë këtij objekti mori komunikim rrugor me pjesën bregdetare të Vladivostok.

Ndërtimi i një ure përtej ngushticës ishte duke u zhvilluar gjatë gjithë shekullit të 20-të. Por projektet inxhinierike të viteve 1939 dhe 1960 nuk përmbushnin detyrat teknike të përcaktuara. Në vitin 2008, në përgatitje për samitin e APEC-ut, u hartua ideja më e avancuar në atë kohë, e cila u zbatua në vitin 2012. Ura, si një lidhje që zhvillon sistemin e transportit të Vladivostok, u bë menjëherë një simbol i kryeqytetit Primorye. - quhet një nga mrekullitë e Lindjes së Largët.

Veçantia e Urës Ruse qëndron në gjatësinë e saj prej tre kilometrash dhe gjatësinë e hapësirës qendrore, e cila në një lartësi prej 70 m nga uji shtrihet për 1104 metra - sipas këtij treguesi, është ura e parë në botë. Përveç kësaj, gjatë ndërtimit janë përdorur metodat më të fundit: betonimi i vazhdueshëm dhe përdorimi i

Ura është projektuar vetëm për trafikun e makinave (4 korsi) - këmbësorët janë rreptësisht të ndaluar të kalojnë nëpër strukturë. Bukuria dhe rëndësia e Urës Ruse konfirmohet nga imazhi i saj në kartëmonedhat e reja 2000 të Rusisë.

Sutun. Krenaria e Kinës

Ura me kabllo Sutong nga grupi i shumtë i urave më të larta në Kinë është në funksion që nga mesi i vitit 2008. Ky gjigant i tipit kabllor për nga parametrat e tij në listën e urave më të larta në botë menjëherë ndjek gjigantin rus - secila prej dy shtyllave të tij arrin 306 m lartësi, dhe hapësirës qendrore i mungon 16 m në hapësirën e urës ruse.

Detyra e ndërtuesve të urës ishte të lidhnin dy qytete nga rrethe të ndryshme të Kinës me njëri-tjetrin, gjë që ata e përballuan me sukses. Ura Sutong (Kinë) me kabllo, hyn në deltën e lumit në një hark të qetë. Yangtze dhe shtrihet 8206 m mbi rrugën kryesore të saj. Shtrati i rrugës është ngritur 62 m mbi ujë për kalimin e papenguar të anijeve dhe anijeve me kontejnerë. Ura është bërë një pikë referimi në Kinë, ajo luan një rol të rëndësishëm në rritjen e shpejtë ekonomike të zonave në rrjedhat jugore të lumit. Yangtze, ku ndodhen qytete të tilla si Shangai.

Sutong është krenaria inxhinierike dhe ekonomike e Perandorisë Qiellore, pasi projektimi dhe financimi i strukturës gjigante u bë vetë nga shteti pa përfshirjen e asistencës ndërkombëtare.

Ura në Japoni

Një mrekulli inxhinierike e ndërtuesve japonezë të urave është ura e varur Akashi-Kaike, ose Pearl. Është një lidhje lidhëse midis ishujve Honshu dhe Awaji. Në kohën e hapjes së saj (1998), ajo u konsiderua si ura më e lartë në botë, pasi dy shtyllat e saj ngriheshin 282.8 m mbi ujërat e ngushticës Akashi. Më vonë, u ndërtuan struktura më mbresëlënëse, por shkalla dhe veçantia e Akashi-Kaikyo nuk vuajti nga kjo.

Gjigandi japonez është renditur në Librin e Rekordeve Guinness si ura e varur, më e gjata në botë (3911 m) - është e barabartë me afërsisht 4 ura të Bruklinit. Gjatësia e hapësirës qendrore të saj është gjithashtu fenomenale - 1991 m. Pranë urës ndodhet një muze që tregon për ndërtimin e saj.

Ura më e gjatë e Zhemchuzhny u bë nga një tërmet që ndodhi gjatë ndërtimit dhe largoi një nga shtyllat nga vendi i projektimit me 1 m me shpejtësi të erës deri në 80 m/s. Jeta e shërbimit të Zhemchuzhny është projektuar për 200 vjet, dhe në të ardhmen mund të bëhet një kalim rrugor dhe hekurudhor.

Por ura ka një pengesë të konsiderueshme - kalimi përmes saj është i shtrenjtë, kështu që shumica e banorëve përdorin tragetin ose transportin publik.

ura më e lartë hekurudhore

Më e larta, si shumë ura automobilistike, të cilat për disa kohë mbanin titullin e më të lartave në botë, ndodhet në Kinë. Ky objekt lidh shpatet e kanionit të famshëm Beipanjiang në provincën jugperëndimore të Guizhou në afërsi të qytetit të Lupanshui. Ura i përket strukturave të tipit hark me një hapje dhe kalim përgjatë pjesës së sipërme. Pika më e lartë e ndërtesës është 275 metra. Ura hekurudhore funksionon që nga viti 2001.

Objektet e transportit

Lista e urave më të larta të transportit në botë po ndryshon vazhdimisht. Por aktualisht duket kështu:

• Ura Rrugore Beipanjiang (Kinë) - 565 m.
• Viadukt automobilistik Millau (Francë) - 343 m.
• Automobile Russian Bridge (Rusi) - 321 m.
• Ura e rrugës Sutong (Kinë) - 306 m.
• Automobile Pearl Bridge (Japoni) - 282.8 m, në të ardhmen - dhe hekurudha.
• Ura hekurudhore e kanionit Beipanjiang (Kinë) - 275 metra.

Urat e këmbësorëve të botës

Ura e pezulluar Kokonoe Yume është vetëm për këmbësorët. Kjo është një nga urat më të larta të këmbësorëve në Japoni - strukturat e saj arrijnë një lartësi prej 173 metrash. Objekti ndodhet në qytetin e Kokonoe. Në të njëjtën kohë, 1800 pushues mund të ecin përgjatë urës, duke admiruar Luginën Kyushu, Ujëvarat Sindu, ose thjesht foto të natyrës nën këmbët e tyre përmes grilave të hapësirës qendrore. Një urë e pazakontë këmbësore në ishull mban emrin e Urës Sky për vendndodhjen e saj në një lartësi prej 700 metrash dhe pamjet e mrekullueshme prej saj. E gjithë struktura në formë harku duket se po noton në ajër, e mbështetur në të vetmen mbështetje - një kolonë prej 82 metrash. Kjo urë nuk është më e larta, ajo ndodhet vetëm në një nivel të paparë. Por ai zotëron një rekord tjetër - ai është më i gjati në botë midis urave të varura të lakuara (125 m).

Ura më e lartë e këmbësorëve është një strukturë xhami në Kinë. U hap për vizitorët në vitin 2016 dhe ndodhet në Parkun Pyjor Zhangjiajie. Lartësia e strukturave të saj është 300 m, dhe vetë ura është hedhur nga shkëmbi në shkëmb në një lartësi prej 260 metrash. Sistemi kompleks teknik përbëhet nga një kornizë çeliku dhe 120 panele xhami. Struktura mund të mbajë peshën e 800 njerëzve që ecin mbi të në të njëjtën kohë.

Urat tërheqin gjithmonë vëmendjen e njerëzve me karakteristikat e tyre teknike apo pamjen e veçantë. Ata magjepsin me mundësinë për të admiruar peizazhet nga pikat e pazakonta. Dhe mendja kureshtare e njeriut do të krijojë gjithmonë modele të reja urash me parametrat më të mëdhenj.

Ura është një nga shpikjet më të vjetra të njerëzimit. Ura e parë e një njeriu primitiv ishte një trung përtej lumit; pas shekujsh, urat filluan të ndërtoheshin prej guri, duke i fiksuar me llaç çimentoje. Ato shërbenin si një kalim mbi barrierat natyrore dhe për dërgimin e ujit. Me kalimin e kohës, urat janë bërë jo vetëm një demonstrim i madhështisë së inxhinierisë, por edhe një nga krijimet më të bukura të njeriut. Ne sjellim në vëmendjen tuaj ura-mbajtës rekord në parametra të ndryshëm.

1. Ura Si Du përtej një lumi mbi një grykë të thellë pranë Yesanguan, Provinca Hubei, Kinë. Ura më e lartë në botë - në 1627 këmbë (496 m). Hapësira kryesore e urës është 2,952 këmbë (900 m). Foto: Eric Sakowski

2. Ura Baluarte e përfunduar së fundmi është ura më e lartë me kabllo në botë, që lidh shtetet veriperëndimore të Meksikës Sinaloa, Durango dhe Mazatlán. Është 1124 metra (3687 këmbë) e gjatë dhe varet në një lartësi prej 400 metrash (1312 këmbë). Ura Beluarte u ngrit për nder të dyqindvjetorit të pavarësisë së Meksikës nga Spanja (1810). Foto: REUTERS/Alfredo Guerrero/Presidenca e Meksikës

3. Ura Royal Gorge ndodhet në lumin Arkansas pranë Canon City, Kolorado, SHBA. Nga viti 1929 deri në vitin 2003, ai mbajti rekordin si ura më e lartë në botë, 955 këmbë (291 m) e lartë, 938 këmbë (286 m) hapje. Foto: Danita Delimont / Alamy

4. Ura më e lartë në botë Millau në Francë. Kjo është një strukturë kabllore mahnitëse me një direk që arrin 1125 këmbë (338 m). Ura kalon luginën Tarn pranë Millau, dhe në ditët me re duket se po noton në re. E projektuar nga arkitekti anglez Norman Foster, ura kushtoi 272,000,000 £ dhe u financua tërësisht nga burime private. Presidenti francez Zhak Shirak e quajti urën "një mrekulli e ekuilibrit" (një mrekulli e ekuilibrit). Foto: REUTERS

5. Kina ndërtoi kohët e fundit urën e detit më të gjatë, 26.4 km në botë (gjatësia totale 42.5 km, por një degë është ende e papërfunduar). Lexoni më shumë për këtë urë në faqen time. Foto: REX FEATURES

6. Ura më e gjatë në botë jashtë Azisë është Ura Lake Pontchartrain Causeway në jug të Luizianës, SHBA. Gati 24 milje (38 km) e gjatë, është ura e shtatë më e gjatë në botë. Foto: Corbis RF / Alamy

7. Ura më e gjatë në hemisferën jugore është Ura Rio Niteroi, që lidh qytetet braziliane Rio de Zhaneiro dhe Niteroi. Gjatësia e saj është 8.25 milje (13.290 km). Foto: StockBrazil / Alamy

8. Ura Vasco da Gama është ura më e gjatë në Evropë (përfshirë viaduktet) - 10.7 milje (17.2 km). Është një urë me kabllo, e rrethuar nga viadukte që përshkojnë lumin Tagus afër Lisbonës, Portugali. Vasco da Gama është ura e nëntë më e gjatë në botë. Foto: EPA

9. Ura më e gjatë e varur me një hapje të vetme është në MB - ura mbi urën Humber Estuary. Ndërtimi i tij përfundoi në vitin 1981 dhe më pas gjatësia prej 1410 metrash ishte një rekord në botë.

10. Ura më e gjatë në Angli është Kryqëzimi i Dytë Severn, i cili ka një gjatësi prej rreth 3.2 km, që është dy herë më e gjatë se Ura Humber. Ura përshkonte lumin Severn midis Anglisë dhe Uellsit. Faza e dytë u hap më 5 qershor 1996, ajo u ndërtua për të rritur kapacitetin e urës origjinale, e cila u ndërtua në 1966. Foto: ANTHONY MARSHALL

11. Ura e lumit Sutong Yangtze - ura me kabllo me hapësirën kryesore më të gjatë në botë - 1088 metra (3570 këmbë). Ai lidh dy qytete në brigjet e kundërta të lumit Yangtze - Nantong dhe Changsha (Kinë). Foto: ALAMY

12. Ura më e vjetër në botë është Pons Fabricius ose Ura me Katër Koka (Ponte dei Quattro Capi) në Romë, Itali, e cila është ndërtuar në vitin 62 para Krishtit. Foto: Matthias Kabel/Wikipedia

Adresë: Francë, afër qytetit të Millau
Fillimi i ndërtimit: viti 2001
Përfundimi i ndërtimit: 2004
Arkitekt: Norman Foster dhe Michel Virlajo
Lartësia e urës: 343 m
Gjatësia e urës: 2460 m.
Gjerësia e urës: 32 m
Koordinatat: 44°5′18,64″N,3°1′26,04″L

Një nga mrekullitë kryesore të botës industriale të Francës mund t'i atribuohet me siguri urës me famë botërore Millau, e cila është pronare e disa rekordeve menjëherë.

Falë kësaj ure gjigante, që shtrihet mbi një luginë të madhe të lumit të quajtur Tar, sigurohet lëvizja e pandërprerë dhe me shpejtësi të madhe nga kryeqyteti francez i Parisit në qytetin e vogël të Béziers. Shumë turistë që vijnë për të parë këtë urë më të lartë në botë shpesh pyesin veten: "Pse ishte e nevojshme të ndërtohej një urë kaq e shtrenjtë dhe teknikisht komplekse që të çon nga Parisi në qytetin shumë të vogël të Beziers?".

Gjë është se në Beziers janë vendosur një numër i madh institucionesh arsimore, shkolla private elitare dhe një qendër rikualifikimi për specialistë të kualifikuar.

Një numër i madh parizienësh hyjnë në këto shkolla dhe kolegje, si dhe banorë nga qytete të tjera të mëdha të Francës, të cilët tërhiqen nga elitizmi i arsimit në Béziers. Për më tepër, qyteti i Beziers ndodhet vetëm 12 kilometra nga bregu piktoresk i Detit të ngrohtë Mesdhe, i cili, natyrisht, nga ana tjetër, gjithashtu tërheq dhjetëra mijëra turistë nga e gjithë bota çdo vit.

Pont Millau, i cili me të drejtë mund të konsiderohet kulmi i inxhinierisë dhe arkitektëve, është i popullarizuar në mesin e udhëtarëve si një nga pamjet më interesante në Francë. Së pari, ofron një pamje të mrekullueshme të luginës së Thar-it dhe së dyti, është një nga objektet e preferuara për fotografët modernë. Fotot e urës Millau, e cila është pothuajse dy kilometra e gjysmë e gjatë dhe 32 metra e gjerë, të bëra nga fotografët më të mirë dhe më të njohur, zbukurojnë ndërtesa të shumta zyrash dhe hotele jo vetëm në Francë, por në të gjithë botën e vjetër.

Ura është një pamje veçanërisht fantastike kur retë mblidhen poshtë saj: në këtë moment duket sikur viadukti fluturon në ajër dhe nuk ka asnjë mbështetje poshtë saj. Lartësia e urës mbi tokë në pikën e saj më të lartë është pak më shumë se 270 metra.

Viaduct Millau u ndërtua me qëllimin e vetëm të shkarkimit të itinerarit kombëtar numër 9, i cili vazhdimisht formonte bllokime të mëdha trafiku gjatë sezonit dhe turistët që udhëtonin në Francë, si dhe shoferët e kamionëve, u detyruan të qëndronin pa punë për orë të tëra në bllokime trafiku.

Pont Millau - historia e ndërtimit

Viaduct legjendar Millau, për të cilin di çdo ndërtues i urave që respekton veten dhe që konsiderohet një model i përparimit teknologjik për të gjithë njerëzimin, është projektuar nga Michel Virlajo dhe arkitekti brilant Norman Foster. Për ata që nuk e njohin punën e Norman Foster, duhet sqaruar se ky inxhinier i talentuar anglez, i shpallur kalorës dhe baron nga Mbretëresha e Britanisë së Madhe, jo vetëm që rikrijoi, por gjithashtu prezantoi një sërë zgjidhjesh të reja unike për Rajhstagun e Berlinit. . Ishte falë punës së tij të mundimshme, llogaritjeve të verifikuara saktësisht, që simboli kryesor i vendit u ringjall fjalë për fjalë nga hiri në Gjermani. Natyrisht, talenti i Norman Foster e bëri Viaduct Millau një nga mrekullitë moderne të botës.

Përveç arkitektit nga Britania e Madhe, një grup i quajtur Eiffage, i cili përfshin punëtorinë e famshme Eiffel, e cila projektoi dhe ndërtoi një nga atraksionet kryesore të Parisit, mori pjesë në krijimin e arteries më të lartë të transportit në botë. Në përgjithësi, talenti i Eifel-it dhe punonjësve të byrosë së tij ka ngritur jo vetëm një "kartë vizite" të Parisit, por të gjithë Francës. Së bashku, grupi Eiffage, Norman Foster dhe Michel Virlajo projektuan Pont Millau, i cili u përurua më 14 dhjetor 2004.

Tashmë 2 ditë pas ngjarjes festive, makinat e para kaluan përgjatë lidhjes përfundimtare të autostradës A75. Një fakt interesant është se guri i parë në ndërtimin e viaduktit u vendos më 14 dhjetor, vetëm në 2001, dhe fillimi i ndërtimit në shkallë të gjerë filloi më 16 dhjetor 2001. Me sa duket, ndërtuesit kanë planifikuar të përkojnë me datën e hapjes së urës deri në datën e fillimit të ndërtimit të saj.

Pavarësisht nga një grup arkitektësh dhe inxhinierësh më të mirë, ndërtimi i urës rrugore më të lartë në botë ishte jashtëzakonisht i vështirë. Në përgjithësi, ka edhe dy ura të tjera në planetin tonë që ndodhen mbi Millau mbi sipërfaqen e tokës: Ura e Grykës Mbretërore në SHBA në Kolorado (321 metra mbi tokë) dhe ura kineze që lidh dy brigjet e lumit Siduhe. . Vërtetë, në rastin e parë po flasim për një urë që mund të kalohet vetëm nga këmbësorët, dhe në të dytën, për një viadukt, mbështetësit e të cilit janë të vendosura në një pllajë dhe lartësia e tyre nuk mund të krahasohet me mbështetëset dhe shtyllat e Millau. Është për këto arsye që Ura Franceze Millau konsiderohet si ura më komplekse në dizajn dhe ura më e lartë automobilistike në botë.

Disa nga shtyllat e lidhjes së terminalit A75 ndodhen në fund të grykës që ndan "pllajën e kuqe" dhe pllajën e Lazarkës. Për ta bërë urën plotësisht të sigurt, inxhinierët francezë duhej të zhvillonin çdo mbështetje individualisht: pothuajse të gjithë kanë diametra të ndryshëm dhe janë krijuar qartë për një ngarkesë të caktuar. Gjerësia e mbështetjes më të madhe të urës arrin pothuajse 25 metra në bazën e saj. Vërtetë, në vendin ku mbështetja është e lidhur me rrugën, diametri i saj ngushtohet dukshëm.

Punëtorët dhe arkitektët që zhvilluan projektin iu desh të përballeshin me një mori vështirësish gjatë punimeve të ndërtimit. Së pari, ishte e nevojshme të forcoheshin vendet në grykën ku ishin vendosur mbështetësit, dhe së dyti, duhej shpenzuar mjaft kohë për transportimin e pjesëve individuale të kanavacës, mbështetësve dhe shtyllave të saj. Mjafton të imagjinohet se mbështetja kryesore e urës përbëhet nga 16 seksione, pesha e secilit prej tyre është 2300 (!) ton. Duke parë pak përpara, dua të vërej se ky është një nga rekordet që i përket urës Millau.

Natyrisht, automjetet që mund të dorëzojnë pjesë kaq masive të shtyllave të urës Millau nuk ekzistojnë ende në botë. Për këtë arsye, arkitektët vendosën të dorëzojnë pjesë të mbështetëseve në pjesë (nëse mund të them kështu sigurisht). Çdo copë peshonte rreth 60 tonë. Është mjaft e vështirë të imagjinohet se sa kohë iu desh ndërtuesve për të dorëzuar vetëm 7 (!) mbështetëse në kantierin e urës, dhe kjo nuk llogarit faktin se çdo mbështetës ka një shtyllë pak më shumë se 87 metra të lartë, për të. të cilat janë bashkangjitur 11 palë djem me forcë të lartë.

Megjithatë, dërgimi i materialeve të ndërtimit në kantier nuk është e vetmja vështirësi me të cilën u përballën inxhinierët. Gjë është se lugina e lumit Tar ka qenë gjithmonë e dalluar nga një klimë e ashpër: nxehtësia, e zëvendësuar shpejt nga të ftohtit depërtues, shpërthime të mprehta të erës, shkëmbinjtë e thepisur - vetëm një pjesë e vogël e asaj që ndërtuesit e viaduktit madhështor francez duhej të bënin. kapërcyer. Ka prova zyrtare që zhvillimi i projektit dhe studimet e shumta zgjatën pak më shumë se 10 (!) vjet. Puna për ndërtimin e Pont Millau u përfundua në kushte kaq të vështira, madje mund të thuhet, në një kohë rekord: ndërtuesve dhe shërbimeve të tjera iu deshën 4 vjet për të sjellë në jetë planin e Norman Foster, Michel Virlajo dhe arkitektëve nga grupi Eiffage. .

Trotuari i urës Millau, si vetë projekti i saj, është inovativ: për të shmangur deformimin e kanavacave të shtrenjta metalike, të cilat do të jenë mjaft të vështira për t'u riparuar në të ardhmen, shkencëtarëve iu desh të shpiknin një formulë ultra-moderne të betonit të asfaltit. Fletët metalike janë mjaft të forta, por pesha e tyre, në krahasim me të gjithë strukturën gjigante, mund të quhet e parëndësishme ("vetëm" 36,000 ton). Veshja duhej të mbronte kanavacën nga deformimi (të ishte "e butë") dhe në të njëjtën kohë të plotësonte të gjitha kërkesat e standardeve evropiane (rezistoni deformimit, të përdoret për një kohë të gjatë pa riparim dhe të parandalojë të ashtuquajturat "ndërrime").

Edhe teknologjitë më të fundit për të zgjidhur këtë problem në një kohë të shkurtër është thjesht e pamundur. Gjatë ndërtimit të urës, përbërja e rrugës u zhvillua për gati tre vjet. Nga rruga, asfaltobetoni i urës Millau njihet si unik në llojin e tij.

Pont Millau - kritika e ashpër

Pavarësisht zhvillimit të gjatë të planit, zgjidhjeve të mirëpërcaktuara dhe emrave të mëdhenj të arkitektëve, ndërtimi i viaduktit fillimisht shkaktoi kritika të ashpra. Në përgjithësi, në Francë, çdo ndërtim kritikohet ashpër, mbani mend të paktën Bazilikën Sacré-Coeur dhe Kullën Eifel në Paris. Kundërshtarët e ndërtimit të viaduktit thanë se ura do të ishte jo e besueshme për shkak të zhvendosjeve në fund të grykës; nuk do të paguajë kurrë; përdorimi i teknologjive të tilla në autostradën A75 është i pajustifikuar; bypass-i do të reduktojë fluksin e turistëve në qytetin e Millau. Kjo është vetëm një pjesë e vogël e parullave që kundërshtarët e flaktë të ndërtimit të një viadukti të ri i drejtuan qeverisë. Ata u dëgjuan dhe çdo thirrje negative për publikun iu dha një shpjegim autoritar. Me drejtësi, vërejmë se kundërshtarët, ku përfshiheshin shoqata me ndikim, nuk u qetësuan dhe vazhduan protestat e tyre pothuajse gjatë gjithë kohës që po ndërtohej ura.

Ura Millau - një zgjidhje revolucionare

Ndërtimi i viaduktit më të famshëm francez mori, sipas vlerësimeve më konservatore, jo më pak se 400 milionë euro. Natyrisht, këto para duhej të ktheheshin, kështu që kalimi nëpër viadukt u bë i paguar: pika ku mund të paguani për "udhëtimin përmes mrekullisë së industrisë moderne" ndodhet afër fshatit të vogël Saint-Germain.

Vetëm për ndërtimin e tij janë shpenzuar më shumë se 20 milionë euro. Kabina e pagesave përmban një tendë të madhe të mbuluar që u deshën 53 trarë gjigantë për t'u ndërtuar. Në "sezonin", kur fluksi i makinave përgjatë viaduktit rritet ndjeshëm, përdoren korsi shtesë, të cilat, nga rruga, janë 16 në "pikë kontrolli". Ekziston gjithashtu një sistem elektronik në këtë pikë që ju lejon të gjurmoni numri i makinave në urë dhe tonazhi i tyre. Meqë ra fjala, koncesioni Eiffage do të zgjasë vetëm 78 vjet, sa kohë i ndau shteti grupit për të përballuar shpenzimet e tij.