Transporti detar në Rusi, me gjatësinë e tij të madhe të kufijve detarë (më shumë se 44 mijë km, që është trefishi i madhësisë së tokës), qasja në detet e tre prej katër pellgjeve oqeanike (Paqësor, Arktik, Atlantik), në Sistemi i transportit të vendit është një nga liderët. Roli i tij është veçanërisht i madh në transportin e ngarkesave eksport-import (ai përbën më shumë se 90% të qarkullimit të ngarkesave në trafikun ndërkombëtar), në shërbimet e transportit për rajonet e Veriut të Largët, Lindjes së Largët dhe rajoneve të tjera me akses në detet.

Në shumë parametra teknikë dhe ekonomikë, transporti detar është superior ndaj llojeve të tjera: kostoja më e ulët e transportit (gjysma e kostos së transportit hekurudhor dhe më shumë se 20 herë më e ulët se transporti rrugor), kapaciteti më i madh mbajtës i njësisë, kapaciteti praktikisht i pakufizuar i rrugëve detare. , etj. Pengesë kryesore - varësia nga kushtet natyrore dhe të lundrimit.

Në përbërjen e transportit detar mbizotërojnë ngarkesat e naftës, xeheroret, materialet e ndërtimit, lëndët drusore, qymyri dhe ngarkesat e grurit. Pjesa e transportit të pasagjerëve me rrugë detare (veçanërisht në distanca të gjata) është e ulët. Pjesa kryesore e tyre bie në transportin periferik.

Pas rënies së BRSS, portet detare të rëndësishme dhe të mëdha si Odessa, Ilyichevsk, Riga, Talini, Klaipeda, Ventspils dhe të tjerë mbetën jashtë Rusisë, në territorin e shteteve të reja të pavarura. Kapacitetet prodhuese të 39 porteve të mbetura nuk sigurojnë plotësisht vendet e operacioneve bregdetare dhe të eksport-importit. Prandaj, për dërgimin dhe mbërritjen e mallrave, Rusia është e detyruar të përdorë portet e shteteve fqinje - Ukrainë, Lituani, Letoni, Estoni.

Vendi i parë në qarkullimin e ngarkesave të transportit detar në Rusi i përket porteve të pellgut të Lindjes së Largët (Paqësorit), të cilat përbëjnë pothuajse 50% të ngarkesave të dërguara dhe të marra.

Pellgu i Lindjes së Largët përfshin detet Bering, Okhotsk dhe Japoni, si dhe pjesën lindore të Rrugës së Detit Verior (Deti Laptev, Deti Siberian Lindor dhe Deti Chukchi). Detet dhe portet e pellgut kanë një rëndësi të madhe për zbatimin e marrëdhënieve të tregtisë së jashtme me vendet e rajonit Azi-Paqësor, marrëdhëniet e transportit dhe ekonomike me rajonet bregdetare të Lindjes së Largët. Rëndësia e veçantë e transportit ndërrajonal dhe ndër-rajonal është këtu për faktin se nuk ka mënyra të tjera transporti përveç transportit detar në shumicën e rajoneve bregdetare të Lindjes së Largët. Për këtë arsye, pesha e trafikut të kabotazhit në basen (e cila është 85% e vëllimit të përgjithshëm të trafikut) është më e lartë se ajo e trafikut të tregtisë së jashtme. Kushtet e lundrimit janë të vështira - geoglobus.ru. Detet ngrijnë për 7-8 muaj. Përjashtim bëjnë pjesët jugore të Beringut dhe Detit të Japonisë, të cilat janë pa akull gjatë gjithë vitit. Peshku, druri dhe produktet e drurit, qymyri, nafta, makineritë dhe pajisjet, si dhe produktet ushqimore mbizotërojnë në përbërjen e transportit të mallrave përgjatë deteve të pellgut.

Transporti detar i pellgut është gjithashtu i një rëndësie të madhe për transportin e pasagjerëve (për sa i përket trafikut të pasagjerëve është i dyti vetëm pas pellgut të Detit të Zi-Azov). Portet më të mëdha detare janë të vendosura në bregun e Detit të Japonisë: Vladivostok (terminali jo ngrirës i Rrugës së Detit Verior dhe Hekurudhave Trans-Siberiane); Nakhodka dhe Vostochny; Vanino dhe Kholmsk në Sakhalin, të lidhura me një kalim hekurudhor detar; porti sovjetik. Portet kryesore janë gjithashtu Nagaevo (Magadan), Okhotsk, Kurilsk dhe Korsakov (të gjitha në bregun e Detit të Okhotsk), Petropavlovsk-Kamchatsky, Provideniya, Anadyr (Deti Bering), Pevek (Deti Siberian Lindor), Tiksi (Laptev). Deti).

Pellgu i Detit të Zi-Azov siguron lidhjet e vendit tonë me vendet evropiane, aziatike dhe afrikane, si dhe marrëdhëniet tregtare me vendet e CIS - Republikat e Gjeorgjisë dhe Ukrainës. Transporti në Detin e Zi dhe Azov kryhet gjatë gjithë vitit. Për sa i përket vëllimit të ngarkesave të dërguara nga deti (rreth 25%), ajo renditet e dyta, ndërsa për sa i përket transportit të pasagjerëve, renditet e para. Më shumë se gjysma e trafikut bie në tregtinë e jashtme, por pjesa e trafikut të kabotazhit midis porteve të Kaukazit të Veriut, Ukrainës dhe Gjeorgjisë është gjithashtu e madhe. Në strukturën e transportit të mallrave, vendin kryesor e zënë nafta dhe produktet e naftës, si dhe xehet, metalet, qymyri, druri, materialet e ndërtimit (çimento, etj.), produktet ushqimore. Transporti detar i pasagjerëve ka marrë zhvillim më të madh, veçanërisht gjatë periudhës së resortit dhe veçanërisht përgjatë bregut të Detit të Zi. Portet më të mëdha detare janë Novorossiysk, Tuapse, Soçi, Taganrog. Porti i Novorossiysk, i vendosur në gjirin Tsemesskaya pa akull, me ujë të thellë, është më i madhi për sa i përket qarkullimit të mallrave në vend (52 milion ton). Porti i Novorossiysk, si porti i Tuapse, është i specializuar në heqjen (eksportin) e ngarkesave me shumicë - naftë. Është planifikuar të zhvillohet porti Taganrog dhe të ndërtohen porte të reja në brigjet e Detit të Zi dhe Azov.

Pellgu i Oqeanit Arktik përfshin detet e Bardhë, Barents dhe Kara. Detyra kryesore e flotës dhe porteve detare të pellgut verior është të sigurojë marrëdhëniet e tregtisë së jashtme me shtetet e Evropës dhe Amerikës, transportin dhe shërbimet ekonomike për zonat ngjitur me pjesën perëndimore të Rrugës së Detit të Veriut (rajonet veriore të Rusisë Evropiane dhe Siberisë ). Kushtet e lundrimit në detet e pellgut pengohen nga fakti se ato ngrijnë pjesën më të madhe të vitit - geoglobus.ru. Përjashtim bën pjesa jugperëndimore e detit Barents, e cila është nën ndikimin e rrjedhës së ngrohtë të Gjirit. Porti më i madh i Detit Barents - Murmansk nuk ngrin dhe funksionon gjatë gjithë vitit. Në Detin e Bardhë, porti më i madh është Arkhangelsk, i specializuar në eksportin e drurit nga Rusia. Këto dy porte zënë më shumë se gjysmën e xhiros së ngarkesave të të gjithë basenit dhe peshën kryesore të pritjes dhe nisjes së ngarkesave eksport-import. Eksportet dominohen nga druri, xehet e metaleve me ngjyra, qymyri, koncentrati i apatitit, gëzofi dhe peshku. Ata importojnë metale, ngarkesa drithërash, sheqer, etj. Portet e Onega, Mezen, Naryan-Mar, Amderma, Dikson, Igarka, Dudinka, Khatanga janë të një rëndësie të madhe për sigurimin e lundrimit përgjatë vijave bregdetare të detit të Bardhë, Barents dhe Kara. . Linjat bregdetare transportojnë lëndë drusore, materiale ndërtimi, qymyr, bukë, gëzof, produkte nafte, ngarkesa ushqimore etj.

Transporti i pasagjerëve përgjatë vijave bregdetare të Veriut nuk ka marrë shumë shpërndarje.

Pellgu baltik, ashtu si ai verior, ka një rëndësi të madhe në zbatimin e marrëdhënieve detare të Rusisë me vendet e Evropës dhe Amerikës. Transporti i tregtisë së jashtme është dominant (më shumë se 90% e qarkullimit të mallrave). Ngarkesat kryesore të eksportit janë nafta dhe produktet e naftës, druri, metalet, apatitet. Importet dominohen nga makineritë dhe pajisjet, produktet ushqimore. Kabotazhi i vogël midis porteve ruse të pellgut është i vogël. Rëndësi të madhe kanë transporti i mallrave në Detin Barent, të Bardhë dhe të Zi (kabotazh i madh), transporti i udhëtarëve në linjat ndërkombëtare. Portet kryesore në Detin Baltik janë Shën Petersburgu me një qarkullim mallrash prej 11 milion ton dhe i vogël për sa i përket kapacitetit të ngarkesave të përpunuara - Kaliningrad (jo ngrirës - geoglobus.ru) dhe Vyborg. Shën Petersburgu është një port universal, është gjithashtu porti më i madh rus në Balltik për sa i përket transportit të pasagjerëve. Linjat e pasagjerëve lidhin Shën Petersburg dhe Kaliningrad, Shën Petersburg - shumë vende të botës. Tre komplekse moderne portuale po ndërtohen në Gjirin e Finlandës në Detin Baltik - në gjirin e Lugës - 35 milion ton, në Primorsk - 45 milion ton dhe në gjirin Batareinaya - 15 milion ton. Prania e tyre do të shkarkojë portin e Shën Petersburgut , të përmirësojë mundësitë për marrëdhëniet tregtare të jashtme të Rusisë me shtetet e tjera.

Deti Kaspik përdoret kryesisht për komunikimet e Rusisë me vendet e CIS (Republikat e Azerbajxhanit, Kazakistanit, Turkmenistanit) dhe Iranit. Në dimër, pjesa veriore e detit, ngjitur me rajonet e Rusisë, ngrin dhe lundrimi ndalon. Në përgjithësi, pesha e këtij pellgu në qarkullimin e transportit detar të vendit është e parëndësishme (më pak se 0.5% e ngarkesave të dërguara). Struktura e transportit dominohet nga ngarkesat e naftës, druri, peshku, materialet e ndërtimit dhe pambuku. Portet kryesore ruse janë Makhachkala dhe Astrakhan.

Transporti lumor Rrugët e lundrimit të brendshëm lumor të Rusisë janë 80,000 kilometra të gjata. Pesha e transportit ujor të brendshëm në qarkullimin total të mallrave është 3.9%. Roli i transportit lumor po rritet ndjeshëm në një numër rajonesh të Veriut, Siberisë dhe Lindjes së Largët. Kryesorja në Rusi është pellgu i lumit Volga-Kama, i cili përbën 40% të qarkullimit të ngarkesave të flotës lumore. Falë kanaleve Volga-Baltik, Deti i Bardhë-Baltik dhe Volga-Don, Vollga u bë thelbi i sistemit të unifikuar të ujit të pjesës evropiane të Rusisë, dhe Moska u bë "porti i pesë deteve". Lumenjtë e tjerë të rëndësishëm të Rusisë Evropiane përfshijnë Dvinën Veriore me degët e saj, Sukhona, Onega, Svir dhe Neva. Në Siberi, lumenjtë kryesorë janë Yenisei, Lena, Ob dhe degët e tyre. Të gjitha ato përdoren për transportin e transportit detar dhe lëndë drusore, transportin e mallrave ushqimore dhe industriale në rajone të largëta. Rëndësia e rrugëve të lumit siberian është shumë domethënëse, për shkak të moszhvillimit të hekurudhave (veçanërisht në drejtimin meridional). Lumenjtë lidhin rajonet jugore të Siberisë Perëndimore dhe Lindore me Arktikun.

Nafta nga Tyumen transportohet përgjatë Ob dhe Irtysh. Ob është i lundrueshëm për 3600 km, Yenisei - 3300 km, Lena - 4000 km (lundrimi zgjat 4-5 muaj). Portet e rrjedhës së poshtme të Yenisei - Dudinka dhe Igarka - janë të disponueshme për anijet që ndjekin Rrugën e Detit Verior. Pikat më të mëdha të transportit të ngarkesave nga lumenjtë në hekurudha janë Krasnoyarsk, Bratsk, Ust-Kut. Arteria lumore më e rëndësishme e Lindjes së Largët është Amur. Lundrimi kryhet në të gjithë gjatësinë e lumit.

Një nga mënyrat e përshtatshme të transportit nga njëra anë në tjetrën është transporti ujor. Dhe shumë filluan ta harrojnë atë, dhe të rinjtë as që e dinë si të dallojmë transportin detar nga lumi dhe cili është qëllimi i tij.

Në fakt, kjo lloj lëvizjeje mallrash dhe njerëzish ka një avantazh të madh ndaj trenave apo avionëve. Për shembull, në transportin ujor, ju mund të mbani një ngarkesë mjaft të rëndë që një aeroplan nuk mund ta tërheqë.

Në të njëjtën kohë, nëse gjithçka është e organizuar siç duhet, atëherë shkarkimi i ngarkesës do të jetë gjithashtu shumë më i shpejtë sesa shkarkimi nga treni.

Sistemi i transportit të Rusisë

Një tjetër plus i një transporti të tillë është se në vendet ku ndodhen kontinente ose transporti midis ishujve, transporti tokësor nuk do të kalojë, dhe transporti ujor do të dërgojë lehtësisht ngarkesa ose pasagjerë, por minusi i një transporti të tillë ujor është shpejtësia e tij, kështu që tani pak njerëz pajtohen në transportin e pasagjerëve, por gjithsesi ka nga ata që nuk e harrojnë këtë romancë dhe shkojnë në lundrime në avionë.

I gjithë ky transport është i ndarë në dy kategori - detar dhe lumor, dhe tashmë brenda këtyre kategorive mjetet lundruese ndahen në transport ujor të pasagjerëve dhe mallra.

Transporti detar ujor

Kjo kategori përfshin anijet që lëvizin lehtësisht nëpër oqeane dhe dete (mallra dhe pasagjerë). Anije të tilla transportojnë naftë dhe produktet e saj ose gaz të kompresuar, etj. Ky transport përfshin cisterna dhe anije me kontejnerë që janë të afta të mbajnë një ngarkesë mjaft të rëndë.

Dhe transporti i pasagjerëve lëviz përgjatë një rruge të caktuar dhe transporton pasagjerë. Në kategorinë e transportit ujor të pasagjerëve përfshihen edhe tragetet, jahtet dhe linjat e lundrimit.

Transporti ujor lumor

Kategoria transporti i ujit të lumit ju mund të përfshini ato anije që transportojnë njerëz dhe ngarkesa përmes kanaleve, liqeneve ose lumenjve. Një plus i madh i një transporti të tillë është çmimi i tij i ulët, kështu që përdoret shumë gjerësisht. Por transporti lumor ka gjithashtu një minus dhe është identik me transportin detar - kjo është shpejtësi e ulët.

Sigurisht që ka anije që nuk janë inferiore ndaj transportit tokësor apo ajror, por do të duhen dyfishi i parave, ndaj konsiderohen si jofitimprurëse dhe nuk lëshohen në det. Një transport kaq i shtrenjtë mund të përdoret nga njerëz që nuk kanë probleme financiare, kështu që nuk është i përshtatshëm për trafikun e zakonshëm të pasagjerëve.

Në mesjetë, anije të tilla ishin të njohura edhe në mesin e njerëzve me gradë të lartë, faraonët mund të transportoheshin në lejen e fundit ose princat për të arritur në një shtet tjetër, por tani njerëzit kanë filluar të harrojnë romancën që është në det. , perëndimet e diellit që shkojnë përtej horizontit, duke u zhytur në thellësi të detit.

Transporti ujor më i zakonshëm në këtë kohë janë anijet ekskursionale që lëvizin përgjatë kanaleve ose lumenjve. Pra, nëse ndodheni në Venecia, Paris ose Pragë, merrni kohë për të hipur në një nga këto anije. Nuk do të pendoheni, sepse udhëtimi me varkë do të shoqërohet me histori të udhërrëfyesit dhe do të lërë shumë emocione dhe kujtime pozitive në zemrën tuaj.

Artikull i ngjashëm: Transporti lumor në Rusi

Kërkimi i Leksioneve

Qarkullimi i pasagjerëve sipas mënyrës së transportit (miliardë pasagjerë-kilometra)

Tabela 3

Qarkullimi i mallrave sipas mënyrës së transportit (miliardë ton kilometra)

	janar-dhjetor 2011	janar-dhjetor 2012	janar-dhjetor 2012 në % deri në janar-dhjetor 2011
Transporti i të gjithë sektorëve të ekonomisë	5012,3	5100,3	101,8
duke përfshirë:
Transporti i industrive të Ministrisë së Transportit të Rusisë	2590,4	2703,0	104,4
hekurudha publike	2127,8	2222,0	104,4
hekurudha industriale	97,9	102,2 1)	104,4
automobilistike	222,8	247,9	111,3
ujë	136,91	125,85	91,9
ajri	4,95	5,06	102,2
Transporti i ministrive dhe departamenteve të tjera
tubacioni	2421,9	2397,3	99,0

Mënyrat kryesore të transportit janë: hekurudhor, rrugor, ujor dhe ajror. Roli i transportit në rritjen e konkurrencës së ekonomisë ruse është i dukshëm. Pa funksionimin e qëndrueshëm të sistemit të transportit dhe, para së gjithash, pa zhvillimin e shpejtë të infrastrukturës së transportit, skemat e reja efektive për dërgimin e mallrave, është e pamundur të arrihet akses i garantuar në shërbimet e transportit për të gjithë konsumatorët dhe të zvogëlohet rreziku ekonomik. aktivitet.

Globalizimi i ekonomisë dhe proceset shoqëruese të zhvillimit të shkëmbimit të tregtisë së jashtme kërkojnë qasje të reja për zhvillimin e transportit, kërkimin e teknologjive të reja dhe mënyrat racionale për të zotëruar transportin e udhëtarëve dhe mallrave. Aktualisht, duhet pranuar se infrastruktura e transportit në Rusi është e pazhvilluar. Rusia mbetet pas Shteteve të Bashkuara për sa i përket gjatësisë së linjave hekurudhore me 2.3 herë. Situata është e ngjashme me rrjetin rrugor. Për sa i përket densitetit të rrugëve për 1000 kilometra katrorë të territorit, Rusia është dukshëm inferiore ndaj vendeve të huaja. Nëse i drejtohemi transportit detar, atëherë këtu ka një sërë problemesh. Së pari, plakja e anijeve dhe rinovimi i pamjaftueshëm i flotës ruse. Së dyti, transferimi i një pjese të anijeve (si rregull, ato më moderne dhe të pajisura) nën flamujt e shteteve të tjera. Së treti, nevoja për të modernizuar portet ruse. Tendenca botërore e globalizimit të marrëdhënieve ekonomike dhe ndërlikimi i kërkesës për shërbime transporti kanë sjellë rritjen e vëllimit të shërbimeve të spedicionit, në zhvillimin e të cilave një rol të veçantë luan transporti rrugor. Megjithatë, pavarësisht ndryshimeve të favorshme, ka një sërë problemesh serioze në veprimtarinë e transportit rrugor, të cilat, siç tregon përvoja e vendeve të huaja, do të rëndohen me rritjen ekonomike. Këto disbalanca nuk janë vetëm një shkak i shqetësimit, ato nuk janë të pranueshme për vetëdijen publike në rritje, ato bien në kundërshtim me konceptin e zhvillimit të qëndrueshëm.

Kjo ka çuar në faktin se në vendet e Evropës Perëndimore prioritetet po ndryshojnë në favor të mënyrave të transportit më miqësore me mjedisin sesa transporti rrugor: hekurudhor dhe rrugët ujore të brendshme. Aviacioni dhe transporti ujor i brendshëm përballen me problemin e përditësimit të flotës së automjeteve. Për aviacionin, situata rëndohet nga ndalimi i një sërë shtetesh për përdorimin e avionëve vendas që nuk plotësojnë kushtet për nivelet e zhurmës. Roli i këtij lloji të transportit në qarkullimin e pasagjerëve është i rëndësishëm, gjë që shpjegohet me distancat e mëdha dhe zhvillimin e pamjaftueshëm të infrastrukturës, veçanërisht në rajonet lindore të vendit. Për transportin ujor të brendshëm, pjesa e të cilit në vëllimin e përgjithshëm të trafikut është mjaft e parëndësishme në krahasim, për shembull, me Shtetet e Bashkuara, zona e të cilave është e krahasueshme me Rusinë, detyra më e rëndësishme është krijimi i një flote moderne dhe rindërtimi i një numri objektesh kryesore. në rrugët ujore të brendshme të Rusisë. Pjesa e transportit të tubacioneve në sistemin e transportit të Rusisë është e konsiderueshme, gjë që shpjegohet me potencialin e madh të eksportit të industrisë së naftës dhe gazit. Qarkullimi i ngarkesave të transportit të tubacioneve në Rusi tejkalon atë të Shteteve të Bashkuara për më shumë se 2 herë.

Megjithë problemet ekzistuese në zhvillimin e llojeve të caktuara të transportit, pozicioni i favorshëm gjeopolitik i lejon Federatës Ruse të pretendojë një nga vendet kryesore në infrastrukturën e transportit botëror, të luajë një rol të rëndësishëm në sistemin ekonomik global dhe në arenën politike ndërkombëtare. një urë transporti midis Evropës, Azisë dhe Amerikës (në drejtimet Perëndim-Lindje, Veri-Jug). Interesat strategjike të Rusisë janë në formimin e një sistemi të korridoreve të transportit ndërkombëtar dhe realizimin e potencialit të saj tranzit. Pjesa e transportit të tubacioneve në sistemin e transportit të Rusisë është e konsiderueshme, gjë që shpjegohet me potencialin e madh të eksportit të industrisë së naftës dhe gazit. Qarkullimi i ngarkesave të transportit të tubacioneve në Rusi tejkalon atë të Shteteve të Bashkuara për më shumë se 2 herë.

Një nga detyrat kryesore të kompleksit të transportit rus është krijimi i kushteve të sigurta dhe përmirësimi i cilësisë së jetës. Në të njëjtën kohë, automjetet janë shkaktarë të situatave emergjente, si pasojë e të cilave lëndohen dhe vriten njerëz, dëmtohen ose shkatërrohen automjetet dhe mallrat e transportuara, si dhe shkaktohet dëmtim mjedisor. (Tabela 4, 5).

Tabela 4

Dinamika e rritjes së numrit të aksidenteve me fatalitet në transport

Tabela 5

Numri i aksidenteve, vdekjeve dhe lëndimeve në transport në vitin 2012

Mjeti kryesor për transportin e udhëtarëve dhe mallrave në distanca të shkurtra (100 - 200 km) është transport automobilistik. Në vendin tonë, ajo përbën më shumë se 50% të të gjithë trafikut të pasagjerëve dhe 75% të trafikut të mallrave. Në vitin 2003, rreth 25 miliardë pasagjerë u transportuan me rrugë rrugore, që përbën 52% të vëllimit të përgjithshëm të transportit nga të gjitha llojet e transportit. Transporti rrugor zë një pozitë udhëheqëse për sa i përket numrit të emergjencave dhe numrit të viktimave njerëzore. Sipas OKB-së, rreth 1.3 milion njerëz vdesin çdo vit në botë si pasojë e aksidenteve të trafikut rrugor (RTA), 8 milion njerëz bëhen të paaftë, humbjet ekonomike mesatarisht 500 miliardë dollarë.vdekshmëria e popullsisë. Çdo ditë në Rusi ndodhin më shumë se 400 aksidente, më shumë se 80 njerëz vdesin në to, rreth 500 njerëz lëndohen. Më shumë se 160,000 aksidente trafiku regjistrohen çdo vit në rrugët e Rusisë, në të cilat përfshihen automjete: makina, motoçikleta, skuter, tramvaje, trolejbusë, traktorë dhe mekanizma të tjerë vetëlëvizës. Mesatarisht 30,000 rusë vdesin në aksidente rrugore çdo vit, dhe rreth 200,000 bëhen të paaftë. njerëz u plagosën. Numri kryesor i aksidenteve në komunikacion (160,970 ose 72,1%) është regjistruar në qytete dhe qyteza.

Transporti detar i Rusisë

61,763 aksidente (27.7%) kanë ndodhur në rrugë jashtë qyteteve dhe qytezave, duke rezultuar me lëndime fatale në 17 në çdo 100 viktima.

Në Rusi, numri i vdekjeve në aksidente rrugore është 5-10 herë më i lartë se në vendet evropiane. Dëmi socio-ekonomik nga aksidentet rrugore në Rusi është i madh, arrin në qindra miliarda rubla. Aksidentet ndodhin si pasojë e një përplasjeje - 37,9%, përplasje - 37,1%, përmbysje - 16,1%.

Bota dhe shoqëria moderne nuk mund të imagjinohen pa aviacion. Përkundër faktit se çështjeve të sigurisë në transportin e aviacionit i kushtohet vëmendje e madhe, urgjencat ende ndodhin. Gjatë vitit 2005, sipas Ministrisë së Transportit të Rusisë, në avionët civilë të Federatës Ruse kanë ndodhur 29 aksidente, në të cilat 102 persona kanë humbur jetën dhe 83 janë lënduar.

Emergjencat në transportin e aviacionit kanë një sërë veçorish specifike. Kjo për shkak të shpejtësisë së lartë të lëvizjes së avionëve, pranisë së një sasie të madhe karburanti në bord që mund të ndizet ose shpërthejë, pranisë së njerëzve në një hapësirë të mbyllur kabine, lartësisë së madhe të fluturimit, mungesës së masave efektive dhe të besueshme për të. ndikojnë dhe ndihmojnë njerëzit që janë në ankth në ajër, befasi dhe shpejtësi të ngjarjeve. Një emergjencë në transportin ajror mund të ndodhë në çdo fazë: ngritje, fluturim, ulje. Prandaj, është shumë e rëndësishme të njihni tiparet e aksidenteve të aviacionit, të jeni në gjendje të silleni në rast të ndodhjes së tyre, të përdorni me mjeshtëri pajisjet e emergjencës që janë në bordin e avionit.

Në sistemin e transportit të Rusisë, pozicioni kryesor për sa i përket numrit të mallrave dhe pasagjerëve të transportuar është i zënë nga transporti hekurudhor.

Transporti hekurudhor është një burim i mundshëm i situatave emergjente me një numër të madh viktimash, dëme të konsiderueshme materiale dhe fillimin e pasojave negative mjedisore, sanitare dhe higjienike. Në vitin 2005, në transportin hekurudhor kanë ndodhur 11 emergjenca, 5 persona kanë vdekur dhe 1 person është plagosur. Transporti hekurudhor përbën një kërcënim jo vetëm për pasagjerët, punonjësit e hekurudhave, por edhe për popullsinë që jeton në afërsi të binarëve, stacioneve, stacioneve, depove hekurudhore. Kjo është për shkak të transportit me hekurudhë të një sasie të madhe materialesh të ndezshme, shpërthyese, kimike dhe rrezatuese. Një numër i madh i mallrave të rrezikshme grumbullohen në stacione.

Miliona njerëz përdorin shërbimet e transportit tokësor urban: tramvaje, trolejbusë, autobusë, taksi me rrugë fikse. Shpeshherë transporti tokësor urban bëhet shkak i emergjencave. Kjo çon në lëndime dhe vdekje të njerëzve, shkatërrim të vlerave materiale.

Në këtë drejtim, zhvillimi i Konceptit të sigurisë së transportit dhe propozimet përkatëse për programet e synuara federale në vazhdim dhe të parashikuara është me rëndësi të veçantë. Zbatimi i Konceptit të Sigurisë së Transportit, nga ana tjetër, duhet të bazohet në një kuadër ligjor të specializuar - ligjin federal "Për sigurinë e transportit", si dhe ndryshimet përkatëse në projektligjet "Për Luftën kundër Terrorizmit", "Për Sigurinë" dhe të tjera. aktet legjislative.

TEMA 2.

©2015-2018 poisk-ru.ru
Të gjitha të drejtat u përkasin autorëve të tyre. Kjo faqe nuk pretendon autorësinë, por ofron përdorim falas.
Shkelja e të Drejtave të Autorit dhe Shkelja e të Dhënave Personale

transporti i brendshëm ujor

Rrugët ujore të brendshme kanë një infrastrukturë të zhvilluar për organizimin dhe mirëmbajtjen e lundrimit. Në lumenjtë e Rusisë vepron 131 port lumi. Shumica dërrmuese e porteve lumore kanë linja hekurudhore dhe mund të transportojnë mallra nga lumi në transport hekurudhor dhe rrugor. Vëllimi i punës së ringarkimit në navigim 2007. në portet lumore arriti në 225.5 milion ton; në të njëjtën kohë, kapacitetet e transportit të shumicës së porteve përdoren aktualisht vetëm për 40-50%.

Në përgjithësi, pjesa e transportit ujor të brendshëm në Federatën Ruse përbën rreth 1.5 % e vëllimit të përgjithshëm të trafikut nga të gjitha mënyrat e transportit në Rusi. Situata e pronësisë IWT në vëllimin e përgjithshëm të trafikut, vendi është afërsisht i njëjtë me Evropën në tërësi, ndërkohë që në të njëjtën kohë është dukshëm inferior në këtë tregues ndaj vendeve si Gjermania, Belgjika dhe Holanda. Një analizë e aktiviteteve prodhuese të kompanive të transportit detar, rritja e ekonomisë së Federatës Ruse na lejojnë të parashikojmë në të ardhmen një rritje të mëtejshme të trafikut deri në 215 milionë tonë.

Me shume se 1500 subjektet afariste të formave të ndryshme të pronësisë.

Transporti detar në Rusi

Në të njëjtën kohë, sektori joshtetëror aktualisht zë një pozicion dominues në armët dhe pajisjet ushtarake dhe kryen më shumë 90% transporti i mallrave dhe udhëtarëve. Që nga fillimi i viteve 1990, shteti kryen në industri kryesisht funksionet e rregullimit, mbikëqyrjes dhe mirëmbajtjes së rrugëve ujore në gjendje të lundrueshme.

Përbërja e flotës lumore të Rusisë është e shumtë dhe e larmishme. Sa i përket 1.06.2007. regjistruar në Regjistri i lumenjve rus (RRR) ishte 28267 anije të kapaciteteve dhe kapaciteteve të ndryshme. Anije transporti vetëlëvizëse dhe jo vetëlëvizëse të këtij numri janë rreth 16.9 mijë. Kapaciteti total mbajtës i flotës së transportit është 11.03 milion ton., duke përfshirë cisternat e naftës - 2.6 milion ton. Kapaciteti i përgjithshëm i rimorkiatorëve - 1.9 milion kW. Mosha mesatare e anijeve të flotës së transportit është rreth 30 vjet.

Një vend i veçantë në transportin ujor të brendshëm të Rusisë zë një flotë e lundrimit të përzier lumë-det.

Gjatë rënies së prodhimit industrial, vëllimi i mallrave të paraqitura për transport është ulur ndjeshëm. Në këto kushte, transporti i drejtpërdrejtë pa transport midis porteve lumore ruse dhe porteve detare evropiane doli të ishte ekonomikisht i dobishëm. Me rritjen e trafikut eksport-import, numri i anijeve të tilla për një periudhë të shkurtër pothuajse është trefishuar, duke arritur tashmë 1100 njësi.

Atraktiviteti i një transporti të tillë shpjegohet gjithashtu me mundësinë e funksionimit gjatë gjithë vitit të anijeve të përziera. (lum-det) duke notuar. Për këtë arsye, pothuajse të gjitha kompanitë kryesore të transportit detar, me një stanjacion të përgjithshëm në rinovimin e flotës, kanë programe për ndërtimin e anijeve të përziera lundrimi lumor-det. Kantieret ruse po ndërtojnë aktualisht një seri anijesh të tilla me kapacitet mbajtës deri në 6.5 mijë ton.

Në përgjithësi, sipas RRR, deri më sot, ritmi i rinovimit të flotës është ende dukshëm inferior ndaj intensitetit të daljes në pension të flotës për shkak të çmontimit të saj. Sidoqoftë, edhe me këtë, një pjesë e konsiderueshme e flotës është e papunë për shkak të mungesës së një baze ngarkesash. Kjo është veçanërisht e vërtetë për pellgjet lindore.

Një analizë e mundësive për zgjerimin e bazës së ngarkesave të transportit lumor në të ardhmen tregon se me rritjen e prodhimit industrial dhe rigjallërimin e kompleksit të ndërtimit në vend, transporti i plehrave minerale, naftës dhe produkteve të naftës, ngarkesave kimike të lëngëta, do të marrin një shtysë të konsiderueshme kontejnerët me kapacitet të madh etj.. transporti në ofrimin e transportit përgjatë korridorit të transportit ndërkombëtar. "Veri jug", si dhe në zhvillimin e lidhjeve ekonomike me vendet Lindja e Mesme dhe e Afërt, Evropa Juglindore, Mesdheu nëpër pishina Deti i Zi dhe Kaspik duke pasur akses në rrugët e brendshme të pjesës evropiane të vendit.

Zgjerimi i ndërveprimit me mënyrat fqinje të transportit është planifikuar të sigurohet në zhvillimin e flukseve të reja të ngarkesave përmes komunikimeve të përziera direkte me transportin hekurudhor dhe rrugor, në veçanti, përmes futjes së skemave të reja të transportit dhe teknologjisë për dërgimin e mallrave, të reja. teknologjitë e informacionit të kompleksit të transportit dhe dokumentet e unifikuara të transportit. Për të njëjtat qëllime, një pjesë e kapaciteteve ekzistuese dhe të sapofunksionuara të porteve lumore do të riorientohen për të ofruar transport intermodal për përdorim gjatë gjithë vitit.

Pjesëmarrja e transportit ujor në zgjerimin e marrëdhënieve ekonomike botërore do të sigurohet nga tregtia e jashtme dhe trafiku tranzit në anijet e lundrimit të përzier lumë-det. Rrugët ujore të brendshme të Rusisë janë planifikuar të përgatiten për integrim në sistemin evropian të transportit për dërgimin pa transport të mallrave nga vendet evropiane përmes rrugëve ujore në portet ruse dhe në drejtim të kundërt. Kjo do të lejojë krijimin e korridoreve të reja të transportit dhe zotërimin e transportit përgjatë rrugëve Deti i Veriut–Deti Baltik–Volga–Kanali Baltik, Vollga–Don–Deti Azov–Deti i Zi–Danub–Rhine.

Kështu, përdorimi efektiv i Sistemit të Unifikuar të Detit të Thellë të pjesës evropiane të vendit është i një rëndësie të madhe. Një bazë shtesë ngarkesash mund të merret edhe përmes dërgesave të eksportit në vendet e Evropës Perëndimore. Pritet rritje e ngarkesave tranzit të vendeve CIS dhe në drejtimin iranian përgjatë kanalit lundrues Volga-Don dhe Vollgës së Poshtme. Gjithashtu parashikohet një rritje e lehtë e volumit të trafikut në pellgun lindor dhe verior. Për të rritur konkurrencën e transportit lumor në vitet e ardhshme, është e nevojshme të kryhet një sasi e madhe pune në fushat e flukseve premtuese të ngarkesave për të përmirësuar rrugët ujore dhe rindërtimin e strukturave hidraulike.

Për shkak të veçorive të zhvillimit të ekonomisë së vendit vitet e fundit, përbërja dhe drejtimet e flukseve të ngarkesave kanë ndryshuar ndjeshëm. Aktualisht, dy drejtime kryesore të eksportit janë formuar përmes porteve të grykëderdhjes së lumenjve të vendosura në Shën Petersburg dhe Rostov-on-Don. Përqendrimi i ngarkesave në këto drejtime ka çuar praktikisht në shterjen e kapacitetit të rrugës ujore Vollga-Baltik dhe kanalit Volga-Don. Për shkak të akumulimit të konsiderueshëm të flotës dhe kohës së ndërprerjes së anijeve, koha e tranzitit përgjatë këtyre rrugëve është dyfishuar afërsisht. Rritja e mëtejshme e volumit të trafikut përgjatë tyre është e pamundur pa një rindërtim serioz të rrugës ujore dhe investime të konsiderueshme financiare.

Krahas këtyre problemeve që lidhen me kapacitetin e pamjaftueshëm të rrugëve ujore të Sistemit të Unifikuar të Ujit të Thellë në drejtimet e eksportit të flukseve të ngarkesave, aktualisht ka një sërë kufizimesh të tjera infrastrukturore. Ky është, para së gjithash, kapaciteti i pamjaftueshëm i flotës së transportit në grykëderdhjen e lumit Neva, për shkak të nevojës për lundrim transit për të ndërtuar ura në Shën Petersburg.

Kufizimi i dytë i rëndësishëm është seksioni i lundrueshëm i lumit Svir për shkak të dimensioneve të pamjaftueshme të kalimit të anijes dhe varfërimit të kapacitetit të xhiros së bravave të transportit. Zona tjetër e problemit në EGSështë një pjesë e lumit Vollga, e vendosur poshtë shtrirjes Kompleksi hidroelektrik Gorodetsky. Këtu, si pasojë e niveleve më të ulëta të ujit në rrjedhën e poshtme të HEC-it, thellësitë e lundrueshme janë aktualisht të pamjaftueshme për kalimin e mjeteve lundruese me kapacitet të madh dhe ka një demur të theksuar të flotës së transportit.

Kufizimet në thellësi të lundrueshme ndodhin në Vollgën e Poshtme, nën qytetin e Volgogradit, në kanalin e lundrueshëm Volga-Don, si dhe në një sërë seksionesh lumenjsh të lundrueshëm që janë në gjendje të lirë.

Për të siguruar zhvillimin e një infrastrukture moderne dhe efikase transporti, Dekreti i Qeverisë së Federatës Ruse nr. 377, datë 20 maj 2008., i cili miratoi programin e synuar federal "Zhvillimi i sistemit të transportit të Rusisë (2010-2015)". Pjesë përbërëse e këtij programi është nënprogrami “Transporti ujor i brendshëm”. Si rezultat i zbatimit të këtij programi, është planifikuar të rritet ndjeshëm kapaciteti i xhiros së Sistemit të Unifikuar të Ujërave të Thellë duke eliminuar kufizimet ekzistuese të infrastrukturës, si dhe për të përmirësuar sigurinë dhe besueshmërinë e funksionimit të strukturave hidraulike të lundrueshme.

Parashikohet zhvillimi i mëtejshëm i rrugëve ujore të brendshme në një afat më të gjatë "Strategjia e Transportit të Federatës Ruse për periudhën deri në vitin 2030", miratuar me urdhër të Qeverisë së Federatës Ruse të datës 22 nëntor 2008. nr 1734-r.

Zbatimi i Strategjisë së Transportit do të bëjë të mundur përfundimin e punës për rritjen e kapacitetit të rrugëve ujore të brendshme që janë pjesë e Sistemit të Unifikuar të Ujërave të Thellë, për të kryer një rindërtim të plotë të rrugëve ujore të brendshme dhe strukturat hidraulike, për modernizimin e flotës teknike dhe të sigurojë zhvillimin e komunikimeve dhe navigimit përmes futjes së mjeteve të reja të komunikimit, navigimit satelitor dhe informatizimit, si dhe të sigurojë zhvillimin e lidhjeve ndërkombëtare të transportit ujor në drejtimet tranzite të pellgjeve Azov-Detit të Zi dhe Kaspik.

SHIKO MË SHUMË:

Karakteristikat pozitive të këtij lloji të transportit janë kapaciteti i lartë mbajtës (në lumenj me ujë të thellë), kostoja relativisht e ulët e transportit dhe kostoja e organizimit të lundrimit. Transporti lumor përdor lumenj të lundrueshëm, kanale, liqene dhe ujëra të tjera të brendshme, kështu që zhvillimi dhe gjeografia e tij përcaktohen kryesisht nga kushtet natyrore.

Në këtë drejtim, shumë vende të Amerikës Veriore dhe Latine, Evropës dhe Azisë kanë mundësi të mëdha për organizimin e lundrimit lumor. Rrjeti i rrugëve të transportit formohet nga lumenjtë dhe kanalet kryesore të mëposhtme:

Në Evropë - Seine, Rhein me degë, Elba, Odra, Vistula, Danubi, Dnieper, Vollga, Don etj.
Në Azi - Ganges, Indus, Irrawad, Yangtze, Ob me Irtysh, Yenisei me Angara, Lena, Amur, Kanali i Madh (Kinë), etj.
Në Amerikën e Veriut - Misisipi me degë, St. Lawrence, Mackenzie, Kanali Bregdetar (SHBA), Liqene të Mëdha etj.
Në Amerikën Latine - Amazon dhe Parana.
Në Afrikë.- Kongo, Niger, Nil.
Në Australi - Murray me një degë të Darling.

Gjatësia totale e lumenjve dhe kanaleve të lundrueshme në botë është 550 mijë km, nga të cilat pothuajse gjysma është në Rusi dhe Kinë (më shumë se 100 mijë km secila), SHBA (më shumë se 40) dhe Brazil (30 mijë km). Për sa i përket qarkullimit total të mallrave të rrugëve ujore të brendshme, Shtetet e Bashkuara renditen të parat, Kina e dyta, Rusia e treta, e ndjekur nga Gjermania, Kanadaja dhe Holanda.

Transporti lumor shërben kryesisht për nevojat e brendshme të shteteve individuale, por ndonjëherë kryen edhe transport ndërkombëtar (për shembull, përgjatë lumenjve Rhine dhe Danub në Evropë, ose përgjatë lumit St. Lawrence dhe Liqeneve të Mëdha në Amerikën e Veriut). Në botë ka 214 të ashtuquajtur lumenj ndërkombëtarë (Danubi, Rhine, Amazon, Zambezi, Nil, Kongo, etj.).

Transporti lumor wikipedia
Kërkimi i faqes.

E gjithë zona detare e Rusisë është e ndarë në 5 pellgje detare, në të cilat kryhet puna për transportin e mallrave dhe pasagjerëve. Secila prej tyre graviton në rajone të veçanta ekonomike.

Pellgu Baltik - rajoni ekonomik veriperëndimor, si dhe një numër rajonesh të rajoneve ekonomike Volga-Vyatka dhe Ural gravitojnë drejt tij. Hyrja në këtë pellg të rajoneve të rajoneve ekonomike Volga-Vyatka dhe Ural është për shkak të zhvillimit të lartë të industrisë dhe marrëdhënieve të jashtme të një numri industrish. Portet kryesore detare këtu janë: Baltiysk, Vyborg, Kaliningrad, Shën Petersburg.

Pellgu verior transporton mallra nga katër rajone ekonomike ngjitur me të: Veriore, Urale, Siberiane Perëndimore dhe pjesërisht Siberiane Lindore. Anijet e këtij pellgu kryejnë transport mallrash për popullsinë dhe ndërmarrjet e të gjithë bregdetit të Veriut të Largët, d.m.th. kryeni kabotazhe të mëdha midis porteve të tilla Arktike si Tiksi, grykëderdhjet e lumenjve Khatanga, Yana, Indigirka, Kolyma dhe porti i Pevsk. Portet kryesore të këtij pellgu janë Arkhangelsk, Belomorsk, Dikson, Kandalaksha, Murmansk, Naryan-Mar, Onega, Pevsk.

Pellgu i Detit të Zi-Azov zë një pozicion të favorshëm gjeografik, ka akses në vendet e Evropës dhe Lindjes së Mesme. Një pjesë e territorit të rajonit ekonomik të Kaukazit të Veriut, një numër rajonesh të rajoneve ekonomike Qendrore, Ural dhe Vollga gravitojnë drejt tij.

Portet kryesore të këtij pellgu janë: Azov, Yeysk, Novorossiysk, Taganrog, Soçi, Tuapse.

Pellgu i Kaspikut. Ajo ngjitet me rajonet ekonomike të Kaukazit të Veriut dhe Vollgës. Nëpërmjet lumenjve dhe kanaleve të lundrueshme, ajo lidhet me pothuajse të gjitha pellgjet detare të pjesës evropiane të Rusisë. Makhachkala është një port i madh. Është ngritur faza e parë e portit të ujërave të thella Olya.

Pellgu i Lindjes së Largët. Ai mbulon një territor të rëndësishëm të rajonit ekonomik të Lindjes së Largët. Në këtë rajon, transporti detar për të gjithë bregdetin nga ngushtica e Beringut në Vladivostok është mënyra kryesore e transportit dhe kryen kabotazhe të vogla dhe të mëdha, si dhe transport ndërkombëtar. Portet kryesore të pellgut: Aleksandrovsk-Sakhalinsky, Vladivostok, Magadan, Nakhodka, Okhotsk, Petropavlovsk-Kamchatsky, Provideniya, Sovetskaya Gavan, Ust-Kamchatsk, Kholmsk, Yuzhno-Sakhalinsk.

Lëvizja e anijeve detare organizohet ose sipas një orari (më shpesh lundrim linear, pasagjer) ose me fluturime të njëpasnjëshme (pa një njoftim paraprak të orarit). Oraret hartohen për planifikim dhe dispeçim, në bazë të kontrollit mbi ekzekutimin - ekzekutiv.

Transporti detar menaxhohet nga Ministria e Transportit e Federatës Ruse, Departamenti i Transportit Detar.Kjo është hallka e parë në menaxhimin e flotës detare. E dyta është kompania e transportit (shoqata). Portet kanë statusin e përgjithshëm të njësive strukturore.

Tani po vendoset çështja e ndërtimit në Gjirin e Finlandës porti më i madh në Luga në Detin Azov - Taganrog. Forma lineare e transportit detar po zgjerohet sistematikisht si në trafikun bregdetar ashtu edhe në atë ndërkombëtar. Po punohet intensivisht për futjen e ACS në kontrollin e trafikut, veçanërisht në qendrat e mëdha të transportit.

Transporti detar zë një vend të veçantë në ekonominë e vendit. Ata kryejnë 50% të të gjitha dërgesave eksport-import. Rëndësia e tij është veçanërisht e madhe në rajonet e veriut, veri-lindjes. Transporti detar në transport ndërvepron ngushtë me transportin hekurudhor. Kjo është veçanërisht e rëndësishme në kushtet aktuale të rënies së BRSS. Transporti i drejtpërdrejtë multimodal, veçanërisht opsioni i drejtpërdrejtë nga anije në makinë, ka shkaktuar rindërtimin e stacioneve hekurudhore dhe binarëve në një sërë portesh. Në portet detare të vendosura në grykëderdhjet e lumenjve, transporti detar dhe lumor ndërveprojnë më ngushtë. Transporti detar po ndërvepron gjithnjë e më shumë me transportin rrugor, veçanërisht në transportin e mallrave të përgjithshme.

Kompleksi i transportit

Transporti hekurudhor- ende mënyra kryesore e transportit

Rusia. Gjatësia totale e linjave hekurudhore publike - përafërsisht.

90 mijë km, 1/3 e tyre janë të elektrizuar. Transportohet me hekurudhë

mallra, që përbën rreth 50% të xhiros së ngarkesave të të gjithë rrjetit të transportit

Për linjat kryesore hekurudhore të Rusisë Evropiane, është karakteristik rregullimi radial i hekurudhave që konvergojnë në Moskë. Nga kjo qendër transporti më e madhe në vend, divergojnë në drejtime të ndryshme autostrada, të cilat e lidhin kryeqytetin me të gjitha rajonet ekonomike dhe shtetet e tjera të botës.

Në Siberi, rrjeti hekurudhor është kryesisht gjerësor dhe jo aq i dendur sa në pjesën evropiane të Rusisë. Hekurudha Trans-Siberiane shtrihet në të gjithë Siberinë jugore deri në Vladivostok.

Kryqëzimet më të mëdha hekurudhore në Rusi:

Moska (rrezet pothuajse konvergojnë shinat hekurudhore
nga të gjitha pjesët e vendit; ka 9 stacione në Moskë, secila prej të cilave merr trena nga rajone të caktuara
(për shembull, Kazan - lindor, Leningrad - veriperëndimor, Kursk - jugor, etj.);

Shën Petersburg ("portat" veriperëndimore të Rusisë);

Samara (pika më e madhe e tranzitit dhe e transportit për trenat që udhëtojnë nga pjesa evropiane e Rusisë - në atë aziatike - dhe anasjelltas);

Nizhny Novgorod - bashkon degët hekurudhore të rajonit të Vollgës;

Novosibirsk - një stacion për kalimin e rrugëve nga Evropa në Siberi dhe Lindjen e Largët, dhe nga Azia Qendrore në Siberinë Perëndimore; -

Vladivostok - "porta" lindore e Rusisë, fundi i shumicës së rrugëve hekurudhore që vijnë nga perëndimi.

2. Rëndësia e transportit detar për Rusinë përcaktohet nga pozicioni i saj në brigjet e deteve të ujërave të 3 oqeaneve: Atlantikut, Arktikut dhe Paqësorit. Gjatësia e kufijve detarë të Rusisë është rreth 40,000 km.

Portet më të mëdha detare në Rusi janë :

në detin Baltik:

Kaliningrad (porti më perëndimor i Rusisë dhe i vetmi
jo ngrirës):

. Shën Petersburg (porti më i madh në verë; disavantazhi është se nuk funksionon në dimër për shkak të ngrirjes së Gjirit të Finlandës);

në zonën e Detit të Zi-Azov:

. Novorossiysk (porti kryesor i ngarkimit të naftës në Rusi);

. Taganrog (porti i vetëm në Detin Azov);

. në detin Barents:

Murmansk (i vetmi port verior pa akull;
porti më i madh tregtar dhe baza kryesore për vendosjen e Marinës Veriore);

. Arkhangelsk;

në Paqësor:

. Vladivostok (porti kryesor lindor);

. Nakhodka;

Petropavlovsk-Kamchatsky.

Transporti lumor Rusia është më e zhvilluara dhe më e shumta në botë. Rusia ka një rrjet të dendur lumor. Shumë lumenj janë të lundrueshëm. Rrugët e transportit në brendësi të Rusisë - më shumë se 80 mijë km. Pesha e transportit ujor të brendshëm në qarkullimin total të mallrave është 3.9%.

Kryesorja në Rusi është pellgu i lumit Volga-Kama, në të cilin graviton pjesa e zhvilluar ekonomikisht e vendit (40% e qarkullimit të ngarkesave të flotës lumore). Falë kanaleve të transportit Volga-Baltik, Deti i Bardhë-Baltik dhe Volga-Don, Vollga u bë thelbi i sistemit të unifikuar të ujit të pjesës evropiane të Rusisë, dhe Moska u bë porti lumor i 5 deteve.

Siberia dhe Lindja e Largët kanë rrugë të mëdha lumore të lundrueshme. Këtu rrjedhin lumenjtë më të mëdhenj të Rusisë - Amur, Yenisei, Lena, Ob dhe degët e tyre. Të gjitha ato përdoren për transport transporti dhe rafting të lëndës drusore, transportin e mallrave ushqimore dhe industriale në distancë

zonave. Rëndësia e transportit lumor për Siberinë është shumë e madhe, pasi rrjeti i hekurudhave (veçanërisht në drejtimin meridional) është ende i pamjaftueshëm atje.

Transporti i tubacionit luan një rol të rëndësishëm në ekonominë e Rusisë moderne. Rusia është eksportuesi më i madh i naftës dhe gazit. Tubacionet e gazit luajnë një rol kyç në dërgimin e kësaj lënde të parë në Evropë. dhe tubacionet e naftës. Aktualisht, në Rusi janë vendosur më shumë se 217 mijë km tubacione kryesore, duke përfshirë tubacionet e gazit, duke përfshirë tubacionet e produkteve të gazit, tubacionet e naftës, tubacionet e produkteve të naftës . Tubacionet më të mëdha të gazit:

. Urengoy - Moskë;

Saratov - Moskë;

Nizhny Novgorod - Cherepovets;

Urengoy - Pomary - Uzhgorod.

Ka gjithashtu një numër të madh tubacionesh të brendshme (lokale) të gazit dhe naftës.

3. Transport automobilistik - lloji më i manovrueshëm i trans
port. Një vend të rëndësishëm në transportin e mallrave me rrugë rrugore i takon zonave ku nuk ka mënyra të tjera transporti. Ai ka
avantazh në transportin e mallrave dhe udhëtarëve shkurtimisht
distancat.

Sipas nivelit të sigurimit me rrjetin rrugor, territori i Rusisë mund të ndahet në 3 zona:

evropiane- me një rrjet rrugor relativisht të zhvilluar. Qytetet me qendra rajonale lidhen me rrugë të asfaltuara;

jugore- me rrjet të pazhvilluar dhe lokal;

veri, duke përfshirë pothuajse të gjithë Siberinë dhe Lindjen e Largët. Është komplet jashtë rrugës. Transporti motorik përfaqësohet nga mjete të të gjithë terrenit që nuk kanë nevojë për rrugë dhe rrugët ekzistuese përdoren sezonalisht.

4. Transport ajror - mënyra më e shtrenjtë e transportit
por në ne te njejten kohe me i shpejti. Ajri i parë i Rusisë
linja u hap në 1923 (Moskë - Nizhny Novgorod).

Për shkak të distancave të mëdha midis rajoneve të Rusisë (udhëtimi nga Moska në Vladivostok me tren zgjat 7-9 ditë), transporti ajror është shpesh mjeti i vetëm efektiv i transportit. Një numër i madh pasagjerësh që udhëtojnë pothuajse në të gjitha rajonet u lejon kompanive ajrore të ulin çmimet dhe, në këtë mënyrë, të stimulojnë fluturimet me transport ajror. Në disa rajone të Rusisë (për shembull, rajonet e Veriut të Largët, Kamchatka, Chukotka), shumica e vitit është pothuajse e pamundur të arrish atje përveçse me ajër.

Qendra më e madhe ajrore në Rusi dhe në botë është Moska. Shumica e linjave ajrore brenda Rusisë dhe jashtë saj vijnë nga Moska ose përmes Moskës. Moska ka 5 aeroporte - Vnukovo (përfshirë Vnukovo-2), Sheremetyevo-1, Sheremetyevo-2, Bykovo, Domodedovo. Aktualisht, procesi i modernizimit të të gjitha aeroporteve të Moskës, rritjes së kapaciteteve të tyre, zhvillimit të infrastrukturës dhe rritjes së nivelit të komoditetit është duke u zhvilluar.

Në të ardhmen e afërt, sektorët prioritarë të ekonomisë ruse, përveç kompleksit të karburantit dhe energjisë, mund të jenë bujqësia, industria ushqimore, prodhimi i mallrave të qëndrueshme të konsumatorit (në bazë të kompleksit ushtarak-industrial), ndërtimi, veçanërisht strehimit. Ato plotësojnë kërkesën në rritje në treg dhe kthimin e shpejtë të kapitalit. Për rrjedhojë, zonat e zhvillimit më intensiv gjatë kësaj periudhe do të jenë ato që kanë kapacitete prodhuese, personel dhe infrastrukturë të lirë të këtyre industrive. Në periudhën afatmesme dhe afatgjatë, theksi duhet të vihet në zhvillimin e industrive të avancuara, intensive të njohurive të komplekseve kryesore dhe sektorëve të ndryshëm të komplekseve të konsumit me lëshimin e një game të gjerë mallrash me cilësi të lartë. Në të gjitha rajonet, duke marrë parasysh ndarjen territoriale të punës, është e nevojshme të arrihet një nivel i lartë shkencor dhe teknik i prodhimit dhe një nivel i ri cilësor i konsumit personal.

Transporti ajror (aviacionit).

Funksioni kryesor i transportit ajror është transportimi i udhëtarëve në distanca të gjata, megjithëse ky lloj transporti merret edhe me transportin e mallrave që prishen dhe të shtrenjta. Sot ajo shtrenjtë , por me i shpejti lloj transporti. Roli i tij është veçanërisht i madh në rajonet e largëta dhe të vështirë të arritshme të Veriut dhe Siberisë, ku transporton jo vetëm pasagjerë, por edhe ngarkesa të ndryshme për shkak të mungesës së hekurudhave dhe rrugëve.

Niveli i zhvillimit të transportit ajror është një tregues i shkallës së potencialit shkencor dhe teknik të vendit. Vitet e fundit, ritmi i zhvillimit të transportit ajror është ngadalësuar. Aktualisht, stafi teknik i bazës tokësore është 60%, dhe për komplekset e terminaleve ajrore jo më shumë se 30%. Zhvlerësimi i aktiveve fikse vlerësohet në 70%.

Në Rusi sot ka rreth 800 aeroporte, nga të cilat 50 kanë status ndërkombëtar.

Në këtë mënyrë, niveli i zhvillimit të sistemit të transportit Federata Ruse ndryshon sipas rajonit . Sigurimi i mjeteve të komunikimit si për sa i përket gjatësisë totale ashtu edhe dendësisë (kilometra rrugë për 1000 km sipërfaqe) ndryshojnë me dhjetë ose më shumë herë. më të zhvilluara Rajonet Qendrore të Tokës së Zezë, Qendrore, Veri-Perëndimore, Kaukaziane Veriore, Vollga-Vyatka kanë një sistem transporti, më pak të zhvilluara - Lindja e Largët, Siberia Lindore, Siberia Perëndimore, rajonet ekonomike veriore.

Rajonet janë të ndryshme dhe sipas strukturës së qarkullimit të ngarkesave . Në zonat ku zhvillohen minerale të tilla si minerali i hekurit, qymyri, transporti kryesor kryhet me hekurudhë; ku nxirret nafta dhe gazi, pjesa e transportit me tubacione është e madhe; në zonat ku janë zhvilluar burimet pyjore, proporcioni i transportit ujor të brendshëm është i rëndësishëm; në fushat e specializuara në industritë prodhuese, roli kryesor i takon transportit hekurudhor. Kështu, për shembull, në rajonin e Siberisë Perëndimore, transporti hekurudhor mbizotëron, dhe përqindja e transportit të tubacionit është e lartë, në rajonin Qendror, shumica dërrmuese e transportit kryhet me hekurudhë.

Industritë nxjerrëse kanë bilanci aktiv i transportit , d.m.th. eksporti tejkalon importin, pasi masa e lëndëve të para dhe karburantit është më e madhe se masa e produkteve të gatshme, dhe zonat e industrisë së prodhimit, përkatësisht - pasive , d.m.th. importet tejkalojnë eksportet.

Kapaciteti i transportit flukset gjithashtu kanë dallime të konsiderueshme dhe varen nga vendndodhja e burimeve kryesore të lëndëve të para, lëndëve djegëse, materialeve, etj. Mund të dallohen tre drejtimet kryesore të sistemit të transportit të vendit :

1. gjeografike kryesore siberiane drejtimin "lindje perendim" dhe mbrapa; përfshin hekurudha, tubacione dhe rrugë ujore që përdorin lumenjtë Kama dhe Vollga;

2. meridionale kryesore Evropës Qendrore drejtimi "veri-jug" me hyrje në Ukrainë, Moldavi, Kaukaz, i formuar kryesisht nga linja hekurudhore;

3. Meridional Volga-Kaukazian drejtimi kryesor "veri-jug" përgjatë lumit Vollga, hekurudhat dhe rrugët e tubacionit, që lidh rajonin e Vollgës dhe Kaukazin me Qendrën, Veriun e pjesës evropiane të vendit dhe Uralet. Flukset kryesore të ngarkesave të vendit shkojnë përgjatë këtyre linjave kryesore të trungut, dhe mënyrat e transportit hekurudhor, ujore të brendshme dhe rrugore ndërveprojnë ngushtë. Rrugët kryesore ajrore gjithashtu në thelb përkojnë me ato tokësore.

Përveç rrugëve kryesore, ka një transport të dendur rrjet me rëndësi brenda rrethit dhe lokal . Duke u kombinuar me njëri-tjetrin, ata formojnë Sistemin e Unifikuar të Transportit të Rusisë. Ndërsa forcat prodhuese të vendit në tërësi dhe rajonet e tij individuale zhvillohen, sistemi i transportit ka nevojë për përmirësim të vazhdueshëm si në fushën e racionalizimit të vendndodhjes ashtu edhe në nivelin e tij cilësor: përditësimin e bazës materiale dhe teknike, përmirësimin e sistemit organizativ dhe menaxhues, duke përdorur arritjet më të fundit të progresit shkencor dhe teknologjik. Zhvillimi i sistemit të transportit të Federatës Ruse ka për qëllim plotësimin më të mirë të nevojave të ekonomisë dhe popullsisë së vendit me shërbime transporti.

Transporti është një lidhje e rëndësishme në ekonominë e Federatës Ruse, pa të cilën funksionimi normal i çdo sektori të ekonomisë, çdo rajoni të vendit është i pamundur. Stabilizimi i ekonomisë dhe ngritja e saj janë të pamundura pa zgjidhjen e problemeve kryesore të kompleksit të transportit. Aktualisht në zhvillim programi i integruar "Transporti i Rusisë" . Para së gjithash, duhet të trajtohen çështjet e rritjes së investimeve në këtë industri. tërheqjen e kapitalit të huaj , duke vendosur punën e furnitorëve të kompleksit të transportit - inxhinieri transporti, industria elektrike dhe elektronike, instrumentet, industria e ndërtimit, etj. Në vetë kompleksin e transportit, më afër koordinimi puna e të gjitha llojeve të transportit ndërmjet tyre dhe me degët e ekonomisë kombëtare. Një nga detyrat kryesore është gjithashtu rivendosja e lidhjeve të transportit dhe ekonomike me vendet fqinje, pasi kompleksi i transportit i BRSS u formua si një e tërë e vetme, dhe funksionimi i veçantë i pjesëve të tij individuale çoi në degradimin e ekonomisë së transportit jo vetëm në Rusi, por në të gjitha ish-republikat e BRSS. Problemet janë akute mbështetjen e transportit të vendbanimeve rurale , trafiku i pasagjerëve në qytetet e mëdha, zvogëloni ndikimin negativ transporti mbi mjedisin natyror dhe një person.

Kalimi në marrëdhëniet e tregut të kompleksit të transportit rus është i ndërlikuar për shkak të strukturës së menaxhimit shumë të centralizuar të formuar më parë dhe monopoleve super të mëdha të transportit të krijuara më parë. Me rastin e zgjidhjes së problemit të shkombëtarizimit të pjesëve të caktuara të kompleksit të transportit, duke krijuar kushte për konkurrencë, u lind nevoja objektive për bizneset e vogla dhe të mesme. Procesi i privatizimit të ndërmarrjeve të transportit motorik, krijimi i linjave të vogla ajrore të korporatizuara dhe ndërmarrjeve të transportit ujor është duke u zhvilluar në mënyrë aktive.

Sektori rus i shërbimeve

Sektori i shërbimeve (sektori i shërbimeve), duke qenë elementi më i rëndësishëm i infrastrukturës së ekonomisë, është një kompleks industrish që plotësojnë nevojat sociale të popullsisë. I përket sektorit terciar të ekonomisë.

Më e rëndësishmja rëndësia e industrisë së shërbimeve konsiston në rritjen e produktivitetit të punës nëpërmjet trajnimit të personelit të kualifikuar, pushimit të mirë, uljes së humbjes së kohës së punës për shkak të sëmundjes etj. Sektori i Sherbimeve përfshin :

-Departamenti i Strehimit dhe Shërbimeve Komunale:(operimi i banesave; furnizimi me energji elektrike; furnizimi me ngrohje; furnizimi me gaz etj.);

- Kujdesit shëndetësor:(poliklinika, spitale, poste të ndihmës së parë, stacione ambulancash, farmaci etj.);

- Shërbim shtëpiake(studio; dyqane riparimi; lavanteri, pastrim kimik);

- Catering(mensa; kafene; restorante);

- Shitje me pakicë:(dyqane; tregje; kioska);

- institucionet kulturore(teatro; muze; biblioteka);

- Edukimi:(kopshtet e fëmijëve; shkollat dhe kolegjet; universitetet);

- Ekonomi rekreative (sanatoriume; shtëpi pushimi; kampe);

- Shërbimet kreditore dhe financiare (Shoqëritë e sigurimit; Bankat).

Vendosja e ndërmarrjeve të shërbimit përkon me gjeografinë e popullsisë. Sidoqoftë, niveli, cilësia dhe plotësia e grupit të shërbimeve të ofruara ndryshojnë jo vetëm sipas rajonit, por edhe brenda secilit rajon - midis fshatit dhe qytetit, madje edhe brenda të njëjtit qytet - midis qendrës dhe periferisë ("fjetja" dhe " zona industriale).

Vendndodhja e ndërmarrjeve përcaktohet para së gjithash frekuenca dhe vëllimi i kërkesës .

Industria e vetme e shërbimeve me dallime të mëdha rajonale është ekonomia rekreative.

Ekonomia rekreative bashkon një numër të madh ndërmarrjesh dhe institucionesh të ndryshme që i ofrojnë popullatës mundësinë për t'u çlodhur dhe për të rikthyer forcën, shëndetin dhe aftësitë e tyre krijuese. Ai mbulon një rrjet institucionesh për përmirësimin e shëndetit, qendra rekreative dhe forma të ndryshme turizmi.

Ekzistojnë disa lloje të turizmit: shëndetësor (trajtim, rekreacion), edukativ (udhëtime në vende kulturore dhe historike), sportiv (gjueti, peshkim, alpinizëm), aventurë dhe ekologjik.

Në Rusi, me potencialin e saj unik, ka relativisht pak vende rekreacioni. Zonat kryesore rekreative:

Bregdeti i Detit të Zi me zonën turistik të "Sochit të Madh";

Shën Petersburg me rrethinat e tij;

Moska dhe rajoni i Moskës;

- "Unaza e Artë e Rusisë" (Moskë - Zagorsk - Pereslavl-Zalessky - Rostov - Yaroslavl - Kostroma - Suzdal - Vladimir);

Lundrimet lumore (Volga, Ob, Lena, Yenisei, etj.);

Kaukazian Mineralnye Vody (Kislovodsk, Pyatigorsk, Zheleznovodsk, Essentuki).

§ 2. Cilat janë veçoritë e zhvillimit të sistemit të transportit të botës?

Moderne sistemi botëror i transportit- në shek. Sistemi i transportit përfshin infrastrukturën (rrugët dhe hekurudhat, kanalet, tubacionet), terminalet (stacionet hekurudhore dhe të autobusëve, aeroportet, portet detare dhe lumore), automjetet.

Transporti siguron marrëdhënie ekonomike ndërmjet territoreve (Fig. 169).

Oriz. 169. Llojet e transportit

Niveli i zhvillimit të infrastrukturës së transportit korrespondon me nivelin e përqendrimit të prodhimit dhe popullsisë dhe specializimin e territoreve.

Zhvillimi i transportit në vetvete ndikon në zonën përreth, duke i dhënë asaj impulse të veçanta për zhvillim të përshpejtuar. Territoret e pajisura me infrastrukturë transporti bëhen më tërheqëse për shumë lloje të veprimtarisë njerëzore. Kështu, qendrat më të mëdha të transportit me rëndësi ndërkombëtare (portet detare dhe lumore, aeroportet) tërheqin industrinë e përqendruar në lëndët e para të importuara dhe eksportin e produkteve të gatshme, ndërmarrjet prodhuese të koncentratit, kapitalin bankar dhe shkëmbimet e mallrave (Fig. 170-173).

Oriz. 170. Struktura e qarkullimit të ngarkesave të portit të Roterdamit (Holandë).

Kushtojini vëmendje dallimeve në import (mbizotërojnë naftën dhe produktet e naftës, mineralet) dhe eksportin (mbizotërojnë transporti me kontejnerë)

Oriz. 171. Roterdami - porti më i madh detar në Evropë

Oriz. 172. Roterdami. e shtënë në hapësirë

Oriz. 173. Portet si pika qendrore të jetës ekonomike

Zonat e vendosura pranë autostradave në zonat me zhvillim të ri marrin stimuj shtesë zhvillimi.

Progresi në mjetet dhe mjetet e komunikimit (rritja e tonazhit të anijeve, transporti me kontejnerë, mekanizimi i ngarkimit dhe shkarkimit) kontribuoi në rritjen e tregtisë botërore dhe përfshirjen e llojeve të reja të burimeve në qarkullimin ekonomik. Nëse disa shekuj më parë mallrat më të rëndësishme ndërkombëtare ishin mallrat e shtrenjta me peshë dhe vëllim të vogël (bizhuteri, erëza, pëlhura, kripë), atëherë me zhvillimin e ndarjes ndërkombëtare të punës, mjeteve dhe mjeteve të komunikimit, tregtia botërore fitoi një karakter global. dhe mallrat me shumicë dhe lëndët e para filluan të përfshiheshin në shkëmbimin tregtar.

Transporti është një nga konsumatorët më të rëndësishëm të produkteve të naftës dhe ndotësve të mjedisit.

Treguesit statistikorë për të analizuar nivelin e zhvillimit të transportit janë dendësia e rrjetit(llogaritur në lidhje me sipërfaqen e territorit të shërbyer, popullsinë, mallrat e dërguara), distanca mesatare e transportit, qarkullimi i ngarkesave.

Sistemet rajonale të transportit të Amerikës së Veriut kanë nivelin më të lartë të zhvillimit. Ato përbëjnë rreth 30% të gjatësisë totale të komunikimeve në botë dhe zënë vendin e parë për sa i përket qarkullimit të ngarkesave. Evropa Perëndimore ka rrjetin më të dendur të transportit në botë. Në këto rajone vihet re një reduktim i rrjetit hekurudhor dhe një rritje e trafikut të kryer në rrugë.

Në vendet e zhvilluara, transporti rrugor është lider për nga numri i dërgesave (40%), ndërsa transporti hekurudhor zë 25%. Në vendet me ekonomi në tranzicion, transporti hekurudhor mbizotëron në qarkullimin e mallrave (60%), ndërsa transporti rrugor zë 9%.

Karriera

Logjistika

Logjistika është shkenca e menaxhimit optimal të flukseve materiale, financiare dhe të informacionit në një ndërmarrje. Ekziston një prokurim, transport, depo, prodhim, logjistikë informacioni, etj. Logjistika kompetente ju lejon të optimizoni dhe ulni në mënyrë drastike kostot e prodhimit.

Cila është puna e një specialisti të logjistikës? Specialistët e logjistikës janë përgjegjës për marrëdhëniet e jashtme të ndërmarrjes dhe duhet të përdorin mjetin optimal përgjatë rrugës optimale (më e shkurtra, më e lira, më e sigurta) për të dorëzuar lëndët e para në ndërmarrje dhe për të dërguar produktet e gatshme. Specialistët duhet të menaxhojnë me kompetencë stoqet e lëndëve të para dhe produkteve të gatshme, të formojnë porosi të konsoliduara dhe të punojnë me zhdoganimin e mallrave.

Për një karrierë të suksesshme, ju duhet të dini disa gjuhë të huaja (anglishtja është një domosdoshmëri), gjeografia e transportit botëror: vendndodhjen gjeografike të rrjeteve të transportit, portet, aeroportet, çmimet dhe tarifat për transportin, ekonomitë e vendet e botës dhe veçoritë e legjislacionit doganor. Kjo njohuri mund të merret nëse hyni në një universitet ekonomik me një diplomë në Logjistikë.

Oriz. 174. Rrugë e poshtër në Okrug Autonome Chukotka (Rusi)

Oriz. 175. Transporti me autobus ndërqytetës - një mënyrë transporti e përshtatshme dhe e besueshme në Evropën Perëndimore (Spanjë)

Roli i Evropës në eksportin e shërbimeve të transportit ndërkombëtar është i madh (rreth 50%), Azia zë vendin e dytë (25%), Amerika zë 13%, dhe të gjitha rajonet e tjera - 11%.

Zvicra: hekurudha apo makina?

Zvicra është një shtet i vogël evropian, pa dalje në det, pa rezerva minerale të klasit botëror. Megjithatë, Zvicra përdori veçoritë e pozicionit të saj gjeografik në dobi të zhvillimit ekonomik.

E vendosur në qendër të Europës, e rrethuar nga vende të zhvilluara ekonomikisht, rezultoi se ishte në udhëkryqin e rrugëve të transportit të Bashkimit Europian, gjë që e bëri qeverinë të mendojë për masat për të reduktuar ndikimin negativ të transportit rrugor në natyrë. Në një referendum të mbajtur në vend në vitin 1994, popullsia votoi që mallrat e huaja tregtare të transportoheshin përmes territorit zviceran vetëm me hekurudhë.

Tuneli Zimplon - një nga më të gjatët në botë (19.5 km), lidh Zvicrën dhe Italinë, i ndërtuar në 1905.

Në të dhe në tunele të tjerë të ngjashëm, madje edhe makinat lëvizin në platforma speciale hekurudhore, gjë që redukton emetimet e shkarkimeve.

Transport mallrash. Në trafikun e mallrave në fillim të shekullit XXI. transporti detar është në krye, ai përbën 2/3 e mallrave të transportuara. Transporti detar, si më i liri, lidh zonat kryesore të prodhimit të mallrave, të ndara nga oqeanet: Evropë - Amerikë - Japoni dhe Kinë. Pjesa e transportit hekurudhor (të brendshëm) në qarkullimin botëror të mallrave gjatë 50 viteve të fundit është ulur me pothuajse 2 herë (në 15%), pjesa e transportit të tubacionit po rritet. Transporti rrugor mbizotëron në transportin intrakontinental (Fig. 174, 175).

Të gjitha mënyrat e transportit karakterizohen nga një ulje e kostove të transportit për njësi mallrash (ato përfshijnë kostot e transportuesit, sigurimin e ngarkesave dhe tarifat e tranzitit). Zhvillimi i transportit kontribuoi në rritjen e tregtisë botërore dhe ndikoi në strukturën e tij gjeografike dhe të mallrave. Kështu, shfaqja e supercisternëve të aftë për të transportuar deri në 500,000 ton naftë ka ulur rëndësinë e kanaleve të rëndësishme globalisht - Suezit dhe Panamasë: cisternat nuk futen në kanalin e ngushtë të kanaleve, dhe transporti kryesor i naftës kalon përmes jugut. Afrika - Kepi i Shpresës së Mirë. Megjithatë, për Egjiptin dhe Panamanë, pagesa për transportin e mallrave përmes kanaleve është pjesa më e rëndësishme e të ardhurave buxhetore.

Zhvillimi i sistemit të transportit të kontejnerëve, mekanizimi i operacioneve të ngarkimit dhe shkarkimit kontribuan në uljen e kostos së transportit nga deti (Fig. 176, 177).

Oriz. 176. Shërbim tragetesh në Mesdhe (Itali)

Oriz. 177. Transporti me kontejnerë (Shanghai, Kinë)

Efikasiteti i transportit varet kryesisht nga organizimi i infrastrukturës portuale - rimbushja dhe magazinimi i mallrave, riparimi i anijeve dhe furnizimi i tyre me karburant dhe ujë.

Pjesa e kostove të transportit në koston e mallrave ndryshon midis rajoneve dhe vendeve të botës dhe varet kryesisht nga vendndodhja e tyre gjeografike. Kostoja e shërbimeve të transportit për vendet pa dalje në det është pothuajse 1/2 më e lartë.

Për më tepër, është e qartë se kostot e transportit për njësi mallrash janë shumë më të larta për produktet e industrive nxjerrëse, produktet bujqësore që kërkojnë kushte të veçanta transporti sesa për mallrat e shtrenjta industriale.

Pozicioni gjeografik i porteve më të mëdha të mallrave në botë pasqyron shpërndarjen e fuqisë ekonomike të vendeve dhe pjesëmarrjen e tyre në ndarjen ndërkombëtare të punës.

Detyra 19. Ku ndodhen qendrat më të mëdha të transportit në botë?

Tendenca më e rëndësishme në zhvillimin e transportit botëror të mallrave është formimi i një sistemi kontejnerësh që siguron transportin e rreth 40% të ngarkesave të përgjithshme dhe përcakton krijimin e korridoreve të transportit që kombinojnë disa mënyra transporti për transportin e mallrave përmes territorin e disa shteteve. Kështu, në Evropë është planifikuar të krijohen nëntë korridore të tilla; dy do të kalojnë përmes Rusisë: Berlin - Varshavë - Minsk - Moskë - Nizhny Novgorod - Yekaterinburg; Helsinki - Shën Petersburg - Moskë - Kiev - Odessa.

Sistemi i kontejnerëve unifikon procesin e transportit dhe promovon zhvillimin e transportit multimodal të mallrave me mënyra të ndryshme transporti. Trajtimi i kontejnerëve kryhet në terminale të mëdha, shumica e të cilave ndodhen në portet detare. Portet më të mëdha detare të kontejnerëve në botë janë Singapori, Hong Kongu dhe Shangai. Vitet e fundit, portet e vendeve në zhvillim dinamik të Azisë, kryesisht Kinës, janë bërë ndër portet më të mëdha të kontejnerëve në botë. Portet evropiane, megjithëse rritën xhiron e ngarkesave, u zhvendosën në vendet e 7-8 në renditje (Tabela 14).

Tabela 14. Portet më të mëdha detare në botë, 2008

Oriz. 178. hekurudhë me një shirit në Osaka (Japoni)

Oriz. 179. Kryqëzim rrugor në Miami (Florida, SHBA)

Një prirje e re në zhvillimin e transportit botëror të mallrave është përdorimi i gjerë i transportit ajror të mallrave. Kjo mënyrë transporti filloi të transportonte mallra që janë të ndjeshme ndaj kohës së dorëzimit - produkte që prishen (për shembull, luleshtrydhe nga Afrika e Jugut në Londër, peshk i freskët për restorantet japoneze në Paris), lule të prera, pajisje elektronike, pjesë makinerish dhe montime. Transporti ajror përdoret në mënyrë aktive nga TNC-të për dërgesat ndërmjet kompanive të mallrave midis divizioneve të kompanisë.

Oriz. 180. Hekurudhat në Spanjë janë një nga mënyrat më komode të transportit.

Oriz. 181. Karrocat e tërhequra me kuaj janë një mënyrë tradicionale transporti në Ishujt e Princave në Detin Marmara (Turqi). Automjetet ndotëse janë të ndaluara në ishuj

Aeroportet më të mëdhenj të pasagjerëve në botë

Aeroportet janë ndërmarrje fitimprurëse që duhet të sigurojnë një orar të qartë të ngritjeve dhe uljeve të avionëve, punën e përsosur të shërbimeve të dispeçimit dhe sigurinë e pasagjerëve. Aeroportet kanë zyra kompanish, restorante, dyqane pa doganë. Vlerësohet se pothuajse 350 mijë njerëz punojnë drejtpërdrejt në aeroportet e botës, dhe 4.5 milionë njerëz punojnë në industritë që lidhen me udhëtimet ajrore.

Aeroportet më të mëdha në botë ndodhen në "qytetet botërore" dhe kanë rëndësinë më të madhe për lidhjet Evropë-Amerikë dhe Amerikë-Azinë Juglindore (Tabela 15).

Oriz. 182. Aeroporti i Mynihut (Gjermani). Ndërtesa e aeroportit strehon zyra të linjave ajrore, dyqane, restorante

Oriz. 183. Aeroporti Charles de Gaulle (Paris, Francë) është një nga aeroportet më të mëdhenj të pasagjerëve në botë

Oriz. 184. Rritja e numrit të pasagjerëve ajror, 2000-2009

Tabela 15. Aeroportet kryesore të pasagjerëve në botë, 2008

Transporti i udhëtarëve. Globalizimi i ekonomisë botërore, thellimi i tregtisë së jashtme, turizmit dhe lidhjeve shkencore kanë çuar në një rritje të mprehtë të lëvizshmërisë së popullsisë. Treguesi më i rëndësishëm i zhvillimit të transportit të udhëtarëve është qarkullimi i pasagjerëve (pasagjerë-kilometra). Dallimet rajonale në këtë tregues janë shumë domethënëse: treguesi maksimal në Amerikën e Veriut është 12.7 mijë dhe në Evropën Perëndimore është 8.2 mijë.

Pjesën kryesore të qarkullimit të udhëtarëve e zë transporti rrugor - 80%, hekurudhor dhe ajror - 10% (Fig. 178-181).

Transporti, së bashku me industrinë, është burimi kryesor i ndotjes së mjedisit në qytete.

Artikulli i mëparshëm: Anglisht detare për jahtistët Kushtet detare në anglisht Artikulli vijues: Lumenjtë që rrjedhin në Detin Kaspik: lista, përshkrimi, karakteristikat Kush kufizohet me Detin Kaspik

Autostradat kryesore ndërkombëtare. Qendra më e madhe e transportit në Shtetet e Bashkuara