A Nagy Honvédő Háború nagy titka. Nyitott szemek Osokin Alekszandr Nikolajevics

Mit bombáztál? német repülés 1941. június 22-én hajnalban

A háború első napján lezajlott repülési akciók rejtelmeiről már többször írtam könyveimben, hogy a mai napig nem tudni pontosan, hogy június 22-én reggel melyik városokat érte elsőként német bombázás. 1941-ben, a június 22-i rádióbeszédében Molotov nevű város (Zhitomir, Kijev, Szevasztopol, Kaunas) közül a nemrég megjelent vezérkari jelentésben csak Kaunas szerepel. Churchill szerint (a német nagykövetség brit ügynökének információi szerint) Molotov, amikor aznap találkozott Schulenburg nagykövettel, azt mondta az utóbbinak: „Az ön gépei ma 10 védtelen falut bombáztak.”

Az ezen a napon megsemmisült szovjet repülőgépek kolosszális számát (1200 - hivatalosan elismert szovjet adatok szerint 1800 - egyéni kutatók szerint) ma is többféleképpen magyarázzák: a harckészültség hiányával (karbantartás miatti szétszerelés), valamint a a pilóták hiánya (ugyanakkor a repülőszemélyzetet elbocsátásra, szabadságra küldték), valamint a tankokban lévő üzemanyag hiánya (néhol kiderült, hogy a gáztartályok tele vannak vízzel!), sőt közvetlen tilalom a német repülőgépek lelövésével kapcsolatban.

A szovjet repülés háború első napján bekövetkezett vereségének okaként a német repülőgépek taktikai és műszaki jellemzőinek fölényét is megemlítik, mivel a szovjet repülés zöme állítólag elavult típusú repülőgépekből állt. Azonban in utóbbi években ismertté vált, hogy a határ menti körzetekben már 1500-2000 új típusú repülőgép (Yak-1, LaGG-3, Il-2, Pe-2, Su-2, de leginkább magashegyiek voltak) -MiG-3 sebességű vadászgépek).

Közölték, hogy a légierő határrepülőterei nagyon közel helyezkedtek el a határhoz - 8-30 km távolságban (ez egyébként egybeesik az 1939-ben bevezetett 7,5 km-es zónával, amelyben Szovjet légierő tilos volt német betolakodó repülőgépeket feltartóztatni a határcsapatok figyelmeztetése nélkül).

Azt állították, hogy 66 szovjet határ menti repülőteret érte az első támadás. Ezt a számot, valamint a rajtuk megsemmisült 1200 repülőgép számát először a „Szovjetunió Nagy Honvédő Háborújának története 1941–1945” című hivatalos kiadvány nevezte meg. 2. kötet" (M.: Voenizdat, 1961. 16. o.).

Molotov „tíz védtelen falu” szavai adtak az ötletet, hogy tovább fogok fejlődni. De nem ezek a repülőterek, amelyeket legtöbbször a közeli falvakról neveznek el (például Vnukovo, Seremetyevó, Bykovo, Tushino stb.)? Teljesen logikus, hogy a németek a Szovjetunió elleni támadást a szovjet repülőterek elleni csapással kezdték, és elsősorban azokon, ahol a legújabb repülőgépek támaszkodtak, amelyek képesek voltak sikeresen ellenállni a hatalmas német légitámadásoknak. És sikerült találnom egy dokumentumot, amely lehetővé tette ennek a feltételezésnek a dokumentálását. Ilyen dokumentumnak bizonyult: „A Vörös Hadsereg 01. számú vezérkarának hadműveleti jelentése 1941. június 22-én 10 órakor”, amelyet a Vörös Hadsereg vezérkari főnöke, Zsukov hadseregtábornok írt alá. egyébként ez a vezérkar első jelentése ebben a háborúban, és az egyetlen, amelyet Zsukov személyesen írt alá a háború első öt napjában, mivel június 22-én délután Kijevbe repül, este pedig Hruscsovval érkezik a frontadminisztrációhoz Déli Nyugati front Tarnopolban).

Összeszámoltam a benne említett településeket, köztük a német bombázásnak kitett városokat is, és pontosan 33 volt. Ez az adat keltette fel a gyanúmat - pontosan kétszer kevesebb, mint ahány repülőteret bombáztak június 22-én. Ez a sokaság arra utalt, hogy Zsukov és talán Timosenko úgy döntött, hogy nem teszik ki azonnal a fejüket, és közölték, hogy a németek mind a 66 repülőteret megtámadták, amelyeken új repülőgépek voltak, mivel Sztálin azonnal rájött volna, hogy a végén minden új repülőgép megsemmisült.

Van egy másik lehetőség a 66-os szám megjelenésére. A híres történész, M. I. Meltyukhov „Sztálin elveszett esélye” című könyvének 3. kiadásában beszámol arról, hogy német adatok szerint „1941. június 22-én hajnali 3 óra 15 perckor A német légierő 637 bombázója és 231 vadászgépe (összesen 868 repülőgép, ne feledje ezt a számot. A.O.) hatalmas támadást indított 31 szovjet repülőtér ellen. Összesen ezen a napon 66 szovjet repülőteret értek légicsapások, ahol a határ menti körzetek légierejének 70%-a volt. Ha ez a helyzet, akkor a német adatok szinte pontosan megerősítik a szovjet adatokat (egy egyszerű egybeesés itt nem valószínű). Ezért úgy döntöttem, hogy összeállítom új információk a vezérkar első jelentése a két legkomolyabb forrásból származó adatokkal a szovjet repülésről a háború első napján: „A légierő csoportosítása 41. 06. 22-én. A Vörös Hadsereg légierejének repülőezredei 41. 06. 22-én" (00000654.xls) és "A Vörös Hadsereg 1941 júniusában" (statisztikai gyűjtemény).

A VÖRÖS HADEREDÉSSÉG MŰVELETI JELENTÉSE 01. sz.

1941. június 22-én 04:00 órakor a németek minden ok nélkül lerohanták repülőtereinket és városainkat, és szárazföldi csapatokkal átlépték a határt.

1. Északi front. Az ellenség bombázó repülőgéppel megsértette a határt, és behatolt Leningrád és Kronstadt területére. Egy légi csatában vadászgépeink 2 repülőgépet lőttek le.

Legfeljebb 17 ellenséges repülőgép próbált eljutni Viborg területére, de nem érve el, visszafordultak.

Kuolajärvi térségében elfogták a 9. gyalogos motorizált ezred német katonáját. A front többi része nyugodt.

2. Északnyugati Front. Az ellenség 04:00-kor tüzérségi tüzet nyitott, és ezzel egyidejűleg repülőtereket és városokat bombázott. Vindava, Libau, Kovno, Vilna és Siauliai. A razzia következtében Vindavában, Kovnóban és Vilnóban tűz ütött ki.

Veszteségek: 3 gépünk megsemmisült a vindavai repülőtéren, a Vörös Hadsereg 3 katonája megsebesült és egy üzemanyagraktárt felgyújtottak; 04.30-kor légiharc volt Kaunas és Libau területe felett, az eredmények tisztázása folyamatban van. 05:00 órától az ellenség szisztematikus rajtaütéseket hajtott végre 8-20 repülőgépből álló csoportokban. Ponevezh, Shavli, Kovno, Riga, Vindava, az eredmények tisztázása folyamatban van. Az ellenség szárazföldi erői támadásba lendültek és két irányba csapnak le: a fő irányból - Pillkallen, Suwalki, Goldap területéről három-négy gyalogos hadosztályból és 200 harckocsiból álló erőkkel Olita irányába, valamint a csapás a főcsoportot biztosítva - Tilsit területéről Tauragén, Jurbarkason legfeljebb három négy gyalogos hadosztályból álló erőkkel, ismeretlen harckocsicsoporttal.

A határharcok eredményeként a Tauragét ért ellenséges támadást visszaverték, de az ellenségnek sikerült elfoglalnia Jurbarkast. A fő ellenséges csoport irányában a helyzet tisztázása folyamatban van. Az ellenség láthatóan támadni próbál Olita, Vilna, hogy elérje a nyugati front hátulját, biztosítva annak akcióit a siauliai Taurage elleni csapással.

3. Nyugati front. 04.20-kor 60 ellenséges repülőgépet bombáztak GrodnoÉs Brest. Ezzel egy időben az ellenség tüzérségi tüzet nyitott az egész nyugati fronton.

05:00-kor az ellenség bombázott Lida, ami megzavarja a hadsereg vezetékes kommunikációját.

05:00 órától az ellenség folyamatos rajtaütéseket folytatott, Do-17 bombázócsoportokkal támadva a városokat Me-109 vadászgépekkel kísérve. Kobrin, Grodno, Bialystok, Breszt, Pruzhany. A támadások fő célpontjai a katonai táborok.

Pruzhany környékén a légi harcokban 1 ellenséges bombázót és 2 ellenséges vadászgépet lőttek le. Veszteségünk 9 repülőgép.

Sopotskin és Novoszelki ég. Szárazföldi erőkkel az ellenség Suwalki térségéből Golynka, Dabrowa irányába, valamint Sokolow körzetéből a vasút mentén Wolkowysk felé indít támadást. Az előrenyomuló ellenséges erők tisztázása folyamatban van. A harcok eredményeként az ellenségnek sikerült elfoglalnia Golynkát és eljutni Dombrov környékére, visszadobva az 56. gyaloghadosztály egységeit. déli irány.

Heves harcok dúlnak Sokolow és Wolkowysk irányában Cheremkha térségében. E két irányú akcióival az ellenség nyilvánvalóan a front északnyugati csoportját igyekszik lefedni.

A 3. hadsereg parancsnoka egy tankhadosztály bevezetésével igyekszik megszüntetni az ellenséges áttörést Golynka felé.

4. Délnyugati Front. 04:20-kor az ellenség géppuskatűzzel megkezdte határunk lövöldözését. 04:30 óta az ellenséges repülőgépek városokat bombáznak Lyuboml, Kovel, Luck, Vladimir-Volynsky, Novograd-Volynsky, Csernyivci, Hotynés repülőterek Csernyivci közelében, Galich, Buchach, Zubov, Adam, Kurovice, Chunev, Sknilov. A szknyilovi robbantás következtében felgyújtottak egy műszaki raktárt, de a tüzet eloltották; A kurowicei repülőtéren 14, az Adam repülőtéren 16 repülőgépet tettek működésképtelenné. Vadászaink lelőttek 2 ellenséges repülőgépet.

04.35-kor, a Vlagyimir-Volinszkij és Ljuboml területek tüzérségi tüzét követően az ellenséges szárazföldi erők átlépték a határt, és támadást indítottak Vlagyimir-Volinszkij, Ljuboml és Krisztinopol irányába.

05.20-kor a Karpeshti melletti Csernovitsa térségében az ellenség is offenzívát indított.

06.00 órakor egy ismeretlen számú ellenséges ejtőernyős landolást dobtak le Radzechów térségében. A szárazföldi csapatok akciói eredményeként az ellenség ellenőrizetlen adatok szerint elfoglalta Parkhachot és Vysotsko-t Radymno térségében. Akár egy ellenséges lovas ezred, harckocsikkal Rava-Russkaya irányában behatolt az UR-ba. Csernovica térségében az ellenség visszaszorította határőrhelyeinket.

A román szektorban 2 ellenséges repülőgépet lőttek le a Chisinau és Balti feletti légiharcokban. Az egyes ellenséges repülőgépeknek sikerült áttörniük Grosulovoés bombázzák a repülőtereket balti, bolgrád és bolgár. A robbantás következtében 5 repülőgép semmisült meg a Grosulovo repülőtéren.

Az ellenséges szárazföldi erők a Lipkana és Reni fronton megpróbáltak átkelni a folyón. Prut, de taszították őket. Ellenőrizetlen adatok szerint a Kartal térségében tartózkodó ellenség csapatokat tett partra a folyón. Duna.

A frontparancsnokok fedőtervet léptettek életbe, és a mozgó csapatok aktív fellépésével megpróbálják megsemmisíteni a határt átlépő ellenséges egységeket.

Az ellenség, miután megelõzte csapatainkat a bevetésben, harcra kényszerítette a Vörös Hadsereg egységeit a fedõterv szerinti kiindulási helyzetük elfoglalása során. Ezt az előnyt kihasználva az ellenség bizonyos területeken részsikert tudott elérni.

A Vörös Hadsereg vezérkarának főnöke

ZSUKOV hadseregtábornok

(TsAMO. F. 28 (16). Op. 1071. D. 1. L. 2–5. Eredeti)

A 01-es számú vezérkari jelentésben a bombázás kapcsán megemlített összes település nevét és a bennük elhelyezkedő légiezredekről talált információkat feljegyeztem.

01. számú vezérkar üzemi jelentésében megjelölt lakott területen lévő repülőterek

A jelzett források szerint 16 településen ("?” jelzéssel - nincs információ és "+" jelzéssel - különféle emlékiratokban van említés) a jelzett források szerint nem volt szovjet repülőtér. Véleményem szerint ez egyáltalán nem jelenti azt, hogy nem voltak ott. Valószínűleg az adott légiezred bázisára vonatkozó adatok csak a fő repülőterét jelzik, és néhány ezredet a parancsnokaik vagy a hadosztályok, a hadtestek, a hadseregek, sőt a körzetek parancsnokai (például az OdVO) döntése alapján tartalékba helyeztek át. tereprepülőtereken június 20–21. A sajtóban megjelent, könyv formájában megjelent szemtanúk visszaemlékezéseiből és az interneten is számos olyan szovjet határrepülőtérre lett figyelmem, amely nem szerepel a vezérkar első jelentésében, amely június 22-én hajnalban. , 1941-et német repülőgépek támadták meg: Zubov, Buchach, Khotin, Novograd-Volynsky (+ jellel jelölve), Mitava, Keidany, Zabludov, Dolubovo, Velitsk, Kolki, Kivertsy, Mlinov, Dubno, Stanislav stb. Ebből következik, hogy a németek a 01-es számú vezérkari jelentésben jelzettnél jóval nagyobb számú szovjet repülőteret mértek, de nagyon valószínű, hogy valóban 66-an voltak (bár feltételezhető, hogy az alá került szovjet pilóták ezek a bombázások, valamint a katonaság más ágainak képviselői elsőnek nevezik az összes német rajtaütést, amely aznap volt az első.) A 33-as szám pedig talán azon repülőterek számát jelenti, amelyeken az új típusú repülőgépek alapultak, megtámadtak. a német légiközlekedés első rajtaütésén.

A www.soldat.ru/files/f/00000654.xls weboldalon található „A Vörös Hadsereg légierejének repülőezredei 1941. június 22-én” táblázatban adatokat találtam a MiG-3 vadászrepülőgépek számáról. 1941. június 22-én a Vörös Hadsereg légiereje légiezredeiben.

ÖSSZESEN: 784 MiG-3 (ebből 342 nem a nyugati körzetekben)

15 MiG-3 (négy repülőgépen 1-5 MiG-3 van)

ÖSSZESEN: 799 MiG-3

Kiderült, hogy 1941. június 22-én hajnalban az összes határ menti repülőteret megtámadták a német repülőgépek, amelyekben MiG-3 vadászgépek voltak, míg a 16 repülőtér közül csak három MiG-3-as repülőtér található a Leningrádi Katonai Körzetben és egy az ORVO-ban. .

Megszámoltam a nyugati körzetek légierő ezredeiben található egyéb (MiG-3 kivételével) új típusú repülőgépek számát is, és az eredményeket táblázatban foglaltam össze (a MiG-1-esek összlétszámában kevés MiG-1-es gép szerepel -3 repülőgép).

Új repülőgépek száma (MiG-3 nélkül) 22.6.41 a KA légierő légiezredeiben

A nyugati határ menti körzetekben 1941. június 22-én megtámadt új típusú repülőgépek száma (PribOVO, ZapOVO, KOVO, OdVO):

799 MiG-3+ 44 LaGG-3 + 131 Yak-1+ 265 Pe-2 + 77 Il-2 + 203 Su-2 + 121 Yak-2, Yak-4 = 1640 egység.

Összesen 1640 új típusú repülőgép, de voltak egészen korszerű Il-4 és DB-3f (939 db) és SB (1336 db) bombázók is.

A jelentések szerint az új típusú szovjet repülőgépek 70%-a már az első napon megsemmisült. Ha ez így van, akkor számuk körülbelül 1148 darab lesz, ami nagyon közel van az 1200-hoz - a háború első napján megsemmisült szovjet repülőgépek száma (tehát lehet, hogy a németek 1200 új repülőgépet semmisítettek meg, és összesen 1800-at?)

A Vörös Hadsereg légiezredeiben 1941. június 22-én a MiG-ek számának számlálása során azt is megszámoltam, hogy az öt nyugati határ menti körzet légiezredeiben hány típusú repülőgép volt. Kiderült, hogy 8178 db. Ebből csak egy kerület repülése nem volt kitéve német légitámadásoknak - Leningrádnak, amelynek légiezredeiben aznap 1721 repülőgép volt. Ez azt jelenti, hogy a fennmaradó négy nyugati határkerület repülőterén 6457 repülőgép tartózkodott. német forrás jelezte, hogy az aznap megtámadott 66 szovjet repülőtér a határ menti körzetek szovjet repülésének 70%-át tartalmazza. Vagyis 4520 repülőgép (valószínűleg a fennmaradó repülőgépeket alternatív tereprepülőterekre oszlatták szét, vagy nagy hatótávolságú bombázók voltak, és meglehetősen távol helyezkedtek el a határtól).

Ha az első napon 1200 szovjet repülőgépet semmisítettek meg, akkor a határ menti körzetekben a repülés vesztesége 26,5%, de ha 1800, akkor 40%. Ezek hallatlan veszteségek voltak.

A fenti táblázatok elemzése alapján a következő következtetéseket vonhatjuk le:

1. A nyugati szovjet körzetek összes határmenti repülőterét, ahol vadászgépek és új típusú repülőgépek helyezték el, a németek június 22-én reggel megtámadták. A fent említett (483. o.) 868 repülőgépből, amely részt vett az első razzián (az információ szerint június 21-én pontosan 868 bevetést hajtottak végre - a június 22-i támadás előkészületei folytak) az következik, hogy átlagosan Minden szovjet repülőtéren 20 bombázó repült 7 vadászgép kíséretében. Ha figyelembe vesszük, hogy német információk szerint 1941. június 22-én a német légierő gépei 2272 bevetést hajtottak végre, akkor kiderül, hogy ezek a gépek átlagosan három razziát hajtottak végre.

2. Az új repülőgépek a csapatok mentén nyugati határ A többség a MiG-3-asnak bizonyult, valószínűleg annak köszönhetően, hogy akkoriban ez volt az egyetlen nagy magasságú soros vadászgép, amely képes volt szembeszállni az Angliával szolgálatban lévő bombázók ellen (Németországnak nem volt hasonló magassági képességű repülőgépe). ). A következőképpen osztották el őket: ZOVO - 235 repülőgép, LVO - 173, PribOVO - 139, KOVO - 122, OdVO - 127 repülőgép. Fontos részlet, hogy 1941. június 22-én egyetlen MiG-3-ast sem osztottak ki Moszkva és Baku őrzésére. Sztálin nyilvánvalóan megértette, hogy nem lehet Londonból Moszkvába (2485 km) repülni bombaraktárral (beleértve a visszautat is). A bakui olajmezők légvédelmére sem osztottak ki egyetlen MiG-3-at sem. A vezető láthatóan úgy vélte, hogy az I-16-os és az I-153-as Chaika tökéletesen megbirkózik a közel-keleti brit légibázisokról repülõ régi típusú bombázógépekkel.

3. Ezekből a táblázatokból kirajzolódik a Luftwaffe-parancsnokság terve. Tudta, hogy a Szovjetunió hány és milyen repülőgépet osztott ki a Nagy-Britannia elleni közös hadműveletre. Mivel a Sztálinnal kötött megállapodás alapján a háború előtti utolsó két napban német gépek repültek át a szovjet területek felett, gépeiket Irakba szállították, és a határ menti szovjet repülőtereken landoltak, a németek pontosan tudták, hogy melyik repülőtereken vannak MiG-ek és más új szovjet vadászgépek. képes elfogni a német bombázókat. Ezért kifejezetten rájuk mérték a legelső ütést június 22-én hajnalban. Másrészt nagyon valószínű, hogy a nagy magasságban lévő MiG-3 elfogók elsődleges megsemmisítése volt az egyik pontja Churchillnek Hitlerrel (Hessen keresztül) a Szovjetunió elleni közös támadásról szóló megállapodásának.

4. Kiderült, hogy a szovjet határ menti körzetek szinte minden repülőterén a légiezredekben megközelítőleg egyenlő számban szerepeltek mind az új MiG-3-asok, mind az elavult I-16-osok, mind pedig az I-153-as kétfedelű repülőgépek (amelyek sorozatgyártása megkezdődött 1939-ben). Az, hogy az ezredek az új felszerelések átvételekor miért nem váltottak át teljesen új repülőgépekre, nem világos, mert ez komolyan megnehezítette a repülőgépek ellátását és karbantartását, pilótahiányhoz vezetett stb. Talán az egyik ok a széleskörű pilóta tapasztalat az I-16 és I-153, valamint az ilyen tapasztalatok hiánya a szintén sokkal nehezebben irányítható MiG-3 vezetésében.

De feltételezéseim szerint más oka is volt. Úgy gondolom, hogy ennek oka az Anglia elleni közös támadás előkészítése Németországgal. 1940-1941-ben Németország tapasztalt akut hiány repülőgépek. Még a Szovjetunió elleni háborúhoz is 1941. június 22-ig a német parancsnokság legfeljebb 3600 repülőgépet (V. A. Belokon szerint 2600-at) különített el 8178 szovjet repülőgéppel szemben (az utolsó adatot az összes megszámlálás eredményeként kaptam meg) csak a nyugati körzetekből származó repülőgépek) . Abban az időben a német repülőgépek rendszeresen bombázták Angliát, de a brit célfelderítő állások légvédelem, amely radarokkal volt felszerelve, azonnal tájékoztatta a légierőt a következő ellenséges rajtaütés irányáról és bombázóinak távolságáról a védett objektumoktól. Ez lehetővé tette a brit parancsnokság számára, hogy gépeiket pontosan a közeledő német bombázók felé irányítsa, és nagyon hatékonyan ellenezze őket.

Úgy gondolom, hogy az elavult szovjet I-16-os és I-153-as vadászrepülőgépek használatának ötlete az lehet, hogy a leszálláskor a szigeteken végrehajtott razzia során az abban részt vevő repülőgépek hatalmas száma ne engedje meg a briteket. radarkezelők, hogy meg tudják különböztetni a tükröződéseket az elavulttól a szovjet és a legújabb német repülőgépek képernyőjén. És hatalmas számú ilyen szovjet harcos alkalmazása keleten egy közös hadművelet során Brit Birodalom még hatékonyabb lenne.

Lehetséges, hogy az ilyen tömeges razziák biztosítására megjelent S. K. Timosenko védelmi népbiztos 1940. december 22-i 0362-es titkos parancsa „A Vörös Hadsereg légiereje alsó és középső parancsnoki állományának szolgálati rendjének megváltoztatásáról”. . Ezzel a paranccsal a légiközlekedési egységből (különítményből) és az alatta lévő összes parancsnoki, navigátori és műszaki személyzetet áthelyezték a junior parancsnoki állományba, ezért bennük minden beosztást őrmesterekkel és művezetőkkel kellett betölteni. Emiatt minden korábban hadnagyot és hadi technikust végzett repülőiskola és főiskola megkezdte az őrmesteri diplomát (az „őrmesteri időszak” hat hónappal a háború kezdete előtt volt, és egy teljes év alatt).

5. 1940. október 2-án elfogadták a Népbiztosok Tanácsa és a Központi Bizottság 1854-773ss. számú határozatát „A vadászrepülőgépek körének bővítéséről és gyártásuk gyári megszervezéséről”. Első bekezdése így szólt: „Határozzon meg 1000 km-es hatótávolságot minden tömeggyártásba kerülő és újonnan tervezett egyhajtóműves vadászrepülőgép számára. 0,9 maximális sebességgel. A megadott hatótávolságot a repülőgép belsejében elhelyezett tartályok kapacitásával kell biztosítani.” (A határozat következő bekezdése 2000 km-es hatótávot határozott meg a kétmotoros vadászrepülőgépek számára.) Ilyen döntés születhetett az új szovjet vadászrepülőgépek La Manche csatorna partjaira történő átszállítása érdekében – elvégre a távolság a a Szovjetunió új határa (Litvánia - Lettország - Nyugat-Belorusz) a szorosig 800-900 km (egyébként a régi határtól 1100-1200 km). Fő célja az új vadászgépek folyamatos, maximális sebességű átadása. (Megjegyzendő, hogy a MiG-3 eredeti, 700 km-es repülési hatótávját 1941. június 22-ig 1200 km-re növelték.)

6. Legalább két lehetőség volt a szovjet I-16-os és I-153-as vadászrepülőgépek tömegének felhasználására Anglia ellen:

- Oroszlánfóka hadművelet során repülés tengerparti repülőterekről vagy egyszerűen felszállásra alkalmas helyekről egyenes vonalban a szorosok felé, minimális (Londonba) mélyülés Anglia területe felett, majd fordulás és visszatérés az eredeti repülőtérre; a repülés célja csak a figyelem elterelése és az angol radarállomások képernyőjének célpontokkal való maximális eltömítése; mivel ezeknek a repülőgépeknek a pilótái nem fognak csatát folytatni, ezért nem volt szükség légiharc-mesterekre;

- lövedékrepülőgépként való felhasználásuk pilóta nélküli változatban (nem szabad megfeledkeznünk arról, hogy Németországban már javában folyt a munka a V-1 lövedékrepülőgépek megalkotásán, amelyeknek hasonló harci küldetése volt). Természetesen nem volt kérdés, hogy ezekre a repülőgépekre bármilyen irányítórendszert telepítsenek, csak egy kis indítóeszközt, és az útvonalon - egy szokásos robotpilótát - lehetett használni. Pilóta, géppuskák és lőszer helyett robbanóanyagot lehetett betölteni (kb. 300 kg). Több ezer ilyen repülőgép egyidejű kilövése és a repülés végén történő felrobbanása nemcsak a brit radarérzékelő rendszert teljesen letiltná, hanem egy ilyen masszív vadásztámadást is óriási tüzérségi lövedékké változtatna, ami után lehetséges lenne. hogy megkezdje a tengeri és légideszant csapatok partraszállását. (Emlékeztetni kell arra, hogy 1939–1940-ben a szovjet repülési ipar több mint 3000 I-153-as kétfedelű vadászgépet és több mint 4000 I-16-os vadászgépet gyártott.)

7. Ennek a lehetőségnek a valóságát az a tény is megerősíti, hogy a Szovjetunióban az 1930-as évek közepétől az Ostekhbyuro-ban (V. I. Bekauri vezetésével), később - NII-20, a 379. számú üzem részvételével , folyamatban volt a repülőgépek rádiós vezérlőrendszerének létrehozása – először TB-1, majd TB-Z bombázók (lásd 11. melléklet). Azokban az években egy ilyen repülőgépet telemechanikusnak hívtak, és rádióval irányították egy kísérőrepülőgépről. Kezdetben egy ilyen repülőgép felemelésére dolgozott ki egy változatot egy pilóta, aki miután felemelte és pályára állította a gépet, egy ejtőernyővel kiugrott belőle. Egy fejlettebb változat lehetővé tette a pilóta nélküli felszállást, „rádió irányítás mellett a célpontra való repülést és a repülőtérre való visszatérést” (ahogyan a sikeres állapottesztekről szóló, 41. 04. 41-i jelentésben szerepel – lásd a 11. mellékletet ). Ez azt jelenti, hogy ahogy az egy lövedékes repülőgéphez illik a csatában, csak egy irányba repül. Ismeretes, hogy a TB-Z mellett a DB-3F és SB repülőgépek rádió-telemechanikus vezérlésének eszközeit fejlesztették ki. Így nem zárhatjuk ki annak lehetőségét, hogy kísérletet tesznek mind az I-16, mind az I-153 pilóta nélküli repülőgépek elkészítésére.

8. Nem lehet nem felidézni, hogy Molotov berlini látogatása idején és azt követően a világsajtó a Németország javára is működő repülőgépgyárak felépítését a Szovjetunióban a lefolytatott tárgyalások egyik legfontosabb témájának nevezte. ott (lásd 254. o.). Ez azt jelenti, hogy nagyon komolyan vették azt a kérdést, hogy Németország felhasználja a Szovjetunió légi erejét a Brit Birodalom elleni harcban. Ezért Molotov küldöttségében a repülési ipar két népbiztos-helyettese és – amint az alább látható lesz – a szovjet légierő szinte teljes felső vezetése volt.

Ezzel kapcsolatban meg kell jegyezni, hogy a Molotov berlini útját megelőző hónapban és a tárgyalások befejezését követő hónapban Sztálin számos fontos döntést hozott a légi közlekedésről. A legfontosabb az 1940. november 5-én kelt PB 22/94 „A Vörös Hadsereg légierejéről” szóló határozata, amelynek kulcsfontosságú pontja a nagy hatótávolságú bombázórepülés létrehozása és 1941 végére a front- a vonalrepülést (bombázók és vadászrepülőgépek) 100 légiezredre emelte, repülőgépeinek számát 22 171-re növelve (6750 repülőgéppel több, mint korábban). IN meghatározott időszak számos határozatot fogadtak el a harci repülőgépek és repülőgép-hajtóművek gyártásának megszervezéséről is nyugati régiókban országokban - Ukrajnában, Fehéroroszországban, Észtországban, Lettországban és Litvániában (PB 21/99, 8.10.40, 21/240, 18.10.40 és 21/372, 28.11.40 .).

9. A korábbi következtetéseket figyelembe véve a Német Repülési Bizottság 1941. április 2–17. Elképzelhető, hogy a bizottság ellenőrizte, hogyan halad a munka két kifejezetten az Oroszlánfóka hadműveletre szánt repülőgép gyártása során: a MiG-3 nagy magasságú nagysebességű vadászrepülőgép és a háromüléses, nappali frontvonali bombázó, a Pe-2 anélkül, túlnyomásos kabinok és egy turbófeltöltő (eleinte ebben a formában fejlesztették ki) .

Addigra egyébként mindkét gép repülési hatótávja 1200 km-re nőtt, ami azt jelenti, hogy a PribOVO-ból Angliába repülhettek, csaphattak, átrepülhettek a La Manche csatornán, és leszállhattak valamelyik német repülőtéren. Nem túl világos a történelmi és memoárirodalom megmagyarázza a nappali nagy magasságú kísérő vadászgép búvárbombázóvá alakításának okát. Egyes szerzők úgy vélik, hogy képviselőink németországi látogatása és Hitler technológiájának megismerése után felismerték, hogy ilyen vadászgépre nincs igazán szükség. Nem szabad megfeledkezni arról sem, hogy a Pe-2 bombázóval egyidejűleg a háború éveiben a Pe-3 nehézvadászt is Moszkva légvédelmére gyártották. A kétüléses Pe-3 vadászgép az első szovjet „Gneiss-2” repülőgép-radarral (V. V. Tikhomirov főtervező) 1942-ben az első szovjet éjszakai vadászgép lett.

A cél, amelyre a Messerschmitt Bf-109A (köznyelven - Felix) módosítását kidolgozták, amelynek fő feladatának az angol Spitfire-V vadászgép ellenálló képességét tekintették, de kiderült, hogy fejlesztése megkezdődött. közvetlenül megjelenése után a MiG-3.

Miközben az RGASPI-nál a Politikai Hivatal háború előtti légiközlekedési határozatainak dokumentumaival dolgoztam, számos „Különleges mappa” jelzéssel ellátott, titkosított dokumentumot fedeztem fel, ami lehetővé tette számunkra, hogy megértsük. stratégiai terveket Sztálin.

A Népbiztosok Tanácsa határozatának 88. (OP) mellékletéből, amelyet az Összszövetségi Kommunista Párt (Bolsevikok) PB Központi Bizottsága 1941. április 8-i 30. számú határozata hagyott jóvá „A fővárosi építési tervről” nonprofit szervezetek számára 1941-re”:

„...7 hagyja jóvá a benzintartályok építésére szánt pénzeszközök következő felosztását:

LVO - 8 O79 tr.

PribOVO – 25 121 tr.

ZAPOVO – 8048 tr.

Kijevi különleges katonai körzet - 12 991 rubel.

Odessza - 6995 tr.

Összesen: – 150 000 tr.

…12. Hagyja jóvá a következő pénzelosztást a működő repülőterek építésére kerületenként:

Leningrádi katonai körzet - 24 274 ezer rubel.

Balti különleges katonai körzet - 23 800 rubel.

Nyugati különleges katonai körzet - 25 110 rubel.

Kijev különleges katonai körzet - 39 288 rubel.

Odessza katonai körzet - 10 637 tr.

Összesen: – 150 000 tr.

A Népbiztosok Tanácsának elnöke (Molotov)

a Központi Bizottság titkára (Sztálin)"

(RGASPI. F. 17. Op. 162. Tárolóegység. 33. L. 158)

Egy másik fontos dokumentum is előkerült - a háború előtti üzemanyag- és kenőanyag-elosztásról a katonai körzetek között - a Szovjetunió Népbiztosainak Tanácsa és a Bolsevik Kommunista Pártja Központi Bizottsága 10. számú melléklete 10. sz. 6.6.41-i P33/197 „Az állami tárgyi tartalékok fajtáiról és e tartalékok felhalmozásának tervéről 1941-re” (OP):

Mobil hely helye üzemanyag- és kenőanyag-tartalékok nem kereskedelmi szervezetek számára 1.1. 1942-ben a tn.

(RGASPI. F. 17. Op. 162. Tárolóegység. 34. L. 135)

Az első dokumentumból kitűnik, hogy a tizenhét szovjet katonai körzetből az összes kiutalt tőkebefektetés harmada az öt nyugati határ menti körzetbe került benzintartályok építésére, vagyis ez az arány megközelítőleg teljesült. A források többségét (82%-át) ez az öt kerület kapta új repülőterek építésére. És ez teljesen érthető: háború van Európában. De a kiutalt összeg egészen váratlanul oszlott el ezen öt kerület között, ami jól látszik abból a táblázatból, amelyben ezeket az új adatokat összeállítottam. Az egyértelműség kedvéért kiszámoltam, hogy az öt nyugati határ menti körzet mindegyikére hány százalékos arányt kaptak a mind az ötre juttatott teljes összegből, és zárójelben feltüntettem. Ezen kívül feltüntetem az egyes körzetek ellen bevetett német hadosztályok számát. 24 tartalékban lévő hadosztály nem szerepelt a számításban.

A légi erőforrások és források elosztása a nyugati kerületek között

Figyelemre méltó az a tény, hogy bár a nyugati körzetekben található összes légiezrednek csak 10%-a volt PribOVO-ban, a pénzeszközök 20%-át különítették el működő repülőterek építésére ebben a körzetben, és ennek kétszeresét - 40%-át. - benzintartályok építéséhez.

Véleményem szerint ezt logikus azzal magyarázni, hogy a balti államok maximálisan közel vannak a La Manche csatornához, ahová a Nagy Szállítási Hadműveletben részt venni szándékozó szovjet légiezredeket kellett volna szállítani, és ezért üzemanyagot szállítottak. Ezen túlmenően ennek a benzinnek egy részét a Kelet-Poroszországból a Szovjetunión keresztül a Közel-Keletre szállított német repülőgépek tankolására szánták egy közös szállítási művelet során.

A mobil benzintartalékok körzetenkénti megoszlása nemcsak e magyarázat mellett tanúskodik, hanem azt is sugallja, hogy a szovjet légi közlekedés fő erőfeszítéseit a háborúban valamiért délre kellett volna irányítani, mivel a repülőgépbenzin mobil tartaléka a déli irány 5,8-szorosa volt a PribOVO mobil tartalékának, 2,8-szorosa a PribOVO és LVO mobil tartalékának együttesen és 1,28-szorosa az összes többi nyugati körzet mobil tartalékának.

A szovjet légiezredek megoszlása (10% északnyugaton és PribOVO-ban, 60% délen KOVO-ban és OdVO-ban) azzal magyarázható, hogy a Hitler és Sztálin közötti megállapodás szerint a fő ütőerő. a leszállás során Brit szigetek a Luftwaffe repülőgépeiből, valamint a brit támaszpontok elleni támadás és a közel-keleti ellenségeskedés során a szovjet légierő repülőgépeiből kellett volna állnia.

Ha feltételezzük, hogy a szovjet légiezredeket az ellenük koncentrált német erők arányában északnyugaton és délen kellett volna elhelyezni, akkor PribOVO-ban a fenti okból feleannyi repülőezred volt, a KOVO-ban és az OdVO-ban. másfélszer annyi, mint amennyi szükséges.

A feltárt dokumentumok teljes mértékben cáfolják azt a hipotézist, hogy 1941 júniusában Sztálin sztrájkot készített volna Németország ellen, és azt mutatják, hogy mind a Hitler-Ribbentrop-Goebbels, mind a Rezuno-Szuvorov-Szolonyin kijelentések bizonyítékai teljes mértékben hiányoznak.

Külföldi szerzők: „1941. június 22-én Sztálin vagy a kettőse Szocsiban járt Roman Brakman amerikai újságíró és történész, sok éven át

A Hosszú kések éjszakája című könyvből. A Harmadik Birodalom pártelitjének harca a hatalomért. 1932–1934 írta: Gallo Max

1941. június 22. a németek szemével (idézet a lapszámról) * * * A keletre koncentrálódó hadosztályok katonái nem tudták nem érezni a változást az országok viszonyában. Az egyik hadnagy március elején ezt írta haza: „Tudod, mit jegyeztem meg? Ez az első alkalom azóta

A Nagy Honvédő Háború titkos lapjai című könyvből szerző Bondarenko Alekszandr Julijevics

1941. június 22. szemmel szovjet emberek* * *P.V. Sevastyanov vezérőrnagy, 1941-ben az 5. gyalogság politikai tisztje

A Nagy Honvédő Háború nagy titka című könyvből. Nyitott szemek szerző Osokin Alekszandr Nyikolajevics

1941. június 22-én a szovjet radarok észlelték az első ellenséges támadást, amely 1941. június 22-én a németek számára elérte Moszkva falait, a német légiközlekedés első csapását még mindig nem világos, hogy mely városokban értek először sztrájkot

Osip Mandelstam A szó és a „tett” című könyvéből. Feljelentések, kihallgatások és vádemelések könyve szerző Nerler Pavel

Rádióüzenet 1941. június 22-én reggel 6 órakor A „Nagy titok...” című könyv megjelenése után a „Vremya” kiadó levelet kapott egy Joskar-Ola-i olvasótól, Veniamin Mochalovtól. A levéllel együtt megkaptam a szerkesztőtől a „The Collapse of the World Revolution (New Look) című, ötven oldalas brosúráját.

Az 1827–1842-es Napló című könyvből. Szerelmi kapcsolatok és katonai hadjáratok szerző Wulf Alekszej Nyikolajevics

A titkos Politikai Hivatal 1941. június 21-i határozata Az egyik titokzatos háború előtti dokumentum, amely a legfeszültebb pillanatban jelent meg, amikor minden oldalról tájékoztatás érkezett a német csapatok támadási készenlétéről és a disszidálókról közvetlenül kimondta, hogy június 22-én 4 órakor

A szerző könyvéből

Csernyahovszkij 28. harckocsihadosztálya Németországban volt 1941. június 22-én? I. Bunich „Vihar hadművelet” című könyvében. „Sztálin tévedése” így szól: Az északnyugati fronton a harckocsihadosztály parancsnoka, a vitéz Csernyahovszkij ezredes pillanatokig habozás nélkül kinyitotta piros csomagját,

A szerző könyvéből

1941. június 10. Megbeszéltük a helyzetet. Észak-Afrika. A britek befejezték a csapatok átcsoportosítását Es-Sollum térségében. Egyelőre nem tudni, hogy védekezni vagy támadni próbálnak-e. (A rádiófelderítő újabb hadosztály- és ezredparancsnokságot fedezett fel.) Kréta. Egészen mostanáig

Az első lépés az 1941. június 22-i tragédia felé. Hitler Ribbentroppal jött Moszkvába? Észlelve teljes lista Ribbentrop delegációja Ha korábban hazánkban a történelmi igazságot a cenzúra segítségével rejtették el - irodalmi, politikai és legfőképpen -

A szerző könyvéből

A második lépés az 1941. június 22-i tragédia felé. Fotókirándulás berlinbe Molotov „Aranyrögök” az archívumból Az archívumban végzett munka hasonló az aranyásó munkájához – a kő végtelen rostálása aranypelyhek után kutatva, amikor csak néha csillog egyik-másik. És hirtelen egy nap én

A szerző könyvéből

Népünk emlékezetében ez a nap nem hétköznapi nyári napként marad meg, hanem a legszörnyűbbek kezdetének napjaként. véres háború az ország történetében és a világtörténelemben.
Valódi fényképek 1941 júniusáról.

3. A bresti erőd védelmének hőse, a 44. parancsnoka lövészezred A 42. gyaloghadosztály Pjotr Mihajlovics Gavrilov őrnagy (1900 - 1979).

P.M. Gavrilov 1941. június 22-től július 23-ig vezette a Bresti erőd keleti erődjének védelmét. Sikerült maga köré gyűjtenie az összes túlélő katonát és a különböző egységek és egységek parancsnokait, hogy a legtöbbet bezárja. sebezhetőségek hogy áttörje az ellenséget. Június 30-ig az erőd helyőrsége szervezett ellenállást tanúsított, kitartóan visszaverte számtalan ellenséges támadást, és megakadályozta, hogy betörjön az erődbe. Miután az ellenség nagy erejű légibombákat használt és az erőd épületeinek egy részét megsemmisítette, a németeknek sikerült betörniük az erődbe, és elfogták védőinek nagy részét.

Július elejétől Gavrilov őrnagy és az életben maradt katonák a meglepetésszerű támadások és az ellenség elleni támadások taktikájára váltottak. 1941. július 23-án súlyosan megsebesült a kazamatában történt lövedékrobbanás következtében, és eszméletlenül elfogták. A háborús éveket a náci koncentrációs táborokban töltötte Hammelburgban és Revensburgban, átélve a fogság minden borzalmát. A szovjet csapatok 1945 májusában szabadították fel a mauthauseni koncentrációs táborban. Átment egy speciális vizsgán, és visszahelyezték katonai rangjába. De egyúttal kizárták a pártból pártkártya elvesztése és fogságba kerülése miatt, ami negatív szerepet játszott jövőbeli sorsában. 1945 ősze óta a japán hadifoglyok szovjet táborának vezetője volt Szibériában az Abakan-Tayshet vasút építése során. 1946 júniusában tartalékba helyezték.

1955-ben végre megtalálta feleségét és fiát, akiket a háború első órájában szétválasztott a bombák alól. 1956-ban jelent meg S.S. könyve. Smirnov „Bresti erőd”, tényanyag alapján. Ez az esemény kedvező hatással volt Gavrilov sorsára. Visszavették a pártba, és az ország legmagasabb kitüntetését is megkapta.

Pjotr Mihajlovics Gavrilov 1957. január 30-án a breszti erőd védelmében 1941-ben teljesített katonai szolgálat példamutató teljesítményéért, valamint a tanúsított bátorságáért és hősiességéért megkapta a Szovjetunió hőse címet a Lenin-renddel és az aranyérménnyel. Csillag érem.

5. Molotovszk városa a hadüzenet órájában. A forgatás helyszíne: Molotovsk. Felvett idő: 1941.06.22.

Kilátás a Belomorsky sugárútra Molotovszkban (ma Szeverodvinszk, Arhangelszki régió) a hadüzenet órájában. A távolban emberek tömege látható a városi Szovjet Ház előtt, ahol az első önkénteseket regisztrálták. A fénykép a Belomorsky Prospekt 17. számú házból készült.

1941. június 22-én, vasárnap délelőtt Komszomol-ifjúsági terepfutó versenyt rendeztek Molotovszkban. Délben V. Molotov beszédet mondott, amelyben hivatalosan bejelentette Németország áruló támadását. Az előadást többször megismételték. Nem sokkal később kiadták a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének rendeleteit, amelyek bejelentették az 1905-1918-ban született katonai szolgálatra kötelezettek mozgósítását az Arhangelszki Katonai Körzetben, és hadiállapotot vezettek be az Arhangelszki régióban. Estére mozgósítási pontot telepítettek Molotovszkban. Munkájának első három napjában a katonai szolgálatra kötelezetteken kívül 318 önkéntes érkezett.

A várost mindössze öt évvel a háború kezdete előtt alapították, de hozzájárulása az általános győzelemhez jelentős volt. Több mint 14 ezer molotovita ment a frontra, több mint 3,5 ezren haltak meg a harctereken. A 296. tartalék síezred, a 13. különálló síbrigád, a 169. kadét lövészdandár. Molotovszkban volt egy stratégiai kikötő a Lend-Lease konvojok fogadására. A városban 741 ezer rubelt gyűjtöttek az „Arhangelszki Kollektív Farmer” harckocsioszlopra, 150 ezer rubelt a „Molotov Worker” repülőszázadra, 3350 ezer rubelt két készpénzes és ruházati lottóért, 17 ezer rubel kölcsönt realizáltak, 1942 februárjáig 1740 ezer rubel készpénzben és 2600 ezer kötvény gyűlt össze a védelmi alap számára. 1941. október 1-ig a molotovitáktól 9920 darab érkezett, hogy a frontra küldjék az ajándékokat a Vörös Hadsereg katonáinak. A városban a Karéliai Front három evakuációs kórháza működött (2522, 4870 és 4871). 1942 telén a Leningrádi Komszomol Színház csapatának egy része az „élet útján” érkezett a városba, összesen több mint 300 evakuáltat fogadtak be. A háború során a 402-es Molotov-gyár a 122A projekt nagy tengeralattjáró vadászait építette, az építkezés befejeződött tengeralattjárók„M” és „S” típusú, szovjet és külföldi hajókat javított, 122 262 páncéltörő lövedéket, 44 375 nagy robbanásveszélyes bombát, 2 027 tengeri vonóhálót lőtt ki.

Forrás: Szeverodvinszk Városi Helyismereti Múzeum.

9. Praskovya Leontyevna Tkacheva, a Brest Fortress kórház sebészeti osztályának vezető ápolója a Vörös Hadsereg parancsnokainak feleségével és gyermekeivel, német katonáktól körülvéve. Idő: 1941.06.25-26.

11. T-38-as szovjet kétéltű tankok, megsemmisültek a bresti erődben. Helyszín: Brest, Fehéroroszország, Szovjetunió. Felvett idő: 1941. június-július

Elöl egy 1937-ben gyártott jármű látható, páncélozott hajótesttel és toronnyal, amelyet az Ordzhonikidzeről elnevezett podolszki üzem gyártott. A háttérben egy másik T-38-as harckocsi. A tankok a Fehér Palota melletti fellegvár területén helyezkednek el. Az is ott volt katonai felszerelés A Nyugati Front 4. hadserege 28. lövészhadtestének 6. lövészhadosztályának 75. különálló felderítő zászlóalja, amelynek páncélozott járműflottája a Mukhavets folyó elágazásánál a parton helyezkedett el.

12. Német tüzelőpontok a bresti erődben. Felvett idő: 1941.06.22

A bresti erőd váratlan elfoglalásának kudarca után a németeknek be kellett ásniuk. A fotó az északi vagy déli szigeten készült.

14. A Vörös Hadsereg önkénteseinek regisztrációja a moszkvai Oktyabrsky kerületi katonai biztosnál. Az Oktyabrsky kerületi katonai nyilvántartási és besorozási iroda ügyeletese P.N. Gromov felolvassa M.M. önkéntes nyilatkozatát. Grigorjeva.

A forgatás helyszíne: Moszkva. Felvett idő: 1941.06.23.

16. BT-7 szovjet könnyű harckocsi, 1941. június 23-án az Alytus térségében vívott csata során megsemmisült. Helyszín: Litvánia, Szovjetunió. Felvett idő: 1941. június-július.

Az északnyugati front 11. hadserege 3. gépesített hadtestének 5. harckocsihadosztályának járműve. A háttérben egy sérült német Pz.Kpfw tank látható. IV Ausf. E a Hoth tábornok 3. páncéloscsoportjának 39. motorizált hadtestének 7. páncéloshadosztályától.

19. A 145. vadászrepülőezred repülőparancsnoka, Viktor Petrovics Mironov főhadnagy (1918-1943) az I-16-os vadászgéppel.

V.P. Mironov 1937 óta a Vörös Hadseregben szolgált. Miután 1939-ben végzett a Borisoglebsk VAUL-on, a 145. IAP-hoz küldték. A szovjet-finn háború résztvevője.

A Nagy Honvédő Háború résztvevője az első napoktól.
1941 szeptemberéig a 145. IAP repülőparancsnoka, Mironov főhadnagy 127 harci küldetést teljesített, és 25 légi csatában személyesen lőtt le 5 ellenséges repülőgépet. A bombázások és rohamok nagy károkat okoztak az ellenség személyzetében és felszerelésében.
1942. június 6-án elnyerte a Szovjetunió hőse címet.
1942 novembere óta - a 609. IAP részeként, a 2. AE parancsnoka. 1943 februárjáig 356 harci küldetést hajtott végre, 10 ellenséges repülőgépet lőtt le személyesen és 15-öt csoportosan.

20. A Vörös Hadsereg katonái és parancsnokai megvizsgálják az elfogott német Flammpanzer II harckocsit. A forgatás ideje: 1941. július-augusztus.

A Vörös Hadsereg katonái és parancsnokai megvizsgálják az elfogott Flammpanzer II lángszóró tankot Nyugati irány. A sárvédőn füstgránátvetők találhatók. 1941. június 22-ig a Wehrmacht 100. és 101. lángszóró harckocsizászlóaljait Flammpanzer II lángszóró harckocsikkal szerelték fel.

22. A Szovjetunió hőse, Mihail Petrovics Galkin főhadnagy (1917.12.02 – 1942.07.21).

A cseljabinszki régióban található Kochkar bányában született, munkáscsaládban. Munkásiskolát végzett, és szerelőként dolgozott. 1936-tól a Vörös Hadsereg soraiban. 1937-ben végzett a Vorosilovgradi Katonai Repülőpilóta Iskolában. Résztvevő Szovjet-finn háború 1939-1940. 82 harci küldetést teljesített. 1940 májusában Vörös Csillag Renddel tüntették ki.

M. P. Galkin hadnagy 1941 óta az aktív hadsereg tagja. Harcolt a déli, délnyugati és volhovi fronton. 1941 augusztusáig a 4. IAP részeként szolgált, I-153-as és I-16-os repüléssel. 1941. augusztus elején a krími földszoroson az egyik légi csatában súlyosan megsebesült. 1941 augusztusáig a 4. vadászrepülőezred (20. vegyes repülési hadosztály, 9. hadsereg, déli front) repülésparancsnoka, M. P. hadnagy 58 harci küldetést hajtott végre, 18 légi csatát hajtott végre és 5 ellenséges repülőgépet lőtt le.

1942 februárjától júliusig a 283. IAP-ban harcolt, ahol a Yak-7-et repült. 1942 januárjában Novoszibirszkbe küldték oktatói munkára. 1942. március 27-én az ellenséggel vívott csatákban tanúsított bátorságáért és katonai vitézségéért megkapta a Szovjetunió hőse címet. 1942 júniusától harcolt Volhov Front csatlakozott a 283. IAP-hoz, ahol a Yak-7-tel repült. Még néhány győzelmet aratott.

1942. július 21-én egy légi csatában halt meg Kirishi térségében. Tömegsírba temették Budogoscs városi falujában, a Leningrádi régió Kirishi kerületében.
Lenin, Vörös Zászló, Vörös Csillag rendekkel tüntették ki. A cseljabinszki tartománybeli Plast városában egy utcát és egy középiskolát neveztek el. Plast városában, a Hősök sikátorában és Budogoscs városi falujában mellszobrot állítottak.

23. Az Északnyugati Front 1. gépesített hadtestének 3. harckocsihadosztályának 6. harckocsizó ezredének KV-2 szovjet nehézharckocsija, 1941. július 5-én az Ostrov városáért vívott csatában megsemmisült. A forgatás helyszíne: Pszkov régió. Felvett idő: 1941. június-augusztus.

A jármű 1941 júniusában készült, sorozatszáma B-4754. A 4754-es számú KV-2 harckocsi fennmaradt leszerelési bizonyítványai a következőket írták: „A harckocsit eltalálták - a hernyó eltört, ami leesett. A lövedék áttörte a sebességváltó oldalpáncélját, és megsértette a vezérlőrudakat és az oldalsó tengelykapcsolókat, így a harckocsi mozgása lehetetlenné vált. Mivel a megrongálódott és égő tartályok eltömítették a híd átjáróját, a harckocsi megsérült irányítása és a kidőlt vágányok miatt a kivonás nem volt lehetséges, a harckocsi nem tudott megfordulni. A zászlóalj parancsnoka parancsot adott a harckocsiból való kiszállásra, ő pedig a járműben maradt, hogy hatástalanítsa a harckocsit. Rusanov kapitány további sorsa még nem ismert; A csatateret azonnal elfoglalta az ellenség, és lehetetlenné vált a megmaradt jármű evakuálása a csatatérről.”

A harckocsi személyzete: Rusanov kapitány járműparancsnok, Zsivogljadov sofőr, Oszipov fegyverparancsnok, Volcskov rádiós, Hantsevich rakodó.

24. A Fekete-tengeri Flotta légiereje 6. gárda vadászrepülőezred 1. századának parancsnoka, Mihail Vasziljevics Avdejev (1913. 09. 15. - 1979. 06. 22.) Jak-1 vadászgépe mellett. Felvett idő: 1942.

1941 júniusától részt vett a Nagy Honvédő Háború harcaiban. Az egész háborút a 8. vadászrepülőezredben vívta, amelyet 1942 áprilisában 6. gárda vadászrepülőezredre kereszteltek. Eleinte századparancsnok-helyettes, 1942 januárjától századparancsnok, 1943 áprilisától 1944 novemberéig pedig ezredparancsnoka volt. 1942 júniusáig Mihail Avdejev több mint háromszáz harci bevetést hajtott végre, 63 légi csatában 9 ellenséges repülőgépet lőtt le, és rohamcsapásokkal is jelentős károkat okozott az ellenséges csapatokban.

A Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének 1942. június 14-i 858. számú rendeletével a parancsnokság harci feladatainak példamutató teljesítményéért a náci betolakodók elleni harc frontján, valamint az őrség bátorságáért és hősiességéért Mihail Vasziljevics Avdejev kapitány a Szovjetunió hőse címet kapta Lenin-renddel és "Aranycsillag" éremmel.

25. Az erdőben felrobbant egy elhagyott szovjet lánctalpas STZ-5-NATI traktor. A traktor mögött egy elhagyott KV-2 nehéz harckocsi áll, amelyet 1941 májusában és júniusában gyártottak a nyugati front 7. gépesített hadtestének egyik harckocsihadosztályából.

A forgatás helyszíne: Fehéroroszország, Szovjetunió
Felvett idő: 1941 nyara.

26. A 788. légvédelmi vadászrepülőezred századparancsnoka, Nyikolaj Alekszandrovics Kozlov százados (1917-2005).

1941 június-szeptemberében N.A. Kozlov a 162. vadászrepülőezred légiszázadának parancsnok-helyettese. Harcolt a nyugati (1941. június) és a Brjanszki (1941. augusztus-szeptember) fronton. Részt vett védekező csaták Fehéroroszországban és Brjanszk irányában. 1941. szeptember 24-én egy német Yu-88 bombázót lelőttek MiG-3 vadászgépének döngölős támadása miatt. A döngölés során súlyosan megsérült a bal lábában, és ejtőernyővel landolt. 1941 decemberéig Uljanovszk város kórházában kezelték.

1942. február-júliusban - a 439. légvédelmi vadászrepülőezred légiszázadának parancsnok-helyettese, 1942. július-szeptemberben - a 788. légvédelmi vadászrepülőezred légiszázadának parancsnoka. A sztálingrádi légvédelmi körzet részeként harcolt (1942. április-szeptember). Légi fedezetet nyújtott Sztálingrád (ma Volgográd) városaiban lévő katonai létesítmények számára, és részt vett a sztálingrádi csatában. 1942. május 25-én Morozovszk város közelében (Rosztovi régió) második döngölőtámadást hajtott végre, lelőtt egy német Ju-88 bombázót. Kényszerleszállást hajtott végre MiG-3 vadászgépén, és könnyebben megsebesült. Több napot töltött egy sztálingrádi kórházban.

1942 októberében - 1943 szeptemberében - a 910. légvédelmi vadászrepülőezred légiszázadának parancsnoka. Harcolt a Voronezh-Borisoglebsk (1942. október - 1943. június) és a Voronyezs (1943. június-július) légvédelmi régió, a Nyugati Légvédelmi Front (1943. július-szeptember) részeként. Légi fedezetet nyújtott a voronyezsi régió vasúti csomópontjai számára, és részt vett a kurszki csatában.

A náci betolakodókkal vívott harcokban tanúsított bátorságáért és hősiességéért a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének 1943. február 14-i rendeletével Nyikolaj Alekszandrovics Kozlov kapitány a Szovjetunió hőse címet kapta a Lenin-renddel. és az Aranycsillag érmet.

1943 augusztusa óta a 907. légvédelmi vadászrepülőezred parancsnoka. Harcolt a nyugati (1943. augusztus - 1944. április) és az északi (1944. április-október) légvédelmi front részeként. Légi fedezetet nyújtott a frontvonali kommunikációhoz a Dnyeper melletti csata, Ukrajna jobbparti részének felszabadítása, a Korszun-Sevcsenko, a fehérorosz és a berlini hadműveletek során.

Összesen a háború alatt 520 harci küldetést hajtott végre I-16, MiG-3, Yak-1, Yak-7B és La-5 vadászgépeken, 127 légi csatában személyesen lőtt le 19 és 3 ellenséges repülőgépet. csoport.

27. KV-2 és T-34 szovjet tankok, elakadtak, miközben átkeltek a Maidansky-patakon. A forgatás helyszíne: Lviv régió, Ukrajna. Felvett idő: 1941.06.25.

Nehéz harckocsi KV-2 és közepes tank A Vörös Hadsereg 4. gépesített hadtestének 8. harckocsihadosztálya 16. harckocsihadosztályának 1940-es T-34-es modellje egy L-11-es ágyúval, 1941. június 23-án a Maidansky-patak átkelése közben elakadt, majd kiütött. A tankok az ukrajnai Lviv régió Radekhiv kerületében, Stary Maidan falu környékén harcoltak.

28. Német katonák nézik szovjet tank A KV-2 elakadt a Maidansky-patakban. A forgatás helyszíne: Lviv régió, Ukrajna. Forgatási idő: 1941.06.23-29

A Vörös Hadsereg 4. gépesített hadtestének 8. harckocsihadosztálya 16. harckocsi-hadosztályának feltehetően KV-2-es nehéz harckocsija elakadt, majd 1941. június 23-án a Maidansky-patak átkelése közben kiütött. A tankok az ukrajnai Lviv régió Radekhiv kerületében, Stary Maidan falu környékén harcoltak. Látható, hogy a jármű páncéltörő tüzérségi tűz alatt állt.

29. Az Északi Flotta légiereje 2. gárda-repülőezredének repülőparancsnoka, Vlagyimir Pavlovics Pokrovszkij főhadnagy (1918-1998).

V.P. Pokrovszkij 1941 júniusától vett részt a Nagy Honvédő Háborúban, először a 72. vegyes, 1941. októbertől - az északi flotta 78. vadászrepülőezredének, majd ismét a 72. vegyes (majd a 2. gárda vegyes) tagjaként. légiezred. 1942. december 26-án egy szövetséges konvoj védelme közben lelőtt egy német vadászgépet, de le is lőtték. Ejtőernyővel ugrott ki, és a szövetséges tengerészek mentették ki a Kola-öböl vizéből. 1943 májusára V.P. Pokrovszkij 350 harci küldetést hajtott végre, 60 légi csatát hajtott végre, személyesen lőtt le 13 repülőgépet és a csoportban 6 ellenséges repülőgépet.

Vlagyimir Pavlovics Pokrovszkij gárda kapitány a német hódítók elleni harc frontján nyújtott parancsnoki feladatok példamutató teljesítéséért, valamint a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének 1943. július 24-i rendelete által tanúsított bátorságáért és hősiességéért kapott kitüntetést. a Szovjetunió hőse a Lenin-renddel és az Aranycsillag-éremmel.

1943 nyara óta a haditengerészeti légierő repülésparancsnoki tanfolyamain egy kiképző század parancsnoka volt.

30. német katona a Dubno melletti úton megsemmisült T-34-es harckocsin pózol

Tank T-34 harckocsi L-11 ágyúval, 1940 októberében gyártották. Sorszám 682-35. A harckocsi a Délnyugati Front 26. hadserege 8. gépesített hadtestének 12. harckocsihadosztályához tartozott. Lelőtték Dubno környékén, valószínűleg Dubno délkeleti bejáratánál. A jobb oldali felirat szerint a harckocsit a 111. gyaloghadosztály és a Hermann Göring-ezred katonái találták el. Feltehetően 1941. június 29-én találták el a tankot.

31. Szovjet T-34 tank, lelőtték az út mellett Dubno térségében.

Az 1940 októberében gyártott T-34-es szovjet közepes harckocsi L-11-es ágyúval az út közelében, Dubno délkeleti bejárata közelében kiütött. A tartály sorozatszáma 682-35. A jármű a Délnyugati Front 26. hadserege 8. gépesített hadtestének 12. harckocsihadosztályához tartozott. A jobb oldalon található autogram szerint a harckocsit a 111. gyaloghadosztály és a Hermann Göring-ezred katonái találták el. A tankot 1941. június 29-én találhatták el. A háttérben, a fotó jobb oldalán egy sérült T-26-os harckocsi látható. Ebből a szögből egy másik sérült T-26 tank látható. Ugyanaz az autó más szögből az elhunyt tankerrel.

32. A szovjet T-34 harckocsit lelőtték az úton, és meghaltak szovjet tanker

Egy szovjet T-34-es harckocsi kidőlt az úton, mellette pedig egy halott szovjet tankos. Tank T-34 harckocsi L-11 ágyúval, 1940 októberében gyártották. Sorszám 682-35. A harckocsi a Délnyugati Front 26. hadserege 8. gépesített hadtestének 12. harckocsihadosztályához tartozott. Lelőtték Dubno környékén, valószínűleg Dubno délkeleti bejáratánál. A jobb oldali autogram szerint a 111. gyaloghadosztály és a Hermann Göring-ezred katonái lőtték le. A tankot 1941. június 29-én találhatták el. Az út közepén fekszik a vezetőajtó.

33. A Szovjetunió hőse, a 158. légvédelmi vadászrepülőezred 3. századának pilótája, Mihail Petrovics Zsukov főhadnagy (1917-1943) fényképen pózol I-16-os vadászgépe előtt.

M.P. Zsukov 1940 októbere óta az ezred tagja volt. Első harci küldetését 1941. június 22-én hajtotta végre. 1941. június 29-én, harmadik harci küldetésében döngölő támadással megsemmisített egy Junkers Ju-88 bombázót.

Harcolt Leningrád egén, szállítórepülőket kísért, fedezte a Ladoga-tó kikötőit és a Volhov vízerőművet. Megsebesült. 1941 végén elsajátította a P-40E vadászgépet.

1943. január 12. M.P. Zsukov (akkor már főhadnagy, a 158. IAP repülési parancsnoka) egy légi csatában halt meg Moskovskaya Dubrovka falu közelében. Összesen 286 harci küldetést hajtott végre, 66 légi csatát hajtott végre, 9 ellenséges repülőgépet lőtt le személyesen és 5-öt csoportosan.

34. Leningrádiak az Október 25. Avenue-n (jelenleg Nyevszkij Prospekt) az Eliseevsky Store bedeszkázott ablaka közelében (a hivatalos neve Gastronome No. 1 Central).

A táblákon „TASS ablakok” találhatók, amelyek először Leningrádban jelentek meg az élelmiszerboltok kirakatában 1941. június 24-én.

35. A Szovjetunió hőse Alekszej Nyikolajevics Katrich kapitány (1917 - 2004).

A.N. Katrich 1938-ban végzett a Chuguev Military Aviation School of Pilots-ban. A légierőnél szolgált pilótaként egy vadászrepülőezredben (a moszkvai katonai körzetben). A Nagy Honvédő Háború résztvevője: 1941 júniusában - 1942 júniusában - a 27. vadászrepülőezred (Moszkvai légvédelmi övezet) repülőszázadának pilótája, parancsnok-helyettese és parancsnoka. Részt vett Moszkva védelmében, a város védelmében és a nyugati front hátsó kommunikációjában az ellenséges bombázók támadásaival szemben. 1941. augusztus 11-én egy légi csatában 9000 méteres magasságban egy kossal lelőtte az ellenség Dornier Do-215 felderítő repülőgépét, majd épségben landolt repülőterén.

A csatákban tanúsított bátorságáért és hősiességéért a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének 1941. október 28-i rendeletével Alekszej Nyikolajevics Katrich hadnagy a Szovjetunió hőse címet kapta a Lenin-renddel és az Aranycsillaggal. érem.

1942 júniusa és 1943 októbere között Katrich a 12. gárda légvédelmi vadászrepülőezred légiszázadának parancsnoka volt. A moszkvai és a nyugati légvédelmi front részeként harcolt. Részt vett Moszkva védelmében és a nyugati front hátsó kommunikációjában az ellenséges bombázók támadásaival szemben. A háború alatt összesen 258 harci küldetést hajtott végre MiG-3, Yak-1 és Yak-9 vadászgépeken, 27 légi csatában személyesen lőtt le 5-öt és egy 9-es csoport részeként az ellenséges repülőgépeket (M. Yu. Bykov in kutatása 5 személyes és 7 csoportos győzelemre mutat rá). 1943 novemberében - 1946 januárjában - a 12. gárda légvédelmi vadászrepülőezred navigátora, 1944-ig harci szolgálatot látott el Moszkva város légvédelmi rendszerében.
Gurin hadnagy beparancsolta a Gremyaschiy rombolót tengeri utak a konvojok kíséréséről és őrzéséről, az ellenséges kikötőkben végzett portyázó műveletekről és a kommunikációról. Parancsnoksága alatt a romboló 1941-ben 21, 1942-ben pedig több mint 30 harci hadjáratot hajtott végre. A romboló legénysége 6 tüzérségi tüzet hajtott végre a parton lévő ellenséges csapatokra, 4 aknamezőre, részt vett 26 konvoj kísérésében, elsüllyesztette az „U-585” német tengeralattjárót (1942. március 30., Kildin-sziget környéke), egy csoporttal együtt. A szovjet és brit hajók visszaverték a német rombolók egy csoportjának támadását az általuk őrzött konvoj ellen (ebben a csatában egy ellenséges rombolót elsüllyesztettek), és lelőttek 6 német repülőgépet.

1942 októberében A.I. Gurint az északi flotta rombolódandár 2. hadosztályának parancsnokává nevezték ki. 1944 szeptemberétől 1945 októberéig az Északi Flotta század 1. romboló hadosztályának parancsnoka volt. A Petsamo-Kirkines hadművelet során személyesen vezette a hadosztályt két tengeri partraszállás tüzérségi támogatásának harci küldetései során, valamint a Karéliai Front erőinek támadása során a Barents-tenger partja mentén. százados 1. fokozat (1944.09.1.).

A romboló hadosztály Gurin 1. rangú kapitány parancsnoksága alatt A.I. szövetséges konvojokat kísértünk, csapataink állását támogató feladatokat hajtottunk végre, bázisokat ágyúztunk, ellenséges hajókat és konvojokat kerestünk. 1945 májusára A.I. Gurin több mint 100 különböző harci utat tett meg a tengeren, és 79 370 tengeri mérföldet tett meg.

A Szovjetunió Hőse címet a Lenin-rend és az Aranycsillag érem átadásával Gurin Anton Iosifovich kapitány kapitánynak a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének 1945. július 8-i rendeletével ítélték oda.

38. A Vörös Hadsereg katonáinak egy csoportja, akik 1941. június 29-30-án haltak meg a német 29. gyalogoshadosztály egységeivel vívott csatában Ozernitsa falu közelében, a Zelva-Slonim országúttól északra. Helyszín: Slonim kerület, Fehéroroszország, Szovjetunió. A forgatás ideje: 1941.06.29-30.

A háttérben egy sérült T-34-es harckocsi látható a 6. gépesített hadtesttől. Ebben a csatában a 6. Gépesített Hadtest főhadiszállása érte lesből.

39. Gavriil Ivanovich Zalozny őrmester (született 1901-ben, jobbra) a Maxim géppuskánál. Felvett idő: 1941.

Gavriil Ivanovics Zaloznijt 1941. június 26-án besorozták a Vörös Hadseregbe. Harcolt a nyugati és a délnyugati fronton. 1941. szeptember 23-án kagylósokkot kapott és elfogták. 1944 februárjában szabadult és a 230. tartalékos ezredhez vonult be, 1944 júliusától - a 2. hadsereg 53. hadseregének 1. lökhárító lövészezred 12. lövészzászlóalj Maxim géppuskás legénységének parancsnoka. Ukrán Front. Ezután a 310. gárda lövészezredben szolgált.

40. 369. külön zászlóalj egészségügyi oktatója Tengerészgyalogság főaltiszt E.I. Mihajlov a Kercsi régióban

A Duna-parti katonai flottilla 369. különálló tengerészzászlóaljának egészségügyi oktatója, Jekatyerina Illarionovna Mihajlova (Demina) altiszt (szül. 1925).

1941 júniusa óta a Vörös Hadseregben (2 évvel a 15 évéhez). A Gzhatsk melletti csatákban súlyosan megsebesült a lábán. Az uráli és bakui kórházakban kezelték. Felépülése után 1942 januárjától a „Vörös Moszkva” katonai kórházhajón szolgált, amely a sebesülteket Sztálingrádból Krasznovodszkba szállította. Ott elnyerte a főtiszti rangot, és a „Nagy haditengerészet kiválósága” jelvényt kapott példamutató szolgálatáért. Az önkéntesek közül a 369. különálló tengerészgyalogos zászlóaljhoz íratták be egészségügyi oktatónak. A zászlóalj az Azov, majd a Duna katonai flottilla része volt. Ezzel a zászlóaljjal, amely később megkapta a „Kerch Red Banner” tiszteletbeli nevet, Mihajlova a Kaukázus és a Krím, az Azovi- és Fekete-tenger, a Dnyeszter és a Duna vizein és partjain keresztül harcolt, felszabadító küldetéssel - az országon át. Románia, Bulgária, Magyarország, Jugoszlávia, Csehszlovákia és Ausztria. A zászlóalj katonáival együtt harcba szállt, visszaverte az ellenséges ellentámadásokat, kihordta a sebesülteket a csatatérről, és elsősegélyben részesítette őket. Háromszor megsebesült.

1944. augusztus 22-én, amikor a partraszálló csapat részeként átkelt a Dnyeszter torkolatán, E.I. Mihajlova az elsők között ért a partra, elsősegélyben részesítette tizenhét súlyosan megsebesült tengerészt, elnyomta egy nehézgéppuska tüzét, gránátokat dobott a bunkerre, és több mint tíz nácit pusztított el. 1944. december 4. E.I. Mihajlova a Prahovo kikötő és az Ilok-erőd (Jugoszlávia) elfoglalására irányuló partraszállás során megsebesülten továbbra is orvosi segítséget nyújtott a katonáknak, és életüket megmentve géppuskával megsemmisített 5 ellenséges katonát. Felépülése után visszatért a szolgálatba. A 369. tengerészgyalogos zászlóalj tagjaként az osztrák fővárosban, Bécsben a császári hídért harcolt. Itt ünnepelte a győzelmet 1945. május 9-én.

E.I. Mihajlova - az egyetlen nő, aki a tengerészgyalogság hírszerzésében szolgált. Elnyerte a Lenin-rendet, két Vörös Zászló-rendet, a Honvédő Háború 1. és 2. fokozatát, valamint kitüntetéseket, köztük a Bátorságérmet és a Florence Nightingale-érmet.

A Szovjetunió hőse címre a főaltiszt E.I. Mikhailovát 1944 augusztusában és decemberében adták át, de a kitüntetésre nem került sor.
A Szovjetunió elnökének 1990. május 5-i rendeletével Demina (Mihajlova) Jekaterina Illarionovna a Szovjetunió Hőse címet kapta a Lenin-renddel és az Aranycsillag éremmel (11608. sz.).

1941. június 22. A háború első napja

Előző nap, június 21-én 13 órakor. A német csapatok megkapták az előre megbeszélt „Dortmund” jelet. Ez azt jelentette, hogy a Barbarossa offenzíva másnap 3:30-kor kezdődik.

Június 21-én ülést tartott a Bolsevik Kommunista Párt Szövetsége Központi Bizottsága Politikai Hivatala, amely után kiadták a Szovjetunió NPO parancsát (1. számú irányelv), amelyet továbbítottak a nyugati katonai körzeteknek június 22-én éjszaka: „1941. június 22-23-án lehetséges a németek meglepetésszerű támadása a frontokon LVO, PribOVO, ZAPOVO, KOVO, OdVO... Csapataink feladata, hogy ne engedjenek be semmilyen provokatív akciónak. ... Ugyanakkor a leningrádi, a balti, a nyugati, a kijevi és az odesszai katonai körzet csapatainak teljes harci készenlétben kell állniuk a németek vagy szövetségeseik esetleges hirtelen támadására.”

Június 21-ről 22-re virradó éjszaka német szabotőrök kezdték meg tevékenységüket a Szovjetunió területén a határzónában, megsértve a kommunikációs vonalakat.

3 órakor. 30 perc. a Szovjetunió teljes nyugati határa mentén a németek megkezdték a tüzérségi és repülési előkészületeket, majd a német szárazföldi erők behatoltak a Szovjetunió területére. 15 perccel előtte, 3 órakor. 15 perccel a Román Légierő légicsapásokat intézett a Szovjetunió határterületein.

4 órakor. 10 perc Nyugati és balti speciális kerületek beszámolt a német csapatok ellenségeskedésének kezdetéről a kerületek szárazföldi szektoraiban.

5:30-kor Schulenburg, a Szovjetunióhoz akkreditált német nagykövet hadüzenetet adott át Molotov külügyi népbiztosnak. Ugyanezt a kijelentést tette Berlinben a Szovjetunió németországi nagykövete, Dekanozov.

7 órakor 15 perc. Kiadták a 2. számú irányelvet, amelyet Timosenko, Malenkov és Zsukov írt alá: „1941. június 22-én 04:00 órakor a német légiközlekedés minden indok nélkül lerohanta repülőtereinket és a nyugati határ menti városainkat, és lebombázta azokat.
Egyszerre be különböző helyeken A német csapatok tüzérségi tüzet nyitottak és átlépték határunkat... A csapatok minden erejükkel és eszközükkel támadjanak ellenséges erőkés semmisítse meg őket azokon a területeken, ahol megsértették a szovjet határt."

A Szovjetunió nyugati határ menti katonai körzetei frontokká alakultak: a balti különleges - északnyugati fronttá, a nyugati speciális - nyugati, a kijevi különleges - délnyugati frontokká.

A Liepaja haditengerészeti bázis védelmének kezdete.

Este kiadták a Szovjetunió civil szervezetének 3. számú irányelvét, amelyet Timosenko, Malenkov, Zsukov írt alá, és elrendeli a frontokat, hogy erőteljes ellentámadásokkal semmisítsék meg az ellenséget, „az államhatárra való tekintet nélkül”.

A német csapatok offenzívája meglepte az ellenséget... könnyen sikerült mindenhol vízi akadályokon átívelő hidakat elfoglalni, és az erődítmények határvonalát teljes mélységig áttörni... A kezdeti „tetanusz” után a támadást, az ellenség aktív akciókra tért át... Előrenyomuló hadosztályaink mindenhol ott voltak, ahol az ellenség ellenállást próbált kifejteni, visszadobta és csatával előrenyomult átlagosan 10-12 km-t! Így megnyílik az út a mozgó kapcsolatok számára.

1941. június 23. A háború 2. napja

A bresti erőd védelmének 2. napja.

A Liepaja haditengerészeti bázis védelmének 2. napja.

A határharcok 2. napja.

1941. június 24. A háború 3. napja

A bresti erőd védelmének 3. napja.

A Liepaja haditengerészeti bázis védelmének 3. napja.

A határharcok 3. napja.

A Vörös Hadsereg ellentámadásainak 2. napja Siauliai és Grodno irányában.

A tankcsata 2. napja Luck – Brody – Rivne térségében.

A Leningrádi Katonai Körzetet Északi Fronttá alakították át.

1941. június 25. A háború 4. napja

A bresti erőd védelmének 4. napja.

A Liepaja haditengerészeti bázis védelmének 4. napja.

A határharcok 4. napja.

A Vörös Hadsereg ellentámadásainak 3., utolsó napja Siauliai és Grodno irányában.

A tankcsata 3. napja Luck - Brody - Rivne térségében.

Az Északi Front légiereje, valamint az Északi és Vörös Zászló Balti Flotta repülõegységei egyszerre támadtak 19 finn repülõteret, ahol a fasiszta német és finn repülõegységek összpontosultak, hogy célpontjaink ellen hadakozzanak. Körülbelül 250 bevetést követően a szovjet pilóták aznap számos ellenséges repülőgépet és egyéb katonai felszerelést semmisítettek meg a repülőtereken.

Az odesszai katonai körzetet Déli Fronttá alakították át.

Június 25-én az ellenséges mobil egységek offenzívát fejlesztettek ki Vilna és Baranovichi irányban...
Az ellenség Brodszkij és Lvov irányban történő áttörési kísérletei erős ellenállásba ütköznek...
A front besszarábiai szektorában a Vörös Hadsereg csapatai szilárdan tartják pozíciójukat...

A délelőtti helyzetértékelés általánosságban megerősíti azt a következtetést, hogy az oroszok a határzónában döntöttek a döntő csaták lebonyolítása mellett, és csak a front egyes szakaszaiban vonultak vissza, ahol előrenyomuló csapataink erőteljes támadása miatt kényszerültek erre. .

1941. június 26. A háború 5. napja

A bresti erőd védelmének 5. napja.

A Liepaja haditengerészeti bázis védelmének 5. napja.

A határharcok 5. napja.

A tankcsata 4. napja Luck - Brody - Rivne térségében.

Június 26-án Minszk irányában csapataink beszivárgott ellenséges harckocsi egységekkel harcoltak.
A harcok folytatódnak.
Luck irányában egész nap nagy és kiélezett harckocsiharcok zajlanak, csapataink egyértelmű fölényben...

A Dél hadseregcsoport lassan halad előre, sajnos jelentős veszteségeket szenvedett el. A Dél Hadseregcsoport ellen fellépő ellenség határozott és energikus vezetést tanúsít...
A hadseregcsoport központjának frontján a műveletek sikeresen haladnak. Slonim térségében megtörték az ellenséges ellenállást...
Északi hadseregcsoport, bekerítve külön csoportok az ellenség továbbra is szisztematikusan előrenyomul kelet felé.

1941. június 27. A háború 6. napja

A bresti erőd védelmének 6. napja.

A liepajai haditengerészeti bázis védelmének 6. és utolsó napja.

A határharcok 6. napja.

A tankcsata 5. napja Luck - Brody - Rivne térségében.

A Hanko-félszigeti haditengerészeti bázis védelmének 2. napja.

A nap folyamán csapataink Shauliai, Vilna és Baranovichi irányban folytatták a visszavonulást a védekezésre felkészített állások felé, a közbenső vonalakon megállva harcra...
A front teljes szakaszán Przemysltől a Fekete-tengerig csapataink szilárdan tartják az államhatárt.

1941. június 28. A háború 7. napja

A bresti erőd védelmének 7. napja.

A határharcok 7. napja.

A tankcsata 6. napja Luck - Brody - Rivne térségében.

A Hanko-félszigeti haditengerészeti bázis védelmének 3. napja.

...Lucszk irányban a nap folyamán nagyobb harckocsicsata bontakozott ki, melyben mindkét oldalon 4000 harckocsi vett részt. A tankcsata folytatódik.
Lvov térségében makacs, heves harcok dúlnak az ellenséggel, melyek során csapataink jelentős vereséget mérnek rá...

1941. június 29. A háború 8. napja

A bresti erőd védelmének 8. napja.

A határharcok 8. és utolsó napja.

7., a tankcsata utolsó napja Luck - Brody - Rivne térségében.

A Hanko-félszigeti haditengerészeti bázis védelmének 4. napja.

A német és a finn csapatok Murmanszk irányába indultak támadásba.

Stratégiai védelmi hadművelet kezdődött az Északi-sarkvidéken és Karéliában.

Június 29-én a finn-német csapatok támadásba lendültek a teljes fronton a Barents-tengertől a Finn-öbölig...
Vilna-Dvina irányban nem jártak sikerrel az ellenséges mozgó egységek azon kísérletei, hogy befolyásolják csapataink szárnyait és hátulját, és a Siauliai, Keidany, Panevezh, Kaunas térségében lezajlott harcok következtében új pozíciókba vonuljanak vissza...
Luck irányában folytatódik a nagy harckocsitömegek csatája...
A németek azt a célt követték, hogy néhány napon belül megzavarják csapataink bevetését, és egy héten belül villámcsapással elfoglalják Kijevet és Szmolenszket. Azonban... csapatainknak így is sikerült megfordulniuk, és az úgynevezett villámcsapást Kijevre és Szmolenszkre meghiúsították...

A déli hadseregcsoport frontján továbbra is heves harcok folynak. Az 1. páncéloscsoport jobb szárnyán a 8. orosz harckocsihadtest mélyen beékelődött állásunkba... Az ellenségnek ez a behatolása nyilvánvalóan nagy zűrzavart okozott hátunkban a Brody és Dubno közötti területen... Külön csoportok is az 1. páncéloscsoport ellenségének hátuljában működő harckocsikkal, amelyek még jelentős távolságokra is előrenyomulnak... Dubno térségében nagyon feszült a helyzet...
A Hadseregcsoport Center zóna közepén teljesen vegyes hadosztályaink mindent megtesznek, hogy a minden irányban kétségbeesetten harcoló ellenséget ne engedjék ki a bekerítés belső gyűrűjéből...
Az Északi Hadseregcsoport frontján csapataink szisztematikusan folytatják offenzívájukat a Nyugat-Dvina felé tervezett irányokban. Csapataink minden rendelkezésre álló átkelőhelyet elfoglaltak... Csak az ellenséges csapatok egy részének sikerült a keleti irányú bekerítés veszélye elől a Dvinszk és Minszk közötti tóvidéken át Polotszkba menekülni.

1941. június 30. A háború 9. napja

A bresti erőd védelmének 9. napja.

A Hanko-félszigeti haditengerészeti bázis védelmének 5. napja.

A stratégiai védelmi művelet 2. napja az Északi-sarkvidéken és Karéliában.

A formáció elkezdődött népi milícia Leningrádban.

A Szovjetunióban minden hatalom az újonnan megalakult Állami Védelmi Bizottsághoz (GKO) száll át, amely a következőkből áll: Sztálin (elnök), Molotov (alelnök), Berija, Vorosilov, Malenkov.

Vilna-Dvina irányban csapataink ádáz harcokat vívnak az ellenséges motorizált egységekkel...
Csapataink Minszk és Baranovicsi irányban makacs harcokat vívnak az ellenség mozgó erőinek felsőbb erőivel, késleltetik előrenyomulásukat a közbenső vonalakon...

Általában véve a hadműveletek továbbra is sikeresen fejlődnek valamennyi hadseregcsoport frontján. Csak a "Közép" hadseregcsoport frontján tört át a bekerített ellenséges csoport egy része Minszk és Szlonim között Guderian harckocsicsoportjának frontján keresztül... Az "Észak" hadseregcsoport frontján az ellenség ellentámadást indított Rigában. területre, és behatolt a pozíciónkba... Az ellenséges repülési tevékenység fokozódása a front "Dél" hadseregcsoportja és a román front előtt volt megfigyelhető... Az ellenséges oldalon már teljesen elavult négymotoros típusok találhatók. repülőgép.

Források

1941 - M.: MF "Demokrácia", 1998

A Szovjetunió Nagy Honvédő Háborújának története 1941-1945. 2. kötet - M.: Voenizdat, 1961

Franz Halder. Háborús napló. 1941-1942. - M.: AST, 2003

Zsukov G.K. Emlékek és elmélkedések. 1985. 3 kötetben.

Isaev A.V. Dubnóból Rosztovba. - M.: AST; Transitbook, 2004

Az előadás mai témája az 1941. június 22-i égi csata, a Vörös Hadsereg és a Luftwaffe összecsapása. Ma közvetlenül a csatáról és a háttérről fogunk beszélni.

Szeretném megjegyezni, hogy a szovjet időkben a szakirodalom kevés figyelmet fordított erre a kérdésre. Ebben a témában egyáltalán nem voltak külön publikációk, és néhány tanulmányban a szovjet fejlődését ismertették fegyveres erőkés különösen a légierő esetében több bekezdést, vagy legjobb esetben egy fejezetet szenteltek ennek a problémának.

Minden oda vezetett, hogy a 90-es évek elejére kialakultak a sztereotípiák, egy nagyon határozott kép az akkori napról és a korábbi eseményekről, ami röviden a következő pontokkal jellemezhető: a Vörös Hadsereg légierejének veresége annak köszönhető, hogy A német támadás meglepetése, általában mindig hozzátették, hogy több mint 60 szovjet repülőteret támadtak meg, és több mint 1200 repülőgépet semmisítettek meg. Szinte minden publikáció hozzátette, hogy a Luftwaffe számbeli fölényben volt a szovjet légierővel szemben, és hogy a szovjet repülőgépek többsége elavult vagy műszakilag hibás volt. Körülbelül 2 ezer új típusú repülőgép volt, Yak-1, MiG-3, LaGG-3, Pe-2, Il-2. A Luftwaffe szövetségeseivel együtt mintegy 5 ezer géppel rendelkezett az összes kiadványban, így technikailag és számbelileg is felülmúlták a Vörös Hadsereg légierejét.

Ez az információ könyvről könyvre vándorolt, és kevés változata volt. Alapvetően a téma iránt érdeklődők a szemtanúk vagy a résztvevők emlékeiből meríthettek információkat. A 90-es évek elejére kialakultak bizonyos mítoszok. Ennek negatív következményei voltak: az ún. A „szólásszabadság” pszeudoelméleteket szült, amelyek megpróbálták megválaszolni, hogy ki a hibás. Kiderült, hogy valójában vagy a tábornokok elárulták és megtörtént ez a katasztrófa, vagy a szovjet katonák nem akartak harcolni. Egy ilyen elméletet különösen a jól ismert Mark Solonin terjesztett elő, aki több könyvet szentelt ennek a témának. Ezekben azt próbálja bizonyítani, hogy állítólag nem zajlott csata a levegőben, de Orosz pilóták egyszerűen elfutottak, elhagyták felszerelésüket, és messze keletre vonultak vissza. Ez már a 2000-es évek elején elkezdődött. Az első kiadvány a következő volt: „Hová repültek el Sztálin sólymai?” Röviden a kételyeket szeretném eloszlatni: a lehető legjobban küzdöttek az ellenséggel, minden erőt és eszközt felhasználva, ami abban a pillanatban rendelkezésre állt, egyszerűen a dokumentumanyag hiánya tette lehetővé, hogy ellenőrizetlen tényekkel operáltak.

Az első dolog, amiben Solonin téved, az az, hogy rossz feladatokból indul ki. Még a szovjet légierő-csoport összetételét sem tudta meghatározni június 22-én a nyugati határ menti körzetekben, hiszen akkor még nem volt információja a légierő valódi összetételéről és bevetéséről a nyugati körzetekben. Aztán a hadműveleti jelentések, hadműveleti dokumentáció, harci jelentések felhasználásával téves következtetéseket von le. Úgy véli, hogy ha mondjuk egy ezrednek 50 repülőgépe volt, és másnap a jelentés szerint 20 repülőgép maradt, és a veszteségekre vonatkozóan ugyanabban az operatív jelentésben 10 repülőgép szerepel, akkor ennek fényében azt mondja: „És hol és mi van a megmaradt autókkal?" És megfogalmaz néhány olyan tézist, amelyek teljesen valótlanok, mert az operatív jelentések nagyon különböztek a veszteségjelentésektől, és gyakran az, amit a reggeli hadműveleti jelentésben írtak, például 1941. június 22-én, teljesen összeegyeztethetetlen volt azzal, amit később, néhány nappal később veszteségként magasabb parancsnokságra adták. Vagyis az illető kezdetben rossz irányt szabott, majd verziója alá „tesz” bizonyos, a kutatási formátumnak nem megfelelő dokumentumokat. Nagyjából a mennyiségről kezd beszélni, és a végén olyan működési dokumentumokkal operál, amelyeknek ehhez a mennyiséghez semmi köze. Így az ember érthetetlen következtetéseket von le, és őrült elméleteket terjeszt elő. A legfurcsább, hogy ezt sokan felkapják az interneten, és gyakorlatilag beindul valamiféle összeesküvés-elmélet.

Hogy mentek a dolgok valójában?

A Vörös Hadsereg légierejének állapota a második világháború elején, 1939. szeptember 1-re és 1941. június 22-re korántsem volt az optimálistól. Miért? Egészen objektív okai voltak. Először is, országunk földrajzi helyzete játszott a Vörös Hadsereg ellen, ami egy nagyon erős csoport jelenlétét jelentette. Távol-Kelet, beleértve a légierőt, és a Kaukázuson túl. Azokat az erőket, amelyekkel a Szovjetuniónak akkor kellett volna rendelkeznie, nem lehetett gyorsan átvinni. Mondjuk a repülést Közép-Oroszország a Távol-Keletre. Még repülési útvonal sem volt, így a gépet először szét kellett szerelni és vonatokon szállítani. Sok időbe telt, szóval szovjet vezetés kénytelen volt nagyon erős csoportokat fenntartani a Távol-Keleten és a Kaukázuson túl. Vagyis kezdetben a Szovjetuniónak sokkal több haderőre volt szüksége békeidőben, ennek megfelelően több repülőgépet, több pilótát gyártott, költhetett. több forrást, üzemanyag, motorórák és így tovább.

Második szempont: A Szovjetunió csak a 20-as évek elején kezdte meg az iparosodást. Egy olyan iparágat, mint a repülőgépgyártás, 10-15 éven belül kifejleszteni nagyon nehéz feladat, tekintve, hogy ben A cári Oroszország nem volt kiadás vagy fejlesztés, mint olyan. Vásárolt hajtóműveket és repülőgép-szerkezeteket használtak. Bár voltak kiváló tervezők, a Sikorsky ugyanaz, de alapvetően az elöl használt szövetséges felszerelés volt, amit jó esetben licenc alapján gyártottak. Általánosságban elmondható, hogy a második világháború elején nem lehetett leküzdeni azt a problémát, hogy saját, jó minőségű repülőgépipart és felszereléseket hozzunk létre.

Üzemeltető repülőterek építésének térképe

Egy szembetűnő példa: szeptember 1-ig a Luftwaffe több 1000 LE feletti motort kapott. Sajnos a Vörös Hadsereg légierejének nem volt ilyen felszerelése, és szinte egy teljes időszakra lemaradt.

Így technikai értelemben a szovjet repülőgépek rosszabbak voltak, mint a németek. Ennek másik oka az alumíniumgyártás volt, amely a Szovjetunióban 3-4-szer volt elmaradva Németországtól. Ennek megfelelően a németek megengedhették maguknak, hogy teljesen fémből készült repülőgépeket építsenek duralumíniumból, amelyek természetesen könnyebbek, de a Szovjetunió kénytelen volt vegyes kivitelű, nehezebb repülőgépeket építeni, ami gyenge hajtóművek jelenlétében nehéz helyzetet teremtett.

A második kérdés, amelyre rendszerint nem terjedt ki és nem terjed ki, az 1938-tól a háború kezdetéig folytatott szervezési és mozgósítási tevékenység. A Szovjetunió, mint ismeretes, bár nem lépett be teljesen a háborúba szeptember 1-jén, már régen megkezdte az előkészületeket. Volt egy „elfogultság” a mennyiségi paraméterek irányába. Ennek okai voltak, beleértve a területet is. Több repülőgép, pilóta, alakulat, alkatrész útját választottuk, a minőség rovására. A 30-as években már nem színvonalas repülőszemélyzet kiképzése a 38-40-es években teljesen elfogadhatatlan minimumra esett, a végzős pilóták pedig általában a fel- és leszállás volt, amit egy harci repülőgépen el tudtak sajátítani. . Gyakran előfordult, hogy a végzős kadétoknak szó szerint 20-30 repülésük volt harci repülőgépeken. Gyakorlatilag még fel- és leszállni sem tudtak. 1939 elején a Vörös Hadsereg légiereje mintegy 150 repülőezreddel rendelkezett, 1940-ben további 100-zal bővült, 1941-ben pedig újabb 100 ezredet kezdtek alkotni. Így a mennyiségi jellemzőket tekintve a Vörös Hadsereg légiereje tökéletes armadával rendelkezett - 350 repülőezred, több mint 20 ezer harci repülőgép, 23 ezer pilóta a harci egységekben, plusz 7 ezer oktató pilóta a katonai iskolákban és 34 ezer egyidejűleg kiképzett kadét. . Ilyen mutatókkal szó sem lehetett a felkészülés minőségéről. Ez egy másik oka annak, hogy az események meglehetősen tragikusak voltak.

Sok országban, köztük Japánban is az ellenkező tendenciát figyelték meg. Túl sok figyelmet fordítottak a pilótaképzés minőségére, és ennek következtében sokat veszítettek a számokban. Amikor 1942-44-ben az amerikaiak kiütötték tapasztalt pilótáik nagy részét - valószínűleg mindenki ismeri ezt a történetet -, kiderült, hogy a japánoknak egyszerűen nincs személyzetük. A ferde mindkét irányba nem túl jó, és megtalálni arany középút csak az amerikaiaknak sikerült, és csak annak köszönhetően, hogy nekik volt a legtöbb gazdag ország. Lehetőségük volt hatalmas mennyiségben jó pilótákat képezni, ugyanakkor kiváló repülőgépeket és hajtóműveket gyártani.

Az ún. Még a 30-as években megalakult és 1938-ban ezredekké újjászervezett alakulatokból is rendszeresen 40-41 év alatt tapasztalt pilótákat, parancsnokokat vittek és küldtek parancsnoki állománynak az újonnan alakult alakulatokhoz. Ez negatív következményekkel járt, mivel a személyi egységek személyi állománya jelentősen meggyengült.

Térjünk át a háborúra való felkészülésre. Németország és a Szovjetunió is bérezésre készült harcoló a levegőben egészen határozottan. Mindkét fél kifejezetten a légi fölény megszerzése érdekében szándékozott végrehajtani az első hadműveleteket, és először a repülőtereken készültek fellépni. A megközelítések azonban eltérőek voltak. A német légierő részletesebben közelítette meg ezt a kérdést. Fontos tényező volt itt, hogy a németek kevesebb szervezeti rendezvényt tartottak, kevesebb egységet alkottak, nagyon jó összetételben megtartva a háború előtti állományt. Természetesen voltak veszteségeik a nyugati hadjáratban, az 1940-es kampányban, de összességében a mag megmaradt. Ha a németeknek a második világháború elején 23 vadászcsoportjuk volt, akkor június 22-én mintegy 40 vadászcsoportjuk, i.e. Az összetétel nőtt, de nem sokat. A szovjet légierő pedig, amely 1939. szeptember 1-jén 55 vadászezreddel rendelkezett, 1941-re már körülbelül 150-nel rendelkezett, és bennük a létszámot és a felszerelést nagyobbnak szánták, mint a Luftwaffe-é. Emiatt a képzés minősége csorbát szenvedett, de más okok is kapcsolódtak a titkosszolgálati tevékenységhez. A németek egy időben már a háború előtt létrehoztak egy erőteljes felderítő repülést, amely az alárendeltség minden szintjén egységeket tartalmazott, kezdve a Wehrmacht főparancsnokságtól, amelynek szemei egy speciális egység, vagy inkább alakulat, A Rovel főcsoport, amely mind a felderítő repülési egységeket, mind az infrastruktúrát, laboratóriumokat, repülőtereket magában foglalta, amely lehetővé tette számukra, hogy a legmagasabb szinten végezzenek felderítést. A németek az 1940 decemberében elfogadott Barbarossa-terv végleges jóváhagyása után azonnal megkezdték a felkészülést a Szovjetunió elleni hadműveletekre, a németek január elejétől kezdték meg a felkészülést. A repülőgépeket speciálisan építették, vagy inkább a meglévő modellekből alakították át: nagy magasságú hajtóműveket telepítettek rájuk, civil azonosító jelek formájában álcázást kaptak, és minden fegyvert eltávolítottak róluk. Ezenkívül több Yu-86-os repülőgépet túlnyomásos kabinnal terveztek, ami lehetővé tette, hogy 12–13 km-es magasságból működjenek. Akkoriban ez volt az elfogók maximális magassága, és nehéz volt hatékonyan használni az elfogó vadászgépeket. Ráadásul az is szerepet játszott, hogy a szovjet-német határ felett nem volt radarmező. A Szovjetuniónak több radarállomása is volt, de mindegyik Leningrád és Moszkva környékén volt, így a német hírszerző tisztek tevékenysége teljesen büntetlen volt. Megnézhet egy térképet, egy valódi térképet a TsAMO-tól, amely képet ad a német felderítő repülőgépek tevékenységéről.

Ez Kelet-Poroszország és a balti államok régiója. Az egyik, Königsberg térségében székelő század, a Rovel Obergruppe 2. százada felderítő repüléseket hajtott végre az útvonalon: a Seerappen repülőtérről szálltak fel Königsberg mentén, tovább a Balti-tenger felett, megközelítőleg a Libau régióba érkeztek, tovább a rigai régióban felderítő repüléseket hajtott végre a balti államok, Fehéroroszország teljes területe felett, és a Breszt régióban lévő területükre ment, egy varsói repülőtéren szállt le, tankolt és ugyanazon az útvonalon visszatérő felderítő repülést hajtott végre. be fordított irány. A szovjet VNSO állások, vagyis a megfigyelés és észlelés nagyon ritkán rögzítették ezeket a repüléseket, mert nagy magasságban hajtották végre. Sajnos nem tudjuk, hány ilyen repülést hajtottak végre. A szovjet adatok 200 repülésről beszélnek, de a valóságban sokkal több volt. Német adatok nincsenek, de tényszerű megerősítések ezekre a német akciókra: a németek egy időben szinte az összes fő szovjet repülőteret, pályaudvart és csapatkoncentrációt le tudták fényképezni. Például egy német felderítő repülőgépről 1941. április 10-én készült légifelvétel.

Légi fotózás. Kaunas, 1941. április 10

Bemutatja Kaunast, a híres Kaunas-erődöt, a repülőteret, vagy inkább déli része repülőteret, ahol a 15. székhelye volt harcosezred 8 vegyes osztály. Hangárok és repülőgépparkolók láthatók. Elképesztő volt a részletek ezeken a képeken, mindent látni, minden repülőt is. A Luftwaffe legénységei, akiknek ilyen tablettákat készítettek, lehetőséget kaptak arra, hogy részletesen megismerkedjenek a jövőbeli célpontokkal. Ezt a tevékenységet napi szinten, megállás nélkül végezték szinte június 22-ig, az invázió előtt, és utólag is van lehetőségünk megnézni, hogyan változott a helyzet.

Itt van például egy későbbi, június 9-én készült fotó, már látszik az egész Kaunasi reptér, benne az előző képen látottakkal is - a 15. IAP hangárjai, a hangárok előtt három sorban állnak a gépek, még most is megszámolhatja az egyes gépeket. A 31. IAP repülőterének északi részén meg lehet számolni az összes gépet, és mindkét oldalon meg lehet tervezni a bombázási megközelítéseket.

Légi fotózás. 1941. június 9

Mit tudna a Vörös Hadsereg felderíteni? Sokan észrevették, hogy a közelmúltban számos publikáció foglalkozott különféle struktúrák hírszerzési tevékenységével. Természetesen nagyon fontos volt, de sajnos nem adott a németekhez hasonló anyagokat. Itt van egyébként egy Yu-86-os gép túlnyomásos kabinnal, civilek látszanak rendszámtáblák. Ez az egyetlen jármű, amely elveszett ezeken a felderítő repüléseken. Egyedülálló fotó. A legénység Rivne környékén szállt le – motorjaik meghibásodtak. A németeknek sikerült felrobbantani a gépet, mielőtt elfogták őket, de ennek ellenére a szovjet szakembereknek sikerült kinyerniük számos fényképészeti berendezés maradványát, köztük olyan filmet is, amelyen jól látható volt, hogy a németek a Korosten környéki vasúti átjárókat fényképezték.

Lezuhant Yu-86

A szovjet légierő rendszerint az 1930-as években gyűjtött hírszerzési információkra támaszkodhatott, mert a hírszerzési tevékenységre legalább június elejéig kaptak engedélyt. Számos feljegyzést írtak a Vörös Hadsereg légierejének osztályvezetői – először Ricsagov, majd Zsigarev, akik arra kérték Timosenkót és Sztálint, hogy kezdjék meg a német terület feletti felderítést, de június közepéig nem született ilyen döntés. A szovjet pilóták kénytelenek voltak kevésbé aktuális adatokra hagyatkozni, amelyeket a 30-as években gyűjtöttek össze. Néhány objektum esetében elég jó minőségűek voltak - például Königsberg terve, ami egész jó, vannak térképanyagok, sőt néhány fényképes anyag is, amelyen a dévai reptér van jelölve. De az adatok nagy részét hozzávetőlegesen ezek a diagramok képviselték, amelyek legjobb esetben tartalmazták a célpont koordinátáit, egy kis leírást és egy egyszerű diagramot, amely természetesen használható vizuális segédeszközként, de szinte lehetetlen volt segítségével megtalálja a repülőteret.

A szovjet pilóták ilyen helyzetekben gyakran véletlenszerűen kényszerültek cselekedni. A németek és a Vörös Hadsereg légiereje közötti hírszerzési különbség nagyjából érthető. A tervek szerint (nem vesszük figyelembe a politikai kérdéseket, ki támad először, ki nem) Szovjet tervek lefedő Vörös Hadseregnek agresszíven kellett fellépnie, támadássorozatot indítva a német repülőterek ellen. A probléma azonban az volt, hogy a naprakész hírszerzési információk hiánya miatt a támadások egy részét még e tervek szerint is üres repülőtereken hajtották volna végre, ahol nem voltak harci egységek, és fordítva, azokon a repülőtereken. ahol a harci egységek helyezkedtek el, a terv szerint nem lett volna szabad megtámadni .

A németek ennek megfelelően június 22-ig módosíthatják terveiket és naprakész információkkal rendelkezhetnek, a Vörös Hadsereg légierejének mozgását úgy látva, mintha online lenne. És amikor egyes elvtársak kétségbe vonják, hogy a németek ilyen sikereket értek el június 22-én, ez egészen furcsa. Ugyanis a németeknek, mivel információval rendelkeztek arról, hogy hol kell csapni, ehhez nem is kellett erőfeszítéseket költeniük, csak kis repülőgép-csoportokat választottak ki, amelyek precíz csapásokat hajtottak végre.

Érdekes a harci műveletekre való technikai felkészülés szempontja. A Luftwaffe kutatásokat végzett a lengyel és francia események után, különösen a „britániai csata” idején. Kidolgozták az ellenséges repülőterek elleni fellépés taktikáját, amely mindkettőt magában foglalta taktikátés speciális lőszerek használata. Fegyverek sorát fejlesztették ki erre a célra, beleértve a töredezett bombákat is, amelyeknek know-how-vá kellett volna válniuk, a repülőgépek repülőtereken történő megsemmisítésének hatékony módszerévé. Ez egy kis SD-2 bomba, súlya 2,5 kg, az akkori legkisebb bomba, amelyet harcra szántak. Következett a nómenklatúrában az SD-10, majd az SD-50 töredezett bomba, és az utolsó, az SD-250, ez már nagyon nehéz bomba, de ritkán használták. A főbb használt bombák az SD-2 és az SD-50 voltak.

Repülési bombák SD-2 és SD-50

Mi volt az előnyük? A német repülőgépek tartókat kaptak ezekhez a bombákhoz, amelyek lehetővé tették nagyon nagy szám felakasztását. Tegyük fel, hogy egy közönséges Messerschmitt vadászgép 96 ilyen bombát tudott felakasztani. Annak ellenére, hogy a bomba első pillantásra kicsi volt, hatékonysága megegyezett egy 82 mm-es aknával, vagyis nagyon komoly: egy repülőgép eltalálása szinte mindig letiltotta. Ezen túlmenően a lőszerek egy része órajelű volt, ami még nagyobb problémát jelentett a repülőterek számára. Leejtésük után egy-két órával felrobbanhatnak.

Így nézett ki a terepen a 27. vadászrepülőszázad bombákkal felszerelt második csoportjának gépe.

Valódi fotó 1941 júniusáról Suwalki környékén. SD-2 felfüggesztések a BF-110 nehézvadászhoz, szárnyonként 48 bomba van, a teljes terhelés 96 bomba. Gyakorolták 4 db SD-50 bomba felakasztását is, ami elvileg szintén hatásos. Felhívjuk figyelmét, hogy például egy tipikus SB, a Vörös Hadsereg légierejének fő bombázója 1941-re, általában csak 6 darab FAB-100 bombát szállított, vagyis a Mi-109 vadászgép valójában egyenértékű volt az SB.

Egy érdekes videó az SD-2 bombákkal történt támadásról, hogy azon repülőterek területét mutatja be, amelyeket lefedhettek volna velük. Ez az első felvétel, ez egyébként egy SD-50 bombázás. De az SD-2-t bombázzák. Vagyis az ilyen bombákkal felszerelt német vadászgépek egy kis csoportja is képes lenne magas fokú bizalmat, hogy garantálják a nem fedezett berendezések megsemmisítését.

A német bombázókat kifejezetten repülőterek elleni hadműveletekre is felkészítették. Általában 360 ilyen bombát szállítottak (Junkers-88 és Dornier-17), amit most láttunk. Egy három repülőgépből álló csoport 1000 bombát dobhat le. Ezen kívül még nagyobb lőszereket használtak, főleg SD-50 bombákat. A német Ju-88 és Dornier-17 bombázók nómenklatúrájában 20 ilyen bomba volt felfüggeszthető túlterhelés nélkül, a Heinkel-111 bombázó pedig 32 ilyen bombát tudott túlterhelés nélkül felfüggeszteni. Vagyis a Junkers-88-as járat támadása egyenértékű volt egy 9 fős SB-csoport támadásával.

Ennek megfelelően a Heinkel-111-es összeköttetés csaknem 100 ilyen bombát dobhat le, és ez egyenértékű egy DB-3 repülőgép század akciójával, amelybe 10 „száz alkatrészt” felfüggesztettek. Ráadásul akkoriban már minden német vadászgép ágyúval volt felfegyverkezve, két ágyúval vagy egy-egy fegyverrel, ha a Me-109 F-ről beszélünk. A szovjet repülőgépek főleg géppuskákkal voltak felfegyverkezve, I-16-osok nagyon kevesen voltak. ágyúfegyverzetű repülőgépek, valamint a Jak-1 repülőgépek most kezdték meg a gyártást.

Fontos tényező volt maga az ellenség szervezete. A Luftwaffe egyértelműen a németországi hadsereg egyik ága, amely közvetlenül a Reichsmarschallnak, majd a Führernek számolt be, és saját, teljesen felépített struktúrával rendelkezik. A tulajdonképpeni repülési egységek mellett ott volt még a háttámogató és a légelhárító tüzérség is, ami igen erős volt. A Vörös Hadsereg légiereje nem volt teljes mértékben a hadsereg ága, inkább a szárazföldi erőknek volt alárendelve. Érdekesség: 1941. június 30-ig a Vörös Hadsereg légierejének parancsnoki posztja nem volt igazgatósági főnök. A front légierő parancsnokai közvetlenül a frontparancsnokoknak jelentettek, és ez később negatív szerepet játszott. A mozgósítási és szervezési intézkedések mellett a szovjet légierő 1939–40. Nyugat-Ukrajna, Nyugat-Belorusszia és a balti államok területére költözött, így kénytelenek voltak új repülőtér-hálózatot építeni a teljes határ mentén. Ez például része a balti államok repülőtereinek építési térképének. Ennek megfelelően a szárazföldi erőknek való alárendeltség rendszere nagyon megtette komoly probléma: A szovjet légierő a teljes fronton Murmanszktól a Fekete-tengerig húzódott vékony rétegben. Mivel a repülőterek építése éppen folyamatban volt, a Vörös Hadsereg légiereje kénytelen volt haderejének egy részét jóval keletre, megközelítőleg a Szmolenszk-Kijev-Zaporozsje délkör mentén tartani. Kiderült, hogy a légierő legalább két lépcsőre oszlik, amelyek egymástól megközelítőleg 400-500 kilométerre voltak egymástól. A Tallinn, Szmolenszk, Orsa, Mogilev, Kijev, Proskurovo, Krivoy Rog térségében található egységek nem tudták segíteni az első echelon egységeket az első csatákban. De a repülőterek építését sem 1939-ben, sem 1940-ben nem hajtották végre megfelelően. '41 volt az az év, amikor megpróbálták bezárni ezeket a szakadékokat. Egyszerre 800 működő repülőtér építése kezdődött meg, emellett 240 repülőtéren kezdtek el ilyen szabványos beton kifutópályákat építeni, ami szintén nem adott optimizmust, mert az építkezésben nem jártas ember is megérti, hogy ilyen gigantikus számú építkezés. projektek hat hónap alatt egyszerűen lehetetlen építeni.

Csíkok elrendezése a repülőtéren

Ennek megfelelően itt van az egyik fénykép arról, hogyan szerelik fel a Vörös Hadsereg katonái egy rácsot a betoncsík öntéséhez.

Fektetési háló betoncsík öntéséhez

Az erők elosztása. A Baltikumban nagyjából Königsbergtől a határig található az első repülőhadtest, ennek megfelelően itt található a vele szemben álló Vörös Hadsereg légiereje, a 6. hadosztály, itt a 7. hadosztály, itt a 8., itt az 57. és a negyedik. például Tallinn, Tartu körzetében található, és ilyen formációban nem kezdhet ellenségeskedésbe. Még bombázógépekkel sem képes hatékony harci műveleteket végrehajtani. Vagyis a németek minden erejüket be tudták használni az első csapásnál, a szovjet légierő viszont nem. Sőt, az erők egy részét még a fedőterv szerint is a Nyugat-Dvina vonala mentén, azaz a határtól kb. 250 km-re kellett elhelyezni, és ennek megfelelően nem is tudom elképzelni, hogyan olyan szemszögből vehetnének részt a határharcban. Ez mindenhol megtörtént, nem csak a balti államokban, a nyugati fronton, a délnyugati fronton és a 9. hadsereg légierejében Moldovában. A szovjet légierő korántsem optimális összetétellel, több lépcsőre osztva lépett be. Ekkor még az első szakaszt is két szakaszra osztották a határ mentén, mintegy 250 km-re, a harmadik pedig 400-500 km-re volt a határtól. Tankönyvi adatokból mindenki tudja, hogy a Luftwaffénak valahol 2,5 ezer, a Vörös Hadsereg légierejének körülbelül 7,5 ezer harci gépe volt a nyugati körzetekben, de az erők nagy részét a fenti okok miatt lehetetlen ténylegesen alkalmazni. Emellett a Vörös Hadsereg légiereje is bevetési stádiumban volt, és ha a németek június 22-én mind a 20 vadászcsoportjukat optimális összetételben tudták kiállítani, akkor a nyugati körzetekben képviselt 69 vadászrepülő ezredből 24 volt igazi harcban. értékű, ebből 7 a második vagy harmadik fokozatba került. Egyszerűen lehetetlen volt kihasználni a hírhedt számbeli fölényt. A szovjet légierőnek részenként kellett beszállnia a csatába, ami kiváló lehetőséget adott a németeknek, hogy legyőzzék őket, ami később meg is történt.

Az előzetes rész sajnos nem annyira rózsás, de ennek ellenére tényleg megtörtént. Ilyen alakulatban, ilyen állapotban, ilyen erőkkel és felkészültséggel a szovjet légierőnek, meg kell mondanom őszintén, a legcsekélyebb esélye sem volt megnyerni az előzetes csatát. Csak halogatni tudták az első szakasz elkerülhetetlen vereségét, és megvárni a második és harmadik fokozat érkezését, hogy erősebb erővel folytathassák a csatát.

Térjünk át magára a háborúra. Itt vannak például az első sztrájk eredményei. A nyugati és az északnyugati irányt hajnali 4 órára tervezték, vagyis a német gépeknek a tüzérségi offenzíva első lövésével kellett volna átlépniük a szovjet-német határt, és 15-20 perc elteltével már lecsaptak az elülső repülőterekre. Délnyugati és déli irányban egy órával később, nyilván a fényviszonyok miatt.

Itt van a Kaunasi repülőtér, annak déli része. Ugyanazok a parkolók, amelyeket az első epizódban láttunk, bombakráterek láthatók. Nem látszik minden, mert kicsit vágnom kellett a képet.

Kaunas. a bombázás eredménye

Azok az emberek, akik azt mondják, hogy június 22-én lehetetlen volt megsemmisíteni ekkora számú repülőgépet, vétkeznek az igazság ellen, mert ezt a német irányítás objektív adatai is megerősítik. Június 23-án forgatás, ez a fotókontroll. És ez így nézett ki a földön. Ez ugyanaz a parkoló, hangárok, három sorban állnak a repülők. Látható, hogy a második sor teljesen megsemmisült, a hátsó sor teljesen megsemmisült, de az első sorban maradt valami többé-kevésbé élő. A lövöldözést ezen a két gépen hajtották végre, sőt, félig le is égtek.

Kaunas. A bombázás eredménye

Ez képet ad a német sztrájkok hatékonyságáról. A valóságban június 22-én a Vörös Hadsereg légiereje egy hihetetlenül erős ellenséggel nézett szembe, aki kitartóan elérte célját, és esélye sem volt megnyerni ezt a konfrontációt, legalábbis nem az első műveletben.

Ezek a Signal magazin fényképei – ugyanabból a repülőgép-csoportból, de más szögből. Itt van ennek a „Jelnek” terjedése. Itt van az összes fotó a balti államokból – ezek Kaunas, Kedaniai, Alytus, egy vizuális német jelentés az ellenségeskedésről.

Signal Magazin

Ami a legelső pontot illeti: további negatív tényező volt, hogy június 22-én reggel nem volt egyetértés a katonai-politikai vezetés között, és nagyon sokáig nem adtak egyértelmű parancsot az ellenségeskedés megkezdésére. Valójában önmagában nem volt meglepetés, mert a szovjet határ menti körzetek csapatai már régen, június 22-én kezdtek riadtan felkelni, a balti államokban pedig 19–20-án a gépeket lehetőség szerint szétszórták. repülőterek építése, tereprepülőterekre, és egy század mindig kettes számú, azaz 5-10 percen belül felszállásra készen állt. De ez eléggé normál állapot június 21-ről 22-re virradó éjszaka valamiért megsértette a hírhedt „1. számú irányelv”, amelyet június 22-én hajnali egy körül adtak át a csapatoknak. Ott a következő posztulátumok hangzottak el: támadás során ne keveredjen csatába, és ne viszonozzon, amíg az ellenséges repülőgép tüzet nem nyit. Ez nagyon felborította a szovjet parancsnokok és pilóták hangulatát. A szovjet korszak filmjeiben láthattuk, hogy durván szólva Pavlov, a nyugati front parancsnoka vagy más szereplők Timosenkót, a honvédelmi népbiztost mondják: „Nos, nézd, a németek támadnak.” És válaszul azt mondják nekik, hogy ne engedjenek a provokációknak, maradjanak higgadtak stb. Ahelyett, hogy világosan és világosan megmondták volna a parancsnokoknak, hogyan viselkedjenek, választási lehetőséget kaptak: vagy támadnak, vagy harcolnak, vagy nem harcolnak, várnak, lehet, hogy ez provokáció. A légierővel összefüggésben pedig ennek negatív szerepe volt, mert míg a szárazföldi erők június 22-én nem mindenhol szálltak be a csatába, addig a légierő június 22-én szinte teljes létszámmal szállt harcba. Ez a pillanat, amikor az első ütés nem tükröződött, teljesen negatív hatással volt a jövőre. Még Kaunas, az általunk látott lerombolt repülőterek is megtörténtek az első rajtaütéskor, bár a németek nem tűzték ki célul a pusztítást ezen az első rajtaütésen. Számukra ez alapvetően inkább csak célzási feladat volt, további felderítést és a célpontok ismételt tisztázását tűzték ki feladatul. Ahol azonban kiváló hírszerzési dokumentumokkal rendelkeztek, erős csoportokban tevékenykedtek. A balti államokban több repülőtér megsemmisült, légierőnk súlyos veszteségeket szenvedett. Ukrajnában és Fehéroroszországban is hasonló volt a helyzet. Már a legelső csapások is nagyon hatékonyak voltak. De még egyszer hangsúlyozom, hogy nem ez volt a fő feladatuk, a fő feladat a kiegészítő feltárás volt. Ami ezután következik: néhány szovjet katonai vezetők, akiket egy ilyen feladvánnyal állítottak fel, a szokásos módon oldották meg: például a Baltikumban a légierő parancsnoka Alekei Ivanovics Ionov légiközlekedési vezérőrnagy volt.

Ionov A.I., repülési vezérőrnagy

Itt van, még mindig dandárparancsnok, háború előtti rangjában. Nagy valószínűséggel az északnyugati front vezérkari főnökétől, Klenovtól kapott parancsot a hadműveletek végrehajtására, és az első csapásra válaszul felvetettek (őszintén nem tudom, hogy bevezettek-e fedőtervet, de legalábbis az alakulatokhoz rendelt parancsok egyértelműen megfeleltek a fedőtervnek), bombázó ezredeket emeltek a levegőbe és mentek bombázni német repülőtereket és más célpontokat. Például egy férfi, akkoriban kapitány, Mihail Antonovics Krivcov, ő volt az első szovjet század parancsnoka, amely június 22-én reggel bombákat dobott Tilsitre.

Krivcov Mihail Antonovics

Egy érdekes tény kapcsolódik ehhez az emberhez, amely ismét az egyén szerepéről beszél: egy direktíva választási lehetőséget állított az emberek elé, és a leghatározottabb parancsnokok határozottan léptek fel, mint például Ionov, Krivcov, számos más. parancsnokok, míg mások egyszerűen a földön ültek, és nem engedtek a provokációknak, egyes ezredek fel sem szálltak a levegőbe. A felszállók pedig engedelmeskedtek annak a parancsnak, hogy először ne nyissanak tüzet, és a német légierő nagyon vonakodott az első rajtaütésnél. nagy veszteségek szenvedett emiatt. Az irányelv nemcsak hogy nem szabályozta ezeket az akciókat, de amikor az Északnyugati Front gépei már közeledtek a német repülőterekhez, támaszpontokhoz stb. a Honvédelmi Népbiztosságtól vagy a Vezérkar felől, ma már nehéz megmondani, hogy parancsot adtak-e. rádión kapta, hogy megforduljon és bombázzon német terület ne termeljenek. A 46. Sbap egyik százada visszatért egy harci tanfolyamról. De az olyan emberek, mint Krivcov, elszántságot, saját véleményt mutattak, és mégis ledobták a bombákat, aminek köszönhetően a németek abban a pillanatban legalább valamiféle megtorló csapást kaptak. Tovább - tovább.

Minden gépet visszaküldtek, és csak a határig közlekedhettek. Körülbelül 7 óra 15 perckor volt az úgynevezett „2. számú irányelv”, amely ismét nem tette lehetővé a terv megvalósítását, „érdekes” nyelven szólt és helyi feladatokat tűzött ki. Egy teljesen érthetetlen mondat hangzott el Koenigsberg és Memel bombázására – nem világos, miért hangzott el. Ellenkező esetben szabad volt az ellenséges gépeket lelőni, a farokban fellépni, azaz a csapás után üldözni az ellenséges gépet és bombázni az egységeit, de sajnos reggel 9-re megérkezett a körzetekbe. Mi az a 9 óra? A németek hajnali 4-5-kor hajtották végre az első támadássorozatot, a következő sorozatot reggel 7-8-kor hajtották végre. Utóbbinak nem csak egy felderítő küldetés volt a célja, hanem a repülés megsemmisítése is a repülőtereken. A német gépek második razziája anyagi, kiegészítő felderítésre irányult, vagyis a német pilóták egyszer már jártak német repülőtereken, nem volt kérdésük, egyértelműen cselekedtek. Fehéroroszországban több ezredet egyszerűen teljesen megsemmisítettek ezek a rajtaütések. Valójában teljesen, akkor egyáltalán nem cselekedtek. Például a 113. és 16. bombázóezred teljesen megsemmisült, egyetlen gépük sem vett részt ezután semmilyen hadműveletben. Ez nem egyedi eset. Amikor megérkezett a direktíva, ezek miatt a reggeli stopparancsok miatt láthatóan az elvtársak egy kicsit kiakadtak, és már féltek önálló dolgokat produkálni, és ez az irányelv is kérdéseket vetett fel bennük. Érdekesség: a 125-ös gyorsjárat dokumentumaiban bombázó ezred A Nyugati Körzet Légiereje, a hadosztály parancsnoka kitartóan, több órával az utasítás kézhezvétele után megpróbálja harci küldetésre kirepülni az ezredparancsnokot, végül 11.45 körül beleegyezik, és kéri, hogy adjon neki. 5 percenként egy radiogramot a fedélzeten, függetlenül attól, hogy törölték-e a rendelést. Erre hozták az embereket az ilyen hülyeségek. Ennek eredményeként utolsó kétségei is elszálltak, amikor 12 órakor a levegőben hallgatták Molotov beszédét a hadüzenetről. Ilyen cselekedetekkel ebéd előtt a repülés irányító szerepbe került: vagy háborúban állunk, vagy nem. Sokan mondták és írták, hogy megszakadt a kapcsolat. Sok egység, amelynek kapcsolata a feletteseivel megszakadt, valójában jobban működött, mert kapcsolat hiányában anélkül kezdtek katonai műveleteket végrehajtani, hogy senkire sem néztek, önálló döntést hoztak. Ebéd előtt a németeknek sikerült végrehajtaniuk három, ha a balti államokat és a nyugati frontot, és két bevetést, ha a délnyugati frontot vesszük, repülőtereink ellen. A hatás pusztító volt.

Nos, ha Tilsit vesszük, ezek voltak Mihail Krivcov 9 sbapjának kilenc első repülésének eredményei, amely elsőként dobott bombát a Tilsit pályaudvarra.

Tilsit. A bombázás eredménye

Ezek a vilniusi repülőtéren végrehajtott SD-2 csapások eredményei. A kiégett Chaika és valószínűleg a „gyilkosa” itt látható, hogy az SD-2 pilonja fel van függesztve.

Az SD-2 csapások eredménye Vilnius repülőterén

Ennek megfelelően a nyugati frontot - három hadosztály elülső repülőtereit támadták meg, amelyeken 10.00 óráig, a második razzia után teljesen legyőzték őket, például a 10. hadosztályban - 74. ezred, 33. ezred, 123. ezred. A 10. vegyes hadosztályban a 124. és a 126. ezred vereséget szenvedett. A valóságban az ezredekben maradt: a 33. - egyetlen repülőgép sem, a 74. - egyetlen harcképes repülőgép sem, a 123. IAP 13, a 126. IAP 6 vadászgépet tudott kivonni, a 124. - 1.

Van egy érdekes elvtársam Lengyelországból, aki többször mondta és írta: „Mihail, ez lehetetlen, csak atomcsapás..." Nos, minden lehetséges volt, a mi dokumentumaink igazolják ezt, nem a németek, a Vörös Hadsereg légierejének dokumentumai igazolják ezt a veszteségszintet. Egy 50-60 repülőgépből álló repülőtéren a németek 2-3 bevetés alatt szinte az összes felszerelést megsemmisíthették. Hát persze, ezek mind megsemmisültek, mind megrongálódott autók voltak. De egy sérült gépet, ha kilyukadt a motor forgattyúháza, vagy akár kilőtték a gumikat, a közeljövőben nem tudod megjavítani.

A 13. sbap teljesen megsemmisült, a szomszédos 11. osztály 16., a 122. IAP pedig súlyos vereségeket szenvedett. Így délelőtt 10 órára a helyzet teljesen elviselhetetlen volt. Van egy távirat, amelyet a németek elfogtak, egy bialystoki parancsnoktól, Chernykhtől, aki szinte nyíltan segítséget kért. Végül csak annyit tehetett, hogy visszavonul a Pinszk-Baranovicsi-Volkovysk-Lida vonalig, vagyis 100 kilométerre. És 12 órára ezek az alakulatok, szinte teljes létszámban, már csak egy vadászezred maradt. átcsoportosították a második vonalba. De aztán életbe lépett, hogy a Vörös Hadsereg éppen kibontakozott, vagyis nem volt mozgósítás, így a hátvédek békeidőben voltak, hát vonuljatok vissza, és gyorsan vigyétek át a rendelkezésre álló anyagokat: bombákat, üzemanyag-utánpótlást, ill. kenőanyagokat, a második leszállópálya repülőtereire, ahová áthelyezve nehéz volt. A repülőterek építése folyamatban volt, nem is voltak ott helyőrségek, és főleg építők, egységek építették a kifutópályákat. De még ez a kivonulás sem garantált semmit: a németek már délután bombázták a lidai és pinszki repülőteret. Érdekesség, hogy a bialystoki kiugró egységek először Bialystok környékére vonultak vissza, onnan 2-3 bevetésen belül bombázták őket, és ebéd után ők is tovább kellett utazniuk. A második vonalba költözve az ezredek anyagi erőforrások hiánya miatt nem folytattak harci műveleteket, és passzív tanúk lettek. Körülbelül ugyanez a helyzet állt elő a balti államokban is, de azzal a kiegészítéssel, hogy a légierő energikus parancsnoka folyamatosan a tervei szerint próbált eljárni. A Vörös Hadsereg légierejének azon kevés vezetőinek egyike volt, aki megértette, hogy a végsőkig harcolni kell a dominanciáért, de sajnos június 22-én bizonyos körülmények ezt nem tették lehetővé. Miért? Már mondtam, hogy a légierő a szárazföldi erőknek, a szárazföldi parancsnokoknak van alárendelve. Reggel 8-9 óra között voltak áttörések német csoportok Tauragén és Alytuson ezért a frontparancsnok vagy a vezérkari főnök - nehéz megállapítani, hogy ezt valójában ki vezette - parancsot adott ezeknek a behúzható harckocsiékeknek a lecsapására, ennek megfelelően az északnyugati front összes légiereje ezen egységek elleni harcra összpontosított. . Vagyis a német gépek folyamatosan támadták az új szovjet repülőtereket, vagy megismételték a régieket, megállás nélkül, még akkor is nagy csoportokban. A szovjet légierő elvileg nem válaszolt rájuk, a Wehrmacht motoros egységei ellen lépett fel.

A nyugati front megkésett reakciója, amit már leírtam, az egyik ezred parancsnoka kérte, hogy a fedélzeten 5 percenként küldjenek neki radiogramot, hogy törölték-e a járatot. Kicsit később Pavlov tábornok 5.30 körül adott parancsot az ellenség elleni aktív katonai műveletekre. Parancsot adtak ki a német repülőterek elleni akciókra, de 6-7-kor az „amatőr tevékenységet” megtiltották, és a légierő még több órán át állt a jégeső alatt. A nyugati front légierejének csapásai késtek, de megtörténtek. Egyébként az az érdekes, hogy az egyik ezred, a 125. Sbap, ahogy már mondtam, megtámadta a Berzsnyiki repülőteret a szuvalki kiszögellésben. A Kilencek támadtak, bombáztak, meg is rongáltak egy német gépet, és teljesen veszteség nélkül tértek vissza. Biała Podlaskában is volt egy repülőtér, ez még később volt: a 130. Sbap egyike is támadott, és a németeknek voltak veszteségei. A legérdekesebb az, hogy az SB-t 5 kilométeres magasságból bombázták és még mindig találták. Hogy tárgyilagosak legyünk, mindössze két támadást hajtottak végre német repülőterek ellen: egy repülőteret a szuvalki legkiemelkedőbb Berzsnyikiben és egyet a nyugatabbi Brest régióban, Biała Podlaskában.

Tervezze meg a légierő elhelyezkedését a Baltikumban

A félénk támadások ellenére június 22-én reggel a Baltikumban, délután pedig Suwalki és Brest térségében gyakorlatilag hatástalanok voltak (három repülőgép elvesztése semmit sem ért). A németek azonban vadászrepülőgép ezt követően ismételt támadásokban nem használták, hanem ácsorgásra használták, sőt repülõtéri manõvert is végrehajtottak, vagyis vadászezredeket vittek át repülõtereikre, hogy ne érjenek támadást. Ez ismét azt sugallja, hogy ha a Vörös Hadsereg légiereje a német repülőterekre vonatkozó fedőterv szerint járt volna el, bármennyire is volt hatékony, ma már megértjük, hogy a repülőterek többségét hiába támadták volna meg, hiszen nem lett volna német. repülőgép ott. Maguk az akciók azonban mágnesként vonzzák a német repülőgépeket, és ennek megfelelően nem adnának lehetőséget a szovjet repülőterek megtámadására. Így is történt: az előrenyomult nyugati front ezredeit június 22-én ebéd előtt dobták vissza a határról, a balti államokban ugyanez a folyamat 2 óra elteltével ment végbe. Amint a német hadoszlopok elleni bevetések véget értek, az egységek nagy részét azonnal Riga térségébe, Daugavpils, Mitava térségébe költöztették, vagyis a legtöbb repülőteret és a kerület repülőtereinek nagy részét általában 200 km-es zónában helyezkedtek el, elhagyták, és az egységek a határtól 200-250 km távolságra költöztek. Ennek megfelelően a szovjet csapatok előretolt egységei, amelyek még mindig a határokon harcoltak, teljesen megfosztották a harcosok támogatásától. Vagyis míg a bombázók bombaterheléssel még egészen normálisan tudtak repülni, addig a vadászgépek gyakorlatilag képtelenek voltak ilyen távolságból működni. A balti államokból való távozást már korábban is javasolták, és minden szintű parancsnokok kérték, de a feladat az volt, hogy harckocsioszlopokat bombázzanak, és ők továbbra is végrehajtották ezeket a bevetéseket, és csak ezután csoportosultak át.

A helyzet megközelítőleg hasonló volt a Kijevi Katonai Körzetben is. A németek gyakorlatilag előrehaladott repülőtereket is támadtak a teljes határszakaszon, Koveltől Lvovig, a határ mentén Csernyivciig. A németek a korlátozott számú haderővel rendelkező Kijevi Katonai Körzettel való konfrontáció során még Kijevet is lebombázták. Sem Minszket nem bombázták június 22-én, sem Rigát, de valamiért Kijevet igen, bár a németek nagyon korlátozott erőkkel rendelkeztek a kijevi kerületi övezetben. Maga a KOVO rendelkezett a legerősebb légierővel, több mint 2000 repülőgéppel, és ami a legfontosabb, a kijevi körzet vadászrepülőezredeinek többsége személyi állományból állt, vagyis tudták visszaverni a német gépeket, ami meg is történt. A Luftwaffe éppen a kijevi katonai körzet övezetében szenvedte el a legnagyobb veszteségeket. Például az 51. bombázószázad 3. csoportja, amely Stanislav és Lvov térségében tevékenykedett, körülbelül a felét elvesztette. számszerű erősség, vagyis 15 repülőgépről van szó. Az 55. század 3. csoportjának 7. százada, amely az első repülésben 6 repülőgéppel bombázta a Brody és Dubno térségében lévő repülőteret, a 6 felszálló repülőgépből 2-et veszített a cél felett, 2 kiégett. (egy ráesett szovjet terület, egy az ottani repülőtéren landolt, de kiégett), ketten pedig megsebesültek lövöldözőkkel, és a klimentsovói repülőtéren landoltak. Vagyis a szovjet légierő is nagyon határozott választ adott, ha a parancsnokoknak volt elég elszántságuk felülről érkező parancsok nélkül cselekedni. Ennek ellenére gyakorlatilag minden repülőteret megtámadtak, néhány repülőteret egyszerűen megsemmisítettek, például a 62. Shap Lisyachich repülőterét többször is megtámadták, és szó szerint az első repülésben 50 repülőgépet semmisítettek meg. A Csernyivci repülőteret kétszer támadták meg, de még az első bevetés után is a 149. repülőterek nagy része megsemmisült. A szomszédos repülőteret is megtámadták, a 247. IAP nagy része megsemmisült, és az összes veszteség valahol elérte a 100 repülőgépet.

Úgy gondolják, hogy Moldovában hihetetlen trükkök révén a kerületi parancsnokságnak sikerült elkerülnie a vereséget, mivel szétszórták őket a működő repülőterek között. Azt akarom mondani, hogy ez egy mítosz. A helyzet az, hogy a németeket valahol Chisinau meridiánja mentén elválasztották a románoktól, és ennek megfelelően a romániai székhelyű német 4. légihadtest pontosan a Csernyivci régió repülőterén működött. Kisinyovtól kicsit nyugatra volt az 55. IAP, Balti repülőtere, amelyet június 22-én többször is megtámadtak, és súlyos veszteségeket is szenvedett, amelyek nem tükröződnek a jelentésekben, ami lehetőséget adott ennek néhány tisztjének. kerületben, hogy megírják emlékirataikban, népszerűsítsék magukat, hogy sikerült . Bár valójában ha nem a románok, hanem a németek lennének ellenfeleik, nagy valószínűséggel a kerületi légierő sorsa is szomorú lenne.

A kijevi katonai körzetben a szovjet egységek gyakorlatilag nem vonultak vissza repülőterekre, csak néhány egység vonult ki június 22-én, köztük Csernyivciből is. Miért történt ez? Valójában a Koveltől Stanislavig tartó sáv (az ukrán oldalon) meglehetősen kidolgozatlan sáv, és általában a repülőterekkel volt probléma. Ezért a németeknek meglehetősen távol voltak repülőtereik a határtól, a legközelebbi repülőtereink pedig Lvov régióban valahol 100 kilométerre voltak a határtól. Ennek megfelelően a német gépek helyenként teljes hatótávolságra kényszerültek, és nem tudtak minden repülőtéren döntő sikert elérni bombázással. Súlyos veszteségeket szenvedtek.

A légierő frontjának parancsnoksága láthatóan meg sem próbált következtetéseket levonni. Ezenkívül egyes jelentések szerint a front légierő parancsnokát, Ptukhint már eltávolították a vezetésből, és június 22-én nyilvánvalóan nem is vett részt a harctervezésben. Legalább nincs komoly harci parancs.

A légierő egységeinek bevetésének diagramja a nyugati fronton

Ha a Baltikumot és a nyugati frontot vesszük, akik legalábbis megpróbáltak fellépni a német repülőtereken válaszul, akkor a déli fronton és a légierőben nem volt 9. hadsereg, bár felderítő tevékenységet végeztek. Ha valaki olvasta Pokriskin emlékiratait, leír egy felderítő razziát a román repülőtereken június 22-én, ebédidőben, amikor megérkezett, jelentkezett a parancsnokságnál, és azt mondták neki: „Elnézést, más céljaink lesznek.” A 9. hadsereg légiereje pedig délután kapott parancsot a pruti átkelőhelyek bombázására, a délnyugati front légierőjétől pedig a 2. ezred azt a feladatot kapta, hogy bombázza a Bugot átkelt és előrenyomuló német harckocsi egységeket. Vlagyimir-Volinszkijról. Ennyi.

Azaz június 22-én 18:00-ra a szovjet légierőket a Baltikumban és Fehéroroszországban a repülõterek hátsó vonalába hajtották, 18:00 után már nem végeztek katonai mûveletet, és az egyetlen, amit tehettek járőröztek, járőröztek a saját repülőtereik felett, és lefedték. A Luftwaffe valahol később, 20 óra körül fejezte be a bevetéseket a repülőtereken, de már „utolérte”, amikor a német felderítő tisztek felfedezték a hátsó vonalra vezető kitérőt, és megpróbáltak felderíteni, hogy másnap folytathassák a hadműveletet. Ugyanez történik a délnyugati front, a déli front övezetében. Az ellenség teljesen irányította az eget az előretolt vonalak felett, a Vörös Hadsereg légiereje gyakorlatilag nem vett részt a határok feletti járőrözésben, az előretolt egységek, és az egyetlen dolog, ami történt, az volt, hogy csapást mértek a Vlagyimir-ben a Bugot átkelő német csapatokra. - Volinszkij terület.

A németek június 22-i akcióikkal, különösen a nap első felében biztosították a dominanciát az északnyugati és a nyugati front zónájában valahol a határtól 200-250 km-re, teljesen kiütve a szovjet egységeket. onnan. Még nem győzték le őket teljesen, de legyőzték őket, és a terület az ellenségnél maradt. A délnyugati fronton sok egységet is kiszorítottak a repülőteréről, nem mindegyiket, de nagyon sokat. Amikor június 23-án újra átvették a Délnyugati Front vezetését, szinte az összes egységet átcsoportosították tovább, mélyebbre, 50-100 km-re, azaz Ternopil és Rivne régióba. Olyan helyzet állt elő, amikor a határoktól körülbelül 200 km-re nem voltak szovjet légi egységek. Egy vadászgép számára 200 km akkoriban csak repülés és visszatérés kérdése volt, nem volt idő a légi csatára. A határ mentén tartózkodó egységek már teljesen elveszítették a fedezéket. Következtetés: egyedülálló kiképzésének, technikai adottságainak, a célok elérésében való kitartásnak, a jól kialakított tervnek és a taktikailag hozzáértő akcióknak köszönhetően a Luftwaffe június 22-én sajnos sikerült legyőznie a Vörös Hadsereg légierejét.

Lőszer betöltése

Mik lehetnek a pozitív oldalai? Először is: nem volt defetista hangulat, annak ellenére, hogy most sokan próbálnak valamiféle képet kialakítani a sürgölődő pilótákról és a menekülő tábornokokról. Mindez nyilvánvaló ostobaság. Az északnyugati front légierejének egy része, a nyugati front légierejének egy része szigorúan parancsot kapva visszavonult, de ha korábban parancs nélkül visszavonult volna, megmenthette volna az erők egy részét, a alapok. A szovjet pilóták véleményem szerint mindent megtettek. Vannak megerősített epizódok 4 vagy akár 5 döngölő támadásról. Elég heves harcok folytak az egész arcvonalon. A németek azonban nem voltak „korbácsfiúk”, Nyugat-Európában nagyon komoly tapasztalatokra tettek szert, ráadásul alkalmanként igyekeztek elkerülni a komoly katonai összecsapásokat. Példaként ezek az 1. német bombázószázad akciói a Liepaja repülőtér ellen. A 148. vadászrepülőezred székhelye volt. A németek olyan egyszerű technikával, mint a tenger felől közeledve, egy nap alatt 41 repülőgépet semmisítettek meg és károsítottak meg ebből az ezredből. Egyáltalán nem voltak ott német vadászok. Komoly légi csaták nem voltak, mert a németek bejöttek, bombáztak és a tenger felé merültek. Az I-153-on nagyon nehéz volt utolérni a Yu-88-at. Ez egykor Solonin egyik elméleteként szolgált, amikor megtalálta az északnyugati front hadműveleti jelentését, ahol azt írták, hogy naponta 14 repülőgép veszteség, 23-án reggel Rigában pedig 27. ezred repülőgépei. És azt mondja: „Hova lett a 30 autó?” Valójában a hadműveleti dokumentumok következetlenségei miatt csak az ezred legelső hadműveleti jelentése vagy harci jelentés jutott el a frontparancsnoksághoz. Ezt követően megkezdődtek a Liepaja elleni harcok, ennek megfelelően az ezred főhadiszállása elindult Riga felé, és megpróbált visszavonulni. Úgy tűnik, az adatokat nem továbbították, így csak az első titkosítási üzenet jutott el a frontparancsnoksághoz, amely 14 megsemmisült repülőgépet említett. Aztán még több volt a veszteség, és az utolsó veszteség este 8 körül volt, amikor véletlenül a németek a jelek szerint abban a pillanatban szálltak be, amikor a gépek tankoltak, és szinte az egész századot megsemmisítették. De ez ismét arra utal, hogy a németek nem hagyták abba a cselekvést. Délelőtt sikerrel jártak, nem hagyták abba a fejlesztést, és jellemző módon a szovjet egységek által már elhagyott célpontokat is megtámadták. Egyes repülőtereken, például Vilniusban, Kaunasban egyáltalán nem voltak a Vörös Hadsereg harcképes egységei, voltak hátul szolgáló szolgálatok, voltak olyan gépek, amelyeken nem volt pilóta, vagy hibásak, régiek és másra átruházhatóak voltak. egységek. A németek azonban estig folytatták a kalapácsolást, megfosztva ezzel a lehetőségtől azokat a pilótákat, akik más repülőterekről odaköltözhetnének és anyagokat vehetnének fel. A Luftwaffe június 22-én nem kívánta befejezni a légi fölényért vívott harcot, s ami sikerült, június 23-án boldogan folytatták, és még korábban, hajnali 3 körül elkezdték.

Néhány szovjet parancsnok ezt nagyon jól megértette. Alekszej Ivanovics Ionov például, amint a lehetőség engedte, amint befejezték a csatát a német gépesített egységekkel, a Dvina vonalra vitte az ezredet. Még a 3. számú irányelv megjelenése előtt, amely Lublin elleni szovjet támadást vont maga után, már június 23-án reggel parancsot adott, hogy a fedőterv szerint járjon el. Ahogyan a pilóták, ezred- és századparancsnokok egész nap igyekeztek a lehető legjobban ellensúlyozni az ellenséget, úgy a légierő parancsnoki szintjén is voltak olyan emberek, akik jól ismerik a helyzetet, megértették és igyekeztek megfelelően reagálni. Sajnos az akkoriban rendelkezésre álló eszközök ezt még nem tették lehetővé maradéktalanul. Vagyis az abban a pillanatban ott tartózkodó Luftwafféval szinte lehetetlen volt megküzdeni. Még egy szempont: a légelhárító tüzérség bizonyos mértékig megvédhetett minket az első csapásoktól. Miért történt ez? A Vörös Hadsereg az átszervezés stádiumában volt, a legtöbb légelhárító egység Nyugat-Ukrajna, Fehéroroszország és a balti államok területén alakult. Sokan emlékeznek a szovjet filmekből, főleg amikor vádat emelnek, és azt mondják: miért voltak az ön légelhárító hadosztályai valahol a gyakorlótéren? A válasz kézenfekvő: a légelhárító tüzérek végezték a harckoordinációt, mert ezen alakulatok Vörös Hadsereg katonáinak többségének ez volt az első szolgálati éve, és még ki kellett képezniük. A Vörös Hadsereg ismét nem volt mozgósítva, így az egyes repülõtereken rendelkezésre álló légelhárító géppuskák reguláris egységei nemcsak létszámhiányban voltak, hanem 9 géppuska helyett csak 3, nos, quad Maximum telepítésük volt, de érezték is. személyzethiány, és egyszerűen nem volt senki, aki sok géppuskát üzembe helyezne. Ellentétben a németekkel. A Luftwaffe teljesen más szervezettel rendelkezett, és a légelhárító egységek a Wehrmachtnak, kevésbé, a légelhárító egységek és a légelhárító ágyúk többsége a Luftwaffe alá tartozott. A Luftwaffe parancsnoksága esernyőt építhetett bármilyen elrendezésre, amit jónak lát. Ennek megfelelően a Luftwaffe és a Wehrmacht légelhárító egységei a háború elején harcképes állapotban voltak, és hatalmas mennyiségű kis kaliberű légvédelmi tüzérséggel rendelkeztek. Ha a Szovjetunióban a háború előtt körülbelül 1,5 ezer kis kaliberű 25 mm-es és 37 mm-es légelhárító ágyút gyártottak, amelyeket gyakorlatilag nem volt ideje a csapatoknak használni, mert többnyire a háború végén szabadultak fel. 40. és 41. eleje, és éppen most kezdtek csatlakozni a csapatokhoz. Ráadásul nagyon volt nagy probléma, mert ezekhez a légelhárító ágyúkhoz nagyon kevés lőszer volt. Az összes dokumentum, amit megnéztünk, 1 lőszer volt az egységben, és a kerületek raktáraiban egyáltalán nem volt 37 mm-es lövedék, valamint 85 mm-es nehéz légelhárító ágyú.

Milyen következtetést lehetett ebből levonni, és miért nem? Valószínűleg morálisan nehéz volt a vereség, ezért nem volt komoly elemzés. Egyes alakulatok parancsnokai forró nyomban jelentéseket írtak, de még mindig nem tudtak felülemelkedni a helyzeten, ennek megfelelően mindenkinek megvolt a maga véleménye, senki nem elemezte, nem gyűjtötte össze, s tudósítottak a délnyugati front harctevékenységéről, Északnyugati és Nyugati készültek: Délnyugati - 1941 augusztusában, Nyugati Front - általában 42 elején. A Nyugati Front Légierejének főhadiszállásán ekkor már nem voltak olyanok, akik részt vettek ezeken az eseményeken, vagyis a jelentések félkegyelműek, őszintén szólva semmiről. A helyzetet nem elemezték, még csak következtetéseket sem vontak le arra vonatkozóan, hogy miért történt ez a sajnálatos kegyetlen vereség. Ezt követően 42-43-ban a szovjet légierő ugyanerre a gereblyére lépett. Nincs rá példa, hogy a német repülőterek elleni támadás olyan hatással végződhetne, mint a Luftwaffe. Például tolja vissza a Luftawaffe egységeit ezekről a repülőterekről, és szerezzen légi fölényt bizonyos területeken, akár egy helyi területen is. Vagyis semmilyen műszert nem készítettek, sőt nekem úgy tűnik, hogy nem készült a háború során, semmilyen megfelelő műszert, és semmilyen speciális bombát sem készítettek elő technikailag. Ennek az előadásnak az volt a célja, hogy elmondja, a történelem senkinek nem tanít semmit. Az a tény, hogy lehetséges volt következtetéseket levonni, majd hatékonyan végrehajtani a hadműveleteket - sajnos nem elemezték, nem vált következtetésekben, utasításokban. A Vörös Hadsereg akkor sajnos szinte az egész háború alatt ugyanazt a gereblyét követte. És még csak emlékezni sem lehet olyan komoly műveletekre, mint amilyeneket a Luftwaffe hajtott végre. Gyakran idézik a kurszki csata eseményeit, állítólag volt ott valami, de a legújabb tanulmányok azt mutatják, hogy az előkészítő dolgok, amikor május-júniusban megsemmisítési kísérleteket hajtottak végre, csúnyán kudarcot vallottak, és hasonlóak voltak pl. 1941. június 25-én kísérletet tett a finn légi közlekedés hadműveletekből történő bombázására. Ugyanaz: a komoly célzott felderítés, a speciális lőszerek és a csapástaktika hiánya. A németeknek meg kell adni az illetéküket: folytatták és kiterjesztették ezt a hadműveletet, vagyis június 23–24–25-én ebben a zónában, valahol 200–250 km-re bombáztak szovjet repülőgépeket. Ez volt az utolsó sor, mert, mint láttuk, az új határ kialakítása, elsősorban repülőterek épültek ezeken az elcsatolt területeken. És ezt követően, szigorúan véve, a szovjet légierő paradox helyzetbe került, és kénytelenek voltak visszavonulni Pszkov, Szmolenszk, Mogilev, Proskurovo, Kijev és így tovább. A visszavonulás visszafordíthatatlan volt, hatalmas tereket már nem takart el semmi, és a németek azt csinálhattak ott, amit akartak. A szovjet repülés már nem volt ott. Szó szerint 26-án megkezdődött az áthelyezés a határtól 400–500 km-re lévő, még hátsóbb vonalra, és a harcok általában még mindig tartanak. Lvovot június 30-án foglalták el, Rigáért június 27–28–29-én zajlottak a csaták, Minszkben, mindenki tudja azt is, mikor zárták le a bekerülést június végén. Elveszítették a légi támogatást, mindezt a Luftwaffe akciói miatt. Ez nem függ össze a defetista érzelmekkel, a harctól való vonakodással, a harci kedv és a hazaszeretet hiányával. Szó sem lehet róla. Az emberek a földön mindent megtettek. Az utolsó lehetőségig küzdöttek azzal a technikával, felkészüléssel. Sokan haltak hősi halált. A hősök többségét nem is ismerjük – ugyanazt a Krivcovot, aki elsőként dobott bombát német területre. A 44. ezredparancsnokban halt meg, nem is volt a Szovjetunió hőse. Ugyanaz a Ionov - sajnos június 24-én letartóztatták a légiközlekedési parancsnokok nagy csoportjában. Az embernek teljesen egyedi sorsa van. Pilóta volt az elsőben világháború, majd végigment az összes lépésen katonai karriert, nagyon sokáig egy századot és egy dandárt irányított, az akadémiát elvégezte, a 14. légihadsereg vezérkari főnökeként részt vett a finn hadjáratban, és a határharcban járt el a legmegfelelőbben. Ez az ember világosan összpontosított, világosan megértette az első művelet lényegét és általában sok folyamatot. Tehetsége nem is a tudás, hanem a hadművészet területén rejlett. Február 42-én azonban letartóztatták és lelőtték a parancsnokok nagy csoportjával, bár úgy gondolom, hogy ez az ember méltó volt arra, hogy légi marsall és a Vörös Hadsereg légierejének parancsnoka legyen.

Befejezésül talán egy kanál mézet teszek hozzá szomorú történetünkhöz. Az egyetlen hely, ahol a szovjet légierőnek sikerült megvédenie repülőtereit, és egy teljes hónapig megvédenie, Moldova volt. Moldovában voltak olyan románok, akik egyáltalán nem voltak olyan profik, mint a Luftwafféban dolgozó kollégáik, ráadásul nem rendelkeztek ugyanazokkal az eszközökkel, mint a Luftwafféval, vagyis technikai kiképzéssel, lőszerrel, felderítéssel stb. A románok első repülései a szovjetekhez hasonlítottak. A harci hadműveletekre kiosztott román légierő mind a Bolgarika repülőtéren kötött ki, ez Izmail régióban van, csak egy szovjet vadászrepülőezred, a 67-es támaszkodott ott, és a románok egész nap ezt az ezredet próbálták bombázni, támadni. , és ennek eredményeként több mint egy tucat repülőgépet veszítettek el, és ezt megerősítették, hogy lelőtték. Ugyanakkor maga az ezred is csekély összeget veszített: egy pilóta a géppel a levegőben, 5 gép megsérült és további két pilóta megsebesült. Vagyis az ezred egész nap az egész román légierővel harcolt, és a legcsekélyebb lehetőséget sem adott a római patríciusok leszármazottainak semmire. Vagyis minden csoport szétszóródott, vereséget szenvedett, és minimális veszteségekkel szenvedett veszteségeket a Vörös Hadseregtől. Sok szempontból - az egyén szerepe. Az ezred vezérkari főnöke taktikát dolgozott ki, ezt dokumentumok és emlékiratok is megerősítik - nagy csoportokban járőröztek a repülőtér felett. Folyamatosan egy-két teljesen felszerelt századot tartott a reptér felett, ezek egymást váltották fel, és csak egy-egy repülőgépcsoport tudott teljesen véletlenül áttörni a reptérre, amely a járőrök között megcsúszhatott. Íme a történet. Ha a 4. Luftwaffe légihadtest nem a délnyugati front egyes részein tevékenykedett volna Csernyivci régióban, hanem megtámadta volna Chisinaut és Odesszát, akkor szerintem más lett volna az eredmény. Ez lehetővé tette a szovjet egységeknek Izmail, Chisinau és Odessza területén, hogy megvalósítható módon hozzájáruljanak a győzelmes akciók megkezdéséhez.

Egy nap története, amely emberek tízmillióinak életét változtatta meg örökre.

"Semmit sem sejtenek a szándékainkról"

1941. június 21. 13:00. A német csapatok megkapják a „Dortmund” kódjelet, amely megerősíti, hogy az invázió másnap megkezdődik.

A hadseregcsoport központja 2. páncéloscsoportjának parancsnoka, Heinz Guderian a következőket írja naplójában: „Az oroszok gondos megfigyelése meggyőzött arról, hogy nincsenek tisztában szándékainkkal. A breszti erőd udvarán, amely a megfigyelőpontjainkról is jól látszott, zenekari hangokra cserélték az őrséget. A Nyugati-Bug menti parti erődítményeket nem szállták meg orosz csapatok."

21:00. A Sokal parancsnokság 90. határ menti különítményének katonái őrizetbe vettek egy német katonát, aki úszva kelt át a határon a Bug folyón. A disszidálót a Vlagyimir-Volinszkij városi különítmény főhadiszállására küldték.

23:00. A finn kikötőkben állomásozó német aknarakók megkezdték a Finn-öböl kijáratának bányászását. Ezzel egy időben a finn tengeralattjárók megkezdték az aknák lerakását Észtország partjainál.

1941. június 22., 0:30. A disszidálót Vlagyimir-Volinszkijhoz vitték. A kihallgatás során a katona Alfréd Liszkovnak, a Wehrmacht 15. gyaloghadosztálya 221. ezredének katonájaként azonosította magát. Ezt június 22-én hajnalban jelentette német hadsereg offenzíva a szovjet-német határ teljes hosszában. Az információt a magasabb parancsnoksághoz továbbították.

Ezzel egy időben Moszkvából megkezdődött a Honvédelmi Népbiztosság 1. számú irányelvének továbbítása a nyugati katonai körzetek egyes részeire. „1941. június 22-23 között a németek meglepetésszerű támadása lehetséges LVO, PribOVO, ZAPOVO, KOVO, OdVO frontján. A támadás provokatív akciókkal kezdődhet” – áll az irányelvben. „Katonaink feladata, hogy ne engedjenek be olyan provokatív akcióknak, amelyek komoly bonyodalmakat okozhatnak.”
Elrendelték az egységek harckészültségbe helyezését, az államhatáron lévő megerősített területek tüzelőpontjainak titkos elfoglalását, valamint a repülőgépek terepi repülőterekre való szétszórását.

Az irányelvet az ellenségeskedések megkezdése előtt nem lehet eljuttatni a katonai egységekhez, aminek következtében az abban meghatározott intézkedéseket nem hajtják végre.

„Rájöttem, hogy a németek nyitottak tüzet a területünkre”

1:00. A 90. határszakasz szakaszainak parancsnokai jelentenek a különítmény vezetőjének, Bychkovsky őrnagynak: „a szomszédos oldalon semmi gyanúsat nem észleltek, minden nyugodt”.

3:05. Egy 14 német Ju-88 bombázóból álló csoport 28 mágneses aknát dob le a kronstadti út mellett.

3:07. A Fekete-tengeri Flotta parancsnoka, Oktyabrszkij admirális jelenti a vezérkar főnökének, Zsukov tábornoknak: „A flotta VNOS [légifigyelő, figyelmeztető és kommunikációs] rendszere nagyszámú ismeretlen repülőgép közeledését jelzi a tenger felől. ; A flotta teljes harckészültségben van."

3:10. A Lviv régió NKGB-je telefonos üzenetben továbbítja az Ukrán SSR NKGB-jének a disszidens Alfred Liskov kihallgatása során szerzett információkat.

A 90. határőrosztály vezetőjének, Bychkovsky őrnagynak az emlékirataiból: „Anélkül, hogy befejeztem volna a katona kihallgatását, erős tüzérségi tüzet hallottam Ustilug (az első parancsnoki hivatal) irányában. Rájöttem, hogy a németek nyitottak tüzet a területünkre, amit a kihallgatott katona azonnal megerősített. Azonnal elkezdtem hívni a parancsnokot telefonon, de megszakadt a kapcsolat...”

3:30. A nyugati körzet vezérkari főnöke, Klimovskikh tábornok beszámol egy ellenséges légitámadásról Fehéroroszország városai: Breszt, Grodno, Lida, Kobrin, Slonim, Baranovicsi és mások ellen.

3:33. A kijevi körzet vezérkari főnöke, Purkaev tábornok egy légitámadásról számol be Ukrajna városai, köztük Kijev ellen.

3:40. A balti katonai körzet parancsnoka, Kuznyecov tábornok beszámol az ellenséges légitámadásokról Rigában, Siauliaiban, Vilniusban, Kaunasban és más városokban.

„Az ellenséges rajtaütést visszaverték. A hajóinkra tett csapáskísérlet meghiúsult."

3:42. Zsukov vezérkar főnöke felhívja Sztálint, és bejelenti, hogy Németország megkezdte az ellenségeskedést. Sztálin Timosenkót és Zsukovot a Kremlbe rendeli, ahol összehívják a Politikai Hivatal rendkívüli ülését.

3:45. A 86. augusztusi határosztag 1. határőrhelyét ellenséges felderítő és szabotázscsoport támadta meg. Az Alekszandr Sivachev parancsnoksága alatt álló előőrs személyzet a csatába lépve megsemmisíti a támadókat.

4:00. A Fekete-tengeri Flotta parancsnoka, Oktyabrsky admirális jelenti Zsukovnak: „Az ellenséges rajtaütést visszaverték. A hajóinkra tett csapáskísérlet meghiúsult. De Szevasztopolban pusztulás van.”

4:05. A 86. augusztusi határőrség előőrsei, köztük Sivachev főhadnagy 1. határőrhelye erős tüzérségi tűz alá kerülnek, majd megkezdődik a német offenzíva. A határőrök, akik megfosztják a kommunikációt a parancsnoksággal, harcba bocsátkoznak a felsőbbrendű ellenséges erőkkel.

4:10. A nyugati és a balti különleges katonai körzet a német csapatok helyszíni ellenségeskedésének kezdetéről számolt be.

4:15. A nácik hatalmas tüzérségi tüzet nyitnak a bresti erődre. Emiatt raktárak tönkrementek, a kommunikáció megszakadt, és rengeteg halott és sebesült volt.

4:25. A 45. Wehrmacht gyaloghadosztály támadást kezd a bresti erőd ellen.

„Nem egyes országok védelme, hanem Európa biztonságának biztosítása”

4:30. A Politikai Hivatal tagjainak találkozója kezdődik a Kremlben. Sztálin kétségeit fejezi ki afelől, hogy ami történt, az egy háború kezdete, és nem zárja ki a német provokáció lehetőségét. Timosenko és Zsukov védelmi népbiztos kitart amellett, hogy ez háború.

4:55. A bresti erődben a náciknak sikerül elfoglalniuk a terület majdnem felét. A további fejlődést a Vörös Hadsereg hirtelen ellentámadása állította meg.

5:00. A szovjet német nagykövet, von Schulenburg gróf átadja a Szovjetunió külügyi népbiztosának, Molotovnak a „Német Külügyminisztérium feljegyzését a szovjet kormánynak”, amely kijelenti: „A német kormány nem maradhat közömbös komoly fenyegetés a keleti határon, ezért a Führer minden eszközzel kiadta a parancsot a német fegyveres erőknek." Egy órával az ellenségeskedés tényleges megkezdése után Németország de jure hadat üzen a Szovjetuniónak.

5:30. A német rádióban Goebbels propagandaminiszter felolvassa Adolf Hitler német néphez intézett felhívását a Szovjetunió elleni háború kirobbanásával kapcsolatban: „Eljött az óra, amikor fel kell lépni a zsidó-angol összeesküvés ellen. Szász háborús gyújtogatók és a moszkvai bolsevik központ zsidó uralkodói is... In pillanatnyilag„A világ valaha látott legnagyobb katonai akciója zajlik, hosszát és volumenét tekintve... Ennek a frontnak már nem az egyes országok védelme, hanem Európa biztonságának biztosítása és ezáltal mindenki megmentése.”

7:00. Ribbentrop birodalmi külügyminiszter sajtótájékoztatót kezd, amelyen bejelenti a Szovjetunió elleni ellenségeskedés megkezdését: „A német hadsereg megszállta a bolsevik Oroszország területét!”

„Leg a város, miért nem sugároz semmit a rádióban?”

7:15. Sztálin jóváhagyja a náci Németország támadásának visszaverésére vonatkozó irányelvet: "A csapatok minden erejükkel és eszközükkel megtámadják az ellenséges erőket és megsemmisítik azokat azokon a területeken, ahol megsértették a szovjet határt." A „2. számú irányelv” átadása a nyugati körzetek kommunikációs vonalainak szabotőrök általi megzavarása miatt. Moszkvának nincs tiszta képe arról, hogy mi történik a harci övezetben.

9:30. Úgy döntöttek, hogy délben, fellebbezéssel a szovjet népnek A háború kitörése kapcsán Molotov külügyi népbiztos szólal fel.

10:00. Jurij Levitan bemondó emlékirataiból: „Minszkből hívnak: „Ellenséges repülők járnak a város felett”, Kaunasból telefonálnak: „Ég a város, miért nem sugároz semmit a rádióban?”, „ Az ellenséges gépek Kijev felett vannak. Egy nő sírása, izgatottsága: „Tényleg háború?...” A hivatalos üzeneteket azonban moszkvai idő szerint június 22-én 12:00 óráig nem továbbítják.

10:30. A 45. német hadosztály főhadiszállásának jelentéséből a Bresti erőd területén folyó harcokról: „Az oroszok hevesen ellenállnak, különösen a támadó századaink mögött. A fellegvárban az ellenség 35-40 harckocsival és páncélozott járművel támogatott gyalogos egységekkel szervezett védelmet. Az ellenséges mesterlövészek súlyos veszteségeket okoztak a tisztek és az altisztek körében."

11:00. A balti, a nyugati és a kijevi különleges katonai körzet átalakult északnyugati, nyugati és délnyugati frontokká.

„Az ellenséget legyőzik. A győzelem a miénk lesz"

12:00. Vjacseszlav Molotov külügyi népbiztos felhívást olvas fel a Szovjetunió polgáraihoz: „Ma hajnali 4 órakor, anélkül, hogy a Szovjetunióval szemben bármiféle követelést támasztottak volna, háborút nem hirdettek, német csapatok megtámadták hazánkat, megtámadták. határaink sok helyen bombáztak minket, repülőikkel megtámadták városainkat - Zsitomirt, Kijevet, Szevasztopolt, Kaunast és még néhányat, és több mint kétszáz ember meghalt és megsebesült. Román és finn területről is végrehajtottak ellenséges repülőgépek rajtaütéseit és tüzérségi lövedékeit... Most, hogy a Szovjetunió elleni támadás már megtörtént, a szovjet kormány parancsot adott csapatainknak a ragadozó támadás visszaverésére és a németek kiűzésére. csapatok szülőföldünk területéről... A kormány arra kér benneteket, a Szovjetunió polgárai és polgárai, hogy még szorosabban tömörítsék sorainkat dicsőséges bolsevik pártunk, szovjet kormányunk, nagy vezetőnk, Sztálin elvtárs körül.

A mi ügyünk igazságos. Az ellenség le lesz győzve. A győzelem a miénk lesz."

12:30. Előretolt német egységek betörnek a fehéroroszországi Grodno városába.

13:00. A Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsának Elnöksége rendeletet ad ki „A katonai szolgálatra kötelezettek mozgósításáról...”

„A Szovjetunió Alkotmányának 49. cikkének „o” bekezdése alapján a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsának Elnöksége mozgósítást hirdet a katonai körzetek - Leningrád, Balti különleges, Nyugati Különleges, Kijevi Különleges, Odessza, Harkov, Orjol - területén. , Moszkva, Arhangelszk, Ural, Szibéria, Volga, Észak-kaukázusi és Transzkaukázusi.

Mozgósítás alá esnek azok a katonai szolgálatra kötelezettek, akik 1905 és 1918 között születtek. A mozgósítás első napja 1941. június 23-a.” Annak ellenére, hogy a mozgósítás első napja június 23-a, június 22-én a nap közepén megkezdik a toborzó állomások működését a katonai nyilvántartási és sorozási irodákban.

13:30. A vezérkari főnök, Zsukov tábornok a délnyugati fronton újonnan létrehozott főparancsnokság képviselőjeként Kijevbe repül.

"Olaszország is hadat üzen a Szovjetuniónak"

14:00. A bresti erődöt teljes egészében német csapatok veszik körül. A fellegvárban blokkolt szovjet egységek továbbra is heves ellenállást tanúsítanak.

14:05. Galeazzo Ciano olasz külügyminiszter kijelenti: „Tekintettel a jelenlegi helyzetre, tekintettel arra, hogy Németország hadat üzent a Szovjetuniónak, Olaszország Németország szövetségeseként és a háromoldalú egyezmény tagjaként háborút üzen a Szovjetuniónak is. attól a pillanattól kezdve, hogy a német csapatok beléptek a szovjet területre.”

14:10. Alekszandr Sivacsev 1. határőrhelye már több mint 10 órája harcol. A csak kézi lőfegyverekkel és gránátokkal rendelkező határőrök 60 nácit semmisítettek meg, három tankot pedig elégettek. Az előőrs sebesült parancsnoka tovább irányította a csatát.

15:00. Az Army Group Center parancsnokának, von Bock tábornagynak a feljegyzéseiből: „Nyitott marad a kérdés, hogy az oroszok végrehajtanak-e szisztematikus visszavonulást. Ma már rengeteg bizonyíték szól mellette és ellene egyaránt.

A meglepő az, hogy sehol sem látható tüzérségük jelentősebb munkája. Erős tüzérségi tüzet csak Grodno északnyugati részén hajtanak végre, ahol a VIII. hadsereg hadteste halad előre. Úgy tűnik, a légierőnk elsöprő fölényben van az orosz légiközlekedéssel szemben.
A 485 megtámadott határállomás közül egyetlen egy sem vonult ki parancs nélkül.

16:00. 12 órás csata után a nácik elfoglalták az 1. határőrhely állásait. Ez csak azután vált lehetségessé, hogy az összes védő határőr meghalt. Az előőrs vezetője, Alekszandr Sivacsev posztumusz megkapta a Honvédő Háború I. fokozatát.

Sivachev főhadnagy előőrsének bravúrja egyike volt annak a száznak, amit a határőrök követtek el a háború első óráiban és napjaiban. A Szovjetunió államhatárát a Barentstól a Fekete-tengerig 1941. június 22-én 666 őrizte. határőrök, közülük 485-öt támadtak meg a háború első napján. A június 22-én megtámadott 485 előőrs közül egy sem vonult ki parancs nélkül.

Hitler parancsnoksága 20 percet szánt a határőrök ellenállásának megtörésére. 257 szovjet határállomás több órától egy napig tartotta védelmét. Több mint egy nap - 20, több mint két nap - 16, több mint három nap - 20, több mint négy és öt nap - 43, hét-kilenc nap - 4, több mint tizenegy nap - 51, több mint tizenkét nap - 55, több mint 15 nap - 51 előőrs. Negyvenöt előőrs harcolt két hónapig.

Abból a 19 600 határőrből, akik június 22-én találkoztak a nácikkal az Army Group Center főtámadása irányában, több mint 16 000 halt meg a háború első napjaiban.

17:00. Hitler egységeinek sikerült elfoglalniuk a bresti erőd délnyugati részét, az északkeleti rész a szovjet csapatok ellenőrzése alatt maradt. A makacs csaták az erődért hetekig folytatódnak.

„Krisztus Egyháza megáld minden ortodox keresztényt a védelemért szent határok a mi szülőföldünk"

18:00. A patriarchális Locum Tenens, Szergiusz moszkvai és kolomnai metropolita üzenettel fordul a hívőkhöz: „Fasiszta rablók támadták meg hazánkat. Mindenféle megállapodást, ígéretet lábbal tiporva hirtelen ránk zúdult, és most már békés polgárok vére öntözi szülőföldünket... Ortodox egyházunk mindig is osztozott az emberek sorsában. Kiállta vele a megpróbáltatásokat, és megvigasztalták a sikerei. Még most sem hagyja el népét... Krisztus Egyháza megáld minden ortodox keresztényt Szülőföldünk szent határainak védelmében.”

19:00. A Wehrmacht Szárazföldi Erők vezérkari főnökének, Franz Halder vezérezredesnek a feljegyzéseiből: „Minden hadsereg, kivéve a romániai Dél hadseregcsoport 11. hadseregét, a terv szerint támadásba lendült. Csapataink offenzívája láthatóan teljes taktikai meglepetést okozott az ellenségnek az egész fronton. A Bugon és más folyókon átívelő határhidakat csapataink mindenhol harc nélkül és teljes biztonságban elfoglalták. Az ellenséges offenzívánk teljes meglepetését bizonyítja, hogy az egységeket laktanyai elrendezésben váratlanul érte, a gépeket a repülőtereken parkolták le, ponyvával letakarva, és a csapataink által hirtelen támadt előretolt egységek megkérdezték a parancsnokság arról, hogy mit kell tenni... A légierő parancsnoksága arról számolt be, hogy ma 850 ellenséges repülőgépet semmisítettek meg, köztük egész bombázószázadokat, amelyeket vadászfedél nélkül felszállva vadászgépeink megtámadtak és megsemmisítettek.

20:00. Jóváhagyták a Honvédelmi Népbiztosság 3. számú irányelvét, amely a szovjet csapatokat az ellentámadás megindítására utasítja, amelynek feladata a vereség. Hitler csapatai a Szovjetunió területén, további előrenyomulással az ellenséges területre. Az irányelv június 24-ig elrendelte a lengyelországi Lublin város elfoglalását.

"Minden segítséget meg kell adnunk Oroszországnak és az orosz népnek."

21:00. A Vörös Hadsereg főparancsnoksága június 22-i összefoglalója: „1941. június 22-én hajnalban reguláris csapatok német hadsereg a Balti-tengertől a Fekete-tengerig tartó fronton támadták meg határegységeinket, és a nap első felében visszatartották őket. Délután a német csapatok találkoztak a Vörös Hadsereg tábori csapatainak előretolt egységeivel. Heves harcok után az ellenséget súlyos veszteségekkel verték vissza. Csak Grodno és Kristinopol irányban sikerült az ellenségnek kisebb taktikai sikereket elérnie, és elfoglalni Kalwaria, Stoyanuv és Cekhanovets városait (az első kettő 15 km-re, az utolsó 10 km-re van a határtól).

Az ellenséges repülőgépek számos repülőterünket és lakott területünket megtámadták, de mindenhol döntő ellenállásba ütköztek vadászgépeink és légelhárító tüzérségünk részéről, ami súlyos veszteségeket okozott az ellenségnek. 65 ellenséges repülőgépet lőttünk le.

23:00. Winston Churchill brit miniszterelnök felhívása a brit néphez a Szovjetunió elleni német támadással kapcsolatban: „Ma reggel 4 órakor Hitler megtámadta Oroszországot. Az árulással kapcsolatos szokásos formaságokat szigorú pontossággal betartották... hirtelen, hadüzenet, ultimátum nélkül német bombák hullottak az égből orosz városokra, német csapatok megsértették az orosz határokat, és egy órával később a német nagykövet , aki éppen előző nap barátságban és szinte szövetségben nagylelkűen áradozott az oroszokról, látogatást tett az orosz külügyminiszternél, és kijelentette, hogy Oroszország és Németország háborúban áll...

Az elmúlt 25 évben senki sem ellenezte jobban a kommunizmust, mint én. Egyetlen szót sem veszek vissza, amit róla mondtak. De mindez elsápad a most kibontakozó látványhoz képest.

A múlt bűneivel, bolondságaival és tragédiáival együtt visszahúzódik. Orosz katonákat látok, amint a határon állnak szülőföldés őrzik a mezőket, amelyeket atyáik időtlen idők óta szántottak. Látom, amint őrzik otthonaikat; anyukáik és feleségeik imádkoznak - ó, igen, mert ilyenkor mindenki imádkozik szerettei megőrzéséért, családfenntartója, patrónusa, védői visszatéréséért...

Minden segítséget meg kell adnunk Oroszországnak és az orosz népnek. Fel kell szólítanunk minden barátunkat és szövetségesünket a világ minden részén, hogy kövessenek egy hasonló utat, és folytassák azt olyan állhatatosan és kitartóan, ahogyan csak akarjuk, a végsőkig.”

Június 22-e véget ért. Még mindig 1417 nap volt az emberiség történetének legrosszabb háborúja előtt.

Előző cikk: Mekkora a fénysebesség Következő cikk: Harmonikus rezgések Az oszcillációs frekvencia fizikai képlete

41 éves a háború kezdete. Német sokkoló egységek csatája Brest környékén

Mit bombáztál? német repülés 1941. június 22-én hajnalban

1941. június 22. A háború első napja

1941. június 23. A háború 2. napja

1941. június 24. A háború 3. napja

1941. június 25. A háború 4. napja

1941. június 26. A háború 5. napja

1941. június 27. A háború 6. napja

1941. június 28. A háború 7. napja

1941. június 29. A háború 8. napja

1941. június 30. A háború 9. napja

Források