Német légibombák a második világháborúból. Repülőbombák: szerkezet és főbb típusok

Az abszolút rekorder a nem nukleáris légibombák között a T-12 „Cloudmaker” légibomba volt, amelyet a 40-es évek végén készítettek az Egyesült Államokban. Teljes tömeg lőszer, amely 8 tonna robbanóanyagot tartalmazott, 20 tonna volt. Az egyetlen gép, amely ekkor az égbe tudta emelni a pokolgépet, az óriási Convair B-36 bombázó volt. A T-12-nek azonban soha nem volt esélye pusztításra, halálra és pusztításra az ellenséges táborban, így a „Felhő. Maker” nem szerepelt az értékelésünkben. Az anyag elkészítésekor a közösség tagjai által gyűjtött információkra támaszkodtunk, ill.

5. hely: FAB-5000 NG - 5400 kg

Szovjet nagy robbanásveszélyes bomba FAB-5000 NG, 1944, www.airwar.ru

A második világháborúban a szovjet repülés által használt legnagyobb légibomba a FAB-5000 NG volt. Tömege 5400 kilogramm volt, és egy Pe-8 bombázó szállította. E bombák tényleges használatáról kevés információ áll rendelkezésre. Ismeretes, hogy 1943 áprilisában és 1945 áprilisában bombákat dobtak le Königsbergre. A FAB-5000 NG-t a kurszki csata és Orel felszabadítása során is használták.

4. hely: Tallboy - 5443 kg

Brit szeizmikus bomba, Tallboy ("Big"), s0.geograph.org.uk, 2012

A brit Tallboy szeizmikus bomba a repüléstörténet egyik legnépszerűbb szupernehéz bombája lett. 6,3 méteres tömege összesen 5443 kilogramm volt, 1944-1945-ben több mint 800 ilyen bombát gyártottak. Amint azt sejteni lehetett, a „csomagok” egyetlen címzettje a Harmadik Birodalom volt, a lőszert földalatti erődítmények és hajók ellen használták. A legsikeresebb bombázások a francia Sumor alagútjának megsemmisítése, a V-2 rakétákat gyártó gyárak elleni sorozatos támadások és a náci flotta zászlóshajójának, a Tirpitz csatahajónak a megsemmisítése volt. Az egyik öttonnás bomba a fedélzeten áttörve a hajó belsejében robbant, majd elsüllyedt. A sikeres bomba hordozója egy brit Lancaster nehézbombázó volt. Milyen tulajdonságai miatt kapta meg a bomba a „szeizmikus” besorolást?

A földre érve Tallboy körülbelül 20 méterrel a földbe temette magát, és ott felrobbant (az időzítőt bármikor be lehetett állítani - a bomba leesését követő másodperc töredékétől egy óráig), földrengés hatását keltve. Valójában ez volt a fő különbség a Tallboy és a közönséges bombák között – egyetlen épület sem tudott ellenállni ekkora rázkódásnak és összeomlott. Ezt a fegyvert megerősített állományok ellen is használták tengeralattjárók, földalatti gyárak, hidak, viaduktok stb., vagyis olyan célpontok ellen, amelyek ellen a hagyományos bombák nem voltak hatékonyak (a hidakat és viaduktokat rendkívül nehéz volt eltalálni az akkori bombákkal.

3. hely: BLU-82/B - 6800 kg

Amerikai bomba BLU-82/B, U.S. Légierő, 2012

A „Daisy Cutter” („Daisy Cutter”) lírai becenévvel ellátott amerikai BLU-82/B bomba a Viet Cong partizánok rémálmává vált a múlt század 70-es éveiben. Kezdetben a bombát szinte békés célokra fejlesztették ki, hogy a dzsungelben lévő helikopterleszállási helyekről megtisztítsák a növényzetet. Később a koncepció megváltozott, és elkezdték használni az ellenséges erődítmények és munkaerő ellen. Az is ismert, hogy az amerikaiak bombákat használtak a Sivatagi vihar hadművelet során Irakban és a tálib hegyi erődítmények ellen Afganisztánban. Érdekesség, hogy a bomba hordozója nem bombázó volt, hanem egy MS-130-as szállítórepülőgép.

2. hely: FAB-9000 M54 - 9407 kg

Szovjet nagy robbanásveszélyes bomba FAB-9000 M-54, , 2010

A szovjet nagy robbanásveszélyes FAB-9000 M-54 bombát harcra fejlesztették ki nagy hajók, úgy tűnik, ezért használták a múlt század 80-as éveiben az afgán mudzsahedek ellen, a várakozásokkal ellentétben szovjet parancsnokság, hatástalannak bizonyult. Nyílt területeken a FAB-9000 lökéshullám által okozott halálos sérülés sugara kevesebb, mint 60 méter volt az ellenségnek csak akkor volt esélye komoly agyrázkódásra, ha legfeljebb 225 méterre volt a robbanás helyétől. Alacsony eredményeket értek el a mudzsahedek hegyi erődítményeinek csapásánál is, a FAB-9000 egy javíthatatlan, szabadon ejtő bomba, és a csapásokat nagy magasságból hajtották végre.

1. hely: Grand Slam - 9980 kg

A Grand Slam a legnehezebb bomba, amit használtak fegyveres konfliktusok, 1945, Ian Dunster

Minősítésünk vezetője a brit Grand Slam „Big Clap” szeizmikus bomba. A 9980 kilogramm súlyú és 7,7 méter hosszú lőszer a második világháború végén jelent meg. Összesen több mint 40 ilyen légibombát gyártottak. A Királyi Légierő parancsnoksága elégedett volt használatuk eredményeivel - a „Big Claps” segítségével megsemmisült a hétméteres betontetővel védett farge-i német tengeralattjáró-bázis, több vasúti viadukt és egyéb tárgyakat. Bombahordozóként egy Lancaster bombázót használtak.

Az első Grand Slam versenyt 1945. március 13-án bukták el. A robbanásból származó kráter 38 méter átmérőjű és 9 méter mély volt. A következő napokban ezeket a bombákat használták a bielefeldi viaduktok megtámadására. Összesen 41 Grand Slam esett el a háború alatt. És bár soha nem használták földalatti tárgyak ellen, rövid élettartamuk alatt kivételesen hatékonynak bizonyultak a legjobb oldal amikor az ellenséges kommunikációs központokra csapnak le.

A szupernehéz, nem nukleáris bombák összehasonlító jellemzői

Legtöbb erős bomba 2,5 tonnás, a németek találták meg a Nagy Honvédő Háború elején. De gyakorlatilag nem volt módjuk eljuttatni. Bomba erő Szovjetunió, amerikaiak és britek nem haladták meg a 2 tonnát. 1942-ben Nison Iljics Gelperin professzor azt a feladatot kapta, hogy a lehető leghamarabb készítsen el egy öttonnás bombát.

1943. augusztus 5. Alig elhalt a csata zaja, amikor megjelent a főhadiszállás járműve a felszabadult Orel külvárosában. Az átkelőnél négy tábornok hagyta el: A. Novikov légierő parancsnoka, A. Repin légierő főmérnöke, A. Mezinov, aki az utánpótlásért volt felelős. szovjet repülésés P. Mataev, aki a fegyverkezésért volt felelős.

Rendkívüli kép tárult a szemük elé: jó száz méteres területen mintha egy óriási kotrógép kanala vágta volna le a vasúti síneket. A halom már nem létezett. A Pullman autókat úgy dobták félre, mint a gyufásdobozokat, és összetörték. És az állomáson több tucat megrakott katonai felszerelés fasiszta lépcsők.

Aznap este Moszkva tisztelgett a bátor harcosoknak, akik felszabadították Orelt és Belgorodot. Ez volt az első tűzijáték a Nagy Honvédő Háború történetében. Egy fiatal mérnökcsapatnak, akik megalkották az akkori legnagyobb légibombát (pilótáink dobták le vasúti csomópont), a tűzijáték egyben azt is jelentette, hogy az anyaország elismerte a győzelem ügyéhez való hozzájárulásukat.

A katonai kézikönyvekben a bombát FAB-5000HG-nek hívták - egy 5000 kg tömegű nagy robbanásveszélyes légibomba. Az NG a vezető tervező Nison Iljics Gelperin kezdőbetűi. Foglalkozása szerint vegyésztechnológus, középiskolai pályamunkás, a háború előtt egyszerre volt a Himstroi főmérnöke, majd Glavazot a Nehézipari Népbiztosságnál, építette az első vegyi üzemek- Bereznikovszkij, Sztálinogorszkij és mások. Nem sokkal a háború előtt pedig dr. műszaki tudományok Gelperint utasították, hogy szervezzen egy repülőgépbombák tervezőirodáját.

Abban az időben a légierő parancsnoksága kereste a lehetőségeket arra, hogy az acél bombahüvelyeket kevésbé szűkös anyagból készültekkel helyettesítsék. A fiatal tervezőiroda a vasbetont választotta erre a célra. Ez a döntés radikális volt. Ezt megelőzően azt hitték, hogy héj nélkül nagy szilárdságú nem lesz elegendő erős robbanóhatás. A hajótestek szilárdan kovácsoltak vastag falakkal. Súly robbanó a bomba össztömegének csak körülbelül egyharmadát tette ki – a többi fém volt.

A kísérleti helyszínen végzett számítások és kísérletek után világossá vált: egy erősen robbanó bomba testének fő célja, hogy megakadályozza a töltet deformálódását, mielőtt a biztosíték kialudna. A külső héj erősségének éles csökkenése szinte nincs hatással a robbanás erejére.

Ennek a következtetésnek messzemenő következményei voltak. Rövid időn belül lehetőség nyílt a 100, 250, 500 és 1000 kg tömegű vasbeton bombák gyártásának technológiájának kidolgozására. Hamarosan megjelent egy kísérleti tétel új lőszerből (az elsőt a mérnökök saját kezűleg készítették el). És ismét a tesztterület - most már állami tesztek. A vizsga zseniálisan sikerült. Az új dizájn átkerült a tömeggyártásba, és úgy döntöttek, hogy a HG betűket a termékek rövidített neve mellé helyezik. 1941. június 12-e volt.

Vezetőknek védelmi ipar a „fémmentés” szavaknak varázslatos hatása volt. A fiatal tervezőiroda pedig tovább dolgozott a repülőgép-bombák fémfogyasztásának csökkentésén.

Ismét számítások és kísérletek láncolata. Ismét tereppróba. A bombákhoz hegesztett vékonyfalú burkolatot készítettek, a fémhéj tömege csaknem a felére csökkent, és a bomba tömegének csak 35%-át tette ki. Az év 1942 volt. Új, gyorsabb repülőgépek jelentek meg a hadsereg fegyvertárában. Az egykor félelmetes TB-3 nehézbombázók szolgálaton kívül maradtak. Alacsony repülési sebességük miatt könnyű prédává váltak a vadászok számára.

Éppen ebben az időben kezdték érezni az igényt olyan fegyverekre, amelyek egy légicsapással megsemmisíthetik a nagy ellenséges katonai létesítményeket - repülőtereket, gyárakat, erődítményeket stb elkerülhetetlen szétszóródásuk miatt. Erőteljes, koncentrált hatásra volt szükség a célpontra.

Az eredeti ötletet V. Kravets mérnök-ezredes terjesztette elő. Tervei szerint az elhasznált TB-3-asokat lövedékrepülőgépekké kellene alakítani, és rádión egy másik repülőgépről irányítani a célpontra. A nagy hatótávolságú repülési parancsnokság érdeklődött a javaslat iránt, és a tervezőirodát bízták meg egy 6,5 tonnáig terjedő harci „töltelék” elkészítésével.

A TB-3 törzse alatt egy 6 méternél hosszabb és 1 méter átmérőjű hatalmas bomba külső felfüggesztését aerodinamikai és álcázási okokból kizárták. De lehetetlen volt betölteni a törzsbe a bombatér elégtelen mérete és az erőelemek kialakítása miatt, amelyeket nem a repülőgép ilyen felhasználására terveztek. A tervezőiroda főtervezője tehát arra a következtetésre jutott, amely a látszólagos meglepetés ellenére is egyenesen következett a korábbi munkából: a bombának vékony falúnak és... összecsukhatónak kell lennie. A különféle lehetőségek mérlegelése után a mérnökök nagyon megállapodtak egyszerű megoldás- szerelje össze a bombát közvetlenül a repülőgép törzsében 6 hengeres rekeszből, szerelje fel a rekeszeket a kerület mentén karimákkal, és húzza meg a karimákat szokásos csavarokkal és anyákkal. Ugyanígy rögzítse a kúpos burkolatokat a végeken. A berendezés üzemében minden rekeszt külön-külön töltsön fel robbanékony keverékkel.

Még egy megoldandó probléma maradt: a több tonnás robbanóanyag egyidejű aktiválása. Ha egy ponton beindul, egyszerűen széttöredezett és minden irányba repülhetett, teljes robbanás nélkül. És itt sikerült elkerülnünk a bonyodalmakat. Mindegyik rekeszben a keverék öntésekor axiális és átmérős csatornákat hagytak, amelyeket ezután megbízhatóan robbanó tömbökkel töltöttek meg. A csatornák végére pedig azonnali biztosítékokat szereltek fel. A bomba össztömege elérte a 6,2 tonnát, a robbanóanyagok 4,8 tonnát tettek ki.

A repülőgép belsejében összeszerelve, vezetékekkel szorosan az erőkeretekhez és a törzsrészekhez erősítve a bomba egy tankhoz hasonlított. És akkor, amikor minden készen állt, váratlan akadály támadt. A rádiómérnökök nem tudtak megbirkózni a felszállás közbeni lövedékrepülőgép irányításának nehézségeivel.

Kiderült, hogy a probléma megoldásához jelentősen bonyolítani kell a berendezést. A bombatervezők megtalálják a kiutat abból a zsákutcából, amelybe a telemechanikai szakemberek jutottak. A pilótának fel kell emelnie a lövedéket a levegőbe, át kell kapcsolnia a vezérlést a rádióberendezésre, majd ejtőernyővel ugrani.

A kiválasztott vezérlőrendszer azonban lehetővé tette a lövedék repülőgép vizuális követését. Az első repülési kísérlet során a repülőgép tandem folyamatos felhőkbe zuhant, és a pilóta-kezelő szem elől tévesztette a TB-3-at.

Egy előregyártott szuperbombán dolgozva a fiatal tervezőmérnökök egyedülálló tapasztalatokat szereztek. De a parancsnokság feladata az első próbálkozásra sajnos nem teljesített. Sürgős volt egy célzott több tonnás nagy robbanásveszélyes bomba létrehozása. Az egyetlen alkalmas repülőgép erre a célra a Pe-8 nehézbombázó volt.

Megkezdődtek az előzetes tervezési munkák. Megtudták a bomba hozzávetőleges paramétereit: hossza stabilizátorral 5,2 m, átmérője körülbelül 1 m, tömege körülbelül 5,4 tonna, ebből 3,2 robbanóanyag. (Az elvet követték - a teljes tömegnek csak 30%-a jutott a testhez a stabilizátorral együtt.)

A Pe-8 kiváló repülőgép volt abban az időben, négy erős hajtóművel és jól felfegyverkezve. De nem öttonnás teherautó szállítására szánta az alkotója. A Pe-8 becsült teherbírása mindössze 4 tonna volt. A rekesz magassága kicsi volt: a bomba felfüggesztése után a nyílászárók nem zártak be teljesen, és fél méteres rés volt közöttük.

A gép túlterhelése, és még ha az aerodinamikája meg is akadt, rendkívül kockázatosnak tűnt Békeidőben a repülőgép-tervezők habozás nélkül elutasították volna az ilyen projektet. De háború dúlt, és jól megértették, hogy az új szupererős taposóakna milyen felbecsülhetetlen hasznot hoz a hadsereg számára. Ki lett téve a Pe-8 repülési jellemzőinek, potenciális képességeinek gondos elemzés. Végül megszületett a következtetés: a gépnek túl kell élnie.

A vékonyfalú FAB-ok és egy repülőgép lövedék taposóaknájának kidolgozása során talált megoldások alapján a tervezőiroda megkezdte a műszaki tervezést. Most már nem kellett előre gyártani a karosszériát. Alkatrészeit hegesztéssel kötötték össze. A stabilizátor kialakítása nem különbözött a megszokottól, csak a gigantikus mérete volt feltűnő.

Az időmegtakarítás érdekében Gelperin nem volt hajlandó a modellt szélcsatornában fújni. Biztos volt benne, hogy a hosszanti stabilitásra vonatkozó számítások helyesek voltak. Az 1:1 méretarányban készült modellt homok és fűrészpor keverékével megtöltötték és egy katonai repülőtérre vitték. Ott volt az egyik Pe-8-as egység, amely az eset tesztelésével volt megbízva pozitív eredményeket az első, aki öttonnás fegyvert használt a nácik ellen.

Mire a bombát a helyére helyezték, a vártnál sokkal több idő telt el. Tesztek, amelyeknek a sorsot kellett volna eldönteniük új dizájn, másnapra kellett halasztani.

Senki nem próbált aludni. A mérnökök eleinte utolsó kétségeiket osztották meg, amelyeket azonnal ellenérvekkel oszlattak el. Aztán amikor teljesen besötétedett, elmentünk a rajthoz indulni harci munka távolsági bombázók legénysége. Ezután az alakulat parancsnokának engedélyével a parancsnoki beosztásban ültünk, és dühösen néztük az eredménytáblát, ahol az egyes repülőgépek koordinátáit és harci műveleteit feljegyezték. Boldogok, hogy mindenki visszatért aznap este, találkoztak a lebombázott autókkal a parkolókban.

És akkor eljött a reggel. A tervezőknek aznap kétszer kellett aggódniuk. Először a gépnek – felszáll a földről? A munka minden résztvevője és az alakulat parancsnoki állománya a rajtnál összegyűlt. A pilóták is jöttek, nem aludtak, és rajtuk volt a sor, hogy „szurkoljanak” a mérnököknek. A jelzőfáklya után a Pe-8 megkezdte felszállását, amely végtelenül hosszúnak tűnt mindenki számára. Valójában majdnem kétszer akkora volt, mint a normális. Végül mindenki megkönnyebbülten fellélegezett – a gép a levegőben volt! A Pe-8 lassan, körökben emelkedett a magasságba.

Itt az ideje, hogy másodszor is aggódjon – zuhan a bomba? De itt is minden jól ment. A pilóta nem messze, a repülőtér szélén túl dobta. Mindenki nagyon jól látta az öttonnás repülőgép stabil repülését.

Az öttonnás megalkotóinak újabb félelmetes akadályt kellett leküzdeniük. Nem volt olyan berendezés, amivel egyszerre 4 tonna robbanóanyag keveréket lehetett volna elkészíteni. Több kisebb telepítésben kellett megolvasztani, de ennyi erős robbanóanyagot olvadt állapotban tartani rendkívül veszélyes! Ezért úgy döntöttünk, hogy betartjuk a fokozatos töltés szigorú ütemezését. Perc pontossággal a keverék elkészítésének minden következő készülékben egybe kellett esnie az előző kiürítésével. Vigyázat, óvatosság és még egyszer óvatosság!

A kísérleti bombatétel felszerelése után másnap az elsőt a Pe-8 alá akasztották, amelynek élére a legtapasztaltabb pilóta, V. Abramov ezredparancsnok ült. Főtervező Megbizonyosodott a felfüggesztés helyességéről, megbeszélte az indulás pontos idejét és készenlétben beszállt a kocsiba, ahol a legközelebbi munkatársak várták. Két óra eszeveszett vezetés után a tervezők a gyakorlópályán voltak.

Eközben a repülőtéren először minden biztosítékot csavartak a bombába. Miután megkapta a felszállási engedélyt, a pilóta magabiztosan szárnyalt felfelé a megbeszélt időpontban. Néhány percig tartott az út a repülőtértől a gyakorlótérig. A pilótának azonban csak 2500 m-t sikerült elérnie a számított 3000 m helyett. A helyzet kritikus volt. Fent felhők vannak, lent pedig, alig egy kilométerre a céltól, tervezők és katonai személyzet. Egy ilyen „töméssel” leülni a biztos halál. Eldobni pedig veszélyes – a robbanáshullám elérheti a gépet. A parancsnok úgy dönt: elhagyja, és azonnal emelkedik a magasságba. A gép még mindig remegett, bár kissé. Sem emberek, sem az autó nem sérült meg.

A bomba pontosan a jelzett helyen landolt, az erdőre. Amint a robbanás visszhangja elhalt, az emberek berohantak a sűrűbe. Öreg erdő volt, még nappal is borongós volt. Aztán a sötétség sűrűsödött – járhatatlan törmelék hullani kezdett. Ám amikor A. Golovanov légimarsall, M. Shevelev altábornagy, a vezérkari főnök, a tervezők és a kísérleti helyszín dolgozói elérték a helyszínt, ahol a bomba leesett, világos lett. Először mindenki azt hitte, hogy eltévedt, és ismét kiment az erdő szélére. Aztán rájöttünk, hogy ez nem így van. Soha nem látott kép tárult a szemük elé: az erdőben egy hatalmas, sekély, száz méter átmérőjű tál ásított, körülvéve kidőlt fákkal. A bomba hatékonyságának felmérése érdekében megállapodtak abban, hogy csak a 20 cm-nél nagyobb átmérőjű hordókat számolják meg. Több mint 600 volt belőlük.

1943. február 15-én az öttonnás harckocsit szolgálatba vették és gyártásba állították. 1943. április 28-án éjjel egy légijármű-különítmény ledobta az első sorozatgyártású FAB-5000-est Koenigsberg tengerparti erődítményére.

Az öttonnás teherautó megrémítette a nácikat. Nélkülözhetetlen segítséget nyújtott a szárazföldi csapatoknak számos csatában, különösen a kurszki csatában. Erődök, part menti erődítmények megrohanására, gyárak és repülőterek lerombolására használták. Egy nap hírszerzésünk eljuttatott a tervezőkhöz egy fényképet, amely azután készült, hogy egy szuperbomba eltalálta a fasiszta nehéz harckocsik csoportját. A "tigriseket" és a "párducokat" megfordították és úgy dobálták, mint a gyerekjátékokat.

1-gyújtóbomba; 2-töredezett 10 kg-os bomba; 3 robbanásveszélyes, 50 kg-os páncélozott jármű

A német légiközlekedés meglehetősen széles légibombákkal volt felfegyverkezve - töredezett, nagy robbanásveszélyes, nagy robbanásveszélyes, gyújtó-, vegyi stb.

A nagy robbanásveszélyes bombákat kaliber (súly) és falvastagság szerint osztották fel. Fő kaliberek: 50, 250, 500, 1000, 1800 és 2500 kg. A hajótest falainak vastagságát vékonyfalú SC-re osztották, hengeres középrésszel, hegesztett orrtárcsával és felcsavarozott farokburkolattal, stabilizátorral (a bombát az alján keresztül töltötték be) és vastag falú SD-re - tömör öntvény. , a farok burkolatát a bomba betöltése után csavarták fel.

Páncéltörő és nagy robbanásveszélyes rakétabombák (val rakétamotor páncélozott és vasbeton célpontok eltalálására) bombák. PC-nek és PS-nek nevezték őket.

A bombákat oldalsó biztosítékokkal látták el. A felfüggesztési rendszer egy szem vagy blokk formájú volt (nehéz bombákhoz). A bombák talajba való behatolási mélységének csökkentése és a hatás fokozása lökéshullám, egyes bombák fejére gyűrűt vagy ekevas formájú öntöttvas hegyeket hegesztettek.

Az 1000 kg-ig terjedő kaliberű, erősen robbanó bombákat szürkére, az 1000 kg felettieket pedig világoskékre festették.

Erősen robbanó, erősen robbanó és töredezett bombák; 1 - SC 50; 2 - SC - 100; 3 - SD 250; 4 - SC 250; 5 - SD 500; 6 - SD 1000; 7 - SC 1000; 8 - SC 2500

A széttöredezett bombákat SD és BdC betűkkel jelölték. A bombatesteket két különböző átmérőjű acélcsőből öntött acélból, egymásba illesztettük, a csövek közötti teret acéldarabokkal vagy betonnal (SBe-1 beton) töltötték ki. Ezeket a bombákat főleg sötétszürkére festették (SD-2 - zöld, SD-1 - citromsárga). Kis kaliberű törmelékbombákat konténerekbe helyeztek, köztük AB típusú konténereket.

Szokatlan konstruktív megoldás Az SD-2 töredezett bomba más volt. Maga a bomba hengeres burkolatban volt. A burkolat két rugós félből állt. A bombát egy kábel segítségével emelték ki, amelynek egyik végét a biztosítékhoz erősítették, a másikat pedig egy határolóval a testen lévő lyukon keresztül hozták ki.

Több részből összerakott gyújtóbomba. Két oldalra erősített kis gyújtóbombától gyújtották meg.

A gyújtóbombákat a kalibernek megfelelő vékonyfalú, erősen robbanó bombák burkolatában gyártották. Voltak tisztán gyújtóbombák Bg C - (50, 250 kg stb.), Flam C - (50, 250 kg stb.) és erősen robbanó gyújtóbombák Spre C - (50, 250 kg stb.) . d.). Egyes bombák a termitpatronok mellett acéldarabokat és TNT töltetet is tartalmaztak. A gyújtóbombákat sötétszürkére festették.

Használtak nagy kaliberű kompozit gyújtóbombákat is, amelyeket frontkörülmények között gyártottak. A gyújtótartályhoz erős robbanásveszélyes bombák orr- és farokburkolatát (stabilizátorral), felfüggesztési rendszert és két kis kaliberű gyújtóbomba formájában lévő biztosítékot rögzítették.

Az NC füstbombákat SD kalibernek megfelelő házban készítettek. Sötétszürkék voltak, a bomba által keltett füst színű csíkokkal.

A németek „sípot” hegesztettek néhány nagy robbanásveszélyes és szilánkos bomba stabilizátoraira. Az ilyen bombák zuhanását átható síp kísérte, ami pánikot keltett az erkölcsileg instabil gyalogságban. A tűz alatt álló egységeknél ez a veszélyre figyelmeztetett.

A felszíni hajók oldalának megsemmisítésére a németek úgynevezett sikló 800 kg-os bombákat terveztek SB-800RS kis sugárhajtóművel. Ezek a bombák 750 mm átmérőjű gömb alakú robbanófejjel és gyűrűs stabilizátorral rendelkeztek. A bomba teljes hossza 1910 mm. A bombákat alacsony magasságban, körülbelül 20 m-re, a célponttól 4,0-4,5 km távolságból dobták le. Az elengedés után a szilárd tüzelésű motor beindult, a bomba vízszintesen repült, majd kis szögben érintette a vizet. A farokrész és a stabilizátor leesett, a robbanófej pedig több ricochet-et ütött, és az ellenséges hajó oldalát találta el. A tesztek során a céltól való oldalirányú eltérés legfeljebb 55 m volt, 4,5 km-es kioldási tartomány mellett. A gyalubomba pontossága azonban nagymértékben függött a tengerviszonyoktól és a szélerősségtől, ezért a munkálatokat 1944-ben leállították.

A hagyományos, 500-1800 kg tömegű páncéltörő bombákat 1940-ben állították hadrendbe. Harci használatuk azt mutatta, hogy kis magasságból (700-1500 m) bombázva a bombák sebessége nem biztosította az összes páncélozott fedélzet behatolását. csatahajók vagy nehézcirkálók. A bombázási magasság 5-7 km-re történő növelése jelentősen csökkentette a hajó eltalálásának valószínűségét.

1942-ben a Luftwaffe 3 sugárhajtású páncéltörő bombát fogadott el: PC500RS „Paulina”, PC1000RS „Paul” és PC1800RS „Panther”, amelyek tömege 500, 100 és 1800 kg volt. A bombák farkába szerelt kis szilárd tüzelőanyag-motor további, körülbelül 160 m/s függőleges sebességet adott nekik, ezzel jelentősen megnövelve a páncél behatolásukat.

1 - BT 200 torpedóbomba; 2 - PC 1000; 3 - SB 800R-5 250; 4 - X-1.

Több német hagyományos bombáról mutatunk be adatokat. A legkisebb gyújtóbombák mindössze 1 kg-ot nyomtak. Hosszúságuk 350 mm, átmérőjük 50 mm. Ugyanazok a kis töredezett bombák voltak, néhányuk 50 mm-es mozsárágyúból készült.

• A 10 kg-os törmelékbombák hossza 585 mm, átmérője 86 mm volt.
• Az 50 kg-os törmelékbombák hossza 1100 mm, átmérője 200 mm volt.
• A 250 kg-os nagy robbanásveszélyes szilánkos bombák hossza 1630-1651 mm, átmérője 368-370 mm volt. Súly BB-112,5 kg.
• Az 500 kg-os SC-500 nagy robbanásveszélyes szilánkos bombák hossza 2022 mm, átmérője 470 mm volt.
• Az 1000 kg tömegű SC-1000 erősen robbanó bombák hossza 2660 kg, átmérője 660 mm volt.
• Az 1800 kg tömegű SC-1800 nagy robbanásveszélyes bombák hossza 3500 mm, átmérője 660 mm volt.
• A 2500 kg tömegű SC-2500 nagy robbanásveszélyes bombák hossza 3900 mm, átmérője 820 mm volt.

Források

• "A repülési fegyverek története" / Shirokorad / A.B.

Repülési bombák vagy a légibombák a repülési lőszerek egyik fő típusa, amely szinte azonnal megjelent a katonai repülés megszületése után. Légibombát ledobnak egy repülőgépről vagy másról repülőgépés a gravitáció hatására eléri a célt.

Jelenleg a légibombák az ellenség megsemmisítésének egyik fő eszközévé váltak az elmúlt évtizedek bármely fegyveres konfliktusában (amelyben természetesen repülést használtak), fogyasztásuk több tízezer tonnát tett ki.

A modern légibombákat ellenséges személyzet, páncélozott járművek, hadihajók, ellenséges erődítmények (beleértve a földalatti bunkereket), valamint polgári és katonai infrastruktúra megsemmisítésére használják. A légibombák fő károsító tényezői a robbanáshullám, a szilánkok és a magas hőmérséklet. Vannak speciális típusú bombák, amelyek különféle mérgező anyagokat tartalmaznak az ellenséges személyzet megsemmisítésére.

A katonai repülés megjelenése óta rengeteg típusú légi bombát fejlesztettek ki, amelyek közül néhányat még ma is használnak (például nagy robbanásveszélyes légibombák), míg másokat már régóta kivontak a szolgálatból és részévé váltak. a történelem (forgó szétszóródó légibomba). A modern légibombák legtöbb típusát a második világháború előtt vagy alatt találták fel. A jelenlegi légi bombák azonban még mindig különböznek elődeiktől - sokkal „okosabbak” és halálosabbak lettek.

Az irányított légi bombák (UAB) a modern, nagy pontosságú fegyverek egyik legelterjedtebb típusa, amelyek jelentős robbanófej-erőt és nagy pontosságot egyesítenek a cél eltalálásában. Általánosságban meg kell jegyezni, hogy a nagy pontosságú fegyverek használata az egyik fő irány a sztrájkrepülés fejlesztésében a szőnyegbombázás korszaka fokozatosan a múlté.

Ha megkérdezzük az átlagembert, hogy milyen típusú légibombák vannak, nem valószínű, hogy két-három fajtánál többet tudna megnevezni. Valójában a modern bombázó repülőgépek arzenálja hatalmas, több tucatnyit tartalmaz különféle típusok lőszer. Nemcsak a kaliberben, a pusztító hatás természetében, a robbanóanyag súlyában és a célban különböznek egymástól. A repülőgép-bombák osztályozása meglehetősen összetett, és egyszerre több elven alapul különböző országokban ah, van némi különbsége.

Mielőtt azonban rátérnénk a repülőgép-bombák egyes típusainak leírására, néhány szót kell ejteni a lőszer fejlesztésének történetéről.

Történet

A repülőgépek katonai ügyekben való használatának ötlete szinte azonnal a megjelenésük után született meg. Ugyanakkor a legegyszerűbb és leglogikusabb módja annak, hogy a levegőből ártson az ellenfélnek, az volt, hogy valami halálos dolgot a fejére ejtenek. Az első kísérletek a repülőgépek bombázóként való felhasználására még az I. világháború kitörése előtt történtek - 1911-ben, az olasz-török ​​háború idején az olaszok több bombát is ledobtak a török ​​csapatokra.

Az első világháború idején a bombákon kívül a földi célpontok eltalálására fém nyilakokat (flechette) is alkalmaztak, amelyek többé-kevésbé hatékonyak voltak az ellenséges állomány ellen.

Gyakran használták az első légi bombákat kézigránátok, amit a pilóta egyszerűen kidobott a pilótafülkéből. Nyilvánvaló, hogy az ilyen bombázások pontossága és hatékonysága sok kívánnivalót hagyott maga után. És maguk a repülőgépek kezdeti időszak Az első világháború nem nagyon volt alkalmas a bombázók szerepére, több tonna bombát szállítani és 2-4 ezer km távolságot megtenni.

Az első teljes értékű második világháborús bombázó az Ilja Muromets orosz repülőgép volt. Hamarosan hasonló több hajtóműves bombázó repülőgépek jelentek meg a konfliktusban részt vevő összes fél szolgálatában. Ugyanakkor dolgoztak az ellenség megsemmisítésére szolgáló fő eszközeik - a légibombák - fejlesztésén. A tervezők több feladattal is szembesültek, amelyek közül a fő a lőszerbiztosíték volt - biztosítani kellett, hogy ez működjön megfelelő pillanat. Az első bombák stabilitása nem volt elegendő - oldalra estek a földre. Az első légibombákat gyakran különféle kaliberű tüzérségi lövedékek hüvelyéből készítették, de formájuk nem volt különösebben alkalmas precíziós bombázásra, ráadásul igen drágák voltak.

Az első nehézbombázók megalkotása után a katonaságnak komoly kaliberű lőszerre volt szüksége, amely valóban komoly károkat okozhat az ellenségben. 1915 közepére 240, sőt 400 kg-os kaliberű bombák jelentek meg az orosz hadsereg szolgálatában.

Ugyanakkor az első gyújtóbombák mintái alapján fehér foszfor. Az orosz kémikusoknak sikerült kifejlődniük olcsó módon megszerezni ezt a szűkös anyagot.

1915-ben a németek elkezdték használni az első töredezett bombákat, hasonló lőszerek jelentek meg a konfliktusban részt vevő többi ország fegyvertárában is. orosz feltaláló Daskevich egy „barometrikus” bombával rukkolt elő, melynek biztosítéka egy bizonyos magasságban kioldott, szétszóródva. bizonyos terület nagy mennyiségű repesz.

A fentieket összegezve egyértelmű következtetésre juthatunk: az első világháború néhány éve alatt a repülőgép-bombák és bombázók hihetetlen utat jártak be - a fém nyilaktól a féltonnás, teljesen modern formájú bombákig, hatékony biztosítékkal, ill. repülés közbeni stabilizáló rendszer.

A két világháború közötti időszakban rohamosan fejlődött a bombázó repülés, megnőtt a repülőgépek hatótávolsága és hasznos teherbírása, javult a repülőgép-lőszerek kialakítása. Ebben az időben új típusú légibombákat fejlesztettek ki.

Némelyiküket részletesebben is meg kell vitatni. 1939-ben kezdődött Szovjet-finn háborúés szinte azonnal a Szovjetunió repülése megkezdte a finn városok tömeges bombázását. A többi lőszer mellett úgynevezett rotációs szétszóró bombákat (RRAB) használtak. Nyugodtan nevezhetjük a jövőbeli kazettás bombák prototípusának.

A forgó szóróbomba egy vékony falú tartály volt, amely nagyszámú kis bombát tartalmazott: erősen robbanó, szilánkos vagy gyújtó bombát. A farok speciális kialakításának köszönhetően a forgó szóróbomba repülés közben forgott, és nagy területen szórta szét a hadianyagot. Mivel a Szovjetunió biztosította ezt szovjet repülőgépek ne Finnország városait bombázzák, hanem ételt dobjanak az éhezőknek – a finnek szellemesen „Molotov kenyértartóinak” nevezték a forgó-szóró légbombákat.

A lengyel hadjárat során a németek először használtak valódi kazettás bombákat, amelyek kialakításukban gyakorlatilag nem különböznek a modernektől. Vékony falú lőszerek voltak, amelyek a szükséges magasságban robbantak, és nagyszámú kis bombát bocsátottak ki.

A második világháború könnyen nevezhető az első katonai konfliktusnak, amelyben a harci repülés döntő szerepet játszott. A német Ju 87 Stuka támadórepülőgép az új katonai koncepció - a villámháború - szimbólumává vált, az amerikai és brit bombázók pedig sikeresen végrehajtották a Douhet-doktrínát, törmelékbe törölve azt. német városok lakóikkal együtt.

A háború végén a németek fejlesztették ki és alkalmazták először sikeresen új megjelenés repülési lőszer – irányított légi bombák. Segítségükkel süllyesztették el például az olasz flotta zászlóshajóját, a legújabb Roma csatahajót.

Az új típusú légibombák közül, amelyeket először a második világháború alatt kezdtek használni, érdemes megemlíteni a páncéltörő, valamint a sugárhajtású (vagy rakéta) légi bombákat. A páncéltörő bombák egy speciális típusú repülőgép-lőszer, amelyet az ellenséges páncélozott járművek elleni küzdelemre terveztek. Általában kis kaliberrel és kumulatív robbanófejjel rendelkeztek. Példájuk lehet szovjet bombák PTAB, amelyeket a Vörös Hadsereg repülései aktívan használtak német tankok ellen.

A rakétabombák egy rakétahajtóművel felszerelt repülőgép-lőszer, amely további gyorsulást ad. Működésük elve egyszerű volt: a bomba „áthatoló” képessége a tömegétől és a kibocsátási magasságától függ. A Szovjetunióban a háború előtt egy csatahajó megsemmisítésének garantálása érdekében egy kéttonnás bombát kellett ledobni négy kilométeres magasságból. Ha azonban egy egyszerű rakétagyorsítót telepít a lőszerre, akkor mindkét paraméter többszörösére csökkenthető. Ekkor még soha nem lehetett ilyen lőszert gyártani, de a rakétagyorsítási módszer alkalmazásra talált a modern betonlyukasztó légibombákban.

1945. augusztus 6-án kezdődött új korszak az emberiség fejlődése: megismerkedett egy új pusztító fegyverrel - az atombombával. Ezt a típusú repülőgép-lőszert még mindig világszerte használják, bár az atombombák jelentősége jelentősen csökkent.

A harci repülés a hidegháború alatt folyamatosan fejlődött, és ezzel együtt a légibombák is fejlődtek. Ebben az időszakban azonban semmi alapvetően újat nem találtak ki. Az irányított légi bombákat és a kazettás lőszereket továbbfejlesztették, és megjelentek a térfogati robbanófejjel (vákuumbombák) felszerelt bombák.

A 70-es évek közepe óta a légibombák egyre inkább precíziós irányítású fegyverekké váltak. Ha a vietnami hadjárat során az UAB az amerikai repülőgépek által az ellenségre ledobott légibombák számának csak 1%-át tette ki, akkor a Sivatagi vihar hadművelet során (1990) ez az arány 8%-ra, Jugoszlávia bombázásakor pedig 24-re nőtt. %. 2003-ban az iraki amerikai bombák 70%-a precíziós fegyver volt.

A repülési lőszer fejlesztése a mai napig tart.

Légibombák, tervezési jellemzőik és osztályozásuk

A repülőgépbomba egy olyan lőszer, amely testből, stabilizátorból, lőszerből és egy vagy több biztosítékból áll. Leggyakrabban a test ovális hengeres alakú, kúpos farokkal. A töredezett, robbanásveszélyes és nagy robbanásveszélyes töredezett bombák (OFAB) burkolatát úgy gyártják, hogy robbanáskor maximális mennyiség töredékek. A karosszéria alsó és orrrészében általában speciális kupak találhatók a biztosítékok beszereléséhez, bizonyos típusú bombáknak oldalbiztosítékai is vannak.

A repülőgép-bombákban használt robbanóanyagok nagyon eltérőek. Leggyakrabban ez a TNT vagy ötvözete hexogénnel, ammónium-nitráttal stb. A gyújtólőszerekben a robbanófejet gyújtóvegyületekkel vagy gyúlékony folyadékokkal töltik meg.

A légibombák testére való felfüggesztéshez speciális fülek vannak, kivéve a kis kaliberű lőszert, amelyet kazettákba vagy kötegekbe helyeznek.

A stabilizátort úgy tervezték, hogy biztosítsa a lőszer stabil repülését, a biztosíték megbízható működését és a hatékonyabb célmegsemmisítést. A modern légibombák stabilizátorai összetett felépítésűek lehetnek: doboz alakúak, tollasak vagy hengeresek. A kis magasságból használt repülőgép-bombák gyakran esernyőbordákkal rendelkeznek, amelyek a szabadulás után azonnal kioldódnak. Feladatuk a lőszer repülésének lelassítása, hogy a repülőgép biztonságos távolságba kerülhessen a robbanás helyétől.

A modern repülőgép-bombák különféle típusú biztosítékokkal vannak felszerelve: ütközésmentes, érintésmentes, távoli stb.

Ha a repülőgép-bombák osztályozásáról beszélünk, akkor több van belőlük. Minden bomba a következőkre oszlik:

• alapvető;
• kiegészítő.

Az alapvető repülőgép-bombákat különféle célpontok közvetlen megsemmisítésére tervezték.

A kisegítők hozzájárulnak egy-egy harci feladat megoldásához, vagy a csapatok kiképzésére használják. Ide tartozik a világítás, a füst, a propaganda, a jelzés, a navigáció, a képzés és a szimuláció.

Az alapvető légibombákat az általuk okozott károk típusa szerint oszthatjuk fel:

1. Szabályos. Ide tartoznak a hagyományos robbanó- vagy gyújtóanyagokkal töltött lőszerek. A célokat robbanáshullám, szilánkok és magas hőmérséklet éri.
2. Kémiai. A légibombák ebbe a kategóriába tartoznak a vegyi anyagokkal töltött lőszerek. Soha nem használtak nagy mennyiségben vegyi bombákat.
3. Bakteriológiai. Különböző betegségek biológiai kórokozóival vagy hordozóival vannak teletömve, és szintén soha nem használták nagy mennyiségben.
4. Nukleáris. Nukleáris vagy termonukleáris robbanófejük van, a vereség a lökéshullám miatt következik be, fénysugárzás, sugárzás, elektromágneses hullám.

Létezik a légibombák besorolása a halálozás szűkebb meghatározása alapján, ezt használják leggyakrabban. Eszerint a légibombák a következők:

• erősen robbanóanyag;
• robbanásveszélyes töredezettség;
• töredezettség;
• robbanásveszélyes, áthatoló (vastag testű);
• betontörés;
• páncéltörő;
• gyújtó;
• erősen robbanó gyújtóanyag;
• mérgező;
• térfogati robbantás;
• töredezett-mérgező.

A lista folytatódik.

A légibombák főbb jellemzői a következők: kaliber, hatékonysági mutatók, töltési tényező, jellemző idő és körülmények harci használat.

Minden légibomba egyik fő jellemzője a kaliber. Ez a lőszer tömege kilogrammban. Egészen hagyományosan a bombákat kis, közepes és nagy kaliberű lőszerekre osztják. Az, hogy egy adott légibomba melyik csoportba tartozik, nagyban függ a típusától. Például egy 100 kilogrammos erősen robbanó bomba a kis kaliberű, míg a töredezett vagy gyújtós megfelelője közepes.

A töltési tényező a bomba robbanóanyagának tömegének aránya össztömeg. A vékonyfalú erősen robbanó lőszereknél magasabb (kb. 0,7), míg a vastag falú erősen robbanó lőszereknél - szilánkos és betonlyukasztó bombáknál - alacsonyabb (kb. 0,1-0,2).

A karakterisztikus idő egy olyan paraméter, amely a bomba ballisztikus tulajdonságaihoz kapcsolódik. Ekkor esik le egy vízszintesen, 40 m/s sebességgel repülő repülőgépről 2 ezer méter magasságból.

A várható hatékonyság is meglehetősen önkényes paraméter a repülőgépbombáknál. Ez azért más különböző típusok ezeket a lőszereket. Az értékelés összefügghet a kráter méretével, a tüzek számával, az áttört páncél vastagságával, az érintett terület területével stb.

A harci használati feltételek köre megmutatja azokat a jellemzőket, amelyek mellett lehetséges a bombázás: maximális és minimális sebesség, magasság.

Légibombák fajtái

A leggyakrabban használt légi bombák erős robbanóanyagok. Még egy kis 50 kg-os bomba is több robbanóanyagot tartalmaz, mint egy 210 mm-es lövedék. Az ok nagyon egyszerű - a bombának nem kell ellenállnia azoknak a hatalmas terheléseknek, amelyeknek a fegyvercsőben lévő lövedék ki van téve, ezért vékony falúvá tehető. A lövedéktest pontos és összetett feldolgozás, ami abszolút nem szükséges egy légibombához. Ennek megfelelően az utóbbi költsége sokkal alacsonyabb.

Meg kell jegyezni, hogy a nagyon nagy kaliberű (1000 kg feletti) robbanásveszélyes bombák használata nem mindig ésszerű. A robbanóanyag tömegének növekedésével a sebzési sugár nem nő túl jelentősen. Ezért sokkal hatékonyabb több közepes teljesítményű lőszer használata nagy területen.

A légibomba másik gyakori típusa a töredezett bomba. Az ilyen bombák legyőzésének fő célja az munkaerő ellenség vagy polgári lakosság. Ezeket a lőszereket úgy tervezték, hogy robbantás után nagy mennyiségű töredéket hozzanak létre. Általában a test belsejében bevágás található, vagy kész ütőelemek (leggyakrabban golyó vagy tű) vannak elhelyezve a test belsejében. Egy száz kilogrammos szilánkos bomba felrobbanása 5-6 ezer apró töredéket termel.

A töredezett bombák általában kisebb kaliberrel rendelkeznek, mint a nagy robbanásveszélyes bombák. Az ilyen típusú lőszerek jelentős hátránya, hogy könnyű elrejteni a töredezett bomba elől. Ehhez bármi megteszi. tábori erődítmény(árok, cella) vagy épület. Napjainkban elterjedtebbek a kazettás szaggatott lőszerek, amelyek kisméretű töredezett lőszerekkel töltött konténerek.

Az ilyen bombák jelentős áldozatokat okoznak, és azok, akik leginkább szenvednek a hatásaiktól polgári lakosság. Ezért az ilyen fegyvereket számos egyezmény tiltja.

Betonbombák. Ez egy nagyon érdekes lőszertípus, elődjének az úgynevezett szeizmikus bombákat tartják, amelyeket a britek fejlesztettek ki a második világháború elején. Az ötlet a következő volt: készítsünk egy nagyon nagy bombát (5,4 tonna – Tallboy és 10 tonna – Grand Slam), emeljük magasabbra – körülbelül nyolc kilométerre – és dobjuk az ellenfél fejére. A hatalmas sebességre gyorsuló bomba mélyen behatol a föld alá, és ott felrobban. Ennek eredményeként egy kis földrengés következik be, amely nagy területen tönkreteszi az épületeket.

Ebből az ötletből nem lett semmi. földalatti robbanás természetesen megrázta a földet, de nyilvánvalóan nem eléggé ahhoz, hogy összedőljenek az épületek. De nagyon hatékonyan rombolta le a földalatti építményeket. Ezért a brit légiközlekedés már a háború végén kifejezetten bunkerek megsemmisítésére használt ilyen bombákat.

Manapság a betonlyukasztó bombákat gyakran rakétaerősítővel szerelik fel, hogy a lőszer nyerhessen nagyobb sebességés mélyebbre hatolt a földbe.

Vákuumbombák. Ezek a repülőgép-lőszerek a kevés háború utáni találmányok egyikévé váltak, bár a németek a második világháború végén még érdeklődtek a térfogati robbanásszerű lőszerek iránt. Az amerikaiak a vietnami hadjárat során kezdték el tömegesen használni őket.

A térfogati robbanású repülési lőszerek működési elve több helyes név- elég egyszerű. A bomba robbanófeje olyan anyagot tartalmaz, amelyet felrobbanáskor egy speciális töltet robbant fel, és aeroszollá alakul, majd a második töltet felgyújtja. Egy ilyen robbanás többszöröse erősebb, mint egy normál, és itt van miért: a közönséges TNT (vagy más robbanóanyag) robbanóanyagot és oxidálószert is tartalmaz, a „vákuum” bomba levegő oxigénjét használja az oxidációhoz (égéshez).

Igaz, egy ilyen típusú robbanás az „égő” típushoz tartozik, de hatásában sok tekintetben felülmúlja a hagyományos lőszert.

Ha bármilyen kérdése van, tegye fel őket a cikk alatti megjegyzésekben. Mi vagy látogatóink szívesen válaszolunk rájuk

Születési hely

Ez volt a szörnyű háború harmadik éve, mindkét fél a második világháború egyik kulcscsatára készült, a Kurszk dudor. Az ellenfelek felkészültek és olyan eszközöket kerestek, amelyek biztosíthatják a győzelmet és leverhetik az ellenséget.

A hadművelet végrehajtására a németek egy legfeljebb 50 hadosztályból álló csoportot (ebből 18 harckocsi- és motoros) koncentráltak. harckocsidandárok, 3 különálló harckocsizászlóalj és 8 rohamlöveg-hadosztály, a szerinti összerővel szovjet források, körülbelül 900 ezer ember.

A német csapatok bizonyos mennyiségű új felszerelést kaptak:
134 Pz.Kpfw.VI Tiger tank (további 14 parancsnoki harckocsi)
190 Pz.Kpfw.V „Panther” (további 11 - evakuálás és parancsnokság)
90 db Sd.Kfz rohamfegyver. 184 "Ferdinánd". (Van egy vélemény, hogy ezek a számok alulbecsültek).

A német parancsnokság kirendelt nagy reményeket ezen az új páncélozott járművön és jó okkal - a Tiger és Panther tankok, a Ferdinand önjáró fegyverek a rengeteg gyermekbetegség ellenére is kiemelkedő járművek voltak. Nem szabad megfeledkeznünk a 102 Pz.II, 809 Pz.III és 913 Pz.IV, 455 StuG III és 68 StuH (a keleti fronton rendelkezésre álló összes rohamlöveg 42-44%-a), valamint a Marder III, Hummel önjáró fegyverekről. , Nashorn, Wespe, rács. A Pz.III és Pz.IV harckocsikat komolyan modernizálták.

A páncélozott járművek új érkezése érdekében a „Citadella” kezdetét többször elhalasztották - a német tankok és önjáró fegyverek minőségi fölénye volt az a sarokkő, amelyre Németország sorsdöntő terveit építették. És ennek minden oka megvolt - a német tervezők és az ipar mindent megtettek.

A szovjet fél is harcra készült. A közelgő csatában a hírszerzés játszotta a legfontosabb szerepet, és április 12-én megjelent a német főparancsnokság „A hadműveleti Citadella hadműveleti tervéről” című, német nyelvről lefordított 6. számú irányelvének pontos szövege, amelyet a Wehrmacht valamennyi szolgálata jóváhagyott. , de még nem írta alá A. Hitler, J. V. Sztálin asztalára tették, aki csak három nappal később írta alá. Ez lehetővé tette, hogy pontosan megjósolhassák a Kursk dudor elleni német támadások erejét és irányát.

Úgy döntöttek, hogy védekező csatát folytatnak, kimerítik az ellenséges csapatokat és legyőzik őket, és a kritikus pillanatban ellentámadásokat hajtanak végre a támadók ellen. Ebből a célból egy mélyen rétegzett védelmet hoztak létre a Kurszk kiugró mindkét oldalán. Összesen 8 jött létre védelmi vonalak. Az átlagos bányászűrűség a várható ellenséges támadások irányában 1500 páncéltörő és 1700 gyalogsági akna volt a front minden kilométerére. De volt még egy dolog, ami nagyban hozzájárult a szovjet csapatok győzelméhez, és az IL-2-t a háború igazi legendájává változtatta.

Aszimmetrikus válasz

A háború 3. évére a német és szovjet harckocsi-legénység hozzászokott a légi bombázások viszonylag alacsony hatékonyságához.

A német tankok megsemmisítése Ilov segítségével a háború elején meglehetősen problematikus volt. Először is, a 20 mm-es ShVAK ágyúk harckocsipáncélzattal szembeni hatékonysága alacsony volt (23 mm-es, majd 37 mm-es repülőgépágyúk csak a Nagy Honvédő Háború második felében jelentek meg Ilán).

Másodszor, ahhoz, hogy bombával megsemmisítsen egy tankot, valóban ördögi szerencsére volt szüksége. A személyzetnek nem volt navigátora a célzáshoz, és a pilóta bombázóirányítója hatástalannak bizonyult. Az IL-2 akár alacsony magasságból, akár nagyon sekély merülésből támadhatott, és a repülőgép hosszú orra egyszerűen elzárta a célpontot a pilóta elől.

És harmadszor, a rakéták, a katyusák által kilőtt rakéták analógjai, egyáltalán nem voltak olyan jók, mint szokták mondani. szovjet katonai vezetők. Még közvetlen találat esetén sem mindig hibázott a tank, és egy külön célpont rakétával való eltalálásához ugyanilyen ördögi szerencsére volt szükség.

De 1942 közepén a biztosítékok híres tervezője, I.A. Larionov egy könnyű páncéltörő kumulatív légbomba tervezését javasolta. A légierő parancsnoksága és személyesen I.V. Sztálin érdeklődést mutatott a javaslat végrehajtása iránt. A TsKB-22 gyorsan elvégezte a tervezési munkát, és 1942 végén megkezdődött az új bomba tesztelése.

A páncéltörő bomba működése a következő volt: amikor a harckocsi páncélzatába ütközött, kioldott egy biztosíték, amely egy tetril detonátortömbön keresztül felrobbantotta a fő robbanótöltetet. A fő töltet függőleges alsó oldalán egy tölcsér alakú bemetszés volt – egy kumulatív bevágás. A detonáció pillanatában egy tölcsér jelenléte miatt 1-3 mm átmérőjű, 12-15 km/s sebességű kumulatív sugár keletkezett. A sugár páncéllal való ütközésének pontján akár 105 MPa (1000 atm) nyomás keletkezett. Az ütközés fokozása érdekében egy vékony fémkúpot helyeztek be a kumulatív tölcsérbe.

A robbanás pillanatában megolvadt a fém, és kosként szolgált, növelve a páncélra gyakorolt ​​hatást. A kumulatív sugár átégett a páncélon (ezért hívták az első halmozott lövedékeket páncélégetőnek), eltalálva a legénységet, lőszerrobbanást okozva, meggyújtva az üzemanyagot. A bombatest töredékei munkaerőt és sebezhető berendezéseket találtak el. A maximális páncéltörő hatás akkor érhető el, ha a robbanás pillanatában a bombatöltet bizonyos távolságra van a páncéltól, amelyet fókusztávolságnak nevezünk. A formázott töltet gyújtótávolságon történő robbanását a bomba orrának megfelelő méretei biztosították.

A kumulatív légibombák tesztjeit 1942. decembertől 1943. április 21-ig végezték. A helyszíni tesztek azt mutatták, hogy a páncélzat legfeljebb 60 mm vastagságú áthatolása 30°-os ütközési szögben megbízhatóan biztosított. A minimális magasság, amely biztosította, hogy a bomba a harckocsi páncélzatával való találkozás előtt álljon és működése megbízható legyen, 70 m volt. A végső változat a PTAB-2,5-1,5, azaz. 1,5 kg tömegű, halmozott hatású páncéltörő légibomba, egy 2,5 kg-os légibomba méreteiben. Az Államvédelmi Bizottság sürgősen döntött a PTAB-2.5-1.5 elfogadásáról és megszervezéséről tömeggyártás. Vannikov lőszer népbiztosa B.L. 1943. május 15-ig 800 ezer darab ADA fenékbiztosítékos PTAB-2,5-1,5 légibomba gyártását rendelték el. A megrendelést a különböző népbiztosságok és osztályok több mint 150 vállalkozása hajtotta végre.

A PTAB-2.5-1.5 plusz IL-2 tandem volt az, amely valós veszélyt jelentett a páncélozott járművekre.

Megjegyzendő, hogy csak I.V. Sztálint, a PTAB-ot szolgálatra fogadták. Ebben az esetben Sztálin kiváló haditechnikai szakembernek bizonyult, nem csak „szatrapának”.

Alkalmazás a Kursk dudoron

Sztálin legfelsőbb főparancsnok I. V. a taktikai meglepetés hatásának elérése érdekében kategorikusan megtiltotta a PTAB légibombák használatát, amíg meg nem kapják a külön engedélyt. Létüket szigorúan titokban tartották. De amint elkezdték tankcsaták a Kurszki dudoron hatalmas mennyiségben használtak bombákat.

1943. július 5-én a 16. VA 2. gárda és a 299. támadó légi hadosztály pilótái használták először a PTAB-ot. Az állomáson. A Maloarkhangelsk-Yasnaya Polyana ellenséges harckocsik és motorizált gyalogság 10 támadást hajtott végre a nap folyamán, melyeket PTAB segítségével bombatámadásnak vettek alá.

Más források szerint az új PTAB-2.5-1.5 kumulatív bombákat először a 291. Shad 61. Shad pilótái használták. kora reggel július 5. A Butovo területen "Ilam" állomás. Dobkevics hadnagynak sikerült hirtelen megtámadnia az ellenséges oszlopot. A támadás elhagyása után leereszkedve a legénység egyértelműen sok égő tankot és járművet látott. A célponttól való visszavonulás közben a csoport az előrenyomuló Messerschmittekkel is megküzdött, az egyiket Suho-Solotino térségében lelőtték, a pilótát pedig elfogták. Az alakulat parancsnoksága úgy döntött, hogy a feltörekvő sikerre épít: a 61. hadosztály támadórepülőgépei nyomán a 241. és a 617. ezred csoportjai csapást mértek, megakadályozva az ellenség hadrendbe vonulását. A pilóták jelentései szerint 15 ellenséges harckocsit sikerült megsemmisíteniük.

A PTAB tömeges használata taktikai meglepetést okozott, és erős erkölcsi hatással volt az ellenséges páncélozott járművek legénységére (a felszerelésen kívül). A csata első napjaiban a németek nem alkalmaztak szétszórt menet- és csata előtti alakulatokat, vagyis az oszlopos mozgási útvonalakon, a koncentrációs helyeken és a kiindulási helyzetekben, amiért megbüntették őket - a PTAB repülési vonala 2-3 tank blokkolta, egymástól 70-75 m távolságra, és a hatékonyság elképesztő volt (1. megközelítésből 6-8 tank). Ennek eredményeként a veszteségek jelentős arányokat értek el még az IL-2 tömeges felhasználása nélkül is.

A PTAB-t nem csak az IL-2-vel, hanem a Yak-9B vadászbombázóval is használták

Vitruk A.N. ezredes 291. hadának pilótái. A 2. VA a PTAB-ot használva július 5-én 30 német harckocsit semmisített meg és tette működésképtelenné. A 17. VA 3. és 9. légihadtestének támadórepülőgépei 90 ellenséges páncélozott jármű vereségéről számoltak be a csatatéren és a folyami átkelőhelyek területén. Észak-Donyec.

Oboyan irányban július 7-én a 2. VA 1. Shakh Il-2 támadórepülőgépei, az 1. TA 3. gépesített hadtestének támogatást nyújtva, a hajnali 4.40-től 6.40-ig tartó időszakban két 46 fős, ill. 33 repülőgép 66 vadászgép támogatásával megtámadta a Szircevo-Jakovlevo körzetben felhalmozódott harckocsikat, a Krasznaja Dubrava (300-500 harckocsi) és a Bolshie Majacski (100 harckocsi) irányába koncentrálva. A csapások sikeresek voltak, az ellenség nem tudta áttörni az 1. TA 2. védelmi vonalát. A csatatérről 13.15-kor készült megfejtési fényképek több mint 200 megsemmisült harckocsi és önjáró fegyver jelenlétét mutatták ki.

Valószínűleg a legtöbbet nagy célpont támadás érte Szovjet támadó repülőgép a 291. shadból harckocsikból és járművekből álló oszlop (legalább 400 egységnyi felszerelés) állt, amely július 7-én a Tomarovka – Cserkasszk úton haladt. Először nyolc IL-2 st. Baranov hadnagy mintegy 1600 páncéltörő bombát dobott le 200 - 300 m magasságból két menetben, majd a támadást újabb nyolc Il-2-vel megismételték, ml-es vezetéssel. Golubev hadnagy. A visszavonulás során legénységünk legfeljebb 20 égő harckocsit figyelt meg.

A július 7-i eseményekre emlékezve S.I. Csernisev, azokban a napokban a voronyezsi front második lépcsőjének részét képező 183. gyalogos hadosztály parancsnoka megjegyezte: „A tigrisek vezette tankok oszlopa lassan megindult felénk, ágyúkból tüzelve. A kagylók sikítottak a levegőben. A lelkem megriadt: túl sok volt a tank. Önkéntelenül is felmerült a kérdés: mi tartjuk a vonalat? De ekkor megjelentek a repülőink a levegőben. Mindenki megkönnyebbülten felsóhajtott. Alacsony repülés közben a támadó repülőgép gyorsan támadásba lendült. Öt ólomtank azonnal kigyulladt. A gépek továbbra is újra és újra megközelítették a célt. Az egész mezőt előttünk fekete füstfelhők borították. Ez az első alkalom ezen közelről Lehetőségem volt megfigyelni pilótáink figyelemre méltó képességeit.”

A Voronyezsi Front parancsnoksága is pozitívan értékelte a PTAB használatát. Vatutin tábornok Sztálinnak írt esti jelentésében megjegyezte: „Nyolc „szilárd” bombázta az ellenséges tankok koncentrációját, új bombákkal. A bombázás hatékonysága jó volt: 12 ellenséges harckocsi azonnal kigyulladt.”

Ugyanilyen pozitív értékelést adnak a halmozott bombákról a 2. légihadsereg dokumentumai, amelyek tanúskodnak: „A támadórepülőgépek repülőszemélyzete, akik hozzászoktak ahhoz, hogy a harckocsikat korábban ismert bombákkal támadják, csodálattal beszélnek a PTAB-ok minden repüléséről A PTAB-ok rendkívül hatékonyak, és az ellenség több sérült és leégett tankot is elveszített.

A 2. VA hadműveleti jelentései szerint július 7-én csak a 291. Shad pilótái 10 272 PTAB-t dobtak az ellenséges felszerelésekre, egy nappal később pedig további 9 727 ilyen bombát. Elkezdtek páncéltörő bombákat és 1. Shak repülőket használni, akik kollégáikkal ellentétben csapásokat hajtottak végre. nagy csoportokban, szám szerint 40 vagy több támadó repülőgép. A szárazföldi csapatok jelentése szerint július 7-én V. G. hadtestének 80 „szilárd” rajtaütése. Rjazanov a Jakovlevo-Szircevo körzetben segített visszaverni négy ellenséges tankhadosztály támadását, amelyek megpróbáltak offenzívát kidolgozni Krasznaja Dubrovka és Bolsije Majacski ellen.

Meg kell azonban jegyezni, hogy a német harckocsizók néhány napon belül kizárólag szétszórt menet- és harci alakulatokra tértek át. Ez természetesen nagymértékben megnehezítette a harckocsi egységek és alegységek irányítását, megnövelte bevetésük, koncentrációjuk és átcsoportosításuk idejét, valamint bonyolult harci interakciót. Az IL-2 csapások hatékonysága PTAB használatával megközelítőleg 4-4,5-szeresére csökkent, átlagosan 2-3-szor magasabb maradt, mint a nagy robbanás- és robbanásveszélyes töredezett bombák használatakor.

Összességében több mint 500 ezer páncéltörő bombát használtak az orosz légi hadműveletekben a Kurszki dudoron...

A PTAB hatékonysága

Az ellenséges tankok továbbra is maradtak fő cél IL-2 az egész védekező hadművelet alatt. Nem meglepő, hogy július 8-án a 2. légihadsereg főhadiszállása úgy döntött, hogy teszteli az új kumulatív bombák hatékonyságát. Az ellenőrzést a hadsereg főhadiszállásának tisztjei végezték, akik a 617. ezredből az Il-2 egység tevékenységét figyelték, az ezredparancsnok, Lomovcev őrnagy vezetésével. Az első támadás eredményeként hat támadórepülőgép 800-600 m magasságból PTAB-okat ejtett a német harckocsikra. a cél géppuskával és ágyútűzzel. Tiszteink összesen négyet vettek észre erős robbanásés legfeljebb 15 égő ellenséges tank.

Az Il-2 támadórepülőgép bombaterhelése legfeljebb 192 PTAB-ot tartalmazott 4 kazettában kis bombákhoz, vagy 220 darabot ömlesztve 4 bombarekeszben. Egy PTAB 200 m magasságból történő leejtésekor 340-360 km/h repülési sebesség mellett egy bomba átlagosan 15 négyzetméteres területet talált el, miközben a bombaterheléstől függően a teljes csík 15-szörös volt. 190-210) négyzetméter. Ez elég volt ahhoz, hogy garantálja (többnyire visszavonhatatlanul) minden olyan Wehrmacht harckocsi megsemmisítését, amelyik szerencsétlenül a robbanási zónában kötött ki. egy tartály által elfoglalt terület 20-22 nm.

A 2,5 kilogramm súlyú PTAB kumulatív bomba 70 mm-es páncélzaton hatolt át. Összehasonlításképpen: a Tiger tető vastagsága 28 mm, a Panther tető 16 mm.
Az egyes támadórepülőgépekről szinte egyidejűleg ledobott nagyszámú bomba lehetővé tette a páncélozott célpontok leghatékonyabb eltalálását az üzemanyag-utántöltő helyeken, a kezdeti támadási vonalakon, az átkelőhelyeken, konvojban történő mozgáskor és általában a koncentrációs területeken.

Német adatok szerint, miután egy napon belül több masszív rohamot értek, a 3 tank hadosztály Az SS "Dead Head" a Bolshie Mayachki térségben összesen 270 harckocsit, önjáró fegyvert és páncélozott szállítójárművet veszített. A PTAB borítás sűrűsége olyan volt, hogy több mint 2000 PTAB-2.5-1.5 közvetlen találatot rögzítettek.

Egy elfogott német harckocsi hadnagy a kihallgatáson így vallott: „Július 6-án hajnali 5 órakor Belgorod térségében orosz támadórepülőgépek támadták meg harckocsicsoportunkat – legalább százan voltak. Tettük hatása példátlan volt. Az első támadás során a támadó repülőgépek egy csoportja 20 harckocsit kiütött és elégetett. Ugyanebben az időben egy másik csoport megtámadta a járművekben pihenő motoros lövész zászlóaljat. Kis kaliberű bombák és lövedékek záporoztak a fejünkre. 90 autó égett le, és 120 ember vesztette életét. A keleti front egész háborúja alatt soha nem láttam ilyen eredményt az orosz légiközlekedés akcióiból. Nincs elég szó ennek a rajtaütésnek a teljes erejének kifejezésére.”

Által német statisztika, V Kurszki csata A T-VI Tiger harckocsik hozzávetőleg 80 százalékát halmozott lövedékek – tényleges tüzérségi vagy légi bombák – találták el. Ugyanez vonatkozik a T-V Panther tankra is. A Panthers nagy része tüzek miatt bukott meg, nem pedig tüzérségi tűz miatt. A harcok legelső napján különböző források szerint 240-ből 128-160 párduc égett le (más források szerint körülbelül 440 egység koncentrálódott). Öt nappal később a németeknek már csak 41 párduca maradt szolgálatban.

német tank Pz.V "Panther", támadó repülőgép semmisítette meg Butovótól 10 km-re. A PTAB találata okozta a lőszer felrobbantását. Belgorodi irány, 1943. júl

A PTAB hatékonyságának vizsgálata a támadórepülőgépeink által megsemmisített és az ellenség által visszavonulása során elhagyott harckocsikkal és önjáró lövegekkel szemben azt mutatja, hogy a harckocsira (önjáró fegyverre) adott közvetlen találat következtében az utóbbi megsemmisült vagy letiltott. A tornyot vagy hajótestet eltaláló bomba a harckocsi meggyulladását vagy lőszerének felrobbanását okozza, ami általában a tartály teljes pusztulásához vezet. Ugyanakkor a PTAB-2.5-1.5 ugyanolyan sikerrel semmisíti meg a könnyű és nehéz harckocsikat.

A "Marder III" páncéltörő vezérlőrendszert a támadó repülőgépek megsemmisítették

SU "Marder III", egy PTAB ütközött a rekeszbe, a felső része felrobbant, a legénység megsemmisült.

Azonban meg kell jegyezni egy jelentős árnyalatot: fő probléma A halmozott lőszer okozta kár a páncélzat áttörése után a harckocsiban keletkezett tűz. De ha ez a tűz közvetlenül a csatatéren tört ki, akkor az életben maradt legénység tagjainak nem volt más választásuk, mint kiugrani a tankból és elfutni, különben a gyalogságunk megöli őket. De ha ez a tűz egy menetben vagy hátul történt légitámadás után keletkezett, akkor az életben maradt harckocsizók kötelesek voltak eloltani a tüzet, ha tűz keletkezett, a szerelő köteles volt bezárni az elektromos rekesz redőnyeit, és a Az egész legénység kiugrott, becsapta a nyílásokat, és a repedéseket tűzoltóhabbal töltötte ki, amin keresztül levegő juthatott a tartályba. A tűz kialudt. A „Panthers”-ben pedig az energiaosztályon dolgozott automatikus rendszer tűzoltó rendszer, amely ha a hőmérséklet 120° fölé emelkedett, habbal töltötte meg a karburátorokat és az üzemanyag-szivattyúkat - olyan helyeket, ahonnan a benzin szivároghat.

De egy ilyen tűz után a tank javításra szorult a motoron és az elektromos vezetékeken, de az alváza sértetlen volt, és a harckocsit könnyen el lehetett vontatni a sérült berendezések gyűjtőhelyeire, szerencsére a kurszki csatában a németek speciális mérnöki munkát készítettek. az erre a célra szolgáló egységeket, a harckocsiegységek mögé mozgó, sérült berendezéseket szereltek össze és javítottak. Ezért szigorúan véve a PTAB-ok által kiütött tankokat kivételes esetekben trófeaként kellett volna csapatainknak adni, mint például a Pervy Ponyryban történt incidens.

Így egy különleges bizottság, amely megvizsgálta a katonai felszereléseket az 1. Ponyritól északra és a 238,1 magasságban található területen, megállapította, hogy „a [szovjet légicsapások] által kiütött és megsemmisült 44 harckocsi közül csak öt vált bombázók áldozatává (ez a közvetlen találat eredménye). FAB-100 vagy FAB-250), a többi pedig támadó repülőgép. Az ellenséges harckocsik és rohamfegyverek vizsgálatakor megállapítható volt, hogy a PTAB-ok sebzést okoznak a harckocsiban, ami után nem lehet helyreállítani. A tűz következtében minden felszerelés megsemmisül, a páncél megég és elveszti védő tulajdonságok, és a lőszer robbanása befejezi a harckocsi megsemmisítését..."

Ott, a ponyri térségi csatatéren egy német Ferdinand önjáró fegyvert fedeztek fel, amelyet a PTAB megsemmisített. A bomba a bal oldali gáztartály páncélozott sapkáját találta el, átégett a 20 mm-es páncélzaton, robbanáshullámmal megsemmisítette a gáztartályt és meggyújtotta a benzint. A tűzben minden felszerelés megsemmisült és lőszer is felrobbant.

A PTAB páncélozott járművekkel szembeni nagy hatékonysága teljesen váratlan megerősítést kapott. A Brjanszki Front 380. SD támadózónájában, Podmaszlovo falu környékén harckocsi-társaságunk tévedésből az Il-2 támadórepülőgépe által támadt. Ennek eredményeként az egyik T-34-es harckocsi teljesen megsemmisült a PTAB közvetlen találata miatt: „több részre tört”. A helyszínen dolgozó különleges bizottság rögzítette „a tartály körül... hét tölcsért, valamint... PTAB-2.5-1.5 záróvillákat.

Minden, ami a T-34 harckocsiból maradt, lőszerrobbanás következtében semmisült meg, miután egy PTAB eltalálta. Podmaslovo falu környéke, Brjanszki Front, 1943

Általánosságban elmondható, hogy a PTAB használatával kapcsolatos harci tapasztalatok azt mutatják, hogy a tankveszteség átlagosan akár 15%-át is elérheti teljes szám megtámadták, olyan esetekben értek el, amikor minden 10-20 harckocsira körülbelül 3-5 Il-2 csoportból álló haderőt (csoportonként hat jármű) osztottak ki, amelyek egymás után, vagy kettővel működtek.

Nos, ha a hatékonyságról beszélünk, akkor meg kell jegyezni magának a PTAB-nak az alacsony költségét és könnyű gyártását, összehasonlítva az általa elpusztított páncélozott járművek összetettségével és költségével. Egy Pz.Kpfw V "Panther" tank ára fegyverek nélkül 117 ezer birodalmi márka volt, a PzIII 96 163, a "Tiger" pedig 250 800 márkába került. A PTAB-2,5-1,5 pontos költségét nem találtam, de tízszer olcsóbb volt, mint az azonos tömegű kagylók. És emlékeznünk kell arra, hogy Guderian azt tanította, hogy egy taktikai újítást tömegesen kell alkalmazni, és ezt tették a PTAB-al.

Sajnos magának a PTAB-nak és a PTAB használatának voltak olyan hiányosságai, amelyek csökkentették hatékonyságát.

Így a PTAB biztosíték nagyon érzékenynek bizonyult, és akkor vált ki, amikor fák tetejére és ágaira, valamint más könnyű akadályokra ütközött. Ugyanakkor az alattuk lévő páncélozott járműveket ez nem érintette, amit a német harckocsizók később tulajdonképpen használni kezdtek, sűrű erdőkbe vagy lombkorona alá helyezve tankaikat. Az egységek és alakulatok dokumentumai már augusztusban elkezdték feljegyezni azokat az eseteket, amikor az ellenség egy közönséges fémhálót használt, amelyet a tankra feszítettek ki tankjaik védelmére. Amikor nekiütközött a hálónak, a PTAB felrobbant, és a páncéltól nagy távolságban kumulatív sugár keletkezett anélkül, hogy abban kárt okozott volna.

Kiderültek az Il-2-es repülőgépeken lévő kis bombák csoportjainak hiányosságai: előfordult, hogy PTAB-ok lógtak a rekeszekben, majd leszállás közben kiestek, majd robbanás következett be a törzs alatt, ami súlyos következményekkel járt. Ezen kívül minden kazettába 78 db bomba betöltésekor a kezelési utasítás szerint „a repülőgép farka felé néző szárnyvégek megereszkednek a rájuk eső terhelés egyenetlen elhelyezése miatt, ... ha rossz a repülőtér . .. egyes bombák eshetnek ki.”

A bombák vízszintes elhelyezése, a stabilizátor előrehúzásával oda vezetett, hogy a bombák legfeljebb 20%-a nem robbant fel. Előfordultak olyan esetek, amikor bombák ütköztek a levegőben, idő előtti robbanások történtek a stabilizátorok deformációja miatt, a szélmalmok nem omlottak össze, és egyéb tervezési hibák is előfordultak. Taktikai jellegű hiányosságok is voltak, amelyek szintén „csökkentették a repülés hatékonyságát a harckocsikkal szemben”.

A PTAB-val felszerelt repülőgépek ereje a felderítés során azonosított tankkoncentráció lecsapására nem mindig volt elegendő a cél megbízható eltalálásához. Emiatt ismételt sztrájkokra volt szükség. De ekkorra a tankoknak volt idejük szétoszlani – „ezért a minimális hatékonyság melletti nagy pénzkiadások.”

Következtetés
Ez volt a félelmetes tandem debütálása, nem véletlen, hogy a harcok első napjai után a német parancsnokság arra utasította a Luftwaffe-t, hogy minden erőfeszítést a támadógépeink megsemmisítésére összpontosítson, anélkül, hogy más célokra figyelt volna. Ha feltételezzük, hogy a német tankerők voltak a Wehrmacht fő ütőereje, akkor kiderül, hogy a támadórepülőgépek hozzájárulását a Kursk Bulge győzelméhez aligha lehet túlbecsülni.

http://www.veche.tver.ru
http://krieg.wallst.ru
http://ptab1943.narod.ru/
http://www.duel.ru/200642/?42_5_1
http://810-shap.org/
http://mil-history.livejournal.com/468573.html
http://dr-guillotin.livejournal.com/82649.html
http://vadimvswar.narod.ru/ALL_OUT/TiVOut0809/FlAPz/FlAPz045.htm
http://vn-parabellum.narod.ru/article/kursk_art_critics.htm

Előző cikk: Mekkora a fénysebesség Következő cikk: Harmonikus rezgések Az oszcillációs frekvencia fizikai képlete