világháborús légibombák. Repülőbombák: szerkezet és főbb típusok

A két világháború közötti időszak nyugodtan nevezhető fegyverkezési versenynek. Ezalatt az idő alatt a hadsereg minden ágában szinte minden fegyvertípus fejlődött. fejlett országokban béke. A haladás a repülőbombákat sem kímélte.

Az első világháború idején a repülőgépek nem tudtak nagy károkat okozni az ellenséges szárazföldi erőknek - a könnyű repülőgépek bombaterhelése kicsi volt, a bombákat manuálisan dobták le, a bombázási pontosság pedig alacsony volt a tökéletlen irányzékok miatt. Még repülőről is kellett nyíllal bombáznunk. Ám az 1930-as évek végére a repüléstechnika gyors fejlődése gyökeresen megváltoztatta a képet. A bombázók bombázóterhelése nagyságrendekkel nőtt a közelmúltbeli elődeik teherbíró képességéhez képest.

A repülési lőszer fejlesztőinek feladata volt a bombázás által érintett terület növelése annak érdekében, hogy a lehető legnagyobb károkat okozzák a rajta elhelyezkedő ellenséges gyalogságnak, valamint károsítsák az ellenséges felszereléseket és megsemmisítsék az épületeket.

1939. augusztus 23-án Németország és a Szovjetunió megnemtámadási szerződést kötött. Titok szerint kiegészítő protokoll, Finnországot és a balti országokat jelölték meg érdeklődési területként Szovjetunió. 1939. szeptember 28-tól október 10-ig a Szovjetuniónak sikerült kölcsönös segítségnyújtási megállapodásokat kötnie Észtország, Lettország és Litvánia kormányával, amelyek területüket biztosították a szovjet katonai bázisok telepítéséhez. A finn kormány megtagadta a szovjet katonai bázisok létrehozását az ország területén. Az 1939 októberében-novemberében Moszkvában folytatott tárgyalásokat pedig a Leningrádtól 90 kilométerre húzódó határról, valamint a Hanko-félszigetnek a Szovjetuniónak 30 évre történő bérbeadásáról a finn kormány haditengerészeti bázis építése céljából történő bérbeadásáról.

A szovjet politikai és katonai vezetés láthatóan szinte teljesen biztos volt abban, hogy a finnek beleegyeznek az engedményekbe és elfogadják Moszkva javaslatait. Ez magyarázhatja azt a tényt, hogy a szovjet katonai parancsnokság rendelkezésére álló hírszerzési információk nagyon töredékesnek és pontatlannak bizonyultak. A Vörös Hadsereg keveset tudott a finn erődítmények mennyiségéről és minőségéről Karéliai földszoros, összetett finn hadseregés hibásan határozták meg harci képességeit. szovjet vezetés könnyed hadjáratra készült, a katonai felszerelések és fegyverek abszolút fölényére támaszkodva, de a valóság mindent a helyére tett, megfordult. kezdeti szakaszban háború fájdalmas vereségek sorozatával szovjet csapatok aki szenvedett nagy veszteségek az emberekben és a technológiában.

Rotációs szétszórt repülőgépbomba (RRAB) látható a Helsinkiben található Finn Katonai Múzeumban, Forrás – peredovaya.ru

Általánosságban elmondható, hogy az 1939. november 30-tól 1940. március 12-ig tartó háború a Szovjetunió győzelmével végződött, de egy finnország létrehozását tervezi. Demokratikus Köztársaság(FDR), amelynek vezetése a Finn Kommunista Párt tagjaiból állt, úgy döntöttek, hogy megtagadják. Finnország megőrizte függetlenségét. Ezzel egy időben a finnek elveszítették a Szovjetunió részévé vált területük 11%-át (köztük az ország második legnagyobb városát, Vyborgot is), és 430 ezer finn lakos kénytelen volt a frontvonalból a szárazföld belsejébe költözni. minden vagyonukat.

A Szovjetunióban a szovjet-finn háború témája, amelyet Finnországban téli háborúként ismernek, sok éven át hallgatottnak bizonyult. Az emberek nem szívesen beszéltek róla, és igyekeztek nem emlékezni rá, elsősorban a Vörös Hadsereg által elszenvedett nagy emberi veszteségek miatt. szovjet író Alekszandr Tvardovszkij újságíró pedig „Két sor” című megrendítő versében egyenesen hírtelennek nevezte ezt a háborút. Ez ismeretlen háborúés átadta a világnak a „Molotov-koktélt” és a „Molotov-kenyértálakat”, amelyeket Vjacseszlav Molotovról neveztek el, aki abban az időben a Szovjetunió külügyi népbiztosi posztját töltötte be.

Már 1939. november 30-án szovjet bombázók először bombázták Helsinkit, a városban történt pusztulásról készült fényképek gyorsan elterjedtek az újságokban szerte a világon. Által hivatalos információ Finn oldalon a finnországi légitámadások és bombázások során (beleértve az ország fővárosát is) 956-an haltak meg, 540-en súlyosan, körülbelül 1300-an pedig könnyebben megsérültek. 256 kő- és mintegy 1800 faépület is megsemmisült.

A rajtaütések során a szovjet légiközlekedés három változatban új RRAB-bombákat (rotációs szétszóróbombát) használt.

500 kg kaliberű RRAB-2, 55-Shch-353 indexű, rotációs szétszórt légibomba, 1938-as modell, Forrás – ru-aviation.livejournal.com

A repülési kazettás lőszerek szovjet prototípusa a forgó szétszóró bomba (RDB) volt. 1 mm vastag hullámlemezből hegesztett lemezekből készült, lényegében egy 10 mm vastag rétegelt lemez válaszfalakkal rekeszekre osztott tartály volt. A rekeszeket négy ajtó zárta, amelyek a bomba ledobásakor kinyíltak. Az ajtókat 5 mm átmérőjű acélcsapokkal erősítették meg, élük mentén préselték, és így alkották meg a bomba testét. Felszereléskor az ajtókat robbanógyűrűkkel feszítették meg - övekkel, amelyek az ajtókat a testhez szorították. Ha a bombába helyezett kis lőszer jelentős kaliberű volt, akkor a gyűrűk számát növelték. Mielőtt a „tölteléket” - kisbombákat - az RRAB rekeszekbe helyezték volna, azok fejbiztosítékait lőállásba helyezték. Kezdetben azonos típusú és kaliberű lőszereket helyeztek el az RRAB-ban, azonban mivel az ilyen lőszerek hosszúsága nem volt szabványos, gyakran üregek keletkeztek az RRAB belsejében. Ezért a telepítést úgy végezték el, hogy az üregek az RRAB hátsó részében voltak, és fával voltak feltöltve azokból a dobozokból, amelyekben a lőszert a repülőterekre szállították.

Egy forgó-szóró repülőgépbomba (RRAB) felfüggesztése, Forrás – soldierweapons.ru

Az RRAB-t 1940 óta szerelik fel különféle típusok lőszert, ügyelve arra, hogy minden rekeszben azonos típusú és kaliberűek legyenek.

Az RRAB működési elve egyszerű volt. Bomba ledobásakor az összehajtott farokszárnyak kioldódtak a biztosítékból (csap), aerodinamikai légellenállás hatására kinyíltak és speciális zárral rögzítették. A szárnyak repülés közben megpörgették a bombát, amitől a bombaajtókat összetartó gyűrűk szétrepedtek. A centrifugális erő hatására a rekeszekben elhelyezett kis bombák szétszóródtak a levegőben, munkaerőés az ellenséges felszerelések nagy területen.

A Szovjetunió háromféle forgó szóróbombát gyártott:

RRAB-1 – 4 rekeszes, bombaterhelés 1000 kg;
RRAB-2 – 3 rekeszes, bombaterhelés 500 kg;

Az RRAB-1 gyártását 1940 elején leállították.

Az 1939-1940-es háború során a szovjet bombázórepülés 250 kg RRAB-3 bombát, 500 kg RRAB-2 bombát és 1000 kg RRAB-1 bombát használt. A repülőgépekről leggyakrabban ledobott bombák az RRAB-2 és az RRAB-3 voltak. Ezeket a függő konténereket nem csak az alatt használták Szovjet-finn háború 1939-1940, de a Nagy Honvédő Háború idején is. Megteltek változó mennyiségben kisebb töredékes lőszerek: AO-8, AO-10 vagy AO-20, valamint kis kaliberű ZAB-25 gyújtóbombák. Az RRAB-hordozók a TB-3, DB-3, majd később az Il-4 és a Pe-8 szovjet bombázók voltak.

RRAB a földön

Az AO-8, AO-10 és AO-20 repülõgép-törmelékbombák tüzérségi lövedékek voltak (76-107 mm kaliber), amelyekhez egyszerûen egy doboz alakú stabilizátort hegesztettek. Ezeknek a bombáknak a fő pusztító eleme a testük töredékei voltak. Ez a típus lőszer az ellenséges személyzet, a páncél nélküli és könnyű páncélozott járművek megsemmisítésére szolgált. A ZAB-25 gyújtóbombát városi és vidéki épületek tűz általi megsemmisítésére szánták, vasútállomások, hangárok, termények a száraz évszakban stb. Teste egy szabványos vegyi bomba test volt - KHAB-25, amely petróleummal vagy olajjal és pamut végekkel volt megtöltve. A gyújtóüvegbe pirotechnikai összetételű robbanópatront helyeztek.

A kazettás repülőgépbombák alkalmazása tette lehetővé a legtöbb elérését magas szintű a töredékek által érintett terület mérete. Az összes modern repülési kazettás lőszer prototípusa a múlt század 30-40-es éveinek forgó-szóró légbombája volt. A szovjet repülés által használt három kaliberű RRAB megközelítőleg azonos kialakítású volt. Az RRAB far- és fejburkolata vékony acéllemezből (1 mm vastag) készült, a hengeres rész pedig 4 db hullámos acél szárnyból (vastagsága 1,25 mm), átmérőjű körívben hajlított. egyenlő az átmérővel bombák. A bomba teherbíró képességének és szilárdságának biztosítására keresztirányú és hosszanti teherhordó elemeket használtak. Az RRAB bomba belsejében lévő munkatérfogatot több rekeszre (3-4) osztották fel különböző kaliberű, rétegelt lemezből készült válaszfalak segítségével - ezekbe a rekeszekbe helyezték a már ismertetett lőszereket.

A képen a finn Sortavala város bombázása látható 1940 februárjában.

A felszerelt „Molotov-kenyérdoboz” minden rekeszét 2-4 törőgyűrűvel feszítették meg - gyengített keresztmetszetű barázdákkal. A repülőgépről való leejtés után egy ilyen légibomba nagy sebességgel forogni kezdett, mivel egy speciális típusú farokegységet szereltek fel rá - a hossztengelyhez képest szögben (körülbelül 45°-os). A pillanat, amikor szögsebesség a bomba forgása elérte valamennyit kritikus érték, történt természetes pusztulás a szakítógyűrűk meghúzása tehetetlenségi erők hatására, ami után harci felszerelés nagy területen szétszórva.

Például az egyik használt RRAB-2 légibombának volt a következő jellemzőket: a bomba teljes hossza 3245-3285 mm, testátmérő - 600 mm, terhelt tömeg 500-650 kg. Ha ezt a lőszert kis kaliberű törmelékbombákkal szerelték fel, teste 78 AO-8, 66 AO-10 vagy 25 AO-20 bombát tudott befogadni. Az összes szovjet RRAB fragmentációs hatékonysága meglehetősen magas volt. A berendezés típusától függően az RRAB-1 3000 méteres magasságig történő leejtésekor az érintett terület 225-940 m2, 3000-5000 méteres magasságból 225-1200 m2 volt. Az RRAB-2 légibomba esetében ezek a számok a következők voltak - 280-1300 m2, illetve 315-1700 m2. A legnehezebb RRAB-1 légibombához - 220-850 m2 és 480-1100 m2.

A hazai kazettás típusú légiközlekedési bombák modern változatát általában RBC - eldobható bombafürtöknek nevezik. Szabványos, 100-500 kg-os kaliberű nagy robbanásveszélyes repülőgépbombák méretében készülnek, vékony falú burkolattal rendelkeznek, amelynek szakaszai különféle lőszereket - kis kaliberű bombákat - tartalmaznak.

Forgó-szóró légbomba által érintett terület, típusától függően

BOMBAVETÉSI MAGASSÁG	RRAB TÍPUSÚ
		RRAB-1		RRAB-2	RRAB-3
3000 m		230–950 m2		280–1300 m2	220–850 m2
5000 m		1200 m2-ig		1700 m2-ig	1100 m2-ig

A rotációs szóróbombákkal a fő probléma a repülőgép felfüggesztéséből való kioldó rendszer megbízhatatlansága volt. Bizonyos problémát okoztak az acélkábelek, szalagok és felfüggesztés is, amelyek a repülőgép törzse alatt lógtak a bomba ledobása után. 1940-ben a felfüggesztési rendszert modernizálták, és használat után elkezdték leválasztani a repülőgépről.

Szellemes finn újságírók ezeket a bombákat „Molotov kenyeres dobozainak” nevezték el. Az egyik verzió szerint ez válasz volt a Szovjetunió külügyi népbiztosának, Molotovnak a nyilatkozatára, miszerint a Szovjetunió nem bombázza a finn városokat, hanem kenyeres zacskókat dob ​​le a repülőkről az éhező finn munkások miatt. Egy másik változat szerint ez a név a „Molotov-koktélból” származott - így nevezték ugyanazok a finn újságírók az összes típusú gyújtó keveréket. A helyzet az, hogy az RRAB-t fel lehetne szerelni többek között kis kaliberű (maximum 10 kg-os) légibombákkal, amelyeket gyújtó keverékkel töltenek meg.

Ezen tudnának viccelni szovjet harcosok. Mindhárom típusú RRAB felszerelés szükséges nagy mennyiségben idő. Minden kis bombát elő kellett készíteni és egy kazettába helyezni, mint a citromot vagy a narancsot egy dobozba, és ebből több mint 100 darabot lehetett tenni egy 1000 kg-os bombába. Ha a járatot bármilyen okból törölték, ugyanennyi időre kellett kiadni őket. Az éles nyelvű Vörös Hadsereg katonái kitalálták a maguk dekódolását az RRAB-hoz – munka, munka, de hiába. Bár általában nem volt kétségük ennek a fegyvernek a hatékonyságát illetően.

Rotációs szétszórt repülőgépbomba (RRAB), amely nem működött a finnországi bombázás során, 1939–40 Forrás – omop.su

Az RRAB-okat kevesen ismerték a hadseregben. Érettségi után Finn kampány 1939–1940 között a Vörös Hadsereg szembesült azzal a ténnyel, hogy a szárazföldi szolgálatok túlbecsülték a veszteségeket szovjet repülés, mivel a használt RRAB-ok törött törzsét a számlálás során néha összetévesztették a szovjet légierő lezuhant repülőgépeinek törzsének töredékeivel.

Előfordult olyan eset is, amikor a Vörös Hadsereg szaggatói a földön fekvő használt RRAB-ok farokrészeit a földbe süllyedt, fel nem robbanó légibombák farokszárnyaival keverték össze, és hatástalanítás céljából felrobbantották az ilyen „bombákat”.

A TB-1 és TB-3 bombázókat rotációs szóróbombákkal szerelték fel. Mivel a nagy hatótávolságú bombázó repülőgépek flottáját új, fejlettebb repülőgépmodellek váltották fel, az RRAB-ot kezdték használni a DB-3 és IL-4 nagy hatótávolságú bombázók felszerelésére. Az RRAB-3-at frontvonalbeli ANT-40 (SB) bombázók is használhatják.

RRAB-2 rotációs szétszórt légibomba az IL-4 nagy hatótávolságú bombázó külső hevederén, Forrás – soldierweapons.ru

A Nagy Honvédő Háború alatt az RRAB-okat aktívan használták a Wehrmacht munkaerő és felszerelés leküzdésére. Íme egy példa az RRAB említésére a Szovjetunió kétszeres hőse, V. I. repülési vezérőrnagy emlékirataiban. Rakova: „Különösen nehéz volt kis törmelékbombákat készíteni egy speciális RRAB kazettához, amely egy repülőgépből való leejtés után felpördült, majd felnyílt, és az azt megtöltő kis bombák szétszóródtak, és elég nagy területet fedtek le. Az RRAB kazetta neve innen ered kezdőbetűk: forgó-szóró légbomba Az RRAB felszerelése sok időt igényelt. Minden kis bombát elő kellett készíteni és egy kazettába helyezni, mint a narancsot vagy a citromot egy dobozba, és több mint százat lehetett elhelyezni. Ha a járatot törölték, a kazettát ugyanennyi ideig kellett kisütni. A mi éles nyelvű srácaink a maguk módján fejtették meg az RRAB-ot – munka, munka, de hiába... Bár általában elég hatékonyan hatott.”

Az abszolút rekorder a nem nukleáris légibombák között a T-12 „Cloudmaker” légibomba volt, amelyet a 40-es évek végén készítettek az Egyesült Államokban. Teljes tömeg lőszer, amely 8 tonna robbanóanyagot tartalmazott, 20 tonna volt. Az egyetlen gép, amely ekkor az égbe tudta emelni a pokolgépet, az óriási Convair B-36 bombázó volt. A T-12-nek azonban soha nem volt esélye pusztításra, halálra és pusztításra az ellenséges táborban, így a „Felhő. Maker” nem szerepelt az értékelésünkben. Az anyag elkészítésekor a közösség tagjai által gyűjtött információkra támaszkodtunk, ill.

5. hely: FAB-5000 NG - 5400 kg

Szovjet nagy robbanásveszélyes bomba FAB-5000 NG, 1944, www.airwar.ru

A második világháborúban a szovjet repülés által használt legnagyobb légibomba a FAB-5000 NG volt. Tömege 5400 kilogramm volt, és egy Pe-8 bombázó szállította. Információk a valódi használat Ezek a bombák kevés. Ismeretes, hogy 1943 áprilisában és 1945 áprilisában bombákat dobtak le Königsbergre. FAB-5000 NG-t is használtak közben Kurszki csataés Orel felszabadítása során.

4. hely: Tallboy - 5443 kg

Brit szeizmikus bomba, Tallboy ("Big"), s0.geograph.org.uk, 2012

A brit Tallboy szeizmikus bomba a repüléstörténet egyik legnépszerűbb szupernehéz bombája lett. 6,3 méteres tömege összesen 5443 kilogramm volt, 1944-1945-ben több mint 800 ilyen bombát gyártottak. Amint azt sejteni lehetett, a „csomagok” egyetlen címzettje a Harmadik Birodalom volt, a lőszert földalatti erődítmények és hajók ellen használták. A legsikeresebb bombázások a francia Sumor alagútjának megsemmisítése, a V-2 rakétákat gyártó gyárak elleni sorozatos támadások és a náci flotta zászlóshajójának, a Tirpitz csatahajónak a megsemmisítése volt. Az egyik öttonnás bomba a fedélzeten áttörve a hajó belsejében robbant, majd elsüllyedt. A sikeres bomba hordozója egy brit Lancaster nehézbombázó volt. Milyen tulajdonságai miatt kapta meg a bomba a „szeizmikus” besorolást?

A földre érve Tallboy körülbelül 20 méterrel a földbe temette magát, és ott felrobbant (az időzítőt bármikor be lehetett állítani - a bomba leesését követő másodperc töredékétől egy óráig), földrengés hatását keltve. Valójában ez volt a fő különbség a Tallboy és a közönséges bombák között – egyetlen épület sem tudott ellenállni ekkora rázkódásnak és összeomlott. Ezt a fegyvert megerősített állományok ellen is használták tengeralattjárók, földalatti gyárak, hidak, viaduktok stb., vagyis olyan célpontok ellen, amelyek ellen a hagyományos bombák nem voltak hatékonyak (a hidakat és viaduktokat rendkívül nehéz volt eltalálni az akkori bombákkal.

3. hely: BLU-82/B - 6800 kg

Amerikai bomba BLU-82/B, Egyesült Államok Légierő, 2012

A „Daisy Cutter” („Daisy Cutter”) lírai becenévvel ellátott amerikai BLU-82/B bomba a Viet Cong partizánok rémálmává vált a múlt század 70-es éveiben. Kezdetben a bombát szinte békés célokra fejlesztették ki, hogy a dzsungelben lévő helikopterleszállási helyekről megtisztítsák a növényzetet. Később a koncepció megváltozott, és elkezdték használni az ellenséges erődítmények és munkaerő ellen. Az is ismert, hogy az amerikaiak bombákat használtak a Sivatagi vihar hadművelet során Irakban és a tálib hegyi erődítmények ellen Afganisztánban. Érdekesség, hogy a bomba hordozója nem bombázó volt, hanem egy MS-130-as szállítórepülőgép.

2. hely: FAB-9000 M54 - 9407 kg

Szovjet nagy robbanásveszélyes bomba FAB-9000 M-54, , 2010

A szovjet nagy robbanásveszélyes FAB-9000 M-54 bombát harcra fejlesztették ki nagy hajók, úgy tűnik, ezért használták a múlt század 80-as éveiben az afgán mudzsahedek ellen, a várakozásokkal ellentétben szovjet parancsnokság, hatástalannak bizonyult. Nyílt területeken a FAB-9000 lökéshullám által okozott halálos sérülés sugara kevesebb, mint 60 méter volt az ellenségnek csak akkor volt esélye komoly agyrázkódásra, ha legfeljebb 225 méterre volt a robbanás helyétől. Alacsony eredményeket értek el a mudzsahedek hegyi erődítményeinek csapásánál is, a FAB-9000 egy javíthatatlan, szabadon ejtő bomba, és a csapásokat nagy magasságból hajtották végre.

1. hely: Grand Slam - 9980 kg

A Grand Slam a legnehezebb bomba, amit használtak fegyveres konfliktusok, 1945, Ian Dunster

Minősítésünk vezetője a brit Grand Slam „Big Clap” szeizmikus bomba. A 9980 kilogramm súlyú és 7,7 méter hosszú lőszer a második világháború végén jelent meg. Összesen több mint 40 ilyen légibombát gyártottak. A Királyi Légierő parancsnoksága elégedett volt használatuk eredményeivel - a „Big Claps” segítségével megsemmisült a hétméteres betontetővel védett farge-i német tengeralattjáró-bázis, több vasúti viadukt és egyéb tárgyakat. Bombahordozóként egy Lancaster bombázót használtak.

Az első Grand Slam versenyt 1945. március 13-án bukták el. A robbanásból származó kráter 38 méter átmérőjű és 9 méter mély volt. A következő napokban ezeket a bombákat használták a bielefeldi viaduktok megtámadására. Összesen 41 Grand Slam esett el a háború alatt. És bár soha nem használták őket földalatti tárgyak ellen, azért rövid távú szolgáltatással mutatták meg magukat a legjobb oldal amikor az ellenséges kommunikációs központokra csapnak le.

Összehasonlító jellemzők szupernehéz, nem nukleáris bombák

Legtöbb erős bomba 2,5 tonnás, a németek találták meg a Nagy Honvédő Háború elején. De gyakorlatilag nem volt módjuk eljuttatni. A Szovjetunió, az amerikaiak és a brit bombák ereje nem haladta meg a 2 tonnát. 1942-ben Nison Iljics Gelperin professzor azt a feladatot kapta, hogy a lehető leghamarabb készítsen el egy öttonnás bombát.

1943. augusztus 5. Alig elhalt a csata zaja, amikor a felszabadult Orel külvárosában megjelent a főhadiszállás járműve. Az átkelőnél négy tábornok hagyta el: A. Novikov légierő parancsnoka, főmérnök A légierő A. Repin, A. Mezinov, aki a szovjet repülés ellátásáért volt felelős, és P. Mataev, aki a fegyverzetért volt felelős.

Rendkívüli kép tárult a szemük elé: jó száz méteres területen vasúti sínekÚgy néztek ki, mintha egy óriási kotrógép kanala vágta volna le őket. A halom már nem létezett. A Pullman autókat úgy dobták félre, mint a gyufásdobozokat, és összetörték. És az állomáson több tucat megrakott katonai felszerelés fasiszta lépcsők.

Aznap este Moszkva tisztelgett a bátor harcosok előtt, akik felszabadították Orelt és Belgorodot. Ez volt az első tűzijáték a Nagy Honvédő Háború történetében. Egy fiatal mérnökcsapatnak, akik megalkották az akkori legnagyobb légibombát (pilótáink dobták le vasúti csomópont), hogy a tűzijáték egyben azt is jelentette, hogy az anyaország elismeri a győzelem ügyéhez való hozzájárulásukat.

A katonai kézikönyvekben a bombát FAB-5000HG-nek hívták - egy 5000 kg tömegű nagy robbanásveszélyes légibomba. Az NG a vezető tervező Nison Iljics Gelperin kezdőbetűi. Szakmájuk szerint vegyésztechnológus, személyzeti dolgozó középiskola, a háború előtt egyszerre volt a Khimstroy főmérnöke, majd a Nehézipari Népbiztosság Glavazotja, építette első vegyi üzemeinket - Bereznikovszkij, Sztálinogorszk és mások. Nem sokkal a háború előtt pedig dr. műszaki tudományok Gelperint utasították a szervezésre tervezőiroda a légi bombákon.

Abban az időben a légierő parancsnoksága kereste a lehetőségeket arra, hogy az acél bombahüvelyeket kevésbé szűkös anyagból készültekkel helyettesítsék. A fiatal tervezőiroda a vasbetont választotta erre a célra. Ez a döntés radikális volt. Korábban azt hitték, hogy nagy szilárdságú héj nélkül nem lenne elég nagy robbanásveszély. A hajótestek szilárdan kovácsoltak vastag falakkal. Súly robbanó a bomba össztömegének csak körülbelül egyharmadát tette ki – a többi fém volt.

A kísérleti helyszínen végzett számítások és kísérletek után világossá vált: egy erősen robbanó bomba testének fő célja, hogy megakadályozza a töltet deformálódását, mielőtt a biztosíték kialudna. A külső héj erősségének éles csökkenése szinte nincs hatással a robbanás erejére.

Ennek a következtetésnek messzemenő következményei voltak. Rövid időn belül lehetőség nyílt a 100, 250, 500 és 1000 kg tömegű vasbeton bombák gyártásának technológiájának kidolgozására. Hamarosan megjelent egy kísérleti tétel új lőszerből (az elsőt a mérnökök saját kezűleg készítették el). És ismét a tesztterület - most állami tesztek. A vizsga zseniálisan sikerült. Az új dizájn átkerült a tömeggyártásba, és úgy döntöttek, hogy a HG betűket a termékek rövidített neve mellé helyezik. 1941. június 12-e volt.

Vezetőknek védelmi ipar a „fémmentés” szavaknak varázslatos hatása volt. A fiatal tervezőiroda pedig tovább dolgozott a repülőgép-bombák fémfogyasztásának csökkentésén.

Ismét számítások és kísérletek láncolata. Újra tereppróba. A bombákhoz hegesztett vékonyfalú burkolatot készítettek, a fémhéj tömege csaknem a felére csökkent, és a bomba tömegének csak 35%-át tette ki. Az év 1942 volt. Új, gyorsabb repülőgépek jelentek meg a hadsereg fegyvertárában. Az egykor félelmetes TB-3 nehézbombázók szolgálaton kívül maradtak. Alacsony repülési sebességük miatt könnyű prédává váltak a vadászok számára.

Éppen ebben az időben kezdték érezni az igényt olyan fegyverekre, amelyek egy légicsapással megsemmisíthetik a nagy ellenséges katonai létesítményeket - repülőtereket, gyárakat, erődítményeket stb elkerülhetetlen szétszóródásuk miatt. Erőteljes, koncentrált hatásra volt szükség a célpontra.

Az eredeti ötletet V. Kravets mérnök-ezredes terjesztette elő. Tervei szerint az elhasznált TB-3-asokat lövedékrepülőgépekké kellene alakítani, és rádión egy másik repülőgépről irányítani a célpontra. A javaslat a nagy hatótávolságú légiközlekedési parancsnokságot érdekelte, a 6,5 ​​tonnáig terjedő harci „töltelék” elkészítését a tervezőirodára bízták.

A TB-3 törzse alatt egy 6 méternél hosszabb és 1 méter átmérőjű hatalmas bomba külső felfüggesztését aerodinamikai és álcázási okokból kizárták. De lehetetlen volt betölteni a törzsbe a bombatér és a tervezés nem megfelelő mérete miatt erőelemek, amelyet nem a repülőgép ilyen jellegű felhasználására terveztek. A tervezőiroda főtervezője tehát arra a következtetésre jutott, amely a látszólagos meglepetés ellenére is egyenesen következett a korábbi munkából: a bombának vékony falúnak és... összecsukhatónak kell lennie. Figyelembe véve különböző lehetőségeket, a mérnökök nagyon rátelepedtek egyszerű megoldás- szerelje össze a bombát közvetlenül a repülőgép törzsében 6 hengeres rekeszből, szerelje fel a rekeszeket a kerület mentén karimákkal, és húzza meg a karimákat szokásos csavarokkal és anyákkal. Ugyanígy rögzítse a kúpos burkolatokat a végeken. A berendezés üzemében minden rekeszt külön-külön töltsön fel robbanékony keverékkel.

Még egy megoldandó probléma maradt: a több tonnás robbanóanyag egyidejű aktiválása. Ha egy ponton beindul, egyszerűen széttöredezett és minden irányba repülhetett, teljes robbanás nélkül. És itt sikerült elkerülnünk a bonyodalmakat. Mindegyik rekeszben a keverék öntésekor egy axiális és átmérőjű csatornát hagytak, amelyeket ezután megbízhatóan robbanó tömbökkel töltöttek meg. A csatornák végére pedig azonnali biztosítékokat szereltek fel. Teljes tömeg A bombák 6,2 tonnát értek el, a robbanóanyagok 4,8 tonnát tettek ki.

A repülőgép belsejében összeszerelve, vezetékekkel szorosan az erőkeretekhez és a törzsrészekhez erősítve a bomba egy tankhoz hasonlított. És akkor, amikor minden készen állt, váratlan akadály támadt. A rádiómérnökök nem tudtak megbirkózni a felszállás közbeni lövedékrepülőgép irányításának nehézségeivel.

Kiderült, hogy a probléma megoldásához jelentősen bonyolítani kell a berendezést. A bombatervezők megtalálják a kiutat abból a zsákutcából, amelybe a telemechanikai szakemberek jutottak. A pilótának fel kell emelnie a lövedéket a levegőbe, át kell kapcsolnia a vezérlést a rádióberendezésre, majd ejtőernyővel ugrani.

A kiválasztott vezérlőrendszer azonban lehetővé tette a lövedék repülőgép vizuális követését. A legelső repülési kísérlet során a repülőgép tandem összefüggő felhőkbe zuhant, és a pilóta-kezelő szem elől tévesztette a TB-3-at.

Miközben egy előregyártott szuperbombán dolgoztak, fiatal tervezőmérnökök megszerezték egyedülálló élmény. De a parancsnokság feladata az első próbálkozásra sajnos nem teljesített. Sürgős volt egy célzott, több tonnás nagy robbanású bomba létrehozása. Az egyetlen alkalmas repülőgép erre a célra a Pe-8 nehézbombázó volt.

Megkezdődtek az előzetes tervezési munkák. Megtudták a bomba hozzávetőleges paramétereit: hossza stabilizátorral 5,2 m, átmérője körülbelül 1 m, tömege körülbelül 5,4 tonna, ebből 3,2 robbanóanyag. (Az elvet követték - a teljes tömegnek csak 30%-a jutott a testhez a stabilizátorral együtt.)

A Pe-8 akkoriban kiváló repülőgép volt, négy erős hajtóművel és jól felfegyverkezve. De nem öttonnás teherautó szállítására szánta az alkotója. A Pe-8 becsült teherbírása mindössze 4 tonna volt. A rekesz magassága kicsi volt: a bomba felfüggesztése után a nyílászárók nem zártak be teljesen, és fél méteres rés volt közöttük.

Az autó túlterhelése, és még ha az aerodinamikája meg is akadt, rendkívül kockázatosnak tűnt, B béke a repülőgép-tervezők gondolkodás nélkül elutasítanának egy ilyen projektet. De háború volt, és jól megértették, hogy mit felbecsülhetetlen hasznot a hadsereg új nagy teherbírású taposóaknát hoz. A Pe-8 repülési jellemzői, annak potenciális lehetőségeket alá voltak vetve gondos elemzés. Végül megszületett a következtetés: a gépnek túl kell élnie.

A vékonyfalú FAB-ok és egy repülőgép lövedék taposóaknájának kidolgozása során talált megoldások alapján a tervezőiroda megkezdte a műszaki tervezést. Most már nem kellett előre gyártani a karosszériát. Alkatrészeit hegesztéssel kötötték össze. A stabilizátor kialakítása nem különbözött a megszokottól, csak a gigantikus mérete volt feltűnő.

Az időmegtakarítás érdekében Gelperin nem volt hajlandó a modellt szélcsatornában fújni. Biztos volt benne, hogy a hosszanti stabilitásra vonatkozó számítások helyesek voltak. Az 1:1 méretarányban készült modellt homok és fűrészpor keverékével megtöltötték és egy katonai repülőtérre vitték. Ott volt az egyik Pe-8-as egység, amely az eset tesztelésével volt megbízva pozitív eredményeket az első, aki öttonnás fegyvert használt a nácik ellen.

Mire a bombát a helyére helyezték, a vártnál sokkal több idő telt el. Tesztek, amelyeknek a sorsot kellett volna eldönteniük új dizájn, másnapra kellett halasztani.

Senki nem próbált aludni. A mérnökök eleinte utolsó kétségeiket osztották meg, amelyeket azonnal ellenérvekkel oszlattak el. Aztán amikor teljesen besötétedett, elmentünk a rajthoz indulni harci munka távolsági bombázók legénysége. Ezután az alakulat parancsnokának engedélyével a parancsnoki beosztásban ültünk, és dühösen néztük az eredménytáblát, ahol az egyes repülőgépek koordinátáit és harci műveleteit feljegyezték. Boldogok, hogy mindenki visszatért aznap este, találkoztak a lebombázott autókkal a parkolókban.

És akkor eljött a reggel. A tervezőknek aznap kétszer kellett aggódniuk. Először a gépnek – felszáll a földről? Minden résztvevő összegyűlt a rajtnál, parancsnoki állomány alkatrészek. A pilóták is jöttek, nem aludtak, és rajtuk volt a sor, hogy „szurkoljanak” a mérnököknek. A jelzőfáklya után a Pe-8 megkezdte a mindenki számára végtelenül hosszúnak tűnő felszállást. Valójában majdnem kétszer akkora volt, mint a normális. Végül mindenki megkönnyebbülten fellélegezett – a gép a levegőben volt! A Pe-8 lassan, körökben emelkedett a magasságba.

Itt az ideje, hogy másodszor is aggódjon – zuhan a bomba? De itt is minden jól ment. A pilóta nem messze, a repülőtér szélén túlra dobta. Mindenki nagyon jól látta az öttonnás repülőgép stabil repülését.

Az öttonnás megalkotóinak újabb félelmetes akadályt kellett leküzdeniük. Nem volt olyan berendezés, amivel egyszerre 4 tonna robbanóanyag keveréket lehetett volna elkészíteni. Több kisebb telepítésnél kellett megolvasztani, de ennyi erős robbanóanyagot olvadt állapotban tartani rendkívül veszélyes! Ezért úgy döntöttünk, hogy betartjuk a fokozatos töltés szigorú ütemtervét. Perc pontossággal a keverék elkészítésének minden következő készülékben egybe kellett esnie az előző kiürítésével. Vigyázat, óvatosság és még egyszer óvatosság!

Már másnap a kísérleti bombatétel felszerelése után az elsőt felfüggesztették a Pe-8 alá, amelynek élén a legtapasztaltabb pilóta, V. Abramov ezredparancsnok ült a vezérlőknél. Főtervező Megbizonyosodott a felfüggesztés helyességéről, megbeszélte az indulás pontos idejét és készenlétben beszállt a kocsiba, ahol a legközelebbi munkatársak várták. Két óra eszeveszett vezetés után a tervezők a gyakorlópályán voltak.

Eközben a repülőtéren először minden biztosítékot csavartak a bombába. Miután megkapta a felszállási engedélyt, a pilóta magabiztosan szárnyalt felfelé a megbeszélt időpontban. Néhány percig tartott az út a repülőtértől a gyakorlótérig. A pilótának azonban csak 2500 m-t sikerült elérnie a számított 3000 m helyett. A helyzet kritikus volt. Fent felhők vannak, lent pedig, alig egy kilométerre a céltól, tervezők és katonai személyzet. Egy ilyen „töméssel” leülni a biztos halál. Eldobni pedig veszélyes – a robbanáshullám elérheti a gépet. A parancsnok úgy dönt: elhagyja, és azonnal emelkedik a magasságba. A gép még mindig remegett, bár kissé. Sem emberek, sem az autó nem sérült meg.

A bomba pontosan rászállt meghatározott helyen, az erdőbe. Amint a robbanás visszhangja elhalt, az emberek berohantak a sűrűbe. Öreg erdő volt, még nappal is borongós volt. Aztán a sötétség sűrűsödött – járhatatlan törmelék hullani kezdett. De amikor A. Golovanov légimarsall, M. Shevelev altábornagy, a vezérkari főnök, a tervezők és a tesztterület dolgozói elérték a bombazuhanás helyszínét, világos lett. Először mindenki azt hitte, hogy eltévedt, és ismét kiment az erdő szélére. Aztán rájöttünk, hogy ez nem így van. Soha nem látott kép tárult a szemük elé: az erdőben egy hatalmas, sekély, száz méter átmérőjű tál ásított, körülvéve kidőlt fákkal. A bomba hatékonyságának felmérése érdekében megállapodtak abban, hogy csak a 20 cm-nél nagyobb átmérőjű hordókat számolják meg. Több mint 600 volt belőlük.

1943. február 15-én az öttonnás harckocsit szolgálatba vették és gyártásba állították. 1943. április 28-án éjjel egy légijármű-különítmény ledobta az első sorozatgyártású FAB-5000-est Koenigsberg tengerparti erődítményére.

Az öttonnás teherautó megrémítette a nácikat. Nélkülözhetetlen segítséget nyújtott a szárazföldi csapatoknak számos csatában, különösen a kurszki csatában. Erődök, part menti erődítmények megrohanására, gyárak és repülőterek lerombolására használták. Egy nap hírszerző szolgálatunk eljuttatott a tervezőkhöz egy fényképet, amely azután készült, hogy egy szuperbomba eltalálta a fasiszták csoportját. nehéz tankok. A "tigriseket" és a "párducokat" megfordították és úgy dobálták, mint a gyerekjátékokat.

1-gyújtóbomba; 2-töredezett 10 kg-os bomba; 3 robbanásveszélyes, 50 kg-os páncélozott jármű

A német légiközlekedés meglehetősen széles légibombákkal volt felfegyverkezve - töredezett, nagy robbanásveszélyes, nagy robbanásveszélyes, gyújtó-, vegyi stb.

A robbanásveszélyes bombákat kaliber (súly) és falvastagság szerint osztották fel. Fő kaliberek: 50, 250, 500, 1000, 1800 és 2500 kg. A test falainak vastagsága vékony falú hengeres SC-re változott középső része, hegesztett orrtárcsa és felcsavarozott farokburkolat stabilizátorral (a bombát az alján keresztül rakták be) és vastag falú SD - tömör öntvény, a farok burkolatát a bomba felhelyezése után csavarták fel.

Páncéltörő és nagy robbanásveszélyes rakétabombák (val rakétamotor páncélozott és vasbeton célpontok eltalálására) bombák. PC-nek és PS-nek nevezték őket.

A bombákat oldalsó biztosítékokkal látták el. A felfüggesztési rendszer egy szem vagy blokk formájú volt (nehéz bombákhoz). A bombák talajba való behatolásának mélységének csökkentése és a lökéshullám hatásának növelése érdekében egyes bombák fejére gyűrűt vagy öntöttvas hegyeket hegesztettek ekevas formájában.

Akár 1000 kg-os kaliberű, erősen robbanó bombákat festettek be szürke, és 1000 kg feletti kaliberrel - világoskék színben.

Erősen robbanó, erősen robbanó és töredezett bombák; 1 - SC 50; 2 - SC - 100; 3 - SD 250; 4 - SC 250; 5 - SD 500; 6 - SD 1000; 7 - SC 1000; 8 - SC 2500

A széttöredezett bombákat SD és BdC betűkkel jelölték. A bombatesteket két különböző átmérőjű acélcsőből öntött acélból, egymásba illesztettük, a csövek közötti teret acéldarabokkal vagy betonnal (SBe-1 beton) töltötték ki. Ezeket a bombákat főleg sötétszürkére festették (SD-2 - zöld, SD-1 - citromsárga). Kis kaliberű törmelékbombákat konténerekbe helyeztek, köztük AB típusú konténereket.

Az SD-2 töredezett bombának szokatlan tervezési megoldása volt. Maga a bomba hengeres burkolatban volt. A burkolat két rugós félből állt. A bombát egy kábel segítségével emelték ki, amelynek egyik végét a biztosítékhoz erősítették, a másikat pedig egy határolóval a testen lévő lyukon keresztül hozták ki.

Több részből összerakott gyújtóbomba. Két oldalra erősített kis gyújtóbombától gyújtották meg.

A gyújtóbombákat a kalibernek megfelelő vékonyfalú, erősen robbanó bombák burkolatában gyártották. Voltak tisztán gyújtóbombák Bg C - (50, 250 kg stb.), Flam C - (50, 250 kg stb.) és erősen robbanó gyújtóbombák Spre C - (50, 250 kg stb.) . d.). Néhány bomba a termitpatronok mellett acéldarabokat és TNT töltetet is tartalmazott. A gyújtóbombákat sötétszürkére festették.

Használtak nagy kaliberű kompozit gyújtóbombákat is, amelyeket frontkörülmények között gyártottak. A gyújtótartályhoz erős robbanásveszélyes bombák orr- és farokburkolatát (stabilizátorral), felfüggesztési rendszert és két kis kaliberű gyújtóbomba formájában lévő biztosítékot rögzítették.

Az NC füstbombákat SD kalibernek megfelelő házban készítettek. Sötétszürkék voltak, a bomba által keltett füst színű csíkokkal.

A németek „sípot” hegesztettek néhány nagy robbanásveszélyes és szilánkos bomba stabilizátoraira. Az ilyen bombák zuhanását átható síp kísérte, ami pánikot keltett az erkölcsileg instabil gyalogságban. A tűz alatt álló egységeknél ez a veszélyre figyelmeztetett.

A felszíni hajók oldalának megsemmisítésére a németek úgynevezett sikló 800 kg-os bombákat terveztek SB-800RS kis sugárhajtóművel. Ezek a bombák 750 mm átmérőjű gömb alakú robbanófejjel és gyűrűs stabilizátorral rendelkeztek. A bomba teljes hossza 1910 mm. A bombákat alacsony magasságban, körülbelül 20 m-re, a célponttól 4,0-4,5 km távolságból dobták le. Az elengedés után a szilárd tüzelésű motor beindult, a bomba vízszintesen repült, majd kis szögben érintette a vizet. A farokrész és a stabilizátor leesett, és harci egység több rikošetet is elkövetett, és eltalálta az ellenséges hajó oldalát. A tesztelés során a céltól való oldalirányú eltérés legfeljebb 55 m volt, 4,5 km-es kioldási tartomány mellett. A gyalubomba pontossága azonban nagymértékben függött a tengerviszonyoktól és a szélerősségtől, ezért a munkálatokat 1944-ben leállították.

A hagyományos, 500-1800 kg tömegű páncéltörő bombákat 1940-ben állították hadrendbe. Harci használatuk azt mutatta, hogy kis magasságból (700-1500 m) bombázva a bombák sebessége nem biztosította az összes páncélozott fedélzet behatolását. csatahajók vagy nehézcirkálók. A bombázási magasság 5-7 km-re történő növelése jelentősen csökkentette a hajó eltalálásának valószínűségét.

1942-ben a Luftwaffe 3 sugárhajtású páncéltörő bombát fogadott el: PC500RS „Paulina”, PC1000RS „Paul” és PC1800RS „Panther”, amelyek tömege 500, 100 és 1800 kg volt. A bombák hátuljába szerelt kis szilárd tüzelőanyag-motor további, körülbelül 160 m/s függőleges sebességet adott nekik, ezzel jelentősen megnövelve a páncél behatolásukat.

1 - BT 200 torpedóbomba; 2 - PC 1000; 3 - SB 800R-5 250; 4 - X-1.

Több német hagyományos bombáról mutatunk be adatokat. A legkisebb gyújtóbombák mindössze 1 kg-ot nyomtak. Hosszúságuk 350 mm, átmérőjük 50 mm. Ugyanazok a kis töredezett bombák voltak, néhányuk 50 mm-es mozsárágyúból készült.

• A 10 kg-os törmelékbombák hossza 585 mm, átmérője 86 mm volt.
• Az 50 kg-os törmelékbombák hossza 1100 mm, átmérője 200 mm volt.
• A 250 kg-os nagy robbanásveszélyes szilánkos bombák hossza 1630-1651 mm, átmérője 368-370 mm volt. Súly BB-112,5 kg.
• Az 500 kg-os SC-500 nagy robbanásveszélyes szilánkos bombák hossza 2022 mm, átmérője 470 mm volt.
• Az 1000 kg tömegű SC-1000 erősen robbanó bombák hossza 2660 kg, átmérője 660 mm volt.
• Az 1800 kg tömegű SC-1800 nagy robbanásveszélyes bombák hossza 3500 mm, átmérője 660 mm volt.
• A 2500 kg tömegű SC-2500 nagy robbanásveszélyes bombák hossza 3900 mm, átmérője 820 mm volt.

Források

• "A repülési fegyverek története" / Shirokorad / A.B.

Előző cikk: Mekkora a fénysebesség Következő cikk: Harmonikus rezgések Az oszcillációs frekvencia fizikai képlete