Légi háború Khalkhin Golnál. Szovjet repülés Khalkhin Golban

„Szeretettel nézek az I-16-osomra. Köszönöm, kedves „szamár”! Sokkal jobbnak bizonyultál, mint a japán I-97-es vadászgép.

Sebességben és erőben egyaránt. Nem egyszer megmentettél, ellenséges golyókat vettél magadra. Köszönet az alkotónak, Nyikolaj Nyikolajevics Polikarpovnak!”

Vorozheikin A.V., a 22. IAP pilótája

Az események rövid története

1932. március 1-jén Mandzsúria területén megjelent a „független” Mandzsukuo állam, amelyet a japánok hoztak létre a szovjet Primorye és Kelet-Szibéria jövőbeni inváziójának egyik ugródeszkájaként. A Kwantung Hadsereg számára a Khasan-tónál történt sikertelen konfliktus után innen döntöttek az újabb csapás megindításáról.

A konfliktus kirobbanásának formális oka Mandzsukunak a Mongol Népköztársasággal szembeni követelése volt. Az első ország vezetői (valójában a mögöttük álló japánok) 1939 tavaszán követelni kezdték a Khalkhin Gol folyó menti államok közötti államhatár felülvizsgálatát.

A mongóliai konfliktus kezdetén a Jegyzőkönyv szerint a szovjet 57. különleges hadtest állomásozott, amely 30 ezer katonaból, 265 harckocsiból, 280 páncélozott járműből és 107 harci repülőgépből állt. A vadászerőket a 70. IAP képviselte, amelynek 1939 májusában 14 I-15bis és 24 I-16 volt. Az összes „szamár”, amely messze volt az első frissességtől, a már elavult 5-ös típushoz tartozott, és nem volt páncélozott háta. A vadászgépek harckészültsége alacsony volt: május 20-ig már csak 13 I-16 és 9 I-15bis tudott felszállni. Az ezred állománya tapasztalatlan pilótákból állt, akik főleg csak a repülési technikákat ismerték; Nem képezték ki őket sem csoportharcra, sem lövészetre. A fegyelem komolyan sántított volt, amiatt rossz körülményekÉletében sok vadászpilóta írt levelet, amelyben kérte, hogy küldjék el őket az Unióhoz. A japán vadászgép 20 járműből áll

Nakajima Ki.27

(két század), tapasztalt pilótákkal voltak felszerelve, sok japánnak volt tapasztalata a kínai harcban. Ez az erőegyensúly nem volt lassan befolyásolja az első csaták eredményeit.

Ha még az I-16 is, amely jellemzőiben közel állt a japán vadászgéphez, hatalmas veszteségeket szenvedett, akkor joggal feltételezhető, hogy egyáltalán nem volt értelme az I-15bis pilótákat repülni.

Valójában majdnem ez történt. Kétfedelű repülőgépeik kivételes manőverezőképességéhez szokott pilótáink a japánokkal vívott csaták során meglepődve fedezték fel, hogy ebben a tulajdonságban már nincs előnyük (a Ki.27 manőverezhetősége sem volt rosszabb). Így május 28-án a 70. IAP I-15bis repülése teljesen megsemmisült a csatában, az összes pilóta meghalt. Ugyanezen a napon a 22. IAP és a 18. Ki-27 kilenc kétfedelű repülőgépe közötti csatában hat gépünk a levegőben veszett, egy másik kényszerleszállást követően a földre lőtt, öt pilóta meghalt, egy megsebesült. A japánok ismét veszteség nélkül megúszták, amikor a szovjet vezetés számára világossá vált, hogy a meglévő erőkkel nem lehet megszerezni a légi fölényt, új repülőgépek és tapasztalt pilóták kezdtek érkezni a harctérre. 1939. május 29-én egy negyvennyolc fős csoport érkezett Mongóliába három Douglas szállítórepülőgéppel – a legtapasztaltabb pilóták és technikusok, akik közül sokan meglátogatták Spanyolországot és Kínát. A japánok is megerősítették csoportjukat, de számbeli előnyt nem tudtak elérni.

Észrevehető, hogy a Polikarpov kétfedelű gépein harcoló egységek lényegesen többet szenvedtek, mint az I-16-tal felfegyverzettek: az I-15bis elavultsága éreztette magát. Ezeket a gépeket már július végén kivonták az első vonal egységeiből (egy részük a repülőterek légvédelmében maradt), és új, behúzható futóművel és erősebb M-62-es hajtóművel felszerelt I-153-as kétfedelű repülőgépek érkeztek. a helyük. A szovjet repülőgépipar egyéb újdonságai közül, amelyeket a Khalkhin Golnál „jegyeztek meg”, meg kell említeni az I-16P-t (I-16 type 17) - a széles körben használt I-16 Type 10 ágyús változatait, valamint a „szamár” változatok M-62 motorokkal. Az első ilyen járműveket az I-16 Type 10 terepen történő korszerűsítésével szerezték meg (a motorokat az I-153-hoz raktárról vették); ezt követően kezdtek érkezni a gyári változatok, I-16 type 18 néven... Eközben a japán csapatok a szovjet-mongol erők nyomására visszavonulni kezdtek. Augusztus 20-án döntő támadó hadművelet kezdődött a Kvantung Hadseregcsoport bekerítésére és megsemmisítésére a Khalkhin Gol folyótól keletre. A szovjet repülési csoport ereje erre a napra elérte a maximumot. Az augusztusi csatákban a japán repülőgépek hiába próbálták magukhoz ragadni a kezdeményezést, kudarcot vallottak. A szovjet repülőterek elleni csapások sem hozták meg a kívánt eredményeket. A birodalmi repülés légi egységei felszerelést és pilótákat veszítettek.

Ebben a nehéz helyzetben a lehetetlen gyors helyreállítás Ki-27-es vadászgépekből álló flotta: a Nakajima-i üzem csak egy repülőgépet tudott gyártani naponta. Ennek eredményeként a japánoknak az elavult kétfedelű repülőgépekkel felfegyverzett 9. Sentai-t kellett használniuk a csatákban. Kawasaki Ki.10. 1939. szeptember 2-án ezek a vadászgépek először Khalkhin Gol egén jelentek meg, és azonnal jelentős veszteségeket szenvedtek el. Hamarosan a legyőzött japánok fegyverszünetet kértek. Szeptember 15-én megállapodást írtak alá a Szovjetunió, a Mongol Népköztársaság és Japán között, hogy szeptember 16-án 13 órától beszüntetik az ellenségeskedést. Ezt megelőzően a Kwantung hadsereg légiközlekedése nagyszabású támadásokat kísérelt meg szovjet repülőterek ellen. Ötletük kudarcot vallott: ennek következtében a támadók nagyobb veszteségeket szenvedtek, mint a megtámadottak. A szeptember 15-i japán rajtaütés visszaverése, amelynek során tíz japán gépet lőttek le hat szovjet (egy I-16-os és öt I-153-as) ellen, az utolsó légicsatának tekinthető a Khalkhin Gol feletti égbolton.

A használható harcosok száma zárójelben van megadva, ha ismert.

A szovjet vadászgépek veszteségei a konfliktus során

Időszak	I-15bis	I-153	I-16	I-16P
20.05-31.05	13 (1)	-	5 (1)	-
1.06-30.06	31 (2)	-	17 (2)	-
1.07-31.07	16 (1)	2 (1)	41 (2)	-
1.08-31.08	5 (1)	11 (4)	37 (16)	2 (0)
1.09-16.09	-	9 (1)	5 (1)	2 (0)
Teljes	65 (5)	22 (6)	105 (22)	4 (0)

A nem harci veszteségek zárójelben vannak megadva.

Ellenséges harcosok

Mint fentebb említettük, a konfliktusövezetben a fő japán harcos a Nakajima-i Ki-27 (más néven „97-es típus”, szovjet név - I-97) hadsereg volt. A szovjet pilóták eleinte egy Mitsubishi A5M-re tévesztették, amely Kínában debütált. A hiba végül kiderült: ez azután történt, hogy háborús veteránok érkeztek Kínába a hadműveleti színtérre. Ahogyan A. V. Vorozheikin felidézte, június végén Smuskevics tizedes, Lakeev ezredes, Kravcsenko őrnagy és néhány más pilóta egy japán vadászgép roncsait tanulmányozták, és felfedezték a Mitsubishi-termékekre jellemző rugóstagok hiányát az alvázon.

Felépítésében a Ki-27 nagyon hasonlít az A5M-re, de motorteljesítménye kisebb. A jobb aerodinamikának és a könnyebb súlynak köszönhetően azonban főbb jellemzőiben (a hatótávolság kivételével) felülmúlja a légierő „testvérét” Birodalmi Haditengerészet. A fegyverzet változatlan maradt: két puskakaliberű géppuska. A „97-es típus” mindkét meglévő módosítását a Khalkhin Golban használták: Ki-27-Ko(más névlehetőségek: Ki-27a, Ki-27-I) ill Ki-27-Otsu(Ki-27b, Ki-27-II). Legújabb verzió Megkülönböztette a körkörös láthatóságot biztosító „lámpás”, az újratervezett olajhűtő, valamint a szárny alatti üzemanyagtartályok felszerelésének képessége és a kis kaliberű bombák felfüggesztése -15bis és az I-153. Az I-16-ossal a helyzet valamivel bonyolultabb volt. Vízszintes

A Ki-27 manőverezhetősége jobb volt, mint a szamár bármelyik változatának. Ezenkívül az M-25-ös hajtóművekkel rendelkező I-16-osok emelkedési sebesség és magasság tekintetében alacsonyabbak voltak a japán vadászgépeknél, de jobb fegyverekkel és páncélvédelemmel rendelkeztek. A „szamarak” is tartósabb kialakításúak voltak, és nagyobb sebességet tudtak elérni merülés közben. Fontos előny

A Ki-27 nagy stabilitással rendelkezett, ami részben kompenzálta a lövöldözés során a szaltó alacsony második súlyát. A japán vadászgépek még az I-16 Type 18 vadászgépek érkezése után is veszélyes ellenfelek maradtak, amelyek sebességükben és emelkedési sebességükben is jobbak voltak a Ki-27-nél. A repülőgépek hiányosságait pilótáik érdemei kompenzálták: a spanyolországi harcot elért szovjet veteránok visszaemlékezése szerint a japánok tapasztalatban, a németek pedig agresszivitásban voltak felülmúlva Miajimo japán pilóta:

Amikor egy I-16 frontálisan támad, az I-97 felemelkedik, egy ranversman követi. Amikor az I-16 felülről támadja az I-97-et, az I-97 fordulatba megy.

A pilóta leszögezi, hogy a japán pilóták nem szeretik a frontális támadásokat, félnek a hajtómű sérülésétől, és az I-16-os felülről, hátulról történő támadásait tartják a legjobbnak számukra. A csatából dugóhúzóval való kilépés általában nem használható.”

Egy másik japán vadászgép, amely Khalkhin Golnál harcolt, a Kawasaki Ki-10 kétfedelű repülőgép volt. Általánosságban elmondható, hogy a szovjet I-15bis analógja volt, és 1939-re visszavonhatatlanul elavult. Itt található az egyik első ütközet leírása az I-16 és a Ki-10 között:

Elfogták a Ki-10-II-t, a Légierő Kutatóintézetben tesztelték

„Az ősz első napjainak egyikén Fedor Cheremukhin főhadnagy, a 22. IAP parancsnokhelyettese harci járőrre repült.

Hamarosan észrevette, hogy egy csapat japán repülőgép jelent meg a folyó túloldaláról.

Cseremuhin jelt adva szárnyasainak, I-16-osát az ellenség felé fordította.
	Nem ez volt az első csata számára, és alaposan tanulmányozta a Ki-27 fő japán vadászgép megjelenését. De ezúttal a szovjet pilóták teljesen más gépekkel találkoztak. Az elegáns, éles orrú kétfedelű repülőgépek élénken emlékeztették a régi Polikarpov I-3-as parancsnokhelyettesét, amelyen egykor harci pilótaként kezdte pályafutását. Az ezt követő „légi körhinta” azonnal megmutatta, hogy a japán vadászgépek kanyarokban felülmúlják a „szamarakat”, sebességben és emelkedési sebességben pedig észrevehetően alacsonyabbak náluk. Pilótáink gyorsan rájöttek, hogy jobb, ha nagy távolságból kezdik el a kétfedelű ütéseket, és anélkül, hogy közelharcba keverednének, hagynák megismételni a támadást a függőlegesen. Hamarosan Cseremukhinnak sikerült az egyik japán mögé kerülnie, és célzott sorozatot lőtt. Az ellenséges repülőgép törzséből fehér gőz áradt ki. „Elromlott a radiátor” – jegyezte meg magában a főhadnagy, és élesen kiengedte a gázt, nehogy túllője az ellenséget.
	Véletlenszerűen a japán pilóta vagy összezavarodott, vagy megsebesült, de meg sem próbált manőverezni, hogy kijusson a tűzből, hanem ereszkedés közben tovább „húzott” egy egyenes vonalban, hosszan hagyva maga mögött a gőzt.

Cseremuhin ismét óvatosan célzott, és hosszan lőtt a mozgássérült autó motorjára. Gőz helyett sűrű fekete füst áradt ki a „japánból”, és az, növelve merülési szögét, szinte függőlegesen a földbe csapódott.

A konfliktusövezetben használt japán bombázók újabb okot adtak a szovjet légiközlekedési vezetésnek a gondolkodásra: egyikük sebessége (a könnyű felderítő repülőgépet és a Ki-36-os bombázót nem számítva) meghaladta a Vörös Hadsereg légierejének kétfedelű vadászgépeit. . Így megismétlődött a spanyol háborúra jellemző helyzet: az I-16-os a bombázók elfogásának fő eszköze A hadműveleti színtéren a fő közepes bombázó a repülőgép volt Mitsubishi Ki.21(a japán besorolás szerint nehéznek számított). A Mitsubishi termék nagyon jó, 432 km/h sebességgel rendelkezett, ami azonban nem haladta meg az I-16 típusú 10-et. Az akkori japán repülőgépekre jellemző alacsony biztonsági szintet figyelembe véve a Ki-21 elméletileg a szamarak könnyű célpontjává kellett volna válni, de csak hat repülőgép veszett el a konfliktus során. Egy másik gyakori japán támadógép Khalkhin Golnál egy egyhajtóműves volt Mitsubishi Ki.30 fix futóművel, 430 km/h maximális sebességgel. Ő szenvedte el a legnagyobb veszteségeket a japán bombázók között a konfliktus során. Egy másik japán repülőgép, egy egymotoros felderítő repülőgép Mitsubishi Ki.15-Ko Karigane. A jó aerodinamikának (a nem behúzható futómű ellenére) és a könnyű kialakításnak köszönhetően ez a gép 481 km/h-s maximális sebességet tudott elérni, ami még az M-62-es hajtóművekkel szerelt I-16-osok számára is megnehezítette az elérést. Hét ilyen típusú repülőgépet azonban így is lelőttek. A felderítőgép következő módosítása, a Ki-15-Otsu elérte az 510 km/órát, de nem érkezett meg időben a Khalkhin Gol-i csatákhoz.

Nem irányított rakéták használata

Augusztus 20. és 31. között egy rakétát szállító vadászrepülőgép vett részt az ellenségeskedésben, melyben öt I-16-os volt (N. Zvonarev kapitány parancsnok, I. Mikhailenko, S. Pimenov, V. Fedosov és T. Tkacsenko pilóták). RS-82 telepítésekkel felfegyverkezve. 1939. augusztus 20-án 16 órakor a frontvonal feletti pilóták japán vadászgépekkel találkoztak, és körülbelül egy kilométeres távolságból elindították az RS-t. Ennek eredményeként 2 ellenséges repülőgépet lelőttek. A siker annak köszönhető, hogy a japánok szoros alakzatban és állandó sebességgel repültek. Ráadásul a meglepetés tényező is működött.

Cseremuhin jelt adva szárnyasainak, I-16-osát az ellenség felé fordította.
	A japánok nem értették, hogy ki támadja meg őket (veszteségeiket a szovjet légvédelmi lövészek akcióinak tulajdonították, összesen 14 csatában vett részt a rakétahordozó repülés, 13 japán repülőgépet lőtt le veszteség nélkül). A japán hadsereg, miután megvizsgálta felszerelésük roncsait, arra a következtetésre jutott, hogy nagy kaliberű fegyvereket szereltek fel a vadászgépeinkre.
	A 70. IAP 2. századának I-16 típusú 5. parancsnoka. M. P. Noga hadnagy, 1938 ősz. A függőleges faron szám helyett a kék csillag nyilvánvalóan a parancsnoki jármű emblémája volt. Művész - Szergej Vakhrusev.
	A második rajz szerzője Andrey Yurgenson.
	I-16, a 70. IAP 10. típusa. A zöld védőszínt a terepen vitték fel a gyári ezüstszürke festékre. Művész - Szergej Vakhrusev.
	Az egyik szovjet repülési alakulat I-16 típusú 10-es típusa. A propeller forgójának és a kormánylapát hegyének színe feltételesen feltüntetésre kerül. Művész - Szergej Vakhrusev.

I-16 Type 10 Vitta Skobarikhin. 22. IAP, Tamtsag-Bulak repülőtér, 1939 nyara. Szovjetunió Japán 9.00 11.31 10,02/n. 6.07 7.53 3.25 14.54 23.00 18.56 Szárny területe, m2 M-25V 1426 1110 1716 1810 1830 Sebesség, km/h 413 n. 461 470 882 920 10000 417 1100 627

	Az I-16 és fő ellenfeleinek taktikai és technikai jellemzői a Khalkhin Gol-nál	I-16 10. típus	I-16 17. típus	I-16 18. típus	Kawasaki Ki.10-II
Nakajima Ki.27	Gyártó ország	Szovjetunió Szovjetunió	Szovjetunió Szovjetunió
1938	1938	1939	1935 (1937**)	1937
A kiadás kezdő éve	9.00	9.00	Szárnyfesztávolság, m
6.07	6.07	7.55
d.*	3.25	3.25	3.00	3.25
Hossz, m	14.54	14.54
Magasság, m	Motor	M-25V
M-62 Kawasaki Ha-9-IIb	750	750	800	850	710
"97-es hadseregtípus"
Teljesítmény, hp	1327	1434	1360
A repülőgép tömege, kg.	1740	1790
- üres
- levesz	398	385	- a föld közelében
425	400
d.	688	1034	- a föld közelében
n.	8470	8240	9300	11150
d.	525	485
- 448-as magasságban	16-18	17-18	17	- a föld közelében	8
Emelkedési sebesség, m/perc	Praktikus mennyezet, m	Hatótávolság, km	Fordítási idő, s		Fegyverzet

4 db 7,62 mm-es ShKAS géppuska

2 db 20 mm-es ShVAK ágyú, 2 db 7,62 mm-es ShKAS géppuska A Khalkhin Gol-i konfliktus során az I-16-oson harcoló pilóták győzelmeinek listája

4 db 7,62 mm-es ShKAS géppuska	2 db 7,7 mm-es szinkronizált "89-es típusú" géppuska	* felső/alsó** ennek a módosításnak a gyártási éve
A pilóta neve	Felosztás	8+6	-
Győzelmek száma az I-16-on (személyes + csoport)	Felosztás	6+13	Repült az I-16P-n
Kravchenko G.P.	Felosztás	5	1939 júliusa óta a 22. IAP parancsnoka
Trubachenko V. P.	Felosztás	5	I-16P századparancsnok
Krasznourcsenko I. I.	- a föld közelében	5	Repült az I-16P-n
Szmirnov B. A.	- a föld közelében	4	-
Skobarikhin V. F.	Felosztás	2+6	-
Zvonarev N. I.	Felosztás	2+5	I-16-os repült RO-82-vel
Antonenko A.K.*	- a föld közelében	0+6	-
Glazykin N. G.	Felosztás	1	A 22. IAP parancsnoka, meghalt 1939.06.22

* A repülőgép típusa nincs megbízhatóan beállítva

Információs források Kondratyev V. Halkhin-Gol: Háború a levegőben. - M.: „Technikusok – Ifjúság”, 2002. Stepanov A. Légi háború a Khalkhin Gol ellen. // „Az ég sarka” Astakhova E. Kawasaki Ki-10 vadászgép. // „A világ síkjai” No. 03 (23), 2000. Kondratiev V. Csata a sztyepp felett. Repülés a szovjet-japán fegyveres konfliktusban a Khalkhin Gol folyón. - M., 2008. Mihail Maslov. Polikarpov I-15, I-16 és I-153 ász. Osprey Publishing, 2010.

A múlt század 30-as éveinek legelejétől Japán hatóságok ellenséges terveket szőtt a Mongol Népköztársasággal (MPR) kapcsolatban. 1933-ban Araki tábornok, Japán hadügyminisztere nyilvánosan követelte ennek az országnak az elfoglalását. 1935-ben az összes japán térképen az MPR államhatárát a Khalkhin Gol folyó területén húsz kilométerrel beljebb helyezték. Ugyanezen év január végén a japán csapatok számos, a mongolok által elhagyott határőrséget harc nélkül megtámadtak. A kialakult konfliktus megelőzése érdekében a nyáron megkezdődtek a tárgyalások. Azonban hamarosan félbeszakadtak, mivel a japán képviselők követelték, hogy képviselőik állandó tartózkodási engedélyt kapjanak a Mongol Népköztársaság különböző pontjain. Mongólia ezt joggal tekintette függetlensége elleni közvetlen támadásnak. A japán diplomaták megtorlásul megígérték, hogy minden sürgető kérdést saját belátásuk szerint oldanak meg.

2. rangú parancsnok G.M. Stern, a Mongol Népköztársaság marsallja, H. Choibalsan és hadtestparancsnok, G.K. Zsukov a Hamar-Daba parancsnokságon. Khalkhin Gol, 1939

1936 tavasza kisebb összetűzésekben telt el a mongol-mandzsúriai határon. A Mongol Népköztársaság saját magát próbálta megvédeni március 12-én a kölcsönös segítségnyújtásról szóló jegyzőkönyvet a Szovjetunióval. A Legfelsőbb Tanács május 31-i ülésén Molotov megerősítette, hogy a Szovjetunió ugyanúgy megvédi az MPR határait, mint a sajátját. 1937 szeptemberében harmincezer szovjet katona, több mint kétszáz harckocsi és páncélozott jármű, valamint mintegy száz repülőgép érkezett Mongóliába. Az N. V. Feklenko parancsnoksága alatt álló ötvenhetedik különleges hadtest főhadiszállása Ulánbátorban volt.

Ez azonban nem állította meg a japánokat, akik tovább készültek a támadásra. Az invázióhoz a Khalkhin Gol melletti területet választották, mivel a folyótól a legközelebbi szovjetig terjedő távolság. vasútállomás több mint 750 kilométer volt. Mandzsúriából két vasút haladt át itt.

Sajnos a mongol vezetés ill parancsnoki állomány A szovjet hadtest megbocsáthatatlan hanyagságot tanúsított azzal, hogy elmulasztotta a terület előkészítését és tanulmányozását. A folyón túli határt nem őrizték, de nyugati part nem voltak megfigyelő állomások. Katonáink fakitermeléssel foglalkoztak. Ebben az időben a japánok felderítették az ellenségeskedés jövőbeni helyszínét, kiváló térképeket adtak ki, és a hadművelethez rendelt csapatok tisztjei terepbejárásokat végeztek.

A nyugalom 1939 januárjában ért véget. A folyó térségében őrhelyek elleni támadások és a határőrök ágyúzása történik. A teljes körű invázió májusban kezdődött. 11-én, 14-én és 15-én a kétszáz-hétszáz fős fegyveres japán-mandzsu különítmények több páncélozott jármű kíséretében megsértették a határt és harcba keveredtek a határőrökkel. Japán gépek bombázták a mongol határállomásokat, de az 57. hadtest vezetése továbbra sem tett semmit. Ismeretes, hogy május 15-én az egész parancsnokságunk naplózásra ment. Csak 16-án érkezett Vorosilov parancsa, amely a csapatok harckészültségbe helyezését követelte.

Az MPR folyóhoz küldött hatodik lovasosztályának és a tizenegyedik harckocsidandár hadműveleti csoportjának Bykov főhadnagy vezetésével május 21-én sikerült az ellenséget Khalkin-Gol-on túl Mandzsúria földjére szorítani. Ezzel egy időben Moszkvában a japán nagykövet a szovjet kormány nevében hivatalos nyilatkozatot kapott: „A japán-mandzsu csapatok megsértették a Mongol Népköztársaság határát, figyelmeztetés nélkül megtámadták a mongol egységeket. Az MPR katonák között vannak sebesültek és meghaltak. A japán-mandzsúriai repülés is részt vett az invázióban. Mivel minden türelemnek vége szakad, kérjük, hogy ez többé ne forduljon elő.” A nyilatkozat szövegét Tokióba küldték. Nem volt rá válasz.

Május 28-án kora reggel a japán csapatok új csapást mértek, szétzúzták a mongol lovasságot, és mélyen beborították Bykov különítményének bal szárnyát, fenyegetve az átkelést. Alig menekülve a fogságból, a mongol-szovjet egységek az átkelőtől pár kilométerre lévő dombok felé vonultak vissza, ahol feltartóztatták az ellenséget. A 149. gyalogezred járművekkel érkezett a segítségre, és azonnal beszállt a csatába. A tűzharc egész éjszaka tartott, és reggel Bykov csapatának jobb szárnya kiütődött a magasból, tévedésből a baráti tüzérség rálőtt. De a bal szárnyon lévő lángszóró tankok megsemmisítették Azuma alezredes japán felderítő különítményét.

A csata csak este halt el. Jelentős veszteségeket szenvedve a japánok visszavonták csapataikat területükre, a szovjet egységek pedig elhagyták Khalkhin Gol keleti partját. Feklenko később arról számolt be Moszkvának, hogy ezt „sokszor magasabb rendű ellenséges erők nyomására” kellett megtenni. Bár maga a japánok hiánya szovjet hírszerzés Csak négy nappal később fedeztem fel. A csaták eredményeként Feklenkót eltávolították posztjáról, helyette G. K. Zsukov érkezett.

Mivel a májusi csaták az ellenséges légiközlekedés jelentős fölényét mutatták, a szovjet parancsnokság első dolga a légierő növelése volt. Május utolsó napjaiban a 38. bombázó és a 22. sz harci szárnyak. Megkezdődött a harc a légi fölényért.

Anton Yakimenko vadászpilóta, a Szovjetunió hőse emlékirataiból: „A repülőtéren helyeztek el minket egy jurtában. A hideg és az alapvető felszerelések hiánya mellett szúnyogok is sújtottak bennünket. Miattuk nem tudtam aludni, a megharapott arcom feldagadt és égett. Egy éjjel hurrikán támadt, és feldöntötte a jurtát. Reggel alig kúsztunk ki a homokkal borított lyukból. Az U-2-es gépet kettétörte a vihar. Annyi homok volt az I-16-osaink törzsében, hogy amikor felszálltunk, a homok füstként szállt ki, és egy farkot hagyott a gép mögött.”

Egy japán tiszt megfigyelést végez a Khalkhin Gol folyón folyó harcok alatt

Május 27-én a Khamar-Daba-hegyhez közeli repülőtéren található I-16-os század nyolc repülőgépe készenléti felszállási parancsot kapott. Ez már a negyedik repülés volt aznap. Eddig nem volt találkozás a japánokkal, de két pilóta kiégette a gépeik hajtóművét, és a bázison maradt. Hat I-16-os vadászgép egyenként repült a határhoz, fokozatosan emelkedve a magasságba. Kétezer méteres magasságban két japán vadászrepüléssel találkoztak, akik alakzatban repültek. Vesztes helyzetben találva magukat, az első támadás után a pilóták megfordultak és visszatérni kezdtek, a felettük lévő ellenség pedig a repülőtér előtt, sőt leszállás után is rájuk lőtt. A „csata” eredménye katasztrofális volt - két pilótánk (beleértve a századparancsnokot is) meghalt, egy megsebesült, a megmaradtak közül kettőnek kiégett a motorja. Az esti órákban Vorosilov védelmi népbiztos nagyon világosan elmagyarázta az 57. hadtest Moszkva parancsnokságának, hogy az ilyen veszteségek a jövőben megengedhetetlenek.

Azonban egy igazán „sötét” nap belföldi repülés május 28-a lett. Húsz repülőgépből csak három I-15 bis vadászgépnek sikerült végrehajtania a parancsot, hogy egy adott területre repüljön. A többieket meglepte az új parancs, hogy „leállítsák a repülést”. Nem volt rádiókapcsolat a felszálló járattal, a pilóták észre sem vették, hogy egyedül vannak. A Khalkhin Gol folyó feletti küldetés során megsemmisültek felsőbb erők Japán. Három órával később egy újabb, tíz vadászgépből álló I-15-ös századot hirtelen megtámadtak a felhőkben. Heten nagyon gyorsan meghaltak repülőgép, az ellenség csak egyet veszített. E nap után a szovjet repülőgépek két hétig nem voltak láthatók Khalkhin Gol felett, és a japánok büntetlenül bombákat dobtak csapatainkra.

Anton Yakimenko vadászpilóta történetéből: „A háború sikertelenül kezdődött számunkra. A japánoknak sikerült megragadniuk a légi fölényt. Miért történt ez? Találkoztunk Khalkhin Gol feletti japán veteránokkal, akik korábban két évig Kínában harcoltak. Nem volt harci tapasztalatunk, és még nem álltunk készen a gyilkolásra.”

Ennek ellenére Moszkva azonnali reakciója volt a történtekre. A legjobbak már május 29-én Mongóliába repültek Szovjet ászok Smuskevics, a Vörös Hadsereg légierejének főnök-helyettese vezette. Néhány hét alatt végrehajtották Nagyszerű munka: megtörtént a repülőszemélyzet képzése, az utánpótlás fejlesztése, a kifutó- és leszállóhelyek hálózatának kialakítása. A járművek számát 300-ra növelték, szemben az ellenség 239-cel.

A következő, június 22-i légi csatában a japánok egészen más ellenséggel kerültek szembe. A több mint két órán át tartó grandiózus heves csata eredménye a Felkelő Nap országa pilótáinak visszavonulása, akik 30 repülőgépet veszítettek. A veszteségeink is hatalmasak voltak – 17 jármű nem tért vissza bázisára. A háború kezdete óta azonban ez volt az első légi győzelem.

A következő három nap megmutatta, hogy a japánok nem fognak tudni megbirkózni az orosz pilótákkal a levegőben, majd úgy döntöttek, taktikát váltanak. Június 27-én reggel mintegy harminc japán bombázó 74 vadászgéppel együtt megtámadta repülőtereinket. A Tamtsak-Bulak és a Bayin-Tumen területeken sikerült észlelniük a japánok közeledését, és a támadásokat meghiúsító harcosok feltartóztatták őket. De Bayin-Burdu-Nurban minden másképp alakult. A megfigyelőállások látták az ellenséges gépeket, azonban feltehetően a szabotőrök akciója miatt nem tudtak időben jelentkezni a repülőtérre. Ennek eredményeként tizenhat repülőgépünk megsemmisült a földön. Ennek ellenére a japánok már nem uralták a levegőt, megszűnt a szárazföldi erők folyamatos bombázása, augusztus elejéig zajlottak a légi csaták változó sikerrel.

A japán katonai vezetők szerint ennek az incidensnek a második szakasza a szovjet-mongol csapatok hátában lévő Khalkhin Gol nyugati partja elleni csapásmérő csoport gyors támadásával kezdődött. Célja az volt, hogy a keleti partról elvágja háborúink visszavonulási útvonalait, és egyben megakadályozza a tartalékok közeledését. A gyalogságon és lovasságon kívül két harckocsiezredet is magában foglaló csapócsoportnak a folyó keleti partján kellett volna harcba szállnia az oroszokkal, és megakadályozni az áttörésüket.

Az offenzíva július 2-án este kezdődött. A könnyű japán harckocsik háromszor támadták meg Aleskin hadnagy ütegét, de jelentős károkat nem tudtak okozni. Másnap lezajlott az első ütközet a mi és a japán harckocsi-legénység között. A japánok számbeli fölényükben egyetlen lépést sem tudtak előrelépni. Miután kiütöttek három tankot, hetet elveszítettek és visszavonultak. A kilencedik motoros páncélos dandár felderítő zászlóalja még jelentősebb veszteségeket okozott az ellenségnek. A BA-10-es páncélautók fedezékbe vonulva az előrenyomuló ellenséges különítmény kilenc harckocsiját büntetlenül lelőtték. Július 3-án a japánok 44 harckocsit veszítettek a keleti parton lévő 73 harckocsiból.

A sztrájkcsoport sokkal sikeresebben haladt előre. 3-án reggel gyorsan átkelt a folyón, legyőzte a 15. mongol lovasezredet, és dél felé vette az irányt, közvetlenül a keleti partot védő szovjet csapatok főerőinek hátulja felé. Az ellenséggel szemben a következőket vonultatták fel: a mongol lovasság különítménye, a 24. motoros lövészezred és a 11. harckocsidandár. A felvonuló lovasságot azonban szétszórták az ellenséges repülőgépek, a motoros puskák eltévedtek, és másfél órás késéssel értek el a kijelölt állásokhoz. Ennek eredményeként délben felderítés és gyalogsági támogatás nélkül a 11. harckocsidandár egyedül ellentámadásba lendült a japánok ellen. Miután áttörte a japán védelmet, szörnyű veszteségeket szenvedett. A harckocsik több mint fele letiltott vagy megsemmisült. Délután 15 órakor a hetedik motoros páncélosdandár páncélos zászlóalja a menetből egyenesen csatába indult. Miután 50 páncélozott járműből 33-at elveszített, visszavonult. A szovjet tartalékok közötti interakció csak az esti órákban jött létre. Ekkor már az összes egység súlyos veszteségeket szenvedett az egyes koordinálatlan támadások során. Sötétedés előtt újabb támadást hajtottak végre közös erőkkel, de a folyóhoz szorított japánoknak egy napon belül sikerült beásniuk a Bain-Tsagan hegyet. Réteges védekezésük minden támadást visszavert.

Mihail Popov mesterlövész visszaemlékezéseiből: „A sztyepp háborúra készülve a japánok az utolsó telefonkábelig homokossárgára festették az összes katonai felszerelést, szállítmányozást, minden támogató felszerelést. A sisakokra pamuthuzatot tettek, hogy megvédjék őket a napfénytől. A japánok az ilyen részletekre figyeltek a legjobban, ami rólunk nem mondható el. A szovjet parancsnokok tereptáskákkal vagy táblagépekkel, távcsővel és gázálarccal tűntek ki. Fényes csillagokkal ellátott sapkát viseltek, míg a harcosok sapkát. Ez volt az egyik fő ok nagy veszteségek parancsnoki állományunk."

Másnap a japán vezetés súlyosan rosszul kalkulált. Úgy döntött, hogy csapatait visszavonja a folyón, de a közelben csak egyetlen pontonhíd volt, amelyet a támadásra hoztak létre. Japán katonák és tisztek egész tömegei haltak meg rajta repülésünk és tüzérségünk tüzében. Elhagyva a Bain-Tsagan hegyen nagy mennyiség technológia és Amikor meg sem várva csapataik végleges kivonását, japán szapperek felrobbantották a hidat, japánok ezrei kezdtek pánikszerűen a vízbe ugrani, és megpróbáltak úszni, hogy odaérjenek. Sokan közülük megfulladtak.

Ezek után a japánoknak nem volt más választásuk, mint bosszút állni Khalkhin Gol keleti partján. Július 7-től az ellenség folyamatosan támadta egységeinket. Változó sikerrel zajlottak a csaták, míg végül 12-én éjjel a mi hibánkat kihasználva a japánok nem tudtak áttörni az átkelőig, géppuskatűz alá vették. A szovjet csapatok azonban már reggel körülvették az ellenséges egységeket, és rövid heves csata után megsemmisítették őket. Ezt követően átmeneti nyugalom honolt a keleti parton, amelyet mindkét harcoló fél felhasznált az erők felépítésére, újabb erősítéseket költöztetve a térségbe.

Ebben az időben pilótáink egyre magabiztosabban érezték magukat a levegőben. Július végén a szovjet légiközlekedés bosszút állt a Bayin-Burdu-Nur-i támadásért azzal, hogy Ukhtyn-Obo, Uzur-Nur és Jinjin-Sume területeken az ellenséges repülőtereket büntetlenül megtámadta. Hatalmas számú japán repülőgép semmisült meg a földön, felszállás közben vagy leszállás közben. Augusztus elején pedig több kiváló japán ász esett el egy sor légi csatában. Figyelembe véve ezt, valamint a szovjet repülőgépek kétszeres számbeli fölényét a harctéren, a hazai repülés légi fölényéről beszélhetünk.

Parancsnokságunk augusztus közepére kidolgozott egy hadműveleti tervet a japánok legyőzésére. Eszerint három csoportot hoztak létre - középső, déli és északi. A központi csoportnak az egész fronton meg kellett volna küzdenie az ellenséggel, és a teljes mélységig leszorítani. A déli és északi csoportoknak át kellett volna törniük az oldalak védelmét, és be kellett keríteniük a határ és a Khalkhin Gol folyó között elhelyezkedő összes ellenséges erőt. A déli vagy északi csoport megsegítésére is nagy tartalékokat készítettek. Alapos felderítést hajtottak végre főél Japán védelem légi felderítéssel, „nyelvek” rögzítésével és a terület fényképezésével. Nagy figyelmet fordítottak az ellenség félretájékoztatására. Szórólapokat küldtek a csapatoknak, hogy védekezésben hogyan viselkedjenek. A felállított védelmi építményekről hamis hírek érkeztek. Egy erős hangsugárzó állomás védekező munka benyomását keltette, szimulálva a cövek hajtását. Csapatmozgások zajlottak éjszaka, és az eltávolított hangtompítókkal ellátott járművek haladtak végig a fronton. Mindez nagyon hatékonynak bizonyult, lehetővé téve számunkra, hogy meglepjük az ellenséget.

Augusztus 20-án hajnalban a 150 bombázóból álló szovjet repülés 144 vadászgép fedezékével vette célba az ellenséges védelmet a 2 óra 50 percig tartó tüzérségi előkészítés előtt. Tizenöt perccel a vége előtt megismétlődött a légitámadás. A szovjet csapatok offenzívája a teljes fronton reggel 9 órakor kezdődött. A folyamatos harcok napján a középső és déli csoport teljesítette feladatait. Az északi csoport az „Ujj” nevű magasságba repült, ahol a japánok erős védelmi pontot hoztak létre, amelyet a mi parancsunk alábecsült. Kétségbeesetten ellenállva a japánoknak sikerült négy napig kitartani a magasságban.

Vadászaink biztonságosan fedezték a bombázókat, miközben egyidejűleg megrohamozták a japán repülőtereket, hogy rákényszerítsék az ellenséget, hogy távolítsa el repülőgépét a fronttól. Mivel nem sikerült elnyomni az orosz repülést, Japán pilóták Megpróbálták bombázni az előrenyomuló szárazföldi erőket, de a csapásmérő csoportokat a szovjet harcosok elfogták. Augusztus 21-én aztán a japánok megpróbálták megtámadni a repülőtereinket, de még itt sem jártak sikerrel, amikor az összes gépet észrevették. A Felkelő Nap országa repülésének veszteségei óriásiak voltak;

Augusztus 21-én a déli csoport befejezte feladatát, elvágva a kis Khaylastyn-Gol folyótól délre található japán-mandzsúriai egységeket a keleti visszavonulástól. Északi irányban csapataink az „Ujj” magasságát megkerülve a gyűrű lezárásával fenyegetőztek. augusztus 22-i erők Déli csoport Legyőzték a megjelenő japán tartalékokat, és 23-án estére az ellenséges csoport bekerítése is befejeződött. Augusztus 24-én és 25-én a japánok kívülről próbáltak áttörni a gyűrűn, de visszaverték őket. A bekerített egységek is kiszabadultak az „üstből”, a szovjet tüzérség erős tüzébe kerültek. A kiscsoportok és egyének felszámolása augusztus 31-ig elhúzódott. A japánok, akik ásókban és rókalyukkban voltak, addig harcoltak utolsó személy. 1939. szeptember 1-jén Mongólia területét megtisztították a betolakodóktól.

Vaszilij Rudnyev, a BT-5 harckocsi parancsnokának történetéből: „Nem féltünk a japán tankoktól. Ha-go tüdeje igazi koporsó volt. A mi „negyvenötösünk” átütött rajtuk. A szamuráj 37 mm-es páncéltörő lövegeit alacsony páncéltörő lövedék hatékonyságuk jellemezte. A T-26-osaink és BT-ink gyakran lyukakkal tértek vissza a csatából, de legénységi veszteség nélkül és saját erejükből. A japánok is repedéseket ástak, és bennük tankokat vártak, Molotov-koktélokat dobálva. Előreküldtünk egy T-26-ost házi készítésű lángszóróval, ami kiégette a szamurájokat. Öngyilkos merénylők is voltak aknákkal a bambuszrudakon. Különösen súlyos károkat szenvedtünk tőlük. Csak a sakktábla-csataformáció a támadás során és a gyalogsággal való interakció tette lehetővé a „palackgyártók” és a bányászok veszteségének csökkentését.

A határon még fél hónapig tartottak az összecsapások a japánokkal. A napi összecsapások mellett szeptember 4-én, 8-án és 13-án a japánok sikertelenül támadták állásainkat. A határon járőröző szovjet pilóták folyamatosan harcban álltak az ellenséggel. Csak szeptember 15-én írták alá a tűzszünetet, 23-án a szovjet csapatok engedélyezték a japán temetkezési csapatok megérkezését a csatatérre. A holttestek eltávolítása egy egész hétig tartott. A japán állásokat fekete füst borította - a „szamurájok” felgyújtották az elesett katonák maradványait, és elküldték a hamut Japánban élő rokonaiknak.

Szovjet és japán tisztek a fegyverszüneti tárgyalásokon Khalkhin Golnál

A szovjet fél bejelentette, hogy a japánok mintegy 22 ezer meghalt és 35 ezer sebesültet veszítettek a katonai konfliktus következtében. Az ellenség sokkal szerényebb számokat hív - 8,5 ezer halott és 9 ezer sebesült. Ezek az értékek azonban komoly kétségeket ébresztenek igazságukat illetően. A szovjet csapatok mintegy nyolcezer embert veszítettek elpusztulva és tizenhatezer megsebesültet a katonai konfliktus során. A szovjet csapatok veszteségei is nagyon magasnak bizonyultak a páncélozott járművekben (133 páncélozott jármű és 253 harckocsi), mivel a harckocsiegységeknek kellett viselniük a harcok legnagyobb részét. Ez is megerősít nagy szám tankerek elnyerték a Szovjetunió hőse címet a Khalkhin Gol-i csatákban.

A japán fél teljesen más adatokat közöl csapataink veszteségeiről. Sőt, teljesen szemérmetlenül hazudnak a számok sem nevezhetők fantasztikusnak. Például ezek szerint 1370 szovjet repülőgépet semmisítettek meg Khalkhin Golban, ami kétszer annyi, mint amennyi gépünk ott volt.

Nyikolaj Bogdanov felderítő szakasz parancsnoka ezt írta visszaemlékezésében: „Kiváló lecke volt a szamurájok számára. És megtanulták. Amikor a Krautok Moszkva közelében álltak, Japán soha nem mert szövetségese segítségére mozdulni. Nyilvánvalóan frissek voltak a vereség emlékei.”

A japán katonák a Khalkhin Gol-i csatákban elfogott trófeákkal pózolnak. Az egyik japán kezében egy szovjet, 7,62 mm-es Degtyarev rendszerű harckocsiágyú, 1929-es modell, DT-29 (Degtyarev harckocsi). A trófeákat a szovjet csapatoktól és a Mongol Népköztársaság csapataitól is elkaphatták volna

Japán Nakajima Ki-27 vadászgépek (97-es típusú hadsereg vadászrepülőgépei) a repülőtéren Nomonhan falu közelében a Khalkhin Gol folyón folyó harcok során. A képen látható harcosok az 1. vagy 3. Chutai (század) 24. Sentai (ezredéhez) tartoznak. Két lehetőség van a fénykép készítésének helyére. Ez vagy a Ganchzhur repülőtér, 40 km-re a Khalkhin-Gol folyótól, vagy az Alai repülőtér, 8 km-re északra az Uzur-Nur-tótól

A 24. Sentai japán pilótái a repülőtér indítóállomásán a Khalkhin Gol-i harcok során

A Vörös Hadsereg 1. Hadseregcsoportja Légiereje előretolt parancsnoki állomásának főhadiszállása a Khamar-Daba hegyen. A képen szovjet repülők egy csoportja látható egy jurtában, egy fényesen megvilágított asztal közelében, terepi telefonokkal. A katonák egy része repülési egyenruhában van. Az asztalon a háztartási eszközök láthatók, az asztal fölött lámpaernyő nélküli elektromos lámpa.

Egy csoport szovjet pilóta repülő egyenruhában (bőr raglán, sisak és védőszemüveg) a sztyeppén álló I-16-os vadászrepülőgép hátterében. Balról jobbra: hadnagyok I.V. Shpakovsky, M.V. Kadnikov, A.P. Pavlenko, kapitány I.F. Podgornij, hadnagyok L.F. Lychev, P.I. Spirin. Repülőtér a Khalkhin Gol folyó közelében

Egy szovjet tiszt és katonák megvizsgálják egy japán repülőgép maradványait a Khalkhin Gol-i harcok során

A szovjet katonák a Khalkhin Gol folyón folyó csaták után elhagyott japán felszereléseket vizsgálnak meg. Az előtérben egy Type 95 "Ha-Go" könnyű harckocsi 37 mm-es Type 94 ágyúval felfegyverkezve, a 120 LE-s Mitsubishi NVD 6120 dízelmotor kipufogórendszere látható bal oldalon egy katona a 75 mm-es fegyvert, a "javított Type 38", a Kwantung Hadsereg fő fegyvere a Khalkhin Gol-i csatákban. Az archaikus kialakítás ellenére ez a fegyver, könnyű súlya miatt, a háború végéig kitartott a hadseregben.

Mongol lovas katonák a Khalkhin Gol-i csatákban. Az 1939. május 11. és szeptember 16. között a Khalkhin Gol folyón vívott harcokban a harcoló szovjet és japán oldalon kívül a szovjetbarát Mongol Népköztársaság és a japánbarát Mandzsukuo állam mongol csapatai vettek részt.

Japánok, akiket a szovjetek elfogtak a Khalkhin Gol-i csatákban. szovjet parancsnok van az előtérben katonai rendfokozat Jelentősebb. A szovjet katonai személyzet pamut Panama kalapot viselt a forró területekre, amelyek minimális változtatásokkal a mai napig fennmaradtak. A Panama kalapok elejére 7,5 cm átmérőjű vörös csillagok vannak felvarrva

Szovjet aknavetős egy 82 mm-es zászlóalj aknavetőnél a 6. (Kwantung) hadsereg japán állásainak ágyúzása közben

1939 elején fegyveres összecsapások sorozata történt a Mongol Népköztársaság és a Japán befolyási övezetébe tartozó Mandzsukuo állam határán. Mivel az 1936-os szerződés szerint a védelem mongol területek A Vörös Hadsereg egységeihez osztották be, majd ezek az összecsapások hamarosan jelentős szovjet-japán konfliktussá fajultak, amelyet az orosz történetírás általában „Khalkhin Gol-i csatáknak” (a határfolyó neve után) nevez. Harc 1939 áprilisa és szeptembere között zajlott, és a Vörös Hadsereg teljes győzelmével ért véget. A konfliktus során mindkét fél aktívan használt különféle katonai felszereléseket, beleértve a légierőt is, amelynek akcióit ebben a cikkben tárgyaljuk.

A légi háború fénypontjai

Az első légi csaták megmutatták a japán repülés fölényét. A szovjet légierő jelentős veszteségeket szenvedett. A május 27-i és 28-i légi csatákban a 22. IAP 15 repülőgépet veszített. A japánok viszont elveszítettek egy autót. Ez a szituáció komolyan aggasztotta a szovjet vezetést. Légierőnk mongóliai kudarcai abból fakadtak, hogy a japánok jelentős technikai fölényben voltak, a kiképzésben pedig a szovjet pilóták alulmaradtak a japánoknál. Ezt a problémát a Vörös Hadsereg parancsnoksága a felszerelés korszerűsítésével, tapasztalt repülőszemélyzet bevonásával, valamint a számbeli fölény biztosításával oldotta meg.

Május 29-én egy pilótacsoportot küldtek Mongóliába, akik tapasztalattal rendelkeztek a spanyolországi és a Khasan-tó légiharcában. A szovjet parancsnokság nem közönséges újoncoknak tekintette őket, hanem elsősorban a repülőszemélyzet kiképzésének oktatóinak. Smuskevich Ya.V. parancsnok vezette őket, aki átvette a parancsnokságot légierő 1. hadseregcsoport. Ez az esemény pozitív hatással volt a szovjet légi közlekedés helyzetére ebben a konfliktusban. A június 22-26-i csatákban pilótáink mintegy 50 ellenséges repülőgépet lőttek le, egyensúlyt teremtve a mongol égbolton.

Június 27-én a japán légierő hatalmas rajtaütést hajtott végre a szovjet repülőtereken. 19 repülőgépet sikerült megsemmisíteniük, két bombázó és három vadászgép elvesztésére korlátozva magukat. A június 22-28-i légi csaták során Japán mintegy 90 repülőgépet veszített, ami komoly csapást jelentett a repülésre. A szovjet légierő 36 repülőgépet veszített. A Vörös Csillagok biztosították a légi fölényt a háború hátralevő részében, a japánok heves ellenállása ellenére. A számszerű fölény és a fejlett repülési ipar tagadhatatlan ütőkártyát adott a szovjet légierő kezében. A japán fél számára a termelési volumenük mellett a nagy veszteségek katasztrófát jelentettek.

I-16

Augusztus 20-án a Vörös Hadsereg egységei nagyszabású offenzívát indítottak, amelyet hatalmas tüzérségi bombázás és légitámadás előzött meg. Az akcióban 581 repülőgép vett részt. A szovjet bombázók vadászrepülők leple alatt felmorzsolták a japán állásokat, megkönnyítve ezzel a szárazföldi támadóerők munkáját.

A harcokat 1939. szeptember 15-én a japán fél kérésére leállították. A győzelem a Szovjetunióé volt. A csatákban a Szovjetunió 207 repülőgépet, Japán 162 repülőgépet veszített (a számok ellentmondásosak, mivel mindkét oldal propaganda miatt nehéz pontos adatokat megállapítani).

A szembenálló felek felszerelésének leírása

A szovjet légicsoport anyagai az ellenségeskedés kitörésekor I-15bis, I-16 vadászgépek, SB bombázók és többcélú R-5-ösök voltak.

Az I-15bis, egy kétfedelű vadászgép rögzített futóművel, reménytelenül elavult gép volt, amely nem tudta egyenlő feltételekkel felvenni a versenyt a legújabb japán repülőgépekkel. Egy időben jól szerepelt Spanyolországban és Kínában. A repülőgép fő előnye a jó manőverezőképesség, a stabilitás és az akkori erős fegyverzet volt (négy PV-1 7,62 mm-es géppuska). A járművet M-25V motorral (750 LE) szerelték fel. A gépfegyverek mellett bombafegyvereket is szállíthattak (150 kg). Nyár közepéig az I-15bis volt a szovjet légierő fő vadászgépe Mongóliában. Ezt később a Seagulls váltotta fel.

R-5

Az I-16 Type 5 (a 70. IAP-vel voltak felszerelve) egy nagy sebességű egysíkú vadászrepülőgép volt, behúzható futóművel. Sajnos a meglévő repülőgépeket az extrém elhasználódás miatt nem lehetett aktívan használni a légi csatákban. Ezeket vadászgép módosításokkal váltották fel. Eleinte egy I-16 típusú 10 volt, M-25V motorral és négy ShKAS 7,62 mm-es géppuskával. Aztán ott volt az I-16 típusú 17, amelyet két ShKAS és két 20 mm-es ShVAK ágyúval szereltek fel. Ebben a módosításban a megnövekedett fegyverzet a tömeg növekedéséhez vezetett, ami negatívan befolyásolta a manőverezést. Japán vadászgépekkel vívott csatákra nem nagyon volt alkalmas, ezért főleg támadórepülőgépként használták. Az I-16 típusú 18-as új M-62-es motort kapott (800 LE).

Az I-16-os korszerűsítését a terepen is elvégezték. Például a 10-es típusra telepítették az M-62-t. A repülőgép tömegének csökkentése érdekében különféle másodlagos berendezéseket, akkumulátorokat és oxigénpalackokat távolítottak el róla. Bombák és nem irányított rakéták tartói kerültek felszerelésre. Légi célpontok (Zvonarev kapitány 22. IAP csoportja) ellen rakétákat használtak.

Az I-153 „Chaikát” széles körben használták. Kétfedelű volt, behúzható futóművel. Ez a repülőgép az I-16-ossal együtt a szovjet légierő vadászrepülőgépeinek alapja volt a háború előtti időszakban. Annak ellenére, hogy az új repülőgép felülmúlta az I-15bis-t, repülési jellemzőit tekintve jelentősen elmaradt a japán Ki-27-től. A hiányosságok között ki kell emelni a célzást nagymértékben megzavaró irányinstabilitást, illetve a rossz kilátást elölről, amit a felső szárny szerkezete határoz meg.

A szovjet oldal bombázó repülését SB és TB-3 repülőgépek képviselték. Ekkor az SB már elavult volt, és nem tudta kihasználni sebességbeli fölényét az új japán vadászgépek. Ugyanakkor ezt a bombázót nagy megbízhatósága és túlélése jellemezte. A TB-3 jól teljesített a konfliktus során.

A szovjet repülőgépekre a legnagyobb veszélyt a japán Ki-27 Nakajima vadászgép jelentette. Egy teljesen fémből készült monoplán volt, rögzített futóművel. Minden szovjet vadászgépet felülmúlt sebességben, manőverezőképességben (korának legjobban manőverezhető vadászgépe volt) és emelkedési sebességében. Ugyanakkor a Ki-27 jelentősen gyengébb volt Szovjet autók fegyverzetben (két 89-es típusú géppuska 7,7 mm). Gyenge pont A tervezés megbízható volt a hirtelen manőverek során a gép elveszítheti a szárnyait.

A veszteségek miatt a japán parancsnokság kénytelen volt elavult Ki-10 vadászgépeket használni, amivel a szovjet pilóták különösebb nehézség nélkül megbirkóztak.

Ki-30

A fő japán bombázó a Ki-30 (Army Type 97 light bomber) volt. Ennek a gépnek az előnye a nagy sebesség (432 km/h) volt, ami lehetővé tette (bombák nélkül) büntetlenül megszökni a szovjet vadászgépek elől. Egy másik aktívan használt bombázó a Ki-21 (hadsereg 97-es típusú nehézbombázó), amelynek előnye volt, hogy a szovjet vadászgépek számára elérhetetlen magasságban működött. A konfliktusban Ki-36, Ki-32 és Fiat BR-20 bombázók is részt vettek, de ezek alkalmazása nem volt elterjedt.

2017. 10. 22. - az újbóli bejegyzésekkel ellentétben a téma utolsó frissítése
Minden új üzenet minimum 10 nap pirossal van kiemelve, De NEM SZÜKSÉGES a téma elején van. A "OLDALHÍREK" rovat frissítés alatt áll RENDSZERESEN, és az összes linkje AKTÍV

Harcok A KHASAN-TÓNÁL (1937.08.)
- 1937. szeptember 27. után a Szovjetunió és az MPR közötti kölcsönös segítségnyújtási megállapodásnak megfelelően Molotov szavainak megerősítéseként, hogy „az MPR határát sajátunkként fogjuk megvédeni”, a Szovjetunió „korlátozott kontingenst” vezetett be az MPR területe, amely 57 különleges hadtestből áll: 30 ezer katona, 265 harckocsi, 280 páncélozott jármű, 5000 ezer autó és 108 repülőgép (4. megjegyzés*).
- 1937.05.08-án a japánoknak 20 ezres csoportjuk volt ezen a területen: 19. gyalogos hadosztály, gyalogdandár, 2 tüzérezred, 3 géppuskás zászlóalj. Szovjet csapatok, illetve 32 860 katona: 40. és 32. lövészhadosztály, 2. külön gépesített dandár, 39. hadosztály lövészezred, 2 tüzérezred. A csapatok 180 bombázó és 70 vadászgép támogatására voltak készen.
- a titkosszolgálati információk szerint japán hadsereg, 1936 végére a Bajkántúli Katonai Körzet és a Különleges fegyveres erők létszáma. Távol-keleti hadsereg az előző évhez képest 2-6-tal nőtt puskás hadosztályok, egy lovas hadosztály, körülbelül 250 repülőgép és 300-400 harckocsi, ami 16-20 puskás hadosztályt, 4 lovashadosztályt, körülbelül 1200 repülőgépet, körülbelül 1200 harckocsit és körülbelül 70 tengeralattjárót jelent. A Szovjetunió Távol-Kelet védelmének ilyen erősítése a Szovjetunió Népbiztosai Tanácsának 1933. május 27-i határozatával összhangban történt (2. megjegyzés*).
- 1937 júniusában a Vörös Hadsereg létszáma volt Távol-Kelet elérte a 83 750 katonát, 946 ágyút, 890 tankot (többnyire könnyű) és 766 repülőgépet
- 1937. június 13-tól a Szovjetunió normál körülmények között akár 28 hadosztályt is bevethetett Japán ellen, és szükség esetén 31-58 hadosztályt. A szovjet 2000-es repülőgépekkel szemben a japánok csak 340-et tudtak felállítani, 1900 harckocsival szemben csak 170-et. A tényleges erőarány 5:1 volt a szovjet fegyveres erők javára (a japán fegyveres vezérkar 5. osztályának következtetései). Az erők a disszidens Lyushkovtól, a távol-keleti terület NKVD osztályának vezetőjétől származó adatokon alapulnak (1. megjegyzés*)
- 1937-re a Kwantung Hadseregnek 43 repülőtere és körülbelül 100 leszállóhelye volt. Kwantung hadsereg: 130 ezer - 6 hadosztály, 400 harckocsi, 1400 ágyú és legfeljebb 500 repülőgép (1. megjegyzés*)
- 1937. 08. 06. 180 TB-3 bombázó és 70 vadászgép csapott le a Zaozernaja és a Bezimjannaja dombokra - 1592 légibombával, 122 tonnás tömeggel - mindössze 10 napos harcok alatt Khasan sziget közelében a szovjet repülés 1003 bevetést hajtott végre (ebből SB és TB-3 végezte - 16. megjegyzés*), melynek eredményeként 4265 bombát dobtak le, közel 209 tonnás tömeggel (8* és 16* megjegyzés)
- miután 1937. 09. 08-án heves harcok következtében a japánok kiszorultak a Hunchun Jegyzőkönyvhöz csatolt térképen feltüntetett vonalért, ahogyan a szovjet fél értelmezte, 193.10.07. 600 meghalt és 2,5 ezer megsebesültet vesztett (a szovjet veszteségek száma 792 ember és 3279 megsebesült), 1937. 11. 08-án beleegyezett az ellenségeskedés abbahagyásába a Szovjetunió és a japán csapatok kölcsönös feladásával. előző nap voltak (2. megjegyzés*)
- egyéb, japán forrásoknak megfelelő adatok szerint a csatákban közvetlenül részt vett 7 ezer japán katona közül 500-an meghaltak és 900-an vagy 20%-a megsebesült (5. megjegyzés*)
- Szovjet veszteségek: kezdetben 236 halott. Aztán Vorosilov 0040-es titkos parancsában 408 halott és 2807 sebesült szerepel, ami szintén megfelel a japán források adatainak (400 halott és 2700 megsebesült szovjet katona). A titkosított adatok szerint a veszteségek: 717 halott (ebből 121 tiszt és 191 őrmester), 75 eltűnt és elfogott, 3279 megsebesült. (6. megjegyzés*)

HARCOK A KHAKHIN-GOL FOLYÓNÁL (1939.05.11.-09.13.)
- Khalkhin Gol konfliktusterülete: hossza 60-70 km, mélysége - 20 km (1. megjegyzés*)
- a Khalkhin Gol elleni általános offenzíva kezdetére A. L. Getman hadseregtábornok, a „Red Star” újság 1979. augusztus 31-i kiadása szerint: „67 lőszert halmoztunk fel a szárazföldi erőknek és 9-10 a légierőnek, 5-6 üzemanyag és kenőanyag utántöltés, 13-16 napos élelem. Mindez a mongol barátok segítségének köszönhetően történt" (7.
- a Khalkhin Golnál töltött parancsnoksága 104 napja alatt Zsukov 600 halálos ítéletet írt alá, és 84 kitüntetési átadást
- 1938-ban, 1937-hez képest, 105 ezer fővel nőtt a Távol-Keleten a szovjet csapatok száma - az eredeti tervhez képest több mint 10-szeresére, és ennek megfelelően a katonai építkezésekre szánt összegek kétszeresére nőttek (2. megjegyzés * és 1. *)
- 1938.05.28. a következő szovjet-mongol csapatok helyezkedtek el közvetlenül a konfliktus területén: 668 szurony, 260 szablya, 58 géppuska, 20 tábori ágyú, 32 páncélozott jármű
- japán-mandzsúriai oldalról: 1676 szurony, 900 szablya, 32 géppuska, 18 löveg, 1 harckocsi, 6 páncélozott jármű. Ezt követően a konfliktusban részt vevő mindkét fél intenzíven növelte katonai jelenlétét a konfliktusövezetben.
- a szovjet csapatok csoportosítása az MPR-ben 1938 májusától: az 57. különleges hadtest 30 ezer katona (36. motoros lövészhadosztály, egy gépesített és két motoros páncélos dandár, külön motoros páncélosezred, lovas- és repülődandár, 6 autózászlóalj) , számos katonai építőipari és mérnöki egység), több ezer könnyű és nehéz géppuska, 265 harckocsi, 280 páncélozott jármű, 107 harci repülőgép, 5 ezer minden típusú jármű
- 1939. 02. 01-én: csak az 57. különleges hadtestben volt: 284 harckocsi, 167 könnyű és 370 közepes páncélozott jármű (FAI, BA-20, BA-3, BA-6 és BA-10) (11. jegyzet) * )
- az MPR-ből a 6. lovashadosztály egységei és az 5. lovashadosztály egy ezrede vett részt a csatákban (3. jegyzet*) Más források szerint a 6. és 8. mongol lovashadosztály vett részt (7. jegyzet)
- a harcok kezdetén a japán légierő csoportosítása: 52 harci repülőgép: 25 db A5M és Ki-27 vadászgép (a szovjet besorolás szerint I-96 és I-97), 9 db bombázó és 16 db felderítő repülőgép, amely repülőtereken álltak kínai város Haipara. Ellenük állt a szovjet 70. IAP 24 I-16 és 14 I-15 vadászgéppel, valamint a 150. SAP, amely 29 SB bombázóval és 15 R-5 felderítő repülőgéppel rendelkezett, amelyek a Tamtsak-Gulak körzeti terepi repülőtereken állomásoztak. 18. megjegyzés*)
- 1939.05.22. a 22. átkerül a 100. repülődandárhoz harcosezred(63 db I-15-ös és I-16-os vadászgép) ill bombázó ezred(59 SB bombázó) (1. megjegyzés*). Más források szerint a 7., 19., 22., 41. és 51. IAP, 38. és 56. SBAP, valamint a 21. AE ezenkívül a csatatérre került (18. megjegyzés *)
- 1939. május 29-én három Douglas gép Moszkvából egy speciális járaton 48 tapasztalt ász pilótát szállított ki, köztük 22 Szovjetunió hősét. Ugyanakkor nőtt a légierő ereje - 150 vadászgép és 116 bombázó a japánok 125 vadászgépével és 140 bombázójával szemben (1. megjegyzés *)
- három hét alatt új leszállóhelyek egész hálózatát hozták létre, és a légi csoport létszámát 300-ra növelték a japánok 239-ével szemben (4. megjegyzés*)
- a harcok utolsó szakaszában a szovjet légicsoport 311 vadászgépből (3 ezred), 181 bombázóból (3 ezred), 23 TB-3 éjszakai bombázóból és 35 R-5 felderítő repülőgépből állt. 39. 09. 16-án már 550 repülőgép volt, ebből 350 vadászgép (225 I-16, 21 ágyú I-16, 60 (70 - 15. megjegyzés*) I-153, 44 I-15), 200 bombázó (170) SB és 30 TB-3) (16. megjegyzés*)
- 1939. június közepéig a japán repülés Khalkhin Golban 128 repülőgéppel rendelkezett: 78 vadászrepülőgép, 20 felderítő repülőgép, 6 könnyű és 12 kétmotoros bombázó. Egy hónappal később a repülőgépek száma elérte a 147-et: 91 vadászgép és 9 kétmotoros bombázó volt. A harcok utolsó szakaszában, 1939. szeptember 13-án a japán légicsoport 255 repülőgépből állt: 158 vadászgépből, 66 könnyű és 13 kétmotoros bombázóból és 16 felderítő repülőgépből (16. megjegyzés*).
- 05.11-39.08.31-ig a szovjet repülés 20 672 bevetést hajtott végre (16. megjegyzés*)
- A szovjet repülés fölényt szerzett az égbolton, 90 japán repülőgépet semmisített meg, és 38 saját repülőgépet veszített el (1. megjegyzés*)
- A japán légiközlekedési veszteség 164 (162 - 4. megjegyzés*) repülőgép (96 vadászgép és 7 kétmotoros bombázó) és 95 pilóta (16. megjegyzés*) volt.
- A szovjet repülési veszteségek 207 repülőgépet és 211 pilótát tettek ki (16. megjegyzés*). 22 I-153 elveszett a 07. 28. és 09. 39. 18. közötti időszakban (15. megjegyzés*)
- a felek veszteségei 1939. május 13. és május 29. között a Khalkhin Gol folyón folyó csatákban:
Japán: 159 halott, 119 sebesült, 12 eltűnt, 1 db 37 mm-es löveg, 19 géppuska, 8 teherautó, 2 autó, 2 db 94-es "TK" típusú harckocsi
Szovjet csapatok: 138 meghalt és eltűnt, 198 sebesült, 10 páncélozott jármű, 3 fegyver, 15 jármű
Mongol veszteségek: 33 halott és 3 BA-6 páncélozott jármű (3. megjegyzés*).
- a csaták eredményei alapján csak az „Eltűnt, elfogott” rovatban
1143 szovjet katona van (19. megjegyzés*)
- 07.02.39-én Khalkhin Golnál Zsukov tankökle 550 harckocsiból (főleg BT-5 és T-26) és 450 páncélozott járműből állt, amelyeket legalább 1000 tanker és 1785 támogatott. teherautók. (12. megjegyzés*). Más források szerint 1939. július 20-ig 409 harckocsi (ebből 15 T-37), 173 könnyű és 151 közepes páncélozott jármű koncentrálódott a szovjet oldalon (11. megjegyzés*). A Khalkin Gol-i fő események 1939. július 24-i kezdetére a szovjet-mongol csapatok száma: 57 ezer katona, 542 fegyver és aknavető, 498 harckocsi, 385 páncélozott jármű és 515 harci repülőgép. (1. megjegyzés*). Ez ellen 2 gyalogos hadosztályból, külön gyalogdandárból, 7 tüzérezredből, 2 harckocsiezredből, egy mandzsu dandárból, 3 bargud lovasezredből, két mérnöki ezredből és segédegységekből álló csoport állt: 55 ezer katona (együtt 75 ezer katona). megerősítő egységekkel), 500 löveg, 182 harckocsi, 500 repülőgép (1. megjegyzés*) vagy más források szerint több mint 300 ágyú, 135 harckocsi és 310 repülőgép (2. megjegyzés*) A „Második világháború története 2. kötet, 215 japán haderő a Khalkhin-Gol-on: 38 ezer katona, 310 ágyú, 135 harckocsi, 10 páncélozott jármű és 225 repülőgép. Általános erők A veszteségek 61 ezer halott, sebesült és fogoly volt (7. megjegyzés*).
- a Khalkhin Gol-i fő összecsapás előtt háromszoros szovjet fölényt értek el harckocsikban és 1,7-szeres repülőgépekben (1. megjegyzés*)
- a Bayin-Tsagan hegyen ("Big Sands") folyó csatában 600 harckocsi és páncélozott jármű, több mint 400 ágyú és több száz repülőgép vett részt mindkét oldalon (7. megjegyzés*)
- a szárazföldi erők 1939. augusztus 20-án vettek részt a szovjet offenzívában: 3 motoros lövészhadosztály, 2 motoros páncélos- és 2 harckocsidandár, gyalogezred, tarackezred, lovas hadosztály, 185. tüzérezred, önjáró löveg hadosztály, 2 páncéltörő hadosztály, egy mongol lovas hadosztály. Tartalékban voltak: légideszant és motoros páncélos dandárok, egy harckocsizászlóalj. A légicsapást 150 SB bombázó és 144 vadászgép hajtotta végre (4. megjegyzés*)
- az 1939. augusztus 28-31-i harcok eredményeként a bekerített japán csapatok teljes vereséget szenvedtek. Négy hónap alatt az ellenség a szovjet adatok szerint 18 300 embert veszített, és 464-et fogságba esett a konfliktusban részt vevő 76 ezer ember közül (1. megjegyzés*)
- a szovjet „A második világháború története” 2. kötet, 215. o. „A japánok veszteségei a Khalkhin Gol-i harcok során: 61 ezer halott és sebesült (17-25 ezer ember), 200 ember. elfogott, 660 szovjet veszteség: 18 500 halott és sebesült (6 821 halott, ebből 1 063 tiszt), 200 fogoly, 207 repülőgép (1. jegyzet*), a neves japán hadtörténész, S. Hayashi számításai szerint az összes japán veszteség összege a harcban részt vevők 73%-a, azaz mintegy 608 japán repülőgépet lőttek le : helyrehozhatatlan veszteség - 7974, teljes egészségügyi veszteség 15 925 fő
- a Khalkhin-Gol-i csatákban a mandzsu lovasság 4 ezredben vett részt (mindegyik 400-500 lovas és egy 4 ágyús üteg) (3. megjegyzés *)
- Japán tankok: 89-es "Chi-Ro" típus - kissé áttervezett angol "Vickers" (a szovjet BT-7 analógja) - teljesen elavult és páncéltörő lövedékek nélkül az 57 mm-es fegyverhez, könnyű ékek - 94 "TK" típus ( súlya 3,4 tonna, 1 géppuska), 97 "TK" típusú (4,8 tonna tömeg, 37 mm-es ágyú vagy 7,7 mm-es géppuska); 95-ös típusú "Ha-Go" (7,4 tonna tömeg, 37 mm-es ágyú vagy 2 db 6,5 mm-es géppuska); 87-es "Chi-Ha" típusú (14t tömegű, 57 mm-es ágyú és 2 géppuska). Mindezek a tankok minden tekintetben alsóbbrendűek voltak szovjet tankok, kezdve a BT-7-től, sőt a szovjet páncélozott járművek 45 mm-es ágyúja is lehetővé tette a sikeres kezelést. A gépesített dandár 2 harckocsiezredéből összesen 87 japán harckocsi vett részt a Khalkhin-Gol-i csatákban (10 típusú 94 "TK", 34 típusú 89 "Chi-Ro", 4 típusú 97 "TK", 35 típusú 95 "Ha- Go", 4. típusú 97 "Chi-Ha" - első harci használat 87-es típusú "Chi -Ha", 7 tanketta és páncélozott jármű (10. megjegyzés*)
- 1939 májusában a japánoknak 200 teherautót kellett rekvirálniuk a polgári lakosságtól csapataik és felszereléseik szállítására (3. megjegyzés*)
- a szovjet csapatok trófeái a következők voltak: 12 harckocsi, 23 páncélozott jármű, 25 traktor, 100 autó, 190 löveg, 40 aknavető, 189 gránátvető, 9000 puska, 370 géppuska, hatalmas mennyiségű lőszer2*
- Szovjet veszteségek felszerelésben: 249 repülőgép (ebből 16% nem harci veszteség), 253 harckocsi és 188 páncélozott jármű, nem számítva a csaták során visszaszerzetteket (8. megjegyzés*). Más források szerint a Vörös Hadsereg vesztesége 253 leégett tank és 133 páncélozott jármű volt, szemben a 44-gyel. Japán tanka a 77-ből, akik mindkét meglévő harckocsiezredben részt vettek (14. megjegyzés*) És bizonyíték van arra, hogy 93 páncélozott jármű menthetetlenül elveszett, és további 209 járműre volt szükség: 95 nagyobb, 78 közepes és 103 jelenlegi javításra, amelyek többsége harci sérüléseket szenvedett. (11. megjegyzés*). Közülük 8 BA-3 és 44 BA-6 páncélos veszett el a csaták során (9. megjegyzés*).
- Japán bombázók (12 Ki-21 bombázó (3 darabot lelőttek, és 2 darabot nem sikerült megjavítani a sérülések miatt) és 12 VR-20 175 tonna bombát dobott le a szovjet állásokra a konfliktus során (13. megjegyzés*)

JEGYZET:
(1. megjegyzés*) - A. Shishov „Japán veresége és a szamuráj veszélye”
(2. megjegyzés*) - K. Cherevko „Kalapács és sarló a szamurájkard ellen”
(3. megjegyzés*) - M. Kolomiets „Csatták a Khalkhin közelében – Gol folyó” magazin „Frontline Illustration No. 2\2002”
(4. megjegyzés*) - A. Kuleshov "Szovjet-Japán háborúk 1937-1945"
(5. megjegyzés*) - Showa no rekishi. v.5. 154. o
(6. megjegyzés*) - Közép állami archívum Szovjet Hadsereg, f.31983, op.3, d.152, l.154
(7. megjegyzés*) - V. Prudnikov „Acélhurrikán”
(8. jegyzet*) - V. Beshanov "Sztálin repülő koporsói"
(9. jegyzet*) - M. Baryatinsky "Közepes ágyú" magazin "Modeller-designer" 9\2005
(10. jegyzet*) - V. Galin "A háború politikai gazdaságtana. Európa összeesküvése"
(11. megjegyzés*) - M. Kolomiets "Sztálin páncélautói"
(12. megjegyzés*) - D. Porter „Második világháború – acéltengely a keletről páncélos erők 1939-45"
(13. megjegyzés*) - A. Kharuk "Cél az északra" magazin "Aviapark" 1\2009
(14. jegyzet*) - M. Kolomiets „Tanks at Khalkhin Gol. Be nem jelentett háború Sztálin"
(15. megjegyzés*) - "Aviation Collection: I-153 Chaika fighter" kollekció
(16. jegyzet*) - A. Stepanov "A szovjet repülés fejlődése a háború előtti időszakban. (1938 - első időszak 1941")
(17. jegyzet*) - M. Kolomiets "Tankok a Khalkhin Gol. Sztálin be nem jelentett háborújában"
(18. jegyzet*) - N. Yakubovich „Ott a távolban a folyó mellett” magazin „A szülőföld szárnyai” 10\98. sz.
(19. megjegyzés*) - G. Krivoeev „A titkosság minősítését eltávolították”

A KONFLIKTUS HÁTTERE

1939 eleje óta több incidens történt a mongolok és a japán-mandzsuk között a Mongol Népköztársaság határán (amelynek területén az 1936-os szovjet-mongol jegyzőkönyvnek megfelelően szovjet csapatok és Mandzsukuót, amelyet valójában Japán irányított.

Az utolsó összecsapásra májusban került sor. Mindkét fél megkezdte az erők mozgatását a vitatott területre. Mongólia - amely mögött a Szovjetunió állt - Nomon-Khan-Burd-Obo kis falu közelében bejelentette a határ áthaladását, Mandzsuku pedig - amely mögött Japán állt - a Khalkhin Gol folyó mentén húzta meg a határt (ezért Nyugaton A történetírás a későbbi helyi háború „Nomonkhan incidens”, szovjet és orosz nyelven pedig „Háború a Khalkhin Gol ellen” nevet kapta. A formai okot a terület számos egymásnak ellentmondó térképének jelenléte magyarázta, amelyeket mindegyik fél a maga javára értelmezett, valamint az elhagyatott és gyéren lakott terület, homályos határjelekkel, amelyeket sokan elválasztottak egymástól. kilométerre. Figyelemre méltó, hogy a konfliktus kezdetén a felek normális eseménynek tekintették. Több kölcsönös tiltakozást váltottak egymással (az elsőt az MPR-kormánynak címezték). Moszkvában általában csak néhány nappal a kezdete után értesültek a történtekről. De aligha lenne helyes a konfrontációt véletlennek tekinteni. Nemcsak azért alakult ki, mert a gyakori és kisebb határincidensek felhalmozódtak, és termékeny talajt teremtettek a konfrontációhoz.

A Khalkhin Gol-i konfliktusnak a katonai erő mellett egyértelmű politikai és diplomáciai dimenziója is volt. Mind a Szovjetunió, mind Japán számára fontos volt, hogy megmutassák harci képességeiket a potenciális szövetségesei előtt, mivel Európában és az Egyesült Államokban meglehetősen komoly kétségek merültek fel a Szovjetunió és Japán azon képességével kapcsolatban, hogy megbízható és harcra kész partnerként lépjenek fel a háborúban. koalíciók, amelyek összetétele és konfigurációja még nem tisztázott.

Ezekben a hónapokban a japán diplomácia heves alkudozásokat folytatott a Németországgal és Nagy-Britanniával való együttműködés feltételeiről. Másrészt Japán akkoriban nehéz hódító háborút vívott Kínában, ahol jelentős munkaerő- és felszerelési veszteségeket szenvedett. 1939-ben különösen körülbelül 900 harci repülőgépet használtak ott, amelyeknek körülbelül a felét csapatlégierő. Kína koncentrált volt legjobb erők japán birodalmi hadsereg, és nyilvánvaló, hogy ilyen körülmények között a japánokat minden agresszivitásuk ellenére sem érdekelték a párhuzamos felfújása. nagy háború, eltérítve erőiket a fő céltól.

1939 nyarán nem kevésbé fontos tárgyalásokat folytattak a Szovjetunió katonai küldöttsége és Nagy-Britannia és Franciaország katonai misszióinak képviselői Moszkvában. Nem szabad megfeledkeznünk a Szovjetunió körüli politikai helyzetről. 1938 őszén a Szovjetuniót még a müncheni konferenciára sem hívták meg, ahol Csehszlovákia sorsáról dőlt el, amellyel Moszkva kölcsönös segítségnyújtási megállapodást kötött. Ez egy dolgot jelentett: a Szovjetunió tekintélyének bukását Európában, ahol 1939 tavaszán a republikánus Spanyolország, Moszkva utolsó szövetségese bukott. Nyugaton nem volt indokolatlan azt hinni, hogy a számos tisztogatás által meggyengült Vörös Hadsereg harcképtelen. Ezenkívül a Szovjetunió, amely aktívan segítette Kínát fegyverekkel és katonai szakemberekkel, közvetve érdekelt volt a japán erők feloszlatásában.

Így a kialakult konfliktus, amely formálisan négyoldalú volt – a Mongol Népköztársaság és a Szovjetunió Mandzsukuo és Japán ellen – valójában a Szovjetunió és Japán közötti kapcsolatok tisztázása volt. A konfliktus mindkét fél számára kiváló lehetőség volt nemcsak a vitatott területek biztosítására, hanem katonai és politikai presztízsének jelentős növelésére is a nemzetközi porondon.

A LÉGI HÁBORÚ KEZDETE

Az első repülőgépet, egy R-5 típusú járművet, amely a 6. lovashadosztállyal kommunikált, május 22-én veszítette el a Vörös Hadsereg légiereje egy légi csatában. Ez a nap lett a határ feletti légi harcok kiindulópontja.

A Szovjetunió a Mongólia elleni agresszióval vádolta Japánt, és kijelentette, hogy megvédi határait „mintha a miénk lenne”. További repülési és páncélos egységeket kezdtek sürgősen áthelyezni a Szovjetunióból a Khalkhin Gol területére.

A japán repülőgépekkel való első összecsapások májusban riadalmat keltettek a Szovjetunió katonai-politikai vezetésében. Természetesen még több tucat repülőgép elvesztése sem áshatta alá a szovjet légierő távol-keleti harcképességét. A negatív benyomást elsősorban az a tény okozta, hogy a szovjet repülés kezdett hatástalanul működni.

Ebben a tekintetben különösen jelzésértékű volt a 22 IAP 1. századának légi csatája, amelyet a légi dandár megbízott parancsnoka, T. F. Kucevalov őrnagy vezetett személyesen, amelyre május 27-én került sor.

Amikor a japán gépek megjelentek a levegőben, Kucevalov gépe a hajtómű meghibásodása miatt nem szállt fel, és a csata során négy repülőgép volt kénytelen elhagyni a csatát és leszállni ugyanezen okból (talán a tankoláskor tapasztalt rossz minőségű üzemanyag miatt a talaj felszállás előtt). A megmaradt négy pilóta közül ketten meghaltak, egy pedig megsebesült.

Másnap, május 28-án az I-15-ös 22 IAP 4. százada szinte teljesen megsemmisült. A tíz pilóta közül öten meghaltak vagy eltűntek, köztük a 22. IAP parancsnokhelyettese, P. A. Myagkov őrnagy. legalább hárman megsérültek, köztük A.I. Balashov századparancsnok.

A TAPASZTALOTT LÉGI ERŐK SZEREPE A Mongol Népköztársaságban

A Mongol Népköztársaságba június elejétől érkező, Spanyolországban és Kínában háborút megjárt pilótákat elsősorban oktatónak, szervezőnek kell tekinteni, nem csak kiváló felkészültségű repülő utánpótlásnak. Azt is meg kell jegyezni, hogy a Mongóliában elérhető pilóták szintjének viszonylag rövid időn belüli emelése a közönséges pilóták általában jó minőségének köszönhető, akik gyorsan megtanulták a veteránok leckét. BAN BEN másképp, az ilyen vizsgálatok egyszerűen nem lennének sikeresek. Ez a körülmény lehetővé teszi, hogy más szemszögből nézzük meg a Vörös Hadsereg légierejének tömegrepülő állományának minőségét a második világháború elején, ellentétben azzal az elterjedt állásponttal, hogy a közönséges pilóták rendkívül alacsony képzettséggel rendelkeztek. , és a repülés egészét az elnyomás teljesen tönkretette.

Az MPR-be érkezett 48 pilótából és műszaki szakemberekből álló csoport élén a Vörös Hadsereg légierejének helyettes vezetője, Ya.V. Smushkevich állt. Rajta kívül 11 pilóta rendelkezett a Szovjetunió hőse címmel. Mindannyiukat azonnal szétszórták különböző egységekre, és megkezdték a harci kiképzést.

A VÖRÖS LÉGIERŐ SZÁMÁNAK NÖVEKEDÉSE AZ MPR-BEN A HÁBORÚ ELEJÉN

A háború kezdetére az összes japán légierő Mandzsúriában és Koreában 274 repülőgépet számlált. Következésképpen június közepére még az összes fent említett légierőnek a Mongol Népköztársaság elleni összpontosulásával sem lehetett a japán félnek számbeli fölénye a repülésben. A valóságban júniusban a japán légierő Khalkhin Gol térségében mindössze 129 repülőgépből állt, ebből 77 vadászgép, 24 kétmotoros bombázó, 28 egymotoros könnyűbombázó és felderítő repülőgép. A legelső, ezen a területen való hadműveletre szánt alakulat pedig a május 12-én létrehozott ideiglenes légierő volt, amely 32 repülőgépből állt, köztük 20 vadászgépből és 12 egyhajtóműves repülőgépből.

Így június közepén a harctérre telepített szovjet légierő kétszer akkora volt, mint az ott elhelyezkedő japán légierő, és megegyezett a Mandzsúriában és általában Koreában tartózkodó japán légierőkkel. Nem véletlen, hogy május vége óta a japánok hosszú ideje nem mutatott aktivitást a levegőben, amit általában a szovjet fél feltételezett, amely kezdetben úgy becsülte, hogy a japán repülőgép-flotta kezdetben alig több mint száz géppel használható harcban.

Ha a májusi kudarcok részben a harci műveletek szervezési hiányosságaival és a pilóták harci tapasztalatának hiányával magyarázhatók, akkor a június 22-én lezajlott légi csata nem hagyott kétséget afelől, hogy szorongásos állapot a szovjet vadászrepülőgépek anyaga és szintje és az ellenséges repülőgépek közötti eltérés. Arról beszélünk, hogy a Vörös Hadsereg légiereje tömegesen használja a kétfedelű vadászgépeket.

Meg kell jegyezni, hogy az I-15 bis veszteségei ebben a csatában semmiképpen nem a rossz csatavezetésnek vagy a használt repülőgépek kis számának tudhatók be. Így a 22 IAP negyedik százada egy tapasztalt Jevgenyij Sztyepanov pilóta parancsnoksága alatt állt, aki Spanyolországban harcolt, ahol az I-15-össel repült. Maga Sztyepanov ügyessége ellenére alig élte túl a japánokkal vívott csatát, és egy törött motorvezérlő rúddal landolt autójával.

A légiharcban használt szovjet egy- és kétfedelű vadászrepülőgépek veszteségének százalékos aránya 1939. június 22-én

Repülőgép típus	I-15	I-16
Magában foglal	49	56
Elveszett	13	1
Az alkalmazásból származó veszteségek százalékos aránya	27	2

A kétfedelű repülőgépek fejlesztési irányzata a spanyolországi háború tapasztalataiból ered. A csatákban jól mutatták magukat kezdeti időszak Ebben a háborúban az I-15 típusú repülőgépek bizonyos benyomást tettek a szovjet légierő vezetésére. Ha ezt megelőzően voltak habozások a hasonló kialakítású gépek használatával kapcsolatban, akkor ennek a gépnek a működési megbízhatósága és a könnyű irányíthatósága a bonyolultabb I-16 monoplánhoz képest szólt arról, hogy létjogosultsága van. És bár Kína később egészen más értékeléseket kapott az I-15 bis kétfedelű repülőgépről, amely a kezdetektől fogva ütközött nagysebességű japán monoplánokkal, a helyzetet már nehéz volt korrigálni – a gépet az ország legnagyobb repülőgépgyárában helyezték tömeggyártásba. 1. sz. 1939-ben a Szovjetunióban gyártott legnépszerűbb vadászrepülőgépek a kétfedelű vadászrepülőgépek voltak, ezek között az év végén az I-15 bis típus volt az uralkodó.

Khalkin-Gol, 1939 nyara. Az I-15-ös vadászgép felkészítése egy harci küldetésre

Egyes szovjet és orosz kutatók úgy vélik, hogy az I-153 Csajka vadászgépek Khalkhin Golnál való megjelenése lehetővé tette a szovjet légi egységek számára, hogy az I-16 mellett légfegyver, ami jobb volt a japán vadászgépeknél. Ez a nézőpont egyértelműen eltúlzottnak tűnik.

Ennek egyik bizonyítéka az augusztus elején a 22. IAP parancsnoka, G. K. Kravcsenko és az I-153-as csoport parancsnoka, Kuznyecov ezredes közötti bemutató légicsata. Az első megközelítésnél, már a harmadik kanyarnál az I-16 a másodiknál ​​a Chaika farkába került, ez két kanyar után történt.

Megjegyzendő, hogy a "Sirályok" ben működtek különleges körülmények- a legújabb fegyvereknek számítottak, nem engedték át a határt. Ugyanez mondható el az I-15 bisről is, amelyet a júniusi csaták után csak szárazföldi célpontok támadására használtak erős vadászfedő alatt. Ennek ellenére a rendelkezésre álló adatok szerint összesen legalább 40 db I-15 bis és I-153 kétfedelű repülőgép veszett el a harcok során, ami ennek megfelelően az összes elveszett szovjet vadászgép legalább negyede. Természetesen a kétfedelű repülőgépek csatákban bekövetkezett veszteségei abszolút számban nem voltak katasztrofálisak, de az ilyen statisztikák a szovjet vadászrepülőgépek anyagi állapotának aggasztó tendenciáit tükrözték. A fő és legmodernebb szovjet harcos csatákban volt egy I-16-os monoplán. Ennek a járműnek a tömeges szolgálatban való jelenléte magyarázza a Vörös Hadsereg légierejének Khalkhin Gol-i sikerének jelentős részét.

Mennyiségi tényező a Khalkhin Gol-i csatákban

Mint fentebb megjegyeztük, a szovjet parancsnokság szinte a háború kezdetétől (egyes szerzők állításával ellentétben) számbeli fölényben volt a japán erőkkel szemben.

Ezt elsősorban a szovjet katonai doktrína magyarázza, amely két ellenfél - nyugati és keleti - elleni harc egyidejű lebonyolítását írta elő, és ennek megfelelően a Vörös Hadsereg légierejének telítését az ehhez szükséges anyaggal. .

Egy évvel ezelőtt egy hasonló rendszer mutatkozott meg - augusztusban riadóba helyezték őket Szovjet légierő a Távol-Keleten a Khasan-i események kapcsán. Ezzel egy időben a Szovjetunió európai részében egy 2000 repülőgépből álló csoportot telepítettek, amelyet harci használatra szántak Csehszlovákiának a müncheni válság idején történő segítségnyújtás esetén.

1939-ben hasonló volt a helyzet. Szinte közvetlenül a Khalkhin Gol-i harcok befejezése után a Vörös Hadsereg nyugati légierejének egy erős csoportját bevetették Lengyelország ellen.

A szovjet repülési ipar arra is összpontosított, hogy ne csak ezeket az autonóm csoportokat felszerelje (ezt a feladatot ténylegesen megoldották), hanem arra is, hogy ellenségeskedések esetén pótolja veszteségeiket. Remekül megbirkózott ezzel a feladattal. A Vörös Hadsereg légiereje nem tapasztalt felszereléshiányt.

Az erőteljes repülési iparra támaszkodva a szovjet parancsnokság az anyagok minőségi fejlesztésével együtt a légierő mennyiségi szintjének növelését célzó politikát is folytatott a harctéren.

Augusztus első felében új erős erősítés érkezett - akár 200 repülőgép. Augusztus közepén a szovjet légi egységek (köztük egy csoport mongol P-5-ös) legalább 558 harci repülőgépet számláltak, ami több mint kétszerese a japán légierőnek. Ebből 181 repülőgép SB bombázó volt, amelyek az augusztus 20-i offenzíva során a repülés fő ütőereje volt a japán védelem áttörésében.

A japán oldalon teljesen más volt a helyzet. A hadsereg repülése kevés számú kétmotoros bombázót tudott üzemeltetni (amelyek egy részét Olaszországból importálták). A harci veszteségek felemésztették az ország teljes jelenlegi termelését. A japán légierő enyhe mennyiségi növekedése a konfliktus végén (szeptember 9-től 295), többek között mintegy 60 elavult kétfedelű vadászgép átadása révén.

A szovjet és a japán fél repülési veszteségének értékelése

1940. július 10-én az Izvesztyija újság - egy évvel az események után - a Vörös Hadsereg vezérkarának adatait idézte a felek négy hónapi harcai során, 1939. május 15-től szeptember 15-ig tartó veszteségekről. Szerintük Japán 660, a Szovjetunió 143 repülőgépet veszített.

Majdnem ötven évvel később, amikor megérkezett 1988, a „Szülőföld légiereje” című nagy szovjet munka a következő számokat vázolta fel: Japán - 646, Szovjetunió - 207 elveszett repülőgép (köztük 160 vadászgép) és 211 repülő. Amint látjuk, a szovjet veszteségbecslések másfélszeresére nőttek. A japán áldozatok számát ennek megfelelően kissé, 660-ról 646-ra csökkentették.

A fent említett okok miatt a szovjet vezetésnek nagy szüksége volt a légiharc kedvező képére. A szovjet diplomácia aktívan hirdette a Vörös Hadsereg sikereit.

Castel Fusanóban (az olasz kormány vidéki rezidenciája. A.S.) találkozott Cianóval (Olaszország külügyminisztere. A.S.). A beszélgetés során felhívtam a miniszter figyelmét arra, hogy a minap hozzám intézett nyilatkozata az olasz sajtó Szovjetunióval kapcsolatos tisztességes magatartásáról már nem felel meg a valóságnak: az elmúlt három napban az újságok szisztematikusan hamisítványokat nyomtattak Tokió, a lezuhant szovjet repülőgépek egyértelműen nevetséges alakjaira hivatkozva." (L. V. Gelfand, a Szovjetunió olaszországi ügyvivőjének táviratából a Szovjetunió Külügyi Népbiztosságához)

A TASS (június 26-i) nyilatkozatot széles körben tették közzé, és kézzelfogható előnyökkel járt. Ennek ellenére nagyon fontos, hogy ne hagyjuk a japánokra a kezdeményezést az események tudósításában. Így a június 26-i légi csatát most a lapok adják, főként tudósításunk szerint, hiszen a japán hamis verzió később érkezett. Kormányzati körökben jelentős az érdeklődés az események iránt... Ahogy a Hassan-események idején, úgy ben amerikai újságok utalások vannak a határ „kétértelműségére”, és kétségek merülnek fel a határ megsértéséért való felelősség kérdésében.

Mert hónapos késés a csaták tudósításával a szovjet meghatalmazottaknak serpenyőként kellett pörögniük, de aztán Moszkvából többé-kevésbé rendszeresen kezdtek érkezni a „győzelemről” szóló jelentések. Mi volt ezeknek a győzelmeknek az igazi ára?

N.N. emlékirataiban. Voronov "Katonai szolgálatban" 1991 (a szerző 1937-1940-ben a Vörös Hadsereg tüzérségi főnöke volt, számos helyi háborúk 30-40 év) a következőket mondják:

„Rögtön a visszatérés után a védelmi népbiztos felhívott a Khalkhin Golban végzett munka eredményei alapján... Hirtelen egy kérdés következett:
- A jelentések szerint a harcok során vadászgépeink mintegy 450 japán repülőgépet lőttek le. Ez igaz vagy nem?
Pontos adatok nem álltak rendelkezésemre. Vorosilov láthatóan megértette zavaromat, és arra a következtetésre jutott:
"Elégedettek lehetünk, ha a gépünk legalább felét lelőtte."

Ha elfogadjuk K.E. honvédelmi népbiztos értékelését. Voroshilov alapján (aligha volt valakinek pontosabb információja), kiderül, hogy a szovjet fél 220 repülőgépre becsülte az ellenséges veszteséget, vagyis háromszor kevesebbre, mint az eredetileg közölt hivatalos szám.

A japán Home Tsushin ügynökség a japán hadsereg főhadiszállásának sajtóosztályára hivatkozva a három év háború eredményeit összegezve kiemeli: „Mandzsukuo és Külső-Mongólia határán a japán gépek 1340 szovjet repülőgépet lőttek le és semmisítettek meg. 30 repülőgép a földön.” A saját veszteségeket 138 repülőgépre becsülték, ami körülbelül másfélszer alacsonyabb, mint Vorosilov becslése.

De még mindig meg kell jegyezni, hogy bár a valószínűtlen (4-6-szorosára felfújt) számadatokat mindkét fél széles körben használta politikai célokra, aligha érdemes következtetést levonni a pilóták saját vezetése általi szándékos megtévesztésére. A helyzet az, hogy mindkét oldal főként puskakaliberű géppuskákkal felszerelt vadászgépei jelentős számú találatot tudtak elérni az ellenséges járművön, amely azonban nem érte el a célt. A különféle éles manőverek és a csatatér telítettsége hatalmas számú járművel nem mindig tette lehetővé a harc kimenetelének pontos értékelését.

A japán hadsereg légiközlekedésének tényleges vesztesége 164 repülőgép volt 12 típusból (ebbe a számba a mandzsúriai légitársaság veszteségei is beletartoznak), ebből 90 harci okokból, 74 pedig egyéb (az utolsó kifejezésről sajnos nincs részletes magyarázata a szerzőnek). , ezek valószínűleg fel- vagy leszálláskor eltört, esetleg harci károk miatt leírt repülőgépek voltak). Az elveszett járművek nagy része vadászgép volt - 99 jármű, ebből Nakajima Ki.27 - 96 jármű, köztük 62 harci okokból, valamint 3 Kawasaki Ki.10 (mind csatában veszett). Viszonylag kis mennyiségben elveszett kétmotoros bombázók (Mitsubishi Ki.21-I és Fiat BR-20) – mindkét típusból 7 minden okból kifolyólag – inkább a japán oldalon összességében jelentéktelen számról beszél.

Japán veszteségek be személyzet meglehetősen nagyok voltak, és amint azt a nyugati szerzők megjegyzik, nem volt mit pótolni. Így 17 parancsnoki és magasabb rendű tiszt halt meg, főleg a vadászrepülésben. A legmagasabb rangot Abe Katsumi ezredes, a 15. Sentai parancsnoka (a szovjet ezred megfelelője) kapta, akit augusztus 2-án öltek meg. Emellett súlyosan megsebesültek és elfogták a japán hadsereg repülőtisztjeit (köztük az 1. Sentai parancsnokát, F. Harada őrnagyot, akit július 29-én lőttek le).

A hírszerzés szerepe a Khalkhin Gol-i légi háborúban

Richard Sorge hírszerző hálózata nagy szerepet játszott abban, hogy a szovjet vezetést megfelelő információkkal lássa el.

A Sorge csoport ügynöke, Yotoku Miyagi információkat szerzett arról, hogy új típusú fegyvereket és katonai felszereléseket szállítanak át a japán szárazföldi és légierőhöz. Miyagi felderítette a helyzetet a Hailar, Qiqihar, Harbin, Xinqing japán katonai támaszpontokon, és megszámolta a repülőgépek számát a Mukden melletti Kunchulin utánpótlásbázison.

Különösen értékes információkat kapott Branko Vukelic, a francia sajtóügynökség hivatalos képviselője. Azon újságírók között volt, akiket a japán vezérkar meghívott, hogy látogassa meg a harcteret, hogy megfigyelje a japán csapatok sikereit, ahol július 3-tól július 15-ig tartózkodott. Az utazásról fontos adatokat hozott a japán repülőterekről, azok felszereléséről, az ezekre épülő repülőgépek számáról és típusairól, valamint haditechnikai raktárokról.

Ami magát Sorge-ot illeti, ő is azok között volt, akiket a japánok meghívtak a harctérre. A vele folytatott beszélgetések során a német katonai attasé, Matzki ezredes szóvá tette, hogy információi szerint a japán vezérkarnak megtiltották, hogy a folyó melletti csatát a Szovjetunió elleni agresszió további kiterjesztésére használja fel.

Általános következtetések az eredmények alapján légi háború a Khalkhin Gol-on

A reguláris szovjet légierő Mongóliában először találkozott modern, gazdag harci tapasztalattal rendelkező ellenséges légierőkkel. A csaták korlátozott térben zajlottak, és ez mindkét oldalon nagy erőkoncentrációval járt. Különösen nagy szerepet játszott vadászrepülőgép. A Vörös Hadsereg légierejének a Nagy Honvédő Háború kezdetéig nem volt ilyen tapasztalata a légi harcban. A légiharcok mértékét bizonyítja a mongóliai szovjet csoport parancsnokának 1939 júniusa óta tartó megjegyzése, G.K. Zsukov, aki a K. Szimonovval folytatott beszélgetés során azt mondta, hogy még a Nagy Honvédő Háború idején sem látott még olyan csatát a levegőben, mint Khalkhin Gol felett.

A Khalkhin Gol-i csaták megmutatták a fontosságot minőségi szint harci eszközök, mint például arra, hogy még a gazdag harci tapasztalat sem képes ellensúlyozni az ellenség technikai fölényét.

Szükség volt arra is, hogy a hadviselő fél gyorsan megújítsa veszteségeit meglehetősen hosszú időn keresztül.

Ami a személyi kiképzést illeti, a harci tapasztalatok azt mutatják, hogy fontossága ellenére ez a tényező előnyösen kiegészítheti, és semmi esetre sem helyettesítheti sem az elsőt, sem a másodikat.

Összegzésképpen megállapítható, hogy a szovjet repülés sikere Khalkhin Golnál kétségtelenül a Szovjetunió körüli külpolitikai helyzetet befolyásoló legfontosabb tényező volt a Szovjetunió körüli külpolitikai helyzet értékelése szempontjából. potenciális lehetőségeket ellenfelek és szövetségesek egyaránt.

Előző cikk: Mekkora a fénysebesség Következő cikk: Harmonikus rezgések Az oszcillációs frekvencia fizikai képlete