Mikor nyílik meg a vízi átkelő? Vorobjov megnyitotta a munkaforgalmat a vízi szállítási platform melletti felüljáró mentén

A Savelovskoe vasútvonalon régóta várt felüljáró építése 2015-ben kezdődött. Ha minden a tervek szerint alakul, akkor 2017 elején nyílik meg. Az új út a város középső és északi részének több tízezer lakosát mentesíti az átkelőhelyi több órás forgalmi dugóktól, és biztosítja a normális kommunikációt a Dmitrovszkoje autópályával és az épülő Vodniki mikrokörzettel.

Projekt a forgalom szervezésére helyhivatkozással (kattintható)

A Patsayev Avenue három házának lakói azonban, amelyek mellett lesz új út, elégedetlenek voltak a nyomkövetéssel. Ebből az alkalomból 3 hete tartottak a városban illetékesek, útmunkások, tervezők lakossági találkozóját, ahol élénk vita folyt a felüljáró sorsáról. Úgy döntöttem, hogy a megbeszélés főbb pontjait kérdés-felelet formában foglalom össze.

– Miért van egyáltalán Vodnikiben felüljáró?

Dolgoprudnij területének egyharmadát a Moszkva-csatorna elvágja a várostól. A Dmitrovskoye és Vodniki útvonalon a legrövidebb út a történelmi városrész és a város között északi régiók. Már most is hihetetlen 40-50 perc a várakozási idő a peronon lévő vasúti átjárónál csúcsforgalomban!

Ezen kívül egy új Dolgoprudny mikrokörzet épül a Dmitrovskoye Highway és a Moskovskie Vodniki között, leendő lakossága 40 ezer lakos! Most benépesül, emiatt folyamatosan nő a torlódás az átkelőnél. Felüljáró építése nélkül lehetetlen új lakosok bejutása a városba.

Emellett a következő években a tervek szerint megépítik a Savyolovsky vasútvonal 3-4 vágányát. Ez az elektromos vonatok gyakoriságának és sebességének növelését célzó „földi metró” program részeként valósul meg, amely Dolgoprudny, Lobnya és Severny község lakóinak tízezrei számára szükséges. De a szabványok szerint 4 vágányon azonos szinten átkelni lehetetlen, ami azt jelenti, hogy a meglévő kereszteződést elkerülhetetlenül lezárják. Ha addig nem épül meg a felüljáró, akkor a városba csak Novodacsnaján keresztül lehet bejutni!

– Felüljárót építenek a Novodacsnaján, miért ne használnák Vodnyikov helyett?

Ez nem jó. Először is, ez nagy távolságokat (5-7 km) jelent Dolgoprudny ezer lakosának: a város északi részétől a központi részig a déli részen kell átkelniük! Másodszor, az erőltetett „városon belüli” tranzit a Dirijabelnaya, Pervomaiskaya, Tsiolkovskogo utcákon fog menni, amelyek sokkal kevésbé alkalmasak erre, mint a tervezett út.

Felüljáró építés alatt a Novodachnaya platform közelében

„Mi van, ha a Vodnikov melletti új felüljáró azonnal a moszkvai körgyűrűhöz vezet? Dolgoprudny tranzitvárossá válik!”
Ez rossz. A Moszkvai-csatorna és a Korovinszkaja csomópont közötti távolság megközelítőleg azonos (11-12 km) mindkét útvonalon, a Dmitrovskoye-MKAD és a Vodniki-Likhachevskoye autópályán keresztül. A Dmitrovskoye autópálya és a moszkvai körgyűrű azonban nagy sebességű, többsávos autópályák, amelyek vonzóak a tranzit számára. De a felüljáró mindkét oldalán keskeny, kétsávos utcák voltak és maradnak - Moskovskaya, Dirizhabelnaya, Patsaeva Avenue, Parkovaya! Senki nem fogja kibővíteni őket, sok gyalogátkelőhely, közlekedési lámpa és gyorshajtó található. Mindezek a „forgalomcsillapítási módszerek” szándékosan lassítják a forgalmat ezeken az utcákon, és ezek az utak önmagukban nem vonzóak a tranzit számára.

„De problémák vannak a gribki Dmitrovszkoje autópályán, és a Moszkvai körgyűrűnek a Dmitrovszkoje autópályától a Korovinszkaja csomópontig terjedő szakasza gyakran leáll. Ez serkenti a tranzitot!”
A gombák problémái jelenleg csekélyek. Ráadásul hamarosan megszűnnek: a Dmitrovszkoje autópálya ezen szakaszát 2015-ben rekonstruálják, a szerződést már megkötötték, a megrendelő az FKU Tsentravtomagistral. A moszkvai körgyűrű – Korovinszkaja csomópont szakaszán pedig az okozza a problémákat, hogy Businovskaya ill. Dmitrovskaya csomópont. 2015-ben is érkeznek.

„A felüljárón irányonként 2 lámpa nélküli sáv van. Mi van, ha az első kereszteződés a Dirizhabelnaya-val meghibásodik, és ott nagy torlódás van? És a szomszédos utcák szűkek, mi van, ha nem bírják az áramlást?”
Azt, hogy lesznek-e torlódások a felüljárón, nemcsak a felüljáró szélessége, hanem az előtte és utána közlekedő sávok száma határozza meg. Hiszen ez attól függ, hogy óránként hány autó érkezik a felüljáróhoz, és hányan tudják majd elhagyni. És ha a „bemenet” kisebb, mint a „kimenet”, nem képződik dugó.

Projekt a Vodniki peron melletti felüljárón a forgalom megszervezésére


Esetünkben a „felüljáró bejárata” a Moszkvszkaja utca, amelyen keresztül a Dmitrovszkoje autópálya felől és az új Vodniki mikrokörzet felől is közlekednek. De irányonként csak 1 sávja van, és a folyamatos forgalom egy sávja ideális körülmények között is legfeljebb 1600 autót szállít óránként. A kanyarodó körből van egy második bejárat is, de ez az udvari felhajtók kapacitása miatt nem több, mint 400 autó óránként. Összesen óránként legfeljebb 2000 autó kerülhet a felüljáróra. (Megjegyzendő, hogy a „kiderülhet” nem azt jelenti, hogy „az lesz”. Az, hogy hány autó érkezik, attól függ, hogy Vodniki és a város északi részén hány lakosnak kell a központi részbe mennie).

Térjünk át a „kibocsátás a felüljáróról” részre. Ez egy közlekedési lámpás kereszteződés három utcával: 1. Szovetskaya, Patsaev sugárút és Dirigiblenaya. Egy kereszteződés kapacitása két dologtól függ: a sávok számától és a fázistényezőtől (a zöld jelzés idejének %-a). Tehát ebben a kereszteződésben 3 sáv lesz: egyenes-jobb, egyenes és egyenes-bal! Ami a jelzőlámpás szabályozást illeti, a felüljáró oldalán a zöld jelzési idő mindössze 50%-a esetén az áteresztőképesség 1600x0,5x3= 2400 autó óránként! Ez 400 autóval több „tartalékkal”, mint az elméletileg ide kerülő 2000 autóval! De a zöld időtartama meghosszabbítható.

Ami a szomszédos utakat illeti, itt sem minden olyan rossz. Ha a felüljárót egy 3 utcás kereszteződéshez hozzuk, az onnan kifolyó áramlás egyszerre 3 irányba áradhat ki: északra (1. Szovetszkaja Parkovaja felé), nyugatra (Patsajev sugárút Sportivnaja és Lihacsevszkoje Shosse felé) és délre ( Dirizhabelnaya utca). Egyébként az egyszerre 3 utca megközelítése az egyik oka annak, hogy itt épült a felüljáró.

És így, komoly problémákat Sem az útkereszteződésben, sem a környéken nem szabad erre számítani.

„Szükség van egy felüljáróra, de északra, a Parkovaya utca megközelítésével. Hagyja, hogy a Dmitrovszkoje autópálya felől a forgalom oda menjen, ahol most van.
Először is ezt a megoldást dolgozták ki. Összesen 3 útválasztási lehetőséget vettek figyelembe. A meglévő útpályán az 1. lehetőség bizonyult a legsikertelenebbnek minden szempont szerint, és már korán elvetették.

Tervezési megoldások összehasonlítása


De a 2. lehetőség az lett rosszabb lehetőség 3 minden szempontból: közlekedés, lakosok érdekei, kultúrtörténeti, pénzügyi.

Elutasított nyomkövetési lehetőség #2

3. számú jóváhagyott útvonalválasztási lehetőség

Közlekedési szempontból a felüljáró áramlását nem 3, hanem csak 2 irányra osztanák fel - a Parkovaya és az 1. Szovetskaya irányába. Sőt, ha a Patsaev sugárút szélessége 11 méter, akkor a Parkovaya szélessége csak 7,5-8 méter. Ez azt jelenti, hogy a Parkovayán leparkolt vagy leállított autó azonnal blokkolja a forgalmat és megnehezíti a szembejövő forgalmat. Ennek eredményeként a Parkovaya-t legalább 3-4 méterrel ki kellene bővíteni teljes hosszában.

A Parkovaya felé vezető felüljáró építésének megoldása rosszabb a lebontandó épületek számát tekintve: a tervezők szerint 31 db lenne, az elfogadott projekt szerint viszont csak 18.

Ezen túlmenően az útvonal ebben a változatban minden bizonnyal érintené a Szpasszkaja templom melletti, fokozottan védett természeti területet. Ez a kulturális és történelmi szempontok mellett a projektek jóváhagyásának időzítését is jelentősen megnövelné. A törvény most úgy épül fel, hogy a határok különösen védettek természeti területek szinte lehetetlen kijavítani.

Végül a tervezők számításai szerint a Parkovaya utcán keresztüli lehetőség többe került volna – a kiválasztott projekt 3,3 helyett 4,6 milliárdba. Ez a Parkovaya utca bővítésének szükségessége és a felüljáró nagyobb hossza miatt történt volna.

Hozzá kell tenni, hogy a választott lehetőségnél nem feledkeztek meg a lakók érdekeiről. Hangfalak biztosítottak kompenzációs tereprendezésés tereprendezés. Mellesleg, a minimális távolság az úttól a házig 25 méter.

„Miért építenek 4 sávos felüljárót? Ha 2 csíkot csinálnánk, a pénz felét megtakarítanánk"
Először is, minden felüljárót 10-15 éves tartalékkal építenek, és nemcsak a forgalom növelésére, hanem a szomszédos utak jövőbeni bővítésére is tervezték. És ha Dolgoprudny lakosságának növekedése és az autóhasználat mértéke 5-7 éven belül szükségessé teszi a Moszkvszkaja utca, a Patsayev sugárút és más utak rekonstrukcióját, akkor ezek viszonylag gyorsan és olcsón bővíthetők - mindenesetre sokszor olcsóbban mintha a felüljárót kellene rekonstruálni.

Másodszor, az a vélemény, hogy „egy 2 sávos felüljáró kétszer kevesebbe kerül, mint egy 4 sávos felüljáró” enyhén szólva helytelen. Végül is az útépítési projektek költségeinek oroszlánrésze a kommunikáció átadására, a tulajdonosok kompenzációjára stb. És ezek a költségek, valamint a tervezési becslések kidolgozása nem mindig függenek lineárisan az úttest szélességétől. Ennek eredményeként a 2 sávos felüljáró nem 50%-a, hanem legalább 80-85%-a a 4 sávos felüljáró árának. És ha 10 év után szükség lenne egy „második szakasz” megépítésére, akkor mindent újra kell kezdeni, és újra kell költeni egy 4 sávos híd költségének ha nem 80-85%-át, akkor legalább 65-70%-át. . És még akkor is, ha az első szakasz építése során minden biztosított.

Tehát a megtakarítás „4 sávos helyett 2 sávos felüljáró” képzeletbeli. Itt érdemes megjegyezni a mondást: „a fösvény kétszer fizet”.

"És ha mégis elérjük ennek a projektnek a törlését, a hatóságok gyorsan áttervezik és északra építik?"
Egyáltalán nem. Ha ne adj isten, ez megtörténik - valószínűleg búcsút kell vennie a felüljárónak a következő 5 vagy akár 10 évre. Mindenekelőtt minden projekt építési ciklusa maga a munka előtt magában foglalja a tervezési projekt kidolgozását, majd a tervezési becslések finanszírozásának keresését és az építési szerződés megkötését. A Vodniki esetében mindez már megtörtént, már csak maga az építkezés van hátra, ami már elkezdődött.

Ha a projektet a „kiigazítás” leple alatt veszik át és törlik, ez sok állami pénz elvesztését jelenti, amelyet már kifizettek a tervezési projektre és az építési munkák megkezdésének tervezési becsléseire. Emellett fel kell mondania a kivitelezési szerződést, ami nagy valószínűséggel bírságot, kötbért jelent majd, amit ismét a kincstárból kell fizetni. Gondolja, hogy a hatóságoknak nagy lesz a vágya arra, hogy átcsoportosítsák ugyanazt a munkát? Főleg a jelenlegi válsághelyzetben?

De még ha egy percre is feltételezzük, hogy a régi projektet törölni fogják, és elkezdődik egy új fejlesztése, újra kell készítenünk a tervezési projektet (ami 6-12 hónapot vesz igénybe), a tervezési becsléseket (ami 12 hónapot vesz igénybe) -18 hónap), mondja fel a régit, és játssza le az új építési szerződést. Ez a legideálisabb esetben 2,5-3 éves késést jelent az építkezés megkezdésében. Ez azt jelenti, hogy a szállítási dátum valahol 2020-ra tolódik el. Ez idő alatt elkészül és benépesül a Vodniki mikrokörzet, ami azt jelenti, hogy a költözés előtti torlódás nem 40-50 perces, hanem másfél órás lesz. És akkor egyszerűen lezárják az átkelőt, és naponta több tízezer ember tesz majd 5-7 km-es kitérőt Novodacsnaján és a belvároson keresztül.

Konklúzió helyett
Emberileg érthető azoknak a lakosoknak az álláspontja, akik hozzászoktak ahhoz, hogy távol éljenek az utaktól. Sajnos a vodniki felüljárónak egyszerűen nincs igazi alternatívája, építésének törlése vagy elhalasztása városlakók tízezreinek okoz majd közvetlen és mérhető károkat. Azt javaslom, hogy minden dolgoprudnijbeli lakos, aki támogatja az út sürgős megépítését, jelezze ezt a hatóságoknak a városvezetéshez intézett levélben.

Nos, az útmunkásoknak és a városi hatóságoknak mindenképpen meg kell hallaniuk és maximálisan teljesíteniük kell a Patsayev sugárút lakóinak kívánságait a felüljáró közelében lévő területek javításával kapcsolatban (játszóterek rendezése, tereprendezés, zajvédelem). Amikor az emberek készek megfogalmazni ezeket a kívánságokat.