Jégtörő gőzhajó Dezsnyev. Dezsnyev harc

A német vezetés két évig nem tért vissza ehhez a témához. Csak 1942 májusában érkezett parancs a terv kidolgozására katonai hadművelet hogy megteremtse az ellenőrzést az észak felett tengeren. A dokumentum július 1-re készült el. Ebben a németek előre látták, hogy nem a szovjet lesz a fő akadály Haditengerészet, A éghajlati viszonyok Sarkvidéki. Ezért úgy döntöttünk, hogy a meglepetésre hagyatkozunk és maximális használat felderítési eszközök, beleértve a repülést is. Otthon ható erő A projekt az Admiral Scheer nehézcirkáló volt.

A cirkáló parancsnoka, Wilhelm Meendsen-Bolken elsőrangú kapitány azt a feladatot kapta, hogy szakítsa meg a szovjet hajók mozgását a szigetcsoport szigetei között. Új Földés a Vilkitszkij-szorost, valamint elpusztítják a Szovjetunió sarki kikötőit. Így a németek arra számítottak, hogy legalább 1943-ig leállítják az áruszállítást az NSR mentén.

Egy másik célpontot Németország szövetségese, Japán javasolt. Tokióból információ érkezett, hogy egy 23 hajóból álló karaván, köztük négy jégtörő haladt át a Bering-szoroson nyugat felé az északi tengeri útvonalon. Tényleg volt egy ilyen sarkvidéki konvoj. EON-18-nak hívták (expedíció speciális célú). Valójában két jégtörőből, hat szállítóhajóból és hadihajók Csendes-óceáni flotta- "Baku" vezér, "Reasonable" és "Enraged" rombolók. Áthelyezték őket az északi flottához. A náci parancsnokság számításai szerint az EON-18-nak augusztus 20-án kellett volna megközelítenie a Vilkitszkij-szorost.
A náci hadművelet az északi-tengeri útvonal forgalmának megbénítására legalább a navigáció végéig érkezett szép név Wunderland („Csodaország”), és augusztus 8-án kezdődött. Ezen a napon a németek átkeltek a Kara-tengerbe tengeralattjáró U 601, a szovjet tengeri kommunikációt és a jégviszonyokat kellett volna felderítenie. Körülbelül egy héttel később az U 251 a Bely - Dikson-szigetek területére érkezett. További két tengeralattjáró - az U 209 és az U 456 - a Novaja Zemlja nyugati partjainál működött, és amennyire csak lehetett, elterelte a haderő figyelmét. a szovjet Fehér-tenger katonai flottilla(BWF).

Mert sikeres megvalósítása A németek hadműveleteiket a meteorológiai támogatásra összpontosították. A Spitzbergák szigetén leszállt egy csapat meteorológus, és felderítő repülőgépeket használtak. Igaz, ketten le voltak tiltva - az egyik motorja elromlott, a másik pedig lezuhant Norvégia partjainál.

Ennek ellenére augusztus 15-én a Novaja Zemlja közelében található U 601-es német tengeralattjáró jelentést továbbított a főhadiszállásnak a jég állapotáról. Kedvezőnek bizonyult, ami lehetővé tette az Admiral Scheer cirkáló számára, hogy körutat kezdjen az északi bázisokra. tengeri útvonal. A Medve-sziget környékén egy német hajó egyetlen szovjet hajóval találkozott. A Sheer kapitánya irányváltoztatást rendelt el, nehogy meghiúsuljon a hadművelet.

Augusztus 18-án este a németek beléptek a Kara-tengerbe. Itt találkozott a cirkáló az U 601-es tengeralattjáróval, megkapta a legfrissebb adatokat a jég állapotáról, és augusztus 19-én reggel folytatta útját a Solitude Island felé. Útközben a német hajó komoly megpróbáltatásokkal – jégmezőkkel – szembesült, amelyeket nem tudott leküzdeni. Mint később kiderült, a németek azt hitték, hogy ezen a területen van egy útvonal nyugati part Novaja Zemlja, a Zhelaniya-fok környékén, a Vilkitszkij-szoros irányában. Scheernek egy napba telt, mire megértette ezt a hibát. Egész nap a levegőben járt az Arado fedélzeti hidroplánja, amely elsősorban jégfelderítési feladatokat oldott meg. Augusztus 20-án este a cirkáló elindult Tajmír partja felé, hogy elérje a Vilkitszkij-szorost.

Augusztus 21-én, amikor a Scheer leküzdötte a laza jeget, üzenet érkezett egy felderítő repülőgéptől a régóta várt karaván felfedezéséről. A jelentés szerint 9 gőzhajót és egy kétcsöves jégtörőt tartalmazott. A hajók mindössze 100 kilométerre voltak a cirkálótól, Mona szigetétől keletre, és az ellenkező irányba, állítólag délnyugatra haladtak. Ezek a 3. sarkvidéki konvoj hajói voltak – nyolc szárazteherhajó és két tankhajó, amelyek Arhangelszkből indultak. Távol-Keletés az USA-ban. A karavánnak nem volt biztonsága a Kara-tengeren, és könnyű prédává válhatott a németek számára. "Scheer" azonban elszalasztotta a lehetőséget - a felderítő jelentése szerint az expedíció délkelet felé tartott, miközben a hajók befelé haladtak. keleti irányba. A cirkáló úgy döntött, hogy megvárja a karavánt az Ermak Bank területén, de hiába - sem augusztus 21-én, sem 22-én nem jelentek meg ott szovjet hajók. A Scheer admirális kapitánya gyanította, hogy valami nincs rendben, és megparancsolta a hajónak, hogy menjen tovább kelet felé. Az idő azonban elveszett - a konvojnak jelentős távolságra sikerült elmozdulnia. A cirkálót sűrű jég és köd nehezítette, a látótávolság nem haladta meg a 100 métert. A rádiólehallgatásnak köszönhetően a németeknek hamar sikerült megállapítani a szovjet karaván koordinátáit, de a jég megmentette. Augusztus 24-én a sziget közelében eltalálták a "Scheer" orosz cirkálót jégfogság. „Nem tudtuk, mit tegyünk, körös-körül fehér mező volt, nagy jégdarabok nyomták a cirkálót, arra számítottunk, hogy kagylószerűen megreped” – emlékezett vissza az egyik német tengerész.

Csak a szélváltozás segített a hajón - Meendsen-Bolken kapitány ki tudta vinni a laza jégre, és még folytatta a szovjet konvoj üldözését. Jelentős sebességet azonban nem sikerült elérni – néha nehéz hajó Egy óra alatt mindössze két kilométert tettem meg.

Augusztus 25-én reggel az „Admiral Scheer” elvesztette a „távollátást” – a felderítésből visszatérő Arado hidroplán sikertelenül landolt a vízen, és lezuhant. Szó szerint darabokra kellett lőni egy légvédelmi fegyverből. A géppel történt incidens meggyőzte a német kapitányt, hogy nincs értelme folytatni az üldözést, Meendsen-Bolken visszafordította a cirkálót. fordított irány- nyugatra, Dixonba.

„Az Északi-sark kapui” – így hívják a tengerészek Dikson kikötőjét. Még a háború előtt, amikor az üzemanyag fő típusa az volt szén, Dixon megbízható menedékként szolgált a hajók számára, link az Északi-tengeri útvonal rendszerében - pótolhatatlan szállítási útvonal jövőbeli. Jégtörők és szállítmányozók minden bizonnyal ide jártak üzemanyag-utánpótlásra és friss víz, megbízhatóan véd a viharoktól és a sodródó jégtől. A háború alatt Dixon megszerezte stratégiai fontosságú: fontos rakományt szállító hajók kötelékei haladtak át rajta. 1943-ban pedig a T-34 harckocsik páncélzatához nikkelt szállító norilszki bányászati ​​és kohászati ​​kombájn elérte teljes kapacitását. A híres harmincnégy félelmet keltett német katonák. Ezért a német tengeralattjárók első számú prioritása Norilszk izolálása volt. A fasiszták tervei között szerepelt „a Jenyiszej egy láthatatlan dugóval való bedugása, amely megbízhatóan blokkolja a bolsevikok hozzáférését a szövetséges raktárakhoz”.

Kevesen gondolhatták volna, hogy háború jön ide: ez a kis falu túl messze volt a frontvonaltól... Az Északi-sarkvidéken szeszélyes és kiszámíthatatlan az időjárás. Tiszta égbolt, sápadt nyári éjszaka, olykor a sötétség kúszik be a tenger felől szinte megfoghatatlan lebegő nedvességszemcsék formájában, amelyek az arcon és a ruhákon telepednek le, világos fátyollal borítva a horizontot. Ilyen volt az időjárás a sorsdöntő 1942. augusztus 27-e előtt.

SKR-19

Dikson védelméért az SKR-19 Giduljanov parancsnoka és asszisztense, Krotov rendet kapott. Honvédő Háború. SKR-19 javítás után csatlakozott a csapathoz Északi Flottaés a háború végéig harci szolgálatot teljesített a szövetségesek északi kötelékeinek őrzésével. A védelmezőinek, az északi hősöknek, a tengerészeknek, akik örökre a zord tajmír földön maradtak, emlékműve pedig a Dikson-öbölben uralkodó kegyetlen egyenlőtlen helyzetre emlékeztet. Gondoljunk csak bele, egy ilyen óriás, amely hat 280 mm-es, nyolc 150 mm-es, hat 105 mm-es és nyolc 37 mm-es ágyúval, nyolc torpedócsővel és két repülőgéppel van felfegyverkezve, valójában nem tud mit kezdeni két 152 mm-es löveggel. a mólón o. Dixon és négy 76 mm-es löveg a Dezsnyev TFR-en.

Tulajdonképpen mit gondolhatna egy fasiszta portyázó parancsnoka a szovjet tengerészekről, amikor az „Alexander Szibirjakov” jégtörő gőzös két 76 mm-es és két 45 mm-es ágyúval felfegyverzett legénysége pillanatokig habozás nélkül harcba száll. óriás 28 ágyúval és páncélzattal? Kacharava, aki a Szibirjakovot irányította, nem is gondolt arra, hogy megadja magát. Garrison o. Dixon, a Dezsnyev TFR és a Revolutionary gőzhajó tengerészei is beszálltak a csatába. A Dezsnyev tengerészek 7 halálos áldozatot és 21 sebesültet veszítettek, és négy közvetlen találatot kaptak, és folytatták a harcot. A biztos, aki akkor a Dixonon volt Északi csapat hajók, V. V. Babintsev ezredbiztos, aki azután gyakorolta a csata általános vezetését, különítményt készített fel népi milícia, puskákkal, könnyű géppuskákkal, gránátokkal és egy 37 mm-es lengyel foglyul ejtett fegyverrel felfegyverkezve.

Dikson védőinek hősiessége arra kényszerítette a németeket, hogy feladják két cirkálójuk 1942 őszére tervezett hadműveletét a nyugati sarkvidéken. kódnév„Doppelschlag” („Double” vagy „Kettős hatás”). Kevesen tudják, hogy a nácik azt tervezték, hogy kiválasztott szabotázsegységeket szállítanak Észak-Norvégiából a Jenyiszej torkolatáig, amelyek speciális uszályokon mennének fel a folyón, elfoglalva. Szibériai városok, beleértve Krasznojarszkot is, és blokkolná a Transzszibériai Vasutat.
Az 1943-as hajózás során a németek feszült aknahelyzetet alakítottak ki a szorosok és torkolatok megközelítésein. Szibériai folyók, portok. A Kara-tengerben egyszerre hat német tengeralattjáró tartózkodott. 342 fenékaknát helyeztek el. Augusztus végén az U-636-os tengeralattjáró 24 ilyen aknát helyezett el a Jenyiszej-öbölben, ezeknek a sokaságát 8-ra állítottuk. Szeptember 6-án pedig a Tbiliszi gőzhajó, amely szénrakományban hajózott Dudinkából Arhangelszkbe. , az egyiken felrobbantották és elsüllyedt. Nagyon nehéz és veszélyes volt az ilyen aknákat megsemmisíteni.

FIRSIN Fedosij Geraszimovics

A Vörös Haditengerészet egykori embere, Firsin F.G. az SKR-19 és az Admiral Scheer nehéz német cirkáló párbajáról, amelyet a Nagy Honvédő Háború veteránja, Fjodor Andrejevics Rubcov rögzített.

„1913. február 10-én születtem a faluban. Magok a Trubchevsky kerületből, Brjanszki régióból. V parasztcsalád. 1930-ban családunk bekerült a kolhoz. A traktorvezetői tanfolyam elvégzése után az MTS-nél dolgoztam. 1936. május 24-én behívták a Vörös Hadseregbe, és külön kommunikációs században szolgált a 24. sz. lovas hadosztály Lipel, fehérorosz katonai körzet. 1937. december 1-jén leszerelték, és Murmanszkba érkezett dolgozni. 1938. január 1-től a Nagy kezdetéig Hazafias harcos Tengerészként szolgált egy halászhálón.

1941. június 23-án megérkezett a murmanszki gyülekezési pontra, és besorozták az SKR-19-re - a Dezsnyev jégtörő gőzhajóra, amelynek legénysége a katonai és vonóhálós flották tengerészeiből állt. Harci kiképzés után fellépett harci küldetések parancs. 1942 augusztusában parancs érkezett, hogy menjenek a sziget területére. Dixon Krasznojarszk területés vegye fel a nehéz fegyvereket a kikötőben. Ott 1942. augusztus 27-én hajnali egykor hajónk találkozott egy német cirkálóval.
A csata nem tartott sokáig, de kemény és kegyetlen volt. Az ellenség félelmetes volt. A cirkáló legénysége 926 főből állt, a miénk csak 123-ból. A cirkáló hat 280 mm-es és nyolc 150 mm-es ágyúval volt felfegyverkezve.

Amikor harci riadón kiszaladtam a felső fedélzetre, még nem volt lövés, de mindenki megriadt. Hamarosan megláttam egy hatalmas hajót, amely a sziget mögül jön a kikötő felé. Az Admiral Scheer német cirkáló volt az, amely 1942. augusztus 25-én, Diksontól keletre elsüllyesztette Alexander Sibiryakov gőzösünket.

Annak a 76 mm-es lövegnek a legénysége, amelyben szolgáltam, harcra készült. Amikor négy kilométerre csökkent a távolság a kikötő és a cirkáló között, az ellenség tüzet nyitott a rajthelyen állomásozó Forradalmi szállítmányozóra, amely Igarkából faanyaggal érkezett, és a tőlünk nem messze lévő mólónál kötött ki. A szállítóeszköz kigyulladt. Amikor a cirkáló kimozdult a sziget mögül, hajónk a németek látóterébe került, és az egész tűz ránk szállt.

A hajó parancsnok-helyettese, Krotov hadnagy azt a parancsot adta, hogy távolodjanak el a mólótól a jobb manőverezés és a legénység és a hajó kevésbé sebezhetősége érdekében. Amint visszavonultak, négy orosz ágyú koncentrált tüzet nyitott. A távolságmérő állások az ellenséges hajó tatján, középső és orrrészén észlelték a találatokat. A géppuskások is elkezdték ágyúzni a cirkálót, de a géppuskalövés miatt nagy távolságra hatástalan volt, ezért hamarosan abbahagyták.

Ugyanakkor egy 152 mm-es ágyú lőtt a cirkálóra. parti akkumulátor Kornyakov. Ennek az akkumulátornak a másik két lövegét már leszerelték – szállításra készültek.

A Dezsnyev oldalai közelében, a fedélzeten ellenséges lövedékek robbantak fel, a töredékek szétszóródtak a hajóban. Krotov hadnagy megsebesült, de a csata végéig továbbra is irányította és irányította a hajót.

Az egyik ellenséges lövedék, miután áttörte a bal oldalt a vízvonal felett, áthatolt a raktéren, és a jobb oldalon keresztül távozott.

Az ellenséges hajó visszavonulni kezdett a sziget mögé, és beszüntette a tüzet, de nem jelentettük be a harci riadó végét: az ellenség ismét intézkedhetett, és fel kellett készülnünk az esetleges meglepetésekre.

Az ellenséges cirkáló megkerülte a szigetet, és az északkeleti csúcs mögül ismét tüzet nyitott a kikötőre és a Dixon rádióállomás épületére.

A cirkáló nem volt látható számunkra, és a Dezsnyev tüzérsége akkor nem lőtt. De a parti üteg 152 mm-es ágyúja megfordult és tüzet nyitott. Később Scheer admirális gyorsan elhagyta Dixont.
Ebben a csatában a fegyverünk legénysége nehéz dolga volt. Csak egy ember maradt a sorokban. A legénység parancsnoka, A. M. Karagaev halálosan megsebesült az ellenséges lövedék töredékeitől, F. Kh. Kh. A jobb lábam és a jobb karom eltört.

Számíts rá mentőautó nem volt szükség – mindenki a fegyverrel volt elfoglalva, az ellenségre lőtt. Vesztes utolsó erő, a jobb oldalon lévő fegyver felé kúsztam. Megláttak, elsősegélyt nyújtottak és bevittek a gyengélkedőre. Bár sok vért vesztettem, mindenre jól emlékszem. Körös-körül szörnyű dörgés hallatszott az ellenséges lövedékek és fegyvereink robbanásától.

Ebben a csatában hajónk 542 lyukat kapott, ezek közül kettő másfél x két méteres, szolgálatban maradt. Fegyvereink összesen 38 darab 76 mm-es és 78 darab 45 mm-es lövedéket lőttek ki az ellenségre.

A csata véget ért, a partról egy csónak közeledett, amelyre a sebesülteket átszállították. A könnyű sebesültek egy részét a hajó gyengélkedőjén hagyták ellátni. A csónak kikötött a mólónál, autóra pakoltunk és kórházba szállítottak minket. A kórházban azonnal elvesztettem az eszméletemet, és egy nappal később felébredtem.
A súlyos sebesülteknek vérre és tapasztalt sebészre volt szükségük. A hajóparancsnokság rádión felvette a kapcsolatot a dixoni orvosokkal, és a dudinkai kerületi pártbizottsághoz fordult sürgős segítségért. A negyedik napon egy hidroplán szállította ki a híres sebészt, V. E. Rodionovot Norilszkból és nővér D.I. Makukhin.

Az SKR-19 Dudinkába ment, ahol a hajót rekordidő alatt megjavították.

Miután kiengedték a norilszki kórházból, ahol megsebesült Dikson tengerészeket ápoltak, a 27 éves Fedosiy Gerasimovich rokkantságot kapott - a csatában megsérült lábát amputálni kellett. 1949-ig Norilszkban dolgozott. 1956 óta a Krasznojarszk-45-ben élt.

Felhasznált anyagok:
http://sc19.ru/museum/letopis_krasnoyrsk/til/dicxon/index.php
http://pobeda.krskstate.ru/oborona/part2_17

A 2t csata vázlata 1942 augusztusában Dixon mellett. A szovjet hajók és lövészek akcióit pirossal, a német Admiral Scheer nehézcirkáló akcióit pedig kékkel jelöltük. A számok a következőket jelzik: 1 - Dixon-sziget; 2 - Új Dixon-sziget; 3 - Samoletnaya-öböl; 4 - Kúp-sziget; 5 - port Dikson; 6 - gőzölő *Ki; 7- járőrhajó SKR-19, he Zh ("Semyon Dezhnev" gőzös; 8 - tűzirány "S. Dezhn *; 9 - az "Admiral Scheer" német nehézcirkáló manőverei; 10 - a "Scheer" tüze).

SKR-19 szovjet járőrhajó (az északi főigazgatóság egykori jégtörő gőzhajója

"S. Dezsnyev", 1938-ban épült. Rakományt szállított, és a kikötő védelmére telepített parti ütegeket kellett volna kivennie: 569., 152 mm-es hadi tarackágyúkkal; 226., haditengerészeti 130 mm-es lövegekkel és 246. légelhárító ágyúval. Mivel az ellenséges hajók nem jelentek meg a Kara-tengeren, úgy döntöttek, hogy a tüzérséget Novaja Zemljára szállítják, ahol létrehozták a fehér-tengeri katonai flottilla bázisát. És ezért, mire Dezsnyev megérkezett, az akkumulátorokat leszerelték. Miután megkapta utolsó üzenet a „Sibiryakov”-tól, aki egy járőrhajón érkezett a V. V. Babincev flotilla északi részlegének katonai biztosaként és a fő északi tengeri útvonal haditengerészeti hadműveleteinek vezetőjeként nyugati szektor Arctic A. Minaev sürgősen megbeszélte a jelenlegi helyzetet, és elkezdett... várni a parancsra. A kikötőben volt a „Revolutionary” faszállító és a „Kara” gőzös is, amely 250-540 tonna robbanóanyagot szállított – ahogy a kikötői munkások állították, „teljesen tele volt ammonállal”. Józan ész felszólított, hogy azonnal távolítsam el a porttól, de...

tengeri útvonal "S. Dezhnev"): vízkiszorítás - 7330 tonna; sebesség -10,5 csomó; fegyverzet - négy 76,2 mm-es, négy 45 mm-es ágyú, hat 12,7 mm-es géppuska; hatalom erőmű- 2500 LE; utazótávolság - 5600 mérföld; hosszúság - 104 m, szélesség - 15 m, merülés - 6,3 m; legénység - 122 fő. 1946-ban visszaadták a tulajdonosnak és leszerelték, 1969-ben leírták és külföldre roncsra adták.

Német nehézcirkáló (1940-ig csatahajó) "Admiral Scheer": vízkiszorítás - 11 700 tonna; sebesség - 28 csomó; fegyverzet - hat 280 mm-es, nyolc 150 mm-es, hat 88 mm-es löveg, nyolc 37 mm-es légvédelmi ágyú, nyolc 533 mm-es torpedócső, két hidroplán, egy katapult; erőmű teljesítménye - 54000 LE; oldalpáncél - 80 mm, fedélzeti páncél - 40 mm, fő kaliberű tornyok - 140 mm; hosszúság - 186 m, szélesség - 20,7 m, merülés - 5,8 m; legénység - 1150 fő. 1945 áprilisában brit repülőgépek süllyesztették el Kielben.

Rizs. Rvuz BIKMUKHAMEDOVA

Nina követeli, hogy a Laptev-tengerre küldjék a Laptev-bombázókat a portyázó felkutatására, majd a haditengerészet népbiztosa parancsot adott, hogy tegyenek meg mindent az északi-sarkvidéki kommunikáció védelmére. Aztán Golovko elrendelte, hogy a part menti védelmet, a fehér-tengeri flottillát állítsák harckészültségbe, haditengerészeti repülés, rombolók és tengeralattjárók. 20 órakor értesített Fő központ hogy a Kara-tengerben nem egy segédcirkáló volt, ahogy azt hitték, hanem egy nehéz ellenséges cirkáló, ami drámaian megváltoztatta a helyzetet.

Meendsen-Bolken beletörődött abba, hogy most már nem tudja megelőzni a karavánokat, de nem kockáztatta meg, hogy dicstelenül befejezze a műveletet, és indulás előtt úgy döntött, hogy „becsapja az ajtót”, megtámadva az egyik szovjet kikötőt. A választás azért esett Diksonra, mert ott volt egy erős rádióközpont, nagy széntartalékok voltak, és oda áramlottak a hajók mozgásáról, a jégviszonyokról és az időjárásról szóló adatok. Dixon veresége katasztrofális következményekkel járt volna a sarkvidéki hajózásra nézve.

Úgy döntöttek, hogy elnyomják a maradványokat partvédelem(a németek tudták, hogy az ütegeket részlegesen leszerelték) szárazföldi csapatokhoz. Titkos dokumentumokat kellett lefoglalnia, és induláskor használhatatlanná kellett tennie a kikötői létesítményeket.

Lehetőségem volt beszélgetni az események résztvevőivel, K. I. ellentengernagygal (akkoriban a Dezsnyev tisztek egyike), I. G. Schneider tengerészkapitánnyal (ennek a járőrhajónak a kormányosával) és Dixon régi vezérével, M. P. A történeteikből és más veteránok visszaemlékezéseiből ítélve, további eseményeket a következőképpen alakult.

Eleinte nyugodt volt Dixon. N. M. Kornyakov hadnagy ütegéből két 152 mm-es tarackágyút és légelhárító lövegeket már hoztak a mólóra, a haditengerészeti ágyúkat pedig már feltöltötték egy bárkára. A „Dezsnyev” mellett a „Forradalmár” állt, a „Kara” a belső úton volt, és jól látható volt a tengerből.

Babintsev és Minaev még mindig nem hitt a támadásban, különösen azért, mert az egyik megfigyelőállomás egy ismeretlen hajóról számolt be javábanáthaladt a Vilkitskogo-szoroson a Laptev-tengerbe. Ezt a téves információt közölték kritikusés nem kezdték el a lakosságot a falvakból a tundrába költöztetni, távol a tengertől. Golovko csak este 11-kor kapott parancsot a parti ütegek készenlétbe helyezésére. És csak ezután Babintsev, Minaev és a „Dezsnyev” parancsnoka, A. S. Gtsdulyanov hajóra szállt, hogy megnézze, hogyan lehet gyorsan visszatenni a helyükre a 130 mm-es fegyvereket.

Ám augusztus 27-én már hajnali egykor egy 8 csomós sebességgel közeledő hadihajót vettek észre New Dikson falu felől. A riasztást kihirdették, és 1 óra 25 perckor a Dezsnyev parancsnokhelyettese, S. A. Krotov (ismételjük Giduljanov feletteseivel hajón vitorlázott) a járőrhajót a bejárati hajóúthoz vezette, az ellenség felé; a mólónál Kornyakov tüzérei és a „forradalmi” tengerészek tehernyilakat használva (nem volt más eszköz) tarackágyúkat telepítettek, amelyek nem mozgó tengeri célok tüzelésére szolgáltak. A fegyveres milícia gyorsan állást foglalt Régi és Új Diksonban, hogy visszaverjék az esetleges partraszállást; nőket, öregeket és gyerekeket, titkos dokumentumokat sietve küldtek a tundrába.

Hajnali fél 1-kor egy német cirkáló hosszú sziluettje tűnt fel a Nakovalnya-félsziget mögül. Dezsnyevtől, ahogy az várható volt, kérték

TECHNOLÓGIA-IFJÚSÁG 10 " 9 6

A könyv először adja elő az orosz jégtörő flotta megjelenésének történetét a megadott időszakban. alapján levéltári dokumentumok történeti és műszaki információkat ad a legtöbb szántottról hazai vizek jégtörő hajók 1862-től 1917-ig, valamint ezek rajzai, diagramjai és fényképei. A függelék tartalmazza az „Oroszországi jéghajók történetének krónikáját”. Az információk könnyebb megtalálása érdekében van egy „Vessel Index”.

A könyv egy népszerű tudományos kiadvány, amely tengerészeknek, kikötői munkásoknak és hajóépítőknek szól, valamint mindazoknak, akik érdeklődnek a hazai hajógyártás és a flotta története iránt.

A jégtörők és jégtörő gőzhajók mellett 1914–1917-ben feltöltötték az orosz északon működő különböző részlegeket (kereskedelmi és katonai kikötők, Murmansztrojka, Jeges-tengeri Flottilla). flottája számos segédhajóval, köztük vontatóhajókkal. Némelyikük erős hajótestének köszönhetően jégvágónak számított, vagyis alkalmassá vált a jégben lebegésre.

1914-ben az MTiP 6 ezer fontért vásárolt Norvégiától 2 kis jégtörő vontatót (csónakot) - „Ber” (“Bj?rg”, 120 LE) és „Per” (“Per”, 180 LE). A haditengerészeti ügynök (attasé), V. I. Dmitriev kapitány választotta ki őket, akit Londonból Norvégiába küldtek jégtörők vásárlására. Mindkét hajót a norvég Drammen kikötőhöz rendelték, és a Transport JSC-hez tartoztak. 1914. december 10-én elhagyták kikötőjüket, és az orosz észak felé vették az irányt. A vontatók első téli navigációjukat Alekszandrovszkban hajtották végre. Aztán a vontatóhajók hiánya miatt a Kola-öbölben ott hagyták őket, és a Semenovskaya-öbölben lévő Murmanszk jövőbeli kikötőjének mólóinak építésére használták fel.

Hasonlóképpen, a „Harald” (250 LE) jégvágó vontatóhajók, amelyeket „Stroitel”-re kereszteltek, és „Thor” (500 LE) – „Murman”, amelyeket 1915-ben vásároltak Norvégiában a Murmanstroyka számára, gyökeret vertek a Kola-öbölben. Ez utóbbit már 1916 januárjában átadták katonai matrózoknak, hogy sürgős katonai rakományokat rakhassanak át külföldi hajókról, sőt a Dobroflot Irtysh gőzhajó létesítményei megjavították. Mindkét hajó friss vizet is szállított a rajthelyen állomásozó kereskedelmi hajóknak.

A murmanszki katonai kikötő 1916-ban – 1917 elején épülő – vízi járművei között több külföldön vásárolt tengeri jégvágó vontató is szerepelt, mint például a „Ruslan” (korábban „A.M. Steward”, 500 LE), „Vezhilov” (pl. „Vigilant”, 700 LE), "Storegut" és "Consul Smith" (mindegyik 375 LE). A vontatóhajók nagyon drágák voltak. Például a „Vezhilov” ára 240 ezer, a „Ruslan” pedig 200 ezer rubel.

Típusát és építészeti megjelenését tekintve a „Ruslan” és a „Vezhilov” tipikus tengeri vontatók voltak, amelyek mindkét oldalon közlekedtek. Atlanti-óceán, az 1. Angliában, a 2. pedig Amerikában épült; sima fedélzetű, széles és hosszú felépítménnyel, amely a fedélzet nagy részét elfoglalta. A többi vontatót Norvégiában építették. [rizs. 174]

1916 júliusában az MTiP-től vásárolt 162-es (650 LE) mentővonat megérkezett Arhangelszkbe. Később „Rescue No. 162” néven az MSSM hajóemelő szolgáltatás része volt, majd „Pokoy” néven a kereskedelmi flotta része. Költsége valamivel kevesebb volt, mint a tengeri vontatók - körülbelül 166 ezer rubel. .

A vontatók túlélték az első világháborút, a beavatkozást és a polgárháborút. A 20-as években polgári osztályokra helyezték át. 1926-ban a „Vezhilov” több északi kikötői hajóval együtt a Fekete-tengerre költözött, ahol az 50-es évekig tengeri vontatóhajóként használták.

A medencében haditengerészeti erőket hoztak létre, a katonai matrózok a flottába építettek különböző északon hajózó hajókat. A haditengerészet segédhajói az „Eclipse”, „Gerna” expedíciós fából készült vitorlás-gőzbárkák és a „Kit” acél halászgőzös voltak. A jégben úszáshoz alkalmazkodva 1914–1915-ben voltak. a Jeges-tengeren keresték G. Ya Sedov, G. L. Brusilov és V. A. Rusanov eltűnt expedícióit, valamint segítették a „Taimyr” és a „Vaigach” jégtörő szállítmányokat, amelyek a sarkvidéki jégen teleltek át. A katonai szolgálat miatt a flottába több orosz halászhajó is tartozott, köztük az egyetlen acél jégtörő gőzhajó, a „Nikolaj”, vitorlásmotoros fahajók „Dmitry Solunsky” és „Pesets”. Az FSLO kommunikációs szolgáltatásához 2 kis norvég jégvágó hajót vásároltak - a bálnavadász Tekla-t és a teherszállító Haldene-t. A „Snezhinka” (1918-tól - „Kiya”) és az „Iney” hajók hírnökeivé váltak. [rizs. 175]; [rizs. 176]; [rizs. 177]; [rizs. 178]

A leendő Jeges-tengeri Flottilla (AFLO) vonóhálós részlege számára 1915–1916 között épült. Angliában 12 Bombardier típusú aknavető van, egyenként 500 LE-s. (T-13 – T-24). Ezeknek az aknakeresőknek mindegyike jégtörő szárral és speciális jégerősítéssel rendelkezett. [rizs. 179]; [rizs. 180]

Mindkét korábbi expedíciós vitorlás-gőzbark "Khariton Laptev" és az "Eclipse" elveszett 1918-ban. Az elsőt egy német tengeralattjáró megtorpedózta, a másodikat pedig a fedélzeten keletkezett tűz következtében elsüllyedt.

Navigációs okokból a T-11 és T-19 aknavetők 1917-ben elvesztek. A beavatkozás kezdetén a T-13-as, T-14-es, T-16-os, T-17-es, T-19-es, T-20-as és T-22-es gépeket külföldre vitték, és többségük az angol flotta része lett új alatt. neveket. A T-20 és a T-22 a franciáknál kötött ki. A maradék 4 aknavető (T-15, T-21, T-23 és T-24) a fehér flottillában volt, és a helyreállítás után szovjet hatalom az MSSM része lett (T-21 és T-23 járőrhajóként).

29. táblázat

Rizs. 159 a. Észak-Dvina Arhangelszk és Bar területének térképe

Rizs. 159 b. Fehér-tenger térkép

Rizs. 160 a. Jégúszó horgászgőzös "Nikolaj", tulajdonosa D. N. Maslennikov

Rizs. 160 b. "Solombala" gőzhajó (korábban "Express")

Rizs. 161. „Kanada” (korábban „Earl Grey”) az arhangelszki úton. 1915–1916

Rizs. 162. Jégtörő gőzös (jégvágó) "Lintros". 1913

Rizs. 163. Jégtörő gőzhajó "Beotik" ("Georgy Sedov")

Rizs. 164. A "Nevada" jégtörő gőzhajó oldalnézete

Rizs. 165. Jégtörő hajók Arhangelszkben (jobbról balra): „Minto”, „Kanada” és egy számozott kikötő

Rizs. 166. Jégvágó (jégtörő gőzhajó) „Moltkam”

Rizs. 167 a. Jégvágó "Kanada"; elméleti rajz; a) „test” vetület; b) és c) „oldal” és „fél szélességi” vetületek

Rizs. 167 b. A "Canada" jégvágó kormányának rajza

Rizs. 167 c. Jégvágó a dokknál. Kilátás a légcsavarokra és a kormányra

Rizs. 168. A "Lintros" ("Sadko") jégtörő gőzhajó oldalnézete és felülnézete

Rizs. 169. "Minto" jégtörő az Északi-Dvinán

Rizs. 170. "Malygin" jégtörő gőzhajó (korábban "Bruce" és "Solovey Budimirovich")

Rizs. 171. Jégtörő gőzhajó „Beotik” („Georgy Sedov”); a) hosszmetszet; b) 1. fedélzeti hátsó ballaszttartály, 2 4. számú rakodótér, 3 légcsavartengely alagút, 4 5. számú ballaszttartály, 5 tartály ivóvíz, 6 db gép és kazán, 7 db 4-es ballaszttartály, 8 db szénbánya (223 t), 9 db segédkazán, 10 db 3-as ballaszttartály, 11 db 3-as raktér, 12 db 2-es ballaszttartály, 13 db 2-es raktér , 14 db 1-es raktér, 15 db 1-es számú ballaszttartály, 16 db láncos szekrény, 17 db orrballaszttartály, 18 és 19 üzlet, 20 legénységi lakrész, 21 db WC és festőhelyiség, 22 szalon, 23 raktár, 24 konyha, 25 gőz hajtott kerék, 26 gardrób

Rizs. 172. Jégtörő gőzhajó „Kaland” („Szemjon Dezsnyev”), diagramok: a) hosszmetszet; b) 1. fedélzeti hátsó tartály, 2 5. számú raktér, 3 4. számú raktér, 4 légcsavartengely alagút, 5 géptér, 6 kazánház, 7 szénakna, 8 3. számú raktér, 9 2. számú raktér, 10 raktér 1. sz., 11 orrharckocsi, 12 gardrób, 13 gálya, 14 térképszoba, 15 szalon, 16 legénységi szállás

Háttér

Németország már jóval a háború kezdete előtt kezdett érdeklődni az északi tengeri útvonal iránt Szovjetunió. főparancsnok Haditengerészet Németország (Kriegsmarine) kétszer is jelentett Adolf Hitlernek a tengeri összeköttetés létesítésének lehetőségéről A náci birodalomés Japán az NSR-en keresztül. 1940-ben a német Komet segédcirkáló áthaladt a sarki útvonalon. A látszat ellenére meleg fogadtatás, a német tengerészek és hírszerző tisztek nem kaptak elegendő megbízható adatot az útvonal állapotáról, valamint az NSR kikötőiről és katonai létesítményeiről.

A német vezetés két évig nem tért vissza ehhez a témához. Csak 1942 májusában adtak ki parancsot egy katonai művelet tervének kidolgozására az északi tengeri útvonal feletti ellenőrzés megteremtésére. A dokumentum július 1-re készült el. Ebben a németek előre látták, hogy a fő akadályt nem a szovjet haditengerészet, hanem az Északi-sark éghajlati viszonyai jelentik. Ezért úgy döntöttünk, hogy a meglepetésre és a felderítő eszközök maximális kihasználására hagyatkozunk, beleértve a repülést is. A projekt fő ereje az Admiral Scheer nehézcirkáló volt.

A cirkáló parancsnoka, Wilhelm Meendsen-Bolken elsőrangú százados feladata volt, hogy megszakítsa a szovjet hajók mozgását a Novaja Zemlja szigetcsoport és a Vilkitszkij-szoros között, valamint megsemmisítse a Szovjetunió sarki kikötőit. Így a németek arra számítottak, hogy legalább 1943-ig leállítják az áruszállítást az NSR mentén.

Egy másik célpontot Németország szövetségese, Japán javasolt. Tokióból információ érkezett, hogy egy 23 hajóból álló karaván, köztük négy jégtörő haladt át a Bering-szoroson nyugat felé az északi tengeri útvonalon. Tényleg volt egy ilyen sarkvidéki konvoj. EON-18-nak (különleges célú expedíció) hívták. Valójában két jégtörőt, hat szállítóhajót és a Csendes-óceáni Flotta hadihajóit tartalmazta - a vezető Baku-t, a Razumny és a Furious rombolókat. Áthelyezték őket az északi flottához. A náci parancsnokság számításai szerint az EON-18-nak augusztus 20-án kellett volna megközelítenie a Vilkitszkij-szorost.
Az északi-tengeri útvonal forgalmát legalább a hajózás végéig megbénító náci hadművelet a gyönyörű Wunderland („Csodaország”) nevet kapta, és augusztus 8-án kezdődött. Ezen a napon az U 601-es német tengeralattjáró átkelt a Kara-tengeren, és a szovjet tengeri kommunikációt és a jégviszonyokat kellett volna felderítenie. Körülbelül egy héttel később az U 251 a Bely - Dikson-szigetek területére érkezett. További két tengeralattjáró - az U 209 és az U 456 - a Novaja Zemlja nyugati partjainál működött, és amennyire csak lehetett, elterelte a haderő figyelmét. a szovjet fehér-tengeri katonai flottilla (BVF).

A művelet sikeres végrehajtása érdekében a németek annak meteorológiai támogatására összpontosítottak. A Spitzbergák szigetén leszállt egy csapat meteorológus, és felderítő repülőgépeket használtak. Igaz, ketten le voltak tiltva - az egyik motorja elromlott, a másik pedig lezuhant Norvégia partjainál.

Ennek ellenére augusztus 15-én a Novaja Zemlja közelében található U 601-es német tengeralattjáró jelentést továbbított a főhadiszállásnak a jég állapotáról. Kedvezőnek bizonyult, ami lehetővé tette az Admiral Scheer cirkáló számára, hogy augusztus 16-án körútra induljon az Északi-tengeri útvonal bázisaira. A Medve-sziget környékén egy német hajó egyetlen szovjet hajóval találkozott. A Sheer kapitánya irányváltoztatást rendelt el, nehogy meghiúsuljon a hadművelet.

Augusztus 18-án este a németek beléptek a Kara-tengerbe. Itt találkozott a cirkáló az U 601-es tengeralattjáróval, megkapta a legfrissebb adatokat a jég állapotáról, és augusztus 19-én reggel folytatta útját a Solitude Island felé. Útközben a német hajó komoly megpróbáltatásokkal – jégmezőkkel – szembesült, amelyeket nem tudott leküzdeni. Mint később kiderült, a németek azt hitték, hogy ezen a területen a Novaja Zemlja nyugati partja mentén, a Zselaniya-fok körül, a Vilkitszkij-szoros irányába vezet az útvonal. Scheernek egy napba telt, mire megértette ezt a hibát. Egész nap a levegőben járt az Arado fedélzeti hidroplánja, amely elsősorban jégfelderítési feladatokat oldott meg. Augusztus 20-án este a cirkáló elindult Tajmír partja felé, hogy elérje a Vilkitszkij-szorost.

Augusztus 21-én, amikor a Scheer leküzdötte a laza jeget, üzenet érkezett egy felderítő repülőgéptől a régóta várt karaván felfedezéséről. A jelentés szerint 9 gőzhajót és egy kétcsöves jégtörőt tartalmazott. A hajók mindössze 100 kilométerre voltak a cirkálótól, Mona szigetétől keletre, és az ellenkező irányba, állítólag délnyugatra haladtak. Ezek a 3. sarkvidéki konvoj hajói voltak - nyolc száraz teherszállító hajó és két tartályhajó, amelyek Arhangelszkből a Távol-Keletre és az Egyesült Államokba közlekedtek. A karavánnak nem volt biztonsága a Kara-tengeren, és könnyű prédává válhatott a németek számára. „Scheer” azonban elszalasztotta a lehetőséget – a felderítő jelentése szerint az expedíció délkelet felé tartott, holott a hajók valójában keleti irányban haladtak. A cirkáló úgy döntött, hogy megvárja a karavánt az Ermak Bank területén, de hiába - sem augusztus 21-én, sem 22-én nem jelentek meg ott szovjet hajók. A Scheer admirális kapitánya gyanította, hogy valami nincs rendben, és megparancsolta a hajónak, hogy menjen tovább kelet felé. Az idő azonban elveszett - a konvojnak jelentős távolságra sikerült elmozdulnia. A cirkálót sűrű jég és köd nehezítette, a látótávolság nem haladta meg a 100 métert. A rádiólehallgatásnak köszönhetően a németeknek hamar sikerült megállapítani a szovjet karaván koordinátáit, de a jég megmentette. Augusztus 24-én a Sheer orosz cirkáló szigete közelében jég fogságába esett. „Nem tudtuk, mit tegyünk, körös-körül fehér mező volt, nagy jégdarabok nyomták a cirkálót, arra számítottunk, hogy kagylószerűen megreped” – emlékezett vissza az egyik német tengerész.

Csak a szélváltozás segített a hajón - Meendsen-Bolken kapitány ki tudta vinni a laza jégre, és még folytatta a szovjet konvoj üldözését. Jelentős sebességet azonban nem sikerült elérni – néha egy nehéz hajó mindössze két kilométert tett meg egy óra alatt.

Augusztus 25-én reggel az „Admiral Scheer” elvesztette a „távollátást” – a felderítésből visszatérő Arado hidroplán sikertelenül landolt a vízen, és lezuhant. Szó szerint darabokra kellett lőni egy légvédelmi fegyverből. A géppel történt incidens meggyőzte a német kapitányt, hogy nincs értelme folytatni az üldözést, Meendsen-Bolken az ellenkező irányba fordította a cirkálót – nyugat felé, Dixon felé.

„Az Északi-sark kapui” – így hívják a tengerészek Dikson kikötőjét. Még a háború előtt, amikor a fő tüzelőanyag a szén volt, Dikson megbízható menedékként szolgált a hajók számára, összekötő láncszemként az Északi-tengeri útvonal rendszerében - a jövő nélkülözhetetlen közlekedési útvonalában. Jégtörők és szállítóeszközök minden bizonnyal azért jöttek ide, hogy üzemanyagot és friss vizet pótoljanak, megbízhatóan megvédve magukat a vihar és a sodródó jég elől. A háború alatt Dixon stratégiai fontosságra tett szert: fontos rakományt szállító hajókonvojok haladtak át rajta. 1943-ban pedig a T-34 harckocsik páncélzatához nikkelt szállító norilszki bányászati ​​és kohászati ​​kombájn elérte teljes kapacitását. A híres harmincnégy félelmet keltett a német katonákban. Ezért a német tengeralattjárók első számú prioritása Norilszk izolálása volt. A fasiszták tervei között szerepelt „a Jenyiszej egy láthatatlan dugóval való bedugása, amely megbízhatóan blokkolja a bolsevikok hozzáférését a szövetséges raktárakhoz”.

Kevesen gondolhatták volna, hogy háború jön ide: ez a kis falu túl messze volt a frontvonaltól... Az Északi-sarkvidéken szeszélyes és kiszámíthatatlan az időjárás. Tiszta égbolt, sápadt nyári éjszaka, néha sötétség kúszik be a tengerből szinte megfoghatatlan lebegő nedvességszemcsék formájában, amelyek az arcra és a ruhákra telepednek, könnyű fátyollal borítva a horizontot. Ilyen volt az időjárás a sorsdöntő 1942. augusztus 27-e előtt.

SKR-19

Dikson védelméért az SKR-19 parancsnoka, Giduljanov és asszisztense, Krotov megkapta a Honvédő Háború rendjét. A javítások után az SKR-19 csatlakozott az északi flottához, és a háború végéig harci szolgálatot teljesített, az északi szövetséges konvojokat őrizve. A védelmezőinek, az északi hősöknek, a tengerészeknek, akik örökre a zord tajmír földön maradtak, emlékműve pedig a Dikson-öbölben uralkodó kegyetlen egyenlőtlen helyzetre emlékeztet. Gondoljunk csak bele, egy ilyen óriás, amely hat 280 mm-es, nyolc 150 mm-es, hat 105 mm-es és nyolc 37 mm-es ágyúval, nyolc torpedócsővel és két repülőgéppel van felfegyverkezve, valójában nem tud mit kezdeni két 152 mm-es löveggel. a mólón o. Dixon és négy 76 mm-es löveg a Dezsnyev TFR-en.

Tulajdonképpen mit gondolhatna egy fasiszta portyázó parancsnoka a szovjet tengerészekről, amikor az „Alexander Szibirjakov” jégtörő gőzös két 76 mm-es és két 45 mm-es ágyúval felfegyverzett legénysége pillanatokig habozás nélkül harcba száll. óriás 28 ágyúval és páncélzattal? Kacharava, aki a Szibirjakovot irányította, nem is gondolt arra, hogy megadja magát. Garrison o. Dixon, a Dezsnyev TFR és a Revolutionary gőzhajó tengerészei is beszálltak a csatába. A Dezsnyev tengerészek 7 halálos áldozatot és 21 sebesültet veszítettek, és négy közvetlen találatot kaptak, és folytatták a harcot. Az északi hajóosztály komisszárja, V. V. Babincev ezredbiztos, aki akkor a csatát irányította, akkor a Diksonon volt, és egy puskákkal, könnyű géppuskákkal, gránátokkal és egy 37 mm-es üteggel felfegyverzett népi milíciát készített elő. Lengyel elfogott fegyverek.

A Dixon védőinek hősiessége arra kényszerítette a németeket, hogy feladják két „Doppelschlag” („Doublet” vagy „Double Strike”) fedőnevű cirkálójuk 1942 őszére tervezett hadműveletét az Északi-sarkvidéken. Kevesen tudják, hogy a nácik azt tervezték, hogy Észak-Norvégiából kiválasztott szabotázsegységeket szállítanak a Jenyiszej torkolatáig, amelyek speciális uszályokon lovagolnak fel a folyón, elfoglalják a szibériai városokat, köztük Krasznojarszkot, és blokkolják a transzszibériai vasutat.
Az 1943-as hajózás során a németek feszült aknahelyzetet alakítottak ki a szorosok megközelítésein, a szibériai folyók torkolatánál és a kikötőknél. A Kara-tengerben egyszerre hat német tengeralattjáró tartózkodott. 342 fenékaknát helyeztek el. Augusztus végén az U-636-os tengeralattjáró 24 ilyen aknát helyezett el a Jenyiszej-öbölben, ezeknek a sokaságát 8-ra állítottuk. Szeptember 6-án pedig a Tbiliszi gőzhajó, amely szénrakományban hajózott Dudinkából Arhangelszkbe. , az egyiken felrobbantották és elsüllyedt. Nagyon nehéz és veszélyes volt az ilyen aknákat megsemmisíteni.

FIRSIN Fedosij Geraszimovics

A Vörös Haditengerészet egykori embere, Firsin F.G. az SKR-19 és az Admiral Scheer nehéz német cirkáló párbajáról, amelyet a Nagy Honvédő Háború veteránja, Fjodor Andrejevics Rubcov rögzített.

„1913. február 10-én születtem a faluban. Magok a Trubchevsky kerületből, Brjanszki régióból. parasztcsaládban. 1930-ban családunk bekerült a kolhoz. A traktorvezetői tanfolyam elvégzése után az MTS-nél dolgoztam. 1936. május 24-én besorozták a Vörös Hadseregbe, és külön kommunikációs században szolgált a 24. lovashadosztályban a fehérorosz katonai körzetben, Lipelben. 1937. december 1-jén leszerelték, és Murmanszkba érkezett dolgozni. 1938. január 1-től a Nagy Honvédő Háború kezdetéig tengerészként szolgált egy halászhálón.

1941. június 23-án megérkezett a murmanszki gyülekezési pontra, és besorozták az SKR-19-re - a Dezsnyev jégtörő gőzhajóra, amelynek legénysége a katonai és vonóhálós flották tengerészeiből állt. A harci kiképzés után a parancsnokság harci feladatait hajtotta végre. 1942 augusztusában parancs érkezett, hogy menjenek a sziget területére. Dikson Krasznojarszk területére, és vegye fel a nehéz fegyvereket a kikötőben. Ott 1942. augusztus 27-én hajnali egykor hajónk találkozott egy német cirkálóval.
A csata nem tartott sokáig, de kemény és kegyetlen volt. Az ellenség félelmetes volt. A cirkáló legénysége 926 főből állt, a miénk csak 123-ból. A cirkáló hat 280 mm-es és nyolc 150 mm-es ágyúval volt felfegyverkezve.

Amikor harci riadón kiszaladtam a felső fedélzetre, még nem volt lövés, de mindenki megriadt. Hamarosan megláttam egy hatalmas hajót, amely a sziget mögül jön a kikötő felé. Az Admiral Scheer német cirkáló volt az, amely 1942. augusztus 25-én, Diksontól keletre elsüllyesztette Alexander Sibiryakov gőzösünket.

Annak a 76 mm-es lövegnek a legénysége, amelyben szolgáltam, harcra készült. Amikor négy kilométerre csökkent a távolság a kikötő és a cirkáló között, az ellenség tüzet nyitott a rajthelyen állomásozó Forradalmi szállítmányozóra, amely Igarkából faanyaggal érkezett, és a tőlünk nem messze lévő mólónál kötött ki. A szállítóeszköz kigyulladt. Amikor a cirkáló kimozdult a sziget mögül, hajónk a németek látóterébe került, és az egész tűz ránk szállt.

A hajó parancsnok-helyettese, Krotov hadnagy azt a parancsot adta, hogy távolodjanak el a mólótól a jobb manőverezés és a legénység és a hajó kevésbé sebezhetősége érdekében. Amint visszavonultak, négy orosz ágyú koncentrált tüzet nyitott. A távolságmérő állások az ellenséges hajó tatján, középső és orrrészén észlelték a találatokat. A géppuskások megkezdték a cirkáló ágyúzását is, de a géppuskalövés a nagy távolság miatt hatástalan volt, így hamar leállították.

Ezzel egy időben Kornyakov parti ütegének 152 mm-es ágyúja lőtt a cirkálóra. Ennek az akkumulátornak a másik két lövegét már leszerelték – szállításra készültek.

A Dezsnyev oldalai közelében, a fedélzeten ellenséges lövedékek robbantak fel, a töredékek szétszóródtak a hajóban. Krotov hadnagy megsebesült, de a csata végéig továbbra is irányította és irányította a hajót.

Az egyik ellenséges lövedék, miután áttörte a bal oldalt a vízvonal felett, áthatolt a raktéren, és a jobb oldalon keresztül távozott.

Az ellenséges hajó visszavonulni kezdett a sziget mögé, és beszüntette a tüzet, de nem jelentettük be a harci riadó végét: az ellenség ismét intézkedhetett, és fel kellett készülnünk az esetleges meglepetésekre.

Az ellenséges cirkáló megkerülte a szigetet, és az északkeleti csúcs mögül ismét tüzet nyitott a kikötőre és a Dixon rádióállomás épületére.

A cirkáló nem volt látható számunkra, és a Dezsnyev tüzérsége akkor nem lőtt. De a parti üteg 152 mm-es ágyúja megfordult és tüzet nyitott. Később Scheer admirális gyorsan elhagyta Dixont.
Ebben a csatában a fegyverünk legénysége nehéz dolga volt. Csak egy ember maradt a sorokban. A legénység parancsnoka, A. M. Karagaev halálosan megsebesült az ellenséges lövedék töredékeitől, F. Kh. Kh. A jobb lábam és a jobb karom eltört.

Nem kellett mentőautóra számítani - mindenki a fegyverrel volt elfoglalva, és az ellenségre lőtt. Utolsó erőmet elvesztve a fegyver jobb oldalához kúsztam. Megláttak, elsősegélyt nyújtottak és bevittek a gyengélkedőre. Bár sok vért vesztettem, mindenre jól emlékszem. Körös-körül szörnyű dörgés hallatszott az ellenséges lövedékek és fegyvereink robbanásától.

Ebben a csatában hajónk 542 lyukat kapott, ezek közül kettő másfél x két méteres, szolgálatban maradt. Fegyvereink összesen 38 darab 76 mm-es és 78 darab 45 mm-es lövedéket lőttek ki az ellenségre.

A csata véget ért, a partról egy csónak közeledett, amelyre a sebesülteket átszállították. A könnyű sebesültek egy részét a hajó gyengélkedőjén hagyták ellátni. A csónak kikötött a mólónál, autóra pakoltunk és kórházba szállítottak minket. A kórházban azonnal elvesztettem az eszméletemet, és egy nappal később felébredtem.
A súlyos sebesülteknek vérre és tapasztalt sebészre volt szükségük. A hajóparancsnokság rádión felvette a kapcsolatot a dixoni orvosokkal, és a dudinkai kerületi pártbizottsághoz fordult sürgős segítségért. A negyedik napon egy hidroplán szállította ki a híres sebészt, V. E. Rodionovot és D. I. nővért.

Az SKR-19 Dudinkába ment, ahol a hajót rekordidő alatt megjavították.

Miután kiengedték a norilszki kórházból, ahol megsebesült Dikson tengerészeket ápoltak, a 27 éves Fedosiy Gerasimovich rokkantságot kapott - a csatában megsérült lábát amputálni kellett. 1949-ig Norilszkban dolgozott. 1956 óta a Krasznojarszk-45-ben élt.

Felhasznált anyagok:
http://sc19.ru/museum/letopis_krasnoyrsk/til/dicxon/index.php
http://pobeda.krskstate.ru/oborona/part2_17

A Szemjon Dezsnyev jégtörő az utolsó a 97A Project 14 hajóból álló sorozatában, amelyet 1961 és 1971 között építettek a szovjet leningrádi Admiralitás Hajógyárban. A jégtörő Szemjon Dezsnyev orosz navigátorról kapta a nevét, aki az első lett híres navigátor, áthaladva az Északot összekötő Bering-szoroson Jeges-tenger a csendes-óceáni és osztó Ázsiával és Észak Amerika, Chukotka és Alaszka, és ezt 80 évvel Vitus Bering előtt, 1648-ban tette.

Ólomedény ennek a projektnek a "Vaszilij Proncsiscsev" (1961. december 30-án üzembe helyezték, 1989-ben leszerelték).

A jégtörőt 1971. március 30-án fektették le, építési szám: 782. Felbocsátása 1971. augusztus 31-én történt. 1971. december 28-án átkerült a flottához, a felelős kézbesítő V. M. Mokeev volt. Eredetileg a Balti Hajózási Társasághoz tartozott. Generátorok vannak felszerelve a hajóra DCés propeller villanymotorok, amelyek két tat és egy orr légcsavart hajtanak meg. Ezt a berendezést az Elektrosila gyártotta.

A vízterületen üzemelő jégtörő tengeri kikötő Szentpétervár, amely a tengeri csatorna mentén biztosítja a navigációt a kikötői kikötőhelyektől a fogadó bójáig.

1999-ben jelentős korszerűsítésen esett át, melynek eredményeként három új holland dízel generátor motort szereltek be és frissítették a navigációs berendezéseket.

Jelenleg a jégtörő az FSUE „Rosmorport”-hoz tartozik, és az északnyugati medencei ág flottájának része.

Továbbra is dolgozik a Finn-öböl vizein a vezetékezésen szállítóhajók a szentpétervári kikötőből.

"Semjon Dezsnyev" jégtörő IMO: 7119446, Oroszország lobogója, Szentpétervár nagy kikötője, 1971. december 26-án épült, építési szám: 782. Hajógyártó: Admiralitás Hajógyár, Leningrád, Szovjetunió. Tulajdonos: FSUE "Rosmorport", Oroszország. Üzemeltető: az FSUE "Rosmorport" északnyugati medencei fiókja, Oroszország.

RS osztályszimbólum: KM(*) LL4.

Főbb jellemzők: űrtartalom 2315 tonna, önsúly 1092 tonna, vízkiszorítás 3147 tonna. Hossza 68,49 méter, szélessége 18,289 méter, oldalmagassága 8,32 méter, merülés 6,05 méter. Haladási sebesség at tiszta víz 14,0 csomó. A vitorlázás autonómiája 20 nap. Legénység 33 fő.

2006 februárjában a jégtörőt eltávolították jelenlegi munkája alól, hogy megmentsék a bajba jutott halászokat. Az Ostrovnaya világítótorony környékén (a Luga-öböltől nyugatra) egy kétszemélyes hajót fedeztek fel.

A hajó legénysége részt vett a rendkívül nehéz jéghelyzet megoldásában 2010-2011 telén, amikor egyszerre több mint 100 hajó várta az áthaladást.

2012 elején az év első jégtámogatása kapcsán került hírbe a jégtörő. Január 19-én egy üzenet jelent meg, hogy a jégtámogató végrehajtása közben a jégtörő elvesztette a sebességét, és elzárta a kikötő bejáratát. Később a kikötői adminisztráció üzenetet kapott, hogy a megállást tervezték, és nem akadályozza meg a hajók kikötőbe való belépését.

A 2015-2016-os téli hajózás során a Szentpétervári Nagy Kikötő tengeri kikötőjének csatornája mentén.