Përvjetorin e kryeinxhinierit të parë të Forcave Ajrore të Republikës së Kazakistanit. Udhëheqja: Ministria e Mbrojtjes e Federatës Ruse Kryeinxhinier i Forcave Ajrore

Rëndësia e forcave ajrore në luftën moderne është e madhe dhe konfliktet e dekadave të fundit e konfirmojnë qartë këtë. Forca Ajrore Ruse është e dyta pas Forcave Ajrore të SHBA-së për nga numri i avionëve. Aviacioni ushtarak rus ka një histori të gjatë dhe të lavdishme, deri vonë Forca Ajrore Ruse ishte një lloj i veçantë trupash, në gusht të vitit të kaluar, forcat ajrore ruse u bënë pjesë e Forcave Ajrore të Federatës Ruse.

Rusia është padyshim një fuqi e madhe e aviacionit. Përveç historisë së lavdishme, vendi ynë mund të mburret me një prapambetje të konsiderueshme teknologjike, e cila na lejon të prodhojmë në mënyrë të pavarur avionë ushtarakë të çdo lloji.

Sot, aviacioni ushtarak rus po kalon një periudhë të vështirë të zhvillimit të tij: struktura e tij po ndryshon, pajisjet e reja të aviacionit po vihen në shërbim dhe brezat po ndryshojnë. Megjithatë, ngjarjet e muajve të fundit në Siri kanë treguar se Forcat Ajrore Ruse mund të kryejnë me sukses misionet e saj luftarake në çdo kusht.

Historia e Forcave Ajrore të Forcave Ajrore Ruse

Historia e aviacionit ushtarak rus filloi më shumë se një shekull më parë. Në 1904, në Kuchino u krijua një institut aerodinamik, një nga themeluesit e aerodinamikës, Zhukovsky, u bë kreu i tij. Brenda mureve të saj u krye punë shkencore dhe teorike që synonte përmirësimin e teknologjisë së aviacionit.

Në të njëjtën periudhë, projektuesi rus Grigorovich punoi në krijimin e hidroavionëve të parë në botë. Në vend u hapën shkollat ​​e para të fluturimit.

Në vitin 1910 u organizua Forca Ajrore Perandorake, e cila zgjati deri në vitin 1917.

Aviacioni rus mori pjesë aktive në Luftën e Parë Botërore, megjithëse industria vendase e asaj kohe mbeti shumë prapa vendeve të tjera pjesëmarrëse në këtë konflikt. Shumica e avionëve luftarakë që pilotët rusë fluturuan në atë kohë ishin prodhuar në fabrika të huaja.

Por ende kishte gjetje interesante midis stilistëve vendas. Në Rusi, u krijua bombarduesi i parë me shumë motorë "Ilya Muromets" (1915).

Forcat ajrore ruse u ndanë në skuadrile, të cilat përfshinin 6-7 avionë secila. Detashmentet e bashkuara në grupe ajrore. Ushtria dhe marina kishin aviacionin e tyre.

Në fillim të luftës, avionët u përdorën për zbulimin ose korrigjimin e zjarrit të artilerisë, por shumë shpejt filluan të përdoren për bombardimin e armikut. Së shpejti u shfaqën luftëtarë dhe filluan betejat ajrore.

Piloti rus Nesterov bëri dashin e parë ajror, dhe pak më herët ai performoi të famshmen "lak i vdekur".

Forca Ajrore Perandorake u shpërbë pasi bolshevikët erdhën në pushtet. Shumë pilotë morën pjesë në luftën civile në anët e ndryshme të konfliktit.

Në vitin 1918, qeveria e re krijoi Forcën e saj Ajrore, e cila mori pjesë në luftën civile. Pas përfundimit të tij, udhëheqja e vendit i kushtoi vëmendje të madhe zhvillimit të aviacionit ushtarak. Kjo i lejoi BRSS në vitet '30, pas industrializimit në shkallë të gjerë, të kthehej në klubin e fuqive kryesore të aviacionit në botë.

U ndërtuan fabrika të reja avionësh, u krijuan zyra projektimi, u hapën shkolla fluturimi. Një galaktikë e tërë e projektuesve të talentuar të avionëve u shfaq në vend: Polyakov, Tupolev, Ilyushin, Petlyakov, Lavochnikov dhe të tjerë.

Në periudhën e paraluftës, forcat e armatosura morën një numër të madh modelesh të reja të pajisjeve të aviacionit, të cilat nuk ishin inferiore ndaj homologëve të huaj: luftëtarët MiG-3, Yak-1, LaGG-3, bombardues me rreze të gjatë TB-3.

Me fillimin e luftës, industria sovjetike arriti të prodhojë më shumë se 20 mijë avionë ushtarakë të modifikimeve të ndryshme. Në verën e vitit 1941, fabrikat e BRSS prodhonin 50 automjete luftarake në ditë, tre muaj më vonë prodhimi i pajisjeve u dyfishua (deri në 100 automjete).

Lufta për Forcën Ajrore të BRSS filloi me një seri humbjesh dërrmuese - një numër i madh avionësh u shkatërruan në aeroportet kufitare dhe në betejat ajrore. Për gati dy vjet, aviacioni gjerman kishte epërsi ajrore. Pilotët sovjetikë nuk kishin përvojën e duhur, taktikat e tyre ishin të vjetruara, si shumica e teknologjisë së aviacionit sovjetik.

Situata filloi të ndryshojë vetëm nga viti 1943, kur industria e BRSS zotëroi prodhimin e automjeteve moderne luftarake, dhe gjermanët duhej të dërgonin forcat më të mira për të mbrojtur Gjermaninë nga sulmet ajrore aleate.

Në fund të luftës, epërsia numerike e Forcave Ajrore të BRSS u bë e madhe. Gjatë viteve të luftës, më shumë se 27 mijë pilotë sovjetikë vdiqën.

Më 16 korrik 1997, me Dekret të Presidentit të Rusisë u formua një lloj i ri i trupave - Forca Ajrore e Federatës Ruse. Struktura e re përfshinte trupat e mbrojtjes ajrore dhe forcat ajrore. Në vitin 1998, u përfunduan ndryshimet e nevojshme strukturore, u formua Shtabi Kryesor i Forcave Ajrore Ruse dhe u shfaq një komandant i ri i përgjithshëm.

Aviacioni ushtarak rus mori pjesë në të gjitha konfliktet në Kaukazin e Veriut, në luftën gjeorgjiane të vitit 2008, në vitin 2019 Forcat Ajrore Ruse u futën në Siri, ku ndodhen aktualisht.

Rreth mesit të dekadës së fundit, filloi një modernizim aktiv i forcave ajrore ruse.

Avionët e vjetër po modernizohen, pajisjet e reja po furnizohen me njësitë, po ndërtohen të rinj dhe po restaurohen bazat e vjetra ajrore. Është duke u zhvilluar zhvillimi i luftëtarit të gjeneratës së pestë T-50, i cili është në fazën përfundimtare.

Shtesa monetare e personelit ushtarak është rritur ndjeshëm, sot pilotët kanë mundësinë të kalojnë kohë të mjaftueshme në ajër dhe të përmirësojnë aftësitë e tyre, ushtrimet janë bërë të rregullta.

Në vitin 2008 filloi reforma e Forcave Ajrore. Struktura e Forcave Ajrore ishte e ndarë në komanda, baza ajrore dhe brigada. Komandat u krijuan mbi baza territoriale dhe zëvendësuan ushtritë e mbrojtjes ajrore dhe të forcave ajrore.

Struktura e Forcave Ajrore të Forcave Ajrore Ruse

Sot, Forcat Ajrore Ruse janë pjesë e forcave hapësinore ushtarake, dekreti për krijimin e të cilave u publikua në gusht 2019. Udhëheqja e Forcave Ajrore Ruse kryhet nga Shtabi i Përgjithshëm i Forcave të Armatosura të Federatës Ruse, dhe komanda e drejtpërdrejtë është Komanda e Lartë e Forcave Ajrore. Komandanti i Përgjithshëm i forcave hapësinore ushtarake ruse është gjeneral koloneli Sergei Surovikin.

Komandanti i Përgjithshëm i Forcave Ajrore Ruse është gjeneral-lejtnant Yudin, ai mban pozicionin e Zëvendës Komandantit të Përgjithshëm të Forcave Ajrore Ruse.

Përveç forcave ajrore, VKS përfshin trupa hapësinore, mbrojtje ajrore dhe njësi të mbrojtjes raketore.

Forca Ajrore Ruse përfshin aviacionin me rreze të gjatë, transportin ushtarak dhe aviacionin ushtarak. Për më tepër, Forca Ajrore përfshin trupa inxhinierike anti-ajrore, raketore dhe radio. Forcat Ajrore Ruse kanë gjithashtu trupat e veta speciale, të cilat kryejnë shumë funksione të rëndësishme: ofrojnë inteligjencë dhe komunikim, përfshihen në luftë elektronike, operacione shpëtimi dhe mbrojtje kundër armëve të shkatërrimit në masë. Forca Ajrore përfshin gjithashtu një shërbim meteorologjik dhe mjekësor, njësi inxhinierike, njësi mbështetëse dhe shërbime të pasme.

Baza e strukturës së Forcave Ajrore Ruse janë brigadat, bazat ajrore dhe komandat e Forcave Ajrore Ruse.

Katër komanda janë të vendosura në Shën Petersburg, Rostov-on-Don, Khabarovsk dhe Novosibirsk. Për më tepër, Forca Ajrore Ruse përfshin një komandë të veçantë që menaxhon aviacionin e transportit me rreze të gjatë dhe ushtarake.

Siç u përmend më lart, për nga madhësia, Forca Ajrore Ruse është e dyta pas Forcave Ajrore të SHBA. Në vitin 2010, numri i forcave ajrore ruse ishte 148 mijë njerëz, rreth 3.6 mijë njësi të ndryshme të pajisjeve të aviacionit ishin në funksion, dhe rreth 1 mijë të tjerë ishin në ruajtje.

Pas reformës së vitit 2008, regjimentet ajrore u kthyen në baza ajrore, në vitin 2010 kishte 60-70 baza të tilla.

Detyrat e mëposhtme janë caktuar për Forcën Ajrore Ruse:

• pasqyrimi i agresionit të armikut në ajër dhe hapësirën e jashtme;
• mbrojtjen nga sulmet ajrore të pikave të administratës ushtarake dhe shtetërore, qendrave administrative dhe industriale dhe objekteve të tjera të rëndësishme të infrastrukturës shtetërore;
• duke shkaktuar humbje në trupat e armikut duke përdorur lloje të ndryshme municionesh, përfshirë ato bërthamore;
• kryerja e operacioneve të zbulimit;
• mbështetje e drejtpërdrejtë e llojeve dhe degëve të tjera të forcave të armatosura të Federatës Ruse.

Aviacioni Ushtarak i Forcave Ajrore Ruse

Forca Ajrore Ruse përfshin aviacionin strategjik dhe me rreze të gjatë, transportin ushtarak dhe aviacionin e ushtrisë, i cili, nga ana tjetër, ndahet në luftëtarë, sulmues, bombardues, zbulues.

Aviacioni strategjik dhe me rreze të gjatë është pjesë e treshes bërthamore ruse dhe është në gjendje të mbajë lloje të ndryshme të armëve bërthamore.

. Këto makina janë projektuar dhe ndërtuar në Bashkimin Sovjetik. Shtysa për krijimin e këtij avioni ishte zhvillimi nga amerikanët i strategut B-1. Sot, Forcat Ajrore Ruse janë të armatosur me 16 avionë Tu-160. Këta avionë ushtarakë mund të armatosen me raketa lundrimi dhe bomba me rënie të lirë. Nëse industria ruse do të jetë në gjendje të krijojë prodhimin serik të këtyre makinave është një pyetje e hapur.

. Ky është një avion turboprop që bëri fluturimin e tij të parë gjatë jetës së Stalinit. Kjo makinë ka pësuar një modernizim të thellë, mund të armatoset me raketa lundrimi dhe bomba me rënie të lirë si me koka luftarake konvencionale ashtu edhe ato bërthamore. Aktualisht, numri i makinerive që operojnë është rreth 30.

. Kjo makinë quhet bombardues supersonik me rreze të gjatë. Tu-22M u zhvillua në fund të viteve '60 të shekullit të kaluar. Avioni ka një gjeometri të ndryshueshme të krahëve. Mund të mbajë raketa lundrimi dhe bomba bërthamore. Numri i përgjithshëm i mjeteve të gatshme luftarake është rreth 50, 100 të tjera janë në ruajtje.

Aviacioni luftarak i Forcave Ajrore Ruse aktualisht përfaqësohet nga Su-27, MiG-29, Su-30, Su-35, MiG-31, Su-34 (luftëtarë-bombardues).

. Kjo makinë është rezultat i një modernizimi të thellë të Su-27, mund t'i atribuohet gjeneratës 4 ++. Luftëtari ka rritur manovrimin dhe është i pajisur me pajisje elektronike të avancuara. Fillimi i funksionimit të Su-35 - 2014. Numri i përgjithshëm i avionëve - 48 makina.

. Avioni i famshëm sulmues, i krijuar në mesin e viteve 70 të shekullit të kaluar. Një nga automjetet më të mira të klasës së tij në botë, Su-25 është përfshirë në dhjetëra konflikte. Sot, rreth 200 Rooks janë në shërbim, 100 të tjerë janë në ruajtje. Ky avion është duke u përmirësuar dhe do të përfundojë në vitin 2020.

. Bombardues i vijës së përparme me gjeometri të ndryshueshme të krahëve, i projektuar për të kapërcyer mbrojtjen ajrore të armikut në lartësi të ulët dhe shpejtësi supersonike. Su-24 është një makinë moralisht e vjetëruar, është planifikuar të çmontohet deri në vitin 2020. 111 njësi mbeten në shërbim.

. Bombarduesi më i fundit luftarak. Tani Forcat Ajrore Ruse janë të armatosur me 75 avionë të tillë.

Aviacioni transportues i Forcave Ajrore Ruse përfaqësohet nga disa qindra avionë të ndryshëm, shumica dërrmues i zhvilluar në BRSS: An-22, An-124 Ruslan, Il-86, An-26, An-72, An-140, An-148 dhe modele të tjera.

Avionët e trajnimit përfshijnë: Yak-130, aeroplanët çek L-39 Albatros dhe Tu-134UBL.

Mbi të gjitha, Mi-24 (620 njësi) dhe Mi-8 (570 njësi) mbeten në shërbim. Këto janë makina të besueshme, por të vjetra sovjetike, të cilat mund të përdoren për ca kohë pas modernizimit minimal.

Perspektivat për Forcën Ajrore Ruse

Tani po punohet për krijimin e disa avionëve, disa prej tyre janë në fazën përfundimtare.

Risia kryesore, e cila së shpejti duhet të hyjë në shërbim me Forcat Ajrore Ruse dhe t'i forcojë ndjeshëm ato, është kompleksi rus i aviacionit T-50 i gjeneratës së pestë të linjës së përparme (PAK FA). Avioni është shfaqur në mënyrë të përsëritur për publikun e gjerë dhe prototipet aktualisht janë duke u testuar. Në media u shfaqën informacione për problemet me motorin T-50, por nuk kishte asnjë konfirmim zyrtar për këtë. Avioni i parë T-50 duhet të hyjë në trupa në vitin 2019.

Nga projektet premtuese, vlen të përmendet edhe avionët e transportit Il-214 dhe Il-112, të cilët duhet të zëvendësojnë Anas të vjetëruar, si dhe luftëtarin e ri MiG-35, ata planifikojnë të fillojnë ta dorëzojnë atë tek trupat këtë vit.

Nëse keni ndonjë pyetje - lini ato në komentet poshtë artikullit. Ne ose vizitorët tanë do të jemi të lumtur t'u përgjigjemi atyre.

Më 7 dhjetor, vendi ynë feston tradicionalisht Ditën e Shërbimit Inxhinierik të Aviacionit të Forcave Ajrore të Forcave Ajrore Ruse. Në vitin 2016, ky shërbim festoi njëqindvjetorin e tij. Përkundër faktit se kjo datë nuk është ndër festat zyrtare të festuara në Forcat e Armatosura të Federatës Ruse, specialistët e shërbimit inxhinierik të aviacionit festojnë çdo vit festën e tyre në ditën e krijimit të shërbimit - 7 dhjetor 1916, duke iu referuar sonë dhe datën e ndodhjes së tij.

Për forcat e armatosura, koha e testimit të modeleve të reja të pajisjeve ushtarake, teorive, armëve dhe madje edhe llojeve të reja të trupave në praktikë është lufta. Lufta e Parë Botërore nuk ishte përjashtim nga ky rregull, e cila i dha fillimit të jetës së një dege të re të aviacionit ushtarak - ushtarak. Avionët e parë hynë shpejt në fushat e betejës, duke dëshmuar aftësitë e tyre për ushtrinë dhe duke premtuar potencial edhe më të madh në të ardhmen, duke zënë me vendosmëri vendin e tyre midis degëve dhe llojeve të tjera të trupave.

Në të njëjtën kohë, në fillim të shekullit të 20-të, u formua struktura e forcave ajrore, e cila përfshinte jo vetëm ekuipazhin e fluturimit, por edhe personelin jetik inxhinierik dhe teknik që shërbeu dhe siguroi mundësinë e përdorimit efektiv të ushtrisë. avion. Shfaqja në Rusi në vitin 1912 e pozitave të kujdestarëve në strukturën e aviacionit ushtarak, dhe më pas caktimi i gradave ushtarake atyre në fillim të Luftës së Parë Botërore, i dha shtysë faktit se tashmë më 7 dhjetor 1916, një u formua shërbim i veçantë. Fillimisht ky shërbim u quajt teknik dhe operacional. Detyra kryesore e kujdestarëve ishte mbështetja teknike e fluturimeve.

Shërbimi teknik, i cili u bë prototipi i shërbimit të inxhinierisë së aviacionit (IAS), fillimisht përbëhej nga një mekanik detashmenti, dy kujdestarë të lartë dhe kujdestarë të zakonshëm. Në të njëjtën kohë, çdo kujdestar raportoi drejtpërdrejt tek piloti dhe ishte i angazhuar në përgatitjen e avionit që i ishte caktuar për fluturim. Përveç tyre, skuadriljet përfshinin edhe një ekip të veçantë ekonomik, i cili ishte prototipi i njësive moderne të pasme të aviacionit.

Vlen të përmendet se në kohën kur filloi Lufta e Parë Botërore, ushtria ruse kishte tashmë 263 avionë, të cilët ishin grupuar në 39 detashmente. Shërbimi i këtyre reparteve kryhej nga personeli i 6 kompanive, secila prej të cilave shërbente nga 4 deri në 7 detashmente. Për më tepër, detashmentet, të cilat nga viti 1914 deri në 1917 ishin të armatosur me bombardues rusë Ilya Muromets, u konsoliduan në skuadrone. Në të ardhmen, megjithë luftën civile dhe pasojat e saj, struktura dhe numri i njësive të aviacionit vetëm u rritën, duke ndryshuar vazhdimisht në të njëjtën kohë.

Deri në shtator 1939, kur Lufta e Dytë Botërore kishte filluar tashmë, roli i aviacionit në armiqësi ishte rritur shumë herë, ndonjëherë ishte ajo që luante një rol kyç në beteja. Është aviacioni ai që do t'i bëjë ushtarët e palëve ndërluftuese të shikojnë me kujdes qiellin, ndonjëherë duke ëndërruar për kushte të këqija të motit, është aviacioni që do t'i japë fund dominimit të luftanijeve në det, është aviacioni që do të godasë komunikimet, akumulimet e fuqisë njerëzore dhe pajisjeve të armikut, magazina dhe baza sa më afër vijës së frontit, dhe në pjesën e pasme të thellë, ku objektet industriale do të bëhen edhe objektivat e saj.

Me fillimin e Luftës së Madhe Patriotike në qershor 1941, IAS u përball me detyra mjaft të vështira, të cilat përfshinin, ndër të tjera, zhvillimin e modeleve të reja të avionëve, të cilët masivisht filluan të hyjnë në shërbim me Forcat Ajrore të Ushtrisë së Kuqe, si dhe riparimi i tyre si rezultat i dëmtimeve të marra në beteja. Tashmë në 1941, u prezantuan pozicione speciale për zëvendës inxhinier të lartë të regjimentit për riparime ushtarake, si dhe një inxhinier radio. Dhe në vitin 1942, një dyqan i lëvizshëm i riparimit të avionëve (PARM) u përfshi në regjimentin ajror. Gjithashtu në Forcat Ajrore u formua një repart riparimi në terren. Kryeinxhinierëve të regjimenteve ajrore, divizioneve, trupave dhe ushtrive iu dhanë të drejtat e zëvendëskomandantëve për IAS. Në të njëjtën kohë, në Shtabin e Përgjithshëm të Forcave Ajrore u formua Drejtoria kryesore e Shërbimit Inxhinierik të Aviacionit. Të gjitha këto ndryshime ishin një konfirmim i qartë i rëndësisë së shtuar të IAS në aktivitetet luftarake të forcave ajrore të Bashkimit Sovjetik.

Tashmë pas përfundimit të luftës, tema e marrëdhënies së ngushtë midis ekuipazhit të fluturimit dhe specialistëve të shërbimit inxhinierik të aviacionit u pasqyrua në art. Filmat artistikë me të vërtetë kulti për Luftën e Madhe Patriotike "Vetëm pleqtë shkojnë në betejë" dhe "Kronikat e një bombarduesi zhytjeje" u bënë shembuj të mrekullueshëm. Dhe roli i mekanikut Makarych në filmin "Vetëm të moshuarit shkojnë në betejë" i interpretuar nga aktori Alexei Makarovich Smirnov u bë një nga më të mirët në karrierën e tij. Filmi ra në dashuri me një numër të madh shikuesish dhe mbetet i njohur sot, në vitin 2009 madje u ngjyros dhe u restaurua plotësisht (origjinali u filmua bardh e zi), ndërsa fotografisë nuk iu shtua asgjë dhe asgjë nuk u hoq.

Pas përfundimit të Luftës së Madhe Patriotike, puna e specialistëve të IAS nuk u ul. Për më tepër, njësitë e aviacionit filluan një tranzicion gradual në pajisjet e reja luftarake të avionëve, filloi epoka e aviacionit reaktiv. Procesi i zbatimit, përgatitjes dhe zhvillimit të tij ishte duke vazhduar në mënyrë aktive. Zhvillimi i teknologjisë së avionëve kërkonte trajnime të avancuara jo vetëm për pilotët, por edhe për të gjithë personelin inxhinierik dhe teknik që ishte i angazhuar në përgatitjen e tij për operim, duke krijuar kushte të reja për funksionimin teknik dhe bazën e pajisjeve të aviacionit.

Kanë kaluar më shumë se 100 vjet që nga viti 1916, por funksionimi i forcave hapësinore ushtarake ruse është ende i pamundur të imagjinohet pa praninë e një sistemi të zhvilluar mirëmbajtjeje për pajisjet në shërbim. Sot, kjo punë po zgjidhet me sukses nga specialistët e IAS, vë në dukje faqja zyrtare e Ministrisë së Mbrojtjes Ruse. Për më tepër, sot specialistët e IAS përfshijnë jo vetëm personelin tokësor (specialistë në funksionimin teknik të motorëve të avionëve, kornizat e avionëve / helikopterëve dhe sistemet e tyre, pajisje të ndryshme radio-elektronike dhe aviacioni, armë aviacioni), por edhe anëtarë të ekuipazheve të fluturimit të aviacionit pajisje. Ne po flasim për teknikë në bord, inxhinierë fluturimi, operatorë radio, inxhinierë të pajisjeve të transportit ajror.

Sot, detyra kryesore e specialistëve të IAS është të mirëmbajnë avionët dhe helikopterët e forcave të armatosura ruse në gjendje të mirë, të gatshëm për të kryer detyra të ndryshme fluturimi. Gatishmëria e tillë e pajisjeve arrihet duke kryer punën e planifikuar ditore të një numri të madh teknikësh, inxhinierësh dhe mekanikësh. Qendra Arsimore dhe Shkencore Ushtarake e Forcave Ajrore "Akademia e Forcave Ajrore me emrin N.E. Zhukovsky dhe Yu.A. Gagarin", e vendosur në Voronezh, aktualisht po trajnon oficerët e IAS.

Përveç detyrave që kanë të bëjnë me mirëmbajtjen dhe përgatitjen e pajisjeve të aviacionit në fusha ajrore, oficerët e shërbimit inxhinierik të aviacionit janë të përfshirë drejtpërdrejt në të gjitha fazat e ciklit jetësor të avionit, nga vendosja e kërkesave për punën kërkimore deri në asgjësimin e modeleve të vjetra të avionëve. pajisje të aviacionit ushtarak. Për shembull, specialistë nga organizatat kërkimore të Forcave Ajrore janë të angazhuar në formulimin e parametrave të avionëve luftarak të ardhshëm (pamja dhe performanca e tyre e fluturimit), bazuar në një analizë të kërcënimeve ekzistuese, si dhe fizibilitetin e kërkesave në praktikë (duke marrë parasysh llogarisin nivelin e arritur të progresit shkencor dhe teknologjik).

Dorëzimi i të gjithë avionëve të rinj në njësitë e aviacionit të Forcave Ajrore Ruse fillon sot me pranimin kompleks të avionëve luftarakë dhe helikopterëve, i cili kryhet nga përfaqësues të shërbimit inxhinierik të aviacionit. Kohët e fundit, ata marrin rreth 100 njësi avionësh të rinj në vit, duke përfshirë bombarduesit e linjës së përparme Su-34, luftëtarët Su-35S dhe Su-30SM, helikopterët sulmues Ka-52, Mi-28N dhe Mi-35M, si dhe transportin dhe helikopterë luftarakë Mi-8 të modifikimeve të ndryshme (përfshirë ato Arktik) dhe helikopterë transportues Mi-26T.

Më 7 dhjetor, në Ditën e Shërbimit të Inxhinierisë së Forcave Ajrore, ekipi i Rishikimit Ushtarak uron të gjithë ushtarakët, ish dhe aktualë, të lidhur me këtë profesion ushtarak, veçanërisht veteranët e Luftës së Madhe Patriotike, për festën e tyre profesionale.

Bazuar në materiale nga burime të hapura

Gjenerallejtënant Yudin A.V. Lindur më 02 Prill 1962 në qytetin e Armavir, Territori Krasnodar. Në vitin 1983 u diplomua në Shkollën e Lartë të Pilotëve të Aviacionit Ushtarak në Armavir. Ai shërbeu si pilot, pilot i lartë, komandant fluturimi i Qarkut Ushtarak Baltik.

Në 1989 ai u transferua në Grupin Perëndimor të Forcave në postin e komandantit të një regjimenti të aviacionit luftarak. Që nga dhjetori 1989, ai është zëvendës komandant i një skuadroni të aviacionit të Ushtrisë së 16-të Ajrore.

Në vitin 1996 u diplomua në Akademinë e Forcave Ajrore. Yu.A. Gagarin i Qarkut Ushtarak të Moskës.

Nga viti 1996 deri në 2008, ai shërbeu si komandant i skuadriljes së aviacionit, zëvendës komandant i një regjimenti të aviacionit luftarak, komandant i një regjimenti të aviacionit luftarak, zëvendës komandant i divizionit, komandant i një divizioni të mbrojtjes ajrore të Qarkut Ushtarak të Lindjes së Largët.

Që nga viti 2008, student i Akademisë Ushtarake të Shtabit të Përgjithshëm të Forcave të Armatosura të Federatës Ruse.

Në vitin 2010 emërohet në krye të Drejtorisë së Stërvitjes Luftarake të Forcave Ajrore.

Që nga viti 2011, Zëvendës Komandant i Komandës së Forcave Ajrore dhe Mbrojtjes Ajrore të Qarkut Ushtarak Lindor.

Që nga maji 2012 - Komandant i Forcave Ajrore dhe Komandës së Mbrojtjes Ajrore të Qarkut Ushtarak Jugor.

Me Dekret të Presidentit të Federatës Ruse dhe Urdhrin e Ministrisë së Mbrojtjes së Federatës Ruse nr. 389, datë 11 qershor 2014, komandanti i trupave të Shoqatës së Forcave Ajrore dhe Mbrojtjes Ajrore të Qarkut Ushtarak Jugor, gjeneralmajor Yudin Andrey Vyacheslavovich, iu dha grada tjetër ushtarake e gjeneral-lejtnant.

Që nga shtatori 2015, ai është emëruar Komandant i Forcave Ajrore - Zëvendës Komandant i Përgjithshëm i Forcave Ajrore Ruse.

I martuar. Ka tre fëmijë.

Skubilin Vasily Zakharovich - Kryeinxhinier - Zëvendës Komandanti i Përgjithshëm i Forcave Ajrore për Inxhinierinë dhe Shërbimin e Aviacionit, Kolonel-Gjeneral-Inxhinier.

Lindur më 1 janar 1919 në fshatin e minierës nr. 9 "Kryeqyteti" i rrethit Bakhmut të provincës Yekaterinoslav (tani brenda qytetit të Donetsk, Ukrainë). ruse. Në vitin 1935 ai u diplomua në klasën e 9-të të një shkolle në fshatin Budyonnovka (tani brenda qytetit të Donetsk), në 1936 u diplomua në shkollën FZU në Uzinën e Makinerisë Stalin (qyteti Donetsk). Në vitet 1936-1937 punoi si tornues metali në punishtet mekanike të trustit Budyonnovugol. Në 1937-1939 ai studioi në Institutin Teknologjik të Industrisë Ushqimore në Kiev, në 1941 u diplomua në kursin e 4-të të Institutit të Aviacionit të Kievit.

Në ushtri që nga gushti 1941. Në janar 1942 ai u diplomua në Akademinë e Inxhinierisë së Forcave Ajrore N.E. Zhukovsky, e cila u evakuua në qytetin e Sverdlovsk (tani Yekaterinburg). Ai shërbeu si mësues i motorëve (1941-1942), mësues i avionëve (1942-1944) dhe mësues i vjetër i pjesës materiale të avionëve dhe motorëve (maj-gusht 1944) në regjimentin e 13-të të aviacionit luftarak rezervë (Kuznetsk, Rajoni i Penzës). Në 1944-1946 ai ishte një inxhinier operativ i brigadës së 3-të rezervë të aviacionit (në rrethin ushtarak të Vollgës), në mars-shtator 1946 ai ishte një inxhinier i lartë në funksionimin e një regjimenti të aviacionit luftarak (në rrethin ushtarak Transkaukazian).

Më pas ai shërbeu në Ministrinë e Kontrollit të Shtetit të BRSS: në 1946-1947 - kontrollues për ushtrinë e 21-të luftarake të mbrojtjes ajrore (qyteti Kharkov), në 1947-1950 - kontrollues për ushtrinë ajrore të 17-të (nga shkurti 1949 - 69) (qyteti Kiev ). Në 1950-1953 - inxhinier-inspektor dhe inxhinier-inspektor i lartë për funksionimin e avionëve dhe motorëve të shërbimit inxhinierik të aviacionit të Ushtrisë së 69-të Ajrore (Rrethi Ushtarak i Kievit), në 1953-1958 - inxhinier-inspektor i lartë për operim dhe riparim ushtarak i Zyrës së Kryeinxhinierit të Forcave Ajrore.

Nga viti 1958 - kryeinxhinier për funksionimin e motorëve të avionëve dhe avionëve të shërbimit të inxhinierisë së aviacionit, në 1960-1961 - zëvendës kryeinxhinier, dhe në 1961-1967 - kryeinxhinier - zëvendës komandant i Ushtrisë së 48-të Ajrore për shërbimin inxhinierik dhe aviacioni ( Rrethi Ushtarak i Odesës). Nga dhjetori 1967 deri në nëntor 1968 ishte në një udhëtim pune jashtë vendit në Egjipt si këshilltar i lartë i kryeinxhinierit të Forcave Ajrore.

Nga nëntori 1968 - Zëvendës Kryeinxhinier, dhe në Janar 1971 - Prill 1986 - Kryeinxhinier - Zëvendës Komandant i Përgjithshëm i Forcave Ajrore për Inxhinierinë dhe Shërbimin e Aviacionit. Nën drejtimin e tij, për herë të parë u krijuan Drejtoritë e reja të Forcave Ajrore, u punua për rritjen e jetëgjatësisë teknike të shumë llojeve të avionëve dhe motorëve të avionëve, si dhe për rritjen e efikasitetit të motorëve të avionëve.

Për një kontribut të madh në përmirësimin e aftësisë luftarake të Forcave Ajrore me Dekretin e Presidiumit të Sovjetit Suprem të BRSS të 21 dhjetorit 1982, Kolonel-Gjeneral-Inxhinier Skubilin Vasily Zakharovich Atij iu dha titulli Hero i Punës Socialiste me Urdhrin e Leninit dhe medaljen e artë të Çekanit dhe drapërit.

Që nga prilli 1986, gjeneral-koloneli i Aviacionit V.Z. Skubilin ka dalë në pension. Ai punoi si konsulent në Akademinë e Inxhinierisë së Forcave Ajrore N.E. Zhukovsky.

Kolonel-Gjeneral-Inxhinier (1976; Gjeneral Kolonel i Aviacionit - 1984), Kandidat i Shkencave Teknike (1984). Dhuruar 2 Urdhra të Leninit (02/21/1978; 12/21/1982), Urdhra të Flamurit të Kuq (01/31/1967), Flamurit të Kuq të Punës (02/11/1974), Yllit të Kuq (12/30 /1956), Urdhri rus i Nderit (22.11.1995), medalja "Për meritë ushtarake" (19.02.1951), medalje të tjera, urdhra "Ylli Polar" (Mongoli, 06.07.1971), Ringjallja e Polonisë shkalla e 5-të (10/12/1973), çmime të tjera të huaja.

Gradat ushtarake:
Teknik ushtarak i gradës 1 (19.12.1941)
Teknik-toger i lartë (26.01.1942)
Kapiten Inxhinier (25.11.1944)
Inxhinier madhor (28.04.1949)
Nënkolonel Inxhinier (04/14/1952)
Inxhinier kolonel (25.11.1958)
Gjeneral Major i Shërbimit Inxhinierik dhe Teknik (16/06/1965)
Gjenerallejtënant i Shërbimit Inxhinierik dhe Teknik (11/08/1971)
Inxhinier Gjeneral Lejtnant (18/11/1971; ricertifikim)
Kolonel Inxhinier i Përgjithshëm (10/28/1976)
Gjeneral Kolonel i Aviacionit (04/26/1984; ricertifikimi)

Artikulli i mëparshëm: Sa është shpejtësia e dritës Artikulli vijues: Karakteristikat e elementit të karbonit dhe vetitë kimike