Avionët kamikaze. Si ishin luftëtarët kamikaze japonezë? Kamikaz japonez mbi silurët

Kamikaze - çfarë është? Është një fakt i njohur se kjo fjalë do të thotë "erë hyjnore". Siç thotë legjenda, një ditë, perëndeshë Amaterasu, mbrojtësja e shenjtë e Japonisë, u bëri thirrje forcave të natyrës për të mbrojtur pasuritë e saj - domethënë, një stuhi të fortë dhe shkatërruese që shkatërroi flotën e armikut dy herë në shekullin e 13-të.

Historia e kamikazit

Në mesjetën e largët, forcat e fuqishme të natyrës erdhën për të mbrojtur Japoninë nga ushtria mongolo-kineze prej 300,000 trupash, të udhëhequr nga mizori Kublai Khan. Ishte shansi i fundit. Ishte e mundur të shpëtohej nga sulmi dhe deri në dy herë në një shekull armiku u mund. Me kalimin e shekujve, koncepti "kamikaze" ka ndryshuar pak kuptimin e tij. Kuptimi i fjalës filloi të konsiderohej në një kontekst paksa të ndryshëm. Era hyjnore tashmë është quajtur jo një element shkatërrues natyror që nuk kontrollohet, por ushtarë të dëshpëruar dhe trima që janë gati të japin jetën për atdheun e tyre.

Çfarë është kamikaze: përkufizim

Këta janë ushtarë që me vetëdije dhe vullnetarisht shkuan drejt vdekjes, duke i drejtuar avionët e tyre në bazat dhe pajisjet e armikut. Kamikaze është emri për një njësi speciale të aviacionit japonez që u përdor gjatë Luftës së Dytë Botërore me Amerikën. Karakteristikat identifikuese të uniformës së pilotëve vetëvrasës ishin një shall i bardhë dhe një flamur me imazhin e një dielli të kuq.

Sipas të dhënave amerikane, gjithsej 45 njësi pajisje detare u përmbytën nga njësitë kamikaze dhe u dëmtuan rreth treqind anije luftarake, por ato nuk arritën të kthenin rrjedhën e luftës.

Strategjia dhe taktikat e vetëflijimit

Kamikaze - çfarë është? Dhe pse ky koncept lidhet me vdekjen e terroristëve? Gjatë Luftës së Dytë Botërore, kështu quheshin pilotët ushtarakë japonezë, të cilët pranuan të jepnin vullnetarisht jetën e tyre për fitoren dhe nderin e vendit. Të gjithë ata që shkojnë për të luftuar janë disi të vetëdijshëm për mundësinë që ata të mos kthehen në shtëpi. Por kamikazi është, ndoshta, i vetmi shembull në histori kur ata që shkonin drejt vdekjes u bashkuan në detashmente speciale, për të cilat u zhvilluan taktika dhe u projektuan avionë specialë.

Suksesi i parë

Qëllimi i një prej fluturimeve të para masive ishte një sulm ajror në Filipine (10/25/1944), i cili çoi në fundosjen e një aeroplanmbajtëse të madhe dhe dëmtimin e disa anijeve. Pak kohë më vonë u formuan edhe 4 reparte luftarake kamikaze, rëndësia e të cilave ishte shumë e rëndësishme për udhëheqjen e vendit në atë kohë. Ata quheshin "Asahi", "Sikima", "Yamazakura" dhe "Yamato".

Karakteristikat e përgatitjes

Fillimisht, kryesisht vullnetarë u regjistruan në radhët e kamikazëve, por në kohën kur dorëzimi i Japonisë ishte i pashmangshëm, pothuajse të gjithë pilotët, pajisjet e të cilëve ishin ende në shërbim, u bënë kamikazë. Stërvitja e tyre ndryshonte në shumë mënyra nga trajnimi elitar i pilotëve luftarakë. Në burime të ndryshme, mund të zbuloni shumë fakte të çuditshme dhe të frikshme për këtë. Për shembull, pilotët u mësuan se si të ulnin një aeroplan dhe të hidhnin pajisjen e uljes, dhe pajisjet që ata dhanë ishin nga ato që nuk ishte për të ardhur keq.

Filozofia e sulmuesit vetëvrasës

Ndër arsyet pse ushtarët ranë dakord të sakrifikoheshin për hir të një qëllimi të përbashkët ishin këto:

• Në Japoni në atë kohë dominonte shintoizmi, i cili inkurajoi vdekjen në mënyrë fisnike. Me sa duket, pas vdekjes së kamikazëve u renditën ndër hyjnitë e shenjta.

• Fitore ose vdekje - kështu e trajtuan tradicionalisht luftën ushtarët japonezë. Çdo turp, përfshirë humbjen në betejë, sipas mendimit të tyre, duhet të lahet me gjak. Ata thjesht nuk mund të njihnin dhe pranonin pafuqinë e tyre. Edhe në mesin e komandantëve të përgjithshëm nuk kishte nga ata që gjakftohtësisht dërgonin njerëzit në vdekje, duke qëndruar të sigurt. Një shembull solidariteti për ushtarët e tij ishte zëvendësadmirali Tagijiro Onishi, i cili u bë hara-kiri menjëherë pas dorëzimit.

Në mesin e kamikazëve kishte të mbijetuar

Në pjesën më të madhe, kamikazët fillimisht ishin të dënuar me vdekje, por kudo ka përjashtime. Ka pasur raste kur piloti nuk ka gjetur një pikë të denjë sulmi dhe është kthyer i sigurt në bazën e tij i padëmtuar, ose pasi sulmi është kapur në det. Megjithatë, këto ishin raste të izoluara. Dihet emri i një prej atyre me fat - nënoficeri Yamamura, i cili arriti t'i shpëtojë vdekjes tre herë. Herën e parë që u qëllua, ai u kap dhe u shpëtua nga peshkatarët vendas. Dy muaj më vonë, shiu dhe dukshmëria e dobët penguan fluturimin. Dhe për herë të tretë, u bë e mundur të mbijetonte për shkak të një mosfunksionimi në mekanizmin e pezullimit të avionit të predhës. Lufta kishte mbaruar dhe nuk kishte më nevojë të flijohej jeta në emër të atdheut.

Një tjetër i mbijetuar kamikaz, zoti Hayashi, jetoi 93 vjeç dhe kërkesa e tij e fundit ishte që të shpërndante hirin e tij në det pranë ishujve jugorë të Okinawas, ku vdiqën bashkëpunëtorët e tij. Për sa kohë ai fliste, lufta e tij nuk do të përfundonte kurrë. Ai ishte një nga vullnetarët e parë që u thirr dhe deri në frymën e fundit ai fajësoi veten se nuk ishte me ata që ishin dërguar me të në betejën e fundit.

Fjala kamikaze ka hyrë fort në fjalorin tonë. Ne, më së shpeshti, i quajmë njerëz “të pamatur” që nuk e vlerësojnë jetën e tyre, të cilët rrezikojnë në mënyrë të paarsyeshme vdekjen, me fjalë të tjera, vetëvrasje. Kështu, ne shtrembërojmë kuptimin e tij të vërtetë. Në të njëjtën kohë, shumë njerëz e dinë se ky ishte emri i dhënë pilotëve vetëvrasës japonezë që sulmuan anijet e armikut. Pak nismëtarë madje e dinë historinë e kësaj lëvizjeje midis pilotëve japonezë. Por pak njerëz, edhe nga historianët e Luftës së Dytë Botërore, e kuptojnë se në Japoni kishte shumë më tepër kamikazë si kamikazët. Dhe ata vepruan jo vetëm në ajër, por edhe në tokë, në ujë dhe nën ujë. Dhe ata nuk quheshin fare kamikaze. Kjo është ajo për të cilën do të jetë historia jonë.

Tashmë në vitin 1939, në Japoni u organizua një lëvizje vullnetarësh, fillimisht për të shërbyer në ushtri, më pas për të punuar në ndërmarrje, në bujqësi dhe në spitale. Vullnetarët formuan detashmente, të cilat u quajtën teixintai. Në ushtri, midis detashmenteve të tilla, ishte i përhapur kodi mesjetar filozofik i samurait, Bushido, që fjalë për fjalë do të thoshte një mënyrë për të vdekur.

Kombinimi i postulateve militariste të Bushidos me nacionalizmin kërkonte nga luftëtarët përkushtim të plotë ndaj perandorit-zot Hirohito dhe gjatë luftës vdekje për Perandorin dhe vendin. Në sajë të këtij sistemi besimi, sakrifica e jetës për një kauzë fisnike shihej si forma më e pastër dhe më e lartë e arritjes së kuptimit të jetës. "Vdekja është e lehtë si një stilolaps" është një frazë që ishte një hit në radhët e ushtrisë japoneze. Sidoqoftë, elita në pushtet e Japonisë ishte e vetëdijshme se ideale të tilla të larta ishin përtej forcës së shpirtit të të gjithë luftëtarëve. Prandaj, ideologjisë iu shtuan stimuj thjesht material. Për më tepër, kamikazët e vdekur u renditën në mesin e shenjtorëve mbrojtës të Japonisë, u bënë heronj kombëtarë, të afërmit e tyre u shndërruan në njerëz shumë të respektuar që gëzonin përfitime të caktuara shtetërore. Dhe megjithëse nuk kishte mungesë të atyre që dëshironin të futeshin në teixintai, përzgjedhja në detashmente u krye me kërkesa mjaft të rrepta, jo pa sens të përbashkët. Pas vitit 1943, njësitë e ushtrisë teixintai u bënë njësi sulmi vetëvrasës. Rregulli i tyre i përgjithshëm është vetëmohimi për të shkatërruar forcat superiore të armikut.

Ekzistojnë pesë kategori teixintai. E para - kamikaze - pilotë vetëvrasës në aviacionin detar dhe të armëve të kombinuara, dhe të parët kishin për qëllim të shkatërronin anije, dhe të dytin - bombardues të rëndë, kolona tankesh ose kamionësh, hekurudha, ura dhe objekte të tjera të rëndësishme. E dyta - parashutistët Teixintai - u përdorën për të shkatërruar aeroplanë, municione dhe karburant në fushat ajrore të armikut duke përdorur bomba dhe flakëhedhës. E treta - teishintai nënujore - duke përdorur mini-nëndetëset dhe silurët e njeriut, u përdorën për të shkatërruar anijet e armikut. Ato përfshinin gjithashtu zhytës të prishjes (fukuryu, "dragonjtë e fatit"). E katërta - teishintai sipërfaqësore - që vepron në anije shpërthyese me shpejtësi të lartë për të shkatërruar anijet e armikut. Dhe kategoria e pestë, më e zakonshme dhe e shumtë - teixintai tokësor - këmbësorë vetëvrasës, të cilët, me mina antitank mbi shtylla ose pajisje speciale, ose thjesht me eksploziv në çanta shpine dhe të ngjashme, sulmuan tanket dhe mjetet e blinduara të armikut. Secila prej këtyre kategorive është e detajuar më poshtë.

Kamikaze - teishintai në ajër

Pas humbjes së Betejës së Midway më 4 qershor 1942, Japonia filloi të humbasë iniciativën në Luftën e Paqësorit. Gjatë viteve 1943-1944, forcat aleate, të përforcuara nga fuqia industriale e Shteteve të Bashkuara, lëvizën hap pas hapi drejt ishujve japonezë. Në këtë kohë, avionët japonezë, veçanërisht luftëtarët, ishin seriozisht inferiorë në parametrat teknikë ndaj modeleve të reja amerikane. Për shkak të humbjeve të mëdha luftarake, pati mungesë pilotësh me përvojë në Japoni. Përveç kësaj, mungesa e pjesëve të këmbimit dhe karburantit e bëri çdo operacion të madh të aviacionit një problem për Japoninë. Pasi SHBA pushtuan ishullin Saipan në korrik 1944, aleatët patën mundësinë të bombardojnë territorin e Japonisë. Përparimi i tyre i mëtejshëm drejt Filipineve kërcënoi të linte Japoninë pa burime nafte në Azinë Juglindore. Për ta kundërshtuar këtë, komandanti i Flotës së Parë Ajrore, Zëvendësadmirali Takijiro Onishi, vendosi të formojë një skuadër të posaçme goditjeje pilotësh vetëvrasës. Në një konferencë të datës 19 tetor, Onishi deklaroi: “Nuk mendoj se ka rrugë tjetër për të realizuar detyrën që kemi përpara, përveç rrëzimit të një “Zero” të armatosur me një bombë 250 kilogramësh në një aeroplanmbajtëse amerikane. Kështu Onishi u bë i njohur si “babai i kamikazëve”.

Emri kamikaze vjen nga "era hyjnore", e cila u quajt tajfuni, i cili dy herë, në 1274 dhe 1281, shpëtoi Japoninë nga pushtimi i flotës mongole të Khan Kublai. Në përgjigje të lutjeve të japonezëve, tajfuni shkatërroi anijet e armikut në brigjet e Japonisë. Për analogji, pilotët kamikaze duhej të shpëtonin vendin nga disfata.

Kamikazët ishin pjesë e lëvizjes teishintai në aviacion. Dhe megjithëse zyrtarisht u quajtën "skuadra speciale e sulmit të erës hyjnore", me dorën e lehtë të përkthyesve amerikanë ata filluan të quheshin thjesht kamikaze, në fakt, si të gjitha kategoritë e tjera të kamikazëve japonezë. Pas luftës, japonezët lejuan leximin e hieroglifeve në interpretimin e "pilotit vetëvrasës".

Detashmentet e para të pilotëve kamikaze u formuan më 20 tetor 1944 në bazë të njësive të aviacionit detar, në të cilat pilotët ishin gati të sakrifikonin jetën për hir të vendit të tyre. Aviacioni detar fillimisht trajnoi 2525 pilotë kamikaze dhe 1387 të tjerë u rekrutuan në ushtri. Pjesa më e madhe e kamikazëve ishin nënoficerë të rinj ose oficerë të rinj, domethënë të diplomuar të shkollave të fluturimit detar dhe ushtarak. Ndonëse kishte studentë universitarë njëzet vjeçarë që iu bashkuan detashmenteve, si me shtysën e atdhedashurisë, ashtu edhe me dëshirën për të lavdëruar familjen. Një motiv i rëndësishëm për regjistrimin e vullnetarëve të rinj ishte dëshira për të mbrojtur familjet e tyre nga "mizoritë" e mundshme të aleatëve pas pushtimit, të cilat u "trombetuan" gjerësisht nga propaganda japoneze. Ata e konsideruan veten si mbrojtja e fundit. Të gjithë ata që hynë në çetat kamikaze morën gradën e oficerit dhe ata që e kishin tashmë një gradë të jashtëzakonshme. Tiparet dalluese në formën e pilotëve kamikaze ishin një shall i bardhë dhe një flamur i kuq i diellit. Dhe lulja e krizantemës ishte simboli i kamikazit. Zakonisht ajo ishte prerë në butonat prej bronzi të uniformës, të cilat atëherë ishin një trofe i vlefshëm për marinarët amerikanë.

Me kalimin e kohës, një ritual i nderimit të kamikazëve u zhvillua kur ata ishin gjallë. Në prag të nisjes për mision, ata u shtruan me një darkë festive dhe pak para nisjes, komandanti derdhi një gotë ceremoniale sake. Atyre iu dha një shirit koke - hachimaki - me simbolet e flamurit të Japonisë ose një shirit i bardhë me hieroglife frymëzuese të shkruara. Hachimaki simbolizonte papërkulshmërinë e qëllimeve dhe mbështeti shpirtin luftarak. Ajo gjithashtu ka një funksion të drejtpërdrejtë - për të mbrojtur fytyrën nga djersa. Zakonisht hachimaki kishte një madhësi prej 50 mm të gjerë dhe 1200 mm të gjatë.

Shpesh kamikazit i jepnin një senninbari, një "rrip me një mijë qepje" ose "një mijë gjilpëra" të qepura nga një mijë gra, secila prej të cilave bënte një qepje ose nyjë. Ajo ishte e veshur ose në bel ose e lidhur rreth kokës dhe konsiderohej amuleti më i fortë, si dhe lejonte që shpirti të rilindte pas vdekjes. Ndonjëherë në lamtumirën në fluturimin e fundit, përveç kolegëve, ishin të pranishëm edhe civilë. Për shembull, vajzat e shkollave të mesme nga shkollat ​​ose vajzat nga skuadrat e teixintai. Lamtumira ishte solemne, diçka në formën e një mitingu. Atyre u lexoheshin vargje falënderimi ose lavdërimi.

Baza e trajnimit të pilotëve fillestarë që hynë në repartet kamikaze ishte përgatitja për gatishmërinë për të vdekur. Për këtë u përdorën një sërë metodash, që nga shpëlarja e trurit me patriotizëm dhe postulatet e fesë, deri te tortura fizike në stërvitje. Stërvitja në aftësitë e fluturimit u reduktua në aftësi të thjeshta elementare: ngritje dhe ulje, fluturim në formacion, imitim i një sulmi. Manuali i pilotit kamikaz detajonte se si duhet të sulmonte piloti. U vu në dukje se kur sulmohej nga lartësia, pika më e mirë e synimit ishte vendi midis urës dhe oxhaqeve. Në transportuesit e avionëve, duhet të kërkoni ashensorë ashensorë të avionëve ose një "ishull" (superstrukturë e kontrollit të anijes mbi kuvertë). Për sulmet horizontale, piloti duhej të "synonte në mes të anijes, pak më lart se vija e ujit", ose "të synonte në hyrjen e hangarit të avionit". Kishte gjithashtu një rregull në manual që e lejonte atë të kthehej nga një mision nëse objektivi nuk zbulohej. Besohej se jeta nuk duhet humbur lehtë. Megjithatë, ka raste që pas kthimeve të përsëritura, pilotët u qëlluan për frikacakë.

Duhet të theksohet se grupet e pilotëve kamikaze drejtoheshin në destinacionin e tyre nga pilotë me përvojë, detyra e të cilëve ishte jo vetëm të sillnin në objektiv pilotët e trajnuar dobët, por edhe të regjistronin rezultatet e sulmit. Por edhe në këto kushte, përpjekjet për të sjellë shkëputjen në qëllim nuk ishin gjithmonë të suksesshme.

Pavarësisht se, sipas japonezëve, nuk mungonin vullnetarët kamikaze, pas operacioneve të tyre të para ushtarake, në vend filloi një fushatë masive për të lavdëruar kamikazët dhe agjitacioni u regjistrua nga vullnetarët. Autoritetet iu drejtuan popullatës me një kërkesë për të mbështetur vullnetarët, për të ndihmuar në rekrutimin e tyre në detashmente. Përveç materialeve në media, u prodhuan broshura, fletëpalosje, postera, madje edhe përralla për fëmijë për trimërinë e kamikazëve. Meqenëse kjo histeri zgjati deri në fund të luftës, ndoshta kishte probleme me regjistrimin masiv në vullnetarë. Janë të njohura raste të transferimit të detyruar të formacioneve të ushtrisë në repartet kamikaze. Dhe si kulmi i idesë së "vullnetarizmit", duhet theksuar se literatura përshkruan rastin kur një kamikaz goditi postin e tij komandues.

Shkakton dyshime dhe entuziazëm edhe ata kamikazët që pranuan të kryenin sulme vetëvrasëse. Kështu, më 11 nëntor 1944, një nga destrojerët amerikanë nxori nga uji një pilot, i cili nuk mundi të godiste aeroplanmbajtësen dhe u rrëzua në det. Gjatë marrjes në pyetje, ai ndau me dëshirë çdo informacion dhe deklaroi se më 27 tetor njësia e tij u transferua plotësisht në taktikat kamikaze. Që në fillim, pilotit e pa këtë ide sa më budallaqe dhe joefektive, por nuk guxoi t'u tregonte shokëve për këtë. Fakti që ai mbijetoi duke goditur ujin sugjeron një kënd zhytjeje të sigurt për jetën, gjë që nga ana tjetër ngre pyetjen nëse humbja e tij ishte aksidentale. Është gjithashtu interesante që tashmë në periudhën e pasluftës, autoritetet persekutuan ashpër japonezët, të cilët publikuan dyshime për vullnetaritetin e formimit të detashmenteve kamikaze, në sistemin e tyre të stërvitjes.

Sulmi i parë kamikaz u krye më 21 tetor 1944 kundër anijes së Marinës Australiane, kryqëzorit të rëndë Australia. I armatosur me një bombë 200 kilogramësh, piloti i së cilës mbeti i panjohur, u përplas në superstrukturat e "Australisë", duke shpërndarë mbeturina dhe karburant në një zonë të madhe, por kryqëzori pati fatin dhe bomba nuk shpërtheu. Megjithatë, 30 njerëz vdiqën, përfshirë komandantin e anijes. Më 25 tetor, "Australia" mori një goditje tjetër, pas së cilës anija duhej të dërgohej për riparime (kryqëzori u kthye në shërbim në janar 1945, dhe në total, deri në fund të luftës, "Australia" i mbijetoi 6 goditjeve nga kamikazët avion).

Më 25 tetor 1944, një detashment kamikaze i udhëhequr nga Yukio Seki sulmoi një formacion amerikan transportues në lindje të Gjirit Leyte. Zero i parë goditi pjesën e pasme të USS Senty, duke vrarë 16 njerëz në shpërthim dhe duke shkaktuar një zjarr. Pak minuta më vonë u vu jashtë funksionit edhe aeroplanmbajtësja “Swany”. Zjarret që lindën nga goditja e kamikazit në kuvertën e aeroplanmbajtëses shoqëruese Saint Lo shkaktuan shpejt një shpërthim të arsenalit, si rezultat i të cilit anija u copëtua. 114 anëtarë të ekuipazhit u vranë. Në total, si pasojë e këtij sulmi, japonezët fundosën një dhe çaktivizuan gjashtë aeroplanmbajtëse, duke humbur 17 avionë. Më 29 tetor, avionët kamikaze dëmtuan aeroplanmbajtëset Franklin (33 avionë u shkatërruan në bordin e anijes, 56 marinarë vdiqën) dhe Bello Wood (92 të vrarë, 44 të plagosur). Më 1 nëntor, shkatërruesi Abner Reed u fundos dhe 2 shkatërrues të tjerë u vunë jashtë veprimit. Më 5 nëntor, aeroplanmbajtësja Lexington u dëmtua (41 persona u vranë, 126 u plagosën). Më 25 nëntor u dëmtuan edhe 4 aeroplanmbajtëse të tjera. Më 26 nëntor, kamikazët sulmuan anijet e transportit dhe mbulimit në Gjirin Leyte. U mbyt shkatërruesi Cooper, u dëmtuan luftanijet Colorado, Maryland, kryqëzori St. Louis dhe 4 destrojerë të tjerë. Në dhjetor, shkatërruesit Mahan, Ward, Lamson dhe 6 transportues u fundosën, disa dhjetëra anije u dëmtuan. Më 3 janar 1945, një kamikaze goditi aeroplanmbajtësen Ommani Bay shkaktoi një zjarr; shpejt, si rezultat i shpërthimit të municioneve, anija shpërtheu dhe u fundos, duke marrë me vete 95 marinarë. Më 6 janar, luftanijet New Mexico dhe Kalifornia e ringjallur pas Pearl Harbor u dëmtuan. Në total, si rezultat i aksioneve kamikaze në betejën për Filipinet, amerikanët humbën 2 aeroplanmbajtëse, 6 shkatërrues dhe 11 transportues, 22 aeroplanmbajtëse, 5 luftanije, 10 kryqëzorë dhe 23 shkatërrues u dëmtuan.

Veprime të mëtejshme mbi përdorimin masiv të kamikazit u shpalosën gjatë betejës për Iwo Jima. Më 21 shkurt, si pasojë e zjarreve të shkaktuara nga një goditje kamikaze, aeroplanmbajtësja e Detit Bismarck u dogj dhe u fundos (318 persona vdiqën), u dëmtua gjithashtu aeroplanmbajtësja Ticonderoga, humbjet e saj arritën në 140 njerëz. Veçanërisht të pambrojtur ndaj kamikazëve ishin aeroplanmbajtëset amerikane të goditjes, të cilat, ndryshe nga homologët e tyre britanikë, nuk kishin forca të blinduara të kuvertës së fluturimit, si dhe aeroplanmbajtëse të klasit Casablanca.

Intensiteti maksimal i sulmit kamikaze u arrit gjatë Betejës së Okinawa - në total, 1,465 avionë morën pjesë në sulme. Më 3 prill, USS Wake Island doli jashtë veprimit. Më 6 Prill, së bashku me të gjithë ekuipazhin (94 persona), u shkatërrua shkatërruesi Bush, në të cilin u rrëzuan 4 avionë. U fundos edhe shkatërruesi Calhoun. Më 7 prill, aeroplanmbajtësja Hancock u dëmtua, 20 avionë u shkatërruan, 72 u vranë dhe 82 persona u plagosën. Deri më 16 prill, një tjetër destrojer u fundos, 3 aeroplanmbajtëse, një luftanije dhe 9 destrojerë u vunë jashtë funksionit. Më 4 maj, aeroplanmbajtësja Sangamon me 21 avionë në bord u dogj plotësisht. Më 11 maj, i goditur nga dy kamikazët shkaktoi një zjarr në aeroplanmbajtësen Bunker Hill, ku u shkatërruan 80 avionë, 391 njerëz u vranë dhe 264 u plagosën. Deri në fund të betejës për Okinawa, flota amerikane kishte humbur 26 anije, 225 u dëmtuan, duke përfshirë 27 aeroplanmbajtëse. Sidoqoftë, masat e marra nga amerikanët për t'u mbrojtur nga kamikazët dhanë një rezultat - 90% e avionëve japonezë u rrëzuan në ajër.

Mbrojtja e forcuar kundërajrore e aleatëve deri në pranverë i bëri sulmet kamikaze gjatë ditës pothuajse të padobishme dhe komanda japoneze u përpoq të sulmonte natën. Megjithatë, pas disa fluturimeve nga detashmentet kamikaze, ata u detyruan të braktisin këtë praktikë, pasi asnjë avion i vetëm nuk mund të gjente një objektiv dhe pothuajse të gjithë vdiqën në rrugë të gabuar.

Sipas deklaratave japoneze, 81 anije u fundosën dhe 195 u dëmtuan si rezultat i sulmeve të kamikazëve. Sipas të dhënave amerikane, humbjet arritën në 34 të mbytura dhe 288 anije të dëmtuara. Ka edhe numra të tjerë. Natyrisht, ne nuk do t'i dimë të dhënat e sakta, sepse të gjithë menduan ndryshe. Për shembull, i njëjti kryqëzor "Australia" u dëmtua 6 herë. Numëroni si një apo gjashtë njësi? Gjatë operacionit të reparteve kamikaze, sipas japonezëve, humbën 2800 avionë, në të cilët vdiqën 3862 pilotë vetëvrasës, nga të cilët rreth 12-15% ishin ushtarakë profesionistë. Numri më i madh i pilotëve të vrarë shpjegohet me vdekjen e bombarduesve dhe transportuesve të predhave MXY7, ku kishte shumë ekuipazhe. Nuk dihet nëse aeroplanët e bombarduar në fushat ajrore dhe pilotët e vdekur janë ndër humbjet, megjithëse numri i tyre është mjaft i madh. Nuk dihet gjithashtu nëse ka vetëvrasje në statistikat e humbjeve të pilotëve që nuk ishin pjesëtarë të reparteve kamikaze, por që përplasën apo sulmuan anijet me iniciativën e tyre apo nga dëshpërimi. Sipas ekspertëve, ka pasur të paktën 200-300 raste të tilla.

Nga sulmet kamikaze vdiqën nga 3 deri në 7 mijë marinarë aleatë dhe u plagosën nga 5 në 6 mijë, të cilat përbënin 68% të lëndimeve luftarake në flotë. Debati për këto shifra është gjithashtu ende në vazhdim. Disa konsiderojnë vetëm humbje në det, të tjerë përfshijnë fusha ajrore, të tjerë shtojnë të plagosur që nuk kanë mbijetuar. Për më tepër, efekti fillestar psikologjik te marinarët amerikanë gjithashtu kishte rëndësi. Dhe megjithëse amerikanët e minimizojnë atë, dhe japonezët e ekzagjerojnë atë, disa mijëra marinarë megjithatë u dërguan në breg. Me kalimin e kohës, frika në anije kaloi.

Duhet të theksohet se nga 30% e planifikuar nga komanda japoneze, vetëm 9% e avionëve kamikaze arritën qëllimet e tyre. Në të njëjtën kohë, saktësia e goditjes së objektivit ishte vetëm 19%. Në fakt, këto dy shifra karakterizojnë më plotësisht efektivitetin e përdorimit të kamikazit.

Fillimisht, avionët konvencionalë, të cilët ishin në shërbim të ushtrisë dhe marinës, u përdorën për sulme kamikazësh, të cilët u modifikuan minimalisht, dhe shpesh jo, për të kryer një përplasje produktive me një anije armike. Këta avionë ishin të mbushur me çdo lëndë plasëse që kishte në dorë: eksploziv, bomba, silur, kontejnerë me përzierje të djegshme.

Së shpejti, për shkak të uljes së numrit të avionëve midis japonezëve, u zhvillua një lloj i veçantë avioni për kamikaze - Yokosuka MXY-7 i quajtur "Ohka", që do të thotë lule qershie ose sakura. Duke parë këtë avion, si në aksion, ashtu edhe të kapur në tokë, amerikanët, duke mos ditur emrin e tij, i vunë nofkën aparatit "Baka" (idiot, budalla). Sipas një versioni tjetër, emri "Baka" u prezantua nga propaganda amerikane për të ngjallur besim te ushtarakët dhe marinarët amerikanë, pasi, në përputhje me postulatin e ndikimit psikologjik: "një armik i tallur nuk është i tmerrshëm". Sido që të jetë, në manualet amerikane këto predha quheshin vetëm “Baka”.

Avioni ishte një bombë e drejtuar nga raketa e transportuar në vendin e sulmit nga avionët Mitsubishi G4M, Yokosuka P1Y ose Heavy Nakajima G8N. Në zonën ku ishte vendosur objektivi - në vijën e drejtpërdrejtë të shikimit të anijes armike - "Ohka" u shkëput nga transportuesi dhe u planifikua derisa piloti ta stabilizonte dhe të drejtonte objektivin, dhe pasi ndezi përforcuesit e raketës, të cilët funksionuan. për 8-10 sekonda, iu afrua deri në një përplasje që shkaktoi shpërthimin e ngarkesës. Avioni kishte një gjatësi prej 6-6,8 m, lartësi - 1,6 m, gjerësi krahësh - 4,2-5,1 m, zona e krahut - 4-6 m², pesha e frenuar - 1,4-2,1 ton; masa e ngarkimit - 600-1200 kg, shpejtësia maksimale - 570-650 km / orë, shpejtësia e zhytjes - 800 km / orë, diapazoni i fluturimit - 40 km, ekuipazhi - 1 person.

Avioni filloi të zhvillohet në gusht 1944 me një dizajn të thjeshtuar për të mundësuar prodhimin e tij në ndërmarrje që nuk kanë personel të kualifikuar. Avioni përbëhej nga një aeroplan prej druri me një ngarkesë shpërthyese në hundë, një kabinë me një vend në mes dhe një motor rakete në pjesën e pasme të trupit. Nuk kishte motorë ngritjeje dhe pajisje uljeje. Si motor, u përdor një grup i tre përforcuesve raketash me lëndë djegëse të ngurta të vendosura në pjesën e bishtit të avionit. Në total, u prodhuan 854 automjete të gjashtë modifikimeve, të ndryshme në motorë, formën e krahëve, masën e eksplozivëve dhe aftësinë për të nisur nga shpellat ose nëndetëset.

Rivendos "Ohka" nga transportuesi i avionit.

Avionët Ohka ishin gati për operacione luftarake që në tetor 1944. Por vetë fati nuk i la në fushën e betejës. Ose një aeroplanmbajtëse që mbante 50 avionë u fundos, pastaj armiku bombardoi aeroportin bazë, pastaj të gjithë transportuesit u shkatërruan, ende në një afrim të largët në zonën e luftimit. Dhe vetëm më 1 prill 1945, gjashtë predha sulmuan anijet amerikane pranë Okinawa. Luftanija West Virginia u dëmtua, megjithëse ende nuk dihet me siguri nëse ishte Ohka apo dy avionë kamikaze konvencionale. Më 12 prill u zhvillua një sulm nga 9 "Ohka" - u mbyt shkatërruesi "Mannert L. Abele", u dëmtua shkatërruesi "Stanly". Më 14 prill, flota u sulmua nga 7 avionë Ohka, më 16 prill - gjashtë, më 18 prill - katër. Asnjë nuk e goditi objektivin.

Masat e përgjithshme të marra kundër avionëve kamikaze ndikuan pozitivisht edhe ndaj avionëve me predha. Më tej, humbjet e flotës amerikane, megjithë rritjen e intensitetit të bastisjeve kamikaze, u bënë gjithnjë e më pak. Kështu, më 4 maj, nga shtatë Ohka, një goditi urën e lundrimit të minahedhësit Shea, dhe më 11 maj, nga katër avionë, një shkatërroi shkatërruesin Hugh W. Hadley, i cili u çaktivizua pa riparim. Më 25 maj, njëmbëdhjetë Ohkas, dhe më 22 qershor, gjashtë, nuk arritën të godisnin objektivin.

Kështu, efektiviteti i përdorimit të një avioni me predha speciale doli të ishte dukshëm më i ulët se avionët konvencionalë me pilotë kamikaze në bord. Dhe nga i gjithë prodhimi i avionëve Ohka, rreth dy duzina mbetën të paprekura, të cilat tani janë të shpërndara nëpër muzetë e botës.

Për veprimet kamikaze, u zhvillua një lloj tjetër avioni special - Nakajima Ki-115 i quajtur "Tsurugi", që do të thotë shpatë. Kjo makinë u zhvillua si një bombardues i vetëm një herë. Bombarduesi kishte një gjatësi dhe gjerësi krahësh 8,6 m, lartësi - 3,3 m, peshë - 1,7 ton, fuqia e motorit - 1,150 kf, shpejtësia maksimale - 550 km / orë, diapazoni i fluturimit - 1200 km, armatimi - një bombë prej 500 ose 800 kg , ekuipazhi - 1 person. Pas ngritjes, mjetet e uljes ranë dhe ishin të papërshtatshme për përdorim të mëtejshëm, dhe avioni, nëse kishte fat të kthehej, u ul në "barkun".

Prototipi i avionit u bë në janar 1945, dhe prodhimi i tij filloi në mars. Teknologjia e prodhimit të avionit ishte projektuar për mundësinë e prodhimit të tij edhe në fabrika të vogla nga punëtorë të pakualifikuar. Nga materialet e përdorura vetëm çeliku dhe druri. Avioni përdorte motorë të vjetëruar nga vitet 1920-1930. Avioni kishte aq shumë defekte në dizajn, saqë ishte jashtëzakonisht e rrezikshme ta fluturoje. Pra, aeroplani kishte një pezullim shasi shumë të ngurtë, i cili, për më tepër, i bindej keq edhe timonit, gjë që shpesh çonte në një përmbysje gjatë ngritjes. Llogaritjet e gabuara të ngarkesës në krah dhe bisht shkaktuan ngecjen e avionit gjatë zbritjes dhe kthesave. Sipas testuesve, avioni ishte i papërshtatshëm për fluturime.

Komanda ushtarake e konsideroi të mundur përdorimin e avionit si bombardues, në të cilin vetëm motori dhe ekuipazhi ishin të ripërdorshëm. Gjithçka tjetër u propozua të vendosej e re, pasi avioni u ul. Deri në fund të luftës, u prodhuan 105 automjete, por faktet e përdorimit të tij në armiqësi nuk janë vërtetuar.

Përveç këtyre dy avionëve specialë për kamikaze, industria japoneze zhvilloi edhe dy lloje të tjera avionësh, por nuk patën kohë t'i vinin në prodhim masiv.

Taktikat e para mbrojtëse aleate kundër kamikazëve nuk u shfaqën deri në fillim të vitit 1945. Ajo mori patrulla në ajër brenda një rrezeje prej 80 km nga bazat e flotës ose nga vendndodhja kryesore e anijeve. Kjo siguroi përgjimin e hershëm të avionëve armik të zbuluar nga stacionet e radarëve në afrimet me rreze të gjatë. Një distancë e tillë bëri të mundur edhe shkatërrimin e avionëve armik që depërtuan në zonën e patrulluar, duke i penguar ata të arrinin në anijet e tyre. Për më tepër, bombarduesit strategjikë sulmuan rregullisht fushat e afërta japoneze, duke përfshirë bomba me një kohë të vonuar shpërthimi, në mënyrë që të ndërhyjnë në mënyrë aktive në punën e restaurimit në pista. Në të njëjtën kohë, artileria anti-ajrore e kalibrit të madh të anijeve filloi të përdorte predha me radio kundër kamikazëve, të cilat ishin mesatarisht shtatë herë më efektive se ato konvencionale. Në aeroplanmbajtës, në dëm të bombarduesve, numri i luftëtarëve u rrit. Të gjitha anijet ishin të pajisura gjithashtu me armë kundërajrore të kalibrit të vogël, të cilat nuk lejonin që avionët kamikaze të afroheshin në lartësi ultra të ulëta. Përveç kësaj, prozhektorët kundërajror filluan të përdoren në anije edhe gjatë ditës, të cilat verbuan pilotët në distancë të afërt. Në transportuesit e avionëve, ku kufijtë e ashensorëve të avionëve, të cilët ishin aq të dashur për të synuar kamikazët, ishin lyer me bojë të bardhë, duhej të vizatonin ato false dhe të lanin bojën nga ato reale. Si rezultat, avioni kamikaze thjesht u rrëzua në kuvertën e blinduar, duke shkaktuar pak ose aspak dëm në anije. Masat e marra nga aleatët dhanë rezultatet e tyre pozitive. Dhe megjithëse në fund të luftës kamikazët rritën ndjeshëm intensitetin e sulmeve të tyre, efektiviteti i tyre ishte dukshëm më i ulët se ato të kryera në fund të 1944.

Duke vlerësuar veprimet e kamikazëve, duhet theksuar se pamja e tyre, megjithëse e shërbyer nga propaganda japoneze, është një shtysë e shpirtit të japonezëve, manifestimi më i lartë i patriotizmit, etj. etj., në fakt, ishte një mbulesë për politikën militariste të pushtetit, një përpjekje për të kaluar mbi popullin të gjitha vështirësitë dhe përgjegjësitë për luftën e nisur prej tyre. Kur organizonin detashmente kamikaze, komanda japoneze ishte e vetëdijshme se ata nuk do të ishin në gjendje të ndalonin aleatët ose të kthenin valën e luftës edhe me ndihmën e një "erë hyjnore" të vërtetë dhe jo me ndihmën e pilotëve të trajnuar dobët. dhe studentët A e kuptuan vetë kamikazët këtë? Duke gjykuar nga kujtimet e të mbijetuarve - shumë pak. Dhe as sot nuk e kuptojnë se sa u helmuan nga propaganda. A ishte i ndjeshëm, i rëndësishëm dëmi i shkaktuar nga kamikazët tek aleatët? Në asnjë mënyrë! Numri i të gjitha anijeve të humbura u plotësua nga industria amerikane në më pak se tre muaj. Humbjet e personelit ishin brenda gabimit statistikor të viktimave totale të luftës. Si rezultat - mite dhe legjenda për botën, dhe për vetë japonezët nja dy duzina muze.

Parashutistë Teixintai

Në 1944-1945, Shtetet e Bashkuara arritën epërsi absolute ajrore në teatrin e operacioneve të Paqësorit. Filluan bombardimet e rregullta të Japonisë. Për të zvogëluar intensitetin e tyre, komanda japoneze vendosi të krijonte grupe speciale sabotazhi nga parashutistët e ushtrisë për të sulmuar fushat ajrore amerikane. Meqenëse operacione të tilla nuk parashikonin evakuimin e njësive pas përfundimit të detyrës, dhe mundësia e mbijetesës së parashutistëve ishte vetëm hipotetike, ata me të drejtë u klasifikuan si kamikazë.

Formimi i grupeve të tilla filloi në fund të vitit 1944 nën komandën e përgjithshme të gjeneral-lejtnant Kyoji Tominaga. Njësia e forcave speciale të parashutistëve u emërua "Giretsu kuteitai" (parashutistë heroikë). Operacionet luftarake të njësisë Giretsu do të kryheshin natën, pas një sulmi bombardues. Kamikazët ose u hodhën me parashutë ose u ulën në aeroplanët e tyre në një aeroport armik me detyrën për të hedhur në erë depot e karburantit dhe municioneve dhe shkatërrimin e sa më shumë avionëve të armikut. Për ta bërë këtë, secili prej parashutistëve kishte një furnizim me eksplozivë dhe granata. Përveç kësaj, ata kishin armë të lehta të vogla: pushkë sulmi tip-100, pushkë tip-99, mitralozë të lehtë tip-99, bajoneta tip-30, granatahedhës tip-89 dhe pistoleta tip-94.

Operacioni i parë "Giretsu" natën e 6-7 dhjetor 1944 u krye nga 750 parashutistë nga grupi i parë i bastisjes. Transferimi në objektiva u krye nga avionët transportues Ki-57, të cilët tërhiqeshin me avionë (13 persona secila). Ulje u bënë në aeroportet e armikut në Filipine, duke përfshirë dy në Dulag dhe dy në Tacloban në ishullin Leyte. Misioni fillimisht ishte vetëvrasës: sipas urdhrit, parashutistët duhej të shkatërronin të gjithë avionët e armikut që mundën dhe më pas të mbronin pozicionet e tyre deri në ushtarin e fundit. Si rezultat, rreth 300 sabotatorë u ulën në një nga objektivat e synuar - të gjithë avionët e tjerë japonezë u rrëzuan. Pas disa orësh luftimesh, të gjithë parashutistët e aftë për të rezistuar u vranë, por ata nuk mund të shkaktonin asnjë dëm në avionët amerikanë dhe aeroportin.

Një tjetër operacion i njësive Giretsu u krye natën e 24-25 maj 1945, kur nëntë bombardues Mitsubishi Ki-21 (secili me 14 diversantë në bord) bastisën fushën ajrore Yontan në Okinawa. Katër avionë u kthyen për shkak të problemeve me motorin, tre u rrëzuan, por pesë të tjerët mundën të ulen. Gjatë këtij operacioni, parashutistët, të armatosur me automatikë, granata fosfori dhe lëndë shpërthyese, hodhën në erë 70.000 litra karburant aviacioni, shkatërruan nëntë avionë amerikanë dhe dëmtuan 26 të tjerë. Fusha ajrore u vu jashtë funksionit për një ditë të tërë. Sipas japonezëve, vetëm një parashutist i mbijetoi operacionit dhe arriti të tijin pothuajse një muaj më vonë. Mirëpo, emri i këtij heroi nuk dihet, nga ku rrjedh ose ka vdekur, ose nuk ka ekzistuar fare. Përndryshe, propaganda japoneze nuk do ta humbiste një shans të tillë për të popullarizuar heroizmin.

Më 9 gusht 1945, japonezët planifikuan një sulm masiv Giretsu kundër bazave të bombarduesve B-29 në Saipan, Tinian dhe Guam. Gjatë këtij sulmi, 200 mjete transporti duhej të dërgonin 2000 diversantë në objektiva. Por ky operacion nuk u krye kurrë, pasi avionët japonezë u shkatërruan ndërsa ishin ende në tokë. Operacioni i radhës ishte planifikuar për 19-23 gusht, por meqë Japonia kapitulloi, nuk ishte e destinuar të ndodhte.

Këtu përfundon lista e operacioneve ushtarake të parashutistëve Giretsu. Por, pavarësisht kësaj, "parashutistët heroikë" në Japoni mbahen mend ende. Madje për nder të tyre u ngrit një memorial.

Kamikaze është një term që u bë i njohur gjerësisht gjatë Luftës së Dytë Botërore. Kjo fjalë tregonte pilotët vetëvrasës japonezë që sulmuan avionët dhe anijet e armikut dhe i shkatërruan duke përplasur.

Kuptimi i fjalës "kamikaze"

Shfaqja e fjalës lidhet me Kublai Khan, i cili, pas pushtimit të Kinës, dy herë mblodhi një flotë të madhe për të arritur në brigjet e Japonisë dhe për ta pushtuar atë. Japonezët po përgatiteshin për luftë me një ushtri shumë herë më të lartë se forcat e tyre. Në 1281, Mongolët mblodhën pothuajse 4.5 mijë anije dhe një ushtri të njëqind e dyzet mijë.

Por të dyja herët nuk arriti në një betejë të madhe. Burimet historike pohojnë se në brigjet e Japonisë, anijet e flotës mongole u shkatërruan pothuajse plotësisht nga stuhitë e papritura. Këta tajfunë, të cilët e shpëtuan Japoninë nga pushtimi, u quajtën "erë hyjnore", ose "kamikaze".

Dhe kur, gjatë Luftës së Dytë Botërore, u bë e qartë se japonezët po humbnin ndaj Shteteve të Bashkuara dhe aleatëve, u shfaqën detashmente të pilotëve vetëvrasës. Ata duhej, nëse jo të kthenin valën e armiqësive, atëherë të paktën t'i shkaktonin sa më shumë dëme armikut. Këta pilotë u bënë të njohur si kamikaze.

Fluturimi i parë kamikaze

Që nga fillimi i luftës, kishte desh të vetëm të kryer nga pilotët e avionëve në zjarr. Por këto ishin sakrifica të detyruara. Në vitin 1944, u formua për herë të parë një skuadër zyrtare pilot vetëvrasëse. Pesë pilotë të avionëve luftarakë Mitsubishi Zero, të udhëhequr nga kapiteni Yukio Seki, u ngritën më 25 tetor nga fusha ajrore e Filipineve Mabarakat.

Viktima e parë e kamikazit ishte aeroplanmbajtësja amerikane Saint Lo. Është goditur nga avioni i Sekiut dhe një tjetër luftëtar. Anija mori flakë dhe shpejt u mbyt. Kështu që e gjithë bota e dinte se cilët ishin kamikazët.

"Armë e gjallë" e ushtrisë japoneze

Pas suksesit të Yukio Seki dhe shokëve të tij, në Japoni filloi histeria masive për vetëvrasjet heroike. Mijëra të rinj ëndërronin të bënin të njëjtën gjë - të vdisnin, duke shkatërruar armikun me çmimin e jetës së tyre.

U krijuan me nxitim “çetat speciale të goditjes” dhe jo vetëm mes pilotëve. Në mesin e parashutistëve ishin edhe ekipe kamikazësh, të cilët u hodhën në fusha ajrore apo struktura të tjera teknike të armikut. Detarët vetëvrasës përdornin ose varka të mbushura me eksploziv ose silurë me fuqi të madhe.

Në të njëjtën kohë, u krye një përpunim aktiv i ndërgjegjes së të rinjve, ata u frymëzuan se kamikazët janë heronj që sakrifikojnë veten për hir të shpëtimit të Atdheut. Ata i binden plotësisht atij që bëri thirrje për gatishmëri të vazhdueshme për vdekje. për të cilën duhet aspiruar.

Lloji i fundit i sulmuesve vetëvrasës u organizua si një ritual solemn. Fashat e bardha në ballë, harqet, kupa e fundit e sake ishin pjesë e pandarë e saj. Dhe pothuajse gjithmonë - lule nga vajzat. Dhe madje edhe vetë kamikazët shpesh krahasoheshin me lulet e qershisë, duke lënë të kuptohet për shpejtësinë me të cilën lulëzojnë dhe bien. E gjithë kjo e rrethoi vdekjen me një atmosferë romantike.

Të afërmit e kamikazit të vdekur i priste nderi dhe respekti i gjithë shoqërisë japoneze.

Rezultatet e veprimeve të trupave të goditjes

Kamikazët janë ata që kanë bërë gati katër mijë fluturime, secila prej të cilave ishte e fundit. Shumica e fluturimeve çuan, nëse jo në shkatërrim, atëherë në dëmtim të anijeve dhe pajisjeve të tjera ushtarake të armikut. Ata arritën të frymëzojnë tmerrin te marinarët amerikanë për një kohë të gjatë. Dhe vetëm në fund të luftës me kamikazë ata mësuan të luftonin. Në total, lista e kamikazëve të vdekur përbëhet nga 6418 persona.

Shifrat zyrtare amerikane flasin për rreth 50 anije të fundosura. Por kjo shifër vështirë se pasqyron me saktësi dëmin e shkaktuar nga kamikazët. Në fund të fundit, anijet nuk u fundosën gjithmonë menjëherë pas një sulmi të suksesshëm nga japonezët, ata arritën të qëndronin në det, ndonjëherë për disa ditë. Disa anije mund të tërhiqeshin në breg, ku u bënë riparime, pa të cilat ato do të ishin të dënuara.

Nëse marrim parasysh dëmtimin e fuqisë punëtore dhe pajisjeve, atëherë rezultatet bëhen menjëherë mbresëlënëse. Në fund të fundit, edhe aeroplanmbajtëset gjigante me lëvizje të madhe nuk janë të imunizuar nga zjarret dhe shpërthimet si rezultat i një dash të zjarrtë. Shumë anije u dogjën pothuajse plotësisht, megjithëse nuk shkuan në fund. Rreth 300 anije u dëmtuan dhe rreth 5000 marinarë amerikanë dhe aleatë u vranë.

Kamikaze - kush janë ata? Ndryshimi i botëkuptimit

Pas 70 vjetësh nga shfaqja e skuadrave të para vetëvrasëse, japonezët po përpiqen të përcaktojnë vetë se si t'i trajtojnë ata. Kush janë kamikazët? Heronjtë që zgjodhën qëllimisht vdekjen në emër të idealeve të bushido? Apo viktima të droguara nga propaganda shtetërore?

Gjatë luftës nuk kishte asnjë dyshim. Por materialet arkivore çojnë në reflektime. Edhe kamikazi i parë, i famshëm Yukio Seki, besonte se Japonia po vriste më kot pilotët e saj më të mirë. Ata do të bënin më shumë mirë duke vazhduar të fluturonin dhe të sulmonin armikun.

Sido që të jetë, kamikazi është pjesë e historisë së Japonisë. Pjesa që shkakton krenari te japonezët e zakonshëm për heroizmin e tyre, vetëmohimin dhe keqardhjen për njerëzit që vdiqën në kulmin e jetës. Por ajo nuk lë askënd indiferent.

Butoni është i mbërthyer dhe helika varet,
Si një krah i thyer.
Carlson hipi në një aeroplan pa pajisje uljeje,
Dielli është i përgjakshëm dhe i ndritshëm.
Nuk ka kthim, si një zog pa këmbë, -
Është një ligj i pashkruar
Nëse ka një teh samurai në kabinë,
Ashtu si validoli nën gjuhë ...
Oleg Medvedev, Carlsons

Ata shkruan letra lamtumire dhe të nesërmen, pasi pinë një kupë rituale sake dhe u përkulën në drejtim të Pallatit Perandorak të Tokios, hipën në makinat e tyre prej druri dhe fluturuan drejt detit. Vajzat i panë si heronj. Ata kalojnë motin e keq dhe luftëtarët e armikut, përmes armëve të anijeve me gjuajtje të drejtpërdrejtë, vetëm që, me çdo fat, godasin kuvertën dhe shndërrohen në një top zjarri. Ai që është përshkruar në flamurin e vendit të tyre.

ORIGJINA E VETËSAKRIFIKIMIT

Ka raste të vdekjes heroike në emër të Atdheut dhe fitores në çdo luftë. Zakonisht veprime të tilla janë rezultat i një impulsi të çastit: kur papritur nuk ka rrugëdalje tjetër veçse të shpëtosh njerëz të tjerë me çmimin e jetës tënde ose të marrësh me vete sa më shumë armiq. Pastaj piloti në aeroplanin e djegur nxiton drejt dashit, dhe luftëtari nxiton në strehën e bunkerit për të mbrojtur shokët e tij nga plumbat me trupin e tij. Megjithatë, në shumicën dërrmuese të rasteve, një ushtar që shkon në luftë, ende shpreson të qëndrojë gjallë.

Viktimat kamikaze japoneze ishin planifikuar. Operacionet ushtarake supozonin paraprakisht se këta njerëz do të vdisnin; armët me "qëllim të veçantë" u zhvilluan pa marrë parasysh ruajtjen e jetës njerëzore - piloti ishte një harxhues.

Duhet të theksohet menjëherë se shumica e kamikazëve nuk ishin fanatikë. Japonez të rinj të zakonshëm, mjaft të matur dhe të gëzuar - ata nuk treguan as depresion, as shkëputje, as panik, përkundër faktit se dinin për vdekjen e afërt. Janë ruajtur të dhënat e kamikazëve që u kthyen nga fluturimet e pasuksesshme (herë pas here kishte raste kur piloti nuk gjente një objektiv ose u detyrua të kthehej për shkak të problemeve në aeroplan për të fluturuar përsëri të nesërmen): këto ishin argumente të shëndosha të njerëz që e njohin mirë punën e tyre dhe janë të gatshëm ta bëjnë atë. Ndër shënimet mund të gjeni diskutime për të metat teknike, aspektet psikologjike dhe metodat praktike të sulmeve me dash.

Pra, pse këta djem do të vdisnin me dëshirë? Pse Japonia iu drejtua fare një strategjie vetëvrasëse?

Ka disa arsye, dhe e para është mentaliteti japonez, i cili është kaq i ndryshëm nga mendësia evropiane me të cilën jemi mësuar. Shumë gjëra përzihen këtu: Shintoizmi, Budizmi dhe kodi mesjetar i samurait "Bushido", dhe kulti i Perandorit dhe besimi në zgjedhjen e kombit japonez, i nxitur gjatë shekujve të izolimit dhe i mbështetur nga sukseset ushtarake. Është e rëndësishme që vetë qëndrimi i japonezëve ndaj vdekjes të jetë krejtësisht i ndryshëm nga ai i adoptuar në traditën e krishterë evropiane: ata nuk kanë frikë nga vdekja si e tillë dhe nuk e konsiderojnë vetëvrasjen një akt mëkatar, përkundrazi, ndonjëherë preferojnë vdekjen ndaj jetës. (mund të kujtojmë menjëherë ritin e pastrimit të seppukut). Një nga arsyet e vetëmohimit që shkaktoi kamikazin mund të quhet e përbashkëta e popullit japonez: një person para së gjithash konsiderohej anëtar i familjes së tij, dhe vetëm atëherë - një person i pavarur; në përputhje me rrethanat, akti i pandershëm i kryer prej tij vuri njollë mbi të gjithë të afërmit e tij. Familjet e heronjve të vdekur u bënë shumë të respektuara dhe u rrethuan me nderime. Sot, një psikologji e ngjashme mund të gjendet në mesin e përfaqësuesve të komuniteteve muslimane (edhe pse parakushtet për një botëkuptim të tillë midis muslimanëve janë krejtësisht të ndryshme).

Kamikaze besonte se pas vdekjes ata bëhen "kami" - shpirtrat kujdestarë të Japonisë. Pllakat me emrat e tyre u vendosën në faltoren Yasukuni dhe ende japonezët vijnë për t'u përkulur para heronjve.

Japonia iu drejtua përdorimit sistematik të sulmuesve vetëvrasës vetëm në vitin e fundit të luftës. Para kësaj, kishte raste spontane të vetëflijimit, jo më të shpeshta se nga ana e pilotëve britanikë, amerikanë apo sovjetikë; të njëjtat pak operacione që përfshinin vdekjen e ushtarëve u miratuan nga komanda vetëm kur interpretuesit kishin të paktën një shans minimal për shpëtim.

Në fund të fundit është se Japonia nuk ishte gati për një luftë të zgjatur, dhe në 1944 avantazhi absolut i amerikanëve në burime, pajisje ushtarake dhe specialistë ishte tashmë i dukshëm. Nga detet e largëta, lufta u afrua gjithnjë e më shumë me ishujt japonezë, mbi të cilët këmba e pushtuesit nuk kishte shkelur kurrë më parë. Duhej një mundësi e re e mrekullueshme për të rikthyer fatin. Diçka që kundërshtarët nuk mund ta përsërisnin.

Dhe një mundësi e tillë u gjet.

TAKTIKA KAMIKAZE

Zëvendësadmirali Onishi Takijiro konsiderohet babai i kamikazit. Në tetor 1944, ai mbërriti në Manila për të marrë detyrën si komandant i Forcave të Parë Ajrore. Të thuash se ai e bëri flotën të shkretë do të thotë të mos thuash asgjë. Shumë avionë vdiqën në betejë, pjesa tjetër ishin në një gjendje teknike mesatare, nuk kishte mbetur pothuajse asnjë pilotë me përvojë dhe të rinjtë e gjelbër të ardhur nga Japonia që kishin përfunduar kurse trajnimi të fluturimit të përshpejtuar ishin në gjendje të vdisnin në mënyrë të palavdishme dhe të pakuptimtë nën zjarrin e amerikanëve. ace.

Onishi mori një vendim krejtësisht racional: nëse vdes, atëherë me lavdi dhe përfitim. Ai më parë kishte dërguar njerëz në vdekje të sigurt, pasi ishte një nga mbështetësit më besnikë dhe më të qëndrueshëm të "shpirtit japonez" - pra gatishmërisë për vetëflijim të pakushtëzuar - në të gjithë flotën.

Duke mbledhur oficerët, zv.admirali Onishi u propozoi atyre planin e mëposhtëm: nëse luftëtarët do të pajiseshin me bomba dhe do të dërgoheshin në një sulm me dash ndaj aeroplanmbajtësve amerikanë, duke i ndaluar ata të përfshiheshin në beteja ajrore, ata me siguri do të ishin në gjendje të shkatërronin ose dëmtonin një numër i konsiderueshëm i anijeve. Tregtimi i disa avionëve për një aeroplanmbajtëse është gjëja më e mirë që mund të dëshironi. Sa i përket humbjeve njerëzore, supozohej se vetëm vullnetarët do të shkonin në "sulme speciale".

Fillimisht, vërtet nuk kishte mungesë të vullnetarëve. Operacionet e para kamikaze kundër flotës amerikane në Gjirin Leyte ishin të suksesshme, megjithëse jo aq të suksesshme sa kishte shpresuar Zëvendës Admirali. E megjithatë një aeroplanmbajtëse ("Saint Lo") arriti të mbytet, gjashtë anije u dëmtuan rëndë - dhe kjo me koston e vetëm 17 avionëve. Onishi raportoi për suksesin në Shtabin e Përgjithshëm dhe Tokio befas u bind se taktikat e reja mund të kthenin valën e luftës. Vetë zëvendësadmirali Onishi tha në një intervistë për një nga gazetat: “Nëse zbulohet një aeroplanmbajtëse armike, atëherë mund ta shkatërrojmë me një sulm vetëvrasës. Nëse zbulohet bombarduesi B-29, do ta godasim me sulme me dash. Duke zgjedhur të përdorim sulme vetëvrasëse, ne kemi besim se do ta fitojmë luftën. Epërsia numerike do të zhduket me përdorimin e operacioneve vetëvrasëse.

U dha leja për përdorimin më të gjerë të vetëvrasjeve dhe menjëherë u krijuan disa grupe stërvitore.

Si rregull, të rinjtë e moshës 17-24 vjeç shkonin për të studiuar në kamikaze. Pas përfundimit të kurseve të shkurtra, ata mezi ishin në gjendje të fluturonin një avion: është domethënëse që kur fluturonin nga Japonia në vendin e operimit (në Filipine, më vonë në Formosa dhe Okinawa), më shumë se gjysma e grupit shpesh humbiste. Nga fundi i luftës kishin mbetur shumë pak pilotë me përvojë dhe ia vlenin peshën e tyre në ar. Atyre iu ndalua rreptësisht pjesëmarrja në sulmet e dashve, detyra e tyre ishte e ndryshme: të shoqëronin dhe të mbronin grupe të ardhurve vetëvrasës, përndryshe këta të fundit, të pa trajnuar në luftime ajrore, u bënë pre e lehtë për Hellcats dhe Corsairët amerikanë.

Radarët e anijeve zbuluan lehtësisht aeroplanët që po afroheshin, interceptorët u ngritën menjëherë për t'i takuar; Aviacioni i bazuar në transportues siguroi sigurinë e anijes transportuese brenda një rrezeje deri në 100 kilometra. Prandaj, kur sulmonin anijet, kamikazët përdorën një nga dy taktikat: ata ose zhytën nga 6000–7000 metra (luftëtarët e armikut kishin nevojë për kohë për të fituar një lartësi të tillë, dhe në kohën kur ata kapërcenin japonezët, ai tashmë kishte arritur të përshpejtohej në kulm. , duke u bërë e vështirë për të mposhtur bombën që binte), ose zbritën jashtëzakonisht poshtë, mbi sipërfaqen e ujit, ku nuk u panë nga radarët, dhe në momentin e fundit ata fituan ndjeshëm lartësinë dhe ranë në kuvertë. Taktika e dytë kërkonte aftësi të konsiderueshme nga piloti dhe përdorej më rrallë. Kishte një pikë tjetër: një numër avionësh (megjithëse një pjesë më e vogël), të projektuar posaçërisht për detyra kamikaze, përbëhej nga 90% prej druri dhe thjesht nuk mund të "lexoheshin" nga sistemet e zbulimit.

TEKNIKA KAMIKAZE

"Kali i punës" kryesor i aviacionit detar japonez ishte luftarak A6M Zero. Deri në vitin 1944, Japonia kishte një flotë të madhe zero të çmontuar dhe të papërdorshme. Natyrisht, ky model u përdor për sulme vetëvrasëse në muajt e parë. Paraardhësi i Zero, luftarak me bazë transportuesi A5M, ishte gjithashtu i konsumuar, i ndërprerë në vitin 1942, veçanërisht në muajt e fundit të luftës, kur filloi të ndikojë mungesa e pajisjeve. Për të rritur fuqinë shkatërruese të sulmit, një bombë me peshë nga 60 në 250 kg u ngjit nën trupin e avionit.

Të gjithë avionët kamikaze ishin të pajisur me bomba. Bombarduesit, më të rëndë se luftëtarët, u përdorën gjithashtu për sulme vetëvrasëse, ndonëse në numër më të vogël. Bombarduesit detarë D3A, D4Y Suisei, B5N, P1Y Ginga, B6N Tenzan dhe ushtria Ki-43 Hayabusa dhe Ki-45 Toryu mund të mbanin një ngarkesë shpërthyese që peshonte 600-800 kg. Herë pas here, bombarduesit e rëndë G4M, Ki-67 Hiryu dhe Ki-49 Donryu me një ekuipazh të reduktuar në 2-3 persona përdoreshin për "qëllime të veçanta" - këto përbindësha, pas njëfarë përsosjeje, mund të ngrinin një ngarkesë prej tre tonësh.

Në fund të luftës, gjithçka që mund të fluturonte u përdor tashmë për sulme vetëvrasëse: avionë stërvitor, modele të vjetëruara dhe madje edhe struktura fluturuese artizanale.

Shtë interesante që automjetet e krijuara posaçërisht për kamikaze filluan të zhvillohen edhe para sukseseve të para të Zëvendës Admiral Onishi - nga vera e vitit 1944. Detyra ishte vendosur: të dilte me një avion të aftë për të mbajtur një ngarkesë të madhe eksplozivi dhe të pajisur me një sistem të thjeshtë kontrolli të aksesueshëm për çdo të diplomuar të kurseve. Dhe një avion i tillë u bë mjaft shpejt. U emërua Yokosuka MXY7 Ohka, që do të thotë Lulja e Qershisë.

Në të vërtetë, nuk ishte vërtet një aeroplan - përkundrazi një bombë e madhe (nga 600 në 1200 kg në modifikime të ndryshme), e pajisur me krahë të vegjël kompensatë për rrëshqitje dhe një motor reaktiv për përshpejtimin afatshkurtër. Shasia MXY7 nuk kishte, ai nuk mund të ngrihej dhe të ulej gjithashtu. Për të dërguar Cherry Blossom në fushën e betejës, u përdorën aeroplanët transportues G4M dhe P1Y Ginga; u zhvilluan modifikime të bombarduesve që mund të mbanin disa MXY7 në të njëjtën kohë, por këto punime nuk u kryen deri në fund të luftës.

Përkundër faktit se amerikanët e riemëruan menjëherë Ohka në Baka (d.m.th. "budalla" në japonisht) për sakrificën dhe joefikasitetin e pretenduar të pajustifikuar, ishte modeli i vetëm i një avioni të krijuar posaçërisht për vetëvrasje që u prodhua në masë - 852 makina të tilla. janë ndërtuar.

Megjithatë, diku amerikanët kishin të drejtë: ishte larg nga një armë e përsosur. Bombarduesit e ngarkuar me MXY7 u bënë të ngadaltë, të ngathët dhe të pambrojtur, shpesh duke vdekur para se të mund të çliroheshin nga ngarkesa e tyre vdekjeprurëse. Trajtimi i Ohka-s ishte aq primitiv saqë marrja e tij drejt objektivit nuk ishte një detyrë e parëndësishme për një pilot me përvojë, e lëre më për një pilot kamikaz fillestar.

Në pranverën e vitit 1945, kompania e prodhimit të avionëve Nakajima mori një porosi për të zhvilluar avionin kamikaze më të thjeshtë dhe më të lirë që mund të prodhohej në kohën më të shkurtër të mundshme dhe të pajisej me çdo motor avioni serik; avioni duhej të ishte në gjendje të ngrihej vetë - kishin mbetur edhe disa muaj para përfundimit të luftës, dhe japonezët po përgatiteshin të luftonin në territorin e tyre.

Modeli u emërua Ki-115 Tsurugi. Avioni doli të ishte jo i sofistikuar: i bërë prej kallaji dhe druri, me karakteristika të dobëta fluturimi dhe me kontrollin më të thjeshtë, me një pajisje uljeje që hidhej larg pasi ngrihej nga toka (dhe ngjitej me tjetrin që ngrihej). Kabina ishte e hapur dhe një objektiv ishte tërhequr në xhamin e përparmë. Detyra e tij e vetme ishte të mbante një bombë 800 kilogramësh në objektiv. Deri në gusht 1945, 105 nga këto makina u montuan dhe më pas lufta përfundoi befas. Asnjë Tsurugi i vetëm, përveç prototipit, nuk fluturoi kurrë në ajër. Me sa duket, mjaft kopje të Yokosuka MXY7 Ohka dhe Ki-115 mbijetuan - amerikanët më vonë i gjetën ato në hangarë. Kjo e fundit shkaktoi hutim serioz: nuk u bë menjëherë e qartë se ky avion ishte projektuar për të fluturuar në një drejtim.

Për luftën në territorin e saj u zhvillua edhe avioni Kokusai Ta-Go. Edhe më i thjeshtë se Ki-115 Tsurugi, ai ishte bërë prej druri të përforcuar me metal të mbuluar me kanavacë dhe i pajisur me një motor me fuqi të ulët - supozohej se një avion i tillë mund të montohej në çdo punëtori nga materiale të zëvendësueshme lehtësisht të disponueshme. Ta-Go mund të ngrinte një bombë 100 kg. Karakteristikat e tij aerodinamike ishin të tmerrshme, por nuk ishte projektuar për ndonjë aerobatikë komplekse: detyra ishte të ngjitej diku afër armikut, të fluturonte mbi një zonë të vogël dhe të shembet nga lart. Kopja e vetme e këtij avioni u gjet nga ushtarët amerikanë në një nga hangarët pasi trupat aleate hynë në Japoni.

Në përgjithësi, Japonia nuk kishte kohë të kthehej seriozisht me avionët kamikaze: zhvillim, testim, prodhim masiv - e gjithë kjo mori kohë, por nuk kishte kohë. Disa modele nuk përparuan më tej se prototipet, të tjera mbetën krejtësisht në vizatime. Kështu, për shembull, një nga modifikimet e projektuara të Ohka me krahë të palosshëm supozohej të lëshohej nga një katapultë nga nëndetëset dhe nga strehimoret nëntokësore. Ndër zhvillimet që nuk janë realizuar kurrë janë avioni kamikaze pulse-jet Kawanishi Baika, si dhe dy variante të aeroplanit kamikaze Mizuno Shinryu dhe Mizuno Shinryu II. Ky i fundit kishte një konfigurim aerodinamik "rosë", e pazakontë për avionët e asaj epoke.

Ekziston një anekdotë me mjekër për një partizan që nuk e dinte se lufta kishte mbaruar dhe vit pas viti vazhdonte të dilte nga shinat e trenave të mallrave, gjoja gjermanë. Nga ana tjetër, ka shumë histori të vërteta për ushtarët japonezë që vazhduan të luftonin pa ditur për dorëzimin e Japonisë.

Që nga viti 1942, kur filloi një seri humbjesh japoneze dhe duhej dorëzuar pozicion pas pozicioni, nuk ishte gjithmonë e mundur të evakuoheshin njësitë ushtarake të vendosura në ishuj. Ushtarët mbetën pa mbështetje dhe komunikim, të lënë në duart e tyre. Më shpesh ata vdisnin në "sulme banzai" të pakuptimta, rrallë u dorëzuan, disa hynë në xhungël dhe shpella dhe filluan një luftë guerile. Partizanët nuk kishin ku të merrnin vesh për dorëzimin, kështu që disa prej tyre vazhduan të luftonin në fund të viteve 40 dhe deri në vitet 50. Guerilja e fundit japoneze, Hiro Onoda, iu dorëzua autoriteteve në 1974.

KALORËT E VDEKJES-TEISINTAI

Kamikaza është rasti special më i famshëm i fenomenit të quajtur "teishintai", domethënë "shkëputje vullnetare". Detashmente të tilla u formuan në degë të ndryshme të ushtrisë dhe kishin "detyra të veçanta" - t'i shkaktonin dëme armikut me koston e jetës së tyre.

Kështu, për shembull, në maj të vitit 1945, u formua një nënndarje e nëndetëseve, të cilat supozohej të godasin anijet amerikane në brigjet e Japonisë në rast të një pushtimi; ekuipazhet e këtyre varkave ishin vetëm kamikazë. Dhe në fillim të luftës, pesë nëndetëse ultra të vogla me një ekuipazh prej vetëm dy personash secila morën pjesë në sulmin në Pearl Harbor. Plani i operacionit supozonte se ekuipazhet kishin një shans për të shpëtuar, por në fakt ky shans ishte jorealisht i vogël. Asnjë nga varkat nuk u kthye.

Praktika e përdorimit të silurëve kaiten të drejtuar nga japonezët është mjaft e njohur. U ndërtuan gjithsej 420 njësi, dhe kishte disa lloje. Torpedot nuk ishin shumë efektivë sepse nuk mund të zhyten thellë dhe bëheshin lehtësisht të dukshëm kur lëviznin. Në total, kaiten fundosi dy anije amerikane. Një tipar i frikshëm i këtij lloji të armës: në kabinë kishte vetëm ajër të mjaftueshëm për një orë, dhe kapaku hapej vetëm nga jashtë; nëse një orë pas largimit nga nëndetësja transportuese, piloti nuk e gjeti objektivin, ai vdiq nga mbytja.

Në betejat në Filipine dhe Okinawa, së bashku me avionët kamikaze, u përdorën anijet shpërthyese Sinyo (detare) dhe Maru-ni (ushtri). Ato u prodhuan me një diferencë, më shumë se 9000 copë, pasi varka është më e thjeshtë dhe më e lirë se një aeroplan. Nga ky numër, disa qindra u dërguan në betejë, por efekti i përdorimit të tyre ishte i parëndësishëm: anijet sulmuese u bënë pre e lehtë për aviacionin dhe artilerinë detare, dhe qindra prej tyre u shkatërruan nga bombarduesit në parkingje.

Një lloj tjetër i ushtarit vetëvrasës janë zhytësit fukuryu. Supozohej se kur filloi pushtimi amerikan i ishujve japonezë, Fukuru do të ishte në roje në ujërat bregdetare dhe do të hidhte në erë anijet e transportit. Në total, u trajnuan më shumë se një mijë sulmues vetëvrasës. Asgjë nuk dihet për suksesin (ose dështimin) e sulmeve të tyre; disa shpërthime të pashpjegueshme të anijeve amerikane mund të jenë vepër e Fukuryu.

Sidoqoftë, në një mënyrë apo tjetër, më masivet dhe më efektivet (për aq sa është e përshtatshme të flasim për efikasitetin këtu) midis të gjitha llojeve të teishintai ishin pilotët kamikaze.

REZULTATET

A ishin kamikazët efektivë në shkallë lufte? Siç tregon historia, vetëvrasjet nuk e shpëtuan Japoninë nga kapitullimi dhe nuk fituan as një betejë të vetme të madhe. Për më tepër, ekziston një mendim se shpërthimet atomike janë bërë një përgjigje "e veçantë" e amerikanëve ndaj "sulmeve speciale" të kamikazëve japonezë.

Supozohej se shpërthimet kamikaze, përveç dëmeve materiale, do të kishin edhe një efekt psikologjik, por makina e propagandës amerikane e minimizoi këtë efekt: të gjitha informacionet rreth sulmeve kamikaze u klasifikuan dhe nuk u shpërndanë, botimet e para për vetëvrasjet japoneze u shfaqën në shtyp. pas lufte.

Statistikat e thata janë si më poshtë: rreth 5000 pilotë kryen sulme vdekjeprurëse në të cilat 81 anije u shkatërruan dhe rreth dyqind të tjera u dëmtuan. Kjo, sipas studiuesve japonezë, pala amerikane, duke folur për humbjet e saj, i quan shifra shumë më modeste (2314 fluturime, 1228 prej të cilave përfunduan me vdekjen e pilotëve - të rrëzuar nga armiku ose të vrarë në sulme me dashi).

Më 10 gusht 1945, pas shpërthimeve në Hiroshima dhe Nagasaki dhe hyrjes së Bashkimit Sovjetik në luftën me Japoninë, perandori Hirohito vendosi të dorëzohej (gjë që ndodhi disa javë më vonë). Menjëherë pas kësaj, zëvendësadmirali Onishi Takijiro kreu seppuku. Në letrën e tij të vetëvrasjes, ai shkruante:

“I admiroj pilotët heronj me gjithë zemër. Ata luftuan trimërisht dhe vdiqën duke besuar në fitoren tonë. Vdekja dhe unë duam të shlyejmë pjesën time të fajit në shpresat e paplotësuara dhe t'u kërkojmë falje shpirtrave të pilotëve të vdekur dhe familjeve të tyre jetimë. Unë dua që të rinjtë japonezë të mësojnë nga vdekja ime. Mos jini të pamatur, vdekja juaj tani do të luajë vetëm në duart e armiqve. Përkuluni para vendimit të perandorit, sado e vështirë të jetë për ju. Jini krenarë që jeni japonezë. Ju jeni thesari i vendit tonë. Dhe në kohë paqeje, me vetëflijim të denjë për një kamikaze, luftoni për mirëqenien e Japonisë dhe për paqen botërore".

Dhe në fund - dy haiku me tre rreshta:

I larë dhe i pastër
Tani hëna po shkëlqen.
Tërbimi i furtunës ka kaluar.

Tani gjithçka është bërë
Dhe mund të fle
Për miliona vjet.

Krijuesi i detashmenteve kamikaze, komandanti i flotës së parë ajrore, zv.admirali Onishi Takijiro, deklaroi: "Nëse një pilot, duke parë një avion ose një anije armike, tendos gjithë vullnetin dhe forcën e tij, e kthen avionin në një pjesë të vetes, kjo është arma më e përsosur. Dhe a mund të ketë lavdi më të madhe për një luftëtar sesa të japë jetën për perandorin dhe për vendin?

Sidoqoftë, komanda japoneze nuk erdhi në një vendim të tillë nga një jetë e mirë. Deri në tetor 1944, humbjet e Japonisë në avionë, dhe më e rëndësishmja, në pilotë me përvojë, ishin katastrofike. Krijimi i detashmenteve kamikaze nuk mund të quhet ndryshe veçse si një gjest dëshpërimi dhe besimi në një mrekulli që mundet, nëse jo të ndryshojë, të paktën të nivelizojë ekuilibrin e fuqive në Oqeanin Paqësor. Babai i kamikazit dhe komandanti i korpusit, zv.admirali Onishi dhe komandanti i flotës së kombinuar, Admirali Toyoda, e kuptuan shumë mirë se lufta tashmë kishte humbur. Duke krijuar një trupë pilotësh vetëvrasës, ata shpresonin se dëmi nga sulmet kamikaz të shkaktuar në flotën amerikane do t'i lejonte Japonisë të shmangte dorëzimin e pakushtëzuar dhe të bënte paqe me kushte relativisht të pranueshme.

Komanda japoneze nuk kishte probleme vetëm me rekrutimin e pilotëve për të kryer detyra vetëvrasëse. Zëvendësadmirali gjerman Helmut Geye dikur shkroi: "Është e mundur që në popullin tonë të ketë një numër të caktuar njerëzish që jo vetëm do të deklarojnë gatishmërinë e tyre për të shkuar vullnetarisht drejt vdekjes, por gjithashtu do të gjejnë forcë të mjaftueshme shpirtërore në vetvete për ta bërë atë me të vërtetë. Por unë gjithmonë kam besuar dhe besoj se bëmat e tilla nuk mund të kryhen nga përfaqësuesit e racës së bardhë. Natyrisht, ndodh që mijëra trima në vapën e betejës të veprojnë pa kursyer jetën; kjo, pa dyshim, ka ndodhur shpesh në ushtritë e të gjitha vendeve të botës. Por që ky apo ai person të dënojë vullnetarisht veten me vdekje të sigurt paraprakisht, një formë e tillë e përdorimit luftarak të njerëzve nuk ka gjasa të bëhet përgjithësisht e pranuar në mesin e popujve tanë. Europiani thjesht nuk e ka atë fanatizmin fetar që do të justifikonte bëma të tilla, europiani është i privuar nga përçmimi për vdekjen dhe rrjedhimisht për jetën e tij...”.

Për luftëtarët japonezë, të rritur në frymën e bushidos, përparësia kryesore ishte përmbushja e urdhrit, qoftë edhe me koston e jetës së tyre. E vetmja gjë që e dallonte kamikazin nga ushtarët e zakonshëm japonezë ishte mungesa pothuajse e plotë e shanseve për të mbijetuar në mision.

Shprehja japoneze "kamikaze" përkthehet si "erë hyjnore" - termi Shinto për një stuhi që sjell përfitime ose është një ogur i mbarë. Kjo fjalë u quajt një uragan, i cili dy herë - në 1274 dhe 1281, mundi flotën e pushtuesve mongolë në brigjet e Japonisë. Sipas besimeve japoneze, uragani u dërgua nga perëndia e bubullimave Raijin dhe perëndia e erës Fujin. Në fakt, falë Shintoizmit, u formua një komb i vetëm japonez, kjo fe është baza e psikologjisë kombëtare japoneze. Në përputhje me të, mikado (perandori) është pasardhës i shpirtrave të qiellit, dhe çdo japonez është pasardhës i shpirtrave më pak të rëndësishëm. Prandaj, për japonezët, perandori, për shkak të origjinës së tij hyjnore, është i lidhur me të gjithë popullin, vepron si kreu i familjes-kombit dhe si prifti kryesor i Shinto. Dhe konsiderohej e rëndësishme që çdo japonez t'i përkushtohej mbi të gjitha perandorit.

Onishi Takijiro.

Budizmi Zen gjithashtu pati një ndikim të padyshimtë në karakterin e japonezëve. Zen u bë feja kryesore e samurajve, të cilët gjetën në meditimin që ai përdorte një mënyrë për të zbuluar plotësisht aftësitë e tyre të brendshme.

Konfucianizmi u përhap gjithashtu në Japoni, parimet e bindjes dhe nënshtrimit të pakushtëzuar ndaj autoritetit, devotshmëria birnore gjetën terren pjellor në shoqërinë japoneze.

Shintoizmi, Budizmi dhe Konfucianizmi ishin baza mbi të cilat u formua i gjithë kompleksi i normave morale dhe etike që përbënin kodin samurai bushido. Konfucianizmi dha justifikimin moral dhe etik për Bushido, Budizmi solli indiferencën deri në vdekje, Shintoizmi i formësoi japonezët si një komb.

Dëshira për vdekje e një samurai duhet të jetë e plotë. Nuk kishte të drejtë të kishte frikë prej saj, të ëndërronte se do të jetonte përgjithmonë. Të gjitha mendimet e një luftëtari, sipas Bushido, duhet të drejtohen për të hedhur veten në mes të armiqve dhe për të vdekur me një buzëqeshje.

Në përputhje me traditat, kamikazi ka zhvilluar ritualin e tij të veçantë të lamtumirës dhe mjetet e veçanta. Kamikaze kishte veshur të njëjtën uniformë si pilotët e rregullt. Megjithatë, tre petale të luleve të qershisë ishin stampuar në secilin prej shtatë butonave të saj. Me sugjerimin e Onishit, shiritat e bardhë të ballit - hachimaki - u bënë pjesë e veçantë e pajisjeve kamikaze. Ata shpesh përshkruanin një disk diellor të kuq të hinomaru, dhe gjithashtu shfaqnin hieroglife të zinj me thënie patriotike dhe nganjëherë mistike. Mbishkrimi më i zakonshëm ishte "Shtatë jetë për perandorin".

Një tjetër traditë është bërë një filxhan sake pak para fillimit. Pikërisht në aeroport, ata shtruan tryezën me një mbulesë tavoline të bardhë - sipas besimeve japoneze, ky është një simbol i vdekjes. Ata mbushën gota me pije dhe ia ofruan secilit prej pilotëve të rreshtuar në radhë, duke u nisur për në fluturim. Kamikaze e pranoi kupën me të dyja duart, u përkul dhe piu një gllënjkë.

U krijua një traditë sipas së cilës pilotëve që fluturonin në fluturimin e tyre të fundit u jepej një bento - një kuti ushqimi. Ai përmbante tetë topa të vegjël orizi të quajtur makizushi. Kuti të tilla fillimisht u lëshuan për pilotët që shkuan në një fluturim të gjatë. Por tashmë në Filipine ata filluan të furnizojnë kamikazët. Së pari, sepse fluturimi i tyre i fundit mund të bëhej i gjatë dhe ishte e nevojshme të ruheshin forcat. Së dyti, për pilotin, i cili e dinte se nuk do të kthehej nga fluturimi, kutia e ushqimit shërbente si mbështetje psikologjike.

Të gjithë kamikazët lanë thonjtë dhe fijet e flokëve të tyre në arkivole të veçanta të vogla prej druri të pa lyer për t'ua dërguar të afërmve të tyre, siç bëri secili nga ushtarët japonezë.

Pilotët kamikaze pinë sake para se të nisen.

Më 25 tetor 1944, sulmi i parë masiv kamikaze kundër aeroplanmbajtësve të armikut u krye në Gjirin Leyte. Pasi humbën 17 avionë, japonezët arritën të shkatërrojnë një dhe të dëmtojnë gjashtë aeroplanmbajtëse armike. Ishte një sukses i padyshimtë për taktikat inovative të Onishi Takijiro, veçanërisht duke pasur parasysh se një ditë më parë Flota e Dytë Ajrore e Admiral Fukudome Shigeru kishte humbur 150 avionë pa sukses fare.

Pothuajse njëkohësisht me aviacionin detar, u krijua detashmenti i parë i pilotëve kamikaze të ushtrisë. Gjashtë njësi të sulmit special të ushtrisë u formuan menjëherë. Meqenëse nuk kishte mungesë vullnetarësh, dhe sipas autoriteteve, nuk mund të kishte refuzues, pilotët u transferuan në kamikaze të ushtrisë pa pëlqimin e tyre. 5 Nëntori konsiderohet dita e pjesëmarrjes zyrtare në armiqësitë e grupeve ushtarake të pilotëve vetëvrasës, të gjithë në të njëjtin Gjirin Leyte.

Sidoqoftë, jo të gjithë pilotët japonezë e ndanë këtë taktikë dhe kishte përjashtime. Më 11 nëntor, një nga destrojerët amerikanë shpëtoi një pilot kamikaze japonez. Piloti ishte pjesë e Flotës së Dytë Ajrore të Admiral Fukudome, e vendosur nga Formosa më 22 tetor për të marrë pjesë në Operacionin Se-Go. Ai shpjegoi se me të mbërritur në Filipine, nuk flitej për sulme vetëvrasëse. Por më 25 tetor, grupet kamikaze filluan të krijohen me nxitim në Flotën e Dytë Ajrore. Tashmë më 27 tetor, komandanti i skuadronit në të cilin shërbente piloti u njoftoi vartësve të tij se njësia e tyre kishte për qëllim të kryente sulme vetëvrasëse. Vetë piloti mendoi se vetë ideja e goditjeve të tilla ishte marrëzi. Ai nuk kishte ndërmend të vdiste dhe piloti rrëfeu me gjithë sinqeritet se nuk kishte ndjerë kurrë dëshirën për të kryer vetëvrasje.

Si u kryen sulmet kamikaze ajrore? Përballë humbjeve në rritje të avionëve bombardues, lindi ideja për të sulmuar anijet amerikane vetëm me luftëtarë. Zero i lehtë nuk ishte i aftë të ngrinte një bombë të rëndë ose silur të fuqishëm, por mund të mbante një bombë 250 kilogramësh. Natyrisht, nuk mund të fundosësh një aeroplanmbajtëse me një bombë të tillë, por ishte mjaft realiste ta lije atë jashtë funksionit për një periudhë të gjatë. Mjaft për të dëmtuar kuvertën e fluturimit.

Admirali Onishi doli në përfundimin se tre avionë kamikaze dhe dy luftëtarë shoqërues ishin një grup i vogël, prandaj mjaft i lëvizshëm dhe optimal. Luftëtarët e eskortës luajtën një rol jashtëzakonisht të rëndësishëm. Atyre iu desh të zmbrapsnin sulmet e interceptorëve të armikut derisa aeroplanët kamikaze të nxitonin drejt objektivit.

Për shkak të rrezikut për t'u zbuluar nga radarët ose avionët luftarakë nga aeroplanmbajtëset, pilotët kamikaze përdorën dy metoda për të arritur objektivin - fluturimin në një lartësi jashtëzakonisht të ulët 10-15 metra dhe në një lartësi jashtëzakonisht të lartë 6-7 kilometra. Të dyja metodat kërkonin kualifikimin e duhur të pilotëve dhe pajisje të besueshme.

Sidoqoftë, në të ardhmen ishte e nevojshme të përdorej çdo avion, përfshirë ato të vjetëruara dhe stërvitore, dhe rimbushja e re dhe e papërvojë shkoi në pilotët kamikaze, të cilët thjesht nuk kishin kohë të stërviteshin mjaftueshëm.

Avion Yokosuka MXY7 Oka.

Më 21 mars 1945, u bë një përpjekje e pasuksesshme për të përdorur për herë të parë predhën e drejtuar Yokosuka MXY7 Oka nga detashmenti Thunder Gods. Ky avion ishte një anije me raketa e projektuar posaçërisht për sulme kamikaze dhe ishte e pajisur me një bombë 1200 kilogramësh. Gjatë sulmit, predha Oka u ngrit në ajër nga një avion Mitsubishi G4M derisa ishte brenda rrezes së shkatërrimit. Pas shkëputjes, piloti në modalitetin hover duhej ta afronte aeroplanin sa më afër objektivit, të ndizte motorët e raketave dhe më pas të përplaste anijen e synuar me shpejtësi të madhe. Trupat aleate mësuan shpejt të sulmonin transportuesin Oka përpara se të mund të lëshonte një predhë. Përdorimi i parë i suksesshëm i avionit Oka ndodhi më 12 prill, kur një predhë e pilotuar nga togeri 22-vjeçar Dohi Saburo fundosi shkatërruesin e patrullës së radarit Mannert L. Abele.

Në total, në vitet 1944-1945 u prodhuan 850 predha.

Në ujërat e Okinawas, pilotët vetëvrasës i shkaktuan dëme shumë serioze flotës amerikane. Nga 28 anijet e fundosura nga avionët, kamikazët u dërguan në fund të 26. Nga 225 anijet e dëmtuara, kamikazët dëmtuan 164, duke përfshirë 27 aeroplanmbajtëse dhe disa luftanije dhe kryqëzorë. Katër aeroplanmbajtëse britanike morën pesë goditje nga avionët kamikaze. Rreth 90 për qind e kamikazëve humbën objektivin e tyre ose u qëlluan. Trupat Thunder Gods pësuan humbje të mëdha. Nga 185 avionë Oka të përdorur për sulmet, 118 u shkatërruan nga armiku, 438 pilotë u vranë, duke përfshirë 56 "zotat e bubullimës" dhe 372 anëtarë të ekuipazhit të avionëve transportues.

Anija e fundit e humbur nga Shtetet e Bashkuara në Luftën e Paqësorit ishte shkatërruesi Callaghan. Në zonën e Okinawas, më 29 korrik 1945, duke përdorur errësirën e natës, biplani i vjetër stërvitor me shpejtësi të ulët Aichi D2A me një bombë 60 kilogramësh në orën 0-41 arriti të depërtonte në Callaghan dhe ta përplaste atë. Goditja ra në urën e kapitenit. Ka rënë zjarr i cili ka sjellë shpërthimin e municioneve në bodrum. Ekuipazhi u largua nga anija që po fundosej. 47 marinarë u vranë, 73 persona u plagosën.

Më 15 gusht, perandori Hirohito njoftoi dorëzimin e Japonisë në fjalimin e tij në radio. Në mbrëmjen e së njëjtës ditë, shumë nga komandantët dhe oficerët e shtabit të korpusit kamikaze shkuan në fluturimin e tyre të fundit. Zëvendësadmirali Onishi Takijiro kreu hara-kiri të njëjtën ditë.

Dhe sulmet e fundit kamikaze u kryen në anijet sovjetike. Më 18 gusht, një bombardues me dy motorë të ushtrisë japoneze u përpoq të përplaste tankerin Taganrog në Gjirin Amur pranë bazës së naftës Vladivostok, por u qëllua nga zjarri anti-ajror. Siç vijon nga dokumentet e mbijetuara, avioni drejtohej nga toger Yoshiro Chiohara.

Në të njëjtën ditë, kamikazët arritën fitoren e tyre të vetme duke fundosur minahedhësin KT-152 në zonën e Shumshu (Ishujt Kuril). Ish-seineri, skauti i peshkut Neptun, u ndërtua në vitin 1936 dhe kishte një zhvendosje prej 62 tonësh dhe një ekuipazh prej 17 marinarësh. Nga përplasja e një avioni japonez, minahedhësja shkoi menjëherë në fund.

Hatsaro Naito në librin e tij Gods of Thunder. Pilotët kamikaze tregojnë historitë e tyre ”(Thundergods. Pilotët Kamikaze Tregojnë historinë. - N.Y., 1989, f. 25.) i jep numrin e humbjeve të kamikazëve të marinës dhe ushtrisë personit më të afërt. Sipas tij, 2525 pilotë të marinës dhe 1388 të ushtrisë vdiqën në sulme vetëvrasëse në vitet 1944-1945. Kështu, gjithsej 3913 pilotë kamikaze vdiqën, dhe ky numër nuk përfshin kamikazin e vetëm - ata që vendosën në mënyrë të pavarur të shkonin në një sulm vetëvrasës.

Sipas deklaratave japoneze, 81 anije u fundosën dhe 195 u dëmtuan si rezultat i sulmeve të kamikazëve. Sipas të dhënave amerikane, humbjet arritën në 34 të mbytura dhe 288 anije të dëmtuara.

Por përveç humbjeve materiale nga sulmet masive të pilotëve vetëvrasës, aleatët morën një tronditje psikologjike. Ai ishte aq serioz sa komandanti i Flotës së Paqësorit të SHBA-së, Admirali Chester Nimitz, sugjeroi që informacionet për sulmet e kamikazëve të mbaheshin sekret. Censura ushtarake amerikane vendosi kufizime të rënda në shpërndarjen e raporteve për sulme pilot vetëvrasëse. Aleatët britanikë gjithashtu nuk e përhapën fjalën për kamikazët deri në fund të luftës.

Detarët shuan zjarrin në USS Hancock pas një sulmi kamikaz.

Megjithatë, sulmet kamikaze çuan në admirimin e shumë njerëzve. Amerikanët janë goditur gjithmonë nga shpirti luftarak i demonstruar nga pilotët vetëvrasës. Fryma e kamikazes, me origjinë nga thellësitë e historisë japoneze, ilustroi në praktikë konceptin e fuqisë së shpirtit mbi materien. “Kishte një lloj kënaqësie magjepsëse në këtë të huaj për filozofinë perëndimore,” kujtoi zëvendësadmirali Brown. "Ne ishim të magjepsur nga çdo kamikaze zhytjeje - më shumë si një audiencë në një shfaqje, dhe jo viktima të mundshme që do të vriten. Për një kohë harruam veten dhe menduam vetëm për personin që është në aeroplan.

Sidoqoftë, vlen të përmendet se rasti i parë i përplasjes së një anije armike nga një avion ndodhi më 19 gusht 1937, gjatë të ashtuquajturit Incident i Shangait. Dhe është prodhuar nga piloti kinez Shen Changhai. Më pas, 15 pilotë të tjerë kinezë sakrifikuan jetën e tyre duke rrëzuar avionë në anijet japoneze në brigjet kineze. Ata fundosën shtatë anije të vogla armike.

Me sa duket, japonezët vlerësuan heroizmin e armikut.

Duhet të theksohet se në situata të pashpresa, në vapën e betejës, desh zjarri bëheshin nga pilotë nga shumë vende. Por askush, përveç japonezëve, nuk u mbështet në sulme vetëvrasëse.

Ish-kryeministri i Japonisë, Admirali Suzukuki Kantarosam, i cili e ka parë vdekjen në sy më shumë se një herë, i vlerësoi kamikazët dhe taktikat e tyre në këtë mënyrë: “Fryma dhe bëmat e pilotëve kamikaz, natyrisht, shkaktojnë admirim të thellë. Por kjo taktikë, e parë nga pikëpamja strategjike, është disfatiste. Një komandant përgjegjës nuk do të përdorte kurrë masa të tilla emergjente. Sulmet e kamikazëve janë dëshmi e qartë e frikës sonë nga disfata e pashmangshme kur nuk kishte mundësi të tjera për të ndryshuar rrjedhën e luftës. Operacionet ajrore që filluam të kryenim në Filipine nuk lanë asnjë mundësi për të mbijetuar. Pas vdekjes së pilotëve me përvojë, me më pak përvojë dhe në fund të fundit, ata që nuk kishin fare stërvitje, duhej të hidheshin në sulme vetëvrasëse.