Ku të aplikoni për t'u bërë pilot i aviacionit civil. Profesioni "pilot"

Një pilot është një profesionist që kontrollon një avion. Një personi të tillë i është besuar një përgjegjësi e madhe: dërgimi i ngarkesave të sigurta dhe të shëndosha, ruajtja e automjetit dhe jeta e pasagjerëve dhe ekuipazhit. Le të zbulojmë se si të bëheni pilot i aviacionit civil dhe cilat cilësi duhet të ketë një kandidat.

Profesioni i pilotit ka shumë përparësi: paguhet mirë, kërkohet shumë, por është i vështirë për t'u kryer dhe kërkon trajnim serioz. Pilotët kontrollojnë funksionimin e pajisjeve komplekse dhe janë në gjendje të ndërveprojnë me kolegët që fluturojnë me avionë të tjerë. Nëse piloti ngatërrohet ose bën një gabim në ndonjë detaj të vogël, kjo mund të çojë në pasoja të pakthyeshme.

Anëtarët kryesorë të ekuipazhit janë shefi piloti dhe bashkëpiloti, i cili kryen pjesërisht detyrat e të parit. Nga bashkë-piloti kërkohet të zëvendësojë shefin e pilotit kur është e nevojshme. Përveç kësaj, asistenti duhet të njohë strukturën e avionit dhe, së bashku me pilotin kryesor, të studiojë rrugën përpara fluturimit.

Kërkesat për pilotët e ardhshëm

Më shpesh, vendet në universitete nuk janë buxhetore, domethënë paguhen. Pavarësisht kësaj, arritja atje nuk është aspak aq e lehtë sa duket. Për të kaluar mirë ekzaminimin mjekësor, janë të rëndësishme kushtet e mëposhtme:

• Nuk ka sëmundje të zemrës;
• Mungesa e sëmundjeve dhe anomalive të mushkërive;
• Nuk ka probleme me enët e gjakut;
• Mungesa e hipotensionit dhe hipertensionit;
• Aparat normal vestibular;
• Vizion perfekt (njësi);

Në çdo kurs kryhet një ekzaminim mjekësor dhe nëse treguesit shëndetësorë bien, studenti mund të përjashtohet. Një ekzaminim mjekësor organizohet edhe pas përfundimit të trajnimit, para çdo fluturimi me avion.

Meqenëse piloti është përgjegjës jo vetëm për jetën e tij, por edhe për jetën e qindra njerëzve të tjerë, ai duhet të ruajë shëndetin e tij në nivelin maksimal dhe vazhdimisht.

Trajnimi i pilotëve të aviacionit civil

Pilotët e ardhshëm e kuptojnë se trajnimi i tyre nuk do të fillojë me fluturimin e një aeroplani, por me studimin e "botës së brendshme" të aeroplanit - strukturën e avionit. Për studim të plotë, zhvillohen kurse:

• kalimi i metodave të përdorimit të transportit ajror;
• kontrolli teorik dhe praktik i avionëve;
• leximi i hartave dhe rrugëve;
• meteorologjia;
• aerodinamika;
• mekanizmi i motorit;
• stërvitje me parashutë;
• mësimi i ndihmës së parë dhe aftësive bazë mjekësore;
• mësimi i një gjuhe të huaj për fluturimet e huaja.

Për më tepër, në praktikë, studentët praktikojnë simulatorë që simulojnë fluturime reale.

Pas trajnimit, jo të gjitha kompanitë pranojnë punëtorë pa përvojë. Për të qenë në gjendje të punoni për një linjë ajrore, duhet të grumbulloni orët e fluturimit dhe më pas të merrni një licencë speciale piloti. Më shpesh ata punësojnë kadetë që kanë praktikuar fluturimin për të paktën disa vjet.

Ndoshta nuk ka njerëz që do të kishin aeroplanin dhe pistën e tyre. Por kjo është pikërisht ajo që nevojitet për praktikë!

Për qëllime të tilla, ekzistojnë organizata trajnimi që "merrojnë me qira" avionë dhe pista për përdorim. Sigurisht, kjo nuk është e lirë, sepse ndërtimi dhe mirëmbajtja kërkojnë shpenzime të mëdha - karburant, riparime dhe mirëmbajtje të avionëve.

Si të bëheni pilot pa marrë arsim special? Jo të gjithë duan të studiojnë në një akademi të aviacionit civil për gjashtë vjet dhe më pas të praktikojnë në terrene trajnimi. Kjo është me interes për ata që kanë marrë një arsim të lartë në një fushë tjetër dhe duan të bëhen pilot Aeroflot nga e para, por nuk kanë mundësi të diplomohen. Klubet speciale të fluturimit ofrojnë një shans për para për t'iu nënshtruar trajnimit dhe për të marrë një licencë (për shembull, shkolla e aviacionit Aeroflot). Ka disa faza në trajnimin e pilotëve:

1. Së pari, studenti merr një certifikatë piloti amator, me të cilën mund të fluturojë (për shembull, me familjen dhe miqtë), por jo të punojë;
2. Në fazën e dytë, caktohet titulli "pilot tregtar", i cili ju lejon të fluturoni fluturime të shkurtra dhe të fluturoni aeroplanë të vegjël me një motor të vetëm;
3. Pas përfundimit të fazës së tretë, atyre u jepet titulli pilot i linjës, i cili ka të drejtë të fluturojë me çdo avion.

Specialistët e trajnuar në këtë mënyrë praktikojnë dy deri në tre herë më shumë se studentët, dhe për këtë arsye ka më shumë gjasa të punësohen menjëherë pas trajnimit.

Studentët studiojnë për periudha të ndryshme kohore në varësi të çmimit dhe nivelit të trajnimit, si dhe prestigjit të institucionit arsimor. Kohët e fundit, periudhat e trajnimit janë reduktuar pothuajse trefish dhe qëllimi është t'i mësojë pilotit gjërat më të rëndësishme, duke injoruar të parëndësishmet. Prandaj, pilotët e sotëm po bëhen operatorë dhe jo pilotë të aviacionit civil.

Kostoja e trajnimit dhe paga për një pilot të aviacionit civil në Rusi

Në mënyrë tipike, trajnimi në klubet fluturuese zakonisht kushton rreth 20-30 mijë dollarë, ndonjëherë ofrohet një kredi për stërvitje, por në këtë rast, më shpesh do t'ju duhet ta punoni atë në linjën ajrore. Disa kompani ofrojnë kurse dhe trajnime të përshpejtuara, por kushton edhe më shumë: 80-100 mijë.

Ekzistojnë gjithashtu mundësi me një pagesë paraprake, pas së cilës sigurohet një kredi për bilancin. Duke marrë parasysh sa fiton një pilot i aviacionit civil në Rusi (nga 200 mijë rubla), ju mund ta mbyllni shpejt kredinë.

Universitetet më të mira ruse

Dega Krasnoyarsk e Universitetit Shtetëror të Shën Petersburgut

Universiteti u themelua në vitin 2009 në bazë të Kolegjit Teknik Krasnoyarsk të Aviacionit Civil. Studentët këtu marrin arsim të mesëm të specializuar në dy specialitete. Universiteti ofron katër fakultete: kontrollin e trafikut ajror, inxhinieri radio, funksionimin e fluturimit të avionëve dhe menaxhimin e transportit ajror.

Studimi zhvillohet si me buxhet ashtu edhe me kontratë. Nxënësit praktikojnë në simulatorë të veçantë që i ngjajnë transportit ajror.

Instituti i Aviacionit në Moskë (MAI)

E ndërtuar në vitin 1930, e njohur me "teknikët". Specialistët janë trajnuar për pajisje speciale - aeroplanë, helikopterë, raketa, avionikë dhe radarë. Pilotët e ardhshëm praktikojnë në aeroportin e Institutit të Aviacionit Civil (i vetmi ndër institucionet e tjera arsimore).

Shkolla e Fluturimit të Aviacionit Civil në Moskë ka një rezultat të ulët kalueshmërie (në raport me institucionet e tjera arsimore), dhe ka një numër të mjaftueshëm vendesh buxhetore në dispozicion.

Ulyanovsk Shkolla e Lartë e Aviacionit të Aviacionit Civil

Është ndërtuar pak më herët se Shkolla Buguruslan, në vitin 1935. Institucioni arsimor trajnon beqarë me specialitetin e bashkëpilotit dhe specialistë në operimin e avionëve dhe menaxhimin e fluturimeve. Ekziston një kompleks trajnimi.

Universiteti Shtetëror i Aviacionit Civil të Shën Petersburgut

E themeluar në vitin 1955 dhe që atëherë ka diplomuar 50 mijë pilotë dhe specialistë të tjerë. Studentët marrin kualifikimin “inxhinier pilot”. Programi merr një zhytje të thellë në navigacion dhe mënyra të reja për të fluturuar një aeroplan. Universiteti gjithashtu ofron simulatorë të veçantë për navigatorët dhe kontrollorët e trafikut ajror.

Pra, si të bëhesh pilot avioni? Ky profesion është kompleks dhe kërkon gjakftohtësi dhe përgjegjësi, ndaj vetëm një person i shëndetshëm mendërisht dhe fizikisht mund të drejtojë një automjet të tillë - nuk mund të bëhesh pilot nëse ke probleme shëndetësore.

Nëse një fëmijë që nga fëmijëria ëndërron të bëhet pilot i aviacionit civil në të ardhmen, atëherë ai duhet të forcohet, të zhvillojë forcën dhe qëndrueshmërinë e tij, të studiojë mirë dhe atëherë ëndrra do të realizohet!

Një pilot i aviacionit civil është një person që ia ka kushtuar jetën qiellit. Ky profesion është nga më të vështirët dhe më të përgjegjshmit dhe njerëzit që e zgjedhin duhet të jenë të përgatitur për të gjitha vështirësitë dhe rreziqet që i presin. Prandaj, profesioni i një piloti kërkon cilësi të tilla si frika, përgjegjësia, vetëdisiplina, vetëkontrolli, aftësia për të menduar me maturi dhe për të marrë vendime të shpejta, qëndrueshmëri fizike dhe psikologjike, etj.

Përgjegjësitë kryesore të një piloti të aviacionit civil janë:

• kontrollimi i gjendjes së avionit para fluturimit,
• kontroll profesional të avionit,
• respektimi i rreptë i rregullave të sigurisë,
• marrja e hershme e raporteve të shërbimit të motit,
• duke ndjekur komandat e kontrollorit të trafikut ajror.

Të mirat dhe të këqijat e profesionit

Një nga avantazhet kryesore të të qenit pilot është paga e lartë. Piloti i parë merr mesatarisht 300 mijë rubla. në muaj, dhe e dyta - nga 150 mijë rubla. Përparësitë e tjera përfshijnë: pushime të gjata - 70 ditë në vit, bileta ajrore të korporatës për vetë pilotët dhe anëtarët e familjes së tyre, pension të parakohshëm, strehim nëse duhet të punoni në një qytet tjetër, mundësi për të parë botën.

Megjithatë, ka edhe disavantazhe të dukshme: puna e një piloti është e dëmshme për shëndetin, shkakton shurdhim, probleme me zemrën, plakje të përshpejtuar dhe tullaci të hershme. Përveç kësaj, pilotët janë rrallë në shtëpi dhe nuk mund të kalojnë shumë kohë me familjet e tyre.

Si të bëheni pilot?

Për t'u bërë pilot i aviacionit civil, mund të shkoni në një shkollë fluturimi ose shkollë private pilotësh. Për të zotëruar profesionin mjafton arsimi i mesëm i specializuar. Megjithatë, institucionet arsimore vendosin kërkesa strikte për aplikantët, të cilat jo të gjithë mund t'i përmbushin.

Kërkesat për aplikantët në shkollat ​​e fluturimit

Para se të hyni në një institucion arsimor të këtij lloji, duhet t'i nënshtroheni një ekzaminimi të rreptë mjekësor të detyrueshëm dhe të kontrolloni nivelin tuaj të aftësisë fizike. Një komision ekspertësh të fluturimit mjekësor vlerëson gjendjen jo vetëm të shëndetit fizik, por edhe mendor. Studentë mund të bëhen vetëm ata që ajo i njeh si të përshtatshëm. Një rol të rëndësishëm luan edhe testimi psikologjik, ndaj duhet kaluar me sukses. Studentët nuk duhet të harrojnë shëndetin e tyre edhe pas pranimit: nëse përkeqësohet gjatë studimeve, kjo mund të çojë në përjashtim.

A mund të bëhet një grua pilot?

Profesioni i pilotit konsiderohet konvencionalisht si profesion mashkullor, megjithatë, gratë mund të fluturojnë edhe me aeroplanë. Sot në Rusi ka pilot femra të aviacionit civil, por ato janë pakicë. Edhe vajzat mund të regjistrohen në shkollat ​​e aviacionit nëse plotësojnë të gjitha kushtet. Ka institucione arsimore që e kanë të ndaluar pranimin e aplikanteve femra, por tashmë ka pasur raste kur ato kanë bërë padi dhe kanë kërkuar që ky rregull të hiqet.

Numri më i madh i piloteve femra të aviacionit civil janë në Shtetet e Bashkuara dhe Francë, por ato ekzistojnë edhe në vende të tjera. Për shkak të paragjykimeve ekzistuese në shoqëri ndaj grave në profesione të këtij lloji, seksi më i dobët i nënshtrohet kërkesave më të larta dhe duhet të dëshmojë vazhdimisht kompetencën dhe profesionalizmin e tij.

Institucionet arsimore publike dhe private

Avantazhi kryesor i shkollave shtetërore të fluturimit është mundësia për të studiuar falas. Pas përfundimit të kursit, të diplomuarve u jepet kualifikimi i pilotit komercial (i dyti nga tre të mundshmet: pilot privat, pilot komercial dhe pilot i linjës).

Në një shkollë private të aviacionit, mund të merrni vetëm një kualifikim si pilot amator, i cili nuk do t'ju lejojë të gjeni një punë në specialitetin tuaj, por do t'ju japë mundësinë të mësoni të drejtoni një aeroplan. Për më tepër, jo të gjithë do të jenë në gjendje të përballojnë të studiojnë në një shkollë private: një kurs teorik këtu kushton rreth 45 mijë rubla, dhe klasa praktike - nga 12 mijë rubla. per nje ore. Nevojitet gjithsej të paktën 40 orë kohë fluturimi.

Institucionet kryesore arsimore për pilotët e aviacionit civil

Kolegji Teknik i Fluturimit të Omsk i Aviacionit Civil me emrin A.V Lyapidevsky UI GA

Kolegji është një degë e Institutit të Aviacionit Civil Ulyanovsk me emrin. Air Marshall B.P Bugaev, ai ka punuar që nga viti 1940. Trajnimi në specialitetin “Fluturimi i Avionëve” në kolegj zgjat 2 vjet 10 muaj. Në territorin e bazës teknike të aviacionit stërvitor ka 12 avionë për fluturime stërvitore. Kadetët marrin bursa akademike dhe sociale, dhe të diplomuarit punojnë për linjat ajrore ruse: Avia-Sibir, Polar Airlines, Altai Airlines, etj.

Sasovskoye me emrin. Heroi i Bashkimit Sovjetik Taran G. A. Shkolla e Fluturimit të Aviacionit Civil UI GA

Shkolla u hap në vitin 1943. Këtu mund të studioni si me buxhet ashtu edhe me pagesë. Specialitete: “Fluturimi i Avionëve (Pilot)” dhe “Sistemet e Informacionit”. Ka 39 avionë në dispozicion për trajnim praktik. Të diplomuarit e specialitetit të parë marrin certifikatën e pilotit të aviacionit civil me kualifikimin “pilot tregtar”.

Krasnokutsk i Shkollës së Fluturimit të Aviacionit Civil UI GA

Kjo shkollë ka vetëm një specialitet - "Fluturimi i avionëve". Flota e pajisjeve të trajnimit përfshin 96 avionë, ekziston një rrjet fushash ajrore me një sipërfaqe prej 2742.5 hektarësh. Studentëve u paguhen bursa, shuma e të cilave varet nga performanca e tyre akademike. Dega ka një sistem për të nxitur punësimin e të diplomuarve.

Dega Krasnoyarsk e Universitetit Shtetëror të Shën Petersburgut

Dega Krasnoyarsk e Universitetit Shtetëror të Aviacionit Civil të Shën Petersburgut u krijua në 2009 në bazë të Kolegjit Teknik të Aviacionit Krasnoyarsk të Aviacionit Civil. Këtu mund të merrni arsimin e mesëm profesional në specialitetin "Fluturimi i Avionëve" dhe arsimin e lartë profesional në specialitetin "Operimi i Avionëve dhe Menaxhimi i Trafikut Ajror". Dega ka katër fakultete: radioinxhinieri, kontrolli i trafikut ajror, organizimi i transportit ajror dhe operimi i fluturimit të avionëve. Ju mund të studioni ose me buxhet ose me pagesë. Studentët praktikojnë simulatorë fluturimi dhe pajisje të tjera.

Shkolla e Fluturimit të Aviacionit Civil Buguruslan me emrin. Heroi i Bashkimit Sovjetik P. F. Eromasov (kolegji) - dega e Universitetit Shtetëror të Aviacionit Civil të Shën Petersburgut

Shkolla është themeluar në vitin 1940 dhe tani ka statusin e kolegjit. Këtu mund të merrni arsimin e mesëm profesional në specialitetin "Fluturimi i avionëve". Ndër të diplomuarit është piloti Valery Khairyuzov, i cili shkroi libra për punën e pilotëve. Shkolla punëson një pilot të nderuar të BRSS, tre pilotë të nderuar të Rusisë, pesë punëtorë nderi të arsimit të mesëm profesional dhe 68 studentë të shkëlqyer të transportit ajror. Ju mund të praktikoni në 7 fusha ajrore dhe 27 avionë.

Instituti Ulyanovsk i Aviacionit Civil me emrin. Marshalli Ajror B.P. Bugaev

Instituti u themelua në vitin 1935. Trajnon specialistë në fushën e “Operimit të Avionëve dhe Trafikut Ajror” dhe bachelor në fushën e “Operimit të Fluturimit të Avionëve Civilë (Aeroplan Co-Pilot)”. Të diplomuarit punojnë në kompanitë Aeroflot, Ural Airlines, Siberia, S7. Ekziston një kompleks aeroporti me të gjitha shërbimet e nevojshme dhe një qendër me simulatorë për avionët Airbus-320, Boeing-737, SSJ-100, Tu-204.

Fakulteti i Operacioneve të Fluturimit, Universiteti Shtetëror i Aviacionit Civil të Shën Petersburgut

SPbSU GA gjurmon historinë e saj në vitin 1955 dhe ka diplomuar tashmë mbi 50 mijë specialistë. Ka simulatorë të navigimit dhe kontrollit të fluturimit, dhe të diplomuarit marrin kualifikimin "inxhinier pilot". Programi përfshin një studim të thelluar të navigimit dhe teknikave moderne të lundrimit të avionëve. Trajnimi ofrohet në bazë të buxhetit.

Unë jam një pilot i aviacionit të lehtë.

Nikolai Batrakov

mori patentën e pilotit

Në më pak se një vit, u shndërrova nga një aerofobe në një mbajtës privat të licencës piloti në Shtetet e Bashkuara. Për të arritur qëllimin tim, u transferova në Florida për 2.5 muaj, shkova çdo ditë në shkollën e aviacionit dhe kalova të gjitha provimet.

Kjo është rruga ime.

Pse vendosa të studioj për të qenë pilot

Në moshën 30-vjeçare kuptova se isha aerofob. Mbytje, një zemër që nxiton, pëllëmbët e djersitura, shtrëngimi i krahëve të sediljeve - kjo gjendje më përndjekte gjatë çdo fluturimi.

Fillova ta ushqej sëmundjen time përmes mediave dhe internetit. Seriali im i preferuar nuk ishte Game of Thrones ose Breaking Bad, por Hetimi i përplasjes ajrore.

Një efekt anësor i këtij hobi ishte njohja e mirë e aviacionit. Kuptova strukturën e avionit, aerodinamikën dhe ndikimin e kushteve të motit. Në fillim të çdo episodi të "Investigation", gruaja ime dhe unë madje filluam të vendosnim baste për shkaqet e mundshme të katastrofës.

5000 R

kushton gjysmë ore për të fluturuar në një simulator fluturimi

Pika e kthesës ishte një dhuratë nga gruaja ime - një fluturim në një simulator fluturimi. Fluturimi kushtoi 5000 RUR për gjysmë ore. Simulatori simulon plotësisht fluturimin e një aeroplani të vërtetë, me ngritje dhe ulje në çdo aeroport në botë, në çdo kusht moti.

Instruktori Mikhail tha se ai ka një CPL - licencë piloti komercial amerikan. Ai mësoi të fluturonte për gjashtë muaj në Florida dhe ishte koha më e mirë e jetës së tij.

Disa ditë më vonë vendosa të kapërcej aerofobinë time dhe të bëhem pilot.

Përgatitja

Ekzistojnë dy lloje të licencës së pilotit: PPL private, licencë piloti privat dhe CPL komerciale, licencë private komerciale. Nuk kisha ndërmend të ndërtoja një karrierë në aviacion pas stërvitjes, ndaj vendosa menjëherë që doja të merrja një patentë piloti privat. Është më i shpejtë dhe disa herë më i lirë.

Sipas vlerësimit tim paraprak, në vitin 2015, një licencë PPL kushtonte rreth 10,000 dollarë dhe një CPL kushtonte 40,000 dollarë.

Ekzistojnë tre mundësi trajnimi: në qendrat e trajnimit në Rusi, në shkolla në Evropë ose në SHBA.

Nuk e kam menduar të studioj në Evropë: së pari, të bëhesh pilot atje kushton mesatarisht 20-30% më shumë se edhe në SHBA. Për shembull, një kurs PPL në shkollën Aerotours në Gjermani do të kushtonte 10,000 €. Së dyti, unë nuk kisha një vizë të përshtatshme evropiane, por ajo amerikane ishte ende e vlefshme.

Si zgjodha ku të studioja për t'u bërë pilot

Unë e bëra këtë tabelë në shkurt 2015. Kam blerë dollarë edhe më herët, në 2014. Pastaj 1 dollar kushtonte 35 rubla

Çmimi

Rreth 500,000 R

Rreth 350,000 R

Koha e studimit

6-8 muaj

2-3 muaj

Duke lëvizur

Akomodimi

Ju jetoni në shtëpi

Duhet të rezervoni

Makinë

Ju vozitni tuajat

Duhet të rezervoni

Moti

E keqe, mund të fluturosh vetëm në ditë të rralla me diell

E shkëlqyeshme, ju mund të fluturoni çdo ditë

Punë

Normalisht

Nga distanca

Logjistika

Ju duhet të shkoni në rajonin e Moskës

Aeroporti brenda qytetit

Infrastruktura

Fusha ajrore të varfra e të rralla me pista të paasfaltuara

Më të mirat në botë, mijëra fusha ajrore të shtruara

anglisht

Një nivel bazë të

Të paktën mesatarja e sipërme

Arrita të blej dollarë pak para se të rritet kursi i këmbimit - në 2014, me 35 rubla për dollar. Kjo do të thotë që studimi në SHBA do të më kushtojë 30% më pak se në Rusi. Po, do t'ju duhet të shpenzoni para çdo muaj për strehim, makinë dhe ushqim, por mund t'i ndani këto kosto në dy. Dhe nëse marrim me qira një apartament në Moskë, atëherë do të jemi mjaft të aftë të jetojmë në këtë mënyrë për disa muaj.

Ishte shkurt 2015. Ne diskutuam të gjitha detajet me gruan time dhe vendosëm që do të ishte më mirë të largoheshim në vjeshtë. Kjo do të thotë se kam rreth gjashtë muaj për të përgatitur dhe zgjidhur të gjitha çështjet.

Bëra një shenjë me një listë detyrash. Doli të ishte rreth 25 pikë. Këtu janë ato kryesore:

1. Bini dakord me menaxherin tuaj për punën në distancë.
2. Gjeni një shkollë aviacioni.
3. Rezervoni akomodimin tuaj.
4. Gjeni një qiramarrës apartamenti që do të pranojë të kujdeset për macen tonë.
5. Zgjeroni njohuritë tuaja në fushat që lidhen me aviacionin.

Puna ime lidhet me projektet në internet dhe mund të punoj lehtësisht nga distanca. Diferenca me bregun lindor të SHBA është +7 orë. Ne vendosëm ta strukturonim procesin tim të punës kështu: herët në mëngjes bëj të gjitha detyrat urgjente dhe nisem për në shkollë dhe pas kthimit zgjidh çështjet e mbetura.

Kërkimi në shkollë

Kam studiuar të gjitha forumet e aviacionit rus dhe bloget e njerëzve që iu nënshtruan trajnimeve në SHBA. Kam kontrolluar me instruktorin Mikhail dhe miqtë e tij se ku kanë studiuar. Pashë rastësisht një artikull për ish-menaxherin e medias Andrei Borisevich, i cili bleu shkollën e aviacionit Skyeagle në SHBA.

Në SHBA, shtetet më të mira për trajnim për t'u bërë pilot janë Florida, Kalifornia dhe Teksasi. Moti atje është i shkëlqyer, mund të fluturosh 365 ditë në vit. Ka gjithashtu shumë fusha ajrore dhe konkurrencë të lartë midis shkollave - prandaj çmime të ulëta për arsimin.

Zgjodha Florida sepse doja të jetoja pranë Oqeanit të ngrohtë Atlantik.

Përpilova një listë shkollash dhe fillova të dërgoja letra me pyetje të përgatitura:

1. Çfarë vize mund të përdor për të studiuar?
2. Sa kushton kursi i PPL dhe sa kohë do të zgjasë?
3. Sa kushton të marrësh me qira një avion dhe një instruktor në orë?
4. A mund t'ju ndihmojnë ata të merrni me qira banesa dhe një makinë?
5. Cili është muaji më i mirë për të filluar stërvitjen?

Gjithsej, u shkrova pesë shkollave dhe mora përgjigje vetëm nga tre prej tyre. Çmimet nuk ndryshonin shumë: një kurs i plotë trajnimi me 40 orë kohë fluturimi kushtonte nga 8 në 10 mijë dollarë. Një orë shtesë fluturimi kushtonte 150 dollarë për qiranë e avionit dhe 50 dollarë për instruktorin.

Marrja me qira e apartamenteve në Florida kushton nga 1200 dollarë në muaj. Nga nëntori deri në prill është koha më e rehatshme për të jetuar dhe trajnuar si pilot. Temperatura mesatare është 20-25 °C dhe ka pak reshje. Mund të fluturosh çdo ditë.

Viza

Teksa korrespondoja me shkollat, zbulova një nuancë interesante. Rregulloret e emigracionit në SHBA thonë se kërkohet një vizë studentore M1 nëse procesi i studimit zgjat më shumë se 18 orë në javë. Në këtë rast, nxënësi nuk mund të ndryshojë shkollën e zgjedhur gjatë procesit mësimor.

Një vizë turistike B1/B2 ju lejon të studioni sipas një programi të shkurtuar - më pak se 18 orë në javë. Disa shkolla pohuan se programet e tyre ishin të strukturuara në këtë mënyrë, dhe ju mund të vini me siguri për të studiuar me një vizë turistike.

Përgatitja e dokumenteve

Pas disa javësh korrespondencë, zgjodha shkollën Sky Eagle. Drejtori i saj Andrey tregoi durimin dhe vëmendjen më të madhe ndaj pyetjeve të mia. Shkolla ndodhet në qytetin turistik të Fort Lauderdale, 37 km nga Miami. Kostoja e trajnimit për t'u bërë pilot privat është 8,685 dollarë.

Një pilot i ardhshëm në Shtetet e Bashkuara duhet t'i nënshtrohet ekzaminimit TSA, Agjencia e Sigurisë së Transportit. TSA është e përkushtuar për mbrojtjen e aeroporteve dhe parandalimin e rrëmbimeve të avionëve. Për të parandaluar terroristët e mundshëm që të marrin kontrollet e një avioni stërvitor, agjencia kontrollon të gjithë studentët e shkollave të fluturimit: mbledh gjurmët e gishtërinjve dhe u kërkon atyre të plotësojnë një formular të madh me informacion personal.

Andrey shpjegoi procedurën e mëtejshme:

1. Krijoni një hyrje dhe plotësoni një formular në faqen e internetit të TSA - agjencia e sigurisë së transportit.
2. Kërkojini shkollës ta konfirmojë këtë kërkesë.
3. Paguani 130 dollarë në TSA për tarifën e përpunimit të aplikacionit.
4. Merrni para-autorizimin nga TSA.
5. Ejani në SHBA.
6. Menjëherë pas mbërritjes, dorëzoni shenjat e gishtave në një nga zyrat e TSA.
7. Prisni derisa gjurmët tuaja të gishtave të futen në bazën e të dhënave TSA dhe të merrni lejen për të fluturuar.
8. Kaloni një ekzaminim mjekësor në një nga klinikat amerikane dhe merrni një certifikatë fitnesi për të fluturuar.
9. Mund të fluturosh!

Gjetja e banesave në SHBA dhe marrja me qira e një apartamenti në Moskë

Shkolla nuk ishte në gjendje të na ofronte mundësi të përshtatshme strehimi, kështu që filluam të kërkonim vetë. Baza më e madhe e të dhënave të pasurive të paluajtshme në SHBA është faqja Craigslist.org, por gjithçka aty jepet me qira vetëm për banorët dhe për një kohë të gjatë.

Si fillim, ne rezervuam një apartament për një javë përmes Airbnb.com - paguam rreth 30,000 RUR për to. Plani ishte ky: ne do të vijmë në vend, do të shikojmë përreth dhe do të gjejmë strehim për të gjithë periudhën.

Marrja me qira e një apartamenti në Moskë doli të ishte më e vështirë. Ne po kërkonim dikë që jo vetëm që do të pranonte të merrte me qira për vetëm tre muaj, por gjithashtu do të ishte në gjendje të kujdesej për macen tonë. Vendosa të bëj një zbritje të mirë dhe të vendosa një çmim të ulët.

Kam postuar një reklamë në grupet e pasurive të paluajtshme në rrjetet sociale. Në mbrëmjen e së njëjtës ditë mora një duzinë mesazhe nga dashnorët e maceve. Ne mbajtëm një casting, zgjodhëm atë të duhurin, hartuam një marrëveshje qiraje, e cila përshkruante të gjitha kushtet për t'u kujdesur për macen tonë dhe shtrënguam duart.

Trajnimi paraprak

Shkolla nuk ka vendosur ndonjë kërkesë shtesë në lidhje me përgatitjen paraprake. Por vendosa që nuk do të dëmtonte të përgatitesha vetë për klasat, sepse do të kisha vetëm dy muaj për të studiuar në vend.

Unë instalova Microsoft Flight Simulator në kompjuterin tim. Ka një kurs pilotimi virtual, pothuajse i ngjashëm me atë real. Bleva një levë speciale për 3000 R dhe ushtrova çdo mbrëmje. Një muaj më vonë kalova provimin virtual.

Pastaj vendosa që ishte koha të kaloja nga teoria në praktikë dhe të fluturoja në një aeroplan të vërtetë. Shkova në klubin fluturues në aeroportin Vatulino në rajonin e Moskës. Një fluturim me aeroplanin më të lehtë nga flota e tyre kushton 5000 RUR për gjysmë ore.

Ishin dy vende në avion; Pas një informimi të shkurtër dhe kontrollimit të sistemeve në bord, morëm lejen për t'u ngritur dhe u ngritëm. Ishte maj dhe pranvera është një kohë e atmosferës së paqëndrueshme, kur toka nxehet dhe masat ajrore përzihen, duke krijuar rryma të turbullta. Për shkak të turbulencave, avioni është hedhur në të gjitha drejtimet. Piloti ishte plotësisht i qetë, por ndihesha i shqetësuar.

Pasi fitoi lartësinë, piloti ma dorëzoi kontrollin. Bëra disa manovra - kjo e uli pak tensionin. Pas gjysmë ore fluturim mbi fusha, pyje dhe një lumë, zbritëm.

Anglishtja e aviacionit

Unë e di mirë anglishten, por është një gjë të flasësh me një mësues në klasë dhe krejt tjetër të flasësh në radio me të panjohur në një gjendje stresuese, kur çdo keqkuptim mund të çojë në pasoja të pakëndshme.

Anglishtja është gjuha ndërkombëtare e komunikimit në aviacion. Pilotët dhe kontrollorët komunikojnë me njëri-tjetrin përmes radios në një gjuhë të ndryshme nga gjuha normale e folur. Në vend të kësaj, ata përdorin një frazeologji të veçantë të quajtur anglishtja e aviacionit.

Për çdo situatë - taksi rreth aeroportit, ngritje, ulje, parashikimi i motit - ekziston një grup standard frazash. Secilit avion i është caktuar një numër unik. I komunikohet palës tjetër në çdo kontakt radio duke përdorur "alfabetin e aviacionit".

Kam studiuar anglishten e aviacionit nga ilustrimet e navigatorit ushtarak, kolonel P.V. Në YouTube mund të gjeni shumë video me regjistrime të bisedave në radio në situata të ndryshme, nga normale në katastrofike. Në aviacion, si askund tjetër, vlen parimi: është më mirë të mësosh nga gabimet e të tjerëve sesa nga të tuat.

Ekziston edhe një shërbim për transmetimin e transmetimeve të radios në aeroport në kohë reale - "Radioscanner". Mund të hapni aplikacionin Flight Tracker ose faqen e internetit Flightradar24.com, të gjeni avionin që po negocion dhe të ndiqni veprimet e tij në hartë. Në përvojën time, kjo ka qenë shumë e dobishme për të mësuar.

Lëvizja në Florida

Për të vlerësuar kostot e jetesës në Florida pa marrë parasysh shkollën, ne kemi përpiluar një buxhet të përafërt. Kjo doli në 2,100 dollarë për person në muaj. Kjo shumë mund të ishte zvogëluar. Për shembull, shkoni vetëm në SHBA, merrni me qira një dhomë dhe jo një apartament, udhëtoni me transport publik, hiqni dorë nga çdo argëtim dhe hani ushqimet më të lira. Por vendosëm të shijonim jetën dhe të mos kursenim shumë.

Biletat për në Miami me një transferim në Paris kushtojnë 54,000 RUR.

Ne fluturuam për në Florida në fund të tetorit 2015. Ditët e para i kalova në formalitete burokratike: marrjen e shenjave të gishtave në TSA, marrjen e lejes për të fluturuar, kalimin e një ekzaminimi mjekësor - zgjat 10 minuta dhe kushton 100 dollarë.

Shpenzimet e përafërta të jetesës në muaj - 4200 dollarë

Shpenzimet

Çmimi

Jeta në verën e përjetshme

Fort Lauderdale nuk është aq i zënë sa Miami, por ka të njëjtat shëtitore të gjata dhe rrugë ujore në të gjithë qytetin, duke i dhënë pseudonimin Venecia e Amerikës.

Transporti publik është shumë dobët i zhvilluar, kështu që një makinë është jetike. Fatmirësisht nuk ka probleme me qiranë.

Strehimi po bëhet më i ndërlikuar. Florida është një shtet i pasur me një klimë të mrekullueshme, si amerikanë, ashtu edhe turistë nga e gjithë bota. Opsionet e mira të akomodimit rezervohen muaj më parë. Prandaj, plani ynë fillestar që do të gjenim shpejt një apartament dështoi.

1600 $

Ne paguanim qiranë një muaj

Ne kaluam javën e parë duke vozitur nëpër qytet duke parë opsionet që gjetëm në Air BBC dhe Craigslist. Stoku i apartamentit ishte shumë i vjetër; Më në fund, fati na buzëqeshi: një çift amerikan dhanë me qira shtëpinë e tyre të vogël për 1600 dollarë në muaj.

Mikpritësit tanë dolën njerëz shumë miqësorë, folëm shumë për tema të ndryshme, përfshirë ato politike. Ne ishim të ftuar edhe në një festë Krishtlindjesh.

Ne u përpoqëm të hanim në shtëpi. Disa herë në javë bënim pazar në supermarketin lokal dhe gatuanim në sobë ose në skarë. Mesatarisht, ne shpenzonim rreth 1500 dollarë në muaj për ushqim, siç ishte planifikuar.

Fort Lauderdale ndodhet në brigjet e Oqeanit Atlantik, kështu që mbrëmjeve pas shkollës dhe punës vinim në plazhet gjysmë bosh, shëtisnim dhe admironim perëndimet e diellit.

Fluturim demonstrues

Mbërrita në shkollë dhe ditën e parë mora një fluturim demonstrues me kryeinstruktorin Scott Leach me një Cessna 172. Gjatë një fluturimi demo, studenti nuk merr pjesë në pilotim, por vëzhgon vetëm veprimet e pilotit.

Mësuesi vendosi të më tregonte gjithçka që ky aeroplan i vjetër ishte në gjendje. Ai bëri kthesa të thella, slitë - dhe më pas hodhi makinën në një zhytje në mënyrë që unë u ndjeva pa peshë për disa sekonda. Pas uljes, mezi isha gjallë - por ishte tepër vonë për t'u tërhequr.

Përgatitja për klasa

Sipas planit të trajnimit, më duhej të bëja një kurs teorik, të fluturoja 40 orët e kërkuara sipas rregullave të rregullatorit dhe të kaloja provimet teorike dhe praktike.

Shkolla ka një zyrë të madhe me disa klasa për klasa, kompjuterë për kontrollimin e motit dhe dhënien e provimeve dhe një simulator fluturimi. Klasat u mbajtën nga mësues me përvojë të gjerë dhe vlerësimet e nevojshme për instruktorët pilot. Greg Feiss u bë piloti im instruktor.

Greg dhe unë shkuam menjëherë në dyqanin e avionëve dhe blemë materialet e nevojshme të trajnimit:

1. Udhëzues për pilotët privatë.
2. Koleksioni i Rregulloreve Federale të Aviacionit FAR/AIM.
3. Drejtoria e Aeroportit të SHBA.
4. Harta e aviacionit në Florida.
5. Rekomandime për kalimin e provimeve.
6. Kompjuter mekanik E6-B.
7. Sundimtar.
8. Libri i fluturimeve, ku futen informacione për të gjitha fluturimet e përfunduara.

Kam paguar 300 dollarë për të gjitha këto materiale.

Greg rekomandoi që të instaloja aplikacionin e navigimit celular ForeFlight. Ndihmon pilotin të planifikojë një fluturim, tregon motin kudo në SHBA, përmban harta të detajuara dhe drejton aeroplanin përgjatë kursit të dëshiruar - si Yandex Navigator, por në vend të bllokimeve të trafikut ka mot të keq. Një licencë 3-mujore kushton 50 dollarë.

Grupi ynë i studentëve ishte i vogël - vetëm 3 persona. Mëngjeset zhvilloheshin mësime të përbashkëta teorike për disa orë, kurse pasditeve kishte fluturime: secili student me mësuesin e tij.

Trajnimi teorik është i ndarë në pesë seksione të mëdha:

1. Parimet themelore të fluturimit - sistemet në bord dhe dizajni i avionit, parimet e aerodinamikës.
2. Operacionet ajrore - aeroportet, hartat, hapësira ajrore, trafiku i radios, shërbimet tokësore.
3. Moti - meteorologjia, interpretimi i të dhënave.
4. Lundrimi dhe funksionimi i avionit.
5. Zbatimi i aftësive në praktikë - psikologji, vendimmarrje, planifikim fluturimi.

Struktura e arsimit është shumë e ndryshme nga "shkolla akademike" ruse. Mësuesit zakonisht ofrojnë vetëm njohuritë më themelore, duke lënë një hapësirë ​​të gjerë për vetë-studim. Theksi kryesor është në praktikë.

Pagesa bëhet sipas çdo skeme të përshtatshme për studentin. Ju mund të paguani për të gjithë kursin menjëherë dhe të merrni një zbritje të mirë nga shkolla. Vendosa që të isha më rehat duke paguar për shërbimet e bëra. Ditën e parë depozitova 2000 dollarë në llogarinë e shkollës. Kur mbaruan, çdo fluturim e paguaja veçmas me kartë bankare.

Trajnimi në aeroport

Ju nuk mund të ngriheni dhe të ngriheni. Çdo ngritje dhe ulje, edhe në aeroplanë të vegjël dhe privatë, lejohet vetëm në fusha ajrore. Ato mund të "kontrollohen" - me një kullë kontrolli dhe "të pakontrolluar" - vetëm me pista dhe pa kullë. Në ato të pakontrolluara, pilotët transmetojnë synimet e tyre në një frekuencë të përbashkët të caktuar.

Fusha ajrore komerciale e Fort Lauderdale është një vend ideal trajnimi. Ka dy pista të gjata solide, kulla e kontrollit është e hapur 24 orë në ditë dhe trafiku i aviacionit nuk është aq i dendur sa në aeroportin kryesor, ku mbërrijnë avionët civilë.

Kodi i aeroportit është KFXE.

Fluturimet e para

Fluturimi i parë stërvitor me një instruktor bëhet pothuajse menjëherë pas mësimeve hyrëse, gjatë të cilave ata flasin për strukturën e avionit. Kjo njohuri është e nevojshme për të kryer kontrollin para fluturimit.

Piloti kontrollon avionin duke përdorur një listë kontrolli. Ai përshkruan në detaje të gjitha hapat: së pari ju duhet të kontrolloni gjendjen e jashtme të avionit, përbërësit kryesorë, karburantin, vajin. Pas kësaj, piloti ulet në kabinë, ndez motorin dhe kontrollon sistemet në bord. Më pas ai zbulon motin, kontakton kontrolluesin në kullë dhe e informon për qëllimet e tij: ku do të fluturojë.

Piloti merr lejen për t'u ngritur nga kulla, e merr aeroplanin në rrugë lidhëse dhe lëviz përgjatë tij në pistën e dëshiruar. Ai ndalon para pistës, kontrollon përsëri sistemet e avionit dhe përsëri kontakton dispeçerin. Nëse pista është e zënë, piloti pret derisa shtegu të jetë i pastër. Më në fund, u mor leja për t'u ngritur - filloi përshpejtimi përgjatë fushës ajrore.

Fluturimet e para zhvillohen në të ashtuquajturin rrethi i aeroportit. Nxënësi ngrihet, bën një rreth rreth fushës ajrore, ulet dhe menjëherë ngrihet përsëri. Nisja dhe ulja janë fazat më të vështira dhe më kritike të fluturimit, kështu që këto elemente përsëriten shumë herë gjatë stërvitjes.

Në të njëjtën kohë, studenti zhvillon biseda në radio, raporton pozicionin e tij dhe hapin tjetër, dhe dispeçeri konfirmon qëllimet e tij ose u kërkon atyre t'i ndryshojnë ato në lidhje me veprimet e avionëve të tjerë.

Një javë pas fillimit të orëve të mësimit dhe 10 orësh fluturim në këtë mënyrë, Greg më kërkoi të kthehesha në hangar pas uljes. Papritur ai zbriti nga avioni dhe njoftoi se ishte koha për "solo" tim të parë - një fluturim i pavarur.

Duke u përpjekur të qetësoja eksitimin tim, kontaktova me dispeçerin dhe thashë se po planifikoja të bëja fluturimin tim të parë, për të cilin dispeçeri më uroi fat. Bëra tre ngritje dhe ulje normale dhe u ktheva në hangar. Ishte një moment fantastik, isha i pushtuar nga emocionet.

Pak më vonë kalova ceremoninë e inicimit. Studentëve që performojnë "solo" e tyre të parë u prehet një pjesë e fanellës. Kjo traditë daton në kohët kur aeroplanët nuk kishin ende telekomandë. Më pas studenti dhe instruktori u ulën pranë njëri-tjetrit në aeroplan, së bashku. Për t'i dhënë studentit komandat se ku të drejtonte aeroplanin, instruktori tërhiqte anash fanellën e tij. Pas një fluturimi të parë të suksesshëm, kjo pjesë e këmishës është prerë - tani piloti mund të vendosë në mënyrë të pavarur se ku të fluturojë.

Stërvitje manovrimi

Faza tjetër e trajnimit zhvillohet në zonën e stërvitjes mbi kënetat Everglades. Studentët janë të trajnuar për të kryer manovra standarde - ngjitje, zbritje, kthesa - si dhe monitorojnë mjedisin dhe pozicionin e avionit dhe përdorin instrumente navigimi.

Gjëja më e vështirë është simulimi i stërvitjes së situatave jonormale dhe emergjente, si ngecja, fikja e motorit dhe zjarri në bord. Pas disa mësimeve të tilla me një instruktor, studenti bën fluturime të tilla me situata emergjente në mënyrë të pavarur.

Fluturime në distanca të gjata

Testi përfundimtar për studentin është fluturimet në distanca të gjata midis shumë vendeve. Ato quhen gjithashtu fluturime ndër-vend.

Ky është kulmi i aftësive të pilotimit. Ata përdorin të gjitha njohuritë për aeroplanin dhe aftësitë e tij, aftësitë në pilotim, navigim, komunikim me radio dhe analiza të kushteve të motit.

Ju duhet të përgatiteni plotësisht për një fluturim ndër-vend:

1. Planifikoni vetë rrugën tuaj.
2. Kontrolloni motin përgjatë gjithë rrugës dhe mendoni se çfarë të bëni nëse moti përkeqësohet.
3. Llogaritni sasinë e kërkuar të karburantit dhe peshën e avionit.
4. Përcaktoni shpejtësinë e ngritjes, uljes dhe lartësisë, si dhe efektin e erës në shpejtësinë.

Për fluturimin tim të parë XC, mora rrugën piktoreske për në Key West. Rruga e një fluturimi të tillë kalon në lartësi të ulët, fillimisht mbi plazhet e Majamit, pastaj mbi një rrugë gjarpëruese në oqean. Gjatë këtij fluturimi, përjetova një gëzim të jashtëzakonshëm dhe kuptova se jo gjithçka ishte e kotë.

Pas fluturimit të parë ndër-vend, studenti bën disa fluturime të tjera të ngjashme, duke përfshirë edhe natën.

Provimi

Pas 40 orësh fluturime, studenti lejohet të marrë provimet. Zakonisht trajnimi zgjat 2-2,5 muaj, por për shkak të motit të shkëlqyer dhe praktikës së përditshme, e përfundova për 42 ditë.

Faza e parë e provimit është një test kompjuterik. Ju duhet t'i përgjigjeni 60 pyetjeve dhe të shënoni 80% përgjigje të sakta. Kjo fazë kushton 165 dollarë.

Faza e dytë është një provim me gojë dhe një fluturim praktik me një ekzaminues të certifikuar. Ekzaminuesi është person privat, ndaj duhet të paguhet veçmas. Faza e dytë e provimit kushton 500 dollarë.

E kalova testin dhe dola mirë në provimin me gojë, por gjatë fluturimit pata një ulje të keqe. Ekzaminuesi mori kontrollin. Kjo do të thoshte se kisha dështuar.

Më duhej të merrja mësime shtesë me një instruktor. Më kushtoi 600 dollarë për 3 orë. Më duhej të paguaja përsëri për riprovimin, por ekzaminuesi pranoi ta zvogëlonte pagesën time përgjysmë - në 250 dollarë, pasi e kisha kaluar me sukses pjesën me gojë më parë.

Një javë më vonë, u zhvillua një provim praktik i përsëritur. Këtë herë nuk kam bërë asnjë gabim. Pasi mora urimet nga ekzaminuesi, gjëja e parë që bëra ishte shkova në dyqan dhe bleva shiritat e merituar të pilotit për 20 dollarë.

Po atë ditë, mora një certifikatë të përkohshme që më lejonte të fluturoja vetëm me pasagjerët në bord. Mora gruan time, mora një avion me qira dhe fluturuam mbi Majamin, Everglades dhe oqeanin e kaltër.

Marrja me qira e një avioni për 2 orë më kushtoi 300 dollarë.

Shikoj prapa

Kaluan pak më shumë se dy muaj nga koha kur u shfaqa për herë të parë në shkollë deri në provimin. E kalova buxhetin sepse nuk munda ta kaloja provimin herën e parë. Epo, kjo është në rregull.

Në total, kam shpenzuar 10,730 dollarë për studimet e mia.

Dy muaj pas kthimit në Moskë, ata më dërguan një zarf me postë me "të drejtat" e mia - një certifikatë e vlefshme piloti privat amerikan. Legjislacioni rus nuk njeh certifikata të huaja. Por ju mund të kaloni procedurën e vlefshmërisë: paraqisni në Agjencinë Federale të Transportit Ajror një paketë dokumentesh në lidhje me trajnimin e përfunduar jashtë vendit dhe kaloni një komision të vështirë mjekësor (VLEK).

Edhe me patentë piloti rus, në Rusi është e pamundur të vish thjesht në aeroport dhe të marrësh me qira një aeroplan. Për ta bërë këtë, ju duhet të bashkoheni në një nga klubet fluturuese dhe të paguani tarifat e anëtarësimit.

I vura vetes synimin për të mposhtur aerofobinë dhe ia arrita. Por nuk kisha në plan të zhytesha në burokracinë ruse. Vendosa që të fluturoja herën tjetër që do të isha në SHBA.

Pilot (Pilot) - aviator, specialist që kontrollon një avion (helikopter, aeroplan).

Pilot- aviator, specialist që kontrollon një avion (helikopter, aeroplan). Profesioni është i përshtatshëm për ata që janë të interesuar në fizikë (shihni zgjedhjen e një profesioni bazuar në interesin për lëndët shkollore).

Karakteristikat e profesionit

Aviatorët ushtarakë zakonisht quhen pilotë. Dhe civilët - pilotët.

Përveç kësaj, ai ha bpilotët eksperimentalë të aviacionit- po testojnë modele të reja avionësh dhe po kryejnë teste fluturimi në fabrikë të atyre të prodhuara në mënyrë serike.

Përbërja e ekuipazhit të fluturimit varet nga lloji i avionit dhe kushtet e fluturimit.
Përveç komandantit (pilotit të parë), ai mund të përfshijë një pilot të dytë, navigator, etj. (Përbërja e ekuipazhit të një avioni ose helikopteri eksperimental përcaktohet nga zhvilluesi.)

Komandanti kontrollon avionin, merr vendime për ngritjen dhe uljen dhe veprimet e ekuipazhit në situata të vështira.
Pasi kanë marrë lejen nga kontrollori i trafikut ajror, pilotët e parë të taksisë shkojnë në pistë, ku avioni përshpejton dhe, duke u ngritur nga toka, fiton lartësi.
Ai kontrollon avionin në përputhje me shtegun dhe kohën e llogaritur të fluturimit.

Komandanti ndihmohet për të marrë vendime nga mesazhet e dispeçerit, leximet e instrumenteve dhe të ashtuquajturit sens fluturimi, i cili përbëhet nga tingulli i një motori që funksionon, ndjesitë e dridhjeve dhe rrotullimit.

Piloti, dhe veçanërisht komandanti i anijes, duhet të punojë brenda kornizave të rrepta kohore, kur ndahet shumë pak kohë për çdo operacion. Në të njëjtën kohë, duhet të ruani përqendrim të lartë dhe të jeni vazhdimisht gati për t'u përfshirë në zgjidhjen e problemeve komplekse që mund të lindin papritur gjatë fluturimit.

Si nga pilotët ushtarakë ashtu edhe ata civilë, puna kërkon përkushtim të plotë të kohës, përpjekjes dhe mendimeve.
Përveç kësaj, aviacioni po zhvillohet vazhdimisht. Gjithnjë e më shumë makina të reja po shfaqen. Prandaj, aviatorët studiojnë gjatë gjithë kohës, kalojnë vazhdimisht provime të ndryshme dhe rikualifikohen nga një lloj avioni në tjetrin.

cilësi të rëndësishme

Ajo që është e rëndësishme për një pilot është ndjenja e lartë e përgjegjësisë, cilësitë e lidershipit, mungesa e frikës nga lartësitë, stabiliteti i lartë emocional-vullnetar, aftësia për të ndërruar shpejt vëmendjen, reagimi i shpejtë, inteligjenca e lartë, këmbëngulja dhe dëshira për të zotëruar diçka të re. .
Kërkohet shëndet i patëmetë, vizion dhe dëgjim i mprehtë, një sy tre-dimensional i zhvilluar mirë dhe stabilitet i aparatit vestibular.

Njohuritë dhe aftësitë

Kërkohen njohuri për avionin, si dhe aftësi për ta fluturuar atë.
Kur punoni në linja ndërkombëtare, kërkohet njohja e gjuhës angleze të folur.

Ku japin mësim

Pilotët ushtarakë dhe pilotët e linjave ajrore civile trajnohen në shkolla fluturimi.

Aviacionit Civil

• Ulyanovsk Shkolla e Lartë e Aviacionit të Aviacionit Civil (Instituti)

• Universiteti Shtetëror i Aviacionit Civil të Shën Petersburgut

Ka një degë: Buguruslan Flight School of Civil Aviation (kolegj).
Dhe etj.

Aviacioni ushtarak

• Dega Kachin e Forcave Ajrore VUNTS "VVA"

(Kachinsky me emrin A.K. Serov dega e Akademisë së Forcave Ajrore me emrin N.E. Zhukovsky)
Trajnon pilotët në aeroplanë me arsim të lartë ushtarako-special.
Emri para 2010:

• Shkolla e Lartë e Aviacionit Ushtarak të Pilotëve Krasnodar (Instituti Ushtarak).

• Shkolla e Lartë e Pilotëve të Aviacionit Ushtarak Syzran (instituti ushtarak).

(dega e Akademisë së Forcave Ajrore N.E. Zhukovsky)
Trajnon pilotët e helikopterëve me arsim të lartë ushtarako-special.
Dhe etj.

Hetimi i rrëzimit të aeroplanit Boeing 737 në Kazan. Doli se versioni më "funksional" i asaj që ndodhi ishte një gabim i ekuipazhit. Specialistët e IAC konstatuan se gjendja teknike e avionit ishte në nivelin e duhur.

Gabimet e pilotit po çojnë në gjithnjë e më shumë përplasje avionësh në Rusi. Sipas ekspertëve, ishte faktori njerëzor ai që u bë vendimtar në përplasjet e fundit të mëdha të avionëve: rrëzimi i Tu-134 pranë Petrozavodsk, Tu-154 në aeroportin Domodedovo dhe avioni Yak-42 në Yaroslavl (atëherë i gjithë hokej Lokomotiv ekipi vdiq ").

Mosha mesatare e pilotëve po rritet. Shfaqen specialistë të rinj, por jo në numër të mjaftueshëm: pilotët trajnohen vetëm në tre universitete në vend.

Kryesorja është Universiteti i Aviacionit Civil në Shën Petersburg. Trajnimi zhvillohet në 8 fakultete, kohëzgjatja mesatare e trajnimit është pesë vjet. Të diplomuarit pas diplomimit thirren të pilotojnë avionë të aviacionit civil. Universiteti gjithashtu trajnon menaxherë dhe teknikë të aviacionit.

Një tjetër universitet "pilot" ndodhet në Ulyanovsk - Shkolla e Lartë e Aviacionit të Aviacionit Civil. Ai gjithashtu ka tetë fusha trajnimi, me një kohëzgjatje mesatare studimi prej katër vjetësh. Shkolla në Ulyanovsk është më e "larmishme" dhe trajnon jo vetëm pilotët për aviacionin civil, por edhe ata që mund të sigurojnë përgatitjen e duhur të një avioni për fluturim (trajnim i larmishëm).

Përfaqësuesi i fundit i një institucioni arsimor të specializuar "fluturues" është. Ka 12 fakultete dhe universiteti është shumë më i larmishëm. Përkundrazi, ai trajnon specialistë që mund të zhvillojnë inovacione teknike për industrinë e aviacionit dhe hapësirës. Periudha mesatare e trajnimit është 5 vjet.

Sipas të dhënave jozyrtare, dy universitetet e para kanë diplomuar 2707 pilotë gjatë 10 viteve të fundit. Në ditët e sotme ka pak konkurrencë për shkollat ​​e fluturimit. Ka raste kur punësohen pilotë ushtarakë të “rikualifikuar”. Epo, pilotëve të rinj u besohen menjëherë teste serioze. Sipas të dhënave, më parë, për tre vitet e para, të diplomuarit lejoheshin vetëm në "misër" An-2, më pas ata u transferuan gradualisht në ato më të mëdha - An-26 dhe Tu-134.

Dhe vetëm pasi patën gjithë këtë përvojë, pilotët filluan të fluturojnë avionë të klasit të parë (Tu-154 dhe Il-62). Tani, në rrethanat e duhura, ju mund të bëheni komandant i një Boeing prestigjioz në moshën 25-vjeçare.

Ka një anë tjetër të problemit. Më parë, pilotët civilë dilnin në pension në moshën 60-vjeçare. Tashmë, si e tillë, nuk ka kufi për daljen në pension. Ata fluturojnë derisa të jenë "të shëndetshëm", gjë që në parim siguron përfitime financiare: paga e pilotit varion nga 80 në 200 mijë rubla.

Dihet se shumë shtete përdorin praktikën e trajnimit “privat” të pilotëve. Vetë linjat ajrore trajnojnë pilotë të rinj në mënyrë që ata të qëndrojnë të punojnë për ta. Autoritetet ruse u janë drejtuar vazhdimisht kompanive ajrore me një propozim të ngjashëm, por deri më tani nisma nuk është mbështetur.