Forma e parashutistëve gjermanë të botës së dytë. Si parashutistët gjermanë sulmuan Kretën

Vetë koncepti i një operacioni ajror lidhet gjithmonë me parashutistët gjermanë, njësitë e para të të cilëve u ngritën në 1935, kur një njësi speciale e policisë prusiane (Landespolizeigruppe Hermann Goering) u bë thelbi i divizioneve të ardhshme ajrore. Por forcat aktuale ajrore gjermane, të cilat dhanë një kontribut kaq të rëndësishëm në fushatën e viteve 1939-1945, u shfaqën vetëm më 26 prill 1936, kur u krijua një shkollë parashutash në qytetin e vogël Stendal, nga 600 kadetët e diplomimit të parë. nga të cilat batalioni i parë ajror i Luftwaffe (Forca Ajrore). Përafërsisht në të njëjtën kohë, Wehrmacht (ushtria gjermane) nuk dështoi të krijonte kompaninë e saj ajrore, e cila nga nëntori 1938 u bë batalioni i dytë ajror dhe gjithashtu u bë në varësi të Luftwaffe. Në vitin 1939, batalionet u shndërruan në regjimente, të bashkuara në Divizionin e 7-të Ajror nën komandën e Gjeneral Studentit.
Sulmi gjerman ajror (Fallschirmjager) nuk mori pjesë në fushatën polake, por tashmë në prill 1940 u hodh mbi Danimarkë dhe Norvegji për të kapur dhe mbrojtur pistat. Por në atë kohë bota ende nuk e kishte vlerësuar në mënyrë adekuate efektivitetin e rolit të ri të trupave. Kjo ndodhi pak më vonë, pas një prej operacioneve më mahnitëse, kur 85 parashutistë gjermanë në avionë kapën fortesën belge Eben-Emael, e cila u konsiderua plotësisht e pathyeshme.
Më 20 maj 1940 filloi një nga operacionet më të mëdha ajrore të Luftës së Dytë Botërore, gjatë së cilës më shumë se 8000 parashutistë gjermanë të Divizionit të 7-të Ajror zbarkuan në ishullin e Kretës, të fortifikuar dhe mbrojtur nga forcat aleate. Ishulli u kap, por kostoja e fitores ishte e tmerrshme - 4500 parashutistë të vdekur. Gjenerali Student, i cili komandonte operacionin, e quajti Kretën "një varr masiv i parashutistëve gjermanë".
Në dimrin e vitit 1941, Divizioni i 7-të Ajror u vendos në frontin e Leningradit dhe ishte këtu që heronjtë e fundit të Kretës humbën në rrëmujën e përgjakshme. Në pranverën e vitit 1942, pas riorganizimit, njësia u bë e njohur si Divizioni i I-rë Ajror dhe ra nën kontrollin e Komandës së Lartë, regjimentet e saj të 3-të dhe 4-të, u transferuan në Siçili për të parandaluar që trupat aleate të zbarkonin atje, luftuan në Krye urë e Salernos. Divizioni II, i formuar me nxitim në mars 1943 në Reims, në të njëjtën kohë, nën komandën e Gjeneral Studentit, shkoi në Itali. Më 11 shtator, një nga kompanitë e batalionit të saj të stërvitjes, së bashku me një detashment të komandove të Skorzeny, liruan Musolinin nga paraburgimi në hotelin San Grasso.
Divizioni i Parë Ajror, i mbetur nga betejat e Salernos në Itali, u vendos në Linjën Gustav. Pasi humbën deri në nëntë të pestat e forcës së tyre në beteja dhe nën bombardime, parashutistët mbajtën manastirin Cassino deri më 17 maj, ku morën urdhrin për t'u tërhequr pas mbetjeve të njësive të tjera. Më 6 qershor 1944, kur aleatët zbarkuan në Normandi, divizionet e 3-të dhe të 5-të ajrore u dërguan në Francë, ku i treti zuri pozicionet në Saint-Lo, dhe i 5-ti midis Mortagne dhe Argentan. Deri më 11 qershor, Divizioni i 2-të Ajror u ngrit gjithashtu nga Rusia për të forcuar mbrojtjen e Brest. E reformuar pas betejave të Normandisë, ajo përfundoi në xhepin e Ruhrit, ku luftoi deri në dorëzimin e Gjermanisë në maj 1945.
Në dhjetor 1944, divizionet e 3-të dhe të 5-të morën pjesë në ofensivën e fundit naziste në Ardennes, ku, afër Bastogne, ata kundërshtuan homologët e tyre amerikanë nga divizioni i 101-të ajrore. Një tjetër kontakt i ngjashëm luftarak ndodhi kur parashutistët gjermanë u hodhën mbi Gjermani për të penguar planet aleate për të kaluar Rhine.
Në vitet e pasluftës, njësitë ajrore gjermane filluan të rikrijohen vetëm në vitin 1956, një vit pas ringjalljes së ushtrisë gjermane, së pari në formën e një brigade, e cila shpejt u rrit në madhësinë e një divizioni. Në vitin 1958, kjo ndarje zuri vendin e saj në strukturat e NATO-s. Divizioni aktualisht përbëhet nga brigadat 25, 26 dhe 27 plus një rezervë. Çdo brigadë përbëhet nga katër batalione, një batalion prej pesë kompanish. Divizioni përfshin edhe tre kompani të specializuara, pothuajse identike me ato të American Rangers dhe me të njëjtat funksione. Gjatë Luftës së Ftohtë, trupave ajrore ("Luftlande") iu caktuan detyra thjesht mbrojtëse. Në rast lufte, parashutistët gjermanë duhej të vononin avancimin e divizioneve të Traktatit të Varshavës thellë në territorin e vendeve të NATO-s. Anëtarët e tjerë të Luftwaffe dhe zhytësit luftarak të Marinës Gjermane gjithashtu kanë stërvitje ajrore.

Natyra e pazakontë e operacioneve ajrore diktoi zhvillimin e pajisjeve të nevojshme të specializuara, të cilat nga ana e tyre çuan në zgjerimin e mundësive të artit ushtarak në përgjithësi.

Operacionet e parashutistëve gjermanë në Luftën e Dytë Botërore paraqisnin kërkesa kontradiktore për armët dhe pajisjet. Nga njëra anë, parashutistët kishin nevojë për fuqi të lartë zjarri, të cilën ata mund ta demonstronin në betejë për të vepruar me vendosmëri dhe me efikasitet maksimal, por, nga ana tjetër, arsenali në dispozicion të tyre.
ishte i kufizuar nga kapaciteti jashtëzakonisht i ulët mbajtës i pajisjeve të uljes - si avionët, parashutat dhe avionët.

Gjatë operacionit të uljes, parashutisti u hodh nga avioni praktikisht i paarmatosur, me përjashtim të një pistolete dhe shiritave shtesë. Kur parashutistët u futën në betejë me ulje avioni, kapaciteti dhe karakteristikat aerodinamike të avionëve Gotha DFS-230 diktuan kufizimet e tyre - avioni mund të strehonte 10 persona dhe 275 kg pajisje.
Kjo kontradiktë nuk është kapërcyer kurrë, sidomos në pjesën që ka të bëjë me artileritë fushore dhe kundërajrorët. Megjithatë, kompanitë gjermane me burime të fuqishme teknike, si koncertet Rheinmetall dhe Krupp, gjetën shumë zgjidhje novatore për problemet që lidhen me lëvizshmërinë dhe fuqinë e zjarrit të njësive të parashutës. Në terren, shpesh ishte e vështirë të dalloheshin pajisjet e parashutistëve nga ato të miratuara në forcat tokësore të Wehrmacht, megjithatë, u shfaqën armë të specializuara, dhe kjo jo vetëm që rriti potencialin luftarak të parashutistëve, por gjithashtu ndikoi në zhvillimin e ushtrisë pajisjet dhe armët në gjysmën e ardhshme të shekullit të 20-të.

Veshje

Veshja mbrojtëse është shumë e rëndësishme për dikë që po hedh me parashutë, dhe për parashutistët filloi me çizme të larta që mbulojnë kyçin e këmbës. Ata kishin thembra të trasha gome që ishin shumë të rehatshme, megjithëse jo të përshtatshme për shëtitje të gjata, dhe siguronin tërheqje të mirë në dysheme brenda trupit të avionit (sepse nuk përdornin gozhdat e mëdha të këpucëve që zakonisht gjenden në llojin e këpucëve që u ofrohen ushtarëve të tjerë degët e ushtrisë). Fillimisht, lidhëse ishte në anët për të shmangur pengimin me linjat e parashutës, por gradualisht u kuptua se kjo nuk ishte e nevojshme, dhe pas operacioneve në Kretë në 1941, prodhuesit filluan të furnizojnë parashutistët me çizme me lidhëse tradicionale.

Mbi uniformën luftarake, parashutistët mbanin një pantallona të gjera pëlhure të papërshkueshme nga uji deri në ije. Ajo ka pësuar përmirësime të ndryshme dhe është projektuar për të siguruar mbrojtje shtesë kundër lagështirës gjatë kërcimit, dhe gjithashtu ishte më i përshtatshëm për vendosjen e një sistemi pezullimi.

Meqenëse ulja ka qenë gjithmonë një nga fazat më të rrezikshme të kërcimit të një parashutisti, uniforma e tij ishte e pajisur me jastëkë të veçantë për gjunjët dhe bërrylat. Pantallonat e kompletit të uniformave luftarake kishin të çara të vogla anash në nivelin e gjunjëve, në të cilat futeshin trashje pëlhure të veshura me push bimore. Mbrojtje shtesë jepeshin nga "amortizatorët" e jashtëm prej gome poroze të mbuluar me lëkurë, të cilët fiksoheshin me rripa ose lidhëse. (Si trashjet dhe vetë jumpsuitja zakonisht hidheshin pas uljes, megjithëse kominoshe nganjëherë liheshin për të vendosur një parzmore mbi të.) Pantallonat kishin një xhep të vogël pak mbi nivelin e gjunjëve, në të cilin një thikë e rëndësishme hobe u vendos për parashutistin.

Prerës hobe Fliegerkappmesser - FKM

1 - Përkrenare M38
2 - Bluzë kërcimi me një model "të grimcuar" me shenja të mëngëve
3 - Pantallona M-37
4 - Maskë gazi M-38 në çantë pëlhure
5 - 9 mm MP-40 SMG
6 - Qese magazine për MP-40 në rrip
7 - balonë
8 - Qese buke M-31
9 - Lopatë e palosshme
10 - Dylbi Ziess 6x30
11 - Çizme

Me rritjen e ritmit të luftës, uniformat e parashutistëve morën gjithnjë e më shumë tipare dalluese të uniformave të ushtarëve të forcave tokësore. Ky ushtar i veshur mirë, megjithatë, mban ende helmetën e tij speciale të parashutistëve, me anë të së cilës parashutistët njiheshin lehtësisht midis njësive të tjera gjermane.

Ndoshta pjesa më e rëndësishme e pajisjeve mbrojtëse. i domosdoshëm si për kërcim ashtu edhe për luftim ishte një helmetë specifike uljeje. Në përgjithësi, ishte një përkrenare e zakonshme e një këmbësorie gjermane. por pa mbulesë dhe fusha të rrëzuara që mbronin veshët dhe qafën, të pajisur me një kapak thithës dhe duke e fiksuar fort në kokën e luftëtarit me një rrip mjekër.

Përkrenare gjermane ajrore

Astar i helmetës me parashutë

Skema e pajisjes së helmetës gjermane të uljes

Meqenëse në shumicën e rasteve parashutistët duhej të luftonin për një kohë mjaft të gjatë pa qenë në gjendje të merrnin furnizime, aftësia për të mbajtur një sasi të madhe municionesh shtesë konsiderohej e rëndësishme për ta.

Parashutist gjerman me bandolier

Bandolieri i parashutistëve të një dizajni të veçantë kishte 12 xhepa të lidhur në qendër me një rrip kanavacë që hidhej mbi qafë, dhe vetë bandolieri varej mbi gjoks, në mënyrë që luftëtari të kishte akses në xhepat në të dy anët. Bandolieri i lejoi parashutistit të mbante rreth 100 fishekë për pushkën Kag-98k, të cilat duhet të ishin të mjaftueshme për të deri në rënien tjetër të pajisjeve ose ardhjen e përforcimeve. Më vonë gjatë luftës, bandoliers u shfaqën me katër xhepa të mëdhenj, të cilët përmbanin deri në katër karikatorë për pushkën FG-42.

Parashutat

Parashuta e parë që hyri në shërbim me parashutistët gjermanë ishte parashuta e shpinës me hapje të detyruar RZ-1. I porositur nga Departamenti i Pajisjeve Teknike të Ministrisë së Aviacionit në 1937, RZ-1 kishte një kube me një diametër prej 8.5 m dhe një sipërfaqe prej 56 metrash katrorë. metra. Gjatë zhvillimit të këtij mjeti të uljes, u mor si bazë modeli italian Salvatore, në të cilin fillesat e parashutës u konvergjuan në një pikë dhe prej saj, me një bishtalec në formë V, u ngjitën në rripin në belin e parashutistit me dy gjysmë unaza. Një pasojë fatkeqe e këtij dizajni ishte që parashutisti u var nga linjat në një pozicion absurd të prirur përballë tokës - kjo çoi gjithashtu në teknikën e bërjes së një kërcimi me kokë nga avioni në mënyrë që të zvogëlohej ndikimi i hovit kur hapej parashutën. Dizajni ishte dukshëm inferior ndaj parashutës Irwin, e cila përdorej nga parashutistët aleatë dhe pilotët e Luftwaffe dhe që lejonte një person të ishte në një pozicion vertikal, duke u mbështetur nga katër rripa vertikale. Ndër të tjera, një parashutë e tillë mund të kontrollohej duke tërhequr lart linjat mbështetëse të sistemit të pezullimit, gjë që bëri të mundur shndërrimin në erë dhe kontrollin e drejtimit të zbritjes. Ndryshe nga parashutistët e shumicës së vendeve të tjera, parashutisti gjerman nuk mund të kishte ndonjë ndikim në sjelljen e parashutës, pasi ai nuk mund të arrinte as rripat pas tij.

Një pengesë tjetër e RZ-1 ishin katër kopset që parashutisti duhej të zgjidhte për t'u çliruar nga parashuta, e cila, ndryshe nga llojet e ngjashme të produkteve aleate, nuk ishte e pajisur me një sistem lëshimi të shpejtë. Në praktikë, kjo do të thoshte që parashutisti shpesh tërhiqej zvarrë përgjatë tokës nga era, ndërsa ai bënte përpjekje të dëshpëruara për të zhveshur shpejt kopset. Në situata të tilla, do të ishte më e lehtë për të prerë linjat e parashutës. Për këtë qëllim, që nga viti 1937, çdo parashutist kishte një "kappmesser" (prerës me thikë), i cili ruhej në një xhep të veçantë të pantallonave të uniformave luftarake. Tehu fshihej në dorezë dhe hapej thjesht duke e kthyer poshtë dhe duke shtypur shulën, pas së cilës tehu binte në vend nën ndikimin e gravitetit. Kjo do të thoshte se thika mund të përdorej me njërën dorë, duke e bërë atë një artikull thelbësor në një komplet parashutistësh.
RZ-1 u pasua në vitin 1940 nga RZ-16, i cili paraqiste një sistem pezullimi pak të përmirësuar dhe teknikë transporti. Ndërkohë, RZ-20, i cili hyri në shërbim në vitin 1941, mbeti parashuta kryesore deri në fund të luftës. Një nga avantazhet e tij kryesore ishte një sistem më i thjeshtë shtrëngimi, i cili në të njëjtën kohë bazohej në të njëjtin dizajn problematik Salvatore.

Sistemi i shtrëngimit të lëshimit të shpejtë në një parashutë gjermane RZ20

Parashutë gjermane RZ-36

Më vonë, u prodhua një parashutë tjetër, RZ-36, e cila, megjithatë, gjeti përdorim të kufizuar gjatë operacionit në Ardennes. Forma trekëndore e RZ-36 ndihmoi në kontrollin e "lëkundjes së lavjerrësit" tipike për parashutat e mëparshme.
Papërsosmëria e parashutave të serisë RZ nuk mund të rrëshqiste në efektivitetin e operacioneve të uljes të kryera me përdorimin e tyre, veçanërisht në lidhje me dëmtimet e marra gjatë uljes, si rezultat i të cilave numri i luftëtarëve të aftë për të marrë pjesë në armiqësi pas uljes ishte reduktuar.

Kontejnerët gjermanë të uljes

Kontejner gjerman për pajisjet e uljes

Gjatë operacioneve ajrore, pothuajse të gjitha armët dhe furnizimet u hodhën në kontejnerë. Para operacionit Mercury, kishte tre madhësi kontejnerë, ku ato më të voglat përdoreshin për transportimin e furnizimeve më të rënda ushtarake, si p.sh. municioni, dhe ato më të mëdhatë për ato më të mëdha, por më të lehta. Pas Kretës, këto kontejnerë u standardizuan - gjatësia 4.6 m, diametri 0.4 m dhe pesha e ngarkesës 118 kg. Për të mbrojtur përmbajtjen e enës, ajo kishte një fund hekuri të valëzuar, i cili u rrëzua nga përplasja dhe vepronte si amortizues. Përveç kësaj, ngarkesat shtroheshin me gomë ose shami, dhe vetë kontejnerët mbështeteshin në një pozicion të paracaktuar me pezullim ose vendoseshin brenda kontejnerëve të tjerë.

Gërmuan nga kontejnerët e uljes në tokë

Një togë prej 43 personash i duheshin 14 kontejnerë. Nëse nuk do të ishte e nevojshme të hapej menjëherë kontejneri, ai mund të bartej nga dorezat (gjithsej katër) ose të rrotullohej në një karrocë me rrota gome të përfshira në secilën enë. Një version ishte një enë në formë bombë, e përdorur për ngarkesa të lehta që ishte e vështirë për t'u dëmtuar. Ato u hodhën nga avionët si bombat konvencionale dhe, megjithëse të pajisura me një parashutë zvarritëse, nuk kishin një sistem amortizues.

Kontejner gjerman i pajisjeve të uljes u gjet në lumë nga gërmuesit e zinj

Në prill-maj 1940, parashutistët gjermanë zbarkuan në fushat ajrore në Norvegji, kapën fortesën belge Eben-Emael dhe urat mbi Kanalin Albert. Të gjitha këto ishin fitore taktike, megjithëse siguruan suksesin e Wehrmacht-it në nivel operacional. Por në përgatitje për fushatën e majit 1940, komanda gjermane zhvilloi gjithashtu një operacion më të madh ajror. Qëllimi i tij ishte të siguronte kapjen sa më të shpejtë të Holandës - një vend me tradita të pasura ushtarake, fortifikime të forta, armë moderne dhe një ushtri prej 240,000 vetësh.

Parashutistët përpara tankeve

Hollanda nuk kishte fortifikime aq të fuqishme sa belgët, por zemra e saj mbrohej nga një rrjet lumenjsh dhe kanalesh, si dhe nga Zuider Zee. Ushtria holandeze nuk kishte në plan të mbronte të gjithë vendin, duke shpresuar të mbulohej pas këtyre barrierave - sipas traditës, holandezët mbështeteshin më shumë në ujë sesa në tokë.

Për të arritur në Hagë (një nga objektivat kryesore të ofensivës), formacionet e Ushtrisë së 18-të Gjermane të Grupit të Ushtrisë B të krahut të djathtë, duhej të kapërcenin kufijtë e poshtëm të Meuse, Waal dhe Rhine. Për të kapur urat në Moerdijk (përtej Meuse), Dordrecht (përtej Waal) dhe Roterdam (përtej Rheinit të Poshtëm), komanda gjermane vendosi të përdorë forcat e Divizionit të 22-të Ajror (22. Divizioni i Infanterie (Luftlande)) . Më në fund, ulja e planifikuar në ajër në Hagë ofroi një shans për të kapur udhëheqjen dhe qeverinë ushtarake holandeze, duke i prerë kokat e ushtrisë armike dhe duke i detyruar holandezët të ndalonin luftën.

Skema e përgjithshme e ofensivës gjermane në Holandë
Burimi: waroverholland.nl

Në Moerdijk, Dordrecht dhe Roterdam, parashutistët duhej të mbanin urat derisa Divizioni i 9-të i Panzerit, që lëvizte midis Eindhoven dhe Boxtel, të afrohej nga jugu. Në rast të suksesit të parashutistëve, u hap një rrugë e lirë për në Hagë për ushtrinë gjermane. I gjithë Divizioni i 22-të Ajror (Regjimentet e Këmbësorisë 16, 47 dhe 65) me një forcë totale deri në 9500 persona ishte menduar për operacionin. Për më tepër, pjesa kryesore e Divizionit të 7-të të Aviacionit - Regjimentet e 1-të dhe të 2-të të Parashutës (rreth 3,000 njerëz) ishte menduar të vepronte këtu. Parashutistët u urdhëruan të uleshin në pika kyçe përgjatë autostradës nga Moerdijk në Hagë, si dhe në fushat ajrore rreth vetë qytetit.

Vetëm regjimentet e 47-të dhe të 65-të ishin të pajisur me parashuta, të cilat supozohej të hidheshin së pari për të kapur pistat, urat dhe pikat kryesore të mbrojtjes së armikut. Përforcimet iu dorëzuan atyre me metodën e uljes - në avionët e transportit, të cilët supozohej të uleshin në fushat ajrore të kapur ose zona të përshtatshme të terrenit. Mjeti kryesor i transportit ishte Ju.52 me shpejtësi të ulët - vetëm 430 prej këtyre avionëve u ndanë për operim, në një kohë që mund të merrnin rreth 5500 njerëz. Kështu, transferimi i trupave zbarkuese kërkonte të paktën tre fluturime. Përveç kësaj, mbi një mijë bombardues dhe luftëtarë u përfshinë në betejat kundër holandezëve, duke përfshirë motorin me dy motorë Me.110, i aftë për të qëndruar në ajër për një kohë të gjatë dhe për të mbështetur forcën e uljes, duke sulmuar objektivat tokësore. Ndryshe nga zbarkimet në zonat e Eben-Emael dhe Kanalit Albert, aeroplanët e uljes nuk supozohej të përdoreshin.

Zbarkimi në Moerdijk

Gjermanët nuk patën probleme me urat në fshatin Moerdijk - në mëngjesin e 10 majit ata u kapën nga Batalioni i 2-të i Regjimentit të Parë të Parashutës nën komandën e kapitenit Prager (që numëronte rreth 600 njerëz). Në këtë kohë, Prager ishte tashmë i sëmurë përfundimisht - ai u diagnostikua me kancer rektal dhe ai fjalë për fjalë iku nga spitali kur mësoi se nuk kishte shumë për të jetuar. Prager u gradua major më 19 qershor 1940 dhe vdiq më 3 dhjetor.

Major Prager me Kryqin e Hekurt
Burimi: Chris Ailsby. Luftëtarët e Qiellit të Hitlerit

Në orën 5:40 me kohën e Berlinit, parashutistët e Prager zbarkuan në të dy brigjet e lumit Hollandsche Diep (siç quhej gryka e Meuse), i cili ishte rreth një kilometër i gjerë këtu. Për të shmangur shpërndarjen gjatë uljes, parashutistët u hodhën nga një lartësi shumë e ulët (rreth 200 m). Pothuajse pa luftë, ata kapën të dy urat paralele - urat e vjetra hekurudhore dhe autostrade, të ndërtuara në 1936.

Urat mbroheshin nga një batalion këmbësorie holandeze prej rreth 350 vetësh, me dy topa këmbësorie 57 mm dhe dymbëdhjetë mitralozë të rëndë. Në rast të një sulmi gjerman, ai supozohej të zëvendësohej nga batalioni i 6-të kufitar (750 persona), kështu që këmbësorët nuk ishin gati për mbrojtje dhe, nën bombardimet gjermane, nuk kishin kohë as të merrnin llogoret në jug. anën e urës.

Urat në Moerdijk. Fotografi ajrore gjermane, nga veriu poshtë. Nga të dy skajet e urës janë të dukshme tendat e parashutave në zbritje.
Burimi: waroverholland.nl

Sidoqoftë, holandezët nuk do ta mbronin urën - kur armiku sulmoi, duhej ta hidhte në erë, kështu që fortifikimet e betonit ishin vetëm në anën veriore të lumit dhe e mbanin nën zjarr. Në Moerdijk kishte një bateri me tre armë 75 mm - megjithatë, njëra nga armët doli të ishte e gabuar. Për të parandaluar një shpërthim të parakohshëm, siguresat nga ngarkesat u hoqën, kështu që gjermanët i mbajtën urat të paprekura. Në betejat për urat dhe fshatin, holandezët humbën 38 të vrarë, gjermanët humbën 24 parashutistë dhe rreth 50 të tjerë u plagosën. Nga 500 ushtarë holandezë që mbronin zonën e Moerdijk, 350 u kapën robër.

Pillbox në urën në Moerdijk, i armatosur me një armë antitank 47 mm dhe një mitraloz. Ai rezistoi për gjashtë orë të tëra
Burimi: waroverholland.nl

Rreth orës 17:00, urat e kapura nga gjermanët u përpoqën të bombardojnë tre bombardues të lehtë holandez Fokker T.V (sipas burimeve të tjera - C.V) nën mbulesën e gjashtë luftëtarëve Fokker D.XXI. Përpjekja dështoi - avioni holandez u dëbua nga luftëtarët Messerschmitt Bf.110 nga grupi i parë i skuadronit të parë të luftëtarëve të rëndë. Gjatë një beteje afatshkurtër, një bombardues u godit dhe bëri një ulje emergjente, të dy pilotët shpëtuan.

Tjetra ishte një bastisje e katër bombarduesve të lehtë Fokker C.X, nën mbulesën e të cilave Batalioni i 6-të Kufitar, i cili më në fund ishte afruar këtu nga jugu, shkoi në sulm. Rojet kufitare arritën t'i afroheshin 500 m nga ura, por më pas u kthyen prapa (ndërsa gjermanët humbën një nënoficer të vrarë). Më në fund, në orën 18:30, bateritë bregdetare të vendosura në Huksvaard, 8 km në perëndim, hapën zjarr mbi urën - një 125 mm dhe tre 75 mm. Për shkak të rregullimit të dobët të të shtënave, nuk ishte e mundur të shkaktoheshin dëme të konsiderueshme në urë, por disa civilë vdiqën nga predhat. Si rezultat, holandezët pushuan së qëlluari, duke vendosur të përgatisin një sulm për mëngjesin tjetër ...

Ura në Moerdijk, parë nga pozicionet gjermane më 10 maj 1940
Burimi: waroverholland.nl

Dordrecht: vdekja e kompanisë së tretë

Njëkohësisht me zbarkimin në Moerdijk, në autostradën midis Moerdijk dhe Dordrecht, u hodhën jashtë forcat kryesore të Batalionit të 1-të të Regjimentit të Parë të Parashutave nën komandën e Hauptmann Erich Walter - kompanitë e 2-të dhe të 4-të, një kompani mjekësore, një komunikim. shtabi i togave dhe regjimentit. Këtu ishte komandanti i regjimentit, kolonel Bruno Breuer. Detyra e këtij grupi ishte të kapte autostradën për në Dordrecht dhe të organizonte një post komandimi divizioni për të koordinuar veprimet e të gjitha forcave zbarkuese. Kompania e parë e batalionit të parë ishte në Norvegji në atë kohë, kështu që vetëm 400 luftëtarë të saj zbarkuan në jug të Dordrecht (200 persona të tjerë ishin njësi regjimentale dhe divizioni).

Zona midis Moerdijk dhe Dordrecht dhe vendet e uljes së parashutës përgjatë autostradës
Burimi: waroverholland.nl

Ulja në autostradë ishte përgjithësisht e suksesshme, megjithëse parashutistët u shpërndanë në një zonë të gjerë dhe u desh një kohë e gjatë për t'u mbledhur. Por në vetë Dordrecht, ku u hodh kompania e tretë e batalionit të parë, gjermanët filluan të dështojnë. Sipas inteligjencës, garnizoni i qytetit ishte rreth 500 njerëz, por në realitet doli të ishte tre herë më i madh. Këtu u stacionua Batalioni i I-rë i Regjimentit të 28-të të Këmbësorisë holandeze, i përforcuar me dy kompani të tjera, si dhe një sërë repartesh të tjera që i përkisnin strukturave të ndryshme ushtarake. Nga artileria, holandezët kishin vetëm dy armë antitank 47 mm. Komandanti i garnizonit ishte nënkoloneli Josef Mussert, i cili ishte vëllai më i madh i udhëheqësit nazist holandez Anton Mussert, kështu që shumë oficerë nuk i besonin komandantit të tyre.

Urat mbi Oude Maas (Maas i Vjetër) midis Dordrecht dhe Zwijndrecht
Burimi: waroverholland.nl

Sektori i Dordrecht ishte në vartësi të komandantit të "Fortress Holland", gjeneralit Jan van Andel - kjo krijoi probleme në ndërveprimin me sektorët fqinjë që kishin një vartësi të ndryshme. Fakti është se territori në jug të Dordrecht ishte pjesë e sektorit Kiel, dhe e gjithë artileria e vendosur në të ishte gjithashtu në varësi të tij: tre bateri me armë 125 mm nga regjimenti i 14-të i artilerisë dhe dy bateri të fushës së re 75 mm. armë nga regjimenti i 17-të i artilerisë (këto të fundit ishin vendosur shumë afër urave).

Urat mbuloheshin drejtpërdrejt nga katër kuti pilule - dy artileri (me një mitraloz dhe një antitank 50 mm secila) dhe dy mitralozë; Roja e urës përbëhej nga 275 persona.

Urat në Dordrecht, fotografi ajrore gjermane
Burimi: waroverholland.nl

Kompania e tretë duhej të zbarkonte në të dy brigjet e Oude Maas. Toga e tretë e saj (36 persona), e hedhur në anën veriore të lumit, arriti të shtypë rezistencën e rojeve në bregun e tij, të marrë të dy urat dhe pozicionin e mitralozave kundërajror që i mbulonin. Sidoqoftë, pjesa kryesore e kompanisë së tretë u ul shumë larg objektivit, dhe më e rëndësishmja - pranë kazermave holandeze, një kilometra e gjysmë në lindje të urave. Këtu shpërtheu një betejë e rëndë, holandezët tërhoqën forca të reja. Si rezultat, kompania e 3-të u mund, komandanti i saj vdiq. Gjermanët humbën 14 njerëz të vrarë, 25 parashutistë u zhdukën dhe rreth 80 të tjerë u kapën. Vetëm dhjetë parashutistë arritën të depërtojnë në veri dhe të bashkohen me togën e 3-të, e cila vazhdoi të luftonte dëshpërimisht në ura.

Sukseset e kontit von Blucher

Ndërkohë, trupi kryesor i batalionit të parë u mblodh më në fund. Humbjet gjatë uljes doli të ishin të vogla - vetëm toga e mortajave të kompanisë së 4-të u zhduk (më vonë doli se ishte hedhur gabimisht në zonën Eipenburg). Për më tepër, shpërndarja e parashutistëve në një zonë të madhe doli të ishte një sukses i papritur dhe anekdotik. Një pjesë e parashutistëve, për habinë e tyre të madhe, zbarkuan në pozicionet e artilerisë holandeze pranë fshatit Tweede Tol. Armët nuk ruheshin nga askush - artileritë flinin të qetë në kazermat e tyre. Deri në orën 10 të mëngjesit, holandezët u përpoqën pa sukses të rimarrë armët e tyre, duke pësuar humbje të rënda në proces. Gjermanët ishin në gjendje të përdornin disa nga armët 75 mm në betejat e mëvonshme.

Plani i Dordrecht
Burimi: waroverholland.nl

Nga ora 10 e mëngjesit, koloneli Breuer mblodhi forcat e tij në autostradë dhe nisi një sulm në Dordrecht. Duke gjetur se forcat kryesore holandeze ishin të përqendruara në park pranë pronës Amstelwijk (afër autostradës në jug të qytetit), Breuer dërgoi përpara një grup të vogël nën komandën e togerit kont Wolfgang von Blücher. Grupi i Blucher shkoi rreth pronës nga pjesa e pasme dhe e sulmoi papritur atë, duke qëlluar dhe hedhur granata. U ngrit paniku midis holandezëve - duke përfituar prej tij, gjermanët sulmuan pasurinë nga jugu përgjatë autostradës. Garnizoni holandez i demoralizuar u mund, duke humbur 25 luftëtarë të vrarë (75 të tjerë, përfshirë komandantin e batalionit, u kapën). Gjermanët humbën 5 persona të vrarë dhe kapën disa bunkerë që mbulonin afrimet në Dordrecht nga jugu.

Pika tjetër e fortifikuar e holandezëve, e vendosur në një shkollë afër autostradës, u dorëzua pas granatimeve nga mortaja - rreth njëqind sappers holandezë u kapën, gjermanët humbën katër njerëz të vrarë. Rreth mesditës, parashutistët arritën më në fund në urë, të mbrojtur të dëshpëruar nga mbetjet e kompanisë së tretë.

Skema e betejave në Dordrecht më 10 maj 1940
Burimi: waroverholland.nl

Tani urat në Moerdijk dhe Dordrecht mbaheshin fort nga gjermanët, por nuk kishte asnjë komunikim midis tyre - pasdite një shkëputje e fortë holandeze nga sektori Keel (dy kompani të batalionit të 2-të të regjimentit të 28-të të këmbësorisë dhe një kompani nga Batalioni i parë i regjimentit të 34-të, i përforcuar me mitralozë) kaloi nga një ishull fqinj dhe pushtoi Amstelwijk të lënë nga gjermanët. Tani forcat kryesore të parashutistëve ishin përqendruar në tre pika - urat në Moerdijk, urat në Dordrecht dhe fshati Tweede Tol midis tyre. Tani detyra kryesore e gjermanëve ishte të mbanin pozicionet e tyre nën sulmet e një armiku shumë herë më të lartë.

Natën e 10-11 majit, komandanti i trupave ajrore, gjeneral-lejtnant Kurt Student, urdhëroi që një pjesë e rezervave të destinuara për t'u hedhur në zonën e Roterdamit të ridrejtohej në Dordrecht. Në veçanti, një nga kompanitë e Regjimentit të 16-të të Këmbësorisë, një togë e armëve antitank, një bateri me obus 75 mm dhe gjysma e një kompanie xheniere duhej të zbarkonte këtu.

Zbarkimi në Roterdam

Zbarkimi në zonën e Roterdamit nuk ishte aq i suksesshëm. Grupi i parë që zbarkoi këtu ishte Oberleutnant Herman-Albert Schrader - 120 persona nga kompanitë e 11-të dhe të 12-të të Regjimentit të 16-të të Këmbësorisë dhe Batalionit të 22-të të Inxhinierëve, të dislokuar në dymbëdhjetë hidroavione He.59. Detyra e tyre ishte të pushtonin katër ura nëpër Nieuwe Maas, që lidhnin pjesët jugore dhe veriore të qytetit, si dhe ishullin Noordereiland që ndodhet në mes të lumit.

Pothuajse njëkohësisht, batalioni i 3-të i regjimentit të 1-të të parashutës (kompanitë e 9-të, 11-të dhe 12-të) nën komandën e majorit Schultz dhe batalioni i 2-të i regjimentit të 2-të të parashutës (pa kompaninë e 6-të) u hodhën në aeroportin Waalhaven. 650 persona të valës së parë do të pushtonin aeroportin dhe do ta përgatisnin brenda 45 minutash për të marrë avionët nga vala e dytë e uljes. Vala e dytë zbarkoi në orën 5:30 me kohën e Berlinit, ajo përfshinte pjesën kryesore të regjimentit të 16-të, një pjesë të batalionit të 2-të të regjimentit të 2-të të parashutës, dy batalione të regjimentit të 72-të të këmbësorisë të divizionit të 46-të, si dhe njësitë divizionale të Divizioni i 22-të i Parë, duke përfshirë dy kompani armësh antitank, një bateri me gjashtë armë të lehta kundërajrore dhe tre bateri me armë malore 75 mm. Përveç kësaj, një togë e kompanisë së 11-të u hodh në zonën e stadiumit dhe ishte dashur t'u shkonte në ndihmë parashutistëve që pushtuan urat. Mbulimi ajror për uljen dhe patrullimet pasuese mbi aeroportin u kryen nga luftëtarët e rëndë Meserschmitt Bf.110 të grupit operacional të gjeneralmajor Richard Putzier nga Flota e Dytë Ajrore.

Para uljes, fusha ajrore u sulmua nga bombarduesit He.111, të udhëhequr nga komandanti i skuadronit të bombarduesve KG 4, kolonel Martin Fiebig. Detyra e tyre ishte të shtypnin rezistencën ndaj zjarrit, por në të njëjtën kohë të mbanin të paprekura pistën dhe objektet e aeroportit, kështu që sulmi u krye me bomba të lehta 50 kg. Fusha ajrore e madhe Waalhaven u përdor kryesisht si civil para luftës, kështu që mbrojtja e saj ajrore ishte relativisht e dobët - 12 mitralozë të rëndë anti-ajror, dy mitralozë 20 mm dhe shtatë armë kundërajrore 75 mm, municioni i të cilave bëri të mundur gjuajtjen në një distancë prej të paktën 1000 m Nga ana tjetër, në aerodromin ndodhej një skuadrilje luftarakë të rëndë Fokker G.1 (analogë të gjermanit Bf.110).

Pasi u ulën nga hidroavionët, parashutistët kapën urat, por ata nuk arritën të pushtonin një urë në bregun verior. Vërtetë, holandezët nuk arritën të rrëzonin armikun nga pozicionet e tyre, megjithë mbështetjen artilerie të varkës me armë Z-5 dhe shkatërruesit TM-51.

Beteja për Waalhaven

Avionët gjermanë sulmuan aeroportin Waalhaven rreth orës 4:00 të mëngjesit. Tre Fokker G.1 u çaktivizuan nga bombat e para, një tjetër ishte jashtë funksionit, por tetë makina ende arritën të ngriheshin. Ata shkaktuan dëme të mëdha gjermanëve, duke rrëzuar të paktën tetë bombardues, tre luftarakë dhe dy transportues Junkers. Holandezët humbën vetëm dy avionë në këtë betejë - njëri u qëllua dhe ra në lumë, tjetri u dëmtua dhe bëri një ulje emergjente në fushë. Megjithatë, gjatë betejës, luftëtarët holandezë shpenzuan të gjithë karburantin, u detyruan të zbarkonin kudo dhe përfundimisht u rrëzuan ose ranë në duart e gjermanëve. Vetëm një luftëtar mbijetoi, i cili arriti në aeroportin De Kooy në Den Helder në veri të Holandës.

Ura Willemsburg në qendër të Roterdamit, e kapur nga parashutistët gjermanë në mëngjesin e 10 majit 1940
Burimi: waroverholland.nl

Zbarkimi i parashutistëve filloi rreth orës 4:45. Fusha ajrore u mbrojt nga batalioni i tretë holandez Jaeger - 750 persona me dymbëdhjetë mitralozë të rëndë dhe dy pyka Cardin-Lloyd. Gjithashtu u bëri rezistencë të fortë parashutistëve gjermanë, duke u shkaktuar atyre humbje të mëdha. Situata u shpëtua nga luftëtarët e rëndë Bf.110 që mbulonin uljen - ata sulmuan pozicionet e artilerisë kundërajrore dhe e detyruan atë të pushonte zjarrin. Pas kësaj, parashutistët bënë një gjuajtje të dëshpëruar dhe zunë pozicionet e gjuajtësve anti-ajrorë holandezë. Faktori vendimtar ishte kapja e majorit holandez, komandantit të bazës ajrore - nën grykat e pistoletave gjermane, ai u dha ushtarëve të tij urdhrin të dorëzoheshin dhe shumica e njësive e kryen atë. Një pjesë e holandezëve u tërhoq në Roterdam.

Edhe pse jo pa vështirësi, aeroporti u pushtua përfundimisht. Menjëherë këtu filluan të zbarkojnë automjetet e transportit me ushtarë të batalionit të 3-të të regjimentit të 16-të të ajrit. Më 11 maj, rreth orës 9 të mëngjesit, gjenerallejtënant Student mbërriti në Waalhaven për të udhëhequr drejtpërdrejt trupat. Në mbrëmje, bateria e 7-të e artilerisë e divizionit të 22-të u transportua këtu, në vetëm një ditë rreth një mijë njerëz u dorëzuan në aeroport me metodën e uljes.

Përforcimet e mbërritura Studenti dërgoi menjëherë në urat përtej Rhine - dy prej tyre tashmë kontrolloheshin nga parashutistët gjermanë, dy të tjerë ishin nën zjarrin e tyre. Sidoqoftë, gjermanët nuk arritën të lëviznin më tej në veri - për më tepër, pjesë të marinsave holandeze rrëzuan parashutistët nga disa ndërtesa të larta në bregun verior të lumit.

Ndërkohë armiku kaloi në kundërsulm. Artileria holandeze filloi të bombardonte Waalhaven, të mbështetur nga anija me armë Moritz van Nassau nga deti, dhe njësitë e reja të këmbësorisë të dërguara këtu u përpoqën të dëbonin parashutistët gjermanë nga fusha ajrore. Për më tepër, tashmë një orë e gjysmë pas fillimit të uljes gjermane, pesë biplanë Fokker C.X u përpoqën të bombardojnë aeroportin. Dy prej tyre u dëmtuan nga luftëtarët Bf.110 dhe bënë ulje emergjente, por bombat e hedhura ranë mbi një grup avionësh transporti gjermanë dhe dëmtuan disa prej tyre. Rreth mesditës, bastisja u përsërit - tani fusha ajrore u sulmua nga tre Fokker T.V me dy motorë nga Skuadroni i 1-të i Regjimentit të Parë të Aviacionit Hollandez. Pasi ishin bombarduar tashmë, ata u kapën nga Bf.109 Messerschmitts, i cili rrëzoi dy nga tre automjetet.

Parashutistët gjermanë nga Batalioni i 3-të i Regjimentit të Parë të Parashutës në Waalhaven, 10 maj 1940
Burimi: I. M. Baxter, R. Volstad. Fallschirmjuger. Parashutistët gjermanë nga lavdia në humbje 1939-1945

Pasdite, avionët britanikë u dërguan kundër Waalhaven - leja për përdorimin e tyre u dha nga Kabineti Britanik i Luftës pas kërkesave të dëshpëruara nga qeveria holandeze. Të parët që sulmuan aeroportin ishin gjashtë luftëtarë të rëndë Blenheim IVF nga skuadroni i 600-të, por ata nuk arritën asnjë rezultat (pesë avionë u humbën). Komandanti i të vetmit Blenheim të kthyer, rreshteri Mitchell, raportoi se dymbëdhjetë Messerschmitt me dy motorë po mbulonin aeroportin. Pak më vonë, Waalhaven u sulmua nga tetë modifikime të bombarduesve Blenheim nga skuadroni i 15-të: ata shkatërruan tetë avionë transporti në tokë dhe nuk pësuan humbje - për shkak të mungesës së karburantit, luftëtarët gjermanë duhej të ktheheshin në bazën e tyre.

Tashmë natën e 10-11 majit, Waalhaven u bombardua nga 36 bombardues Wellington nga Komanda Britanike e Bomberëve. Ata hodhën 58 tonë bomba në aeroport: disa prej tyre ranë në aeroport, duke shkaktuar zjarre atje, të tjera goditën zonat e banuara jashtë saj (duke vrarë të paktën dy ushtarë holandezë dhe një numër të papërcaktuar civilësh). Rezultatet e tjera të këtij bastisjeje janë të panjohura, por është e qartë se gjatë natës, duke vepruar në caqet e pikës, vështirë se ishte e mundur të arrihej sukses i madh. Gjatë gjithë ditës më 10 maj, gjermanët humbën deri në tridhjetë avionë (katërmbëdhjetë prej tyre Ju.52 në aeroport), 20 parashutistë dhe afërsisht i njëjti numër pilotësh vdiqën. Humbjet e aviacionit holandez arritën në 11 avionë luftarakë të rëndë, 2 bombardues të mesëm dhe 2 të lehta; 58 ushtarë vdiqën, rreth 600 të tjerë u kapën. Britanikët humbën gjashtë Blenheims me dy motorë.

Në fund të ditës së parë të operacionit, parashutistët gjermanë mbajtën pozicione në bregun e majtë të Roterdamit dhe urat mbi Nieuwe Maas, por pozicioni i tyre mbeti jashtëzakonisht i pasigurt. Trupat holandeze në qytet dhe rrethinat e tij arrinin deri në 7000 njerëz dhe po përgatiteshin për një kundërsulm ...

Literatura:

D. M. Projektor. Lufta në Evropë, 1939-1941 M.: Botime ushtarake, 1963
A. Gove. Kujdes skydivers! M.: Shtëpia botuese e letërsisë së huaj, 1957
D. Richards, H. Saunders. Forcat Ajrore Britanike në Luftën e Dytë Botërore 1939-1945 M.: Botime ushtarake, 1963
B. Quarry, M. Chappel. Parashutistët gjermanë, 1939-1945. M.: AST, Astrel, 2003
A. Stepanov. Fitorja Pirrhike për Luftwaffe në Perëndim // Historia e Aviacionit, 2000, Nr. 3
Y. Pakhmurin. MLD shkon në luftë. Aviacioni Detar i Holandës në mbrojtjen e metropolit // Lufta detare. Njerëzit, anijet, ngjarjet, 2008, nr. 2
Simon Dunstan. Fort Eben Emael. Çelësi i fitores së Hitlerit në Perëndim. Osprey Publishing, 2005 (Fortress 030)
Chris McNab. Fallschirmjager. Nemecti vysadkari. Pragë: Svojtla & Co, 2003
I. M. Baxter, R. Volstad. Fallschirmjuger. Parashutistët gjermanë nga lavdia në humbje 1939-1945. Concord Publishing, 2001 (Concord 6505)
Chris Ailsby. Luftëtarët e Qiellit të Hitlerit. Parashutistët gjermanë në veprim 1939–1945. Londër: Brown Partworks Ltd, 2000

Forcat ajrore në atë kohë ishin pjesë përbërëse e ushtrisë. Ardhja në pushtet e nazistëve dhe planet e mëtejshme militariste. kërkoi një ristrukturim të trupave. Për të siguruar një efikasitet më të madh, në zhvillim kaq dinamik, ata veçuan një degë të veçantë të forcave të armatosura. Në faza të ndryshme të zhvillimit, ato përfshinin

shtatë flota ajrore
mbrojtja ajrore (radar, prozhektor dhe bateri kundërajrore), pjesa më e madhe e Forcave Ajrore mbi një milion njerëz
njësitë ajrore Fliegerdivision
Divizionet e fushës ajrore të Divizionit Luftwaffen Feld (ata pësuan humbjet më të mëdha, disa formacione u shkatërruan plotësisht)

Besohet se Gjermania ishte shpikësi i njësive të parashutës dhe avionëve në. Në fakt nuk është. Në vitin 1931, BRSS u bë pronar i trupave ajrore.
Duke marrë për bazë njësinë (Fallschirmjager) të batalionit të pushkëve me parashutë, me iniciativën e saj, formoi prej tij divizionin e 7-të ajrore (Fliegerdivision) në vitin 1936. Sipas organizimit dhe qëllimit të tij, ish i pari në strukturën botërore të Forcave Ajrore.

Forcat tokësore të parashutistëve gjermanë Luftwaffe

Pothuajse të gjithë pjesëmarrësit seriozë në Luftën e Dytë Botërore kishin gjithashtu njësitë e tyre ajrore në forcat e armatosura.
Gjermania, ndryshe nga pjesëmarrësit e tjerë në Luftën e Dytë Botërore, njësitë ajrore ishin në varësi të komandës së Forcave Ajrore. Në vendet e tjera pjesëmarrëse në luftë, njësitë e parashutistëve ishin në varësi të forcave tokësore. Çfarë ndodhi më vonë edhe në Gjermani. Divizionet e fushës ajrore, për të mos u ngatërruar me to me parashutistët, u rekrutuan nga vullnetarët që shërbenin në Luftwaffe. Pas humbjes në Stalingrad, ata megjithatë u ricaktuan në Wehrmacht.

Parashutistët performuan mirë gjatë pushtimit të Norvegjisë në 1940, Belgjikës dhe Holandës. Operacioni më i famshëm dhe më i suksesshëm, kundër kalasë së Eben-Emael. Ajo u kap në mëngjes herët nga pilotët e gliderit (ulja u krye nga avionë avionësh) me pak ose aspak rezistencë nga ushtria belge.
Kushtojini vëmendje ndryshimit, parashutistët SS dhe njësia Brandenburg 800 u dhanë të dytin.

Distinktivi i parashutistit Luftwaffe në të majtë, simboli i kualifikimit të parashutistit të Wehrmacht në të djathtë

Mbi kreshtën e suksesit të përdorimit të parashutistëve në 1940-1941. aleatët e Gjermanisë, duke marrë si model forcat tokësore të Luftwaffe, përbërësin e tyre elitar të parashutistëve. Krijuan njësitë e tyre ajrore.
Parashutistët gjermanë mbanin çizme me thembra të larta gome dhe tuta speciale me zinxhir. Në vitin 1942 pati një ndryshim në armët e vogla të trupave të parashutës. Arma kryesore personale ishte pushka e fuqishme automatike e sulmit FG-42.

Parashutistë të armatosur mirë

Fillimisht, operacionet e uljes ishin në një shkallë të vogël. Me rritjen e numrit, për herë të parë në praktikën botërore, në kushte luftarake, zbarkimi masiv u krye gjatë pushtimit të Kretës në maj 1941. Që nga ajo ditë, zbarkimet masive u ndërprenë. Operacioni i zbarkimit përfundoi me humbjen e 4000 parashutistëve dhe më shumë se 2000 të plagosur. Gjithashtu gjatë operacionit të uljes janë humbur 220 avionë.
Hitleri deklaroi troç: "Dita e parashutistëve ka mbaruar". Pasi trupat elitare, ato filluan të përdoren si këmbësoria e lehtë. Prandaj, nuk pati ulje në operacione për Maltën dhe Qipron.

njësi elitare tokësore e Luftwaffe me sa duket në Itali

Një njësi tjetër elitare tokësore e Luftwaffe është Divizioni Hermann Göring Panzer.
Në vitin 1933 u krijua si njësi policore. Me kërkesë të Hermann Goering, ajo u transferua në 1935 në Luftwaffe. Duke u zgjeruar gradualisht, me fillimin e fushatës ushtarake në Frontin Lindor, ajo ka një staf brigade.
Pas humbjes në Tunizi në vitin 1943, brigada u shndërrua në Divizionin Hermann Goering Panzer. Transferuar në Poloni në 1944, ajo u ngrit në tetor të atij viti në një trup tankesh.

Llogaritja e parashutistëve të Luftwaffe Mg 34 fillimi i luftës

Divizioni "Hermann Göring" dhe njësitë ajrore të Fliegerdivision përbënin elitën e Luftwaffe.
Siç ishte planifikuar nga Goering, kur vendosi të krijonte ushtrinë e tij, në ngjashmërinë e "SS". Pasi rekrutuan vullnetarë që shërbenin në struktura të tjera të Luftwaffe, ata formuan divizione të fushës ajrore.

Divizioni 12 i fushës ajrore Rusi 1943

Mori një antipod të plotë ndaj elitës. Të armatosur dobët, të organizuar keq dhe me komandantë të dobët. Dhe u fut pa sukses në kohë, në arenën e armiqësive. Ne ramë nën goditjen e ushtrive tona, duke formuar një kazan rreth Stalingradit. Ku pothuajse të gjithë u shkatërruan, disa brenda pak ditësh. Formacione të tjera të divizioneve të fushës ajrore pësuan presion të fuqishëm nga ushtritë tona duke u përpjekur të prenë parvazin Rzhev, dhe gjithashtu humbën plotësisht aftësinë e tyre luftarake. Si rezultat, humbjet më të mëdha në Luftwaffe, dhe dërguar për të luftuar partizanët.
Më vonë do të analizojmë më në detaje çdo degë të forcave ajrore gjermane.

Formimi i njësive të parashutës

Departamenti ushtarak gjerman ishte i interesuar për mundësinë e përdorimit luftarak të trupave ajrore nga mesi i viteve '30. Lokomotiva për zbatimin e planeve për krijimin e tyre ishte komandanti i Luftwaffe dhe Ministri i Aviacionit, Reichsmarschall Goering. Aftësitë e natyrshme në llojin e ri të trupave ishin më të përshtatshmet për konceptin e Blitzkrieg: kryerja e operacioneve të thella sulmuese rrufe të shpejta me një depërtim në thellësitë e pykave të fuqishme të tankeve të armikut. Për t'u hapur rrugën atyre në përputhje me këtë doktrinë, u thirrën trupat e parashutës (Fallschirmtruppen - FST). Detyra e tyre ishte kapja e shpejtë e objekteve strategjike - urave, përgjatë të cilave duhet të kalonin kolona tankesh dhe këmbësorie të motorizuara, zona të fortifikuara, qendra komunikimi, etj. Stërvitjet e famshme të Kievit të vitit 1935, në të cilat morën pjesë disa vëzhgues ushtarakë gjermanë, ilustruan qartë llogaritjet teorike të specialistëve të ushtrisë dhe shërbyen si një shtysë shtesë për fillimin e formimit të forcave të tyre ajrore. Shtojmë se udhëheqja e Wehrmacht-it, e detyruar ta rikrijonte atë praktikisht nga e para, ishte kryesisht e lirë nga idetë inerte për zhvillimin e një lufte moderne që dominonte qarqet ushtarake të vendeve të tjera.
Formimi i njësive të parashutës filloi pothuajse njëkohësisht si në forcat tokësore ashtu edhe në Forcat Ajrore Gjermane. Më 1 tetor 1935, njësia truproje e policisë së gjeneralit G. Goering (Landespolizeigruppe General Goering), i cili, përveç gradave dhe titujve të tjerë, ishte shefi i policisë së tokës së Prusisë, u transferua në Luftwaffe si një regjiment i veçantë " Gjeneral Goering”. Përafërsisht në të njëjtën kohë, vullnetarë nga përbërja e tij dërgohen në qytetin Altengrabow, ku po formohet regjimenti i pushkëve me parashutë të Forcave Ajrore, për stërvitje speciale. Gjatë kërcimit të parë demonstrues përpara personelit të regjimentit, parashutisti që e kreu atë u plagos rëndë papritur në ulje dhe u çua jashtë fushës me barelë. Pavarësisht këtij incidenti, rreth 600 ushtarë dhe oficerë të kësaj njësie elitare ushtarake dolën menjëherë vullnetarë për të ndjekur një kurs trajnimi me parashutë. Kështu, batalioni i parë i pushkëve (parashutave) (Jagerbataillon, më pas Fallschirmjagerbataillon) u formua si pjesë e regjimentit "General Goering", i vendosur nga fundi i viteve '30 në një regjiment, nga ana e tij i quajtur parashuta e parë (regjimenti Fallschirmjager1). Ai drejtohej nga majori Bruno Brauer, i cili më vonë u ngrit në gradën e kolonelit. Një numër i konsiderueshëm i luftëtarëve të njësisë së re ishin personel ushtarak që iu nënshtruan stërvitjeve serioze luftarake gjatë luftës së përgjakshme në Spanjë si pjesë e Legion Condor të famshëm. Kushtet e përzgjedhjes për batalionin ishin jashtëzakonisht të vështira - pothuajse 2/3 e kandidatëve fillestarë u refuzuan, dhe e njëjta shkallë e braktisjes së vullnetarëve që nuk plotësuan kërkesat e komandës së Forcave Ajrore mbeti deri në vitin 1940.
Një rëndësi e madhe iu kushtua trajnimit të parashutistëve gjermanë në aftësitë e kërcimeve me parashutë. Pajisjet e zhvilluara dhe primitive të pamjaftueshme për kërcime e bënë të nevojshme trajnimin veçanërisht të plotë të personelit. Teknikat kryesore të përdorura kur bëni një kërcim, veçanërisht ulje, u përpunuan gjatë stërvitjes sportive afatgjatë. Këto stërvitje, së bashku me studimin e parashutës, përbënin fazën fillestare të stërvitjes së një parashutisti, pas së cilës filloi kursi i studimit të materialit dhe trajnimi në paketim. Në të ardhmen, ushtari filloi stërvitjen në përmirësimin e kërcimeve nga një avion model, dhe gjithashtu studioi mostra të huaja (trofe) të materialit. Në kohën kur përfundoi trajnimi në ajër, kadetëve iu kërkua të zotëronin plotësisht aftësitë e trajtimit të një parashute - në të ardhmen, të gjitha kërcimet kryheshin vetëm me pajisjet e tyre të uljes.
Stërvitja e përgjithshme sportive dhe ushtarake ishte gjithashtu jashtëzakonisht e vështirë, dhe në fillim oficerët dhe ushtarët stërviteshin sipas metodave dhe standardeve identike, dhe më vonë klasat për oficerët ishin dukshëm më të ndërlikuara. Shumë vëmendje iu kushtua edukimit të iniciativës midis personelit - supozohej se në të ardhmen parashutistët do të vepronin në grupe të vogla luftarake, dhe nuk përjashtohej dështimi i oficerëve dhe nënoficerëve. Në këto kushte, çdo ushtar duhej të vepronte në mënyrë aktive sipas gjykimit të tij, pa pritur komandën e të moshuarit.
Para luftës, në Stendal u krijua një shkollë qendrore parashutash. Një parashutist që kishte të drejtë të mbante një distinktiv të veçantë (Fallschirmschutzenabzeichen) konsiderohej një ushtar që kishte përfunduar një kurs trajnimi special dhe kishte bërë të paktën gjashtë kërcime provë. E para prej tyre u bë vetëm nga një lartësi prej 180 metrash. Të tjerët ishin grup dhe prodhoheshin nga lartësi të ulëta dhe më të ulëta. Kursi i trajnimit special u kurorëzua nga kërcimi i një toge parashutistësh (36 persona) nga tre avionë dhe nga një lartësi më pak se 120 metra. Me përfundimin e uljes, njësia filloi menjëherë të kryejë një detyrë stërvitore taktike. Për të konfirmuar kualifikimin e marrë kërkohej një riçertifikim vjetor. Por deri në vitin 1944, për shkak të një rritje të mprehtë të numrit të trupave ajrore, një ndryshim në natyrën e misioneve të tyre luftarake dhe pamundësisë për të kryer trajnime afatgjatë të personelit, kualifikime të tilla filluan t'u caktohen të gjithë ushtarëve dhe oficerëve, si. si dhe përfaqësues të personelit mjekësor, ligjor dhe administrativ të Forcave Ajrore, bënë të paktën një kërcim në jetë.
Armatime dhe pajisje
Forcat ajrore gjermane përdorën parashuta me një dizajn shumë të thjeshtë. Zhvillimi i modeleve vendase, të vendosura në fillim të viteve '30 nga profesorët Hoff (Hoff) dhe Madelung (Madelung), u vazhdua me sukses nga departamenti i pajisjeve teknike të Ministrisë perandorake të Aviacionit. Puna për krijimin dhe testimin e sistemeve të reja u krye në katër qendra eksperimentale në Berlin, Rechlin, Darmstadt dhe Shtutgart. Cikli i provës bëri të mundur rregullimin e suksesshëm të parashutës së re dhe së shpejti filloi prodhimi masiv i modelit të parë të uljes me hapje të detyruar - Rueckenpackung Zwangsausloesung I (RZ 1).
Në fillim të vitit 1940, një model i përmirësuar RZ 16 u miratua nga Forcat Ajrore: arsyeja për këtë ishin raportet e rregullta të lëkundjes së tepërt të mostrës së parë në ajër dhe keqfunksionimeve fatale në sistemin e hapjes së detyruar që çuan në tragjedi. RZ 16 i modifikuar u përdor gjerësisht, dhe parashuta e fundit amfibe e prodhuar në masë ishte RZ 20, e cila u shfaq në 1941 dhe u përdor deri në fund të luftës si një standard.
Kultura e prodhimit të parashutës në Gjermani nuk ishte aq e lartë sa në SHBA ose Britaninë e Madhe, kështu që dizajni i tyre primitiv nuk i lejonte ata të kontrollonin me siguri tendën në ajër. Në kushte luftarake, kur pilotët shpesh kryenin pika në sy, duke shmangur zjarrin anti-ajror, ky faktor çoi në humbje të mëdha midis parashutistëve që zbarkuan në vende të papërshtatshme për këtë. Për më tepër, shpejtësia e lartë e uljes, dëmtimet kërcënuese, i detyroi parashutistët të përdornin jastëkët mbrojtës të bërrylit dhe gjurit.
Kupola e bardhë e mëndafshtë RZ 16 me një vrimë shtylle ishte 8.5 metra në diametër dhe përbëhej nga 28 panele. Që nga momenti i zbarkimit në Kretë, gjermanët filluan të përdorin kupola që kishin ngjyra kamuflazhi.
Gjermanët u hodhën me një parashutë, e vendosur në nivelin e belit në një çantë katrore. Kishte dy modele paksa të ndryshme të paketave të parashutave. Një version i hershëm, i njohur nga fotot e paraluftës, ishte menduar për mostrën e parë të parashutës së uljes gjermane - RZ 1. Çanta për RZ 16 u shfaq në 1940, për RZ 20 - në tjetrën; për të dy këto sisteme, si rregull, u përdorën çanta shpine të modifikuara të modelit të dytë. Dizajni i rripave të sistemit të pezullimit, të qepura nga shirita prej pëlhure të qëndrueshme me tegela gri të lehta, praktikisht nuk ndryshonte në të tre mostrat.
Kupola e palosur vendosej në një qese pëlhure, pjesa e sipërme e saj ishte e lidhur me një hobe të veçantë në qafën e çantës. Vetë çanta ishte e lidhur në mënyrë të ngurtë me një karrige shkarkimi - një copë kabllo të trashë të gërshetuar me një karabinë masive në skajin e kundërt. Kupola e palosur dhe hobe të mbështjellë mjeshtërisht në një gji spirale ishin të paketuara në një "zarf" të fortë pëlhure të fiksuar në murin e pasmë të çantës. Nga vrimat në qoshet e saj dolën dy segmente të dyfishtë të trasha - skajet e lira të sistemit të pezullimit. Këto të fundit vinin nga pika e lidhjes së linjave të parashutës dhe ngjiteshin me karabina në unazat D në rripin e belit të rripit rrethor.
Para fillimit të uljes, 12-18 ushtarë u ulën përballë njëri-tjetrit në sediljet e palosshme brenda ndarjes së ngarkesave të një avioni transporti. Lëshimi u krye në rendin e mëposhtëm: kur iu afrua zonës së caktuar, emetuesi (Absetzer) dha komandën që të ngrihej dhe të rreshtohej në një kolonë përgjatë ndarjes. Në të njëjtën kohë, çdo parashutist shtrëngoi karabina e linjës së shkarkimit në dhëmbët e tij në mënyrë që duart e tij të mbeten të lira. Pas urdhrit, parashutistët këputën grepat e karabinave në kabllon ose traun gjatësor që kalonte përgjatë gypit deri në kapakë. Duke iu afruar, parashutisti shtriu këmbët gjerësisht, kapi me të dyja duart parmakët në anët e hapjes dhe u hodh befas jashtë, duke rënë me kokë (kjo manovër praktikohej vazhdimisht në stërvitje). Hapësira e shkarkimit të rrokullisur në një gji filloi të lëshohej menjëherë pasi u largua nga avioni dhe kur u gdhend në gjatësinë e tij të plotë (9 metra), pesha e ushtarit dhe vrulli i krijuar nga lëvizja e kundërt e makinës e detyruan halierin të nxirrni përmbajtjen e çantës jashtë, duke hapur valvulat e qafës së palosur. Ndërsa ushtari vazhdoi të binte, çanta me kupolën e parashutës u hodh jashtë: në këtë kohë, një kapëse e vogël që mbante "paketën" me parashutën e mbyllur u hap dhe çanta ra nga kupola. Hapësira e shkarkimit, së bashku me një çantë të zbrazët, mbetën të varur në kapakun e avionit dhe linjat e mbështjella spirale vazhduan të shpalosen për ca kohë edhe pasi tenda u mbush plotësisht me ajër. Gjatë gjithë kësaj kohe, parashutisti ra me kokë dhe vetëm linjat e drejtuara e "tërhoqën" ashpër në pozicionin e tij normal, i cili u shoqërua me një hov shumë të ndjeshëm.
Kjo metodë e hapjes së parashutës ishte shumë e ndryshme nga ajo e miratuar në shumicën e vendeve të botës dhe u njoh nga aleatët si mjaft primitive (sidomos nëse marrim parasysh forcën e ndikimit dinamik kur tenda dhe linjat janë vendosur plotësisht në Anglo -Modelet amerikano-sovjetike dhe gjermane). Sidoqoftë, teknika gjermane kishte gjithashtu një sërë avantazhesh, duke përfshirë uljen nga lartësi të ulëta. Ndjesitë e pakëndshme gjatë goditjes në këtë rast u kompensuan më shumë nga një periudhë e shkurtër kohore derisa kupola u mbush plotësisht me ajër, dhe, rrjedhimisht, nga aftësia për të bërë një gjuajtje nga lartësi shumë më të ulëta sesa, për shembull, britanikët. përballojnë në Hotspurs e tyre. Në rastet kur një parashutist vihej nën zjarr nga toka, i varur i pafuqishëm nën kube, ky avantazh ishte i vështirë të mbivlerësohej. Në forcat ajrore gjermane, shkalla prej 110 - 120 metra u konsiderua si lartësia normale e rënies, megjithatë, përballë kundërshtimit të fortë nga forcat e mbrojtjes ajrore (për shembull, në Kretë), parashutistët u hodhën nga 75 metra. Në këtë rast, kupola ngadalësoi në mënyrë efektive rënien e parashutistit jo më shumë se 35 metra nga toka.
Pengesa kryesore e parashutave RZ ishte sistemi i tyre i pezullimit: prania e një numri të tillë të metave të projektimit është e vështirë të shpjegohet, duke pasur parasysh cilësinë tradicionalisht më të lartë të të gjitha sendeve të pajisjeve ushtarake gjermane. Sistemi i pezullimit ishte standard për të gjitha vendet dhe ishte një skemë klasike "Irvine" - një version i hershëm i parashikuar për një rrip të gjerë rrethor që kalonte përgjatë anëve dhe nën vithe dhe kalonte skajet e lira pas shpinës në zonën e tehet e shpatullave. Mbi pikën e kryqëzimit, një unazë D u qep në secilin skaj të rripit për ngjitjen e karabinerëve të paketimit të parashutës. Mostrat e çantave të paraluftës dalloheshin nga një gji i një xhakete shkarkimi të fiksuar në një pozicion vertikal (i vendosur në sipërfaqen e përparme të çantave në anën e djathtë) me një etiketë kontrolli të bardhë që mbante mbështjelljet në gji dhe të fiksuar në të majtë sipërfaqja anësore ose skaji i majtë i anës së përparme. Përpara kishte kërcyes gjoksi dhe beli me mbërthyes, dhe poshtë - dy sythe këmbësh.
Çantat e modelit të vonë dalloheshin nga prania e një jake të gjerë pëlhure, e cila integronte skajet e rripit rrethor. Mbushja e shkarkimit, si rregull, ishte e mbështjellë në një plan horizontal dhe e vendosur në pjesën e sipërme të çantës, duke e mbuluar pjesërisht me rrathë anësore. Skajet e lira të sistemit të pezullimit nga karabina të fiksuara në unazat anësore në formë D u kaluan vertikalisht lart dhe u fshehën nën valvulat e çantave në qoshet e sipërme të tij. Këto përmirësime u shkaktuan nga aksidente të shpeshta të lidhura me dizajnin jo të besueshëm të paketave të mëparshme të parashutës.
Gjysmat e rripit të ngushtë të gjoksit mbërtheheshin me një shtrëngim tërheqës; fundi i majtë, më i gjatë, mbështillej rreth rripit për të mos u varur. Një kërcyes rripi më i gjerë ishte i lidhur në mënyrë të ngjashme. Skajet e sytheve të këmbëve u fiksuan me karabina në unazat D në rripin rrethor.
Në vitin 1941, u zhvillua një model i thjeshtuar i sistemit të pezullimit. Në vend të unazave D dhe karabinerëve të vështirë për t'u trajtuar në rripat e gjoksit dhe të belit, si dhe në sythe të këmbëve, u prezantua një sistem me shulat masive me një krah, të mbajtur në bazat nga pllaka elastike mbajtëse. Kjo lejoi çlirimin më të shpejtë nga rripat pas uljes, dhe megjithatë koha e kaluar në të gjithë operacionin mbeti e rëndësishme.
Dallimi kryesor midis sistemit të parzmoreve gjermane dhe atij amerikan, britanik ose sovjetik ishte se në RZ skajet e lira të sistemit parzmore nuk kalonin mbi supe, si pjesa tjetër e sistemeve, por sipas skemës së miratuar në parashuta e vjetër italiane e sistemit Salvatore: të gjitha linjat konverguan në një pikë, të vendosura pas shpinës së parashutistit mbi nivelin e shpatullave. Shiritat ishin të lidhur me sistemin e pezullimit me vetëm dy krahë të skajeve të lira, duke kaluar nga ligamenti i tyre në unazat D në kërcyesin e belit.
Kishte disa pasoja të drejtpërdrejta të një vendimi të tillë konstruktiv, dhe të gjitha ato janë në thelb negative. Së pari, "zhytja" e përshkruar më sipër e parashutistit me kokë poshtë pas largimit nga aeroplani nuk ishte një tregues i bravados, por një nevojë urgjente: nëse në momentin e hapjes së kupolës, luftëtari ishte në një pozicion horizontal, hov në regjioni i mesit do të ishte aq i fortë sa mund të thyente trupin e një parashutisti në pozicionin nga koka te këmbët me ndjesi shumë të dhimbshme dhe me rrezik serioz lëndimi. Nëse parashutisti në atë kohë binte si "ushtar", një hov dinamik do ta kthente lehtësisht me kokë poshtë me një shans të mirë për t'u ngatërruar në hobe me këmbë ose për t'i mbështjellë rreth vetes.
Së dyti, duke zbritur në tokë, parashutisti nuk kishte asnjë mënyrë për të kontrolluar tendën duke tërhequr skajet e lira të sistemit të pezullimit. Në skemën "Irwin" të pranuar përgjithësisht deri më sot, tërheqja e një prej katër grupeve të linjave shkakton një ndryshim në rrjedhën e ajrit rreth anës përkatëse të tendës dhe e detyron parashutën të kryejë një manovër. Kështu, për shembull, mesazhi për sistemin e rrotullimit duke tundur një nga skajet e lira i jep stabilitet parashutistit të kapur nga një shpërthim ere, dhe gjithashtu ju lejon të inspektoni zonën e uljes. Kthimi nga era para uljes i siguron parashutistit zbutje shtesë dhe redukton ndjeshëm kohëzgjatjen e "zhvillimit" të mundshëm në tokë përpara se tenda të mund të shuhet. Parashutistët gjermanë, nga ana tjetër, u privuan plotësisht nga mundësia për të kryer ndonjë manovër - pasi u larguan nga avioni, ata u bënë një lodër e nënshtruar e erërave, duke mos qenë në gjendje të kontrollonin as vendin e uljes, as shpejtësinë e tij, as pozicion në të cilin do të gjendeshin.
Pamundësia për të kontrolluar shpejtësinë e uljes është veçanërisht e mprehtë në momentin e uljes. Për të reduktuar disi nivelin e rrezikut, parashutistët u mësuan të zbarkojnë në pozicionin "pjerrësi përpara": në sekondat e fundit para se të prekte tokën, parashutisti mund të përpiqej të kthehej në erë, duke bërë lëvizje konvulsive "lundruese" me krahët dhe këmbët e tij. Pas kësaj, ai u përball me nevojën për t'u ulur me një rënie në anën e tij dhe një rrotullim të shpejtë përpara. Kjo, nga rruga, shpjegon praninë në pajisjet e Forcave Ajrore Gjermane të mburojave masive-amortizues në gjunjë dhe bërryla, plotësisht të panjohura për parashutistët e ushtrive aleate. Pavarësisht këtyre "pajisjeve" mbrojtëse, lëndimet dhe frakturat gjatë kërcimit ishin shumë të zakonshme (shpejtësia e uljes së një ushtari me parashutë RZ ishte 3.5 - 6.5 m / s edhe në mot të qetë).
Më në fund, faktori i fundit i pakëndshëm i natyrshëm në sistemin gjerman të pezullimit ishte paaftësia e parashutistit për t'u çliruar shpejt nga rripat e saj pas uljes. Siç u përmend më lart, sistemi gjerman ishte i lidhur me katër shulat mjaft të papërshtatshëm në karabina, ndërsa britanikët përdorën bllokimin "me lëshim të shpejtë" që në fillim (parashutat e pilotëve të Luftwaffe ishin të pajisura me një bllokim të tillë "qendror", por për disa arsye gjermanët ishin dorështrënguar me parashutistët). Ishte gjithashtu jashtëzakonisht e vështirë të shuhej kupola pas uljes - linjat përfundonin në një distancë mjaft të madhe nga shpina e parashutistit dhe në shumë raste ishte shumë e vështirë t'i arrije ato me duart tuaja. Me një erë të fortë, një parashutist gjatë kësaj kohe mund të tërhiqej lehtësisht në një rezervuar ose të goditet në ndonjë gur. Për këtë arsye, një teknikë e veçantë në stërvitjen në grup të parashutistëve gjermanë ishte praktika e shuarjes së kupolës së një shokut të armëve (ata u vërsulën drejt tij me një lulëzim me gjithë trupin).
Më paradoksalja është fakti se të gjitha këto mangësi të pashpjegueshme bashkëjetonin me praninë e parashutave të një dizajni krejtësisht normal në pilotët e Forcave Ajrore. Dihet që gjermanët u përpoqën të zgjidhnin këto probleme: në mesin e vitit 1943, parashuta RZ 36 u zhvillua me një kube trekëndore dhe manovrim të përmirësuar, por ajo nuk u shfaq kurrë në njësitë luftarake të Forcave Ajrore.

* * *
Siç u përmend më lart, përveç jastëkëve të brendshëm të amortizatorëve, parashutistët gjermanë mbanin mburoja speciale në gjunjë (për fiksimin e tyre të fortë, sythe speciale shpesh vendoseshin nën gjunjët e të dy këmbëve).
Mburojat ishin prej kapoku ose gome të trashë poroze me mbulesë lëkure të zezë dhe të qepura me rula të trashë. Në këmbë ato fiksoheshin me shirita të gjatë të kryqëzuar me brez elastik me kopsa nga jashtë.
Për parashutistët, u prezantua një model i veçantë i një përkrenare çeliku. Gjatë historisë së shkurtër të ekzistencës së Forcave Ajrore të Rajhut, disa lloje të helmetave kanë ndryshuar.
Në fillim, Forcat Ajrore përdorën helmeta të zakonshme ushtarake prej çeliku M35 (u testuan edhe helmetat e vjetra M17 të modifikuara nga Lufta e Parë Botërore, me ngushëllues të përmirësuar të amortizatorëve). Meqenëse pesha e madhe e këtyre mostrave nuk e kënaqte komandën e Forcave Ajrore, së shpejti parashutistët morën mostra të lehta të helmetave të cekëta me fusha të ngushta. Variantet I dhe II ndryshonin nga njëri-tjetri në hartimin e rripave të mjekrës dhe vrimave të ventilimit.
Opsioni I, i përdorur në batalionin e parashutës së forcave tokësore, ishte një përkrenare e ushtrisë M35 me fusha plotësisht të prera (vizore dhe jastëk mbrapa). Nga pamja e jashtme, ai mund të dallohej lehtësisht nga homologu i tij i aviacionit nga prania e një çarje të vogël horizontale mbi çdo tempull - elementi i fiksimit të kapakëve.
Mostra e tokës u pikturua në ngjyrën "feldgrau", opsioni II, i zhvilluar për Forcat Ajrore, në gri-blu. Në anën e djathtë të përkrenares, ishte stenciluar një mburojë trengjyrësh e zezë-bardhë-kuqe, dhe në të majtë - një imazh i bardhë i një shqiponje ("Wehrmacht" - në një mburojë të zezë për ushtrinë, aviacioni me krahë "të valëzuar" - për parashutistët e Luftwaffe). Kapësja e rripit të mjekrës në formë Y u furnizua me një shtrëngim rrëshqitës. Të gjitha këto modele eksperimentale, së bashku me helmetat standarde të këmbësorisë M35, u përdorën gjerësisht në fushatën norvegjeze për shkak të mungesës së modeleve të reja.
Në vitin 1938, u miratua helmeta e çelikut M38 e projektuar nga inxhinieri Heissler me fusha pothuajse plotësisht të prera. Rrip në formë Y-të ndryshme; rripat shtesë të fiksimit shkuan pas veshëve dhe u ngjitën në pjesën e pasme të kaskës - ky fiksim siguroi një përshtatje më të ngushtë të helmetës në kokë gjatë një kërcimi me parashutë. Rripi kishte një dizajn me dy shtresa: shtresa e jashtme është prej lëkure të trashë kafe të errët, e brendshme është prej kamoshi të butë deveje. Nëse dëshironi, rripat mund të lëvizin përgjatë anëve të helmetës.
Në vend të një kapaku të ushtrisë, i cili ishte petale lëkure të shpuar, të tërhequr së bashku në qendër me një kordon, u shfaq për herë të parë një mostër e përforcuar. Një kapak lëkure prej tape me dymbëdhjetë vrima të mëdha u tërhoq në kornizën e çelikut, e cila u vidhos në kupolën e përkrenares me tre bulona të zbrazëta (në pjesët e përkohshme dhe okupitale), të cilat njëkohësisht shërbenin si dado të tifozëve. Kapaku ishte i qepur së bashku nga dy gjysma të lëkurës së derrit ose deles.
Mostrat e vonshme të helmetave të çelikut filluan të stampoheshin nga metali më i trashë se në këmbësorinë (për fat të mirë, dimensionet më të vogla të helmetës lanë një rezervë peshe). Çeliku i karbonit i aliazhuar i anëve të helmetës me shtimin e manganit dhe kromit kishte një trashësi prej 1.15 mm dhe përballonte një presion prej 220 kg për milimetër katror.
Helmeta e modelit të vitit 1942 nuk kishte një skaj të mbështjellë, por me fllanxha. Rripat u bënë më të trashë dhe më të gjerë, dhe shtrëngimi i vendosur në të majtë mori një bravë më të sigurt me një grep. Dizajni i kapak ka ndryshuar gjithashtu: në vend të një tape, goma sfungjeri filloi të përdoret si amortizues (shtatë pjesë gome me trashësi të ndryshme u ngjitën në një unazë alumini ose gize, e cila, nga ana tjetër, u stampua në sipërfaqja e brendshme e helmetës me katër bulona.
Në fillim të luftës, helmetat ishin pikturuar blu-gri dhe ishin zbukuruar në anën e djathtë me një mburojë kombëtare trengjyrësh, dhe në anën e majtë me një imazh të një shqiponje fluturuese të Forcave Ajrore (koka në drejtim të udhëtimit). Më pas, emblemat e demaskimit u zhdukën: tashmë në vitin 1940, parashutistët në Norvegji shpesh pikturonin mbi një mburojë të ndritshme (në këtë rast, shqiponja mund të mbetej në sy). Në 1943 - 1944, ngjyra e helmetave u ndryshua në mbrojtëse, kryesisht të verdhë me rërë, gri ose jeshile ulliri (në dimrin rus ose në nxehtësinë e Afrikës së Veriut, helmetat shpesh lyheshin me zbardhje; në rastin e parë për kamuflim, në të dytën - për më pak ngrohje nga dielli). Helmetat me ngjyrë rëre tashmë mund të gjendeshin në Kretë. Në Mesdhe, u përdorën ngjyra më komplekse kamuflimi: për shembull, copa rëre ose gri të errët në një bazë jeshile. Rërës me një nuancë rozë të bojës "Afrikane" shpesh i shtohej rëra për të parandaluar shkëlqimin e shkëlqyeshëm.
Kishte edhe versione jo statutore të emblemave: për shembull, në batalionin e 1-të të regjimentit të parë të parashutës në Afrikën e Veriut dhe Itali, në anën e majtë të helmetës, ata mbanin emblemën e njësisë - një imazh me ngjyra të një kometë, ngjyrat e së cilës ndryshonin sipas kompanive. Për shembull, në kompaninë qendrore kometa ishte e bardhë me skaj blu lule misri, dhe në të parën - e zezë me të bardhë. Më pas, kjo emblemë u miratua nga Divizioni i 4-të i Parashutës dhe u aplikua në pajisje të ndryshme divizioni deri në fund të luftës.
M38 dhe variantet e tij u përdorën deri në fund dhe shërbyen si model për krijimin e homologut britanik. Kur parashutistët u detyruan të kalonin në kryerjen e funksioneve të këmbësorisë elitare, një numër i madh i pajisjeve të armëve të kombinuara u shfaqën në njësitë e tyre, duke përfshirë helmetat e zakonshme të këmbësorisë, të cilat siguronin mbrojtje shumë më të mirë të kokës balistike.
Në fillim të luftës, vetëm një e katërta e personelit të Forcave Ajrore (kryesisht oficerë dhe oficerë të untsr) ishin të armatosur me automatikë.
Njësitë e parashutës, si dhe forcat e tjera speciale, u furnizuan në sasi të vogla me automatikë MP 40/11 (Geraet 3004), të zhvilluara në bazë të standardit, por të pajisur me karikatorë të dyfishtë. Këto të fundit vendoseshin në thasë me kapacitet të shtuar të fiksuar vertikalisht në rrip.
Për të gjitha njësitë e parashutës ushtarake ishte e detyrueshme mbajtja e pistoletës P 08 (për ushtarët dhe nënoficerët) ose P 38 (për oficerët). Arma ishte e mbajtur në brezin në të djathtë. Parabellum ishte veshur në një këllëf lëkure të zezë në formë pyke me një kapak të stampuar të thellë të lidhur me një rrip të pjerrët. Në skajin e përparmë të këllëfit kishte një xhep për një magazinë rezervë. Këllëfi i oficerit për P 38 ishte i ngjashëm në dizajn, por ishte disi më i vogël dhe kishte një formë dhe pajisje paksa të modifikuar. Ishte bërë prej lëkure kafe.
Një ngopje kaq e lartë e Forcave Ajrore me pistoleta shpjegohej me faktin se kur kryente një kërcim me parashutë sipas statutit, çdo parashutist kishte me vete vetëm një pistoletë dhe një thikë: të gjitha armët e tjera të vogla, si dhe mjetet e forcimit, walkie. -Gazet, veshjet, mushama, bowlers, balonat, etj sende u hodhën në kontejnerë metalikë në formë arkivoli (Waffenhalter) me parashutë në të njëjtën kohë me forcën e uljes. Ky koncept bazohej në dëshirën për të parandaluar hapjen jo të plotë të kupolës për shkak të fiksimit të linjave për sendet e zgjatura të pajisjeve, si dhe për të zvogëluar peshën e përgjithshme të parashutistit.
Pas uljes, parashutisti duhej të gjente shpejt kontejnerin e parë që hasi, ta hapte dhe të armatos veten me pushkë, mitraloz ose mitraloz. Meqenëse kontejnerët ishin të shpërndarë në një zonë mjaft të madhe dhe zbulimi i shpejtë i tyre ishte një çështje jete a vdekjeje, sipërfaqet e tyre ishin lyer të bardhë me një shirit të gjerë të kuq tërthor. Përveç shënimit të kontejnerëve për qëllime të përgjithshme, u përdor edhe ngjyrosje e veçantë: për shembull, pajisjet radio u treguan nga një "rrufe" e errët e trupave të sinjalit përgjatë trupit të bardhë të "Waffenhalter". Furnizimet mjekësore dalloheshin nga imazhi i një kryqi të kuq në një rreth të bardhë (në të gjitha anët e enës).
Në vitin 1941, u përdorën tre lloje kryesore të "Waffenhalters". Kontejnerët e vegjël u përdorën për ngarkimin e ngarkesave të rënda kompakte (për shembull, municionet), ato më të mëdha për ato voluminoze, por të lehta (pajisje mjekësore). Duke marrë parasysh përvojën e Kretës, Forcat Ajrore Gjermane miratuan një mostër të vetme të një kontejneri mallrash, në seksion katror, me qoshe të rrumbullakosura dhe disa doreza mbajtëse, për parashutistët. Gjatësia e trupit ishte 1.5 metra, gjatësia e anës ishte rreth 40 centimetra. Një palë rrota të vogla të gomuara dhe një dorezë T në skajin e kundërt bënë të mundur përdorimin e kontejnerit si karrocë gjatë shkarkimit dhe transportit të pajisjeve të ndryshme në zonën e vjeshtës. Masa e një kontejneri të pajisur plotësisht ishte afërsisht 105 kilogramë, dhe 14 njësi të tilla kërkoheshin për të siguruar armë dhe pajisje për një togë pushkësh prej 43 personash. Një amortizues metalik cilindrik i valëzuar i grimcueshëm u instalua në skajin e poshtëm të trupit, parashuta ishte ngjitur në majë. Zakonisht kontejnerët i dorëzoheshin objektivit brenda ndarjeve të ngarkesave Ju 52, fiksuar në dhi të veçanta. Sidoqoftë, ato shpesh transportoheshin në pika të forta të jashtme (në Junkers dhe lloje të tjera avionësh, duke përfshirë He 111).
Papërsosmëria e këtij sistemi shpërndarjeje shkaktoi vdekjen e shumë parashutistëve gjermanë në Kretë, ku ata zbarkuan fjalë për fjalë në kokat e britanikëve dhe, duke mos pasur kohë për të kapur pushkë dhe mitralozë, u shkatërruan në luftime dorë më dorë.
Për këtë arsye, parashutistët shpesh kënaqeshin me të gjitha llojet e mashtrimeve: për shembull, një mbulesë për automatikun MP 40 ishte qepur shpesh nga çanta me maskë gazi prej pëlhure. E gjithë struktura ishte futur në rripin e belit të sistemit të pezullimit, ashtu siç bënë amerikanët. Një makinë automatike pa këllëf mund të varej edhe anash, duke e hedhur rripin rreth qafës “në stilin e dragoit”. Sidoqoftë, për gjermanët, kjo metodë uljeje doli të ishte shumë e rrezikshme: me një hov të fuqishëm që shoqëronte hapjen e kupolës RZ 16, një parashutist i përkulur në gjysmë mund t'i shkaktonte vetes lëndime të rënda me një tytë arme. Për këtë arsye, metoda të tilla nuk zunë rrënjë, megjithëse egërsia e konceptit të dorëzimit të armëve të vogla në kontejnerë grupi deri në vitin 1941 u bë e qartë për të gjithë komandantët luftarakë të Forcave Ajrore.
Me shumë mundësi, gjermanët nuk zhvilluan kurrë standarde zyrtare për uljen me armë personale: në këtë rast, rreziku i lëndimit u rrit ndjeshëm kur rrotulloheshin përpara në pikën e uljes. Në vitet 1930, në shkollën e parashutës Stendhal, ata u përpoqën të zhvillonin një teknikë për të kërcyer me një pushkë, e cila mbahej në krahë të shtrirë përpara dhe lart. Mbetet e panjohur nëse kjo metodë u rekomandohej ushtarëve me parashutë dhe nëse përdorej në operacione luftarake: rreziku për të lënduar veten apo për të dëmtuar armët në këtë rast mbeti shumë i madh.
Përveç pistoletës, çdo parashutist kishte një thikë të veçantë parashutiste gjatë kërcimit, e cila ishte menduar edhe për ekuipazhet e avionëve luftarakë (Flieger-Kappmesser ose Fallschirmjaeger-Schwerkftmesser). Kjo thikë, e cila doli të ishte shumë e suksesshme, u krijua në Solingen në fillim të vitit 1936 sipas termave të referencës së komandës së Forcave Ajrore. Ashtu si shembuj të tjerë të pajisjeve të tilla, ajo ishte menduar për shkëputje të shpejtë nga linjat e parashutës në rast emergjence.
Koncepti i thikës parashikonte mundësinë e hapjes së menjëhershme të saj me njërën dorë. Me një tundje të fortë të dorës poshtë dhe lëshimin e levës së tapës, tehu u hodh nga doreza nën peshën e vet dhe u bllokua. Ngritja e fuqishme e thikës lart me shtypje të përsëritur të levës bëri të mundur heqjen e tehut. Ky manipulim pati një efekt të rëndësishëm vizual dhe psikologjik te armiku, pasi arma i ngjante një thike pranverore.
Kappmesser kishte një teh të thjeshtë masiv me mprehje të njëanshme, të vendosur në një kornizë doreze çeliku. Tehet e të gjitha thikave të furnizuara për Forcat Ajrore dhe Forcat Ajrore u magnetizuan. Kishte një prerje në prapanicën e tehut, e cila fiksohej me një dhëmb të levës së tapës. Ky i fundit mbështetej nga një susta e sheshtë, e cila ishte elementi më i dobët strukturor: gjatë funksionimit, shpesh dëmtohej ose thyhej. Dorezat e dorezave, të lidhura me ura çeliku, ishin prej druri të errët arre (dorezat me faqe ahu u gjetën në sasi të vogla). Në pjesën fundore është parashikuar një rrëshqitës i lëvizshëm për ngjitjen e një hobe sigurie, si dhe një fëndyell mbështetëse, e cila shërbente për zbërthimin e nyjeve. Tashmë pas futjes në shërbim të thikës, doli që fëndyell mund të përdoret me sukses si një sondë për të kërkuar mina.
Gjatësia totale e armës së hapur ishte 27.8, gjatësia e tehut ishte 10.7 centimetra dhe trashësia në prapanicë ishte 4.2 mm. Pesha ishte rreth 500 gram.
Në vitet 1936 - 1945, armët prodhoheshin nga kompani të ndryshme. Shumica e ekzemplarëve të mbijetuar në thembër të tehut kanë mbishkrimet "SMF - STOCKER COMPANIE (SOLINGEN MEALLFABRIK)", "PAUL WEYERSBER - SOLINGEN" ose kodin alfanumerik "R. V. Nr ... "- një shkurtim për termin "Reichsbetriebes Nummer" (përcaktimi i kodit të uzinës shtetërore). Përveç kësaj, prapanica e fëndyellit shpesh kishte një vulë në pranimin e grupit nga Departamenti i Ordinancës, zakonisht në formën e një shqiponje shtetërore, zakonisht me numrin "5". Thikat e edicioneve të ndryshme janë shumë të ndryshme nga njëra-tjetra në mënyrën e përfundimit. Ka raste me pjesë metalike të oksiduara blu, të nikeluara, të bëra prej çeliku inox ose (të prodhuara në fund të luftës) me një trup prej çeliku të zakonshëm, me përjashtim të një teh të oksiduar.
Betejat në Kretë treguan se armët e vogla të kombinuara, të cilat ishin në shërbim me parashutistët, jo gjithmonë plotësojnë kërkesat për specifikat e përdorimit në Forcat Ajrore. Nevoja e përshkruar më sipër për uljen e pushkëve dhe mitralozëve në kontejnerë grupi i bëri togat e parashutistëve praktikisht të pambrojtura në fillim pas uljes. Pas operacionit të Kretës, komandantët e kompanive, togave dhe skuadrave të armatosur me automatikë, si dhe zëvendësit e tyre, pavarësisht rrezikut të lëndimit, filluan të kërcejnë me armë personale.
Sidoqoftë, diapazoni i shkurtër i shikimit të MP 38/40 (vetëm rreth 100 metra) e bëri këtë armë praktikisht të padobishme në luftën kundër armikut, i cili gjuante zjarr efektiv me pushkë dhe mitraloz ndaj parashutistëve zbarkues nga një distancë disa herë më e madhe se ajo. tregoi një.
Në lidhje me dobësinë e theksuar të fishekut të pistoletës, parashutistët gjermanë kërkuan zhvillimin e një arme kompakte me një rreze të gjatë synimi. Zyra e Armatimeve të Forcave Tokësore (Heereswaffenamt), e cila është përgjegjëse për zhvillimin e armëve të vogla, megjithatë e hodhi poshtë kërkesën, duke përmendur faktin se Forcat Ajrore ishin në varësi organizative të komandës Luftwaffe. Ky vendim u ndikua edhe nga kërkesat e mbivlerësuara taktike dhe teknike që parashutistët i paraqitën modelit të krijuar (veçanërisht pasi në të njëjtën kohë Forcat Ajrore injoruan punën që po bëhej nga ushtria për të krijuar një pushkë automatike për një fishek të lehtë, më premtuese sesa arma e porositur nga parashutistët): kjo mostër supozohej të bëhej universale, e aftë të zëvendësonte të dy automatikët dhe, në një farë mase, mitralozat e vetme MG 34/42. Nga njëra anë, arma e re duhej të ruante diapazonin e synimit dhe saktësinë e zjarrit karakteristik të pushkëve të vetëngarkimit dhe karikatorit, nga ana tjetër, të siguronte shpejtësinë e zjarrit të armëve automatike. Ndër të tjera, dimensionet dhe pesha e tij nuk mund të kalonin ato të armëve të vogla ekzistuese dhe duhej të siguronte një shpejtësi uljeje që nuk kalonte një shifër të pranueshme. Në të njëjtën kohë, u zhvillua zhvillimi i parashutave të reja, duke ofruar mundësinë e uljes së një ushtari me një armë personale.
Arma e re ishte menduar të lëshonte të shtëna të vetme me qepen të mbyllur dhe të shpërthente me grila të hapur, në mënyrë që të shmangte ndezjen spontane të ngarkesës pluhur në fishek kur struktura nxehej tepër. Pushka u urdhërua të projektohej për fishekun standard të karabinës Mauser 7.92x57, e cila do të ushqehej nga karikatorë kuti me një kapacitet 10 - 20 fishekë. Detyra përfshinte mundësinë e instalimit të një pamje optike, një bajonetë dhe në vend të një shtypësi flash - grykë për gjuajtjen e granatave të pushkëve ose një pajisjeje të heshtur. Gjatësia e pushkës nuk duhet të kalojë 1000 mm, dhe pesha pa karikator me fishekë - 4 kg. Mbijetueshmëria e fuçisë u llogarit për të paktën 2000 të shtëna, por në përgjithësi, lidhjet metalike (pa përdorimin e çelikut me cilësi të lartë), si dhe teknologjitë e thjeshtuara të prodhimit, duhet të ishin përdorur sa më shumë që të ishte e mundur në projektimin e armë.
Mungesa e interesit nga ana e Departamentit të Organeve çoi në faktin se një nga divizionet e Ministrisë së Aviacionit, Dienststelle GLG-6 Abt, filloi të mbikëqyrte krijimin e armëve të reja. Bordwaffe. Në procesin e kërkimit të një zhvilluesi premtues, aviatorët dërguan draft specifikimet taktike dhe teknike në të gjitha zyrat gjermane të projektimit. Përgjigja erdhi nga Groessfuss, Gustloff Werke, Krieghoff, Mauser Werke dhe Rheinmetall, por pas shqyrtimit të projekteve të propozuara, vetëm tre kompanitë e fundit u lejuan të merrnin pjesë në konkurs. Mauser propozoi një variant të mitralozit të aviacionit MG 81, i cili, në parim, plotësonte të gjitha kërkesat e parashutistëve, me përjashtim të një mase prej 6.5 kg. Dy firma të tjera në pranverën e vitit 1942 paraqitën dizajne për një armë krejtësisht të re. Fituesi ishte një projekt i zhvilluar nga inxhinieri i famshëm, krijuesi i mitralozit të famshëm MG 34, Louis Stange (Stange) nga zyra e projektimit Rheinmetall në qytetin Thuringian të Semmerda.
Kështu, në vitin 1942, parashutistët morën një armë shumë origjinale për ato kohë, të quajtur pushkë automatike FG 42 (Fallschirmgewehr - pushkë parashutiste e modelit 1942). Në fakt, kjo mostër, e pajisur me dykëmbësha të palosshme dhe që gjuante një fishek të fuqishëm pushke, ishte shumë afër mitralozave të lehtë.
Në qershor 1942, Forcat Ajrore përfunduan testimin e prototipave të pushkës, të cilat kishin vazhduar që në prill, si dhe punën për përgatitjen e prodhimit të saj serik. Arma e re iu transferua edhe Drejtorisë së Armatimeve, e cila vazhdoi testimin e saj në poligonin Kummersdorf edhe për disa muaj të tjerë. Për të identifikuar dhe eliminuar të metat e dizajnit, pushkët iu nënshtruan testeve aq intensive sa në fund u shkatërruan pothuajse plotësisht. Për të përfunduar
Në vitin 1943, prodhimi serik i pushkëve në kuptimin e plotë të fjalës nuk mund të vendosej: u prodhuan vetëm seri të vogla eksperimentale, të dërguara për testime ushtarake në Forcat Ajrore. Kështu, tre grupe të të tre versioneve të pushkës ranë në shërbim me "djajtë e gjelbër", nga të cilët vetëm e fundit u gjet e përshtatshme për adoptim në shkallë të gjerë (është interesante se në shumicën e fotografive të vijës së përparme ka kryesisht pushkë i serisë I, gjë që u jep arsye shumicës së autorëve të pohojnë se ky është versioni kryesor i vonë i armës).
Përdorimi i një fisheku të fuqishëm pushke me një dizajn relativisht të lehtë dhe gjatësi tytë çoi në faktin se pushkët e serisë I dalloheshin nga një zmbrapsje e fortë dhe e pakëndshme, një blic i fuqishëm që tejkalonte ndjeshëm tingullin e zakonshëm të një goditjeje. E para nga këto veçori e bëri pothuajse të pamundur qëllimin me breshëri të gjata. Testet treguan se dizajni i dorezës së pistoletës, i cili ishte jashtëzakonisht i pjerrët në anën e pasme, nuk ishte plotësisht i suksesshëm. Siç u konceptua nga projektuesi, një profil i tillë i shkopit të kontrollit të zjarrit supozohej t'i siguronte parashutistit të gjuante poshtë gjatë zbritjes me një parashutë. Megjithatë, testet praktike kanë treguar se tashmë fazat e para bëjnë që një parashutist të rrotullohet në ajër, gjë që (kombinuar me pamundësinë e gjuajtjes së njëkohshme dhe kontrollit të parashutës) mund të ketë pasoja të pasigurta. Për më tepër, këndi i madh i dorezës nuk siguronte një mbajtje të qëndrueshme të armës kur gjuante në kushte normale.
Modeli i dytë kishte një dorezë pistolete të një dizajni më klasik, në një formë që të kujton dorezat e revolverit. Ndryshime ka pësuar edhe mbështetësja e shpatullave, e cila më parë ishte bërë në formë stampimi nga fletë e hollë çeliku. Në temperatura të ulëta, shtypja e faqes ndaj tij e kërcënoi atë me ngrirje, për shkak të së cilës ushtari nuk mund ta përdorte në mënyrë efektive prapanicën kur synonte. Në versionin e ri, prapanica metalike u zëvendësua me një prej druri. Për të marrë performancë më të lartë, siguresa nga një goditje aksidentale dhe përkthyesi i zjarrit u ndanë. Fillimisht sipër dorezës së pistoletës u vendos një flamur, i cili rrotullohej 180 gradë dhe zinte tre pozicione fikse: F (vendosja e siguresës), D (zjarr automatik) dhe E (zjarr i vetëm). Pas ndryshimeve të bëra në dizajn, dy flamuj filluan të instalohen në anën e majtë të marrësit. Më i madhi shërbeu si përkthyes zjarri (flamuri në pozicionin përpara korrespondon me shkronjën E, me fytyrë nga pas - D). Menjëherë pas përkthyesit të zjarrit, u vendos një kuti siguresash pak më e vogël, e cila zinte pozicionin e poshtëm (shkronja F, arma është gati për të shkrepur) dhe e sipërme (S, leva e këmbëzës është e kyçur). Shkronjat S dhe F janë shënuar në pjesën e pasme të kokës së kutisë së këmbëzës.
Në modelin e dytë u ndryshua edhe dizajni i shkarkuesit të flakës, i cili uli në një shkallë të pranueshme zërin dhe flakën e goditjes, por nuk ndikoi ndjeshëm në uljen e zmbrapsjes. Vetëm në modelin e tretë dhe të fundit të armës u zvogëlua zmbrapsja duke zgjatur sustën e kthimit; kjo u arrit me koston e një farë rritjeje në gjatësinë e fuçisë. Për më tepër, projektuesit rritën masën e grilave dhe goditjen e tij: falë kësaj, shkalla e zjarrit ra nga 900 në 600 - 700 rpm. Të dyja këto përmirësime shkaktuan një rritje të masës dhe gjatësisë së përgjithshme të armës, por ky çmim doli të ishte mjaft i pranueshëm, veçanërisht nëse marrim parasysh sjelljen e vërejtur më parë jo më të mirë të pushkës kur gjuan breshëri.
Ndryshimet e tjera ishin të një natyre të vogël. Pra, pika e lidhjes së një bipodi të stampuar prej metali, e vendosur më parë përpara fundit të parakrahut prej druri, u zhvendos në zonën e surrat, dhe për këtë arsye në modelin e tretë ata u palosën nën fuçi jo përpara, por prapa. Dritarja e nxjerrjes, e parashikuar në anën e djathtë të marrësit, filloi të pajiset me një mbulesë që mbron mekanizmat e brendshëm të pushkës nga ndotja; përveç kësaj, u sigurua një zgjatje e veçantë që drejtonte nxjerrjen e fishekëve përpara nga gjuajtësi. Kapaku ishte i pajisur edhe me një qafë për ngjitjen e dyqanit, ndryshime u bënë edhe në formën e dorezës së ngarkimit. Më në fund, Louis Stange zhvilloi një version të pushkës së ushqyer me rrip, por kjo e fundit mbeti në një mostër të vetme.
Në fund të vitit 1942, versioni i fundit i FG 42 u konsiderua i përfunduar dhe i përshtatshëm për adoptim. Gjatë provave krahasuese me karabinë Mauser 98k, pushkën vetëngarkuese G 41 dhe pushkën sulmuese MP 43, arma e re tregoi saktësi më të madhe kur gjuante të shtëna të vetme (qitje e saktë në breshëri të gjata me fishekë pushke nga armë me peshë më pak se 5 kg ishte krejtësisht e pamundur, edhe duke marrë parasysh praninë e një bipodi ) dhe bëri një përshtypje përgjithësisht të mirë, megjithëse kthimi ishte ende i tepruar, dhe masa po i afrohej maksimumit të lejueshëm. Pavarësisht përcaktimit të tij, FG 42 u vu në prodhim masiv vetëm në dimrin e 1943/1944, dhe më pas pas ndërhyrjes personale të Reichsmarschall Göring dhe vetë Hitlerit. Duke detyruar vendosjen e një pushke për nevojat e Forcave Ajrore, Goering madje iu drejtua mospëlqimit të njohur të Führer-it për programin për sigurimin e ushtrisë me armë të vogla të vendosura për një fishek të ndërmjetëm.
Porosia e parë e Luftwaffe për prodhimin e 100,000 njësive FG 42 doli të ishte absolutisht joreale: fabrikat Rheinmetall në atë kohë nuk ishin as të gatshme për të filluar prodhimin masiv të pushkës, kjo është arsyeja pse Heinrich Krieghoff nga qyteti Sakson i Suhl. , dhe prodhuesi në mënyrë specifike mori përsipër të përdorë materialet dhe teknologjitë më të lira. Aktualisht, nuk ka të dhëna të besueshme për numrin e FG 42 të prodhuara gjatë Luftës së Dytë Botërore. Disa burime tregojnë se numri i tyre i përgjithshëm nuk arriti as në 1500 njësi, sipas burimeve të tjera, prodhimi i pushkëve u ndal në 7000 kopje për shkak të afrimit të fundit të luftës ose pas një serie përpjekjesh të pasuksesshme për të përmirësuar mekanizmat jo mjaft të besueshëm të grilave. të cilat shpesh dështuan në terren.
FG 42 nuk u bë kurrë arma kryesore individuale e ushtarëve, madje edhe në trupat ajrore që ishin rritur ndjeshëm deri në fund të armiqësive. Sidoqoftë, pushkët u përdorën në mënyrë sporadike në pjesë të "djajve të gjelbër", veçanërisht gjatë operacionit për çlirimin e Musolinit dhe betejave në Itali, Normandi dhe vetë Gjermaninë.
Pushkët e modelit të parë kishin këto karakteristika të performancës: gjatësia pa bajonetë 940 mm; gjatësia e fuçisë 502 mm; pesha pa karikator 4,15 kg (pesha e karikatorit me fishekë - rreth 0,8 kg); shpejtësia e zjarrit 900 rpm; shpejtësia e grykës 685 - 720 m/s. Karakteristikat e modelit të tretë: gjatësia e përgjithshme dhe gjatësia e fuçisë përkatësisht 975 dhe 500 mm; pesha pa karikator 4,98 kg; shpejtësia e zjarrit 600 rpm.
FG 42 përbëhet nga pjesët dhe mekanizmat kryesore të mëposhtme: një fuçi me një dhomë gazi dhe një shkarkues flakë, një marrës, një stok, një bipod, një bajonetë, një mbajtës bulonash me një rrufe në qiell dhe dy susta (luftimi dhe kthimi), mekanizmat e këmbëzës dhe goditjes dhe pajisja e shikimit.
Pushka punon në parimin e heqjes së gazrave pluhur përmes një vrime tërthore në murin e poshtëm të tytës (rreth gjysma e gjatësisë së saj). Nën fuçi është një dhomë gazi në të cilën lëviz një pistoni, i kombinuar me një shtytës që drejton mekanizmat e grilave. Dizajni i shtytësit dhe bulonave është huazuar nga mitralozi i famshëm amerikan Lewis. Në sipërfaqen e sipërme të shtytësit (mbrapa e pistonit të gazit) është montuar një larvë luftarake e grilave, në të cilën është zhytur bateristi. Rrufeja me dy priza simetrike në pjesën e përparme është mbivendosur mbi mbajtësin e bulonave që kalon përmes një brazdë të lakuar në kornizën e saj. Gjatë lëvizjes së kornizës mbrapa dhe mbrapa, ndërveprimi i kësaj brazdë me rrafshet e pjerrëta në raftin e saj bën që bulonja të rrotullohet rreth boshtit gjatësor dhe të bllokojë ose zhbllokojë tytën.
Mekanizmi i këmbëzës është montuar në kutinë e këmbëzës, e cila ka një dorezë kontrolli zjarri me faqe bakeliti.
Mekanizmi i goditjes së llojit të goditjes. Siç u përmend më lart, FG 42 shkrepi një zjarr me qepen të mbyllur dhe zjarri automatik me grila të hapur. Ky version i dizajnit të armëve automatike është jashtëzakonisht i rrallë: përveç pushkës gjermane, përdoret në mitralozin e lehtë amerikan Johnson M1941 dhe në pushkët moderne spanjolle të familjes CETME.
Në modelin FG 42, ky efekt u arrit për shkak të dy vrimave në shufrën e pistonit të gazit, njëra prej të cilave, në varësi të pozicionit të përzgjedhësit të zjarrit, përfshinte një shufër shkëputëse të lidhur me levën e këmbëzës, duke mbajtur mekanizmin e grilave në pjesën e pasme. pozicioni (kur gjuan automatikisht) ose duke e lënë atë në çdo gjuajtje, grila është në pozicionin përpara, të kyçur (zjarr me të shtëna të vetme). Në rastin e fundit, susta e kthimit u shtri në gjatësinë e saj të plotë dhe meqenëse sistemi nuk kishte një këmbëzë që do të lëshohej nga leva e këmbëzës dhe do ta vinte bateristin në lëvizje, dizajni duhej të siguronte një burim kryesor që vepronte pas këmbëza u shtyp. Koka e shkyçësit, duke bashkëvepruar me pjerrësinë e kornizës së bulonave, mund të kthehet djathtas dhe majtas, si rezultat i së cilës shkëputësi shkëput këmbëzën.
Tamburi lidhet me mbajtësin e bulonave dhe thyen abetaren për shkak të energjisë së të dy sustave (sustë kthyese kur bulonja është e hapur dhe ajo luftarake kur është e mbyllur). Mekanizmi i këmbëzës lejon zjarr të vetëm dhe automatik. Ai përbëhet nga një këmbëzë, një levë këmbëzeje me një shkëputës, një susta e levës së këmbëzës me një shufër udhëzuese, një futje e levës së këmbëzës dhe një përkthyes zjarri.
Siç u përmend më lart, përkthyesi i zjarrit është i tipit flamur, me bravë flamuri. Kur flamuri i përkthyesit kthehet përpara (drejt shkronjës "E"), shkëputësi me levën e këmbëzës kthehet djathtas në futje, gjë që siguron një zjarr të vetëm. Kur flamuri kthehet mbrapa (drejt shkronjës "D"), shkyçësi kthehet majtas, duke siguruar më shumë përfshirje me këmbëzën, e cila lejon ndezjen automatike.
Dhoma e gazit e tipit të mbyllur ndodhet në mes të fuçisë dhe në fund është e pajisur me një rregullator me katër vrima me diametra të ndryshëm. Çdo vrimë korrespondon me një prerje në kokën e rregullatorit. Rregullatori ripozicionohet për të rritur ose ulur sasinë e gazrave pluhur të hequr duke e rrotulluar me një kaçavidë derisa çdo pikë në kokën e rregullatorit të jetë në një linjë me pikën në dhomën e gazit. Kjo pajisje u prezantua për të parandaluar vonesat me shkallë të ndryshme të kontaminimit të mekanizmave të brendshëm të pushkës. Nga kontakti me tytën e nxehtë dhe dhomën e gazit, duart e gjuajtësit mbroheshin nga një stok druri i vendosur në trupin e armës nga kllapa e këmbëzës deri në skajin e përparmë të dhomës së gazit. Në prerjen në anën e djathtë të saj, doreza e ngarkimit lëvizi.
Fishekët ushqehen gjatë shkrepjes nga një karikator bashkëngjitjeje në formë kutie, në të cilën 20 fishekë janë të vendosur në dy rreshta në një model shahu. Dyqani ngjitet horizontalisht në të majtë. Meqenëse mekanizmi i gazit ishte montuar në fund të kutisë së bulonave, dhe dizajni i pushkës parashikonte mundësinë e montimit të një pamje optike, foleja e karikatorit nuk mund të vendosej në fund ose në krye të armës. Gjermanët duhej të zgjidhnin metodën e kryqëzimit anësor të dyqanit në lartësinë e prerjes së sipërme të dorezës së pistoletës. Nga rruga, FG 42, me një shtrirje të caktuar, mund të konsiderohet si paraardhësi i armëve moderne bullpup, domethënë me një magazinë të vendosur prapa dorezës së kontrollit të zjarrit dhe mekanizmit të këmbëzës. Për më tepër, si me pushkët bullpup, në dizajnin e FG 42, pothuajse për herë të parë në praktikën botërore, tyta, bulon dhe prapanica janë në të njëjtin aks, gjë që redukton ndjeshëm zmbrapsjen, por kërkon instalimin e pozicioneve të larta. pamjet (të vendosura shumë në fuçi dhe kapakun e kutisë së bulonave, pamja dhe pamja e përparme janë të palosshme për kompaktësi më të madhe). Pamje me dioptri, tip rrotullues. Gama e shikimit - 1200 metra.
Forca e tepërt e tërheqjes kompensohej pjesërisht nga një amortizues i vendosur në pllakën e prapanicës dhe një pajisje e montuar në grykë, e pajisur me 10 brinjë të hollë të jashtme. Ky i fundit shërbeu si shkarkues i flakës, pjesërisht - silenciator, si dhe një frenues surrat (kompensues).
Pushka është e pajisur me një bajonetë që është krejtësisht jokonvencionale për armët e vogla gjermane. Një bajonetë me gjilpërë me katër anë, që të kujton atë të përdorur në hartimin e pushkës franceze MAS 36, mund të instalohej në dy pozicione: marshimi dhe luftimi. Në rastin e parë, ai pushoi në një fole të veçantë nën tytë, të fshehur nën një bipod të palosur dhe u kthye me një majë në drejtim të kundërt me surrat. Nëse ishte e nevojshme, ajo duhej të hiqej dhe të fiksohej në pozicionin e kundërt. FG 42 përdori gjithashtu një pamje optike ZF 42 dhe një pajisje shtesë të përdorur rrallë për të gjuajtur granata pushkësh (të pajisur me shikimin e vet).
Gjatë verës së vitit 1938, regjimenti arriti kulmin e stërvitjes. Ai ishte shumë herë më i lartë se pjesa tjetër e këmbësorisë, gjë që forcoi ndër ata që i shërbenin një ndjenjë detyre dhe përgjegjësie personale. Ne ishim plotësisht të vetëdijshëm se kishim bërë gjithçka që ishte në fuqinë tonë për të formuar njësi ajrore.
Na mësuan të zbarkonim në fusha ajrore, në arat e panxharit, në livadhe, gjithmonë në vendndodhjen e një armiku tallës, të përfaqësuar zakonisht nga ushtarë të vërtetë.
Pra, ne i mësuam njerëzit tanë të zmbrapsnin sulmin që në momentin e zbarkimit; gjithmonë parashikoheshin kushtet më të pafavorshme, shpesh në vendin e uljes vendoseshin mina praktike për të mësuar ushtarët me këtë mundësi.
Ne në mënyrë të përsëritur bënim kërcime grupore me parashutë, qëllimi i të cilave ishte zbarkimi në një zonë relativisht të vogël dhe sulmi i menjëhershëm i armikut.
Ne, në rastin e mobilizimit, duhej të thithnim luftëtarët më të mirë nga thirrjet e mëparshme. Dhe kështu ndodhi kur na dërguan në Silesi, prej nga do të fillonte fushata për në Çekosllovaki.
Linja e fortifikimeve çeke u modelua sipas linjës Maginot. Strukturat nëntokësore të fuqishme dhe të besueshme zinin pozicionet taktikisht më të rëndësishme dhe alternonin me bunkerë.
Këta bunkerë ishin vendosur në atë mënyrë që ata të mund të vazhdonin të luftonin, duke u gjendur në izolim, nëse do të arrinim të bënim depërtime majtas dhe djathtas prej tyre.
Disavantazhi i madh i këtyre fortifikimeve të fuqishme, pjesërisht të gdhendura në shkëmbinj, ishte numri i pakët i kullave të artilerisë dhe mitralozi, si dhe lidhja e dobët me lartësitë mbizotëruese, pasi janë pikërisht këta elementë që sigurojnë qëndrueshmërinë e mbrojtjes.
Kullat ekzistuese ishin instaluar në atë mënyrë që të mund të gjuanin në pjesën e përparme, përgjatë krahëve dhe madje edhe në pjesën e pasme. Disavantazhi kryesor i këtij sistemi fortifikues, si Linja Maginot, ishte thellësia e tij e vogël - fortifikimet u ndërtuan vetëm në një linjë.
Me interes të madh për mua ishin mbishkrimet plot urrejtje të gjetura në muret e bunkerëve. Ata zbuluan me një qartësi të mahnitshme shtrirjen e plotë të dëshpërimit të ushtrisë çekosllovake, e cila, pa më të voglin rezistencë, la pozicione që konsideroheshin praktikisht të pathyeshme.
Për herë të parë kuptova qartë se çfarë lloj konflikti të brendshëm mund të bëhej viktimë e një ushtrie, e cila, kundër dëshirës së saj, u shndërrua në një instrument të një politike që ajo donte t'i jepte fund. Ushtria çekosllovake që po largohej nga Sudetenland u thye nga brenda nga politika e qeverisë së saj.
Polonia.
Koha midis ngjarjeve në Çekosllovaki dhe pushtimit të Polonisë kaloi mirë. Ne kemi përmirësuar stërvitjen tonë, duke u përpjekur t'i mbajmë njësitë tona në gjendje të shkëlqyer.
Regjimentet e tjera të Divizionit të 22-të gjithashtu filluan stërvitjen në ajër. Eshtë e panevojshme të thuhet se ne shpesh i lëmë ushtarët tanë në pushim për t'u dhënë atyre një shans për t'u çlodhur.
Kursi i operacioneve ushtarake në Poloni nuk dukej se jepte asnjë shans për përdorimin e njësive ajrore, dhe regjimenti ynë tashmë mendonte se nuk do të kishte mundësi të merrte pjesë në fushatën polake, kur papritur, në mëngjesin e 12 shtatorit. , kemi marrë urdhër për të vepruar.
U vendos detyra: avionët e transportit janë mbledhur në një lartësi prej 300 metrash mbi shtresën e reve, tre kilometra në perëndim të fushës ajrore. Dërgimi i njësive zgjati mjaft kohë, pasi unë personalisht i dhashë urdhra secilit avion që merrte grupet tona.
Fillimisht fluturuam në drejtim të Posenit (Poznan), më pas u kthyem në juglindje, drejt Lodz. Një situatë krize u zhvillua në pjesën e përparme, dhe ne duhej të mbyllnim hendekun, të parandalonim polakët të depërtonin rrethimin në drejtim të Lodz dhe të qetësonim popullsinë e emocionuar.
Pa ndërhyrjen më të vogël të armikut, ne zbarkuam pas pozicioneve tona, në një fushë të ngjeshur tashmë të mbajtur nga trupat gjermane dhe, pas një përgatitjeje të shkurtër, zumë pozicione midis divizioneve bavareze dhe saksone, të cilat u përballën me detyrën për të detyruar lumi i vogël Bzura.
Detyra u krye. Ky nuk ishte një operacion i madh; Duke folur për këto beteja, po përpiqem vetëm të theksoj nivelin e stërvitjes dhe shpirtin e mrekullueshëm luftarak të popullit tonë.
Më duhej t'i jepja kapitenit të batalionit tim një urdhër të qartë që të ndalonte, qoftë edhe me forcë nëse ishte e nevojshme, për të ngadalësuar impulsin e pandalshëm të njerëzve tanë, të cilët, duke mos u kujdesur për mbështetjen nga e majta dhe nga e djathta, duke harruar kujdesin, sulmuan pa urdhra dhe bëri shumë më tepër seç kërkohej nga detyrat e caktuara.
Për të mbajtur një zjarr të tillë për të ardhmen, pas betejës bëra një raport të gjatë dhe të detajuar për këtë temë. Megjithatë, regjimenti mori një pagëzim zjarri; trajnimi i marrë në kohë paqeje u tregua efektiv. Pësuam humbje të vogla dhe shënuam një fitore të madhe taktike.
Hollanda.

Në prag të fillimit të ofensivës, pata një bisedë me komandantin e një batalioni të një regjimenti parashutash, të cilin do të doja ta riprodhoja këtu, pasi karakterizon shumë qartë qëndrimin mendor të shumicës së oficerëve të rinj.
Pasi diskutova detajet teknike përfundimtare të operacionit të përbashkët, i bëra këtë pyetje: "Epo, shok, a je i lumtur që e bësh?"
Ai: “Po, e bëj me bindje të thellë”.
Unë: "A nuk ju shqetëson që qëllimi ynë është një vend i vogël neutral?"
Ai: “Çfarë do, ajo zë një pozicion të rëndësishëm për sigurinë e atdheut tonë”.
Unë: “Miku im i ri, sa e kam zili besimin tënd, të cilin do të doja ta ndaja me ty”.
Ai u përpoq përsëri të më bindte, por unë e përplasa në shpatull dhe, megjithëse me zemër të rënduar, por me buzëqeshje, thashë: "Le të ndalemi sot, mik, dhe nesër do të takohemi në Waalhaven".
Dhe kështu ndodhi.
Aeroporti Waalhaven na prezantoi një spektakël shkatërrimi të tmerrshëm. Komandanti holandez, i cili ishte në krye të rezervave për kundërsulmin, mori një vendim fatkeq: për të mbrojtur batalionin e tij nga moti, ai e vendosi të gjithë në hangarë.
Gjatë sulmit nga ajri, batalioni pësoi humbje të tilla, saqë nuk mundi të përmbushte detyrën që i ishte caktuar. Së bashku me pjesën tjetër të trupave, ai ishte në gjendje të bashkohej me betejën vetëm në periferi të qytetit.
Me nxitim të madh, duke luftuar fort dhe duke pësuar humbje të rënda, mundëm të lidhemi me shokët tanë të Kompanisë së 11-të Schrader, e cila sapo kishte zbritur nga hidroavionët dhe së bashku me të bëmë rrugën në drejtim të urës veriore.
Gjatë bastisjeve të shkurtra të zbulimit, u zhvilluan përleshje të vogla, pastaj filloi një betejë e vërtetë dhe ne ndjemë përgjigjen e një armiku të guximshëm dhe të vendosur.
Orët në vijim u karakterizuan nga tensioni ekstrem, që kërkonte nerva prej çeliku. Na qëlluan me armë zjarri holandeze. Makinat e blinduara, me sa duket me urdhër për të hedhur në erë urën, u përpoqën ta arrinin atë nga veriu. Këmbësoria dhe marinsat u bashkuan për të mbrojtur tokën e shenjtë të atdheut ("det helige Vaderland").
Na ndihmuan batalionet tona të tjera, të cilat ndërkohë kishin zbritur në aeroportin Waalhaven, i cili ndërkohë ishte sulmuar nga avionët britanikë. Ata hynë në sektorin operativ që u ishte caktuar, 13 kilometra i gjerë dhe 25 kilometra i thellë, me një perimetër rreth 80 kilometra.
Përqendrimi i forcave, komunikimi, mbrojtja në thellësi - përpara se këta faktorë të kishin vlerë. Tani e mbajtëm mbrojtjen në grupe të vogla të shpërndara, secila prej të cilave mori një pjesë të frontit, për ta mbajtur, në kushte normale, kërkohej të paktën një regjiment.
Ne që ishim përpara, pranë pozicioneve të avancuara të armikut, u gëzuam kur më në fund dëgjuam të shtënat e dy armëve të këmbësorisë dhe një baterie artilerie malore të vendosur në dispozicionin tonë. Sapo e lejoi moti dhe situata e përgjithshme, mbërritën grupet ajrore gjermane.
Kështu u zhvillua beteja jonë në pjesën e pasme të armikut, kur mora një mesazh që nuk parashikonte mirë. Aty thuhej se zbarkimi në "Fortress Holland" në veri të Roterdamit ishte më pak i suksesshëm dhe nuk duhet të presim ndihmë nga atje.
Në të njëjtën kohë, na duhej të pranonim se me çdo orë komanda holandeze bëhej gjithnjë e më e vetëdijshme për vlerën e urës, e cila u hapi rrugën njësive tona të blinduara, të gatshme për të sulmuar dhe mund të ishim të sigurt se ata do të përdornin të gjitha forcat që kanë në dispozicion për të mbrojtur hyrjen në kala.
Shtabi im u vu jashtë funksionit, adjutanti im i ri, një i ri shumë inteligjent, u plagos për vdekje; i paralizuar, shtrihej në një spital holandez dhe kur pak ditë më vonë ky i ri i mrekullueshëm po vdiste, u ngrit për herë të fundit në delirin e vdekjes me fjalët: "Detyra u krye!"
Si rezultat i negociatave që çuan në dorëzim, u arrit një marrëveshje që trupat holandeze të linin pozicionet e tyre në orën 3 të orës lokale dhe të fillonin të dorëzonin armët.
Na u desh të caktonim një kohë më të hershme, sepse kishim frikë se nuk do të arrinim dot objektivin tonë - shtabin e armikut - para errësirës, për më tepër, prisnim vështirësi në lëvizjen nëpër qytet në zjarr.
Trupat tona me të gjithë shpejtësinë e mundshme u rreshtuan në një kolonë. Një parashutist i ri mori flamurin që shokët e tij kishin shpalosur në çatinë e shtëpisë më të lartë si shenjë identifikimi për avionët gjermanë.
Si në ëndërr, ai lëvizi përpara, i ndjekur nga luftëtarët që mbanin krye urën përpara.
Shumë mungonin; rrobat e të gjallëve ishin të pista dhe të grisura; disa ishin të paarmatosur ose kishin vetëm granata të mbushura në xhepa.
Në këtë formë, rreth orës 19, hymë në qytetin e djegur. Grupe ushtarësh holandezë të armatosur po lëviznin drejt njësive tona, duke u drejtuar në pikat e grumbullimit të caktuar. Ne marshuam para selisë, ku gjenerali Student, komandant i Divizionit të 7-të Ajror, më dorëzoi postin e komandantit të qytetit të Roterdamit.
Në këtë kohë, regjimenti SS i përforcuar i motorizuar "Leibstandarte Adolf Hitler" mori një urdhër për të përparuar në rrethinat veriore të Roterdamit dhe të ishte gati për të sulmuar "Kalanë e Holandës".
Në orën 20:00 tanket e Divizionit të 9-të të Panzerit, i cili përfshinte Regjimentin Leibstandarte, lëvizën përpara përgjatë rrugëve të djegura. SS (dhe të tjerët) nuk e dinin situatën aktuale dhe se kapitullimi ishte nënshkruar tashmë; Duke parë një grup holandezësh të armatosur, ata vendosën që duhet të shtypnin këtë xhep imagjinar të rezistencës dhe hapën zjarr mbi ta me mitralozë dhe frëngji.
Kur, i habitur, pashë nga dritarja e selisë, gjenerali student, i cili po qëndronte pranë meje, u rrëzua papritmas, pasi mori një plumb në kokë dhe, duke u rrëzuar, më tërhoqi zvarrë me vete dhe oficerët gjermanë dhe holandezë. së bashku kërkuan mbulesë.
Gjenerali kishte gjakderdhje të madhe dhe kur pak minuta më vonë vrapova te ushtarët e mi, të cilët mbetën poshtë, në shesh, unë vetë u mbulova me gjak.
Qindra holandezë u mblodhën para selisë, duke pritur që komanda të fillonte të dorëzonte armët. Rrëshqita në radhët e tyre nga pas dhe pashë me tmerr se njerëzit e mi ishin gati të hapnin zjarr mbi ta me mitralozë, sepse në konfuzionin që rezultoi ata mendonin se ishin nën sulm nga armiku.
Vrapova përpara me krahun ngritur, duke u bërtitur atyre që të ulnin armët. Forma ime e përmbytur nga gjaku e rriti më tej zgjimin e tyre, pasi ata mendonin se isha i plagosur.
Në këtë moment dramatik, admirali holandez doli përpara meje. I kërkova që të qëndronte në të djathtë të ushtarëve holandezë, për të cilën ai u përgjigj se nuk kishte bërë asgjë të denjë për t'u pushkatuar.
Vetëm në atë moment kuptova peshën e tmerrshme të situatës dhe pasojat e mundshme të saj. Rastësisht, sytë më ranë në cepin e ndërtesës së kishës. Duke iu bindur intuitës sime papritmas funksionoi, urdhërova holandezët të shkonin atje me një ritëm të qetë dhe të fshiheshin në të. Kur ushtari i fundit hyri në kishë, ndjeva një lehtësim të madh, sikur të më kishin hequr një gur të rëndë nga shpirti.
Duke parë të kaluarën, shpesh e bekoj mundësinë që më solli në vendin e duhur në kohën e duhur. Nëse do të isha plagosur, ose nëse do të qëndroja për disa minuta, do të kishte të shtëna.
Një pjesë e ushtarëve do të kishin arritur të arratiseshin, por holandezët do të kishin të drejtë të pretendonin se marrëveshja për dorëzimin e tyre ishte shkelur nga ne. Rezistenca do të ripërtërihej, pasi një zjarr ndizet sërish nga një zjarr që mendohet se do të shuhet, dhe duke qenë se ne e mbajtëm qytetin me forca shumë të kufizuara, lufta për Roterdamin do të duhej të fillonte sërish.
E gjithë kjo mund të shërbejë si shembull sesi planet e hartuara me kujdes janë të frustruar, shumë rrethana mund të ndryshojnë rrënjësisht për shkak të gabimeve të individëve dhe është e kotë të kërkosh përgjegjësi personale për to.
Belgjika.

Gjatë periudhës së pushtimit të Belgjikës që pasoi, regjimenti ynë u përdor në operacione të ndryshme ajrore, të cilat i kryenim pa dëmtuar bujqësinë belge në zonën në veri të qytetit të Antwerpen. Shpesh kishim rastin të shkonim në Roterdam për të vizituar varret e ushtarëve tanë, të cilët ishin varrosur pranë ushtarëve të ushtrisë holandeze.
Në atë kohë u emërova komandant i regjimentit dhe pata fatin të mbaja nën komandën time ushtarët e mi. Unë u zëvendësova si komandant batalioni nga një oficer i thirrur nga rezerva, dhjetë vjet më i madh se unë; Unë me shpirt të qetë ia dorëzova në duart e tij këtë njësi që e kam dashur aq shumë dhe nuk jam penduar kurrë dhe besimi im nuk është mashtruar.
Koloneli që mbante pozicionin e komandantit të regjimentit para meje gëzonte respektin më të lartë dhe, si shpërblim për shërbimin e tij, mori një divizion Jaeger nën komandën e tij.
Në Frontin Lindor, Forcat Ajrore Gjermane u përdorën për të përforcuar seksionet e dobëta të frontit. Ashtu si shumica e ushtarëve të vdekur të Wehrmacht, BRSS u bë një varr për elitën ushtarake të Rajhut të Tretë.
Kështu, në tetor 1943, i gjithë Divizioni i Parë Ajror - 6,000 ushtarë me armë, pajisje dhe pajisje - u zhvendos në Rusi në 75 trena. Më 1 qershor 1944, mbetjet e njësisë dikur të frikshme, së bashku me rimbushjen e marrë tashmë në pjesën e përparme, u kthyen në Rajh me 2 trena.
Gjatë luftës, forcat speciale të lëvizshme të Wehrmacht u rritën në 50 mijë luftëtarë, të bashkuar në 2 trupa dhe 5 divizione ajrore. Sa më e vështirë bëhej për gjermanët të luftonin, aq më shumë parashutistë luftuan si këmbësorë. Për shembull, regjimenti i famshëm i 6-të i këmbësorisë (3500 këmbësorë) luftoi në Normandi pa armë dhe automjete të rënda.
Humbjet u rritën, batalionet e stërvitjes dhe shkollat e parashutës nuk ofruan ndërrime të mjaftueshme, kursi i trajnimit u reduktua dhe rekrutët gjithnjë e më të rinj u dërguan në ushtri.
Shtabet, drejtoritë dhe shërbimet mbështetëse u krehën për të rimbushur njësitë luftarake.
Ushtarët e moshuar, duke mbajtur vetëm një pushkë në duar, u përballën me një zgjedhje: parashutistëve ose në një nga divizionet fushore. Djemtë 16-vjeçarë merrnin racione shtesë - gjysmë litër qumësht në ditë, sepse ata ishin ende në rritje; shumica nuk kishin stërvitje me parashutë, regjimente të tëra ishin parashutistë vetëm në emër.
Që nga vera e vitit 1944, një kompani e parashutistëve prej 30 bajonetash u konsiderua plotësisht e gatshme për luftë, dhe shpesh 200 luftëtarë nuk rekrutoheshin në regjimente. Trupat humbën cilësinë e elitës, përfshinin vetëm disa të vjetër, në të vërtetë "djajtë e gjelbër", ndërsa masa kryesore tani përbëhej nga fanatikë të Rinisë Hitleriane.
Por edhe në vitin 1945 luftuan pa u kursyer, duke u vetëflijuar. Kishte një përpjekje për të përdorur këtë gjendje mendore (kamikaze) për një sulm masiv ndaj bazave të forcave ajrore amerikane në veri të Italisë, nga ku Rajhu u bombardua me tapet (Operacioni zgjua), por nuk kishte kohë për këtë.
Njësitë zbarkuese filluan të luftojnë rrugën e tyre drejt perëndimit, në robërinë amerikane. Korpusi Hermann Göring, elita e elitave, një lloj trupash SS të Luftwaffe, nuk pati sukses. Pranë Dresdenit, ai u rrethua dhe iu dorëzua rusëve.

Filmi "Green Devils" Monte Cassino.

Bazuar në historinë e vërtetë të evakuimit të pronës kulturore të abacisë "Monte Cassino" nga nënkoloneli i divizionit "Hermann Goering" Julius Schlegel në tetor 1943. Kornizat e para tregojnë pushimin dhe stërvitjen e parashutistëve gjermanë në Avignon, por qëndrimi në këtë parajsë rezulton jetëshkurtër: njësia transferohet në Monte Cassino.
Manastiri i lashtë strehon kryevepra të kulturës botërore - piktura nga Rubens, Leonardo da Vinci, Titian dhe Raphael, dorëshkrime antike të epokës së Perandorisë Romake dhe sende të tjera me vlerë. Komanda gjermane, duke dashur të shpëtojë Monte Cassino nga shkatërrimi, urdhëron parashutistët të marrin vijën e mbrojtjes poshtë mureve të manastirit dhe në të njëjtën kohë t'i çojnë kryeveprat në Vatikan për shpëtim.
Partizanët italianë, të dyshuar për grabitjen e pronave të republikës nga gjermanët, organizojnë një sulm në kolonë... Në film janë futur me mjeshtëri episodet nga kronika ushtarake gjermane; përditshmëria e luftës me tragjeditë e saj të përditshme dhe gëzimet e vogla të jetës tregohet shëndoshë dhe me detaje.
Për shembull, episodi me një derr të konfiskuar për tryezën e Krishtlindjes, të cilin heronjtë tanë e vendosën në një barelë, e mbuluan me një pelerinë dhe e çuan pranë gjeneralit nën maskën e një kameramani të vdekur. Gjenerali i prekur përshëndeti, por papritmas pa bishtin e një derri...

Artikulli i mëparshëm: Llojet e foljeve në Rusisht Artikulli vijues: Rregullat për përcaktimin e valencës dhe gjendjes së oksidimit