Heroi dy herë më i ri i Bashkimit Sovjetik. Heroi i parë dy herë i Bashkimit Sovjetik
Apoteoza e heroizmit - katër herë Heroi L. Brezhnev në sfondin e V. Leninit;
lëshoi vulën e Voltës së Epërme.
Dekreti i Komitetit Qendror Ekzekutiv të BRSS të 16 Prillit 1934 vendosi shkallën më të lartë të dallimit - titullin Hero i Bashkimit Sovjetik. Kjo dispozitë u miratua për herë të parë më 29 korrik 1936. Ajo prezantoi procedurën e dorëzimit të Heronjve me diplomën e KQZ-së dhe Urdhrin e Leninit, çmimi më i lartë i BRSS.
Më 1 gusht 1939, u dha Dekreti i Presidiumit të Sovjetit Suprem të BRSS "Për shenja shtesë për Heronjtë e Bashkimit Sovjetik". Në nenet 1 dhe 2 të Dekretit thuhet: "Për qëllim të dallimit të veçantë të qytetarëve të vlerësuar me titullin Hero i Bashkimit Sovjetik, vendoset medalja "Hero i Bashkimit Sovjetik", e cila jepet njëkohësisht me dhënien e titullit Hero i Bashkimit Sovjetik dhe me dhënien e Urdhrit të Leninit". Neni 3 i Dekretit bëri një ndryshim të madh në Rregulloren e vitit 1936, sipas të cilit titulli Hero mund të jepej vetëm një herë: "Një Hero i Bashkimit Sovjetik që ka kryer një vepër heroike dytësore ┘ i jepet një medalje e dytë "Hero i Bashkimit Sovjetik", dhe ┘ një bust bronzi ngrihet në atdheun e Heroit". Neni 4 prezantoi procedurën për ndërtimin e bustit të tij prej bronzi në Pallatin e Sovjetikëve në Moskë, ndërtimi i të cilit atëherë ishte në lëvizje të plotë në vendin e Katedrales së hedhur në erë të Krishtit Shpëtimtar. Lëshimi i urdhrave të Leninit gjatë dhënies së medaljeve të dyta dhe të treta nuk u sigurua.
Përshkrimi i medaljes u miratua me Dekretin e 16 tetorit 1939, i cili ndryshoi edhe emrin e medaljes: që nga ai moment ajo u quajt medalja e Yllit të Artë.
Rregullorja për titullin Hero i Bashkimit Sovjetik në një botim të ri u shfaq më 14 maj 1973, në të u bënë disa ndryshime me Dekretin e 18 korrikut 1980. Ajo që ishte e re në të ishte se me çmimet e përsëritura dhe të mëvonshme të Heroit të Bashkimit Sovjetik me medaljen e Yllit të Artë, atij iu dha Urdhri i Leninit çdo herë. Për më tepër, u hoq kufizimi i mëparshëm për numrin e çmimeve të Yllit të Artë për një person (tre herë), falë të cilit Brezhnev ishte në gjendje të bëhej Hero i Bashkimit Sovjetik katër herë (Zhukov u bë Hero katër herë në 1956, duke anashkaluar Dekretin e atëhershëm të 1939).
Në 1988, kjo dispozitë u ndryshua përsëri, dhe procedura për dhënien e Urdhrit të Leninit Heroit të Bashkimit Sovjetik u vendos vetëm në prezantimin e parë të medaljes së Yllit të Artë.
Shumë libra dhe artikuj u kushtohen heronjve të Bashkimit Sovjetik. Është shkruar shumë për tre herë dhe katër herë për Heronjtë. Por më pak është shkruar për dy herë Heronjtë e Bashkimit Sovjetik. Le të përpiqemi ta mbushim këtë boshllëk.
Për herë të parë, tre pilotë u bënë dy herë Heronj për shfrytëzimet ushtarake të treguara në betejat me ndërhyrësit japonezë në lumin Khalkhin Gol në 1939: Majori S. Gritsevets dhe koloneli G. Kravchenko (Dekreti i 29 gushtit), si dhe komandanti Y. Smushkevich (Dekreti i 17 nëntorit). Fati i të treve ishte tragjik.
Gritsevets rrëzoi 12 avionë armik në qiellin e Khalkhin Gol. Ai vdiq në një aksident avioni më pak se një muaj pas çmimit. Kravchenko, i cili komandoi një regjiment të aviacionit luftarak në Khalkhin Gol dhe rrëzoi 7 avionë japonezë gjatë konfliktit, në 1940 u bë gjeneral-lejtnant më i ri i Ushtrisë së Kuqe (në 28 vjeç). Gjatë Luftës së Madhe Patriotike, ai komandoi me sukses një divizion ajror, por më 23 shkurt 1943, ai vdiq pasi u hodh nga një aeroplan i rrëzuar dhe nuk përdori një parashutë (litarja e tij u thye nga copëzat). Smushkevich u arrestua në pranverën e vitit 1941 dhe u pushkatua në vjeshtën e të njëjtit vit.
Në vitin 1940, numri i heronjve dy herë u rrit me dy persona. Kreu i ekspeditës së shpëtimit për të nxjerrë nga akulli akullthyesin "Georgy Sedov", Heroi i Bashkimit Sovjetik I. Papanin u bë dy herë Hero dhe nuk është plotësisht e qartë pse, sepse aktivitetet e tij si drejtues nuk shoqëroheshin aspak me rrezik për jetën. Komandanti i divizionit pilot S. Denisov mori "Yllin e Artë" të dytë për betejat në Finlandë.
Gjatë Luftës së Madhe Patriotike, 103 persona u bënë heronj dy herë, shtatë prej tyre pas vdekjes. Heroi pilot i Bashkimit Sovjetik, nënkoloneli S. Suprun Me dekret të 22 korrikut 1941, ai ishte i pari në Luftën e Madhe Patriotike që iu dha medalja e dytë e Yllit të Artë. Në qershor 1942, u shfaq heroi i parë dy herë, të dy herët iu dha ky titull gjatë luftës. Ishte gjithashtu një pilot, komandant i një regjimenti luftarak të Flotës Veriore, nënkoloneli B. Safonov.
Ndër heronjtë e dyfishtë ishin tre Marshallët e Bashkimit Sovjetik (A. Vasilevsky, I. Konev, K. Rokossovsky), një kryemarshall Ajror (A. Novikov), 21 gjeneralë dhe 76 oficerë. Në mesin e heronjve të dyfishtë nuk kishte ushtarë dhe rreshter.
Duhet thënë se në vitin 1944 dekretet u shpallën për dhënien e pilotit luftarak Major N. Gulaev (gjatë viteve të luftës ai bëri 250 lloje, personalisht qëlloi 57 avionë armik në 69 beteja ajrore) me të tretin "yllin e artë", si dhe një numër pilotësh me "yllin e artë", por asnjë prej tyre nuk mori çmime për shkak të brawl -it që ata rregulluan në restorantin në Eve Eve të Marrjes. Porositë u anuluan.
Pas luftës, numri i Heronjve të dyfishtë vazhdoi të rritet. Në vitin 1948, nënkolonelit (Shef Marshall i ardhshëm i Aviacionit) A. Koldunov iu dha medalja e dytë e Yllit të Artë. Gjatë viteve të luftës, Koldunov bëri 412 fluturime, rrëzoi 46 avionë armik në 96 beteja ajrore.
Në vitin 1957, pilotit të famshëm V. Kokkinaki iu dha titulli dy herë Hero i Bashkimit Sovjetik për testimin e pajisjeve të aviacionit, të parën që ai e mori në vitin 1938.
Marshallët e Bashkimit Sovjetik S. Timoshenko, R. Malinovsky, I. Bagramyan, K. Moskalenko dhe M. Zakharov morën "Yllin e Artë" të dytë pas luftës në lidhje me përvjetorë të ndryshëm, dhe Admirali i Flotës së Bashkimit Sovjetik S. Gorshkov, Marshallët e Bashkimit Sovjetik K. Voroshilov u bënë vetëm dy herë në Grekeochkoes gjeneralisht A.
Në vitin 1968, pilot-kozmonautit G. Beregovoy iu dha dy herë titulli Hero i Bashkimit Sovjetik dhe ai mori "Yllin e Artë" të parë gjatë Luftës së Madhe Patriotike për 186 fluturime për të sulmuar trupat armike. Në vitin 1969, u shfaqën dy herë Heronjtë e parë që morën të dy çmimet për fluturimet në hapësirë: Koloneli V. Shatalov dhe A. Eliseev. Të dy “Yjet e Artë” u morën prej tyre brenda një viti (Dekretet e 22 janarit dhe 22 tetorit).
Dy vjet më vonë, të dy ishin të parët në botë që bënë një fluturim hapësinor për herë të tretë, por Yjet e Artë nuk u dhanë atyre një të tretën: ndoshta sepse ky fluturim ishte i pasuksesshëm dhe u ndërpre në ditën e dytë. Në të ardhmen, kozmonautët që bënë fluturimin e tretë dhe madje të katërt në hapësirë nuk morën yje shtesë, por iu dha Urdhri i Leninit. Gjithsej 35 persona morën titullin dy herë Hero për eksplorimin e hapësirës.
Heroi i fundit dy herë ishte komandanti i një brigade tankesh (gjatë viteve të luftës), gjeneralmajor A. Aslanov, të cilit iu dha grada e dytë pas vdekjes me Dekret të 21 qershorit 1991.
Në total, 154 persona u bënë Heronjtë e Bashkimit Sovjetik dy herë. Shumica dërrmuese e tyre - 71 persona ishin pilotë; Vlen gjithashtu të merret parasysh se nga 35 kozmonautë, 19 ishin gjithashtu oficerë të Forcave Ajrore. Midis Heronjve të dyfishtë janë 15 cisterna, tre marinarë, dy partizanë. E vetmja grua midis dy Heronjve është piloti-kozmonauti S. Savitskaya, meqë ra fjala, vajza e dy herë Heroit të Marshallit Ajror të Bashkimit Sovjetik E. Savitsky.
Në vitin 1944, tre herë Heroi i parë i Bashkimit Sovjetik ishte koloneli A. Pokryshkin, i cili gjatë viteve të luftës bëri më shumë se 650 fluturime, personalisht rrëzoi 59 (sipas të dhënave jozyrtare, 75) avionë armik në 156 beteja ajrore. Në vitin 1945, Marshalli i Bashkimit Sovjetik G. Zhukov dhe Majori i Gardës I. Kozhedub u bënë heronj tre herë.
Pas luftës, në lidhje me përvjetorë të ndryshëm, Marshalli i Bashkimit Sovjetik S. Budyonny u bë Hero tre herë dhe L. Brezhnev katër herë Hero.
Katër herë Heronjtë e Bashkimit Sovjetik nuk janë të privuar nga vëmendja e filatelisë. Tetë vende i kushtuan njëmbëdhjetë pulla dhe blloqe Brezhnevit, të cilat të gjitha u emetuan gjatë jetës së tij. Portreti i Zhukov mund të shihet në shtatë pulla nga gjashtë vende (një pullë e Grenadës u emetua gjatë jetës së tij).
Tre herë Heronjtë ishin më pak me fat. Posta e BRSS i kushtoi një pullë Budyonny. E vetmja pullë për nder të asit më të mirë sovjetik Kozhedub u lëshua në serialin "Heroes del aire" nga posta e Guinesë Ekuatoriale. Por pullat e para tre herë Hero Pokryshkin nuk janë kushtuar ende.
Nga dy herë Heronjtë, të gjithë kozmonautët, tetë Marshallët e Bashkimit Sovjetik (shih "NG" nr. 201, datë 20.09.2005), si dhe nëntë oficerë dhe gjeneralë të tjerë janë të përfaqësuar në pulla, dhe gjashtë prej tyre janë pilotë.
Koncepti "dy herë, tri herë, katër herë Hero" sot duket disi i panatyrshëm, ndoshta do të ishte më korrekte të flitej për dhënien e disa medaljeve të Yllit të Artë. Por ky është një fakt i historisë sonë dhe nuk mund të anashkalohet.
Grigory Panteleevich Kravchenko (27 shtator (10 tetor), 1912, fshati Golubovka, provinca Yekaterinoslav - 23 shkurt 1943, fshati Sinyavino, rajoni i Leningradit) - gjenerallejtënant i aviacionit, pilot ace. Së bashku me S. I. Gritsevets, Heroi i parë dy herë i Bashkimit Sovjetik (1939). Lindur më 27 shtator (10 tetor) 1912 në fshatin Golubovka, rrethi Novomoskovsk, provinca Yekaterinoslav (tani rrethi Novomoskovsk, rajoni i Dnepropetrovsk) në familjen e një fshatari të varfër. Ukrainas Në vitin 1930 ai u diplomua në shkollën e rinisë fshatare dhe hyri në Kolegjin e Menaxhimit të Tokës në Perm, i cili shpejt u transferua në Moskë. Pas vitit të parë të Kolegjit të Menaxhimit të Tokës në Moskë në 1931, ai u thirr në Ushtrinë e Kuqe. Në të njëjtin vit ai u bashkua me CPSU (b). Në aviacion Kur apeli i Kongresit IX të Komsomol u botua në dimrin e vitit 1931 me apelin "Komsomolets - në aeroplan!", Përgjigja e të rinjve sovjetikë ishte unanime "Le të japim 100.000 pilotë!". Gregory e mori thirrjen ashtu siç i drejtohej personalisht dhe paraqiti një kërkesë me një kërkesë për ta dërguar atë në aviacion. Sipas rekrutimit special të Komitetit Qendror të Partisë Komuniste Gjithë Bashkimi të Bolshevikëve në maj 1931, ai u dërgua në Shkollën e Parë Ushtarake të Pilotëve. shok Myasnikov në Kaça. Në shkollën e aviacionit, ai zotëroi aeroplanët U-1 dhe R-1. Kadeti këmbëngulës dhe i disiplinuar e përfundoi kurrikulën në 11 muaj. Në vitin 1932, pasi u diplomua në Shkollën e Aviacionit Ushtarak Kachin me emrin A.F. Myasnikov, ai mbeti atje për të punuar si pilot instruktor. Në vitet 1933-1934. shërbeu në IAB 403, i komanduar nga komandanti i brigadës P. I. Pumpur. Ai shpejt zotëroi luftëtarët I-3, I-4, I-5. Që nga viti 1934, ai shërbeu afër Moskës në skuadrën e 116-të luftarake për qëllime speciale nën komandën e kolonelit Thomas Suzi. Ishte drejtues skuadre. Skuadrilja kryente misione speciale të Institutit të Kërkimeve të Forcave Ajrore. Mori pjesë në testet e armëve të avionëve dinamikë-reaktivë të Kurchevsky APK 4-bis në avionët I-Z (N 13535). Për suksesin në shërbim, ai u nderua më 25 maj 1936 me Urdhrin e Distinktivit të Nderit. Në gusht 1936, atij iu dha një diplomë e Komitetit Qendror të Komsomol dhe Këshillit Qendror të Osoaviakhim të BRSS për punën e shkëlqyer në përgatitjen dhe mbajtjen e një festivali të aviacionit të mbajtur më 24 gusht 1936. Pjesëmarrja në luftimet në Kinë dhe në Khalkhin Gol, toger i lartë Kravchenko mori pjesë në luftimet në Kinë nga 13 mars deri më 24 gusht 1938. Ai fluturoi në I-16 (76 orë fluturim luftarak). Më 29 prill, ai rrëzoi 2 bombardues, por u qëllua vetë, me vështirësi ai uli makinën në një urgjencë dhe kaloi më shumë se një ditë duke shkuar në aeroportin e tij në Nanchang. Më 4 korrik, duke mbuluar Anton Gubenkon, i cili ishte hedhur me parashutë, ai e shtypi luftëtarin japonez aq fort sa u rrëzua në tokë. Pasi grupi fluturoi në Kanton, Kravchenko mori pjesë në një bastisje në një aeroport armik. 31 maj 1938 shkatërroi 2 avionë duke zmbrapsur një sulm armik në Hanhou. Disa ditë më vonë, në një betejë, ai shkatërroi 3 luftëtarë armik njëherësh, por ai vetë u rrëzua. Në verën e vitit 1938, ai fitoi fitoren e fundit ndaj Hanhou - ai rrëzoi një bombardues. Në total, në Kinë, ai rrëzoi rreth 10 avionë armik, iu dha Urdhri i Flamurit të Kuq. Në fund të dhjetorit 1938, Kravchenko iu dha grada e jashtëzakonshme ushtarake e majorit. Ai vazhdoi punën e testimit të fluturimit në Institutin e Kërkimeve të Forcave Ajrore në shkëputjen Stefanovsky. Kryen teste shtetërore të luftëtarëve: I-16 tip 10 me krahun "M" (dhjetor 1938 - janar 1939), I-16 tip 17 (shkurt-mars 1939). Kryen një sërë pune provë në luftëtarët I-153 dhe DI-6. Më 22 shkurt 1939 iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik me Urdhrin e Leninit. Pas vendosjes së shenjës së dallimit të veçantë "Ylli i Artë", ai u nderua me medaljen nr. 120.29 maj nga Aerodromi Qendror. Frunze, një grup prej 48 pilotësh dhe inxhinierësh që kishin përvojë luftarake, të udhëhequr nga nënkryetari i Drejtorisë së Forcave Ajrore, komandanti i korpusit Ya. V. Smushkevich, fluturoi me 3 avionë transporti Douglas përgjatë rrugës Moskë - Sverdlovsk - Omsk - Krasnoyarsk - Irkutsk - Chita, duke marrë pjesë në njësitë sovjetike-Rikutapan në afërsi të njësitë Golverkh. Për t'i larguar ata erdhi K. E. Voroshilov, i cili e ndaloi fluturimin derisa parashutat u dorëzuan për të gjithë. Më 2 qershor 1939, Kravchenko mbërriti në Mongoli dhe u emërua si këshilltar i Regjimentit të 22-të të Aviacionit Luftëtar (me bazë në Tamsag-Bulak). Pas vdekjes në betejë të komandantit të regjimentit, Major N. G. Glazykin, dhe më pas komandantit të regjimentit, kapiten A. I. Balashev, ai u emërua komandant i regjimentit. Pilotët e regjimentit shkatërruan më shumë se 100 avionë armik në ajër dhe në tokë. Vetë Kravchenko nga 22 qershori deri më 29 korrik kreu 8 beteja ajrore, rrëzoi 3 avionë personalisht dhe 4 në grup, përfshirë asin e famshëm Major Marimoto. Mori pjesë në 2 sulme sulmi në fushat e armikut, në të cilat, nën komandën e tij, 32 avionë armik u shkatërruan në tokë dhe në ajër. Më 10 gusht, për guxim në betejat me agresorët, Presidiumi i Khuralit të Vogël të MPR i dha Grigory Panteleevich Kravchenko Urdhrin e Flamurit të Kuq për trimërinë ushtarake. Urdhri u prezantua nga Marshalli i MPR Khorlogiyin Choibalsan.
Marshalli i Republikës Popullore Mongole Khorlogiin Choibalsan me pilotët sovjetikë të dhënë për pjesëmarrje në betejat në Khalkhin Gol, 1939.
Marshalli i Republikës Popullore Mongole Khorlogiin Choibalsan. Më 29 gusht 1939, major Kravchenko Grigory Panteleevich iu dha për herë të dytë titulli Hero i Bashkimit Sovjetik (medalja nr. 1/II). G. P. Kravchenko dhe S. I. Gritsevets u bënë Heronjtë e parë dy herë të Bashkimit Sovjetik. Përveç vetë Kravchenkos, 13 pilotëve të tjerë të IAP-it të 22-të iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik, 285 personave iu dhanë urdhra dhe medalje, dhe regjimenti u bë Flamuri i Kuq. Më 12 shtator 1939, një grup heronjsh të Bashkimit Sovjetik me 2 avionë transporti fluturuan nga zona e lumit Khalkhin-Gol për në Moskë. Në Ulaanbaatar, pilotët sovjetikë u përshëndetën nga Marshalli Choibalsan. Për nder të tyre u shtrua një darkë.Më 14 shtator 1939, përfaqësues të Shtabit të Përgjithshëm të Forcave Ajrore dhe të afërmit takuan heronjtë e Khalkhin Gol në Moskë. Një darkë gala u mbajt në Shtëpinë Qendrore të Ushtrisë së Kuqe. Më 15 shtator 1939, ai u nis për në Qarkun Ushtarak të Kievit për të marrë pjesë në operacionin për çlirimin e rajoneve perëndimore të Ukrainës si këshilltar i një divizioni të aviacionit. Më 2 tetor 1939, Majori G.P. Kravchenko u tërhoq nga Rrethi Ushtarak i Kievit dhe u emërua shef i departamentit të aviacionit luftarak të Drejtorisë kryesore të Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe. Kravchenko iu nda një apartament në Moskë në rrugën Bolshaya Kaluzhskaya (tani Leninsky Prospekt). Prindërit, vëllai dhe motra më e vogël u transferuan me të. Më 4 nëntor 1939, për herë të parë në vend, medaljet e Yllit të Artë iu dhanë Heronjve të Bashkimit Sovjetik. I pari në vend dhe dy medalje të Yllit të Artë në të njëjtën kohë, Kryetari i Presidiumit të Sovjetit Suprem të BRSS Mikhail Ivanovich Kalinin, bashkoi Grigory Panteleevich Kravchenko në tunikën e tij. Më 7 nëntor 1939, ai ishte udhëheqësi i pesë luftëtarëve dhe hapi paradën ajrore mbi Sheshin e Kuq. Në nëntor 1939, Kravchenko u emërua si kandidat për Këshillin Rajonal të Moskës të Deputetëve të Popullit Punues (ai u zgjodh në dhjetor). Lufta sovjeto-finlandeze Anëtar i luftës sovjeto-finlandeze të viteve 1939-1940. Fillimisht, grupi ajror Kravchenko (ose një grup i posaçëm ajror) përbëhej nga dy regjimente - bombarduesit I-153 SB dhe avionët bombardues I-153 dhe u vendos në ishullin Ezel (DAGO) në Estoni, por gradualisht u rrit në 6 regjimente ajrore (luftëtar i 71-të, 35-të, 50-të dhe bombarduesit e 30-të të gjatë dhe të 73-të. e përziera e 80-ta e përzier, e përziera dhe e 80-ta e përzier dhe e 80-ta e përzier jashtë regjimentit Avia). Në aspektin operacional, brigada ishte në varësi të kreut të Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe, komandantit J. Smushkevich. Gjatë luftimeve, kjo brigadë shpesh ndihmonte brigadën e 10-të të përzier ajrore të Forcave Ajrore të KBF në organizimin e sulmeve të përbashkëta në portet dhe luftanijet finlandeze. Shpërndarja e objektivave midis brigadave ishte si më poshtë: brigada e 10-të bombardoi portet e brigjeve perëndimore dhe jugperëndimore të Finlandës, si dhe transportet e armikut dhe anijet luftarake në det, dhe grupi Kravchenko bombardoi vendbanimet në Finlandën qendrore dhe jugore. Atij iu dha Urdhri i dytë i Flamurit të Kuq. Më 19 shkurt 1940 i jepet grada komandant brigade, në prill i jepet grada komandant divizioni. Në verën e vitit 1940 mori pjesë në aneksimin e Estonisë. Në maj-korrik 1940, ai ishte kreu i departamentit të aviacionit luftarak të Inspektoratit Teknik të Fluturimit të Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe. Me Dekret të Këshillit të Komisarëve Popullorë të BRSS të 4 qershorit 1940, Kravchenko G.P. iu dha grada ushtarake e Gjeneral Lejtnant i Aviacionit. Nga 19 korriku deri në nëntor 1940 - Komandant i Forcave Ajrore të Qarkut Special Ushtarak Baltik. Që nga 23 nëntori 1940 - student i kurseve të trajnimit të avancuar për stafin komandues në Akademinë e Shtabit të Përgjithshëm. Në mars 1941, pasi u diplomua në KUVNAS, ai u emërua komandant i Iad-it të 64-të të Rrethit Special Ushtarak të Kievit (12, 149, 166, 246 dhe 247 IAP), të cilin e komandoi deri në fillimin e Luftës së Dytë Botërore.
Lufta e Madhe Patriotike Me shpërthimin e luftës me Gjermaninë pas vdekjes së udhëheqjes së divizionit të 11-të të aviacionit të përzier të Frontit Perëndimor më 22 qershor 1941, ai u emërua komandant i këtij divizioni ajror, në korrik-gusht 1941 ai mori pjesë në Betejën e Smolenskut (Divizioni i 11-të ajror i Frontit 1-të i bashkangjitej më pas). Nga 22 nëntor 1941 deri në mars 1942 - Komandant i Forcave Ajrore të Ushtrisë së 3-të të Frontit Bryansk. Më pas, në mars-maj 1942, ai ishte komandant i grupit të 8-të të aviacionit goditës të Shtabit të Komandës së Lartë Supreme (Fronti Bryansk). Nga maji 1942 ai formoi Divizionin e 215-të të Aviacionit Luftëtar dhe si komandant i tij mori pjesë në betejat në frontet e Kalinin (nëntor 1942 - janar 1943) dhe Volkhov (që nga janari 1943). Më 23 shkurt 1943, në një betejë ajrore, Kravchenko rrëzoi një Focke-Wulf 190, por avioni i tij La-5 mori flakë. Pasi fluturoi mbi vijën e përparme, Kravchenko nuk mundi të arrinte aeroportin e tij dhe u detyrua të linte aeroplanin, por parashuta nuk u hap, litari, me të cilin u hap çanta e parashutës, u thye nga copëzat dhe ai vdiq. Urna me hi u varros në një kolumbarium në murin e Kremlinit më 28 shkurt 1943. Numri i përgjithshëm i fitoreve të fituara nga G. P. Kravchenko nuk është dhënë në asnjë nga burimet (me përjashtim të librit të P. M. Stefanovsky "300 të panjohura", i cili tregon 19 fitore të fituara në betejat me japonezët. Ndoshta këto shifra pasqyrojnë veprimtarinë e tij të përgjithshme luftarake). Sipas disa burimeve të kujtimeve, në betejën e tij të fundit ai fitoi 4 fitore njëherësh (ai rrëzoi 3 avionë me zjarr topash, një tjetër e hodhi në tokë me një manovër të shkathët). Disa burime perëndimore tregojnë për 20 fitore të fituara në 4 luftëra.
Pilot Amet-Khan-Sulltan. Si luftoi, çfarë bëri pas luftës, si vdiq.
Emri i Amet-Khan-Sulltanit është i njohur për pak sot. Dhe ky është dy herë Hero i Bashkimit Sovjetik. Piloti luftarak vjen nga tatarët e Krimesë nga nëna e tij dhe nga Laksët e Dagestanit nga babai i tij. Luftoi me guxim. Pasi përplasi një Yu-88D-1 gjerman mbi Yaroslavl, u arratis me parashutë. Ai fluturoi Uragani atëherë. Luftoi në qiellin e Stalingradit. Ai u qëllua, por mbijetoi. Ai luftoi në shumë lloje avionësh nga I-15 deri në Airacobra. Në fluturime për gjueti të lirë, ai kërkonte në qiell për asët fashistë së bashku me pilotët e tjerë. Në vitin 1944, ai pushtoi Fieseler-Storch, duke e detyruar atë të ulej në një aeroport sovjetik. Mbi Berlin, Amet-Khan-Sulltan tashmë po fluturonte në La-7, atëherë luftarak më i fundit. Atje ai rrëzoi avionin e tij të fundit Foke-Wulf-190. Kjo ndodhi më 29 prill 1945. Të nesërmen, kreu i Gjermanisë Fuhrer bëri vetëvrasje. Në moshën 25-vjeçare, ai u bë dy herë Hero i Bashkimit Sovjetik. Që nga viti 1947, ai filloi të punojë si pilot testues dhe së shpejti mori klasën e 3-të. Katër vjet më vonë, tashmë një pilot testues i klasit të parë filloi të zotëronte fluturimet supersonike. Ata lëshuan raketa lundrimi provë nga një bombardues strategjik Tu-95K. Amet-Khan-Sulltan gjithashtu mori pjesë në testimin e sediljeve të nxjerrjes. Sapo ndodhi një shpërthim në ajrin e një shkopi, ai shpoi rezervuarin e karburantit, vajguri u derdh në kabinë, ata fluturuan në UTI MiG-15. Amet Khan arriti të ulej në aeroport. Ai shpëtoi parashutistin Golovin dhe jetën e tij. Nxjerrja në të ishte e pamundur për shkak të dëmtimit të hekurudhës së karriges. Qetësia e ndihmoi ish-luftëtarin të vepronte me mjeshtëri dhe maturi në momentin më të vështirë.
Është shumë për të ardhur keq që Amet-Khan, një pilot pesëdhjetë vjeçar, vdiq gjatë testimit të një motori të ri reaktiv, i cili ndoshta shpërtheu në momentin e lëshimit nga trupi dhe nisjes. Tu-16 i tij ra në moçal së bashku me ekuipazhin.
Sot në Alupka ka një avion La-5 si një monument për asin e famshëm. 25 yje janë pikturuar në tabelë me bojë të bardhë. Kjo është sipas numrit të kundërshtarëve të shkatërruar nga Amet-Khan. Në fakt, ai personalisht rrëzoi vetëm 30 avionë, pa llogaritur fitoret e grupit. Kaloi 150 luftime në ajër.
Si fëmijë, piloti i ardhshëm shikonte fluturimin e shqiponjave që fluturonin mbi male. Ai studioi në "zanat", filloi të punojë si mekanik, dhe më pas si ndihmës në kazanin në depo, në të njëjtën kohë u angazhua në klubin fluturues të qytetit të Simferopol. Ai hyri në Shkollën e Pilotëve Kachin në 1939, duke vendosur menjëherë për një avion luftarak. Reagimi i mirë dhe vizioni i shkëlqyer kontribuan në këtë. Dhe karakteri i mundimshëm i një piloti luftarak nuk është pengesë, por ndihmë. Fillimin e luftës e takova në rrethin ushtarak të Odesës. Më pas ai pilotoi biplanin I-153 (pseudonimi i avionit ishte "Swallow"). Ai mundi një kolonë trupash fashiste në të afër Chisinau gjatë një sulmi. Në vjeshtën e vitit 1941, ai u ritrajnua për një avion model anglez Hurricane. Pasi u përplasën mbi Yaroslavl, Junkers u hodhën me një parashutë dhe u ulën pranë fshatit Dymokurtsy. Thu kokën në një dash. Edhe gjermanët u hodhën nga bombarduesi i tyre me parashuta, zbarkuan në Vollgë, por u kapën nga ushtarët sovjetikë. Për përplasjen me ajër, Amet-Khan-Sulltanit iu dha një orë nominale dhe një urdhër. Duke luftuar në Yak-7A afër Stalingradit, piloti rrëzoi disa avionë armik, midis tyre ishte Me-109. Në kohën e lirë, në mes të luftimeve, Amet-Khan luante shah me entuziazëm. Në qiell, ky njeri mundi aset gjermanë, sfondin e baronëve në aerobatikë, pasi ai vetë ishte Sulltan. Në fitoren ndaj Gjermanisë ai dha kontributin e tij, mjaft të prekshëm.
Përfaqësuesit e forcave ajrore sovjetike dhanë një kontribut të madh në humbjen e pushtuesve nazistë. Shumë pilotë dhanë jetën për lirinë dhe pavarësinë e Atdheut tonë, shumë u bënë Heronjtë e Bashkimit Sovjetik. Disa prej tyre hynë përgjithmonë në elitën e Forcave Ajrore Ruse, grupin e famshëm të aces sovjetike - stuhia e Luftwaffe. Sot kujtojmë 10 pilotët luftarakë sovjetikë më produktivë, të cilët shkumësuan aeroplanët më armik të rrëzuar në beteja ajrore.
Më 4 shkurt 1944, pilotit të shquar luftarak sovjetik Ivan Nikitovich Kozhedub iu dha ylli i parë i Heroit të Bashkimit Sovjetik. Në fund të Luftës së Madhe Patriotike, ai ishte tashmë tre herë Hero i Bashkimit Sovjetik. Gjatë viteve të luftës, vetëm një pilot tjetër sovjetik ishte në gjendje ta përsëriste këtë arritje - ishte Alexander Ivanovich Pokryshkin. Por lufta nuk mbaron me këta dy ace më të famshëm të aviacionit luftarak sovjetik. Gjatë luftës, 25 pilotë të tjerë u dhanë dy herë me titullin Heronjtë e Bashkimit Sovjetik, për të mos përmendur ata që dikur iu dhanë këtë çmim më të lartë ushtarak të vendit të atyre viteve.
Ivan Nikitovich Kozhedub
Gjatë viteve të luftës, Ivan Kozhedub bëri 330 fluturime, kreu 120 beteja ajrore dhe rrëzoi personalisht 64 avionë armik. Ai fluturoi me avionë La-5, La-5FN dhe La-7.
Historiografia zyrtare sovjetike paraqiste 62 avionë të rrëzuar të armikut, por kërkimet arkivore treguan se Kozhedub rrëzoi 64 avionë (për disa arsye, dy fitore ajrore munguan - 11 prill 1944 - PZL P.24 dhe 8 qershor 1944 - Me 109). Midis trofeve të pilotit të asit sovjetik ishin 39 luftarakë (21 Fw-190, 17 Me-109 dhe 1 PZL P.24), 17 bombardues zhytjeje (Ju-87), 4 bombardues (2 Ju-88 dhe 2 He-111), 3 avionë sulmues (Hs-122) dhe një luftarak (Hs-126) Përveç kësaj, në autobiografinë e tij, ai tregoi se në vitin 1945 ai rrëzoi dy luftëtarë amerikanë P-51 Mustang, të cilët e sulmuan atë nga një distancë e gjatë, duke e ngatërruar me një avion gjerman.
Sipas të gjitha gjasave, nëse Ivan Kozhedub (1920-1991) do të kishte filluar luftën në vitin 1941, llogaria e tij për aeroplanët e rrëzuar mund të kishte qenë edhe më e lartë. Sidoqoftë, debutimi i tij erdhi vetëm në 1943, dhe asi i ardhshëm rrëzoi aeroplanin e tij të parë në betejën e Kursk. Më 6 korrik, gjatë një fluturimi, ai rrëzoi një bombardues gjerman Ju-87. Kështu, performanca e pilotit është vërtet e mahnitshme, në vetëm dy vite lufte ai arriti të sjellë rezultatin e fitoreve të tij në një rekord në Forcën Ajrore Sovjetike.
Në të njëjtën kohë, Kozhedub nuk u qëllua kurrë gjatë gjithë luftës, megjithëse ai u kthye në aeroport disa herë në një luftëtar të dëmtuar rëndë. Por e fundit mund të ishte beteja e tij e parë ajrore, e cila u zhvillua më 26 mars 1943. La-5 e tij u dëmtua nga një shpërthim luftarak gjerman, pjesa e pasme e blinduar e shpëtoi pilotin nga një predhë ndezëse. Dhe pasi u kthye në shtëpi, mbrojtja e tij ajrore qëlloi në aeroplanin e tij, makina mori dy goditje. Pavarësisht kësaj, Kozhedub arriti të ulte aeroplanin, i cili nuk ishte më objekt i restaurimit të plotë.
Asi i ardhshëm më i mirë sovjetik bëri hapat e tij të parë në aviacion ndërsa studionte në klubin fluturues Shotkinsky. Në fillim të vitit 1940, ai u thirr në Ushtrinë e Kuqe dhe në vjeshtën e të njëjtit vit u diplomua në Shkollën e Pilotëve të Aviacionit Ushtarak Chuguev, pas së cilës vazhdoi të shërbente në këtë shkollë si instruktor. Me shpërthimin e luftës, shkolla u evakuua në Kazakistan. Vetë lufta filloi për të në nëntor 1942, kur Kozhedub u dërgua në Regjimentin e 240-të të Aviacionit Luftëtar të Divizionit të 302-të të Aviacionit Luftëtar. Formimi i divizionit përfundoi vetëm në mars 1943, pas së cilës ai fluturoi në front. Siç u përmend më lart, ai fitoi fitoren e tij të parë vetëm më 6 korrik 1943, por një fillim u bë.
Tashmë më 4 shkurt 1944, togerit të lartë Ivan Kozhedub iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik, në atë kohë ai arriti të bëjë 146 fluturime dhe të rrëzojë 20 avionë armik në beteja ajrore. Ai mori yllin e tij të dytë në të njëjtin vit. Ai u prezantua për çmimin më 19 gusht 1944, tashmë për 256 misione luftarake dhe 48 avionë armik të rrëzuar. Në atë kohë, si kapiten, ai shërbeu si zëvendëskomandant i Regjimentit të Aviacionit Luftarak të Gardës 176.
Në betejat ajrore, Ivan Nikitovich Kozhedub u dallua nga frika, gjakftohtësia dhe automatizmi i pilotimit, të cilin ai e solli në përsosmëri. Ndoshta fakti që përpara se të dërgohej në front ai kaloi disa vite si instruktor luajti një rol shumë të madh në suksesin e tij të ardhshëm në qiell. Kozhedub mund të kryente lehtësisht zjarr të synuar kundër armikut në çdo pozicion të avionit në ajër, dhe gjithashtu të kryente lehtësisht manovra komplekse aerobatike. Duke qenë një snajper i shkëlqyer, ai preferoi të zhvillonte luftime ajrore në një distancë prej 200-300 metrash.
Ivan Nikitovich Kozhedub fitoi fitoren e tij të fundit në Luftën e Madhe Patriotike më 17 Prill 1945 në qiellin mbi Berlin, në këtë betejë ai rrëzoi dy luftëtarë gjermanë FW-190. Tre herë Hero i Bashkimit Sovjetik, marshalli i ardhshëm ajror (titulli u dha më 6 maj 1985), Majori Kozhedub u bë më 18 gusht 1945. Pas luftës ai vazhdoi të shërbente në Forcat Ajrore të vendit dhe kaloi një rrugë shumë serioze karriere, duke sjellë më shumë përfitime për vendin. Piloti legjendar vdiq më 8 gusht 1991 dhe u varros në varrezat Novodevichy në Moskë.
Alexander Ivanovich Pokryshkin
Alexander Ivanovich Gomat luftuan nga dita e parë e luftës deri në të fundit. Gjatë kësaj kohe, ai bëri 650 fluturime, në të cilat kreu 156 beteja ajrore dhe zyrtarisht rrëzoi personalisht 59 avionë armik dhe 6 avionë në grup. Ai është asi i dytë më i suksesshëm i vendeve të koalicionit anti-Hitler pas Ivan Kozhedub. Gjatë luftës ai fluturoi MiG-3, Yak-1 dhe American P-39 Airacobra.
Numri i avionëve të rrëzuar është shumë i kushtëzuar. Shumë shpesh, Alexander Pokryshkin bëri bastisje të thella pas linjave të armikut, ku ai gjithashtu arriti të fitonte fitore. Megjithatë, vetëm ato prej tyre u numëruan që mund të konfirmoheshin nga shërbimet tokësore, pra, nëse është e mundur, mbi territorin e tyre. 8 fitore të tilla të paregjistruara mund t'i kishte vetëm në vitin 1941. Në të njëjtën kohë, ato u grumbulluan gjatë gjithë luftës. Gjithashtu, Aleksandër Pokryshkin shpesh u jepte avionëve që rrëzonte për llogari të vartësve të tij (kryesisht pasuesve), duke i stimuluar ata në këtë mënyrë. Në ato ditë ishte mjaft e zakonshme.
Tashmë gjatë javëve të para të luftës, Pokryshkin ishte në gjendje të kuptonte se taktikat e Forcave Ajrore Sovjetike ishin të vjetruara. Pastaj ai filloi të fuste shënimet e tij në këtë llogari në një fletore. Mbante një shënim të saktë të betejave ajrore në të cilat morën pjesë ai dhe shokët e tij, pas së cilës bëri një analizë të hollësishme të asaj që ishte shkruar. Në të njëjtën kohë, në atë kohë ai duhej të luftonte në kushte shumë të vështira të tërheqjes së vazhdueshme të trupave sovjetike. Ai më vonë tha: "Ata që nuk luftuan në 1941-1942 nuk e dinë luftën e vërtetë".
Pas rënies së Bashkimit Sovjetik dhe kritikave masive për gjithçka që lidhej me atë periudhë, disa autorë filluan të "shkurtojnë" numrin e fitoreve të Pokryshkin. Kjo ishte edhe për faktin se në fund të vitit 1944, propaganda zyrtare sovjetike më në fund e bëri pilotin "një imazh të ndritshëm të një heroi, luftëtarin kryesor të luftës". Për të mos humbur heroin në një betejë të rastësishme, u urdhërua të kufizoheshin fluturimet e Alexander Ivanovich Pokryshkin, i cili deri në atë kohë kishte komanduar tashmë regjimentin. Më 19 gusht 1944, pas 550 fluturimeve dhe 53 fitoreve të fituara zyrtarisht, ai u bë tre herë Hero i Bashkimit Sovjetik, i pari në histori.
Vala e “zbulimeve” që e përfshiu pas viteve 1990 e kaloi edhe atë, sepse pas luftës ai arriti të merrte postin e Komandantit të Përgjithshëm të forcave të mbrojtjes ajrore të vendit, domethënë u bë një “zyrtar i madh sovjetik”. Nëse flasim për raportin e ulët të fitoreve ndaj fluturimeve të përfunduara, atëherë mund të vërehet se për një kohë të gjatë në fillim të luftës, Pokryshkin në MiG-3 e tij, dhe më pas Yak-1, fluturoi për të sulmuar forcat tokësore të armikut ose për të kryer fluturime zbulimi. Për shembull, nga mesi i nëntorit 1941, piloti kishte përfunduar tashmë 190 fluturime, por shumica dërrmuese e tyre - 144 duhej të sulmonin forcat tokësore të armikut.
Alexander Ivanovich Pokryshkin nuk ishte vetëm një pilot sovjetik gjakftohtë, i guximshëm dhe virtuoz, por edhe një pilot i menduar. Ai nuk kishte frikë të kritikonte taktikat ekzistuese të përdorimit të avionëve luftarakë dhe mbrojti zëvendësimin e tyre. Diskutimet për këtë çështje me komandantin e regjimentit në vitin 1942 çuan në faktin se piloti i asit madje u përjashtua nga partia dhe e dërgoi çështjen në gjykatë. Piloti u shpëtua me ndërmjetësimin e komisarit të regjimentit dhe komandës së lartë. Çështja ndaj tij u pushua dhe u rikthye në parti. Pas luftës, Pokryshkin ishte në konflikt me Vasily Stalin për një kohë të gjatë, gjë që ndikoi negativisht në karrierën e tij. Gjithçka ndryshoi vetëm në 1953 pas vdekjes së Joseph Stalin. Më pas, ai arriti të ngrihej në gradën e marshallit ajror, i cili iu dha në 1972. Piloti i famshëm i asit vdiq më 13 nëntor 1985 në moshën 72-vjeçare në Moskë.
Grigory Andreevich Rechkalov
Grigory Andreevich Rechkalov luftoi që nga dita e parë e Luftës së Madhe Patriotike. Dy herë Hero i Bashkimit Sovjetik. Gjatë viteve të luftës, ai kreu më shumë se 450 fluturime, duke rrëzuar 56 avionë armik personalisht dhe 6 në grup në 122 beteja ajrore. Sipas burimeve të tjera, numri i fitoreve të tij personale ajrore mund të kalonte 60. Gjatë viteve të luftës, ai fluturoi me avionët I-153 Chaika, I-16, Yak-1, P-39 Airacobra.
Ndoshta asnjë pilot tjetër luftarak sovjetik nuk kishte një shumëllojshmëri të tillë të automjeteve të armikut të rrëzuar si Grigory Rechkalov. Midis trofeve të tij ishin avionët luftarakë ME-110, ME-109, FW-190, bombarduesit Ju-88, HE-111, bombarduesit zhytës Ju-87, pushka sulmuese HS-129, avioni zbulues FW-189 dhe HS-126, si dhe aeroplanët e zbulimit PW-189 dhe HS-126, si dhe një aeroplan zbulues italian, i cili përdoret si një makinë italiane e rrallë, "AirZva" 4. .
Çuditërisht, një ditë para fillimit të Luftës së Madhe Patriotike, Rechkalov u pezullua nga fluturimi me vendim të komisionit të fluturimit mjekësor, ai u diagnostikua me verbëri të ngjyrave. Por pasi u kthye në njësinë e tij me këtë diagnozë, ai u lejua të fluturonte. Fillimi i luftës i detyroi autoritetet thjesht të mbyllnin një sy ndaj kësaj diagnoze, thjesht duke e injoruar atë. Në të njëjtën kohë, ai shërbeu në Regjimentin e 55-të të Aviacionit Luftëtar që nga viti 1939, së bashku me Pokryshkin.
Ky pilot i shkëlqyer ushtarak dallohej nga një karakter shumë kontradiktor dhe i pabarabartë. Duke treguar një model vendosmërie, guximi dhe disipline brenda kornizës së një fluturimi, në një tjetër, ai mund të shpërqendrohej nga detyra kryesore dhe po aq vendosmërisht të fillonte të ndiqte një armik të rastësishëm, duke u përpjekur të rrisë rezultatin e fitoreve të tij. Fati i tij luftarak në luftë ishte i ndërthurur ngushtë me fatin e Aleksandër Pokryshkin. Ai fluturoi me të në të njëjtin grup, e zëvendësoi si komandant skuadriljeje dhe komandant regjimenti. Vetë Pokryshkin e konsideroi sinqeritetin dhe drejtësinë si cilësitë më të mira të Grigory Rechkalov.
Rechkalov, si Pokryshkin, luftoi nga 22 qershor 1941, por me një pushim të detyruar për gati dy vjet. Në muajin e parë të luftimeve, ai arriti të rrëzojë tre avionë armik në luftëtarin e tij të vjetëruar me biplan I-153. Ai gjithashtu arriti të fluturojë në luftëtarin I-16. Më 26 korrik 1941, gjatë një fluturimi pranë Dubossary, ai u plagos në kokë dhe këmbë nga zjarri nga toka, por arriti të sjellë avionin e tij në aeroport. Pas këtij dëmtimi, ai kaloi 9 muaj në spital, kohë gjatë të cilave piloti iu nënshtrua tre operacioneve. Dhe edhe një herë, komisioni mjekësor u përpoq të vendoste një pengesë të pakapërcyeshme në rrugën e asit të ardhshëm të shquar. Grigory Rechkalov u dërgua për të shërbyer në një regjiment rezervë, i cili ishte i pajisur me avionë U-2. Heroi i ardhshëm dy herë i Bashkimit Sovjetik e mori këtë drejtim si një fyerje personale. Në selinë e forcave ajrore të rrethit, ai arriti të sigurojë që ai të kthehej në regjimentin e tij, i cili në atë kohë quhej Regjimenti i 17-të i Aviacionit Luftarak i Gardës. Por shumë shpejt regjimenti u tërhoq nga fronti për ri-pajisje me luftëtarët e rinj amerikanë Airacobra, të cilët shkuan në BRSS si pjesë e programit Lend-Lease. Për këto arsye, Rechkalov filloi të mundte përsëri armikun vetëm në prill 1943.
Grigory Rechkalov, duke qenë një nga yjet vendas të aviacionit luftarak, mund të ndërvepronte në mënyrë të përsosur me pilotët e tjerë, duke hamendësuar qëllimet e tyre dhe duke punuar së bashku si një grup. Edhe gjatë viteve të luftës, midis tij dhe Pokryshkin lindi një konflikt, por ai kurrë nuk kërkoi të hidhte një lloj negativiteti për këtë ose të fajësonte kundërshtarin e tij. Përkundrazi, në kujtimet e tij ai foli mirë për Pokryshkin, duke vënë në dukje se ata arritën të zbulojnë taktikat e pilotëve gjermanë, pas së cilës ata filluan të aplikojnë truket e reja: ata filluan të fluturojnë në çifte, jo në fluturime, është më mirë të përdorin radion për udhëzim dhe komunikim, për të ndarë makinat e tyre me të ashtuquajturin "raft".
Grigory Rechkalov fitoi 44 fitore në Aerocobra, më shumë se pilotët e tjerë sovjetikë. Tashmë pas përfundimit të luftës, dikush e pyeti pilotin e famshëm se çfarë vlerësonte më shumë në luftëtarin Airacobra, mbi të cilin u fituan kaq shumë fitore: fuqia e një salvo zjarri, shpejtësia, dukshmëria, besueshmëria e motorit? Për këtë pyetje, piloti ACE u përgjigj se të gjitha sa më sipër, natyrisht, kishin rëndësi, këto ishin avantazhet e dukshme të avionit. Por gjëja kryesore, tha ai, ishte në radio. Airacobra kishte komunikime të shkëlqyera, të rralla radio në ato vite. Falë kësaj lidhjeje, pilotët në betejë mund të komunikonin me njëri-tjetrin, sikur me telefon. Dikush pa diçka - menjëherë të gjithë anëtarët e grupit janë të vetëdijshëm për këtë. Prandaj, në misionet luftarake nuk kemi pasur ndonjë surprizë.
Pas përfundimit të luftës, Grigory Rechkalov vazhdoi shërbimin e tij në Forcat Ajrore. E vërtetë, jo për aq kohë sa acet e tjerë sovjetikë. Tashmë në vitin 1959, ai doli në pension me gradën gjeneral-major. Pas kësaj ai jetoi dhe punoi në Moskë. Vdiq në Moskë më 20 dhjetor 1990 në moshën 70-vjeçare.
Nikolai Dmitrievich Gulaev
Nikolai Dmitrievich Gulaev përfundoi në frontet e Luftës së Madhe Patriotike në gusht 1942. Në total, gjatë viteve të luftës, ai bëri 250 fluturime, kreu 49 beteja ajrore, në të cilat ai personalisht shkatërroi 55 avionë armik dhe 5 avionë të tjerë në grup. Statistikat e tilla e bëjnë Gulaev asin më efektiv sovjetik. Për çdo 4 fluturime, ai kishte një avion të rrëzuar, ose një mesatare prej më shumë se një avion për çdo luftim me qen. Gjatë luftës, ai fluturoi me luftëtarët I-16, Yak-1, P-39 Airacobra, shumica e fitoreve të tij, si Pokryshkin dhe Rechkalov, i fitoi në Airacobra.
Dy herë Heroi i Bashkimit Sovjetik Nikolai Dmitrievich Gulaev rrëzoi një avion jo shumë më pak se Alexander Pokryshkin. Por për sa i përket efektivitetit të betejave, ai e tejkaloi shumë atë dhe Kozhedub. Në të njëjtën kohë, ai luftoi për më pak se dy vjet. Në fillim, në pjesën e pasme të thellë sovjetike, si pjesë e forcave të mbrojtjes ajrore, ai u angazhua në mbrojtjen e objekteve të rëndësishme industriale, duke i mbrojtur ato nga sulmet ajrore të armikut. Dhe në shtator 1944, ai u dërgua pothuajse me forcë për të studiuar në Akademinë e Forcave Ajrore.
Piloti sovjetik bëri betejën e tij më produktive më 30 maj 1944. Në një betejë ajrore mbi Skuleni, ai arriti të rrëzojë 5 avionë armik menjëherë: dy Me-109, Hs-129, Ju-87 dhe Ju-88. Gjatë betejës, ai vetë u plagos rëndë në dorën e djathtë, por pasi kishte përqendruar të gjithë forcën dhe vullnetin e tij, ai ishte në gjendje ta sillte luftëtarin e tij në aeroport, duke u gjakosur, u ul dhe, pasi kishte taksuar tashmë në parking, humbi vetëdijen. Piloti erdhi në vete vetëm në spital pas operacionit, këtu mësoi për dhënien e titullit të dytë të Heroit të Bashkimit Sovjetik.
Gjatë gjithë kohës kur Gulaev ishte në front, ai luftoi në mënyrë të dëshpëruar. Gjatë kësaj kohe, ai arriti të bënte dy desh të suksesshëm, pas së cilës arriti të ulte avionin e tij të dëmtuar. Disa herë gjatë kësaj kohe ai u plagos, por pasi u plagos u kthye pa ndryshim në detyrë. Në fillim të shtatorit 1944, piloti ace u dërgua me forcë për të studiuar. Në atë moment, rezultati i luftës ishte tashmë i qartë për të gjithë dhe ata u përpoqën të mbronin acet e famshëm sovjetikë duke i dërguar me urdhër në Akademinë e Forcave Ajrore. Kështu, lufta përfundoi papritur për heroin tonë.
Nikolai Gulaev u quajt përfaqësuesi më i ndritshëm i "shkollës romantike" të luftimeve ajrore. Shpesh piloti guxonte të kryente "veprime irracionale" që tronditën pilotët gjermanë, por e ndihmuan atë të fitonte. Edhe midis pilotëve të tjerë luftarakë sovjetikë, larg nga të zakonshëm, figura e Nikolai Gulaev u dallua për ngjyrat e tij. Vetëm një person i tillë, me një guxim të pashoq, do të ishte në gjendje të kryente 10 beteja ajrore super të suksesshme, duke regjistruar dy nga fitoret e tij për një përplasje të suksesshme të avionëve armik. Modestia e Gulaev-it në publik dhe në vetëvlerësimin e tij nuk përputhej me mënyrën e tij jashtëzakonisht agresive dhe këmbëngulëse të luftimit ajror, dhe ai arriti të mbajë hapjen dhe ndershmërinë me spontanitet djaloshar gjatë gjithë jetës së tij, duke mbajtur disa paragjykime rinore deri në fund të jetës së tij, të cilat nuk e penguan atë të ngjitej në gradën e kolonelit Aviel. Piloti i famshëm vdiq më 27 shtator 1985 në Moskë.
Kirill Alekseevich Evstigneev
Kirill Alekseevich Evstigneev dy herë Hero i Bashkimit Sovjetik. Ashtu si Kozhedub, ai filloi karrierën e tij ushtarake relativisht vonë, vetëm në 1943. Gjatë viteve të luftës, ai bëri 296 fluturime, kreu 120 beteja ajrore, duke rrëzuar personalisht 53 avionë armik dhe 3 në një grup. Ai fluturoi me luftëtarë La-5 dhe La-5FN.
“Vonesja” gati dyvjeçare me daljen në front ishte për faktin se piloti luftarak vuante nga ulçera e stomakut dhe nuk u lejuan të dilnin në front me këtë sëmundje. Që nga fillimi i Luftës së Madhe Patriotike, ai punoi si instruktor në një shkollë fluturimi, dhe pas kësaj ai parakaloi Aerocobras Lend-Lease. Puna si instruktor i dha shumë, si një tjetër ace sovjetik Kozhedub. Në të njëjtën kohë, Evstigneev nuk ndaloi së shkruari raporte në komandë me një kërkesë për ta dërguar atë në front, si rezultat, ata megjithatë ishin të kënaqur. Kirill Evstigneev mori pagëzimin e tij të zjarrit në mars 1943. Ashtu si Kozhedub, ai luftoi si pjesë e Regjimentit të 240-të të Aviacionit Luftëtar, fluturoi një luftëtar La-5. Në fluturimin e tij të parë më 28 mars 1943, ai shënoi dy fitore.
Gjatë gjithë kohëzgjatjes së luftës, armiku kurrë nuk arriti të rrëzonte Kirill Evstigneev. Por nga të tijat ai mori dy herë. Për herë të parë, piloti Yak-1, i cili u largua nga luftimet ajrore, u përplas me aeroplanin e tij nga lart. Piloti Yak-1 u hodh menjëherë nga avioni, i cili kishte humbur një krah, me një parashutë. Por La-5 e Evstigneev vuajti më pak dhe ai arriti të arrinte pozicionet e trupave të tij duke zbarkuar luftëtarin pranë llogoreve. Rasti i dytë, më misterioz dhe dramatik, ndodhi mbi territorin e saj në mungesë të avionëve armik në ajër. Trupi i avionit të tij u shpërtheu, duke dëmtuar këmbët e Yevstigneev, makina mori flakë dhe u fut në zhytje, dhe pilotit iu desh të hidhej nga avioni me një parashutë. Në spital, mjekët ishin të prirur për të prerë këmbën e pilotit, por ai i kapërceu me një frikë të tillë, saqë ata braktisën idenë e tyre. Dhe pas 9 ditësh, piloti u arratis nga spitali dhe me paterica arriti në vendndodhjen e pjesës së tij të lindjes prej 35 kilometrash.
Kirill Evstigneev vazhdimisht rriti numrin e fitoreve të tij ajrore. Deri në vitin 1945, piloti ishte përpara Kozhedub. Në të njëjtën kohë, mjeku i njësisë e dërgonte periodikisht në spital për të trajtuar një ulçerë dhe një këmbë të plagosur, gjë që piloti i asit e kundërshtoi tmerrësisht. Kirill Alekseevich ishte i sëmurë rëndë nga koha e paraluftës, në jetën e tij ai iu nënshtrua 13 operacioneve kirurgjikale. Shumë shpesh, piloti i famshëm sovjetik fluturoi, duke kapërcyer dhimbjen fizike. Evstigneev, siç thonë ata, ishte i fiksuar pas fluturimit. Në kohën e tij të lirë, ai u përpoq të trajnonte pilotë të rinj luftarakë. Ai ishte iniciatori i stërvitjes së betejave ajrore. Në pjesën më të madhe, Kozhedub doli të ishte kundërshtari i tij në to. Në të njëjtën kohë, Evstigneev ishte plotësisht i lirë nga një ndjenjë frike, madje në fund të luftës ai hyri me qetësi në një sulm frontal ndaj Fokkers me gjashtë armë, duke fituar fitore mbi ta. Kozhedub foli për bashkëluftëtarin e tij kështu: "Pilot Flint".
Kapiteni Kirill Evstigneev përfundoi luftën e Gardës si lundërtar i Regjimentit të Aviacionit Luftarak të Gardës 178. Piloti e kaloi betejën e tij të fundit në qiellin e Hungarisë më 26 mars 1945, në luftëtarin e tij të pestë La-5 gjatë luftës. Pas luftës, ai vazhdoi të shërbente në Forcat Ajrore të BRSS, në vitin 1972 doli në pension me gradën Gjeneral Major dhe jetoi në Moskë. Ai vdiq më 29 gusht 1996 në moshën 79 vjeç, u varros në varrezat Kuntsevsky të kryeqytetit.
Burimet e informacionit:
http://svpressa.ru
http://airaces.narod.ru
http://www.warheroes.ru
Artikulli i mëparshëm: Sa është shpejtësia e dritës Artikulli vijues: Karakteristikat e elementit të karbonit dhe vetitë kimike