Transporti rrugor është më agresiv në krahasim me mënyrat e tjera të transportit në raport me mjedisin. Është një burim i fuqishëm i kimikatit të tij (furnizon një sasi të madhe të substancave toksike në mjedis), zhurmës dhe ndotjes mekanike. Duhet theksuar se me rritjen e parkingut rritet intensivisht edhe niveli i ndikimit të dëmshëm të automjeteve në mjedis. Pra, nëse në fillim të viteve '70, higjienistët përcaktuan pjesën e ndotjes së futur në atmosferë nga transporti rrugor, mesatarisht, e barabartë me 13%, tani ajo tashmë ka arritur në 50% dhe vazhdon të rritet. Dhe për qytetet dhe qendrat industriale, pesha e automjeteve në vëllimin total të ndotjes është shumë më e lartë dhe arrin në 70% ose më shumë, gjë që krijon një problem serioz mjedisor që shoqëron urbanizimin.

Ekzistojnë disa burime të substancave toksike në makina, ato kryesore janë tre:

• gazrat e shkarkimit
• gazrat e karterit
• avujt e karburantit

Oriz. Burimet e emetimeve toksike

Pjesën më të madhe të ndotjes kimike të mjedisit nga transporti rrugor e zënë gazrat e shkarkimit të motorëve me djegie të brendshme.

Teorikisht, supozohet se me djegien e plotë të karburantit, si rezultat i bashkëveprimit të karbonit dhe hidrogjenit (që janë pjesë e karburantit) me oksigjenin atmosferik, formohet dioksidi i karbonit dhe avujt e ujit. Në këtë rast, reaksionet e oksidimit kanë formën:

С+О2=СО2,
2H2+O2=2H2.

Në praktikë, për shkak të proceseve fizike dhe mekanike në cilindrat e motorit, përbërja aktuale e gazrave të shkarkimit është shumë komplekse dhe përfshin më shumë se 200 përbërës, një pjesë e konsiderueshme e të cilave janë toksike.

Tabela. Përbërja e përafërt e gazrave të shkarkimit të motorëve të automobilave

Përbërja e gazrave të shkarkimit të motorëve duke përdorur shembullin e makinave të pasagjerëve pa neutralizimin e tyre mund të përfaqësohet në formën e një diagrami.

Oriz. Përbërësit e gazrave të shkarkimit pa përdorimin e neutralizimit

Siç mund të shihet nga tabela dhe figura, përbërja e gazrave të shkarkimit të llojeve të konsideruara të motorëve ndryshon ndjeshëm, kryesisht në përqendrimin e produkteve të djegies jo të plotë - monoksidit të karbonit, hidrokarbureve, oksideve të azotit dhe blozës.

Përbërësit toksikë të gazrave të shkarkimit përfshijnë:

• oksid karboni
• hidrokarburet
• oksidet e azotit
• oksidet e squfurit
• aldehidet
• benzo(a)piren
• komponimet e plumbit

Dallimi në përbërjen e gazrave të shkarkimit të motorëve me benzinë ​​dhe naftë shpjegohet me koeficientin e madh të ajrit të tepërt α (raporti i sasisë aktuale të ajrit që hyn në cilindrat e motorit me sasinë e ajrit të kërkuar teorikisht për djegien e 1 kg karburant ) për motorët me naftë dhe atomizim më të mirë të karburantit (injeksion karburanti). Për më tepër, në një motor karburatori me benzinë, përzierja për cilindra të ndryshëm nuk është e njëjtë: për cilindrat e vendosur më afër karburatorit, është i pasur, dhe për ata që janë larg tij, është më i varfër, gjë që është një disavantazh i motorëve me karburator me benzinë. . Një pjesë e përzierjes së ajrit-karburantit në motorët e karburatorit hyn në cilindra jo në gjendje avulli, por në formën e një filmi, i cili gjithashtu rrit përmbajtjen e substancave toksike për shkak të djegies së dobët të karburantit. Ky disavantazh nuk është tipik për motorët me benzinë ​​me injeksion karburanti, pasi karburanti furnizohet drejtpërdrejt në valvulat e marrjes.

Arsyeja e formimit të monoksidit të karbonit dhe pjesërisht të hidrokarbureve është djegia jo e plotë e karbonit (pjesa masive e të cilit në benzinë ​​arrin 85%) për shkak të sasisë së pamjaftueshme të oksigjenit. Prandaj, përqendrimet e monoksidit të karbonit dhe hidrokarbureve në gazrat e shkarkimit rriten me pasurimin e përzierjes (α 1, probabiliteti i këtyre transformimeve në pjesën e përparme të flakës është i vogël dhe gazrat e shkarkimit përmbajnë më pak CO, por ka burime shtesë të tij dukuri në cilindra:

• seksionet me temperaturë të ulët të flakës së fazës së ndezjes së karburantit
• pikat e karburantit që hyjnë në dhomë në fazat e vona të injektimit dhe digjen në një flakë difuzioni me mungesë oksigjeni
• grimcat e blozës së formuar gjatë përhapjes së një flake të trazuar përgjatë një ngarkese heterogjene, në të cilën, me një tepricë të përgjithshme të oksigjenit, mund të krijohen zona me mungesën e saj dhe mund të kryhen reaksione të tipit:

2С+О2 → 2СО.

Dioksidi i karbonit CO2 është një substancë jo toksike, por e dëmshme për shkak të rritjes së regjistruar të përqendrimit të tij në atmosferën e planetit dhe ndikimit të tij në ndryshimet klimatike. Pjesa kryesore e CO e formuar në dhomën e djegies oksidohet në CO2 pa dalë nga dhoma, sepse fraksioni vëllimor i matur i dioksidit të karbonit në gazrat e shkarkimit është 10-15%, pra 300 ... 450 herë më shumë se në ajrin atmosferik. Reaksioni i pakthyeshëm jep kontributin më të madh në formimin e CO2:

CO + OH → CO2 + H

Oksidimi i CO në CO2 ndodh në tubin e shkarkimit, si dhe në konvertuesit e gazit të shkarkimit që janë instaluar në makinat moderne për oksidimin e detyruar të CO dhe hidrokarbureve të padjegura në CO2 për shkak të nevojës për të respektuar standardet e toksicitetit.

hidrokarburet

Hidrokarburet - komponime të shumta të llojeve të ndryshme (për shembull, C6H6 ose C8H18) përbëhen nga molekula origjinale ose të kalbura të karburantit dhe përmbajtja e tyre rritet jo vetëm me pasurimin, por edhe me varfërimin e përzierjes (a > 1.15), gjë që shpjegohet me një sasi e shtuar e karburantit të pa reaguar (të pa djegur) për shkak të ajrit të tepërt dhe ndezjes së gabuar në cilindra individualë. Formimi i hidrokarbureve ndodh edhe për faktin se në muret e dhomës së djegies temperatura e gazrave nuk është aq e lartë sa për të djegur karburantin, kështu që flaka shuhet këtu dhe nuk ndodh djegia e plotë. Hidrokarburet aromatike policiklike më toksike.

Në motorët me naftë, hidrokarburet e lehta të gazta formohen gjatë dekompozimit termik të karburantit në zonën e prishjes së flakës, në bërthamë dhe në pjesën e përparme të flakës, në mur në muret e dhomës së djegies dhe si rezultat i injektimit dytësor. (pas injektimit).

Grimcat e ngurta përfshijnë substanca të patretshme (karbon të ngurtë, okside metali, dioksid silikoni, sulfate, nitrate, asfalte, komponime plumbi) dhe të tretshme në tretës organikë (rrëshira, fenole, aldehide, llak, blozë, fraksione të rënda që përmbahen në karburant dhe vaj).

Grimcat e ngurta në gazrat e shkarkimit të motorëve me naftë të mbingarkuar përbëhen nga 68 ... 75% e substancave të patretshme, 25 ... 32% e substancave të tretshme.

Bloza

Bloza (karboni i ngurtë) është përbërësi kryesor i grimcave të patretshme. Formohet gjatë pirolizës me shumicë (zbërthimi termik i hidrokarbureve në fazën e gazit ose avullit me mungesë oksigjeni). Mekanizmi i formimit të blozës përfshin disa faza:

• bërthama
• rritja e bërthamave në grimca primare (pllaka gjashtëkëndore të grafitit)
• rritja e madhësisë së grimcave (koagulimit) në formacione komplekse - konglomerate, duke përfshirë 100 ... 150 atome karboni
• digjem

Lëshimi i blozës nga flaka ndodh në α = 0,33…0,70. Në motorët e akorduar me karburacion të jashtëm dhe ndezje me shkëndijë (benzinë, gaz), probabiliteti i zonave të tilla është i papërfillshëm. Në motorët me naftë, zonat lokale të mbingarkuara formohen më shpesh dhe proceset e listuara të formimit të blozës realizohen plotësisht. Prandaj, emetimet e blozës nga gazrat e shkarkimit të motorëve me naftë janë më të mëdha se ato të motorëve me ndezje me shkëndijë. Formimi i blozës varet nga vetitë e lëndës djegëse: sa më i madh të jetë raporti C/H në lëndë djegëse, aq më i lartë është rendimenti i blozës.

Përbërja e grimcave të ngurta, përveç blozës, përfshin përbërës të squfurit dhe plumbit. Oksidet e azotit NOx përfaqësojnë një grup të përbërjeve të mëposhtme: N2O, NO, N2O3, NO2, N2O4 dhe N2O5. Në gazrat e shkarkimit të motorëve të automobilave, NO mbizotëron (99% në motorët me benzinë ​​dhe më shumë se 90% në motorët me naftë). Në dhomën e djegies, NO mund të formojë:

• në oksidimin e azotit të ajrit në temperaturë të lartë (termike NO)
• si rezultat i oksidimit në temperaturë të ulët të komponimeve të karburantit që përmbajnë azot (karburant NO)
• për shkak të përplasjes së radikaleve të hidrokarbureve me molekulat e azotit në zonën e reagimit të djegies në prani të pulsimit të temperaturës (NO i shpejtë)

Dhomat e djegies dominohen nga NO termik i formuar nga azoti molekular gjatë djegies së një përzierjeje të dobët ajër-karburant dhe një përzierje afër stekiometrike pas pjesës së përparme të flakës në zonën e produkteve të djegies. Kryesisht gjatë djegies së përzierjeve të dobëta dhe mesatarisht të pasura (α > 0,8), reaksionet ndodhin sipas një mekanizmi zinxhir:

O + N2 → JO + N
N + O2 → JO + O
N+OH → JO+H.

Në përzierje të pasura< 0,8) осуществляются также реакции:

N2 + OH → JO + NH
NH + O → JO + OH.

Në përzierjet e ligët, prodhimi i NO përcaktohet nga temperatura maksimale e shpërthimit termik të zinxhirit (temperatura maksimale 2800 ... 2900 ° K), d.m.th., kinetika e formimit. Në përzierjet e pasura, rendimenti i NO pushon të varet nga temperatura maksimale e shpërthimit dhe përcaktohet nga kinetika e dekompozimit, dhe përmbajtja e NO zvogëlohet. Gjatë djegies së përzierjeve të ligët, formimi i NO ndikohet ndjeshëm nga fusha e pabarabartë e temperaturës në zonën e produkteve të djegies dhe prania e avullit të ujit, i cili është një frenues në reaksionin zinxhir të oksidimit të NOx.

Intensiteti i lartë i procesit të ngrohjes dhe më pas ftohjes së përzierjes së gazeve në cilindrin ICE çon në formimin e përqendrimeve të konsiderueshme jo ekuilibër të reaktantëve. Ekziston një ngrirje (ngurtësim) i NO-së së formuar në nivelin e përqendrimit maksimal, i cili gjendet në gazrat e shkarkimit për shkak të një ngadalësimi të mprehtë të shkallës së dekompozimit të NO.

Përbërësit kryesorë të plumbit në gazrat e shkarkimit të automjeteve janë kloruret dhe bromidet, si dhe (në sasi më të vogla) oksidet, sulfatet, fluoridet, fosfatet dhe disa nga përbërësit e tyre ndërmjetës, të cilët janë në formën e aerosoleve ose grimcave të ngurta në temperatura nën 370 ° C. Rreth 50% e plumbit mbetet në formën e blozës në pjesët e motorit dhe në tubin e shkarkimit, pjesa tjetër shkon në atmosferë me gazrat e shkarkimit.

Një numër i madh i përbërjeve të plumbit lëshohen në ajër kur ky metal përdoret si agjent kundër goditjes. Aktualisht, komponimet e plumbit nuk përdoren si agjentë kundër goditjes.

Oksidet e squfurit

Oksidet e squfurit formohen gjatë djegies së squfurit që përmbahet në lëndë djegëse nga një mekanizëm i ngjashëm me formimin e CO.

Përqendrimi i përbërësve toksikë në gazrat e shkarkimit vlerësohet në përqindje vëllimi, ppm në vëllim - ppm -1, (pjesë për milion, 10,000 ppm \u003d 1% në vëllim) dhe më rrallë në miligramë për 1 litër gazra shkarkimi.

Përveç gazrave të shkarkimit, gazrat e karterit (në mungesë të ventilimit të mbyllur të karterit, si dhe avullimit të karburantit nga sistemi i karburantit) janë burime të ndotjes së mjedisit nga makinat me motorë karburatori.

Presioni në kaviljen e një motori me benzinë, me përjashtim të goditjes së marrjes, është shumë më pak se në cilindra, kështu që një pjesë e përzierjes së karburantit ajër dhe gazrave të shkarkimit depërtojnë në rrjedhjet në grupin cilindër-piston nga dhoma e djegies në karter. Këtu ato përzihen me avujt e naftës dhe karburantit të larë nga muret e cilindrit të një motori të ftohtë. Gazrat e karterit hollojnë vajin, kontribuojnë në kondensimin e ujit, plakjen dhe kontaminimin e vajit dhe rrisin aciditetin e tij.

Në një motor nafte, gjatë goditjes së kompresimit, ajri i pastër shpërthen në kavilje, dhe gjatë djegies dhe zgjerimit, gazrat e shkarkimit me përqendrime të substancave toksike proporcionale me përqendrimet e tyre në cilindër. Në gazrat e karterit me naftë, përbërësit kryesorë toksikë janë oksidet e azotit (45 ... 80%) dhe aldehidet (deri në 30%). Toksiciteti maksimal i gazrave të karterit të motorëve me naftë është 10 herë më i ulët se ai i gazrave të shkarkimit, prandaj përqindja e gazrave të karterit në një motor nafte nuk kalon 0,2 ... 0,3% të emetimit total të substancave toksike. Duke pasur parasysh këtë, ventilimi i detyruar i karterit zakonisht nuk përdoret në motorët me naftë të automobilave.

Burimet kryesore të avujve të karburantit janë rezervuari i karburantit dhe sistemi i energjisë. Temperaturat më të larta të ndarjes së motorit, për shkak të kushteve më të ngarkuara të funksionimit të motorit dhe ngushtësisë relative të ndarjes së motorit të automjetit, shkaktojnë avullim të konsiderueshëm të karburantit nga sistemi i karburantit kur një motor i nxehtë ndalet. Duke pasur parasysh emetimin e madh të përbërjeve hidrokarbure si rezultat i avullimit të karburantit, të gjithë prodhuesit e makinave aktualisht po përdorin sisteme speciale për kapjen e tyre.

Përveç hidrokarbureve që vijnë nga sistemi i karburantit të makinave, ndotje e konsiderueshme atmosferike me hidrokarbure të paqëndrueshme të karburantit të makinave ndodh kur makinat furnizohen me karburant (mesatarisht, 1,4 g CH për 1 litër karburant të mbushur). Avullimi gjithashtu shkakton ndryshime fizike në vetë benzinat: për shkak të një ndryshimi në përbërjen fraksionale, densiteti i tyre rritet, cilësitë fillestare përkeqësohen dhe numri i oktanit të benzinës së plasaritjes termike dhe distilimit të drejtpërdrejtë zvogëlohet. Në automjetet me naftë, avullimi i karburantit praktikisht mungon për shkak të paqëndrueshmërisë së ulët të karburantit dizel dhe ngushtësisë së sistemit të karburantit dizel.

Niveli i ndotjes së ajrit vlerësohet duke krahasuar përqendrimin e matur dhe atë maksimal të lejuar (MAC). Vlerat e MPC-së janë vendosur për substanca të ndryshme toksike me veprime konstante, mesatare ditore dhe një herë. Tabela tregon vlerat mesatare ditore të MPC për disa substanca toksike.

Tabela. Përqendrimet e lejuara të substancave toksike

Sipas hulumtimeve, një makinë pasagjerësh me një kilometrazh mesatar vjetor prej 15 mijë km "thith" 4.35 ton oksigjen dhe "shfryn" 3.25 ton dioksid karboni, 0.8 ton monoksid karboni, 0.2 ton hidrokarbure, 0.04 ton okside azot. Ndryshe nga ndërmarrjet industriale, emetimi i të cilave është i përqendruar në një zonë të caktuar, një makinë shpërndan produktet e djegies jo të plotë të karburantit në pothuajse të gjithë territorin e qyteteve dhe drejtpërdrejt në shtresën sipërfaqësore të atmosferës.

Pjesa e ndotjes nga makinat në qytetet e mëdha arrin vlera të mëdha.

Tabela. Pjesa e transportit rrugor në totalin e ndotjes së ajrit në qytetet më të mëdha të botës, %

Komponentët toksikë të gazrave të shkarkimit dhe tymrave nga sistemi i karburantit ndikojnë negativisht në trupin e njeriut. Shkalla e ekspozimit varet nga përqendrimet e tyre në atmosferë, gjendja e personit dhe karakteristikat e tij individuale.

oksid karboni

Monoksidi i karbonit (CO) është një gaz pa ngjyrë, pa erë. Dendësia e CO është më e vogël se ajri, dhe për këtë arsye mund të përhapet lehtësisht në atmosferë. Duke hyrë në trupin e njeriut me ajër të thithur, CO zvogëlon funksionin e furnizimit me oksigjen, duke zhvendosur oksigjenin nga gjaku. Kjo për faktin se përthithja e CO nga gjaku është 240 herë më e lartë se përthithja e oksigjenit. CO ka një efekt të drejtpërdrejtë në proceset biokimike të indeve, duke rezultuar në një shkelje të metabolizmit të yndyrës dhe karbohidrateve, ekuilibrit të vitaminave, etj. Si rezultat i urisë nga oksigjeni, efekti toksik i CO shoqërohet me një efekt të drejtpërdrejtë në qelizat e sistemit nervor qendror. Rritja e përqendrimit të monoksidit të karbonit është gjithashtu e rrezikshme sepse, si rezultat i urisë me oksigjen të trupit, vëmendja dobësohet, reaksioni ngadalësohet, efikasiteti i drejtuesve të mjeteve ulet, gjë që ndikon në sigurinë rrugore.

Natyra e efekteve toksike të CO mund të gjurmohet nga diagrami i paraqitur në figurë.

Oriz. Diagrami i efekteve të CO në trupin e njeriut:
1 - vdekje; 2 - rrezik vdekjeprurës; 3 - dhimbje koke, vjellje; 4 - fillimi i efektit toksik; 5 - fillimi i një veprimi të dukshëm; 6 - veprim i padukshëm; T, h - koha e ekspozimit

Nga diagrami rezulton se edhe me një përqendrim të ulët të CO në ajër (deri në 0.01%), ekspozimi i zgjatur ndaj tij shkakton dhimbje koke dhe çon në një ulje të performancës. Një përqendrim më i lartë i CO (0,02...0,033%) çon në zhvillimin e aterosklerozës, shfaqjen e infarktit të miokardit dhe zhvillimin e sëmundjeve kronike të mushkërive. Për më tepër, efekti i CO në njerëzit që vuajnë nga pamjaftueshmëria koronare është veçanërisht i dëmshëm. Në një përqendrim të CO prej rreth 1%, humbja e vetëdijes ndodh pas disa frymëmarrjeve. CO gjithashtu ka një efekt negativ në sistemin nervor të njeriut, duke shkaktuar të fikët, si dhe ndryshime në ngjyrën dhe ndjeshmërinë ndaj dritës së syve. Simptomat e helmimit nga CO janë dhimbje koke, palpitacione, gulçim dhe nauze. Duhet të theksohet se në përqendrime relativisht të ulëta në atmosferë (deri në 0.002%), CO i lidhur me hemoglobinën çlirohet gradualisht dhe gjaku i njeriut pastrohet prej tij me 50% çdo 3-4 orë.

Përbërjet e hidrokarbureve

Përbërjet hidrokarbure nuk janë studiuar ende mjaftueshëm për sa i përket veprimit të tyre biologjik. Megjithatë, studimet eksperimentale kanë treguar se komponimet aromatike policiklike kanë shkaktuar kancer te kafshët. Në kushte të caktuara atmosferike (qetësia, rrezatimi intensiv diellor, përmbysja e konsiderueshme e temperaturës), hidrokarburet shërbejnë si produkte fillestare për formimin e produkteve jashtëzakonisht toksike - fotooksidantëve, të cilët kanë një efekt të fortë irritues dhe të përgjithshëm toksik në organet e njeriut dhe formojnë smogun fotokimik. Substancat kancerogjene janë veçanërisht të rrezikshme nga grupi i hidrokarbureve. Më i studiuari është hidrokarburi aromatik polinuklear benzo(a)pyrene, i njohur edhe si 3,4 benzo(a)pyrene, një substancë që është një kristal i verdhë. Është vërtetuar se tumoret malinje shfaqen në vendet e kontaktit të drejtpërdrejtë të substancave kancerogjene me indet. Nëse substancat kancerogjene të depozituara në grimca të ngjashme me pluhurin hyjnë në mushkëri përmes traktit respirator, ato mbahen në trup. Hidrokarburet toksike janë gjithashtu avujt e benzinës që hyjnë në atmosferë nga sistemi i karburantit dhe gazrat e karterit që dalin përmes pajisjeve të ventilimit dhe rrjedhjeve në lidhjet e komponentëve dhe sistemeve individuale të motorit.

Oksid nitrik

Oksidi nitrik është një gaz pa ngjyrë, dhe dioksidi i azotit është një gaz i kuq në kafe me një erë karakteristike. Oksidet e azotit, kur gëlltiten, kombinohen me ujë. Në të njëjtën kohë, ato formojnë komponime të acideve nitrik dhe azotike në traktin respirator, duke irrituar mukozën e syve, hundës dhe gojës. Oksidet e azotit janë të përfshirë në proceset që çojnë në formimin e smogut. Rreziku i ndikimit të tyre qëndron në faktin se helmimi i trupit nuk shfaqet menjëherë, por gradualisht dhe nuk ka agjentë neutralizues.

Bloza

Bloza, kur hyn në trupin e njeriut, shkakton pasoja negative në organet e frymëmarrjes. Nëse grimcat relativisht të mëdha të blozës me madhësi 2…10 mikron ekskretohen lehtësisht nga trupi, atëherë ato të vogla me madhësi 0,5…2 mikron mbeten në mushkëri, traktin respirator dhe shkaktojnë alergji. Ashtu si çdo aerosol, bloza ndot ajrin, dëmton dukshmërinë në rrugë, por më e rëndësishmja, hidrokarburet e rënda aromatike, duke përfshirë benzo(a)pirenin, absorbohen në të.

Dioksidi i squfurit SO2

Dioksidi i squfurit SO2 është një gaz pa ngjyrë me erë të fortë. Efekti irritues në traktin e sipërm respirator është për shkak të përthithjes së SO2 nga sipërfaqja e lagësht e mukozave dhe formimit të acideve në to. Çrregullon metabolizmin e proteinave dhe proceset enzimatike, shkakton acarim të syve, kollë.

CO2 dioksid karboni

Dioksidi i karbonit CO2 (dioksidi i karbonit) - nuk ka një efekt toksik në trupin e njeriut. Përthithet mirë nga bimët me çlirimin e oksigjenit. Por nëse në atmosferën e tokës ka një sasi të konsiderueshme të dioksidit të karbonit që thith rrezet e diellit, krijohet një efekt serë, i cili çon në të ashtuquajturën “ndotje termike”. Si pasojë e këtij fenomeni, temperatura e ajrit në shtresat e poshtme të atmosferës rritet, ndodh ngrohja dhe vërehen anomali të ndryshme klimatike. Për më tepër, një rritje në përmbajtjen e CO2 në atmosferë kontribuon në formimin e vrimave të "ozonit". Me një ulje të përqendrimit të ozonit në atmosferën e tokës, rritet ndikimi negativ i rrezatimit të fortë ultravjollcë në trupin e njeriut.

Makina është gjithashtu burim i ndotjes së ajrit me pluhur. Gjatë ngasjes, sidomos gjatë frenimit, si pasojë e fërkimit të gomave në sipërfaqen e rrugës, formohet pluhur gome, i cili është vazhdimisht i pranishëm në ajër në autostradat me trafik të rënduar. Por gomat nuk janë burimi i vetëm i pluhurit. Grimcat e ngurta në formë pluhuri emetohen me gazra shkarkimi, futen në qytet në formën e papastërtisë në trupat e makinave, formohen nga gërryerja e sipërfaqes së rrugës, ngrihen në ajër nga rrjedhat e vorbullës që ndodhin kur makina është duke lëvizur etj. Pluhuri ndikon negativisht në shëndetin e njeriut, ka një efekt të dëmshëm në botën e bimëve.

Në kushtet urbane, makina është një burim i ngrohjes së ajrit përreth. Nëse 100,000 makina lëvizin njëkohësisht në një qytet, ky është i barabartë me efektin e prodhuar nga 1 milion litra ujë të nxehtë. Gazrat e shkarkimit nga automjetet që përmbajnë avujt e ujit të ngrohtë kontribuojnë në ndryshimin e klimës në qytet. Temperaturat më të larta të avullit rrisin transferimin e nxehtësisë nga mjeti lëvizës (konvekcioni termik), duke rezultuar në më shumë reshje mbi qytet. Ndikimi i qytetit në sasinë e reshjeve vërehet veçanërisht qartë në rritjen e rregullt të tyre, e cila ndodh paralelisht me rritjen e qytetit. Për një periudhë vëzhgimi dhjetëvjeçare, në Moskë, për shembull, 668 mm reshje ranë në vit, në afërsi të saj - 572 mm, në Çikago - 841 dhe 500 mm, përkatësisht.

Ndër efektet anësore të veprimtarisë njerëzore janë shiu acid - produkte të djegies të tretura në lagështinë atmosferike - oksidet e azotit dhe squfurit. Kjo vlen kryesisht për ndërmarrjet industriale, emetimet e të cilave devijohen lart mbi nivelin e sipërfaqes dhe që përmbajnë shumë okside squfuri. Efekti i dëmshëm i shiut acid manifestohet në shkatërrimin e bimësisë dhe përshpejtimin e korrozionit të strukturave metalike. Një faktor i rëndësishëm këtu është fakti se shirat acidë, së bashku me lëvizjen e masave ajrore atmosferike, mund të kapërcejnë distanca prej qindra e mijëra kilometrash, duke kaluar kufijtë e shteteve. Në shtypin periodik, ka raportime për shira acidë që bien në vende të ndryshme të Evropës, në SHBA, Kanada dhe shihen edhe në zona të tilla të mbrojtura si pellgu i Amazonës.

Inversionet e temperaturës, një gjendje e veçantë e atmosferës, në të cilën temperatura e ajrit rritet me lartësinë, në vend që të ulet, kanë një efekt negativ në mjedis. Inversionet e temperaturës sipërfaqësore janë rezultat i rrezatimit intensiv të nxehtësisë nga sipërfaqja e tokës, si rezultat i të cilit si sipërfaqja ashtu edhe shtresat ngjitur të ajrit ftohen. Kjo gjendje e atmosferës parandalon zhvillimin e lëvizjeve vertikale të ajrit, kështu që avujt e ujit, pluhuri, substancat e gazta grumbullohen në shtresat e poshtme, duke kontribuar në formimin e shtresave të mjegullës dhe mjegullës, përfshirë smogun.

Përdorimi i gjerë i kripës për të luftuar ngricën në rrugë çon në një reduktim të jetëgjatësisë së makinave, shkakton ndryshime të papritura në florën në anë të rrugës. Pra, në Angli u vu re pamja përgjatë rrugëve të bimëve karakteristike për brigjet e detit.

Makina është një ndotës i fortë i trupave ujorë, burimeve ujore nëntokësore. Është përcaktuar se 1 litër vaj mund të bëjë disa mijëra litra ujë të papërshtatshëm për pije.

Një kontribut të madh në ndotjen e mjedisit jep mirëmbajtja dhe riparimi i mjeteve lëvizëse, të cilat kërkojnë kosto energjie dhe shoqërohen me konsum të lartë të ujit, emetimin e ndotësve në atmosferë dhe gjenerimin e mbetjeve, përfshirë ato toksike.

Gjatë kryerjes së mirëmbajtjes së automjeteve, përfshihen divizionet, zonat e formave periodike dhe operacionale të mirëmbajtjes. Puna e riparimit kryhet në vendet e prodhimit. Pajisjet teknologjike, makineritë, mekanizimi dhe impiantet e kaldajave të përdorura në proceset e mirëmbajtjes dhe riparimit janë burime të palëvizshme të ndotësve.

Tabela. Burimet e çlirimit dhe përbërja e substancave të dëmshme në proceset e prodhimit në ndërmarrjet operative dhe riparimi të transportit

Ujërat e zeza

Gjatë funksionimit të automjeteve krijohen ujëra të zeza. Përbërja dhe sasia e këtyre ujërave janë të ndryshme. Ujërat e ndotura kthehen në mjedis, kryesisht në objektet e hidrosferës (lumi, kanali, liqeni, rezervuari) dhe tokës (fushat, rezervuarët, horizonte nëntokësore, etj.). Në varësi të llojit të prodhimit, ujërat e zeza në ndërmarrjet e transportit mund të jenë:

• ujërat e zeza nga lavazhet
• efluentet vajore nga vendet e prodhimit (tretësirat e larjes)
• ujërat e zeza që përmbajnë metale të rënda, acide, alkale
• ujërat e zeza që përmbajnë bojë, tretës

Ujërat e zeza nga larja e makinave janë nga 80 në 85% të vëllimit të rrjedhjeve industriale të organizatave të transportit motorik. Ndotësit kryesorë janë lëndët e ngurta të pezulluara dhe produktet e naftës. Përmbajtja e tyre varet nga lloji i makinës, natyra e sipërfaqes së rrugës, kushtet e motit, natyra e ngarkesës që transportohet, etj.

Ujërat e zeza nga njësitë e larjes, montimet dhe pjesët (zgjidhjet e pastrimit të mbeturinave) dallohen nga prania e një sasie të konsiderueshme të produkteve të naftës, lëndëve të ngurta të pezulluara, përbërësve alkaline dhe surfaktantëve.

Ujërat e zeza që përmbajnë metale të rënda (krom, bakër, nikel, zink), acide dhe alkale janë më tipike për industritë e riparimit të automjeteve që përdorin procese galvanike. Ato formohen gjatë përgatitjes së elektroliteve, përgatitjes së sipërfaqes (degreasing elektrokimik, gravurë), elektrikimit dhe larjes së pjesëve.

Në procesin e lyerjes (me spërkatje pneumatike), 40% e materialeve të bojës dhe llakut hyjnë në ajrin e zonës së punës. Kur kryeni këto operacione në kabinat e spërkatjes të pajisura me filtra hidraulikë, 90% e kësaj sasie vendoset në elementët e vetë filtrave hidraulikë, 10% bartet me ujë. Kështu, deri në 4% e materialeve të përdorura të bojës dhe llakut futen në ujërat e zeza të zonave të lyerjes.

Drejtimi kryesor në fushën e reduktimit të ndotjes së trupave ujorë, ujërave nëntokësore dhe nëntokësore nga mbetjet industriale është krijimi i sistemeve për riciklimin e furnizimit me ujë të prodhimit.

Puna e riparimit shoqërohet gjithashtu nga ndotja e tokës, grumbullimi i mbetjeve metalike, plastike dhe gome pranë zonave dhe reparteve të prodhimit.

Gjatë ndërtimit dhe riparimit të linjave të komunikimit, si dhe objekteve prodhuese dhe shtëpiake të ndërmarrjeve të transportit, uji, toka, tokat pjellore dhe burimet minerale tërhiqen nga ekosistemet, shkatërrohen peizazhet natyrore, ndërhyhet flora dhe fauna.

Zhurma

Së bashku me mënyrat e tjera të transportit, pajisjet industriale, pajisjet shtëpiake, një makinë është një burim i sfondit të zhurmës artificiale të qytetit, i cili, si rregull, ndikon negativisht në një person. Duhet të theksohet se edhe pa zhurmë, nëse nuk i kalon kufijtë e lejuar, një person ndjen siklet. Nuk është rastësi që studiuesit e Arktikut kanë shkruar vazhdimisht për "heshtje e bardhë", e cila ka një efekt dëshpërues tek një person, ndërsa "dizajni i zhurmës" i natyrës ka një efekt pozitiv në psikikë. Megjithatë, zhurma artificiale, veçanërisht zhurma e lartë, ka një efekt negativ në sistemin nervor. Popullsia e qyteteve moderne përballet me një problem serioz të kontrollit të zhurmës, pasi zhurma e fortë jo vetëm që çon në humbje të dëgjimit, por gjithashtu shkakton çrregullime mendore. Rreziku i ekspozimit ndaj zhurmës përkeqësohet nga vetia e trupit të njeriut për të grumbulluar acarim akustik. Nën ndikimin e zhurmës së një intensiteti të caktuar, ndodhin ndryshime në qarkullimin e gjakut, puna e zemrës dhe gjëndrave endokrine dhe ulet qëndrueshmëria e muskujve. Statistikat tregojnë se përqindja e sëmundjeve neuropsikiatrike është më e lartë tek njerëzit që punojnë në mjedise me nivele të larta zhurmash. Reagimi ndaj zhurmës shpesh shprehet në rritje të ngacmueshmërisë dhe nervozizmit, duke mbuluar të gjithë sferën e perceptimeve të ndjeshme. Njerëzit që janë vazhdimisht të ekspozuar ndaj zhurmës shpesh bëhen të vështirë për të komunikuar.

Zhurma ka një efekt të dëmshëm në analizuesit vizualë dhe vestibular, zvogëlon stabilitetin e shikimit të qartë dhe aktivitetin refleks. Ndjeshmëria e shikimit të muzgut dobësohet, ndjeshmëria e shikimit gjatë ditës ndaj rrezeve portokalli-të kuqe zvogëlohet. Në këtë kuptim, zhurma është një vrasës indirekt i shumë njerëzve në autostradat e botës. Kjo vlen si për drejtuesit e mjeteve që punojnë në kushte zhurmash dhe dridhjesh intensive, ashtu edhe për banorët e qyteteve të mëdha me nivele të larta zhurme.

Zhurma në kombinim me dridhjet është veçanërisht e dëmshme. Nëse një dridhje afatshkurtër tonifikon trupin, atëherë një konstante shkakton të ashtuquajturën sëmundje vibrimi, d.m.th. një sërë çrregullimesh në trup. Mprehtësia vizuale e shoferit zvogëlohet, fusha e shikimit ngushtohet, perceptimi i ngjyrave ose aftësia për të gjykuar distancën nga një automjet që vjen përballë mund të ndryshojë. Këto shkelje, natyrisht, janë individuale, por për një shofer profesionist janë gjithmonë të padëshirueshme.

Infratingulli është gjithashtu i rrezikshëm, d.m.th. tingull me frekuencë më të vogël se 17 Hz. Ky armik individual dhe i padëgjueshëm shkakton reagime që janë kundërindikuar për një person pas timonit. Ndikimi i infratingullit në trup shkakton përgjumje, përkeqësim të mprehtësisë vizuale dhe një reagim të ngadaltë ndaj rrezikut.

Nga burimet e zhurmës dhe dridhjeve në një makinë (kuti ingranazhi, boshti i pasmë, boshti i kardanit, trupi, kabina, pezullimi, si dhe rrotat, gomat), kryesori është motori me sistemet e tij të marrjes dhe shkarkimit, ftohjes dhe fuqisë.

Oriz. Analiza e burimit të zhurmës së kamionit:
1 – zhurma totale; 2 - motor; 3 – sistemi i çlirimit të gazrave të plotësuar; 4 - tifoz; 5 - hyrja e ajrit; 6 - pjesa tjetër

Megjithatë, në shpejtësitë e automjeteve mbi 50 km/h, zhurma e gomave është mbizotëruese dhe rritet në raport me shpejtësinë e automjetit.

Oriz. Varësia e zhurmës së makinës nga shpejtësia e lëvizjes:
1 - diapazoni i shpërndarjes së zhurmës për shkak të kombinimeve të ndryshme të sipërfaqeve të rrugës dhe gomave

Efekti kumulativ i të gjitha burimeve të rrezatimit akustik çon në ato nivele të larta zhurme që karakterizojnë një makinë moderne. Këto nivele varen edhe nga arsye të tjera:

• gjendja e trotuarit
• shpejtësia dhe ndryshimi i drejtimit
• shpejtësia e motorit ndryshon
• ngarkesat
• etj.

Problemet mjedisore të automjeteve

Parkimi i makinave në vendin tonë, i cili ka ardhur duke u rritur vitet e fundit, i kujton vazhdimisht të gjithëve, veçanërisht në vendbanimet e mëdha, se automjetet janë një nga ndotësit më të rëndësishëm të mjedisit. Në Uzbekistan, kjo situatë është zhvilluar për shkak të mungesës së një politike të unifikuar shtetërore që synon të stimulojë zhvillimin dhe zbatimin e teknologjive të avancuara që mund të zvogëlojnë toksicitetin e motorëve dhe karburanteve motorike. Makinat shtëpiake janë të vjetruara, por industria vazhdon të prodhojë motorë karburatorësh jashtëzakonisht toksikë, ndërsa firmat në vendet e industrializuara kanë zotëruar prodhimin e motorëve me benzinë ​​më ekonomike dhe më pak toksike me injeksion të drejtpërdrejtë dhe kontroll elektronik të procesit të formimit të përzierjes së karburantit ajër-karburant. Kompleksi i problemeve që lidhen me ndotjen e mjedisit nga mjetet motorike përfshin edhe karburantin. Për më tepër, karburanti dizel i prodhuar në Republikën e Uzbekistanit nuk i nënshtrohet desulfurizimit të thellë, gjë që rrit ndjeshëm tymin dhe emetimin e oksideve të azotit. Problemet mjedisore të shkaktuara nga karakteristikat e projektimit të motorëve dhe karburantit të përdorur përkeqësohen nga kushtet ekzistuese të funksionimit, një rrjet i zhvilluar dobët i pikave të diagnostikimit të toksicitetit dhe rregullimi i motorit për të arritur modalitetin optimal. Për më tepër, gjendja e rrugëve dhe organizimi i trafikut nuk lejojnë ruajtjen e mënyrave të funksionimit të motorëve me toksicitet minimal.

Zgjidhja e problemeve mjedisore është një grup masash që synojnë uljen e toksicitetit të automjeteve. Zbatimi i shumë prej tyre në vendet e qytetëruara ka përmirësuar ndjeshëm situatën mjedisore.

Transporti rrugor si burim i ndotjes së mjedisit

Studimet e kryera në rajone të ndryshme tregojnë ndotje të konsiderueshme të ajrit në zonat e populluara. Një rol të madh në formimin e ndotjes së ajrit atmosferik luhet nga emetimet e papastërtive të formuara gjatë djegies së karburantit. Në të njëjtën kohë, ndotja e ajrit me plumb, kadmium, benz (a) piren dhe kimikate të tjera bëhet veçanërisht akute.

Në një qytet modern, lidershipi i padiskutueshëm në përkeqësimin e situatës mjedisore i përket transportit rrugor. Kjo pasqyrohet qartë në materialin e paraqitur këtu. Këtu janë disa arsye që shkaktojnë ndikimin negativ të transportit në mjedis:

1) mungesa e udhëzimeve të qarta mjedisore gjatë marrjes së vendimeve në fushën e zhvillimit dhe sigurimit të funksionimit të transportit;

2) karakteristika të pakënaqshme mjedisore të pajisjeve të transportit të prodhuar;

3) niveli i pamjaftueshëm i mirëmbajtjes teknike të flotës së automjeteve;

4) zhvillimi i pamjaftueshëm i rrugëve dhe cilësia e ulët e tyre, si dhe mangësitë në organizimin e transportit dhe lëvizjen e automjeteve.

Një numër studiuesish kanë treguar një korrelacion të lartë midis madhësisë së fluksit të trafikut dhe përmbajtjes së pluhurit, substancave organike dhe metaleve të rënda në ajër. U vu re se me një intensitet trafiku prej 314 njësi/orë, përmbajtja e pluhurit të ajrit në trotuare tejkalon MPC-në. Për më tepër, ndikimi i shkarkimeve të automjeteve manifestohet në një distancë prej 1-2 km nga autostrada dhe shtrihet në një lartësi prej 300 m ose më shumë.

Kur diskutohet për pasojat negative të motorizimit, ata shpesh prekin problemin më të dukshëm - aksidentet e trafikut rrugor (RTA), të cilat paraqesin rrezik të menjëhershëm për jetën e njerëzve.

Transporti rrugor jep një kontribut të rëndësishëm në përkeqësimin e vazhdueshëm të situatës mjedisore në shumë vende të botës. Intensiteti i ndotjes së ajrit atmosferik nga gazrat e shkarkimit (EG) të motorëve me djegie të brendshme (ICE) shoqërohet me funksionimin përkatës të përhapur dhe të përhapur të transportit rrugor, veçanërisht në qendrat e mëdha industriale, ku vëllimi dhe sasia e ndotësve të emetuar janë bërë reale. fatkeqësi mjedisore. Pra, nëse në fillim të viteve 70 pjesa e ndotjes së futur nga automjetet në ajrin atmosferik ishte 13%, tani kjo vlerë ka arritur në 50% (60% në qytetet industriale) dhe vazhdon të rritet.

Lista e burimeve të ndotjes parësore atmosferike në Shtetet e Bashkuara tregon qartë pjesën e ndotjes antropogjene.

Në të njëjtën kohë, makinat dallohen në mesin e automjeteve për sa i përket emetimeve. Sipas të dhënave, në vitin 1988, nga vëllimi i përgjithshëm i emetimeve të ndotësve në pellgun ajror të Moskës, i cili arriti në më shumë se 1 milion 130 mijë tonë, 70% erdhi nga automjetet, duke përfshirë 633 mijë ton monoksid karboni, 126 mijë ton hidrokarbure, 42 mijë ton okside të azotit (NOx). Kjo do të thotë se më shumë se 0,4 kg substanca toksike emetohen në ajër me gaz të shkarkimit për çdo banor të Moskës çdo ditë.

Një situatë e ngjashme për sa i përket emetimeve të ICE vërehet në vendet e zhvilluara të botës. Për shembull, në Gjermani, emetimi i përbërjeve kimike të dëmshme në atmosferë nga gazi i shkarkimit ICE është 156.7 milion ton në vit, dhe në emetimet totale, automjetet motorike janë një burim i 70% CO, 52% NOx dhe 50% e të gjitha hidrokarbureve. . Në Mexico City, 2 milionë makina konsumojnë 20 milionë litra karburant në ditë dhe lëshojnë 10,300 ton ndotës, duke përfshirë deri në 300 ton CO2. Përqendrimi i CO në ajrin e Los Anxhelosit është 88 µg/m 3 , Parisit - 200, Londrës - 300, Romës - 565 µg/m 3 . Në qytetet tona ndotja me gaz është më e vogël, megjithatë ka një tendencë për t'u rritur bashkë me parkingun.

Kështu, transporti motorik është një burim i emetimeve në atmosferë të një përzierjeje komplekse të përbërjeve kimike, përbërja e të cilave varet jo vetëm nga lloji i karburantit, lloji i motorit dhe kushtet e tij të funksionimit, por edhe nga efektiviteti i kontrollit të emetimeve. Kjo e fundit stimulon veçanërisht masat për reduktimin ose neutralizimin e përbërësve toksikë të gazrave të shkarkimit.

Rafineria e naftës

industrisë

Kimike

industrisë

Ndërtimi

industrisë

Industria e pulpës dhe letrës

industria e qymyrit

Zn, Pb, Hg, Ni, Cl, benzpiren etj.

Hidrokarburet, monoksidi i karbonit, dioksidi i squfurit, sulfuri i hidrogjenit, amoniaku, klori, fenoli, formaldehidi, acetoni, tolueni, benzeni, stiren.

Dioksidi i squfurit, oksidi i azotit, amoniaku, sulfuri i hidrogjenit, disulfidi i karbonit, komponimet e klorurit dhe fluorit, pluhuri, përbërjet e fosforit, Hg, Pb, As, Sb, metale të rralla etj.

Pluhuri, dioksidi i squfurit, fenoli etj.

Sulfidi i hidrogjenit, disulfidi i karbonit, dioksidi i squfurit, fenoli, metilmerkaptani, klori, formaldehidi etj.

Pluhuri, dioksidi i squfurit, monoksidi i karbonit dhe oksidet e azotit.

Ndotja e ajrit nga automjetet

Në lidhje me zhvillimin e shpejtë të transportit motorik dhe aviacionit në dekadat e fundit, pjesa e emetimeve të tyre në atmosferë është rritur ndjeshëm. Në qytete, transporti rrugor vlerësohet se përbën ndërmjet 30% dhe 70% të emetimeve totale, në varësi të zhvillimit të industrisë dhe numrit të automjeteve në një qytet të caktuar. Në Shtetet e Bashkuara në tërësi në vend, të paktën 40% e masës totale të pesë ndotësve kryesorë të ajrit janë emetimet e transportit.

Për herë të parë, sinjalet për dëmtimin e gazrave të shkarkimit erdhën nga Kalifornia, ku filluan të vërehen fenomene të smogut dhe përkeqësime të ndryshme të shëndetit të njerëzve për shkak të tyre. Dhe vetëm në 1959 dokumentet e para ligjore u shfaqën atje, duke kufizuar përqendrimin e lejuar të përbërësve të dëmshëm në gazrat e shkarkimit të makinave, dhe duke filluar nga viti 1969, ligjet në lidhje me toksicitetin e shkarkimit filluan të futen në Evropë. Ata i detyruan prodhuesit e makinave të bënin ndryshime të rëndësishme në dizajnin e motorëve, pas së cilës niveli i përbërësve toksikë u ul me rreth 70%. Por pavarësisht kësaj, emetimet e një numri të madh makinash vazhdojnë të jenë të rrezikshme për banorët e qyteteve të mëdha.

Kontribuuesit kryesorë në ndotjen atmosferike janë automjetet me benzinë ​​(në SHBA ato përbëjnë rreth 75%), të ndjekur nga aeroplanët (rreth 5%), makinat me naftë (rreth 4%), transporti hekurudhor dhe ujor (rreth 2%). ) .

Përveç produkteve të djegies së plotë - dioksidit të karbonit dhe avullit të ujit, gazrat e shkarkimit të motorëve me djegie të brendshme përmbajnë sasi të vogla të substancave që kanë një efekt toksik. Këto janë produkte të djegies jo të plotë të karburantit: monoksidi i karbonit (CO), hidrokarburet me përbërje të ndryshme CH, duke përfshirë avujt e karburantit të padjegur, blozën, oksidet e azotit të formuar në temperatura të larta gjatë procesit të djegies.

Automjetet që operojnë lëshojnë më shumë se 40 ndotës në atmosferë: monoksid karboni, oksidet e azotit, aldehidet (formaldehid, akroleinë, acetaldehid, etj.), hidrokarbure (etan, metan, etilen, benzen, propan, acetilen, toluen, ksilen, etj.). , hidrokarburet aromatike (pireni, benzpireni), bloza, dioksidi i squfurit, sulfuri i hidrogjenit, plumbi dhe komponimet e tij.

Ndotësit kryesorë të transportit motorik:

monoksidi i karbonit (në SHBA pjesa e tij në masën totale është rreth 70%),

hidrokarbure (rreth 19%),

oksidet e azotit (rreth 9%),

blozë

Monoksidi i karbonit (CO) dhe oksidet e azotit (NOx) hyjnë në atmosferë vetëm me gazrat e shkarkimit. Hidrokarburet e djegura jo të plota (HnCm) vijnë si me gazrat e shkarkimit (afërsisht 60% e hidrokarbureve të emetuara) ashtu edhe nga karteri

(rreth 20%), rezervuari i karburantit (rreth 10%) dhe nga karburatori (rreth 10%). Papastërtitë e ngurta vijnë kryesisht me gazrat e shkarkimit (90%) dhe nga karteri (10%).

Përqendrimi i substancave toksike në gazrat e shkarkimit të automjeteve varet nga lloji i motorit.

Përqendrimi i substancave toksike gjatë funksionimit të motorit në mënyra të ndryshme ndryshon në një gamë të gjerë. Sasia më e madhe e ndotësve emetohet gjatë përshpejtimit të makinës, veçanërisht kur është i shpejtë, si dhe kur vozitni me shpejtësi të ulët. Përqindja relative e hidrokarbureve dhe CO është më e lartë gjatë frenimit dhe në boshe, përqindja e oksideve të azotit është më e larta gjatë nxitimit. Prandaj, ndotja më e rëndë e atmosferës nga transporti rrugor vërehet me ndalesa të shpeshta dhe kur vozitni me shpejtësi të ulët (sidomos në bllokimin e trafikut). Krijuar në qytete sistemet e trafikut në modalitetin "valë e gjelbër".», mund të reduktojë ndjeshëm ndotjen e ajrit në qytete.

Transport ajror

Megjithëse emetimi total i ndotësve nga motorët e avionëve është relativisht i vogël (për një qytet, vend), në zonën e aeroportit, këto emetime japin një kontribut vendimtar në ndotjen e mjedisit. Përveç kësaj, motorët turbojet (si dhe motorët me naftë) lëshojnë një shtëllungë tymi qartë të dukshme gjatë uljes dhe ngritjes. Një sasi e konsiderueshme e papastërtive në aeroport emetohet edhe nga automjetet tokësore, makinat që afrohen dhe nisen.

Ndikimi i ndotësve kimikë të atmosferës tek njerëzit

Rruga atmosferike e hyrjes së substancave toksike është ajo kryesore. Kjo për faktin se një person konsumon rreth 15 kg ajër gjatë ditës, që është shumë më tepër se sasia e konsumuar e ujit dhe ushqimit (përkatësisht 2,5 kg dhe 1,5 kg). Për më tepër, elementët kimikë absorbohen më intensivisht gjatë rrugës së thithjes së marrjes. Për shembull, kur ekspozohet ndaj ajrit, plumbi absorbohet nga gjaku me rreth 60%, ndërsa kur merret me ujë - me 10%, dhe kur merret me ushqim - me 5%.

Efektet e ndotësve kimikë të atmosferës tek njerëzit janë të ndryshme dhe varen nga

Lloji i ndotësit (përbërja kimike, jonizimi, dispersioni)

Përqendrimi i tij,

kohëzgjatja e ekspozimit,

Frekuenca e ekspozimit.

Grimcat e ngurta pezull (grimcat e aerosolit). Grimcat e aerosolit ndahen në varësi të madhësisë për:

pluhur i trashë (më shumë se 10 mikron),

pluhur i imët (10 mikron-0,1 mikron),

tym (më pak se 0,1 mikron).

Kohëzgjatja e qëndrimit të lëndëve të ngurta të pezulluara në ajër varet nga madhësia e tyre. Fraksione të mëdha vendosen në ajrin e ulur. Fraksionet e imëta të pezullimeve janë në gjendje të qëndrojnë në shtresat e poshtme të atmosferës deri në 3-22 ditë.

Ata hyjnë në atmosferë si rezultat i:

Proceset natyrore (deri në 22000 10 * 6 ton / vit grimca më të vogla se 20 mikron);

Aktiviteti njerëzor (deri në 415·10*6 t/vit).

Pezullimet e ngurta antropogjene janë të përqendruara kryesisht në vendet e vendbanimeve njerëzore, veçanërisht në qytetet e mëdha.

Burimet e grimcave:

Djegia e llojeve të ndryshme të karburantit,

Shpërbërja e grimcave të ngurta të materialeve,

Trajtimi dhe transportimi i materialeve me pluhur,

sipërfaqen e zonës urbane.

burimet kryesore grimcat e ngurta në atmosferën e qytetit:

Termocentrale të ndryshme të mëdha dhe të vogla,

Ndërmarrjet e metalurgjisë, inxhinierisë mekanike, materialeve të ndërtimit, kimisë së koksit,

Transporti (bloza, grimcat e asbestit dhe grimcat e gomave).

Përqendrimi i ndotësve varet nga:

Presioni atmosferik (lidhja e drejtpërdrejtë me përqendrimin e blozës),

Lagështia e ajrit (lidhje direkte),

temperatura e ajrit,

Shpejtësia e ajrit (feedback).

Depërtimi në trup ndikohet nga:

Vetitë e grimcave

Dimensionet.

Pluhuri ajri atmosferik mund të përmbajë metale të rënda.

Monoksidi i karbonit (monoksidi i karbonit, CO)

Është produkt i djegies jo të plotë të karburantit. Është një gaz i lehtë, pa ngjyrë, pa shije dhe erë. Në kushte të favorshme, CO shpërndahet mjaft shpejt në atmosferë.

Burimet e CO:

termocentralet,

ndërmarrjet e metalurgjisë së zezë, kimisë së koksit, rafinimit të naftës, inxhinierisë mekanike, etj.,

automjetet (CO është 0,5 - 12% e vëllimit të gazrave të shkarkimit të motorëve me karburator dhe 0,01-0,5% e shkarkimit të motorit me naftë),

pirja e duhanit.

Përqendrimet më të larta të CO formohen në qytetet e mëdha, veçanërisht përgjatë rrugëve me trafik të rënduar dhe në zonat afër ndërmarrjeve industriale. Sipas rregulloreve të miratuara në një numër vendesh, nivelet e CO nuk duhet të kalojnë 9 ppm gjatë periudhës së pikut.

Mekanizmi i veprimit të CO:

Promovon formimin e karboksizemoglobinës (COHb), e cila çon në transportin e dëmtuar të oksigjenit në inde.

Shkakton një efekt citotoksik duke frenuar aktivitetin e citokrom oksidazës.

Redukton kapacitetin e oksigjenit të pishinës së mioglobinës.

Ai pengon aktivitetin e enzimave që përmbajnë hem - katalazë, peroksidazë, e cila rrit efektin citotoksik.

Ka 300 herë më shumë afinitet ndaj hemoglobinës sesa oksigjeni. Prandaj, edhe përqendrimet e vogla të tij mund të ndikojnë në trup. Gjysma e jetës mesatare të COOHb është 320 minuta. Një rritje e presionit të pjesshëm të oksigjenit në ajrin e thithur me vetëm 0,01% zvogëlon gjysmën e jetës në 80 minuta.

Me ngopje 20% të hemoglobinës me monoksid karboni një person ka klinike

Shenjat fizike: dhimbje koke, ulje e performancës, humbje e kujtesës.

Në ngopje 20-50%, ka: dhimbje koke të forta, të përziera, dobësi, çrregullime mendore.

Në ngopje mbi 50% vërehen: humbja e vetëdijes, depresioni i qendrave kardiake dhe respiratore, aritmi dhe rënie e presionit të gjakut si pasojë e zgjerimit të enëve periferike.

Grupet e mbindjeshmërisë ndaj CO : 1. Periudha prenatale.

Hemoglobina embrionale lidh CO2 në një masë më të madhe se hemoglobina e të rriturve. Në të njëjtën kohë, niveli i karboksihemoglobinës fetale zvogëlohet më ngadalë. Kjo mund të shpjegojë disa raste të vdekjeve aksidentale të fetusit intrauterine.

2. Personat me patologji vaskulare (me sëmundje të trurit, enëve koronare dhe periferike).

Për shembull, në pacientë të tillë, dhimbja në zemër e shoqëruar me aktivitet fizik përshpejtohet në një përqendrim të CO në gjak prej 2,5-3%.

3. Duhanpirësit.

Në duhanpirësit, niveli i ngopjes endogjene të hemoglobinës CO është 5-15%. Prandaj, simptomat e helmimit nga CO mund të zhvillohen më shpejt. Se jo duhanpirësit. Në nënat duhanpirëse, CO kalon lehtësisht placentën dhe ka një efekt neurotoksik në trurin e fetusit.

Komponimet e squfurit

Në atmosferën e qyteteve të mëdha industriale, përbërjet e squfurit (SO2, H2S, grimcat sulfate) janë të pranishme në sasi të konsiderueshme. Squfuri hyn në ajër, si si rezultat i proceseve natyrore ashtu edhe si rezultat i aktiviteteve njerëzore.

Burimet natyrore të përbërjes së squfurit:

aktiviteti vullkanik,

Aktiviteti jetësor i baktereve anaerobe,

Sipërfaqja e oqeaneve (duke çliruar dimetil sulfit).

Burimet antropogjene:

Djegia e lëndëve djegëse fosile (thëngjill, mazut). Përmbajtja e squfurit në to varion nga 0,5 deri në 6%.

Prodhimi i çimentos;

Industria kimike dhe e përpunimit të naftës;

Industria metalurgjike.

Dioksidi i squfurit (SO2).

Burimet kryesore të ndotjes së ajrit:

termocentralet,

Ndërmarrjet e metalurgjisë me ngjyra,

Prodhimi i acidit sulfurik. Emetimet më pak të rëndësishme:

metalurgjia e zezë,

industria e qymyrit,

industria e përpunimit të naftës,

industria e superfosfatit,

Transporti (0,005% shkarkim i motorit me benzinë, 0,02%- naftë). Përqendrimi në sfond natyror i SO2 në atmosferë është mjaft i qëndrueshëm dhe përfshin

chena në një vorbull biogjeokimike. Si rezultat i aktivitetit antropogjen, 150 milion ton dioksid squfuri emetohen në atmosferë në vit, 90% e të cilave vjen nga termocentralet dhe kaldajat. Emetimet e përqendruara të dioksidit të squfurit ndotin ajrin në distanca të konsiderueshme. Përhapja e zonës së ndotjes maksimale të shtresës sipërfaqësore të ajrit dhe ndryshimi i vlerës absolute të ndotjes varet nga madhësia e oxhakut.

Dioksidi i squfurit është një helm politropik. Përthithet në traktin e sipërm respirator. Me frymëmarrje intensive (për shembull, duke luajtur sport), një pjesë e konsiderueshme e saj arrin në mushkëri.

Veprimi i SO2:

Irritimi i mukozës së traktit respirator,

rritje e lakrimimit,

Ndër sektorët e ekonomisë ruse, kompleksi i transportit është ndotësi më i madh i mjedisit. Në shkallë kombëtare, pjesa e transportit në emetimet totale të ndotësve në atmosferë nga të gjitha burimet arrin 45%, në emetimet e gazeve serrë - rreth 10%, në masën e mbetjeve industriale - 2%, në shkarkimin e substancave të dëmshme me ujërat e zeza - rreth 3%, në konsumin e substancave që shkatërrojnë ozonin - jo më shumë se 5%. Pesha e transportit në ndikimin e zhurmës në popullatë është 85-95% në zona të ndryshme.

Vëllimi i emetimeve të ndotësve të ajrit nga transporti rrugor tejkalon atë nga të gjitha burimet e tjera, veçanërisht në qytetet e mëdha. Kjo rrethanë ndikon negativisht në shëndetin e popullsisë urbane.

Për Rusinë, problemet mjedisore të transportit rrugor janë bërë veçanërisht të rëndësishme në dekadën e fundit. Në vitin 1998, parkimi i makinave ruse arriti në 23.7 milion makina. Situata ekologjike ishte veçanërisht e tensionuar në Moskë, ku parkimi i makinave në fillim të vitit 1999 arriti në 2.2 milion njësi. Krahasuar me vitin 1998, rritja ishte 120 mijë makina, ose 6%.

Makinat e operuara në vend nuk plotësojnë kufijtë modernë evropianë të toksicitetit dhe lëshojnë substanca dukshëm më të dëmshme sesa homologët e tyre të huaj. Ka disa arsye më të rëndësishme pse Rusia mbetet prapa në këtë fushë:

• - kulturë e ulët e funksionimit të makinës. Numri i automjeteve me defekt në funksion është ende shumë i lartë edhe në Moskë
• - mungesa e kërkesave strikte legjislative për cilësitë mjedisore të makinave. Që nga fillimi i viteve '90, standardet, të cilat kanë mbetur pothuajse të pandryshuara për 10 vjet, filluan të mbeten ndjeshëm pas normave evropiane. Në mungesë të rregullave mjaft të rrepta të emetimeve, konsumatori nuk është i interesuar të blejë makina më të pastra, por më të shtrenjta dhe prodhuesi nuk është i prirur t'i prodhojë ato.
• - papërgatitja e infrastrukturës për funksionimin e mjeteve të pajisura në përputhje me kërkesat moderne mjedisore.
• - Ndryshe nga vendet evropiane, futja e neutralizuesve është ende e vështirë në vendin tonë.

Dëmi vjetor mjedisor nga kompleksi i transportit është rreth 1.5% e produktit kombëtar bruto (GNP) të Rusisë.

Kontributin më të madh në dëmtimin e mjedisit (62,7%) e ka kompleksi i transportit motorik, kontributi i transportit hekurudhor arrin në 27,7%, ajri - 4,5%, deti - 3,6% dhe lumi - 1,5%. Në të gjitha llojet e ndikimeve negative, transporti rrugor është “udhëheqës” (zhurma - 49.5%, ndikimi klimatik - 68%, ndotja e ajrit - 71%), i ndjekur nga transporti hekurudhor.

Një makinë pasagjerësh thith çdo vit më shumë se 4 ton oksigjen nga atmosfera, duke lëshuar rreth 800 kg monoksid karboni, rreth 40 kg okside azoti dhe pothuajse 200 kg hidrokarbure të ndryshme me gazra të shkarkimit.

Shkaqet e ndotjes së ajrit nga automjetet janë:

gjendja e keqe e mirëmbajtjes së makinës,

cilësia e dobët e karburantit të përdorur,

prania e aditivëve të plumbit në benzinë,

moszhvillimi i sistemit të menaxhimit të trafikut,

përqindje e ulët e përdorimit të mënyrave të transportit miqësore me mjedisin.

Çdo makinë lëshon rreth 200 komponentë të ndryshëm në atmosferë me gazrat e shkarkimit. Gazrat e shkarkimit përmbajnë hidrokarbure - përbërës të karburantit të padjegur ose të djegur plotësisht, përqindja e të cilave rritet ndjeshëm nëse motori funksionon me shpejtësi të ulët ose në kohën e rritjes së shpejtësisë në fillim, d.m.th. gjatë bllokimit të trafikut dhe në semafor të kuq. Pikërisht në këtë moment, kur shtypet përshpejtuesi, lëshohen grimcat më të padjegura: rreth 10 herë më shumë se gjatë funksionimit normal të motorit.

Gazet e padjegura përfshijnë gjithashtu monoksid karboni të zakonshëm, i cili formohet në një sasi ose në një tjetër kudo që digjet diçka. Gazrat e shkarkimit të një motori që funksionon me benzinë ​​normale dhe në funksionim normal përmbajnë mesatarisht 2.7% monoksid karboni. Me një ulje të shpejtësisë, kjo përqindje rritet në 3.9%, dhe me shpejtësi të ulët - deri në 6.9%. Monoksidi i karbonit, dioksidi i karbonit dhe shumica e emetimeve të tjera të gazit nga motorët janë më të rënda se ajri, kështu që të gjithë grumbullohen pranë tokës.

Gazrat e shkarkimit përmbajnë gjithashtu aldehide, të cilat kanë një erë të fortë dhe efekt irritues. Këto përfshijnë akrolenet dhe formaldehidin; kjo e fundit ka një efekt veçanërisht të fortë. Emetimet e automobilave përmbajnë gjithashtu okside të azotit. Dioksidi i azotit luan një rol të rëndësishëm në formimin e produkteve të konvertimit të hidrokarbureve në ajrin atmosferik. Gazrat e shkarkimit përmbajnë hidrokarbure të pazbërthyera të karburantit. Midis tyre, një vend të veçantë zënë hidrokarburet e pangopura të serisë së etilenit, në veçanti hekseni dhe penteni.

Për shkak të djegies jo të plotë të karburantit në një motor makine, një pjesë e hidrokarbureve shndërrohet në blozë që përmban substanca rrëshirë. Sidomos shumë blozë dhe katran formohen gjatë një mosfunksionimi teknik të motorit dhe në momentet kur shoferi, duke detyruar funksionimin e motorit, zvogëlon raportin e ajrit dhe karburantit, duke u përpjekur të marrë të ashtuquajturën "përzierje të pasur". Në këto raste, pas makinës zbret një bisht i dukshëm tymi, i cili përmban hidrokarbure policiklike dhe, në veçanti, benzo(a)piren.

Në përgjithësi, në një nivel të caktuar të intensitetit të shkarkimit të automjeteve, në qytet shfaqen akumulime të qëndrueshme të dy llojeve të ndotjes:

Aerosolet me origjinë nga transporti motorik, që qëndrojnë në atmosferë për një kohë të gjatë, thithin substanca kancerogjene dhe hyjnë me ajër në rrugët e frymëmarrjes, mund të grumbullohen nga trupi, duke hyrë në të jo vetëm përmes rrugëve të frymëmarrjes, por edhe përmes lëkurës. Këto komponime ndikojnë në sistemin nervor qendror dhe organet hematopoietike. Ndikimi i zhurmës nga automjetet është i krahasueshëm me efektet e dhimbjes nga zhurma gjatë funksionimit të çekiçit dhe traktorit, por përveç kësaj, për një banor të qytetit është më i ndjeshëm për sa i përket kohës totale të ndikimit.

Motorizimi global, përveç ndotjes së ajrit, i paraqiti njerëzimit edhe një problem tjetër: çfarë të bëni me makinat që i kanë shërbyer kohës? Nga flota e madhe globale e makinave, disa milionë nga këto makina dalin çdo vit. Në Evropën Perëndimore në vitin 1995 u desh të shkatërroheshin rreth 15 milionë makina, në SHBA - rreth 12 milionë. Si rezultat, në të gjithë botën çdo vit gjenden deri në 7 milionë tonë mbeturina të papërdorura.

problem mjedisor ndotja e shëndetit

Roli i transportit në ndotjen e trupave ujorë është i rëndësishëm. Për më tepër, transporti është një nga burimet kryesore të zhurmës në qytete dhe kontribuon në mënyrë të konsiderueshme në ndotjen termike të rrugëve dhe trupave ujorë të mjedisit.

Zgjidhjet

Gjatë funksionimit të automjeteve të lëvizshme, substancat e dëmshme hyjnë në ajër me gazrat e shkarkimit, tymrat nga sistemet e karburantit dhe gjatë furnizimit me karburant, si dhe me gazrat e karterit. Emetimet e monoksidit të karbonit ndikohen ndjeshëm nga topografia e rrugës dhe mënyra e drejtimit të automjetit. Kështu, për shembull, gjatë përshpejtimit dhe frenimit në gazrat e shkarkimit, përmbajtja e monoksidit të karbonit rritet me pothuajse 8 herë. Sasia minimale e monoksidit të karbonit lirohet me një shpejtësi uniforme të automjetit prej 60 km/h. Emetimet e oksideve të azotit janë maksimale në një raport ajër-karburant prej 16:1.

Kështu, vlerat e emetimeve të substancave të dëmshme në gazrat e shkarkimit të automjeteve varen nga një sërë faktorësh: raporti në përzierjen e ajrit dhe karburantit, mënyrat e trafikut të automjeteve, lehtësimi dhe cilësia e rrugëve, gjendja teknike. të automjeteve etj Përbërja dhe vëllimi i shkarkimeve varen edhe nga lloji i motorit Emetimet ndotësit kryesorë janë dukshëm më të ulët në motorët me naftë. Prandaj, ato konsiderohen të jenë më miqësore me mjedisin. Sidoqoftë, motorët me naftë karakterizohen nga rritje të emetimeve të blozës, e cila formohet për shkak të mbingarkesës së karburantit. Bloza është e ngopur me hidrokarbure kancerogjene dhe elementë gjurmë; emetimet e tyre në atmosferë janë të papranueshme.

Për shkak të faktit se gazrat e shkarkimit të automjeteve hyjnë në shtresën e poshtme të atmosferës, dhe procesi i shpërndarjes së tyre ndryshon ndjeshëm nga procesi i shpërndarjes së burimeve të larta të palëvizshme, substancat e dëmshme janë praktikisht në zonën e frymëmarrjes së njeriut. Prandaj, transporti rrugor duhet të klasifikohet si burimi më i rrezikshëm i ndotjes së ajrit pranë autostradave.

Ndotja e ajrit përkeqëson cilësinë e habitatit të të gjithë popullsisë së zonave buzë rrugëve dhe autoritetet e kontrollit sanitar dhe mjedisor i kushtojnë me të drejtë vëmendje prioritare. Megjithatë, përhapja e gazrave të dëmshëm është ende e një natyre afatshkurtër dhe gjithashtu zvogëlohet me uljen ose ndërprerjen e lëvizjes. Të gjitha llojet e ndotjes së ajrit kalojnë në forma më të sigurta në një kohë relativisht të shkurtër.

Ndotja e sipërfaqes së tokës nga transporti dhe shkarkimet rrugore grumbullohen gradualisht, në varësi të numrit të kalimeve të automjeteve, dhe vazhdojnë për një kohë shumë të gjatë edhe pas eliminimit të rrugës. Për brezin e ardhshëm, i cili ka të ngjarë të braktisë makinat në formën e tyre moderne, ndotja e tokës nga transporti do të mbetet një trashëgimi e rëndë e së kaluarës. Ka mundësi që gjatë likuidimit të rrugëve që kemi ndërtuar të duhet të hiqet nga sipërfaqja dheu i ndotur me metale të paoksiduara.

Elementet kimike që grumbullohen në tokë, veçanërisht metalet, asimilohen lehtësisht nga bimët dhe përmes tyre kalojnë përmes zinxhirit ushqimor në organizmat e kafshëve dhe të njerëzve. Një pjesë e tyre treten dhe përcillen nga ujërat e rrjedhjes, më pas hyjnë në lumenj, rezervuarë dhe përmes ujit të pijshëm mund të përfundojnë edhe në trupin e njeriut. Rregulloret aktuale kërkojnë grumbullimin dhe trajtimin e ujërave të zeza vetëm në qytete dhe zona mbrojtëse ujore. Llogaritja e ndotjes së transportit të tokës dhe trupave ujorë në territorin ngjitur me rrugën është e nevojshme gjatë projektimit të rrugëve të klasave ekologjike 1 dhe 2 për të vlerësuar përbërjen e ndotjes së tokës së tokave bujqësore dhe të banimit, si dhe për të hartuar trajtimin e ujërave të zeza rrugore.

Deri më tani, janë bërë pak kërkime mbi ndotjen e tokës: procesi i emetimit dhe shpërndarjes së grimcave ndotëse në sipërfaqe është pothuajse po aq i ndërlikuar sa në ajër, dhe matjet në terren duke përdorur metodat e mikroanalizës nuk janë të arritshme për të gjithë dhe janë të shtrenjta. Prandaj, të dhënat e matjeve në terren kanë një vlerë të veçantë. Studimet më gjithëpërfshirëse në një nivel të lartë për atë kohë u kryen në Institutin e Biologjisë të Letonisë në fund të viteve '70. Autorët e tyre Dz.Zh. Berinya, I.M. Lapinya, L.V. Karelina dhe të tjerët morën një sasi të madhe të dhënash për praninë e metaleve të rënda dhe elementëve të tjerë në tokën dhe bimët buzë rrugës, duke marrë parasysh faktorë të ndryshëm ndikues. Në lidhje me emetimet e plumbit, studimet nga R.Kh. Izmailov, e bërë në MADI në fund të viteve 70, vepra e V.I. Purkina, T.S. Samoilova.

Plumbi konsiderohet si ndotësi më i zakonshëm dhe toksik i transportit. I përket elementëve të zakonshëm: mesatarja globale e klarkut (përmbajtja e sfondit) në tokë konsiderohet të jetë 10 mg/kg. Përafërsisht të njëjtin nivel arrihet nga përmbajtja e plumbit në bimë (nga pesha e thatë). Treguesi i përgjithshëm sanitar i MPC për plumbin në tokë, duke marrë parasysh sfondin, është 32 mg/kg.

Sipas disa raporteve, përmbajtja e plumbit në sipërfaqen e tokës në buzë të kalimit të djathtë zakonisht është deri në 1000 mg/kg, por në pluhurin e rrugëve të qytetit me trafik shumë të lartë mund të jetë 5 herë më i lartë. Shumica e bimëve tolerojnë lehtësisht përmbajtje të lartë të metaleve të rënda në tokë, vetëm kur përmbajtja e plumbit është më shumë se 3000 mg/kg, ka një frenim të dukshëm. Për kafshët, tashmë 150 mg/kg plumb në ushqim është e rrezikshme.

Në Shtetet e Bashkuara, në fund të viteve 1970, u publikuan të dhëna kërkimore që tregonin se në çdo metër linear të një brezi mbrojtës 100 m të gjerë të një rruge me një intensitet trafiku prej 90,000 automjetesh në ditë, 3 kg plumb grumbullohen gjatë 10 viteve të funksionimit. . Kjo shërbeu si një argument i vlefshëm në favor të kufizimit të përdorimit të aditivëve të plumbit. Sipas të dhënave të marra në Holandë, me një përmbajtje totale të plumbit në sfond në bar prej 5 mg/kg peshë të thatë, ishte 40 herë më shumë në anë të rrugës dhe 100 herë më shumë në brezin ndarës. Këto të dhëna dhanë bazën për të ndaluar përdorimin e ditës së foragjereve me bar në korsinë 150 m nga autostrada.

Sipas matjeve të bëra nga shkencëtarët letonezë, përqendrimi i metaleve në tokë në një thellësi 5-10 cm është sa gjysma e shtresës sipërfaqësore deri në 5 cm. Sasia më e madhe e depozitimeve u gjet në një distancë prej 7-15 m. nga buza e karrexhatës. U konstatua se pas 25 m përqendrimi ulet me rreth gjysmën dhe pas 100 m i afrohet përqendrimit në sfond. Megjithatë, duke pasur parasysh se deri në gjysma e grimcave të plumbit nuk bien menjëherë në tokë, por barten me aerosole, emetimet e plumbit, megjithëse në përqendrime më të ulëta, mund të depozitohen në distanca të mëdha nga rruga.

Më sipër u theksua se kontrolli mbi depozitat e emetimeve të metaleve të tjera, për shkak të jotoksicitetit të tyre (hekur, bakër) ose përmbajtje të ulët, nuk përcaktohet me dokumente rregullatore. Nëse është e nevojshme, duke pasur të dhëna emetimi, mund të përdoret metoda e përshkruar për metalet e tjera të rënda pa gabime të mëdha. Shpërndarja aktuale e ndotjes në thelb konfirmon mundësinë e përdorimit të metodave të thjeshtuara të llogaritjes bazuar në përpunimin statistikor të matjeve në terren. Por për shkak të neglizhencës së shumë faktorëve ndikues, saktësia objektive e përllogaritjeve të tilla është e ulët edhe për rastet kur vendosja e një brezi mbrojtës ose ndërtimi i strukturave të veçanta mbrojtëse shoqërohet me kosto të konsiderueshme; duhen përdorur metoda më të besueshme.

Sipas një sërë vëzhgimesh, nga sasia totale e emetimeve të grimcave, përfshirë metalet, rreth 25% mbetet para shpëlarjes në rrugë, 75% shpërndahet në sipërfaqen e territorit ngjitur, duke përfshirë anë të rrugëve. Në varësi të profilit strukturor dhe zonës së mbulimit, midis 25% dhe 50% e grimcave të ngurta hyjnë në ujërat e zeza nga shiu ose uji i shpëlarjes.

Në vendet me nivel të lartë motorizimi, ndotja e rrugëve nga mbetjet e aksidenteve të hedhura jashtë nga makinat e vjetra është një shqetësim. Vetëm në Francë numri i tyre në vitet '70 arriti në 1-1.5 milion në vit. Përveç pastrimit në anë të rrugëve, financimi operacional ka vendosur gjoba të larta për automjetet e braktisura. Futja e kontabilitetit kompjuterik të të gjitha automjeteve e bëri të pamundur fshehjen e pronarëve të tyre dhe problemi që atëherë ka humbur rëndësinë e tij. Dënohet shumë ashpër edhe hedhja e kanaçeve, shisheve dhe mbeturinave të tjera në rrugë. Sigurisht, efektiviteti i luftës kundër ndotjes së tokave buzë rrugëve nga përdoruesit e rrugës varet nga rendi dhe cilësia e përgjithshme e mirëmbajtjes. Dihet, për shembull, se në Shtetet e Bashkuara, kostoja mesatare e pastrimit të rrugëve nga plehrat në Shtetet e Bashkuara arrin në 1 milion dollarë në vit.