Ku janë piratët somalezë? Pse piratët e frikshëm somalezë u zhdukën nga raportet botërore?

Shkalla e piraterisë në rajon e detyroi komandën detare vende të ndryshme zbatojnë masat më të rënda ndaj banditëve. Sipas disa raporteve, në vitin 2012, komandantët e anijeve luftarake në detyrë në ujërat e Gjirit të Adenit morën një urdhër të pashprehur - të fundosnin anijet pirate pa asnjë paralajmërim dhe të mos qëndronin në ceremoni me banditët e mbijetuar. Detarët indianë u dalluan veçanërisht duke vrarë grabitësit e detit pa asnjë keqardhje. Kështu, në vitin 2008, fregata e Marinës Indiane INS Tabar qëlloi me armë në një anije tajlandeze të kapur nga banditët. Sipas mediave, anëtarët e ekuipazhit vdiqën së bashku me piratët. Një javë pas incidentit, një nga të mbijetuarit tajlandez u gjet dhe konfirmoi thashethemet.

Rusia dërgoi gjithashtu anije ushtarake në zonën e operimit të piratëve somalezë. Në maj 2010, lajmet u përhapën në të gjithë botën për kapjen e guximshme të cisternës së Universitetit të Moskës nga një grup banditësh prej 11 personash. Forcat speciale detare nga anija e madhe anti-nëndetëse Marshal Shaposhnikov erdhën në shpëtim. Ushtria e stërvitur mirë, pas një përleshjeje të shkurtër, mori nën kontroll anijen dhe çarmatosi grabitësit. Raportojë mbi zhvillimin e mëtejshëm ngjarjet kanë disa opsione. Ministria ruse e Mbrojtjes tha se piratët u futën në një varkë të fryrë, u dhanë një furnizim të vogël ushqimesh dhe u dërguan drejt bregut. Sidoqoftë, për disa arsye ata nuk arritën atje, duke vdekur në det. Sipas një versioni tjetër, i cili qarkullonte vazhdimisht në mediat perëndimore, marinsat qëlluan banditët.

Për të luftuar piraterinë u përdorën edhe kompani private ushtarake. Njëri prej tyre, Sicopex francez, i përbërë nga oficerë në pension nga ushtria e Republikës së Pestë, ka shërbyer në bregdetin somalez që nga viti 2010. Vetëm në dy vitet e para, francezët arritën të eliminojnë më shumë se 300 korsarë, përfshirë komandantët e tyre.

Piratët somalezë

Shteti i Somalisë, i cili është në një gjendje të mundshme lufte civile, ndodhet në brigjet e Afrikës Verilindore. Aktualisht, ka të paktën tre njësi shtetërore në Somali; disa ndahen edhe në autonomi dhe shtete të ndryshme. Nëse themi se ky është skaji i anarkisë, nuk do të ishte një ekzagjerim i madh, në të vërtetë. Në një farë mase, vetë fenomeni i piraterisë somaleze ekziston për shkak të mungesës së një të vetme të kontrolluara nga qeveria. Qeveria, e përfaqësuar nga diktatori Mohammed Siad Bare, u përmbys me një grusht shteti në vitin 1991. Pas kësaj, thënë në mënyrë figurative, filloi një periudhë e pakohë.

Lajmet e para për sulmet e piratëve u regjistruan në vitet 1995-1996, që përkoi me fundin e pranisë amerikane në rajon. Sidoqoftë, më pas, veprimet e piratëve nuk kishin një orientim masiv të shprehur qartë. Megjithatë, me ardhjen e shekullit të 21-të, situata ka ndryshuar; piratët filluan të vepronin në mënyrë të organizuar. Ata kanë varka të shpejta, dinë të përdorin armë automatike, internetin dhe GPS-ja nuk është qartë një frazë boshe për ta! Çdo vit merren masa gjithnjë e më të rrepta për të shtypur aktivitetet e piratëve, por vetë piratët (dhe mbi të gjithë ata që i financojnë) gjithashtu nuk janë në gjumë: po bëhen gjithnjë e më të vështirë për t'u përballuar. Në fakt, nga një problem lokal në Somali, piratët atje janë bërë një shqetësim për të gjithë botën. Më poshtë ne ofrojmë një listë kronologjike të bastisjeve më të dukshme të piratëve somalezë që kanë ndodhur në shekullin aktual:

2003, 4 mars, - dy motobarka me piratë sulmuan cisternën Moneron, e cila lundronte poshtë Flamuri rus. Cisterna ishte nisur nga Arabia Saudite në Kenia. Kapiteni i cisternës refuzoi kërkesën e piratëve për t'u ndalur. Si hakmarrje, ata filluan të qëllojnë në anije me mitralozë dhe madje edhe me granatahedhës. Ndjekja zgjati gjithsej rreth një orë.

2005, 5 nëntor, – Anija luksoze e lundrimit në oqean Seaborn Spirit u sulmua nga piratët. Sulmi ndodhi vetëm 130 km larg brigjeve të Somalisë. Në bordin e linjës kishte vetëm një top akustik (këto pajisje zakonisht përdoren për të shpërndarë demonstruesit). Tingulli i lëshuar nga arma arrin 150 decibel, i cili, me ekspozim të zgjatur, jo vetëm që mund të shkatërrojë aparatin e dëgjimit të një personi, por edhe të ndikojë seriozisht organet e brendshme. Dhe megjithëse edhe me një top të tillë nuk ishte e lehtë për ekuipazhin e linjës të konkurronte me piratët që fluturuan me dy varka moderne dhe qëlluan në anije me mitralozë dhe granatahedhës, përdorimi i tij i habiti piratët dhe për ca kohë solli konfuzion. në radhët e tyre. Kjo vonesë ishte e mjaftueshme që kapiteni të urdhëronte ndryshimin e drejtimit dhe të dërgonte anijen në det të hapur. Piratët nuk guxuan më të ndiqnin më tej anijen.

Në të njëjtin vit, qeveria zyrtare e Somalisë lidhi një kontratë dyvjeçare me Shtetet e Bashkuara, sipas së cilës anije luftarake Marina e SHBA-së duhej të mbante një vëzhgim në rajon për të shtypur aktivitetin e piratëve. Nevoja për lidhjen e një kontrate të tillë u diktua nga fakti se gjatë gjithë vitit 2005 u regjistruan 37 raste të veçanta të sulmeve të piratëve ndaj anijeve tregtare dhe të pasagjerëve.

2006, janar, - Një luftanije amerikane kap një anije që rezulton të jetë një pirate. Ky është arrestimi i parë zyrtar i piratëve; më parë ata gjithmonë arrinin të mbeten të pandëshkuar.

2006, 19 mars, – kjo datë tashmë ka hyrë në histori si dita e betejës së parë detare që u zhvillua në shekullin XXI. Në orën 5:40 të mëngjesit (me orën lokale), 25 milje larg bregut të Somalisë, dy luftanije amerikane u bënë betejë piratëve! Pjesëmarrës nga pala amerikane ishin kryqëzori i drejtuar me raketa Cape St. George dhe shkatërruesi Gonsales. Ata u përballën me një anije pirate. Anijet amerikane po bënin një bastisje dhe u ndeshën në një mjet të dyshimtë, me sa duket një anije peshkimi, të shoqëruar nga një palë varka të mëdha. Ishte e qartë se duhej një rishikim. Amerikanët njoftuan ekuipazhin e anijes se po ulnin varkën me njerëzit e tyre për të kryer një inspektim në bord. Pas kësaj, nga anija e dyshimtë pasoi një breshëri zjarri, të cilës anijet amerikane iu përgjigjën me zjarr të fortë automatiku. Kundërshtoni amerikanët fuqi ushtarake Piratët nuk mundën dhe e konsideruan më të mirën të dorëzoheshin. Humbjet e piratëve: 1 person i vrarë dhe 5 të tjerë të plagosur. Për pasojë janë arrestuar 12 persona (përfshirë të plagosurit). Duke qenë se anija e piratëve ishte në flakë si pasojë e granatimeve, nuk u bë e mundur të kontrollohej siç duhet, por ato armë automatike së bashku me granatahedhës që u zbuluan gjatë një kontrolli sipërfaqësor ishin mjaft të mjaftueshme.

2007, shkurt, - Rosen, një transportues me shumicë të mesme me një ekuipazh prej 12 vetash, i marrë me qira nga Programi Botëror i Ushqimit i OKB-së (WFP), u rrëmbye nga piratët somalezë.

Rosen kishte dërguar menjëherë 1800 ton ushqime dhe mallra të tjera të destinuara për kampet e refugjatëve në disa porte në Somalinë veriore. Pas përfundimit të misionit, Rosen u kthye në Mombasa. Sipas burimeve zyrtare, në bordin e Rosen nuk kishte ngarkesë.

Një hetim nisi për rrëmbimin e transportuesit të sasive të mëdha, si rezultat i të cilit katër persona të dyshuar për përfshirje në rrëmbimin e transportuesit të sasisë së madhe Rosen u arrestuan në Somali.

2007, mars, – kapja nga piratët e një anijeje tregtare indiane me të gjithë ekuipazhin e saj. Piratët kërkuan një shpërblim të konsiderueshëm për anijen dhe njerëzit.

2007, prill, - Shërbimi për shtyp i OKB-së lëshoi ​​një deklaratë zyrtare, në të cilën thuhej se aktivitetet e piratëve rrezikojnë pothuajse të gjitha programet humanitare të përfshira në stabilizimin e rajonit të Somalisë.

2007, 17 tetor, - Piratët fillimisht qëlluan papritur dhe më pas kapën një anije mallrash që lundronte nën flamurin e Ishujve Komoros.

2007, gjysma e dytë e tetorit, – u regjistruan menjëherë pesë përpjekje nga piratët për të kapur anijet tregtare; asnjëri prej tyre nuk pati sukses.

2007, 25 tetor, - Një cisternë japoneze që transportonte kimikate u rrëmbye nga piratët. Pavarësisht sulmit të papritur, cisterna gjithsesi ka arritur të transmetojë një sinjal SOS, por për faktin se sulmi ka ndodhur në orët e vona të mbrëmjes së së dielës, mjetet e huaja patrulluese që janë nisur menjëherë në vendngjarje, nuk kanë mundur të kapërcejnë piratët.

2008, 1 shkurt, – në dalje nga Gjiri i Adenit në Detin Arabik, piratët kapin rimorkiatorin danez Switzer Korsakov me një ekuipazh prej gjashtë personash. Anija po shkonte përgjatë rrugës Shën Petersburg - Singapor - Sakhalin për të punuar në projektin në det të hapur Sakhalin-2. Ekuipazhi i rimorkiatorit ishte ndërkombëtar: 4 rusë, një irlandez dhe një anglez.

Piratët kërkuan menjëherë një shpërblim prej 700,000 dollarësh për tërheqjen dhe ekuipazhin. Më 11 shkurt, një nga anijet pirate, që transportonte ushqim për rrëmbyesit e rimorkiatorit, u pa dhe u qëllua nga një anije e marinës amerikane, por pa rezultat. Piratët mundën të largoheshin.

Ndihmësi i Komandantit të Përgjithshëm të Marinës Ruse, Kapiteni i Rangut të Parë Igor Dygalo, bën një deklaratë duke njohur korrektësinë e kursit të udhëheqjes ushtarake të Federatës Ruse dhe selisë kryesore të Marinës për të rifilluar praninë e anijeve luftarake ruse. në të gjitha rajonet e Oqeanit Botëror, veçanërisht në zonat e peshkimit intensiv dhe detit.

Kompania daneze, e cila është pronare e rimorkiatorit, i bën thirrje zyrtarisht Rusisë që të shtyjë deklarata të tilla, pasi ato mund të kenë një ndikim jashtëzakonisht negativ në rrjedhën e negociatave me piratët për ekstradimin e anijes dhe ekuipazhit.

Negociatat e gjata përfunduan me mbledhjen e plotë të parave të shpërblimit dhe transportimin e tyre te piratët në një anije të veçantë. Më 18 mars 2008, rimorkiatori dhe ekuipazhi i tij u liruan nga piratët.

2008, 4 prill, – kapja nga piratët e jahtit francez të kënaqësisë “Le Ponan” që lundronte nga Seychelles me 32 pasagjerë në bord. Jahti u tërhoq nga piratët në brigjet e Somalisë në zonën Puntland. Duke pasur parasysh statusin e lartë të pasagjerëve në bord, Franca iu drejtua masave emergjente duke dërguar një skuadër elitare të shërbimit GIGN, të fokusuar në luftimin e terroristëve, në Somali.

Operacioni u krye shkëlqyeshëm, të 32 pengjet u liruan në mënyrë të sigurtë. Mbetjet e bandës së piratëve (rreth 6 persona), të cilët në njëfarë mënyre arritën të shpëtonin për mrekulli gjatë lirimit të pengjeve, u arrestuan shpejt në bregdet.

2008, 20 prill, – peshkatari spanjoll “Playa de Baquio” me 26 anëtarë të ekuipazhit bëhet trofeu i radhës i piratëve. Kapja u bë afërsisht 400 km larg brigjeve të Somalisë. Piratët fillimisht qëlluan me granatahedhës në anije, duke futur terror te peshkatarët dhe duke thyer vullnetin e tyre për të rezistuar. Pas një "përgatitjeje të tillë artilerie" ata shumë lehtë hipën në peshkarekë.

2008, 28 maj, – Anija gjermane e mallrave “Lehmann Timber” me një ekuipazh ndërkombëtar prej 15 personash (1 rus, 4 ukrainas, 1 estonez, 9 burmezë) u kap nga piratët në Gjirin e Adenit. Banda e piratëve përbëhej nga 9 persona. Piratët kërkuan një shumë astronomike prej 3,000,000 dollarësh për anijen dhe ekuipazhin, kompania Grapeges, e cila ishte pronare e anijes së mallrave, fillimisht pritej të kufizonte shpërblimin në 200,000 dollarë, dhe si rezultat , procesi i negociatave u zvarrit për 42 ditë të gjata, gjatë të cilave ekuipazhi i anijes ra në robëri të piratëve. Në fund, ata filluan të humbnin durimin dhe kërcënuan se do të fillonin të gjuanin pengjet, duke premtuar se do të vrisnin 2 marinarë çdo ditë. Kjo i detyroi Grapeges të rrisnin shumën e shpërblimit.

Kompania dhe piratët arritën të merren vesh për shumën prej 750,000 dollarësh.

2008, 20 korrik, – Transportuesi me shumicë (anija e ngarkesave të thata) “Stella Maris” e kompanisë japoneze në det të hapur “TURTLE MARINE SHIPPING SECOND” me një ekuipazh prej 21 filipinase u kap nga piratët. Anija, me një zhvendosje prej 52,454 tonësh dhe një gjatësi prej 190 m, është ndërtuar në vitin 2007. Kapja u bë në det pranë Kalula, rajoni Puntland (Somalia veriore). Në këtë rast, njëri nga sulmuesit u vra.

Transportuesi me shumicë lundroi nga Townsville për tre javë, duke transportuar një ngarkesë prej 40 tonësh plumbi dhe zinku të nxjerrë nga minierat lokale. Piratët kërkuan një shpërblim të konsiderueshëm për ngarkesën, ekuipazhin dhe anijen. Ndërsa prisnin paratë, ata morën ekuipazhin në breg dhe i mbajtën nën roje të armatosur.

Në lidhje me këtë incident, në shtyp u nis një fushatë kundër piraterisë dhe u bë publike informacioni se nga 1 janari deri më 30 qershor 2008, piratët somalezë kryen 114 sulme të suksesshme në anije! Kreu i zyrës malajziane të kontrollit të piratëve detar, Noel Chung, tha se pak para sulmit në Stella Maris, të njëjtët piratë sulmuan pa sukses një cisternë kimike (15 korrik) dhe një anije mallrash (18 korrik). Ai gjithashtu vuri në dukje se patrullimet fokusohen kryesisht në pjesën lindore të bregdetit somalez, ndërsa vëmendja më e madhe duhet t'i kushtohej zonave veriore, ku ndodhen bazat kryesore të piratëve.

Më 27 shtator u pagua shpërblimi për piratët. Anija dhe ngarkesa iu kthyen pronarit dhe ekuipazhi u lirua gjithashtu.

2008, 5 gusht, – kapja e anijes nigeriane “Yenagoa Ocean” me 10 anëtarë ekuipazhi. Duke kujtuar eksperiencën, kapiteni i anijes, Graham Egbegi, pranoi se për 10 muaj, ndërsa përgatitej shpërblesa, në kampin e piratëve iu nënshtruan ngacmimeve dhe poshtërimeve, duke qenë çdo ditë mes jetës dhe vdekjes.

2008, 12 gusht, – u kap anija tajlandeze “Thor Star”, që transportonte lëndë drusore. 28 anëtarë të ekuipazhit u bënë peng të piratëve.

2008, 19 gusht , – piratët sulmuan dhe rrëmbyen cisternën malajziane të kimikateve “Bunga Melati Dua” me një ngarkesë vaj palme dhe 20 anëtarë të ekuipazhit.

2008, 21 gusht , - Transportuesi iranian me shumicë Iran Deyanat me 29 anëtarë të ekuipazhit ndërkombëtar dhe një ngarkesë kimike dhe armë të vogla u bë një tjetër viktimë e piratëve somalezë.

Në të njëjtën ditë, piratët kapën edhe tankerin japonez të kimikateve Irene me një ekuipazh prej 19 personash (përfshirë dy shtetas rusë).

Ata morën edhe anijen gjermane “BBC Trinidad” me një ekuipazh prej 13 personash, ndër të cilët 3 rusë. Pronari u detyrua të paguante 1.4 milionë dollarë për kthimin e anijes dhe ekuipazhit. Pasi rifitoi anijen dhe ekuipazhin më 11 shtator 2008, ai i bëri thirrje komunitetit botëror duke kërkuar një pushtim të menjëhershëm ushtarak të Somalisë për të shkatërruar bastionin kryesor të piratëve.

2008, 29 gusht, – Është sulmuar dhe kapur cisterna kimike malajziane “Bunga Melati 5” me një ekuipazh prej 41 personash dhe një ngarkesë prej rreth 20 tonësh.

Shpërblesa arriti në 2,000,000 dollarë.

2008, 3 shtator, – u kap anija egjiptiane e mallrave Al Mansourah me 25 anëtarë të ekuipazhit.

2008, 4 shtator , – piratët sulmuan dhe kapën një jaht ekzekutiv francez 16 metra “Carre d’as IV” me tre jahtistë në bord. Qeveria franceze, duke pasur parasysh statusin e jahtistëve, përsëri iu drejtua shërbimeve të forcave speciale elitare nga shërbimi GIGN, të përqendruara në luftimin e terroristëve. Për pasojë, më 16 shtator pengjet u liruan, ndërsa 1 pirat u vra në vend dhe gjashtë të tjerë u arrestuan.

Vërejtje e autorit. Ju lutemi vini re: shumë u dorëzohen piratëve paraprakisht, madje as duke besuar se mund t'u rezistohen. Dhe shuma e shpërblimeve që duhen paguar është thjesht marramendëse! Sidoqoftë, duke përdorur shembullin e forcave speciale franceze nga GIGN, mund të bindet se në fakt piratët nuk bëjnë aspak një luftë të vërtetë. Kur profesionistët marrin përsipër, piratët heqin dorë. Vini re gjithashtu se sa pak kohë u shpenzua për të organizuar vetë operacionin: më pak se dy javë. Natyrisht, nuk dua të thjeshtoj shumë gjithçka, por mendimi në mënyrë të pavullnetshme sugjeron veten se nëse forcat speciale të SHBA-së, Francës, Rusisë dhe Gjermanisë do të kombinoheshin (në varësi të zhvillimit të kujdesshëm të operacionit), pas zbarkimit të tyre, të mos jetë më fole gjarpërinjsh e piratëve të mbetur në Somali dhe një gjurmë. Siç thonë ata, është vetëm një çështje e gjërave të vogla ...

2008, 10 shtator, – Anija koreane me shumicë Bright Ruby me një ekuipazh prej 21 personash bie në kthetrat e piratëve.

2008, 15 shtator, – Cisterna kimike indiane “Stolt Valor” me 22 anëtarë ekuipazhi, nga të cilët 1 person është rus, duke lëvizur 38 milje nga brigjet e Jemenit, u bë peng i piratëve somalezë. Kapja u bë në dritën e ditës, përkatësisht në orën 13.16 me orën lokale. Bisedimet me piratët zgjatën rreth dy muaj. Si rezultat, atyre u pagua një shumë prej 1.1 milion dollarë. Më 16 nëntor 2008, anija dhe ekuipazhi u liruan.

2008, 17 shtator, – Anija greke e transportit me shumicë MV Centauri, e cila përmbante mbi 17 ton kripë në rezervat e saj, po shkonte për në Kenia dhe kishte 26 anëtarë të ekuipazhit në bord (ekuipazhi përbëhej ekskluzivisht nga filipinas), u kap nga piratët në brigjet e Somalisë. Nuk është e lehtë të kuptosh se çfarë i bëri filipinasit të lëviznin në këtë mënyrë, sepse ata nuk mund të mos e dinin se piratët ishin aktivë në këto ujëra.

Më 27 nëntor 2008, pas pagesës së shpërblimit, anija u lirua. Ekipi ishte gjithashtu në gjendje të kthehej në shtëpi; marinarët u ndjenë të kënaqshëm.

2008, 18 shtator, – Anija mallrash e Hong Kongut Great Creation, e cila nisej nga Tunizia në Indi me një ekuipazh prej 25 personash, u hipën nga piratët somalezë.

Më 19 nëntor 2008, anija dhe ekuipazhi u kthyen, por shuma e saktë e shpërblimit nuk u zbulua.

2008, 21 shtator, – kjo ditë rezultoi e trishtueshme për ekuipazhin e aeroplanit grek “MT Capt Stefanos”, që transportonte qymyr.

2008, 25 shtator, – Ajo që ndodhi në këtë ditë ndoshta mbahet mend mirë si në Rusi ashtu edhe në Ukrainë. Piratët somalezë arritën të kapnin anijen ukrainase të mallrave Faina, e cila po shkonte për në Mombasa (Kenia). Mund të imagjinohet habia e pushtuesve kur zbuluan ngarkesë të rrezikshme në gropë: 33 tanke T-72, armë kundërajrore, granatahedhës. Nga 21 anëtarët e ekuipazhit, tre ishin rusë, duke përfshirë kapitenin e anijes, Vladimir Rudolfovich Kolobkov. Kur piratët kuptuan se çfarë ngarkese kishin marrë, gëzimi i tyre nuk kishte kufi. Kjo u reflektua edhe në shumën e shpërblimit të kërkuar: varionte në periudha të ndryshme nga 35 fillestare në 3.2 milionë dollarë! Që në ditët e para vdiq kapiteni V.R. Kolobkov, zemra e të cilit nuk i duroi dot ngacmimet dhe torturat. Negociatat zgjatën shumë, marinarët duhej të kalonin nëpër tortura dhe rrahje të rënda: kështu u larguan piratët zhgënjimin e tyre nga pritja e gjatë për shpërblimin e tyre. Në fund, palët ranë dakord për shumën e shpërblimit. Dhe kështu, më 5 shkurt 2009, një qese me para u hodh nga një helikopter në kuvertën e anijes së rrëmbyer - 3.2 milionë dollarë, të marra nga një shtetas izraelit që rezultoi se ishte pronari i anijes. Megjithatë, pengjet shpresonin më kot se hallet e tyre ishin prapa tyre. Sapo piratët morën paratë, filloi ndarja. Ajo zgjati 14-16 orë. Anijet e piratëve të tjerë u dyndën në Faina, të cilët, pasi kishin dëgjuar për shpërblimin më të madh në histori, menduan se kishin gjithashtu të drejtën e një pjese. Udhëheqësi i piratëve nuk ishte shumë i kënaqur me këtë zhvillim të situatës. Duke mbajtur një automatik në secilën dorë, ai u ul në çantë, duke deklaruar se bamirësia nuk ishte në natyrën e tij. Pretendentët për një pjesë të plaçkës reaguan jashtëzakonisht negativisht ndaj deklaratës së tij dhe menjëherë filloi një shkëmbim zjarri. Objektet masmedia Ata nxituan të njoftojnë të gjithë botën se të shtënat me pengje dukej se kishin filluar në Faina. Fatmirësisht, asnjë nga pengjet nuk u plagos gjatë shkëmbimit të zjarrit. Pas përfundimit të procedurës së ndarjes, piratët filluan të largoheshin nga anija në grupe. Në mbrëmjen e së njëjtës ditë, pengjet më në fund u liruan.

2008, 27 shtator, – Piratët somalezë rrëmbyen cisternën greke “Genius” me 19 anëtarë rumunë të ekuipazhit.

2008, 9 tetor, – Piratët rrëmbyen anijen somaleze të mallrave Wail me 11 anëtarë të ekuipazhit, ndërsa anija po dërgonte një ngarkesë çimentoje nga porti somalez i Bossaso në Oman. Duke qenë se Wail kishte pranuar një ngarkesë somaleze, autoritetet e panë të nevojshme të ndërhynin - për një herë! Më 14 tetor, siguria Putland sulmoi piratët. Dy prej tyre u qëlluan për vdekje dhe dhjetë të tjerë u kapën. Për më tepër, në mesin e sulmuesve, vetëm dy ushtarakë u plagosën lehtë. Pengët nuk u lënduan, përveç se anija e tyre kishte nevojë për riparime të vogla.

Duke komentuar atë që ndodhi, Reuters vuri në dukje se që nga fillimi i vitit 2008, piratët somalezë janë paguar mbi 30,000,000 dollarë për 30 anijet që kapën! Një statistikë e tillë, duhet të pajtohet, nuk mund të mos turbullonte efektin e funksionimit të kryer me sukses të shërbimeve speciale somaleze.

2008, 15 tetor – Cisterna koreane “MT African Sanderling” me 21 anëtarë të ekuipazhit (të gjithë filipinas) gjeti përkohësisht pronarë të rinj, të cilët rezultuan se ishin piratë somalezë. Më 13 janar 2009, anija dhe ekuipazhi u liruan për 2,000,000 dollarë.

2008, 21 tetor, – kjo ditë i dha shërbimit të sigurisë somaleze një tjetër mundësi për t'u dalluar. Piratët somalezë, megjithëse përpiqen të marrin një shpërblim të madh, në thelb nuk janë përçmues ndaj asnjë plaçkë. Kësaj radhe ata sulmuan dhe kapën koreanin dhow(një anije tradicionale me anë të ulët) me një ngarkesë sheqeri, duke e ditur se kurrë nuk do të merrnin më shumë se disa dhjetëra mijëra dollarë si shpërblim për të. Në bord ishin 11 anëtarë të ekuipazhit. Vetëm pak orë më vonë, piratët u sulmuan nga forcat e sigurisë. Pasoi një shkëmbim zjarri. 4 piratë u vranë, 4 personat e mbetur u dorëzuan. Pengët nuk u lënduan.

Detaj i rëndësishëm: sheqeri ishte i destinuar për në Somali.

2008, 7 nëntor, – në këtë ditë ishte radha për të takuar piratët për anijen daneze “Cec Future” me një ngarkesë të panjohur. Nga 13 anëtarët e ekuipazhit, 11 ishin rusë. Më 15 janar 2009, anija dhe njerëzit u liruan për 2,000,000 dollarë.

2008, 10 nëntor, – Anija indiane “MT Stolt Strength” me një ngarkesë me acid fosforik dhe 23 anëtarë të ekuipazhit shkoi te piratët. Më 21 prill, anija dhe ekuipazhi u liruan. Shuma e shpërblimit nuk u zbulua.

2008, 12 nëntor, – kjo ditë me siguri do të kujtohej nga piratët! Ata guxuan të sulmonin anijen daneze Powerful. Kapja do të bëhej në një nga vendet e tyre të preferuara - Gjirin e Adenit. Fatkeqësisht për piratët, fregata e Marinës Britanike Cumberland dhe anija patrulluese ruse Neustrashimy ishin afër. Ata operuan me mbështetjen e dy helikopterëve (rus Ka-27 dhe britanik "Linx"). Piratët tentuan të sulmonin dy herë (!), por në fund tre prej tyre vdiqën dhe tetë të tjerët u kapën vetë. Anija nuk u dëmtua. Është kurioze që britanikët më pas mohuan kategorikisht faktin e kryerjes së një operacioni të përbashkët!

Megjithatë, në të njëjtën ditë, në brigjet e Jemenit, piratët kapën anijen turke "The Karagol" me 14 anëtarë të ekuipazhit. Në bordin e anijes kishte rreth 4500 ton kimikate. Ishte nisur për në Bombei. Më 13 janar 2009, anija dhe ekuipazhi u liruan. Shuma e shpërblimit nuk u zbulua.

2008, 13 nëntor, – Anija ruse e kontejnerëve “Captain Maslov” u qëllua papritmas nga granatahedhës dhe mitralozë. Pavarësisht ngarkesës së madhe në bord, rusët arritën t'i shpëtonin ndjekjes së varkës pirate.

2008, 14 nëntor, – Anija kineze e peshkimit “TIANYU 8” me një ekuipazh prej 24 personash u kap nga piratët teksa peshkonte në brigjet e Kenias. Më 8 shkurt 2009, anija u lirua. Skuadra nuk u lëndua. Shuma e shpërblimit nuk u zbulua.

2008, 15 nëntor, – një ditë e frytshme për piratët somalezë! Ata morën menjëherë dy anije. I pari, Chemstar Venus, një cisternë kimike japoneze me një ekuipazh prej 23 personash, u hipën nga piratët 155 km larg Gjirit të Adenit. Më 12 shkurt 2009, anija dhe ekuipazhi u liruan. Shuma e shpërblimit nuk u zbulua.

Një tjetër trofe piratësh ishte cisterna e Arabisë Saudite, 330 metra, Sirius Star, që lundronte nën flamurin e Liberisë dhe mbante naftë bruto me vlerë 100,000,000 dollarë. Pas ndarjes së shpërblimit, filluan të ndodhin gjëra mjaft të çuditshme. Kështu, një pirat që pranoi shpërblimin u kap më vonë nga uji me 153,000 dollarë në para, dhe pesë të tjerë me 3,000,000 dollarë gjithashtu u mbytën në varkën e tyre dhe katër trupa nuk u gjetën.

2008, 16 nëntor, – Anija patrulluese ruse Neustrashimy parandaloi një përpjekje të piratëve për të sulmuar anijen e Arabisë Saudite Rabih. Piratët duhej të iknin.

2008, 18 nëntor, – kjo ditë u solli edhe gëzim edhe pikëllim piratëve somalezë. Ndërsa prisnin prenë në Gjirin e tyre të dashur të Adenit, piratët kapën anijen iraniane Delight, që lundronte nën flamurin e Hong Kongut. Në bord kishte mbi 36,000 tonë grurë. Ekuipazhi përbëhej nga 25 persona. Më 10 janar, anija dhe ekuipazhi u liruan. Shuma e shpërblimit nuk u zbulua.

Një tjetër trofe ishte peshkatari “Ekawat Nava 5” me 16 anëtarë të ekuipazhit në bord, që lundronte nën flamurin e Tajlandës. Në këtë fluturim, FV Ekawat Nava 5 dërgoi një ngarkesë me pajisje peshkimi nga Omani në Jemen. Gjatë hipjes, anija u shkatërrua nga një goditje aksidentale. Një anëtar i ekuipazhit mbijetoi dhe një tjetër u gjet i vdekur. Fati i të tjerëve nuk dihet.

Dhe në të njëjtën ditë, gjatë një përpjekjeje për të sulmuar fregatën indiane Tabar, një anije pirate somaleze u shkatërrua si rezultat i zjarrit të kthimit.

2008, 19 nëntor, - një anije jemenase, e cila më pas u shfaq në raportet nën katër emra të ndryshëm(“Adina”, “Amani”, “Arena”, “Erina”). Ekuipazhi përbëhej nga 7 marinarë. Në bord kishte një ngarkesë serioze: 570 tonë çelik. Një shpërblim prej 2,000,000 dollarësh u kërkua për anijen me ngarkesën dhe ekuipazhin e saj, megjithatë, agjencitë qeveritare somaleze ndërhynë në mënyrë të papritur. Ata thanë se, për shkak të marrëdhënieve diplomatike me Jemenin, nuk ishte shumë e sjellshme të kërkonin një shpërblim për anijen e tyre. Për më tepër, ata ishin gati për stuhi Anija e piratëve, nëse refuzojnë të takohen në gjysmë të rrugës. Megjithatë, piratët dëgjuan dhe... refuzuan shpërblimin! Më 3 dhjetor 2008, anija dhe ekuipazhi u liruan.

2008, 28 nëntor, – Një cisternë kimike liberiane me 27 anëtarë të ekuipazhit dhe një ngarkesë me vaj palme shkoi te piratët. Më 24 janar 2009, anija dhe ekuipazhi u liruan. Shuma e shpërblimit nuk u zbulua.

Vlen të përmendet se përveç ekuipazhit, në bordin e anijes ndodheshin edhe tre agjentë specialë. Pronari i punësoi ata për të siguruar dërgimin e sigurt të ngarkesës. Kur piratët filluan të sulmojnë, agjentët specialë filluan të qëllojnë kundër. Kjo i tërboi aq shumë piratët, saqë kur ata shpërthyen në kuvertë, ishin gati të grisnin të gjallë agjentët specialë. Ata, duke kuptuar se nuk kishin asnjë shans, u hodhën në det së bashku, duke synuar të largoheshin me not. Piratët, ende pa u larguar, nxituan në krye për të ndryshuar rrjedhën e anijes dhe për të kapërcyer agjentët. Do të kishte qenë keq për ta nëse në këtë zonë nuk do të kishte ndodhur papritur një helikopter francez, nga i cili dalluan notarët dhe vendosën t'i shpëtojnë.

2008, 28 nëntor, – një ditë e trishtuar për piratët! Në këtë ditë, ata mund të merrnin në pronësi superlinerin gjerman të lundrimit Astor, në të cilin 600 turistë që i përkisnin kremit të shoqërisë lëvizën lirshëm nga Sharmel-Sheikh në Dubai. Fregata e marinës gjermane Mecklenburg-Vorpommern, e cila ndodhi aty pranë, vlerësoi menjëherë situatën dhe i erdhi në ndihmë anijes, duke i futur piratët në një fluturim të turpshëm.

2008, 30 nëntor, – Një tjetër anije lundrimi elitare “Nautica”, këtë herë pronë e SHBA-së dhe Ishujve Marshall, i shmanget me fat fatit të tmerrshëm të kapjes nga piratët, pavarësisht se piratët në dy varka qëlluan 8 të shtëna në linjën e linjës nga një granatë. lëshues. Asnjë nga 654 pasagjerët nuk u lëndua. Mund të shpresojmë vetëm që herën tjetër kapiteni i linjës do të komplotojë rrjedhën e anijes së tij në mënyrë të tillë që të mos kalojë afër Gjirit të Adenit, pasi ky vend është gjithmonë i mbushur me piratët somalezë.

2008, 3 dhjetor, – një tjetër fatkeqësi pirati me një anije lundrimi! Athena, në pronësi të Portugalisë dhe Qipros, u sulmua njëkohësisht nga 29 varka pirate! Përdorimi i një topi akustik përsëri doli të ishte shumë efektiv, duke mahnitur piratët dhe duke lejuar që linja të arratisej.

2008, 13 dhjetor, – Anija e mallrave etiopiane “MV Gibe” ishte tashmë në proces të kapjes nga një bandë prej 23 piratësh, por luftanija indiane “Mysore” mbërriti në kohë dhe i kapi piratët.

2008, 16 dhjetor, – një rimorkiator malajzian me një maune u kap nga piratët dhe u lirua më 1 gusht 2009 pas një shpërblimi të pazbuluar.

Në të njëjtën ditë, pre e tyre ishte një anije mallrash turke 100 metra, e cila u lirua më 2 shkurt 2009 pas një shpërblimi.

2008, 17 dhjetor, – “MV Zhenhua 4”, një anije mallrash kineze me një ekuipazh prej 30 personash, zmbrapsi sulmet e 9 piratëve somalezë të armatosur rëndë për 4 orë. Kjo kohë ishte e mjaftueshme që luftanija malajziane Sri Indera Sakti me një helikopter mbështetës të afrohej dhe të kapte sinjalin e fatkeqësisë. Ekipi përdori gjithçka që mundi, duke përfshirë shishet e birrës. Dikush mendoi të bënte disa shishe me molotov. Si rezultat, piratët mezi ia dolën të shpëtonin.

Viti 2008 u mbyll me këtë episod mësimor. Kaluan më së shumti dy javë dhe bastisjet e piratëve somalez vazhduan. 2009 erdhi në vete... Numri i trofeve të piratëve u rrit dhe... vazhdon të rritet!

2009, 1 janar, – Transportuesi egjiptian i mallrave “Blue Star” me një ekuipazh prej 28 personash dhe 6 ton pleh në bord. Lëshuar më 5 mars 2009 për 1,000,000 dollarë.

Megjithatë, në të njëjtën ditë, një sulm pirat në anijen panameze të mallrave S Venus dështoi. Vetëm afrimi i një fregate franceze e parandaloi tragjedinë.

2009, 2 janar , – falë mbështetjes aktive të dy anijeve luftarake dhe helikopterëve, cisterna indiane Abul Kalam Azad nuk ra në duart e piratëve.

Fati i trishtuar mezi i shpëtoi edhe aeroplani grek i ngarkesave Kriti Episkopi me 29 anëtarë të ekuipazhit dhe një ngarkesë nafte. Ekuipazhi luftoi piratët duke ndezur zorrët e zjarrit.

Piratët nuk morën as anijen holandeze të mallrave “Samanyolu”, nga krahu i së cilës një flakëhedhës u qëllua në drejtim të anijes së piratëve duke i vënë flakën.

Megjithatë, në të njëjtën ditë, një cisternë nafte panameze me 8 anëtarë të ekuipazhit u rrëmbye. Më 26 prill 2009, ai u lirua. Shuma e shpërblimit nuk u zbulua.

2009, 7 janar , – anija e peshkimit keniane “Victoria IV” u rrëmbye nga piratët 18 km larg kufirit të Kenias dhe Somalisë; u zhduk pa lënë gjurmë. Nuk dihet fati i 7 anëtarëve të ekipit.

2009, 14 janar, – Një anije kontejnerësh liberiano-holandeze i shpëtoi robërisë piratësh falë mbështetjes së një luftanijeje ruse.

2009, 29 janar, – Cisterna Bahamiane-Gjermane e naftës Longchamp me një ekuipazh prej 13 personash kapet nga piratët. Më 28 mars 2009, ai u lirua pa shpërblim.

2009, 22 shkurt , – Anija e mallrave greke “Saldanha” me 22 anëtarë ekuipazhi dhe një ngarkesë qymyrguri ra në duart e piratëve. Lëshuar më 25 Prill 2009. Shuma e shpërblimit nuk u zbulua.

2009, 16 mars , - Anija vietnameze me shumicë Diamond Falcon u sulmua nga piratët me dy varka të vogla, por u shpëtua me pjesëmarrjen e luftanijes turke Giresun dhe betejatit daneze Absalon dhe përdorimin e helikopterëve.

Anija iraniane e peshkimit Safari ishte më pak me fat atë ditë. Fati i tij nuk dihet ende sot e kësaj dite. Ai u pa për herë të fundit pranë rajonit Puntland të Somalisë.

2009, 19 mars, – Anija e mallrave greke “Titan” me një ngarkesë çeliku dhe 24 anëtarë të ekuipazhit u kap në Gjirin e Adenit. Më 16 prill 2009, anija dhe ekuipazhi u liruan. Shuma e shpërblimit nuk u zbulua.

Atje, në Gjirin e Adenit, atë ditë u sulmua një anije mallrash turke. Një interceptor turk Giresun ishte afër dhe, me mbështetjen e një helikopteri, ndaloi sulmin e piratëve në syth.

2009, 21 mars, - i panjohur për kë, anija mallrash "Rafiquei" me 16 anëtarë ekuipazhi (indianë) dhe një ngarkesë me oriz, vaj dhe grurë u kap nga piratët. Në të njëjtën ditë, anija u lirua pa shpërblim. Telefonat celularë të ekuipazhit u morën dhe i gjithë karburanti u kullua.

2009, 22 mars , – Anija mallrash japoneze Jasmine Ace me 18 anëtarë të ekuipazhit dhe një ngarkesë makinash në bord u sulmua nga piratët në Gjirin e Adenit. Kapiteni i anijes doli të ishte një virtuoz: ai e çoi anijen e tij larg piratëve në një zigzag, pavarësisht zjarrit të vazhdueshëm nga mitralozat. Si rezultat, ai arriti të shkëputet nga varkat e piratëve.

2009, 25 mars , – cisterna greke Nipayia me një ngarkesë kimikatesh në bord dhe nën komandën e një kapiteni rus 450 milje larg brigjeve të Somalisë u sulmua nga piratët. Më 9 maj, anija dhe ekuipazhi u liruan pa shpërblim.

Në të njëjtën ditë, një jaht i Seychelles me 2 anëtarë të ekuipazhit u zhduk. Më 21 qershor, jahtistët u liruan dhe vetë anija u dogj dhe u mbyt nga piratët në brigjet e Somalisë. Arsyeja për këtë ishte një shpërblim jo i plotë - në vend të 1,000,000 dollarëve të kërkuar, piratët morën vetëm 450,000 dollarë.

Dy anije me origjinë të panjohur, Explorer III dhe Ocean Explorer, u ndoqën nga piratët që u përpoqën t'i kapnin me dy varka të vogla. Anijet më të fuqishme nuk i lejuan ata ta bënin këtë, duke i lënë ata shumë larg.

I shpëtuar nga robëria e piratëve dhe një anije tjetër (edhe me origjinë të panjohur), "Gennaro Aurilia"; Pasi vuri re një anije të dyshimtë peshkimi që i afrohej, anija dërgoi një SOS dhe kaloi në shpejtësinë maksimale. Anija shpejt ndaloi ndjekjen e tyre.

2009, 26 mars, – Cisterna norvegjeze Bow Asir me një ekuipazh prej 23 personash u bë peng i piratëve. Më 10 prill 2009, anija u lirua. Shuma e shpërblimit nuk u zbulua.

2009, 30 mars , – cisterna gjermane Spessart u vu nën zjarrin e piratëve. Megjithatë, cisterna kishte roje të armatosur mirë, të cilët qëlluan kundër piratëve. Kjo ishte një surprizë për ta. Dhe më pas mbërriti fregata ushtarake Rheinland Pfalz. Piratët duhej të largoheshin.

2009, 4 prill , – Anija e mallrave gjermane “Hansa Stavanger” me 25 anëtarë të ekuipazhit dhe një ngarkesë me kontejnerë në bord u kap nga piratët. Në gusht 2009, anija dhe ekuipazhi u liruan për 2,000,000 dollarë.

Por cisterna kimike e Singaporit Pacific Opal ishte me fat: u sulmua nga tre varka pirate, por u shpëtua nga afrimi i anijeve luftarake.

Anija izraelite me shumicë Africa Star, me 25 anëtarë të ekuipazhit dhe një ngarkesë me kontejnerë, gjithashtu shpëtoi me një frikë të lehtë. Ekipi kaloi me shkathtësi telat përgjatë anës, duke kaluar një rrymë përmes tyre. Si rezultat, nëntë piratët që sulmuan anijen nuk arritën kurrë të hipnin në anije.

Në të njëjtën ditë, një jaht francez me 5 pasagjerë (përfshirë një fëmijë 3 vjeç) u kap nga piratët. Forcat ushtarake franceze filluan me shpejtësi operacionin e shpëtimit. Gjithçka ndodhi më 10 prill. Piratët refuzuan të hiqnin dorë nga të burgosurit. Ushtria filloi një sulm. Si rezultat, njëri nga pasagjerët vdiq, por katër të tjerët (përfshirë një fëmijë) u shpëtuan. Tre piratë u vranë dhe katër të tjerët u arrestuan.

2009, 5 prill, – Një minahedhës jemenas u kap nga piratët. Fati i tij nuk dihet.

2009, 6 prill, - Anija britanike e mallrave "Malaspina Castle", që lundronte nën flamurin panamez, u hipën nga piratët dhe u kap. Ngarkesa është hekuri; ekuipazhi - 24 persona. Lëshuar më 9 maj 2009.

Anija e peshkimit tajvaneze Win Far 161 me 29 anëtarë të ekuipazhit në bord u rrëmbye gjithashtu. Fati i tij mbeti i panjohur.

2009, 8 prill , - Anija daneze e mallrave Maersk Alabama u kap 400 milje në lindje të Magadisho. Megjithatë, në të njëjtën ditë ekuipazhi rifitoi kontrollin e anijes.

2009, 10 prill , - fregata kanadeze "Winnipeg" trembi një varkë piratësh që synonin të kapnin një anije civile me origjinë të panjohur.

2009, 11 prill , - Është kapur minahedhësja italiane Buccaneer me 16 anëtarë të ekuipazhit në bord dhe maune bosh të ngjitura. Lëshuar nga piratët më 9 gusht 2009.

Në të njëjtën ditë, një anije mallrash panameze u sulmua. Ekipi iu drejtua me sukses zorrëve të zjarrit. Granata e hedhur direkt në kabinën e kapitenit nuk ka shpërthyer. Si rezultat, sulmi i piratëve dështoi.

2009, 13 prill , – Anija malteze e mallrave me një zhvendosje prej 64.000 tonësh “Panamax Anna” u sulmua nga një varkë me 6 piratë 177 km larg Bosasso (rajoni Puntland), por arriti të shpëtonte.

2009, 14 prill, – Transportuesi grek Irene me 22 anëtarë të ekuipazhit dhe një ngarkesë të panjohur u kap nga piratët, të cilët arritën të prisnin derisa të afrohej fregata kanadeze Winnipeg. Më 14 shtator 2009, anija dhe ekuipazhi u liruan për 2,000,000 dollarë.

Po atë ditë, piratët arritën të kapnin dy varka peshkimi. Në gusht, megjithatë, ata arritën të fillonin një rebelim dhe të vrisnin piratët, duke rifituar kështu lirinë e tyre (13 gusht 2009).

Anija e mallrave libaneze Sea Horse u kap gjithashtu. Anija dhe ekuipazhi u liruan më 20 prill 2009 për 100,000 dollarë.

Sulmi i piratëve atë ditë në anijen amerikane të ngarkesave Liberty Sun me 20 anëtarë të ekuipazhit dhe një ngarkesë me suplemente ushqimore amerikane në bord dështoi. Anija u dëmtua.

2009, 15 prill, – Anija e mallrave liberiane Safmarine Asia i shpëtoi me kënaqësi kapjes falë ndërhyrjes aktive të fregatës franceze Nivose dhe mbështetjes së helikopterit. Fregata jo vetëm që i dëboi piratët, por i ndoqi ata deri në bazë, duke kapur 11 piratë dhe anijen e tyre amtare me një furnizim karburanti.

2009, 16 prill , – Anija daneze e mallrave Puma i shpëtoi robërisë pirate sepse përgjuesi korean Munmu i Madh iu përgjigj thirrjeve të saj për ndihmë. Transportuesi i mallrave u sulmua nga një varkë me gjashtë piratë somalezë. Danezi u largua në zigzag, duke u përpjekur të hidhte ndjekësit e tij dhe më pas mbërriti një helikopter luftarak nga një interceptor korean. Piratët, varka e të cilëve mori flakë, u larguan.

2009, 18 prill , – cisterna daneze “Handytankers Magic” është sulmuar nga një varkë me 7 piratë. Falë ndërhyrjes së fregatës holandeze De Zeven Provincien, sulmi dështoi. Fregata vazhdoi të ndiqte varkën pirate, e cila e çoi në anijen mëmë. Ajo rezulton e vjedhur më herët me 20 peshkatarë në bord. Piratët u dorëzuan pa luftë, por shpejt u liruan sepse kapiteni i fregatës mendoi se kishte shkelur ligjin duke i ndaluar. Më pas, komanda detare pranoi se kapiteni i liroi piratët më kot, dhe kuadri legjislativ duhet të rishikohet.

Piratët gjithashtu sulmuan pa sukses tankerin norvegjez Front Ardenne atë ditë; ndihma erdhi nga anija britanike Wave Knight. Më pas, anije të tjera luftarake mbërritën në vendin e sulmit dhe i ndoqën piratët në Bossao. Piratët u kapën, u çarmatosën, por më pas u liruan.

2009, 20 prill, – Anija malteze e mallrave Atlantica, 50 km larg brigjeve të Jemenit, i shpëtoi robërisë së piratëve falë manovrimit të shkathët.

Në të njëjtën ditë, piratët qëlluan në anijen panameze të mallrave New Legend Honor, e cila po lundronte nën Flamuri kinez. Fregatat kanadeze dhe britanike ndërhynë për të eliminuar kërcënimin.

2009, 25 prill , - sulmi pirat në një tjetër anije lundrimi dështoi përsëri. Bëhet fjalë për linjën panameze "Melody". Ai mbante flamurin italian dhe kishte 1000 pasagjerë në bord. Ekuipazhi i anijes përdori zorrë zjarri dhe armë personale (pistoleta) kundër piratëve. Ngjarja ka ndodhur 325 km nga Seychelles.

2009, 26 prill , - një tjetër linjë, këtë herë turke, Ariva, i ka shpëtuar kapjes nga piratët. Sulmi i piratëve zgjati 15 minuta, pas së cilës ai u ndal papritur.

Në të njëjtën ditë, piratët kapën një cisternë boshe nafte me origjinë të panjohur dhe e çuan atë në brigjet e Jemenit (ata ishin 10 milje nga bregu). Pothuajse menjëherë ata u sulmuan nga forcat e rregullta ushtarake jemenase duke përdorur helikopterë. Në të njëjtën kohë, 7 piratë u kapën dhe 3 vdiqën. Të nesërmen, 4 piratë të tjerë u kapën. Gjatë kthimit të cisternës, ekuipazhi i saj shpëtoi me lëndime të lehta.

2009, 3 maj, - fregata ushtarake franceze "Nivose", duke manovruar me mjeshtëri, krijoi përshtypjen te piratët se përballë tyre ishte një anije tregtare. Kur piratët u afruan për të sulmuar, ishte tepër vonë. Fregata qëlloi në drejtim të tyre dhe ata u sulmuan edhe nga ajri me helikopterë. 11 piratë u kapën.

2009, 17 maj, – u sulmua anija tregtare panameze Dubai Princess, që lundronte nën flamurin e Emirateve të Bashkuara Arabe, por mbërritja e dy fregatave ushtarake dhe një helikopteri në përgjigje të thirrjes së tyre për ndihmë, i detyroi piratët të braktisin vazhdimin e sulmit.

2009, 12 qershor, – Anija me shumicë Charelle, që lundronte nën flamurin gjerman, u kap së bashku me një ekuipazh prej 9 personash. Fati i tyre nuk dihet. Sulmi ndodhi 60 milje nga Omani. Piratët somalezë nuk kishin bërë kurrë kaq larg më parë.

2009, 8 korrik , – Anija turke e mallrave Horizon-1 me 23 anëtarë ekuipazhi dhe një ngarkesë squfuri në bord u kap nga piratët. Lëshuar më 5 tetor 2009 për 2,750,000 dollarë.

2009, 24 shtator, – një anije mallrash somaleze (!) u sulmua pranë Gjirit të Mogadishu. Kapiteni i anijes u vra dhe disa anëtarë të ekuipazhit u plagosën. Forcat e policisë somaleze u përgjigjën menjëherë dhe anija u lirua.

2009, 7 tetor , - cisterna franceze "Somme" e klasit "Durance" (d.m.th., si një cisternë dhe një anije luftarake) me një ngarkesë karburanti dhe 169 anëtarë të ekuipazhit u konsiderua nga piratët si një anije tregtare dhe u sulmua. Pasi zbuluan se ishte një anije luftarake (as që dyshonin se kishin të bënin me flamurin e marinës franceze!), piratët zgjodhën të iknin. Ata ikën me dy varka. Cisterna vazhdoi të ndiqte njërën prej tyre. Një orë më vonë, duke kuptuar se nuk mund të shpëtonin, piratët u dorëzuan. Arritën fregata të tjera dhe u nisën për të kërkuar anijen e dytë pirate.

2009, 19 tetor, - Anija kineze e qymyrit "De Xin Hai" me 25 anëtarë të ekuipazhit dhe një ngarkesë qymyrguri në bord u kap 700 milje në jug të Somalisë. Kjo pikë shënonte kufirin më të largët që kishin arritur piratët somalezë. Fati i tij nuk dihet.

2009, 22 tetor, – Anija e mallrave panameze Al-Khalig, që lundronte nga Novorossiysk në Mombasa (Kenia) me 26 anëtarë të ekuipazhit dhe një ngarkesë gruri në bord, u sulmua nga piratët dhe u kap. Fati i tij nuk dihet. Ai ra pre e piratëve rreth 330 milje nga Seychelles. Piratët sulmuan me dy varka. Ishin të paktën 6 prej tyre.

Kjo kronikë elokuente na lejon të nxjerrim përfundime të caktuara.

Nëse krahasojmë të dhënat për vitin 2008 dhe 2009, shihet lehtë se, falë masave të marra dhe intensifikimit të patrullave ushtarake ndërkombëtare, piratët janë shumë më tepër. në një masë më të vogël Fati ishte me ne. Në vitin 2009, sulmet e tyre kishin disa herë më shumë gjasa të dështonin. Bie në sy edhe përkushtimi i ekuipazheve të anijeve individuale, të cilët nuk u sollën aspak si dele të dënuara për therje, por rezistuan me guxim, duke arritur përfundimisht tërheqjen e piratëve.

Për të siguruar rajonin e Somalisë dhe për t'i kthyer piratët atje në një mit, fuqitë kryesore detare duhet të bashkohen, të rrisin numrin e patrullave dhe armët e tyre. Për më tepër, kur ndaloni një sulm pirat, është e nevojshme të ndiqni grabitësit që tërhiqen deri në fund, pasi mund të zbulohet vendndodhja e bazës së tyre, ku të burgosurit e kapur më parë mund të lëngojnë. Duke ndjekur një strategji të tillë, së shpejti do të jetë e mundur të sigurohet që transporti në Oqeanin Indian do të bëhet sërish sigurt!

Cezari dhe Piratët Gjatë udhëtimit në det, ai ra në duart e piratëve dhe, për indinjatën e tij të madhe, qëndroi në robërinë e tyre për rreth dyzet ditë. Piratët kërkuan një shpërblim prej njëzet talentesh. Cezari u indinjua: më vlerëson lirë! Dhe ai vetë u ofroi atyre një shpërblim prej pesëdhjetë