Fatkeqësia më e madhe detare. Humbjet më të mëdha në Marinën Britanike
Si rezultat i industrializimit dhe zhvillimit të industrisë në fillim të shekullit të 20-të, në vendet kryesore të botës filloi ndërtimi në shkallë të gjerë i anijeve me zhvendosje të madhe në motorët me avull. Anije të mëdha pasagjerësh u hodhën në ujë, kapaciteti i të cilave matej në mijëra vende.
Motorët me avull lejuan udhëtime në distanca të gjata nëpër botë. Zëvendësimi i një byke prej druri me një çelik i bëri materialet më të lira dhe më të forta, duke siguruar kështu ndërtimin e anijeve me të gjitha burimet e nevojshme. Por megjithë përmirësimin e cilësisë së ndërtimit të anijeve, anijet u fundosën jo më pak se në shekullin e 18-të ose të 19-të, vetëm shkalla e mbytjeve të anijeve ishte më globale për shkak të numrit të viktimave. Ky artikull do t'ju tregojë për fatkeqësitë më të mëdha detare në histori.
Në vendin e 10-të për sa i përket numrit të viktimave është nëndetësja Kursk, e cila u mbyt në Detin Barents më 12 gusht 2000. Arsyeja është shpërthimi i një siluri në dhomën e silurëve, megjithatë, sipas versionit jozyrtar, Kursk u sulmua nga Marina e SHBA - nëndetësja Memphis. Ekziston një mendim se qeveria ruse mbuloi qëllimisht sulmin amerikan për të shmangur konfliktin ndërkombëtar. Viktima u bënë 118 persona. Askush nuk mbijetoi. 
Përplasja e linjës "Admiral Nakhimov"
vendi i 9-të. Përplasja e linjës sovjetike "Admiral Nakhimov" me anijen e mallrave "Pyotr Vasev" më 31 gusht 1986 në Detin e Zi. Të dy kapitenët u dënuan. Kapiteni i anijes "Pyotr Vasev", duke besuar në sistemin e radarëve të automatizuar të komplotimit të kursit (CAD), nuk ndryshoi drejtimin dhe shpejtësinë derisa u gjet distanca kritike nga "Admiral Nakhimov". Një faktor tjetër i rëndësishëm është se kapitenët e anijeve nuk mund të krijonin kontakte me njëri-tjetrin përpara se të bien dakord se kush duhet t'i dorëzohej kujt. Anija e mallrave përplasi një avullore pasagjerësh në një kënd prej 110 gradë. Për 8 minuta, "Admiral Nakhimov" u zhyt nën ujë. 423 anëtarë të ekuipazhit u vranë. 
Vendi i 8-të është i zënë nga Novorossiysk, një luftanije sovjetike e marrë nga BRSS përmes reparacioneve nga marina italiane. Më 29 tetor 1955, anija Novorossiysk u fundos nga një minë në Detin e Zi, megjithatë, ekziston një version i klasifikuar nga Bashkimi Sovjetik, sipas të cilit luftanija shpërtheu si rezultat i veprimeve të grupeve italiane të sabotimit. Qeveria italiane nuk donte të linte krenarinë e flotës kombëtare në duart e armikut, ndaj ngriti një devijim në Novorossiysk. Si rezultat i katastrofës, 604 anëtarë të ekuipazhit vdiqën. 
Në vendin e 7-të është anija amerikane Eastland, e cila u mbyt më 24 korrik 1915 në liqenin Michigan. Anija turistike ishte projektuar për 1,000 pasagjerë, megjithatë, 2,500 bileta u shitën në bord. Pasi kapiteni urdhëroi të hiqte dorë nga linja e ankorimit, anija ngadalë ra në anën e djathtë, pasagjerët filluan të panikohen. Një anije pasagjerësh e mbipopulluar ra në anën e portit, nga një ngarkesë e tejmbushur në formën e një 1500 pasagjerësh shtesë. 845 njerëz vdiqën. Sipas vendimit të gjykatës, fajtor ka qenë mekaniku, i cili ka mbushur në mënyrë të pabarabartë çakëllet. 
Vendin e 6-të e zë trageti "Estonia", i cili u mbyt më 28 shtator 1994 në Gjirin e Finlandës. Në orën 1:15 të mëngjesit, vizori i harkut të tragetit u shkëput, duke bërë që uji të hynte në vendngarkimin e ngarkesave. Në 35 minuta “Estonia” u fundos plotësisht. Viktimat e tragjedisë ishin 852 persona. 
Mbytja e anijes së avullit "Perandoresha e Irlandës"
Në vendin e 5-të ndodhet anija e mbytur e avullores gjigante luksoze të klasit "Perandoresha e Irlandës" e cila u përplas me një anije mallrash të mbushur me qymyr më 29 maj 1914. Anija "Storstad" përplasi një linjë pasagjerësh në anën e djathtë në një kënd prej 35 gradë. Vrima ishte pesë metra e thellë "Perandoresha e Irlandës". Pas përplasjes, kapiteni i anijes së pasagjerëve bërtiti në zërin e komandantit të anijes së mallrave: "Jepni shpejtësinë përpara", por kapiteni i Storstad tha: "Motorët po punojnë me fuqi të plotë në drejtim të kundërt, unë mundem. mos bëni asgjë." Disa minuta më vonë, anija e mallrave u kthye, duke hequr harkun nga ana e Express of Island dhe uji shpërtheu përmes një vrime me një sipërfaqe prej 30 metrash katrorë. m Anija u mbyt. 1012 pasagjerë vdiqën.
Vendi i 4-të është i zënë nga fatkeqësia që ndodhi gjatë përplasjes së linjës së pasagjerëve Titanic me një bllok të madh akulli më 14 Prill 1912. Shkak i mbytjes së anijes është bërë mungesa e dukshmërisë dhe pakujdesia e kapitenit, i cili ka injoruar 7 paralajmërime për akull dhe ka urdhëruar që anija të vihet në lëvizje të plotë. 23:39 Vëzhguesi raportoi nga kulla për zbulimin e një ajsbergu pikërisht në kurs. Kapiteni urdhëroi të devijonte në anën e portit, duke vënë kështu nën sulm bordin e djathtë. Përmes vrimës, uji filloi të rrjedhë në ndarjet e anijes. Në anije shpërtheu paniku, pasagjerët e klasit të tretë, të cilët ndodheshin në ndarjet e poshtme, nuk mund të gjenin një rrugëdalje nga korridoret e ngushta. Si rezultat i përplasjes, 1496 njerëz vdiqën, 712 të mbijetuar u morën nga vapori Carpathia që kalonte. 
Në vendin e tretë është trageti Yoola, i cili u mbyt në brigjet e Gambisë më 26 shtator 2002. Shkak i rrëzimit është mbingarkesa e anijes. Anija, e projektuar për 580 pasagjerë, strehoi më shumë se 2000 njerëz. Një erë e fortë përmbysi tragetin e mbingarkuar. "Yoola" mori 1863 njerëz me vete në fund. 
Në vendin e dytë është luftanija franceze Mont Blanc, e cila u përplas me anijen norvegjeze Imo më 6 dhjetor 1917 në portin e Halifax. Në bordin e Mont Blanc kishte 2300 tonë eksploziv kimik më të fuqishëm. Një anije norvegjeze u përplas në anën e djathtë të një francezi, duke rezultuar në shpërthimin më të fuqishëm para epokës bërthamore. Porti u shkatërrua plotësisht nga shpërthimi. 1963 njerëz vdiqën, 2000 njerëz u zhdukën. 
Vendin e parë në renditjen e fatkeqësive më globale detare e zë trageti Dona Paz, i cili u përplas me një cisternë nafte më 20 dhjetor 1987. Fillon një zjarr i madh, shumica e pasagjerëve, të bllokuar në një kurth zjarri, u dogjën të gjallë në kuvertën e poshtme të anijes. Tetëdhjetë tonë naftë u derdhën në det dhe u ndezën. Të dyja anijet u fundosën në 20 minuta. Shkak është bërë mungesa e përvojës së marinarit që drejtonte tragetin Dona Paz, kapiteni i të cilit po shikonte televizor në kabinën e tij gjatë një përplasjeje me një naftëmbajtëse. 4375 njerëz vdiqën. 
Shumë gabimisht besojnë se Titaniku është tragjedia më e keqe që ka ndodhur ndonjëherë në ujë. E gjithë kjo është larg nga e vërteta, ai nuk është as në dhjetëshen e parë. Pra, le të fillojmë..
1. “Goya” (Gjermani) – 6900 të vdekur.
Më 4 prill 1945, anija "Goya" qëndronte në gjirin e Danzigut, në pritje të ngarkimit të ushtarakëve dhe refugjatëve. Gjiri ishte nën granatime të vazhdueshme nga artileria sovjetike, një nga predhat goditi Goya, duke plagosur lehtë kapitenin e anijes, Plünnecke.
Përveç civilëve dhe ushtarëve të plagosur, në bord ishin 200 ushtarë të regjimentit të 25-të të tankeve të Wehrmacht.
Në orën 19:00, kolona, e përbërë nga tre anije: Goya, avullore Kronenfels (ndërtuar në 1944, 2834 brt.) dhe rimorkiator detar Ägir, u largua nga Gjiri Danzig, i shoqëruar nga dy minahedhës M-256 dhe M-328. në qytetin e Swinemünde.
Në atë kohë, në dalje nga Gjiri Danzig, nëndetësja sovjetike L-3 nën komandën e Vladimir Konovalov ishte duke pritur për anijet gjermane. Për sulmin u zgjodh anija më e madhe e kolonës. Rreth orës 23:00 u ndryshua rruga e autokolonës, autokolona u nis për në qytetin e Kopenhagës.
Nëndetësja e rojeve "L-3" ("Frunzevets")
Për të kapur Goya, nëndetësja sovjetike duhej të dilte në sipërfaqe me motorët me naftë (në pozicionin nënujor, motorët elektrikë nuk mund të zhvillonin shpejtësinë e kërkuar). L-3 u kap me Goya dhe në orën 23:52 e përmbysi me sukses anijen me dy silur. Goya u fundos shtatë minuta pas sulmit me silur, duke vrarë midis 6,000 dhe 7,000 njerëz, numri i saktë i njerëzve në bord mbeti i panjohur. Anijet shoqëruese arritën të shpëtonin 157 persona, gjatë ditës anijet e tjera gjetën të gjallë 28 persona të tjerë.
Një zhytje e tillë e shpejtë e anijes nën ujë shpjegohet me faktin se anija Goya nuk ishte një anije pasagjerësh dhe nuk kishte ndarje midis ndarjeve, siç ishte përshkruar për anijet e pasagjerëve.
Më 8 korrik 1945, për performancën shembullore të misioneve luftarake të komandës, guximin personal dhe heroizmin e treguar në betejat me pushtuesit nazistë, Kapiteni i Gardës së Rangut 3 Vladimir Konovalov iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik me Urdhrin e Leninit dhe medaljen e Yllit të Artë.
Konovalov Vladimir Konstantinovich
2. Junyo-maru (Japoni) - 5620 të vdekur.
Junyo-maru është një anije mallrash japoneze, një nga "anijet e ferrit". "Anijet e ferrit" - emri i anijeve të flotës tregtare japoneze, që transportonte robër lufte dhe punëtorë të marrë me forcë nga territoret e pushtuara. "Anijet e ferrit" nuk kishin ndonjë emërtim të veçantë. Amerikanët dhe britanikët i mbytën në një bazë të përbashkët.
Më 18 mars 1944, anija u sulmua nga nëndetësja britanike Tradewind dhe u fundos. Në atë moment, në bord ishin 1377 holandezë, 64 britanikë dhe australianë, 8 robër lufte amerikane, si dhe 4200 punëtorë javanezë (Romush) të dërguar për të ndërtuar një hekurudhë në Sumatra. Fatkeqësia ishte më e madhja për kohën e saj, duke marrë jetën e 5620 njerëzve. 723 të mbijetuarit u shpëtuan vetëm për t'u dërguar në punë të ngjashme me ndërtimin e Rrugës së Vdekjes, ku ata gjithashtu kishin gjasa të vdisnin.
3. Toyama-maru (Japoni) - 5600 të vdekur.
Një tjetër anije nga lista e "anijeve të ferrit". Anija u fundos më 29 qershor 1944 nga nëndetësja amerikane Sturgeon.
4. “Cap Arkona” (Gjermani) – 5594 të vdekur- (një tragjedi e tmerrshme, pothuajse të gjithë ishin të burgosur të kampeve të përqendrimit).
Në fund të luftës, Reichsführer Himmler lëshoi një urdhër të fshehtë për evakuimin e kampeve të përqendrimit dhe shkatërrimin e të gjithë të burgosurve, asnjë prej të cilëve nuk do të binte i gjallë në duart e aleatëve. Më 2 maj 1945, në anijen Cap Arcona, anija e mallrave Thielbek dhe anijet Athen dhe Deutschland, të cilat ishin në portin e Lübeck, trupat SS dërguan 1000-2000 të burgosur të kampit të përqendrimit në maune: nga Stutthof afër Danzig, Neuengamme afër Hamburg dhe Mittelbau-Dora pranë Nordhausen. Qindra të burgosur vdiqën gjatë rrugës. Kapitenët e anijeve, megjithatë, refuzuan t'i pranonin, pasi në anijet e tyre kishte tashmë 11,000 të burgosur, kryesisht hebrenj. Prandaj, herët në mëngjesin e 3 majit, maunat me të burgosurit u urdhëruan të ktheheshin në breg.
Ndërsa njerëzit gjysmë të vdekur filluan të dilnin në breg, SS, Hitler Jugend dhe marinsat hapën zjarr me mitralozë dhe vranë mbi 500. 350 mbijetuan. Në të njëjtën kohë, avionët britanikë fluturuan dhe filluan të bombardojnë anijet me flamuj të bardhë të ngritur. “Thielbek” u fundos në 15-20 minuta. 50 hebrenj mbijetuan. Të burgosurit në Athinë mbijetuan sepse anija u urdhërua të kthehej në Neustadt për të marrë të burgosur shtesë nga kampi i përqendrimit Stutthof me maune. Ajo shpëtoi jetën e 1998 njerëzve.
Uniformat me vija të kampit të të burgosurve ishin qartë të dukshme për pilotët, por urdhri anglez nr. 73 thoshte: "shkatërroni të gjitha anijet e përqendruara të armikut në portin e Lübeck".
“Papritur pati aeroplanë. Ne pamë qartë shenjat e tyre. “Janë anglezët! Shiko, ne jemi KaTsetniki! Ne jemi të burgosur të kampeve të përqendrimit!”, bërtitëm dhe tundëm duart ndaj tyre. Ne tundëm kapelet tona të kampit me vija dhe treguam me gisht rrobat tona me vija, por nuk kishte mëshirë për ne. Britanikët filluan të hidhnin napalm në kapak Arcona që dridhej dhe digjej. Në vrapimin tjetër, avionët zbritën, tani ata ishin në një distancë prej 15 m nga kuverta, ne mund të shihnim qartë fytyrën e pilotit dhe menduam se nuk kishim asgjë për t'u frikësuar. Por më pas ranë bomba nga barku i avionit... Disa ranë në kuvertë, të tjerët në ujë... Mitralozat qëlluan drejt nesh dhe mbi ata që hidheshin në ujë. Uji rreth trupave të mbytur u bë i kuq”, shkroi Benjamin Jacobs në The Dentist of Auschwitz.
Djegia e Cap Arcona menjëherë pas fillimit të sulmit.
Britanikët vazhduan të qëllonin mbi të burgosurit që nisën varkën ose thjesht u hodhën në det. Në Cap Arcona u hodhën 64 predha dhe mbi të u hodhën 15 bomba. Ajo u dogj për një kohë të gjatë dhe njerëzit mbi të u dogjën të gjallë. Shumica e atyre që u hodhën në det u mbytën ose u vranë. U shpëtuan 350-500. Në total, 13,000 vdiqën dhe mbijetuan 1,450. Barkat, deti dhe bregdeti ishin të mbushura me kufoma.
Të nesërmen, më 4 maj, gjermanët iu dorëzuan Field Marshall Montgomery.
5. “Wilhelm Gustloff” (Gjermani) – 5300 të vdekur
Në fillim të vitit 1945, një numër i konsiderueshëm njerëzish po iknin në panik nga Ushtria e Kuqe që po përparonte. Shumë prej tyre ndoqën në portet në bregdetin e Detit Baltik. Për të evakuuar një numër të madh refugjatësh, me iniciativën e admiralit gjerman Karl Dönitz, u krye një operacion special "Hannibal", i cili hyri në histori si evakuimi më i madh i popullsisë nga deti në histori. Gjatë këtij operacioni, pothuajse 2 milionë civilë u evakuuan në Gjermani - me anije të mëdha si Wilhelm Gustloff, si dhe me transportues me shumicë dhe rimorkiatorë.
Kështu, si pjesë e operacionit Hannibal, më 22 janar 1945, Wilhelm Gustloff në portin e Gdynia filloi të marrë refugjatë në bord. Në fillim, njerëzit u vendosën në kalime speciale - para së gjithash, disa dhjetëra oficerë nëndetëse, disa qindra gra nga divizioni ndihmës detar dhe pothuajse një mijë ushtarë të plagosur. Më vonë, kur në port u mblodhën dhjetëra mijëra njerëz dhe situata u ndërlikua, ata filluan të futnin të gjithë, duke u dhënë përparësi grave dhe fëmijëve. Meqenëse numri i planifikuar i vendeve ishte vetëm 1500, refugjatët filluan të vendoseshin në kuvertë, në vendkalime. Gratë ushtarake u vendosën edhe në një pishinë të zbrazët. Në fazat e fundit të evakuimit, paniku u shtua aq shumë, sa disa gra në port, të dëshpëruara, filluan t'u jepnin fëmijët e tyre atyre që arritën të hipnin, me shpresën që të paktën t'i shpëtonin në këtë mënyrë. Në fund, më 30 janar 1945, oficerët e ekuipazhit të anijes tashmë e ndaluan numërimin e refugjatëve, numri i të cilëve i kalonte 10,000.
Sipas vlerësimeve moderne, në bord duhet të kishte 10.582 persona: 918 kadetë të grupeve të rinj të divizionit të dytë të trajnimit të nëndetëseve, 173 anëtarë të ekuipazhit, 373 gra nga trupi detar ndihmës, 162 personel ushtarak të plagosur rëndë dhe 8956 refugjatë, kryesisht të moshuar. njerëz, gra dhe fëmijë. Kur Wilhelm Gustloff, i shoqëruar nga dy anije shoqëruese, më në fund u tërhoq në orën 12:30, u ngritën mosmarrëveshje midis katër oficerëve të lartë në urën e kapitenit. Përveç komandantit të anijes, kapiten Friedrich Petersen (gjerman Friedrich Petersen), i thirrur nga pensioni, në bord ishin komandanti i divizionit të 2-të të trajnimit të nëndetëseve dhe dy kapiten të flotës tregtare, dhe nuk kishte asnjë marrëveshje midis tyre. në cilën rrugë për të lundruar në anije dhe çfarë masash paraprake duhet të merren për nëndetëset dhe avionët aleatë. U zgjodh rruga e jashtme (përcaktimi gjerman Zwangsweg 58). Në kundërshtim me rekomandimet për zigzag për të komplikuar sulmin e nëndetëseve, u vendos që të shkonim drejt përpara me një shpejtësi prej 12 nyjesh, pasi korridori në fushat e minuara nuk ishte mjaft i gjerë dhe kapitenët shpresonin të dilnin në ujëra të sigurta më shpejt në këtë. mënyrë; përveç kësaj, anijes po i mbaronte karburanti. Anija nuk mundi të arrinte shpejtësinë e plotë për shkak të dëmtimeve të marra gjatë bombardimeve. Për më tepër, silurët TF-19 u kthyen në portin e Gotenhafen, pasi kishin marrë dëmtime në byk në një përplasje me një gur, dhe vetëm një shkatërrues Löwe mbeti në roje. Në orën 18:00 u mor një mesazh i një kolone minahedhësish që dyshohet se po lëvizte drejt tyre dhe kur tashmë ishte errësuar, ata u urdhëruan të ndezin dritat e navigimit për të parandaluar një përplasje. Në realitet nuk ka pasur minahedhës dhe rrethanat e shfaqjes së këtij radiomesazhi kanë mbetur të paqarta edhe sot e kësaj dite. Sipas burimeve të tjera, seksioni i minahedhësve po shkonte me peshkatar drejt autokolonës dhe u shfaq më vonë se koha e dhënë në njoftim.
Kur komandanti i nëndetëses sovjetike S-13 Alexander Marinesko pa dhe u çmend me ndriçim të ndezur, në kundërshtim me të gjitha normat e praktikës ushtarake, "Wilhelm Gustloff", atëherë për dy orë ai e ndoqi atë në sipërfaqe, duke zgjedhur një pozicion për sulm. Normalisht, nëndetëset e asaj kohe nuk ishin në gjendje të arrinin anijet sipërfaqësore, por kapiteni Peterson ishte më i ngadalshëm se shpejtësia e projektimit duke pasur parasysh mbipopullimin e konsiderueshëm dhe pasigurinë për gjendjen e anijes pas vitesh pasiviteti dhe riparimesh pas bombardimeve. Në orën 19:30, pa pritur minahedhësit, Peterson dha komandën për të shuar zjarret, por ishte tepër vonë - Marinesko përpunoi një plan sulmi.
Nëndetësja S-13
Rreth orës nëntë S-13 erdhi nga ana e bregut, ku më së paku mund ta prisnin nga një distancë prej më pak se 1000 m në orën 21:04 gjuajti silurën e parë me mbishkrimin "Për Atdheun", dhe më pas dy të tjera - "Për popullin Sovjetik" dhe "Për Leningradin. Siluri i katërt, tashmë i mbështjellë "Për Stalinin", u mbërthye në tubin e silurëve dhe pothuajse shpërtheu, por ata arritën ta neutralizojnë, mbyllin kapakët e automjeteve dhe zhyten.
Kapiten i rangut të tretë A. I. Marinesko
Në orën 21:16 siluri i parë goditi harkun e anijes, më vonë i dyti shpërtheu pishinën e zbrazët ku ndodheshin gratë e batalionit ndihmës detar dhe i fundit goditi motorin. Mendimi i parë i pasagjerëve ishte se ata kishin goditur një minë, por kapiteni Peterson e kuptoi se ishte një nëndetëse dhe fjalët e tij të para ishin: Das war's (Kjo është ajo). Ata pasagjerë që nuk vdiqën nga tre shpërthime dhe nuk u mbytën në kabinat e kuvertës së poshtme nxituan në varkat e shpëtimit në panik. Në atë moment, rezultoi se duke urdhëruar mbylljen sipas udhëzimeve të ndarjeve të papërshkueshme nga uji në kuvertën e poshtme, kapiteni bllokoi pa dashje një pjesë të ekipit, i cili duhej të niste varkat dhe të evakuonte pasagjerët. Prandaj, në panik dhe rrëmujë, vdiqën jo vetëm shumë fëmijë dhe gra, por edhe shumë nga ata që dolën në kuvertën e sipërme. Ata nuk mund të ulnin varkat e shpëtimit, sepse nuk dinin si ta bënin këtë, për më tepër, shumë nga davitët ishin të mbuluar me akull dhe anija kishte marrë tashmë një thembër të fortë. Me përpjekjet e përbashkëta të ekuipazhit dhe pasagjerëve u lëshuan disa varka, e megjithatë në ujin e akullt kishte shumë njerëz. Nga rrotullimi i fortë i anijes, një anti-ajror doli nga kuverta dhe shtypi një nga varkat, tashmë të mbushura me njerëz. Rreth një orë pas sulmit, Wilhelm Gustloff u mbyt plotësisht.
Dy javë më vonë, më 10 shkurt 1945, nëndetësja S-13 nën komandën e Alexander Marinesko fundosi një tjetër transport të madh gjerman, General Steuben, më shumë për atë më poshtë.
6. "Armenia" (BRSS) - afërsisht 5000 të vdekur.
Rreth orës 17:00 të datës 6 nëntor 1941, "Armenia" u largua nga porti i Sevastopolit, duke evakuuar një spital ushtarak dhe banorë të qytetit. Sipas vlerësimeve të ndryshme, në bord ndodheshin nga 4.5 deri në 7 mijë persona. Në orën 2:00 të mëngjesit të 7 nëntorit, anija mbërriti në Jaltë, ku mori në bord disa qindra njerëz të tjerë. Në orën 8:00 anija u largua nga porti. Në orën 11:25, anija u sulmua nga një bombardues i vetëm gjerman Heinkel He-111 që i përkiste skuadronit të parë të grupit ajror I / KG28. Avioni u afrua nga bregu dhe hodhi dy silurë nga një distancë prej 600 m. Njëri prej tyre goditi harkun e anijes. Pas 4 minutash “Armenia” u fundos. Pavarësisht se transporti kishte shenjat dalluese të një anijeje mjekësore, "Armenia" e shkeli këtë status, pasi ishte i armatosur me katër armë kundërajrore 21-K. Përveç të plagosurve dhe refugjatëve, në bord kishte personel ushtarak dhe oficerë të NKVD. Anija u shoqërua nga dy varka të armatosura dhe dy luftëtarë I-153. Në këtë drejtim, "Armenia" ishte një objektiv "legjitim" ushtarak nga pikëpamja e së drejtës ndërkombëtare.
Bombardues i mesëm gjerman "Heinkel He-111"
Disa mijëra ushtarë të plagosur dhe qytetarë të evakuuar ishin në anije. Në anije u ngarkuan gjithashtu stafi i spitalit kryesor të Flotës së Detit të Zi dhe një sërë spitalesh të tjera ushtarake dhe civile (gjithsej 23 spitale), udhëheqja e kampit të pionierëve Artek dhe një pjesë e udhëheqjes së partisë së Krimesë. . Ngarkimi i të evakuuarve ishte me nxitim, numri i tyre i saktë nuk dihet (ashtu si kur gjermanët u evakuuan nga Gjermania në fund të luftës - në anijet Wilhelm Gustloff, Goya). Zyrtarisht, në kohët sovjetike, besohej se rreth 5 mijë njerëz vdiqën, në fillim të shekullit të 21-të, vlerësimet u rritën në 7-10 mijë njerëz. Vetëm tetë u shpëtuan.
7. "Ryusei-maru" (Japoni) - 4998 të vdekur
Ryusei Maru ishte një anije japoneze që u torpedoua nga nëndetësja amerikane USS Rasher më 25 shkurt 1944, duke vrarë 4,998 njerëz. Një tjetër anije nga lista e "anijeve të ferrit".
8. “Dona Paz” (Filipine) – 4375 të vdekur
Deri në momentin e përplasjes, Dona Paz operonte dy herë në javë transport pasagjerësh përgjatë rrugës Manila-Tacloban-Catbalogan-Manila-Catbalogan-Tacloban-Manila.Anija la fluturimin e saj të fundit më 20 dhjetor 1987. Rreth orës 22:00 të së njëjtës ditë, trageti u përplas me cisternën Vektor pranë ishullit Marinduke. Kjo fatkeqësi konsiderohet më e madhja ndër ato që kanë ndodhur në kohë paqeje.
9. "Lancastria" (MB) - afërsisht 4000 të vdekur
Deri në vitin 1932, Lancastria bënte fluturime të rregullta nga Liverpooli në Nju Jork, më pas u përdor si një anije lundrimi që lundronte në Mesdhe dhe përgjatë brigjeve të Evropës veriore.
Më 10 tetor 1932, Lancastria shpëtoi ekuipazhin e anijes belge Scheldestad, e cila po fundosej në Gjirin e Biscay.
Në prill 1940, ajo u kërkua nga Admiralty dhe u shndërrua në një transport ushtarak. Në një kapacitet të ri, ai u përdor për herë të parë gjatë evakuimit të forcave aleate nga Norvegjia. Më 17 qershor 1940, ajo u fundos nga aeroplanët gjermanë në brigjet e Francës, duke vrarë më shumë se 4000 njerëz, që tejkaloi numrin total të viktimave të përplasjeve të Titanic dhe Lusitania.
10. Gjeneral Steuben (Gjermani) – 3608 të vdekur
Gjatë Luftës së Dytë Botërore, deri në vitin 1944, linja u përdor si hotel për oficerët e lartë të Kriegsmarine në Kiel dhe Danzig, pas vitit 1944 anija u shndërrua në spital dhe mori pjesë në evakuimin e njerëzve (kryesisht ushtarë të plagosur dhe refugjatë ) nga Prusia Lindore nga Ushtria e Kuqe në avancim.
Më 9 shkurt 1945, anija e linjës Steuben u largua nga porti i Pillau (tani Baltiysk) dhe u nis për në Kiel, kishte më shumë se 4,000 njerëz në bordin e linjës - 2,680 personel ushtarak të plagosur, 100 ushtarë, rreth 900 refugjatë, 270 personel mjekësor ushtarak. dhe 285 anëtarë të ekuipazhit të anijes. Anija u shoqërua nga shkatërruesi T-196 dhe minahedhësi TF-10.
Anija gjermane u zbulua në mbrëmjen e 9 shkurtit nga nëndetësja sovjetike S-13 nën komandën e Alexander Marinesko. Për katër orë e gjysmë, nëndetësja sovjetike ndoqi Steuben dhe më në fund natën e 10 shkurtit në orën 00:55 e përmbysi linjën me dy silurë. Anija u mbyt 15 minuta më vonë, duke vrarë më shumë se 3600 njerëz (janë dhënë numrat e mëposhtëm: 3608 vdiqën, 659 njerëz u shpëtuan).
Kur linja e linjës u torpedoua, komandanti i nëndetëses Alexander Marinesko ishte i bindur se nuk ishte një linjë pasagjerësh përpara tij, por kryqëzori ushtarak Emden.
Kryqëzori "Emden" për krahasim.
Faktin që nuk është kështu, Marinesko e mësoi pasi u kthye në bazën në Turku Finlandez nga gazetat lokale.
Deri në dhjetor 1944, Steuben bëri 18 fluturime, duke evakuuar gjithsej 26,445 të plagosur dhe 6,694 refugjatë.
11. Tilbeck (Gjermani) - afërsisht 2800 të vdekur
Vdiq pranë Cap Arcona (shih artikullin 4)
12. “Salzburg” (Gjermani) – afërsisht 2000 të vdekur
Më 22 shtator 1942, nëndetësja M-118 (komandant - nënkomandant Sergej Stepanovich Savin) u drejtua për në pozicionin nr.42 (zona e Kepit të Burnasit) nga Poti. Detyra e varkës ishte të parandalonte lundrimin e armikut dhe të fundoste anijet e tij.
Më 1 tetor 1942, transporti i Salzburgut ishte pjesë e autokolonës Yuzhny, e cila u nis nga Ochakov për në portin rumun të Sulinës. Kolona përfshinte edhe avulloren bullgare Tsar Ferdinand (e cila u fundos dy vjet më vonë, më 2 tetor 1944, nga nëndetësja franceze FS Curie). Pasi autokolona kaloi traversën e Odesës, ajo u ruajt nga barkat me armë rumune Lokotenent-Commander Verses Eugen, Subotentent Giculescu Ion dhe minahedhësja MR-7. Mbikëqyrja ajrore e situatës u krye nga hidroavioni Arado Ar 196 (disa burime përmendin Cant-501z) të Forcave Ajrore Rumune.
Salzburgu mbante 810 tonë skrap (sipas burimeve të tjera mbante qymyr). Përveç kësaj, në bord ishin nga 2000 deri në 2300 robër lufte sovjetike.
Për shkak të rrezikut për t'u sulmuar nga nëndetëset sovjetike, të cilat kryenin vazhdimisht detyrën në këtë zonë, autokolona po lëvizte pranë bregut dhe anijet e rojes e mbuluan atë më shumë drejt detit.
Nëndetësja M-118
Në orën 13.57, dëgjohet një shpërthim në anën e djathtë të Salzburgut të dytë dhe një kolonë uji ngrihet mbi superstrukturën dhe direkët.
Anijet mbuluese filluan të kërkonin një varkë në drejtim të detit nga kolona, por pa rezultat. Në këtë kohë, kapiteni i Salzburgut mori komandën për të përmbytur anijen. Megjithatë, tashmë 13 minuta pas shpërthimit, anija ulet me bykun e saj në tokë. Mbi ujë mbeten vetëm direkët dhe tubi.
"Lokotenent-commander Verses Eugen" vazhdoi të shoqëronte transportin bullgar, dhe "Sublokotenent Giculescu Ion" dhe minahedhësi iu afruan Salzburgut të shqetësuar.
Në këtë kohë, M-118, i cili ishte midis bregut dhe autokolonës gjatë sulmit, filloi të lëvizë dhe pilotët e avionit të patrullimit vunë re rrugën me baltë të trazuar nga helikat. Kur selia mori një sinjal për zbulimin e një nëndetëse, minahedhësi u urdhërua të kapte autokolonën dhe ta mbronte atë nga një sulm i ri i mundshëm, dhe nën-Kotenenti i Jonit Giculescu u drejtua për në vendin ku u zbulua varka. Nga ajri, varka u gjuajt nga një hidroavion gjerman BV-138 nga skuadrilja e 3-të e grupit ajror të zbulimit 125. Pas hedhjes së një sërë ngarkesash në thellësi nga një varkë me armë rumune, njolla vaji u shfaqën në ujë dhe mbeturinat e drurit notuan lart.
Hidroavioni BV-138
Në orën 15.45, komandanti i kolonës nga anija me armë "Lokotenent-komandant Stikhi Eugen" dërgoi në seli një tjetër radiogram, në të cilin raportoi se "Salzburg" u fundos në ujë të cekët, vetëm direkët dhe superstrukturat mbetën mbi ujë, dhe keq. moti, era e fortë dhe fryrja në det, si dhe mungesa e mjeteve shpëtimtare, e vështirëson shumë kryerjen e operacioneve të shpëtimit. Vetëm pas këtij mesazhi, në orën 16.45, minahedhëset gjermane "FR-1", "FR-3", "FR-9" dhe "FR-10" u dërguan nga Bugaz në vendin e fundosjes së anijes dhe në orën 17.32. ata raportuan se ".. 70 rusë janë varur nga direkët."
Komanda rumune e forcave detare të rajonit iu drejtua ndihmës së peshkatarëve vendas, të cilët u alarmuan dhe u dërguan në det. Peshkatarët shpëtuan nga uji 42 robër lufte.
Në orën 20.00, anija me avull bullgare Tsar Ferdinand dhe anijet shoqëruese hynë në portin e Sulinës, duke dorëzuar një pjesë të të shpëtuarve, përfshirë 13 anëtarë të ekuipazhit të Salzburgut, 5 gjuajtës gjermanë nga llogaritja e armës kundërajrore të anijes së ndjerë, 16 roje dhe 13. robërit e luftës.
Minahedhësit me varkë "FR-1", "FR-3", "FR-9" dhe "FR-10" shpëtuan 75 të burgosur të tjerë të luftës.
Në total, 6 gjermanë dhe 2080 robër lufte sovjetike vdiqën në transportin e Salzburgut.
M-118 nuk doli më në ajër, nuk u kthye në bazë.
13. "Titanik" (MB) - 1514 të vdekur.
Ne u thamë lexuesve për këtë në detaje në artikuj:
14. "Hood" (MB) - 1415 të vdekur.
Ai vdiq heroikisht në betejën në ngushticën daneze - një betejë detare e Luftës së Dytë Botërore midis anijeve të Marinës Mbretërore të Britanisë së Madhe dhe Kriegsmarine (forcat detare të Rajhut të Tretë). Luftanija britanike Princi i Uellsit dhe luftanija Hood u përpoqën të parandalonin luftanijen e famshme gjermane Bismarck dhe kryqëzorin e rëndë Prinz Eugen nga depërtimi i ngushticës së Danimarkës në Atlantikun e Veriut.
Në orën 05:35 të datës 24 maj, vëzhguesit nga Princi i Uellsit vunë re një skuadrilje gjermane në një distancë prej 17 miljesh (28 km). Gjermanët e dinin praninë e armikut nga leximet me hidrofon dhe së shpejti vunë re gjithashtu direkët e anijeve britanike në horizont. Zëvendësadmirali Holland kishte një zgjedhje: ose të vazhdonte të shoqëronte Bismarck, duke pritur mbërritjen e luftanijeve të skuadronit të Admiral Tovey, ose të sulmonte vetë. Holland vendosi të sulmonte dhe në 05-37 dha urdhër për t'iu afruar armikut. në 0552 Hood hapi zjarr nga një rreze prej rreth 13 milje (24 km). "Hood" vazhdoi të mbyllej me armikun me shpejtësi të plotë, duke u përpjekur të zvogëlonte kohën e rënies nën zjarrin e montuar. Ndërkohë, anijet gjermane qëlluan mbi kryqëzorin: predha e parë 203 mm nga Prinz Eugen goditi pjesën e mesme të Hood, ngjitur me instalimin e pasmë 102 mm dhe shkaktoi një zjarr të fortë në furnizimin me predha dhe raketa. . Në orën 05:55, Holland urdhëroi një kthesë 20 gradë drejt portit në mënyrë që frëngjitë e pasme të mund të qëllonin në Bismarck.
Rreth orës 06:00, përpara se të përfundonte kthesën, kryqëzori u mbulua nga një breshëri nga Bismarck nga një distancë prej 8 deri në 9.5 milje (15 - 18 km). Pothuajse menjëherë, një shatërvan gjigant zjarri u shfaq në zonën e shtyllës kryesore, pas së cilës pati një shpërthim të fuqishëm që e grisi kryqëzuesin në gjysmë.
Luftanija gjermane Bismarck
Kulmi i Hood u fundos shpejt. Pjesa e harkut u ngrit dhe u tund në ajër për ca kohë, pas së cilës u mbyt gjithashtu (në momentin e fundit, ekuipazhi i dënuar i harkut gjuajti një tjetër salvo). Princi i Uellsit, gjysmë milje larg, u bombardua me rrënojat e Hood.
Kryqëzori u mbyt në tre minuta, duke marrë me vete 1,415 njerëz, përfshirë zëvendësadmiralin Holland. U shpëtuan vetëm tre marinarë, të cilët u kapën nga destrojeri HMS Electra, i cili u afrua dy orë më vonë.
15. "Lusitania" (MB) - 1198 të vdekur
Lusitania u largua nga Pier 54, Nju Jork, mesditën e së shtunës, 1 maj 1915.
Më 5 dhe 6 maj, nëndetësja gjermane U-20 fundosi tre anije dhe Marina Mbretërore dërgoi një paralajmërim për të gjitha anijet britanike: "Nëndetëse aktive në brigjet jugore të Irlandës". Kapiteni Turner mori këtë mesazh dy herë më 6 maj dhe mori të gjitha masat paraprake: dyert e papërshkueshme nga uji u mbyllën, të gjitha dritaret u mbyllën, numri i vëzhguesve u dyfishua, të gjitha varkat u zbuluan dhe u hodhën në bord për të përshpejtuar evakuimin e pasagjerëve në rast rreziku. .
Të premten e 7 majit në orën 11:00 Admiralty transmetoi një mesazh tjetër dhe Turner korrigjoi kursin. Ai ndoshta mendoi se nëndetëset duhet të ishin në det të hapur dhe nuk do të vinin nga bregu, dhe Lusitania do të mbrohej nga afërsia me tokën.
Në orën 13:00, një nga marinarët e nëndetëses gjermane U-20 vuri re një anije të madhe me katër tuba përpara. Ai informoi kapitenin Walter Schwieger se kishte parë një anije të madhe me katër tuba që udhëtonte me rreth 18 nyje. Varka kishte pak karburant dhe vetëm një silur, kapiteni ishte gati të kthehej në bazë, pasi varka vuri re që anija po kthehej ngadalë në të djathtë drejt varkës.
Kapiteni U-20 Walter Schwieger (do të vdesë pas 2.5 vjetësh së bashku me nëndetësen U-88 në brigjet e Danimarkës)
Lusitania ishte rreth 30 milje (48 km) nga bregu i Irlandës kur u fut në mjegull dhe uli shpejtësinë e saj në 18 nyje. Ajo shkoi në portin e Queenstown - tani Cobh - në Irlandë, deri në të cilin kishte 43 milje (70 km) rrugë.
Në orën 14:10, vëzhguesi vuri re një silur që po afrohej nga ana e djathtë. Një moment më vonë, silur goditi anën e djathtë poshtë urës. Shpërthimi dërgoi një kolonë mbështjellëse çeliku dhe ujë që fluturonte lart, e ndjekur nga një shpërthim i dytë, më i fuqishëm që bëri që Lusitania të renditej shumë në të djathtë.
Operatori i radios së Lusitania dërgoi një sinjal shqetësimi pa ndërprerje. Kapiteni Turner dha urdhrin për të braktisur anijen. Uji përmbyti ndarjet gjatësore të anës së djathtë, duke bërë që një listë me 15 gradë në anën e djathtë. Kapiteni u përpoq ta kthente Lusitania në bregun irlandez me shpresën se do ta bënte atë në tokë, por anija nuk iu bind timonit, pasi shpërthimi i silurit ndërpreu linjat e avullit drejtues. Ndërkohë anija ka vazhduar të lëvizë me shpejtësi 18 nyje, çka ka bërë që uji të hyjë më shpejt.
Rreth gjashtë minuta më vonë, tanku i Lusitania filloi të fundosej. Rrotullimi në të djathtë e ndërlikon shumë nisjen e varkave të shpëtimit.
U-20 në bregdetin danez në 1916. Torpedot shpërthyen në hark, duke shkatërruar anijen
Një numër i madh varkash shpëtimi u përmbysën gjatë ngarkimit ose u përmbysën nga lëvizja e anijes teksa preknin ujin. Lusitania mbante 48 varka shpëtimi - më shumë se e mjaftueshme për të gjithë ekuipazhin dhe të gjithë pasagjerët - por vetëm gjashtë varka shpëtimi u nisën të sigurta, të gjitha në anën e djathtë. Disa varka shpëtimi të palosshme u lanë nga kuverta ndërsa anija u fundos në ujë.
Pavarësisht masave të marra nga kapiteni Turner, anija e linjës nuk arriti në breg. Në bord shpërtheu paniku. Nga ora 14:25 kapiteni Schwieger uli periskopin dhe shkoi në det.
Kapiteni Turner qëndroi në urë derisa u la në det me ujë. Duke qenë një notar i shkëlqyer, ai zgjati tre orë në ujë. Nga lëvizja e enës, uji ka hyrë në dhomat e kaldajave, disa kaldaja kanë shpërthyer, mes tyre edhe ato nën tubin e tretë, gjë që ka shkaktuar shembjen e saj, ndërsa pjesa tjetër e tubacioneve u shemb pak më vonë. Anija shkoi rreth dy milje (3 km) nga vendi i sulmit me torpedo në vendin e vdekjes, duke lënë pas saj një gjurmë mbeturinash dhe njerëzish. Në orën 14:28, Lusitania u përmbys me keelën e saj dhe u fundos.
Krahasimi i Lusitania dhe nëndetëses që e shkatërroi atë. Vizatim nga revista Nature and People, 1915
Anija u mbyt në 18 minuta 8 milje (13 km) nga Kinsale. 1,198 njerëz vdiqën, duke përfshirë pothuajse njëqind fëmijë. Trupat e shumë prej viktimave u varrosën në Queenstown në Kinsale, qytet afër vendit të fundosjes së Lusitania.
Më 11 janar 2011, në moshën 95-vjeçare, vdiq Audrey Pearle, pasagjerja e fundit e mbijetuar e linjës, e cila ishte vetëm tre muajshe në kohën e vdekjes së tij.
Bota është e njohur me shumë anijembytje që tronditën me përmasat e tyre dhe tmerrin e asaj që ndodhi. Shumë mbytje të tmerrshme anijesh që shkaktuan viktima të konsiderueshme njerëzore janë gjithashtu të njohura në historinë ruse.
Anijet më të mbytura më të këqija të shekullit të 20-të
Siç e dini, anijet moderne janë të pajisura me mjete të krijuara për të shpëtuar jetën e njerëzve. Megjithatë, nuk ishte gjithmonë kështu. Sidomos shumë mbytje të mëdha anijesh ndodhën në shekullin e kaluar.Disa fatkeqësi ujore kanë ndodhur shumë larg detit, dhe disa kanë ndodhur në det të hapur për shkak të përplasjeve të shkëmbinjve. Pasojat mund të jenë të frikshme. Më pas, merrni parasysh disa nga mbytjet më të tmerrshme të anijeve në historinë e njerëzimit.
Anija me avull "Sultana" (SS Sultana)
Anija me avull prej druri "Sultana" u ndërtua në kantierin amerikan në Cincinnati dhe u lëshua në 1863. Anija pësoi ankth më 27 prill 1865 në lumin Misisipi pranë Memphis për shkak të shpërthimit të një kazani me avull. 
Ushtarët e liruar nga robëria u transportuan në anije. 1653 persona u bënë viktima të katastrofës, 741 persona u shpëtuan. Kjo anijembytje për nga numri i viktimave është katastrofa më e madhe e shekullit të 19-të.
Trageti "Donja Pas"
Një nga mbytjet më të mëdha të anijeve të shekullit të 20-të ndodhi në 1987 - po flasim për tragetin e pasagjerëve Doña Paz. Për më shumë se dy dekada, ai transportonte rregullisht njerëz, duke lundruar përgjatë brigjeve të Filipineve dhe Japonisë. 
Duke u përplasur me cisternë, trageti fjalë për fjalë u nda në gjysmë. Një zjarr ka shpërthyer dhe pasagjerët kanë vdekur nga zjarri. Numri i viktimave të kësaj anijembysje të tmerrshme është 4375 persona.
Liner "Wilhelm Gustloff"
Anija e lundrimit "Wilhelm Gustloff" i përkiste një prej operatorëve turistikë më të mëdhenj në Rajhun e Tretë. U lançua në vitin 1937. Anija u nis për 50 lundrime dhe kostoja e biletave ishte aq e ulët sa që edhe klasa punëtore mund të përballonte të udhëtonte në bord. 
Gjatë Luftës së Dytë Botërore, anija e linjës shërbeu si spital, dhe më vonë u bë një kazermë për nëndetëse. Në fillim të vitit 1945, anija u torpedoua nga një nëndetëse sovjetike. Sipas shifrave zyrtare, 5348 persona humbën jetën në atë anijembytje. Historianët quajnë gjithashtu një numër të ndryshëm viktimash - të paktën 9 mijë njerëz.
Mbytja e Titanikut
Kush nuk di për Titanikun? Duket se të gjithë kanë dëgjuar për këtë anijembytje të bujshme. Anija bëri vetëm një udhëtim, i cili përfundoi në katastrofë në 1912. Titanic sipas faqes, është përfshirë në vlerësimin e anijeve më të mëdha. 
Viktimat e mbytjes së anijes ishin 1513 persona. Vetëm 711 pasagjerë mbijetuan. Titaniku u fundos nën ujë në 160 minuta. Kjo fatkeqësi e tmerrshme u pasqyrua në kinema: në vitin 1997, filmi me të njëjtin emër u drejtua nga James Cameron. Rolet kryesore në film u luajtën nga Kate Winslet dhe Leonardo DiCaprio.
Anija turistike Costa Concordia
Costa Concordia është një nga anijet më të mëdha evropiane. Një katastrofë detare ka ndodhur natën e 13-14 janarit 2012 në Detin Tirren, pranë ishullit italian të Giglio, gjatë një lundrimi në Mesdheun perëndimor. Në bord ndodheshin 4229 persona kur anija goditi shkëmbinj nënujorë dhe u përmbys. Përplasja vrau 32 persona.6 persona janë shpallur fajtorë në aksidentin e Costa Concordia
Fajtori kryesor ishte kapiteni i linjës së linjës Francesco Schettino, i cili u dënua me 16 vjet burg. Pas këtij incidenti u ashpërsuan rregullat e lundrimit detar dhe kalimi i njoftimeve para udhëtimit nga pasagjerët.
Anijet më të mbytura në historinë kombëtare
Disa mbytje të mëdha anijesh janë të njohura gjithashtu në historinë ruse, dhe të gjitha ato shkaktuan viktima të mëdha njerëzore. Është e pamundur të mos kujtohet kolapsi i "Armenisë", "Admiral Nakhimov" dhe "Novorossiysk". Një tragjedi e tmerrshme për vendin tonë dhe mbarë botën ishte vdekja e nëndetëses Kursk, mbytja e anijes së Bullgarisë dhe Komsomolets."Armenia" u fundos në vjeshtën e vitit 1941 pranë Krimesë në vetëm katër minuta. Anija po transportonte banorë të evakuuar dhe ushtarë të plagosur të Ushtrisë së Kuqe. Pesë mijë njerëz vdiqën dhe vetëm 8 pasagjerë mundën të mbijetonin.
Një nga fatkeqësitë më të mëdha të ujit në BRSS ishte rrëzimi i Admiral Nakhimov. Ai shkoi nga Novorossiysk në Soçi, me 1243 njerëz. Për shkak të faktit se avullore u përplas me një bartës gruri, ajo kishte një vrimë dhe u fundos në 7 minuta. Kjo anijembytje ndodhi në fund të gushtit 1986 dhe atëherë vdiqën 423 njerëz.
Emri "Novorossiysk" në BRSS iu dha një anije që më parë i përkiste Marinës Italiane. Në fund të tetorit 1955, në harkun e anijes ndodhi një shpërthim, për shkak të të cilit u krijua një vrimë prej 150 metrash katrorë. metra. Novorossiysk u mbyt me 604 persona në bord.
Trageti "Estonia" në shtator të vitit 1994, duke u larguar nga porti i Talinit, u fut në një stuhi, humbi harkun e tij, gjë që bëri që ai të bjerë anash dhe të mbytet. Operacioni i shpëtimit u ndërlikua nga një fatkeqësi natyrore që la 852 persona të zhdukur dhe të vrarë.
Bashkëkohësit tanë dinë për tragjedinë që ndodhi me nëndetësen bërthamore Kursk. Përplasja ndodhi në gusht 2000 për shkak të shpërthimeve në bord. Ekuipazhi përbëhej nga 118 persona, nuk kishte asnjë të mbijetuar.
Në korrik 2011, ndodhi një tjetër mbytje e tmerrshme në historinë ruse - fundosja e anijes "Bulgaria", e cila po lundronte përgjatë Vollgës. Me një kapacitet prej 140 personash, në bord ndodheshin 208 pasagjerë. Rreth 120 njerëz u vranë, shumë prej tyre fëmijë. Fatkeqësia me anijen "Goya" njihet si anijambytja më e rëndë
Rrëzimi i Goya quhet fatkeqësia më e përgjakshme. Ndodhi gjatë Luftës së Dytë Botërore. Anija u përdor si një anije evakuimi. Natën, një nëndetëse sovjetike kapi Goya dhe sulmoi anijen. Pas 10 minutash, anija Goya, së bashku me të gjithë pasagjerët, kaloi nën ujë. Në tokë, jo më rrallë ndodhën aksidente të mëdha me viktima njerëzore. Ju ftojmë të mësoni më shumë për fatkeqësitë më të këqija në histori.
Regjistrohu në kanalin tonë në Yandex.Zen
Shumëçka heshti në BRSS. Çdo informacion në asnjë rast nuk supozohej të hynte në mediat perëndimore. Edhe mediat vendase vendase ranë nën supersekretin total të gjithçkaje dhe gjithçkaje.
Në botën e sotme, lajmet janë shumë të aksesueshme - pjesërisht, kjo ka çuar në manipulimin masiv të mendjeve të njerëzve. Në kohët sovjetike, modeli i qetësisë dhe rregullit të plotë ishte përshtatur mirë me idealin. Qytetarëve sovjetikë nuk u jepej informacion për katastrofa në shkallë të gjerë, për korrupsion, për dhunë, për agresion - ata u kujdesën për psikikën e tyre. Dhe nëse është raportuar, atëherë jo menjëherë. Për të mos folur për përfaqësuesit e shtypit perëndimor... Kështu u krijua iluzioni se gjithçka ishte rregulluar në një vend të madh, ekonomia po zhvillohej dhe përparonte.
Në fakt, nëse shikoni shkallën - ishte. Ne ishim një fuqi e madhe dhe ka një meritë në këtë kontroll shtetëror të medias. Me gjithë lirinë e fjalës dhe të gjitha bilbilat demokratike sot, më mirë do të doja ta nisja dhe ta mbyllja ditën time me lajme të mira, të mira, pozitive, por duket se një lajm i tillë sot thjesht nuk ka. Ka shkuar në ekstrem - të gjithë po thonë të vërtetën, si të thuash, të gjithë dinë gjithçka. Në realitet, realiteti i mediave moderne duket diçka si ky:
Kam dy lajme për ju, një të mirë dhe një të keq. Me cilën të filloni?
- Epo, le të kemi një të mirë.
Lajmi i mirë është se nuk ka asnjë lajm të keq.
- Epo, cila është e keqja?
Nuk ka as një lajm të mirë...
Mirë, tani tek pika e artikullit:
Më i madhi, natyrisht, është aksidenti i njohur i Çernobilit, i cili ndodhi në vitin 1986. Numri i përgjithshëm i njerëzve që vdiqën pas aksidentit nga ekspozimi ndaj rrezatimit është afërsisht 600 mijë njerëz, nga të cilët afërsisht 4 mijë njerëz vdiqën nga kanceri ose sëmundjet e gjakut. E gjithë bota u bë e vetëdijshme për aksidentin e Çernobilit brenda pak orësh. Ishte e pamundur të fshihej një katastrofë e këtyre përmasave. Por lista jonë sot përfshin aksidente të tjera për të cilat autoritetet, për arsye të dukshme, preferuan të mos flisnin dhe ishte e ndaluar të shtypeshin për to për disa kohë.
nr 1. Shpërthimi i mbetjeve bërthamore në uzinën kimike Mayak në Chelyabinsk-40 (1957)
Shpërthimi në uzinën Mayak, Foto: kommersant.ruIshte aksidenti i parë i rrezatimit në historinë e vendit tonë, katastrofa e parë atomike në BRSS. Tragjedia njihet më mirë si "aksidenti Kyshtym", pasi uzina kimike ndodhej në Chelyabinsk-40 (tani Ozersk), dhe Kyshtym ishte qyteti më i afërt me të, i treguar në harta.
Askush nuk vdiq drejtpërdrejt nga shpërthimi. Ditën e parë pas shpërthimit, ushtarakët e njësisë më të afërt dhe të burgosurit nga kolonia, e cila ishte gjithashtu afër, u tërhoqën nga zona e prekur. Dhe vetëm një javë ose dy pas aksidentit, filloi evakuimi i popullatës vendase, madje edhe atëherë vetëm nga vendbanimet më të prekura.
Një shpërthim, i vlerësuar në dhjetëra ton TNT, ndodhi në një kontejner për mbetjet radioaktive: sistemi i ftohjes dështoi. Por kjo histori me sistemin e ftohjes është versioni zyrtar. Kishte një version tjetër - jozyrtar: një zgjidhje e oksalatit të plutoniumit u shtua gabimisht në rezervuarin e avulluesit me një zgjidhje të nxehtë të nitratit të plutoniumit. Gjatë oksidimit të oksalatit me nitrat, u lirua një sasi e madhe energjie, e cila çoi në mbinxehje dhe një shpërthim të enës që përmbante përzierjen radioaktive. Kontejneri i vendosur në një kanion betoni në thellësinë 8.2 m u shkatërrua, një dysheme betoni 1 metër e trashë dhe 160 tonë u hodh mënjanë me 25 metra; nga shpërthimi në një rreze deri në 1 km, xhami u rrëzua në ndërtesa; rreth 20 milionë curies substanca radioaktive u lëshuan në atmosferë.
> për krahasim: gjatë aksidentit të Çernobilit, u emetuan rreth 380 milion curies, domethënë rreth 19 herë më shumë.
Një territor i madh me një popullsi prej 270 mijë njerëz, i cili përfshinte tre rajone: Chelyabinsk, Sverdlovsk dhe Tyumen, doli të ishte në zonën e ndotjes nga rrezatimi.
Humbjet erdhën më vonë - midis qindra mijëra personelit ushtarak dhe punonjësve civilë të përfshirë në eliminimin e pasojave të aksidentit. Të gjithë ata morën doza të konsiderueshme rrezatimi. Tani rezerva bërthamore "Gjurmë radioaktive e Uralit Lindor" ndodhet në vendin e aksidentit. Ju nuk mund ta vizitoni atë: niveli i radioaktivitetit në të është ende shumë i lartë.
Autoritetet fshehën informacione për katastrofën si nga popullsia e vendit ashtu edhe nga banorët e Uraleve, të cilët u gjendën në zonën e ndotjes radioaktive. Një kolonë tymi dhe pluhuri deri në një kilometër të lartë, që dridhej me dritë portokalli-kuqe, u quajt "aurora borealis" në gazeta. Por fakti i aksidentit në Urale shpejt u bë i njohur jashtë vendit. Shtypi danez ishte i pari që raportoi për këtë. Vërtetë, mesazhi nuk ishte plotësisht i saktë: ai pretendonte se një lloj aksidenti kishte ndodhur gjatë testeve bërthamore sovjetike.
nr 2. Shpërthimi i një rakete balistike në Baikonur (1960)
Kjo nuk ishte e vetmja katastrofë në Baikonur, por një nga më të mëdhatë që ndodhi në kozmodrom gjatë periudhës sovjetike. Ndodhi më 24 tetor 1960. Një raketë balistike ndërkontinentale sovjetike R-16 ishte duke u përgatitur për lëshim.
Kryetar i Komisionit Shtetëror për testimin e R-16 ishte Komandanti i Përgjithshëm i Forcave Raketore Strategjike (RVSN) - Marshalli i Artilerisë M. I. Nedelin. Siç ndodhi shpesh në historinë sovjetike, ata donin të bënin një dhuratë për 43-vjetorin e Revolucionit të Tetorit, për të kryer nisjen e parë përpara 7 nëntorit.
Me nxitim, u kryen të gjitha shkeljet e imagjinueshme dhe të paimagjinueshme të rregulloreve të sigurisë. Si rezultat, gjatë provave pati një ndezje të parakohshme të motorit dhe një shpërthim i lëndës djegëse. U dogj dhe më vonë vdiq nga djegiet dhe plagët, sipas burimeve të ndryshme, nga 92 në 126 persona. Mes të vdekurve ishte edhe Marshall Nedelin.
Informacioni për tragjedinë ishte i klasifikuar, nuk kishte raporte zyrtare për katastrofën. Familjarët dhe miqtë e viktimave janë këshilluar të mos flasin për aksidentin. Edhe Marshall Nedelin, sipas një deklarate zyrtare, "vdiq tragjikisht në një aksident avioni".
Studio e Televizionit Roskosmos i kushtoi një film interesant dokumentar kësaj ngjarjeje tragjike: “Dita kur raketat nuk lëshohen”.
nr 3. Përplasja e avionëve mbi Dneprodzerzhinsk (1979)
Ky aksident avioni është një nga më të mëdhenjtë në historinë e aviacionit. Për sa i përket numrit të viktimave në historinë e BRSS, ajo renditet e dyta, dhe në mesin e përplasjeve të avionëve në botë - e treta.
(fluturimet Chelyabinsk - Kishinau dhe Tashkent - Minsk) Në qiellin mbi Dneprodzerzhinsk (SSR e Ukrainës), dy avionë Aeroflot Tu-134 (fluturimet Chelyabinsk-Kisinau dhe Tashkent-Minsk) u përplasën, duke vrarë të gjithë 178 personat në to. Ndër të vdekurit ishin 17 lojtarë të klubit të futbollit Uzbekistan Pakhtakor. Atë ditë, në qendrën e kontrollit të Kharkiv, në kundërshtim me udhëzimet, një dispeçer pa përvojë ishte në sektorin më të stresuar. Situata u ndërlikua më tej nga fakti se një nga tre korridoret ajrore ishte “rezervuar” për anëtarin e lartë të nomenklaturës së partisë Chernenko, i cili duhej të fluturonte atë ditë për në Brezhnev, i cili ishte me pushime në Krime.
Pakhtakor-79 Kur kontrollorët panë që avionët po kalonin përballë njëri-tjetrit, i dhanë komandën njërës nga palët për të fituar lartësi. Përgjigja ishte: "Kuptuar". Kontrollorët u qetësuan, duke vendosur që komanda po kryhej nga avioni i duhur. Në fakt, ekuipazhi i avionit të tretë në përgjithësi u përgjigj - Il-62, duke fluturuar për në Tashkent. Një minutë më vonë, dy Tu-134 u përplasën në ajër ...
Kjo katastrofë do të ishte heshtur, si të tjerat, nëse nuk do të ishte vdekja e një ekipi të tërë futbolli dhe nga ligat kryesore. Si rezultat, megjithëse ky përplasje avioni nuk mori një publicitet të gjerë në BRSS (vetëm në gazetën "Soviet Sport" u vendos një shënim i vogël për vdekjen e "Pakhtakor"), por në nivel ndërkombëtar ai nuk u mbyll.
nr 4. Vdekja e një avioni me stafin komandues të Flotës së Paqësorit afër Leningradit (1981)
Foto: Inosmi.ru Gjatë ngritjes nga një aeroport ushtarak në qytetin e Pushkinit (afër Leningradit), u rrëzua një avion transporti Tu-104, në të cilin ishin komandanti i Flotës së Paqësorit, pothuajse të gjithë zëvendësit e tij, gjysma e stafit të shtabit, komanda të aviacionit detar, flotiljeve, brigadave dhe skuadriljeve.
Në një moment, Flota e Paqësorit humbi komandën. Gjithsej vdiqën 52 persona, mes tyre 16 admiralë. Për krahasim: gjatë gjithë Luftës së Madhe Patriotike, flota sovjetike humbi vetëm katër admiralë.
Shkak i tragjedisë ishte mbingarkesa e avionit. Përveç kasafortave të rënda me harta dhe dokumente, ata mbanin shumë mallra të pakta që autoritetet mundën të merrnin në Leningrad: pajisje shtëpiake, mobilje, madje edhe fruta. Ekuipazhi e kuptoi që avioni ishte i mbingarkuar dhe informoi dispeçerin për këtë, por ai nuk guxoi të kundërshtonte autoritetet e larta.
Mbingarkesa e seksionit të bishtit, rritja e papritur e erës, përqendrimi i gabuar i avionit dhe, me siguri, ngarkesa që ishte zhvendosur pas ngritjes - e gjithë kjo çoi në një fatkeqësi. Avioni, pasi u ngrit në 50 metra, ra në bisht dhe në anën e djathtë dhe ra. Pas përplasjes, karburanti mori flakë - askush nuk arriti të mbijetonte. Dëshmitarët okularë kujtuan se pas përplasjes, i gjithë brezi ishte i mbuluar me portokall të pakta. Pas katastrofës, të gjithë Tu-104 u dekomisionuan nga Forcat Ajrore.
nr 5. Vdekja e anijes "Alexander Suvorov" (1983)
Anija motorike "A. Suvorov". Argjinatura e Rostovit. Pranverë 1983 Anija e lundrimit, që lundronte përgjatë rrugës Rostov-on-Don - Moskë, me shpejtësi maksimale (25 km / orë) hyri në hapësirën jo të lundrueshme të urës Ulyanovsk përtej Vollgës dhe, me inerci, kaloi nën urë për 300 të tjera. metra. Si rezultat, e gjithë pjesa e sipërme e anijes u ndërpre fjalë për fjalë: kabina, salla e kinemasë, oxhaqet. Situata u rëndua nga fakti se në atë kohë një tren mallrash po kalonte urën. Për shkak të përplasjes së anijes me urën, treni është zhvendosur me 40 centimetra. Si rezultat, një pjesë e vagonëve u përmbys dhe ngarkesa e tyre (thëngjill, grurë, trungje) u derdh në anije, duke rritur numrin e viktimave.
Numri i të vdekurve, sipas burimeve të ndryshme, varionte nga 176 në 600 persona. Vështirësitë me numërimin janë për faktin se anija ishte e mbingarkuar. Përveç 330 pasagjerëve, 50 anëtarë të ekuipazhit dhe 35 personel shërbimi, të njohur dhe të afërm të anëtarëve të ekuipazhit nuk ishin zyrtarisht në bord. Për fat të keq, shumica e pasagjerëve ishin në kuvertën e sipërme (në sallën e kinemasë dhe në pistën e vallëzimit), të shkatërruar plotësisht gjatë përplasjes me urën - prandaj numri i madh i viktimave.
Një nga arsyet kryesore të tragjedisë së ndodhur në orët e vona të mbrëmjes ishte mungesa e dritave sinjalizuese në urë. Veç kësaj, në hapësirën fatkeqe jo të lundrueshme, kishte një kabinë linjeresh, e cila në errësirë dukej si një tabelë sinjalizimi që shënonte hapësirën e anijes.
nr 6. Vdekja e dy trenave pranë Ufa (1989)
Toka dhe pyjet u dogjën për shumë dhjetëra metra në të dy anët e hekurudhës. Kjo katastrofë është më e madhja në historinë e transportit hekurudhor të brendshëm. Në momentin e kalimit të dy trenave të pasagjerëve - "Novosibirsk - Adler" dhe "Adler - Novosibirsk" - pati një shpërthim të fuqishëm. Nga 1370 pasagjerë (mes tyre 383 fëmijë), vdiqën 575 persona (sipas burimeve të tjera - 645), nga të cilët 181 ishin fëmijë; 623 persona u plagosën.
Shpërthimi ishte aq i fortë sa vala goditëse rrëzoi dritaret në një qytet fqinj, i vendosur më shumë se 10 kilometra nga vendi i ngjarjes, dhe kolona e zjarrit ishte e dukshme edhe për 100 kilometra.
Cili është qyteti tjetër! Shpërthimi shkaktoi alarmin e Sistemit të Mbrojtjes Ajrore të Amerikës së Veriut (NORAD)! Amerikanët vendosën që sovjetikët kishin testuar një tjetër bombë atomike. Sipas ekspertëve, fuqia e shpërthimit ishte pothuajse e barabartë me fuqinë e shpërthimit bërthamor në Hiroshima.
Çfarë e shkaktoi një shpërthim kaq shkatërrues? Një vrimë prej një metër e gjysmë u formua në tubacionin e rajonit Siberi Perëndimor-Urals-Volgë, i cili u vendos aty pranë, përmes të cilit u transportua një përzierje gazi i lëngshëm-benzinë. Gazi i lëshuar nga vrima u grumbullua në një ultësirë, jo shumë larg nga shina hekurudhore.
Një pjesë e vagonëve u grisën në copa, pjesa tjetër u dogj. Disa orë para katastrofës, instrumentet treguan një rënie të presionit në tubacion. Megjithatë, në vend që të kërkonin një rrjedhje, personeli në detyrë vetëm rriti furnizimin me gaz për të rivendosur presionin. Si rezultat, edhe më shumë gaz rrjedh nga presioni i shtuar. Drejtuesit e trenave që kalonin paralajmëruan dispeçerin e seksionit se kishte një ndotje të fortë gazi në skenë, por ata nuk i kushtuan asnjë rëndësi kësaj. Ctrl + Enter .
TASS-DOSIER. Më 27 prill 2017, anija kërkimore e Flotës së Detit të Zi të Federatës Ruse "Liman" u mbyt në Detin e Zi si pasojë e një përplasjeje me një anije tregtare.
Ky rast është i paprecedentë në historinë e Marinës Sovjetike dhe Ruse pas Luftës së Dytë Botërore.
Pas vitit 1945, nëndetëset u bënë viktima të aksidenteve të tilla lundrimi. Të paktën katër fatkeqësi të tilla janë të njohura:
- nëndetësja M-200 në vitin 1956 në Gjirin e Talinit u përplas me shkatërruesin "Statny" dhe u fundos duke vrarë 28 marinarë;
- S-342 në 1958, kur u largua nga porti Ekaterininsky i qytetit Polyarny, u përplas me cisternën Alazan, 7 persona vdiqën, nëndetësja u restaurua më pas;
- transportuesi i raketave bërthamore K-56 në 1973 në Gjirin e Pjetrit të Madh u përplas me anijen kërkimore "Akademik Berg", duke vrarë 27 marinarë, nëndetësja u riparua;
- Nëndetësja S-178 në Bosforin Lindor pranë bregut të Primorsky Krai u përplas me anijen "Frigorifer-13" dhe u fundos, duke vrarë 32 nëndetëse.
Ka pasur shumë pak raste të përplasjeve të anijeve të mëdha sipërfaqësore, me pasojë vdekjen e tyre, viktima njerëzore ose dëmtime serioze, në Marinën e BRSS dhe Rusisë. Këto përfshijnë sa vijon:
13 mars 1977 Në hyrje të portit polak të Swinoujscie, një anije e vogël anti-nëndetëse MPK-97 e Flotës Baltike u përplas me tankerin suedez Runo. Aksidenti ka ndodhur në kushtet e mjegullës së dendur për shkak të veprimeve jo korrekte të komandantit të MPK-97. Kërcelli i anijes anti-nëndetëse u thye dhe shtresa e bykut në hark u shkëput nga cisterna.
27 nëntor 1978 pranë ishullit Toros në detin Barents, një anije e vogël anti-nëndetëse MPK-40 është përplasur me një anije kufitare “Sapphire”. Të dy anijet u dëmtuan rëndë dhe iu nënshtruan riparimeve të gjata.
11 gusht 1982 Gjatë stërvitjeve të natës në Gjirin Desantnaya (Vladivostok), anijet zbarkuese BDK-181 dhe SDK-172 u përplasën. Të dy kanë marrë lëndime mesatare.
24 shtator 1985 Anija stërvitore e Flotës Baltike “Khasan”, duke kaluar nëpër Bosfor, është përplasur në mjegull me raketën turke Meltem. Anija turke u mbyt, nuk dihet numri i viktimave.
14 maj 1986 Në zonën e ngushticës së Bosforit, në kushte mjegullore, anija "Kapitan Soroka" e Kompanisë së Transportit të Detit të Zi, rrugës për në Odessa, u përplas me anijen furnizuese "Berezina" të Flotës së Detit të Zi, e cila po largohej nga Sevastopoli. me një ngarkesë karburantesh, ushqimesh dhe municionesh. Në Berezina, dërrasa u copëtua, shpërtheu një zjarr. Sidoqoftë, vrima u riparua, zjarri u shua dhe transporti mundi të kthehej vetë në Sevastopol. Nuk pati të vdekur apo të lënduar.
23 gusht 1986 në zonën e gadishullit Rybachy (rajoni i Murmanskut), nëndetësja B-103 e Flotës Veriore goditi kërcellin e silurit TL-995, pas së cilës u kthye me keelën lart dhe u fundos. Shtatë persona vdiqën.
8 shtator 1988 në Detin e Japonisë, një anije e vogël anti-nëndetëse MPK-40 u përplas me një roje kufitare PSKR-803. Shkak janë bërë veprimet e gabuara të komandantëve gjatë një afrimi të rrezikshëm. Anijet morën dëme të konsiderueshme dhe ishin jashtë funksionit për një kohë të gjatë.
8 dhjetor 1988 në Gjirin e Rigës, peshkatarja e mesme e peshkimit me ngrirje "KI-8067" e fermës kolektive "Për Atdheun", duke u nisur nga Baltiysk për të peshkuar, u thellua paksa në zonën e stërvitjeve ushtarake, ku u përplas me Anija patrulluese SKR-86 e Flotës Baltike. Kërcelli u deformua në varkën e patrullës, peshkareku mori një vrimë 0.7 m poshtë vijës së ujit dhe u fundos gjatë tërheqjes. Nuk ka pasur viktima.
Në të gjitha rastet e përshkruara më sipër, shkaku i fatkeqësive ishin gabimet e ekuipazheve që shkelën rregullat e vendosura të lundrimit.
Artikulli i mëparshëm: Sa është shpejtësia e dritës Artikulli vijues: Karakteristikat e elementit të karbonit dhe vetitë kimike