Avionët e lashtë dhe teknologjitë e së kaluarës, të heshtur mbi historinë zyrtare. Sulmi i perëndive (aeroplanë dhe armë bërthamore në Indinë e lashtë)

Vimana është një avion i përshkruar në literaturën e lashtë indiane. Përmendjet e vimanas dhe vahanas gjenden në epikën e lashtë indiane. E përkthyer nga sanskritishtja, epiteti "vimana" do të thotë "i matur, i zgjatur" dhe mund të nënkuptojë si pallatin mbretëror ashtu edhe karrocën.
Imazhi i vimana shkon prapa në karrocat e Indrës dhe hyjnive të tjera ariane që udhëtojnë nëpër qiell, të cilat përmenden në Vedat dhe kanë paralele në mitologjinë e grekëve (qerrja e Helios), gjermanëve (karroca diellore) dhe indo të tjera. - Popujt evropianë. A. C. Bhaktivedanta Swami Prabhupada i quajti vimanas "plane shpirtërore".
Rigveda (I 164, 48) jep përshkrimin e mëposhtëm, i cili është në të njëjtën kohë një alegori e vitit: « Ka dymbëdhjetë stoqe, një rrotë, / tre qendra - kush do ta kuptojë këtë? / Kunjat janë fiksuar së bashku në të, / Si treqind e gjashtëdhjetë të lëvizshëm dhe (njëkohësisht) të palëvizshëm » .
Perandori indian Ashoka (268 - 232 para Krishtit) themeloi "Shoqërinë Sekrete të Nëntë të Huajve" - shkencëtarë të mëdhenj indianë që kataloguan shumë shkenca. Ashoka e mbajti sekret punën e tyre sepse kishte frikë se njohuritë e mbledhura nga burimet e lashta indiane do të përdoreshin për qëllime të liga lufte.

“Nine Strangers” ka shkruar pjesën e luanit të librave. Njëri prej tyre quhej "Sekretet e gravitetit". Dhe flet për mënyrën e kontrollit të gravitetit të tokës. Ky libër është i njohur për historianët, por askush nuk e ka mbajtur ndonjëherë në duar. Ndoshta sot ruhet diku në bibliotekat sekrete të Indisë, Tibetit apo edhe të SHBA-së. Në epokën tonë, ekspertët ndajnë dëshirën e Ashoka për të mbajtur sekret një njohuri të tillë, nëse ajo ekziston vërtet.

Pak kohë më parë, në Lhasa (Tibet), kinezët gjetën një dokument (është disa mijëvjeçarë i vjetër) i shkruar në gjuhën e lashtë indiane - sanskritisht dhe e dërguan në Universitetin e Chandigarh (Indi) për përkthim. Profesoresha Ruth Reyna, e cila studioi dorëshkrimin, raportoi. se përmban udhëzime se si të ndërtohen anije ndëryjore që përdorin parimin e anti-gravitetit për lëvizje. "Kjo është një forcë centrifugale mjaft e fuqishme për të luftuar gravitetin e tokës", thotë një dokument i lashtë. Natyra e kësaj fuqie është e pazakontë: është e ngjashme me fuqinë e fshehur në psikikën njerëzore dhe lejon një person të fluturojë pa asnjë përshtatje. Profesor Reina vazhdoi duke thënë se dokumenti thotë se në bordin e anijeve të tilla (ato quheshin "Astra"), indianët e lashtë mund të dërgonin trupa në çdo planet.

Natyrisht, shkencëtarët indianë ishin skeptikë për dorëshkrimin e lashtë. Shumë shpejt u bë e qartë se kinezët, pasi arritën të kapnin dokumentin, zbuluan informacione shumë të rëndësishme në të, të cilat i përdorën në programin e eksplorimit të hapësirës dhe shkencën e raketave.
Dorëshkrimi nuk thotë se çfarë udhëtimesh ndërplanetare janë bërë, por përmend se ishte planifikuar një fluturim në Hënë. Nuk dihet gjithashtu nëse ia doli apo jo. Megjithatë, duket se ka pasur sukses: në një nga epikat më të mëdha indiane, Ramayana, përshkruhet me shumë detaje udhëtimi drejt Hënës me anijen Vimana ose Astra.

Për të kuptuar se për çfarë lloj anijesh po flasim, do të duhet të depërtojmë thellë në kontrolle. Pesëmbëdhjetë mijë vjet më parë, Perandoria Rama ekzistonte në Indinë veriore dhe Pakistan. Ishte i famshëm për qytetet e tij të mëdha të begata, rrënojat e të cilave gjenden sot në shkretëtirat e Pakistanit dhe në Indinë veriore dhe perëndimore. Perandoria Rama u zhvillua paralelisht me qytetërimin e Atlantidës dhe drejtohej nga "priftërinj-mbretër të ndritur".
Shtatë qytetet kryesore madhështore të perandorisë përmenden në tekstet e lashta si Shtatë kryeqytetet e Rishis. Eposi indian tregon se banorët e këtyre qyteteve fluturuan në ajër në makinat fluturuese "Vimana". Ata ishin aeroplanë të rrumbullakët me vrima dhe një kube. Kështu na duken disqet fluturuese. Ata zhvilluan "shpejtësinë e erës" dhe bënin "tinguj melodioz".
"Vimana" përmendet në dorëshkrimet e lashta indiane aq shpesh sa që do të duheshin vëllime dhe vëllime për të dhënë të gjitha provat.
Dihet që vetë indianët e lashtë i ndërtuan këto anije, megjithëse Mahabharata raporton se prodhuesit e vimanas janë "populli i gjithëdijshëm i Yona" (grekët e lashtë), dhe gjithashtu se vimana me katër rrota e Mayasura ishte dymbëdhjetë kubitë. në gjatësi dhe u përdor nga mbreti për të hedhur predha flakëruese. Kur, gjatë ndjekjes së rivalit të tij nga Krishna, qerrja e këtij të fundit u bë e padukshme për syrin, Krishna ende goditi kundërshtarin, duke përcaktuar trajektoren e vimanas me zë.
Poema thotë se heronjtë e mposhtur bien nga kuajt dhe elefantët e tyre, "sikurse banorët e qiellit bien nga vimanat e tyre kur meritat e tyre të mira u shterohen"...
Përshkrimi i teknologjisë së ndërtimit mund të gjendet në shumë dorëshkrime (disa prej tyre të përkthyera në anglisht). Merrni, për shembull, Samara Sutradhara, një traktat shkencor që përshkruan të gjitha detajet e udhëtimit në Vimana. 230 vargjet flasin për ndërtimin, ngritjen, një rrugë mijëra milje, ulje normale dhe të detyruara, madje edhe goditje zogjsh.
Një tekst tjetër - "Vaimanika Sastra", i shkruar në shekullin e IV dhe i bazuar në burime më të lashta, tregon për menaxhimin e "Vimana", përgatitjen për një fluturim të gjatë, mbrojtjen e avionëve nga stuhitë dhe rrufetë, përdorimin e energjisë diellore dhe burimin tjetër të saj. për lëvizje, duke gjykuar nga përshkrimi, që ka një natyrë anti-gravitacionale.
Vaimanika Sastra ka tetë kapituj, diagrame, përshkrime të tre llojeve të aeroplanëve, duke përfshirë pajisjet që nuk digjen ose prishen. Ai gjithashtu përmend 31 detaje thelbësore dhe 16 materiale që thithin dritën dhe nxehtësinë, dhe shumë më tepër.
Këto anije u ngritën vertikalisht dhe ishin në gjendje të fluturonin në qiell si helikopterë apo aeroplanë modernë. Fatkeqësisht, burimet e përdorura nga autori i Vaimanika Sastra tani kanë humbur. Është për të ardhur keq: traktati përmban referenca për 80 autoritete dhe ekspertë të antikitetit.

Dihet gjithashtu se "Vimana" qëndronte në tokë në hangare. Ndonjëherë ka referenca për faktin se "anijet ajrore" përdorën "lëng të verdhë-të bardhë" ose komponime merkuri si lëndë djegëse. Vërtetë, autorët e përshkrimeve nuk janë të sigurt për këtë. Kjo është e kuptueshme, sepse shumica e tyre ishin vetëm vëzhgues të jashtëm, dhe jo projektues. Natyrisht, ata nuk e kuptonin thelbin e asaj që shkruanin dhe ishin të hutuar nga mënyra se si këto anije lëviznin. Megjithatë, nëse e shikoni të gjithë këtë me sytë e ekspertëve modernë, "lëngu i verdhë në të bardhë" bëhet në mënyrë të dyshimtë i ngjashëm me benzinën. Ka të ngjarë që Wimana të kishte motorë të ndryshëm, duke përfshirë motorë reaktivë me djegie të brendshme dhe të tjerë.
Në Mahabharata dhe Ramayana, si dhe në libra të tjerë, Vimana përshkruhet se ka formën e një sfere dhe fluturon me shpejtësi të madhe. Anija lëvizte si një UFO moderne - duke nxituar lirshëm lart, poshtë, mbrapa, përpara. Këtu është përshkrimi i saj fjalë për fjalë: "Një makinë hekuri, e montuar mirë dhe e lëmuar, me një ngarkesë merkuri, e cila del nga pjesa e pasme e anijes në formën e një flake të zhurmshme".
Në Ramayana, vimana e Ravanës quhet Pushpaka ("zbukuruar me lule"). Kjo "karrocë e shkëlqyer ajrore" i ngjan Diellit ose një reje që shkëlqen në lartësitë qiellore. Ajo është në gjendje të nxitojë pronarin në çdo pikë të tokës dhe qiellit. Mayasura, mbreti i asurave, u emërua si prodhuesi i karrocës dhe Kuvera, perëndia e pasurisë, u emërua pronari i saj i parë.
Në kantonin e 13-të të poemës së Kalidasës "Rod Raghu" përshkruhet e njëjta histori si në "Ramayana". Rama, pasi mundi Ravanën dhe rifitoi Sitën, kthehet në atdheun e tij mbi qerren qiellore Pushpake me gruan e tij. Kalidasa e përdor këtë histori për të përshkruar Indinë e Jugut nga pamja e një zogu: “Shiko, karroca qiellore fluturon ose përgjatë shtegut të perëndive, pastaj në tokën e reve, pastaj në lartësitë ku fluturojnë zogjtë; dhe në lëvizjen e saj i bindet vërtet diktateve të mendimit tim. ... Nga një lartësi e madhe, vështrimi im arrin në ujërat e liqenit Pampa me brigje të tejmbushura dendur me kallamishte, me tufa vinçash që mezi duken nga këtu dhe trishtimi i dikurshëm zgjohet. ... Poshtë, pranë malit, gjarpëron lumi Mandakini, që rrjedhin ujërat e tij të pastra e transparente; nga larg, duket shumë i hollë, si një fije perle që zbukuron gjoksin e dheut.

Ujërat e Ganges, të parë nga lart, poeti i krahason ose me një gjerdan perlash dhe smeraldi, ose me një kurorë zambakësh të bardhë dhe blu, ose me një model gjethesh në dysheme.
Në aktin e shtatë të Shakuntalës së Kalidasës, karrocieri i Indrës, Matali dhe mbreti Dushyanta udhëtojnë në një karrocë fluturuese. Fillimisht fluturon mbi re, por kur fillon të zbresë, autori thekson se kalon nëpër retë e shiut dhe rrotat mbulohen me llak.

Pas kësaj, autori vëren "uljen e butë" të karrocës së Indrës, të cilën Dushyanta as që e vuri re. Siç vëren filologu B. Zakharyin, ky përshkrim « mahnit me saktësinë e detajeve thjesht teknike, të arritshme, me sa duket, vetëm për një pilot modern! »
V. G. Erman thërret: « ndjenja e fluturimit duket sikur jeton në shpirtin e poetit. Këto përshkrime janë aq të gjalla dhe të dukshme sa mund të imagjinohet se ai vetë duhej të fluturonte nëpër ajër dhe të shikonte tokën nga një lartësi e madhe. » .
Në poemën e Somadevës (shek. XI) "Oqeani i legjendave", siç vërehet nga filologu I. D. Serebryakov, « flet për aeroplanët që lëvizin me ndihmën e motorëve mekanikë dhe që mbulojnë distanca të gjata me shpejtësi të jashtëzakonshme. Ata kanë një formë të rrumbullakët, si një lule zambak uji, dhe përdoren për qëllime të ndryshme, duke përfshirë, për shembull, për transferimin e elefantëve. » .
Përveç kësaj, poema përmban edhe elemente të tilla përrallore si elefantët fluturues ose karroca e Brahma-s e tërhequr nga mjellmat. Referencat kryesore për "aeroplanët" në poezi janë si më poshtë:

Somaprabha, vajza e asura Maya, udhëton me një anije në një qytet tjetër te shoqja e saj Kalingasena dhe më pas e ndihmon atë të gjejë një burrë;

Raja Hemaprabha ndërton një anije të tillë dhe e përdor për të çuar vajzën e saj te dhëndri;

Rajyadhara ndërton një anije për të ndihmuar Princin Naravahanadatta të fluturojë përtej oqeanit dhe të gjejë nusen e tij në ishullin Karpurasambhava;

Arkitekti Maya i mëson princin Suryaprabhu artin e krijimit të anijeve, i cili, me ndihmën e anijes Bhutasana, gjen një nuse dhe bën një sërë udhëtimesh;

Kur Suryaprabha është në luftë me Raja Srutasharman, i cili ka elefantë në ushtrinë e tij, ai gjithashtu urdhëron që një ushtri elefantësh të dorëzohet me aeroplanë;

Kur fillon një betejë e vështirë, Suryaprabha urdhëron që një trupë qerresh të dërgohet me avion te aleati i tij Prabhasa;

Mbreti i lashtë Pushkaraksha merr një karrocë fluturuese si dhuratë nga Rankumalin dhe falë saj, siç thotë poema, pushton "të gjithë tokën e rrethuar nga katër oqeane";

Shiva i jep princit Naravahanadatta aeroplanin Padma të ndërtuar nga vetë Brahma. Me ndihmën e tij, heroi udhëton në qytetin e Vakrapura tek nusja e tij. Kur ushtria e tij shkon në një fushatë, ai e shoqëron ushtrinë në anije, "duke i vendosur gratë në stamenet e tij dhe ministrat dhe miqtë në petalet";

Babai i tij Udajana përdor të njëjtën karrocë hyjnore për t'u kthyer në atdheun e tij.

Indologu dhe historiani indian Vishnampet Dikshitar në librin e tij "Lufta në Indinë e Lashtë"("Luftërat në Indinë e Lashtë") flet për përdorimin e vimanave në luftërat e lashta indiane dhe thekson se vimanat nuk ishin aspak objekte mitike, por avionë të jetës reale, "Kontributi i Indisë në zhvillimin e shkencës së aeronautikës".
Nga rruga, në një kohë arkeologët sovjetikë gjetën pajisje të lashta në shpellat e Turkestanit, të cilat dukej se përdoreshin në lundrim. anije kozmike. Këto pajisje kishin formën e një hemisfere prej qelqi ose porcelani dhe përfundonin në një kon me një pikë merkur brenda.
Në "Vedat" - një monument i letërsisë antike indiane të fundit të II - fillimi i mijëvjeçarit 1 para Krishtit - përshkruhet "Vimana" e formave dhe madhësive të ndryshme. Ata mbanin emrat e kafshëve dhe shpendëve të ndryshëm: "Elefant-Vimana", "Ibis-Vimana", "Kingfisher-Vimana" etj.
Këto anije përdoreshin edhe për qëllime ushtarake. Ata luftuan "Asvins" ose "Atlantis" - aeroplanët e Atlantis. Në tekstet e lashta, megjithatë, nuk përmendet anijet e Atlantidës, por informacioni rreth tyre mund të merret nga burime ezoterike, okulte.
Asvinët nuk ishin si Vimanas. Shpesh ato ishin në formë puro, ata jo vetëm që mund të fluturonin nëpër ajër, por edhe të notonin nën ujë. Besohet se "Asvinët" u krijuan 20 mijë vjet më parë nga Atlanteasit. Forma më e zakonshme e këtyre anijeve është një disk, por përmendet edhe një piramidë e cunguar me tre motorë gjysmësferikë në fund.
Ramayana dhe tekste të tjera tregojnë për luftërat e tmerrshme që shpërthyen 10-12 mijë vjet më parë midis Atlantidës dhe Perandorisë Rama. Deri në gjysmën e dytë të shekullit tonë, njerëzit as që mund të imagjinonin se mund të kishte një armë me fuqi të tillë shkatërruese siç përshkruhet në dorëshkrimet e lashta.

Pra, Mahabharata tregon për mizoritë e mahnitshme të luftës: "... në të gjithë shkëlqimin e saj, u ngritën kolona të kuqe tymi dhe flakë më të ndritshme se një mijë diej ... Rrufeja e hekurt, lajmëtarët gjigantë të vdekjes, fshinë të gjithë. raca e Vrishnit dhe Andhakës në hi ... kufomat u dogjën pa u njohur. Flokët dhe thonjtë ranë. Për asnjë arsye të dukshme, qeramika u shkatërrua. Zogjtë janë gri. Pas disa orësh, i gjithë ushqimi u bë i papërdorshëm. Ushtarët që i shpëtuan zjarrit u hodhën në ujë për të larë hirin ... "Duket se Mahabharata përshkruan një luftë atomike!
Këto përralla në dukje të lashta kanë gjetur konfirmimin e tyre shkencor. Kur arkeologët po gërmonin në Mohenjo-Daro, gjetën skelete në rrugët e qytetit antik, shumë prej të cilëve shtriheshin me duart lart, sikur mbroheshin nga diçka e tmerrshme që fluturonte nga qielli. Niveli i radioaktivitetit të këtyre mbetjeve ishte dhjetë herë më i lartë se norma. Ato mund të krahasohen me ato të gjetura në Hiroshima dhe Nagasaki.
Muret prej guri të qyteteve antike u shkrinë dhe u kthyen në xhami. Gurë të tillë me xham u gjetën gjatë gërmimeve të qyteteve jo vetëm në Indi, por edhe në Irlandë, Skoci, Francë, Turqi dhe vende të tjera. I vetmi shpjegim logjik për një fenomen të tillë është lufta bërthamore.
Më tej më shumë. Kur ishte e mundur të çlirohej pjesa më e madhe e Mohenjo-Daro nga shtresat e mëvonshme, një qytet i planifikuar bukur me një sistem hidraulik, më i avancuar se në Indinë dhe Pakistanin modern, u hap para syve të arkeologëve. Rrugët e saj doli të ishin të shpërndara me "copa xhami të zi". Ishin copëza qeramike, të shkrira nga vapa e tmerrshme.
Shumë ekspertë besojnë se pas luftërave me përdorimin e armëve atomike, që shkaktuan përmbytjen e Atlantidës dhe zhdukën Perandorinë Rama, ka ardhur një epokë e re guri. Historia moderne filloi vetëm disa mijëvjeçarë më vonë.
Mund të supozohet se jo të gjitha Vimana dhe Asvins u shkatërruan. Siç dëshmojnë "Nëntë të huajt" e Ashoka dhe dorëshkrimi i gjetur në Lhasa, ato mund të ishin ndërtuar fare mirë në mijëvjeçarët e fundit; ndoshta sot lërojnë qiellin mbi ne...
Sidoqoftë, skeptikët, pa të cilët do të ishte e pamundur të jetosh, kanë mendimin e tyre në lidhje me vimanas.
Në veçanti, Vadim Andreev, në bashkëautorësi me korrespondentin e Komsomolskaya Pravda Svetlana Kuzina, dikur shkroi një artikull me titull "Mikrobet psikike të teknologjive antike". Ky artikull ishte menduar të shfaqej në Komsomolskaya Pravda më 2 shtator 2004. Mirëpo, redaktori e “vrau” dhe në vend të saj doli në shtyp një tjetër, më “misterioze” dhe “senzacionale”. Ky artikull përmban mendimet e autorëve për vimanas, për një pajisje të lashtë të gjetur pranë Antifikerit grek, për një bateri nga Bagdadi, për spirale tungsteni nga Uralet nënpolare. Ja mendimet e autorëve për burimin e të dhënave për vimanas: “Në Ekspozitën Ndërkombëtare të Librit në Çekosllovaki, në vitin 1930, u ekspozua libri “Vimanika Shastri”, gjoja i ruajtur në arkivin qendror të qytetit të Delhi. Kjo nuk u bë një ndjesi e veçantë - filologët anglezë përkthyen lirshëm folklorin e paqartë indian nga sanskritishtja. Por në vitet shtatëdhjetë u shfaq një përkthim i ri dhe doli se "Vimanika Shastri" është një libër unik referimi mbi vimanas - avionë të një qytetërimi të lashtë.
Kapitujt e librit i kushtohen përshkrimit të ndërtimit të vimanave, metaleve dhe materialeve të përdorura në prodhimin e tyre. Instrumentet që janë në kabinë janë të listuara. Njëri prej tyre të kujton disi një radar. Dhe pjesa tjetër e pajisjeve ndoshta do t'i bëjë projektuesit modernë të avionëve të mendojnë për këtë: "Për të krijuar vimans, nevojiten lidhje të veçanta të lehta që mund të përballojnë forcat shkatërruese të qiellit. Gjithashtu, një pasqyrë për mbledhjen dhe thithjen e energjisë nga mjedisi me pasues akumulim; një pajisje për të parandaluar goditjet e rrufesë; një inspektim i jashtëm pasqyrë, me të cilin mund të ndiqni ndryshimet më të vogla në mjedis; një pajisje për ndryshimin e madhësisë dhe formës së vimana gjatë fluturimit; një pajisje për krijimin e errësirës artificiale; një pajisje për zbulimi i shkeljeve dhe keqfunksionimeve; një pajisje për krijimin e një fushe mbrojtëse rrethore që mbron vimana në fluturim nga forcat e armikut.
Përveç kësaj, vimanas mund të: lëvizin në një zigzag si një gjarpër; gjenerojnë rrezatim shkatërrues për të gjitha gjallesat; bëhuni transparent, i padukshëm, si një re; përdorni energjinë e diellit dhe shtresave të ajrit; rrezatoni errësirë; djeg automjetet e armikut me dritë të ndritshme; maskohem në çast; lëshojnë rreze që paralizojnë."
Një njohuri e tillë zotërohej nga indianët e lashtë - përkthyesit përcaktuan se libri ishte shkruar në shekullin III para Krishtit. e. i urti Maharshi Bharadvaja bazuar në dorëshkrime edhe më të vjetra. Do të duket - një provë e padiskutueshme e mençurisë së të parëve.
Megjithatë, në fakt, asnjë dorëshkrim i lashtë nuk ekziston. Teksti fantastik i këtij libri u shkrua në shekullin e 20-të nga fjalët e një farë Subraya Shastri, i cili pretendonte se teksti i librit ose ishte transmetuar gojarisht nga brezi në brez, ose ishte marrë "telepatikisht" nga vetë Maharshi. . Dhe përkthimi tendencioz nga sanskritishtja nuk i shtoi saktësinë tekstit "të lashtë".
Po, me të vërtetë, historia e krijimit të kësaj vepre tregohet shkurt në parathënien e përkthimit të Vaimaniki Sastra (në tekste të tjera të Vaimaniki Sastra) nga G.R. Joyser. Ai shkruan se përpara se dija në Indi të transmetohej gojarisht, por me përfundimin e kësaj tradite, filluan të përdoren të dhënat mbi gjethet e palmave. Për fat të keq, dorëshkrimet e gjetheve të palmës nuk zgjatën shumë në klimën indiane dhe vëllime të mëdha të materialit të vjetër të shkruar me dorë kanë humbur sepse nuk kopjoheshin rregullisht.
Siç thotë Joyser, tekstet e humbura "mbetën të njollosura në eterin qiellor, për t'u zbuluar më pas nga një medium i pajisur me dhuratën e perceptimit okult". Në këtë rast, mediumi ishte Subbaraya Sastri, "një fjalor në këmbë i pajisur me dhuntinë e perceptimit okult", i cili, më 1 gusht 1918, filloi t'i diktonte Vaimaniku Sastra një farë z. Venkatachala Sarma. Puna vazhdoi deri më 23 gusht 1923 dhe rezultuan njëzet e tre libra. Në të njëjtin vit, me udhëzimet e Subbaraya Sastri, u vizatuan disa vizatime të vimanas.
Mikhail Gershtein, kryetar i Komisionit Ufologjik të Shoqërisë Gjeografike Ruse, ka mendimin e tij: “Referencat për vimanas, veçanërisht të nxjerra jashtë kontekstit, duken vërtet shumë misterioze. Në fakt, pallate të tëra fluturuese përshkruhen me mobilje dhe tenda, stalla për elefantët, kopshte, zogj artificialë dhe të zbukuruara me gurë të çmuar. Dhe disa "karroca qiellore" përgjithësisht mbroheshin nga kuaj të zakonshëm.
Edhe nëse indianët e lashtë ndërtonin avionë avionësh, përsosja e tyre ishte pafundësisht larg nga legjenda që i atribuohet Vimanas sot. Si burim i shtytjes së avionit, sipas dorëshkrimit Samarangama Sutradhara, u përdor avulli helmues i merkurit. Dhe piloti duhej të përbuzte absolutisht vdekjen për të guxuar të përdorte një makinë të tillë.
Sidoqoftë, është e dobishme të studiohen vimanas, pasi po flasim për "pika të zbrazëta" të historisë njerëzore. Dhe pas përrallave, në fakt, mund të jetë që indianët zotëronin vërtet një art të caktuar të aeronautikës. Përndryshe, feja e tyre nuk do të kishte një shtresë kaq të fuqishme legjendash për makinat fluturuese.
Sa i përket vdekjes së Mohenjo-Daro, nuk ka gjasa që fundi i saj të ketë ardhur nga armët atomike. Në vende të ndryshme të qytetit, arkeologët kanë gjetur grumbullime të çrregullta të skeleteve të burrave, grave dhe fëmijëve, disa me gjurmë plagësh nga shpata ose sëpata.
Ashtu është... Pra, ku është e vërteta, dhe sa afër është "është afër"?

Burimet e informacionit:
1. Andreev A., Kuzina S. "Mikrobet mendore të teknologjive antike"
2. Faqja e Wikipedia-s
3. Faqja e READMAS

http://www.skif.biz/index.php?name=Pages&op=page&pid=63

VIMANAS - Aeroplan i Indisë së Lashtë

Kozmonautët në INDInë e lashtë?

http://anomalia.kulichki.ru/text2/048.htm

Kur erdhi mëngjesi, Rama, duke marrë anijen qiellore, u përgatit për t'u nisur. Ajo anije ishte e madhe dhe e dekoruar bukur, dykatëshe me shumë dhoma dhe dritare. Anija lëshoi një tingull melodioz përpara se të fluturonte në lartësitë e larta... Kështu përshkruhet fillimi i perëndisë-heroit në një anije qiellore në epikën e lashtë indiane "Ramayana".

Në të njëjtin vend, demoni i keq Ravana rrëmbeu Sitën, gruan e Ramës, e futi në anijen e tij dhe nxitoi në shtëpi, por nuk arriti të shkonte larg: Rama u kap me rrëmbyesin në aparatin e tij "të zjarrtë", rrëzoi Ravanën. anije dhe u kthye Sita. Dhe Rama përdori një armë misterioze - "shigjetat e Indrës" ...

Përshkrime të objekteve të ndryshme fluturuese - "viman" - gjenden jo vetëm në "Ramayana", por edhe në "Rig Veda" (mijëvjeçari II para Krishtit), dhe vepra të tjera që na kanë ardhur nga kohët e lashta. Në Rig Veda, perëndia e frikshme Indra vrapoi nëpër hapësirë në një aeroplan, duke bërë luftë kundër demonëve, duke shkatërruar qytete me armët e tij të tmerrshme.

Makinat fluturuese të të lashtëve përshkruheshin si "meteorë të rrethuar nga një re e fuqishme", si "një flakë në një natë vere", si një "kometë në qiell".

Si të vlerësohen këto përshkrime? Mënyra më e lehtë është të shkruani mesazhe për avionët në kurriz të fantazisë, imagjinatës. Por a nuk do të vinte në dijeni edhe një skeptik nga një detaj i tillë: perënditë dhe heronjtë indianë luftojnë në qiell jo mbi dragonj apo zogj, por në "avionë" me pilot me armë të tmerrshme në bord? Përshkrimet përmbajnë një bazë teknologjike shumë reale.

Pra, libri "Vimanik Prakaranam" (i përkthyer nga Sanskritishtja - "Traktat mbi Fluturimet") u duket specialistëve aspak fantastik. Autorësia e saj i atribuohet të urtit të madh Bharadwaj. Ai konsiderohet gjithashtu autori i një numri himnesh të Rig Veda. Indologët nuk e përjashtojnë që ai ishte një nga misionarët arianë që përparuan së bashku me grupe të mëdha arianësh që mbërritën në Indi me sa duket në mijëvjeçarin e 3-të para Krishtit. nga zona e vendosur në veri të Detit të Zi dhe Kaspik.

Për herë të parë ky libër në gjuhën e vdekur sanskrite, që, sipas disa ekspertëve, është vetëm pjesa e dyzetë (!) e veprës "Vimana vidyana" ("Shkenca e aeronautikës"), u botua në vitin 1943. Teksti i tij u shkrua në vitet 20 të shekullit tonë nga Venkatachaka Sharma në ritregimin e të urtit Subraya Shastri. Vetë Subraya Shastri pohoi se teksti i librit ishte transmetuar gojarisht nga brezi në brez për disa mijëvjeçarë.

Një analizë e kujdesshme e një numri përshkrimesh në këtë punë i bëri shkencëtarët modernë t'i bëjnë seriozisht vetes pyetjen - a i dinin vërtet indianët e lashtë sekretet e aeronautikës? Disa pasazhe nga libri tregojnë për njohuritë e larta teknologjike të njerëzve që jetuan në antikitetin e egër.

Tre substanca - dy lëndë të ngurta dhe një të lëngshme - të marra në laborator në përputhje me formulat e përcaktuara në libër, u demonstruan së fundi nga shkencëtari Narin Sheth në simpoziumin mbarëkombëtar "Shkenca dhe Teknologjia në Indinë e Lashtë" mbajtur në Hyderabad (Andhra Pradesh ).

Ai pretendon se libri pasqyron në detaje idetë e mendimtarëve të lashtë për aeronautikën, avionët dhe disa sisteme të tyre, shkencën e Diellit dhe përdorimin e energjisë diellore në avion.

Një kapitull i tërë i Vimanik Prakaranam, tha Narin Sheth, i kushtohet përshkrimit të pajisjes unike Guhagarbhadarsh Yantra, e cila u instalua në një avion. Siç thuhet në libër, me ndihmën e tij ishte e mundur të përcaktohej vendndodhja e objekteve të fshehura nën tokë nga një "vimana" fluturuese. Sipas disa ekspertëve, bëhet fjalë për armë kundërajrore të armikut të vendosura nën tokë.

Pajisja "Guhagarbhadarsh yantra" përbëhet nga 12 përbërës, duke përfshirë një lloj gjysmëpërçuesi "Chambak mani" (një aliazh me veti magnetike), i cili është burimi i "shakti" - "fuqi". Në këtë rast, sipas Narin Sheth, bëhet fjalë për një “burim rrezatimi energjie” i aftë të zbulojë objektet e fshehura nën tokë duke dërguar dhe marrë sinjale mikrovalore.

Narin Shethit iu deshën tre vjet për të përcaktuar 14 materialet nga të cilat, sipas formulës, përbëhet aliazhi Chambak Mani. Më pas, me ndihmën e Institutit Indian të Teknologjisë në Bombei, shkencëtari arriti ta bëjë atë. Aliazhi përshkruhet si "një material i ngurtë i zi me veti magnetike, i patretshëm në acid". Në të, në veçanti, ka silikon, natrium, hekur dhe bakër.

Guhagarbhadarsh Yantra është vetëm një nga 32 pajisjet ose instrumentet që, sipas përshkrimeve, mund të instalohen në një avion dhe të përdoren për të vëzhguar objektivat e fshehura të armikut.

Libri përmban përshkrime të pajisjeve të ndryshme që, sipas koncepteve aktuale, kryenin funksionet e një radari, kamera, prozhektori dhe përdorën, në veçanti, energjinë diellore, si dhe përshkrime të armëve shkatërruese. Bëhet fjalë për dietën e pilotëve, veshjet e tyre. Avionët, sipas Vimanik Prakaranam, ishin bërë prej metali. Përmenden tre lloje të tyre: "somaka", "soundalika", "maurthvika", si dhe aliazhe që mund të përballonin temperaturat shumë të larta.

Atëherë bëhet fjalë për shtatë pasqyra dhe lente që mund të instalohen në bordin e "vimanas" për vëzhgime vizuale. Pra, njëra prej tyre, e quajtur “Pasqyra e Pinjulës”, kishte për qëllim të mbronte sytë e pilotëve nga “rrezet e djallit” verbuese të armikut.

Më tej, flitet për burimet e energjisë që vënë në lëvizje avionin. Janë edhe shtatë prej tyre. Janë emërtuar katër lloje avionësh - "Rukma Vimana", "Sundara Vimana", "Tripura Vimana" dhe "Shakuna Vimana". Pra, "Rukma Vimana" dhe "Sundara Vimana" kanë një formë konike. "Rukma Vimana" përshkruhet si një avion me tre nivele me një helikë në bazë. Në "katin" e dytë - kabina për pasagjerët. Sundara Vimana është e ngjashme në shumë mënyra me Rukma Vimana, por ndryshe nga kjo e fundit, forma më e efektshme. "Tripura Vimana" - një anije më e madhe. Për më tepër, kjo pajisje është me shumë qëllime dhe mund të përdoret për udhëtime ajrore dhe nënujore.

Një lloj prototipi i një anijeje të ripërdorshme mund të quhet "Shakuna Vimana". Sipas përshkrimit në libër, është më kompleksi teknikisht dhe konstruktivisht, më i manovrueshëm.

Një analizë e "Vimanik Prakaranam", "arma shkatërruese" e përshkruar në këtë libër, bëri që studiuesi anglez David Davenport të spekulonte për shkakun e vdekjes së papritur të qytetit Mohenjo-Daro, që i përket qytetërimit më të vjetër para-arian. në pellgun e lumit Indus në Pakistan. Sipas Davenport, qyteti është shkatërruar nga armë me fuqi të madhe shkatërruese.

Ramayana përmend shkatërrimin e një numri qytetesh në afërsisht të njëjtën zonë. David Davenport citon një provë të tillë në favor të supozimit të tij. Në rrënojat e Mohenjo-Daro, duken qartë efektet e temperaturave shumë të larta dhe një valë të fortë goditëse. A mund të jetë rezultat i një shpërthimi bërthamor? Të gjetura në epiqendrën e shpërthimit të supozuar, janë shkrirë fragmente qeramike. Analiza kimike nuk përjashton që ato të jenë ekspozuar ndaj temperaturave të rendit 1500 gradë Celsius.

Nuk është rastësi, thonë studiuesit indianë dhe perëndimorë, që konceptet dhe idetë në Vimanik Prakaranam nuk korrespondojnë me kohën së cilës i atribuohet krijimi i kësaj vepre, ato janë krejtësisht të ndryshme nga idetë mbizotëruese të njeriut në atë kohë për botën. rreth tij.

Edhe më e habitshme, teknologjia e përmendur në libër është thelbësisht e ndryshme nga teknologjia moderne hapësinore. Avionët lëvizin nga disa energji të brendshme, jo nga karburanti. Lëvizja në hapësirë është jashtëzakonisht e shpejtë.

A ka një lidhje me UFO-t e parë në këtë shekull nga shumë tokësorë? Zgjidhjet teknologjike dhe avionët e përmendur në veprën e lashtë mund të shpjegohen jo vetëm nga një qytetërim shumë i zhvilluar që është zhdukur nga faqja e dheut. A është "Vimanik Prakaranam" pasojë e kontakteve me jashtëtokësorët që kanë vizituar qytetërimin e tokës që nga kohra të lashta? Ndoshta i urti dhe misionari Bhadravaj ishte një student i aftë me të cilin përfaqësuesit e një qytetërimi tjetër ndanë njohuritë e tyre?

Boris Zaitsev,

korrespondenti TASS.

JEHONA E DITURISË TË HARRUAR

Në buzët e një lexuesi skeptik me siguri tashmë është pjekur një buzëqeshje përbuzëse: "Pra, çfarë? Mahabharata, Ramayana ... Po, kuajt fluturues, qilimat fluturues shfaqen në përrallat e të gjithë popujve të botës! Një burrë ëndërroi të fluturonte në qielli, si zog, këtu Dhe fantazia i shkoi egërsisht!

Duket se gjithçka këtu nuk është aq e thjeshtë sa mund të duket në shikim të parë. Sigurisht, të thuash "nuk mund të jetë" dhe të heqësh supet është gjëja më e lehtë për t'u bërë. Në të njëjtën kohë, aviacioni dhe astronautika në Indinë e Lashtë është i vetmi absurd për një opinion paragjykues ose një vështrim të dridhur. Dhe nëse e kapërceni mosbesimin primar natyror dhe përpiqeni të kuptoni mirë çështjen? Zbulohet një foto interesante!

Në të vërtetë, pothuajse të gjithë popujt e botës kanë legjenda për "kuajt me krahë" dhe "transportin ajror" të tjerë, por burimet indiane përmbajnë, siç mund ta ketë vënë re lexuesi nga artikulli i Boris Zaitsev, karakteristika teknike, informacione rreth parimit të funksionimit të motorëve dhe materialet e nevojshme për ndërtimin e "karrocave ajrore" - viman. Vlen të përmendet se me fillimin e epokës moderne të aeronautikës, u ngrit një neologjizëm në gjuhët e pothuajse të gjithë popujve të botës - një aeroplan, një "aeroplan". Por në Hindi, e cila rrjedh nga sanskritishtja tashmë e vdekur, një fjalë e tillë e re nuk ishte e nevojshme, sepse që nga kohërat e lashta ekzistonte koncepti i "vimana", i cili është lehtësisht i zbatueshëm për një avion modern. Fjala nuk mund të lindte nga askund, nga hiçi, siç thonë ata, nga e para. Në fund të fundit, edhe në fantazitë e tij, një person zmbrapset nga praktika.

Historia e Indisë së lashtë është e mbushur me shumë mistere, ajo gjurmon qartë gjurmë ose jehona të njohurive që ishin "të paligjshme" për atë epokë, domethënë njohuri që, sipas ideve tona aktuale për antikitetin e egër, është e pazakontë për nivelin dhe nevojat. të njerëzve të asaj kohe. Këtu është vetëm një shembull.

Një ushtri e madhe armike iu afrua ashramit - vendbanimi i të urtëve dhe vetmitarëve. Filluan të shtënat, shigjetat fishkëllenin, ushtarët e tërbuar, të udhëhequr nga mbreti, nxituan në sulm. Vasistha ngriti shkopin e tij, e nguli në tokë në mes të rrugës që të çonte te porta dhe, pa shikuar prapa, u kthye në shtëpinë e tij. kasolle. Sulmi i ushtrisë pasqyronte shtabin. Asnjë ushtar nuk mund ta anashkalonte. Të gjitha shigjetat e drejtuara në ashram u kthyen pa shkaktuar asnjë dëm". Në fund, mbreti vendosi të përdorë një superarmë - brahma astra, e cila ka fuqi të jashtëzakonshme shkatërruese. Edhe perënditë, pasi mësuan për qëllimin e mbretit, u alarmuan dhe u mblodhën në parajsë, duke parë me emocione tokën. Megjithatë, superarma nuk mundi ta kapërcejë barrierën në formën e një stafeti të thjeshtë...

Ky episod i Mahabharata është sugjestionues. Çfarë është një përrallë? Mishërimi i ëndrrës së përjetshme të popullit për një jetë më të mirë, një sistem të përsosur shtetëror, sundimtarë të mençur njerëzorë dhe triumf të virtytit. Për sa u përket legjendave dhe përrallave indiane, nën shtresat fantastike mijëravjeçare, ato fshehin informacione për njohuritë që zotëronin njerëzit në kohët e lashta - njohuri "ilegale". Ndoshta "stafi" i vetmitar Vasistha gjeneroi një lloj fushe mbrojtëse, të cilën as ushtarët dhe as superarma nuk mund ta kapërcenin?

Një supozim i tillë, i bazuar në një episod të vetëm, mund të duket i pabazuar, i sajuar. Por fakti i çështjes është se mitet e Indisë së Lashtë janë fjalë për fjalë të mbushura me informacione rreth njohurive "të paligjshme". Shumë fakte të tilla jepen në artikullin e Boris Zaitsev, por ka Evereste të tëra të fakteve të tilla! Midis tyre ka episode që sugjerojnë njohuri të konsiderueshme kozmike të njerëzve të asaj kohe shumë të largët prej nesh.

Pra, i urti Vishwamitra krijoi botën e tij dhe vendosi të dërgojë një Trishanka atje. Ai "u ngrit në ajër, fitoi pa probleme lartësinë dhe u zhduk nga sytë". Megjithatë, pas një kohe ai u kthye dhe qëndroi pezull mbi tokë me kokë poshtë. Në përgjigje të kërkesës së udhëtarit fatkeq për ta vënë atë në këmbë, Vishwamitra e dërgoi përsëri në "botën tjetër" me fjalët: "Mësoni t'i pranoni gjërat ashtu siç janë ... Dhe në përgjithësi, çfarë është dhe çfarë është poshtë në atë hapësirë të pakufishme, pa pikë referimi që shtrihet përtej qiellit tonë blu?" Ndoshta i urti donte të thoshte se aty ku mbaron qielli blu, domethënë në një gjendje pa peshë, konceptet lart e poshtë janë relative? E përsëris përsëri: çdo episod i konsideruar i veçuar thotë pak, por numri dhe tërësia e tyre sugjerojnë reflektime të caktuara.

Zoti me katër fytyra Brahma, krijuesi i Universit, paraardhësi i të gjitha qenieve të gjalla, në një gjendje mendimi të thellë, qëndron në një shtrat me petale zambak uji. Ai ka masën e tij të kohës. Gjatë periudhës së zgjimit, ai krijon Universin, i cili kalon në katër juga - epoka në zhvillimin e tij. Çdo yuga zgjat 3000 vite qiellore, me një vit qiellor të barabartë me 3600 vite tokësore. Kështu, katër yuga janë 43,200,000 vite tokësore. Jeta e Brahma zgjat njëqind herë më shumë - 4.32 miliardë vjet. Kjo periudhë përkon ngushtë me moshën e Tokës - rreth 4.5 miliardë vjet. Sigurisht, kjo rastësi mund t'i atribuohet një aksidenti, por gjithashtu mund të interpretohet si një jehonë e njohurive të harruara për moshën e planetit tonë.

Shumë ushqim për të menduar jepet nga Rig Veda, në veçanti himni i Nasadiya. Ka arsye për të besuar se pikëpamjet e autorëve të tij në lidhje me origjinën e universit ishin afër ideve tona për Big Bengun. Por Rig Veda u krijua në mijëvjeçarin e dytë para Krishtit. ose, sipas disa studiuesve, shumë më herët!

Raportet rreth avionëve në Indinë e lashtë meritojnë përmendje të veçantë. Përveç vimanave të përmendura tashmë, me siguri ekzistonin "karrocat ajrore" të tjera - "agnihotras". Duke gjykuar nga rrënja "agni" (zjarr) në këtë fjalë, fluturimi i agnihotra u shoqërua me ndezje zjarri ose shpërthime flake.

Burimet antike pohojnë se ka pasur mjete fluturuese për bredhje brenda "surya mandala" dhe "nakshatra mandala". Çfarë është kjo përtej? "Surya" në sanskritisht dhe hindu moderne do të thotë diell, mandala - sferë, rajon, nakshatra - yll. A ka ndonjë tregues këtu për fluturime brenda sistemit diellor dhe distancave ndëryjore? Duket me vend këtu të përmendim bindjen e thellë të indianëve të lashtë, të pasqyruar në mite, se “botë dhe hapësira të tjera” që ekzistojnë në një mori “botësh dhe hapësirash të tjera” banohen nga qenie të përsosura.

Sapo pikëpamja se të lashtët kishin një gamë të madhe njohurish "të paligjshme" fillon të duket e arsyeshme, në mënyrë të pashmangshme lind pyetja: nga erdhi kjo njohuri në një epokë që zakonisht konsiderohet si fillimi i njerëzimit? Midis disa studiuesve është bërë modë t'i atribuohet çdo gjë e errët shpenzimit të "alienëve nga hapësira e jashtme". Në fakt, çdo gjë mund t'u fajësohet alienëve: alienët - dhe kaq, nuk kërkohet shpjegim i mëtejshëm. Pa e mohuar fare të drejtën e ekzistencës së “versionit hapësinor”, do të guxoja të shprehja një mendim tjetër. Dhe këtu është koha për të folur për superarmën e fuqisë shkatërruese kolosale, informacione të hollësishme për të cilat gjenden në epikën indiane.

Për shembull, në "Mahabharata" përmendet një "predhë" e caktuar, shpërthimi i së cilës është "i ndritshëm sa 10.000 diell në zenit". Përdorimi i tij është vërtet i tmerrshëm në pasojat e tij dhe çon në vdekjen e të gjitha gjallesave. Profesor Oppenheimer, i mahnitur nga fotografia e provave bërthamore, kujtoi këtë pasazh për "mijëra diej". Sigurisht, pas njohjes me Mahabharata, lind një analogji midis episodit të përshkruar në të dhe shpërthimit të një bombe bërthamore, por kjo vështirë se është e saktë pa mëdyshje: ne jemi fëmijë të kohës sonë dhe mendojmë në termat e kësaj kohe. Ndoshta një kohë tjetër dhe një pajisje tjetër ushtarake do të sugjerojnë analogji krejtësisht të ndryshme.

Superarma në epikën indiane ka disa emra, dhe të gjitha varietetet e saj kanë një fuqi shkatërruese vërtet të paimagjinueshme - ato mund të "digjen gjithë këtë botë kalimtare". Kam një fotokopje të një libri të rrallë të botuar në vitet dyzet në Madras në një botim të vogël. Në një kohë, miq nga Ambasada Indiane në Moskë, duke ditur për interesimin tim për antikitetet indiane, porositën një fotokopje për mua në një nga bibliotekat indiane. Libri quhet "Lufta në Indinë e Lashtë", kjo vepër e plotë i përket profesor V. R. Dikshitar. Për çfarë bëhet fjalë?

Emri flet vetë, por njohja e ngushtë me të është e mahnitshme. Pra, një kapitull i tërë i kushtohet llojeve të armëve të përdorura. Çfarë lloj arme dhe pajisje ushtarake nuk ka këtu! Pajisje për gjurmimin sekret të armikut dhe strehim nga mjetet e tij të zbulimit, një larmi e madhe "armë zjarri", "disqe vdekjeje", automjete të përsosura. Arma, të cilën edhe vetë autori e quan “mistik”, sepse është e vështirë të kuptosh parimin e funksionimit dhe pajisjes së saj, ishte “predhë për tharjen e armikut” dhe quhej ndër të tjera... “tharëse”! Këtu është një marrëdhënie vizuale midis gjuhëve sanskrite dhe sllave!

Mund të flitet për superarmë dhe njohuri "ilegale" të të lashtëve - dhe jo vetëm indianëve - për një kohë shumë të gjatë. I drejtohem lexuesit të interesuar librit të mrekullueshëm të Aleksandër Gorbovskit “Fakte, hamendje, hipoteza”. Materiali faktik i mbledhur në të është me interes të thellë. Tani kthehemi te tema e bisedës sonë.

Pra, superarma e të parëve - nga vjen? Kjo pyetje, për mendimin tim, zbulon pikën më të dobët në hipotezën e alienëve.Vërtet, ia vlejti që perënditë e hapësirës - domethënë, si të tillë, me shumë mundësi, alienët do të shfaqeshin në sytë e njerëzve të lashtësisë së egër - të të zbresë në Tokë për të dhënë superarmë në duart e vendasve fuqi të tmerrshme shkatërruese? A nuk do të kishte misioni hapësinor një qëllim tjetër, krijues? Natyrisht, vështirë se është e mundur për ne të kuptojmë logjikën e inteligjencës jashtëtokësore, por edhe ne, tokësorët modernë, të zhytur në luftëra, duke shkatërruar pa mëshirë Natyrën që na lindi, kemi arritur të kuptojmë se është jashtëzakonisht e nevojshme të parandalojmë përhapjen e armëve bërthamore. Dhe këtu janë alienët që u japin tokësorëve një superarmë - luftoni për shëndetin tuaj ...

Më duket se burimi i njohurive të lashta që godet imagjinatën tonë është i ndryshëm, thjesht tokësor. Le të kujtojmë rreshtat e poetit të shquar V. Ya. Bryusov:

“Kishte lemurë, atlantë dhe të tjerë...

Aty ishin Egjipti, Helada dhe Roma..."

Ndoshta ka pasur vërtet qytetërime të lashta, kujtimi i të cilave ka ardhur tek ne vetëm në fragmente të njohurive të harruara? Ekziston një këndvështrim i arsyetuar se në kohët e lashta në Oqeanin Indian dhe zonat tokësore ngjitur kishte kontinentin e Lemuria, një pjesë e së cilës ra në territorin e Azisë Jugore të sotme. Disa fakte të shkencës moderne flasin në favor të një supozimi të tillë. Pra, në Antarktidë, Afrikë dhe Hindustan - në depozita të së njëjtës moshë - u gjetën mbetjet e listosaurëve, të cilët dikur spërkatën në trupa të ngrohtë ujorë të cekët. Tre rajone të largëta mund të kenë qenë pjesë e një kontinenti të vetëm, i cili më pas u përhap ose u fundos. Ndoshta ka pasur vërtet një qytetërim Lemurian që ka vdekur miliona vjet më parë? Le të mos ngatërrohet përmendja e një antikiteti kaq të rrëmujshëm: sipas natyralistit të madh rus Akademik V. I. Vernadsky, mendja u shfaq në tokë 15-20 milion vjet më parë.

Është e mundur që pajisjet ushtarake super të fuqishme të lemurëve, që gjetën një jehonë në epopenë e indianëve, të shkaktuan një kataklizëm gjigant që ndryshoi pamjen e planetit. Nuk ka asgjë të pabesueshme në këtë supozim. Në fund të fundit, predha gjenden në majat e maleve, dhe disa pjesë të dyshemesë së oqeanit të kujtojnë në mënyrë të habitshme ... luginat e lumenjve.

Me kataklizma të përmasave të tilla, do të ishte naive të kërkojmë disa prova materiale të ekzistencës së teknologjisë shumë të zhvilluar të së kaluarës - informacioni për antikitetin e thellë na ka ardhur vetëm në kujtesën e njerëzve. Me shumë mundësi, teknikat specifike, për shembull, emrat e metaleve dhe pjesëve të avionëve, metodat e ndërtimit të vimanave nuk u kuptuan plotësisht as nga autorët e dorëshkrimeve që na sollën fotografi të çuditshme, ndonjëherë të pabesueshme të së kaluarës. Me sa duket, kronikët e lashtë rrëfenin ngjarje të shtrembëruara dhe të modifikuara nga shumë breza tregimtarësh. Kokrra e së vërtetës në mitet që kanë ardhur deri tek ne është aq e mbështjellë në shtresat e mëvonshme sa ndonjëherë është e vështirë të shihet fakti origjinal.

Padyshim, në të njëjtën kohë, se çdo fantazi zmbrapset nga përvoja dhe autori antik nuk mund të shpikte "nga hiçi", të themi, një përshkrim të pajisjes së një motori reaktiv. Për mendimin tim, është e nevojshme të pranojmë ekzistencën në lashtësinë e ngurtë të teknologjisë, niveli i së cilës edhe sot godet imagjinatën tonë. Le të kujtojmë fjalët e Konfucit të madh: "Unë transmetoj, jo kompozoj. Unë besoj në lashtësinë dhe e dua atë".

Sergej BULANTSEV, Indolog.

VIMANA - Aeroplan i lashtë

(shkurtuar)

Tekstet sanskrite janë plot me referenca se si perënditë luftuan në qiell duke përdorur vimana të pajisura me armë po aq vdekjeprurëse sa ato të përdorura në kohët tona më të shkolluara. Për shembull, këtu është një pasazh nga Ramayana në të cilën lexojmë:

Makina e Puspak, e cila i ngjan diellit dhe është e vëllait tim, është sjellë nga Ravana i fuqishëm; kjo makinë e bukur ajrore shkon kudo sipas dëshirës, ... kjo makinë është si një re e ndritshme në qiell ... dhe mbreti [Rama] hyri në të dhe kjo anije e bukur nën komandën e Raghira u ngrit në atmosferën e sipërme."

Nga Mahabharata, një poemë e lashtë indiane me gjatësi të pazakontë, mësojmë se dikush me emrin Asura Maya zotëronte një vimana rreth 6 m në perimetër, të pajisur me katër krahë të fortë. Kjo poemë është një thesar informacioni që ka të bëjë me konfliktet midis perëndive, të cilët zgjidhën mosmarrëveshjet e tyre duke përdorur mjete me sa duket vdekjeprurëse sa ato që ne mund të përdorim. Përveç "raketave të ndritshme", poema përshkruan përdorimin e armëve të tjera vdekjeprurëse. "Dart of Indra" operohet me ndihmën e një "reflektori" të rrumbullakët. Kur ndizet, lëshon një rreze drite që, kur fokusohet në ndonjë objektiv, menjëherë "e përpin me fuqinë e saj". Në një rast të veçantë, kur heroi, Krishna, po ndiqte armikun e tij, Shalva, në qiell, Saubha e bëri vimanën e Shalvës të padukshme. I padekuruar, Krishna përdor menjëherë një armë speciale: "Unë futa shpejt një shigjetë që vrau duke kërkuar një tingull". Dhe shumë lloje të tjera të armëve të tmerrshme përshkruhen mjaft të besueshme në Mahabharata, por më e tmerrshmja prej tyre u përdor kundër Vrish. Transmetimi thotë:

"Gurkha, duke fluturuar në vimanën e tij të shpejtë dhe të fuqishme, hodhi mbi tre qytetet Vrishis dhe Andhak të vetmen predhë të ngarkuar me gjithë fuqinë e Universit. Një kolonë e kuqe e nxehtë tymi dhe zjarri, e ndritshme si 10,000 diell, u ngrit në të gjitha. Ishte një armë e panjohur, Rrufeja e Hekurt, një lajmëtar gjigant i vdekjes që bëri hi gjithë racën e Vrishis dhe Andhakas."

Është e rëndësishme të theksohet se të dhënat e këtij lloji nuk janë të izoluara. Ato lidhen me informacione të ngjashme nga qytetërimet e tjera të lashta. Pasojat e këtij efekti të rrufesë prej hekuri përmbajnë një unazë ogurzi të njohur. Me sa duket, ata që u vranë prej saj u dogjën në mënyrë që trupat e tyre të mos njiheshin. Të mbijetuarit qëndruan pak më gjatë dhe iu ranë flokët dhe thonjtë.

Ndoshta më mbresëlënëse dhe provokuese, disa nga të dhënat e lashta të këtyre vimanave të supozuara mitike tregojnë se si t'i ndërtojmë ato. Udhëzimet janë mjaft të detajuara. Në Sanskritisht Samarangana Sutradhara shkruhet:

"Trupi i vimanës duhet të bëhet i fortë dhe i qëndrueshëm, si një zog i madh i bërë nga materiali i lehtë. Brenda, duhet të vendoset një motor merkuri me aparatin e tij të ngrohjes prej hekuri nën të. Me ndihmën e forcës së fshehur në merkur, e cila vendoset. tornado kryesore në lëvizje, personi i ulur brenda mund të udhëtojë në distanca të gjata nëpër qiell. Lëvizjet e vimana janë të tilla që mund të ngjitet vertikalisht, të zbresë vertikalisht dhe të lëvizë pjerrët përpara dhe prapa. Me anë të këtyre makinave, qeniet njerëzore mund të ngrihen në ajër dhe qeniet qiellore mund të zbresin në tokë."

Khakafa (ligjet e babilonasve) shprehet në mënyrë të qartë: "Privilegji i të drejtuarit me një makinë fluturuese është i madh. Njohuria e fluturimit është ndër më të vjetrat në trashëgiminë tonë. Një dhuratë nga 'ata lart'. Ne e morëm prej tyre si një mjetet për të shpëtuar shumë jetë”.

D. Hatcher Childress. Manuali Anti-Gravity.

Shumë studiues të mistereve të UFO-ve mund të anashkalojnë një fakt shumë të rëndësishëm. Përveç supozimit se shumica e disqeve fluturuese janë me origjinë jashtëtokësore ose ndoshta projekte ushtarake qeveritare, një burim tjetër i mundshëm mund të jetë India e lashtë dhe Atlantida. Ajo që dimë për avionët e lashtë indiane vjen nga burimet e lashta të shkruara indiane që kanë ardhur tek ne gjatë shekujve. Nuk mund të ketë dyshim se shumica e këtyre teksteve janë autentike; ka fjalë për fjalë qindra prej tyre, shumë prej tyre epika të njohura indiane, por shumica e tyre nuk janë përkthyer ende në anglisht nga sanskritishtja e lashtë.

Mbreti indian Ashoka krijoi një "shoqëri sekrete të nëntë njerëzve të panjohur" - shkencëtarë të mëdhenj indianë, të cilët supozohej të katalogonin shumë shkenca. Ashoka e mbajti sekret punën e tyre, sepse kishte frikë se shkenca e përparuar e mbledhur nga këta njerëz nga burimet e lashta indiane mund të përdorej për qëllimet e liga të luftës, të cilave Ashoka e kundërshtonte fuqimisht, pasi ishte konvertuar në budizëm pasi mundi ushtrinë armike në mënyrë të përgjakshme. betejë. "Nine Unknowns" shkroi gjithsej nëntë libra, me sa duket nga një secili. Një nga librat quhej "Sekretet e gravitetit". Ky libër, i njohur për historianët, por që nuk u pa kurrë prej tyre, trajtonte kryesisht kontrollin e gravitetit. Me sa duket ky libër është ende diku, në një bibliotekë sekrete në Indi, Tibet ose diku tjetër (ndoshta edhe në Amerikën e Veriut). Sigurisht, duke supozuar se kjo njohuri ekziston, është e lehtë të kuptohet pse Ashoka e mbajti atë sekret.

Ashoka ishte gjithashtu i vetëdijshëm për luftërat shkatërruese duke përdorur këto aparate dhe "armë të tjera futuriste" që shkatërruan "Ram raj" (mbretërinë e Ramës) të lashtë indiane disa mijëra vjet para tij. Vetëm pak vite më parë, kinezët zbuluan disa dokumente sanskrite në Lhasa (Tibet) dhe i dërguan për përkthim në Universitetin Chandrigarh. Dr Ruf Reyna nga ky universitet deklaroi së fundmi se këto dokumente përmbajnë udhëzime për ndërtimin e anijeve kozmike ndëryjore! Mënyra e tyre e lëvizjes, tha ajo, ishte "anti-graviteti" dhe i bazuar në një sistem të ngjashëm me atë të përdorur në "laghim", një forcë "unë" e panjohur që ekziston në psikikën njerëzore, "një forcë centrifugale e mjaftueshme për të kapërcyer të gjitha gravitacionet. tërheq." Sipas jogëve indianë, kjo është "laghima" që lejon një person të fluturojë.

Dr Reina tha se në bordin e këtyre makinerive, të cilat në tekst quheshin "Astra", indianët e lashtë mund të dërgonin një forcë njerëzish në çdo planet, i cili, sipas dokumentit, mund të arrinte moshën mijëravjeçare. Dorëshkrimet flasin gjithashtu për zbulimin e sekretit të "antimës" ose kapelës së padukshmërisë dhe "garimës", që lejon njeriun të bëhet i rëndë si mali apo plumbi. Natyrisht, studiuesit indianë nuk i morën shumë seriozisht tekstet, por u bënë më pozitivë për vlerën e tyre kur kinezët njoftuan se kishin përdorur pjesë të tyre për studim në programin hapësinor! Ky është një nga shembujt e parë të një vendimi të qeverisë për të lejuar kërkimin kundër gravitetit.*

Shkenca kineze ndryshon nga shkenca evropiane në këtë, për shembull, në provincën e Xinjiang ekziston një institut shtetëror i angazhuar në studimin e UFO-ve. - K.Z.

Në dorëshkrime nuk thuhet qartë nëse është tentuar ndonjëherë fluturimi ndërplanetar, por përmendet, ndër të tjera, një fluturim i planifikuar për në Hënë, megjithëse nuk është e qartë nëse ky fluturim është kryer realisht. Gjithsesi, një nga epikat e mëdha indiane, Ramayana, përmban një përshkrim shumë të detajuar të udhëtimit në Hënë në një "vimana" (ose "Astra"), dhe përshkruan në detaje betejën në Hënë me "ashvin" (ose Atlantike) anije. Kjo është vetëm një pjesë e vogël e provave për përdorimin indian të teknologjisë kundër gravitetit dhe hapësirës ajrore.

Për ta kuptuar me të vërtetë këtë teknologji, duhet të kthehemi në kohët më të lashta. E ashtuquajtura mbretëria e Ramës në Indinë veriore dhe Pakistanin u krijua të paktën 15,000 vjet më parë dhe ishte një komb i qyteteve të mëdha dhe të sofistikuara, shumë prej të cilave mund të gjenden ende në shkretëtirat e Pakistanit dhe Indisë veriore dhe perëndimore. Mbretëria e Ramës me sa duket ekzistonte paralelisht me qytetërimin Atlantik në mes të Oqeanit Atlantik dhe drejtohej nga "priftërinj-mbretër të ndritur" që qëndronin në krye të qyteteve.

Shtatë kryeqytetet më të mëdha të Ramës njihen në tekstet klasike indiane si "shtatë qytetet e Rishis". Sipas teksteve të lashta indiane, njerëzit kishin makina fluturuese të quajtura "vimanas". Eposi përshkruan vimana si një avion të rrumbullakët me dy kate me vrima dhe një kube, e cila është shumë e ngjashme me atë se si imagjinojmë një disk fluturues. Fluturoi "me shpejtësinë e erës" dhe lëshoi një "tingull melodioz". Kishte të paktën katër lloje të ndryshme vimanash; disa janë si disqe, të tjera janë si cilindra të gjatë - makina fluturuese në formë puro. Tekstet e lashta indiane mbi vimanas janë aq të shumta sa që ritregimi i tyre do të merrte vëllime të tëra. Indianët e lashtë që krijuan këto anije shkruan manuale të tëra fluturimi për operimin e llojeve të ndryshme të vimanas, shumë prej të cilave ekzistojnë ende, dhe disa prej të cilave madje janë përkthyer në anglisht.

Samara Sutradhara është një traktat shkencor që merret me udhëtimin ajror vimana nga të gjitha këndvështrimet e mundshme. Ai përmban 230 kapituj që mbulojnë dizajnin e tyre, ngritjen, fluturimin mijëra milje, uljet normale dhe emergjente, madje edhe goditjet e mundshme të shpendëve. Në vitin 1875, në një nga tempujt e Indisë, u zbulua Vaimanika shastra, një tekst i shekullit të IV para Krishtit. BC, shkruar nga Bharadvaji i Urti, i cili përdori tekste edhe më të lashta si burime. Ai fliste për funksionimin e Wimans dhe përfshinte informacione për drejtimin e tyre, paralajmërime për fluturime të gjata, informacione për mbrojtjen e avionëve nga uraganet dhe rrufetë, dhe një udhëzues për kalimin e motorit në "energji diellore" nga një burim energjie falas që u quajt në mënyrë të ngjashme " kundër gravitetit”. Vaimanika shastra përmban tetë kapituj me diagrame dhe përshkruan tre lloje avionësh, duke përfshirë ato që nuk mund të merrnin zjarr ose të rrëzoheshin. Ajo gjithashtu njeh 31 pjesë kryesore të këtyre aparateve dhe 16 materiale të përdorura në prodhimin e tyre që thithin dritën dhe nxehtësinë, për këtë arsye ato konsiderohen të përshtatshme për ndërtimin e vimanave.

Ky dokument u përkthye në anglisht nga J. R. Josayer dhe u botua në Mysore, Indi, në 1979. Z. Josayer është drejtor i Akademisë Ndërkombëtare të Studimeve Sanskrite me qendër në Mysore. Duket se vimanat padyshim ishin vënë në lëvizje nga një lloj anti-graviteti. Ata u ngritën vertikalisht dhe mund të fluturonin në ajër si helikopterë apo aeroplanë modernë. Bharadvaji i referohet jo më pak se 70 autoriteteve dhe 10 ekspertëve në fushën e aeronautikës së antikitetit.

Këto burime tani kanë humbur. Vimanat mbaheshin në një "vimana grha", një lloj angari, dhe nganjëherë thuhet se janë vënë në lëvizje nga një lëng i bardhë i verdhë, dhe nganjëherë nga një lloj përzierjeje merkuriale, megjithëse autorët duken të pasigurt në këtë pikë. Me shumë mundësi, autorët e mëvonshëm kanë qenë vetëm vëzhgues dhe kanë përdorur tekste të hershme, dhe është e kuptueshme që ata kanë qenë të hutuar për parimin e lëvizjes së tyre. "Lëngu i verdhë i bardhë" duket në mënyrë të dyshimtë si benzinë, dhe ndoshta si vimana të burimeve të ndryshme të shtytjes, duke përfshirë motorët me djegie të brendshme dhe madje edhe motorët jet.

Sipas Dronaparva, pjesë e Mahabharata, si dhe Ramayana, një nga vimanat përshkruhet se ka formën e një sfere dhe që nxiton me shpejtësi të madhe me një erë të fuqishme të krijuar nga merkur. Ajo lëvizte si një UFO, duke u ngritur, duke rënë, duke lëvizur mbrapa dhe mbrapa sipas dëshirës së piloti. Në një burim tjetër indian, Samara, vimanat përshkruhen si "makina hekuri, të montuara mirë dhe të lëmuara, me një ngarkesë merkuri që dilte nga shpina e saj në formën e një flake të zhurmshme". Një vepër tjetër e quajtur Samarangana Sutradhara përshkruan se si ishin rregulluar aparatet. Është e mundur që merkuri të ketë lidhje me lëvizjen, ose, më shumë, me sistemin e kontrollit. Çuditërisht, shkencëtarët sovjetikë zbuluan ato që ata i quajtën "mjete të lashta të përdorura në lundrimin e anijeve kozmike" në shpellat e Turkestanit dhe shkretëtirës Gobi. Këto “pajisje” janë objekte gjysmësferike prej qelqi ose porcelani, që përfundojnë në një kon me një pikë merkur brenda.

Është e qartë se indianët e lashtë i fluturuan këto mjete në të gjithë Azinë dhe ndoshta në Atlantis; dhe madje, me sa duket, në Amerikën e Jugut. Një letër e zbuluar në Mohenjo-daro në Pakistan (që supozohet të jetë një nga "shtatë qytetet e rishive të perandorisë së Ramës"), dhe ende e padeshifruar, është gjetur edhe gjetkë në botë - Ishulli i Pashkëve! Shkrimi i Ishullit të Pashkëve, i quajtur shkrimi rongo-rongo, është gjithashtu i padeshifruar dhe i ngjan shumë shkrimit Mohenjo-daro. ...

Në Mahavira Bhavabhuti, një tekst xhain i shekullit të 8-të, i përpiluar nga tekste dhe tradita më të vjetra, lexojmë: "Karrja ajrore, Pushpaka, sjell shumë njerëz në kryeqytetin e Ayodhya. Qielli është plot me makina të mëdha fluturuese, të zeza si nata. , por të mbushura me drita të një shkëlqimi të verdhë". Vedat, poezitë e lashta hindu, të konsideruara si më të vjetrat nga të gjitha tekstet indiane, përshkruajnë vimana të llojeve dhe madhësive të ndryshme: "agnihotravimana" me dy motorë, "vimana elefant" me akoma më shumë motorë, dhe të tjera të quajtura "kingfisher", "ibis" dhe emrat e kafshëve të tjera.

Fatkeqësisht, vimanas, si shumica e zbulimeve shkencore, u përdorën përfundimisht për qëllime ushtarake. Sipas teksteve indiane, Atlantidasit përdorën makinat e tyre fluturuese, "wailixi", një lloj i ngjashëm mjeti artizanal, në përpjekje për të pushtuar botën. Atlanteanët, të njohur si "Asvinët" në shkrimet e shenjta indiane, duket se kanë qenë edhe më të avancuar teknologjikisht se indianët, dhe sigurisht më shumë me një temperament luftarak. Ndërsa nuk dihet se ekzistojnë tekste të lashta rreth Wailixi Atlantike, disa informacione vijnë nga burime ezoterike, okulte që përshkruajnë avionët e tyre.

Ngjashëm, por jo identike me vimanas, vailixi ishin zakonisht në formë puro dhe ishin në gjendje të manovronin nën ujë, si dhe në atmosferë dhe madje edhe në hapësirën e jashtme. Pajisjet e tjera, si vimanas, ishin në formë disqesh dhe, me sa duket, mund të zhyten gjithashtu. Sipas Eklal Kueshana, autor i The Ultimate Frontier, wailixi, shkruan ai në një artikull të vitit 1966, u zhvillua për herë të parë në Atlantis 20,000 vjet më parë dhe më të zakonshmet ishin "në formë tenxhereje dhe zakonisht trapezoidale në seksion me tre kuti motorësh gjysmësferike poshtë. Ata përdorën një njësi mekanike kundër gravitetit të fuqizuar nga motorë që prodhonin afërsisht 80,000 kuaj fuqi." Ramayana, Mahabharata dhe tekste të tjera flasin për një luftë të tmerrshme që u zhvillua rreth 10 ose 12 mijë vjet më parë midis Atlantis dhe Ramës dhe u luftua me armë shkatërrimi që lexuesit nuk mund ta imagjinonin deri në gjysmën e dytë të shekullit të 20-të.

Mahabharata e lashtë, një nga burimet e informacionit rreth vimanas, vazhdon të përshkruajë shkatërrueshmërinë e tmerrshme të kësaj lufte: "... (arma ishte) e vetmja predhë e ngarkuar me gjithë fuqinë e universit. Një kolonë e kuqe e nxehtë tymi dhe flaka, të ndritshme si një mijë diej, u ngritën në të gjithë shkëlqimin e saj ... Një rrufe hekuri, një emisar gjigant i vdekjes që bëri hi një racë të tërë Vrishnis dhe Andhakas ... trupat u dogjën aq shumë sa u bënë i panjohshëm. Flokët dhe thonjtë ranë, enët u thyen pa asnjë arsye të dukshme dhe zogjtë u zbardhën...pas disa orësh, të gjitha produktet u kontaminuan... për t'i shpëtuar këtij zjarri, ushtarët u vërsulën në përrenj për t'u larë. veten dhe armët e tyre..." Mund të duket se Mahabharata përshkruan një luftë atomike! Përmendjet si kjo nuk janë të izoluara; betejat duke përdorur një grup fantastik armësh dhe avionësh janë të zakonshme në librat epikë indianë. Njëra madje përshkruan një betejë midis vimanëve dhe vailikave në hënë! Dhe pasazhi i cituar më sipër përshkruan me shumë saktësi se si duket një shpërthim atomik dhe cili është efekti i radioaktivitetit në popullatë. Kërcimi në ujë ofron pushimin e vetëm.

Kur qyteti rishi i Mohenjo-daro u gërmua nga arkeologët në shekullin e 19-të, ata gjetën skelete të shtrirë në rrugë, disa prej tyre duke mbajtur duart sikur një lloj telash i kishte zënë në befasi. Këta skelete janë më radioaktivët e gjetur ndonjëherë, në të njëjtin nivel me ato të gjetura në Hiroshima dhe Nagasaki. Qytetet e lashta, muret e të cilëve me tulla dhe gurë fjalë për fjalë janë xham, të shkrirë së bashku, mund të gjenden në Indi, Irlandë, Skoci, Francë, Turqi dhe vende të tjera. Nuk ka asnjë shpjegim tjetër logjik për lustrimin e kështjellave dhe qyteteve prej guri, përveç një shpërthimi atomik.

Për më tepër, në Mohenjo-daro, një qytet me rrjetë të bukur me ujë të rrjedhshëm më të lartë se ai që përdoret sot në Pakistan dhe Indi, rrugët ishin të mbushura me "copa të zeza xhami". Doli se këto copa të rrumbullakëta ishin enë balte që ishin shkrirë nga nxehtësia e madhe! Me fundosjen kataklizmike të Atlantidës dhe shkatërrimin e mbretërisë së Ramës nga armët atomike, bota rrëshqiti në “Epokën e Gurit”. ...

Vimana- një avion, përshkrimet e të cilit gjenden në shkrimet e lashta, për shembull, në Vimanika Shastra. Këto pajisje mund të lëvizin si në atmosferën e tokës ashtu edhe në hapësirë dhe në atmosferën e planetëve të tjerë. Vimanas aktivizoheshin si me ndihmën e mantrave (magjive) ashtu edhe me ndihmën e pajisjeve mekanike.
Waitmara zbarkoi në kontinent, i cili u quajt nga udhëtarët e yjeve Daaria - Dhurata e Zotave. Wightman- një karrocë e vogël fluturuese. Wightman transportohet nga lloji i dytë i anijeve - Vimana.
Në Whitemar kishte përfaqësues të katër popujve të Tokave aleate të Racës së Madhe: klanet ariane - Kharians, me fjalë të tjera, daAryans; Klanet e sllavëve - Rassen dhe Svyatorus. DaAryans vepruan si pilotë me përjashtim të pikolos. Vaitmara zbarkoi në kontinent, i cili u emërua Daaria nga udhëtarët e yjeve - një dhuratë e perëndive, si furçë. Kharianët kryen punë lundrimi në hapësirë.
Whitemars janë automjete të mëdha qiellore të afta të vendosin deri në 144 Whitemans në barkun e tyre. E gjithë vimana në vetvete është një anije zbulimi.

Të gjithë perënditë dhe perëndeshat sllavo-ariane kanë të bardhët e tyre dhe të bardhët, që korrespondojnë me aftësitë e tyre shpirtërore. Në terma moderne, Skyships e Paraardhësve tanë janë robotë biologjikë që kanë një shkallë të caktuar të vetëdijes dhe aftësinë për t'i transferuar ato si brenda botëve të Navi, Reveal dhe Slavi, dhe nga një botë në tjetrën. Në botë të ndryshme, ato marrin forma të ndryshme dhe kanë veti të ndryshme të nevojshme për të përmbushur qëllimin e tyre. Për shembull, Zoti Vyshen fluturoi vazhdimisht te njerëzit e Tokës në një Whiteman, i cili ka formën e një shqiponje të madhe, dhe Zoti Svarog (të cilin Brahminët hindu e quajnë Brahma) - mbi një Whiteman në formën e një mjellmë të bukur.

Por kjo quhet "Vimana e perëndeshës." Ka një ngjashmëri të habitshme: një fshikëz njerëzore - një piramidë - një vimana - një pepelat.
Me sa duket, jo më kot thonë se vimanat janë të gjalla, sepse rezulton se ato janë bërë sipas imazhit energjetik të një personi. Dhe nëse po, atëherë një person duhet të jetë në gjendje të fluturojë pa vimana!

Dhe shumë lloje të tjera të armëve të tmerrshme përshkruhen mjaft të besueshme në Mahabharata, por më e tmerrshmja prej tyre u përdor kundër Vrish. Transmetimi thotë:
"Gurkha, duke fluturuar në vimanën e tij të shpejtë dhe të fuqishme, hodhi mbi tre qytetet Vrishis dhe Andhak të vetmen predhë të ngarkuar me gjithë fuqinë e Universit. Një kolonë e kuqe e nxehtë tymi dhe zjarri, e ndritshme si 10,000 diell, u ngrit në të gjitha. Ishte një armë e panjohur, Rrufeja e Hekurt, një lajmëtar gjigant i vdekjes që bëri hi gjithë racën e Vrishis dhe Andhakas."

Akoma më fantastik është informacioni i dhënë në veprën e lashtë kaldease, Siphral, e cila përmban mbi njëqind faqe detaje teknike për ndërtimin e një makinerie fluturuese. Ai përmban fjalë që përkthehen si shufër grafiti, mbështjellje bakri, tregues kristali, sfera vibruese, dizajne të qëndrueshme këndi.
Valixat e arianëve quheshin "vaitmana", dhe ato që përmbanin dhe transportonin disa viitmanë quheshin "vaitmara".
Ekziston një mendim se kjo foto tregon një Waitmara indiane:

Për më tepër, në Mohenjo-daro, një qytet i planifikuar bukur në rrjet me ujë të rrjedhshëm më të lartë se ai që përdoret sot në Pakistan dhe Indi, rrugët ishin të mbushura me "copa të zeza xhami". Doli se këto copa të rrumbullakëta ishin enë balte që ishin shkrirë nga nxehtësia e madhe! Me fundosjen kataklizmike të Atlantidës dhe shkatërrimin e mbretërisë së Ramës nga armët atomike, bota rrëshqiti në “Epokën e Gurit”. ...

Ky është një fragment i përkthimit tibetian të tekstit sanskrit "Prajnaparamita Sutra" që daton nga shekulli i 10-të dhe ruhet në një muze japonez. Vimanat që shihni në këndin e poshtëm djathtas çuditërisht ngjajnë me UFO-t moderne.

Engjëjt që fluturojnë në qiell, fragment i afreskut "Kryqëzimi" nga manastiri ortodoks serb i Visoki Deçanit në Kosovë, Jugosllavi (afresku është krijuar rreth vitit 1350).
Të lashtët kishin teknologji të ngjashme... ose është thjesht trillim, varet nga ju.

Whitemans, Whitemars, Wimans...

Vimanas

Vimana janë larg nga një trillim fiktiv, por një fakt real i ekzistencës së automjeteve të teknologjisë së lartë.Duke marrë parasysh përparimin modern nga këndvështrimi i mjeteve fluturuese, mund të arrihet deri diku në përfundimin se njerëzimi ka arritur disa rezultate të larta. Ne kemi mësuar të fluturojmë në ajër. Ne kemi mësuar se si të transportojmë ngarkesa të mëdha me ajër. Një burrë u dërgua në hapësirën e jashtme. Nga këndvështrimi i njeriut modern, e gjithë kjo duket si përparim.

Vimanika shastra

Por përveç këtij pozicioni, ekziston gjithmonë një pozicion i kohës së shkuar, nga e cila këndvështrimi ndryshon në mënyrë dramatike. Në një nga tempujt e shenjtë të Indisë, në vitin 1875, u gjet një traktat "Vimanika Shastra", i shkruar në shekullin IV para Krishtit. e., Bharadvaji Traktati është shkruar në bazë të teksteve edhe më të hershme. Në traktat, u prezantuan avionë të ndryshëm, të quajtur vimanas, me karakteristikat e tyre që tejkalojnë avionin tonë me miliona herë. Shkencëtarët morën informacion të detajuar se si janë rregulluar, parimet e funksionimit të tyre. Libri përmbante përshkrime të pajisjeve të shumta që kryenin funksionet e një kamere, radari, prozhektori dhe përdornin, në veçanti, energjinë diellore. Përveç kësaj, kishte përshkrime të armëve të ndryshme të fuqishme. Traktati përshkruan jo vetëm tipe avionësh ultra të shpejtë, super të fortë, por përshkruante gjithashtu se si duhet të veprojë një pilot, si të vishet, si të hahet, në mënyrë që vimana të funksionojë si një avion.
Duke ndërruar lloje të ndryshme çelsash, vimanas mund të zgjerohen ose tkurren, të rrotullohen rreth një boshti, të modifikojnë formën e tyre gjatë fluturimit: të formohen në një re për maskim; rrezaton një shkëlqim të fuqishëm ose formon errësirë të plotë rreth vetes; thithin rrezet e diellit dhe bëhen të padukshëm; zhyten në ujë; riprodhojnë forcën e aftë për të paralizuar kafshët dhe njerëzit; marrin në ekranet e tyre një imazh të asaj që po ndodh në një distancë mbresëlënëse.

1. Kategoria e parë e vimanave është mana-javanë. Manna do të thotë mendje, javana do të thotë shpejtësi. Kjo do të thotë, këto janë avionë që lëvizin me shpejtësinë e mendjes.
2. Capoto-waya. Capoto përkthehet si pëllumb, vaia përkthehet si ajër, ata ishin avionë të ngjashëm me shpendët që kishin krahë të ngjitur. Fluturimi u krye me anë të rrymave ajrore, duke përdorur një motor të veçantë. E veçanta e aparatit është se ai ishte plotësisht i heshtur dhe mund të lëvizte në distanca të mëdha.
3. Akashic Patana. Akasha do të thotë eter, Patana do të thotë korridor. Ato. këto janë vimanat që lëviznin nëpër korridoret eterike. Anije të tilla mund të vizitonin çdo pikë të universit dhe natyrisht ata kërkonin një nivel të caktuar ndërgjegjeje, si nga piloti ashtu edhe nga ata që dinin të ndërtonin një vimana të tillë. Shpejtësia në eter është qindra miliona herë më e madhe se shpejtësia e dritës.
4. Tripurari- Këto janë anije të mëdha fluturuese, të përbëra nga tre nivele. Tri përkthehet si tre nivele, pura do të thotë qytet. Tre qytete të mëdha ndërhynë në të, përveç kësaj, qindra mijëra vimana të vogla ishin vendosur në të.
5. Hiranya-pura. Këto janë vimana shumë të mëdha, qytete fluturuese, të cilat bazoheshin në ar. Shpejtësia e lëvizjes së tyre ishte thjesht mahnitëse (më e shpejtë se eteri) për shkak të llojit të energjisë që lëshonte ky ar.
6. Pushpa Vimana. Pushpa përkthehet si lule. Vimanas ishin bërë nga materiale lulesh.
7. Para-vaikuntha-vimana. Ky është një lloj i veçantë avioni. Me ndihmën e tyre, një qenie e gjallë ishte në gjendje të kapërcejë guaskat e universit material dhe të depërtojë në botën shpirtërore për një kohë shumë të shkurtër, pasi dridhjet e larta shpirtërore do të shkatërronin vetitë materiale.

Traktati Vimanika Shatsra jep informacion mbi funksionimin e duhur të avionëve. Paralajmërimet dhe rregulloret gjatë fluturimeve afatgjata, mbrojtja e avionëve nga rrufetë dhe stuhitë. Përshkruan se si të kaloni një motor me energji diellore në një lloj tjetër energjie. Por përveç këtij traktati, ka një sërë veprash në sanskritisht që na bëjnë të ditur gjithashtu se këta avionë kanë ndodhur. Ky është gjithashtu Srimad Bhagavatam, Canto Ten, Bhagavad Gita, Vimana Griha. Vedat përmbajnë një sasi të gjerë informacioni mbi temën e avionëve. Nëse marrim parasysh veprat jo-Vedike, atëherë vimana gjendet edhe në veprën e Platonit, i cili përshkruan Atlantidën. Deri më sot, vimana të shumta janë gjetur në të gjithë botën, por shkencëtarët ende nuk dinë si t'i vënë ato në veprim. Në internet po rrjedh vazhdimisht informacione se diku është gjetur një avion i pashpjegueshëm - kjo është Japonia, Siberia, SHBA dhe shumë vende të tjera.

Inxhinierët e lashtë dhe avionët dhe teknologjia e tyre

Erich von Däniken i lindur më 14 prill 1935 në Solingen (Zvicër). Ai studioi në Kolegjin St. Michael në Freiburg, ku tashmë në vitet e tij studentore u interesua për të studiuar dorëshkrime antike. Fama von Daniken solli tashmë librin e tij të parë, "Kthimi në yje" ("Karriotat e perëndive"), botuar në vitin 1968 dhe u bë bestseller në SHBA, Gjermani dhe 38 vende të tjera. Në vitin 1970, bazuar në të u realizua një film dokumentar "Kujtimet e së ardhmes", i cili tërhoqi interesin e gjerë të audiencës për temën e paleokontaktit të ngritur nga studiuesi. Erich von Däniken është anëtar i organizatave të ndryshme të shkrimtarëve dhe laureat i disa çmimeve. Në vitin 1998, ai themeloi Shoqatën e Kërkimeve për Arkeologjinë, Astronautikën dhe Problemin SETI. Në vitin 2003, në Zvicër u hap parku argëtues "Misteret e Botës", në origjinën e të cilit qëndronte Daniken.

Erich Von Däniken është absolutisht i bindur: mijëvjeçarë më parë, krijesat e huaja zbarkuan në Tokë, të cilat njerëzit e lashtë i konsideronin perëndi. Ai është gjithashtu i bindur se njeriu ia detyron paraqitjen e tij në Tokë astronautëve - humanoidëve nga planetët e largët, të cilët fluturuan në Tokë në kohët parahistorike dhe lanë shumë gjurmë të qëndrimit të tyre këtu.

Para se të zhdukej në Univers, i Plotfuqishmi ia la njerëzimit primitiv njohuritë teknike, matematikore dhe astronomike që paraardhësit tanë përdorën për të ndërtuar strukturat më misterioze në Tokë. Autori eksploron gurë të gdhendur, figurina balte të indianëve të Amerikës së Jugut dhe imazhe misterioze në pllajë, analizon, krahason dhe nxjerr përfundime mahnitëse.

Artefakte që dëshmojnë për praninë e teknologjive të larta tek Egjiptianët në epokën e Mbretërisë së Re, që në veçanti janë ky afresk

Ky artefakt është zbuluar në 1848 në tempullin e Abydos afër Kajros kur, në momentin e shembjes së pllakave ballore në kryqëzimin e murit me tavanin e dhomës, u bë e mundur të ekzaminohej shtresa e lashtë e muraturës. Shkencëtarët e asaj kohe, megjithë mosmarrëveshjet e shumta, nuk mund të kuptonin se çfarë saktësisht përshkruhej në afreske dhe çfarë informacioni po përpiqeshin të na përcillnin egjiptianët e lashtë. Por në fund të shekullit të 20-të, ndjesia e harruar u rishfaq, sepse pa dyshim që të gjithë e kishin kuptuar tashmë atë që përshkruhej në afreske, dhe bota shkencore preferoi të heshte.

Gjithashtu u gjetën në Amerikën e Jugut në shekullin e 19-të aeroplanë të artë, asnjë nga ata arkeologë atëherë thjesht nuk mund të hidhte për shkak të injorancës së tyre për ekzistencën e pajisjeve të tilla.

Per krahasim

Sipas burimeve të ndryshme, rreth 30 figurina që ngjasojnë me aeroplanë u gjetën në muzetë në mbarë botën. Ato u gjetën kryesisht në varrosjet e krerëve indianë të provincës së Amerikës së Jugut të Tolima.

Një nga këta aeroplanë të artë, u gjet në Kosta Rika, ruhet në Muzeun Etnografik të Berlinit. Ka pasur shumë raporte për gjetje të ngjashme në Peruja dhe Venezuela. Por me gjithë këtë eksitim, figurinat nuk u njohën kurrë nga shkencëtarët si kopje të avionëve. Ata nuk mund të jepnin as një shpjegim të qartë për qëllimin e tyre, duke sugjeruar vetëm se figurinat mund të ishin amuletë ose thjesht dekorime gjoksi. Edhe pse ata, edhe duke gjykuar nga bishti (keel vertikale dhe stabilizues horizontale), të cilat jo një nga kafshët fluturuese që ekzistojnë në Tokë, nuk ka dyshim se ato pasqyrojnë avionin.

Inxhinier Jack A. Allrich, një ish-teknik i Forcave Ajrore të SHBA-së, arriti në përfundimin se figurina e ofruar i ngjan F-102 Delta Dagger, një avion reaktiv me shpejtësi maksimale 1185 km/h, i cili u prodhua nga kompania amerikane Convair nga viti 1955 deri në 1964. Në të njëjtën kohë, ai vuri në dukje ngjashmërinë e madhe të krahëve të ekzemplarit të siguruar me krahët e një hidroavioni.

Në 1996, tifozët gjermanë të aviacionit që janë të dhënë pas aeromodelimit Konrad Lubbers, Peter Belting dhe Algund Enboom, Pasi vendosën të kontrollojnë karakteristikat e fluturimit të aeroplanëve të artë, ata krijuan dy kopje me një zmadhim 16x duke ruajtur përmasat me analoge. Figurina e përshkruar nga Sanderson, nga Muzeu i Bogotas dhe figura të ngjashme nga Instituti. Smithson(SHBA, Distrikti i Kolumbisë).

Njëri prej këtyre modeleve ishte i pajisur me një motor helikë, dhe modeli tjetër me një motor reaktiv. Siç tregoi eksperimenti i mëpasshëm, të dyja kopjet, të lyera me ngjyrë të artë nga projektuesit e avionëve për bindje, treguan veti të shkëlqyera aerodinamike. Modelet jo vetëm që mund të fluturonin, por edhe me ndihmën e kontrollit të radios, të kryejë manovra aerobatike, të tilla si një fuçi, një lak i vdekur dhe të ngjashme. Jo vetëm kaq, ata mund të planifikonte lirisht me motorët e fikur dhe të kryejë manovra edhe me shpërthime ere.

Suksesi i modeluesve të avionëve nuk kaloi pa u vënë re. Me ftesë të Shoqatës Gjermane të Aviacionit dhe Astronautikës, ata mbajtën shfaqje demonstruese në 1998, pas së cilës ekspertët pranuan njëzëri se figurat e arta janë kopje të pajisjeve. i krijuar nga njeriu për fluturim.

Një figurë interesante në formën e një zogu u zbulua gjatë kërkimit të nxituar për figurina ari nga një profesor egjiptian i anatomisë. Khalil Messicha. Ai, duke qenë anëtar i Klubit të Aeronautikës dhe Klubit Mbretëror të Aeromodeluesve të Egjiptit, vuri re se figura e drurit të zogut të ruajtur në vitrinën e Muzeut Arkeologjik të Kajros është shumë e ngjashme me një aeroplan ose një avion pa motor. Gjithçka që ishte si zogj në të ishte hunda në formën e një sqepi dhe një sy zogu i tërhequr në njërën anë.

Siç thuhet në tabelën e informacionit, është gjetur ky “zog”, i cili ka numrin e hyrjes “6347”. në veri të Saqqara në 1898 gjatë gërmimit të varrimit të Pa-di-Imen, që daton në vitin 200 p.e.s. Ky produkt, me peshë 39,120 gram, 14,2 cm i gjatë dhe me një hapje krahësh 18,3 cm, është bërë nga drurë të fortë (shumë fiku ose fiku).

Mbi të gjitha, profesori u godit nga ngjashmëria e bishtit të produktit të lashtë, i cili ka një kavil vertikal, me bishtin e "aeroplanëve" kolumbianë, si dhe fakti që konturet e bykës dhe krahëve kishin qartë vetitë aerodinamike. Për disa vëzhgues, ky krijim të kujtonte disi aeroplanin transportues ushtarak C-130 Hercules të prodhuar nga Lockheed.

Khalil Messikha, pasi vendosi të kontrollonte supozimin e tij, bëri një kopje të saktë të kësaj ekspozite muzeale, duke bërë shtesa të vogla në të me këshillën e projektuesve të ndërtesave të avionëve: stabilizues, pa të cilët planifikimi i qëndrueshëm është i pamundur, dhe një motor me një helikë. Pas gjithë këtyre ndryshimeve, modeli i tij ishte në gjendje të ngrinte me qetësi në ajër dhe madje të transportonte ngarkesa të vogla, duke zhvilluar shpejtësi deri në 105 km / orë.

Demonstrimi i aftësive fluturuese të "zogut" prej druri të lashtë egjiptian e shtyu Muzeun Egjiptian të kthente depot e tyre në kërkim të zogjve të tillë fluturues. Në fillim të janarit 1972, në sallën kryesore të muzeut u mbajt një ekspozitë e modeleve të avionëve të lashtë egjiptianë, e cila tregonte 14 figura të zbuluara. Sidoqoftë, pavarësisht nga njohja e këtyre produkteve si kopje të avionëve të lashtë, shumica e egjiptologëve vazhdojnë të përsërisin se ky është një zog dhe vetëm një zog.

Duke pasur parasysh se pak njerëz e mbajnë mend periudhën e kërkimeve për “aeroplanët e artë”, duhet rikujtuar se këto shifra luajtën një rol të rëndësishëm në zhvillimin e ndërtimit të avionëve. Byroja e Dizajnit të Avionëve Lockheed, duke marrë prej saj një krah dhe bisht në formë delta, krijoi avionin e parë supersonik në botë, duke bërë kështu një përparim të vërtetë.

Kohët e fundit, shkencëtarët kanë filluar gjithnjë e më shumë të anojnë drejt faktit se ne nuk jemi vetëm në univers. Është e mundur që të gjitha artefaktet e gjetura, të cilat dëshmojnë për zotërimin e një niveli të lartë njohurish nga njerëzit në periudhën parahistorike, mund të jenë gjithashtu dëshmi e pakundërshtueshme e qytetërimeve të huaja që vizitojnë Tokën.

Përdorimi i teknologjisë së lartë dhe energjisë elektrike BC

zot trungu me krahë

Dhe në këtë imazh, Zoti ka një orë dore? busull? çantë e modës?

Dhe këtu është një imazh interesant në afresket e kishës, e ndërtuar në shekullin e 17-të

Por bateria e Bagdadit u gjet gjatë gërmimeve të një qyteti antik në Irak

për krahasim, një qelizë galvanike e shpikur për herë të parë në shekullin e 19-të

Dhe ky dizajn i të lashtëve është linja elektrike shumë moderne që të kujton

Dhe këtu në afresk është një çelës elektrik?

Dhe këtu në reliev është një person me një kufje dhe mikrofon modern?

Shtylla e Delhi:

Kolona është bërë nga hekur i pastër, por praktikisht jo korrozive. Studiuesit besojnë se çështja është në kushtet specifike klimatike të Delhi, për shkak të së cilës u formua një film i veçantë në sipërfaqen e monumentit, duke e mbrojtur atë nga shkatërrimi. Mbishkrimi sanskrit që rrethon kolonën thotë se ajo u ngrit për nder të fitores së mbretit Chandragupta mbi popujt e Azisë Qendrore.

Shtylla e Delhi është një kolonë pak më shumë se 7 metra e lartë dhe peshon 6.5 ton.

Shkencëtarët nuk janë të interesuar për vetitë mistike të monumentit, por material nga e cila është bërë. Shtylla ishte prej hekuri të pastër 600 vjet më parë dhe nuk vuante fare nga korrozioni.

“Fantastika” – Paleofologët pohojnë se Shtylla e Delhit është një shenjë e veçantë e lënë nga alienët që dikur vizituan Tokën. "Tokësorët" - Kimistët anojnë drejt origjinës tokësore të fenomenit. Ata besojnë se mungesa e korrozionit nuk është aspak punë e duarve të huaja, por pasojë e kushteve të veçanta klimatike në rajonin e Delhit, kur një shtresë e hollë formohet në metal, duke parandaluar shfaqjen e ndryshkut. Por më pas lind një pyetje e re, pse pjesa tjetër e hekurit në kryeqytetin indian ndryshket shpejt?

P.S. I gjithë materiali i mësipërm ngre shumë dyshime në lidhje me korrektësinë e shumë teorive ekzistuese, dhe është mjaft e mundur që herët a vonë shkencëtarët do të duhet të rishikojnë dhe ndryshojnë të gjithë historinë e zhvillimit njerëzor të shkruar më parë.

Gjetje të pabesueshme. Sekreti i aeroplanit të artë. e ndaluar histori

Nikolaj Levashov. Përralla e Sokolit të ndritshëm. E shkuara dhe e tashmja.

Filmi Erich von Daniken 1 Karroca e perëndive Kujtimet e së ardhmes

Më të detajuara dhe një shumëllojshmëri informacionesh rreth ngjarjeve që ndodhin në Rusi, Ukrainë dhe vende të tjera të planetit tonë të bukur, mund të merren në Konferenca në internet, mbajtur vazhdimisht në faqen e internetit “Çelësat e Dijes”. Të gjitha Konferencat janë të hapura dhe plotësisht falas. Ftojmë të gjithë të zgjuarit dhe të interesuarit...

"Vimanika Shastra" - një traktat i lashtë indian mbi fluturimin

Informacione të hollësishme rreth vimanas përmbahen në librin " Vimanika Shastra", ose "Vimanik Prakaranam" (përkthyer nga Sanskritishtja - "Shkenca e Vimanas" ose "Traktat mbi Fluturimin").
Sipas një burimi, "Vimanika Shastra" u zbulua në 1875 në një nga tempujt e Indisë. Ajo u përpilua në shekullin e IV para Krishtit. i urti Maharsha Bharadvaji, i cili përdorte tekste edhe më të lashta si burime. Sipas burimeve të tjera, teksti i tij u shkrua në vitet 1918-1923. Venkatachaka Sharma në ritregimin e mediumit të urtë, Pandit Subbrayi Shastri, i cili diktoi 23 libra të "Vimanika Shastra" në një gjendje transi hipnotik. Vetë Subbriya Shastri pohoi se teksti i librit ishte shkruar në gjethe palme për disa mijëvjeçarë dhe u transmetua gojarisht nga brezi në brez. Sipas tij, "Vimanika Shastra" është pjesë e traktatit të gjerë të të urtit Bharadvaja, me titull "Yantra-sarvasva" (përkthyer nga sanskritishtja "Enciklopedia e mekanizmave" ose "Gjithçka rreth makinave"). Sipas ekspertëve të tjerë, bëhet fjalë për 1/40 e veprës "Vimana vidyana" ("Shkenca e aeronautikës").
Vimanika Shastra u botua për herë të parë në sanskritisht në 1943. Tre dekada më vonë, ajo u përkthye në anglisht nga Drejtori i Akademisë Ndërkombëtare të Studimeve Sanskritike në Mysore (Indi), J. R. Josayer dhe u botua në 1979 në Indi.
"Vimanika Shastra" përmban referenca të shumta për veprat e 97 shkencëtarëve dhe ekspertëve të lashtë mbi ndërtimin dhe funksionimin e avionëve, shkencën e materialeve dhe meteorologjinë.
Libri përshkruan katër lloje avionësh (përfshirë ata që nuk mund të merrnin zjarr ose të rrëzoheshin) - " Rukma Vimana", "Sundara Vimana", "Tripura Vimana"Dhe" Shakuna Vimana E para prej tyre kishte një formë konike, konfigurimi i të dytës ishte si raketa: " Tripura Vimana "ishte me tre nivele (trekatëshe), dhe në katin e dytë të saj kishte kabina për pasagjerë, kjo aparaturë me shumë qëllime mund të përdorej si për udhëtime ajrore ashtu edhe për nënujore; Shakuna Vimana "ishte si një zog i madh.
Të gjithë avionët ishin prej metali. Tre lloje të tyre përmenden në tekst: "somaka",
"soundalika", "maurthvika", si dhe aliazhe që mund të përballojnë temperaturat shumë të larta. Për më tepër, Vimanika Shastra jep informacion për 32 pjesë kryesore të avionëve dhe 16 materiale të përdorura në prodhimin e tyre që thithin dritën dhe nxehtësinë. Pajisjet dhe mekanizmat e ndryshëm në bordin e vimana quhen më shpesh "yantra" (makinë) ose "darpana" (pasqyrë). Disa prej tyre ngjajnë me ekranet moderne të televizionit, të tjerët janë radarë, të tjerët janë kamera; përmenden edhe pajisjet si gjeneratorët e rrymës elektrike, amortizuesit e energjisë diellore etj.
Një kapitull i tërë i "Vimanika Shastra" i kushtohet përshkrimit të pajisjes " guhagarbhadarsh yantra A".Me ndihmën e saj, ishte e mundur të përcaktohej vendndodhja e objekteve të fshehura nën tokë nga një vimana fluturuese!
Libri gjithashtu flet në detaje për shtatë pasqyra dhe lente që ishin instaluar në bordin e vimanas për vëzhgime vizuale. Pra, njëri prej tyre, i quajtur " Pasqyra e Pinjuly“, kishte për qëllim mbrojtjen e syve të pilotëve nga “rrezet e djallit” verbuese të armikut.
“Vimanika Shastra” emërton shtatë burime të energjisë që vënë në lëvizje avionët: zjarri, toka, ajri, energjia e diellit, hënës, ujit dhe hapësirës. Duke përdorur ato, vimanas fituan aftësi që aktualisht janë të paarritshme për tokësorët. Kështu që,fuqia "guda" lejonte që vimanas të ishin të padukshme për armikun, fuqia "paroksha" mund të çaktivizonte avionët e tjerë dhe fuqia "pralaya" mund të lëshonte ngarkesa elektrike dhe të shkatërronte pengesat. Duke përdorur energjinë e hapësirës, vimanas mund ta përkulin atë dhe të krijojnë efekte vizuale ose reale: qielli me yje, retë, etj.
Libri gjithashtu tregon për rregullat për kontrollin e avionëve dhe mirëmbajtjen e tyre, përshkruan metodat e trajnimit të pilotëve, dietën, metodat e bërjes së veshjeve speciale mbrojtëse për ta. Ai gjithashtu përmban informacione për mbrojtjen e avionëve nga uraganet dhe rrufetë dhe udhëzime për kalimin e një motori në "energji diellore" nga një burim energjie falas - "anti-graviteti".
"Vimanika Shastra" zbulon 32 sekrete që një aeronaut duhet të mësojë nga mentorë të ditur. Midis tyre ka kërkesa dhe rregulla fluturimi mjaft të kuptueshme, për shembull, duke marrë parasysh kushtet meteorologjike. Megjithatë, shumica e sekreteve kishin të bënin me njohuritë që janë të paarritshme për ne edhe sot, për shembull, aftësia për ta bërë vimanën të padukshme për kundërshtarët në betejë, për të rritur ose zvogëluar madhësinë e saj, etj. Këtu janë disa prej tyre:
"...duke mbledhur së bashku energjitë e yas, vyas, prayas në shtresën e tetë të atmosferës që mbulon Tokën, tërheqin përbërësin e errët të rrezes së diellit dhe e përdorin atë për të fshehur vimana nga armiku..."
"... nëpërmjet vyanarathya vikarana dhe energjive të tjera në qendrën e zemrës së masës diellore, tërhiqni energjinë e rrjedhës eterike në qiell dhe përzieni atë me balaha-vikarana shakti në një tullumbace, duke formuar kështu një guaskë të bardhë që do të bëjë viman i padukshëm ...";
"... nëse hyni në shtresën e dytë të reve të verës, mblidhni energjinë e Shaktyakarshana darpana dhe e aplikoni atë në parivesha ("halo-vimana"), mund të gjeneroni një forcë paralizuese dhe vimana e kundërshtarit do të paralizohet dhe çaktivizohet. ...";
“...duke projektuar rrezen e dritës nga Rohini, mund të bëhen objekte të dukshme përballë vimanës...”;
"... Vimana do të lëvizë zigzag si një gjarpër, nëse mbledh dandavaktra dhe shtatë energji të tjera të ajrit, lidhet me rrezet e diellit, kalon nëpër qendrën sinuoze të vimanës dhe kthen çelësin ...";
"...me anë të një yantra fotografike në vimana, merrni një imazh televiziv të objekteve brenda anijes armike...";
Nëse elektrizoni tre lloje acidesh në pjesën verilindore të vimanas, i ekspozoni në 7 lloje të dritës së diellit dhe e vendosni forcën që rezulton në tubin e pasqyrës trishirsha, gjithçka që ndodh në Tokë do të projektohet në ekran. ...".
Sipas Dr. R.L. Thompson nga Instituti Bhaktivedanta në Florida, SHBA, autor i librave "Aliens: një pamje nga thellësia e kohës", "Historia e panjohur e njerëzimit", këto udhëzime kanë shumë paralele me rrëfimet e dëshmitarëve okularë për sjelljen e UFO-ve.
Sipas studiuesve të ndryshëm të teksteve sanskrite (D.K. Kanjilal, K. Nathan, D. Childress, R.L. Thompson, etj.), pavarësisht se ilustrimet e "Vimanika Shastra" janë "të ndotura" në shekullin e 20-të, ajo përmban Vedike. terma dhe ide që mund të jenë të vërteta. Dhe autenticiteti i Vedave, "Mahabharata", "Ramayana" dhe tekste të tjera të lashta sanskrite që përshkruajnë avionët, askush nuk dyshon.

I ftoj të gjithë të diskutojnë më tej këtë material në faqe

Artikulli i mëparshëm: Sa është shpejtësia e dritës Artikulli vijues: Karakteristikat e elementit të karbonit dhe vetitë kimike