Çfarë shkolle mbaroi me biografi të thatë. Projektuesi sovjetik i avionëve Pavel Sukhoi

Në vitin 1920 ai rifilloi studimet në Shkollën Teknike të Moskës. Njëkohësisht me studimet e tij, që nga viti 1924, Pavel Sukhoi punoi si hartues në Institutin Qendror Aerohidrodinamik (TsAGI).

Pas mbarimit të kolegjit në 1925, ai punoi si inxhinier projektimi në departamentin AGOS (aviacion, hidroaviacion dhe ndërtim eksperimental) si pjesë e TsAGI, e cila më vonë u bë baza e byrosë së projektimit të Andrey Tupolev. Mori pjesë në zhvillimin e avionëve Tupolev I-4 (ANT-5), I-14 (ANT-31) dhe të tjerë.

Që nga tetori 1930, ai ishte kreu i brigadës AGOS, shkoi në udhëtime të gjata pune në fabrikat e avionëve në Gjermani dhe Itali.

Që nga maji i vitit 1932 ishte shef i brigadës së përbashkët nr.3 të Departamentit të Projektimit të Sektorit të Ndërtimit Eksperimental (KOSOS) të TsAGI.

Në të njëjtin vit, Pavel Sukhoi u emërua menaxher përgjegjës për projektimin dhe ndërtimin e avionit RD ("rekord rrezesh" - ANT-25). Në vitin 1934, ky avion vendosi një rekord botëror për shtrirjen dhe kohëzgjatjen e një fluturimi përgjatë një rruge të mbyllur.

Në bazë të RD, brigada Sukhoi projektoi një bombardues me një motor DB-1, dhe më pas një DB-2 me dy motorë, në versionin civil të të cilit ("Mëmëdheu"), ekuipazhi femër i Valentina Grizodubova, Polina Osipenko dhe Marina Raskova bënë një fluturim rekord me rreze të gjatë.

Nga viti 1936 deri në 1939, Pavel Sukhoi ishte kreu i departamentit të projektimit - zëvendës shefi projektues i Uzinës së Aviacionit Nr. 156 (Moskë).

Ai mori pjesë në zhvillimin konkurrues të avionit Ivanov (bombarduesi me rreze të shkurtër BB-1, që nga viti 1940 - Su-2).

Për të futur BB-1 në seri, me një dekret qeveritar të 29 korrikut 1939, Pavel Sukhoi u emërua projektuesi kryesor.

Së bashku me ekipin e byrosë së projektimit, i cili mori statusin e një të pavaruri, ai u transferua në fabrikën serike të avionëve Nr. 135 në Kharkov.

Nga prilli i vitit 1940 deri në vitin 1949 ishte kryeprojektues i uzinës së avionëve nr.289, në bazë të byrosë së projektimit, Byroja e Projektimit të P.O. Sukhoi (tani - Sukhoi Design Bureau, një degë e Shoqërisë Aksionare Publike Sukhoi Company), njëkohësisht drejtor i kësaj uzine që nga nëntori i vitit 1940. Në 1942-1943, nën udhëheqjen e tij u krijua avioni sulmues i blinduar Su-6.

Që nga viti 1949, pasi zyra e tij e projektimit u shpërbë, Pavel Sukhoi shërbeu si zëvendës shefi i projektimit në byronë e projektimit të Andrei Tupolev.

Që nga viti 1953 - projektuesi kryesor i zyrës së projektimit të sapokrijuar, që nga viti 1956 - projektuesi i përgjithshëm. Nën udhëheqjen e tij, u zhvilluan një numër automjetesh luftarake serike, duke përfshirë luftëtarin Su-7 me një shpejtësi fluturimi dy herë më të madhe se shpejtësia e zërit, Su-9, Su-11, gjuajtës-përgjues Su-15, gjuajtës-bombardues Su-7B. me shasi për ski dhe rrota - ski për bazament në fusha ajrore të pashtruara dhe Su-17 me fshirje të ndryshueshme të krahëve gjatë fluturimit, bombardues Su-24 të vijës së përparme, avion sulmues Su-25 dhe avionë të tjerë.

Në 1958-1974, Pavel Sukhoi ishte deputet i Sovjetit Suprem të BRSS.

Projektuesi i avionit vdiq më 15 shtator 1975. Ai u varros në varrezat Novodevichy në Moskë.

Pavel Sukhoi - Doktor i Shkencave Teknike (1940), dy herë Hero i Punës Socialiste (1957, 1965), laureat i Çmimit Lenin (1968),

Çmimi Shtetëror i BRSS (1943, 1975, pas vdekjes), Çmimi Shtetëror i Federatës Ruse (1996, pas vdekjes).

Ai u dha tre Urdhra të Leninit (1945, 1957, 1975), Urdhri i Revolucionit të Tetorit, Urdhri i Flamurit të Kuq të Punës (1938), Urdhri i Yllit të Kuq (1933), Urdhri i Distinktivit të Nderi (1936), dhe medalje.

Materiali u përgatit në bazë të informacionit nga RIA Novosti dhe burimeve të hapura

P.O. Sukhoi

Sukhoi Pavel Osipovich (1895-1975), një projektues i shquar i avionëve sovjetikë, dy herë Hero i Punës Socialiste, laureat i çmimeve Stalin, Lenin dhe Shtetëror të BRSS.

Pavel Osipovich Sukhoi lindi në 22 korrik 1895 në qytetin Glubokoe, rrethi Disna, provinca Vilna, në familjen e një mësuesi të shkollës fillore. Në 1897 familja u transferua në Gomel. Këtu Pavel Sukhoi hyn në gjimnaz dhe diplomohet me një medalje argjendi. Në Gomel, ai pa për herë të parë fluturimin e avionit Farman, të pilotuar nga S. Utochkin. Ndoshta atëherë lindi ëndrra për të ndërtuar vetë avionë, kështu që pasi u diplomua nga gjimnazi, Pavel Osipovich vendosi të hynte në Shkollën Teknike Imperiale të Moskës, ku profesori N.E. Zhukovsky ligjëroi dhe drejtoi një rreth aeronautikë. Por P. Sukhoi u bë student në shkollë pas një viti studimi në Universitetin e Moskës, në 1915.

Në 1916, P.O. Sukhoi u thirr në ushtri (Lufta e Parë Botërore po vazhdonte). Ai u diplomua në shkollën e dytë të flamurit të Petrogradit dhe shërbeu për dy vjet si oficer i ri, dhe më pas si drejtues i ekipit të mitralozëve të Regjimentit 733 të Këmbësorisë në Frontin Veri-Perëndimor. Fluturimet e Farmans, Nieuports dhe de Havilands janë vëzhguar nga Sukhoi tashmë në kushte luftarake.

Që nga viti 1918, Pavel Osipovich ka dhënë matematikë për dy vjet në një shkollë në qytetin e Luninets, jo shumë larg Brest. Në vitin 1920, ai përsëri aplikoi për t'u pranuar në Shkollën Teknike të Moskës dhe u bë student në departamentin mekanik. Njëkohësisht me studimet e tij, që nga viti 1924, P. Sukhoi punon si hartues në TsAGI, ku nën drejtimin e A.N. Tupolev realizon një projekt diplomimi “Luftëtar me një vend me motor 300 kf”.

Më 13 Mars 1925, P.O. Sukhoi iu caktua kategoria e 13-të, ai filloi të punojë në TsAGI (Aviation, Hydroaviation, Pilot Construction) TsAGI. Pas diplomimit nga kolegji në maj 1925, P.O. Sukhoi u bë një inxhinier projektimi në TsAGI AGOS.

Nga viti 1925 deri në 1931 nën udhëheqjen e A.N. Tupolev, P.O. Sukhoi merr pjesë në krijimin e avionëve I-4 (ANT-5), TB-1 (ANT-4), TB-3 (ANT-6), R-3 (ANT-3 ), R-7 (ANT-10), ANT-9 dhe silurues GANT-3, T-3, G-3, G-5, G-8, G-6.

Në Prill 1932, P.O. Sukhoi u emërua kreu i ekipit për projektimin dhe ndërtimin e avionit më pas të famshëm RD ("Range Record", ANT-25). Kërkesa për diapazonin e fluturimit të rrugës lidhëse çoi në krijimin e krahëve me një raport jashtëzakonisht të madh të pamjes (13.1), dhe problemi i ruajtjes së forcës u zgjidh shkëlqyeshëm duke vendosur benzinë ​​në kutinë e krahëve. Në këtë makinë, siç e dini, fluturimet në distanca të gjata u përfunduan me sukses, duke përfshirë nëpër Polin e Veriut në Amerikë nga ekuipazhet e V.P. Chkalov dhe M.M. Gromov, dhe u vendosën dy rekorde botërore në distancë (në një vijë të drejtë dhe përgjatë një rruge të mbyllur ) pa ulje . "Ishte një makinë e shkëlqyer në të gjitha aspektet, në atë kohë më e mira në praktikën botërore të ndërtimit të avionëve," tha një nga pjesëmarrësit në fluturime, A.V. Belyakov, për avionin. Në bazë të RD, brigada e P.O. Sukhoi projektoi një bombardues me një motor DB-1, dhe më pas një DB-2 me dy motorë, në versionin civil të të cilit ("Rodina") një ekuipazh femër i përbërë nga V.S. Grizodubova , P.D. Osipenko dhe M. M. Raskova në shtator 1938 bënë një fluturim pa ndalesë Moskë - Kerby (Lindja e Largët), duke vendosur një rekord ndërkombëtar në distancë për femra.

Për merita të jashtëzakonshme në fushën e krijimit të avionëve metalikë të lehtë dhe në lidhje me 15-vjetorin e TsAGI, P.O. Sukhoi u nderua me Urdhrin e Yllit të Kuq në 1933, për krijimin e avionëve RD dhe Rodina, iu dha Urdhri i Distinktivi i Nderit (1936) dhe Flamuri i Kuq i Punës (1938).

Në vitet 1932-1934 Brigada Sukhoi projektoi luftëtarin monoplan I-14 (ANT-31), avioni i parë i këtij lloji në BRSS me një pajisje uljeje që tërhiqet gjatë fluturimit. Në vitet 1930, projekti i krijuar nga brigada e P.O. Sukhoi fitoi konkursin për zhvillimin e një avioni të linjës së përparme me shumë qëllime. Kopja e parë e avionit, e quajtur "Ivanov" (ANT-51), u hodh në ajër në gusht 1937.

Në vitin 1939, u organizua një byro projektimi nën udhëheqjen e P.O. Sukhoi. U vu në prodhim bombarduesi me rreze të shkurtër Ivanov, BB-1, dhe që nga viti 1940 filloi prodhimi masiv i këtyre avionëve të quajtur Su-2. Avionët Su-2 luftuan me sukses në vitet e para të Luftës së Madhe Patriotike pranë Lvov, Kiev, Stalingrad, pastaj në Bulge Oryol-Kursk, dhe si vëzhgues - deri në fund të betejave afër Leningradit.

Në vitin 1940, P.O. Sukhoi, pa mbrojtur një disertacion, iu dha titulli Doktor i Shkencave Teknike.

Në fund të viteve '30, zyrat e projektimit të udhëhequra nga S.A. Lavochkin, A.S. Yakovlev, A.I. Mikoyan dhe P.O. Sukhim filluan të zhvillojnë një lloj të ri luftarak. Byroja e Dizajnit Sukhoi krijoi interceptorin në lartësi të lartë Su-1 me dy turbocharger, i cili ndryshonte në mënyrë të favorshme nga luftëtarët e tjerë vendas në shpejtësinë e tij të ulët të uljes, por për shkak të mosbesueshmërisë së turbochargers, ai nuk hyri në prodhim.

Para fillimit të Luftës së Dytë Botërore, ideja e krijimit të një avioni për mbështetjen e drejtpërdrejtë të trupave në fushën e betejës - një avion sulmi - u bë e rëndësishme. Byroja e projektimit të P.O. Sukhoi krijon aeroplanin sulmues Su-6, i cili dallohet për performancën e lartë të fluturimit, duke tejkaluar të famshmin Il-2 në shpejtësi dhe armatim. Për krijimin e Su-6, projektuesit në 1943 iu dha Çmimi Stalin i shkallës 1. Megjithatë, ky avion nuk u vu në prodhim për shkak të vështirësive në rikonfigurimin e prodhimit në një mjedis ushtarak. Për të njëjtën arsye, nuk ishte e mundur të hidhej në seri avioni sulmues Su-8 (DDBSh), i cili nuk kishte të barabartë për sa i përket fuqisë së armëve të vogla, artilerisë dhe armëve bombë. Gjatë viteve të luftës, u krijua modeli origjinal i avionit Su-5 me një termocentral të kombinuar, i cili zhvilloi një shpejtësi të paparë në atë kohë - deri në 800 km / orë. Këto ishin tashmë qasje për krijimin e avionëve me motorë reaktivë.

Luftëtari i linjës së përparme Su-9, i krijuar në vitin 1946, me dy motorë turbojet RD-10, u bë avioni i parë reaktiv i Byrosë së Dizajnit Sukhoi. Në Su-9, për herë të parë në praktikën e ndërtimit të avionëve vendas, u përdorën kontrolli përforcues i aeroplanit, një sedilje ejeksioni, një parashutë frenimi etj.. Më pas, gjuajtës-përgjues Su-11, avioni i parë transonik sovjetik Su. -15, një gjuajtës eksperimental Su-17 me shpejtësi fluturimi që i përgjigjet numrit M=1. Në Su-17, për herë të parë në botë, çështja e shpëtimit të një piloti në lartësi të mëdha u zgjidh me ndihmën e një gypi përpara të ndashëm së bashku me një kabinë nën presion. Por avioni, i cili ishte përpara kohës së tij, nuk arriti të ngrihej për shkak të likuidimit të byrosë së projektimit në 1949. Kryeprojektuesit iu ofrua të merrej me raketat dhe pasi P.O. Sukhoi refuzoi, A.N. Tupolev u emërua zëvendës.

Vetëm vullneti i palëkundur, besnikëria ndaj profesionit të tij dhe profesionalizmi më i lartë e ndihmuan P.O. Sukhoi të mbijetonte në këtë kohë më të vështirë. Kur në vitin 1953 iu ofrua sërish të drejtonte byronë e projektimit, ai kishte tashmë gati projekte për avionë të rinj. Byroja e projektimit po fillon të krijojë një luftëtar të vijës së përparme C-1, mbi të cilin në pranverën e vitit 1956 u arrit një shpejtësi rekord prej 2170 km / orë, dhe avioni i parë sovjetik me një krah delta T-3, në eksperimente dhe mostrat serike të të cilave në vitet 1959-1962. Pilotët testues V.S. Ilyushin, A.A. Koznov dhe B.M. Adriyanov vendosën rekorde botërore për lartësinë dhe shpejtësinë e fluturimit. Avioni Sukhoi i paraqitur në paradën ajrore në 1956 bëri një përshtypje të jashtëzakonshme. Ishte atëherë që në shtypin e huaj P.O. Sukhoi quhej "një stilist që doli nga hijet".

Më 20 dhjetor 1956, P.O. Sukhoi ishte projektuesi i përgjithshëm; më 12 qershor 1957, iu dha titulli Hero i Punës Socialiste. Në vitet '60, ekipi i P.O. Sukhoi krijoi avionë për Forcën Ajrore Sovjetike dhe Mbrojtjen Ajrore. Midis tyre është edhe gjuajtës-përgjues Su-15 për çdo mot. "Nëse Pavel Osipovich do të kishte bërë vetëm këtë aeroplan," tha E.Ya. Në 1965, modifikimet e reja të bombarduesit-luftëtar Su-7B u lançuan në seri, në hartimin e të cilave për herë të parë u bë e mundur të kombinohen cilësitë e natyrshme në një avion sulmi, bombardues dhe luftëtar.

Në gusht 1966, avioni i parë eksperimental S-22I në BRSS me një krah të ndryshueshëm të fshirjes u lëshua në ajër. Në gusht 1972, V.S. Ilyushin, piloti kryesor i Byrosë së Dizajnit, hoqi avionin e parë supersonik në botë T-4 me një sistem telekomandimi - një fjalë e re për aviacionin supersonik me rreze të gjatë. "Kur diskutoni parametrat e një avioni të ri, shpesh duke marrë rreziqe," shkroi

• Brigada Nr. 4 KOKOS TsAGI (Byroja e Projektimit A.N. Tupolev) (që nga viti 1930)
• Brigada Nr. 3 KOKOS TsAGI (Byroja e Projektimit A.N. Tupolev) (që nga viti 1932)
• Reparti i projektimit nr. 15 i uzinës 156 (ZOK) (që nga viti 1936)
• Byroja e Projektimit të Uzinës Nr. 135 (Kharkiv) (që nga viti 1939)
• Byroja e Projektimit të Uzinës Nr. 289 (që nga viti 1940)
• Byroja e Projektimit të Uzinës Nr. 134 (1945-1949)
• OKB-1 (që nga viti 1952)
• OKB-51 (që nga viti 1954)
• MMZ "Kulon" (që nga viti 1965)
• Byroja e Dizajnit me emrin P.O. Sukhoi (që nga viti 1975)
• SHA OKB me emrin P.O. Sukhoi (Sukhoi)

125284 Rusi, Moskë, rr. Polikarpova, 23a

DRY Pavel Osipovich (07/10/1895 - 09/15/1975)- Dizajnues avioni sovjetik, Doktor i Shkencave Teknike (1940), dy herë Hero i Punës Socialiste (1957, 1965).
Pas diplomimit në Shkollën e Lartë Teknike të Moskës (1925), ai punoi në byronë e projektimit të A.N. Tupolev - në TsAGI dhe në fabrikën nr. 156 (inxhinier projektimi, drejtues ekipi, zëvendëskryeprojektues). Gjatë kësaj periudhe, Sukhoi, nën udhëheqjen e përgjithshme të Tupolev, krijoi luftëtarët I-4, I-14, avionët rekord ANT-25 dhe ANT-37bis Rodina. Që nga viti 1937, brigada e P.O. Sukhoi ka marrë pjesë në zhvillimin konkurrues të avionit Ivanov, i cili përfundoi me krijimin e një avioni luftarak me shumë qëllime BB-1 (ANT-51), i cili u përdor në vitet e para të botës. Lufta II.
Me dekret të CO nën Këshillin e Komisarëve Popullorë të BRSS të datës 29 korrik 1939, Sukhoi dhe ekipi i tij u transferuan në fabrikën nr. 135 në Kharkov. Këtu Pavel Osipovich është projektuesi kryesor i OKB-135 të ri. Në lidhje me futjen e suksesshme të BB-1 (Su-2) në seri, me kërkesë të Sukhoi, i gjithë stafi i Byrosë së Dizajnit transferohet në rajonin e Moskës (Podlipki), ku, me Dekret të CO i datës 4 mars 1940, në bazë të KB-29 është organizuar një fabrikë për prodhimin e avionëve pilot me detyrë nr. 289. Dry emërohet kryeprojektues i kësaj uzine, byro projektimi, dhe nga nëntori 1940 - drejtor i saj.
Në tetor 1941, uzina u evakuua në qytetin e Molotov (tani Perm) dhe u bashkua me impiantet e evakuuara Nr. 135, 207, etj. Në fillim të vitit 1942, u rivendos uzina nr. 289. Gjatë viteve të vështira të luftës, ekipi, i udhëhequr nga projektuesi kryesor P.O. Sukhim, punoi në problemin e krijimit të një luftani me lartësi të madhe me shpejtësi të lartë (Su-1, Su-3), prodhoi dhe përmirësoi Su-6, Avion sulmues Su-8. Për krijimin e avionit sulmues Su-6, projektuesi kryesor i avionit, P.O. Sukhoi, u nderua me Çmimin Stalin të shkallës së parë në 1943.
Pas vdekjes së stilistëve N.N. Polikarpov dhe V.G. Ermolaev (1944), të gjitha modifikimet e makinave të tyre serike iu besuan ekipit të vogël Sukhoi në atë kohë. Në mars, stafi i ish Byrosë së Dizajnit Ermolaev u transferua në Byronë e Dizajnit Sukhoi. Uzina nr.134, me urdhër të NKAP nr.39s të datës 3.2.45 (ose me urdhër nr. 341s të datës 14.8.45), u bashkua me uzinën Tushino nr.289 të shefit të NKAP. P.O. Sukhoi dhe u formua një fabrikë e vetme nr. 134 e NKAP. Byroja e Dizajnit Sukhoi u zhvendos në ndërtesën e Byrosë së Dizajnit Ermolaev, ndërsa baza e prodhimit mbeti në vendin e vjetër. Po punohet për krijimin e avionëve Yer-20N dhe UTB-2V (versioni i trajnimit Tu-2) sa më shpejt të jetë e mundur.
Në vitin 1944, Pavel Osipovich filloi të krijojë avionë me motorë reaktivë. Luftëtari Su-7 është i pajisur me një motor rakete. Në vitin 1945, u testua luftarak Su-5 me një termocentral të kombinuar. Në vitin 1946 ngrihet avioni i linjës së përparme Su-9, i pajisur me dy motorë turbojet RD-10. Në modifikimin e avionit Su-11, Sukhoi ishte i pari që përdori motorët vendas TR-1 të zhvilluar nga A.M. Djepat.
Në fund të viteve 40, P.O. Sukhoi krijoi gjuajtës-përgjues transonik Su-15 dhe aeroplan eksperimental Su-17 me një krah të madh të fshirë, i cili ishte krijuar për të arritur shpejtësinë e zërit në fluturim të qëndrueshëm horizontal. Në këtë makinë, për herë të parë në botë, ata projektuan një gyp të ndashëm (duke përdorur një katapultë pluhuri) përpara me një kabinë piloti nën presion.
Rrëzimi i Su-15 dhe refuzimi i Sukhoi për t'u marrë me raketat shërbyen si pretekst për shpërndarjen e byrosë së projektimit. Më 27 nëntor 1949, me vendim të MAP të BRSS, zyra e projektimit të P.O. Sukhoi si pjesë e uzinës 134 u shpërbë. Fabrika iu dorëzua Byrosë së Armatosur të Projektimit të selisë qendrore. I.I. Toropova (tani Gos.MKB "Vympel"), transferuar nga fabrika serike Nr. 43 MAP. Deri në vitin 1953, Pavel Osipovich ishte përsëri zëvendës shefi i projektimit në Byronë e Dizajnit Tupolev. Këtu ai mbikëqyr rregullimin dhe zbatimin e serisë Tu-14, testimin e avionëve të tjerë.
Pas luftës në Kore, Byroja e Dizajnit Nr. 1 e V.V. Kondratyev (inxhinier forcash në TsAGI) u krijua për të kopjuar luftëtarin F-86 "Saber". Më 14 maj 1953, pas vdekjes së Stalinit, Sukhoi u bë projektuesi kryesor i kësaj byro projektimi. Tashmë në gusht, në marrëveshje me MAP-in, ai arriti një dekret qeveritar që i hapi rrugën punës për avionët e rinj. Për ta bërë këtë, në nëntor 1953, OKB më në fund mori një bazë prodhimi: një degë e OKB-155, e vendosur në një nga qoshet e fushës Khodynka. Në të kaluarën, këtu ishte vendosur OKB-51, projektuesi kryesor i të cilit ishte N.N. Polikarpov, dhe në 1944-52. - V.N. Chelomey. Në shkurt 1954, Byroja e Dizajnit Sukhoi dhe uzina eksperimentale u rinumëruan, duke marrë përsëri numrin 51 në sistemin MAP.
Që nga viti 1956, P.O. Sukhoi ka qenë projektuesi i përgjithshëm. Menjëherë pas ringritjes së byrosë së projektimit, nën udhëheqjen e tij, u zhvilluan avionë reaktivë të gjeneratës së dytë: luftarak i vijës së përparme Su-7 me një krah të fshirë dhe gjuajtës-përgjues Su-9 me një krah trekëndor. Në pranverën e vitit 1956, Su-7, i fluturuar nga piloti testues Makhalin, ishte i pari në aviacionin rus që arriti shpejtësi që kalonin dy shpejtësi të zërit. Por Su-7 mori famë të madhe në variantin e gjuajtësit-bombardues Su-7B. Variantet e Su-7B u krijuan me një shasi skish dhe skish me rrota për t'u bazuar në fusha ajrore të pashtruara dhe Su-17 me një fshirje krahësh që mund të ndryshohet gjatë fluturimit.
Në prototipet e Su-9 - T-431 dhe T-405, u vendosën dy rekorde botërore të lartësisë (1959, 1962), dy rekorde botërore të shpejtësisë në një rrugë të mbyllur (1960, 1962). Zhvillimi i Su-9 ishte gjuajtës-përgjues Su-11. Dhe pasi Hrushovi mbylli projektin e T-37 me 3 krahë (T-3M) me motorin turbojet R-15B, duhej të krijohej luftarak-përgjuesi i ri T-58 (Su-15) nën maskën e modernizimit të Su-11.
Nën udhëheqjen e Sukhoi, u krijuan për herë të parë flapat e anashkalimit të ajrit me devijim dypalësh, duke siguruar funksionimin e qëndrueshëm të motorit në të gjitha mënyrat e fluturimit, hyrjet e ajrit të rregullueshme supersonike të sektorit anësor (P-1); sistemi i kontrollit të avionit në përforcues të pakthyeshëm. Në avionin eksperimental T-4, i projektuar për një shpejtësi fluturimi tre herë më të madhe se shpejtësia e zërit, titani dhe çelik inox me rezistencë të lartë u përdorën gjerësisht për herë të parë në BRSS, si dhe një sistem elektrik telekomandimi për aeroplanin. Një variant i "Sotka" me një krah të ndryshueshëm spastrimi - T-4M u zhvillua, dhe në vitin 1970 Byroja e Dizajnit Sukhoi doli si fitues i konkursit për projektet e avancuara të avionëve sulmues dhe zbulues, duke propozuar projektin "200" (T -4 MS). Por Tu-160 hyri në seri ...
Në vitet 1972-75. u krijuan një numër automjetesh luftarake serike, duke përfshirë bombarduesin e vijës së përparme Su-24 dhe avionin sulmues Su-25. Nën udhëheqjen e Sukhoi, filloi zhvillimi i një luftëtari shumë të manovrueshëm Su-27 me një plan urbanistik integral aerodinamik, i cili u demonstrua me sukses në shumë ekspozita ndërkombëtare të aviacionit në vitet '80.
Medalje ari atyre. A.N. Tupolev (1975, pas vdekjes). Deputet i Sovjetit Suprem të BRSS në 1958-74. Çmimi Lenin (1968), Çmimet Shtetërore të BRSS (1943, 1975, pas vdekjes). I dhanë 3 Urdhra të Leninit, Urdhra të Revolucionit të Tetorit, Urdhra të Flamurit të Kuq të Punës, Yll i Kuq, "Simboli i Nderit", medalje. Emri i Sukhoi iu dha një fabrike makinerie në Moskë

IVANOV Evgeny Alekseevich (13.02.1911 - 10.7.1983)- Dizajnues avioni sovjetik, Doktor i Shkencave Teknike (1970), Hero i Punës Socialiste (1976).
Lindur në provincën e Shën Petersburgut (tani fshati Tolmachevo, rrethi Luga) në familjen e një punonjësi poste. Në vitin 1927 ai mbaroi një shkollë 9-vjeçare, filloi karrierën e tij në 1929 si stoker. Nga viti 1930 deri në vitin 1935 ai punoi si tornator në një artel, tornator dhe menaxher dyqani në një fabrikë pilot dhe si drejtues ekipi në uzinën Krasny Blok në Moskë. Në 1931 ai hyri në departamentin e mbrëmjes të Institutit të Makinerisë së Moskës me emrin AS Bubnov, në 1935 u diplomua në institut. Punon në industrinë e aviacionit - drejtues i grupit në Giproaviaprom, drejtues i departamentit teknik, zëvendës dhe kryeteknolog, kryeinxhinier dhe zëvendësdrejtor i uzinës. Nga viti 1939 ai punoi së bashku me P.O. Sukhim, pas likuidimit të byrosë së projektimit në 1949 ai punoi si inxhinier kryesor i bazës së provës për A.N. Tupolev. Pas restaurimit të Byrosë së Projektimit të P.O. Sukhoi, nga viti 1953 ai ishte zëvendësi i tij, ushtrues detyre i drejtorit dhe kryeinxhinieri i uzinës, nga viti 1959 - zëvendëskryeprojektuesi. Që nga viti 1975, ai drejtoi MMZ "Kulon" (Byroja e Dizajnit me emrin P.O. Sukhoi), që nga dhjetori 1977 - projektuesi i përgjithshëm.
Mori pjesë në krijimin e Su-1, Su-2, Su-3, Su-5, Su-6, Su-8, Su-9, Su-10, Su-11, Su-12, UTB, ER-2ON , Su-15, Su-17, Su-7B, Su-24, Su-24M, T-4. Kryesisht për shkak të aftësive të tij "shpuese", avionët Su-7B, Su-9 dhe Su-15 u vunë në shërbim.
Ai mbikëqyri ndërtimin e avionëve luftarakë Su-11, Su-15, Su-15TM, ​​avionët sulmues Su-25, prototipet e avionëve T-10 (Su-27).
Në maj 1977, filluan testet e fluturimit të kopjeve të para të luftëtarit T-10-1. Por pas krahasimit të karakteristikave të tij dhe konkurrentit të tij kryesor - F-15A, u bënë ndryshime në modelin e avionit dhe motorit, lista e të cilave përbëhej nga 20 artikuj. Më 20 Prill 1981, u ngrit një luftëtar i ri - T-10-7 (T-10S), në të cilin nga makina e vjetër mbetën vetëm gomat e rrotave të pajisjes kryesore të uljes dhe sedilja e nxjerrjes K-36. Që nga viti 1982, ai është vënë në prodhim si Su-27.
Që nga viti 1981, ka filluar puna për të krijuar një bombardues supersonik T-60S
Ivanov për shumë vite ishte kreu i degëve të departamenteve bazë të Institutit të Aviacionit të Moskës dhe ishte i angazhuar në përgatitjen e studentëve.
Çmimi Lenin (1967), Çmimi Shtetëror i BRSS (1975).
Atij iu dha dy Urdhra të Leninit, dy Urdhra të Flamurit të Kuq të Punës dhe medalje.

SIMONOV Mikhail Petrovich (10/19/1929-03/04/2011)- Projektuesi sovjetik i avionëve.
Lindur më 19 tetor 1929 në Rostov-on-Don. Pas diplomimit në Institutin e Aviacionit Kazan (KAI) në 1954, ai dha mësim atje dhe drejtoi laboratorin. Në vitin 1959, në KAI, ai themeloi Byronë e Projektimit të Aviacionit Sportiv, ku ishte kryeprojektues dhe njëkohësisht instruktor dhe pilot tërheqës i klubit të sporteve ajrore. Byroja e projektimit krijoi rrëshqanorët KAI-6, të parët në BRSS rrëshqitës me rekord të plotë metalik KAI-11, KAI-12, KAI-14, KAI-17, KAI-19, etj. Më pas ai punoi në pozicione të larta në Byroja e Automatizimit të Dizajnit Dolgoprudny dhe Uzina e Makinerisë Taganrog.
Në vitet 1969-70 zv. projektuesi kryesor (R.L. Bartini) në degën Ukhtom të Uzinës së Makinerisë në Moskë. Që nga viti 1970 - në Byronë e Dizajnit Sukhoi: testet e mbikqyrura të fluturimit dhe rregullimi i mirë i avionit Su-24, ishte projektuesi kryesor i avionit Su-27, automjeteve të tjera ushtarake, zëvendësi i parë. Projektuesi i Përgjithshëm i OKB im. P.O. Sukhoi. Në vitet 1979-83 zëvendësministër i Industrisë së Aviacionit.
Nga 17 janari 1983 - Projektuesi i Përgjithshëm i OKB. P.O. Sukhoi. Ai mori pjesë në krijimin e bombarduesit supersonik të linjës së përparme Su-24, aeroplanët sulmues Su-25 dhe modifikimet e tyre. Ai mbikëqyri ndërtimin e avionëve aerobatikë Su-26 dhe modifikimet e tij - Su-26M, Su-29, Su-31 dhe Su-49, të cilët u bënë më të mirët në botë në klasën e tyre. Iniciatori i krijimit të një shkolle me avionë rinore në Byronë e Dizajnit.
Luftëtari-përgjues Su-27 u bë luftëtari më i mirë i gjeneratës së 4-të. Mbi bazën e saj, u krijua një familje e tërë e avionëve luftarakë Su-30 ... Su-37 dhe bombarduesi i linjës së përparme Su-34. Më 29 prill 1999, familja e avionëve me dy vende Su-27KUB (Su-33KUB) iu shtua familjes Su-27K (Su-33) dhe Su-32FN të avionëve me bazë transportuesi.
Deri në vitin 1995, Korporata Sukhoi, e kryesuar nga Simonov, përfshinte 32 ndërmarrje, përfshirë OKB im. Sukhoi (Moskë) dhe impiantet e aviacionit të Komsomolsk-on-Amur, Irkutsk dhe Novosibirsk. Deri në vitin 1995, më shumë se 2.5 mijë avionë SU ishin në funksionim në 21 vende të botës. Forcat Ajrore Ruse ishin të pajisura me këto avionë me 70%.
Përveç modernizimit të thellë të Su-27, u punua për krijimin e avionëve të avancuar. Sipas programit të avionëve sulmues të viteve '90 (Sh-90), Byroja e Dizajnit kreu punë në T-12. Për më tepër, projektimi i gjuajtësit S.32 (Su-27KM) dhe bombarduesit T-60S u krye me iniciativë. 25 shtator 1997 hoqi një prototip të luftëtarit të gjeneratës së pestë C-37 "Berkut" me një krah fshirje të kundërt. Kishte projekte të lehta me një motor - UBS S-54, luftëtar S-55 dhe S-56 me bazë transportuesi, u propozua një avion luftarak supersonik Su-37.
Në fillim të viteve '90, Byroja e Dizajnit filloi punën për tema civile; në vitin 2001, avioni i mallrave-pasagjerëve S-80GP dhe avioni bujqësor Su-38L bënë fluturimet e tyre të para. Më parë, ishin duke u përpunuar projekte superaerobus KR-860, i aftë për të transportuar pothuajse 1000 pasagjerë dhe një avion supersonik të klasit të biznesit S-21.
Zëvendës Popullor i BRSS që nga viti 1989. Çmimi Lenin (1976) Atij iu dha Urdhri i Flamurit të Kuq të Punës.

POGOSYAN Mikhail Aslanovich (lindur më 18 prill 1956)- Projektues rus i avionëve, Doktor i Shkencave Teknike.
Në vitin 1979 u diplomua me nderime në Fakultetin e Inxhinierisë së Avionëve të Institutit të Aviacionit të Moskës. S. Ordzhonikidze dhe filloi të punojë në Uzinën e Makinerisë në Moskë. P.O. Sukhoi. Ai kaloi nga inxhinier projektuesi në zëvendës projektues i parë i përgjithshëm (1992-1998), kryetar i bordit të drejtorëve të byrosë së projektimit (1995-1999). Më 29 maj 1999, ai u zgjodh Drejtor i Përgjithshëm i Byrosë së Dizajnit Sukhoi.
Si projektues dhe menaxher teknik, ai mori pjesë në një sërë programesh premtuese për krijimin e pajisjeve të aviacionit për qëllime ushtarake dhe civile. Midis tyre: luftëtarët Su-27, Su-30, avionët luftarakë Su-33. Si kryeprojektues, ai mbikëqyri krijimin e një prototipi të një avioni luftarak të gjeneratës së pestë me një krah të mbrapsht C-37 Berkut, i cili bëri fluturimin e tij të parë në shtator 1997. Gjatë projektimit të tij, u krye një punë kërkimore në shkallë të gjerë në fushën e aerodinamikës, forcës, materialeve të përbëra, etj. duke përdorur metoda moderne të projektimit me ndihmën e kompjuterit dhe testimit statik. Rezultatet e testimit të marra të S-37 "Berkut" përdoren në krijimin e sistemeve premtuese të aviacionit për qëllime ushtarake dhe civile.
Që nga prilli 1998 - Drejtor i Përgjithshëm i Ndërmarrjes Federale Unitare të Shtetit "Kompleksi ushtarak-industrial i aviacionit" Sukhoi ". Në Shtator 2003, me urdhër të Qeverisë së Federatës Ruse, ai u emërua Drejtor i Përgjithshëm i OJSC Aviation Holding Company Sukhoi, i cili bashkon zhvilluesin dhe prodhuesin e avionëve Sukhoi. Ai është gjithashtu Kryetar i Bordit të Drejtorëve të OJSC "Shoqata e Prodhimit të Avionëve Komsomolsk-on-Amur me emrin Yu.A. Gagarin".
Nën udhëheqjen e M.A. Poghosyan, në kuadrin e krijimit të Holding Sukhoi, po punohet për modernizimin dhe krijimin e modeleve premtuese të avionëve të rinj. Në prill 2002, me vendim të komisionit shtetëror, AHC Sukhoi u shpall fitues i konkursit dhe u emërua zhvilluesi kryesor i programit të avancuar të kompleksit të aviacionit të vijës së parë (PAK FA).
Për kontributin e tij personal në krijimin e avionit Su-33, të miratuar nga Marina Ruse, M.A. Pogosyan iu dha Urdhri i Nderit në 2002.
Ai është autor i 11 patentave dhe shpikjeve, 14 punimeve shkencore, iu dha titulli laureat i Çmimit Shtetëror të Federatës Ruse në 1997 dhe laureat i Çmimit të Qeverisë së Federatës Ruse në 1998.
Anëtar korrespondues i Akademisë Ruse të Shkencave.

Literatura:

• "Luftëtarët e parë reaktivë të Sukhoi". GONCHAR, POLIGON
• Pranë Dry. Kujtimet e një projektuesi avioni / Samoylovich O.S. /

Sukhoi Pavel Osipovich (1895-1975).

Lindur më 10 (22) korrik 1895 në fshatin e tanishëm të qytetit Glubokoe, rajoni Vitebsk (Bjellorusi) në familjen e një mësuesi të shkollës publike Osip Andreevich dhe Elizaveta Yakovlevna Sukhikh. Bjellorusia. Në 1905, Pavel hyri në gjimnazin e burrave Gomel dhe në qershor 1914 u diplomua me një medalje argjendi. Nga qershori 1915 ai studioi në Shkollën Teknologjike të Moskës.

Në 1916 ai u thirr në Ushtrinë Perandorake Ruse, u diplomua në shkollën e dytë të flamurit të Petrogradit dhe nga gushti i të njëjtit vit shërbeu në një regjiment rezervë në Yekaterinburg. Në 1917, ai mori pjesë në Luftën e Parë Botërore në Frontin Veri-Perëndimor: oficer i ri i Regjimentit 733 të Këmbësorisë, nga tetori 1917 - kreu i ekipit të mitralozëve të të njëjtit regjiment. Në mars 1918 u demobilizua.

U kthye në vendlindje, në vitet 1918-1920 punoi si mësues i shkollës së mesme në qytetet Luninets dhe Gomel, si instruktor në bashkëpunimin industrial të Sindikatës së Rrethit Gomel.

Në shtator 1920 u kthye në Moskë dhe rifilloi studimet. Pas diplomimit në Shkollën e Lartë Teknike të Moskës me emrin N.E. Bauman në 1925, ai u caktua të punojë në departamentin e AGOS (aviacion, hidroaviacion dhe ndërtim eksperimental, në të ardhmen u bë baza e byrosë së projektimit të A.N. Tupolev) si pjesë e Instituti Qendror Aerohidrodinamik (TsAGI), inxhinier projektimi. Mori pjesë aktive në zhvillimin e avionëve A.N. Tupolev: ANT-3 (R-3), ANT-4 (TB-1), ANT-5 (I-4), ANT-6 (TB-3), ANT-7 ( R-6), ANT-10 (R-7), ANT-13 (I-8), ANT-14 Pravda. Që nga tetori 1930, ai ishte kreu i brigadës AGOS, shkoi në udhëtime të gjata pune në fabrikat e avionëve në Gjermani dhe Itali.

Që nga maji 1932 - kreu i brigadës së përbashkët nr. 3 të TsAGI. Ishte atëherë që filloi aktiviteti i tij i pavarur i projektimit: ai filloi krijimin e avionit ANT-25, i projektuar për fluturime ultra të gjata. Avioni u projektua dhe u ndërtua në një kohë të shkurtër, në korrik 1933 ekuipazhi i M.M. Gromov bëri një fluturim ultra të gjatë përgjatë një rruge të mbyllur mbi të. Suksesi tjetër ishte krijimi i avionit ANT-37bis "Rodina", mbi të cilin ekuipazhi femër i P. Osipenko, V. Grizodubova dhe M. Raskova bëri një fluturim ultra të gjatë Moskë - Lindja e Largët në 1938.

Që nga maji 1936 - Zëvendës Shefi i Departamentit të Dizajnit të Drejtorisë kryesore të Industrisë së Aviacionit të Komisariatit Popullor të Industrisë së Rëndë të BRSS, punoi në bombarduesin e ngushtë BB-1 (zhvillimet u përdorën për krijimin e Su-2).

Nga shkurti i vitit 1939 ishte projektuesi kryesor i fabrikës së avionëve nr. 135 në Kharkov. Ai mori një pjesë vendimtare në zhvillimin konkurrues të avionit Ivanov, i cili përfundoi me krijimin e avionit luftarak me shumë qëllime Su-2, i cili u përdor në vitet e para të Luftës së Dytë Botërore.

Që nga prilli i vitit 1940, ai ishte projektuesi kryesor i uzinës së avionëve Nr.289, në bazë të byrosë së projektimit të së cilës Byroja e Projektimit me famë botërore të P.O. 1940 - drejtor i kësaj uzine. Në 1942-1943, nën udhëheqjen e tij, u krijua avioni sulmues i blinduar Su-6 (Çmimi Stalin, shkalla e parë, 1943). Në 1949-1953, A.N. Tupolev, zëvendës shefi projektues në Byronë e Dizajnit. Që nga viti 1953, ai ishte projektuesi kryesor i zyrës së tij të projektimit të sapokrijuar (që nga viti 1956 - Projektuesi i Përgjithshëm).

Në vitet e pasluftës, Sukhoi ishte ndër projektuesit e parë të avionëve sovjetikë që drejtoi punën në fushën e aviacionit reaktiv, duke krijuar disa avionë luftarakë me përvojë. Pas rindërtimit të byrosë së projektimit, nën udhëheqjen e tij u zhvilluan një numër automjetesh luftarake serike, duke përfshirë luftëtarin Su-7 me një shpejtësi fluturimi dy herë më të madhe se shpejtësia e zërit, përgjues-luftëtarë Su-9, Su-11 dhe Su-15. , gjuajtës-bombardues Su-7B me shasi skish dhe skish me rrota për t'u bazuar në fusha ajrore të pashtruara dhe Su-17 me krahë të ndryshueshëm gjatë fluturimit, bombardues Su-24 të vijës së përparme, avion sulmues Su-25, luftëtar Su-27 dhe të tjera avion. U zhvilluan gjithashtu një sërë projektesh të parealizuara, si C-13.

Me një dekret të Presidiumit të Sovjetit Suprem të BRSS, të datës 12 korrik 1957, Sukhoi Pavel Osipovich iu dha titulli Hero i Punës Socialiste me Urdhrin e Leninit dhe medaljen e artë të Çekiçit dhe drapërit për shërbime të jashtëzakonshme në fushën e krijimi i modeleve të reja të pajisjeve të aviacionit.

Avioni i projektuar nga Sukhoi vendosi dy rekorde botërore të lartësisë (1959, 1962) dhe dy rekorde botërore të shpejtësisë në një rrugë të mbyllur (1960, 1962).

Me Dekret të Presidiumit të Sovjetit Suprem të BRSS të 9 korrikut 1965, Sukhoi Pavel Osipovich iu dha medalja e dytë e artë "Çiqi dhe drapër" për krijimin e modeleve të reja të avionëve dhe në lidhje me shtatëdhjetëvjetorin e lindjes së tij. .

Në vitet 1958-1974 ishte deputet i Sovjetit Suprem të BRSS.

Jetoi dhe punoi në qytetin hero të Moskës. Vdiq më 15 shtator 1975. Ai u varros në varrezat Novodevichy në Moskë.
Në qytetin e Gomel, një bust i Heroit dhe një pllakë përkujtimore u instaluan në ndërtesën e ish gjimnazit në të cilin ai studioi, në Moskë - pllaka përkujtimore në shtëpinë në të cilën ai jetonte dhe në ndërtesën e Teknikës Shtetërore të Moskës. universiteti. Universiteti Teknik Shtetëror Gomel, rrugët në Moskë (2004) dhe Gomel janë emëruar pas tij. Në vitin 1985, muzeu i P.O. Sukhoi u hap në shkollën nr. 1 në qytetin e Glubokoe.

Çmimet:
- në vitin 1957 iu dha titulli Hero i Punës Socialiste,
- në vitin 1965 u nderua me medaljen e dytë të artë të Heroit të Punës Socialiste,
- kalorësi i tre urdhrave të Leninit (1945, 1957, 1975),
- Urdhri i Revolucionit të Tetorit,
- Urdhri i Flamurit të Kuq të Punës,
- Urdhri i Yllit të Kuq
- Urdhri i Distinktivit të Nderit
- Çmimi Stalin i shkallës së parë (1943 - për krijimin e avionit sulmues Su-6),
- Çmimi Lenin (1968),
- medalje ari me emrin akademik A.N. Tupolev Nr. 001 (1975 - pas vdekjes),
- Çmimi Shtetëror i BRSS (1975 - pas vdekjes).

Pavel Sukhoi në fëmijëri.

Nxënësi i shkollës së mesme Pavel Sukhoi.

Historia e aviacionit vendas konsiston në një ndërthurje të mahnitshme të fateve të atyre njerëzve që qëndruan në origjinën e tij.

Një nga pionierët e aviacionit rus Sergei Utochkin, për hir të popullarizimit të tij, ai bëri fluturime demonstruese në pjesë të ndryshme të Perandorisë Ruse, as nuk mund ta imagjinonte se çfarë rëndësie do të kishte fluturimi i tij i zakonshëm mbi Gomel.

Kur Utochkin fluturoi mbi qytet, studentët e gjimnazit e panë fluturimin e tij me kënaqësi, njëri prej të cilëve atë ditë vendosi ta lidhë fatin e tij me aviacionin. Emri i gjimnazistit Pavel Sukhoi.

Themeluesi i ardhshëm i byrosë së famshme të projektimit, avionët e të cilit sot konsiderohen ndër më të mirët në botë, lindi në 22 korrik 1895 në fshatin Glubokoye, rrethi Disnensky, provinca Vilna e Perandorisë Ruse, në familjen e një mësuesi. .

Babai i Pavel, Osip Andreevich Sukhoi, vinte nga fshatarë Bjellorusë. Si fëmijë, bashkëfshatarët vunë re se djali kishte aftësi të mira jo vetëm për punën e fshatarëve, por edhe për shkenca të ndryshme. Në një mbledhje fshati, u vendos që të mblidheshin para për të dërguar Osipin për të studiuar në Seminarin Pedagogjik. Kështu Osip Sukhoi fitoi profesionin e mësuesit të shkollës, i cili ishte shumë i nderuar në atë kohë.

Në vitin 1900, Osip Andreevich iu ofrua të drejtonte një shkollë për fëmijët e punëtorëve hekurudhor në Gomel. Kështu që familja Sukhikh u zhvendos nga fshati në qytet.

Osip Sukhoi kishte gjashtë fëmijë - pesë vajza dhe një djalë të vetëm, Pavel. Babai u përpoq t'u jepte fëmijëve një edukim të mirë dhe t'u zgjeronte horizontet e tyre. Në shtëpinë Sukhikh, të gjithë donin të lexonin, të luanin violinë dhe të këndonin, dhe botuan një revistë shtëpiake të shkruar me dorë.

Në 1905, Pavel Sukhoi hyri në gjimnazin e burrave Gomel. Ai studioi mirë dhe vetë fluturimi i pilotit Utochkin ndikoi në zgjedhjen e një rruge jete.

kopje fatale

Në vitin 1914, Pavel Sukhoi u diplomua nga gjimnazi me një medalje argjendi, me një notë "të mirë" në latinisht dhe gjermanisht, si dhe me nota të shkëlqyera në dhjetë lëndët e tjera.

Përkundër faktit se Sukhoi ishte vetëm "i mirë" në gjermanisht, ai më pas lexoi pa vështirësi literaturën e aviacionit në gjermanisht dhe njohja e latinishtes e lejoi atë të zotëronte gjuhë të tjera evropiane në një nivel që e lejonte të njihej me materialet e aviacionit. .

Një i diplomuar në gjimnaz, Sukhoi, ëndërronte të hynte në Shkollën e Lartë Teknike Imperiale në Moskë, pasi në atë kohë ishte e vetmja shkollë në Rusi që studionte çështjet teorike dhe teknike të aeronautikës në pajisje më të rënda se ajri.

Babai mbështeti aspiratat e Pavelit dhe, nëpërmjet një të afërmi që jetonte në Moskë, i dërgoi të birit dokumentet e nevojshme për pranimin në provime. I afërmi i Sukhikh doli të ishte një njeri i kujdesshëm, duke paraqitur në komitetin e përzgjedhjes jo origjinalet, por kopjet e dokumenteve. Kjo ishte një shkelje e rregullave në fuqi, për shkak të së cilës Pavel Sukhoi iu mohua pranimi në provime.

Por Pavel nuk e humbi zemrën, shkoi vetë në Moskë dhe hyri me sukses në fakultetin matematikor të Universitetit të Moskës.

Dry nuk harroi ëndrrën e tij. Një vit më vonë ai dorëzon dokumentet për t'u pranuar në Shkollën Teknike siç pritej dhe i kalon me sukses provimet. Pasi hyri në shkollë, ai bëhet anëtar i rrethit të aeronautikës, i cili drejtohet nga një nga themeluesit e aviacionit rus Nikolai Zhukovsky.

Lufta dhe telashe të tjera

Dukej se Pavel Sukhoi arriti të bënte një hap drejt ëndrrës së tij. Por deri në atë kohë, Lufta e Parë Botërore ishte ndezur me fuqi dhe kryesore, dhe studenti Sukhoi u mobilizua në ushtri. Pas mbarimit të shkollës së flamurtarit, ai shërbeu si artileri në Frontin Perëndimor deri në tetor 1917. Pasi Rusia u tërhoq nga lufta, Paveli u kthye në Moskë, por më pas zbuloi se Shkolla Teknike ishte e mbyllur.

Sukhoi u kthye në Gomel, dhe më pas mori një punë si mësues matematike në qytetin e Luninets, në Bjellorusinë Perëndimore.

Fati vazhdoi të provonte forcën e tij: së pari ai duhej të ikte në Gomel, duke ikur nga ushtria polake që pushtoi Bjellorusinë Perëndimore, atëherë ishte e nevojshme të kërkonte ushqim për familjen. Në atë kohë, Pali ishte i sëmurë me tifo dhe më pas skarlatina. Ai arriti të mbijetonte, por ndërlikimet në fyt çuan në faktin se zëri i tij ndryshoi përgjithmonë, i cili filloi të tingëllonte i mbytur. Me shumë mundësi, kjo është arsyeja pse ata që punuan me Sukhoi e quajtën atë një njeri me pak fjalë dhe mjaft të thatë në komunikim.

student i Tupolev

Në vitin 1920, Këshilli i Komisarëve Popullorë nxori një dekret për kthimin e studentëve në universitete. Në Moskë u hap edhe Shkolla Teknike. Në vitin 1921, 26-vjeçari Pavel Sukhoi shkoi në Moskë për të vazhduar studimet, i ndërprerë për gjashtë vjet.

Ai jo vetëm që studionte, por edhe punonte mbrëmjeve në Byronë e Dizajnit të Nikolai Fomin, ku u projektuan aeroplanët. Dry kishte nevojë për para - në 1923 ai u martua me bashkatdhetaren e tij, një mësuese të cilën e takoi në Bjellorusinë Perëndimore.

Edhe para se të mbaronte kolegjin, në 1924, Pavel Sukhoi filloi të punonte si hartues në departamentin eksperimental të Institutit Qendror Aerohidrodinamik.

Ka ardhur koha për projektin e diplomimit, dhe kreu i Sukhoi u bë projektuesi i avionëve Andrey Tupolev.

Tupolev pa një talent të madh në një student larg nga i ri. Teza "Luftëtar me një vend me një motor 300 kuajfuqi" e kaloi me sukses mbrojtjen dhe 30-vjeçari Pavel Sukhoi mori kualifikimin e "inxhinierit mekanik" dhe bashkë me të një ofertë nga Tupolev për të vazhduar punën së bashku në departamentin e projektimit. të TsAGI. Sukhoi u përfshi në ekipin e projektimit A. N. Putilova për pozicionin e inxhinier projektuesi.

Su-2

Efikasiteti i lartë, të menduarit e jashtëzakonshëm, aftësia për të gjetur një zgjidhje origjinale për detyrat më komplekse - këto cilësi, të treguara nga Sukhoi, e dalluan shumë shpejt atë nga inxhinierët e tjerë të avionëve. Në një kohë të shkurtër, ai nga inxhinier projektuesi kaloi në zëvendëskryeprojektues. Në këtë cilësi, duke qenë "dora e djathtë" e Tupolev, ai u angazhua në krijimin e luftëtarëve I-4, I-14, si dhe avionit ANT-25, mbi të cilin u krye fluturimi për në SHBA nëpërmjet Poli i Veriut.

Në vitin 1936, në Bashkimin Sovjetik u shpall një konkurs për krijimin e një bombarduesi me rreze të shkurtër me emrin e koduar "Ivanov". Konkursi u fitua nga projekti i Pavel Sukhoi, i cili mori të drejtën për të krijuar zyrën e tij të projektimit.

Bombarduesi i lehtë Su-2, dizajni i parë i vetë Sukhoi, është prodhuar në masë që nga viti 1940. Në total, u ndërtuan rreth 900 kopje të Su-2 dhe modifikimit të tij të thellë, Su-4.

Su-2 nuk është ndër avionët më të njohur sovjetikë, megjithë mbijetesën e tij të lartë luftarake. Pasi kishte kryer rreth 5000 fluturime në Su-2 në 1941, Forcat Ajrore Sovjetike humbën 222 prej këtyre avionëve në luftime dhe u zhdukën, domethënë një humbje përbënte 22.5 fluturime. Kjo është afërsisht 1.6 herë më e ulët se humbjet mesatare të avionëve bombardues sovjetikë gjatë muajve të parë të luftës.

Duke krahasuar Su-2 me një tjetër bombardues sovjetik Pe-2, ekspertët vërejnë se, megjithë karakteristikat më të larta taktike dhe teknike të "pushëve", "tharësit" vdiqën në betejë mesatarisht dy herë më rrallë.

Falë trofeut "Saber"

Sukhoi Design Bureau vazhdoi të punojë në makina të reja. Në vitin 1943, për krijimin e aeroplanit sulmues Su-6, Pavel Osipovich Sukhoi iu dha çmimi Stalin i shkallës së parë. Sidoqoftë, ky projekt nuk u fut në seri, pasi ekspertët ushtarakë preferuan një konkurrent - avionin sulmues Il-10.

Në fund të luftës, Sukhoi ishte një nga të parët që filloi të punonte në projektet e avionëve reaktivë, duke kuptuar se ata ishin e ardhmja e aviacionit. Një "linjë" e tërë e avionëve Su është në zhvillim e sipër, por në vitin 1949, kur puna ishte në lëvizje të plotë, u vendos të mbyllet Byroja e Dizajnit Sukhoi. Kjo ndodhi pasi gjuajtësi-përgjues Su-15 u rrëzua më 3 qershor 1949 në rajonin e Moskës gjatë një fluturimi provë.

Byroja e Dizajnit Sukhoi nuk kishte faj në incident, piloti u ul i sigurt me parashutë, por u vendos që të nxirren përfundime organizative. Byroja e projektimit u mbyll dhe vetë Sukhoi u kthye në Tupolev në të njëjtin pozicion nga i cili ishte larguar - zëvendës projektuesi i përgjithshëm. Projektet Su-15, si dhe disa avionë të tjerë, u kufizuan. Më pas, nën këta emra, do të shfaqen zhvillime të reja të Byrosë së Dizajnit Sukhoi.

Lufta në Kore e detyroi Byronë e Dizajnit Sukhoi të ringjallet. Luftëtari amerikan Saber ra në duart e ushtrisë sovjetike si trofe, për studimin e të cilit u formua KB-1 nën udhëheqjen e Pavel Sukhoi.

Në 1953, Sukhoi Design Bureau u restaurua plotësisht, pasi kishte marrë Uzinën Nr. 51 si bazë prodhimi, të riemërtuar në 1965 në MMZ Kulon.

Më e mira në botë

Rilindja e Byrosë së Dizajnit Sukhoi përkoi në kohë me ardhjen e aviacionit reaktiv supersonik. Nën udhëheqjen e Pavel Sukhov, dy drejtime të makinave të reja filluan të zhvillohen menjëherë - me një krah të fshirë, i cili mori emrin e koduar "C" dhe me një trekëndësh, i cili mori emrin e koduar "T". Të dy projektet u zbatuan me sukses, dhe më vonë, falë zhvillimeve të ngjashme, u krijua Su-17 - avioni i parë në BRSS me gjeometri të ndryshueshme të krahëve.

Jeta nuk e prishi Pavel Osipovich Sukhoi. Shumë prova i ranë fatit, ai erdhi vonë në profesion, iu desh të duronte mbylljen e byrosë së tij të projektimit, për të filluar nga e para.

Përkundër kësaj, nën udhëheqjen e tij, u zhvilluan rreth 50 modele avionësh, shumë prej të cilëve bënë një revolucion të vërtetë në industrinë e avionëve.

Që nga vitet 1960, Byroja e Dizajnit Sukhoi është bërë lider në industrinë e avionëve ushtarakë, fillimisht në vendin tonë dhe më pas në të gjithë botën.

Në vitin 1957, Pavel Osipovich Sukhoi iu dha titulli Hero i Punës Socialiste, dhe në 1965 ai u bë dy herë Hero.

Projektuesi i shquar i avionit vdiq më 15 shtator 1975 në Moskë në moshën 80-vjeçare. Në të njëjtin vit, ai u nderua pas vdekjes me Medaljen e Artë të Akademik Tupolev të Akademisë së Shkencave të BRSS për punën e jashtëzakonshme në fushën e shkencës dhe teknologjisë së aviacionit. Pavel Sukhoi u bë stilisti i parë që mori çmimin.