Alexey Klimov është një rreshter i cili, pavarësisht se humbi shikimin, u ngrit në gradën e majorit (6 foto). Heroi i luftës çeçene Alexey Klimov për jetën dhe vëllazërinë ushtarake

Nga materialet e shtypit të viteve të luftës:

Nga fotot e viteve të ndryshme:

Lindur më 7 shkurt 1920 në qytetin e Baku, në një familje të klasës punëtore. Në vitin 1939 u diplomua në vitin e parë të Institutit Industrial të Baku. Që nga viti 1939 në Marinën. Në vitin 1941 u diplomua në Shkollën e Aviacionit Ushtarak Yeisk për Pilotët Detar.

Që nga janari 1942, rreshteri P.D. Klimov ka qenë në ushtri. Deri në mars të vitit 1942 shërbeu në 78-të IAP SF; deri në vitin 1945 - në IAP të 2-të të Gardës. Ai fluturoi Hurricane, Kittyhawk dhe Airacobra.

Nga fillimi i majit 1943, komandanti i Regjimentit të 2-të të Aviacionit Luftëtar të Gardës i emëruar pas dy herë Heroit të Bashkimit Sovjetik B. F. Safonov (Forca Ajrore e Flotës Veriore) të Gardës, Togeri i ri P. D. Klimov, bëri 306 fluturime, mori pjesë në 33 betejat ajrore, personalisht rrëzuan 8 avionë armik.

Më 24 korrik 1943 iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik për guximin dhe guximin e treguar në betejat me armiqtë.

Në fund të luftës ai bëri rreth 350 fluturime të suksesshme, në 52 beteja ajrore rrëzoi 11 personalisht dhe në grup me shokë 16 avionë armik.

Në 1951 u diplomua në Akademinë e Forcave Ajrore, në 1959 - në Akademinë Ushtarake të Shtabit të Përgjithshëm. Pilot i nderuar ushtarak i BRSS. Që nga viti 1970, koloneli i Gardës P. D. Klimov ka qenë në rezervë. Vitet e fundit ai jetoi në Moskë. Ai punoi si inxhinier i lartë në Komitetin Shtetëror të BRSS për Hidrometeorologjinë dhe Mbrojtjen e Mjedisit. Vdiq më 8 dhjetor 1992.

Dhuruar me Urdhra: Lenin, Flamur i Kuq (tre herë), Lufta Patriotike shkalla e I-rë (dy herë), Ylli i Kuq (dy herë); medalje. Një bust i Heroit është instaluar në territorin e Muzeut të Aviacionit të Flotës Veriore.

Korriku i vitit 1943 doli të ishte i vështirë për pilotët e Regjimentit të 2-të të Aviacionit Luftarak të Gardës me emrin dy herë Heroin e Bashkimit Sovjetik B.F. Safonov. Ishte jashtëzakonisht nxehtë për Arktikun. Frynin erëra të forta. Thekpër të thatë xhuxh dhe torfe u dogjën në kodra. Retë tymi dhe djegie vareshin mbi gadishullin e Kolës.

Nxehtësia e vyshkur dhe erërat e forta luajtën në duart e armikut. Avionët e armikut lëshuan fletëpalosje, duke premtuar se do të linin një hi nga Murmansk. Së shpejti gjermanët kaluan nga fjalët në vepra. Avionët e tyre bënë një numër bastisjesh masive në qytet.

Njësive tona luftarake u mungonin ende mjetet e reja luftarake dhe avionët amerikano-britanik ishin, në pjesën më të madhe, në riparim. Nuk ishte e lehtë të zmbrapsësh bastisjet e shpeshta të armikut.

Disa bombardues arritën të depërtojnë në Murmansk dhe të hedhin bomba ndezëse. Vapa e fortë dhe era e bënë të vështirë luftimin e zjarrit: pothuajse të gjitha ndërtesat prej druri në qendër u dogjën, por armiku nuk arriti të shkatërronte qytetin dhe portin.

Më shpesh, pilotët tanë zmbrapsnin sulmet ajrore gjermane në grupe të vogla, ndonjëherë në çifte dhe vetëm. Por ata nuk ia lanë qiellin armikut.

Një herë, gjatë një vale të nxehtit, era papritur solli ajër të lagësht nga deti. Mjegulla të dendura u përhapën mbi kodra, mbështjellën të gjitha fushat ajrore. Vetëm Murmansk mbeti i zbuluar nga lart. Një aeroplan armik fluturues - një skaut e vuri re këtë. Gjermanët nxituan të ngrinin në ajër disa grupe bombarduesish.

Postimet e vëzhgimit ajror të raportuara në fushat tona ajrore:

- "Një grup avionësh me drejtim 100. Lartësia 6000 metra."

- "Grupi i avionëve me drejtim 120. Lartësia 5500 metra."

- "Grupi i avionëve me drejtim 110. Lartësia 5000 metra."

Avionët e armikut po fluturonin drejt Murmanskut dhe bateritë kundërajrore që ruanin qytetin, për shkak të mjegullës, ishin të pafuqishme për t'i parandaluar. Kishte vetëm shpresë për pilotët tanë luftarakë ...

Rreshteri i lartë Klimov dhe krahu i tij Yudin, megjithë mjegullën e dendur që mbuloi fushën e ajrit, megjithatë u ngritën. Duke thyer trashësinë e bardhë, ata filluan të fitojnë lartësi.

Kur instrumentet treguan 6000 metra, luftëtarët kaluan në fluturim horizontal. Poshtë tyre rrotullohej deti përrallor gri. Papritur, Klimov vuri re vija me pika mezi të dallueshme pikërisht mbi skajin e velit të mjegullt. Ata u bënë shpejt siluetat e njohura të Junkers me dy motorë. Fluturuan gjashtë të parët.

Gjermanët nuk i panë luftëtarët tanë në rrezet verbuese të diellit. Klimov nxitoi të fitonte lartësi, duke vendosur të sulmonte armikun në ballë.

Bombarduesit e armikut nuk patën kohë të vinin në vete, pasi Klimov tashmë kishte hapur zjarr. Junkerët kryesorë u rrotulluan mbi krahun e tij dhe u zhytën në thellësitë e mjegullës. Klimov goditi bombarduesin e dytë dhe gjithashtu e shpoi atë me zjarr të saktë të mitralozit të rëndë.

Formimi i avionëve të armikut u shpërtheu. Armiku, i pushtuar nga paniku, u kthye dhe filloi të ikë në perëndim. Duke i kapur ata, Pavel Klimov shkatërroi një tjetër Junkers.

Banorët e Murmanskut duartrokitën ngrohtësisht pilotin e panjohur që hodhi nga qielli 3 bombardues armik. Një nga junkerët e rrëzuar nga Klimov, ra në rrugën që mban emrin e 25 tetorit. Bishti i tij i thyer fluturoi në murin anësor të një ndërtese shumëkatëshe dhe dukej se ishte ngjitur në të. Bombarduesi i dytë u zhyt në ujërat e Gjirit Kola pranë portit, i treti u rrëzua në një kodër në perëndim të Murmansk.

Të paralajmëruar nga ekuipazhet e mbijetuar të gjashtë të parëve, pjesa tjetër e bombarduesve të armikut nuk guxuan të fluturonin për në Murmansk. Ata u kthyen dhe u nisën drejt perëndimit me shpejtësi të madhe.

Për më shumë se një orë, 2 pilotë të guximshëm luftarakë ruanin qytetin dhe portin në Gjirin e Kolës. Dhe kur karburanti në rezervuarët e avionit mori fund, Pavel Klimov dhe krahu i tij u kthyen në shtëpi. Në këtë kohë, era që frynte nga deti kishte shpërndarë tashmë mjegullën dhe fushat ajrore ishin të hapura. Pilotët u ulën të sigurt.

Qielli mbi Murmansk mbeti i kthjellët atë ditë. Bombarduesit e armikut nuk guxonin më të bastisnin qytetin.

Heroi i Bashkimit Sovjetik P. D. Klimov u bë i famshëm në veri si një luftëtar ajror i patrembur. Ai u konsiderua një mjeshtër i patejkalueshëm i shfarosjes, në radhë të parë, bombardues armik. Cili është sekreti i suksesit të P. D. Klimov? - donin të dinin luftëtarët e rinj. Komanda dhe punonjësit politikë organizuan një takim të Asit të Detit të Veriut me pilotët.

Ja çfarë u tha togeri i lartë P.D. Klimov pilotëve të Gardës për përvojën e tij luftarake.

"Shkatërrimi i Junkers është një gjë e nderuar për luftëtarët. Ne kemi armë të forta në aeroplanët tanë. Prandaj, është më e dobishme të godasësh një bombardues armik në gypin, ku ndodhet ekuipazhi. Armatura gjermane nuk i reziston zjarrit të armëve sovjetike. .

Një herë, me krahun tim Kachevsky, fluturova për të kapur një skaut. Ne kemi llogaritur paraprakisht se ku duhet të zbulojmë armikun. Në një kurs përplasjeje, ata panë një skaut sipër vetes. Nuk guxova të sulmoja në ballë: vrenjtja ishte e ulët dhe gjermani mund të fshihej atje. Pastaj shkuam pas tij. Armiku na vuri re dhe shtoi gazin. Ngrita makinën dhe qëllova një breshëri në barkun e skautit.

Gjatë sulmit të dytë, ai heshti gjuajtësin - operatorin e radios, dhe më pas i dha dorë të lirë ndjekësit Kachevsky. Ishte hera e parë që ai qëlloi në një objektiv të vërtetë. Dhe duhet të them, ai qëlloi mirë: të dy motorët filluan menjëherë të tymosnin te Junkers.

Herën e dytë ne parakaluam Junkers në det. Në sulmin e parë nga një distancë prej 150 metrash, unë çaktivizova gjuajtësin - operatorin e radios, dhe më pas urdhërova Kachevsky në radio të godiste motorët. Pas tre shpërthimeve të tij, të dy motorët e Junkers morën flakë.

Është bërë rregull për mua të godas kundërshtarin përpara se ai të zbulojë sulmin. Papritmas sulmi pothuajse eliminon zjarrin e kthimit të revoles armike - operatorit të radios. Vetëm një herë u sulmova nga një gjuajtës armik.

Kërkimi dhe shkatërrimi i bombarduesve të armikut është detyra e parë e një luftëtari. Për të zgjidhur me sukses këtë problem, është e nevojshme që vazhdimisht të studiohen rrugët e armikut, taktikat, truket dhe zakonet e tij. Këtë njohuri e kam marrë në fluturime luftarake, duke qenë kritik ndaj çdo dështimi dhe gabimi tim.

Pastaj Klimov u tha pilotëve disa episode nga praktika e tij luftarake. Në fund të bisedës, një nga pilotët u ankua se luftëtarët e rinj rrallë hasin Junkers. Pavel Dmitrievich u përgjigj në mënyrë të arsyeshme se njeriu duhet të jetë në gjendje të kapë Junkerët, për të përdorur pedantërinë e lavdëruar gjermane për përdorim të mirë. Dhe ai shpjegoi se, si rregull, një skaut armik shfaqet në një zonë të caktuar në të njëjtën kohë, në të njëjtën lartësi. Këtu duhet të shikoni për një skaut ajror. Biseda e P. D. Klimov ishte me vlerë të madhe arsimore. Pilotët falënderuan ngrohtësisht shokun e tyre më të vjetër dhe më me përvojë.

Duke luftuar deri në ditën e fundit të Luftës së Madhe Patriotike, Pavel Klimov bëri mbi 350 fluturime. Në 52 beteja ajrore, ai rrëzoi personalisht 11 avionë armik dhe një duzinë të tjerë - së bashku me shokët e tij. [ M. Yu. Bykov në hulumtimin e tij tregon 9 fitore personale dhe 1 fitore të supozuar të pilotit. ] Për kryerjen me sukses të misioneve luftarake të komandës iu dhanë shumë urdhra dhe medalje.

Me dekret të Presidiumit të Sovjetit Suprem të BRSS të 24 korrikut 1943, për kryerjen shembullore të misioneve luftarake të komandës dhe guximin dhe heroizmin e treguar në betejat me pushtuesit nazistë të Gardës, Togeri i vogël Klimov Pavel Dmitrievich iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik me Urdhrin e Leninit dhe medaljen e Yllit të Artë (Nr. 870).

Lista e fitoreve të famshme të togerit të lartë të Gardës P. D. Klimov:
(Nga libri i M. Yu. Bykov - "Fitorja e skifterëve të Stalinit". Shtëpia botuese "YAUZA - EKSMO", 2008.)

Luftoni një palë luftëtarësh me bombardues.

Duke mos arritur zotërimin "rrufe" të portit të Murmansk, gjermanët vendosën të paralizojnë aktivitetet e tij me sulme të vazhdueshme masive të bombarduesve. Vija e frontit ishte vetëm 30 - 40 km larg portit, prandaj ishte në zonën e befasisë taktike. Nisur nga kjo rrethanë, komanda jonë u detyrua të organizonte mbrojtjen e portit duke patrulluar luftëtarë, duke i dërguar në afrimet e mundshme drejt tij me avionë armik.

Krahas bombardimeve, armiku kryente zbulim të vazhdueshëm të punës së portit me avionë të vetëm në lartësi të mëdha.

Më 30 tetor 1942, së bashku me një pilot të ri, më ngritën në ajër me avionin Kittyhawk me detyrën për të parandaluar hyrjen e avionëve zbulues në zonën e portit. Pasi fituam një lartësi prej 5000 metrash dhe vendosëm kontaktin radiofonik me tokën, filluam patrullimin.

Së shpejti mora një paralajmërim nga një radio stacion tokësor se një grup i madh avionësh të paidentifikuar që fluturonin në një lartësi prej 6000 metrash po i afroheshin zonës së portit.

Pasi paralajmërova krahun, fillova të ngjitem deri në 7000 metra për të pasur një avantazh në lartësi, dhe për rrjedhojë në shpejtësi. Duke fituar 7000 metra, ai zuri një pozicion në drejtim të shfaqjes së mundshme të armikut në periferi të portit.

Së shpejti, në sfondin e mjegullës, vura re 2 grupe me 9 avionë Ju-88 poshtë meje, duke lëvizur në formacion të ngushtë. Nuk kishte asnjë luftëtar të mbuluar për t'u parë. Pasi vendosa të sulmoja udhëheqësin nga përpara - nga lart, e transferova avionin në një zhytje të butë.

Nga një distancë prej 600 metrash, hap breshëri zjarri nga 6 mitralozë të rëndë dhe vazhdoj ta drejtoj deri në një distancë prej 50 metrash, duke futur korrigjime për zhvendosjen këndore të objektivit. Më pas, duke përdorur shpejtësi të madhe pas zhytjes, bëra një kthesë të fuqishme luftarake majtas dhe, duke mos i bashkërenduar qëllimisht veprimet me timonët (për të zvogëluar mundësinë e goditjes së gjuajtësve, të cilët hapën zjarr të fortë mbi mua), u shkëputa nga sulmi.

Pas kthesës, vura re se Ju-88 kryesor bëri një rrotullim dhe filloi të bjerë. Rendi i nëntë të parëve u prish. Junkerët hodhën bombat e tyre mbi kodra të shkreta larg portit dhe u kthyen prapa.

Unë nuk i ndoqa, por vendosa të sulmoja grupin e dytë, i cili lëvizte majtas dhe mbrapa. Mungesa e elementit të befasisë më bëri të refuzoja të sulmoja nga hemisfera e përparme. Vendosa të sulmoja nga pas - nga poshtë nëntë e dytë mbyllëse. Bëra një takim dhe sulm, duke e mbajtur avionin tim në vijën e avionit të synuar, në mënyrë që t'i privoj qitësit e Ju-88-ve përballë meje të qëllojnë kundër meje.

Nga një distancë prej 300 metrash, hapa zjarr mbi gjuajtësin dhe duke u afruar 100 metra, kalova zjarrin në kabinë. Pas disa shpërthimesh, Ju-88 bëri një kthesë djathtas me një rënie. U ktheva djathtas - lart, për të mos rrëshqitur nëpër një grup bombarduesish dhe, pasi mora një pozicion të favorshëm, shkova në sulmin ndaj Junkers-it të ardhshëm, i cili doli të ishte i fundit. Nga faza e dytë, Ju-88 kaloi në spiralen e djathtë poshtë. Formimi i nëntë bombarduesve të dytë të armikut u shpërbë, Junkers ranë rastësisht bombat e tyre dhe filluan të largohen një nga një me kursin e kundërt.

Vazhdova të ndiqja Ju-88 që hyri në spirale, duke e gjuajtur me breshëri të shkurtra nga një distancë prej 100 - 150 metrash. Pasi bëri një kthesë të spirales, Ju-88 mori flakë dhe u fut në një zhytje të pjerrët. Gjatë ndjekjes unë rashë ndjeshëm dhe bombarduesit më ranë nga sytë.

Falë punës së shkëlqyer të radiokomunikimeve dhe stacionit të drejtimit, arrita të zbuloja dhe sulmoja armikun në kohën e duhur. Si rezultat i betejës, unë qëllova 2 Ju-88 dhe 1 u rrëzua. Bombarduesit e armikut nuk u lejuan të hynin në port. Sidoqoftë, rezultati mund të ishte shumë më i mirë nëse krahu im, duke parë mungesën e luftëtarëve armik, do të kishte sulmuar edhe Junkers dhe nëse nuk do të kisha humbur nga sytë të gjithë grupin, i rrëmbyer nga ndjekja e njërit prej Ju-88.

TE Limov Alexander Mikhailovich - Zëvendës Shef i Kompleksit të Testimit të Fluturimit për Shërbimin e Fluturimit - Pilot i Lartë Test i Uzinës së Helikopterëve në Moskë OJSC me emrin M.L. Mile" (Moskë), nënkolonel i rezervës.

Lindur më 22 gusht 1956 në fshatin Kutuzovka, rrethi Sergei Lazo, Territori i Khabarovsk. rusisht. Ka mbaruar shkollën e mesme.

Në Forcat e Armatosura të BRSS që nga viti 1973. Në vitin 1977 u diplomua në Shkollën e Lartë të Pilotëve të Aviacionit Ushtarak Syzran. Ai shërbeu në aviacionin e Forcave Tokësore.

Në vitet 1982-1983, si pjesë e Kontingjentit të Kufizuar të Forcave Sovjetike, ai luftoi në Afganistan si komandant i një detashmenti të aviacionit. Në total, ai bëri 980 fluturime për të goditur me zjarr formacionet e banditëve, për të evakuuar personelin ushtarak të plagosur dhe të vdekur. Në një nga betejat, nën zjarrin e armikut, ai mori në bord dhe nxori një grup zbulimi të rrethuar. Helikopteri i Klimov u dëmtua rëndë pesë herë, por çdo herë, falë aftësive të pilotit, ai kthehej në aeroport.

Në vitin 1985 rekomandohet për testimin e fluturimit dhe në vitin 1986 u diplomua në Qendrën e Trajnimit të Pilotëve dhe Navigatorëve të Forcave Ajrore. Në 1986-1994 - pilot i vjetër testues i Institutit Shtetëror të Kërkimit të Flamurit të Kuq me emrin V.P. Çkalov.

Në vitin 1994, me gradën nënkoloneli, ai u transferua në rezervë dhe, si pilot i klasit më të lartë, u ftua të punonte si pilot testues në Uzinën e Helikopterëve në Moskë me emrin M.L. Milje. Atje ai kreu më shumë se 30 vepra eksperimentale dhe kërkimore. Unë personalisht zotërova disa dhjetëra lloje helikopterësh dhe modifikimet e tyre. Ai kreu numrin më të madh të fluturimeve testuese në Mi-2, Mi-4, Mi-8, Mi-10, Mi-24, Mi-26, Mi-28, Mi-34.

Deri në gusht 2006, ajo ka 5100 orë kohë fluturimi, duke përfshirë 1700 orë fluturime testuese me helikopterë. Një nga pionierët në zotërimin e aerobatikës në helikopterët Mi-34 dhe Mi-28.

Në me urdhër të Presidentit të Federatës Ruse nr. 1295, datë 16 nëntor 2006 për guximin dhe heroizmin e treguar gjatë testimit të pajisjeve të aviacionit, drejtuar një piloti të lartë testues Klimov Alexander Mikhailovich iu dha titulli Hero i Federatës Ruse me medaljen e Yllit të Artë.

JAM. Klimov vazhdon punën e testimit në Uzinën e Helikopterëve në Moskë OJSC me emrin M.L. Milje. Jeton në qytetin Hero të Moskës. Ai është një mjeshtër testimi për të përcaktuar performancën e fluturimit të helikopterëve dhe motorëve, aftësitë e tyre luftarake. Ai është gjithashtu i angazhuar në punë instruktori dhe metodologjike për mësimin e llojeve komplekse të trajnimit të fluturimit, uljeve në modalitetin e vetë-rotacionit të helikës dhe metodave të testimit të fluturimit.

Kolonel (2009). Atij iu dha Urdhrat e Flamurit të Kuq, Ylli i Kuq, medaljet, përfshirë medaljen Nesterov (25/09/1998).

Pilot i nderuar i testit të Federatës Ruse (18/12/2003). Test pilot i klasit 1 (1992).