Piratët somalezë vazhdojnë të sulmojnë anijet ndërkombëtare në Gjirin e Adenit, pavarësisht patrullimeve të shumta dhe operacioneve detare. Për shembull, këtë fundjavë piratët rrëmbyen cisternën gjermane të kimikateve Marida Marguerite me 22 anëtarë të ekuipazhit, duke përfshirë një shtetas ukrainas. Dhe një ditë tjetër, anija luftarake ruse Marshal Shaposhnikov çliroi tankerin rus të Universitetit të Moskës, i cili gjithashtu u kap nga korsairët afrikanë.

Piratët somalezë, të cilët kanë fituar 200 milionë dollarë si shpërblim që nga fillimi i vitit 2008, po kapen gjithnjë e më shpesh dhe po u dorëzohen autoriteteve në Kenia, Jemen dhe Somali. Ky numër përmban fotografi të piratëve somalezë të realizuara vitin e kaluar.

(Gjithsej 30 foto)

1. Piratët lundrojnë larg forcave detare gjermane kur fregata Rhineland-Pfalz i kapi ata në Gjirin e Adenit në brigjet e Somalisë më 3 mars 2009. Marina gjermane ndaloi nëntë persona që tentonin të sulmonin një anije tregtare gjermane. (REUTERS/Bundeswehr)

2. Në këtë foto, piratët somalezë rrëmbejnë anijen ukrainase të mallrave Faina më 25 shtator 2008. Piratët përfundimisht e lëshuan anijen me ngarkesën e saj - 33 tanke T-72 të epokës sovjetike dhe armë të tjera - pas një shpërblimi prej 3.2 milionë dollarësh. (REUTERS/Komanda Qendrore e Forcave Detare të SHBA-së për Çështjet Publike/Fletoret/Dosjet)

3. Piratët somalezë që mbajnë anijen tregtare ukrainase Faina qëndrojnë në kuvertë pas një kërkese të marinës amerikane për të kontrolluar shëndetin e ekuipazhit të anijes në Oqeanin Indian, në brigjet e Somalisë. (AP Photo/Marina e SHBA, Oficeri i Vogël Jason Zalasky)

4. Ekuipazhi i anijes së rrëmbyer “Faina” qëndron në kuvertë nën syrin vigjilent të piratëve të armatosur më 9 nëntor 2009, pas një kërkese të marinës amerikane për shëndetin e ekuipazhit. (HO/AFP/Getty Images)

5. Një avion francez i Atlantikut fluturon mbi anijen franceze Le Floreal në Gjirin e Adenit më 10 janar 2009. Anija po shoqëron një anije daneze me ngarkesë të vlefshme në brigjet e Xhibutit. (STEPHANE DE SAKUTIN/AFP/Getty Images)

6. Piratët somalezë ngritën duart me urdhër të marinarëve të kryqëzorit me raketa të drejtuara Vella Gulf (CG 72) në Gjirin e Adenit më 11 shkurt 2009. Një grup i personelit ushtarak nga vende të ndryshme kapi shtatë piratë në operacionin e parë "anti-pirateria". (REUTERS/Jason R. Zalasky/Marina e SHBA/Handout)

7. Anëtarët e ekuipazhit ushtarak nga kryqëzori me raketa të drejtuara USS Vella Gulf u dorëzuan piratët në Gjirin e Adenit më 11 shkurt 2009. Vella Gulf është flamuri i Joint Task Force 151, i cili kryen operacione kundër piraterisë për të lokalizuar piratët në Gjirin e Adenit. (Jason R. Zalasky/AFP/Getty Images)

8. Fregata franceze "Le Floreal" monitoron anijen e mallrave daneze "Puma" me ngarkesa të vlefshme më 11 janar 2009 në Gjirin e Adenit. (STEPHANE DE SAKUTIN/AFP/Getty Images)

9. Marina e SHBA-së monitoron anijen tregtare Sirius Star më 9 janar 2009 pasi u pagoi një shpërblim piratëve somalezë që rrëmbyen anijen. Piratët mund të shihen në kuvertë dhe në postin e komandës. (David B. Hudson/AFP/Getty Images)

10. Një parashutë me ngarkesë të hedhur nga një avion i vogël ulet në kuvertën e anijes Sirius Star me një shpërblim për piratët somalezë më 9 janar 2009. Piratët somalezë më pas liruan supertankerin saudit për një shpërblim prej 3 milionë dollarësh. Megjithatë, pesë piratë u mbytën duke u përpjekur të arratiseshin me plaçkën. (REUTERS/David B. Hudson/Foto/Fletore e Marinës së SHBA)

11. Një anëtar i ekuipazhit të fregatës Le Floreal në bordin e një helikopteri Panther shikon anijen tregtare gjatë një operacioni më 11 janar 2009. (STEPHANE DE SAKUTIN/AFP/Getty Images)

12. Anëtarët e ekuipazhit të kryqëzorit me raketa të drejtuara Vella Gulf iu afrohen piratëve në Gjirin e Adenit më 12 shkurt 2009. (Jason R. Zalasky/AFP/Getty Images)

13. Ushtarët nga fregata franceze Le Floreal arrestojnë piratët somalezë në Gjirin e Adenit më 27 janar 2009. Forcat detare të huaja po luftojnë vazhdimisht grupet e pacipë dhe bandat e piratëve që rrëmbejnë anijet tregtare në rrugë të njohura tregtare. Gjatë shtatë operacioneve të tilla nga fundi i prillit 2008 deri në shkurt 2009, marina franceze kapi 57 piratë. (HO/Reuters)

14. Piratët e arrestuar nga ushtarët e marinës franceze më 4 janar 2009 në Gjirin e Adenit. Jean de Vienne kapi 19 piratë që tentonin të rrëmbenin dy anije mallrash, një kroate dhe një panameze. (AP Photo/Marina Franceze/Ministria Franceze e Mbrojtjes/HO)

15. Ushtarët gjermanë iu afrohen piratëve në Gjirin e Adenit më 3 mars 2009, pasi fregata Rhineland-Pfalz (sfondi) dërgoi një sinjal shqetësimi. Në mesazh thuhej se anija po qëllohej nga piratët duke përdorur bazuka dhe mitralozë. Më pas fregata dërgoi një helikopter, i cili, duke përdorur një mitraloz, ndaloi përpjekjen për kapjen, duke gjuajtur disa të shtëna paralajmëruese. Ushtarët gjermanë hipën në anije dhe arrestuan të nëntë piratët. (BUNDESWEHR/AFP/Getty Images)

16. Marina gjermane nga fregata Rhineland-Pfalz ndaloi piratët në Gjirin e Adenit, në brigjet e Somalisë, 3 mars 2009. (REUTERS/Bundeswehr)

17. Marina franceze i dorëzon një pirat somalez rojes bregdetare të Puntland në qytetin port verior të Bosasso më 29 janar 2009. Në total, Marina Franceze dorëzoi nëntë piratë tek autoritetet e Purtland. (REUTERS/Abdiqani Hassan)

18. Piratët somalezë pasi u arrestuan nga marina franceze në Gjirin e Adenit më 29 janar 2009. (Foto AP)

19. Një pushkë kallashnikovi e ndryshkur, e konfiskuar nga piratët e ndaluar nga ushtarët gjermanë, 3 mars 2009. Marina gjermane arrestoi nëntë persona që tentonin të rrëmbyen një anije tregtare gjermane. (REUTERS/Bundeswehr)

20. Piratët somalezë të ndaluar në Gjirin e Adenit iu dorëzuan autoriteteve të Puntland më 2 mars 2009. (REUTERS/Stringer)

21. Shtatë piratë somalezë janë shoqëruar në gjykatë më 6 mars 2009 në qytetin port të Mombasa në Kenia. Kryqëzori me raketa të drejtuara VSS Leyte Gulf kapi piratët në brigjet e Somalisë duke u përpjekur të hipnin në një anije tregtare. (STRINGER/AFP/Getty Images)

22. Disa nga tetë piratët somalezë të ndaluar në një sallë gjyqi në Mombasa më 14 janar 2009 gjatë seancës së tyre. Piratët u arrestuan në fillim të atij muaji nga Marina Britanike në kryqëzorin Knight Wave, i cili po patrullonte në Oqeanin Indian. Dy oficerë britanikë ishin të parët që dëshmuan. Seanca zgjati tre ditë. (Foto AP)

23. Paratë e shpërblesës fluturojnë me parashutë në det pranë anijes ukrainase të ngarkesave Faina më 4 shkurt 2009 në brigjet. Piratët u larguan nga anija vetëm më 5 shkurt. (Michael R. McCormick/Marina e SHBA nëpërmjet Getty Images)

24. Një anije traktori shoqëron anijen Faina në portin e Mombasa më 12 shkurt 2009 pasi u lirua nga piratët somalezë. Anija mbërriti në Mombasa mes polemikave mbi ngarkesën e saj "të vlefshme" - tanke ushtarake dhe municione. Ndërsa Kenia gjithmonë ka pohuar se dërgesa e armëve është vetëm për ushtrinë, disa ekspertë dhe diplomatë në rajon thonë se armët në fakt po dërgohen në Sudanin e Jugut. Dhe ky është transporti i pestë i këtij lloji në më pak se dy vjet. (TONY KARUMBA/AFP/Getty Images)

25. Tanket sovjetike T-72 në bykun e anijes “Faina” më 13 shkurt në Mombasa. (TONY KARUMBA/AFP/Getty Images)

26. Piratët presin të transferohen në portin e Mombasa në Kenia më 10 mars 2009, pasi marina gjermane ia dorëzoi policisë keniane. Frekuenca e sulmeve të piratëve rritet çdo vit: në janar dhe shkurt 2009 ishin 31, ndërsa në 2008 shifra ishte 111. (AP Photo)

27. Roja bregdetare jemenase pranë cisternës japoneze të dëmtuar Takayama, e cila u sulmua nga piratët pas mbërritjes në një port të Jemenit. Gjysma e ekuipazhit të anijes nuk mund të notojë dhe ata nuk kanë varka shpëtimi. (KHALED FAZAA/AFP/Getty Images)

28. Ushtarët gjermanë iu afrohen piratëve në Gjirin e Adenit në brigjet e Somalisë më 3 mars 2009, pasi fregata gjermane Rhineland-Pfalz mori një sinjal shqetësimi nga një anije mallrash gjermane që raportonte se ata po qëlloheshin nga piratët me bazuka dhe mitraloza. (BUNDESWEHR/AFP/Getty Images)

29. Ushtarët gjermanë kapin piratët në Gjirin e Adenit në brigjet e Somalisë më 3 mars 2009. (BUNDESWEHR/AFP/Getty Images)

30. Piratët somalezë ulen në një sallë gjyqi në qytetin bregdetar kenian të Mombasa më 6 mars 2009. Marina amerikane ka dorëzuar shtatë piratë për gjykim në Kenia për herë të parë që nga nënshkrimi i një pakti dypalësh që lejon Marinën e SHBA të kapë piratët në det të hapur. (REUTERS/Joseph Okanga)

Në vitin më të mirë për këtë biznes, 2010, shuma e shpërblimeve për 47 anije të rrëmbyera arriti në rreth 238 milionë dollarë. Shumica e fitimeve shkuan për investitorët e ekspeditave: drejtuesit e klaneve lokale dhe pronarët e anijeve. Nga shpërblesa mesatare prej 2.7 milionë dollarësh, marinari mesatar priste vetëm 30,000 deri në 75,000 dollarë.

Bisedimet me pronarët e anijeve zgjatën për disa muaj. Në këtë kohë, ekuipazhi i piratëve jetonte në trofe, dhe investitori zbriti nga pjesa e tij koston e ushqimit, prostitutave, komunikimeve dhe drogës lokale "khat". Pak njerëz të zakonshëm dolën në breg me më shumë se 10,000-20,000 dollarë, por këto janë shumë para për një vend ku të ardhurat mesatare vjetore nuk i kalojnë 300 dollarët. Washington Post në vitin 2009 citoi përgjigjen e një burri somalez ndaj një pyetjeje se si piratët ndryshojnë nga militantët e brendshëm: "Ata nuk janë të dobët, kanë fytyra të shkëlqyera dhe janë gjithmonë të lumtur".

Humbjet e transportit

2008 - 42 rrëmbime, 2009 - 46, 2010 - 47, 2011 - 28, dhe secila ishte me zë të lartë në lajme, duke krijuar pamjen e një kërcënimi të rëndësishëm për transportin botëror. Megjithatë, të paktën 21,000 anije tregtare kalojnë nëpër Somali çdo vit nga shtetet e naftës të Gjirit në Evropë dhe mbrapa. Edhe në vitet e tyre më të errëta, somalezët kërcënuan të dhjetat e përqindjes së tyre dhe frika shkaktoi dëmin kryesor për pronarët e anijeve.

Sipas të dhënave të vitit 2011, rritja e kostove të sigurimit i kushtoi industrisë detare 635 milionë dollarë, ndërtimi i rrugëve në det të hapur dhe kostot shtesë të karburantit - 580 milionë dollarë, kostoja e karburantit për të përshpejtuar në 18 nyje të sigurta - 2.7 miliardë dollarë, instalimi i pajisjeve mbrojtëse. dhe punësimin e rojeve të armatosura - mbi 1 miliard dollarë.

Kapjet më të forta

25 shtator 2008 - anija mallrash "Faina" me një ekuipazh ukrainas po transportonte katër duzina tanke T-72, granatahedhës dhe armë kundërajrore në Kenia. Shpërblesa arriti në 3.2 milionë dollarë.

8 Prill 2009 - anija e kontejnerëve Maersk Alabama nën flamurin e SHBA. Ekuipazhi u mbyll në dhomën e motorit, bllokoi kontrollet dhe më vonë kapi një nga somalezët. Tre të tjerët lundruan me një varkë shpëtimi, duke mbajtur peng kapitenin Phillips. Të nesërmen, ata u qëlluan të gjithë nga snajperët e Marinës Amerikane, kapiteni nuk u plagos. Në filmin e bazuar në këtë komplot, roli i tij u luajt nga Tom Hanks. Ekipi komando që mori pjesë në shpëtimin e Phillips do të vriste Osama bin Laden dy vjet më vonë.

Numrat përfaqësojnë vëllimin e kërkimit në lidhje me pikën më të lartë në diagram - kjo është eposi i kapitenit të Maersk Alabama, Richard Phillips.

15 nëntor 2008 - supertankeri 330 metra Sirius Star, që mbante 2.2 milion fuçi naftë me vlerë rreth 100 milion dollarë. Një shpërblim prej 3 milionë dollarësh u pagua për plaçkën më të madhe somaleze në histori.

5 maj 2010 - cisterna nafte "Universiteti i Moskës"; Ekuipazhi rus u barrikadua në kala dhe thirri për ndihmë anijen luftarake Marshall Shaposhnikov. Marinsat sulmuan anijen. Sipas versionit zyrtar, piratët u hodhën në një varkë të fryrë me një furnizim të vogël ushqimi dhe uji, por pa mjete lundrimi, dhe ata nuk arritën të arrinin në breg. Sipas historisë jozyrtare, ata janë qëlluar.

10 maj 2012 - u rrëmbye supertankeri grek Smyrni me 1 milion fuçi naftë. Sipas drejtuesit të piratëve, ata morën një rekord prej 9.5 milionë dollarësh.

Operacioni ushtarak

Pirateria somaleze është bërë një arsye e mirë për të krijuar bashkëpunim ndërkombëtar për të mbrojtur tregtinë dhe në të njëjtën kohë një arsye për të krijuar një prani ushtarake në një rrugë thelbësore të furnizimit me naftë: banditët në anijet jashtë po gjuhen tani nga anije luftarake nga 21 vende. Ky është koalicioni më i madh i marinave nga vende të ndryshme në histori dhe hera e parë në histori që të gjithë anëtarët e përhershëm të Këshillit të Sigurimit të OKB-së - SHBA, Rusia, Britania e Madhe, Franca, Kina - po veprojnë kundër një armiku të përbashkët.

Është e vështirë të thuhet nëse pjesëmarrësit në operacion po arrijnë qëllimet e tyre të pashprehura, por anijet luftarake janë të pajisura dobët për të luftuar piraterinë bregdetare. Në vitin që nga fillimi i patrullimeve të tyre në 2008, numri i sulmeve ndaj anijeve tregtare është dyfishuar. Më vonë ishte e mundur të kthehej situata vetëm me ndihmën e mbikëqyrjes së detit nga dronët. Në të njëjtën kohë, çdo sukses patrullë u dokumentua, duke theksuar disproporcionalitetin mbresëlënës të kundërshtarëve.

Fitorja në breg

Iniciativa private është bërë një alternativë e suksesshme ndaj përpjekjeve të shtrenjta dhe joefektive të makinerive shtetërore. Në vitin 2012, 80% e anijeve tregtare kaluan nëpër Somali me roje të armatosura në kuvertë. Është ligjërisht e pamundur të hysh në portet me armë, kështu që kompanitë private ushtarake mbajnë baza lundruese në rajon, ku anijet marrin luftëtarët në bord dhe u japin lamtumirën pasi kalojnë zonën e rrezikshme. Kostoja e shërbimeve për një ekip prej 3-4 rojesh sigurie varion nga 28,000 dollarë në 38,000 dollarë, që është një rend i madhësisë më pak se shpërblimi minimal. Piratët nuk kanë arritur kurrë të kapin një anije të mbrojtur.

Por fitorja kryesore u arrit në breg, dhe ajo u pagua nga një familje - Al Nahyan, dinastia sunduese e emiratit Abu Dhabi. Duke e marrë seriozisht kërcënimin ndaj flotës së cisternave, sheikët e naftës morën nën krahun e tyre provincën somaleze Puntland, me një popullsi prej 1.5 milionë banorësh, që tani jeton si një shtet i pavarur. Në një kohë, shumica e bazave pirate ishin të vendosura në brigjet e saj.

Ata dikur terrorizuan qindra anije nga vende të ndryshme, por ishin të pafuqishëm kundër një reagimi të koordinuar.

Tek faqeshënuesit

Pirat në brigjet e Somalisë. Foto nga The New Yorker

Piratët somalezë janë ndoshta pjesa më e famshme e historisë moderne të Somalisë, që daton që nga Lufta e Ftohtë. Nga viti 2005 deri në vitin 2012, piratët rrëmbyen dhjetëra anije dhe i shpenguan ato për miliona dollarë, ndërsa OKB-ja dhe NATO u përpoqën më kot të ndalonin kërcënimin. Organizatat u penguan nga kostot tepër të larta dhe formalitetet burokratike, të cilat, sipas disa burimeve, nuk i kishte shkëputja e mercenarëve profesionistë.

Arsyet e piraterisë

Në vitin 1961, kryeministri i Somalisë Abdirashid Ali Sharmaarke (Cabdirashiid Cali Sharmaarke) nënshkroi një traktat miqësor midis dy shteteve që përfshinte mbështetje ushtarake. Në atë kohë, Somalia sapo kishte ndërprerë marrëdhëniet me Britaninë e Madhe dhe kishte nevojë për një aleat të ri dhe me ndikim.

Së shpejti, BRSS vendosi furnizime me armë në Somali, duke investuar rreth 50 milionë dollarë në zhvillimin e sferës ushtarake të vendit në vetëm një vit. Ishte një ofertë fitimprurëse - Bashkimi Sovjetik kishte nevojë për aleatin e tij në Afrikën e Veriut në krahasim me Etiopinë, Somalinë fqinje. Ajo ishte aleate me SHBA-në.

Në vitin 1977 situata ndryshoi në mënyrë dramatike. Ushtria somaleze e armatosur mirë sulmoi Etiopinë, duke e tërhequr BRSS në luftë. Sidoqoftë, autoritetet sovjetike nuk i mbështetën veprimet e Somalisë dhe kaluan në anën e Etiopisë.

Me mbështetjen e BRSS, vendi rrëzoi sulmuesit nga territori i tij, duke shkaktuar dëme serioze në ushtrinë somaleze. Në sfondin e humbjes ushtarake, shpërtheu një luftë civile dhe filloi të shpërthejë falë vjedhjes së armëve nga magazinat sovjetike. Luftimet e fraksioneve shkatërruan infrastrukturën sociale, ekonomike dhe politike të Somalisë dhe deri në vitin 1991, rebelët rrëzuan Presidentin Maxamed Siyaad Barre.

Pa një qeveri të centralizuar, vendi u zhyt në kaos: liderët e fraksioneve të ndryshme morën pushtetin në rajone dhe u shpallën sundimtarë të vetëm dhe qytetarët e vendit humbën të gjithë pushtetin politik. Shumë ikën në shtetet fqinje, por shumica e popullsisë nuk kishte ku të shkonte.

Shitja e tonit në Somali. Fotografitë Adeso

Somalia ndodhet pranë Detit Arabik në Afrikën verilindore dhe shumica e të ardhurave të vendasve vinin nga shitja e tonit, karkalecave dhe karavidheve në dyqanet lokale.

Me shpërthimin e luftës, qeveria nuk kishte para për të krijuar një shërbim kufitar, gjë që e shfrytëzuan gjuetarët. Ata kapnin masivisht peshk dhe ushqim deti dhe ia furnizonin mafies italiane, duke fituar deri në 300 milionë dollarë në vit. Në të njëjtën kohë, anijet e huaja po hidhnin kimikate në ujërat bregdetare dhe brenda natës numri i peshqve ra.

Kjo shkaktoi dëm jo vetëm për gjuetarët, por edhe për peshkatarët që humbën të ardhurat e tyre të rregullta. Ata kishin nevojë për një burim të ri të ardhurash dhe anijet që kalonin pranë Somalisë tërhoqën vëmendjen e njerëzve. Rreth 9 mijë anije nga Azia, India, Evropa dhe Emiratet e Bashkuara Arabe transportonin mallra dhe naftë të shtrenjtë çdo muaj. Shpesh anijet drejtoheshin nga marinarë të zakonshëm dhe nuk kishte roje në bord.

Të paktën disa sulme të suksesshme ndaj anijeve evropiane mund të sigurojnë gjysmën e banorëve somalez për pjesën tjetër të jetës së tyre.

Taktikat e sulmit dhe dëmtimi

Sulmet e rralla të piratëve në anije afër Somalisë ndodhën në vitet 1980, por në fillim të viteve 2000, mafia, peshkatarët dhe ushtria u mblodhën dhe filluan të planifikojnë seriozisht. Piratët u armatosën me pushkë sulmi kallashnikov dhe granatahedhës nga magazinat sovjetike, blenë telekomandë dhe navigatorë GPS dhe më pas blenë varka druri me motorë jashtë. Anijet lëviznin me shpejtësi deri në 46 kilometra në orë dhe kjo mjaftonte për të kapur anijet e mëdha.

Foto: East News

Piratët zgjodhën anijen më të madhe nga qindra që lundrojnë çdo ditë pranë brigjeve të Somalisë. Pastaj ata u armatosën, hipën në varkat dhe ecën drejt anijes së dëshiruar. Pasi u kapën me anijen, ata qëlluan drejt saj dhe drejtuan kabinën e kapitenit. Kur ekuipazhi vuri re sulmin, piratët u treguan një granatëhedhës, duke lënë të kuptohet se do ta përdornin nëse anija nuk ndalonte.

Nëse anija ngadalësohej, piratët ngjiteshin në shkallë në kuvertë, mblodhën ekuipazhin në një vend dhe lundruan me anije në gjiret e tyre. Për këtë fazë të operacionit, piratët punësuan ish-ushtarakë. Peshkatarët vepruan ekskluzivisht si një grup sulmues, dhe për këtë arsye përqindja e kapjes së tyre ishte shumë më e ulët se ajo e drejtuesve të klanit dhe pronarëve të varkave që sponsorizonin sulmet.

Nga një shpërblim mesatar prej 2.7 milionë dollarësh, marinari mori nga 30,000 deri në 75,000 dollarë. Të ardhurat mesatare vjetore në Somali ishin 300 dollarë dhe ishte e rrallë që një peshkatar të refuzonte të merrte pjesë në bastisjet e piratëve.

Në vitin 2004, rreth 640 mijë somalezë ishin të uritur dhe në nevojë për mbështetje sociale. Anijet e OKB-së ngarkuan me ushqime në vend, por disa prej tyre u kapën nga piratët dhe kërkuan shpërblim. Organizata nuk e ktheu ngarkesën.

Zakonisht sulmuesit nuk i preknin pengjet, megjithëse i mbanin në kushte të këqija, duke i detyruar shpesh të vdisnin nga uria. Falë kësaj, për vitet e para pas sulmeve, vendet e zhvilluara treguan pak interes për piratët. Kjo çoi në zgjerimin e kufijve të veprimtarisë pirate dhe besimin në mosndëshkimin e tyre.

Megjithatë, gjendja relativisht e qetë e punëve nuk zgjati shumë. Në vitin 2007, piratët qëlluan dhe vranë një peng kinez pasi pronari i anijes refuzoi të komunikonte me rrëmbyesit. Në tetor të të njëjtit vit, piratët rrëmbyen një cisternë japoneze, pas së cilës Shtetet e Bashkuara dërguan kryqëzorë për të shtypur aktivitetin e piratëve. Përpjekjet e flotës amerikane nuk ishin të mjaftueshme: më 29 tetor, piratët kapën një anije mallrash të Koresë së Veriut dhe urdhëruan një shpërblim prej 15 mijë dollarësh. Më vonë, anija mbështetej ende nga një helikopter amerikan, i cili patrullonte rregullisht zonën dhe ndihmonte anijet.

Pas këtyre sulmeve, OKB-ja miratoi një rezolutë për të luftuar piraterinë në vitin 2008. Për të mbrojtur anijet që marrin pjesë në programin e bamirësisë për furnizimin me ushqime dhe burime jetike, Bashkimi Evropian, Kili dhe Kolumbia kanë formuar një flotë mbrojtëse. Ai shoqëronte anijet dhe zmbrapsi çdo sulm, por nuk mbronte anijet tregtare. Në vitin 2010, OKB-ja ndërtoi një burg për piratët për 500 persona në rajonin Puntland të Somalisë, i cili është bërë kryeqyteti jozyrtar i piratëve.

Në vitin 2008, piratët kryen 42 rrëmbime të suksesshme dhe fituan 80 milionë dollarë si shpërblim. Në të njëjtin vit, flota ruse u ndesh me piratët për herë të parë dhe së bashku me kryqëzorët anglezë vranë tetë nga 12 sulmuesit. Pas kësaj, Rusia njoftoi hyrjen e saj në luftën kundër piraterisë dhe u bë anëtare e koalicionit më të madh detar në historinë moderne. Deri në vitin 2016, ai përfshinte 21 vende.

Piratët rrëmbyen 46 anije në 2009 dhe 47 në 2010, duke fituar rreth 238 milionë dollarë.

Në total, nga viti 2008 deri në vitin 2012, piratët rrëmbyen 170 anije me 3,400 anëtarë të ekuipazhit. Nga këta, 25 marinarë u vranë, dhe 37 të tjerë vdiqën nga uria ose kryen vetëvrasje.

Më 14 mars 2017, autoritetet somaleze thanë se piratët kishin rrëmbyer një cisternë nafte të Emirateve të Bashkuara Arabe me tetë persona në bord. Qeveria e Puntland dërgoi një forcë për të rimarrë anijen. 15 mars 2017 shpërblesa e piratëve, shuma e të cilave nuk dihet.

Ata thonë se humbja është zakonisht një jetim, por fitorja ka gjithmonë shumë baballarë. Zgjidhja e problemit të piraterisë somaleze të shekullit të 21-të nuk bën përjashtim në këtë drejtim.

Kush i mundi piratët somalezë?

Jo nga një jetë e mirë

Le t'i kujtojmë lexuesit se filibusterët e Afrikës Lindore nuk e morën tregtinë e tyre nga një jetë e mirë. Pasi Somalia u shemb në disa thuajse shtete që nuk ishin në gjendje të kontrollonin zonën e tyre ekonomike bregdetare, gjuetarët nga vendet fqinje filluan të sundonin atje, duke kapur ton. Në fillim, peshkatarët somalezë të armatosur dolën në det dhe thjesht morën kapjen e tyre. Pastaj ata menduan për këtë dhe filluan të kapnin anijet dhe të ndalonin ekuipazhet - dhe ia kthyen pronarëve për një shpërblim.
Oreksi vjen me të ngrënit. Me kalimin e kohës, ish-peshkatarët u rikualifikuan si grabitës detarë profesionistë dhe objektivat e tyre tashmë po zgjidhnin anije më të mëdha dhe më të pasura - cisterna, transportues me shumicë, linja, jahte. Për fat të mirë, deri në 20 mijë anije në vit kalonin nëpër Gjirin e Adenit, duke lidhur Detin e Kuq dhe Oqeanin Indian.

Anijet nuk ndihmuan

Një nga anijet e para që mori vëmendjen e zotërinjve somalezë të fatit ishte cisterna ruse Moneron në mars 2003. Piratët e qëlluan me automatikë dhe granatahedhës, por nuk arritën ta kapnin në varkat e tyre.
Pastaj pasuan sulme të tjera dhe së shpejti anijet luftarake nga vende të ndryshme filluan të konvergojnë në zonë, e cila ishte e rrezikshme për transportin detar. Amerikanët ishin të parët që morën luftën në 2005. Kur kryqëzori dhe shkatërruesi i tyre vendosën të kontrollonin një varkë të dyshimtë peshkimi në brigjet e Somalisë, ata hapën zjarr nga ajo në mënyrë të pamatur. Detarët amerikanë u përgjigjën me mitralozë, duke vrarë një nga piratët dhe duke plagosur pesë. Duke hequr dymbëdhjetë anëtarë të bandës nga anija e djegur, amerikanët në thelb shpëtuan jetën e tyre.
Numri i sulmeve dhe, në përputhje me rrethanat, të ardhurat e korsairëve u rritën, duke arritur në 150 milion dollarë në 2008. Tani edhe OKB-ja ka "bekuar" të gjitha vendet e botës për të luftuar piratët me ndihmën e flotës dhe forcave ajrore të tyre. U formua një grup anijesh speciale dhe u kryen disa operacione ushtarake. Përveç anijeve të NATO-s, në luftën kundër piratëve morën pjesë edhe anije ushtarake nga Rusia, India, Pakistani, Japonia dhe një sërë vendesh të tjera.
Pavarësisht kësaj, piratët nuk u dorëzuan, duke e çuar plaçkën e tyre deri në vitin 2010 në 238 milionë dollarë. Dhe dëmi total nga veprimet e tyre arriti në 7 miliardë. Kjo shumë përfshinte nevojën e disa anijeve për të anashkaluar zonën e rrezikshme dhe koston e sigurimit, etj.
Duke folur për sigurimin. Nëse dikush mendon se vetëm zotërinjtë e pasur kanë përfituar nga pirateria, atëherë kjo nuk është plotësisht e vërtetë. Sulmet somaleze papritur dolën të dobishme për disa pronarë anijesh. Ata siguruan anijet e tyre dhe morën pagesa sigurimi për sekuestrimin e pasurisë së tyre.
Ekziston një rast i njohur kur një anije u largua nga brigjet e Somalisë për gati dy javë, sikur të kërkonte një hipje pirati. Dhe më në fund ndodhi. Filibusters kërkonin në mënyrë rutinore një milion e gjysmë dollarë nga pronari për anijen, por ai nuk pranoi sepse sigurimi i marrë e kalonte këtë shumë. Fati i ekuipazhit nuk e shqetësoi shumë, megjithëse ishte i palakmueshëm në një situatë të tillë...
Efektiviteti i veprimeve të forcave detare ndëretnike uli aktivitetin e korsairëve me rreth 40 për qind. U bë e qartë se përgjigja e pyetjes: "Si të mposhtim piratët somalezë?" ne duhet të shikojmë jo vetëm në det.

Fuqia "e butë" apo "e fortë"?

Më pas u vendos që të veprohet ndryshe. Së pari, amerikanët korruptuan udhëheqësit më të mëdhenj të piratëve për të ndaluar grabitjen e tyre dhe për të shpërndarë bandat e tyre. Dhe ata paguanin shumë para. Kështu, kreu i një prej grupeve, Mohammed Abdi Khare, është paguar 20 milionë euro.
Disa morën ryshfet, por të tjerë u shfaqën...

A e dini se…

Në vitin 1999, cisterna franceze Chaumont u kap në ngushticën e Malacca. Piratët lidhën ekuipazhin, boshatisën kasafortën dhe ikën. Cisterna e pakontrollueshme eci përgjatë një kanali të ngushtë për 35 minuta, por shmangu fatkeqësinë.

Për piratët e zakonshëm, Shtetet e Bashkuara, me ndihmën e OKB-së, krijuan një sërë burgjesh komode për riedukim. Në burgje, somalezët myslimanë inkurajoheshin gjithashtu në mënyrë aktive të konvertoheshin në krishterim, duke besuar se kjo do t'i pengonte ata të ktheheshin në biznesin kriminal.
Megjithatë, kishte përkrahës të masave më drastike. Kështu, qeveria zyrtare e Somalisë në vitin 2008 punësoi kompaninë private ushtarake franceze Secopex për të siguruar lundrimin në Gjirin e Adenit. Sipas drejtuesve të kësaj strukture, punonjësit e tyre pastruan zonën bregdetare në verilindje të Somalisë, duke vrarë 300 piratë. Megjithatë, kjo nuk i pengoi ata të operojnë këtu edhe për disa vite të tjera.
Vetë autoritetet zyrtare të vendit në vitin 2009 kërkuan para për rojet bregdetare dhe premtuan se do të përballonin problemin me dy ose tre nga anijet e tyre patrulluese, me kusht që marina ndërkombëtare të largohej nga ujërat territoriale të Somalisë. Duke gjykuar nga epika e vazhdueshme e piratëve, as nga kjo sipërmarrje nuk doli asgjë.
Gjendja u përmirësua disi duke i shoqëruar anijet me roje nga kompani private ushtarake. Asnjë anije e vetme që lundronte nën mbrojtjen e "pronarëve privatë" nuk u kap nga piratët. Ende do! Mercenarët nuk hezituan të përdornin mitralozë të rëndë. Nëse nuk do të ishte kostoja mjaft e lartë - rreth 35 mijë dollarë për një grup prej tre deri në katër roje - kjo zgjidhje do të ishte optimale. Por jo shumë mund ta përballonin atë.
Çështja me piratët është ngritur sërish në ajër...

Përkufizim i veçantë

Dhe më pas, sipas një prej versioneve tashmë të përhapura, luftën kundër piratëve e morën përsipër... sheikët nga Emiratet e Abu Dhabit (Emiratet e Bashkuara Arabe). Disi, vetëm tre vjet pas fillimit të terrorit të piratëve, arabët u lodhën nga kërcënimi ndaj cisternave të tyre të naftës dhe vendosën të vepronin. Me 50 milionë dollarë të akorduara prej tyre, privatët e kompanisë Blackwater formuan të ashtuquajturin detashmentin e Policisë Detare të Puntland. Puntland ishte emri i dhënë një prej provincave autonome të Somalisë, ku pirateria lulëzoi veçanërisht në mënyrë madhështore. Skuadra përfshinte mercenarë dhe instruktorë kolumbianë nga Afrika e Jugut. Në total kishte rreth një mijë njerëz të armatosur me armë të vogla, varka, avionë të lehtë dhe helikopterë.
Duke marrë parasysh që, sipas të dhënave perëndimore, numri i përgjithshëm i piratëve në periudha të ndryshme nuk i kalonte një mijë, Policia Detare e Puntland duhet të kishte fuqi të mjaftueshme. Dhe këto forca hynë në betejë ...
Është puna e tregtarëve privatë që vlerësohet me rolin kryesor në zgjidhjen e problemit me piratët somalezë në Puntland në vetëm dy vjet. Që nga maji i vitit 2012, asnjë mjet lundrues nuk është kapur në zonën bregdetare të kuazi-shtetit.

Ka edhe pretendentë të tjerë

Sidoqoftë, forcat e armatosura të vendeve të Bashkimit Evropian që morën pjesë në operacionet kundër piraterisë në Gjirin e Adenit nuk po nxitojnë t'u japin mercenarëve lavdinë e fituesve të filibusterit, dhe mund të kuptohet ushtria evropiane. Si mund t'ua shpjegoni taksapaguesve tuaj pse veprimet e shtrenjta që përfshijnë luftanijet më moderne nuk dhanë efektin e dëshiruar dhe problemi u zgjidh nga pronarë privatë të zakonshëm, megjithëse të armatosur mirë?
Dhe më pas, më 15 maj 2012, avioni detar, duke u ngritur nga anijet ushtarake që patrullonin Gjirin e Adenit, nisi një sulm me raketa mbi bazat e piratëve në tokë. Sipas komandantit të forcave të përbashkëta evropiane në rajon, kundëradmiralit Duncan Potts, si rezultat i sulmeve në shënjestër, nuk u lënduan civilë, por të gjithë piratët u shkatërruan menjëherë. Kjo është arsyeja pse ushtria e BE-së shpjegon se sulmet somaleze ndaj anijeve tregtare janë ndalur që nga maji 2012. Është një gjë e çuditshme - çfarë i pengoi ata të jepnin një goditje të tillë në vitin 2008?
Një tjetër forcë që, megjithëse nuk pretendon famë të madhe si fituese e filibusters, megjithatë mund të japë një kontribut mjaft të rëndësishëm në procesin e eliminimit të piraterisë është ushtria keniane. Në tetor 2011, ajo hyri në Somali, dy të tretat e së cilës kontrolloheshin nga grupi islamik prej dhjetë mijë trupash Al-Shabab, një degë e Al-Kaedës. Keniasit dhe ekstremistët somalezë kishin rezultatet e tyre për t'u kënaqur me një seri sulmesh terroriste që ata kryen në Nairobi, Mombasa dhe një numër qytetesh të tjera. Është koha për të paguar faturat.
Trupat keniane, të mbështetura nga dronët amerikanë, kanë dëbuar militantët nga pothuajse të gjitha qytetet dhe portet e vendit, duke i shtyrë ata në zonat rurale në veri të vendit.
"Çfarë lidhje kanë piratët me të?" - do të pyesë lexuesi. Rezulton se militantët e Al-Shabab kontrollonin një numër bazash piratesh dhe merrnin deri në 20 për qind të të ardhurave të tyre si kompensim. Për këto para, fanatikët fetarë mbyllën sytë ndaj devijimeve të "reparteve" të tyre nga kanunet e rrepta të fesë, duke u falur atyre dehjen, shthurjen dhe sulmet ndaj anijeve të vendeve myslimane.
Kenianët, me sa duket, nuk e ndanë veçanërisht njërin nga tjetri kur pastronin portet. Kjo është arsyeja pse, pas operacionit të tyre në bregdetin e Somalisë, pati një qetësi në Gjirin e Adenit për pesë vjet të tëra. Megjithatë, edhe ky është vetëm një nga versionet...

Artikulli i mëparshëm: Sa është shpejtësia e dritës Artikulli vijues: Karakteristikat e elementit të karbonit dhe vetitë kimike