Eksplorimi i hapësirës në Amerikë kronologjia e fatkeqësive. Në BRSS, ata preferuan të heshtin për viktimat e garës hapësinore

Më 28 janar 1986, 74 sekonda pas nisjes, anija kozmike amerikane Challenger shpërtheu. 7 astronautë vdiqën.

Programi Space Shuttle është bërë më i vështiri për NASA-n. Tashmë fillimi i parë i “Columbia” u shty tre herë, duke arritur funksionimin pa të meta të sistemeve. Nisja e anijes së parë hapësinore në modalitetin e drejtuar u bë më 12 prill 1981. Në bordin e Kolumbisë, dy astronautë punuan për dy ditë e gjashtë orë.

Në fluturimin e parë të Challenger, në verën e vitit 1983, astronautja Sally Ride mori pjesë si inxhinier fluturimi. Ajo u specializua në punën me një manipulues mekanik - një krah gjigant, duke lëshuar dhe kapur satelitët artificialë nga orbita. Së bashku me inxhinierin e fluturimit John Fabian, duke përdorur një manipulues elektro-mekanik 15 metra të pajisur me dy kamera televizive, ata lëshuan një satelit komunikimi në orbitë dhe më pas e kthyen atë në vendngjarje.

Anija kozmike e ripërdorshme Challenger është një kombinim i një faze orbitale të drejtuar (avioni hapësinor), dy përforcues identikë raketash të ngurta (STB) dhe një rezervuar karburanti me karburant të lëngshëm. Përforcuesit e raketave janë krijuar për përshpejtim në pjesën fillestare të trajektores, koha e funksionimit të tyre është pak më shumë se dy minuta. Në një lartësi prej rreth 40-50 km, ato ndahen dhe më pas spërkaten me parashuta në ujërat e Oqeanit Atlantik. Një rezervuar karburanti i jashtëm në formën e një puro gjigante furnizon me oksigjen të lëngshëm dhe hidrogjen në sistemin kryesor të shtytjes që ndodhet në pjesën e bishtit të fazës orbitale. I zbrazët, ndahet dhe digjet në shtresat e dendura të atmosferës. Pjesa më komplekse e kompleksit është faza orbitale, që nga jashtë i ngjan një avioni me një krah delta. Çdo anije në seri është e aftë të fluturojë 100 deri në 500 herë. Momenti i uljes u konsiderua si pjesa më e rrezikshme e fluturimit. Shpejtësia e anijes gjatë rihyrjes në atmosferë është disa herë më e madhe se shpejtësia e luftëtarit. Ulja duhet të bëhet herën e parë.

Challenger ishte mbresëlënës në përmasat e tij: masa e tij në fillim ishte 2000 tonë, nga të cilat 1700 tonë ishin karburant.

Nisja e anijes kozmike, si dhe zbatimi i të gjithë programit hapësinor të Shteteve të Bashkuara, sigurohet nga NASA. Vendimi për ta bërë këtë u mor në vitet 1950. Por pothuajse pjesa më e madhe e fluturimeve të anijeve kozmike u financua nga Forcat Ajrore të SHBA. Fillimisht, ata i panë anijet si mjeti ideal për lëshimin e satelitëve ushtarakë në orbitë. Por më vonë, për shkak të keqfunksionimeve të shpeshta në sistemet e anijeve të anijeve, komanda e Forcave Ajrore përsëri u prir të lëshonte disa nga satelitët më të shtrenjtë me ndihmën e raketave dhe kështu të mbante në rezervë një mjet rezervë për lëshimin e objekteve të ndryshme në orbitë.

Programi hapësinor i SHBA-së për vitin 1985 ishte jashtëzakonisht ambicioz, dhe në vitin 1986 u bë edhe më i fuqishëm. NASA nuk jep kurrë leje për një lëshim nëse nuk është absolutisht e sigurt se gjithçka është përgatitur me kujdes për nisje. Në të njëjtën kohë, Administratës së Aeronautikës iu kërkua që me çdo kusht t'i përmbahej orarit të shpallur zyrtarisht të fluturimeve. Por nuk ishte e mundur të përballohej, pati një vonesë, dhe për këtë udhëheqja e NASA-s u kritikua ashpër si nga faqet e shtypit ashtu edhe në Kongres.

Nën presionin në rritje nga lart, drejtuesit e NASA-s u detyruan të kërkonin që të gjitha departamentet të shpejtonin punën sa më shpejt të ishte e mundur dhe në të njëjtën kohë të siguronin sigurinë maksimale të fluturimit. Por NASA është një organizatë shumë konservatore, ata nuk tolerojnë as devijimin më të vogël nga udhëzimet. Deri në vitin 1986, kishte 55 lëshime të anijeve kozmike amerikane me pilot - dhe asnjë katastrofë e vetme në ajër. Në vitin 1967, anija shpërtheu në flakë në platformën e lëshimit, duke vrarë tre astronautë. Njëzet e katër fluturime anijesh ishin të suksesshme. Të gjithë prisnin të njëzet e pestën.

Cili ishte qëllimi i fluturimit të ardhshëm Challenger? Ishte planifikuar të lëshohej dhe më pas, pas një takimi me kometën e Halley, të merrej përsëri në bord një satelit artificial. Ishte planifikuar gjithashtu të lëshonte një satelit komunikimi në orbitë. Vëmendje e veçantë iu kushtua mësueses Christa McAuliffe. Dy vjet para fillimit në Shtetet e Bashkuara, me iniciativën e Presidentit Ronald Reagan, u shpall një konkurs, i cili mori njëmbëdhjetë mijë aplikime. Programi "Mësues në hapësirë" trajtonte mekanikën, fizikën, kiminë dhe teknologjinë hapësinore. Ai supozohej të merrte në konsideratë në kushte pa peshë veprimin e ligjeve të Njutonit, mekanizmat e thjeshtë, kalimin e proceseve hidroponike, shkumëzimin dhe kromatografinë. Christa McAuliffe po përgatitej të jepte dy mësime që transmetuesi jofitimprurës PBS do t'i transmetonte në qindra shkolla në ditën e katërt të fluturimit.

Ekuipazhi i Challenger përbëhej nga shtatë persona: Francis Dick Scobie, 46 vjeç, komandant i anijes, një major i Forcave Ajrore nga Auburn, Uashington; Michael Smith, 40 vjeç, bashkë-pilot, shërbeu në Marinën e Shteteve të Bashkuara, me bazë në Morehead City, NC; Ronald McNair, 35, PhD, Lake City, SC; Allison Onizuka, 39 vjeç, Major i Forcave Ajrore, Kilakekua, Hawaii; Christa McAuliffe, 37, mësuese, Concord, New Hampshire; Gregory Jarvis, 41 vjeç, Inxhinier Satelitor, Detroit, Michigan; Judith Resnick, 36, PhD, Akron, Ohio.

Misioni Space Shuttle Challenger, me numër kod STS-51-L, është vonuar vazhdimisht. Herën e parë ndodhi më 23 dhjetor 1985. Nisja u shty për në 22 janar, por komplikimet me një lloj të ngjashëm anije kozmike Columbia detyruan fluturimin të shtyhej me një ditë tjetër. Në prag të kësaj date, është caktuar një e re - 25 janar. Më pas, për shkak të kushteve të pafavorshme atmosferike, nisja është planifikuar për 26 janar. Sidoqoftë, ekspertët përsëri vlerësojnë motin si të papërshtatshëm për fillimin - pati një ftohje të papritur të mprehtë. 27 janari është dita e parë kur nisja njihet si realisht e mundshme dhe kryhen testet para nisjes së sistemeve të anijes. Pas mesnate filloi mbushja me karburant në rezervuarin e jashtëm.

Në orën 7:56 të mëngjesit, astronautët zënë vendet e tyre në bordin e Challenger. Por në orën 09:10, numërimi mbrapsht para nisjes u ndërpre papritmas: një nga dorezat e çelësit anësor u bllokua dhe nuk ishte e mundur të mbyllej fort. Ndërkohë që po rregullohej mosfunksionimi, në zonën e pistës së destinuar për ulje emergjente, era u shtua aq shumë sa në orën 12.35 u vendos që nisja të shtyhej për ditën e nesërme.

Parashikimi i motit parashikonte qiell pa re dhe temperatura ajri nën zero deri në mbrëmje. Në orën 2:30 të mëngjesit, një ekip special për pastrimin e akullit shkoi për të kontrolluar gjendjen e sipërfaqes së anijes në platformën e lëshimit. Në orën 0300, ekipi u kthye në bazë dhe paralajmëroi se ishte e nevojshme të kontrollohej përsëri shkalla e ngrirjes së Challenger tre orë përpara nisjes.

Në orën 7:32 të mëngjesit për shkak të mbulimit të ulët të reve dhe shiut të pritshëm, koha e hipjes në anije u vonua me një orë. Kjo orë "shtesë" i lejoi astronautët të hanë mëngjes ngadalë dhe me të gjitha komoditetet. Në orën 8:03 të mëngjesit, astronautët hipën në një minibus. Në orën 8:36 të mëngjesit, ata zunë vendet në bordin e Challenger. Nisja ishte planifikuar për në 9.38, megjithatë, pasi iu nënshtruan kërkesës së ekipit të ngrirjes së akullit, drejtorët e fluturimit u detyruan ta vonojnë atë edhe për dy orë të tjera.

Gjatë vonesës së detyruar, Judith Resnick, astronautja e dytë femër në historinë e SHBA, dha një intervistë të shkurtër. Pavarësisht se ekuipazhi përbëhej nga shtatë astronautë, Judith theksoi se ishin gjashtë prej tyre, që do të thotë se ajo mban një të gjashtën e përgjegjësisë për suksesin e të gjithë ekspeditës hapësinore. Profesionistja Reznick refuzoi në mënyrë sfiduese të njihte Christa McAuliffe, një mësuese që ishte thjesht me fat, si të barabartë me të. Megjithatë, Judith ishte përgatitur për fluturimin e saj të parë për gjashtë vjet.

Më 28 janar 1986, në orën 11:38:00:010, Challenger më në fund u ngrit. Mes atyre që ndoqën nisjen ishin studentë nga klasa e Christa McAuliffe. Pjesa tjetër e studentëve në shkollën në Concord, ku ajo jepte mësim, e panë fillimin në TV. Dhe në Cape Canaveral, mes të ftuarve të tjerë, janë babai, nëna, bashkëshorti, avokati Steve McAuliffe dhe dy fëmijët e tyre, Scott nëntë-vjeçar dhe Caroline gjashtë-vjeçar.

Fluturimi dukej se po vazhdonte normalisht në të gjitha aspektet. Në sekondën e 57-të, qendra e kontrollit raportoi: motorët po punojnë me ngarkesë të plotë, të gjitha sistemet funksionojnë në mënyrë të kënaqshme.

Fjalët e fundit që tingëlluan nga Challenger dhe të regjistruara në shirit magnetik i përkisnin komandantit të anijes, Francis Dick Scobie: "Roger, go at throttle up", që do të thotë diçka si kjo: "Nuk është mirë, po shkojmë në shpejtësi të plotë."

Nuk u morën sinjale emergjente nga kuverta e fluturimit; Shenjat e para të katastrofës nuk u vunë re nga instrumentet, por nga kamerat televizive, megjithëse pajisjet e kontrollit dhe matjes të instaluara në bordin e anijes siç duhet, deri në momentin e fundit, furnizuan Tokën me impulse elektronike. 73.618 sekonda pas nisjes, ekrani i radarit tregoi qartë trajektoret e mbeturinave të shumta që binin në det dhe oficeri i NASA-s në detyrë deklaroi: "Anija shpërtheu".

Ajo që njerëzit që ndoqën nisjen nuk e panë dhe nuk i rregulluan pajisjet, u bë e dukshme kur zhvilluan filmat e xhiruar nga makinat fotografike dhe analizuan regjistrimet video me ndihmën e kompjuterëve në modalitetin super të ngadaltë.

Pas 0,678 sekondash pas nisjes, një re tymi gri u shfaq në rajonin e kryqëzimit të poshtëm të seksioneve të përforcuesit të duhur të karburantit të ngurtë (TTU). Përshpejtuesi përbëhet nga njëmbëdhjetë seksione bazë; tymi u shfaq aty ku motori Challenger ishte ngjitur pothuajse me trupin e tij.

Midis 0,836 dhe 2,5 sekondash, tetë copëza tymi janë qartë të dukshme, duke marrë një nuancë gjithnjë e më të errët.

2,733 sekonda pas ngritjes, avionët zhduken: deri në këtë pikë, anija kozmike po lëviz me një shpejtësi të tillë që shkëputet nga shtëllunga e saj e tymit.

Koha e fluturimit 3.375 sekonda. Pas sfiduesit, grimcat gri të tymit janë ende të dukshme në një distancë; sipas ekspertëve, ngjyra dhe dendësia e tij gri e zezë mund të tregojnë se materiali izolues digjet në kryqëzimin e seksioneve të përshpejtuesit, ku ndodhen dy të ashtuquajturat vula unazore.

58788. Në vendin ku tymi ka dalë nga përshpejtuesi, shfaqet një flakë.

59.262. Që nga ai moment, zjarri shihet mjaft qartë. Në të njëjtën kohë, kompjuterët për herë të parë shënojnë shtytje të ndryshme të përshpejtuesit të djathtë dhe të majtë. Forca e shtytjes së të djathtës është më e vogël: gazi i djegur rrjedh prej tij.

64.60. Ngjyra e flakës ndryshon ndërsa hidrogjeni që gjendet në rezervuarin e jashtëm të madh të karburantit, në të cilin janë bashkangjitur dy përforcuesit dhe vetë Challenger fillon të rrjedhë. Brenda rezervuarit ndahet në dysh nga një ndarje e trashë; nga njëra anë është hidrogjeni i lëngshëm, nga ana tjetër - oksigjeni i lëngshëm; Së bashku ata formojnë një përzierje të djegshme që ushqen motorin e Challenger.

72.20. Montimi i poshtëm që lidh përforcuesin e duhur të karburantit të ngurtë me rezervuarin e jashtëm prishet. Përshpejtuesi fillon të rrotullohet rreth montimit të sipërm. Në të njëjtën kohë, hidrogjeni i lëngshëm vazhdon të rrjedhë përmes vrimës në trupin e rezervuarit; ajo pjesë e saj që mbetet ende në rezervuar kalon në gjendje të gaztë dhe me forcë në rritje shtyp ndarjen e brendshme. Duke u kthyer rreth montimit të sipërm, raketa e djathtë përforcuese godet murin e rezervuarit të karburantit me majën e saj, e shpon atë dhe tani lëshon oksigjen, siç dëshmohet nga një re e bardhë. Kjo ndodh 73,137 sekonda pas nisjes. Në një lartësi prej 13800 m, Challenger kthehet në një pishtar flakërues, duke nxituar rreth dy herë më shpejt se zëri. Në pesë të dhjetat e sekondës bie.

Shpërthimi ndodhi kur Challenger kaloi zonën e presionit maksimal aerodinamik. Në këtë kohë, anija po përjeton mbingarkesa shumë të mëdha. Komandanti i ekspeditës së pestë nën programin Space Shuttle tha se në atë moment iu duk se anija ishte gati të shpërbëhej. Prandaj, kur kaloni nëpër këtë zonë, motorët nuk duhet të funksionojnë kurrë me fuqi të plotë.

Aksidenti ka ndodhur në momentin kur komandanti i anijes, Dick Scobie, ka ndezur shpejtësinë maksimale. Një herë, në një bisedë me një gazetar, ai tha: "Kjo anije do të shpërthejë një ditë". Dick Scobie, pilot testues, më vonë shërbeu në Vietnam, ku mori pjesë në shumë operacione dhe mori disa çmime. Struktura e anijes është jashtëzakonisht komplekse, tha ai, dhe në të njëjtën kohë ajo është e mbushur fjalë për fjalë me lëndë shpërthyese; merrni të paktën një raketë me lëndë djegëse të ngurtë që mund t'i japë anijes një shpejtësi prej 17 mijë milje në orë; dhe ka gjithashtu një rezervuar të varur me disa qindra mijëra paund gazra të lëngshëm që shpërthejnë lehtësisht. Mjafton të dështojë një sistem i parëndësishëm që i gjithë ky kolos të copëtohet në copa. Ndodh në aviacion që nga shumë avionë po aq të besueshëm, një përplaset papritmas dhe rrëzohet.

Në të njëjtën kohë, Dick Scobie theksoi se, edhe nëse kjo ndodh, katastrofa nuk duhet të bëhet pengesë për zbatimin e mëtejshëm të programit hapësinor. Dhe fluturimet, natyrisht, do të vazhdojnë, megjithëse me siguri do të kalojë një kohë e caktuar para se të rifillojnë.

Leo Krupp, një ish-pilot testimi i Rockwell dhe ekspert i anijeve kozmike, kur u pyet nëse astronautët mund të ishin shpëtuar, u përgjigj: "E dini, të gjitha këto ngjarje u zhvilluan aq shpejt sa ata ndoshta as nuk vunë re asgjë. keni kohë. Në përgjithësi, nëse, për shembull, anija devijon nga një trajektore e caktuar, atëherë kreu i grupit të qendrës së kontrollit të fluturimit për kontrollin e trajektores menjëherë i dërgon një sinjal anijes për këtë dhe treguesi përkatës ndizet në panelin e instrumenteve në kabinë. . Komandanti i anijes ka disa sekonda për të ndezur sistemin për shkëputjen emergjente të "anijes" nga rezervuari i jashtëm i karburantit dhe raketat përforcuese. Për ta bërë këtë, thjesht lëvizni një levë në pozicionin e poshtëm dhe shtypni butonin. Nëse komandanti do ta kishte bërë këtë sot, sfiduesi do të kishte mbetur i paprekur. Por përpara se komandanti ta bëjë këtë, për të shmangur ndonjë keqkuptim, duhet të presë konfirmimin e alarmit nga shefi i ekipit të sigurisë së fluturimit. Sidoqoftë, me sa di unë, në këtë rast, situata kritike u ngrit aq shpejt sa kreu i ekipit të sigurisë thjesht nuk pati kohë të kuptonte asgjë dhe të merrte një vendim ... "

Presidenti Ronald Reagan dhe stafi i tij i lartë ishin në Zyrën Ovale duke u përgatitur për një takim me korrespondentët dhe redaktorët e televizionit kur hynë Zëvendës Presidenti Bush dhe Këshilltari i Sigurisë Kombëtare Poindexter. Ata i treguan Presidentit se çfarë kishte ndodhur. Takimi u ndërpre menjëherë dhe të gjithë shkuan në zyrën e presidentit, ku ka një televizor. Reagan, i alarmuar, i mërzitur, priste me padurim informacione të reja. Disa orë më vonë, ai u përpoq të ngushëllonte vendin e pikëlluar me një fjalim të përzemërt. Duke iu drejtuar nxënësve të shkollës amerikane, presidenti tha: “Unë e kuptoj se është shumë e vështirë të kuptosh që gjëra të tilla të hidhura ndodhin ndonjëherë. Por e gjitha është pjesë e një procesi eksplorimi dhe zgjerimi të horizonteve të njerëzimit”.

Amerikanët u tronditën. Gjatë çerek shekullit të kaluar, shkencëtarët dhe astronautët amerikanë kanë bërë 55 fluturime në hapësirë ​​dhe kthimi i tyre i suksesshëm në Tokë është marrë si i mirëqenë. Shumëkush filloi të dukej se në Amerikë, pothuajse çdo i ri, pasi ishte trajnuar për disa muaj, mund të shkonte në hapësirë.

Tragjedia e sfiduesit ishte veçanërisht e vështirë për t'u duruar në Concord. Në fund të fundit, atje, në auditorin e shkollës, para televizorit u mblodhën kolegët dhe studentët e McAuliffe-s që e njihnin mirë. Oh, sa e prisnin performancën e saj, sa shpresonin që ajo të lavdëronte qytetin e tyre në të gjithë Amerikën! Kur u përhap lajmi tragjik i humbjes së Challenger, të gjithë tridhjetë mijë banorët e Concord u zhytën në zi.

Radioja sovjetike transmetoi ngushëllime popullit amerikan. Moska ka njoftuar se dy kratere në Venus do të marrin emrin e dy grave që vdiqën në anijen kozmike - McAuliffe dhe Reznik.

Në Vatikan, Papa Gjon Pali II u kërkoi mijëra njerëzve të mbledhur të luten për astronautët e vdekur - në shpirtin e tij, tragjedia shkaktoi një ndjenjë trishtimi të thellë.

Në SHBA është shpallur zi. Në Nju Jork, dritat u fikën në rrokaqiejt më të lartë. Në brigjet e Floridës, njëzet e dy mijë njerëz mbanin pishtarë të ndezur. Në kujtim të astronautëve të vdekur në kryeqytetin e Lojërave Olimpike të vitit 1984, Los Anxhelos, flaka olimpike u ndez përsëri.

Dhe në Kepin Canaveral, rojet bregdetare të SHBA-së dhe ekipet e NASA-s kërkuan për rrënojat e Challenger. Ata nuk e nisën punën vetëm një orë pas shpërthimit, sepse fragmentet binin vazhdimisht. Zona e kërkimit mbulonte rreth 6 mijë metra katrorë. milje të Oqeanit Atlantik.

Pavarësisht forcës së madhe të shpërthimit, palët e kërkimit gjetën fragmente të mëdha të Challenger-it të shpërndara nëpër dyshemenë e oqeanit.

Ndoshta gjëja më dramatike ishte se harku i Challenger me ekuipazhin doli të ishte i paprekur - ai sapo ra në det dhe u shemb vetëm kur goditi sipërfaqen e ujit. Rrënojat e kabinës u gjetën në fund të detit vetëm disa muaj më vonë, në një thellësi prej 27 m. Mbetjet e ekuipazhit u hoqën nga uji dhe u identifikuan brenda pak javësh.

Katër ditë më vonë, të premten, Amerika i tha lamtumirën e shtatë trimave. Në afërsi të Hjustonit u mblodhën familjarë të viktimave, kongresmenë dhe rreth gjashtë mijë punonjës të NASA-s. Presidenti Reagan mbajti një fjalim.

Më 6 shkurt, një komision për të hetuar aksidentin u betua, i kryesuar nga ish-sekretari i shtetit William Rogers. Midis trembëdhjetë anëtarëve të komisionit janë gjenerali Chuck Yeager, piloti i parë që fluturoi me shpejtësi supersonike; Neil Armstrong, personi i parë që eci në Hënë; Sally Ride, astronautja e parë femër në Shtetet e Bashkuara.

Një komision i krijuar posaçërisht filloi të merrte në pyetje në seanca të mbyllura zyrtarët e lartë të NASA-s dhe inxhinierët e Morton Thiokol, një furnizues i mjeteve lëshuese me lëndë djegëse të ngurta, të cilat supozohej se kishin çuar në tragjedi.

Materialet e komisionit për hetimin e katastrofës përshkruajnë parimin e lidhjes së seksioneve të një rakete përforcuese me lëndë djegëse të ngurtë. Skaji i skajit të njërit prej seksioneve formon një kapëse, në të cilën kunja e seksionit tjetër përshtatet fort. Një parim i ngjashëm zbatohet kur ngjitni një model, ku pjesa e dalë e njërës pjesë futet në brazdë të një tjetre. E veçanta e kësaj lidhjeje është se brazda dhe kunja janë të vendosura në një rreth, dhe funksioni i ngjitësit kryhet nga një ngjitës i veçantë izolues. Për të siguruar siguri më të madhe, dy unaza O të bëra prej gome të dendur janë instaluar në kryqëzimin e seksioneve; në rast të boshllëqeve, vulat lëvizin dhe i mbulojnë ato. Midis fragmenteve të raketës përshpejtues të ngritur nga fundi i Oqeanit Atlantik, kishte dy nyje të dëmtuara në një shkallë kritike. Ndërmjet kapëses nr. 131 dhe një kunji nr. 712 të montuar në të, ka një vrimë të hapur, e djegur njëlloj si nga jashtë ashtu edhe nga brenda. Ky fragment është pjesë e përshpejtuesit të djathtë, i karbonizuar në nyjen e poshtme të kryqëzimit. Izolimi dështoi në vendin më të rrezikshëm - ku përshpejtuesi është ngjitur në rezervuarin e karburantit. Pasi humbi lidhjen e poshtme, përshpejtuesi u kthye në pjesën e sipërme dhe, si një shtizë, u mbërthye në rezervuarin e karburantit.

Është vërtetuar eksperimentalisht se kur fillon një përforcues i karburantit të ngurtë, formohet një hendek midis kapëses dhe kunjit, në varësi të forcës tërheqëse të përshpejtuesit - 0,17-0,29 inç (0,42-0,73 cm). Ky hendek duhet të mbyllet me një unazë elastike O. Ky i fundit, megjithatë, funksionon ndryshe në temperatura normale dhe në temperatura të ulëta. Eksperimentet e kryera me urdhër të Komisionit Rogers treguan se në një temperaturë prej plus 25 gradë Celsius, vulat marrin formën e tyre origjinale shumë herë më shpejt se në një temperaturë zero.

Njëzet e një herë anije kozmike u ngrit në temperaturat e ajrit mbi 17 gradë Celsius, por në katër raste një nga unazat O u dogj. Tre herë lëshimi është kryer në një temperaturë nën 17 gradë dhe dy herë njëra nga vulat është shkatërruar plotësisht dhe në një rast vula e dytë e sigurisë ka rezultuar e dëmtuar rëndë. Por në një mot kaq të ftohtë siç ishte përpara fluturimit të STS-51-L, anija kozmike nuk ishte nisur ende. Në kohën e lëshimit të Challenger, temperatura e ajrit ishte vetëm plus 2 gradë Celsius; në anën me hije të përforcuesit të duhur të shtytësit të ngurtë (ku izolimi më vonë dështoi), temperatura e jashtme e mbështjellësit të çelikut nuk i kalonte minus 3 gradë.

Vendimi për nisjen e Challenger ishte i gabuar - ky ishte përfundimi i komisionit për të hetuar shkaqet e fatkeqësisë. Dokumentet thonë: ata që kanë marrë këtë vendim nuk janë të njohur me veçoritë e funksionimit të vulave unazore; ata nuk e dinë që udhëzimi i prodhuesit të vulave nuk rekomandon fillimin në një temperaturë ajri nën plus 11 gradë; ata gjithashtu nuk e dinin që përfaqësuesit e Korporatës Ndërkombëtare Rockwell (e cila zhvilloi sistemin e anijes kozmike) i kushtuan vëmendje paraprakisht pasojave të mundshme të rrezikshme të ngrirjes së nyjeve të caktuara Challenger përpara nisjes. Ata që i dinin të gjitha këto nuk vendosën asgjë, ose më saktë, konsideruan se këto çështje nuk ishin mjaft të rëndësishme, ishin shumë private në natyrë për t'i raportuar ato tek autoritetet.

Dokumenti i parë që hodhi poshtë parimin e lidhjes së seksioneve të përforcuesve të ngurtë të raketave ishte i datës 21 tetor 1977. Që atëherë, njëzet e dy memorandume janë shkruar për mangësitë e natyrshme në unazat O dhe ngjitësit. Data e fundit është 9 tetor 1985. Shënimet qarkulluan kryesisht nëpër dyqanet dhe departamentet e prodhuesit, disa madje arritën në qendrën hapësinore të NASA-s në Alabama, por asnjë e vetme nuk arriti në majën e piramidës së menaxhimit.

27 janar 1986, një ditë para nisjes së Challenger, një nga inxhinierët e koncernit Thiokol, i cili prodhon raketa me lëndë djegëse të ngurta, përkatësisht një specialist në materialet izoluese, tërheq vëmendjen e eprorëve të tij për faktin se, sipas Meteorologët, temperatura e ajrit në Florida në 11 orë do të bjerë nën zero - nisja e një anije kozmike në kushte të tilla është jashtëzakonisht e rrezikshme. Drejtuesit e koncernit kontaktojnë personazhet përgjegjëse të NASA-s dhe zhvillojnë një takim të gjatë me ta përmes telefonit. Inxhinierët protestojnë kundër nisjes së planifikuar për në mëngjes dhe paraqesin argumentet e tyre, por NASA e deklaron diskutimin të papërshtatshëm, pasi nuk ka asnjë provë aktuale që unazat O me siguri do të dështojnë në të ftohtë. Si rezultat, një nga përfaqësuesit e qendrës hapësinore me emrin J. Marshall në Alabama thërret me indinjatë: "Çfarë duhet të bëjmë - të presim derisa temperatura të rritet në njëmbëdhjetë gradë? Dhe nëse kjo ndodh jo më herët se prilli ?! Nënkryetari i koncernit Thiokol kërkon pesë minuta vonesë për t'u konsultuar me punonjësit. Megjithatë, ai telefonon përsëri vetëm dy orë më vonë. Inxhinierët e tij tani besojnë se nëse unaza e parë O dështon, unaza e dytë me siguri do të funksionojë dhe do të sigurojë siguri të mjaftueshme. Shqetësimi jep dritën jeshile për nisjen dhe një kopje faksimile e dokumentit përkatës transmetohet menjëherë me fototelegraf.

Çfarë ndodhi në koncertin Thiokol gjatë këtyre dy orëve?

Në një çerek para nëntë të mbrëmjes së 27 janarit, specialistët e koncernit - prodhuesi i raketave me lëndë djegëse të ngurtë, po protestojnë ende fuqishëm kundër lëshimit të rrezikshëm të Challenger. Megjithatë, deri në njëmbëdhjetë, ata sigurojnë me shkrim se nuk shohin asgjë të rrezikshme. Duke ndërprerë një takim telefonik, Gerald Mason, nënkryetar i koncernit, fillimisht dëgjon mendimet e vartësve të tij dhe më pas i fton ata të largohen nga zyra, duke deklaruar se në këtë rast nuk kërkohet aq një zgjidhje inxhinierike sesa një zgjidhje biznesi. . Ai i kërkon kryeinxhinierit Robert Lund të qëndrojë dhe e ndëshkon ashpër: "Hiq kapelën inxhinierike dhe vendose për pak kapelën e sipërme të një biznesmeni".

Komisioni qeveritar studioi më shumë se gjashtë mijë dokumente të publikuara në formën e materialeve me katër vëllime të çështjes. Në përmbledhjen e raportit të Rogers thuhet si më poshtë: “Komisioni zbuloi se administrata e koncernit Thiokol ndryshoi qëndrimin e saj dhe, me insistimin e Qendrës Hapësinore Marshall në Alabama, ra dakord për zbatimin e fluturimit STS-51-L. Kjo ishte në kundërshtim me mendimin e inxhinierëve të koncernit dhe ishte bërë vetëm për të kënaqur një klient të madh.

Duke mbajtur një seancë publike përpara Nënkomitetit të Senatit për Shkencën, Teknologjinë dhe Hapësirën, senatori Ernest Holdings tha për katastrofën: "Sot duket se mund të ishte shmangur". Më vonë, ai do të ngrinte akuza kundër NASA-s, e cila "me sa duket mori një vendim politik dhe nxitoi të kryente nisjen pavarësisht kundërshtimeve të forta".

Kohëzgjatja e detyruar në nisjen e anijeve zgjati dy vjet e gjysmë, të cilën ekspertët e vlerësojnë si më të vështirat në historinë e astronautikës amerikane. Në përgjithësi, i gjithë programi Space Shuttle u rishikua. Ndërkohë që hetimi po zhvillohej, sistemet e anijes po finalizoheshin, u bënë kontrolle të shumta për funksionimin e njësive dhe sistemeve. Një miliard e gjysmë dollarë u shpenzuan për modifikimin e anijes. Sipas inxhinierëve, dizajni i ri kërkonte një rritje katërfish të sasisë së punës në krahasim me modelin bazë. NASA u përpoq t'i prezantonte publikut Discovery sikur të ishte një anije krejtësisht e re. Inxhinierët bënë 120 ndryshime në dizajnin e orbitës dhe 100 në harduerin e saj kompjuterik më të avancuar. Vëmendja kryesore iu kushtua nyjeve më të rrezikshme. Në nyje, shtresa termoizoluese u rrit, u vendos një unazë shtesë dhe madje edhe ngrohës për të shmangur mbiftohjen e mundshme të vulës.

Më 29 shtator 1988, pas fluturimit të suksesshëm të Discovery, Amerika mori një psherëtimë lehtësimi: vendi u kthye në fluturimet hapësinore me astronautë në bord. Ekuipazhi i anijes prej pesë personash ishte veshur për herë të parë me kostume shpëtimi portokalli dhe të pajisur me parashuta individuale dhe mjete ujore - në rast të një aksidenti gjatë uljes. Sidoqoftë, gjatë nisjes së "anijes" në orbitë, është ende e pamundur të shpëtosh ekuipazhin. Për të krijuar një sistem të tillë shpëtimi, do të ishte e nevojshme të ndryshoni ndjeshëm dizajnin e anijes, e cila është ekonomikisht joprofitabile.

28 janar 1986 bota u trondit aksident i anijes Challenger në të cilën vdiqën shtatë astronautë amerikanë. Ishte një katastrofë shumë tingëlluese, por larg nga e vetmja katastrofë hapësinore. Fatkeqësisht, astronautika është ende një profesion shumë i rrezikshëm. Dhe sot do t'ju tregojmë për shtatë më të famshmit raste tragjike lidhur me historinë eksplorimi i hapësirës duke çuar në vdekjen e njerëzve.

Katastrofa në Baikonur (1960)

Një nga fatkeqësitë e para në botë në programin hapësinor. Është ende më i madhi në histori. Kjo ngjarje tragjike ndodhi më 24 tetor 1960 në Kozmodromin Baikonur. Në këtë ditë, shumë të ftuar të rangut më të lartë, përfshirë Marshallin Ajror Mitrofan Nedelin, erdhën në objektin e atëhershëm top-sekret për të vëzhguar personalisht lëshimin e raketës R-16.

Tashmë gjatë përgatitjes së raketës për lëshim, u zbuluan një numër i madh problemesh, përfshirë ato mjaft domethënëse. Sidoqoftë, në një takim të projektuesve, Marshall Nedelin insistoi personalisht që të mos shtyhej nisja, dhe për këtë arsye u vendos që të kryheshin riparime në një raketë me karburant. Tridhjetë minuta para nisjes, në objekt ndodhi një lëshim i paautorizuar i motorit të dytë, i cili çoi në një shpërthim dhe vdekjen e 74 personave (të dhëna zyrtare), përfshirë vetë Nedelin.

Në të njëjtën ditë, por në vitin 1963, një tjetër aksident fatal ndodhi në Baikonur (8 persona vdiqën). Që atëherë, në vendin tonë nuk është kryer asnjë nisje hapësinore më 24 tetor dhe në këtë ditë përkujtohen të gjithë njerëzit që dhanë jetën për eksplorimin e hapësirës.

Vdekja e Valentin Bondarenko

Dhe kozmonauti i parë që vdiq ishte Valentin Bondarenko. Gjëja më e bezdisshme është se ai vdiq jo gjatë fluturimit, por gjatë provave në tokë. Më 23 mars 1961, më pak se një muaj para fluturimit të Gagarinit, Bondarenko ishte në dhomën e uljes së presionit dhe pa dashje hodhi mënjanë leshin e pambukut me të cilin fshiu djersën. Ajo goditi spiralen e nxehtë të sobës elektrike, e cila çoi në ndezjen e menjëhershme të oksigjenit të pastër brenda dhomës.

Apollo 1

Eksploruesit e parë të hapësirës që vdiqën drejtpërdrejt në një anije kozmike ishin tre astronautë amerikanë, pjesëmarrës në programin Apollo 1: Virgil Grissom, Edward White dhe Roger Chaffee. Ata vdiqën më 27 janar 1967 brenda raketës gjatë provave të saj në tokë. Qarku i shkurtër çoi në ndezjen e menjëhershme të oksigjenit (një problem i ngjashëm si gjatë vdekjes së Bondarenko) dhe vdekjen e menjëhershme të astronautëve.

Soyuz-1

Dhe vetëm tre muaj më vonë, më 24 prill 1967, kozmonauti sovjetik, Vladimir Komarov, gjithashtu vdiq në një anije kozmike. Por, ndryshe nga homologët e tij amerikanë, ai ishte në gjendje të fluturonte në hapësirë ​​dhe vdiq gjatë kthimit të tij në Tokë.

Sidoqoftë, problemet me pajisjen u shfaqën menjëherë pasi ajo doli në orbitë - një nga bateritë diellore, e cila supozohej ta siguronte atë me energji, nuk u hap. Kështu, drejtuesit e fluturimit vendosën të përfundojnë misionin përpara afatit. Sidoqoftë, pasi anija hyri në atmosferën e Tokës, nuk u hap as parashuta kryesore dhe as ajo rezervë. Soyuz-1 goditi sipërfaqen me shpejtësi të madhe dhe më pas mori flakë.

Soyuz-11

Fluturimi i anijes sovjetike Soyuz-11 filloi shumë më me sukses se ai i Soyuz-1. Në orbitë, skuadra e përbërë nga Georgy Dobrovolsky, Vladislav Volkov dhe Viktor Patsaev përfundoi shumicën e detyrave që i ishin caktuar, duke përfshirë bërjen e ekuipazhit të parë të stacionit orbital Salyut-1.

Nga negativet, mund të përmendet vetëm një zjarr i vogël, prandaj u vendos që të kthehej në Tokë pak më herët se sa ishte planifikuar. Por gjatë uljes, mjeti i zbritjes ra nën presion dhe të tre astronautët vdiqën. Hetimi i katastrofës tregoi se anëtarët e ekipit, pasi zbuluan problemin, u përpoqën ta rregullonin atë, por nuk patën kohë - ata vdiqën nga dekompresimi.

Aksident i Shuttle Challenger

Ky aksident, i cili ndodhi më 28 janar 1986, u bë katastrofa më e zhurmshme në historinë e eksplorimit të hapësirës. Fakti është se kjo ndodhi në televizionin drejtpërdrejt, i cili u ndoq nga dhjetëra miliona shikues në Shtetet e Bashkuara të Amerikës.

Anija Challenger shpërtheu në 73 sekonda pas fluturimit për shkak të dëmtimit të unazës O në përforcuesin e duhur të karburantit të ngurtë. Kjo çoi në shkatërrimin e anijes kozmike dhe më pas në shpërthim. Të shtatë astronautët në bord u vranë: Dick Scooby, Michael Smith, Ronald McNeil, Allison Onizuka, Judith Resnick, Gregory Jarvey dhe Krista McAuliffe.

Përplasja e anijes në Kolumbia

Fatkeqësia Challenger i detyroi inxhinierët dhe shkencëtarët e NASA-s të përmirësojnë anijet kozmike dhe t'i bëjnë ato sa më të sigurta. Por të gjitha këto përpjekje u anuluan më 1 shkurt 2003 gjatë aksidentit në Kolumbia.

Shkaku i kësaj ngjarje tragjike ishte shkatërrimi i mburojës së nxehtësisë së anijes, e cila me shpejtësi ultra të larta gjatë uljes çoi në shpërbërjen e anijes kozmike, djegien e saj dhe vdekjen e të shtatë anëtarëve të ekuipazhit: Rick Husband, William McCool, Michael Anderson. , Laurel Clark, David Brown, Kalpana Chawla dhe Ilana Ramon. Programi Space Shuttle përfundoi në vitin 2011.

Stuhitë, tërmetet, shpërthimet vullkanike - kataklizmat tokësore nuk kushtojnë asgjë për të shkatërruar qytetërimin njerëzor. Por edhe elementët më të frikshëm do të fundosen kur një katastrofë kozmike të hyjë në skenë, e aftë për të hedhur në erë planetët dhe shuarjen e yjeve - kërcënimi kryesor për Tokën. Sot do të tregojmë se çfarë është i aftë Universi në zemërim.

Vallja e galaktikave do ta rrotullojë Diellin dhe do ta hedhë në humnerë

Le të fillojmë me fatkeqësinë më të madhe - përplasjen e galaktikave. Pas rreth 3-4 miliardë vjetësh, ajo do të përplaset në Rrugën tonë të Qumështit dhe do ta gëlltisë atë, duke u kthyer në një det të madh yjesh në formë veze. Gjatë kësaj periudhe, qielli i natës i Tokës do të thyejë rekordin për numrin e yjeve - do të ketë tre deri në katër herë më shumë yje. A e dini,?

Vetë përplasja nuk na kërcënon - nëse yjet do të kishin madhësinë e një topi tenisi tavoline, atëherë distanca midis tyre në galaktikë do të ishte 3 kilometra. Problemi më i madh është forca më e dobët, por në të njëjtën kohë edhe forca më e fuqishme në Universi - graviteti.

Tërheqja e ndërsjellë e yjeve në bashkimin e Andromedës dhe Rrugës së Qumështit do ta mbrojë Diellin nga shkatërrimi. Nëse dy yje i afrohen njëri-tjetrit, graviteti i tyre i përshpejton dhe krijon një qendër të përbashkët të masës - ata do të qarkullojnë rreth tij, si topa rreth skajeve të një mase shiriti. E njëjta gjë do të ndodhë me galaktikat - para se të lidhen së bashku, bërthamat e tyre do të "vallëzojnë" pranë njëri-tjetrit.

Si duket? Shikoni videon më poshtë:

Frika dhe urrejtja në humnerën kozmike

Këto valle do të sjellin më shumë telashe. Një yll në periferi si Dielli do të jetë në gjendje të përshpejtojë në qindra dhe madje mijëra kilometra në sekondë, gjë që do të depërtojë në tërheqjen e qendrës galaktike - dhe drita jonë do të fluturojë larg në hapësirën ndërgalaktike.

Toka dhe planetët e tjerë do të mbeten së bashku me Diellin - ka shumë të ngjarë, asgjë nuk do të ndryshojë në orbitat e tyre. Vërtetë, Rruga e Qumështit, e cila na kënaq netët e verës, ngadalë do të largohet dhe yjet e zakonshëm në qiell do të zëvendësohen nga drita e galaktikave të vetmuara.

Por mund të mos jeni me fat. Në galaktika, përveç yjeve, ka edhe re të tëra pluhuri dhe gazi ndëryjor. Dielli, sapo në një re të tillë, fillon ta "hajë" atë dhe të fitojë masë, prandaj, shkëlqimi dhe aktiviteti i yllit do të rritet, do të shfaqen ndezje të forta të parregullta - një fatkeqësi e vërtetë kozmike për çdo planet.

Simulator në internet i përplasjes së galaktikës

Për të simuluar një përplasje, kliko me të majtën në një zonë të zezë dhe tërhiq pak kursorin duke mbajtur butonin drejt galaktikës së bardhë. Kështu do të krijoni një galaktikë të dytë dhe do të vendosni shpejtësinë e saj. Për të rivendosur simulimin, klikoni rivendosur në fund.

Për më tepër, përplasjet me retë e hidrogjenit dhe heliumit nuk kanë gjasa të përfitojnë vetë Tokën. Nëse nuk keni fatin të jeni në një grup masiv, mund ta gjeni veten brenda vetë Diellit. Dhe për gjëra të tilla si jeta në sipërfaqe, uji dhe atmosfera e njohur mund të harrohen me siguri.

Një tjetër galaktikë Andromeda thjesht mund ta "shtrydhë" Diellin dhe ta përfshijë atë në përbërjen e tij. Tani jetojmë në një rajon të qetë të Rrugës së Qumështit, ku ka pak supernova, rrjedha gazi dhe fqinjë të tjerë të trazuar. Por askush nuk e di se ku do të na "popullojë" Andromeda - madje mund të bini, plot energji nga objektet më të çuditshme në galaktikë. Toka nuk mund të mbijetojë atje.

A duhet të kem frikë dhe të paketoj valixhet në një galaktikë tjetër?

Ekziston një shaka e vjetër ruse. Dy plaka kalojnë pranë planetarit dhe dëgjojnë udhërrëfyesin të thotë:

Pra, Dielli do të shuhet pas 5 miliardë vjetësh.
Në panik, një nga gratë e moshuara vrapon drejt udhërrëfyesit:
- Pas sa, sa kohë do të fiket?
“Në pesë miliardë vjet, gjyshe.
- Uf-f-f! Zoti bekofte! Dhe më dukej se pas pesë milionësh.

E njëjta gjë vlen edhe për përplasjen e galaktikave - nuk ka gjasa që njerëzimi të jetë në gjendje të mbijetojë deri në momentin kur Andromeda fillon të gëlltisë Rrugën e Qumështit. Do të ketë pak mundësi edhe nëse njerëzit përpiqen shumë. Tashmë pas një miliard vjetësh, Toka do të bëhet shumë e nxehtë që jeta të ekzistojë diku tjetër përveç poleve, dhe pas 2-3 nuk do të ketë më ujë mbi të, si më tej.

Pra, duhet të keni frikë vetëm nga katastrofa më poshtë - është shumë më e rrezikshme dhe e papritur.

Fatkeqësi në hapësirë: shpërthim supernova

Kur Dielli të mbarojë furnizimin e tij me karburant hidrogjeni yjor, shtresat e sipërme të tij do të fryhen në hapësirën përreth dhe vetëm një bërthamë e vogël e nxehtë, një xhuxh i bardhë, do të mbetet prej saj. Por Dielli është një xhuxh i verdhë, një yll i jashtëzakonshëm. Dhe yjet e mëdhenj, 8 herë më masivë se drita jonë, largohen bukur nga skena kozmike. Ato shpërthejnë, duke bartur grimca të vogla dhe rrezatim qindra vite dritë larg.

Ashtu si në rastin e përplasjeve të galaktikave, graviteti ka një dorë këtu. Ai i ngjesh yjet masive të vjetra në një masë të tillë që e gjithë lënda e tyre shpërthen. Një fakt interesant është se nëse një yll është njëzet herë më i madh se Dielli, ai shndërrohet në. Dhe para kësaj, ajo gjithashtu shpërthen.

Megjithatë, nuk është e nevojshme të jesh i madh dhe masiv në mënyrë që një ditë të shkëlqesh në një supernova. Dielli është një yll i vetëm, por ka shumë sisteme yjesh ku ndriçuesit rrotullohen rreth njëri-tjetrit. Yjet e vëllezërve shpesh plaken me ritme të ndryshme dhe mund të rezultojë se drita "më e vjetër" digjet në një xhuxh të bardhë, ndërsa më i riu është ende në kulmin e tij. Këtu fillon telashet.

Kur ylli "më i ri" plaket, ai do të fillojë të shndërrohet në një gjigant të kuq - guaska e tij do të zgjerohet dhe temperatura do të ulet. Xhuxhi i vjetër i bardhë do të përfitojë nga kjo - pasi nuk ka më procese bërthamore në të, asgjë nuk e pengon atë, si një vampir, të "thithë" shtresat e jashtme të vëllait të tij. Për më tepër, ajo i thith ato aq shumë sa që thyen kufirin gravitacional të masës së vet. Prandaj, një supernova shpërthen si një yll i madh.

Supernova janë farkëtarët e Universit, sepse është forca e ndezjeve dhe ngjeshjes së tyre që gjeneron elementë më të rëndë se hekuri, si ari dhe uraniumi (sipas një teorie tjetër, ato lindin në yjet neutron, por pamja e tyre është e pamundur pa një supernova) . Besohet gjithashtu se shpërthimi i një ylli në afërsi të Diellit ndihmoi në formimin, duke përfshirë Tokën tonë. Le ta falënderojmë për këtë.

Mos nxitoni të doni supernovat

Po, shpërthimet e yjeve mund të jenë shumë të dobishme - në fund të fundit, supernova janë një pjesë e natyrshme e ciklit jetësor të yjeve. Por për Tokën, ato nuk do të përfundojnë me asgjë të mirë. Pjesa më e cenueshme e planetit për supernova është. Azoti, nga i cili përbëhet kryesisht në ajër, nën ndikimin e grimcave të supernovës do të fillojë të kombinohet me ozonin.

Dhe pa shtresën e ozonit, e gjithë jeta në Tokë do të bëhej e ndjeshme ndaj rrezatimit ultravjollcë. Mos harroni se llambat kuarci ultravjollcë nuk mund të shikohen? Tani imagjinoni që i gjithë qielli është shndërruar në një llambë të madhe blu që digjet gjithë jetën. Planktoni detar, i cili prodhon pjesën më të madhe të oksigjenit në atmosferë, do të jetë veçanërisht i keq.

A është i vërtetë kërcënimi për Tokën?

Sa është probabiliteti që një supernova të na godasë? Shikoni foton e mëposhtme:

Këto janë mbetjet e një supernova që tashmë ka ndriçuar të sajën. Ishte aq i ndritshëm sa që në vitin 1054 mund të shihej si një yll shumë i ndritshëm edhe gjatë ditës - dhe kjo përkundër faktit se supernova dhe Toka ndahen nga gjashtë mijë e gjysmë vite dritë!

Diametri i mjegullnajës është 11 . Për krahasim, sistemi ynë diellor është 2 vite drite nga skaji në skaj dhe 4 vite dritë me yllin tonë më të afërt, Proxima Centauri. Ka të paktën 14 yje brenda 11 viteve dritë rreth Diellit - secili prej tyre mund të shpërthejë. Dhe rrezja "luftarake" e një supernova është 26 vite dritë. Një ngjarje e tillë ndodh jo më shumë se 1 herë në 100 milion vjet, gjë që është shumë e zakonshme në një shkallë kozmike.

Shpërthimi i rrezeve gama - nëse Dielli do të bëhej një bombë termonukleare

Ekziston një tjetër katastrofë kozmike, shumë më e rrezikshme se qindra supernova në të njëjtën kohë - një shpërthim i rrezatimit gama. Ky është lloji më i rrezikshëm i rrezatimit që depërton përmes çdo mbrojtjeje - nëse ngjiteni në një bodrum të thellë nga betoni metalik, ekspozimi do të ulet me 1000 herë, por nuk do të zhduket plotësisht. Dhe çdo kostum nuk është plotësisht në gjendje të shpëtojë një person: rrezet gama dobësohen vetëm dy herë, duke kaluar nëpër një fletë plumbi të trashë centimetri. Por një kostum plumbi është një barrë e padurueshme, dhjetëra herë më e rëndë se armatura e kalorësisë.

Sidoqoftë, edhe gjatë shpërthimit të një termocentrali bërthamor, energjia e rrezeve gama është e vogël - nuk ka një masë të tillë lënde për t'i ushqyer ato. Por masa të tilla ekzistojnë në hapësirë. Këto janë supernova të yjeve shumë të rëndë (si yjet Wolf-Rayet për të cilat kemi shkruar), si dhe bashkimi i yjeve neutron ose vrimave të zeza - kohët e fundit një ngjarje e tillë është regjistruar nga valët gravitacionale. Fuqia e një ndezjeje të rrezeve gama të kataklizmave të tilla mund të arrijë në 10 54 energji që emetohen gjatë një periudhe prej milisekondash deri në një orë.

Njësia matëse - shpërthim ylli

10 54 erg - është shumë? Nëse e gjithë masa e Diellit do të bëhej një ngarkesë termonukleare dhe do të shpërthente, energjia e shpërthimit do të ishte 3 × 10 51 erg - si në një blic të dobët të rrezeve gama. Por nëse një ngjarje e tillë ndodh në një distancë prej 10 vitesh dritë, kërcënimi për Tokën nuk do të jetë iluziv - efekti do të ishte si ai i një shpërthimi të një bombe bërthamore në çdo hektar konvencional të qiellit! Kjo do të shkatërronte jetën në një hemisferë në çast, dhe në tjetrën brenda disa orësh. Distanca nuk do ta zvogëlojë shumë kërcënimin: edhe nëse rrezatimi gama shpërthen në skajin tjetër të galaktikës, një bombë atomike do të arrijë planetin tonë për 10 km. 2 .

Një shpërthim bërthamor nuk është gjëja më e keqe që mund të ndodhë

Rreth 10 mijë shpërthime të rrezeve gama regjistrohen çdo vit - ato janë të dukshme në distanca prej miliarda vjetësh, nga galaktikat në një tjetër. Brenda një galaktike të vetme, një shpërthim ndodh afërsisht një herë në një milion vjet. Lind një pyetje logjike -

Pse jemi ende gjallë?

Mekanizmi i formimit të një shpërthimi të rrezeve gama shpëton Tokën. Shkencëtarët e quajnë energjinë e një shpërthimi supernova "të pistë" sepse përfshin miliarda tonë grimca që shpërndahen në të gjitha drejtimet. Një shpërthim "i pastër" i rrezeve gama është një çlirim i vetëm një energjie. Ndodh në formën e rrezeve të përqendruara që shtrihen nga polet e një objekti, ylli ose vrime të zezë.

I mbani mend yjet në analogjinë me topat e pingpongut që janë 3 kilometra larg njëri-tjetrit? Tani le të imagjinojmë që një tregues lazer është i vidhosur në një nga topat, duke ndriçuar në një drejtim arbitrar. Sa është mundësia që lazeri të godasë një top tjetër? Shumë, shumë i vogël.

Por mos u relaksoni. Shkencëtarët besojnë se shpërthimet e rrezeve gama kanë arritur tashmë në Tokë një herë - në të kaluarën ato mund të shkaktojnë një nga zhdukjet masive. Për të ditur me siguri nëse rrezatimi do të arrijë tek ne apo jo, kjo do të jetë e mundur vetëm në praktikë. Megjithatë, atëherë do të jetë tepër vonë për të ndërtuar bunkerë.

Së fundi

Sot kemi ecur vetëm nëpër katastrofat më globale të hapësirës. Por ka shumë kërcënime të tjera për Tokën, të tilla si:

• Ndikimi i asteroidit ose kometës (ne kemi shkruar se ku mund të mësoni për pasojat e rënieve të fundit)
• Shndërrimi i Diellit në një gjigant të kuq.
• Blic në Diell (ato mund të jenë).
• Migrimi i planetëve gjigantë në sistemin diellor.
• Ndalo rrotullimin.

Si të mbroni veten dhe të parandaloni tragjedinë? Ndiqni lajmet e shkencës dhe hapësirës dhe eksploroni universin me një udhëzues të besueshëm. Dhe nëse diçka është e paqartë, ose dëshironi të dini më shumë - shkruani në bisedë, komente dhe shkoni te

Tragjedia që i ndodhi anijes amerikane Challenger u bë një nga fatkeqësitë më të mëdha hapësinore të shekullit të njëzetë. Çfarë e shkaktoi atë? Dhe a është gjithçka kaq e qartë këtu?

Historia e sfiduesit

Në vitin 1971, Shtetet e Bashkuara filluan ndërtimin e anijes kozmike të ripërdorshme - "Space Shuttle", që do të thotë "anije kozmike". Ata duhej të vraponin midis Tokës dhe orbitës së saj, duke dërguar ngarkesa të ndryshme në stacionet orbitale. Për më tepër, detyrat e "anijeve" përfshinin punë instalimi dhe ndërtimi në orbitë dhe kërkime shkencore.
Në korrik 1982, anija Challenger iu dorëzua NASA-s. Para ditës fatale, ai kishte përjetuar tashmë nëntë lëshime të suksesshme.
Më 28 janar 1986, anija kreu një tjetër fluturim në hapësirë. Në bord ishin shtatë persona: komandanti i ekuipazhit 46-vjeçar, nënkoloneli Francis Richard Scobie; 40-vjeçari bashkë-pilot, kapiteni Michael John Smith; 39-vjeçari specialist shkencor, nënkolonel Allison Shoji Onizuka; Pilotja dhe shkencëtarja profesioniste 36-vjeçare Judith Arlene Resnick; fizikani 35-vjeçar Ronald Erwin McNair; 41-vjeçari specialist i ngarkesës, kapiteni i Forcave Ajrore të SHBA-së Gregory Bruce Jarvis; dhe së fundi, specialistja e ngarkesës 37-vjeçare Sharon Christa Corrigan McAuliffe, me profesion mësues shkolle, e vetmja civile në ekip.
Problemet u shfaqën edhe para fluturimit. Nisja e anijes u shty disa herë për shkak të problemeve të ndryshme organizative, motit dhe teknike. Më në fund, ai u emërua për mëngjesin e 28 janarit. Temperatura në këtë pikë ka rënë në -1°C. Inxhinierët paralajmëruan menaxhmentin e NASA-s se kjo mund të ndikojë në gjendjen e unazave O të motorit dhe rekomanduan që nisja të vonohej përsëri, por ata nuk u morën parasysh. Për më tepër, platforma e lëshimit ishte e akullt, por deri në orën 10 të mëngjesit akulli filloi të shkrihej dhe nisja megjithatë u bë.

Fatkeqësia dhe pasojat e saj

Nisja u bë në orën 11:40 nga brigjet e Floridës. Shtatë sekonda më vonë, tymi gri doli nga baza e përforcuesit të djathtë. Në sekondën e 58-të të fluturimit, anija filloi të shembet. Hidrogjeni i lëngshëm filloi të rrjedhë nga rezervuari i jashtëm dhe presioni në të ra në një nivel kritik. Në sekondën e 73-të të fluturimit, rezervuari u shemb plotësisht dhe Challenger u shndërrua në një top zjarri. Anëtarët e ekuipazhit nuk kishin asnjë shans për shpëtim: nuk kishte asnjë sistem për evakuimin e njerëzve në bord.
Mbetjet e anijes ranë në Oqeanin Atlantik. Më 7 mars, ushtria zbuloi një kabinë në fund të detit, në të cilën ndodheshin trupat e të vdekurve. Gjatë ekzaminimit të trupave, rezultoi se për ca kohë pas katastrofës, tre astronautë - Smith, Onizuka dhe Reznik, ishin ende gjallë, pasi kabina u shkëput nga pjesa e bishtit. Ata arritën të ndezin pajisjet personale të furnizimit me ajër. Por ata nuk mundën t'i mbijetonin një goditjeje të fortë në ujë.
Deri më 1 maj, 55% e fragmenteve të anijes ishin hequr nga uji. Një komision i veçantë sekret Rogers (i emëruar pas kryetarit të tij, William Pierce Rogers) u angazhua në hetimin e shkaqeve të rrëzimit për disa muaj. Ai përbëhej nga shkencëtarë, inxhinierë, astronautë dhe ushtri.
Në fund, komisioni i paraqiti një raport Presidentit Reagan, i cili detajonte shkaqet dhe rrethanat e vdekjes së sfiduesit. Aty u tregua se shkaku i menjëhershëm i incidentit ishte dëmtimi i unazës mbyllëse të përforcuesit të duhur të lëndës djegëse të ngurtë. Nuk funksionoi kur iu nënshtrua ngarkimit të goditjes gjatë ndezjes së motorit, pasi humbi elasticitetin për shkak të temperaturës së ulët.
Kjo çoi në zhvendosjen e elementeve të anijes dhe devijimin e saj nga trajektorja e dhënë, si rezultat i së cilës ajo u shkatërrua si pasojë e mbingarkesave aerodinamike.
Programi i anijes u anulua për tre vjet. Shtetet e Bashkuara pësuan humbje të mëdha prej 8 miliardë dollarësh. Vetë NASA u riorganizua gjithashtu, në veçanti, ekzistonte një departament i veçantë përgjegjës për sigurinë e udhëtimit në hapësirë.

A është përplasja e Challenger një false?

Ndërkohë, përveç versionit zyrtar të problemeve teknike si shkaktar i fatkeqësisë Challenger, ka edhe një tjetër, thjesht konspirativ. Aty thuhet se përplasja e anijes ishte e rreme, e organizuar nga NASA. Por pse ishte e nevojshme të shkatërrohej anija? Thjesht, thonë teoricienët e konspiracionit, programi i anijes nuk solli efektin e pritur dhe për të mos humbur fytyrën përballë BRSS, konkurrenti kryesor në eksplorimin e hapësirës, ​​Shtetet e Bashkuara vendosën të kërkonin një arsye për të përfunduar programin. dhe kaloni në lëshimet tradicionale një herë. Edhe pse në fakt anijet vazhduan të ndërtoheshin dhe lëshoheshin, merrni të paktën anijen Columbia që u rrëzua në 2003 ...
Por çfarë ndodh me ekuipazhin e vdekur? Të njëjtat burime konspirative pohojnë se askush nuk ishte në bordin e anijes në momentin e shpërthimit! Dhe se astronautët e supozuar të vdekur janë në të vërtetë gjallë. Pra, Richard Scobee dyshohet se jeton nën emrin e tij, drejton kompaninë Cows in Trees ltd. Michael Smith jep mësim në Universitetin e Wisconsin. Onizuka dhe McNair shtiren se janë vëllezërit e tyre binjakë (a nuk është e çuditshme që dy anëtarë të ekuipazhit papritmas patën vëllezër binjakë në të njëjtën kohë?) Dhe Judith Resnick dhe Christa McAuliffe japin mësime juridike - njëri në Yale, tjetri në Universitetin e Syracuse. Dhe vetëm për Gregory Jarvis asgjë nuk dihet. Është e mundur që ai të jetë i vetmi që ka vdekur në bord!
Por është e qartë se të gjitha këto janë vetëm pretendime dhe nuk ka asnjë provë reale për këtë version. Epo, si mundet një person i gjoja i vdekur të jetojë dhe të punojë nën emrin e tij, në mënyrë që publiku i gjerë të mos dijë për këtë? Për të mos përmendur binjakët. Ndoshta në Shtetet e Bashkuara ka vërtet njerëz me të njëjtët emra si astronautët e vdekur, por kjo ende nuk thotë asgjë. Pra, versioni i vetëm dhe kryesor i fatkeqësisë Challenger është ende një mbikëqyrje teknike.

Në mesin e viteve 1980, programi hapësinor amerikan ishte në kulmin e fuqisë së tij. Pas fitores së "garës së hënës", Shtetet e Bashkuara janë vendosur në mendimin e lidershipit të saj të pakushtëzuar në hapësirë.

Një tjetër provë për këtë ishte programi i eksplorimit të hapësirës me ndihmën e automjeteve të ripërdorshme të Space Shuttle. Anijet kozmike, funksionimi i të cilave filloi në 1981, bënë të mundur lëshimin e një sasie të madhe ngarkese në orbitë, kthimin e automjeteve të dështuara nga orbita dhe gjithashtu fluturimin me një ekuipazh deri në 7 persona. Asnjë vend tjetër në botë nuk kishte teknologji të tilla në atë kohë.

Ndryshe nga BRSS, programi i drejtuar nga SHBA nuk dinte për aksidente me viktima njerëzore gjatë fluturimeve. Më shumë se 50 ekspedita radhazi përfunduan me sukses. Si udhëheqja e vendit, ashtu edhe njerëzit e zakonshëm kanë mendimin se besueshmëria e teknologjisë hapësinore amerikane është një garanci absolute e sigurisë.

Lindi ideja që në kushtet e reja, kushdo me shëndet normal dhe një kurs trajnimi jo shumë të vështirë dhe të gjatë mund të fluturonte në hapësirë.

"Mësues në hapësirë"

Në Presidenti amerikan Ronald Reagan kishte një ide për të dërguar një mësues të zakonshëm të shkollës në hapësirë. Mësuesja duhej të zhvillonte disa mësime nga orbita për të rritur interesin e fëmijëve për matematikën, fizikën, gjeografinë, si dhe shkencën dhe eksplorimin e hapësirës.

Në Shtetet e Bashkuara të Amerikës u shpall konkursi “Mësues në hapësirë”, i cili mori 11 mijë aplikime. Në raundin e dytë ishin 118 kandidatë, nga dy nga secili shtet dhe territor subjekt.

Rezultatet përfundimtare të konkursit u shpallën solemnisht në Shtëpinë e Bardhë. Nënkryetari i SHBA-së Xhorxh Bush 19 korrik 1985 shpalli: fituesi ishte 37-vjeçari Sharon Christa McAuliffe, vendin e dytë e zuri 34-vjeçari Barbara Morgan. Christa u bë kandidatja kryesore për fluturimin, Barbara u bë studiuesja e saj.

Christa McAuliffe, nënë e dy fëmijëve që jepte mësime në shkollën e mesme histori, anglisht dhe biologji, qau nga gëzimi gjatë shpalljes së rezultateve të konkursit. Ëndrra e saj u realizua.

Për të afërmit e saj, krenaria e të cilëve tek Krista alternohej me ankthin, ajo u shpjegoi: “Kjo është NASA, edhe nëse diçka shkon keq, ata mund të rregullojnë gjithçka në momentin e fundit”.

Pas përfundimit të një programi trajnimi tre-mujor, Christa McAuliffe u përfshi në ekuipazhin e anijes hapësinore Challenger, e cila supozohej të dilte në orbitë në janar 1986.

Fillimi i përvjetorit

Fluturimi Challenger duhej të ishte nisja e 25-vjetorit të programit Space Shuttle. Specialistët kërkuan të rrisin numrin e ekspeditave në orbitë - në fund të fundit, paratë përrallore për zbatimin e projektit u ndanë me shpresën që me kalimin e kohës "anijet" do të shpërbleheshin dhe do të fillonin të fitonin. Për të arritur këtë, ishte planifikuar që deri në vitin 1990 të arrinte shifrën prej 24 fluturimesh në vit. Kjo është arsyeja pse drejtuesit e programit u mërzitën jashtëzakonisht shumë nga fjalët e ekspertëve për mangësitë serioze në hartimin e anijeve. Mosfunksionimet e vogla duhej të eliminoheshin pothuajse para çdo fillimi, dhe kishte frikë se herët a vonë gjithçka mund të përfundonte në telashe të mëdha.

Ekuipazhi i ekspeditës STS-51L, përveç Christa McAuliffe, përfshinte komandantin Francis Scobee, piloti i parë Michael Smith si dhe astronautët Allison Onizuka, Judith Resnick, Ronald McNair Dhe Gregory Jarvis.

Ekuipazhi i Challenger. Foto: www.globallookpress.com

Përveç mësimeve shkollore nga orbita, programi i misionit përfshinte lëshimin e satelitëve në orbitë dhe vëzhgimin e kometës së Halley.

Fillimisht, nisja nga porti hapësinor Cape Canaveral ishte planifikuar për 22 janar, por më pas u shty disa herë derisa data e re u bë 28 janari.

Atë mëngjes, kishte gjithashtu dyshime se fluturimi do të duhej të riplanifikohej - u bë shumë ftohtë në Florida, temperatura ra nën zero dhe u shfaq akulli në vendin e nisjes. Menaxhmenti vendosi të mos anulojë fillimin, por thjesht ta shtyjë atë për disa orë. Në një inspektim të ri, rezultoi se akulli filloi të shkrihej dhe miratimi për fillimin u mor.

"Situata kritike"

Nisja përfundimtare ishte planifikuar për në orën 11:38 me kohën lokale më 28 janar 1986. Të afërmit dhe miqtë e astronautëve, kolegët dhe studentët e Christa McAuliffe u mblodhën në portin kozmik, duke pritur momentin kur mësuesi i parë do të shkojë në një udhëtim hapësinor.

Në orën 11:38 të mëngjesit, Challenger u ngrit nga Kepi Canaveral. Në tribunat, ku ndodhej publiku, filloi gëzimi. Kamera televizive tregoi pamje nga afër të fytyrave të prindërve të Christa McAuliffe, të cilët e panë vajzën e tyre në fluturim - ata buzëqeshën, duke u gëzuar që ëndrra e vajzës së tyre ishte bërë realitet.

Gjithçka që ndodh në kozmodrom është komentuar nga spikerja.

52 sekonda pas nisjes, Challenger filloi përshpejtimin maksimal. Komandanti i anijes, Francis Scobie, konfirmoi fillimin e përshpejtimit. Këto ishin fjalët e fundit që u thanë nga anija.

Në sekondën e 73-të të fluturimit, shikuesit që shikonin nisjen panë Challenger-in të zhdukej në një re të bardhë shpërthimi.

Publiku në fillim nuk e kuptoi se çfarë kishte ndodhur. Dikush u tremb, dikush duartrokiti me admirim, duke besuar se gjithçka po shkonte sipas programit të fluturimit.

Dukej se edhe spikeri mendonte se gjithçka ishte në rregull. “1 minutë 15 sekonda. Shpejtësia e anijes është 2900 këmbë në sekondë. Fluturoi një distancë prej nëntë miljesh detare. Lartësia mbi tokë është shtatë milje detare”, vijon të thotë prezantuesja.

Siç doli më vonë, spikeri nuk shikoi në ekranin e monitorit, por lexoi skenarin e nisjes të përpiluar më parë. Disa minuta më vonë, ai njoftoi një "situatë kritike", dhe më pas tha fjalë të tmerrshme: "Sfiduesi shpërtheu".

Nuk ka shanse shpëtimi

Por deri në këtë pikë, audienca kishte kuptuar tashmë gjithçka - fragmente të asaj që kohët e fundit ishte anija kozmike më moderne në botë ranë në Oqeanin Atlantik nga qielli.

Një operacion kërkimi dhe shpëtimi filloi, megjithëse fillimisht u quajt një operacion shpëtimi vetëm zyrtarisht. Anijet e projektit Space Shuttle, ndryshe nga Soyuz Sovjetik, nuk ishin të pajisura me sisteme shpëtimi emergjente që mund të shpëtonin jetën e astronautëve gjatë nisjes. Ekuipazhi ishte i dënuar.

Operacioni për heqjen e mbeturinave që ranë në Oqeanin Atlantik vazhdoi deri më 1 maj 1986. Në total u grumbulluan rreth 14 tonë mbeturina. Rreth 55% e anijes, 5% e kabinës dhe 65% e ngarkesës mbetën në fundin e oqeanit.

Kabina me astronautët u ngrit më 7 mars. Doli se pas shkatërrimit të strukturave të anijes, kabina më e qëndrueshme mbijetoi dhe vazhdoi të ngrihej për disa sekonda, pas së cilës filloi të bjerë nga një lartësi e madhe.

Nuk ishte e mundur të përcaktohet momenti i saktë i vdekjes së astronautëve, por dihet se të paktën dy - Allison Onizuka dhe Judith Resnick - mbijetuan pikërisht në momentin e katastrofës. Ekspertët zbuluan se kishin ndezur pajisjet personale të furnizimit me ajër. Ajo që ndodhi më pas varet nëse kabina ishte nën presion pas shkatërrimit të "shuttle". Meqenëse pajisjet personale nuk furnizojnë ajër nën presion, ekuipazhi shpejt humbi vetëdijen gjatë uljes së presionit.

Nëse kabina mbetej hermetike, atëherë astronautët vdiqën kur goditën sipërfaqen e ujit me një shpejtësi prej 333 km / orë.

amerikane "ndoshta"

Amerika ka përjetuar tronditjen më të thellë. Fluturimet në kuadër të programit Space Shuttle janë pezulluar për një kohë të pacaktuar. Për të hetuar përplasjen, Presidenti i SHBA Ronald Reagan caktoi një komision të posaçëm të udhëhequr nga Sekretari i Shtetit William Rogers.

Gjetjet e Komisionit Rogers ishin jo më pak një goditje për prestigjin e NASA-s sesa vetë katastrofa. Mangësitë në kulturën e korporatës dhe procedurat e vendimmarrjes u përmendën si faktori vendimtar që çoi në tragjedi.

Shkatërrimi i avionit u shkaktua nga dëmtimi i unazës mbyllëse të përforcuesit të duhur të karburantit të ngurtë në nisje. Dëmtimi i unazës shkaktoi djegien e një vrime në anën e përshpejtuesit, nga e cila një rrymë avion u përplas drejt rezervuarit të jashtëm të karburantit. Kjo çoi në shkatërrimin e lidhjes së bishtit të përforcuesit të duhur të lëndës djegëse të ngurtë dhe strukturave mbështetëse të rezervuarit të jashtëm të karburantit. Elementet e kompleksit filluan të zhvendosen në raport me njëri-tjetrin, gjë që çoi në shkatërrimin e tij si rezultat i veprimit të ngarkesave jonormale aerodinamike.

Siç tregoi hetimi, NASA kishte ditur për defektet në unazat o që nga viti 1977 - shumë kohë përpara fluturimit të parë nën programin Space Shuttle. Por në vend që të bënte ndryshimet e nevojshme, NASA e pranoi problemin si një rrezik të tolerueshëm të dështimit të pajisjeve. Kjo do të thotë, për ta thënë thjesht, specialistët e departamentit, të hipnotizuar nga sukseset e kaluara, u mbështetën në "ndoshta" amerikane. Kjo qasje i kushtoi jetën 7 astronautëve, për të mos përmendur miliarda humbje financiare.

21 vjet më vonë

Programi Space Shuttle u rifillua pas 32 muajsh, por nuk kishte më asnjë besim në të. Nuk flitej më për shpagim dhe fitim. Rekordi për programin mbeti në vitin 1985, kur u bënë 9 fluturime, dhe pas vdekjes së Challenger, planet për të rritur numrin e fillimeve në 25-30 në vit nuk u kujtuan më.

Pas katastrofës më 28 janar 1986, NASA mbylli programin Teacher in Space dhe marifetja e Christa McAuliffe, Barbara Morgan, u kthye në mësimdhënie në shkollë. Megjithatë, gjithçka e përjetuar e bëri mësuesen të ëndërronte të përfundonte punën që kishte nisur. Në 1998, ajo u regjistrua përsëri në korpusin e astronautëve, dhe në 2002 ajo u caktua si specialiste fluturimi në ekuipazhin e anijes STS-118, misioni i të cilit në ISS ishte planifikuar për nëntor 2003.

Sidoqoftë, më 1 shkurt 2003, ndodhi përplasja e dytë e anijes - gjatë zbritjes nga orbita, anija kozmike Columbia me 7 astronautë në bord vdiq. Fluturimi i Barbara Morgan është vonuar.

E megjithatë ajo shkoi në hapësirë. Më 8 gusht 2007, 21 vjet pas vdekjes së Challenger, mësuesja Barbara Morgan arriti në orbitë në Endeavor. Gjatë fluturimit të saj, ajo mbajti disa seanca me klasat e shkollës, duke përfshirë shkollën McCall-Donnelly, ku dha mësim për një kohë të gjatë. Kështu ajo përfundoi projektin, i cili nuk ishte i destinuar të realizohej në vitin 1986.

Artikulli i mëparshëm: Sa është shpejtësia e dritës Artikulli vijues: Karakteristikat e elementit të karbonit dhe vetitë kimike