Pilotët japonezë. Era hyjnore: Kamikaze

Fjala kamikaze është vendosur fort në fjalorin tonë. Më së shpeshti i quajmë njerëz të “çmendur” që nuk e vlerësojnë jetën e tyre, të cilët në mënyrë të paarsyeshme marrin rreziqe vdekjeprurëse, me fjalë të tjera, vetëvrasje. Kështu ne shtrembërojmë kuptimin e tij të vërtetë. Në të njëjtën kohë, shumë njerëz e dinë se ky ishte emri i dhënë pilotëve vetëvrasës japonezë që sulmuan anijet e armikut. Pak nismëtarë madje e dinë historinë e origjinës së kësaj lëvizjeje midis pilotëve japonezë. Por pak njerëz, madje edhe historianë të Luftës së Dytë Botërore, e kuptojnë se në Japoni kishte shumë më tepër kamikazë si kamikazët. Dhe ata operuan jo vetëm në ajër, por edhe në tokë, në ujë dhe nën ujë. Dhe ata nuk quheshin fare kamikaze. Kjo është ajo për të cilën do të jetë historia jonë.

Tashmë në vitin 1939, në Japoni u organizua një lëvizje vullnetarësh, fillimisht për të shërbyer në ushtri, më pas për të punuar në fabrika, bujqësi dhe spitale. Vullnetarët formuan njësi të quajtura teishintai. Në ushtri, midis njësive të tilla, kodi mesjetar filozofik i samurait ishte i përhapur - Bushido, që fjalë për fjalë do të thoshte - një mënyrë për të vdekur.

Kombinimi i postulateve militariste të Bushidos me nacionalizmin kërkonte nga luftëtarët përkushtim të plotë ndaj perandorit-zot Hirohito dhe gjatë luftës vdekje për Perandorin dhe vendin. Për shkak të këtij sistemi besimi, sakrifikimi i jetës për një kauzë fisnike shihej si forma më e pastër dhe më e lartë e arritjes së kuptimit të jetës. "Vdekja është e lehtë si një pendë", ishte një frazë që ishte një hit në radhët e ushtrisë japoneze. Sidoqoftë, elita sunduese e Japonisë e kuptoi shumë mirë se ideale të tilla të larta ishin përtej forcës së shpirtit të të gjithë luftëtarëve. Prandaj, ideologjisë iu shtuan stimuj thjesht material. Për më tepër, kamikazët që vdiqën u kanonizuan si shenjtorë mbrojtës të Japonisë, u bënë heronj kombëtarë dhe të afërmit e tyre u bënë njerëz shumë të respektuar që gëzonin përfitime të caktuara qeveritare. Dhe megjithëse nuk kishte mungesë të njerëzve që dëshironin të bashkoheshin me teishintai, përzgjedhja në detashmente u krye me kërkesa mjaft strikte, pa sens të përbashkët. Pas vitit 1943, njësitë teishintai të ushtrisë u shndërruan në trupa shokuese vetëvrasëse. Rregulli i tyre i përgjithshëm është vetëmohimi për të shkatërruar forcat superiore të armikut.

Ekzistojnë pesë kategori teishintai. E para janë kamikazët - pilotë vetëvrasës në aviacionin detar dhe të përgjithshëm, me të parët që synojnë të shkatërrojnë anije, dhe të dytin - bombardues të rëndë, kolona tankesh ose kamionësh, hekurudha, ura dhe objekte të tjera të rëndësishme. E dyta - parashutistët teishintai - u përdorën për të shkatërruar aeroplanë, municione dhe karburant në aeroportet e armikut duke përdorur bomba dhe flakëhedhës. E treta - teishintai nënujore - duke përdorur mini-nëndetëset dhe silurët njerëzorë, ato u përdorën për të shkatërruar anijet e armikut. Këto përfshinin zhytës të prishjes (fukuryu, "dragonjtë e fatit"). E katërta - teishintai sipërfaqësore - që vepron në anije shpërthyese me shpejtësi të lartë për të shkatërruar anijet e armikut. Dhe kategoria e pestë, më e zakonshme dhe e shumta është teishintai me bazë tokësore - këmbësorët vetëvrasës, të cilët me mina antitank mbi shtylla ose pajisje speciale, ose thjesht me eksploziv në çanta shpine dhe metoda të ngjashme, sulmuan tanket dhe mjetet e blinduara të armikut. Secila prej këtyre kategorive përshkruhet në detaje më poshtë.

Kamikaze - teishintai në ajër

Pas humbjes në Betejën e Midway më 4 qershor 1942, Japonia filloi të humbasë iniciativën në Luftën e Paqësorit. Gjatë viteve 1943-1944, forcat aleate, të mbështetura nga fuqia industriale e Shteteve të Bashkuara, përparuan hap pas hapi drejt ishujve japonezë. Në këtë kohë, avionët japonezë, veçanërisht luftëtarët, ishin seriozisht inferiorë në parametrat teknikë ndaj modeleve të reja amerikane. Për shkak të humbjeve të mëdha luftarake, pati mungesë pilotësh me përvojë në Japoni. Për më tepër, mungesa e pjesëve rezervë dhe karburantit e bëri një problem për Japoninë kryerjen e çdo operacioni të madh ajror. Pasi SHBA pushtuan ishullin Saipan në korrik 1944, aleatët patën mundësinë të bombardojnë territorin japonez. Përparimi i tyre i mëtejshëm drejt Filipineve kërcënoi të linte Japoninë pa burime nafte në Azinë Juglindore. Për ta kundërshtuar këtë, komandanti i Flotës së Parë Ajrore, Zëvendës Admirali Takijiro Onishi, vendosi të formojë një forcë të posaçme goditjeje të pilotëve vetëvrasës. Në një konferencë më 19 tetor, Onishi tha: "Unë nuk mendoj se ka ndonjë mënyrë tjetër për të përmbushur detyrën para nesh, përveçse të rrëzojmë një Zero të armatosur me një bombë 250 paund në një aeroplanmbajtëse amerikane". Kështu Onishi u bë i njohur si "babai i kamikazëve".

Emri kamikaze vjen nga "era hyjnore", që ishte emri i tajfunit që dy herë, në 1274 dhe 1281, shpëtoi Japoninë nga pushtimi i flotës mongole të Kublai Khan. Në përgjigje të lutjeve të japonezëve, tajfuni shkatërroi anijet e armikut në brigjet e Japonisë. Për analogji, pilotët kamikaze duhej të shpëtonin vendin nga disfata.

Kamikazët ishin pjesë e lëvizjes teishintai në aviacion. Dhe megjithëse zyrtarisht u quajtën "skuadra speciale e sulmit të erës hyjnore", me dorën e lehtë të përkthyesve amerikanë ata filluan të quheshin thjesht kamikaze, në fakt, si të gjitha kategoritë e tjera të kamikazëve japonezë. Pas luftës, japonezët lejuan leximin e hieroglifeve në interpretimin e "pilotit vetëvrasës".

Skuadrat e para të pilotëve kamikaze u formuan më 20 tetor 1944, bazuar në njësitë e aviacionit detar, në të cilat pilotët ishin gati të sakrifikonin jetën për vendin e tyre. Aviacioni detar fillimisht trajnoi 2525 pilotë kamikaze dhe 1387 të tjerë u rekrutuan në ushtri. Pjesa më e madhe e kamikazëve ishin nënoficerë të rinj ose oficerë të rinj, domethënë të diplomuar të shkollave të fluturimit detar dhe ushtarak. Edhe pse kishte studentë universitarë njëzet vjeçarë që iu bashkuan detashmenteve, si nga patriotizmi, ashtu edhe nga dëshira për të lavdëruar familjen. Një motivim i rëndësishëm për të rinjtë për t'u regjistruar si vullnetarë ishte dëshira për të mbrojtur familjet e tyre nga "mizoritë" e mundshme të aleatëve pas pushtimit, të cilat u trumbetuan gjerësisht nga propaganda japoneze. Ata e konsideruan veten si mbrojtja e fundit. Të gjithë ata që hynin në çetat kamikaze morën gradë oficeri dhe ata që e kishin tashmë një gradë të jashtëzakonshme. Tiparet dalluese të uniformës së pilotëve kamikaze ishin një shall i bardhë dhe një flamur i kuq i diellit. Dhe simboli i kamikazit ishte lulja e krizantemës. Zakonisht vihej në butona të uniformës prej bronzi, të cilët më pas ishin trofe të çmuar për marinarët amerikanë.

Me kalimin e kohës, u zhvillua një ritual për të nderuar kamikazët derisa ata ishin gjallë. Në prag të nisjes për mision, ata u shtruan me një darkë festive dhe pak para nisjes, komandanti derdhi një gotë ceremoniale sake. Atyre iu dha një shirit - hachimaki - me simbolet e flamurit japonez ose një shirit i bardhë me hieroglife frymëzuese të shkruara mbi të. Hachimaki simbolizonte qëndrueshmërinë e qëllimeve dhe moralin e ruajtur. Ai gjithashtu ka një funksion të drejtpërdrejtë - duke mbrojtur fytyrën nga djersa. Në mënyrë tipike, hachimaki ishte 50 mm i gjerë dhe 1200 mm i gjatë.

Shpesh, kamikazëve u jepej një senninbari - një "rrip me një mijë qepje" ose "një mijë gjilpëra", të qepur nga një mijë gra, secila prej të cilave bëri një qepje ose nyjë. Ajo vishej ose në bel ose e lidhur në kokë dhe konsiderohej si amuleti më i fortë, si dhe lejonte që shpirti të rilindte përsëri pas vdekjes. Nganjëherë në lamtumirën e fluturimit të fundit, përveç shokëve ushtarë, ishin të pranishëm edhe civilë. Për shembull, vajzat e shkollave të mesme nga shkollat ​​ose vajzat nga njësitë teishintai. Lamtumira ishte solemne, diçka në formën e një mitingu. Atyre u lexoheshin poezi falënderuese ose lavdëruese.

Baza e trajnimit për pilotët e rinj që hynin në skuadrat kamikaze ishte përgatitja për gatishmërinë për të vdekur. Për të arritur këtë, u përdorën metoda të ndryshme, nga shpëlarja e trurit me patriotizëm dhe parimet e fesë, deri te torturat fizike gjatë stërvitjes. Trajnimi në aftësitë e fluturimit u reduktua në aftësi të thjeshta bazë: ngritje dhe ulje, fluturim në formacion, imitim i një sulmi. Manuali i pilotit kamikaz detajonte se si duhet të sulmonte piloti. U tregua se kur sulmohej nga një lartësi, pika më e mirë e synimit ishte vendi midis urës dhe oxhaqeve. Në transportuesit e avionëve, duhet të kërkoni ashensorë ngritës të avionëve ose një "ishull" (superstrukturë e kontrollit të një anijeje mbi kuvertë). Për sulmet horizontale, piloti duhej të "synonte në mes të anijes, pak më lart se vija e ujit", ose "të synonte hyrjen në hangarin e avionit". Kishte gjithashtu një rregull në manual që e lejonte atë të kthehej nga një mision nëse objektivi nuk zbulohej. Besohej se jeta nuk duhet shpenzuar lehtë. Megjithatë, ka raste kur, pas kthimeve të përsëritura, pilotët u qëlluan për frikacakë.

Duhet të theksohet se grupet e pilotëve kamikaze drejtoheshin në destinacionin e tyre nga pilotë me përvojë, detyra e të cilëve ishte jo vetëm të drejtonin pilotët e trajnuar dobët drejt objektivit, por edhe të regjistronin rezultatet e sulmit. Por edhe në këto kushte, përpjekjet për të sjellë shkëputjen në qëllim nuk funksionuan gjithmonë.

Pavarësisht se, sipas japonezëve, nuk mungonin vullnetarët kamikaze, pas operacioneve të tyre të para luftarake, në vend filloi një fushatë masive për të lavdëruar kamikazët dhe agjitacion për t'u regjistruar si vullnetarë. Autoritetet iu drejtuan popullatës me një kërkesë për të mbështetur vullnetarët dhe për të ndihmuar në rekrutimin e tyre në njësi. Përveç materialeve në media, u botuan broshura, fletëpalosje, postera, madje edhe përralla për fëmijë për guximin e kamikazëve. Duke qenë se kjo histeri zgjati deri në fund të luftës, ndoshta kishte probleme me regjistrimin masiv të vullnetarëve. Janë të njohura raste të transferimit të detyruar të njësive të ushtrisë në njësitë kamikaze. Dhe si kulmi i idesë së "vullnetarizmit", duhet theksuar se literatura përshkruan një rast kur një kamikaz përplasi postin e tij komandues.

Edhe ata kamikazët që pranuan të kryenin sulme vetëvrasëse ngjallin dyshime dhe entuziazëm. Kështu, më 11 nëntor 1944, një nga destrojerët amerikanë tërhoqi nga uji një pilot, i cili nuk mundi të godiste një aeroplanmbajtëse dhe u rrëzua në det. Gjatë marrjes në pyetje, ai ndau me dëshirë çdo informacion dhe deklaroi se më 27 tetor, njësia e tij u transferua plotësisht në taktikat kamikaze. Që në fillim, pilotit e pa këtë ide sa më budallaqe dhe joefektive, por nuk guxoi t'u tregonte shokëve për këtë. Fakti që ai i mbijetoi goditjes me ujë sugjeron një kënd të sigurt zhytjeje, i cili nga ana tjetër ngre pyetjen nëse humbja e tij ishte aksidentale. Është gjithashtu interesante se tashmë në periudhën e pasluftës, japonezët që shprehën dyshime për vullnetaritetin e formimit të skuadrave kamikaze, në sistemin e tyre të stërvitjes, u persekutuan ashpër nga autoritetet.

Sulmi i parë kamikaz u krye më 21 tetor 1944 kundër anijes së flotës australiane, kryqëzorit të rëndë Australia. I armatosur me një bombë 200 kilogramësh, piloti i së cilës mbeti i panjohur, u përplas në superstrukturën e Australisë, duke shpërndarë mbeturina dhe karburant në një zonë të madhe, por kryqëzori pati fatin dhe bomba nuk shpërtheu. Megjithatë, 30 njerëz vdiqën, duke përfshirë komandantin e anijes. Më 25 tetor, Australia mori një goditje tjetër, pas së cilës anija duhej të dërgohej për riparime (kryqëzori u kthye në shërbim në janar 1945, dhe deri në fund të luftës, Australia kishte mbijetuar 6 goditje nga avionët kamikaze).

Më 25 tetor 1944, një skuadër kamikaze e udhëhequr nga Yukio Seki sulmoi një forcë aeroplanmbajtëse amerikane në lindje të Gjirit Leyte. Zero i parë goditi skajin e USS Senti, duke vrarë 16 persona në shpërthim dhe duke shkaktuar zjarr. Pak minuta më vonë, edhe aeroplanmbajtësja Suwanee u çaktivizua. Zjarret e shkaktuara nga një kamikaze që goditi kuvertën e aeroplanmbajtëses shoqëruese Saint-Lo shkaktuan shpejt shpërthimin e arsenalit, si rezultat i të cilit anija u copëtua. 114 anëtarë të ekuipazhit u vranë. Në total, si pasojë e këtij sulmi, japonezët fundosën një dhe çaktivizuan gjashtë aeroplanmbajtëse, duke humbur 17 avionë. Më 29 tetor, aeroplanët kamikaze dëmtuan aeroplanmbajtëset Franklin (33 avionë u shkatërruan në bordin e anijes, 56 marinarë u vranë) dhe Bello Wood (92 të vrarë, 44 të plagosur). Më 1 nëntor, shkatërruesi Abner Reed u fundos dhe 2 shkatërrues të tjerë u çaktivizuan. Më 5 nëntor, aeroplanmbajtësja Lexington u dëmtua (41 njerëz u vranë, 126 u plagosën). Më 25 nëntor u dëmtuan edhe 4 aeroplanmbajtëse të tjera. Më 26 nëntor, kamikazët sulmuan transportin dhe anijet mbuluese në Gjirin Leyte. U fundos shkatërruesi “Cooper”, u dëmtuan luftanijet “Colorado”, “Maryland”, kryqëzori “St. Louis” dhe 4 destrojerë të tjerë. Në dhjetor, shkatërruesit Mahan, Ward, Lamson dhe 6 transportues u fundosën dhe disa dhjetëra anije u dëmtuan. Më 3 janar 1945, një kamikaz goditi aeroplanmbajtësen Ommany Bay shkaktoi një zjarr; shpejt, si rezultat i shpërthimit të municioneve, anija shpërtheu dhe u fundos, duke marrë me vete 95 marinarë. Më 6 janar, luftanijet New Mexico dhe California, e cila u ringjall pas Pearl Harbor, u dëmtuan. Në total, si rezultat i aksioneve kamikaze në Betejën e Filipineve, amerikanët humbën 2 aeroplanmbajtëse, 6 shkatërrues dhe 11 transportues; 22 aeroplanmbajtëse, 5 luftanije, 10 kryqëzorë dhe 23 shkatërrues u dëmtuan.

Veprime të mëtejshme që përfshijnë përdorimin masiv të kamikazëve u shpalosën gjatë Betejës së Iwo Jima. Më 21 shkurt, si rezultat i zjarreve të shkaktuara nga goditjet e kamikazëve, aeroplanmbajtësja Bismarck Sea u dogj dhe u mbyt (318 njerëz vdiqën), u dëmtua gjithashtu aeroplanmbajtësja Ticonderoga, humbjet e saj arritën në 140 njerëz. Veçanërisht të pambrojtur ndaj kamikazëve ishin aeroplanmbajtëset sulmuese amerikane, të cilat, ndryshe nga homologët e tyre britanikë, nuk kishin forca të blinduara të kuvertës së fluturimit, si dhe aeroplanmbajtëse të klasit të Casablanca.

Sulmet kamikaze arritën intensitetin e tyre maksimal gjatë Betejës së Okinawas - gjithsej 1,465 avionë morën pjesë në sulme. Më 3 prill, aeroplanmbajtësja Wake Island u çaktivizua. Më 6 prill, së bashku me të gjithë ekuipazhin e tij (94 persona), u shkatërrua shkatërruesi Bush, në të cilin u rrëzuan 4 avionë. U fundos edhe shkatërruesi Calhoun. Më 7 prill, aeroplanmbajtësja Hancock u dëmtua, 20 avionë u shkatërruan, 72 njerëz u vranë dhe 82 u plagosën. Para 16 Prillit, një tjetër destrojer u fundos, 3 aeroplanmbajtëse, një luftanije dhe 9 destrojerë u çaktivizuan. Më 4 maj, aeroplanmbajtësja Sangamon me 21 avionë në bord u dogj plotësisht. Më 11 maj, dy goditje kamikaze shkaktuan një zjarr në aeroplanmbajtësen Bunker Hill, ku u shkatërruan 80 avionë, 391 njerëz u vranë dhe 264 u plagosën. Deri në fund të Betejës së Okinawas, flota amerikane kishte humbur 26 anije, 225 u dëmtuan, duke përfshirë 27 aeroplanmbajtëse. Sidoqoftë, masat e marra nga amerikanët për t'u mbrojtur nga kamikazët dhanë rezultate - 90% e avionëve japonezë u rrëzuan në ajër.

Deri në pranverë, mbrojtja ajrore e forcuar aleate i bëri bastisjet e kamikazëve gjatë ditës pothuajse të padobishme, dhe komanda japoneze u përpoq të sulmonte natën. Sidoqoftë, pas disa lloje skuadrash kamikaze, ata u detyruan të braktisin këtë praktikë, pasi asnjë avion i vetëm nuk mundi të gjente objektivin dhe pothuajse të gjithë vdiqën pasi humbën.

Sipas deklaratave japoneze, 81 anije u fundosën dhe 195 u dëmtuan si rezultat i sulmeve të kamikazëve. Sipas të dhënave amerikane, humbjet arritën në 34 të fundosura dhe 288 anije të dëmtuara. Ka numra të tjerë. Natyrisht, ne nuk do t'i dimë më të dhënat e sakta, sepse të gjithë llogaritnin ndryshe. Për shembull, i njëjti kryqëzor Australia u dëmtua 6 herë. A duhet ta numërojmë si një apo gjashtë njësi? Gjatë operacionit të skuadrave kamikaze, sipas japonezëve, humbën 2800 avionë, në të cilët vdiqën 3862 pilotë vetëvrasës, nga të cilët rreth 12-15% ishin ushtarakë profesionistë. Numri më i madh i vdekjeve të pilotëve shpjegohet me vdekjen e bombarduesve dhe transportuesve të avionit raketor MXY7, i cili kishte ekuipazhe të shumta. Nuk dihet nëse humbjet përfshijnë avionë të bombarduar në aeroporte dhe pilot të vrarë, megjithëse numri i tyre është mjaft i madh. Nuk dihet gjithashtu nëse statistikat e numrit të të vdekurve përfshijnë vetëvrasje të pilotëve që nuk ishin anëtarë të skuadrave kamikaze, por kryen një sulm përplasjeje ose një sulm në anije me iniciativën e tyre ose nga dëshpërimi. Sipas ekspertëve, ka pasur të paktën 200-300 raste të tilla.

Nga sulmet kamikaze vdiqën nga 3 deri në 7 mijë marinarë aleatë, dhe u plagosën nga 5 deri në 6 mijë, që përbënin 68% të lëndimeve luftarake në flotë. Debati për këto shifra është gjithashtu ende në vazhdim. Disa numërojnë vetëm humbje në det, të tjera përfshijnë fusha ajrore dhe të tjera shtojnë të plagosur që nuk kanë mbijetuar. Për më tepër, efekti fillestar psikologjik te marinarët amerikanë ishte gjithashtu i rëndësishëm. Dhe megjithëse amerikanët e nënvlerësojnë atë dhe japonezët e ekzagjerojnë atë, disa mijëra marinarë ende u shlyen. Me kalimin e kohës, frika në anije kaloi.

Duhet të theksohet se nga 30% e planifikuar nga komanda japoneze, vetëm 9% e avionëve kamikaze arritën objektivat e tyre. Në të njëjtën kohë, saktësia e goditjes së objektivit ishte vetëm 19%. Në fakt, këto dy shifra karakterizojnë më plotësisht efektivitetin e përdorimit të kamikazëve.

Fillimisht, avionët konvencionalë në shërbim të ushtrisë dhe marinës u përdorën për sulme kamikaze, të cilat modifikoheshin minimalisht, dhe shpesh aspak, për të kryer një përplasje efektive me një anije armike. Këta avionë ishin të mbushur me çdo lëndë plasëse që kishte në dorë: eksploziv, bomba, silur, kontejnerë me përzierje të ndezshme.

Së shpejti, për shkak të uljes së numrit të avionëve që kishin japonezët, u zhvillua një lloj i veçantë avioni për kamikaze - Yokosuka MXY-7 i quajtur "Ohka", që përkthehej në qershi ose lule sakura. Pasi e panë këtë aeroplan, si në veprim, ashtu edhe të kapur në tokë, amerikanët, duke mos ditur emrin e tij, i vunë nofkën "Baka" (idiot, budalla). Sipas një versioni tjetër, emri "Baka" u prezantua nga propaganda amerikane për të ngjallur besim te ushtarët dhe marinarët amerikanë, pasi, në përputhje me postulatin e ndikimit psikologjik: "një armik i tallur nuk është i tmerrshëm". Në çdo rast, në manualet amerikane këta avionë predha quheshin vetëm "Baka".

Avioni ishte një bombë e drejtuar nga raketa e drejtuar në vendin e sulmit nga një avion Mitsubishi G4M, Yokosuka P1Y ose Heavy Nakajima G8N. Në zonën ku ishte vendosur objektivi - në vijën e drejtpërdrejtë të shikimit të anijes armike - "Ohka" u shkëput nga transportuesi dhe u planifikua derisa të stabilizohej nga piloti dhe të drejtohej në objektiv, dhe pas ndezjes së përforcuesve të raketës. , i cili ka punuar për 8-10 sekonda, i është afruar derisa është përplasur duke shkaktuar shpërthimin e ngarkesës. Avioni kishte një gjatësi 6-6,8 m, një lartësi 1,6 m, një hapje krahësh 4,2-5,1 m, një sipërfaqe krahësh 4-6 m², një peshë frenuese 1,4-2,1 ton; pesha e karikimit – 600-1200 kg, shpejtësia maksimale – 570-650 km/h, shpejtësia e zhytjes – 800 km/h, diapazoni i fluturimit – 40 km, ekuipazhi – 1 person.

Avioni filloi të zhvillohet në gusht 1944 me një dizajn të thjeshtuar për të siguruar mundësinë e prodhimit të tij në ndërmarrje që nuk kishin personel të kualifikuar. Avioni përbëhej nga një aeroplan prej druri me një ngarkesë shpërthyese në hundë, një kabinë piloti me një vend në pjesën e mesme dhe një motor rakete në pjesën e pasme të bykut. Ai nuk kishte motorë ngritjeje apo pajisje uljeje. Një grup i tre përforcuesve të ngurtë raketash të vendosura në pjesën e bishtit të avionit u përdor si motor. U prodhuan gjithsej 854 automjete të gjashtë modifikimeve, të ndryshme në motorë, formë krahësh, peshë shpërthyese dhe aftësinë për t'u lëshuar nga shpella ose nga nëndetëset.

Hedhja e "Ohka" nga një aeroplan transportues.

Avionët Ohka ishin gati për luftim në tetor 1944. Por vetë fati nuk i la ata në fushën e betejës. Ose u fundos një aeroplanmbajtëse që mbante 50 avionë, pastaj aeroporti bombardohej nga armiku, ose të gjitha transportuesit u shkatërruan ndërsa po i afroheshin zonës së luftimit. Dhe vetëm më 1 Prill 1945, gjashtë avionë raketash sulmuan anijet amerikane pranë Okinawa. Luftanija West Virginia u dëmtua, megjithëse ende nuk dihet me siguri nëse ishte një Ohka apo dy avionë të zakonshëm kamikaze. Më 12 Prill u zhvillua një sulm nga 9 "Ohka" - shkatërruesi "Mannert L. Abele" u mbyt, shkatërruesi "Stanly" u dëmtua. Më 14 Prill, flota u sulmua nga 7 avionë Ohka, më 16 Prill - nga gjashtë, më 18 Prill - nga katër. Asnjë e vetme nuk e goditi objektivin.

Masat e përgjithshme të marra ndaj avionëve kamikaze ndikuan pozitivisht edhe ndaj avionëve me predha. Më tej, humbjet e flotës amerikane, megjithë intensitetin në rritje të bastisjeve kamikaze, u bënë gjithnjë e më të vogla. Kështu, më 4 maj, nga shtatë Ohka, një goditi urën e lundrimit të minahedhësit Shea, dhe më 11 maj, nga katër avionë, një shkatërroi shkatërruesin Hugh W. Hadley, i cili u shkarkua pa riparim. Më 25 maj, njëmbëdhjetë Ohkas, dhe më 22 qershor, gjashtë nuk arritën të godisnin objektivin.

Kështu, efektiviteti i përdorimit të një avioni me predhë speciale doli të ishte dukshëm më i ulët se avionët konvencionalë me pilotë kamikaze në bord. Dhe nga i gjithë prodhimi i avionëve Ohka, rreth dy duzina mbetën të paprekura, të cilat sot janë të shpërndara nëpër muzetë në mbarë botën.

Për operacionet kamikaze, u zhvillua një lloj tjetër avioni special - Nakajima Ki-115 i quajtur "Tsurugi", që përkthyer do të thoshte shpatë. Ky automjet u zhvillua si një bombardues i vetëm i disponueshëm. Bombarduesi kishte një gjatësi dhe gjerësi krahësh prej 8,6 m, lartësi - 3,3 m, peshë - 1,7 ton, fuqia e motorit - 1,150 kf, shpejtësia maksimale - 550 km/h, diapazoni i fluturimit - 1,200 km, armatimi - 500 ose 800 kg bombë, ekuipazhi - 1 person. Pas ngritjes, mjetet e uljes u rivendosën dhe ishin të papërshtatshme për përdorim të mëtejshëm, dhe avioni, nëse kishte fatin të kthehej, u ul në "barkun" e tij.

Prototipi i avionit u prodhua në janar 1945, dhe prodhimi i tij filloi në mars. Teknologjia e prodhimit të avionit ishte projektuar për të lejuar prodhimin e tij edhe në fabrika të vogla nga punëtorë të pakualifikuar. Materialet e vetme të përdorura ishin çeliku dhe druri. Avioni përdorte motorë të vjetëruar nga 1920-1930. Avioni kishte aq shumë defekte në dizajn, saqë ishte jashtëzakonisht i rrezikshëm për të fluturuar. Pra, avioni kishte një pezullim shasi shumë të ngurtë, i cili, për më tepër, gjithashtu nuk i bindej shumë mirë timonit, gjë që shpesh çonte në një përmbysje gjatë ngritjes. Llogaritjet e gabuara të ngarkesës në krah dhe bisht shkaktuan ngecjen e avionit gjatë zbritjes dhe kthesave. Sipas testuesve, avioni ishte i papërshtatshëm për fluturim.

Komanda ushtarake e konsideroi të mundur përdorimin e avionit si bombardues, në të cilin vetëm motori dhe ekuipazhi ishin të ripërdorshëm. Gjithçka tjetër u propozua të instalohej e re pas uljes së avionit. Deri në fund të luftës, u prodhuan 105 automjete, por asnjë dëshmi e përdorimit të saj në luftime nuk është vërtetuar.

Përveç këtyre dy avionëve specialë për kamikazët, industria japoneze zhvilloi edhe dy lloje të tjera avionësh, por nuk patën kohë t'i vinin në prodhim masiv.

Taktikat e para mbrojtëse aleate kundër kamikazëve u shfaqën vetëm në fillim të vitit 1945. Ai përfshinte patrulla ajrore brenda një rrezeje prej 80 km nga bazat e flotës ose vendndodhjen kryesore të anijeve. Kjo siguroi përgjimin e hershëm të avionëve armik të zbuluar nga stacionet e radarëve në afrimet me rreze të gjatë. Kjo distancë bëri të mundur edhe shkatërrimin e avionëve armik që depërtonin në zonën e patrulluar, duke i penguar ata të arrinin në anijet e tyre. Për më tepër, bombarduesit strategjikë sulmuan rregullisht fushat e afërta japoneze, duke përfshirë bomba me një kohë të vonuar shpërthimi, në mënyrë që të ndërhyjnë në mënyrë aktive në punën e restaurimit në pista. Në të njëjtën kohë, artileria kundërajrore e kalibrit të madh të anijeve filloi të përdorte predha me siguresa radio kundër kamikazëve, të cilat ishin mesatarisht shtatë herë më efektive se ato konvencionale. Në aeroplanmbajtës, në dëm të bombarduesve, numri i luftëtarëve u rrit. Të gjitha anijet ishin të pajisura gjithashtu me armë kundërajrore të kalibrit të vogël, të cilat nuk lejonin që avionët kamikaze të afroheshin në lartësi ultra të ulëta. Përveç kësaj, prozhektorët kundërajror filluan të përdoren në anije edhe gjatë ditës, të cilat verbuan pilotët në distanca të afërta. Në transportuesit e avionëve, ku kufijtë e ashensorëve të avionëve, të cilët kamikazët donin t'i synonin, ishin lyer me bojë të bardhë, ne duhej të lyenim ato false dhe të hiqnim bojën nga ato reale. Si rezultat, avioni kamikaze thjesht u rrëzua në kuvertën e blinduar, duke mos shkaktuar pothuajse asnjë dëmtim në anije. Masat e marra nga aleatët dhanë rezultate pozitive. Dhe megjithëse në fund të luftës kamikazët rritën ndjeshëm intensitetin e sulmeve të tyre, efektiviteti i tyre ishte dukshëm më i ulët se ato të kryera në fund të 1944.

Duke vlerësuar veprimet e kamikazëve, duhet theksuar se pamja e tyre, megjithëse e paraqitur nga propaganda japoneze, është një impuls i shpirtit të japonezëve, manifestimi më i lartë i patriotizmit, etj. etj., në fakt, ishte një mbulesë e politikës militariste të pushtetarëve, një përpjekje për të kaluar mbi popullin të gjitha barrat dhe përgjegjësitë për luftën që ata filluan. Kur organizonin detashmente kamikaze, komanda japoneze e kuptoi shumë mirë se ata nuk do të ishin në gjendje të ndalonin aleatët ose të kthenin valën e luftës edhe me ndihmën e një "erë hyjnore" të vërtetë, dhe jo vetëm me ndihmën e pilotëve të trajnuar dobët. dhe studentët.A e kuptuan këtë vetë kamikazët? Duke gjykuar nga kujtimet e të mbijetuarve, shumë pak. Dhe as sot nuk e kuptojnë se sa i helmoi propaganda. A ishte i rëndësishëm dëmi që kamikazët u shkaktuan aleatëve të ndjeshëm? Aspak! Numri i të gjitha anijeve të humbura u zëvendësua nga industria amerikane në më pak se tre muaj. Humbjet e personelit ishin brenda gabimit statistikor në humbjet totale gjatë luftës. Rezultati është mite dhe legjenda për botën, dhe nja dy duzina muze për vetë japonezët.

Parashutistë Teishintai

Në 1944-1945, Shtetet e Bashkuara arritën epërsi absolute ajrore në teatrin e operacioneve të Paqësorit. Filluan bombardimet e rregullta të Japonisë. Për të dobësuar intensitetin e tyre, komanda japoneze vendosi të krijojë grupe speciale sabotazhi të parashutistëve të ushtrisë për të sulmuar fushat ajrore amerikane. Meqenëse operacione të tilla nuk parashikonin evakuimin e njësive pas përfundimit të detyrës, dhe mundësia e mbijetesës për parashutistët ishte vetëm hipotetike, ata me të drejtë u klasifikuan si kamikazë.

Formimi i grupeve të tilla filloi në fund të vitit 1944 nën komandën e përgjithshme të gjeneral-lejtnant Kyoji Tominaga. Njësia e forcave speciale të parashutistëve u quajt "Giretsu kuteitai" (parashutistë heroikë). Operacionet luftarake të njësisë Giretsu do të kryheshin natën, pas një sulmi bombardues. Sulmuesit vetëvrasës ose u hodhën me parashutë ose i ulën aeroplanët e tyre në një aeroport armik me detyrën për të hedhur në erë magazinat me karburant dhe municione dhe për të shkatërruar sa më shumë avionë armik. Për këtë, secili prej parashutistëve kishte një furnizim me eksploziv dhe granata. Përveç kësaj, ata kishin armë të lehta të vogla: mitralozë Ture-100, pushkë Ture-99, mitralozë të lehtë Ture-99, bajoneta Ture-30, granatahedhës Ture-89 dhe pistoleta Ture-94.

Operacioni i parë Giretsu, natën e 6–7 dhjetor 1944, u krye nga 750 parashutistë nga Grupi i Parë i Bastisjes. Transferimi në objektiva u krye nga aeroplanët e transportit Ki-57, të cilët tërhoqën rrëshqanorë (13 persona secila). Zbarkimet u bënë në aeroportet e armikut në Filipine, duke përfshirë dy në Dulag dhe dy në Tacloban në ishullin Leyte. Misioni fillimisht ishte vetëvrasës: sipas urdhrit, parashutistët duhej të shkatërronin të gjithë avionët e mundshëm të armikut dhe më pas të mbronin pozicionet e tyre deri në ushtarin e fundit. Si rezultat, ishte e mundur të uleshin rreth 300 diversantë në një nga objektivat e synuar - të gjithë avionët e tjerë japonezë u rrëzuan. Pas disa orësh beteje, të gjithë parashutistët e aftë për të rezistuar u vranë, por ata nuk mund të shkaktonin asnjë dëm në aeroplanët amerikanë apo aeroportin.

Një tjetër operacion i njësive Giretsu u krye natën e 24-25 maj 1945, kur nëntë bombardues Mitsubishi Ki-21 (secili me 14 diversantë në bord) bastisën aeroportin Yontan në Okinawa. Katër avionë u kthyen për shkak të problemeve me motorin, tre u rrëzuan, por pesë të tjerët mundën të ulen. Gjatë këtij operacioni, parashutistët e armatosur me automatikë, granata fosfori dhe gëlltitje shpërthyen 70.000 litra karburant aviacioni, shkatërruan nëntë avionë amerikanë dhe dëmtuan 26 të tjerë. Fusha ajrore u la jashtë funksionit për tërë ditën. Sipas japonezëve, vetëm një parashutist i mbijetoi operacionit dhe arriti tek njerëzit e tij pothuajse një muaj më vonë. Sidoqoftë, emri i këtij heroi nuk dihet, që do të thotë ose ka vdekur ose nuk ka ekzistuar fare. Përndryshe, propaganda japoneze nuk do ta kishte humbur një shans të tillë për të popullarizuar heroizmin.

Më 9 gusht 1945, japonezët planifikuan një sulm masiv Giretsu kundër bazave të bombarduesve B-29 në Saipan, Tinian dhe Guam. Gjatë këtij sulmi, 200 mjete transporti duhej të dërgonin 2000 diversantë në objektiva. Por ky operacion nuk u krye kurrë, pasi avionët japonezë u shkatërruan ndërsa ishin ende në tokë. Operacioni tjetër ishte planifikuar për 19-23 gusht, por meqenëse Japonia u dorëzua, nuk ishte e destinuar të ndodhte.

Këtu përfundon lista e veprimeve luftarake të parashutistëve Giretsu. Por, pavarësisht kësaj, "parashutistët heroikë" ende mbahen mend në Japoni. Madje për nder të tyre u hap një memorial.

Më 15 tetor 1944, një avion luftarak u ngrit nga një aeroport i vogël ushtarak në Filipine. Ai nuk u kthye në bazë. Po, megjithatë, askush nuk e priste kthimin e tij: në fund të fundit, ai u pilotua nga piloti i parë vetëvrasës (kamikaze) Kundëradmirali Arima, komandant i Flotilës së 26-të Ajrore.
Oficerët e rinj u përpoqën të largonin admiralin e pasëm që të mos merrte pjesë në fluturimin vdekjeprurës. Por ai hoqi shenjat nga uniforma dhe hipi në avion. Për ironi, Arima nuk arriti ta përfundonte detyrën. Humbi dhe u përplas në dallgët e detit, duke humbur objektivin e anijes amerikane. Kështu filloi një nga fushatat më të errëta luftarake të Luftës së Dytë Botërore në Paqësor.

Nga fundi i vitit 1944, flota japoneze, pasi pësoi disa disfata, ishte një hije e dhimbshme e flotës së frikshme perandorake. U dobësuan edhe forcat detare të aviacionit, të cilave iu besua mbulimi ajror për Filipinet. Dhe megjithëse industria japoneze prodhoi një numër të mjaftueshëm avionësh, ushtria dhe marina nuk kishin kohë për të trajnuar pilotët. Kjo çoi në epërsinë e plotë ajrore amerikane. Pikërisht atëherë komandanti i flotës së parë ajrore në Filipine, zëvendësadmirali Takijiro Onishi, propozoi krijimin e grupeve të pilotëve vetëvrasës. Enishi pa që për shkak të stërvitjes së dobët, pilotët japonezë po vdisnin me qindra pa i shkaktuar dëme të konsiderueshme armikut.

“Ti bie shumë shpejt, por arrin ta kuptosh
Gjatë gjithë këtyre ditëve, gjatë gjithë jetës tënde të shkurtër, je mësuar të vdesësh.
Ruajtësi i Perandorisë
Në kryqëzimin e largët të 2 botëve
Ruajtësi i Perandorisë
Sentry postime të padukshme
Ruajtësi i Perandorisë në errësirë ​​dhe zjarr
Vit pas viti në beteja në Luftën e Shenjtë” (Aria. “Guardian of the Empire”)

Është e vështirë të mos pajtohesh me këtë, por citati i mësipërm nga shkrimtari më i madh japonez Yukio Mishima, autor i veprave të tilla si "Tempulli i Artë", "Patriotizmi", etj., në fund të fundit, i përshtatet shumë saktë imazhit të pilotëve kamikaze. "Era hyjnore" është si përkthehet ky term nga japonishtja. Tetorin e kaluar u mbushën 70 vjet nga formimi i parë i njësive ushtarake të pilotëve vetëvrasës.

Në atë kohë, Japonia tashmë po e humbiste pashpresë luftën. Pushtimi i ishujve japonezë nga amerikanët po afrohej çdo ditë e më shumë, më pak se një vit mbeti derisa amerikanët hodhën një bombë atomike në Hiroshima (08/06) dhe Nagasaki (08/09), gjoja duke u hakmarrë për Pearl Harbor, dhe sot duke fajësuar Rusia për të; ata thonë se BRSS ishte i pari që testoi armët bërthamore për t'i përdorur ato ndaj japonezëve. Nuk ka asnjë provë të vetme dokumentare për këtë dhe nuk do të ketë kurrë; edhe nëse shfaqen, ato do të jenë të ngjashme me mbështjellësit e karamele jeshile të sapoprintuara që duhen djegur si shpifje pa ndonjë mendim apo hezitim shtesë. Në hakmarrje të ngjashme, do të jem i lumtur të rishkruaj rrjedhën e Betejës së Midway-it në kontekstin e nevojshëm revizionist, i cili u bë pika kthese e luftës në teatrin e operacioneve të Paqësorit, ose thjesht do t'i portretizoj amerikanët si agresorin dhe nxitësin kryesor të Lufta e Dytë Botërore; Nuk hezitoj t'i quaj ata agresorë të luftës në Paqësor, që është më se e drejtë. Sepse nuk duhet të ketë kurrë një justifikim për atë që, ndryshe nga japonezët, bënë Pindos, duke pushtuar jo vetëm territoret e kontrolluara nga Japonia, por edhe duke e kthyer vendin në trampolinë e tyre private për një sulm ndaj BRSS.

Historia e kamikazëve filloi në fund të tetorit 1944. Në atë kohë, japonezët mbanin ende Filipinet, por çdo ditë forca japoneze po pakësohej. Flota japoneze deri në atë kohë kishte humbur plotësisht epërsinë e saj në det. Më 15 korrik 1944, trupat amerikane pushtuan bazën e ushtrisë japoneze në ishullin Saipan. Si rezultat i kësaj, avionët bombardues me rreze të gjatë veprimi amerikan patën mundësinë të godasin drejtpërdrejt territorin japonez. Pas rënies së Saipan, komandantët japonezë supozuan se qëllimi tjetër i amerikanëve do të ishte kapja e Filipineve, për shkak të vendndodhjes së saj strategjike midis Japonisë dhe burimeve të saj të kapur të naftës në Azinë Juglindore.

Menjëherë bëhet e qartë se një nga arsyet e humbjes së Japonisë në Luftën e Dytë Botërore ishte nafta. Edhe atëherë, amerikanët nuk e fshehën faktin se kontrolli i plotë mbi burimet e naftës është çelësi i suksesit në luftën për dominimin e botës dhe uria e burimeve të Japonisë ishte vetëm një nxitje e lojës së madhe diplomatike të ftohtë, si rezultat i së cilës BRSS do të të shkatërrohet, gjë që ndodhi në vitin 1991. Si Japonia, ashtu edhe Rusia, si pasardhëse e Bashkimit Sovjetik, madje edhe Koreja u bënë viktima të agresionit ushtarak dhe diplomatik amerikan. Është kjo tragjedi që sot duhet të bashkojë Rusinë jo vetëm me Kinën, me të cilën tani po ndërtojmë partneritete të mira fqinjësore, por edhe me Japoninë dhe Korenë, të cilat i janë nënshtruar fanatizmit amerikan. Në fund të fundit, nëse e njëjta Japoni del në mbështetje të ribashkimit paqësor të Koresë, atëherë në të ardhmen mund të riorientohet drejt Pekinit dhe Moskës, dhe kjo tashmë do të izolojë Shtetet e Bashkuara në Paqësorin e Veriut dhe Rusia do të përgjojë iniciativën strategjike. në hapësirën e Paqësorit; me fjalë të tjera, “pacifikim” në vend të “ballkanizim”. Nëse edhe Hawaii shpall pavarësinë dhe shkëputet nga Shtetet e Bashkuara, atëherë ky do të jetë kolapsi i Amerikës në Paqësor, të cilin ata do të përpiqen me çdo mënyrë ta parandalojnë.

Më 17 tetor 1944, pushtuesit amerikanë filluan Betejën e Gjirit Leyte duke sulmuar ishullin Suluan, ku ndodhej një bazë ushtarake japoneze. Zëvendësadmirali Takijiro Onishi vendosi për nevojën e formimit të skuadrave të pilotëve vetëvrasës. Në konferencë, ai tha: "Unë nuk mendoj se ka ndonjë mënyrë tjetër për të përmbushur detyrën para nesh përveç rrëzimit të një Zero të armatosur me një bombë 250 kilogramësh në një aeroplanmbajtëse amerikane. Nëse një pilot, duke parë një armik avioni apo anija, ushtron gjithë vullnetin dhe forcën e tij, do ta kthejë avionin në një pjesë të vetes - kjo është arma më e përsosur. Dhe a mund të ketë lavdi më të madhe për një luftëtar sesa të japë jetën për perandorin dhe për vendin? "

Takijiro Onishi, babai i kamikazit

Përveç burimeve, japonezët përjetuan gjithashtu një mungesë personeli. Humbjet e avionëve nuk ishin më pak katastrofike dhe shpesh të pazëvendësueshme. Japonia ishte dukshëm inferiore ndaj amerikanëve në ajër. Në një mënyrë apo tjetër, formimi i skuadrave të vdekjes ajrore ishte në thelb një gjest dëshpërimi, një shpresë, nëse jo për të ndaluar përparimin amerikan, atëherë të paktën për të ngadalësuar ndjeshëm përparimin e tyre. Zëvendësadmirali Onishi dhe komandanti i flotës së kombinuar, Admiral Toyoda, duke e ditur mirë se lufta tashmë kishte humbur, në krijimin e një korpusi pilotësh vetëvrasës, u bë llogaritja që dëmi nga sulmet kamikaze të shkaktuara në flotën amerikane do të lejonte Japonia të shmangë dorëzimin pa kushte dhe të bëjë paqe në kushte relativisht të pranueshme.

Zëvendësadmirali gjerman Helmut Geye dikur shkroi: "Është e mundur që në mesin e popullit tonë të ketë një numër njerëzish që jo vetëm që do të deklarojnë gatishmërinë e tyre për të shkuar vullnetarisht drejt vdekjes, por gjithashtu do të gjejnë forcë të mjaftueshme mendore për ta bërë këtë. Por unë gjithmonë kam besuar dhe besoj se bëmat e tilla nuk mund të kryhen nga përfaqësuesit e racës së bardhë. Natyrisht, ndodh që mijëra trima në vapën e betejës të veprojnë pa kursyer jetën; kjo, pa dyshim, ka ndodhur shpesh në ushtritë e të gjitha vendeve të botës. Por që ky apo ai person të dënojë vullnetarisht veten me vdekje të sigurt paraprakisht, një formë e tillë e përdorimit luftarak të njerëzve nuk ka gjasa të bëhet përgjithësisht e pranuar në mesin e popujve tanë. Europiani thjesht nuk e ka atë fanatizmin fetar që do të justifikonte bëmat e tilla; europianit i mungon përbuzja për vdekjen dhe, rrjedhimisht, për jetën e tij...”

Për luftëtarët japonezë, të rritur në frymën e bushidos, përparësia kryesore ishte kryerja e urdhrave, edhe me koston e jetës së tyre. E vetmja gjë që i dallonte kamikazët nga ushtarët e zakonshëm japonezë ishte mungesa pothuajse e plotë e shanseve për të mbijetuar në mision.

Termi "kamikaze" lidhet drejtpërdrejt me fenë kombëtare të japonezëve - Shinto (japonisht: "rruga e perëndive"), sepse japonezët, siç e dini, janë paganë. Kjo fjalë u përdor për të emërtuar një uragan që dy herë, në 1274 dhe 1281, mundi flotën e pushtuesve mongolë në brigjet e Japonisë. Sipas besimeve japoneze, uragani u dërgua nga perëndia e bubullimave Raijin dhe perëndia e erës Fujin. Në fakt, falë Shintoizmit, u formua një komb i vetëm japonez; kjo fe është baza e psikologjisë kombëtare japoneze. Sipas tij, Mikado (perandori) është një pasardhës i shpirtrave të qiellit dhe çdo japonez është pasardhës i shpirtrave më pak të rëndësishëm. Prandaj, për japonezët, perandori, falë origjinës së tij hyjnore, është i lidhur me të gjithë popullin, vepron si kreu i familjes-kombit dhe si prifti kryesor i shintoizmit. Dhe për çdo japonez konsiderohej e rëndësishme të ishte besnik para së gjithash ndaj perandorit.

Japonezët u ndikuan veçanërisht nga lëvizje të tilla si Zen Budizmi dhe Konfucianizmi. Zen u bë feja kryesore e samurajve, të cilët gjetën në meditimin e tij një mënyrë për të zbuluar plotësisht aftësitë e tyre të brendshme; Parimet e përulësisë dhe nënshtrimit të pakushtëzuar ndaj autoritetit të përkushtimit birnor, të shpallura nga konfucianizmi, gjetën terren pjellor në shoqërinë japoneze.

Traditat samurai thoshin se jeta nuk është e përjetshme, dhe një luftëtar duhej të vdiste me një buzëqeshje, duke nxituar pa frikë në një turmë armiqsh, e cila u mishërua në frymën e kamikazit. Pilotët vetëvrasës kishin gjithashtu traditat e tyre. Ata mbanin të njëjtën uniformë si pilotët e rregullt, i vetmi ndryshim ishte se secili prej 7 butonave kishte 3 petale sakura të stampuara mbi to. Një pjesë integrale ishte shiriti simbolik i hachimaki-t (i njëjti mbahej ndonjëherë nga pilotët e karrierës), në të cilin ose përshkruhej disku i diellit hinomaru, ose mbi të ishte ngulitur ndonjë slogan mistik. Slogani më i përhapur ishte: "7 jetë për perandorin".

Një traditë tjetër është të pini një gllënjkë sake para nisjes. Nëse keni parë Pearl Harbor, ndoshta keni vënë re se pilotët e tjerë ndoqën të njëjtin parim. Pikërisht në aeroport, ata mbuluan tryezën me një mbulesë tavoline të bardhë - sipas besimeve japoneze (dhe përgjithësisht të Azisë Lindore), ky është një simbol i vdekjes. Ata mbushën gota me pije dhe ia ofruan secilit prej pilotëve të rreshtuar në një rresht ndërsa niseshin për në fluturim. Kamikaze e pranoi kupën me të dyja duart, u përkul dhe piu një gllënjkë.

Përveç gllënjkës së lamtumirës, ​​pilotit vetëvrasës iu dhanë kuti me ushqime (bento) dhe 8 topa orizi (makizushi). Kuti të tilla fillimisht iu dhanë pilotëve që shkonin në një fluturim të gjatë. Por tashmë në Filipine ata filluan të furnizojnë kamikazët me ta. Së pari, sepse fluturimi i tyre i fundit mund të ishte i gjatë dhe ata duhej të ruanin forcën e tyre. Së dyti, për pilotin, i cili e dinte se nuk do të kthehej nga fluturimi, kutia e ushqimit shërbente si mbështetje psikologjike.

Të gjithë kamikazët lanë të prerë thonjtë dhe fijet e flokëve të tyre në kuti të veçanta të vogla druri të palyer për t'ua dërguar të afërmve të tyre, siç bënte çdo ushtar japonez.

A jeni njohur me emrin Tome Torihama? Ajo hyri në histori si "nëna" ose "tezja kamikaze". Ajo punonte në një restorant ku vinin kamikazët pak minuta para nisjes. Mikpritja e Torihama-san ishte aq e përhapur sa pilotët filluan ta thërrisnin mamin ( Tocco: por haha) ose tezja ( Tokko: oba-san). Nga viti 1929 deri në fund të jetës së saj, ajo banoi në fshatin Tiran (Ciran; të mos ngatërrohet me kryeqytetin e Shqipërisë!); aktualisht është qyteti i Minamikyushu. Kur pushtuesit amerikanë hynë në Chiran, ajo në fillim u trondit nga mungesa e mirësjelljes (do të shtoj se të gjithë amerikanët aktualë dhe më pas e kanë në gjak këtë), por më pas ajo e ndryshoi zemërimin e saj në mëshirë dhe filloi t'i trajtonte në të njëjtën mënyrë. si me kamikazët, dhe ata nga ana e tyre, pilotët vetëvrasës iu kundërpërgjigjën.

Tome Torihama i rrethuar nga kamikazët

Më vonë ajo do të bëjë përpjekje për të ruajtur kujtimin e heronjve të vendit. Në vitin 1955, Tome mblodhi para për të bërë një kopje të statujës së Kanonit, perëndeshës së mëshirës, ​​e cila u ngrit për nder të viktimave në një tempull të vogël pranë muzeut të kamikazëve në Tiranë.

Statuja e perëndeshës Kannon në Wakayama

Më lejoni të shtoj se një kompani e njohur japoneze Canon, të cilit ia detyrojmë pamjen e printerëve dhe pajisjeve shtypëse, është emëruar sipas kësaj perëndeshë. Perëndeshat e mëshirës.

Më 25 tetor 1944, sulmi i parë masiv kamikaze kundër aeroplanmbajtësve të armikut u krye në Gjirin Leyte. Pasi humbën 17 avionë, japonezët arritën të shkatërrojnë një dhe të dëmtojnë gjashtë aeroplanmbajtëse armike. Ishte një sukses i padyshimtë për taktikat inovative të Onishi Takijiro, veçanërisht duke pasur parasysh se një ditë më parë Flota e Dytë Ajrore e Admiral Fukudome Shigeru kishte humbur 150 avionë pa arritur asnjë sukses. Zero i parë goditi skajin e USS Senti, duke vrarë 16 persona në shpërthim dhe duke shkaktuar zjarr. Pak minuta më vonë, edhe aeroplanmbajtësja Suwanee u çaktivizua. Zjarret e shkaktuara nga një kamikaze që goditi kuvertën e aeroplanmbajtëses shoqëruese Saint-Lo shkaktuan shpejt shpërthimin e arsenalit, si rezultat i të cilit anija u copëtua. 114 anëtarë të ekuipazhit u vranë. Në total, si pasojë e këtij sulmi, japonezët fundosën një dhe çaktivizuan gjashtë aeroplanmbajtëse, duke humbur 17 avionë.

Sidoqoftë, jo të gjithë pilotët japonezë e ndanë këtë taktikë; kishte përjashtime. Më 11 nëntor, një nga destrojerët amerikanë shpëtoi një pilot kamikaze japonez. Piloti ishte pjesë e Flotës së Dytë Ajrore të Admiral Fukudome, e cila u transferua nga Formosa më 22 tetor për të marrë pjesë në Operacionin Se-Go. Ai shpjegoi se me të mbërritur në Filipine, nuk flitej për sulme vetëvrasëse. Por më 25 tetor, grupet kamikaze filluan të formohen me nxitim në Flotën e Dytë Ajrore. Tashmë më 27 tetor, komandanti i skuadronit në të cilin shërbente piloti u njoftoi vartësve të tij se njësia e tyre kishte për qëllim të kryente sulme vetëvrasëse. Vetë piloti e konsideroi budallallëk vetë idenë e sulmeve të tilla. Ai nuk kishte ndërmend të vdiste dhe piloti e pranoi sinqerisht se nuk kishte ndjerë kurrë dëshirën për të kryer vetëvrasje.

Përballë humbjeve në rritje të aviacionit bombardues, lindi ideja për të sulmuar anijet amerikane vetëm me luftëtarë. Zero i lehtë nuk ishte i aftë të ngrinte një bombë apo silur të rëndë, të fuqishëm, por mund të mbante një bombë 250 kilogramësh. Natyrisht, nuk mund të fundosësh një aeroplanmbajtëse me një bombë të tillë, por ishte shumë e mundur që ta vinte jashtë veprimit për një periudhë të gjatë. Është e mjaftueshme për të dëmtuar kuvertën e fluturimit.

Admirali Onishi doli në përfundimin se 3 avionë kamikaze dhe 2 luftëtarë shoqërues përbënin një grup të vogël, pra mjaft të lëvizshëm dhe të përbërë në mënyrë optimale. Luftëtarët e eskortës luajtën një rol jashtëzakonisht të rëndësishëm. Atyre iu desh të zmbrapsnin sulmet nga përgjuesit e armikut derisa avionët kamikaze të nxitonin drejt objektivit.

Për shkak të rrezikut të zbulimit nga radarët ose luftëtarët nga transportuesit e avionëve, pilotët kamikaze përdorën 2 metoda për të arritur objektivin - duke fluturuar në një lartësi jashtëzakonisht të ulët 10-15 metra dhe në një lartësi jashtëzakonisht të lartë - 6-7 kilometra. Të dyja metodat kërkonin pilotë të kualifikuar dhe pajisje të besueshme.

Sidoqoftë, në të ardhmen ishte e nevojshme të përdorej çdo avion, përfshirë ato të vjetëruara dhe stërvitore, dhe pilotët kamikaze u rekrutuan nga rekrutë të rinj dhe të papërvojë, të cilët thjesht nuk kishin kohë për t'u stërvitur sa duhet.

Suksesi fillestar çoi në zgjerimin e menjëhershëm të programit. Gjatë muajve të ardhshëm, më shumë se 2000 avionë kryen sulme vetëvrasëse. U zhvilluan gjithashtu lloje të reja armësh, duke përfshirë bomba lundrimi me pilot Yokosuka MXY7 Oka, silurët Kaiten me njerëz dhe skafe të vogla të mbushura me eksplozivë.

Më 29 tetor, aeroplanët kamikaze dëmtuan aeroplanmbajtëset Franklin (33 avionë u shkatërruan në bordin e anijes, 56 marinarë u vranë) dhe Bello Wood (92 të vrarë, 44 të plagosur). Më 1 nëntor, shkatërruesi Abner Reed u fundos dhe 2 shkatërrues të tjerë u çaktivizuan. Më 5 nëntor, aeroplanmbajtësja Lexington u dëmtua (41 njerëz u vranë, 126 u plagosën). Më 25 nëntor u dëmtuan edhe 4 aeroplanmbajtëse të tjera.

Më 26 nëntor, kamikazët sulmuan transportin dhe anijet mbuluese në Gjirin Leyte. U fundos shkatërruesi “Cooper”, u dëmtuan luftanijet “Colorado”, “Maryland”, kryqëzori “St. Louis” dhe 4 destrojerë të tjerë. Në dhjetor, shkatërruesit Mahan, Ward, Lamson dhe 6 transportues u fundosën dhe disa dhjetëra anije u dëmtuan. Më 3 janar 1945, një kamikaze goditi aeroplanmbajtësen Ommany Bay shkaktoi një zjarr; shpejt, si rezultat i shpërthimit të municioneve, anija shpërtheu dhe u fundos, duke marrë me vete 95 marinarë. Më 6 janar, luftanijet New Mexico dhe California, e cila u ringjall pas Pearl Harbor, u dëmtuan.

Në total, si rezultat i aksioneve kamikaze në Betejën e Filipineve, amerikanët humbën 2 aeroplanmbajtëse, 6 shkatërrues dhe 11 transportues; 22 aeroplanmbajtëse, 5 luftanije, 10 kryqëzorë dhe 23 shkatërrues u dëmtuan.

Më 21 mars 1945, u bë një përpjekje e pasuksesshme për herë të parë për të përdorur avionin e predhës të drejtuar Yokosuka MXY7 Oka nga detashmenti Thunder Gods. Ky avion ishte një avion me raketa i projektuar posaçërisht për sulme kamikaze dhe ishte i pajisur me një bombë 1200 kg. Gjatë sulmit, predha Oka u ngrit në ajër nga një Mitsubishi G4M derisa ishte brenda rrezes së vrasjes. Pas shkëputjes, pilotit, në modalitetin hover, duhej ta afronte aeroplanin sa më afër objektivit, të ndizte motorët e raketave dhe më pas të përplaste anijen e synuar me shpejtësi të madhe. Forcat aleate mësuan shpejt të sulmonin transportuesin Oka përpara se të mund të lëshonte një raketë. Përdorimi i parë i suksesshëm i avionit Oka ndodhi më 12 prill, kur një avion raketor i pilotuar nga togeri 22-vjeçar Dohi Saburo fundosi shkatërruesin e patrullës së radarit Mannert L. Abele.

Yokosuka MXY7 Oka

Por dëmi më i madh u shkaktua nga kamikazët në betejat për Okinawa. Nga 28 anijet e fundosura nga avionët, 26 u dërguan në fund nga kamikazët.Nga 225 anijet e dëmtuara, 164 u dëmtuan nga kamikazët, duke përfshirë 27 aeroplanmbajtëse dhe disa luftanije dhe kryqëzorë. 4 aeroplanmbajtëse britanike morën 5 goditje nga avionët kamikaze. Gjithsej 1,465 avionë morën pjesë në sulme.
Më 3 prill, aeroplanmbajtësja Wake Island u çaktivizua. Më 6 prill, së bashku me të gjithë ekuipazhin e tij (94 persona), u shkatërrua shkatërruesi Bush, në të cilin u rrëzuan 4 avionë. U fundos edhe shkatërruesi Calhoun. Më 7 prill, aeroplanmbajtësja Hancock u dëmtua, 20 avionë u shkatërruan, 72 njerëz u vranë dhe 82 u plagosën.

Aeroplanmbajtësja Hancock pas një sulmi kamikaz

Para 16 Prillit, një tjetër destrojer u fundos, 3 aeroplanmbajtëse, një luftanije dhe 9 destrojerë u çaktivizuan. Më 4 maj, aeroplanmbajtësja Sangamon me 21 avionë në bord u dogj plotësisht. Më 11 maj, dy goditje kamikaze shkaktuan një zjarr në aeroplanmbajtësen Bunker Hill, ku u shkatërruan 80 avionë, 391 njerëz u vranë dhe 264 u plagosën.

Zjarr në kodrën USS Bunker

Kiyoshi Ogawa, kamikazi që përplasi Bunker Hill

Deri në fund të Betejës së Okinawas, flota amerikane kishte humbur 26 anije, 225 u dëmtuan, duke përfshirë 27 aeroplanmbajtëse.

Trupat Thunder Gods pësuan humbje të mëdha. Nga 185 avionët Oka të përdorura për sulmet, 118 u shkatërruan nga armiku, duke vrarë 438 pilotë, duke përfshirë 56 "zota të bubullimës" dhe 372 anëtarë të ekuipazhit të avionit transportues. Anija e fundit e humbur nga Shtetet e Bashkuara në Luftën e Paqësorit ishte shkatërruesi USS Callahan. Në zonën e Okinawas më 29 korrik 1945, duke përdorur errësirën e natës, një biplan i vjetër stërvitor me shpejtësi të ulët Aichi D2A me një bombë 60 kilogramësh në 0-41 arriti të depërtonte në Callahan dhe ta përplaste atë. Goditja goditi urën e kapitenit. Ka rënë zjarr, i cili ka sjellë shpërthimin e municioneve në bodrum. Ekuipazhi u largua nga anija që po fundosej. 47 marinarë u vranë dhe 73 persona u plagosën.

Deri në fund të Luftës së Dytë Botërore, aviacioni detar japonez kishte trajnuar 2525 pilotë kamikaze dhe ushtria siguroi 1387 të tjerë. Sipas deklaratave japoneze, 81 anije u fundosën dhe 195 u dëmtuan si rezultat i sulmeve të kamikazëve. Sipas të dhënave amerikane, humbjet arritën në 34 të fundosura dhe 288 anije të dëmtuara. Për më tepër, efekti psikologjik te marinarët amerikanë ishte gjithashtu i një rëndësie të madhe.

Aviacioni japonez nuk pati kurrë probleme me mungesën e pilotëve kamikaze; përkundrazi, kishte tre herë më shumë vullnetarë se avionët. Pjesa më e madhe e kamikazëve ishin studentë njëzet vjeçarë; arsyet për t'u bashkuar me skuadrat e vetëvrasjeve varionin nga patriotizmi deri te dëshira për të lavdëruar familjen e tyre. E megjithatë, arsyet themelore për këtë fenomen qëndrojnë në kulturën e vetë Japonisë, në traditat e bushido-s dhe samurajve mesjetarë. Një rol të madh në këtë fenomen luan edhe qëndrimi i veçantë i japonezëve ndaj vdekjes. Të vdesësh me nder për atdheun dhe perandorin ishte qëllimi më i lartë për shumë të rinj japonezë të asaj kohe. Kamikazët u lartësuan si heronj, u luteshin në tempuj si shenjtorë dhe familjet e tyre u bënë menjëherë njerëzit më të respektuar në qytetin e tyre.

Kamikazët e famshëm

Matome Ugaki është një zëvendës admiral dhe komandant i Flotës së 5-të Ajrore të Marinës Japoneze. Bëri një mision luftarak në zonën e Okinawas në një mision kamikaze më 15 gusht 1945, si pjesë e një grupi prej 7 avionësh që i përkisnin Grupit Ajror 701. Vdiq

Ugaki Matome

Seki, Yukio - toger, i diplomuar në Akademinë Detare. Pa ndarë pikëpamjet e komandës për taktikat kamikaze, ai iu bind urdhrit dhe drejtoi forcën e parë të goditjes speciale. Ai fluturoi një mision luftarak nga Baza Ajrore Mabalacat në Gjirin Leyte në një mision kamikaz më 25 tetor 1944, duke udhëhequr një grup prej 5 avionësh që i përkisnin Korpusit Ajror 201. Aeroplanmbajtësja Saint Lo u shkatërrua nga një dash. Vdiq Aeroplanmbajtësja Kalinin Bay u çaktivizua nga anëtarët e tjerë të grupit dhe 2 të tjerë u dëmtuan. Sulmi i parë i suksesshëm kamikaze.

Yukio Seki

Është interesante se kamikazët para se të niseshin kënduan këngën e famshme “Umi Yukaba”.

Origjinali:

海行かば (Umi yukaba)
水漬く屍 (Mizuku kabane)
山行かば (Yama yukaba)
草生す屍 (Kusa musu kabane)
大君の (O: kimi jo)
辺にこそ死なめ (He ni koso siname)
かへり見は せじ (Kaerimi wa sedzi)

ose opsioni:

長閑には死なじ (Nodo ni wa sinadzi)

Përkthimi:

Nëse largohemi nga deti,
Le të na përpijë deti
Nëse largohemi nga mali,
Le të na mbulojë bari.
O sovran i madh,
Ne do të vdesim në këmbët tuaja
Le të mos shikojmë prapa.

Tronditja e anglo-saksonëve ishte aq e rëndë sa komandanti i Flotës së Paqësorit të SHBA-së, Admirali Chester Nimitz, propozoi mbajtjen sekrete të informacionit për sulmet e kamikazëve. Censorët ushtarakë amerikanë kanë vendosur kufizime të rrepta në shpërndarjen e raporteve për sulme pilot vetëvrasëse. Aleatët britanikë gjithashtu nuk folën për kamikazët deri në fund të luftës.

Duhet të theksohet se në situata të dëshpëruara, në vapën e betejës, desh zjarri u morën nga pilotë nga shumë vende. Por askush përveç japonezëve nuk u mbështet në sulme vetëvrasëse.

Kantaro Suzuki, kryeministër i Japonisë gjatë luftës. Zëvendësoi Hiroshi Oshima në këtë postim

Vetë ish-kryeministri i Japonisë, Admirali Kantaro Suzuki, i cili më shumë se një herë e shikonte vdekjen në sy, i vlerësoi kamikazët dhe taktikat e tyre në këtë mënyrë: “Fryma dhe bëmat e pilotëve kamikaz sigurisht që ngjallin admirim të thellë. Por këto taktika, të konsideruara nga pikëpamja strategjike, janë disfatiste. Një komandant përgjegjës nuk do të përdorte kurrë masa të tilla emergjente. Sulmet e kamikazëve janë një tregues i qartë i frikës sonë nga disfata e pashmangshme kur nuk kishte mundësi të tjera për të ndryshuar rrjedhën e luftës. Operacionet ajrore që filluam të kryenim në Filipine nuk lanë asnjë mundësi mbijetese. Pas vdekjes së pilotëve me përvojë, pilotët me më pak përvojë dhe, në fund, ata që nuk kishin fare trajnim, duhej të hidheshin në sulme vetëvrasëse.

Kujtesa

Në botën e “civilizuar” perëndimore, kryesisht në SHBA dhe Britani, kamikazët hidhen me baltë në çdo mënyrë. Amerikanët i vendosën në të njëjtin nivel me autorët e terroristëve të 11 shtatorit dhe kjo nuk ka qenë prej kohësh sekret për askënd. Kjo është një provë tjetër se Shtetet e Bashkuara janë një shoqëri pa shpirt dhe e sëmurë, siç vuri në dukje me të drejtë Evgeniy Viktorovich Novikov, duke denigruar në çdo mënyrë të mundshme kujtesën e atyre që dje kontribuan në çlirimin e planetit nga globalizmi kapitalist amerikan. Në Japoni, falë përpjekjeve të së njëjtës "nënë kamikaze" Tome Torihama, u hap një muze, i cili këtë vit feston 40 vjetorin e tij.

Muzeu i Kamikazes Tiranë, Minamikyushu. Prefektura Kagoshima, Japoni

Muzeu shfaq fotografi, sende personale dhe letrat e fundit të 1036 pilotëve të ushtrisë, duke përfshirë një piano të shkollës së vjetër në të cilën dy pilotë luajtën "Sonata e dritës së hënës" një ditë para nisjes, si dhe 4 modele avionësh të të cilëve u përdorën në sulmet kamikaze: Nakajima Ki-43 "Hayabusa", Kawasaki Ki-61 "Hien", Nakajima Ki-84 "Hayate" dhe Mitsubishi A6M "Zero" i dëmtuar rëndë dhe i ndryshkur, i ngritur nga fundi i detit në 1980. Përveç kësaj, muzeu tregon disa video të shkurtra të përpiluara nga fotografi dhe video të kohës së luftës, si dhe një film 30-minutësh kushtuar letrave të fundit të pilotëve.

Pranë muzeut është një tempull budist kushtuar perëndeshës së mëshirës Kannon. Ekziston një kopje më e vogël e statujës së Yumetigai Kannon (Kanoni që ndryshon ëndrrat) i instaluar në tempullin Horyu-ji në Nara. Donacionet për instalimin e tij u mblodhën nga “nëna kamikaze” Tome Torihama, pronari i një restoranti në Tiranë që u shërbente pilotëve ushtarakë. Brenda kopjes është një rrotull me emrat e pilotëve të vdekur. Përgjatë rrugës që të çon në muze ka fenerë toro prej guri me imazhe të stilizuara të kamikazëve të gdhendur mbi to.

Materialet e ekspozuara në muze i paraqesin pilotët e rënë në një dritë shumë pozitive, duke i portretizuar ata si të rinj trima që u sakrifikuan vullnetarisht nga dashuria për atdheun e tyre, por kjo vlen vetëm për pilotët e ushtrisë: ka shumë pak referenca për pilotët e aviacionit detar. , nga të cilët kishte më shumë kamikazë. Për më tepër, muzeu numëron vetëm ata të vrarë në betejat pranë Okinawas, ndërsa disa qindra kamikaze të ushtrisë vdiqën në Filipine dhe gjetkë.

Është interesante se drejtori i parë ishte "kamikazi i dështuar" Tadamasa Itatsu, i cili mbijetoi për faktin se të gjitha misionet në të cilat ai mori ose duhej të merrte përfunduan pa sukses.

Në fund të tregimit tim, dua të bëj një pyetje: pra, a janë kamikazët i njëjti lloj kriminelësh lufte që duhet të hidhen në plehra dhe të gjykohen? Asgjë e tillë: kamikaze është një shembull i heroizmit të luftëtarëve të perandorit, luftëtarëve Yamato, luftëtarëve të vendit të tyre. Me bëmat e tyre të vdekshme, ata dëshmuan se ndërgjegjja dhe shpirti i tyre ishin të pastër dhe të pafajshëm, ndryshe nga ata që i bombarduan në fillim të gushtit 1945.

Lavdi juve, Heronjtë e Yamato! Vdekje pushtuesit!

Mini galeri

Sulmi i USS Columbia

Një sekret ushtarak. Kur do të fillojë rënia e Perandorisë Amerikane?(fillimi i tregimit për kamikazin nga minuta e 47-të):

Aria. Garda e Perandorisë:

Butoni është i mbërthyer dhe helika është e varur,
Si një krah i thyer.
Carlson hip në një aeroplan pa pajisje uljeje,
Dielli është i përgjakshëm dhe i ndritshëm.
Nuk ka kthim, si një zog pa këmbë, -
Është një ligj i pashkruar
Nëse ka një teh samurai në kabinë,
Si validoli nën gjuhë...
Oleg Medvedev, "Carlson"

Ata shkruan letra lamtumire dhe të nesërmen, pasi pinë një kupë rituale sake dhe u përkulën në drejtim të Pallatit Perandorak të Tokios, hipën në makinat e tyre prej druri dhe fluturuan drejt detit. Vajzat i panë si heronj. Ata shpërthejnë nëpër motin dhe luftëtarët e armikut, përmes zjarrit të drejtpërdrejtë të armëve të anijes, vetëm që, me fat, goditën kuvertën dhe shndërroheshin në një top zjarri. I njëjti që përshkruhet në flamurin e vendit të tyre.

ORIGJINA E VETËSAKRIFIKIMIT

Rastet e vdekjes heroike në emër të Atdheut dhe fitores ndodhin në çdo luftë. Zakonisht veprime të tilla janë rezultat i një impulsi të çastit: kur papritur nuk ka zgjidhje tjetër veçse të shpëtosh njerëz të tjerë me çmimin e jetës ose të marrësh sa më shumë armiq me vete. Pastaj piloti në aeroplanin e djegur nxiton për të dash, dhe luftëtari nxiton në strehën e bunkerit për të mbrojtur me trupin e tij shokët e tij nga plumbat. Megjithatë, në shumicën dërrmuese të rasteve, kur një ushtar shkon në luftë, ai ende shpreson të qëndrojë gjallë.

Viktimat e kamikazëve japonezë ishin planifikuar. Operacionet ushtarake supozonin paraprakisht se këta njerëz do të vdisnin; Armët "për qëllime të veçanta" u zhvilluan pa marrë parasysh ruajtjen e jetës njerëzore - piloti ishte i shpenzueshëm.

Duhet të theksohet menjëherë se shumica e kamikazëve nuk ishin fanatikë. Japonez i ri i zakonshëm, mjaft i matur dhe i gëzuar - nuk kishte asnjë depresion të dukshëm, shkëputje ose panik tek ata, pavarësisht nga fakti se ata dinin për vdekjen e tyre të afërt. Regjistrimet e kamikazëve që u kthyen nga misionet e pasuksesshme janë ruajtur (herë pas here kishte raste kur piloti nuk e gjente objektivin ose u detyrua të kthehej për shkak të problemeve në aeroplan për të fluturuar përsëri të nesërmen): këto ishin argumente të arsyeshme. të njerëzve që e dinin mirë punën e tyre dhe ishin të gatshëm ta bënin atë. Ndër shënimet mund të gjeni diskutime rreth mangësive teknike, aspekteve psikologjike dhe teknikave praktike për kryerjen e sulmeve me përplasje.

Pra, pse këta djem shkuan të vdisnin vullnetarisht? Pse Japonia iu drejtua strategjisë së vetëvrasjes në radhë të parë?

Ka disa arsye, dhe e para është mentaliteti japonez, i cili është shumë i ndryshëm nga mendësia evropiane me të cilën jemi mësuar. Shumë gjëra janë të përziera këtu: Shintoizmi, Budizmi, kodi mesjetar samurai i Bushido, kulti i Perandorit dhe besimi në zgjedhjen e kombit japonez, i ushqyer gjatë shekujve të izolimit dhe i përforcuar nga sukseset ushtarake. Është e rëndësishme që qëndrimi japonez ndaj vdekjes është krejtësisht i ndryshëm nga ai i pranuar në traditën e krishterë evropiane: ata nuk kanë frikë nga vdekja si e tillë dhe nuk e konsiderojnë vetëvrasjen një akt mëkatar, përkundrazi, ndonjëherë preferojnë vdekjen ndaj jetës (mund të kujtoni menjëherë ritualin e pastrimit të seppukut). Një nga arsyet e përkushtimit që shkaktoi kamikazët mund të quhet e përbashkëta e popullit japonez: një person para së gjithash konsiderohej anëtar i familjes së tij dhe vetëm atëherë një person i pavarur; Prandaj, akti i pandershëm që ai kreu hodhi njollë mbi të gjithë të afërmit e tij. Familjet e heronjve të rënë u bënë shumë të respektuara dhe u rrethuan me nderime. Sot, një psikologji e ngjashme me këtë mund të gjendet në mesin e përfaqësuesve të komuniteteve muslimane (megjithatë, parakushtet për një botëkuptim të tillë midis muslimanëve janë krejtësisht të ndryshme).

Kamikazët besonin se pas vdekjes ata u bënë "kami" - shpirtrat kujdestarë të Japonisë. Pllakat me emrat e tyre u vendosën në faltoren Yasukuni dhe sot e kësaj dite japonezët vijnë për të adhuruar heronjtë.

Japonia iu drejtua përdorimit sistematik të sulmuesve vetëvrasës vetëm në vitin e fundit të luftës. Para kësaj, kishte pasur raste spontane të vetëflijimit, jo më të shpeshta se nga ana e pilotëve britanikë, amerikanë apo sovjetikë; Operacionet e pakta që përfshinin vdekjen e ushtarëve u miratuan nga komanda vetëm kur interpretuesit kishin të paktën një shans minimal për shpëtim.

Përfundimi është se Japonia nuk ishte gati për një luftë të zgjatur dhe në vitin 1944 avantazhi absolut i amerikanëve në burime, pajisje ushtarake dhe specialistë ishte tashmë i dukshëm. Nga detet e largëta, lufta u afrua gjithnjë e më shumë me ishujt japonezë, të cilët kurrë më parë nuk ishin shkelur nga një pushtues. Për t'ia kthyer fatin, nevojitej një mundësi e re e mrekullueshme. Diçka që kundërshtarët nuk mund ta përsërisnin.

Dhe një mundësi e tillë u gjet.

TAKTIKA KAMIKAZE

Zëvendësadmirali Onishi Takijiro konsiderohet "babai i kamikazëve". Në tetor 1944, ai mbërriti në Manila për të marrë detyrën si komandant i Flotës së Parë Ajrore. Të thuash se flota që ai mori ishte e dobët do të thotë të mos thuash asgjë. Shumë avionë humbën në betejë, ato të mbetura ishin në gjendje teknike mesatare, nuk kishte mbetur pothuajse asnjë pilotë me përvojë dhe të rinjtë e gjelbër të ardhur nga Japonia, të cilët kishin kaluar kurse të trajnimit të fluturimit të përshpejtuar, ishin në gjendje të vdisnin në mënyrë të palavdishme dhe të pakuptimtë nën zjarri i aces amerikane.

Onishi mori një vendim krejtësisht racional: nëse do të vdiste, do të vdiste me lavdi dhe dobi. Ai i kishte dërguar njerëzit në vdekje të sigurt më parë, pasi ishte një nga mbështetësit më besnikë dhe më të qëndrueshëm të "shpirtit japonez" - domethënë, gatishmërisë për vetëflijim të pakushtëzuar - në të gjithë flotën.

Pasi mblodhi oficerët, zv.admirali Onishi u propozoi atyre planin e mëposhtëm: nëse i pajisni luftëtarët me bomba dhe i dërgoni në një sulm të përplasur ndaj aeroplanmbajtësve amerikanë, duke i ndaluar ata të përfshihen në beteja ajrore, ata me siguri do të jenë në gjendje të shkatërrojnë ose dëmton një numër të konsiderueshëm anijesh. Tregtimi i disa avionëve për një aeroplanmbajtëse është gjëja më e mirë që mund të kërkoni. Sa i përket humbjeve njerëzore, supozohej se vetëm vullnetarët do të shkonin në "sulme speciale".

Fillimisht, vërtet nuk kishte mungesë të vullnetarëve. Operacionet e para kamikaze kundër flotës amerikane në Gjirin Leyte ishin të suksesshme, megjithëse jo aq të suksesshme sa kishte shpresuar zëvendësadmirali. E megjithatë, një aeroplanmbajtëse (Saint Lo) arriti të fundosej, gjashtë anije u dëmtuan rëndë - dhe kjo me koston e vetëm 17 avionëve. Onishi raportoi suksesin në Shtabin e Përgjithshëm dhe Tokio befas besoi se taktikat e reja mund të kthenin valën e luftës. Vetë zv/admirali Onishi tha në një intervistë për një nga gazetat: “Nëse zbulohet një aeroplanmbajtëse armike, mund ta shkatërrojmë me një sulm vetëvrasës. Nëse zbulohet bombarduesi B-29, ne do ta godasim atë me goditje. Duke vendosur të përdorim sulme vetëvrasëse, ne kemi besim se do ta fitojmë luftën. Epërsia numerike do të zhduket me përdorimin e operacioneve vetëvrasëse."

U dha leja për përdorimin më të gjerë të vetëvrasjeve dhe menjëherë u krijuan disa grupe stërvitore.

Si rregull, të rinjtë e moshës 17-24 vjeç shkonin për të studiuar kamikaze. Pasi përfunduan kurset e shkurtra, ata mezi ishin në gjendje të fluturonin avionin: është domethënëse që gjatë fluturimit nga Japonia në vendin e operacionit (në Filipine, më vonë në Formosa dhe Okinawa), më shumë se gjysma e grupit ishte shpesh humbur. Nga fundi i luftës kishin mbetur shumë pak pilotë me përvojë dhe ata ia vlenin peshën e tyre në ar. Atyre iu ndalua rreptësisht pjesëmarrja në sulme përplasjeje; detyra e tyre ishte e ndryshme: të shoqëronin dhe të mbronin grupe fillestarësh vetëvrasës, përndryshe këta të fundit, të pa trajnuar në teknikat e luftimit ajror, u bënë pre e lehtë për Hellcats dhe Corsairët amerikanë.

Radarët e anijeve zbuluan lehtësisht aeroplanët që po afroheshin dhe interceptorët u ngritën menjëherë për t'i takuar; Aviacioni i bazuar në transportues siguroi sigurinë e anijes transportuese brenda një rrezeje deri në 100 kilometra. Prandaj, kur sulmonin anijet, kamikazët përdorën një nga dy taktikat: ose zhytën nga 6000–7000 metra (luftëtarët e armikut kishin nevojë për kohë për të fituar një lartësi të tillë, dhe në kohën kur ata kapën japonezët, ai tashmë ishte përshpejtuar në një zhytje, duke u bërë e vështirë për t'u goditur nga një bombë që binte), ose ata zbritën jashtëzakonisht poshtë, pak mbi sipërfaqen e ujit, ku radarët nuk mund t'i shihnin, dhe në momentin e fundit ata fituan ndjeshëm lartësinë dhe ranë në kuvertë. Taktika e dytë kërkonte aftësi të konsiderueshme nga piloti dhe përdorej më rrallë. Kishte edhe një pikë: një numër avionësh (megjithëse një pjesë më e vogël), të projektuar posaçërisht për detyra kamikaze, ishin 90% prej druri dhe thjesht nuk mund të "lexoheshin" nga sistemet e zbulimit.

RRETH FIGHTER ZERO

Në fillim të luftës, japonezët mund t'i shikonin kundërshtarët e tyre: ata ishin të armatosur me një avion që, deri në vitin 1943, tejkaloi të gjithë analogët në manovrim dhe diapazonin e fluturimit - luftëtarin A6M Zero me bazë transportuesi. Nga viti 1940 deri në vitin 1945, fabrikat e Mitsubishi prodhuan 11,000 njësi A6M. Ishte avioni më i popullarizuar japonez si për sa i përket numrit të avionëve të prodhuar ashtu edhe për sa i përket përdorimit të tij në beteja - asnjë betejë e vetme detare që përfshinte aviacionin nuk ishte e plotë pa Zero. Në vitin e fundit të luftës, Zeros u bë avioni më i suksesshëm dhe, përsëri, avioni kamikaze më i njohur. Gjë është se pas vitit 1943 modeli A6M u vjetërua. Japonia nuk kishte as kohë dhe as burime për të zhvilluar një zëvendësim të denjë, kështu që ata vazhduan të prodhonin në masë A6M në modifikime të ndryshme deri në fund të luftës. Në veçanti, modifikimi A6M7 ishte menduar posaçërisht për sulmet kamikaze.

TEKNIKA KAMIKAZE

Kali kryesor i punës së aviacionit detar japonez ishte luftarak A6M Zero. Deri në vitin 1944, Japonia kishte një flotë të madhe Zeros që ishin çmontuar dhe nuk ishin të përshtatshme për fluturime të rregullta. Natyrisht, në muajt e parë ky model u përdor për sulme vetëvrasëse. Paraardhësi i Zero, aeroplani luftarak A5M me bazë transportuese, i ndërprerë në vitin 1942, u përdor gjithashtu, veçanërisht në muajt e fundit të luftës, kur mungesa e pajisjeve filloi të bënte të vetën. Për të rritur fuqinë shkatërruese të sulmit, një bombë me peshë nga 60 në 250 kg u ngjit nën trupin e avionit.

Të gjithë avionët kamikaze ishin të pajisur me bomba. Bombarduesit, më të rëndë se luftëtarët, u përdorën gjithashtu për sulme vetëvrasëse, megjithëse në numër më të vogël. Bombarduesit detarë D3A, D4Y Suisei, B5N, P1Y Ginga, B6N Tenzan dhe ushtria Ki-43 Hayabusa dhe Ki-45 Toryu mund të mbanin një ngarkesë shpërthyese që peshonte 600-800 kg. Herë pas here, bombarduesit e rëndë G4M, Ki-67 Hiryu dhe Ki-49 Donryu me një ekuipazh të reduktuar në 2-3 persona u përdorën për "qëllime të veçanta" - këto monstra, pas një modifikimi, mund të ngrinin një ngarkesë prej tre tonësh.

Në fund të luftës, gjithçka që mund të fluturonte u përdor për sulme vetëvrasëse: avionë stërvitor, modele të vjetruara dhe madje edhe struktura fluturuese të bëra vetë.

Automjetet e projektuara posaçërisht për kamikazët filluan të zhvillohen, interesant, edhe para sukseseve të para të Zëvendës Admiral Onishi - në verën e vitit 1944. Detyra ishte vendosur: të dilte me një avion të aftë për të mbajtur një ngarkesë të madhe eksplozivi dhe të pajisur me një sistem të thjeshtë kontrolli të aksesueshëm për çdo të diplomuar të kursit. Dhe një avion i tillë u bë mjaft shpejt. Quhej Yokosuka MXY7 Ohka, domethënë "Lulja e Qershisë".

Në të vërtetë, nuk ishte vërtet një aeroplan - përkundrazi një bombë e madhe (nga 600 në 1200 kg në modifikime të ndryshme), e pajisur me krahë të vegjël kompensatë për rrëshqitje dhe një motor reaktiv për përshpejtimin afatshkurtër. MXY7 nuk kishte një pajisje uljeje; nuk mund të ngrihej apo të ulej vetë. Aeroplanët transportues G4M dhe P1Y Ginga u përdorën për të dorëzuar Cherry Blossom në fushën e betejës; U zhvilluan modifikime të bombarduesve të aftë për të mbajtur disa MXY7 në të njëjtën kohë, por kjo punë nuk u përfundua deri në fund të luftës.

Përkundër faktit se amerikanët e riemëruan menjëherë Ohka në Baka (d.m.th., "budalla" në japonisht) për sakrificë dhe joefikasitet të supozuar të pajustifikuar, ishte modeli i vetëm i avionit i projektuar posaçërisht për vetëvrasje që u prodhua në masë - 852 makina të tilla u bënë. ndërtuar.

Megjithatë, në disa mënyra amerikanët kishin të drejtë: ishte larg nga një armë e përsosur. Të ngarkuar me bombardues MXY7 u bënë të ngadaltë, të ngathët dhe të pambrojtur dhe shpesh vdisnin para se të mund të shpëtonin nga ngarkesa e tyre vdekjeprurëse. Kontrollet në Ohka ishin aq primitive sa që ta çonte atë pikërisht në objektiv ishte një detyrë jo e parëndësishme për një pilot me përvojë, për të mos përmendur fillestarët kamikaze.

Në pranverën e vitit 1945, kompania e prodhimit të avionëve Nakajima mori një porosi për të zhvilluar avionin kamikaze më të thjeshtë dhe më të lirë që mund të prodhohej në kohën më të shkurtër të mundshme dhe të pajisej me çdo motor avioni serik; avioni duhej të ishte në gjendje të ngrihej vetë - kishin mbetur edhe disa muaj para përfundimit të luftës, dhe japonezët po përgatiteshin të luftonin në territorin e tyre.

Modeli u emërua Ki-115 Tsurugi. Avioni rezultoi i thjeshtë: i bërë prej kallaji dhe druri, me karakteristika shumë të dobëta fluturimi dhe kontrolle më të thjeshta, me një pajisje uljeje që u hodh pas ngritjes nga toka (dhe ngjitej me tjetrin që ngrihej). Kabina ishte e hapur dhe një objektiv ishte pikturuar në xhamin e përparmë. Detyra e tij e vetme ishte të dërgonte një bombë 800 kilogramësh në objektiv. Deri në gusht të vitit 1945, 105 nga këto makina ishin montuar dhe më pas lufta përfundoi papritmas. Asnjë Tsurugi i vetëm, përveç prototipit, nuk fluturoi kurrë në ajër. Thjesht, mjaft shembuj të Yokosuka MXY7 Ohka dhe Ki-115 mbijetuan - amerikanët më pas i gjetën ato në hangarë. Kjo e fundit shkaktoi hutim serioz: nuk ishte menjëherë e qartë se ky aeroplan ishte menduar për fluturim në një drejtim.

Avioni Kokusai Ta-Go u zhvillua gjithashtu për luftë në territorin e tij. Edhe më i thjeshtë se Ki-115 Tsurugi, ai ishte prej druri të përforcuar me metal, i mbuluar me kanavacë dhe i pajisur me një motor me fuqi të ulët - supozohej se një avion i tillë mund të montohej në çdo punëtori nga lehtësisht i disponueshëm, lehtësisht i zëvendësueshëm. Materiale. Ta-Go mund të ngrinte një bombë 100 kg. Karakteristikat e tij aerodinamike ishin të tmerrshme, por nuk ishte projektuar për ndonjë aerobatikë komplekse: detyra ishte të ngrihej diku afër armikut, të fluturonte mbi një zonë të vogël dhe të rrëzohej nga lart. Ushtarët amerikanë gjetën kopjen e vetme të këtij avioni në një nga hangarët pasi trupat aleate hynë në Japoni.

Në përgjithësi, Japonia nuk pati kurrë kohë për të zhvilluar seriozisht avion kamikaze: zhvillim, testim, prodhim masiv - e gjithë kjo mori kohë, por nuk kishte kohë. Disa modele nuk përparuan përtej prototipeve, ndërsa të tjerët mbetën krejtësisht në vizatime. Për shembull, një nga modifikimet e projektuara të Ohka me krahë të palosshëm supozohej të lëshohej me katapultë nga nëndetëset dhe nga strehimoret nëntokësore. Ndër zhvillimet e pazbatuara kurrë janë avioni kamikaze pulsues Kawanishi Baika me motor jet, si dhe dy variante të aeroplanëve kamikaze Mizuno Shinryu dhe Mizuno Shinryu II. Ky i fundit kishte një konfigurim aerodinamik kanard, i pazakontë për avionët e asaj epoke.

Ka një shaka me mjekër për një partizan që nuk e dinte se lufta kishte mbaruar dhe vit pas viti vazhdonte të dilte nga shinat e trenave të mallrave, gjoja gjermanë. Nga ana tjetër, ka shumë histori të vërteta për ushtarët japonezë që vazhduan të luftonin pa e ditur për dorëzimin e Japonisë.

Që nga viti 1942, kur filloi një seri humbjesh japoneze dhe duhej dorëzuar pozicion pas pozicioni, nuk ishte gjithmonë e mundur të evakuoheshin njësitë ushtarake të vendosura në ishuj. Ushtarët mbetën pa mbështetje dhe komunikim, të lënë në duart e tyre. Më shpesh ata vdisnin në "sulme banzai" të pakuptimta, më rrallë u dorëzuan, disa hynë në xhungël dhe shpella dhe filluan një luftë guerile. Partizanët nuk kishin se si të dinin për dorëzimin, kështu që disa prej tyre vazhduan të luftonin në fund të viteve 40 dhe deri në vitet 50. Guerilja e fundit japoneze, Hiro Onoda, iu dorëzua autoriteteve në 1974.

KOSTEM MARKS-TEISINTAI

Kamikaze është rasti special më i famshëm i një fenomeni të quajtur "teishintai", domethënë "shkëputje vullnetare". Detashmente të tilla u formuan në degë të ndryshme të ushtrisë dhe kishin "detyra të veçanta" - të shkaktonin dëme ndaj armikut me koston e jetës së tyre.

Për shembull, në maj 1945, u formua një divizion i nëndetëseve që supozohej të godiste anijet amerikane në brigjet e Japonisë në rast të një pushtimi; ekuipazhet e këtyre varkave përfshinin vetëm kamikazë vullnetarë. Dhe në fillim të luftës, pesë nëndetëse me një ekuipazh prej vetëm dy personash secila morën pjesë në sulmin në Pearl Harbor. Plani i operacionit supozonte se ekuipazhet kishin një shans për të shpëtuar, por në fakt ky shans ishte tepër i vogël. Asnjë nga varkat nuk u kthye.

Praktika japoneze e përdorimit të silurëve kaiten të drejtuar është mjaft e njohur. U ndërtuan gjithsej 420 njësi, dhe kishte disa lloje. Torpedot nuk ishin shumë efektivë sepse nuk mund të zhyten thellë dhe bëheshin lehtësisht të dukshëm kur lëviznin. Në total, kaitens fundosën dy anije amerikane. Një tipar i frikshëm i këtij lloji të armëve: në kabinë kishte vetëm ajër të mjaftueshëm për një orë, dhe kapaku mund të hapej vetëm nga jashtë; nëse një orë pas largimit nga nëndetësja transportuese, piloti nuk e gjente objektivin, ai vdiq nga mbytja.

Në betejat në Filipine dhe Okinawa, së bashku me aeroplanët kamikaze, u përdorën anijet shpërthyese "Sinyo" (detare) dhe "Maru-ni" (ushtri). Ato u prodhuan me një rezervë prej më shumë se 9000 copë, për fat të mirë varka është më e thjeshtë dhe më e lirë se një aeroplan. Nga ky numër, disa qindra u dërguan në betejë, por efekti i përdorimit të tyre ishte i parëndësishëm: anijet sulmuese u bënë pre e lehtë për aviacionin dhe artilerinë detare, dhe në parkingje ato u shkatërruan nga qindra bombardues.

Një lloj tjetër i ushtarit vetëvrasës janë zhytësit Fukuryu. Supozohej se kur filloi pushtimi amerikan i ishujve japonezë, "fukuryu" do të qëndronte në pritë në ujërat bregdetare dhe do të hidhte në erë anijet e transportit. Në total, u trajnuan më shumë se një mijë sulmues vetëvrasës. Asgjë nuk dihet për suksesin (ose dështimin) e sulmeve të tyre; disa shpërthime të pashpjegueshme të anijeve amerikane mund të jenë vepër e fukuryu.

Sidoqoftë, në një mënyrë apo tjetër, më të përhapurit dhe më efektivët (për aq sa është e përshtatshme të flasim për efikasitetin këtu) midis të gjitha llojeve të teishintai ishin pilotët kamikaze.

REZULTATET

A ishin kamikazët efektivë në shkallë lufte? Siç tregon historia, vetëvrasjet nuk e shpëtuan Japoninë nga dorëzimi dhe nuk fituan as një betejë të vetme të madhe. Për më tepër, ekziston një mendim se shpërthimet atomike ishin një përgjigje "e veçantë" e amerikanëve ndaj "sulmeve speciale" të kamikazëve japonezë.

Supozohej se shpërthimet e kamikazëve, përveç dëmeve materiale, do të kishin edhe një efekt psikologjik, por makina e propagandës amerikane e minimizoi këtë efekt: të gjitha informacionet për sulmet e kamikazëve u klasifikuan dhe nuk u shpërndanë; botimet e para për vetëvrasjet japoneze u shfaqën në shtypi pas luftës.

Statistikat e thata janë si më poshtë: rreth 5000 pilotë kryen sulme vdekjeprurëse, në të cilat u shkatërruan 81 anije dhe u dëmtuan rreth dyqind të tjera. Kjo është, sipas studiuesve japonezë, pala amerikane, duke folur për humbjet e saj, citon shifra shumë më modeste (2314 fluturime, 1228 prej të cilave përfunduan me vdekjen e pilotëve - të rrëzuar nga armiku ose të vrarë në sulme përplasjeje).

Më 10 gusht 1945, pas bombardimeve të Hiroshimës dhe Nagasakit dhe hyrjes së Bashkimit Sovjetik në luftën me Japoninë, perandori Hirohito vendosi të dorëzohej (gjë që ndodhi disa javë më vonë). Menjëherë pas kësaj, zëvendësadmirali Onishi Takijiro kreu seppuku. Në letrën e tij të vetëvrasjes ai shkruante:

“I admiroj pilotët heroikë me gjithë zemër. Ata luftuan dhe vdiqën trimërisht, duke besuar në fitoren tonë. Me vdekje, dua gjithashtu të shlyej pjesën time të fajit në shpresat e paplotësuara dhe t'u kërkoj falje shpirtrave të pilotëve të vdekur dhe familjeve të tyre të ndjera. Unë dua që të rinjtë japonezë të nxjerrin një mësim nga vdekja ime. Mos jini të pamatur, vdekja juaj tani do t'u sjellë dobi vetëm armiqve tuaj. Përkuluni ndaj vendimit të perandorit, sado e vështirë të jetë për ju. Jini krenarë që jeni japonezë. Ju jeni thesari i vendit tonë. Dhe në kohë paqeje, me vetëflijim të denjë për një kamikaze, luftoni për mirëqenien e Japonisë dhe për paqen botërore.”

Dhe në fund - dy haiku me tre rreshta:

I larë dhe i pastër
Tani hëna po shkëlqen.
Zemërimi i furtunës ka kaluar.

Tani gjithçka është bërë
Dhe mund të bie në gjumë
Për miliona vjet.

Imazhi i popullarizuar dhe shumë i shtrembëruar i kamikazit japonez që është formuar në mendjet e evropianëve ka pak të përbashkëta me atë se kush ishin ata në të vërtetë. Ne e imagjinojmë kamikazin si një luftëtar fanatik dhe të dëshpëruar, me një fashë të kuqe rreth kokës, një burrë me një vështrim të zemëruar në kontrollet e një avioni të vjetër, që nxiton drejt objektivit duke bërtitur "banzai!" Por kamikazët nuk ishin vetëm sulmues vetëvrasës në ajër; ata vepronin edhe nën ujë.

Të ruajtur në një kapsulë çeliku - një torpedo-kaiten i drejtuar, kamikazët shkatërruan armiqtë e perandorit, duke u sakrifikuar për hir të Japonisë dhe në det. Ato do të diskutohen në materialin e sotëm.

Nëndetësja e restauruar Na-51 (Tipi C) në ekspozitë në Guam

Shkollat ​​Kamikaze

Para se të kaloni drejtpërdrejt në tregimin për "silurët e gjallë", ia vlen të zhyteni shkurtimisht në historinë e formimit të shkollave dhe ideologjisë kamikaze.

Sistemi arsimor në Japoni në mesin e shekullit të 20-të nuk ishte shumë i ndryshëm nga skemat diktatoriale për formimin e një ideologjie të re. Që në moshë të re, fëmijët u mësuan se duke vdekur për perandorin ata po bënin gjënë e duhur dhe vdekja e tyre do të ishte e bekuar. Si rezultat i kësaj praktike akademike, të rinjtë japonezë u rritën me moton "jusshi reisho" ("sakrifiko jetën tënde").

Plus, makina shtetërore bëri çmos për të fshehur çdo informacion në lidhje me humbjet (madje edhe më të parëndësishmet) të ushtrisë japoneze. Propaganda krijoi një përshtypje të rreme për aftësitë e Japonisë dhe në mënyrë efektive indoktrinoi fëmijët me arsim të dobët me faktin se vdekja e tyre ishte një hap drejt fitores totale japoneze në luftë.

Është gjithashtu e përshtatshme të kujtojmë Kodin e Bushido, i cili luajti një rol të rëndësishëm në formimin e idealeve kamikaze. Që nga koha e samurait, luftëtarët japonezë e kanë parë vdekjen fjalë për fjalë si pjesë të jetës. Ata u mësuan me faktin e vdekjes dhe nuk kishin frikë nga afrimi i saj.

Pilotët e arsimuar dhe me përvojë refuzuan kategorikisht të bashkoheshin me skuadrat kamikaze, duke përmendur faktin se ata thjesht duhej të qëndronin gjallë për të trajnuar luftëtarë të rinj që ishin të destinuar të bëheshin kamikaz.

Kështu, sa më shumë të rinjtë sakrifikoheshin, aq më të rinj ishin rekrutët që zinin vendet e tyre. Shumë prej tyre ishin praktikisht adoleshentë, madje as 17 vjeç, të cilët patën mundësinë të provonin besnikërinë e tyre ndaj perandorisë dhe të provonin veten si "burra të vërtetë".

Kamikazët u rekrutuan nga të rinj me arsim të dobët, djemtë e dytë ose të tretë në familje. Kjo përzgjedhje ishte për faktin se djali i parë (d.m.th., më i madhi) në familje zakonisht bëhej trashëgimtari i pasurisë dhe për këtë arsye nuk përfshihej në kampionin ushtarak.

Pilotët Kamikaze morën një formular për të plotësuar dhe bënë pesë betime:

Ushtari është i detyruar të përmbushë detyrimet e tij.
Një ushtar është i detyruar të respektojë rregullat e mirësjelljes në jetën e tij.
Ushtari është i detyruar të respektojë shumë heroizmin e forcave ushtarake.
Një ushtar duhet të jetë një person me moral të lartë.
Një ushtar është i detyruar të bëjë një jetë të thjeshtë.

Kaq thjesht dhe thjesht, i gjithë “heroizmi” i kamikazit zbriste në pesë rregulla.

Megjithë presionin e ideologjisë dhe kultit perandorak, jo çdo i ri japonez ishte i etur të pranonte me zemër të pastër fatin e një kamikaze të gatshëm të vdiste për vendin e tij. Kishte me të vërtetë radhë fëmijësh të vegjël që rreshtoheshin jashtë shkollave kamikaze, por kjo është vetëm një pjesë e historisë.

Është e vështirë të besohet, por edhe sot ka ende "kamikazë të gjallë". Njëri prej tyre, Kenichiro Onuki, tha në shënimet e tij se të rinjtë nuk mund të mos regjistroheshin në skuadrat e kamikazëve, sepse kjo mund të sillte fatkeqësi në familjet e tyre. Ai kujtoi se kur iu “ofrua” të bëhej kamikaz, ai qeshi me idenë, por ndërroi mendje brenda natës. Nëse ai nuk guxonte të zbatonte urdhrin, atëherë gjëja më e padëmshme që mund t'i ndodhte do të ishte marka "frikacak dhe tradhtar", dhe në rastin më të keq, vdekja. Edhe pse për japonezët gjithçka mund të jetë pikërisht e kundërta. Rastësisht, avioni i tij nuk u nis gjatë misionit luftarak dhe ai mbijetoi.

Historia e kamikazëve nënujorë nuk është aq qesharake sa historia e Kenichiro. Nuk kishte të mbijetuar në të.

Operacioni në mes të rrugës

Ideja e krijimit të silurëve vetëvrasës lindi në mendjet e komandës ushtarake japoneze pas një disfate brutale në Betejën e Midway Atoll.

Ndërsa drama me famë botërore po shpalosej në Evropë, një luftë krejtësisht tjetër po zhvillohej në Paqësor. Në vitin 1942, Marina Perandorake Japoneze vendosi të sulmonte Hawaiin nga atoli i vogël Midway, ai më i largët në grupin perëndimor të arkipelagut Havai. Në atoll kishte një bazë ajrore amerikane, me shkatërrimin e së cilës ushtria japoneze vendosi të fillonte ofensivën e saj në shkallë të gjerë.

Por japonezët llogaritën shumë gabim. Beteja e Midway ishte një nga dështimet kryesore dhe episodi më dramatik në atë pjesë të globit. Gjatë sulmit, flota perandorake humbi katër aeroplanmbajtëse të mëdha dhe shumë anije të tjera, por të dhënat e sakta në lidhje me humbjet njerëzore nga ana e Japonisë nuk janë ruajtur. Sidoqoftë, japonezët kurrë nuk i konsideruan vërtet ushtarët e tyre, por edhe pa këtë, humbja demoralizoi shumë shpirtin ushtarak të flotës.

Kjo disfatë shënoi fillimin e një sërë dështimesh japoneze në det dhe komanda ushtarake u detyrua të shpikte mënyra alternative për të bërë luftë. Patriotët e vërtetë duhet të ishin shfaqur, të pastruar trurin, me një vezullim në sy dhe të mos kishin frikë nga vdekja. Kështu lindi një njësi e veçantë eksperimentale e kamikazëve nënujorë. Këta kamikazë nuk ishin shumë të ndryshëm nga pilotët e avionëve; detyra e tyre ishte identike - duke sakrifikuar veten, për të shkatërruar armikun.

Frëngjia e kalibrit kryesor të një luftanijeje MUTSU(Mutsu)

Nga qielli në ujë

Kamikazët nënujorë përdorën silurët kaiten për të kryer misionin e tyre nën ujë, që përkthyer do të thotë "vullneti i parajsës". Në thelb, kaiten ishte një simbiozë e një silur dhe një nëndetëse të vogël. Ai punonte me oksigjen të pastër dhe ishte në gjendje të arrinte shpejtësi deri në 40 nyje, falë të cilave mund të godiste pothuajse çdo anije të asaj kohe.

Pjesa e brendshme e një siluri është një motor, një ngarkesë e fuqishme dhe një vend shumë kompakt për një pilot vetëvrasës. Për më tepër, ishte aq i ngushtë sa që edhe sipas standardeve të japonezëve të vegjël, kishte një mungesë katastrofike të hapësirës. Nga ana tjetër, çfarë ndryshimi ka kur vdekja është e pashmangshme?

1. Kaiten japonez në Camp Dealy, 1945. 2. USS Mississinewa duke u djegur pasi u godit nga një kaiten në Ulithi Harbor, 20 nëntor 1944. 3. Kaitens në dok të thatë, Kure, 19 tetor 1945. 4, 5. Një nëndetëse e fundosur nga avionët amerikanë gjatë fushatës në Okinawa.

Direkt përballë fytyrës së kamikazit është një periskop, pranë tij është një çelës i ndryshimit të shpejtësisë, i cili në thelb rregullon furnizimin me oksigjen në motor. Në krye të silurit kishte një levë tjetër përgjegjëse për drejtimin e lëvizjes. Paneli i instrumenteve ishte i mbushur me të gjitha llojet e pajisjeve - konsumin e karburantit dhe oksigjenit, matësin e presionit, orën, matësin e thellësisë, etj. Në këmbët e pilotit ka një valvul për futjen e ujit të detit në rezervuarin e çakëllit për të stabilizuar peshën e silurit. Nuk ishte aq e lehtë për të kontrolluar një silur, dhe përveç kësaj, trajnimi i pilotëve la shumë për të dëshiruar - shkollat ​​u shfaqën spontanisht, por po aq spontanisht ato u shkatërruan nga bombarduesit amerikanë.

Fillimisht, kaiten u përdorën për të sulmuar anijet e armikut të ankoruara në gjire. Nëndetësja transportuese me kaiten të bashkangjitur nga jashtë (nga katër deri në gjashtë pjesë) zbuloi anije armike, ndërtoi një trajektore (fjalë për fjalë u kthye në lidhje me vendndodhjen e objektivit) dhe kapiteni i nëndetëses u dha urdhrin e fundit sulmuesve vetëvrasës. .

Kamikazët hynë në kabinën e kaitenit përmes një tubi të ngushtë, rrahën kapakët dhe morën urdhra me radio nga kapiteni i nëndetëses. Pilotët kamikaze ishin plotësisht të verbër, ata nuk panë se ku po shkonin, sepse periskopi mund të përdorej jo më shumë se tre sekonda, pasi kjo çoi në rrezikun e zbulimit të silurit nga armiku.

Në fillim, kaitens tmerroi flotën amerikane, por më pas teknologjia e papërsosur filloi të mos funksiononte. Shumë sulmues vetëvrasës nuk notuan në objektiv dhe u mbytën nga mungesa e oksigjenit, pas së cilës siluri thjesht u fundos. Pak më vonë, japonezët e përmirësuan silurin duke e pajisur me një kohëmatës, duke mos lënë asnjë shans as për kamikazin dhe as për armikun. Por që në fillim, Kaiten pretendoi të ishte human. Torpedo kishte një sistem nxjerrjeje, por nuk funksiononte në mënyrën më efikase, ose më saktë, nuk funksiononte fare. Me shpejtësi të lartë, asnjë kamikaz nuk mund të dilte në mënyrë të sigurt, kështu që kjo u braktis në modelet e mëvonshme.

Bastisjet shumë të shpeshta të nëndetëses me kaiten çuan në ndryshkjen dhe prishjen e pajisjeve, pasi trupi i silurëve ishte prej çeliku jo më shumë se gjashtë milimetra të trashë. Dhe nëse silur u fundos shumë thellë në fund, atëherë presioni thjesht rrafshoi bykun e hollë dhe kamikazi vdiq pa heroizmin e duhur.

Projekti Kaiten dështon

Dëshmia e parë e një sulmi kaiten të regjistruar nga Shtetet e Bashkuara daton në nëntor 1944. Sulmi përfshiu tre nëndetëse dhe 12 silurë kaiten kundër një anijeje amerikane të ankoruar në brigjet e Ulithi Atoll (Ishujt e Karolinës). Si rezultat i sulmit, një nëndetëse thjesht u mbyt, nga tetë kaitenët e mbetur, dy dështuan me nisjen, dy u fundosën, një u zhduk (edhe pse më vonë u gjet e larë në breg) dhe një shpërtheu para se të arrinte objektivin e saj. Kaiteni i mbetur u përplas me cisternën Mississinewa dhe e fundosi atë. Komanda japoneze e konsideroi operacionin si të suksesshëm, gjë që iu raportua menjëherë perandorit.

Ishte e mundur të përdorësh kaitens pak a shumë me sukses vetëm në fillim. Kështu, pas rezultateve të betejave detare, propaganda zyrtare japoneze njoftoi 32 anije të fundosura amerikane, duke përfshirë aeroplanmbajtëse, luftanije, anije mallrash dhe shkatërrues. Por këto shifra konsiderohen shumë të ekzagjeruara. Deri në fund të luftës, marina amerikane kishte rritur ndjeshëm fuqinë e saj luftarake dhe ishte gjithnjë e më e vështirë për pilotët e kaiten të godisnin objektivat. Njësitë e mëdha luftarake në gjire ruheshin në mënyrë të besueshme dhe ishte shumë e vështirë t'i afroheshe pa u vënë re edhe në një thellësi prej gjashtë metrash; kaitenët gjithashtu nuk kishin mundësinë të sulmonin anijet e shpërndara në det të hapur - ata thjesht nuk mund t'i rezistonin gjatë noton.

Humbja në Midway i shtyu japonezët të ndërmarrin hapa të dëshpëruar në hakmarrje të verbër kundër flotës amerikane. Silurët Kaiten ishin një zgjidhje krize për të cilën ushtria perandorake kishte shpresa të mëdha, por ato nuk u realizuan. Kaitens duhej të zgjidhte detyrën më të rëndësishme - të shkatërronte anijet e armikut, dhe pa marrë parasysh çfarë kostoje, por sa më tej ata shkonin, aq më pak efektiv dukej përdorimi i tyre në operacionet luftarake. Një përpjekje qesharake për të përdorur në mënyrë irracionale burimet njerëzore çoi në dështimin e plotë të projektit. Lufta ka mbaruar

Në përgjithësi, mund të kujtojmë më në detaje historinë e anijeve ultra të vogla japoneze. Marrëveshja Detare e Uashingtonit e vitit 1922 ishte një pengesë e rëndësishme në garën në rritje të armëve detare që filloi gjatë Luftës së Parë Botërore. Sipas kësaj marrëveshjeje, flota japoneze ishte dukshëm inferiore ndaj flotës së Anglisë dhe Shteteve të Bashkuara në numrin e aeroplanmbajtësve dhe anijeve "kapitale" (anijet luftarake, kryqëzorët). Njëfarë kompensimi për këtë mund të jetë leja për të ndërtuar baza përpara në ishujt e Paqësorit. Dhe meqenëse marrëveshjet për numrin e nëndetëseve nuk mund të arriheshin në Uashington, admiralët japonezë filluan të planifikonin vendosjen e anijeve të vogla bregdetare në bazat e largëta të ishujve.

Në vitin 1932, kapiteni Kishimoto Kaneji tha: "Nëse ne lëshojmë silurët e mëdhenj me njerëz në bord dhe nëse këta silur depërtojnë thellë në ujërat e armikut dhe, nga ana tjetër, lëshojnë silurët e vegjël, do të jetë pothuajse e pamundur të humbasë." Kjo deklaratë përcaktonte se në rast të sulmeve ndaj bazave dhe ankorimeve të armikut, varkat e vogla do të dërgoheshin në vendin e operacionit në një anije transportuese ose nëndetëse të specializuar. Kishimoto besonte se nëse do të instalonim dymbëdhjetë nëndetëse të vogla në katër anije, fitorja në çdo betejë detare do të sigurohej: "Në betejën vendimtare midis flotës amerikane dhe japoneze, ne do të jemi në gjendje të gjuajmë pothuajse njëqind silur. Duke bërë këtë, ne do të zvogëlojmë menjëherë forcat e armikut përgjysmë.”

Kishimoto mori lejen për të zbatuar idenë e tij nga kreu i shtabit detar, Admirali i Flotës, Princi Fushimi Hiroyashi. Kishimoto, së bashku me një grup oficerësh detarë të përbërë nga katër specialistë, zhvilluan vizatimet dhe, në kushte të fshehtësisë më të rreptë, u ndërtuan dy nëndetëse eksperimentale në vitin 1934. Ato zyrtarisht u klasifikuan si A-Hyotek (“varkat e synuara të tipit A”).Për të arritur shpejtësi të lartë nënujore për varkat ultra të vogla, mbi to u instalua një motor elektrik i fuqishëm dhe bykës iu dha një formë boshti.

Bazuar në rezultatet e provës, projektit iu bënë përmirësimet e nevojshme, pas së cilës filloi ndërtimi serik i anijeve nën përcaktimin Ko-Hyotek. Ndryshimet në dizajnin e nëndetëses rezultuan të vogla - zhvendosja u rrit (47 tonë në vend prej 45 tonësh), kalibri i silurëve u ul në 450 mm (në vend të 533 mm) dhe shpejtësia maksimale nënujore e nëndetëses u ul në 19 nyje (nga 25).

Varkë japoneze e tipit A, toger i dytë Sakamaki, në baticë në një shkëmb në brigjet e Oahu, dhjetor 1941.

Anije xhuxh të tipit C japoneze në ishullin Kiska të pushtuar nga Amerika, Ishujt Aleutian, shtator 1943.

Në të njëjtën kohë, transporti ajror Chiyoda dhe Chitose, si dhe nëndetëset e tipit Hei-Gata (C) u pajisën si anije transportuese. Ka prova se hidroavionët Mizuiho dhe Nisshin u modernizuan gjithashtu për të njëjtin qëllim, secila prej të cilave mund të transportonte 12 nëndetëse të vogla.

Kuverta ishte e pjerrët drejt skajit dhe binarët bënë të mundur që me shpejtësi, në vetëm 17 minuta, të niseshin të gjitha varkat. Anijet mëmë të nëndetëseve ultra të vogla supozohej të përdoreshin në luftime detare së bashku me luftanijet.

Më 15 prill 1941, 24 oficerë të rinj detarë morën një urdhër sekret për t'u bashkuar me një formacion special. Ata u takuan në bordin e avionit transportues Chiuod. Komandanti i anijes, Harada Kaku, u njoftoi atyre se flota japoneze posedon një armë top-sekret që do të revolucionarizojë betejat detare dhe detyra e tyre është ta zotërojnë atë. Të gjithë oficerët e rinj kishin përvojë zhytjeje, dhe toger Iwasa Naoji dhe nëntoger Akied Saburo kishin testuar armën e re për më shumë se një vit.

Trajnimi i ekuipazhit të nëndetëseve u krye në bazën II, e vendosur në ishullin e vogël Ourazaki 12 milje në jug të Kure. Gjatë zhvillimit të nëndetëseve, ndonjëherë ndodhën aksidente dhe avari. Ekuipazhet gjithashtu vdiqën dhe në vend të objektivave u goditën varkat që siguronin dorëzimin e tyre...

Varkat e para ultra të vogla kishin një gamë shumë të shkurtër lundrimi, e cila përcaktohej nga kapaciteti i baterive, dhe rimbushja e tyre ishte e mundur vetëm në anijen transportuese. Për të njëjtën arsye, ishte e pamundur të përdoreshin anije nga parkingje të papajisura në ishuj. Për të eliminuar këtë pengesë, në vjeshtën e vitit 1942, filloi hartimi i një versioni të përmirësuar të nëndetëseve të tipit B, i cili mori parasysh përvojën operacionale të Tipit A.

Në fillim të vitit 1943, pesë nëndetëset e fundit të tipit A (urdhri i përgjithshëm për to ishte 51 njësi) u shndërruan në Tip B.

Anija zbarkuese japoneze tip 101 (S.B. Nr. 101 Type) në Portin Kure pas dorëzimit japonez. 1945

E para nga nëndetëset e përmirësuara që u testua ishte Na-53, dhe pas përfundimit të tyre u ndërtuan një seri nëndetësesh të modernizuara të projektuara posaçërisht të tipit C. Dallimi kryesor nga nëndetëset e tipit A ishte instalimi i një gjeneratori me naftë - me ndihmën e tij. , bateria u rimbush plotësisht në 18 orë .

Anijet zbarkuese të tipit T-1 u përdorën si anije transportuese për anijet e tipit B dhe C.

Në dhjetor 1943, bazuar në nëndetësen e tipit C, filloi projektimi i një nëndetëse më të madhe të tipit D (ose Koryu). Dallimet kryesore nga nëndetëset e tipit C ishin instalimi i një gjeneratori më të fuqishëm me naftë - me të, procesi i karikimit të baterisë u ul në tetë orë, u rrit aftësia detare dhe kushtet e jetesës për ekuipazhin u rritën në pesë persona. Për më tepër, byka është bërë dukshëm më e fortë, gjë që rrit thellësinë e zhytjes në 100 m.

Në pranverën e vitit 1945, edhe para përfundimit të testimit të anijes plumb, filloi ndërtimi serik i nëndetëseve. Në përputhje me planet e komandës detare, deri në shtator 1945 ishte planifikuar të dorëzoheshin 570 njësi në flotë, me një normë ndërtimi pasuese prej -180 njësi në muaj. Për të përshpejtuar punën, u përdor një metodë seksionale (anija u montua nga pesë seksione), e cila reduktoi periudhën e ndërtimit në 2 muaj. Sidoqoftë, megjithë përfshirjen e një numri të madh të kantiereve detare në programin e ndërtimit Koryu, ritmi i dorëzimit të këtyre nëndetëseve në flotë nuk mund të mbahej, dhe deri në gusht 1945 kishte vetëm 115 anije në shërbim, dhe 496 të tjera ishin në të ndryshme fazat e ndërtimit.

Në bazë të nëndetëses së vogël (SMPL) Koryu, në 1944, u zhvillua një projekt për minierën nënujore ultra të vogël M-Kanamono (përkthim fjalë për fjalë - "Produkt metalik Lloji M"), i destinuar për vendosjen e kanaçeve të minave në bazat e armikut. Në vend të armatimit me silur, ai mbante një tub mine që përmbante katër mina fundore. Vetëm një nëndetëse e tillë u ndërtua.

Në fund të luftës, përveç familjes së nëndetëseve xhuxh, duke zbritur nga nëndetëset e klasit A ​​(llojet A, B, C dhe D), flota japoneze u rimbush gjithashtu me nëndetëse më të vogla të klasës Kairyu (tipari i tyre karakteristik ishin të fiksuara timonët (findët) anësor në pjesën e mesme të bykës. Armatimi i projektuar përbëhej nga dy silurët, por mungesa e tyre çoi në shfaqjen e një versioni varke me ngarkesë rrënimi 600 kg në vend të tubave të silurëve, i cili në fakt i ktheu në silurët e njeriut.

Ndërtimi serik i anijeve të klasës Kairyu filloi në shkurt 1945. Për të përshpejtuar punën, ajo u krye duke përdorur një metodë seksionale (nëndetësja u nda në tre seksione). Planet e udhëheqjes detare parashikonin dërgimin e 760 anijeve ultra të vogla të këtij lloji në flotë deri në shtator 1945, por deri në gusht u dorëzuan vetëm 213 njësi, dhe 207 të tjera ishin në ndërtim.

Informacioni për fatin e nëndetëseve japoneze të vogla është fragmentar dhe shpesh kontradiktor. Dihet se gjatë sulmit në Pearl Harbor më 7 dhjetor 1941, humbën 5 varka të tipit A.

Oficerët e rinj të nëndetëseve kërkuan me këmbëngulje përfshirjen e nëndetëseve të vogla në operacionin kundër Pearl Harbor. Dhe së fundi, në tetor komanda lejoi ndezjen e tyre, me kusht që shoferët të ktheheshin pas sulmit. Puna ishte në ecje të plotë. I-22 ishte i pari që mbërriti në Kure për të bërë modifikimet e nevojshme në dizajn.

Disa ditë më vonë, erdhën edhe tre të tjerë. Nëndetësja e katërt, I-24, sapo ishte ndërtuar në Sasebo dhe filloi menjëherë provat e saj në det.

Komandantët e mëposhtëm arritën në nëndetëset: toger Iwasa Naoji (I-22), nëntoger Yokoyama Masaharu (I-16), nëntoger Haruno Shigemi (I-18), toger i dytë Hiroo Akira (1-20) dhe i dyti Toger Sakamaki Katsuo (I- 24). Anëtarët e dytë të ekuipazhit ishin nënoficerë: Sasaki Naoharu (I-22), Ueda Teji (I-16), Yokoyama Harunari (I-18), Katayama Yoshio (I-20), Inagaki Kyoji (I-24). Një detaj karakteristik: ekuipazhet u formuan vetëm nga nëndetëse të pamartuar, nga familje të mëdha dhe djem më të mëdhenj. Sakamaki Katsuo, për shembull, ishte i dyti nga tetë djemtë.

Formimi i nëndetëseve të vogla u quajt Tokubetsu Kogekitai, ose shkurt Tokko. Kjo frazë mund të përkthehet si "Forca Speciale e Sulmit", ose "Forca Speciale e Goditjes Detare".

Herët në mëngjesin e 18 nëntorit, nëndetëset u larguan nga Kure, duke u ndalur për pak kohë në Ourazaki për të marrë varkat e vogla. Në mbrëmje ata u nisën për në Pearl Harbor. Varkat lundruan, duke qëndruar 20 milje larg njëra-tjetrës. Anija e anijes - I-22 - ishte vendosur në qendër. Gjatë ditës, varkat dolën nën ujë, nga frika e zbulimit dhe dolën në sipërfaqe vetëm natën. Sipas planit, ata duhej të mbërrinin në pikën e grumbullimit, që ndodhet 100 milje në jug të Pearl Harbor, natën, pas perëndimit të diellit, dy ditë para sulmit. Pasi kishin kontrolluar edhe një herë varkat nën mbulesën e errësirës, ​​nëndetëset transportuese duhej të niseshin për në Pearl Harbor, të zinin një pozicion 5-10 milje nga hyrja në port dhe të shpërndaheshin në një hark. Tre orë para agimit, nëndetësja më e majtë I-16 është e para që lëshon varkën e saj të vogël. Më pas, në mënyrë sekuenciale, me një interval prej 30 minutash, anijet ultra të vogla nisen nga transportuesit I-24, I-22, I-18. Dhe së fundi, varka xhuxh nga varka e fundit I-20 duhej të kalonte nëpër portën e portit gjysmë ore para agimit. Në port, të gjitha varkat u urdhëruan të shtriheshin në fund, pas së cilës ata do të bashkoheshin me sulmin ajror dhe do t'i shkaktonin shkatërrimin maksimal armikut me dhjetë silurët e tyre.

Në orën 3:00 u nisën varkat e vogla dhe anijet transportuese filluan të zhyten. “I vogli” i toger Sakamakit ishte i pafat. Xhirobusulla dështoi dhe problemi nuk mund të eliminohej. Tashmë ishte ora 5:30, dhe ajo nuk ishte ende gati për të zbritur, dy orë me vonesë nga koha e planifikuar. Agimi po afrohej kur Sakamaki dhe Inagaki u shtrydhën nëpër kapakun e varkës së tyre.

Hyrja në gjirin e Pearl Harbor u bllokua nga dy rreshta rrjetash anti-nëndetëse. Minahedhësit amerikanë kryenin gjuajtje kontrolli të peshkut të ujërave që rrethonin bazën çdo mëngjes. Nuk ishte e vështirë t'i ndiqje në gji. Megjithatë, planet japoneze u ndërprenë që në fillim. Në orën 3:42, minahedhësi Condor zbuloi periskopin e nëndetëses përpara hyrjes së gjirit. Shkatërruesi i vjetër Ward, i ndërtuar në vitin 1918, u përfshi në kërkimin e saj. Rreth orës 5:00 amerikanët hapën një kalim në rrjeta për të lejuar kalimin e minahedhësve, si dhe mjeteve, një rimorkiator dhe një maune. Me sa duket, dy nëndetëse të vogla arritën të futeshin fshehurazi në port, dhe e treta u pa nga Ward dhe nga varka fluturuese Catalina që rrotullohej mbi det.

Koka e rrotës së varkës dhe një pjesë e bykut në formë puro ngriheshin mbi sipërfaqen e ujit. Ajo dukej se nuk vuri re askënd ndërsa u zhvendos në port me 8 nyje. “Ward” ka hapur zjarr të drejtpërdrejtë nga një distancë prej 50 metrash dhe me të shtënën e dytë ka goditur bazën e kabinës së timonit. Varka u drodh, por vazhdoi të lëvizë me një vrimë të thyer në kabinën e rrotave. Shpërthimet e katër ngarkesave të thellësisë e shqyen varkën në gjysmë. Kontributin e saj e dha edhe Catalina, duke hedhur edhe disa bomba. Me sa duket, anija e togerit I ishte nga anija transportuese I-22 u godit.

Togeri i dytë Sakamaki dhe nënoficeri Inagaki u përpoqën me dëshpërim të korrigjonin veshjen e nëndetëses së tyre për më shumë se një orë. Me vështirësi arritën ta bëjnë këtë dhe arritën në hyrje të gjirit. Xhirobusulla ishte ende e gabuar. Sakamaki u detyrua të ngrinte periskopin dhe varka u pa nga shkatërruesi Helm. Pasi u fundos dhe u largua prej tij, varka goditi një gumë dhe u mbërthye nga uji. Shkatërruesi hapi zjarr dhe nxitoi te dashi. Sidoqoftë, ai rrëshqiti, ndërsa varka arriti të çlirohej nga shkëmbi dhe të largohej, por si rezultat i goditjes së shkëmbit, një nga tubat e silurëve u bllokua dhe uji filloi të rrjedhë në byk. Për shkak të reaksionit kimik të ujit me acid sulfurik në bateri, filloi të lëshohej një gaz mbytës. Diku në orën 14:00 nëndetësja goditi sërish gumën. Tubi i dytë i torpedos dështoi.

Mëngjesin e 8 dhjetorit, një varkë e pafuqishme dhe e pakontrollueshme u gjend pranë bregut. Sakamaki ndezi motorin, por varka goditi sërish gumën! Këtë herë ajo ishte e mbërthyer fort. Sakamaki vendosi të hidhte në erë varkën dhe të notonte në tokë. Pasi kishte futur detonatorët në karriget e prishjes, ai ndezi fitilin. Sakamaki dhe Inagaki nxituan në det. Ishte ora 6. 40 minuta... Inagaki, i cili u hodh në ujë pas komandantit, u mbyt. Sakamaki i rraskapitur u kap në breg nga pesë patrullues të Divizionit 298 të Këmbësorisë Amerikane...

Një tjetër nëndetëse e vogël me gjasë është fundosur në orën 10:00 nga kryqëzori Saint Louis. Duke u nisur drejt daljes nga gjiri, ai u sulmua me silur. Pasi iu shmang dy silurëve, kryqëzori zbuloi një varkë pas pjesës së jashtme të gardhit të rrjetës dhe qëlloi në të. Sa i përket varkës së pestë, sipas të dhënave moderne, ajo arriti të futej në port, ku mori pjesë në një sulm me silur në një luftanije, dhe më pas u mbyt së bashku me ekuipazhin (ndoshta u fundos prej tyre).

Ndër operacionet e tjera të nëndetëseve midget, duhet përmendur se tre varka të tjera të këtij lloji humbën më 30 maj 1942 në zonën e Diego Suarez dhe katër në Harbor të Sydney më 31 maj 1942.

Gjatë betejave pranë Ishujve Solomon në 1942, tetë nëndetëse të tipit A (përfshirë Na-8, Na-22 dhe Na-38) u humbën. Në zonën e Ishujve Aleutian në 1942 - 1943 humbën edhe tre varka të tipit A. Në 1944 - 1945 gjatë mbrojtjes së Filipineve dhe ishullit Okinawa humbën tetë varka të tipit C.

burimet

http://www.furfur.me/furfur/all/culture/166467-kayten

http://modelist-konstruktor.com/morskaya_kollekcziya/yaponskie-sverxmalye

http://www.simvolika.org/mars_128.htm

Gjëra të tjera që mund të lexoni mbi temën e luftës dhe Japonisë: , por shikoni sa interesante janë. Mund t'ju kujtoj gjithashtu për Artikulli origjinal është në faqen e internetit InfoGlaz.rf Lidhja me artikullin nga i cili është bërë kjo kopje -

Artikulli i mëparshëm: Sa është shpejtësia e dritës Artikulli vijues: Karakteristikat e elementit të karbonit dhe vetitë kimike