Bam kushtet natyrore në të cilat funksionon autostrada. Baikal-Amur Mainline: qendrat kryesore të transportit

Linja kryesore Baikal-Amur është një nga hekurudhat më të mëdha në botë. Ndërtimi i tij luajti një rol strategjik në zhvillimin e rajonit të Siberisë, u bë një katalizator për formimin e ndërmarrjeve prodhuese, shfaqjen e qyteteve të reja dhe siguroi punë për mijëra banorë të vendit.

Dizajn

Qeveria ruse vendosi për nevojën për të ndërtuar linjën kryesore Baikal-Amur në fund të shekullit të 19-të. Një rrugë që kalon në veri të liqenit Baikal do të ishte një përparim në zhvillimin e territoreve lindore. Pas përfundimit të luftës me japonezët, ishte e nevojshme të zgjidheshin problemet e furnizimit të rajoneve lindore të vështirë për t'u arritur. Lufta e Parë Botërore, revolucionet dhe pasojat e tyre na detyruan ta shtynim këtë çështje - në BRSS në atë kohë nuk kishte as teknologji dhe as aftësi për të zbatuar një projekt në shkallë të gjerë.

Ata e morën atë përsëri vetëm në 1930. Në një mbledhje të qeverisë, organizatat speciale u udhëzuan të fillonin punën për një projekt hekurudhor që do të dyfishonte Hekurudhën Trans-Siberiane, por do të vendosej në veri dhe do të siguronte akses në bregun e Paqësorit. Në të njëjtën kohë, rrugëve të reja iu dha një emër - Linja kryesore Baikal-Amur. Të mëdha afrohen në rajonet Irkutsk dhe Amur, kalojnë nëpër Republikën e Buryatia dhe tokat e paarritshme të Yakutia. Tashmë në vitin 1933, u instalua zona e parë e hekurudhës.

Ndërtimi

Puna në shkallë të plotë për ndërtimin e BAM, që lidh Taishet dhe Sovetskaya Gavan, një qytet afër oqeanit, filloi në 1937. BAM mori menjëherë një emër jozyrtar - "ndërtimi i shekullit". Dhe kjo nuk është për t'u habitur. Ndërtimi i linjës kryesore Baikal-Amur u zvarrit për shumë vite, u ndal për disa vjet për shkak të luftës, pastaj për shkak të mungesës së fondeve. Deri më sot, BAM është një nga projektet më të shtrenjta të zbatuara në shekullin e 20-të.

Mijëra të burgosur u rekrutuan nga të gjitha burgjet dhe kampet e vendit për ndërtim. Autoritetet nxitën popullsinë që të merrte pjesë në ndërtimin e rrugës, e cila supozohej të bëhej e ardhmja e shtetit. Ndërtuesit u pajisën me banim dhe të gjitha kushtet e nevojshme. Me ndërtimin e rrugës,

Ndërmjet viteve 1942 dhe 1947, puna u ndërpre për shkak të luftës. Ndalesa tjetër ndodhi në vitin 1953. Projekti i shtrenjtë kërkonte investime të mëdha kapitale dhe burime njerëzore.

Ndërtimi rifilloi vetëm pas gati 20 vjetësh - në 1974. "Ndërtimi i shekullit" filloi përsëri me një ritëm të përshpejtuar; disa drejtime u zhvilluan dhe u përvetësuan menjëherë. U deshën 12 vjet të tjera për të lidhur të gjitha seksionet. Gjatë kësaj kohe, gjithsej rreth 2 milionë punëtorë ndërtimi punuan në kantiere të ndryshme në disa rajone të vendit. Në 1989, BAM u shfaq plotësisht në hartën e Rusisë. Më pas u vu zyrtarisht në funksion.

Baikal-Amur Mainline: qendrat kryesore të transportit

BAM fillon në stacionin Taishet të Hekurudhës Trans-Siberiane dhe më pas shkon në Lindje. Këtu ndodhet edhe pikënisja e rrugës, e cila lidh dy projektet më ambicioze të transportit në vend. Kur u ndërtua linja kryesore Baikal-Amur, qendrat e mëdha të transportit filluan të "rriten" në mënyrë aktive me popullsi për shkak të punëtorëve të ndërtimit nga i gjithë vendi që erdhën këtu për të punuar dhe më pas qëndruan për qëndrim të përhershëm.

Stacionet kryesore të rrugës ishin: Taishet, Tynda, Neryungri, Komsomolsk-on-Amur, Sovetskaya Gavan. BAM ishte hekurudha e parë në territorin e Yakutia, e cila, për shkak të kushteve të rënda natyrore, mbeti e shkëputur nga vendi për një kohë të gjatë dhe komunikimi kryhej ekskluzivisht përmes udhëtimit ajror.

Zhvillimi i territoreve rreth BAM

Projektuesit, duke lidhur Hekurudhën Trans-Siberiane me bregdetin e Paqësorit, zgjodhën një shteg për rrugën e ardhshme që do të mbulonte depozitat më të mëdha minerale. Në këtë mënyrë ishte planifikuar rritja e efikasitetit të transportit. Hekurudhat duhej të sillnin fitime të prekshme dhe të lehtësonin procesin e transportit të mineraleve.

Depozitat më të studiuara të qymyrit përgjatë rrugës BAM janë si më poshtë: Ogodzhinskoye dhe Elginskoye, bakri Udokanskoye, depozitat e naftës dhe gazit në Talakansky, Verkhnechonsky, Yaraktinsky dhe zona të tjera. Në seksione të tjera të gjurmës ka edhe depozita të konsiderueshme xeherore hekuri, bakri, polimetalesh, apatitesh dhe gazi. Për të rritur performancën dhe efikasitetin e punës në këto objekte, është e nevojshme të vendoset dhe të sigurohet dërgimi i mineraleve në rajon drejtpërdrejt në vendin e ngarkimit në makinë.

Stacionet më të mëdha përgjatë rrugës

Falë ndërtimit të rrugës, qytetet Ust-Kut dhe Tynda morën statusin (kjo e fundit u bë e njohur si "zemra e BAM"). Taishet është një stacion i rëndësishëm strategjik, pika ku fillon linja kryesore Baikal-Amur. Qendrat e mëdha të transportit kalojnë gjithashtu nëpër Tynda, nga e cila ka 2 degë: në veri (në Neryungri) dhe në jug (në Skovorodino), duke u lidhur kështu me Hekurudhën Trans-Siberiane.

Stacioni i fundit është qyteti i Sovetskaya Gavan, i vendosur në brigjet e Është i njohur për një projekt tjetër ndërtimi afatgjatë - një tunel nënujor që supozohej të lidhte Sakhalin dhe kontinentin. Ky projekt ende nuk është realizuar. Ka 3 stacione në Sovetskaya Gavan, por trenat e pasagjerëve ndalojnë në një zonë tjetër fqinje. Gjithashtu, për të udhëtuar në perëndim të vendit me tren pasagjerësh, duhet të kaloni përmes Vladivostok, ku mund të arrihet me makina rimorkio.

Hekurudha të tjera në rajon

Linja kryesore Baikal-Amur është në varësi të Hekurudhës Lindore në seksionin Siberian dhe Hekurudhave të Lindjes së Largët në territorin e Rajonit Amur dhe Territorit të Khabarovsk. BAM përsërit Hekurudhën Trans-Siberiane, e cila kalon përgjatë kufirit jugor të Rusisë (në mënyrë të ngjashme përmes territoreve të Siberisë dhe Lindjes së Largët).

Planet e zhvillimit të BAM

Problemi kryesor me këtë mbetet se, përkundër më shumë se 15 viteve të funksionimit, ai është ende jofitimprurës. Binarët hekurudhor kanë një potencial të jashtëzakonshëm, të cilin kjo rrugë e përmbante kur projektuesit e krijuan, por ende nuk është realizuar.

Vështirësitë kryesore janë se nuk ka rrugë komunikimi për në vendburimet kryesore të mineraleve dhe xeheve. Pas përfundimit të ndërtimit, u vendos të vazhdonte të zhvillohej drejtimi, por fillimisht për shkak të rënies së BRSS, më pas për shkak të situatës së paqëndrueshme ekonomike në vitet '90 dhe krizës ekonomike globale në fillim të viteve 2000, planet u shtynë vazhdimisht. Në vitin 2011, Vladimir Putin e ngriti përsëri këtë temë. Është planifikuar të rritet shpejtësia e trenit, xhiroja dhe kapaciteti mbajtës.

Karakteristikat e përgjithshme të linjës kryesore Baikal-Amur

Gjatësia totale e rrugës është 4300 kilometra, kryesisht e përbërë nga një pistë. Hekurudha me dy shina është ndërtuar vetëm nga Taishet në Lena dhe ka një gjatësi prej rreth 700 kilometrash.

Ndërtimi i BAM-it u ndërlikua nga kushtet e vështira natyrore. Në shumë zona ishte e nevojshme të ndërtohej në toka të përhershme të ngrira, në zona të rrezikuara nga tërmeti. 11 ura u ndërtuan nëpër lumenj të thellë dhe më shumë se 30 kilometra rrugë kalon nëpër tunele në shkëmbinj. Edhe terreni malor e ndërlikoi ndjeshëm ndërtimin e hekurudhës.

Linja kryesore Baikal-Amur shkon nga Taishet në Sovetskaya Gavan dhe kalon nëpër territorin e rajoneve Irkutsk, Chita, Amur, Buryatia dhe Yakutia dhe Territori i Khabarovsk. Gjatësia totale e saj është 4300 kilometra.

Stacionet kryesore të BAM: Taishet, Lena, Taksimo, Tynda, Neryungi, Novy Urgal, Komsomolsk-on-Amur, Vanino, Sovetskaya Gavan.

BAM është e lidhur me Hekurudhën Trans-Siberiane (Transsib) me tre linja lidhëse: Bamovskaya - Tynda, Izvestkovaya - Novy Urgal dhe Volochaevka - Komsomolsk-on-Amur.

Aktualisht, një hekurudhë me dy binarë është ndërtuar nga Taishet në Lena (704 kilometra) dhe një hekurudhë me një binar nga Lena në Taksimo (725 kilometra). Në pjesën e mbetur të BAM, u ndërtua një hekurudhë me një binar me tërheqje me naftë.

BAM kalon nëpër një zonë me kushte të vështira natyrore dhe klimatike - nëpër zona me ngrica të përhershme (thellësia e të cilave është nga një në tre deri në qindra metra) dhe sizmik të lartë (deri në nëntë pikë). Autostrada përshkon 11 lumenj me rrjedhje të plotë (midis tyre Lena, Amur, Zeya, Vitim, Olekma, Selemdzha, Bureya) dhe shtatë vargmale (Baikalsky, Severo-Muysky, Udokansky, Kodarsky, Olekminsky Stanovik, Turansky dhe Dusse-Alinsky) . Për shkak të terrenit të vështirë, më shumë se 30 kilometra hekurudhë kalojnë nëpër tunele, duke përfshirë Baikalsky (6.7 kilometra) dhe Severo-Muisky (15.3 kilometra).

Gjatë ndërtimit të BAM u përdorën dizajnet më të fundit, u zhvilluan dhe u patentuan metoda të reja për ndërtimin dhe funksionimin e objekteve në kushte të vështira hidrogjeologjike.

Projektet e para për zhvillimin e transportit të Transbaikalia dhe rajonit Amur u ngritën në shekullin e 19-të. Rezultatet zhgënjyese të Luftës Ruso-Japoneze të 1904-1905 treguan nevojën urgjente për ndërtimin e një hekurudhe të dytë në lindje të vendit, duke dyfishuar Hekurudhën Trans-Siberiane.

Sipas planit fillestar, autostrada duhej të kalonte nga Ufa përgjatë distancës më të shkurtër deri në bregun lindor të detit përmes majës veriore të liqenit Baikal.

Gjatë kohës sovjetike, kërkimet mbi zhvillimin e rrjetit hekurudhor në lindje të vendit rifilluan në fund të viteve 1920 dhe fillim të viteve 1930. Ishte atëherë që rruga nga Taishet në lindje mori fillimisht emrin e saj modern - Linja kryesore Baikal-Amur. U propozua të fillonte rrugën nga stacioni Urusha (përafërsisht mesi i BAM-it aktual në zonën e Skovorodina), dhe destinacioni përfundimtar ishte planifikuar të ishte Komsomolsk-on-Amur, që atëherë ishte fshati Perm.

Në 1932, Këshilli i Komisarëve Popullorë miratoi një rezolutë "Për ndërtimin e linjës kryesore Baikal-Amur", e cila miratoi planin e ndërtimit për BAM. Ndërtimi ishte planifikuar të përfundonte në tre vjet: përmes trafikut përgjatë gjithë autostradës në gjendje funksionale do të hapej deri në fund të vitit 1935.

Sidoqoftë, ndërtimi i autostradës u ndal vazhdimisht për arsye të ndryshme (mungesa e fuqisë punëtore, Lufta e Madhe Patriotike, tërmetet në zonën e ndërtimit në fund të viteve 1950).

Ndërtimi aktiv i BAM u rifillua në 1974. "Motorët" kryesorë të ndërtimit ishin vullnetarët e Komsomol dhe ndërtuesit ushtarakë. Detashmentet republikane Komsomol konkurruan me njëra-tjetrën dhe kishin objektet "e tyre": stacioni më i madh Urgal u ndërtua nga SSR e Ukrainës, stacioni Muyakan - Bjellorusi, Uoyan - Lituani, Kichera - Estoni, Tayura - Armenia, Ulkan - Azerbajxhan, Soloni - Taxhikistan. , Alonku - Moldavi. Tynda, kryeqyteti i BAM, u ndërtua nga Moskovitët.

Deri në vitin 1980, Hekurudha Baikal-Amur u organizua me administratën hekurudhore të vendosur në qytetin e Tynda.

Më 29 shtator 1984, një lidhje "e artë" u zhvillua në kryqëzimin Balbukhta (rrethi Kalarsky i rajonit Chita): u takuan drejtimet lindore dhe perëndimore të ndërtuesve BAM, të cilët kishin lëvizur drejt njëri-tjetrit për dhjetë vjet. Më 1 tetor, vendosja e lidhjeve "të arta" të BAM u zhvillua në stacionin Kuanda (rrethi Kalarsky, rajoni Chita).

Përfundimi përfundimtar i ndërtimit të linjës kryesore Baikal-Amur konsiderohet të jetë 5 dhjetor 2003, kur u hap trafiku përmes tunelit North Muisky. Për sa i përket gjatësisë së tij (15,343 metra), është tuneli më i gjatë në Rusi dhe i pesti në botë. Sipas kushteve të ndërtimit, tuneli nuk ka analoge: ngrica e përhershme, bollëk i ujërave nëntokësore, rrëshqitje dheu, rrëshqitje dheu, thyerje tektonike.

Ndërtimi i BAM-it zgjidhi problemet në nivel kombëtar: u hap qasja në burimet natyrore të një rajoni të madh; ofrohet transport transit; është krijuar rruga më e shkurtër hekurudhore ndërkontinentale Lindje-Perëndim, e cila shkon për 10 mijë kilometra përgjatë hekurudhave ruse; në kuptimin ushtarako-strategjik, autostrada kundërshton ndërprerjet dhe ndërprerjet e mundshme në lëvizjen e trenave në Hekurudhën Trans-Siberiane.

Në vitin 2007, qeveria ruse miratoi një plan sipas të cilit planifikohet të ndërtohen degë "kapilare" për depozitat minerale. Gjithashtu ishte vendosur më parë të ndërtohej një kalim në formën e një tuneli ose ure Sakhalin.

Në vitin 2009, filloi rindërtimi i seksionit Komsomolsk-on-Amur - Sovetskaya Gavan (Hekurudha e Lindjes së Largët) me ndërtimin e një tuneli të ri Kuznetsovsky; ai është planifikuar të përfundojë në 2016. Këto punime do të rrisin shpejtësinë e trenave, gjë që do të sjellë një rritje të xhiros dhe kapacitetit mbajtës, si dhe do të bëjë të mundur rritjen e standardit të peshës së trenave në seksion nga 3,600 në 5,600 ton.

Aktualisht, potenciali socio-ekonomik i BAM nuk është realizuar plotësisht. Nga nëntë komplekset e planifikuara territoriale të prodhimit që supozohej të siguronin ngarkimin e BAM, vetëm një u zbatua - në pellgun e qymyrit Neryungri.

Në drejtimin Taishet - Tynda - Komsomolsk-on-Amur, vëllimi i trafikut të mallrave është rreth 12 milion ton në vit. Kufizimi i kapacitetit të seksioneve të BAM është shkaktuar nga mbyllja e pikave të veçanta gjatë periudhës së rënies së trafikut në vitet 1990, prania e seksioneve ku është shkelur koha ndërmjet riparimeve, ka defekte në shtratin e rrugës, pjesën e sipërme. struktura e pistës dhe strukturat artificiale.

BAM transporton rreth 12 milionë pasagjerë në vit. Intensiteti i trafikut të trenave të pasagjerëve përgjatë linjës kryesore është i parëndësishëm - 1-2 palë trena në ditë në seksionin Komsomolsk-Severobaykalsk dhe 9-16 çifte në seksionin perëndimor.

SHA Hekurudhat Ruse ka zhvilluar një "program strategjik për zhvillimin e linjës kryesore Baikal-Amur deri në vitin 2020". Është planifikuar të shpenzohen 317.2 miliardë rubla në çmimet e vitit 2006 për zhvillimin e autostradës deri në vitin 2020 (70% e investimeve do të sigurohen nga Hekurudhat Ruse, 30% nga fondi i investimeve).

Këto investime parashikojnë një punë të konsiderueshme: ndërtim dhe restaurim të 91 mureve; ndërtimi i 800 kilometrave të trasesë së dytë kryesore; pajisjen e rreth 700 kilometrave të linjave hekurudhore me bllokim automatik; zgjerimi dhe ndërtimi i 171 binarëve të pranimit dhe nisjes; blerja e rreth 750 lokomotiva mallrash dhe rreth 11 mijë njësi kamionësh mallrash; rikonstruksioni i 85 urave, tre tuneleve, 650 kilometra shtrat rrugor etj.

Ky program u përdor në mënyrë aktive në zhvillimin e dispozitave të "Strategjisë për zhvillimin e transportit hekurudhor në Federatën Ruse deri në vitin 2030". Strategjia parashikon një rritje të vëllimeve të trafikut në BAM për shkak të rritjes së prodhimit industrial, zhvillimit të një numri fushash, ndërtimit të një linje hekurudhore në Yakutsk dhe zhvillimit të qendrës së transportit Vanino-Sovgavan. Është planifikuar gjithashtu të specializohet BAM për të trajtuar trenat e rëndë, dhe Hekurudha Trans-Siberiane të specializohet në trajtimin e trenave të specializuar të kontejnerëve dhe trenave të pasagjerëve.

Programi "Transport hekurudhor" i programit federal të synuar "Zhvillimi i Sistemit të Transportit Rus (2010-2015)" parashikon ndërtimin e një linje të re hekurudhore Tommot - Kerdem - Yakutsk (Nizhny Bestyakh) me një gjatësi totale prej 450 kilometrash; projektimi i linjës së re hekurudhore Selekhin - Nysh me një gjatësi totale prej 582 kilometrash.

Tekst për leksionin "Përgjatë linjës kryesore Baikal-Amur"
Rrëshqitje 2-3

Linja kryesore Baikal-Amur (BAM) është një hekurudhë në Siberinë Lindore dhe Lindjen e Largët. Një nga linjat hekurudhore më të mëdha në botë. Gjatësia e rrugës kryesore Taishet - Sovetskaya Gavan është 4287 km. BAM shkon në veri të Hekurudhës Trans-Siberiane, duke u degëzuar prej saj në Taishet, kalon Angara në Bratsk, kalon Lena në Ust-Kut, kalon përmes Severobaikalsk, duke kaluar liqenin Baikal nga veriu, pastaj kalon përmes Tynda, kalon Amur në Komsomolsk-on-Amur dhe përfundon në bregun e Oqeanit Paqësor në Sovetskaya Gavan. Degët: në Ust-Ilimsk (215 km); në fushën Chineyskoye (66 km); në stacionin Bamovskaya (179 km); në Yakutsk (në fund të vitit 2010, ishin ndërtuar 930 km, ndërtimi vazhdon në seksionin Kardem - Yakutsk) (1078 km); në fushën Elginskoye (300 km); në stacionin Izvestkovaya (326 km); në Chegdomyn (16 km); në stacionin Volochaevka (351 km); në stacionin e Kepit të Zi - rruga për në kantierin e braktisur të ndërtimit të një tuneli nënujor në ishullin Sakhalin (120 km).

Rrëshqitja 4

Rruga e autostradës kalon kryesisht në zonat malore, duke përfshirë malësitë e Stanovoye, duke prerë shtatë vargmalet malore. Pika më e lartë e shtegut është Qafa Mururinsky (1323 metra mbi nivelin e detit); Shpatet e pjerrëta kur i afrohen kësaj qafe kërkojnë përdorimin e tërheqjes së dyfishtë dhe kufizimin e peshës së trenave. Ka dhjetë tunele përgjatë rrugës, ndër to është tuneli më i gjatë në Rusi, tuneli Severo-Muysky.

Rruga rrugore përshkon 11 lumenj kryesorë, mbi të janë ndërtuar gjithsej 2230 ura të mëdha dhe të vogla. Autostrada kalon përmes më shumë se 200 stacioneve hekurudhore dhe anëve, më shumë se 60 qyteteve dhe qytezave.

Nga Taishet deri në Ust-Kut rruga është me dy binarë dhe elektrizuar me rrymë alternative (25 kV), nga Ust-Kut në stacionin Taksimo rruga është një binarëshe dhe elektrizuar me rrymë alternative (25 kV), në lindje lëvizja. kryhet në tërheqje me naftë.

Karakteristikat e BAM:

Gjatësia e funksionimit - 3509 km.

Gjatësia e vijave të drejta është 1899.8 km.

Gjatësia e kthesave është 1617.5 km.

Numri i ISSO është 3802 km.

përfshirë. tuba - 1525 copë.

ura të vogla - 1162 copë.

ura të mesme - 940 copë.

ura të mëdha - 195 copë. përfshirë.

h\r Lena - 419 m.

h\r Angara e Epërme - 513 m.

h\r Vitim - 556,8 m.

h\r Selemzha - 706,4 m.

b\r Bureya - 957 m.

totali i urave - 1297

Gjatësia totale e urave është 96.1 km.

Gjithsej janë 9 tunele, përfshirë.

Baikal:

Severomuysky - 15,337 m.

Kodarsky - 2040 m.

Nagorny - 1240 m.

Dusse - Alinsky - 1807 m. (restauruar)

Gjatësia totale e tuneleve është 32.3 m.

Stacione - 66

Pasazhe - 144

P. postime - 7

Mbikalime - 11

Gjatësia e funksionimit të hekurudhës Baikal-Amur nga Taishet në Sovetskaya Gavan, duke marrë parasysh seksionet ngjitur Izvestkovaya - New Urgal - Chegdomyn, Dzemgi - Komsomolsk-Sort. – Volochaevka-2, Tynda – Sturm, seksioni Bestuzhevo – Neryungri është 5676 km, duke përfshirë:

Gjatësia e seksioneve të dyfishta është 849 km (15%) (që nga 01/01/2006);

Gjatësia e seksioneve me një binar është 4827 km (85%);

1,751 km (31%) u elektrizuan;

Gjatësia e seksioneve që përdorin tërheqjen e lokomotivës me naftë është 3925 km (69%);

E pajisur me mbyllje automatike 4189 km (74%);

E pajisur me centralizim dispeçer 4134 km (73%);

Pajisur me bllokim gjysmë automatik 1478 km (26%).

Gjatësia e dobishme e gjurmëve të pranimit dhe dërgimit në autostradën nga Taishet në Komsomolsk korrespondon me standardin standard 71. (1050 m). Në seksionin Komsomolsk - Sovetskaya Gavan, gjatësia e gjurmëve të pritjes dhe nisjes nuk kalon 850 m (më pak se niveli 71).

Elementi kryesor kufizues i infrastrukturës në rrugën e ngarkesave në portet e Vanino dhe Sovetskaya Gavan është kalimi hekurudhor i kreshtës Sikhote-Alin në zonën e kalimit Kuznetsovsky (seksioni Kosgrambo - Vysokogornaya - 31.1 km). Aktualisht, për shkak të këtij seksioni të hekurudhës (me një rritje prej 27‰) në drejtimin Komsomolsk-Sort. – Trenat operojnë me rryma me një kufi peshe të kufizuar në 3600 ton. Në pjesën tjetër të linjës kryesore Baikal-Amur, në drejtimin Taishet - Komsomolsk, është e mundur të zbatohen standardet e peshës prej 5600-5800 tonë.

Në përgjithësi, drejtimi nga Taishet në Sovetskaya Gavan karakterizohet nga një profil mjaft kompleks: pjerrësi 19-24‰, kthesa me rreze të vogël, në disa seksione ura të vogla ndodhen çdo 100-200 m. Gjatësia mesatare e tërheqjeve është 25-30 km.

Për shkak të gjendjes jo të kënaqshme të trasesë (deformim i shtratit të rrugës, kthesa me rreze të vogël) në 30% të gjatësisë së linjës kryesore (rreth 1500 km), shpejtësia maksimale e trenave të mallrave nuk i kalon 45 km/h, ndërsa shpejtësia e seksionit është 38 km/h, e cila ka një ndikim të rëndësishëm për të kufizuar kapacitetin e disponueshëm të itinerarit në tërësi.

Për më tepër, gjatë dekadave të fundit ka pasur një plakje të konsiderueshme të pajisjeve kryesore të sinjalizimit (3000 km), komunikimeve (2500 km).

Aktualisht, autostrada siguron transportin e ngarkesave në portet Vanino dhe Sovetskaya Gavan në masën 8-10 milion ton/vit, ndërsa për 280 km të rrugës tashmë në 2006 nuk kishte rezerva kapaciteti.

Slide 5. Informacion i shkurtër rreth kushteve natyrore në zonën BAM

Kushtet natyrore të Hekurudhës Baikal-Amur janë komplekse dhe kanë diversitet të madh. Ato karakterizohen nga terreni malor në zonën perëndimore dhe zonat me mjegull në pjesën lindore.

Të gjitha zonat e autostradës karakterizohen nga ashpërsia e klimës pothuajse arktike, e cila përcakton praninë e permafrostit, zhvillimin e gjerë të fenomeneve dhe proceseve aktive fizike dhe gjeologjike, sizmicitetin e lartë, ortekët e borës (veçanërisht në pjesën perëndimore të autostradës), flukset e baltës, etj., të cilat janë arsyeja e vëllimit të madh të punës dhe kompleksitetit të ndërtimit.

Rruga e autostradës kalon përmes një rajoni të taigës malore të ndarë kompleksisht.

Mbi 3,500 rrjedha ujore përshkohen përgjatë rrugës. Midis tyre janë lumenjtë më të mëdhenj të Siberisë dhe Lindjes së Largët: Lena, Kirenga, Angara e Epërme, Vitim, Olekma, Nyukzha, Zeya, Selemdzha, Bureya, Amgun.

Lumenjtë kanë natyrë malore dhe rrjedhin shpejt.

Përmbytjet karakterizohen nga një kohëzgjatje e shkurtër me ngritje dhe ulje të mprehta 6-10 metra në nivele dhe shpejtësi të lartë rrjedhjeje.

Klima e të gjithë zonës BAM është shumë kontinentale me dimër të gjatë të ftohtë (8 muaj) dhe verë të shkurtër të ngrohtë dhe me shi.

Temperaturat mesatare vjetore të ajrit në të gjithë zonën BAM janë negative dhe variojnë nga minus 3,2 (Nizhneangarsk) në minus 7,8 °C (Chara). Temperaturat minimale absolute arrijnë minus 60 °C, temperatura maksimale absolute e ajrit arrin plus 40 °C.

Itinerari kalon në zonën jugore të zonës së zhvillimit të permafrostit. Kjo përcakton kombinimin në një numër seksionesh të rrugës së shkëmbinjve të përhershëm dhe të shkrirë, tokave të përhershme me temperaturë të lartë (0 – minus 1,5 ° C) dhe temperaturë të ulët (minus 1,5–6,6 ° C), dallime të mëdha në trashësinë e shtresa të ngrira (nga 0,5 deri në 100-200 m ose më shumë).

Reshjet vjetore në të gjithë zonën BAM variojnë nga 350 në 700 mm ose më shumë.

Intensiteti i llogaritur gjatë projektimit është marrë të jetë jo më i lartë se 9 pikë, me tërmete katastrofike prej 10-12 ballë të regjistruar.

Traseja e autostradës për 410 km kalon në zonën e tërmeteve me magnitudë 8 ballë dhe 740 km në zonën e tërmeteve me magnitudë 9 ballë.
Slide 6. Informacion i shkurtër rreth kushteve natyrore në zonën BAM

Depozitat kryesore minerale të zonës së gravitetit BAM.

Depozitat që aktualisht janë duke u zhvilluar në një shkallë industriale dhe luajnë një rol formues ngarkesash në ngarkimin e linjës kryesore Baikal-Amur:

Minierat e qymyrit Neryungrinskoye dhe Urgalskoye;
Minierat e mineralit të hekurit Korshunovskoye dhe Rudnogorskoye.

Depozitat më të studiuara me efiçencë ekonomike të vlerësuar të zhvillimit:

minierat e qymyrit Apsatskoye, Ogodzhinskoye dhe Elginskoye;
minierat e mineralit të hekurit Chineyskoye, Taeznoye dhe Garinskoye;
bakër Udokan;
Kuranakh dhe Katuginskoye polimetalike;
Evgenievskoye Apatity;
gaz Kovykta;
Fushat e naftës dhe gazit Talakanskoye, Verkhnechonskoye, Chayandinskoye, Srednebotuobinskoye, Yaraktinskoye, Dulisminskoye, Ayanskoye dhe Adnikanskoye.

Zhvillimi i këtyre depozitave kërkon zhvillimin e infrastrukturës së transportit.

Fushat premtuese që kërkojnë eksplorim dhe vlerësim shtesë të efikasitetit ekonomik të zhvillimit:

Minierat e mineralit të hekurit Neryundinskoye, Kapaevskoye, Polivskoye;
Khlodnenskoye dhe Shamanskoye polimetalike;
Golevskoe synnyritov;
Ukdusk dhe Seligdar Apatity;
Pellgu i potasës Nepa.

Rruga u ndërtua për të zhvilluar forcat prodhuese të rajonit të Irkutsk, Buryatia, Transbaikalia, Yakutia, rajoni Amur dhe Territori i Khabarovsk. Rruga kalonte nëpër vendet më të pasura me qëllim zhvillimin e vendburimeve minerale. Për shembull, depozitimi i bakrit Udokan, që përmban 20% të të gjitha rezervave botërore të bakrit. Falë BAM, ishte planifikuar të zhvilloheshin depozitat e mineralit të hekurit në Yakutia jugore dhe të krijohej një kompleks metalurgjik atje; për të zhvilluar depozitat fqinje të qymyrit koks, titanit, vanadiumit, si dhe mineraleve të naftës, qymyrit, manganit dhe hekurit në rajonin Dzhugdzhur-Ud; zhvillimi i kompleksit të industrisë së drurit.

Brenda këtij territori, gjeologët kanë eksploruar shumë objekte tërheqëse për investitorët, duke përfshirë: vendburimin e bakrit Udokan, depozitën komplekse Chineyskoye me minerale dhe polimetale unike të hekurit, vendburimin e qymyrit Apsatskoye, depozitën e qymyrit koks Elginskoye dhe depozitën e arit Kuranakh. Periudha e shlyerjes për zhvillimin e këtyre depozitave nuk i kalon dhjetë vjet.

Me fillimin e zhvillimit të këtyre depove, banorët e zonës BAM marrin automatikisht vende pune, buxhetet vendore marrin taksa dhe rajonet fitojnë stabilitet. Dihet se rritja e mirëqenies së hekurudhave dhe punëtorëve hekurudhor është drejtpërdrejt proporcionale me vëllimin e transportit të mallrave.

Slide 7. Informacion i shkurtër rreth kushteve natyrore në zonën BAM

Në zonën nga p. Lena në kreshtën Baikal, permafrost është i një lloji ishullor të tipit luginor. Trashësia e permafrostit është rreth 30 m, temperatura është përgjithësisht nga minus 0.2 në minus 0.8 ° C

Përgjatë rrugës brenda rajoneve malore të larta Pribaikalskaya dhe Transbaikalskaya ka gjithashtu ngrica të përhershme ishullore me trashësi 5–20 deri në 60 m. Temperatura e tokave të ngrira varion nga minus 0,2 në minus 1,0 °C. Gjenden lente akulli me origjinë të ndryshme.

Këtu, në zonat me male të ulëta, mund të gjurmohen fenomene të shumta të ngricës së përhershme: gropa termokarstike, mari, çarje dhe tuma të larta.

Trashësia e dherave të përhershme të ngrira në vendin e stacionit. Nizhneangarsk - rr. Chara varion nga 40-50 në 100 m ose më shumë. Temperatura e tokave permafrost varion nga minus 0,7 në minus 6,6 °C. Tokat e përhershme të ngrira karakterizohen nga kategoritë e rrëshqitjes III–IV (toka ranor, rërë) dhe kategoritë I–II (guralecë).

Rripi i itinerarit nga Chara në Tynda është praktikisht i mbuluar nga ngrica e vazhdueshme. Fryma e përhershme po bashkohet, kryesisht me temperaturë të ulët.

Struktura gjeokriologjike e zonës së autostradës Tynda-Urgal është më komplekse. Këtu dallohen zonat e ishullit (më shumë se 50% e talikëve), ishullit masiv (40-50% e talikëve), i ndërprerë (10-25% i talikëve) dhe shpërndarja e vazhdueshme e permafrostit. Temperaturat mesatare vjetore këtu variojnë nga 0 në minus 5 °C, dhe trashësia e permafrostit varion në këtë zonë të rrugës nga 100–200 m në fshat. Tynda deri në 30–60 m në zonën e fshatit. Urgal.

Në zonën e autostradës Urgal - Komsomolsk-on-Amur, zhvillohet permafrost, i karakterizuar nga një shpërndarje e vazhdueshme prej 32%, e ndërprerë - 36% dhe ishull - 32% e shtrirjes së tokave të ngrira.

Slides 8 - 9. Informacion i shkurtër rreth kushteve natyrore në zonën BAM

Në të gjithë gjurmën e autostradës vërehen fenomene akulli. Sipas llojit i përkasin lumit, tokësor dhe të përzier.

Trashësia e akullit aufeis varion nga 1–1,5 në 3–4 m, duke arritur në 6 m në disa rrjedha ujore në disa dimër.

Akulli i tokës vërehet kryesisht në tarracat e përmbytjeve dhe mbipërmbytjeve të pothuajse të gjithë lumenjve të mëdhenj në zonën kryesore. Thellësia e akullit varion nga 0,5 deri në 5 m, dhe trashësia e akullit varion nga 2–3 deri në 10 m dhe në disa vende arrin vlera edhe më të mëdha. Akulli nëntokësor zhvillohet përgjatë tarracave të lumenjve.

Liqenet termokarstike dhe tumat e larta kanë zona më të vogla të shpërndarjes se akulli nëntokësor. Sipërfaqja e liqeneve individuale termokarstike arrin 2-5 hektarë, dhe madhësia e tumave individuale është deri në 20-30 m në diametër dhe 4-6 m lartësi.

Një tipar karakteristik i peizazhit të zonave të përhershme janë mari (kënetat në permafrost), që mbulojnë pothuajse të gjithë zonën e tarracave të përmbytjeve, tarracave të ulëta mbipërmbytëse dhe, pjesërisht, zonave të ulëta të tarracave të larta.

Rrëshqitjet e blloqeve të mëdha, rrëshqitjet e shkëmbinjve dhe kurumet janë të përhapura në zonën nga Kirenga në Tynda dhe mbulojnë pothuajse të gjitha shpatet e luginave malore të lumenjve dhe përrenjve.

Në zonat malore të rrugës, kryesisht nga Kirenga në Tynda dhe nga Urgal në Berezovka, shpesh formohen rrjedha balte, të cilat, si rregull, janë rrjedha uji-guri dhe veprojnë kryesisht përgjatë rrjedhave të vogla ujore nga 3 deri në 20 km të gjata.

Ortekët e borës kërcënojnë më së shumti autostradën në kreshtat Baikal dhe North-Muysky.

Gjatë fazës së kërkimit, u ekzaminuan 294 komplekse orteku të kryqëzuara nga rruga ose të vendosura pranë saj. Kjo bëri të mundur marrjen parasysh të rrezikut të ortekëve dhe shtrirjen e itinerarit pothuajse gjatë gjithë rrugës jashtë zonave të ortekëve.

Në zonën e trasesë zhvillohen edhe procese të tjera inxhiniero-gjeologjike si solifluksioni, rrëshqitjet e dheut, erozioni bregdetar e të tjera, por që nuk patën një ndikim të rëndësishëm në ndërtimin e gjurmës.
Slide 10. Historia e ndërtimit të BAM

Territoret që përfshihen sot në zonën BAM filluan të zhvillohen nga rusët pas fushatave të Ermak (1581-85) dhe humbjes së Khanatit të Siberisë. Në një periudhë jashtëzakonisht të shkurtër kohore - pak më shumë se gjysmë shekulli - pothuajse e gjithë Siberia u aneksua në shtetin rus, rusët arritën në brigjet e Detit të Okhotsk dhe Oqeanit Paqësor, dhe pak më vonë arritën në veri. Amerikën.

Zhvillimi i hapësirave të gjera përtej Uraleve, pa dyshim, nuk mund të shpjegohet vetëm me përpjekjen e pjesës më aktive të fshatarësisë ruse dhe kozakëve për të shpëtuar nga skllavëria dhe kontrolli i kishës-shtet. Një nxitim i tillë spontan, intuitiv në lindje doli të ishte jo vetëm një përgjigje historike dhe fetare e botës ortodokse ruse ndaj zgjerimit kolonial të Evropës Katolike dhe Protestante - por gjithashtu krijoi një alternativë globale ndaj politikës "eurocentrike" të Rusisë. shteti.

Kjo alternativë filloi të realizohej vetëm në fund të shekullit të 19-të, kur zhvillimi i vrullshëm i Japonisë, dhe veçanërisht i Shteteve të Bashkuara, u bë një pararojë e kolapsit të pashmangshëm të metropoleve të vjetra evropiane. Hyrja e mallrave ruse në tregjet e Kinës dhe Azisë Qendrore, si dhe garantimi i sigurisë së kufijve lindorë të Perandorisë Ruse, i dha shkas projektit madhështor të Hekurudhës Trans-Siberiane, të zbatuar shkëlqyeshëm në një kohë tepër të shkurtër. Dhe, nëse humbja e Alaskës nuk shkaktoi ndonjë reagim politik, atëherë disfata në luftën me Japoninë e viteve 1904-1905, humbja e Ishujve Kuril, Sakhalin e Jugut dhe ndikimi në Mançuria - vendosi një politikë më të ekuilibruar në rendin e ditës dhe bëri të domosdoshëm zhvillimin serioz ekonomik të rajoneve të Siberisë dhe të Lindjes së Largët. Për të zgjidhur këto probleme kishte një mungesë katastrofike të popullsisë dhe rrugëve të transportit. Nuk është rastësi që planet për ndërtimin e hekurudhës përgjatë "rrugës veriore" në zonën aktuale BAM me qasje në zonat e Yakutsk dhe Magadan dhe më tej në ngushticën e Beringut datojnë në këtë kohë.

Në gjysmën e parë të shekullit XIX. shfaqen propozimet dhe projektet e para për zhvillimin e transportit të Transbaikalia dhe rajonit Amur. Decembristët e mërguar në Siberi ishin të parët që folën për ndërtimin e hekurudhave në këtë zonë - mes tyre M. Bestuzhev, G. Batenkov, D. Zavalishin e të tjerë.

Projektet e para BAM u ngritën në vitet 1880, kur filloi ndërtimi i Hekurudhës Trans-Siberiane nga Chelyabinsk në Oqeanin Paqësor. Ideja e ndërtimit të BAM u intensifikua kur filluan të diskutojnë drejtimet e mundshme të pjesës lindore të Hekurudhës Trans-Siberiane, siç quhej atëherë. Sipas një propozimi, hekurudha duhet të ndërtohet në drejtim të Irkutsk, majën jugore të Baikal dhe përgjatë bregut jugor të liqenit në Selenga dhe Khilok (opsioni jugor), sipas një tjetër - nga Taishet në veri të Baikal, nga atje në Muya, pastaj në një degë të lumit Shilka dhe më tej në Amur (opsioni verior).

U vendos që të rilevohet rruga e rrugës së ardhshme duke përdorur të dyja opsionet. Në 1889, një grup kërkuesish të udhëhequr nga koloneli Voloshnikov kryen një "zbulim hekurudhor" të territorit midis lumenjve Angara dhe Muya. Një grup tjetër i udhëhequr nga inxhinieri Prokhasko, në të njëjtin vit, ekzaminoi zonën midis Muya dhe Uryum Zi (dega e majtë e Shilka).

Puna e kryer tregoi kompleksitetin e madh të relievit dhe dherave të rajonit verior të Baikal dhe Transbaikalia. Për më tepër, ky territor ishte pothuajse plotësisht i shkretë. Prandaj, gjatë ndërtimit të Hekurudhës Trans-Siberiane, preferenca iu dha opsionit jugor. Çështja e ndërtimit të një hekurudhe midis majës veriore të liqenit Baikal dhe Amur u zhduk, por jo për shumë kohë.

Slide 11. Historia e ndërtimit të BAM

Mundësia e vendosjes së një rruge më të shkurtër hekurudhore përmes majës veriore të liqenit Baikal tërhoqi vazhdimisht vëmendjen e specialistëve në vitet e mëvonshme. Në vend të projektimit të një autostrade të madhe përmes veriut të rajonit Baikal, filluan të parashtrohen projekte për të lidhur minierat e arit Lena me Hekurudhën Trans-Siberian me një linjë hekurudhore. Për të zgjidhur këtë problem në periudhën e paraluftës, domethënë para vitit 1914, u kryen një numër sondazhesh zbulimi (thjesht paraprake) në drejtimet e mëposhtme: Irkutsk - Bodaibo, Irkutsk - Zhigalovo, Irkutsk - Verkholensk, Irkutsk - Kachug, Taishet - Bratsk - Ust- Kut dhe të tjerë.

Megjithatë, ende nuk kishte një pamje sistematike të bazës së burimeve minerale, e cila ende nuk ishte e kërkuar nga ekonomia ruse. Në atë kohë sapo kishte filluar procesi i zhvillimit të hapësirave euro-aziatike nga hekurudhat. Nevoja për të siguruar sigurinë e kufijve lindorë të Perandorisë Ruse shkaktoi një projekt madhështor për ndërtimin e Hekurudhës Trans-Siberiane.

Hekurudha për në minierat e Lenës nuk u ndërtua, por puna për gjetjen e saj nuk mbeti pa rezultat. Si rezultat i hulumtimit u mblodh dhe u përpunua një material i gjerë rreth relievit, dherave, dherave etj. Dhe drejtimi Taishet - Bratsk - Ust-Kut ishte pjesa perëndimore e BAM.

Shpërthimi i Luftës së Parë Botërore ndërpreu kërkimin për një rrugë çeliku nga pjesa qendrore e Siberisë Lindore në Amur përmes veriut të liqenit Baikal. Kështu përfundoi periudha e parë e “biografisë” së BAM. E dyta ishte e destinuar të fillonte tashmë nën pushtetin Sovjetik.
Slide 12. Historia e ndërtimit të BAM

Humbja e Rusisë në Luftën Ruso-Japoneze (1904–1905) tregoi cenueshmërinë e Hekurudhës Trans-Siberiane. Që nga vitet 1880 Motivi kryesor i ndërtimit të BAM ishte qëllimi ushtarako-strategjik i qeverisë. Ky motiv ruajti rëndësinë e tij në kohët sovjetike.

Në vitin 1924, Këshilli i Punës dhe Mbrojtjes i BRSS miratoi një plan afatgjatë për ndërtimin e hekurudhave të vendit. Për herë të parë, dokumentet përshkruajnë konturet e "Hekurudhës së Dytë Trans-Siberiane" të së ardhmes.

Në 1930, Dalkraik i Partisë Komuniste Gjithë Bashkimi të Bolshevikëve i dërgoi Komitetit Qendror të Partisë Komuniste Gjithë Bashkimi të Bolshevikëve dhe Këshillit të Komisarëve Popullorë të BRSS një propozim për të hartuar dhe ndërtuar një hekurudhë të dytë trans-siberiane me akses. në Oqeanin Paqësor. Në këtë dokument, hekurudha e ardhshme u quajt fillimisht "Linja kryesore Baikal-Amur". Në prill 1932, u shfaq dekreti i parë i qeverisë "Për ndërtimin e linjës kryesore Baikal-Amur". Organizatat e projektimit kanë filluar të vëzhgojnë rrugën BAM.

Pas rivendosjes së ekonomisë së shkatërruar nga lufta civile dhe gjatë viteve të ndërhyrjes, vendi ynë filloi të përfshijë sistematikisht në qarkullimin ekonomik burimet natyrore të rajoneve lindore. e shpalosur i madh ndërtimi i hekurudhave në pjesë të pakta të populluara të vendit. Filluan kërkimet në linjën hekurudhore në rrugën BAM.

Puna e parë anketuese në seksionin lindor të BAM filloi në 1926-1928. Ata drejtoheshin nga një trupë speciale e trupave hekurudhore të Ushtrisë së Kuqe (krijuar më 14 janar 1932). Fillimi i punës masive anketuese në BAM daton në maj 1931.

Në vitin 1931, Dalzheldorstroy NKPS kreu sondazhe zbulimi në seksionin Klyuchi - Kirensk dhe sondazhe në seksionet Bochkarevo - Nikolaevsk-on-Amur dhe Khabarovsk - Sovetskaya Gavan. Fillimisht, BAM u konsiderua brenda seksionit lindor - nga stacioni Urusha i Hekurudhës Trans-Baikal deri në fshatin Permskoye në Amur.

Për të kryer kërkime, u krijua një ekspeditë speciale e kërkimit teknik të Siberisë Lindore, ose shkurt Vosttizzheldor.

Gjatë anketës u përdor fotografimi nga ajri. Arti u shfaq në harta për herë të parë. Bam (Takhtamygda, në kryqëzimin e Hekurudhës Trans-Siberiane me BAM).
Slide 13. Historia e ndërtimit të BAM

Në vitin 1933, u lëshua dekreti i parë i qeverisë "Për ndërtimin e linjës kryesore Baikal-Amur". Është përcaktuar drejtimi i përgjithshëm i rrugës BAM me pikat mbështetëse Taishet - Severobaikalsk - Tyndinsky - Urgal - Komsomolsk-on-Amur - Sovetskaya Gavan.

Siç ishte planifikuar, në 1933 u përfunduan sondazhet përfundimtare në seksionin Takhtamygda - Tynda, dhe në të njëjtin vit nga stacioni. Filloi ndërtimi i hekurudhës Bam Trans-Baikal.

Vitin e ardhshëm, 1934, Administrata e Ndërtimit BAM kreu studime përfundimtare në seksionin Tynda-Ust-Niman dhe studime paraprake në seksionin Ust-Niman-Komsomolsk-on-Amur.

Për vitet 1932-1934 Studimi i linjës hekurudhore Volochaevka-Komsomolsk-on-Amur përfundoi dhe filloi ndërtimi i saj. Hekurudha kishte nevojë për një projekt të madh ndërtimi Komsomol që po shpalosej në Amur në atë kohë. Në të njëjtën kohë, sipas planit, ishte linja e afrimit me BAM, domethënë duhej të shërbente si një lloj rampa e tij.

Kërkimi për një linjë tjetër hekurudhore hyrëse në BAM, Urgal - Izvestkovaya, filloi në 1934.

Që nga viti 1932, puna e anketimit u krye në seksionin ekstrem lindor të BAM - nga Komsomolsk-on-Amur në Sovetskaya Gavan.

Në seksionet qendrore dhe perëndimore të linjës kryesore Baikal-Amur, sondazhet u kryen në një shkallë shumë më të vogël.

Në vitet 1932-1936 NKPS kreu gjithashtu një numër sondazhesh në seksionin Taishet – Ust-Kut.

Konflikti sovjeto-japonez në liqen. Hasani dhe R. Khalkingol u detyrua të përshpejtojë procesin e rritjes së transportit ushtarak përgjatë Hekurudhës Trans-Siberiane. Puna në BAM u kufizua. Në vitin 1937, u dha një dekret i dytë për ndërtimin e BAM. Rruga aktuale nga Taishet përmes Ust-Kut, Nizhneangarsk, Tynda, Urgal, Komsomolsk-on-Amur në Sovetskaya Gavan u miratua. Në vitet 1937-1938 një pjesë e konsiderueshme e fuqisë punëtore u përfshi në ndërtimin e gjurmëve të dyta trans-siberiane. Për të zhvilluar punën e anketimit dhe projektimit, u krijua Bamtransproject (që nga viti 1939 - Bamproekt).

Slide 14-15. Historia e ndërtimit të BAM

Në fund të vitit 1937, me përpjekjet e të burgosurve Bamlag, përfundoi ndërtimi i seksionit 178 kilometra Bamovskaya - Tynda, i cili u çmontua në 1942.

Në seksionin Izvestkovaya – Urgal (339 km), puna filloi në vitin 1937. Në vitin 1942 u vu në punë linja me mangësi të mëdha dhe në vitin 1943 u çmontua.

Deri në vitin 1941, u ndërtuan 123 km rrugë nga Urgal në Komsomolsk, dhe më pas u shkatërrua.

Në seksionin Taishet-Padun, ndërtimi filloi në 1938. Deri në vitin 1941, ishte hedhur 68 km trase, e cila u hodh në fund të vitit 1941. Në të njëjtën kohë, ndërtimi në seksionin Komsomolsk-on-Amur-Sovgavan u pezullua .

Gjatë Luftës së Madhe Patriotike, binarët, hapësirat metalike dhe pajisjet hekurudhore të BAM u përdorën për ndërtimin e "hekurudhës së Vollgës" nga Saratov në Stalingrad.

Si rezultat, në vitin 1942, trafiku hekurudhor në seksionet tashmë të ndërtuara të BAM u ndërpre.
Slide 16. Historia e ndërtimit të BAM

Në 1943, Komiteti Shtetëror i Mbrojtjes i BRSS filloi ndërtimin e përshpejtuar të seksionit Komsomolsk-on-Amur - Sovetskaya Gavan (468 km).

Koha e shkurtër e ndërtimit nuk lejoi që tuneli të kalonte kreshtën Sikhote-Alin. Hekurudha në këtë seksion u vendos si një rrugë e hapur përgjatë Qafës Kuznetsovsky duke përdorur kthesa me një rreze prej 200 m dhe shpate të trefishta tërheqëse. Bypass-et u operuan gjatë viteve 1945–2012. Kalimet e trageteve (verë) dhe akulli (dimër) në vendkalimin Amur afër Komsomolsk funksionuan për më shumë se 30 vjet (nga 19 korriku 1945 deri më 26 shtator 1975).

Në korrik 1945, linja hekurudhore për Sovetskaya Gavan u bë funksionale. Në vitin 1945 rifilloi ndërtimi i hekurudhës. linjë Taishet - Ust-Kut. Në vitin 1947 u hap linja Taishet - Bratsk. Në korrik 1951, ajo u gradua në rr. Lena (Ust-Kut). Kjo përshpejtoi ndërtimin e hidrocentralit Bratsk dhe objekteve të mëdha industriale në Bratsk dhe Ust-Ilim.

Në vitin 1951 u vu në punë seksioni Izvestkovaya - Urgal (340 km). Si rezultat, lidhja midis BAM dhe Sakhalin, Kamchatka, Kolyma dhe Chukotka u forcua.

Në vitin 1958 u vu në punë seksioni Taishet – Lena (692 km).

Nga fundi i viteve 1950 deri në fund të viteve 1960. Punë të vogla u kryen për të mbushur argjinaturën dhe për të zhvilluar shkëmbin në perëndim të Komsomolsk-on-Amur. Seksionet e ndërtuara të BAM dhe linja lidhëse Izvestkovaya - Urgal u përdorën si rrugë për prerje.

Në vitet 1930-1950. Në kurriz të fondeve shtetërore, u ndërtuan 2,075 km hekurudha (kryesisht sipas standardeve të lehta) në afrimet në BAM dhe në seksionet fundore.

Në vitin 1953, pas vdekjes së I.V. Stalinit, deri në mesin e viteve 1970. pati një ndërprerje në ndërtim. Sidoqoftë, konfrontimi ushtarak midis BRSS dhe Kinës në Domansky e detyroi qeverinë të rifillonte punën në shkallë të gjerë në BAM.
Slide 17. Historia e ndërtimit të BAM

Në vitin 1967, Komiteti Qendror i CPSU dhe Këshilli i Ministrave të BRSS u nxorën një dekret për rifillimin e punës së projektimit dhe anketimit në BAM. Ata u caktuan në shtatë institute të MTS Glavtransproekt, duke përfshirë Mosgiprotrans, Lengiprotrans dhe Sibgiprotrans.

Menaxhimi i përgjithshëm, zhvillimi i zgjidhjeve teknike bazë për autostradën e projektuar, analiza e drejtimit të përgjithshëm në standardet e reja të projektimit janë kryer nga Mosgiprotrans. Projektimi i disa prej objekteve më komplekse dhe zgjidhja e problemeve shkencore u krye nga institute të specializuara të MTS dhe Ministrisë së Hekurudhave, si dhe organizata kërkimore dhe projektuese të departamenteve të tjera.

Urdhri Gjith-Bashkimi i Institutit Kërkimor të Revolucionit të Tetorit për Ndërtimin e Transportit (TsNIIS) zhvilloi dhe zbatoi dy programe shkencore dhe teknike gjithë-Bashkimike për dizajne të reja progresive, zgjidhje teknike, përmirësimin e proceseve teknologjike dhe koordinoi aktivitetet e rreth 100 bashkëekzekutues organizatave.

Në vitet 1964-1974 Puna e projektimit dhe rilevimit u krye duke marrë parasysh kushtet e reja teknike, rreziqet sizmike dhe zëvendësimin e tërheqjes së lokomotivës me ato me naftë dhe elektrike.

BAM i Madh, ndërtimi i të cilit filloi në korrik 1974, ishte i pamundur pa zbatimin paraprak të qasjeve ndaj tij dhe degëve lidhëse, përvojën e paçmuar të kërkimit, projektimit dhe ndërtimit të grumbulluar që nga fillimi i viteve '30. Drejtimi kryesor i itinerarit Ust-Kut - Nizhneangarsk - Chara - Tynda - Urgal - Komsomolsk-on-Amur - Sovetskaya Gavan, i zgjedhur përfundimisht në 1942 si rezultat i shumë viteve të punës, doli të ishte optimal.

Në vitin 1974, filloi puna për ndërtimin e BAM: duhej të ndërtoheshin gjithsej 4200 km. Gjatë viteve 1979 - 1989 Linja kryesore u vu gradualisht në funksionim të përhershëm në kompleksin e nisjes dhe një numër linjash u vunë në kapacitet të plotë projektues. Ndërtimi i seksionit perëndimor të BAM, linja e dytë Taishet - Lena dhe Bamovskaya - Tynda - Berkakit u krye nga organizatat e Ministrisë së Transportit (që nga viti 1992 - Transstroy Corporation), dhe seksioni lindor - nga hekurudha trupat. Konsumatori i të gjithë kompleksit BAM ishte Ministria e Hekurudhave të Federatës Ruse.

Që nga viti 1974, puna për ndërtimin e BAM është zhvilluar në një front të gjerë.

Më 8 korrik 1974, u lëshua Dekreti i Komitetit Qendror të CPSU dhe Këshillit të Ministrave të BRSS "Për ndërtimin e Hekurudhës Baikal-Amur". U krijua një komision i Këshillit të Ministrave të BRSS për ndërtimin dhe zhvillimin e BAM (korrik 1974). Dhe gjithashtu organizata e ndërtimit "Glavbamstroy" (kreu K.B. Mokhortov - Zëvendësministër i Ndërtimit të Transportit, i diplomuar në NIVIT). Fondet e nevojshme u ndanë për ndërtimin e hekurudhës së kategorisë së parë me gjatësi 3100 km, itinerarit të dytë Taishet - Lena (721 km), linjës Bamovskaya - Tynda - Berkakit (BAM e vogël).

Në BAM-in e Vogël, me një gjatësi prej më shumë se 399 km, u vendosën 300 km rrugë autostrade dhe u ngrit një shtrat rrugor me një vëllim prej 35 milion m 3. Forcat kryesore të ndërtimit ishin vullnetarët e Komsomol, punëtorët e ndërtimit ushtarak, ekipet e ndërtimit të studentëve nga BRSS, Bullgaria, Hungaria, Mongolia dhe vende të tjera.

Një fluks i fuqishëm burimesh dhe pajisjesh financiare iu drejtua BAM.
Slide 18. Historia e ndërtimit të BAM

Ndërtimi i rrugës kryesore BAM u krye në tetë drejtime: nga stacioni. Lena në lindje, nga stacioni. Tynda në lindje dhe perëndim, nga stacioni. Komsomolsk-on-Amur në perëndim, nga stacioni. Urgali i Ri në perëndim dhe lindje, nga stacioni. Berezovka (Postyshevo) në lindje dhe perëndim. Së bashku me ndërtimin e linjës hekurudhore, u ndërtuan vendbanime, qendra kulturore, institucione të shërbimit të konsumatorit, u ndërtuan ndërtesa prodhuese dhe teknike, u ndërtuan komunikimet dhe u përmirësuan vendbanimet.

Asnjëherë nuk u mohua rëndësia e ndërtimit të BAM për zhvillimin ekonomik të Siberisë dhe Lindjes së Largët, u nënkuptua fizibiliteti i tij ekonomik dhe u theksua domosdoshmëria e tij ushtarako-strategjike.
Slide 19. Historia e ndërtimit të BAM

Në Kongresin XVII të Komsomol, autostrada u shpall një projekt ndërtimi i Gjithë Bashkimit Komsomol. 39 organizata ndërtimore të sponsorizuara nga republikat, territoret, rajonet dhe qytetet u dërguan për të ndërtuar vendbanime në stacione. Urgal u ndërtua nga Ukraina, Uoyan nga Lituania, Kichera nga Estonia, Tayura nga Armenia, Ulkan nga Azerbajxhani, Soloni nga Taxhikistani, Alonka nga Moldavia, Zeysk nga Bashkiria, Fevralsk nga Krasnoyarsk, etj.

39 organizata patronazhi morën pjesë në ndërtimin e 39 fshatrave dhe 2 qyteteve në stacionet BAM, duke përfshirë: Leningrad (stacioni Severobaikalsk), SSR Letoneze dhe Bjelloruse (stacioni Taksimo), Moska (stacioni Tynda), rajoni i Moskës (stacioni Dipkun dhe stacioni Tutaul), Rajoni i Novosibirsk (stacioni Tungala dhe stacioni Postyshevo), SSR e Ukrainës (stacioni Urgal).

Në kulmin e ndërtimit, ekipi BAM numëronte afërsisht 130,000 njerëz të më shumë se 75 kombësive. Në vetëm 15 vjet ndërtim, më shumë se 50,000 studentë punuan në BAM.

Përgjatë 15 viteve, 84,236 punëtorë morën trajnim profesional vetëm përmes Glavbamstroy, dhe 338,883 ndërtues morën trajnim jashtë vendit të punës. Rreth 8000 ndërtues morën arsimin e mesëm dhe të lartë me korrespondencë.
Slide 20. Historia e ndërtimit të BAM

Në BAM u përdorën dizajnet më të fundit, metodat e ndërtimit dhe funksionimit të objekteve në kushtet më të vështira hidrologjike, pajisjet e fuqishme dhe metodat racionale të punës. Për shembull, çakëllimi i pistave u krye menjëherë pas vendosjes së hekurudhës dhe rrjetës së shtratit. Kjo bëri të mundur ruajtjen e shtratit të rrugës, rritjen e shpejtësisë së trenave dhe sigurimin e kalimit të sigurt të vinçave të rëndë dhe mjeteve të rënda lëvizëse.

Gjatë ndërtimit të strukturave artificiale, u përdorën struktura dhe teknologji progresive: kanale metalike të valëzuara, mbështetëse urë me kolonë dhe porta, blloqe betoni të standardizuara, instalime të varura hapësire. Është gjetur një mënyrë për të ruajtur tokat e përhershme të ngrira duke përdorur sisteme ftohjeje të lëngshme. Për herë të parë, këtu u zhvilluan dhe u zbatuan metoda për të kontrolluar regjimin termik të argjinaturave në fundosje, gjatë shkrirjes, themele duke përdorur struktura të bëra prej guri të renditur, plastikë shkumë dhe gjeotekstile.

Gjatë elektrifikimit të seksioneve të BAM, u gjetën zgjidhje jokonvencionale për ndërtimin e linjave gjatësore të energjisë. Funksionimi i seksioneve të ndërtuara të hekurudhës u krye në kuadër të ndërtimit të vazhdueshëm të trasesë hekurudhore. U prezantuan metoda të reja të organizimit të procesit të transportit në kushte të vështira teknologjike dhe klimatike.

Slide 21. Historia e ndërtimit të BAM

17 (28) Prill 1984 për një herë. Miroshnichenko (491 km në lindje të Tynda, 2,835 km nga Taishet) seksioni lindor i BAM ishte i lidhur.

Më 20 (29 shtator) 1984, në pikë u lidh rruga e seksionit perëndimor të BAM. Balbukhta (1608 km nga Taishet, 876 km në lindje të stacionit Lena).

1 tetor 1984 në stacion. Kuanda vendosi “lidhjen e artë” të BAM. Ka përfunduar faza 10-vjeçare e ndërtimit të autostradës. Më 27 tetor 1984, dy trenat e parë të pasagjerëve me pasagjerë nderi nga Ust-Kut dhe Komsomolsk mbërritën në Tynda. Përmes trenave është hapur trafiku në BAM!

Gjatë viteve 1980-1989 seksionet e autostradës u vunë gradualisht në funksionim të përhershëm në komplekset e nisjes. Në fund të vitit 1989, u nënshkrua një akt i Komisionit Shtetëror për pranimin në funksionim të përhershëm të seksioneve të fundit të BAM:

– në shtator 1989, u vu në funksionim të përhershëm seksioni Verkhnezeisk (Zeysk) – Tungala (156 km);

– në tetor 1989 – Taximo – Chara (250 km);

– në fund të vitit 1989 – Angarakan – Taksimo (101.5 km) duke anashkaluar tunelin e Muisky të Veriut me një pjerrësi prej 18 ‰.

Megjithatë, tuneli më i gjatë prej 15 kilometrash në Rusi nën kreshtën e Muya Veriore mbeti i papërfunduar.
Slide 22. Historia e ndërtimit të BAM

Gjurma e tunelit përshkon katër zona thyerjeje të mbushura me ujë. Tuneli përfshinte konsolidimin kimik dhe ngrirjen e tokës. Lëvizja e vazhdueshme e trenave përgjatë tij filloi më 5 dhjetor 2003. Arsyet e ndërtimit afatgjatë ishin një vlerësim i gabuar i të gjitha vështirësive të ndërtimit të ardhshëm të tunelit dhe vonesat në financim (sidomos në vitet e fundit të ndërtimit) .

Para se tuneli të vihej në punë, trafiku i trenave u krye nga 8 mars 1983 deri në nëntor 1989 përgjatë një anashkalimi 26.4 km të gjatë me një pjerrësi udhëzuese gjatësore prej 40 ‰, dhe nga nëntori 1989 deri në dhjetor 2003 - përgjatë një anashkalimi 54 km të gjatë. 3 km (shtresë e hapur e trasesë së dytë) me pjerrësi 18 ‰.

Gjatësia e tunelit është 15,343 m në një projektim me dy pjerrësi me një binar në një thellësi deri në 1,000 m. Gjatësia e të gjitha tuneleve të seksioneve të ndryshme të kaluara gjatë periudhës së ndërtimit ishte 43.1 km. Vëllimi i shkëmbinjve të lëshuar nga faqet gjatë ndërtimit të tunelit është 2.9 milion m3. Në kulmin e punimeve ndërtimore gjatë periudhës pothuajse 30-vjeçare të ndërtimit të BAM (1974–2003), deri në 6 mijë njerëz u përfshinë njëkohësisht. Ndërtuesit bënë një punë të jashtëzakonshme: hoqën më shumë se 2 milion m 3 tokë, shtruan 700 mijë m 3 beton të armuar monolit dhe instaluan 70 mijë ton struktura metalike. Kilometrazhi i trenave me tërheqje të dyfishtë përgjatë rrugës së anashkalimit ishte 39 km, kostot ishin 15 milion rubla. në vit, koha e udhëtimit është 2.5 orë, dhe kilometrazhi nëpër tunel është 15 minuta me tërheqje të vetme. Si rezultat, niveli i sigurisë së trafikut të trenave është rritur.

Slide 23. Historia e ndërtimit të BAM

Në 1996, BAMZD u shpërbë: seksioni i tij perëndimor u transferua në menaxhimin e Hekurudhave Siberiane Lindore, dhe seksioni lindor në Hekurudhat e Lindjes së Largët. BAM ofroi një mundësi për të zgjidhur çështje komplekse të zhvillimit ekonomik të një rajoni të pasur me lëndë të para, një akses të ri në Oqeanin Paqësor dhe lidhte shtetin tonë me vendet e rajonit Azi-Paqësor. BAM zvogëlon distancën e transportit të mallrave në krahasim me Hekurudhën Trans-Siberian në Tynda me 590 km, në Komsomolsk - me 488 km, në Khabarovsk - me 230 km.

Pra, pika përfundimtare në ndërtimin e BAM mund të konsiderohet 5 dhjetor 2003 - data e vënies në punë të përhershme të tunelit Severo-Muysky.
Slide 24. BAM sot

Linja kryesore Baikal-Amur (BAM) kalon nëpër territorin e Rajonit Irkutsk, Territorin Trans-Baikal, Rajonin Amur, Republikat e Buryatia dhe Sakha (Jakutia) dhe Territorin Khabarovsk.

Stacionet kryesore të BAM:

Taishet;

Lena;

Taksimo;

Tynda.
Slide 25. BAM sot

Neryunga;

Urgal i Ri;

Komsomolsk-on-Amur;

Sovetskaya Gavan.

Gjatësia totale e BAM nga Taishet në Sovetskaya Gavan është 4300 km.

BAM është e lidhur me Hekurudhën Trans-Siberian me tre linja lidhëse: Bamovskaya - Tynda, Izvestkovaya - Novy Urgal dhe Volochaevka - Komsomolsk-on-Amur.

Aktualisht, një hekurudhë me dy binarë është ndërtuar nga Taishet në Lena (704 km) dhe një hekurudhë me një binar nga Lena në Taksimo (725 km). Në pjesën e mbetur të BAM, u ndërtua një hekurudhë me një binar me tërheqje me naftë.

BAM kalon nëpër një zonë me kushte të vështira natyrore dhe klimatike - nëpër zona me ngrica të përhershme (thellësia e të cilave është nga 1-3 në qindra metra) dhe sizmik të lartë (deri në 9 pikë). Autostrada përshkon 11 lumenj me rrjedhje të plotë (midis tyre Lena, Amur, Zeya, Vitim, Olekma, Selemdzha, Bureya) dhe 7 vargmale (Baikalsky, Severo-Muysky, Udokansky, Kodarsky, Olekminsky Stanovik, Turansky dhe Dusse-Alinsky) . Për shkak të terrenit të vështirë, më shumë se 30 km hekurudhë kalon nëpër tunele (midis tyre Baikalsky (6.7 km) dhe Severo-Muysky (15.3 km)).

Gjatë ndërtimit të BAM u përdorën dizajnet më të fundit, u zhvilluan dhe u patentuan metoda të reja për ndërtimin dhe funksionimin e objekteve në kushte të vështira hidrogjeologjike.
Rrëshqitje 26-27. BAM sot

Ndërtimi i BAM-it zgjidhi problemet në nivel kombëtar:

qasja në burimet natyrore të një rajoni të madh është e hapur;

ofrohet transport transit;

u krijua rruga më e shkurtër hekurudhore ndërkontinentale Lindje-Perëndim, që shkonte për 10,000 km përgjatë hekurudhave ruse;

në kuptimin ushtarako-strategjik, autostrada kundërshton ndërprerjet dhe ndërprerjet e mundshme në lëvizjen e trenave në Hekurudhën Trans-Siberiane.

Aktualisht, potenciali socio-ekonomik i BAM nuk është realizuar plotësisht. Funksionimi i kësaj autostrade nuk i sjell fitim SHA Hekurudhave Ruse. Arsyeja kryesore për situatën aktuale është zhvillimi i ngadaltë i territoreve ngjitur. Nga nëntë komplekset e planifikuara territoriale të prodhimit që supozohej të siguronin ngarkimin e BAM, vetëm një u zbatua - në pellgun e qymyrit Neryungri.

Në drejtimin Taishet - Tynda - Komsomolsk-on-Amur, vëllimi i trafikut të mallrave është rreth 12 milion ton në vit. Kufizimi i kapacitetit të seksioneve të BAM është shkaktuar nga mbyllja e pikave të veçanta gjatë periudhës së rënies së transportit në vitet '90, prania e seksioneve ku është shkelur koha midis riparimeve, ka defekte në shtratin e rrugës, pjesën e sipërme. struktura e pistës dhe strukturat artificiale.

Investimet në vlerë prej 2.6 miliardë rubla do të shpenzohen për vendosjen e binarëve të dytë dhe fillimin e ndërtimit të tuneleve në linjën kryesore Baikal-Amur në 2013.

Pozicioni strategjik i BAM-it, potenciali teknik dhe ekonomik i zonës ku kalon është aq i madh sa që sigurisht do të kërkohet nga Rusia në të ardhmen e parashikueshme.

SHA Hekurudhat Ruse ka zhvilluar një "program strategjik për zhvillimin e linjës kryesore Baikal-Amur deri në vitin 2020". Është planifikuar të shpenzohen 317.2 miliardë rubla për zhvillimin e autostradës deri në vitin 2020. në çmimet e vitit 2006. (70% e investimeve do të sigurohen nga SHA Hekurudhat Ruse, 30% nga fondi i investimeve). Këto investime ofrojnë një sasi të konsiderueshme pune:

ndërtimi dhe restaurimi i 91 mureve;
ndërtimi i 800 km trase të dytë kryesore;
pajisjen e rreth 700 km linja hekurudhore me bllokim automatik;
zgjerimi dhe ndërtimi i 171 binarëve të pranimit dhe nisjes;
blerja e rreth 750 lokomotiva mallrash dhe rreth 11 mijë njësi kamionësh mallrash;
rikonstruksioni i 85 urave, 3 tuneleve, 650 km shtrat rruge etj.

Programi "Transport hekurudhor" i programit federal të synuar "Zhvillimi i Sistemit të Transportit Rus (2010-2015)" parashikon:

ndërtimi i një linje të re hekurudhore Tommot - Kerdem - Yakutsk (Nizhny Bestyakh) me një gjatësi totale prej 450 km;
projektimi i linjës së re hekurudhore Selekhin - Nysh me një gjatësi totale prej 582 km.

SHA Hekurudhat Ruse aktualisht po shqyrton opsione të ndryshme për rritjen e kapacitetit të BAM. Pra, si një skemë e mundshme për mbledhjen e fondeve, u propozua transferimi i infrastrukturës BAM në një kompani të veçantë, në të cilën mund të bëhen pjesëmarrës transportuesit.

Turizmi mund të bëhet një nga fushat më të rëndësishme për rritjen e ekonomisë së zonës BAM. Unaza Baikal, e cila përfshin hidrocentralet e Angarsk, Lena e sipërme, Tsarskaya Kotlovina, Sikhote-Alin dhe vende të tjera me kushte të shkëlqyera rekreative, është me interes të madh për turizmin ndërkombëtar dhe rus.

Zhvillimi i transportit të zonës BAM nuk duhet të kufizohet vetëm në hekurudhë. BAM do të funksionojë me efikasitet dhe plotësisht vetëm kur të mbështetet nga portet detare dhe lumore (Vanino, Osetrovo, Komsomolsk-on-Amur), kur autostrada shkon paralelisht me itinerarin dhe rrugët hyrëse në Udokan dhe depozita të tjera minerale dhe pyje janë ndërtuar. , kur do të fillojnë të funksionojnë dhjetëra aeroporte lokale dhe aeroporte të mëdha ndërkombëtare. Duhet të flasim për zhvillimin e të gjithë kompleksit të transportit, duke përfshirë të gjitha llojet e transportit modern.

Zhvillimi gjithëpërfshirës i zonës BAM presupozon gjithashtu një dalje të dytë të rrugës hekurudhore për në Oqeanin Paqësor, pasi tregtia në rritje e vendeve të APEC me Evropën hap mundësi serioze për përdorimin e BAM si rruga më e shkurtër dhe më e besueshme e transportit midis këtyre qendrave botërore. . Është gjithashtu e rëndësishme të zgjerojmë tregtinë tonë me APEC.

Slide 29. Perspektivat për zhvillimin e BAM

Cili është fati i ardhshëm i BAM-it? Sot mund të themi patjetër se BAM është në pritje të një zhvillimi të jashtëzakonshëm. Ajo që flitej në ditët e ndërtimit të saj, “BAM është e ardhmja e vendit”, do të ndodhë. Sot, vetë jeta do të shtyjë si Qeverinë e Federatës Ruse, ashtu edhe kompaninë JSC Hekurudhat Ruse dhe departamente të tjera të interesuara për të rindërtuar plotësisht BAM. Zbatimi i projekteve madhore në Lindjen e Largët dhe në veri të vendit do të varet nga rritja e kapaciteteve të BAM.

Zbatimi i projektit për modernizimin e linjës kryesore Baikal-Amur (BAM) ka filluar. Presidenti i Hekurudhave Ruse OJSC foli për këtë Vladimir Yakunin në një konferencë për shtyp pas rezultateve të menaxhimit të kompanisë. Ai theksoi se kompania ka filluar të zbatojë vendimet e Presidentit të Rusisë Vladimir Putin . Sipas tij, tashmë ka filluar puna për pastrimin e një sërë pengesash. “Në fakt, projekti në tërësi është ende në zhvillim, por ka edhe projekte në fusha të veçanta. Duke marrë parasysh punën për zhvillimin e tyre, mund të konsiderojmë se jemi në fazën fillestare të zbatimit”., - vuri në dukje Yakunin. " Me pjesëmarrjen e fondeve të buxhetit federal, zbatimi i projekteve të tilla sirindërtimi dhe modernizimi i Baikal-Amur dhe Hekurudha Trans-Siberiane..."- mbështeti kryetarin e SH.A. Hekurudhat Ruse» Ministri i Transportit i Rusisë Maksim Sokolov.

Në korrik 2013, në një takim me anëtarët e qeverisë në Novo-Ogarevo, Presidenti rus Vladimir Putin propozoi përditësimin e skemës së zhvillimit të Hekurudhës Trans-Siberiane dhe BAM. Të dyja rreshtat duhet të jenë zgjeruar, modernizuar, zgjeruar. " Gjatë pesë viteve të fundit, vetëm në drejtim të porteve të Lindjes së Largët të Rusisë, vëllimi i transportit hekurudhor të mallraveu rrit me 55%, që arrijnë në rreth 110 milionë tonë në vit - këto janë shifra rekord për këtë faqe“- theksoi Putin.

Ky projekt është planifikuar të financohet nga SH.A. Hekurudhat Ruse, fonde nga Fondi Kombëtar i Mirëqenies së Rusisë (NWF) dhe buxheti.

Materialet e përgatitura nga: INSTITUCIONI ARSIMOR BUXHETAR FEDERAL I SHTETIT TË ARSIMIT TË LARTË PROFESIONAL "UNIVERSITETI SHTETËROR SIBERIAN I KOMUNIKACIONIT", INSTITUCIONI ARSIMOR I BUXHETIT FEDERAL SHTETËROR I ARSIMIT TË LARTË PROFESIONAL "UNIVERSITETI I MOSKËS".

Linja kryesore Baikal-Amur është një projekt ndërtimi mbarëkombëtar, të cilit iu dha një rëndësi e madhe politike dhe industriale në Bashkimin Sovjetik. Kjo rrugë, që kalonte nëpër rajonet e pasura të Siberisë, supozohej të ishte qasja më e shkurtër në Oqeanin Paqësor dhe të siguronte transportin e mallrave dhe njerëzve.

Zhvillimi i transportit hekurudhor në Rusinë Lindore

Në hapësirat e mëdha ruse, të cilat përfshijnë një numër të madh zonash klimatike me kushte të ndryshme natyrore dhe popullsi heterogjene, transporti hekurudhor është ndoshta më i përhapuri. Përparësitë e tij kryesore: aftësia për të funksionuar pandërprerë në çdo mot dhe në çdo kohë të vitit, duke transportuar një numër të madh mallrash dhe njerëzish. Sot, një transport i tillë është më i sigurti, më fitimprurës dhe miqësor ndaj mjedisit.

Ideja e zhvillimit të hapësirave siberiane të vendosura midis Uraleve dhe Oqeanit Paqësor është vënë në praktikë që nga koha e fushatave të Ermak në shekullin e 16-të. Fshatarët u zhvendosën këtu për t'i shpëtuar robërisë, dhe pjesa aktive e Kozakëve, të cilët donin të qëndronin larg kontrollit të shtetit.

Ndërtimi madhështor i Hekurudhës Trans-Siberiane (Trans-Siberian) në fund të shekullit të 19-të u krye me qëllim të forcimit të sigurisë së kufijve lindorë të Perandorisë Ruse, si dhe promovimit të mallrave dhe mundësive tregtare me vendet e Kinës dhe Azisë. Megjithatë, kjo rrugë shkoi përgjatë opsionit "jugor" për shkak të vështirësive teknike, sepse ideja e ndërtimit të një autostrade në veri të Baikal nuk mund të realizohej në ato vite.

Gjatë shekullit 18-19. një numër i madh studiuesish dhe shkencëtarësh kryen ekspedita eksploruese në Siberi, duke zbuluar depozita të pasura ari, gurësh të çmuar, mikë, bakri dhe minerale të tjera të nevojshme për vendin.

Kushtet natyrore

Rruga BAM kalon nëpër rajonet e Siberisë dhe Lindjes së Largët Ruse. Pothuajse përgjatë gjithë gjatësisë së linjës kryesore Baikal-Amur, kushtet natyrore janë larg idealit: ngrirje e rëndë e tokës (rajoni i përhershëm i ngrirë), rrezik i lartë sizmik (zona 8-9 pikë) dhe temperatura jashtëzakonisht të ulëta të ajrit (mesatarja vjetore +7,8 ° C, minimumi -58 ° ME).

Në perëndim, autostrada përshkon vargjet malore (Baikalsky, Kodarsky, Severo-Muysky, Udokansky), si dhe lumenjtë e thellë siberianë - Lena, Chara, Angara e Epërme. Zona doli të ishte shumë e vështirë gjeologjikisht për shkak të shkëmbinjve kristalorë të vështirë për t'u kapërcyer.

Gjatë shtrimit të një rruge në lindje, njëfarë vështirësie paraqitej nga dukuritë e mjegullës (mjegulla, mjegulla), duke shtrembëruar konturet e objekteve. Në të gjithë gjatësinë e autostradës janë vërejtur rënje gurësh, rrëshqitje gurësh dhe shembje dheu.

Në seksionin e Lindjes së Largët të rrugës ka male me lartësi mesatare dhe të ulët, dhe fusha moçalore duken më afër bregut.

Historia e ndërtimit të seksioneve të para të autostradës

Propozimi për të ndërtuar një rrugë përmes hapësirave siberiane nga Taishet (Baikal Verior) u paraqit në 1888 nga Shoqëria Teknike Ruse. Puna e anketimit filloi në 1907-1914, dhe më pas vazhdoi në vitet 1920, tashmë nën sundimin sovjetik.

Idetë për ndërtimin e "Hekurudhës së Dytë Trans-Siberiane" u paraqitën në vitet 1930, në të njëjtën kohë u përcaktua drejtimi i linjës kryesore Baikal-Amur - nga Taishet përmes Baikal Verior, Tynda, Komsomolsk-on-Amur në Sovetskaya. Gavan - dhe emri i tij.

Në vitin 1935 u hodh dega e parë e vogël e hekurudhës BAM-Tynda dhe në vendin e lidhjes së saj me Hekurudhën Trans-Siberiane u ndërtua një fshat banimi me të njëjtin emër. Më pas, në 1933 dhe 1937, u dhanë rezoluta të Komitetit Qendror të Partisë Komuniste Gjithë Bashkimi të Bolshevikëve për ndërtimin e një linje dege në Tynda dhe nga Taishet në fshatin Sovetskaya Gavan. Pas Luftës së Madhe Patriotike, u vu në veprim një linjë dege midis Komsomolsk-on-Amur dhe Sovetskaya Gavan me një gjatësi prej 442 km.

Gjatë viteve në vijim, u ndërtuan disa seksione të tjera të BAM: Izvestkovaya - Urgal (1951, 340 km), Taishet - Lena (1958, 692 km). Në total, 2075 km hekurudha u ndërtuan midis viteve 1930 dhe 1950.

Ndërtim në shkallë të plotë

Puna e projektimit dhe planifikimit u rifillua në 1967. Qeveria e BRSS i kushtoi rëndësi të madhe ndërtimit të autostradës BAM për disa arsye:

drejtimi i zgjedhur i linjës kryesore Baikal-Amur, që kalon nga Taishet përmes veriut të liqenit Baikal në Oqeanin Paqësor, bëri të mundur shkurtimin e rrugës për në Lindjen e Largët në krahasim me Hekurudhën Trans-Siberiane tashmë të ndërtuar;
rruga kalon nëpër rajone të pasura me rëndësi të madhe ekonomike për vendin, pra BAM është një objekt ekonomikisht i nevojshëm;
ndërtimi i BAM-it siguroi mbrojtjen ushtarako-strategjike të kufijve lindorë të vendit.

Në vitet 1970, ndërtuesit e BAM-it u ngarkuan me detyra që pionierët e viteve 1930-1950 nuk ishin në gjendje t'i kryenin. Sipas llogaritjeve, gjatësia e planifikuar e linjës kryesore Baikal-Amur do të ishte 3145 km, duke filluar nga stacioni Lena (Ust-Kut) dhe në Komsomolsk-on-Amur. Ishte planifikuar gjithashtu të krijohej rruga e dytë Taishet - Lena (680 km) dhe seksioni BAM - Tynda - Berkakit (400 km).

Ndërtimi u zhvillua në kushte të vështira gjeologjike dhe klimatike. Slogani "BAM po ndërtohet nga i gjithë vendi" u zbatua praktikisht: qindra ndërmarrje industriale (metalurgji, pajisje ndërtimi, etj.) u angazhuan në furnizimin e materialeve dhe komponentëve të nevojshëm.

Në prill 1974, detashmenti i parë i anëtarëve të Komsomol mbërriti në kantierin e ndërtimit, dhe një vit më vonë, për Ditën e Fitores, linja BAM-Tynda u vu në punë përpara afatit, përgjatë së cilës filloi të transportohej ngarkesa për ndërtimin e autostradën kryesore dhe në vitin 1977 u nis trafiku përgjatë degës Tynda-Tynda.Berkakit. Për periudhën 1979-1989. Linja hekurudhore u vu gradualisht në funksion.

Zhvillime të reja teknike

Kushtet e vështira klimatike dhe gjeografike kërkonin që ndërtuesit e linjës kryesore Baikal-Amur të zbatonin dhe zbatonin zhvillime të reja teknike dhe inxhinierike.

Gjatë ndërtimit të autostradës janë përdorur:

parime dhe dizajne të reja për prodhimin e themeleve për mbështetëset e urave;
risitë në tunele;
teknologji origjinale për operacionet e shpimit dhe shpërthimit dhe ndërtimin e nënshtresave në kushte të permafrostit;
metoda të përmirësuara të trajtimit të akullit.

Qytetet dhe stacionet

Ndërtimi i stacioneve dhe fshatrave u krye në përputhje me Skemën e Përgjithshme të Planifikimit Rajonal të zonës BAM, e cila mori parasysh faktorë të shumtë të zhvillimit ekonomik të territoreve ngjitur. Gjatë projektimit dhe ndërtimit të ndërtesave, zgjidhjet arkitekturore u përdorën duke marrë parasysh karakteristikat kombëtare të republikave, përfaqësuesit e të cilave morën pjesë në zhvillimin dhe rregullimin e zonave të banuara.

Stacionet kryesore dhe qendrat e transportit të linjës kryesore Baikal-Amur:

Taishet është pika fillestare, një kryqëzim i madh hekurudhor (i ndërtuar në 1897 gjatë ndërtimit të Hekurudhës Trans-Siberiane), ndërtuesit e parë të BAM jetuan këtu në 1930-1950, duke përfshirë të burgosurit e luftës japoneze dhe gjermanë.
Severobaikalsk ka qenë një qytet që nga viti 1980, i vendosur në brigjet e Baikal. Ai u themelua gjatë ndërtimit të BAM, kolonët e parë erdhën këtu në 1974, tani popullsia është më shumë se 23 mijë njerëz.
Lena është një stacion në km 720 të autostradës, i vendosur në qytetin e Ust-Kut.
Severomuisk është një stacion në km 1385 të BAM.
Tynda është e ashtuquajtura zemra e BAM, prej saj degëzohen 2 rrugë (në Neryungri në veri dhe në Skovorodino në jug).
Neryungri është një stacion hekurudhor, një qytet në Republikën e Yakutia, i vendosur në shpatet dhe majat e Range Stanovoy, me një popullsi prej rreth 57 mijë (2017).
Komsomolsk-on-Amur është një qendër e madhe industriale e Lindjes së Largët, e vendosur në Territorin Khabarovsk (rreth 250 mijë banorë), e ndërtuar nga anëtarët e Komsomol në 1932.
Sovetskaya Gavan është destinacioni përfundimtar, një qytet në bregun e ngushticës Tatar.

Gjatë periudhës së ndërtimit, shumë fshatra të vegjël u zhvilluan me shpejtësi dhe morën statusin e qyteteve në linjën kryesore Baikal-Amur: Ust-Kut, Tynda, Severobaikalsk, etj.

Fati i ndërtuesve të autostradave

Në 1974, BAM u shpall me një rezolutë të Komitetit Qendror të CPSU një kantier ndërtimi gjithë-Bashkimi Komsomol. Punëtorët nga të gjitha republikat, rajonet dhe qytetet e BRSS erdhën në ndërtim; në total, u përfaqësuan 70 kombësi. Gjatë 10 viteve, u kryen 570 milionë metër kub punime tokësore, u ndërtuan 4200 ura dhe tubacione nëpër lumenj dhe pengesa të tjera ujore. Gjatë ndërtimit të hekurudhës u vendosën 5 mijë km shina, u ngritën dhjetëra stacione dhe ndërtesa banimi me një sipërfaqe totale prej 570 mijë metrash katrorë. m, janë hapur një numër i madh spitalesh, shkollash, kopshtesh.

Kolonët e parë të linjës kryesore Baikal-Amur erdhën këtu dhe menjëherë morën "përfitime ngritëse" nga shteti; atyre gjithashtu iu premtuan një pagë të madhe dhe një pushim të gjatë vjetor. Megjithatë, në fillim ata jetonin në tenda dhe rimorkio, të ngrohura nga bateritë autonome dhe soba të vogla (shpesh rryma ishte e ndërprerë). Pastaj ata filluan të ndërtojnë shtëpi panelesh (me pajisje në natyrë) dhe "mbushje", në të cilat një shtresë tallash u derdh midis mureve të dërrasave prej druri.

Projekti ishte ndërkombëtar: të rinj dhe specialistë erdhën nga të gjitha rajonet e BRSS dhe jetuan miqësisht dhe të bashkuar. Fshatrat ishin të furnizuar mirë me ushqime dhe mallra të tjera; për pagat e tyre, ndërtuesit patën mundësinë të pushonin plotësisht me pushime dhe madje të blinin një makinë.

Megjithatë, gjithçka ndryshoi në vitet 1990, kur bizneset filluan të shemben, u shfaqën njerëz të papunë dhe krimi u rrit ndjeshëm.

Karakteristikat e linjës kryesore Baikal-Amur

Rruga e ndërtuar BAM kalon nëpër disa rajone të Rusisë: rajonet Irkutsk dhe Amur, territoret Yakutia, Buryatia, Trans-Baikal dhe Khabarovsk.

Karakteristikat kryesore teknike dhe operacionale:

gjatësia totale e linjës kryesore Baikal-Amur në seksionin nga Taishet në Sovetskaya Gavan është 4,300 km;
gjatë rrugës rruga përshkon 11 lumenj, 7 vargmale, kalon nëpër 60 fshatra, stacione dhe qytete;
gjurmët u vendosën në rajone me permafrost dhe sizmik të lartë - më shumë se 1 mijë km;
Gjatë trasesë u ndërtuan 66 stacione hekurudhore dhe 144 anësor;
U vendosën 8 tunele me një gjatësi totale prej gati 30 km, nga të cilat tuneli më i gjatë Severo-Muisky (15,340 m) u ndërtua nga viti 1977 deri në 2003;
U ndërtuan 2230 ura me shkallë të ndryshme kompleksiteti.

Në lidhje me procesin e ndërtimit të linjës kryesore Baikal-Amur janë shkruar shumë raporte shtypi, si dhe libra dokumentarë dhe trillues. Sidoqoftë, ka ende shumë informacione që u klasifikuan dhe tani shfaqen periodikisht në shtyp.

Një nga legjendat që qarkullonte midis ndërtuesve të rrugëve foli për fenomene anormale në rrugën "fantazmë" (seksioni midis Taishet dhe Sovetskaya Gavan).

Disa dëshmitarë okularë folën për shfaqjen e një treni fantazmë të heshtur, historia e të cilit filloi në vitin 1940. Më pas, të burgosurit e përfshirë në ndërtim u rebeluan dhe kapën trenin me ngarkesë, i cili më pas u bombardua nga avionët. Të gjithë të arratisurit vdiqën dhe hekurudha u shkatërrua. 30 vjet më vonë, punëtorët e ndërtimit që mbërritën zbuluan një rrugë krejtësisht të paprekur me shina të mbështjellë. Më vonë doli se ishte përdorur nga ushtria.

Tuneli më i lartë i linjës kryesore Baikal-Amur është Kodarsky. Këtu punëtorët gjoja takuan fantazmën e Shamanit të Bardhë, i cili zakonisht shfaqej para fillimit të fatkeqësive natyrore (tërmete, etj.).

Më misterioz është tuneli Severo-Muisky, i cili u deshën më shumë se 25 vjet për t'u ndërtuar për shkak të problemeve teknike alternative dhe surprizave mistike. Një herë, kur një rërë e gjallë shpërtheu, 30 njerëz vdiqën kur një pjesë tashmë e shtruar u shemb, dhe para kësaj, shumë punëtorë dëgjuan tingujt misterioz të çekiçëve nga thellësitë e malit.

Ura më e famshme në BAM - Chertov, e vendosur në një kthesë të mprehtë dhe duke qëndruar në mbështetëse të larta 35 m të larta - u ndërtua për të anashkaluar kreshtën Veri-Muysky para përfundimit të tunelit. Shpejtësia e lejuar e trenit këtu nuk është më shumë se 20 km/h, dhe ndonjëherë duhet të shtyhet. Drejtuesit e mjeteve, kur hyjnë në këtë pjesë të vështirë të rrugës, gjithmonë kryqëzohen dhe pretendojnë se "djajtë po kërcejnë" përpara lokomotivës.

Ndërtimi i BAM në Rusinë moderne

Në vitin 1992, qeveria ruse miratoi një rezolutë për zhvillimin e masave të mëtejshme për të përfunduar ndërtimin e BAM dhe ndërtimin e linjës Berkakit - Tommot - Yakutsk, por pas 2 vjetësh puna u ndërpre për shkak të mbështetjes së pamjaftueshme financiare.

Deri në vitin 1997, qarkullimi i mallrave të hekurudhës ishte përgjysmuar në krahasim me maksimumin e tij në vitin 1990, kohë në të cilën vetëqeverisja e BAM u likuidua dhe seksionet u ndanë administrativisht midis Hekurudhave të Siberisë Lindore dhe Lindjes së Largët. Në 2004, 2009 dhe 2011 u vunë në punë seksione të reja të rrugëve. Në vitin 2007, u mor një vendim për të ndërtuar një tunel nënujor në Sakhalin, por puna nuk përfundoi. Që nga viti 2009, është kryer rindërtimi i seksionit midis Komsomolsk-on-Amur dhe Sovetskaya Gavan.

Roli i BAM dhe rëndësia e tij për Rusinë

Rëndësia e linjës kryesore Baikal-Amur për vendin vështirë se mund të mbivlerësohet. Ai konsiston në zgjidhjen e shumë problemeve të një shkalle gjithë-ruse:

akses i lirë në burimet natyrore që janë eksploruar në zonat përreth;
mbështetje transporti për punën e komplekseve të reja të prodhimit për nxjerrjen dhe përpunimin e arit, naftës, qymyrit, titanit, bakrit etj., si dhe ndërmarrjeve të metalurgjisë minerare, përpunimit të drurit, ndërtimit të anijeve dhe industrisë së qymyrit;
ofrimi i ndihmës në zhvillimin e territoreve të gjera të pasura me burime natyrore dhe minerale (1.5 milionë km katrorë).
sigurimi i tranzitit të mallrave përgjatë një rruge më të shkurtër (500 km më pak në krahasim me Hekurudhën Trans-Siberiane) midis Perëndimit dhe Lindjes;
mbështetja dhe transporti i ngarkesave në rast të dështimeve në funksionimin e Hekurudhës Trans-Siberiane.

Perspektivat

Në vitet 1970, gjatë vendosjes së shinave hekurudhore BAM, ishte planifikuar të ndërtoheshin më shumë se 10 komplekse territoriale-industriale, prej të cilave vetëm një është ndërtuar sot - miniera e qymyrit Yakut Jugor. Tashmë itinerari po funksionon me humbje, e cila vjen si pasojë e mbingarkesës së pamjaftueshme.

Sipas ekspertëve dhe ekonomistëve, përfitimi i autostradës mund të rritet vetëm me intensifikimin e industrisë dhe aktivitetit ekonomik në territoret ngjitur, me investime masive financiare në ndërmarrjet minerare dhe përpunuese përgjatë gjurmës së rrugës.

Perspektivat për linjën kryesore Baikal-Amur shoqërohen me miratimin e Strategjisë për Zhvillimin e Transportit Hekurudhor në Rusi, të quajtur "Strategjia 2030", sipas së cilës vëllimi i investimeve në ndërtimin dhe rindërtimin e tij duhet të arrijë në 400 milion rubla. Është planifikuar të ndërtohen edhe 13 linja të reja hekurudhore.

konkluzioni

Potenciali ekonomik i rajonit është i madh, por për shkak të mungesës së fondeve është praktikisht i pashfrytëzuar. Këtu gjenden depozitat e qymyrit dhe mineralit të hekurit, rezervat e apatitit, bakrit, gazit dhe naftës. Zhvillimi i tyre kërkon zhvillimin e mëtejshëm të infrastrukturës së transportit dhe ndërtimin e degëve të reja autostrade.

Kjo jep shpresë se në vitet e ardhshme burimet e BAM do të përdoren në mënyrë më efikase dhe puna e mijëra pionierëve dhe anëtarëve të Komsomol nuk do të harrohet, dhe numri i trenave dhe ngarkesave të transportuara do të rritet.

Linja kryesore Baikal-Amur

(BAM) - hekurudhor rruga për në Vost. Siberia dhe D. Lindja, hekurudha e dytë kryesore. Prodhimi CCCP në Tech përafërsisht. Ai kalon nëpër territor. veriu p-nov i rajonit të Irkutsk. (zona para Baikal), Buryat. ACCP, rajoni Chita. (Zona Trans-Baikal), rajoni Amur. dhe Territori i Khabarovsk (seksioni i Lindjes së Largët). Gjatësia totale e rrugës nga Taishet në Sov. Porti është 4,300 km, nga të cilat seksioni Ust-Kut (në Lena) - Komsomolsk-on-Amur, i cili ka qenë në ndërtim që nga viti 1974, është 3,100 km; është ngjitur me dy seksione të ndërtuara më parë: Taishet - Ust-Kut (733 km, i porositur në 1958) dhe Komsomolsk-on-Amur - Sov. Harbor (434 km, porositur në 1947). Tre do të lidhen. linjat lidhin BAM me hekurudhën Trans-Siberiane. d.: Bam - Tynda, Izvestkovaya - Urgal dhe Volochaevka - Komsomolsk-on-Amur. Territori i përfshirë në zonën e ndikimit të BAM (afërsisht 1.5 milion km 2) dallohet nga kushte natyrore shumë të vështira, gjeologjike. struktura dhe relievi, zhvillimi i permafrostit, sizmiciteti i fortë, pra. kënetore, e cila përcakton një vëllim të madh gjeologjik kërkimore, inxhinieri gjeologjike dhe hidrogjeol. kërkime lidhur me shtrimin e trasesë, ndërtimin e stacionit dhe fshatrave dhe qyteteve të tjera dhe zhvillimin e burimeve minerale.
Lehtësim. Zona Pre-Baikal zë rrafshnaltën Prilenskoye (Angaro-Lenskoye) me një mbizotërim të formave të buta të relievit - pellgje ujëmbledhëse të gjera të sheshta, depresione të vogla dhe fusha. Abs. lartësitë variojnë nga 400-1000 m.Tpacca shtrihet në pjesën kryesore. përgjatë luginave pp. Lena, Tayura, Kirenga, Kunerma. Seksioni Trans-Baikal ndodhet tërësisht brenda malit Baikal. vende. B rezervë Pjesë të saj janë kreshtat Baikal, Akitkan, Synnyr dhe Barguzin me lartësi deri në 2600 m.Krashta e Baikal karakterizohet nga alpe. - luginat e luginës, cirqet dhe ato shkëmbore (), etj.; Kreshtat kanë tipare të pllajave alpine. Lindja një pjesë është e zënë nga Stanovoe e gjerë dhe e ndërtuar kompleksisht, ku është e zgjatur W. - S. - W. në B. - C.-B. kreshta të larta dhe pellgje të thella. Këto të fundit e ndajnë këtë malësi në dy zinxhirë: veriun, i cili përfshin kreshtat Verkhneangarsky, Delyun-Uransky, North-Muysky, Muyakansky dhe Kodarsky, jugor - kreshtat Jug-Muysky, Kalarsky dhe Udokansky. Abs. lartësitë arrijnë 2800 m (Skalisty char në vargmalin Kalar). Të gjitha kreshtat paraqesin sisteme të karbonit në formë kube ose me majë të sheshtë, të mbuluara me vendosje sedimentesh të trashë, në pjesët boshtore të kreshtave - Alpet. format e tokës; ka gjurmë të lashtë, dhe në kreshtën e Kodarit - dhe moderne. akullnajat (cirket, karrat, morenat, liqenet akullnajore). B.h. Rruga në këtë seksion kryqëzon pellgjet më të mëdha - Verkhneangarskaya, Muysko-Kuandinskaya dhe Verkhnecharskaya, me një abs. lartësitë 500-700 m dhe kodrinore-rrafshore. Seksioni Trans-Baikal përfshin të gjitha tunelet BAM, gjatësia totale e të cilave është 26 km, përfshirë. Severo-Muysky 15,3 km, Baikalsky 6,7 km. Zona e Lindjes së Largët kombinon zonat me lartësi mesatare dhe të ulët me rrafshnalta të gjera akumuluese-denuduese. Tpacca shkon përgjatë jugut këtu. nxitet e vargmalit Stanovoy, kalon kreshtat Tukuringra-Dzhagdy, Turana, Bureinsky, Dycce-Alinsky, Badzhalsky, Sikhote-Alin dhe arrin në bregdet. Përafërsisht 1/3 e seksionit të Lindjes së Largët të itinerarit kalon përgjatë rrafshinave Verkhnezeyskaya dhe Amur-Zeysko-Bureya, të cilat kanë një topografi të pjerrët dhe shumë moçalore. B bri p-nah ajo kalon e para. përgjatë shpateve malore dhe luginave të lumenjve (degët e majta të Amurit).
Struktura gjeologjike. Territori ngjitur me BAM mbulon disa fragmente. më i madhi tektonik strukturat - platforma siberiane, farkëtimet e Baikal dhe Stanovoy. rajone, sistemet e palosjes Mongol-Okhotsk dhe Sikhote-Alin (shih hartën).

Këto struktura janë të kufizuara nga zona të trasha, të zgjeruara të thyerjes; të shumtat përcaktojnë strukturën e bllokut të tyre mozaik. Kohëzgjatja dhe historia komplekse e gjeologjisë. zhvillimi paracaktoi shpërndarjen e gjerë të shkëmbinjve sedimentarë, vullkanogjenë, intruzivë dhe metasomatikë të moshave të ndryshme (nga arkeani në kenozoik). dhe metamorfike. komplekset me përbërje jashtëzakonisht të larmishme, si dhe sendet që lidhen me to. Zap. pjesa (bas pp. Angara, Nizhnyaya Tunguska, Lena e sipërme) i përket juglindjes. periferi të platformës siberiane. Këtu janë zhvilluar shkëmbinj paleozoik dhe mezozoik karbonat-terrigjen me shtrirje të butë, të ngopura me pragje diabazike.B Perëndim. Rajoni Baikal i sedimenteve të Paleozoikut dhe të sedimenteve Proterozoike në bazë të tij rritet ndjeshëm, ashtu si edhe shkalla e dislokimit të tyre (Angaro-Lena lug). Në malin Baikal. Në vend janë të përhapura shtresat sedimentare dhe vullkanogjene të metamorfozuara dhe të dislokuara. Arkean, Proterozoik dhe më i ulët. Paleozoik, i përshkuar me ndërhyrje të përbërjeve të ndryshme. Ka dalje të kristaleve më të lashta. themeli (Baikal, Severo-Muyskaya, etj.). Vërehen vende-vende formacione sedimentare, vullkanogjene dhe intruzive mezozoike. Depresionet e mëdha të tipit Baikal janë të mbushura me një trashësi sedimentesh të lirshme kenozoike ( cm. Baikal). Brenda mburojës së Aldanit zhvillohen shkëmbinj metamorfikë. trashësi më të ulët Archaea, ndër të cilat janë hartuar të shumta. koritë qepëse (gropa) me formacione sedimentare-vullkanogjeno-silicore gurore. Në rajonin Kodaro-Udokan ato mbivendosen nga një shtresë e trashë sedimentesh terrigjene të Proterozoikut të Poshtëm dhe në pellgjet pp. Zhuya, Aldan, Uchur - depozita terrigjene dhe karbonate të shtrira butësisht të Proterozoikut, Vendianit, Paleozoikut dhe Mesozoikut. Përgjatë jugut Përgjatë periferisë së mburojës ka gropa me depozita qymyrmbajtëse të Jurasikut dhe Kretakut (Chulmanskaya, Tokio, etj.). Formacionet ndërhyrëse përfshijnë granitët e lashtë, gabro, paleozoik, përbërje të vogël alkaline mezozoike, ndërhyrje proterozoike të shkëmbinjve ultrabazikë alkaline. Falsifikim në këmbë rajoni karakterizohet nga një shpërndarje e gjerë metamorfike arkeane. shkëmbinj dhe granit-gneiss, granitoidet mezozoike. Ka koritë me komplekse gurë të gjelbër Prekambrian. Vullkanikë të shkëputur mesozoik vërehen kudo. ndërtesa, ndërhyrje të vogla të kompozicioneve të ndryshme, si dhe grabenë të bërë nga depozitime qymyrmbajtëse të Jurasikut dhe Kretakut. Në sistemin e palosjes Mongol-Okhotsk, zhvillohen shtresa sedimentare dhe vullkanogjene të metamorfozuara dhe të dislokuara të Proterozoikut, Paleozoikut dhe Mesozoikut, të ndërhyra nga ndërhyrje të moshave të ndryshme. Vullkanikët mezozoikë janë të njohur në pellgun e Zeya dhe degëve të tij. ndërtesat dhe gropat e mbushura me vendburime qymyrmbajtëse. Brenda masivit Bureya, mbizotërojnë granitoidet e lashta, duke prerë shkëmbinjtë kristalorë Prekambrian. . Në rajonin B. zhvillohen formacione sedimentare-vullkanogjene të Mesozoikut dhe Paleozoikut, duke përbërë sistemin e palosjes Sikhote-Alin. Shkëmbinjtë vullkanikë janë shumë të shumtë. ndërtesa dhe breza (Primorsky, Yam-Alinsky), në strukturën e të cilave marrin pjesë vullkanikët mezozoik dhe paleogjen-kuaternar të hershëm. racat Ndër formacionet intruzive mbizotërojnë granitoidet mezozoike të vonë. Nga sedimentet kenozoike (Tugursky, Khabarovskaya, etj.) formohen një seri gropash të mëdha të çarjes dhe koritë të gjera.
Sizmiciteti. Një pjesë e zonës BAM është shumë sizmike. Seksioni para-Baikal, i cili shkon përgjatë platformës siberiane, është praktikisht aseizmik, por ndonjëherë forcat sizmike "tranzit" deri në 5 pikë vijnë këtu nga ana sizmike e Baikal. rripat Zona më sizmike është rajoni Transbaikal. Është vërtetuar se epiqendrat e tërmeteve janë të grupuara në një brez relativisht të ngushtë përgjatë zinxhirit të baseneve të çarjes; Në të njëjtën kohë, farkët ndër-çarje karakterizohen nga sizmikiteti i shtuar. arkitrarë (Verkhneangarsko-Muyskaya, Muysko-Chara). Sizmike Situata në sektorin e Lindjes së Largët është shumë e ndryshme. Ngritur në B. nga kreshta e Udokanit dhe në p-jo cp. aktuale f. Olekma është e lidhur me sistemin e këputjeve të thyerjes Stanovoy. K B. nga f. Në Olekma, sizmiciteti dobësohet, por në rajonin e kreshtës Tukuringra-Dzhagdy rritet përsëri; është e lidhur me çarjen Mongol-Okhotsk. Më tej në B. tërmetet ndodhin më rrallë dhe me magnitudë më të vogël, por edhe këtu ka ngjarje sizmike. vatra (Zeysky, Amgunsky, etj.) me fuqi tërmeti deri në 7 ballë. Kështu, BAM ndodhet në zona komplekse inxhinierike dhe sizmologjike. kushtet; Gjatë projektimit të strukturave, sigurohet mbrojtje antisizmike. forcimi i strukturave.
Permafrost. Hyrja e fundit siti i përket zonës së pangrirë; në pjesën tjetër të territorit shpërndahet ose në formë ishujsh ose kudo. K B. nga Angara deri në kurrizin e Baikalit zë zona të vogla, të gjetura në formë të veçantë. masivët në luginat e lumenjve moçalorë dhe në veri. shpatet Në depresionet e çara të mëdha të malit Baikal. rajoni është i zhvilluar vetëm në fushat e përmbytjeve dhe në tarracat e para të lumenjve, në shtëllunga deluviale dhe kone aluviale, të cilat zakonisht janë kënetore. Trashësia e shkëmbinjve të përhershëm të ngrirjes me sa duket mund të arrijë vlerat nga 150 në 500-600 m. Në farkë. E rrethuar nga gropa me lartësi kreshtash 2000-2800 m, ekzistojnë kushtet më të rënda të permafrostit. Shtresat e ngricave të përhershme karakterizohen nga një shpërndarje pothuajse e vazhdueshme, e ndërprerë nga talikat vetëm në fundet e luginave të mëdha të prera thellë dhe zonave të thyerjeve të përmbytura. Trashësia e tyre me sa duket arrin më shumë se 1 km. Në mburojën Aldan, vazhdimësia dhe trashësia e permafrostit rritet me lartësinë. Kushtet më të buta të permafrostit ekzistojnë në rangun e lartësive 800-1000 m, ku pellgjet ujëmbledhëse zakonisht shkrihen. Pellgje të tilla ujëmbledhëse janë zhvilluar nga ch. arr. brenda depresioneve qymyrmbajtëse mezozoike. Edhe permafrost po merr sërish prioritet. shpërndarja e vazhdueshme, e ndërprerë nga taliket vetëm në luginat e lumenjve të mëdhenj. Hapësirat ujëmbledhëse të kreshtave më të larta (Stanovoi, Yankan, Tukuringra), si rregull, janë të ngrira, trashësia e permafrostit arrin 200 m Në jug. në shpatet dhe në pellgjet ujëmbledhëse të ulëta (500-1000 m), trashësia e permafrostit zvogëlohet ndjeshëm dhe taliket janë zhvilluar gjerësisht; Fundet e luginave kënetore dhe shtëllungat deluviale në rrëzë të shpateve janë të përhershme. B në mes të malit Në kreshtat Amur (Soktakhan, Dzhagdy, Aesop, Dycce-Alin, Bureinsky, etj.), Modelet strukturore të kriolitozës janë të ngjashme. Kushtet e permafrostit midis maleve. depresionet janë më të diferencuara. Në veriun e tyre, Verkhneseyskaya, vendbanimet e përhershme të ngrira kanë një shpërndarje pothuajse të vazhdueshme. Brenda fushës Zee-Bureya, ato rreshtojnë fundet e luginave të gjera kënetore, kreshtave të matura dhe pellgjeve ujëmbledhëse të përbëra nga sedimente të shpërndara imët në sipërfaqe.
Ujërat nëntokësore. Në varësi të kushteve natyrore, ka dallime të mëdha në kushtet për formimin e burimeve dhe përbërjen e ujërave nëntokësore. Në kushtet e platformës së rrafshnaltës Angara-Lena, mbizotërojnë ujërat formacion-karstike në shkëmbinjtë terrigjeno-karbonatikë të Ordovician dhe më poshtë. Kambrian, në një masë më të vogël në depozitimet aluviale dhe akullnajore. Qendra të mëdha të shkarkimit të ujërave nëntokësore formohen ndonjëherë në zonat e kontaktit midis shkëmbinjve karbonatikë shumë të depërtueshëm dhe shkëmbinjve terrigjenë me depërtueshmëri të dobët, duke formuar shkëmbinj litologjikë. barrierat. Në malin Baikal. vend do të thotë. Burimet ujore nëntokësore janë të përqendruara në depozitimet aluviale dhe liqenore-aluviale, në masivet e shkëmbinjve karbonatikë në zonat e thyerjes (ujrat talik). Mburoja e Aldanit dhe vargmali Stanovoy shoqërohen gjithashtu kryesisht me talik të vazhdueshëm në depozitimet aluviale; Në zonat e thyerjes ka ujëra nën-përmafrost me çarje dhe ujëra me çarje. Në depresionet Zeya dhe Zee-Bureya, horizonte të bollshme të ujit nën presion (shpesh nën-përmafrost) janë të lidhura me gurët ranorë Jurasik dhe Kretak dhe depozitat liqenore-aluviale. Prandaj, ka në kreshtën Bureinsky dhe rajonin Sikhote-Alin. akumulimet e ujërave të formimit dhe të çarjeve; për praktike Më të përshtatshmet për përdorim janë ujërat nëntokësore nga depozitimet aluviale të luginave të lumenjve.
E rëndësishme për formimin e hidrogjeoleve. kushtet për b.h. Territoret e zonës BAM kanë ngrica të përhershme. Në disa raste, ato përjashtojnë masivët e mëdhenj nga shkëmbimi aktiv i ujit, në të tjera ato shërbejnë si një aquitard rajonal, duke i ndarë ujërat në nën-përmafrost dhe mbi-përmafrost. zonat janë jashtëzakonisht të ndryshme në përbërjen kimike. përbërja, e cila përcaktohet nga përbërja kimike e shkëmbinjve ujëmbajtës. Shkalla e mineralizimit të ujit gjithashtu ndryshon brenda kufijve shumë të gjerë (nga 0,1 në 630 g/l). Ujëra minerale mjaft të shumta. Rajoni hidromineral i Siberisë Lindore i ujërave të kripura me azot dhe klorur metani dhe sulfat, rajoni Baikal i ujërave termale me azot dhe metan, rajoni Nizhne-Amur i ujërave të ftohtë me dioksid karboni, rajoni Amur-Primorsky i ujërave termale me azot dhe metan janë dalluar. Ujërat minerale mund të përdoren këtu në mjekësi, termoenergjetike, industriale. qëllime, si burim i prodhimit të kripës së gjellës, etj.
Kushtet inxhiniero-gjeologjike. Tipari më i zakonshëm i inxhinierisë-gjeol. struktura e zonës - zhvillimi mbizotërues i shkëmbinjve, i mbuluar në mënyrë të parëndësishme. një mbulesë sedimentesh të lirshme Kuaternare me origjinë eluviale, deluviale, aluviale dhe akullnajore. Trashësia e kësaj mbulese është 2-3 m, në raste të rralla më shumë se 10-15 m Ky është një objekt gjeologjik inxhinierik. zhvillimi; ai përmban lugina të thelluara tepër, përfshin fusha të caktuara të zhvillimit të depozitimeve akullnajore dhe ujore-akullnajore dhe shtëllunga të mëdha deluviale. Një sipërfaqe dukshëm më e vogël zënë rrethet ku kryhen të gjitha kërkimet inxhinierike dhe gjeologjike. i përbërë nga sedimente të lirshme kenozoike. Këto janë depresionet e çara të rajonit Baikal dhe depresionet e mëdha të rajonit Amur.
Faktori më i rëndësishëm në formimin inxhiniero-gjeologjik. kushtet - moderne gjeol. proceset dhe dukuritë. Në zonën BAM janë të kudondodhura proceset e shpateve (shpërlarja deluviale dhe veçanërisht lumenjtë e gurtë), të cilët paraqesin një rrezik të veçantë gjatë ndërtimit mbi tokë. Në kreshtat alpine janë të përhapura ortekët dhe format shoqëruese (vatra, gryka, shtëllunga). Zona BAM mbulohet nga diga akulli të ujërave nëntokësore dhe nëntokësore, të cilat kanë të ndryshme dimensionet dhe dinamika. Do të thotë. Disa nga aufeis kanë zhvilluar glades aufeis të përcaktuara mirë. Dukuritë kriogjene si formacionet poligonale (akulli i ri-venaruar, venat e tokës etj.), tokat strukturore (unazat e gurit, pikat e medalionit etj.) të shoqëruara me k. arr. me funde luginash, pellgje të gjera ujëmbledhëse, fusha. Në përgjithësi, kushtet për zhvillimin inxhinierik të zonës BAM janë të vështira, veçanërisht brenda rajonit të palosur Baikal, ku kombinohen sizmiciteti i lartë, permafrost më i rëndë dhe malet e larta. lehtësim.
Lëndët e para minerale. Zona BAM është një rajon relativisht pak i studiuar, por premtues në lindje të vendit: depozita të mëdha të njohura dhe shfaqje xeherore na lejojnë të llogarisim në mundësinë e hapjes së industrive të reja. depozitat e sendeve të ndryshme dhe. Platforma siberiane është e njohur për depozitat e kondensatës së gazit (Markovskoe, Yaraktinskoe, etj.), Formacionet e trasha shkëmbore. u zbuluan kripëra kaliumi (Nepsko-Gazhensky), depozita dhe shfaqje të vogla të fosforiteve, qymyrit dhe gurëve ranor prej bakri. Në perëndim nga Ust-Kut, janë identifikuar dhe eksploruar depozita hekuri. xeheroret e rretheve Angaro-Ilimsky dhe Angaro-Katsky. Në malin Baikal. Në vend, vendburimet pirit-polimetalike janë të një rëndësie të madhe. xehe në shtresat e gurëve të gjelbër të Proterozoikut (Kholodninskoye), muskovit (rrethi Mamsky), krizotil-azbest (Molodezhnoe), ari (vendosje dhe depozita të vogla xehe) dhe gurë të ndryshëm dekorativë. Njihet edhe fluori polimetalik. depozitime në shtresat karbonatike (Barvinskoye, Tabornoe etj.), dukuri të nikelit, molibdenit, tungstenit, elementëve të rrallë, si dhe gurëve. dhe qymyr kafe. Për mburojën e Aldanit më të rëndësishmit janë gurët. qymyri dhe hekuri. Përveç vendburimeve të xehes së arit (rajoni i Aldanit), njihen edhe të shumta. vendosës. Depozitat e qymyrit janë eksploruar në depresionin Chulman; Perspektivat për pellgun Tonkin dhe depresione të tjera mezozoike që formojnë Yakutskun e Jugut janë të rëndësishme. Në mburojën perëndimore të Aldanit (depozitimi Udokan) janë të njohura depozitime ranoresh bakri. Në Chapo-Tokki p-mjetet jo të vendosura. rezervat e hekurit (kuarcitet magnetit në shtresat antike), depozitat e xeheve metasomatike të hekurit nuk janë eksploruar në rajonin e Aldanit të Jugut. lloji (Taiga, Desovskoe, Pionerskoe, etj.). Janë duke u zhvilluar vendburimet e flegopitit (rajoni i Aldanit), vendburimet e apatitit (Seligdarskoye), xeheroret e bakrit-kobaltit me metale të grupit të platinit (Chineiskoye), elemente të rralla, si dhe korundi, grafiti, karoiti (e vetmja vendburim në botë). zbuluar. , bri kristal etj.
Në rajonin Stanovoy industriale çështjet e nxjerrjes së arit; Janë identifikuar dukuri xeherore të molibdenit, ranoreve të bakrit dhe mineraleve polimetalike. xeherore, zhiva, elemente të rralla, apatit, minerale magnetiti, gurë zbukurues, ndërtime. Materiale. Sistemi Mongol-Okhotsk dhe sistemi Bureinsky karakterizohen nga shumë. vendosje dhe depozita të vogla të xeheve të arit, hekurit (Garinskoye), qymyrit (), manifestimeve të kallajit-polimetalik. xehe, molibden, mangan, fosforit. Në sistemin Sikhote-Alin, roli kryesor i përket minierave të kallajit (Komsomolsky, Badzhalsky dhe rajone të tjera); janë të njohura edhe depozitat e xeheve të arit dhe tungstenit.
Depresionet neogjeno-kuaternare përmbajnë gurë. dhe qymyr kafe (depozita Lianskoye). Në të gjitha zonat e zonës së zhvillimit BAM ka depozitime të shumta të llojeve të ndryshme. ndërton. materiale, rezervat e të cilave sigurojnë ndërtimin e vetë trasesë, objekteve industriale dhe rezidenciale.
Zhvillimi i burimeve minerale së bashku me prerjet e drunjve do t'i japë shtysë zhvillimit të forcave prodhuese të zonës BAM. Rezerva të mëdha sendesh me vlerë. kontribuojnë në formimin e prodhimit territorial në bazë të tyre. komplekse, si në Jug. Yakutia, ku po zhvillohet minierat e qymyrit në shkallë të gjerë, dhe minierat e hekurit janë të mundshme në të ardhmen. xeherore, apatit etj. Letërsia: Pinneker E. V., Pisarsky B. I., Ujërat nëntokësore të zonës kryesore të Baikal-Amur, Novosibirsk, 1977; Nekrasov I. A., Klimovsky I. V., Permafrost i zonës BAM, Novosibirsk, 1978; Sobolev Yu. A., Zona e linjës kryesore Baikal-Amur; mënyrat e zhvillimit ekonomik, M., 1979; Krasny L.I., Gjeologjia e rajonit të linjës kryesore Baikal-Amur, M., 1980; Kuznetsov V. A., Problemet e metalogjenisë së zonës BAM, "", 1980, nr. 6. L. I. Krasny (struktura gjeologjike), M. S. Naumov (sizmikiteti, permafrost, ujërat nëntokësore, kushtet inxhinierike-gjeologjike), A. F. Pryalukhina (reliev, struktura gjeologjike, burime minerale).

Enciklopedia malore. - M.: Enciklopedia Sovjetike. Redaktuar nga E. A. Kozlovsky. 1984-1991 .

Artikulli i mëparshëm: Sa është shpejtësia e dritës Artikulli vijues: Karakteristikat e elementit të karbonit dhe vetitë kimike