Egy hajó legénység nélkül a tengeren. Modern szellemhajók

"Repülő holland"- egy legendás szellemvitorlás hajó, amely nem tud leszállni a parton, és arra van ítélve, hogy örökké kóboroljon a tengereken. Általában az emberek messziről figyelnek egy ilyen hajót, néha világító fényudvarral körülvéve.

A legenda szerint amikor a repülő holland egy másik hajóval találkozik, annak legénysége megpróbál üzeneteket küldeni a partra olyan embereknek, akik már rég halottak. A tengeri hiedelmek szerint a repülő hollanddal való találkozás rossz előjelnek számított.

Azokat a hajókat is elkezdték nevezni, amelyeket elhagyva találtak az óceánokban, és a legénység ismeretlen okokból meghalt, vagy teljesen hiányzott. szellemhajók. Ezek közül minden bizonnyal a leghíresebb és klasszikus "Mary Celeste"(Mary Celeste).

1872 decemberében ezt a hajót Deia Grazia dandár kapitánya találta meg. Jeleket kezdett küldeni, de a Mary Celeste legénysége nem reagált rájuk, és maga a hajó ernyedten imbolygott a hullámokon. A kapitány és a tengerészek leszálltak a titokzatos brigantinra, de a hajó üres volt.

Az utolsó bejegyzés a hajónaplóba 1872 novemberében történt. Úgy tűnt, hogy a legénység csak nemrég hagyta el ezt a hajót. A hajóban nem esett kár, a konyhában élelmiszer volt, a raktérben 1700 hordó alkohol volt. A Mary Celeste-et néhány nappal később szállították a gibraltári útra.

Az Admiralitás nem értette, hová tűnt a brigantin legénysége, amelynek kapitánya Briggs matróz volt, aki több mint húsz éve vitorlázott vitorláshajókon. Mivel a hajóról nem érkezett hír, és a legénysége sem jelent meg, a nyomozás leállt.

Az emberek azonban tudnak róla misztikus eltűnés a Mary Celeste legénysége hihetetlen gyorsasággal szóródott szét. Az emberek elkezdtek azon töprengeni, hogy mi történt Briggsszel és tengerészeivel? Egyesek hajlamosak voltak azt hinni, hogy a hajót kalózok támadták meg, mások azt hitték, hogy a probléma lázadás volt. De ezek csak találgatások voltak.

Telt-múlt az idő, és „Mary Celeste” rejtélye túllépett a helyien, mert... az emberek mindenhol elkezdtek róla beszélni. Érdemes megjegyezni, hogy a nyomozás vége nem hagyta abba a történeteket titokzatos hajó. A brigantinról szóló történetek gyakran megjelentek az újságokban, az újságírók a legénység eltűnésének változatos változatait írták le.

Így azt írták, hogy a teljes legénység meghalt egy hatalmas polip támadása következtében, és pestisjárvány tört ki a hajón. A Times pedig azt írta, hogy a hajó összes utasát megölte Briggs kapitány, aki megőrült. És kidobta a hullákat a vízbe. Ezt követően megpróbált elhajózni egy csónakkal, de az elsüllyedt vele. De ezek a történetek csak kitaláció és spekuláció voltak.

Időről időre sarlatánok érkeztek a szerkesztőségbe, és úgy tettek, mintha a Mary Celeste túlélő tengerészei lennének. Díjat kaptak az „igazi” történetekért, majd elbújtak. Több incidens után már készenlétben volt a rendőrség. 1884-ben a londoni Cornhill almanach megírta Shebekuk Jephson, egy tengerész emlékiratait, aki azon a balszerencsés hajón tartózkodott. Később azonban kiderült, hogy ezeknek az „emlékiratoknak” a szerzője Arthur Conan Doyle volt.

A legtöbb szellemhajó az Atlanti-óceán északi részén sodródik. Igaz, a vándorok számát senki sem tudja biztosan megmondani – évről évre változik. A statisztikák azt mutatják, hogy egyes években az Atlanti-óceán északi részén sodródó „hollandok” száma elérte a háromszázat.

Elég sok kóbor hajó található benne tengeri területek, amely távol van a hajózási útvonalaktól, és ritkán látogatják a kereskedelmi hajók. A repülő hollandok időről időre emlékeztetik magukat. Vagy az áramlat viszi őket a part menti sekélyekre, vagy a szél sziklákra vagy víz alatti zátonyokra dobja őket. Előfordul, hogy a „holland” hajók, amelyek éjszaka nem szállítanak futólámpát, a szembejövő hajókkal való ütközések okaivá válnak, amelyek néha súlyos következményekkel járnak.

"ANGOSH"

1971-ben, rejtélyes körülmények között, a portugál Angos transzportot elhagyta a csapat. Ez Afrika keleti partjainál történt. Az 1684 tonna bruttó űrtartalmú és 1236 tonna teherbírású "Angos" szállítmány 1971. április 23-án indult el Nacala (Mozambik) kikötőjéből egy másik mozambiki kikötőbe, Porto Ameliába.

Három nappal később az Angost az Esso Port Dickson panamai tartályhajó fedezte fel. A szállítóeszköz legénység nélkül sodródott, tíz mérföldre a parttól. Újonnan verték" Repülő holland– Vontatóba vitték és bevitték a kikötőbe. A vizsgálat kimutatta, hogy a hajó ütközést szenvedett. Ezt a súlyos sérülései is bizonyították.

A hídon egy közelmúltbeli tűz nyilvánvaló jelei voltak. A szakértők megállapították, hogy ez egy kisebb robbanás eredménye lehetett, amely itt történt. Az Angosh legénységének 24 tagjának és egy utasának eltűnését azonban nem lehetett megmagyarázni.

"MARLBORO"

1913 októberében a szigetcsoport egyik öblében Tierra del Fuego a vihar meghozta a „Marlborough” szkúnert. A kapitány asszisztense és a legénységének több tagja felszállt, és megdöbbentette a szörnyű látvány: a legénység tagjainak múmiákként kiszáradt holttestei szétszóródtak a vitorlás hajón.

A vitorlás árbocai teljesen sértetlenek voltak, az egész szkúnert penész borította. Ugyanez történt a raktérben is: mindenhol halottak voltak a legénység tagjai, kiszáradtak, mint a múmiák.

A nyomozás eredményeként hihetetlen tényt állapítottak meg: egy háromárbocos vitorlás hajó 1890. január elején hagyta el Littleton kikötőjét, Skóciába, glasgow-i kikötőjébe, de valamiért soha nem érkezett meg a kikötőbe.

De mi történt a vitorlás legénységével? A nyugalom megfosztotta vitorláitól, és arra kényszerítette, hogy céltalanul sodródjon, amíg minden készlete el nem fogy? vizet inni? Hogyan történhetett meg, hogy egy halott legénységgel rendelkező vitorlás nem zuhant le a zátonyokon huszonnégy évnyi sodródás után?

"ORUNG MEDAN"

1947 júniusában (más források szerint - 1948 februárjának elején) brit és holland lehallgatóállomások, valamint két amerikai hajó a Malaccai-szorosban a következő tartalmú vészjelzést kapott: „A kapitány és az összes tiszt hazudik. halott a pilótafülkében és a hídon. Talán az egész csapat meghalt." Ezt az üzenetet érthetetlen Morse-kód követte és rövid kifejezés: "Haldoklom".

Több jelzés nem érkezett, de az üzenet küldésének helyét háromszögeléssel határozták meg, és a fent említett amerikai hajók egyike azonnal felé vette az irányt.

Amikor megtalálták a hajót, kiderült, hogy a teljes legénysége meghalt, még a kutyával is. Az elhunytak holttestén nem találtak látható sérüléseket, bár arckifejezésükből nyilvánvaló volt, hogy rémületben és nagy kínban halnak meg.

Maga a hajó sem sérült meg, de a mentőcsapat tagjai szokatlan hideget észleltek a raktér mélyén. Nem sokkal az ellenőrzés megkezdése után gyanús füst kezdett megjelenni a raktérből, és a mentőknek gyorsan vissza kellett térniük a hajójukra.

Nem sokkal ezután az Orung Medan felrobbant és elsüllyedt, ami lehetetlenné tette az eset további nyomozását.

"TENGERI MADÁR"

Egy 1850. júliusi reggelen a Rhode Island partján fekvő Easton's Beach falu lakói meglepődve láttak egy vitorlás hajót, amely teljes vitorlás alatt a part felé tartott a tenger felől. Sekély vízben megállt.

Amikor a férfiak felszálltak a hajóra, azt találták, hogy a főzőkonyha tűzhelyén forr a kávé, és a szalon asztalán tányérokat helyeztek ki. De az egyetlen élőlény a fedélzeten egy kutya volt, aki remegett a félelemtől, és az egyik kabin sarkában húzódott meg. Egyetlen ember sem volt a hajón.

A rakomány, a navigációs műszerek, a térképek, a hajózási irányok és a hajó okmányai a helyükön voltak. A hajónapló utolsó bejegyzése a következőt írta: "Abeam Brenton Reef" (ez a zátony csak néhány mérföldre van Easton's Beach-től).

Köztudott volt, hogy a Seabird egy fa és kávé rakományával hajózott Honduras szigetéről. Azonban még az amerikaiak által végzett legalaposabb vizsgálat sem tárta fel az okokat, amiért legénysége eltűnt a vitorlás hajóról.

"ABY ASS HART"

1894 szeptemberében a Pikkuben német gőzösről észlelték az Indiai-óceánon a háromárbocos Ebiy Ess Hart barque-t. Az árbocáról vészjelző csapott fel. Amikor a német tengerészek leszálltak a vitorlás fedélzetére, látták, hogy a legénység mind a 38 tagja meghalt, a kapitány pedig megőrült.

ISMERETLEN FRIGÁT

1908 októberében, nem messze az egyik nagy mexikói kikötőtől, egy félig elsüllyedt fregattot fedeztek fel, erős kikötővel. A vitorlás árbocárbocai eltörtek, a nevet nem lehetett megállapítani, a legénység hiányzott.

Ebben az időben az óceán ezen területén nem regisztráltak vihart vagy hurrikánt. A keresések nem jártak sikerrel, a legénység eltűnésének okai továbbra is tisztázatlanok, bár sok különböző hipotézist állítottak fel.

"AZT AKAROM"

1953 februárjában a "Rani" angol hajó tengerészei, kétszáz mérföldre a Nicobar-szigetektől, egy kis "Holchu" teherhajót fedeztek fel az óceánban. A hajó megsérült, az árboc eltört.

Bár a mentőcsónakok a helyükön voltak, a legénység hiányzott. A rakterekben rizs rakomány, a bunkerekben pedig teljes üzemanyag- és vízkészlet volt. Az, hogy a legénység öt tagja hová tűnt el, továbbra is rejtély.

"KOBENKHAVN"

1928. december 4-én a dán Kobenhavn kiképző vitorlás hajó elhagyta Buenos Airest, hogy folytassa körülhajózását. A vitorlás fedélzetén egy legénység és 80 diák tartózkodott tengerészeti iskola. Egy héttel később, amikor a Kobenhavn már körülbelül 400 mérföldet tett meg, rádiógram érkezett a hajóról.

A parancsnokság azt jelentette, hogy az út sikeres volt, és minden rendben volt a hajón. A vitorlás és a rajta utazó emberek további sorsa továbbra is rejtély. A hajó nem érkezett meg szülői kikötőjébe, Koppenhágába.

Azt mondják, hogy ezt követően sokszor találkoztak vele az Atlanti-óceán különböző részein. A vitorlás állítólag teljes vitorla alatt haladt, de emberek nem voltak rajta.

"JOYTA"

A "Joita" motorhajó története a mai napig rejtély marad. Az elveszettnek hitt hajót az óceánban találták meg. Legénység és utasok nélkül hajózott. A "Joita"-t a második "Mary Celeste"-nek hívják, de ha a "Mary Celeste"-en történt események a múlt században történtek, akkor az emberek eltűnése a "Joita" fedélzetéről a második felére nyúlik vissza. század 20. századi.

"Joita" kiváló tengeri alkalmassággal rendelkezett. 1955. október 3-án Miller kapitány, egy tapasztalt és nagy tudású tengerész parancsnoksága alatt álló hajó elhagyta Apia kikötőjét Upolu szigetén (Nyugat-Szamoa), és a tokelaui szigetcsoport partjai felé vette az irányt.

Nem érkezett meg a célkikötőbe. Kutatást szerveztek. Mentőhajók, helikopterek és repülőgépek kutatták át a hatalmas óceáni területet. Azonban minden erőfeszítés hiábavaló volt. A hajót és a fedélzetén tartózkodó 25 embert eltűntként tartják nyilván.

Több mint egy hónap telt el, és november 10-én véletlenül felfedezték a Joytát a Fidzsi-szigetektől 187 mérföldre északra. A hajó félig elsüllyedt állapotban lebegett, és nagy listája volt. Nem voltak rajta sem emberek, sem rakomány.

Mindenki hallott már a Flying Dutchman nevű hajóról – ez a világ leghíresebb szellemhajója. Azonban messze nem ő az egyetlen. Az egykor elsüllyedt hajó szelleme meglehetősen népszerű téma, ezért sokféle történet létezik róla hasonló jelenségek. Most megtudhatja közülük a leghíresebbet.

"El Caleuche"

Az El Caleuche egy szellemhajó, amely a legenda szerint Chile partjainál lebeg a vizekben. Ez a szellem mindig kizárólag éjszaka lebeg, és mindig hirtelen jelenik meg ködből vagy ködből a víz felett. A hajó védi a vizeket, amelyeken vitorlázik, és megbünteti azokat is, akik károsítják az óceánt, valamint a benne élő lényeket. Állítólag legénysége hajótörésben meghalt tengerészekből, valamint boszorkányokból áll. A boszorkányok hatalmas csikóhalakon lovagolva hagyják el a hajót. De érdemes megjegyezni, hogy a tengerészek és a boszorkányok egyaránt vidám és boldog csapatot alkotnak, hiszen a nyugalom és a csendes éjszakák Erről a hajóról zene és hangos nevetés hallatszik.

HMS Erebus és HMS Terror

1845. május 19-én két bombázóhajó elhagyta Angliát és a kanadai sarkvidék felé vette az irányt. Rendkívül nehéz volt a céljuk – átúszni veszélyes vizek Az Északnyugati-szoros, amely elválasztja a Csendes- és az Atlanti-óceánt. Sir John Franklin irányítása alatt a hajóknak mintákat kellett gyűjteniük és le kellett vezetniük Tudományos kutatás az út mentén. A két hajó fedélzetén tartózkodó 134 ember közül azonban egy sem tért vissza. Később mindkét hajót a Vilmos Király-sziget közelében fedezték fel – ott ragadtak a jégben. A hajónapló bejegyzései alapján Franklin 1847. június 11-én halt meg, a hajókat pedig 1848. április 22-én hagyta el legénysége. A túlélők megpróbáltak átkelni a jégen, és eljutni a kontinensre, pontosabban Kanadába. A HMS Erebus roncsát nemrég fedezték fel egy Victoria-szoros expedíció során.

"Koppenhága"

1928. december 14-én a kelet-ázsiai hadjáratban részt vevő dán Koppenhága vitorlás elhagyta Rio de la Platát, egy Uruguay és Argentína közötti területet, hogy Ausztráliába vitorlázzon. Figyelemre méltó volt, hogy egyszerre öt árboc volt. Jó hajó volt, rádióadóval, segédmotorral és széles, tágas csónakokkal. Ez egy kiképzőhajó volt, 60 fős legénységgel, akiknek többsége kadét volt. Néhányuk híres és gazdag dán családokhoz tartozott. December 21-én a hajó rádión keresztül felvette a kapcsolatot a norvég William Bloomer gőzössel, de ezután senki más nem hallott felőle. A Koppenhága eltűnése után azonnal megjelentek a leghihetetlenebb elméletek, de valószínűleg a hajó egyszerűen jéghegyre bukkant a sötétben vagy a ködben. 1930-ban arról számoltak be, hogy egy ötárbocos hajó szellemét látták a vízen, 2012-ben pedig Tristan da Cunha szigetén találták meg a Koppenhágainak hitt hajó roncsát.

"Eurydice"

1878-ban a haditengerészet Eurydice kiképzőhajója eltűnt, miközben elhajózott Wight-szigetén. A hirtelen jött hóvihar elsüllyesztette a hajót, 364 fős legénységet vitt magával, bár kezdetben hihetetlenül nyugodt volt a nap, időjárási változásnak semmi jele nem volt. A vihar olyan hirtelen támadt, hogy a legénységnek még ideje sem volt reagálni. A szél ismeretlen irányba vitte felemelt vitorláival az Eurydicét, amíg a hajó el nem tűnt a szem elől. Végül csak ketten maradtak életben, a hajót felúszták, de annyira megsérült, hogy úgy döntöttek, szétszedik, hogy selejtezzék. Azóta folyamatosan pletykák keringenek arról, hogy egy szellem lebeg azon a területen, ahol az Eurydice zátonyra futott. Sokan, akik jártak Wight-sziget közelében, arról számoltak be, hogy szellemhajót láttak ott.

"Mary Celeste"

1872. december 4-én Dei Gratia brit brigantiánus felfedezte a Mary Celestét az Azori-szigetek közelében, az Atlanti-óceánon. A hajót elhagyták, egyetlen embert sem találtak rajta. Később kiderült, hogy tíz ember volt a hajó fedélzetén, és egyiküket sem találták meg. Egy mentőcsónak hiányzott, de a hajónaplóban nem szerepelt, hogy a legénység miért hagyhatta el a hajót. 1700 hordó alkohol volt a fedélzeten, ezek egy része nyitott volt. A hajó enyhén megsérült, kissé elöntött, de a felszínen volt. Amikor a károkat helyreállították, a brit hatóságok vizsgálatot indítottak a hajón történtek ügyében, de nem tudtak egyértelmű választ adni. Különféle ötletek hangzottak el. Például annak lehetősége, hogy az alkoholos hordók kiszivárgása félelmet kelthet, hogy a hajó kigyullad. Ezért Benjamin Briggs kapitány utasíthatja az egész legénységet, hogy hagyják el a hajót. Azt is feltételezték, hogy Briggs azt gondolhatta, hogy a hajó sérülései sokkal súlyosabbak, mint amilyenek valójában voltak, ez volt az oka a kiürítésnek. Egyéb ötletek közé tartoznak a tengeri szörnyek, kalózok és még a lázadás is.

"Repülő holland"

A leghíresebb szellemhajó a Flying Dutchman, amely rettegésben tartja a fokot Jó remény Dél-Afrika közelében. A „Flying Dutchman” kifejezés egyébként nem magára a hajóra vonatkozik, ahogy sokan hiszik, hanem annak kapitányára. A történetnek több változata is létezik, de a leghíresebb közülük az, amelyben a hajó kapitánya, Hendrik Van der Decken, aki a 17. században élt és a hollandoknál szolgált. Kelet-indiai Társaság, viharba fogta hajóját a Jóreménység-fok közelében. Megfogadta, hogy mindannak ellenére, amit Isten rádobott, eljuttatja hajóját a rendeltetési helyére. Ennek azonban nem volt szándéka valóra válni - a hajó egy sziklának ütközött, és az egész legénységgel együtt elsüllyedt. Ennek büntetésül a kapitánynak és kísérteties legénységének most állandóan a Jóreménység-fok vizein kell hajóznia, várva a megbocsátást, amely talán soha nem jön el. A hajót nem engedik be egyik kikötőbe sem, így kénytelen mindig mozgásban lenni, szörfözni az óceánon, várni, hogy lejár az átka, és nyugodtan indulhatnak egy másik világba.

Hallottál már arról rejtélyes esetek, amelynek során repülőgépek és hajók utasai tűntek el? A legjobb esetben néhány napon belül megtalálták az embereket, és a legrosszabb esetben soha többé nem jelentek meg a sorsukról szóló hírek. Se maradvány, se törmelék...
Néha igazi tündérmesének tűnik a várva várt nyaralás, ahonnan tényleg nem akar hazatérni és dolgozni, de vigyázzon, mit kíván, mert néha igazi katasztrófába torkollik. Íme egy lista az emberek tömeges eltűnésének 10 legrejtélyesebb esetéről.

10. Amelia Earhart gépe

Első bekezdésünket az amerikai repülés történetének egyik leghírhedtebb eltűnési esetének szenteljük. 1937-ben a bátor Amelia Earhart valami elképzelhetetlen feladatra szánta el magát – repülni. földgolyó Lockheed Electra repülőgépén, a napsütötte Floridából indulva az Egyenlítő követését tervezi. A lány ilyen hosszú és veszélyes útra indult párjával, Fred Noonannal. A hajó eltűnt, valahol a Csendes-óceán fölött repült. A repülőgép utáni összes keresés sikertelen volt, ami sokaknak adott okot különböző elméletek hogy pontosan mi történt a bátor pilótapárral.
2017-ben megjelent egy olyan verzió, amely szerint Amelia és Fred valóban túlélték, de a japán hadsereg elfogta őket a Marshall-szigeteken. Ez a feltételezés annak köszönhető régi fénykép 1937-ben forgatták. A fényképen egy uszály látható, amely egy azonosítatlan repülőgépet vontatott. A keretben egy európai külsejű, Fredre emlékeztető férfi és hátulról valaki női alakja is szerepelt. Ezt a verziót semmilyen módon nem erősítették meg, de a legcsodálatosabb az, hogy még csaknem 80 évvel később is az emberek a választ keresik az oly régen és teljesen nyomtalanul eltűnt utazók sorsának kérdésére. .

9. A "Madagaszkár" hajó

1853-ban "Madagaszkár" indult következő útjára a Melbourne - London útvonalon. Közönséges utasokat és rakományt szállító hajó volt. A hajó nyomtalanul eltűnt, soha többé nem látták, és még a roncsot sem találták meg! Mint minden más eltűnt hajó, a Madagaszkár is felkeltette a közvélemény figyelmét. Sok elmélet létezik arról, hogy pontosan mi is történt ezzel a hajóval, de van valami különleges ebben a történetben - érdekesek azok az események, amelyek közvetlenül az út előtt történtek az ausztrál kikötőből.
Mielőtt a hajó eltűnt, 110 utas szállt fel a hajóra, és rizst és gyapjút raktak fel. A legértékesebb rakomány azonban 2 tonna arany volt. Három utast közvetlenül az indulás előtt tartóztattak le, ami miatt a szakértők azt hitték, több bűnöző lehetett a hajó fedélzetén, mint amennyit a rendőrség gondolt. Talán a tengeren a támadók úgy döntöttek, hogy kirabolják a Madagaszkárt, és megölték az összes utast, hogy ne hagyjanak szemtanúkat. Ez azonban nem magyarázza meg, hogy a nyomozók miért nem találták meg magát a hajót.

8. "Stardust" repülőgép

1947-ben a British South American Airways Stardustja menetrend szerint indult, és a híres argentin Andokon keresztül szállt fel. Néhány perccel azelőtt, hogy eltűnt a radarról, a repülőgép pilótája furcsa üzenetet küldött morze kóddal. Az üzenet a következő volt: "STENDEC". A repülőgép eltűnése és a titokzatos kód nagy fejtörést okozott a szakértőknek. A pletykák még az idegenek által elkövetett emberrablásról is terjedtek az emberek között. Teljes 53 év után végre megoldódott az eltűnt Stardust repülés rejtélye.
2000-ben a hegymászók egy repülőgép maradványait és több utas holttestét fedezték fel a befagyott Andok egy távoli csúcsán, csaknem 6565 méteres magasságban. A nyomozók úgy vélik, hogy a repülőgép-baleset egy erőteljes lavinát indíthatott el, amely beborította a repülőgép testét, és elrejtette a megmaradt áldozatok nyomait, ezért nem találták meg őket. Vonatkozó titokzatos szó STENDEC, a legvalószínűbb verzió az STR DEC kód begépelési hibája, ami a „kezdő ereszkedés” (starting descent) kifejezés gyakori rövidítését jelenti.

7. „SY Aurora” gőzjacht

Az "SY Aurora" hajó története egyértelműen bemutatja az ilyen hajók erejét, de a vége így is meglehetősen tragikusnak bizonyult. A gőzjacht további elsődleges vagy másodlagos vitorlásnak minősül gőzgép. Ezt a jachtot eredetileg bálnavadászatra építették, de később elkezdték használni tudományos utazás az Antarktiszra. Összesen 5 ilyen expedíció volt, és a hajó minden alkalommal megbízhatónak bizonyult. jármű, amely képes ellenállni a legzordabb időjárásnak, és sikeresen megvédi a személyzet tagjait az északi fagyoktól. Semmi sem törhette meg az erejét.
1917-ben az SY Aurora eltűnt, miközben Chile partjai felé tartott. A hajó szenet szállított Dél-Amerikába, de soha nem sikerült teljesítenie küldetését és célba juttatni a rakományt. A történészek úgy vélik, hogy a jacht az első világháború áldozatává válhatott. A hajó roncsait soha nem találták meg, így a szakértők csak találgatni tudnak a hajó eltűnésének valódi okairól.

6. Az Uruguayi Légierő 571-es járata

Többekkel ellentétben korábbi történetek, ez a gép nemcsak lezuhant és a feledés homályába merült... A személyzet több tagja túlélte és valóságos rémálmot élt át, amíg a mentők fel nem fedezték őket. 1972-ben az 571-es járat Argentínából Chilébe tartott 40 utassal és 5 fős személyzettel a fedélzetén. A chartának egy csapat sportolót, rokonait és szponzorait kellett volna Santiago városába hoznia. A repülőgép valahol az argentin Andokban tűnt el a radarról. A balesetben 12 utas azonnal meghalt, a többieknek további 72 napon át kellett küzdeniük az életben maradásért a legzordabb körülmények között, amelyek speciális felszerelés nélkül gyakorlatilag összeférhetetlenek az élettel. Bár pontosabb lenne azt mondani, hogy a 72 nap a legtöbbjük számára túl hosszúnak bizonyult...
Elképzelhetetlen, mennyire féltek ezek az emberek. A katasztrófa első napjaiban további 5 ember halt meg hidegben és súlyos sérülésekben. A következő napok egyikén hatalmas lavina lepte el a túlélők csoportját, további 8 ember halálát okozva. A fagyoskodó utasoknál egy hibás rádió volt. Lehetővé tette a mentők beszélgetéseinek meghallgatását, de az áldozatok üzeneteit nem tudta továbbítani. Így a repülőkatasztrófát túlélők megtudták, hogy keresésüket leállították, és magukat az áldozatokat távollétében halottnak nyilvánították. Ezzel szinte az utolsó reményüktől is megfosztották őket, bár az életszomjat szinte lehetetlen megölni. A kétségbeesett és kimerült sportolók és pilóták kénytelenek voltak megenni barátaik fagyott testét, és végül 45 emberből csak 16-an élték túl 2 és fél hónapig, ezek az emberek egy igazi jégpokolban voltak.

5. USS Capelin

Ezúttal nem repülőgépről vagy hajóról lesz szó, hanem egy tengeralattjáróról. A „USS Capelin” tengeralattjáró volt a számlán amerikai hadsereg A második világháború idején. Első katonai útján a tengeralattjáró elsüllyesztett egy japán teherhajót, majd a második küldetése előtt az ausztrál partokra küldték javításra és karbantartásra. 1943. november 17-én a tengeralattjáró elindult második küldetésére, és azóta nem látták.
A szakértők tudomása szerint a hajó útvonala valódi tengeri aknamezőn vezetett, így a legvalószínűbb változat egy tengeralattjáró felrobbanásához köthető. A USS Capelin roncsait azonban soha nem találták meg, így az aknákkal ellátott változat csak találgatás marad. Amikor a hadihajó utolsó küldetésére indult, 76 fős legénység tartózkodott a fedélzeten, akiknek sorsáról családjuk soha nem tudott semmit.

4. Repülő Tiger Line 739-es járata

1963-ban a 739-es járat a Lockheed Constellation utasszállító repülőgépe volt. A fedélzeten 96 utas és 11 fős személyzet tartózkodott, akik mind a Fülöp-szigetekre tartottak. A Flying Tiger Line volt az első amerikai teher- és utasszállító légitársaság, amely menetrend szerinti járatokat üzemeltetett. 2 óra repülés után megszakadt a kommunikáció a hajó pilótáival, és többet nem hallottak felőlük. Valószínűleg a legénységnek nem volt ideje üzenetet továbbítani, mert az incidens túl hirtelen volt, és a pilótáknak egyszerűen nem volt idejük vészjelzést küldeni.
Ugyanezen a területen aznap egy amerikai olajtársaság tankhajója hajózott. A hajó legénysége azt állította, hogy tagjai villanást láttak az égen, és azonnal úgy döntöttek, hogy robbanásról van szó. Az egyik elmélet szerint az eltűnt gép fedélzetén szabotázs történt, vagy megpróbálták eltéríteni, ami a legtragikusabb következményekkel járt. A gép roncsait azonban soha nem találták meg, így a nyomozók azon töprengtek, mi történt valójában a Flying Tiger Line 739-es járatával.

3. Az "SS Arctic" hajó

1854-ben az SS Arctic amerikai hajó egy francia gőzhajóval ütközött. A sztrájkot követően mindkét hajó a felszínen maradt, de az incidens így is meglehetősen szomorúan végződött. A balesetben csaknem 350-en haltak meg, és valamiért csak férfiak maradtak életben az amerikai hajó fedélzetén, míg az összes nő és gyerek meghalt az ütközés során. Ezenkívül a sújtott SS Arctic folytatta útját a part felé, de soha nem érte el.
Mint kiderült, az amerikai hajó még mindig túlságosan megsérült ahhoz, hogy biztonságosan továbbhaladjon, és ennek köszönhető, hogy a partra vezető úton elsüllyedt. Ezt követően emlékművet állítottak Brooklynban az azon a napon meggyilkoltak tiszteletére.

2. A Malaysian Airlines 370-es járata

2014-ben a Malaysian Airlines gépe 239 emberrel a fedélzetén felszállt Pekingbe. Egy órával a felszállás után megszakadt a kapcsolat ezzel a repülőgéppel, de korábban nem érkezett vészjelzés. Mielőtt a 370-es járat eltűnt, a radar azt mutatta, hogy a gép elvesztette az irányt – valamiért nyugat felé tartott, nem pedig északkeletre.
A repülőgép eltűnése után számos mentőcsoportot küldtek a felkutatására, amelyek gondosan átfésülték a feltételezett lezuhanási helyet az Indiai-óceánon. Csak egy kis töredéket találtak. A keresést 2018-ban is folytatták, de minden erőfeszítés és ráfordított erőforrás ellenére ismét eredménytelenül. Hogy pontosan mi történt ezzel a repüléssel, az még mindig nagy rejtély.

1. SS Waratah

2008 novembere óta az SS Waratah rendszeres utakat indított Angliából Dél-Afrikán keresztül Ausztráliába. A hajó akár 700 utast is szállíthatott, és több száz első osztályú kabinnal rendelkezett. 2009 júliusában órakor visszaút Európában a bélés nyomtalanul eltűnt, és senki sem látta többé.
A hajó utolsó kikötője a dél-afrikai Durban volt. A megálló után a hajónak Fokvárosba kellett volna indulnia, de ott soha nem jelent meg. A szakértők megállapították, hogy az időjárás nagyon rosszra fordult a Durbanből Fokvárosba tartó utazás során, és úgy vélik, hogy egy vihar volt az oka az SS Waratah feltételezett elsüllyedésének és rejtélyes eltűnésének.

A repülő holland - De Vliegende Hollander - legendákban élő kísértet vitorlás hajó, amely saját kapitányának esküje alá esett, ezért a legénység 300 éve nem térhetett haza, örökre a hullámok között bolyongásra ítélve. .

A tengerészek gyakran látják a „repülő holland” megjelenését a látóhatár szélén, egy világító fényudvarral körülvéve – egy szellemhajót látni rendkívül rossz előjel.

A régóta fennálló mitológia szerint, ha a repülő holland egy másik hajóval találkozik, akkor annak időn kívül élő legénysége a matrózokon keresztül próbál üzenetet küldeni szeretteiknek, akik természetesen már nincsenek a tengerészek világában. élő.

A tengeri babonák elismerik, hogy a repülő hollanddal való találkozás rendkívül veszélyes előjel.

Ma azonban nem fogunk jól keverni híres legendák tengerek, most más, titokzatosan eltűnt hajók sorsát fogjuk megvizsgálni. Ezek nem a „repülő holland” vagy „Mary Celeste” („Mary Celeste”, „Mennyei Mária”) történetek lesznek – amelyet 1872 decemberében egyetlen személy nélkül találtak meg a fedélzetén (sőt még az emberek maradványait is). , 400 mérföldre Gibraltártól.

Valószínűleg soha nem fogjuk megtudni, miért hagytak el az emberek egy teljesen üzemképes hajót. Ez most egy ismeretlen tengeri anomália klasszikus példája, amely bemutatja ragyogó példa szellemhajó élőben.

Nem kevesebben, mint sokan születtek érdekes történetek a tenger mélyén minden látható ok nélkül elpusztult hajók szörnyű sorsáról. Végtére is, a tenger egy olyan elem, amely a saját történelem krónikáját vezeti, olykor titokzatos sors cikcakkokat építve.

Eltűnt hajók történetei: szellemhajók.

Az év 1823. A Jenny szkúner története egy elveszett hajóról mesél, amely befagyott a jégbe az antarktiszi Drake Passage-ban. Tizenhét évvel később egy bálnavadászhajó megtalálta az eltűnt szkúnert, amelyet ekkor már legendák öveztek.

A bálnavadász legénysége még a kapitány maradványait is megtalálta, megőrizve és lefagyva a kapitányi székben, tollal a kezében. Hajónapló mentve utolsó szavak százados a katasztrófa időrendjéről: „1823. május 4. 71 napig nincs ennivaló, csak én maradtam életben."

A kapitány és a legénység további 6 tagjának holttestét a tengerbe temették. Később az Admiralitás mesélt a hajó haláláról. Az antarktiszi Király György-szigetet Jenny kapitányról nevezték el az 1960-as években. Ez kissé furcsa, de a hajóval kapcsolatban nincsenek olyan mesék, amelyek elmesélhetnék, hogy szellemként vándorolt ​​az óceánban.

Az év 1909. Az erős hajónak tartott Waratah utasszállító gőzhajó tervezett megállót Durbanban tett harmadik útja során Ausztrália és Anglia között. Dél-Afrika. Ebben a kikötőben csak egy utas szállt le a hajóról.

Később tettét a hajón uralkodó hihetetlenül nehéz légkörrel magyarázta. Beszámolt egy anomális látomásról is: „egy férfi hosszú karddal, különös ruhákban. A „szellem” kardot tartott a kezében, és a kezét vér borította.”

Természetesen akkor senki nem adott speciális figyelem E szavak hallatán csak elvigyorodott. Waratah folytatta útját, és 211 utassal és legénységgel a fedélzetén Fokváros felé hajózott. A hajót kétszer észlelték más hajók a környéken, de maga a hajó soha nem ért célba.

Óriási hátránya volt, hogy a Waratah fedélzetén nem volt hajórádió, és baleset esetén nem lehetett vészjelzést továbbítani. A hajó megtalálására tett számos kísérlet ellenére (még 2004-ben is) a hajó nyomát soha nem találták meg.

A szakemberek eleinte úgy vélték, hogy a süllyedés oka az ólomérc rakomány mozgása lehetett a raktérben. De akkor ott lesznek a hajó roncsai, vagy túlélő utasok. De egyetlen jele sincs az összeomlásnak, egyetlen nyom sem, amit fel kellene tárni titokzatos eltűnés Nem találtak waratahokat.

Erről az eltűnésről csak annyi mondható el, hogy a ködből időnként kürtök hallatszanak, amikor a fokvárosi úttesten kialakul - miközben a lokátorok szabad utat mutatnak.

Az évszám 1928. Az ötárbocos koppenhágai barkát haditengerészeti kiképzőhajóként használták, és akkoriban a világ legnagyobb vitorláshajója volt. Szállítási története 1913-ban kezdődött. Utolsó útján a kéreg Buenos Airesből Melbourne-be indult, rakomány nélkül a fedélzeten.

A hajó 8 nappal az indulás után váltotta a „minden rendben” jelzést egy másik hajóval, de utána teljes csend lett és megszakadt a kommunikáció. Két évvel az eltűnés után egy, az eltűnt hajóhoz nagyon hasonló, ötárbocos kísérteties hajót észleltek a Csendes-óceánon.

Feltételezve, hogy a hajó még mindig a felszínen lehet, alapos kutatás kezdődött a hajó után. A „Kobenhavn” feliratú roncsot még Ausztrália nyugati partján is találták. Később pedig a tengerész feltételezett naplójának töredékeit (palackban őrizték) fedezték fel az Atlanti-óceán déli részén.

A felvétel alapján a hajó egy nagy jéghegynek ütközött és elsüllyedt. A hajó más roncsait soha nem találták meg. Bár 1935-ben Délnyugat-Afrika partjainál felfedeztek egy csónakot emberi maradványokkal, amelyeket ott temettek el.

Igaz, soha nem jöttek rá teljesen, hogy kapcsolatban állnak-e az eltűnt hajóval.
Azt mondják, hogy néha Ausztrália partjainál, a Port Phillip-öbölben, a ködös köd elől egy jóképű katona öt meccse dereng... még mindig az utolsó feladaton.

Az év 1955. A Joyita kereskedelmi hajó egy rövid, 48 órás útra indult Szamoa és Tokelau között. 16 fős személyzet és 9 utas indult el a szamoai indulási helyről. A fedélzeten lévő rakomány gyógyszereket, fát és élelmiszert tartalmazott.

Sajnos a hajó soha nem érte el végső rendeltetési helyét anélkül, hogy vészjelzést küldött volna. Sikertelen keresés után fel akarták adni a hajót, amikor öt hét múlva hirtelen Joyitát vették észre, aki több mint 600 mérfölddel tért el a tervezett útvonaltól.

Furcsa látványra bukkantak a mentők a hajó fedélzetén: a rádió a nemzetközi vészjel-frekvenciára volt hangolva, a hajó hajtóművei működtek, az egészségügyi felszerelések között vérrel átitatott kötszerek tömege volt. Annál rosszabb, több mint négy tonna rakomány eltűnt, a hajón nem voltak emberek vagy maradványaik.

Figyelembe véve az eltűnt rakományt, valószínűleg kalózok támadták meg a hajót, az eset egyik változata szerint. A legénység valószínűleg azért döntött a hajó elhagyása mellett, mert az összes mentőtutaj hiányzott. A hajó hosszú ideig túlélte az óceánt, mivel a hajótestet parafával szerelték fel.

Joyitát megmentették és új tulajdonosoknak adták el, de aztán baljós hírnévre tett szert, mint egy elátkozott hajó: új tulajdonosai csődbe mentek vagy meghaltak, börtönbe kerültek. Ennek eredményeként a hajót elhagyták, majd később teljesen darabokra bontották.

1978-as év. Teherhajó Az MS München 1978. december 7-én hagyta el a németországi Bremerhaven kikötőjét, és a Georgia állambeli Savannah felé tartott. A fedélzeten acéltermékek rakománya, valamint alkatrészei voltak nukleáris reaktor a Combustion Engineering, Inc. számára

Ez volt München 62. transzatlanti repülése tapasztalt személyzettel a fedélzeten. Az időjárás akkoriban nem volt a legkedvezőbb, de a hajó jellemzői alapján elsüllyeszthetetlennek számított.
December 13-án délelőtt egy német tengerjáró hajó rádióüzenetet kapott az MS Münchentől a rendkívül rossz időjárási körülményekről és a hajó kisebb sérüléseiről. Három órával később a müncheni vészjelzéseket más hajók vették fel, amelyek jelentős eltérést jelentettek az iránytól.

Belgiumban és Spanyolországban szórt morzejeleket rögzítettek, ami nemzetközi keresést indított. A keresés december 20-ig tartott. Végül több üres mentőcsónakot fedeztek fel, amelyeken komoly sérülések jelei mutatkoztak.

Sem a hajó, sem az emberek maradványait soha nem találták meg. A hajó eltűnésének egyik változata azt sugallta, hogy az MS Münchent egy „gazember hullám” hatalmas ereje törte össze, majd elsüllyesztette.
Kevés pletyka kering az eltűnt hajóról, de azt mondják: ezeken a helyeken néha furcsa rádiójeleket kapnak a tengerészek egy olyan hajótól, amely nem válaszol a kérésekre „eltévedt... sűrű köd van a környéken”...

A tengerészek szerint a horizonton megjelenő és eltűnő szellemhajók vagy fantomok bajt jeleznek. Ugyanez vonatkozik a legénységük által elhagyott hajókra is. Titokzatos körülmények és a kísérteties romantika szokatlan érzéke kíséri ezeket a történeteket. Az óceán rejti titkait, és úgy döntöttünk, hogy megemlékezünk ezekről a legendákról – a repülő hollandtól és Mary Celeste-től a kevésbé ismert szellemhajókig. Lehet, hogy sokukról nem tudtál.
Az óceán a Föld egyik legnagyobb és legfeltáratlanabb területe. Valójában az óceán a Föld felszínének akár 70%-át is lefedi. Az óceánt olyan kevéssé kutatják, hogy a Scientific American szerint az emberek az óceán fenekének kevesebb mint 0,05%-át térképezték fel.

Ebben a helyzetben ezek a történetek nem tűnnek olyan hihetetlennek. És nagyon sok van belőlük - történetek a tengerben elveszett hajókról, és ezekről az üres hajókról, amelyek cél nélkül sodródnak, és a legénység a fedélzeten... Szellemhajóknak hívják őket. Az egész legénység meghalt, vagy ismeretlen okokból eltűnt...sok ilyen lelet volt. Ezeknek a csapatoknak a halálát vagy eltűnését övező titokzatos körülmények a technológiai fejlődéssel és kutatási módszerekkel együtt még ma is titokzatosak maradnak. És még mindig senki sem tudja megmagyarázni a fedélzeten lévő emberek eltűnését. Miért hagyta el az egész legénység a sodródni hagyott hajót, és hová tűntek mindannyian? Viharok, kalózok, betegségek...talán csónakokon menekültek...így vagy úgy, sok legénység rejtélyes módon, magyarázat nélkül eltűnt. A tenger tudja, hogyan kell titkokat őrizni, és nem hajlandó megválni tőlük. A tengerben történt sok katasztrófa mindenki számára rejtély marad.

15. "Ourang Medan" (Orang Medan vagy Orange Medan)
Ez a holland kereskedelmi hajó az 1940-es évek végén szellemhajóként vált ismertté. 1947-ben az Orang Medan hajótörést szenvedett Holland Kelet-Indiában, és SOS jelet kapott két amerikai hajó, a City of Baltimore és a Silver Star, amelyek a Malaccai-szoroson áthajóztak.
Két amerikai hajó matróza pedig SOS jelet kapott az Orang Medan teherhajóról. A jelet a legénység egyik tagja továbbította, aki rendkívül megijedt, és azt jelentette, hogy a személyzet többi tagja meghalt. Ezt követően a kapcsolat megszakadt. A hajóra érve az egész legénységet holtan találták - a tengerészek teste megfagyott, mintha védekezni próbálnának, de a fenyegetés forrását soha nem fedezték fel.

Az 1960-as évek végén az amerikai parti őrség által írt cikk szerint a holttesteken nem mutatkoztak látható sérülések. A teherhajó állítólag nem megfelelően csomagolt kénsavat szállított. Miután a Silver Star legénysége gyorsan evakuált, és az amerikaiak elhagyták a hajót, remélték, hogy a partra vontatják. Ám a hajón hirtelen tűz ütött ki, majd robbanás következett, és a hajó elsüllyedt, ami a kereskedelmi hajó végső halálához vezetett. Az Ourang Medanon meghalt egyik tengerész özvegyének fényképe van a hajóról és a legénységről.

14. "Koppenhága"
Az egyik tengeri rejtély a 20. század egyik legújabb és legmegbízhatóbb hajója, az ötárbocos Koppenhága nyomtalan eltűnése. A történelem során vitorlás flotta Mindössze hat, a koppenhágaihoz hasonló hajó készült, és építése évében - 1921-ben - a világon a harmadik legnagyobb volt. A Danish East Asia Company számára készült Skóciában - a Romeage és Fergusson hajógyárban ben. kisváros Leith Aberdeen közelében. A hajótest kiváló minőségű acélból készült, a fedélzeten volt egy hajó saját erőműve, az összes fedélzeti csörlő elektromos meghajtással volt felszerelve, ami jelentősen megtakarította a hajózási műveleteket, és még egy hajó rádióállomást is. A kétszintes acél Copenhagen egy gyakorló- és gyártóhajó volt, amely rendszeres utakat tett és szállított rakományt. Az utolsó rádiókommunikációs ülésre Koppenhágával 1928. december 21-én került sor. A hatalmas vitorlás hajó és a fedélzeten tartózkodó 61 ember sorsáról nem volt megbízható információ.

Jutalmat ajánlottak fel annak, aki jelezni tudta az eltűnt hajó helyét. Minden kikötőbe elküldték a kéréseket: jelentsék a Koppenhágával való esetleges kapcsolatokat. De csak két hajó kapitánya válaszolt erre a felszólításra - a norvég és az angol hajó. Mindketten kijelentették, hogy elhaladás közben déli része Atlantic, felvette a kapcsolatot a dánokkal, és minden rendben volt velük. A Kelet-ázsiai Társaság először a Ducalien hajót küldte az eltűnt hajó felkutatására (de az üres kézzel tért vissza), majd a Mexikót, amely szintén nem talált semmit. 1929-ben, Koppenhágában a hajó eltűnésével foglalkozó vizsgálóbizottság arra a következtetésre jutott, hogy „egy kiképző vitorlás, ötárbocos barque A „Copenhagen”, amelynek fedélzetén 61 ember tartózkodott, az ellenállhatatlan természeti erők hatására meghalt... a hajó olyan gyorsan katasztrófát szenvedett, hogy a személyzet nem tudott sem SOS rádiós vészjelzést sugározni, sem mentőcsónakokat vagy tutajokat bocsátani.

1932 végén Délnyugat-Afrikában, a Namíb-sivatagban az egyik brit expedíció hét kiszáradt, rongyos ruhába öltözött csontvázat fedezett fel. tengeri borsó kabátok. A koponyák szerkezete alapján a kutatók megállapították, hogy európaiak. A pávák rézgombjainak mintája alapján a szakértők megállapították, hogy azok a dán kereskedelmi haditengerészet kadétjainak egyenruhájához tartoznak. A Kelet-ázsiai Társaság tulajdonosainak azonban ezúttal már nem voltak kétségei, mert 1932 előtt egyetlen dán kiképzőhajó, a Copenhagen szenvedett katasztrófát. 25 évvel később, 1959. október 8-án pedig a holland „Straat Magelhes” teherhajó kapitánya, Piet Agler a közelben tartózkodott. déli partok Afrika, láttam egy vitorlást öt árboccal. A semmiből tűnt fel, mintha az óceán mélyéről bukkant volna fel, és minden vitorlával egyenesen a hollandok felé tartott... A legénységnek sikerült megakadályoznia az ütközést, ami után a vitorlás eltűnt, de a legénységnek sikerült elolvasni a szellemhajó fedélzetén lévő feliratot – „K?benhavn”.

13. "Baychimo"
A Baychimo hajót 1911-ben Svédországban építették német megrendelésre kereskedelmi társaság. Az első világháború után Nagy-Britannia birtokába került, és a következő tizennégy évben prémeket szállított. 1931. október elején az időjárás meredeken romlott, és néhány mérföldre a parttól Barrow város közelében a hajó elakadt a jégben. A csapat ideiglenesen elhagyta a hajót, és menedéket talált a szárazföldön. Egy héttel később kitisztult az idő, a tengerészek visszatértek a fedélzetre és folytatták a vitorlázást, de már október 15-én Baychimo ismét jégcsapdába esett.
Ezúttal korábban legközelebbi város lehetetlen volt odajutni - a legénységnek ideiglenes menedéket kellett rendeznie a parton, távol a hajótól, és itt kénytelenek voltak egy teljes hónapot tölteni. November közepén több napig tartó hóvihar volt. És amikor november 24-én kitisztult az idő, Baychimo már nem volt az eredeti helyén. A tengerészek azt hitték, hogy a hajó elveszett egy viharban, de néhány nappal később egy helyi fókavadász arról számolt be, hogy látta Baychimot körülbelül 45 mérföldre a táboruktól. A csapat megtalálta a hajót, eltávolította értékes rakományát és örökre elhagyta.
A Baychimo-történet ezzel nem ért véget. A következő 40 évben időnként látták sodródni északi part Kanada. Megpróbáltak feljutni a hajó fedélzetére, némelyik meglehetősen sikeres volt, de az időjárási viszonyok miatt ill rossz állapot A hajó testét ismét elhagyták. Baychimo-t utoljára 1969-ben látták, vagyis 38 évvel azután, hogy a legénysége elhagyta – akkoriban a befagyott hajó egy jégmasszívum része volt. 2006-ban az alaszkai kormány kísérletet tett az "Arktisz szellemhajója" helyének meghatározására, de hiába. Hogy hol van most Baychimo – hogy az alján fekszik, vagy a felismerhetetlenségig jég borítja – rejtély.

12. Valencia
A Valenciát 1882-ben építtette William Cramp and Sons. A gőzhajót leggyakrabban a Kalifornia-Alaszka útvonalon használták. 1906-ban a Valencia San Franciscóból Seattle-be hajózott. Szörnyű katasztrófa történt 1906. január 21-ről 22-re virradó éjszaka, amikor Valencia Vancouver közelében volt. A gőzös zátonyokba futott, és nagy lyukakat kapott, amelyeken keresztül a víz elkezdett folyni. A kapitány úgy döntött, zátonyra futja a hajót. 7-ből 6 hajót vízre bocsátottak, de egy erős vihar áldozatai lettek; csak néhány embernek sikerült kijutnia a partra és jelenteni a katasztrófát. A mentési művelet sikertelen volt, a személyzet és az utasok többsége meghalt. A hivatalos információk szerint 136-an lettek a hajótörés áldozatai, nem hivatalos információk szerint még többen - 181-en.

1933-ban az 5-ös számú mentőcsónakot találták Barclay közelében. Állapota jó volt, a csónak megőrizte eredeti festésének nagy részét. A mentőcsónakot 27 évvel a katasztrófa után találták meg! Ezt követően a helyi halászok egy szellemhajó megjelenéséről kezdtek beszélni, amely vázlatosan a Valenciára emlékeztetett.

11. SAYO jacht; Manfred Fritz Bayorath
A 12 méteres SAYO jachtot, amely hét éve tűnt el, fülöp-szigeteki halászok találták meg Barobótól 40 mérföldre sodródva. A csónak árboca eltört a legtöbb a kabin megtelt vízzel. Amikor felszálltak a fedélzetre, egy mumifikálódott testet láttak a rádiótelefon közelében. A fedélzeten talált fényképek és dokumentumok alapján gyorsan sikerült azonosítani az elhunytat. Kiderült, hogy a jacht tulajdonosa, Manfred Fritz Bayorath német vitorláshajós. Bayorat testének mumifikálása só és magas hőmérséklet hatására következett be.

Sokakat meglepett a Fülöp-szigetek partjainál felfedezett sodródó hajó a kapitány múmiájával. Manfred Fritz Bayorath német utazó tapasztalt tengerész volt, aki 20 évig utazott ezen a jachton. Abból a pózból ítélve, amelyben a kapitány múmiája megdermedt, utolsó órák egész életében megpróbált kapcsolatba lépni a mentőkkel. Halálának oka továbbra is rejtély marad.

10. "őrült"
2007-ben a 70 éves szlovén Jure Sterk ment el utazás a világ körül a "Lunaticán". A parttal való kommunikációhoz egy saját kezűleg összeállított rádiót használt, de 2009. január 1-jén abbahagyta a kommunikációt. Egy hónappal később a csónakja Ausztrália partjainál mosódott, de senki sem volt a fedélzeten.
Azok, akik látták a hajót, úgy vélik, körülbelül 1000 tengeri mérföldre volt a parttól.
A vitorlás kiváló állapotban volt és sértetlennek tűnt. Sterknek nyoma sem volt ott. Nincs feljegyzés vagy naplóbejegyzés az eltűnésének okairól. Bár a napló utolsó bejegyzése 2009. január 2-ra datálható. 2019 áprilisának végén a „Lunatic”-ot a „Roger Revelle” kutatóhajó legénysége észlelte a tengeren. Körülbelül 500 mérföldre sodródott Ausztrália partjaitól. Pontos koordinátái ekkor: 32-18.0D szélesség, 091-07.0E hosszúság.

9. "A repülő holland"
A "Flying Dutchman" több különböző szellemhajóra utal különböző évszázadokból. Egyikük a márka igazi tulajdonosa. Akivel a Jóreménység fokánál történt a baj.
Ez egy legendás szellemvitorlás hajó, amely nem tud leszállni a parton, és arra van ítélve, hogy örökké kóboroljon a tengereken. Általában az emberek messziről figyelnek egy ilyen hajót, néha világító fényudvarral körülvéve. A legenda szerint amikor a repülő holland egy másik hajóval találkozik, annak legénysége megpróbál üzeneteket küldeni a partra olyan embereknek, akik már rég halottak. A tengeri hiedelmek szerint a repülő hollanddal való találkozás rossz előjelnek számított.
A legenda szerint az 1700-as években Philip Van Straaten holland kapitány egy fiatal párral a fedélzetén tért vissza Kelet-Indiából. A kapitánynak tetszett a lány; megölte a jegyesét, és felajánlotta neki, hogy legyen a felesége, de a lány a vízbe vetette magát. Miközben megpróbálta megkerülni a Jóreménység fokát, a hajó heves viharba ütközött. A navigátor felajánlotta, hogy kivárja a rossz időt valamelyik öbölben, de a kapitány lelőtte őt és több elégedetlen embert, majd megesküdött az anyjára, hogy a legénység egyik tagja sem száll ki a partra, amíg megkerüli a fokot, még ha ez örökké is tart. A kapitány, egy rossz szájú és istenkáromló ember, átkot hozott a hajójára. Most ő, halhatatlan, sebezhetetlen, de nem tud partra szállni, arra van ítélve, hogy a második eljövetelig szántsa a világ óceánjainak hullámait.
A repülő holland első nyomtatott említése 1795-ben jelent meg az Utazás a Botanika-öbölbe című könyvben.

8. „High Em 6”
A jelentések szerint ez a szellemhajó 2002. október 31-én hagyta el egy dél-tajvani kikötőt. Ezt követően, 2003. január 8-án a Hi Em 6 indonéz halászszkúnert legénység nélkül sodródva találták Új-Zéland közelében. Az alapos keresés ellenére a 14 csapattagnak nyomát sem találták. A kapitány állítólag utoljára 2002 végén vette fel a kapcsolatot a hajó tulajdonosával, Tsai Huan Chue-errel.

Furcsa módon a legénység egyetlen tagja, aki később megjelent, arról számolt be, hogy a kapitányt megölték. Nem világos, hogy volt-e lázadás, és annak okai. Kezdetben az egész legénység hiányzott, és amikor a hajót felfedezték, senkit sem találtak. A vizsgálat eredményei szerint a hajón vészhelyzetre vagy tűzre utaló jelek nem voltak. Azt mondták azonban, hogy a hajó illegális bevándorlókat szállíthat. Ami szintén nem magyaráz meg semmit...

7. Phantom Galleon
A hajóról szóló legendák az 1800-as évek végén kezdődtek, amikor megépült. A hajót fából akarták építeni. A tengeren, a jég között a fahajó a jéghegy részévé fagyott. Végül a víz kezdett felmelegedni, megváltozott az idő, melegebb lett, a jéghegy elsüllyesztette a hajót. A Fehér Flotta egész télen kereste a hajóját, minden alkalommal üres kézzel, köd leple alatt tért vissza a kikötőbe. Valamikor olyan meleg lett, hogy a hajó felolvadt, levált a jéghegyről, majd a felszínre emelkedett, ahol a Fehér Flotta legénysége fedezte fel. Sajnos a galleon legénysége életét vesztette; a hajó maradványait a kikötőbe vontatták.

6. "Octavius"
Az egyik első szellemhajó, az Octavius ​​azért lett az, mert legénysége 1762-ben halálra fagyott, és a hajó további 13 évig sodródott halottakkal a fedélzetén. A kapitány megpróbált rövid utat találni Kínából Angliába az északnyugati átjárón keresztül ( tengeri útvonalát a Jeges-tengeren), de a hajót jég borította. Octavius ​​elhagyta Angliát, és 1761-ben Amerikába indult. A kapitány időt spórolva úgy döntött, hogy akkoriban követi az ismeretlent Északnyugati átjáró, amely először csak 1906-ban fejeződött be sikeresen. A hajó beszorult sarkvidéki jég, a felkészületlen csapat halálra fagyott - a feltárt maradványok arra utalnak, hogy ez elég gyorsan történt. Feltételezik, hogy valamivel később Octavius ​​kiszabadult a jégből, és halott legénységével a nyílt tengeren sodródott. Miután 1775-ben találkozott a bálnavadászokkal, a hajót soha többé nem látták.
Az Octavius ​​angol kereskedelmi hajót 1775. október 11-én fedezték fel Grönlandtól nyugatra. A Whaler Herald bálnavadász legénysége felszállt, és az egész legénységet megfagyva találta. A kapitány holtteste a kabinjában volt, miközben a naplóba írt, tollal a kezében maradt. A kabinban még három fagyott holttest volt: egy nő, egy pokrócba burkolt gyerek és egy tengerész. A bálnavadász beszálló személyzete sietve hagyta el Octaviust, és csak a hajónaplót vitte magával. Sajnos a dokumentumot annyira megrongálta a hideg és a víz, hogy csak az első ill utolsó oldalain. A folyóirat egy 1762-es bejegyzéssel zárult. Ez azt jelentette, hogy a hajó 13 éve sodródott halottakkal a fedélzetén.

5. Corsair "Duc de Dantzig"
Ezt a hajót az 1800-as évek elején bocsátották vízre a franciaországi Nantes-ban, és hamarosan korzár lett. A korszárok olyan magánszemélyek, akik egy harcoló állam legfelsőbb hatalmának engedélyével fegyveres hajót használtak az ellenség kereskedelmi hajóinak, sőt néha semleges hatalmak elfogására. Ugyanez a cím vonatkozik a csapat tagjaira is. A "corsair" fogalma in szűkebb értelemben kifejezetten a francia és oszmán kapitányok és hajók jellemzésére szolgál.

A corsair több hajót elfogott, néhányat kifosztottak, néhányat szabadon engedtek. A kishajók elfogása után a korszár legtöbbször elhagyta az elfogott hajókat, néha tüzet gyújtva rajtuk. Rejtélyes módon ez a hajó 1812-ben tűnt el. Azóta legendává vált. Feltételezik, hogy nem sokkal titokzatos eltűnése után ez a korzár egy cirkáló lehetett az Atlanti-óceánon vagy talán a Karib-tengeren. A pletykák szerint egy brit fregatt foghatta el. Napóleoni Gallego számolt be ennek a hajónak a felfedezéséről, amely teljesen céltalanul sodródott a tengeren, a fedélzetet vér borította és a legénység holttestei borították. Látható azonban nem volt külső jelek a hajó sérülése. A fregatt legénysége állítólag megtalálta és elvitte a hajónaplót, amelyet a kapitány vére borított, majd felgyújtották a hajót.

4. Schooner "Jenny"
Azt állítják, hogy az eredetileg angol Jenny szkúner 1822-ben hagyta el a Wight-sziget kikötőjét az antarktiszi regattára. Az útnak 1823-ban kellett volna megtörténnie a jégtorlasz mentén, majd a déli vizeken a jégbe való belépést és a Drake-átjárót tervezték elérni.
De egy brit szkúner 1823-ban elakadt a Drake-átjáró jegében. De csak 17 évvel később fedezték fel: 1840-ben egy Nadezhda nevű bálnavadászhajó bukkant rá. A Jenny legénység tagjainak teste jól megőrzött alacsony hőmérsékletek. A hajó elfoglalta helyét a szellemhajók történetében, és 1862-ben felkerült a Globus, az akkori népszerű német földrajzi magazin listájára.

3. Tengeri madár
A szellemhajókkal való „találkozók” többsége tisztán fikció, de voltak olyanok is igazi történetek. Nem olyan nehéz elveszíteni egy hajót vagy hajót a világ óceánjainak végtelenjében. És még könnyebb elveszíteni az embereket.
Az 1750-es években a Sea Bird kereskedőbrig volt John Huxham parancsnoksága alatt. Zátonyra futott egy kereskedelmi hajó a rhode-szigeti Easton Beachnél. A legénység ismeretlen helyre tűnt el – a hajót minden magyarázat nélkül elhagyták, a mentőcsónakok pedig eltűntek. A jelentések szerint a hajó egy Hondurasból induló útról tért vissza, árukat szállítva a déli féltekéről az északi féltekére, és várhatóan Newport városába érkezik. További nyomozás után az elhagyott hajó tűzhelyén forró kávét találtak... A fedélzeten csak egy macska és egy kutya találtak élőlényeket. A legénység rejtélyes módon eltűnt. Wilmingtonban felvették a hajó történetét, Delawareés 1885-ben a Sunday Morning Star hírét adta.

2. "Mary Celeste" (vagy Celeste)
A második legnépszerűbb szellemhajó a Flying Dutchman után – azonban vele ellentétben valóban létezett. Az „Amazon” (a hajó eredeti neve) hírhedt volt. A hajó sokszor cserélt gazdát, az első kapitány az első út során meghalt, majd egy viharban zátonyra futott a hajó, végül egy vállalkozó szellemű amerikai vásárolta meg. Átnevezte az Amazonast Mary Celeste-nek, abban a hitben, hogy az új név megmenti a hajót a bajtól.
Amikor a hajó 1872. november 7-én elhagyta New York kikötőjét, 13 ember volt a fedélzetén: Briggs kapitány, felesége, lányuk és 10 tengerész. 1872-ben a Dei Grazia egy New Yorkból Genovába tartó hajót fedezett fel, fedélzetén egy szeszes rakomány nélkül. A legénység minden személyes tárgya a helyén volt, a kapitány kabinjában volt egy doboz a felesége ékszereivel és a saját varrógépe befejezetlen varrással. Igaz, a szextáns és az egyik csónak eltűnt, ami arra utal, hogy a legénység elhagyta a hajót. A hajó jó állapotban volt, a rakterek tele voltak élelemmel, a rakomány (a hajó alkoholt szállított) sértetlen volt, de a legénység nyomait nem találták. A személyzet minden tagjának és utasának sorsát teljesen sötétség borítja. Ezt követően több csaló is megjelent és lelepleződött, akik a legénység tagjainak adtak ki magukat, és megpróbáltak hasznot húzni a tragédiából. Leggyakrabban a szélhámos a hajó szakácsának adta ki magát.

A brit Admiralitás alapos vizsgálatot folytatott le a hajó részletes vizsgálatával (beleértve a vízvonal alatti búvárokkal is), és alapos interjút készített szemtanúkkal. Ennek a vizsgálatnak az anyagai jelentik a fő és legmegbízhatóbb információforrást. A történtek hihető magyarázata arra vezethető vissza, hogy a legénység és az utasok szabad akaratukból hagyták el a hajót, és csak az okok értelmezése tér el egymástól, amelyek ilyen döntésre késztették őket. Sok hipotézis létezik, de ezek mind csak feltételezések.

1. USS Salem cirkáló (CA-139)
A USS Salem cirkálót 1945 júliusában rakták le a Bethlehem Steel Company Quincy Yardjában, 1947 márciusában bocsátották vízre, és 1949. május 14-én állították hadrendbe. A hajó tíz évig a hatodik flotta zászlóshajójaként szolgált a Földközi-tengeren. A második flotta az Atlanti-óceánon 1959-ben a hajót kivonták a flottából, és 1995-ben megnyílt a látogatók előtt.

Boston, az Egyesült Államok egyik legrégebbi városa, számos kísérteties történelmi hajót és épületet mutat be. Ez a hajó, mivel egy régi hadihajó, egy csomó történet - a háború sötét látványától az emberéletek elvesztéséig, ha lehetősége nyílik arra, hogy túrát tegyen, megtapasztalja az egész világ izgalmát és hidegrázását. ennek a hajónak a szellemei. „Tengeri boszorkánynak” becézték, és a pletykák szerint annyira hátborzongató, hogy érezni lehet a hideget, ha megnézi a fényképét az interneten.

Előző cikk: Mekkora a fénysebesség Következő cikk: Harmonikus rezgések Az oszcillációs frekvencia fizikai képlete