Lehetséges lehetőségek: Leningradskaya St. elkerülő út. A leningrádi régió úttervei

Kerülőút építése országút Leningradskaya falu környékén 2018-ban kezdődhet. A regionális közigazgatás kész mintegy 5 milliárd rubelt elkülöníteni a projekt megvalósítására. A regionális közlekedési minisztérium megjegyzi, hogy az építkezés befejezésekor az elkerülő út lesz a legtöbb parancsikon Nak nek Taman-félsziget. A szakértők hangsúlyozzák a projekt előnyeit Leningradskaya számára, amelynek helyi útjain megkímélhetők a nehézgépjárművek.

Leningradskaya falu elkerülő útjának építése 2018-ban kezdődik. Erről Andrej Alekszeenko, a régió alelnöke nyilatkozott a Kommerszant-Kubannak. A régióvezető-helyettes szerint a projekt szövetségi jelentőségű. Megvalósítása lehetővé teszi számunkra, hogy irányítsuk forgalom, Taman és a Krím felé tartva Oroszország európai részéből Leningradskaya falu mellett. A tervezési osztály szerint útmunkák Közlekedési és Útügyi Minisztérium Krasznodar régió, az építkezés befejezése után az elkerülő út Leningradskaya falut körülvevő szakasza része lesz az egyik legrövidebb útvonalnak az átjáróhoz vezető Kercsi-szoros. Az ezen keresztül történő utazás rövidebb lesz, mint a jelenlegi utakon szövetségi jelentőségű 60 km-en. 2035-ben az elkerülő úton a tervezett forgalom intenzitása akár napi 7,5 ezer szállítóegység is lesz.

A regionális közigazgatás sajtószolgálata szerint a tervek szerint a regionális költségvetésből mintegy 5 milliárd rubelt különítenek el egy 19 km teljes hosszúságú szakasz megépítésére. Ebben az esetben a munka végleges költsége a kivitelező kiválasztása után lesz ismert. A Krasznodar Terület Közlekedési és Közúti Létesítmények Minisztériumának forrása ezt a részt nem zárja ki Pénz a szövetségi útalapból fog származni, amelyet többek között a Platon rendszer alkot. Az osztály tájékoztatása szerint a projektdokumentáció átadása 2017 végére várható. Az elkerülő út tervezése 2016 óta folyik. A dokumentumok szerint a Leningrádi község elkerülő útjának építése egy ütemben, három éven keresztül, 2018-tól kezdődik.

A leningrádi régió építészeti és várostervezési osztályának fővárosi építési osztályának vezetője, Vlagyimir Nekipelov szerint a projekt fejlesztésének költsége körülbelül 200 millió rubel. A négysávos elkerülő út négy lesz többszintű csomópontok. Ahogy a Kommerszant-Kuban beszélgetőtársa megjegyezte, új oldal Az útvonal 20-30 perccel csökkenti az utazási időt. Jelenleg a tranzitközlekedés menetideje a község útjain 30-40 perc. „Vagy átmész a falun – sok lámpánk van, kereszteződésünk van, vagy az elkerülő út mentén. Most folyamatosan zsúfolt az utca. Emiatt a lakosok panaszkodnak, és az út tönkremegy. A területre egy elkerülő út építése lesz nagy haszon. Nehéz járművek már nem fognak áthaladni a falun. Átszállításhoz tömegközlekedés Az utazási idő is csökken” – mondta Nyekipelov úr.

Az M-4 Don autópálya összeköti Közép-OroszországÉs déli régiók országok. Az út élvezetét és a pihenést az autópályán sok kilométeres torlódás ronthatja el. Ez a téma minden évben nagyon aktuális az év bármely szakában. Bár a szűk keresztmetszetek idén jelentősen csökkentek, még mindig léteznek. Ezért nagyon fontos az elkerülő útvonalak, az elkerülő utak állapota és a főút felületének ismerete.

A fővárosból induló utazót veszünk alapul.

M-4-es autópálya, be jelen idő- ez széles országút fizetett részekkel. Azonnal üzenem azoknak, akik szeretnek spórolni. Nem szabad megkerülni ezeket az utakat alternatív út. Ez sok időt és ideget igényel. Ez az út lakott területeken halad át, ahol sok ütődús és 30 km/h sebességkorlátozás van.

Ezért jobb, ha nem spórolunk ezen, hanem gyorsan haladunk, megkímélve az alvázat a szörnyű heverő ütésektől, amelyeken még a teherautók is teljesen leállnak. Így áthajtott több területen, áthaladt több olyan területen, ahol javítási munkák és sebességkorlátozások voltak, és megállt Voronyezsi régió. Ez az első szűk keresztmetszet az útvonalon, ahol kitérőt kell tennie.

Kitérő a voronyezsi régió Losevo falujából

Az ettől a falutól Pavlovszk városáig vezető szakasz teljes hosszában egysávos út, amelyen már évek óta folynak útjavítások, anélkül, hogy az útviszonyok javulnának. Ez különösen észrevehető a nyári időszámítás. Itt sok kilométeres forgalmi dugó van, amelyekben az emberek több órát állnak. A legrosszabb sofőrök itt 5-6 órára elakadhatnak. Idén a júliusi forgalomnövekedési adatok már jóval meghaladták a tavaly augusztusi adatokat. Bár az augusztust az azóta eltelt hónapnak tekintik a legnagyobb számban dél felé haladó járművek. Az Avtodor állami vállalat több módszert ajánl ennek a szűk keresztmetszetnek a kiküszöbölésére:

• Ha a torlódás a falu közelében kezdődik, az autósoknak csak egy kerülési lehetőségük van. Az 595. kilométer jelzést elérve elhagyjuk az autópályát Bobrov városa irányába, Buturlinovka falu mellett. Ezután 2 lehetőség van a további mozgásra. Ha a Yandex - forgalmi dugóknál információkat lát a Pavlovszk város forgalmi dugójának folytatódásáról, folytassa az elkerülő utat, és már Boguchar városa közelében, az autópálya 740 km-énél kell felszállnia az M-4-re. Ha nincs forgalmi dugó Pavlovszkban, akkor menjen a 671-es km-es főútra. Pavlovszk után a forgalom egy modern autópályán halad, kétsávos forgalommal egy irányba, így az időmegtakarítás érdekében érdemes innen elmenni.
• Ha a navigátor forgalmi dugót mutat, és éppen elhaladt Voronezh mellett, akkor forduljon el a kanyarnál Liski városa felé. Ezután Boguchar városa felé haladunk, elhaladunk Kamenka és Rossosh mellett, és a 740 km-es jelzésnél behajtunk a DON autópályára, már 37 km-rel a rosztovi régió határa előtt.
• A leghosszabb lehetőség a forgalmi dugó elkerülésére, ha az első 2 lehetőség is zsúfolt a baj elől menekülő autókkal. Voronyezs közelében a „492 km” táblánál a város felé megyünk, a körgyűrűn, elérjük a Kurszk felé kanyarodó táblát. Elhaladunk a Patriots Avenue mellett, és az E-38-as úton haladunk. Követjük a jelzést Osztrogozsszk felé. Ezután a 2-es úton haladunk, és Bogucharon túl visszatérünk a főútra, lassú forgalmú helyeken haladva el.

Miután megállt a Rostov régió, a leghosszabb részen keresztezzük. Út jó állapot, kisebb javítási munkákkal. De nem ez az, ami egy kicsit lassítja a mozgást. Az autópálya nagy nyomvonalú szakaszai veszélyesek az alacsony hasmagasságú autókra. De lassítják a forgalmat a nehéz járművek, amelyek nem akarnak a „lebegő” jobb sávban haladni és balra menni.

Egyáltalán tisztázatlan helyzet. Minden évben foltozzák a pályát és eltávolítják a nyomokat. És minden évben, az ünnepi szezon csúcspontján közlekedési nehézségek merülnek fel. Az útmunkások azt ígérik, hogy felkészítik az utakat a világbajnokságra, de az M-4-es autópálya állapotát látva kétségbe vonja ezen ígéretek valódiságát.

És oké, külföldi márkájú hosszú járművek, de amikor egy megrakott KAMAZ bekúszik a bal oldali sávba, ott kell lassítani és megszegni a megállapított forgalmi rendet. De még jobban megzavarják, amikor megközelítik az épülő platovi repülőteret. A dugó több mint 20 km-re húzódhat. A dugóban eltöltött idő pedig több mint 4-5 órát húz.

Az Avtodor cég még 2017 tavaszán ígéretet tett arra, hogy tavasszal és ősszel javítási munkákat végez az M-4-es szakaszon Novocherkassktól Rosztovig. Ugyanakkor biztosítani kellett a járművek zavartalan áthaladását az ünnepi időszakban. De a munkát nem fejezték be időben, és ezen a területen és az épülő repülőtér közelében az autók legfeljebb 5 km/h sebességgel haladnak.

Az útmunkások szerint a forgalmi dugók időtartama nem haladja meg a 7 km-t, de ezeknek a helyeknek a tényleges időtartama elérheti a 20 km-t is. Sok autós a nehéz teherautó-sofőröket okolja ezért. De a széles váll és a nagyon rohanó sofőrök, valamint a közeli földút a hibás. A búrok, oszlopokban, kihagyják a torlódás helyét, és pimaszul beékelődnek a sorba.

Az autók száma pedig nagyon nagy, és a kényszerpihenő órákig tart. Az útmunkások hallgatnak a munkák befejezéséről, ezért ismerni kell a kerülőutakat. Sokan azt tanácsolják, hogy az Aksai-n vagy a Tsucker Beamen keresztül mozogjanak. Igen, így csökkentheti a dugóban eltöltött időt, de időbe telik eljutni ezekre a kilépési pontokra, és a nyerő távolság kicsi.

Más lehetőséget ajánlanak, ha Krímbe utaznak. Ismét Aksai, Leninavan, az Azovba és Kercsbe vezető út. Ez az út azonban forgalmi dugókhoz vezethet Rosztov Taganrog felőli bejáratánál vagy magában a városban, amikor csúcsforgalomban vezet.

2 korábbi lehajtó van az autópályáról. Ez az út Novocherkasszkon keresztül, majd Bolsoj Log és Aksai felé haladunk, és a torlódás után ráérünk az autópályára.

A második út, úgy tűnik, egy kicsit jobb. A Novoshakhtinszk felé fordulónál elhagyjuk az autópályát, belépünk a városba, áthaladunk Krasnyon, Radionovo - Nesvetai-n, és kimegyünk Rosztov északi elkerülőjére. Az út jó, vannak kis szakaszok rossz úttal, de kátyúk, nagyobb egyenetlenségek nélkül. Shchepkin falu felé haladunk, követve a Moszkva felé mutató táblákat. Az út itt új és elég széles. Shchepkin falun túl az autópályára megyünk.

Itt nem valószínű a torlódás, így nyugodtan lehet haladni a szabályok által megengedett sebességgel. Kis területeken felújítási munkák nem okoznak nagy problémák. Kicsit később jelennek meg. Ha a Krím-félszigetre utazik, és még nem ment át elektronikus regisztráció, akkor sorban kell állnia. Ebben az esetben nincs kitérő. De problémák merülhetnek fel még a Kercsi átkelőhöz közeledve is.

Ez Timasevszk városa és annak vasutak. Ez okozhatja válsághelyzetek. A városon keresztüli utat tanácsolják, de nem ez a legmegfelelőbb jó lehetőség. Van egy kényelmesebb útvonal. Anélkül, hogy bemennénk a városba, az állomás felé indulunk. Konevskaya, majd megyünk Grechannaya Balkára és Szlavinszkra - Kubanon. Az elkerülő úton kell elkerülni. Kiderül, hogy több mint 17 km-es kerülő, de nem kell bekapcsolt klímával a hőségben állni, a gyakori gázcsere miatt gázt veszíteni, és nem kell idegesíteni a közúti gondoktól.

Ha Tuapse-ba, Szocsiba és a Fekete-tenger partja mentén halad, Goryachy Klyuchon és Dzhubgán áthaladhat. De nagy forgalmi dugók alakulhatnak ki Goryachiy Klyuchtól Defonovka faluig és Dzhubga bejáratáig. Egyes forrófejűek folyók átkelésein keresztül szakadékokon át vezetnek útvonalakat. Nem is beszélünk róluk.

Nem javasoljuk, hogy a melegforráson túlmenjen Shaumyan falu felé. Egy ilyen kitérő a műhelybe való utazáshoz és az alváz javításához vezethet. Egy 40 km-es törött kavicsos út nem annyira csökkenti a forgalmi dugókban eltöltött időt, mint inkább a javítási időt és a pénzköltségeket.

A Doni autópálya legjobb alternatívája ezen a szakaszon a Shaumyan-hágón való áthajtás lenne. De érdemes itt foglalni. Ha nagyon nyirkos az idő, különösen heves esőzések után, csak a négykerék-meghajtású autók vezetői dönthetnek ezen az úton. A száraz időben alacsony hasmagasságú járművek is áthaladhatnak ezen a területen.

Az állomás felé fordulunk. A Saratovskaya, egy rossz útszakasz, amely lehetővé teszi, hogy a cél felé haladjon legfeljebb 20 km/h sebességgel. Megyünk Apsheronsk felé, majd Hadyzhensk felé haladunk, miután elhaladtunk rajta, áthaladunk a hágón és Tuapse felé megyünk. . Így Kedvenc helyeinkre költözünk a Kaukázus és Abházia Fekete-tenger partján.

Ezek a tapasztalt autós turisták tippjei segítenek elkerülni számos problémát az út során, és megtalálni a forgalmi dugók elkerülését:

De a fő szabály az, hogy amikor útra kel, feltétlenül tanulmányozza át a forgalmi dugók és a nehéz forgalmú területek térképét, és vegyen útra egy navigátort letöltött új térképekkel és egy sebességkamera rendszerrel. És csatlakoztassa a mobil internetet a telefonon. Ez a berendezés segít elkerülni a nemkívánatos találkozókat a közlekedési ellenőrökkel, és megmondja, hol nehéz a forgalom, és hogyan kerülheti el azokat.

Befejezésül megjegyezzük

Ha hosszú útra indul, készítse fel autóját az utazásra. Vásároljon vagy béreljen navigátort a legújabb térképekkel, feltétlenül fizessen okostelefonja mobilinternetéért. Ez a technika segít megtalálni a megfelelő elkerülő útvonalat, és azonnal figyelmezteti Önt a forgalmi dugókra.

A forgalmi dugók elkerülésének módjainak kiválasztásakor válassza ki a legjobb megoldást, figyelembe véve az utak minőségét és a futásteljesítményt. Ne legyen lusta beszámolni az autórajongók fórumáról új információ az elkerülő útvonalakról, és ossza meg benyomásait a régi útvonalakon való vezetésről.

Sok sikert az utazáshoz. Se szög, se rúd. ÉS kevesebb leveletünnepi boldogság a postaládájában.

A szövetségi és regionális kormányzat úgy döntött, hogy komolyan veszi a fejlesztés kérdését közlekedési infrastruktúra 47 régióban. A tervek szerint ebben a közlekedésfejlesztési tanácsnak kellene segítenie közlekedési csomópont Pétervár és Leningrád régió tavasszal jött létre jelen év. A tanács legutóbbi ülésén a regionális önkormányzat a közigazgatással együtt északi főváros előterjeszti javaslatait arra vonatkozóan, hogy mely útvonalakat és autópályákat kell először rekonstruálni. A 47News megnézte a javaslatokat. Először is öt szövetségi útról beszélünk.

Ezért javasolják a skandináv autópálya rekonstrukcióját a Beloostrov - Vyborg szakaszon.

Mint említettük, jelenleg a végrehajtás ennek a projektnek részben már megvalósult. Az átlagos napi csökkentett forgalom intenzitása több mint napi 23 ezer jármű. Tavaly ezen az úton helyezték üzembe a 196 km-től a torfjanovkai vámpontig tartó, 198-tól 200 km-ig tartó, rekonstruált útszakaszt.

Ebben a tekintetben a kormány azt javasolja, hogy fontolja meg az A-181 "Skandinávia" szövetségi autópálya rekonstrukciójának lehetőségét Szentpétervár város határától számított teljes hosszon - 135 km-ig a szövetségi célprogram keretében. Fejlesztés közlekedési rendszer Oroszország” 2015-ig.

Az M-20-as „Szentpétervár – Pszkov – Pustoshka – Nevel” autópálya rekonstrukciója a Fehérorosz Köztársaság határáig (Kijevi autópálya)

Tudniillik ez az út az interregionális ill nemzetközi kapcsolatok városok és régiók. A rekonstrukció már szerepel az „Oroszország közlekedési rendszerének fejlesztése” szövetségi célprogramban.

Az első szakaszban az építési és szerelési munkák majdnem befejeződnek - ez a Puskin felé vezető út és Doni falu közötti szakasz rekonstrukciója. közigazgatási határok Szentpétervár egy dedikált tömegközlekedési sáv kiépítésével Gatchina városa irányába.

A regionális önkormányzat döntést javasol a második szakaszról, amely magában foglalja a Doni falutól Gatchina városáig terjedő szakaszon a munka elvégzését. A rekonstruált területen az átlagos napi csökkentett forgalom több mint 90 ezer jármű naponta. Becsült költség az építési és szerelési munkák összege több mint 17 milliárd rubel. 2012-re 2,3 milliárd rubelt terveznek.

A Szentpétervár körüli körgyűrű korszerűsítése a Gorskaya állomástól a Kola autópályaig terjedő szakaszon

Korszerűsítés ez a terület A körgyűrűt, amint azt az illetékesek megjegyzik, a körgyűrű keleti félgyűrűjén kialakult nagy torlódások okozzák. Véleményük szerint meg kell fontolni annak lehetőségét, hogy az állomástól induló szakaszon a Szentpétervárt körülvevő körgyűrű korszerűsítésére fordítsanak forrást. Gorskaya a Kola autópályához (körülbelül 24 km) a tervezési paraméterek figyelembevételével és két további csomópont megépítésével a körgyűrűn (az Irinovsky Prospekt és a Dybenko utca folytatása mellett) 2012-2014-ben.

Kerülőút építése Krasznoje Selo területe körül Leningrádi régió a körgyűrűtől a Narva autópályáig

A projekt részeként javasolt a Krasznoje Selót elkerülő útvonal kialakításának lehetősége a körúton a meglévő közlekedési csomópontból. település Házavató Annino település elkerülővel Telezi település irányába, az M-11-es „Narva” szövetségi autópálya megközelítésével.

Ha a projektet jóváhagyják, fontolóra kell venni a körgyűrű és az M-11-es Narva autópálya közötti húrkapcsolat felvételét a szövetségi autópályák listájába Krasznoje Selo városát elkerülő út megépítésével. Ezzel egyidejűleg javasolt tervezni következő év mérnöki felmérések elvégzése, valamint annak a lehetőségnek a mérlegelése, hogy a 2013–2015-ös időszakban Krasznoe Selo városában egy elkerülő út megépítéséhez szükséges finanszírozási forrást biztosítsák ennek a húrkapcsolatnak a tervezésére és kivitelezésére.

Ami a regionális úthálózatot illeti, a javaslatok között szerepel a Szentpétervár határától Skandináviáig vezető viborgi autópálya szövetségi tulajdonba adása.

A regionális kormány megjegyzi, hogy a skandináv szövetségi út a leningrádi régióban ér véget, és nincs folytatása Szentpétervár felé. Ebben a tekintetben az egyetlen kijárat a városból a teherszállítás számára a „Pargolovo - Ogonki” regionális út, amely összeköti a körgyűrűt a „Skandinávia” szövetségi autópályával. Ma ennek az útnak megvan a maga technikai paraméterek nem tudja biztosítani a szükséges mennyiségű teherforgalmat. Az átlagos napi csökkentett forgalom intenzitása több mint 31 ezer jármű/nap.

Ezzel kapcsolatban a regionális hatóságok azt kérik, hogy a körgyűrűtől a skandináv szövetségi út kereszteződéséig tartó útszakaszt szövetségi tulajdonba helyezzék át. Ez véleményük szerint lehetővé teszi a folyamatos megvalósítást teherszállítás a határtól végig szövetségi utak"Skandinávia", körgyűrű és további szövetségi utak elérhetősége.

A Szentpétervár - Koltushi autópálya rekonstrukciója a "Körút - Koltushi" szakaszon

A regionális hatóságok képviselői szerint a megépült körgyűrű jelenleg a lehetőségei határán üzemel. Szükséges a bekötő autópályák fejlesztése, és különösen a Szentpétervár - Koltushi autópálya rekonstrukciója a körgyűrű - Koltushi szakaszon. A forgalom intenzitása 2020-ra körülbelül 16 ezer autó, naponta több mint 22 ezer autót jósolnak.

Tavaly egy projektet dolgoztak ki a körgyűrű – Koltushi szakasz rekonstrukciójára, amely vizsgát tett, figyelembe véve Koltushi falu északi elkerülő útjának jövőbeli építésének kilátásait. Jelenleg a tervdokumentáció készen áll. Az újjáépítéshez mintegy 3,4 milliárd rubel összegű támogatásra van szükség, ezért a regionális hatóságok a szövetségi hatóságokhoz fordulnak azzal a kéréssel, hogy fontolják meg a szövetségi társfinanszírozás elosztásának lehetőségét.

Bekötőút építése Vsevolozhsk városába (a Szentpétervár – Koltusi autópályán Koltushi falut elkerülve)

Tervezési dokumentáció Vsevolozhsk városába vezető bekötőút építéséhez a Koltusszkoe autópályától Janino-1 falu területén a Szentpétervári - Erről elnevezett üzemmel való találkozásig. Sverdlova - Vsevolozhsk" majdnem kész.

A regionális kormány azt javasolta, hogy fontolják meg annak lehetőségét, hogy a 2012-2013-as szövetségi költségvetésből társfinanszírozzák Vsevolozhsk városába vezető bejárat építését (a Szentpétervár – Koltusi autópályán lévő Koltushi falut elkerülve).

A Moika folyó hídjának rekonstrukciója a Szentpétervár-Kirovszk autópálya 47. kilométerénél

A Szentpétervár-Kirovszk autópálya a Néva bal partján halad Szentpétervártól Shlisselburgig. A térségen áthaladó útszakaszon a forgalom intenzitása eléri a napi 14 ezer járművet. Az út és a Néva folyóba torkolló Moika folyó kereszteződésében 1954-ben híd épült, melynek úttestének mérete nem felel meg az út kategóriájának. A meglévő hibák mozgási veszélyekhez vezetnek közúti szállításés a gyalogosok.

Elkészült a létesítmény tervdokumentációja (a vizsga sikeres). A hídátkelőhely rekonstrukciójához 2012-ben mintegy 308 millió rubel összegű finanszírozásra van szükség, ezért a regionális kormányzat azt kéri, hogy fontolja meg a rekonstrukciós projekt szövetségi költségvetésből történő társfinanszírozásának lehetőségét.

A szentpétervári és a leningrádi kormány javaslatainak egységes listáját külön bizottság tárgyalja. munkacsoport, amelyet a Koordinációs Tanács határozata hozott létre. Meghatározza a kiemelt létesítményeket, amelyek finanszírozását 2012–2013-ban kezdik meg.

Az ügyvezető kormányzó megvitatta a nyilvánossággal a Leningrádi régió településének fejlődési kilátásait.

A beszélgetést megnyitva Veniamin Kondratiev a régió főbb eredményeire és problémáira összpontosított. A társadalmi-gazdasági fejlődés átfogó értékelése szerint az elmúlt néhány évben Leningrádi kerület az átlag alatti fejlettségű területek csoportjából az erős középparasztok csoportjába került – hangsúlyozta a megbízott kormányzó.

A község gazdaságának alapja a mezőgazdaság és az ipari termelés, melynek 90%-a élelmiszeripar, valamint a kiskereskedelem. Az átlagos regionális szintet meghaladó pozitív dinamika figyelhető meg ben ipari termelés, mezőgazdaság és lakásépítés. A nyereséges vállalkozások nyeresége megháromszorozódott.

– De vannak problémák is. A lakosság jövedelmi szintje a gazdasági növekedés ellenére csökken. Átlagos bér a régióban 21 906 rubel – 25%-kal a régiós átlag alatt” – hangsúlyozta Veniamin Kondratyev. – A tavalyi évhez képest csökkentek az adó- és nem adóbevételek.

Az emberek jólétének növekedéséhez szükséges a település mezőgazdasági potenciáljának maximális kihasználása, a régió egykor híres magas mutatóinak elérése, a feldolgozás fejlesztése – állítja a régió vezetője.

– A mezőgazdaság jó gabonatermést hoz, de a gabona a kikötőkbe kerül. De te magad is újrahasznosíthatod. Gazdasági osztaléknak kell lennie. Ha gabonát exportálnak, miért exportálják? Miért dolgozunk a régi módon? – jegyezte meg beszédében a Kuban megbízott vezetője.

Nagy kilátások vannak a régió vezetője szerint a zöldségtermesztés és az állattenyésztés fejlesztésében is.

A miniszter szerint Mezőgazdaság Andrei Korobka, a régióban jelentős az elfogultság a növénytermesztéssel szemben, szinte minden gazdálkodó és személy; melléktelkek község. Jelentős – közel 40 százalékos – csökkenés tapasztalható a szarvasmarhák számában – idézte az adatokat a regionális agrártárca vezetője.

Veniamin Kondratiev utasította, hogy a terület adottságait figyelembe véve dolgozza ki az önkormányzat fejlesztési stratégiáját a következő öt évre.

Emellett szó esett az ülésen a lakás- és kommunális szolgáltatások, valamint a tereprendezés problémáiról is. A környéken lakókat aggasztják az elgázosítás, a vízellátás, a szennyvíztisztító telepek építése, valamint a lakott területeken sportpályák építése kérdései.

A lakosok különös figyelmet fordítottak a Leningradskaya falut elkerülő útépítés problémájára. A probléma megoldása évek óta a levegőben lóg. Az önkormányzat részvétele szükséges szövetségi program Ehhez azonban 200 millió rubel értékű projektet kell készíteni.

A megbízott kormányzó utasította, hogy a közeljövőben találjanak lehetőségeket a tervezési munka megkezdésére. Ezt a kérdést a kerület vezetőjének, Vlagyimir Gukalovnak kell személyesen ellenőriznie – idézi Veniamin Kondratyevet a krasznodari terület adminisztrációs vezetőjének (kormányzójának) sajtószolgálata.