Tesztmunka a városi utópiákról. Utópisztikus város

Az 1940-es modell első T-34-es harckocsijait az 1938-as modell rövid, 76,2 mm-es L-11-es lövegével szerelték fel, csőhossza 30,5 kaliber. 1941-ben nagyon kis számú T-34-et felfegyvereztek az 57 mm-es hosszú csövű, nagy teljesítményű ZIS-4 ágyúval, amelyet arra terveztek, hogy enyhén páncélozott célpontokba ütközzenek nagy hatótávolságon. A fegyver nagyobb ereje kompenzálta a kaliber csökkenését. De az L-11 továbbra is az 1940-es T-34 modell standard fegyvere maradt.

A mérnököknek azonban volt egy sikeresebb fegyverük, bár a telepítés során bürokratikus nehézségek adódtak. A 92. számú üzem OKB-ja V. Grabin tervező vezetésével új, 76,2 mm-es F-32-es ágyút fejlesztett ki. Új nehéz KV-tartályokra szerelték fel. Páncélozott célpontok tüzelésekor a hosszabb csöv miatt a fegyver sokkal jobb eredményeket mutatott az L-11-hez képest, amelyet az 1940-es modell T-34-es harckocsiival szereltek fel. 1940 végére az V. Grabin Tervező Iroda egyik alkalmazottja, P. Muravjov az F-32-es ágyút a T-34-re való felszerelésre adaptálta, és ennek alapján kifejlesztett egy új ágyút (F-34-es csőhosszúsággal). 42 kaliber), jelentősen jobb, mint az L-11. V. Grabin és a 92. számú üzem igazgatója, A. Elyan saját kezdeményezésükre megkezdték az F-34-es és az L-11-es gyártását, és mindkét fegyvert a harkovi üzembe küldték, amely T-34 harckocsik.

Az ilyen típusú harckocsikat (T-34 modell 1941) főként szakasz- és századparancsnokok harckocsijaként használták, és a német invázió kezdete után a megnövelt tűzerejüknek köszönhetően nagyon jól teljesítettek a csatákban. Sztálin erről a frontvonal haditudósítóinak jelentéseiből szerzett tudomást. A fronton harcoló egységek több harckocsit igényeltek hatékony F-34-es löveggel, mint az L-11-eshez, így 1941 nyarán az Állami Védelmi Bizottság végül jóváhagyta az F-34-es löveget a T-34-es harckocsihoz. Az F-34-nek volt egy hagyományos félautomata zárócsavarja. A parancsnok kézzel vagy pedállal lőhet; ő volt a felelős a torony vízszintes elforgatásáért kézzel vagy elektromos meghajtással. Amikor az F-34-ből kilőtték, ezek a lövedékek szinte bármilyen távolságból behatoltak a német PzKpfw III és IV páncélzatába (az elülső páncélzat vastagsága 50 mm volt).

Az F-34 akkora előnyt biztosított a T-34-nek hatótávolságban és pusztító erejében, hogy a németek nagy nehezen tudtak ellenállni a T-34 harckocsinak. A 80 mm vastag elülső páncélzatú PzKpfw IV-t csak 1943 tavaszán állították szolgálatba. A Vörös Hadsereg továbbra is vezető pozícióban maradt - elfogadták a BR-350P páncéltörő lövedéket. 92 mm-es páncélzaton áthatolt, amikor 500 m-es távolságból lőtték ki – körülbelül ugyanannyira, mint egy tankcsatában. Azonban a kifejezetten a T-34 elleni harcra tervezett új német tankok megjelenése a fronton 1943-ban gyökeresen megváltoztatta a helyzetet. Normál távolságból lőve az F-34 nem tudott áthatolni a tigrisek és a párducok elülső páncélzatán. Az 1943. júliusi kurszki csata során a T-34 harckocsik kénytelenek voltak megközelíteni a német harckocsikat közvetlen lőtávolságból vagy úgy manőverezni, hogy elérjék a szárnyukat vagy a hátukat. A probléma a 85 mm-es ágyú 1943 végén történő szolgálatba állításával oldódott meg. Kezdetben a T-34 lőszer kapacitása 77 töltény volt. Az 1943-as T-34 modellen 100 lövésre növelték. A standard lőszer 19 BR-350AAP töltényből, 53 F-354 vagy OF-350XE töltényből és 5 SH-350 töltényből állt.

További fegyverek

Az 1940-es modell első 115 darab T-34-es harckocsiját DT géppuskával szerelték fel a torony hátsó részében a hátralövés céljából. Az 1928-as géppuska effektív lőtávolsága 800 m, a tűzsebessége pedig 600 lövés percenként. Az elakadás és a túlmelegedés elkerülése érdekében a tűz sebességét percenként 125 lövésre csökkentették. A géppuskában behúzható fém tompa, fa pisztolymarkolat és a gyalogsági géppuskára szerelt dioptriás irányzék helyett külön optikai irányzék volt. A lemezes tár 60 patront tartalmazott, két sorban elhelyezve. A lőszerrakomány összesen 35 tárcsát tartalmazott, amelyek egyik felét a torony hátsó falán lévő állványokban, a másikat a hajótest elülső részében, a rádiós állás mellett tárolták.

Új hatszögletű torony

Helyettes népbiztos védelem és a Tüzérségi Főigazgatóság vezetője, G.I. Kulik nem szerette a T-34-es harckocsit, ezért ragaszkodott a különféle változtatásokhoz. Ennek eredményeként a T-34-es tankok gyártása a korai szakaszban megszakadt, és a Tanács Népbiztosok elrendelte egy program kidolgozását a T-34 fejlesztésére. A továbbfejlesztett jármű a T-34M jelölést kapta. A projektet leállították. Morozov új tornyot fejlesztett ki a T-34M-hez, figyelembe véve a korai modell járművek harci használata során feltárt hiányosságokat. Például a páncéltörő csapatok német gyalogosai hátulról felmásztak egy harcjárműre, és egy páncéltörő tárcsaaknát telepítettek a toronypárkány alá. Ezenkívül a párkány csapdát alkotott, ahonnan a beérkező lövedékek közvetlenül a sérülékeny toronygyűrűbe pattantak. A Morozov által kifejlesztett új öntött hatszögletű tornyot először az 1943-as modell T-34 harckocsijára szerelték fel. Sok hiányosságtól mentes volt: nem volt kiálló része, sokkal egyszerűbb volt a gyártása és nagyobb, mint a korábbi modellek tornyai. Következésképpen valamivel több hely volt a toronyban a legénység számára. A kicsi és túlterhelt legénység problémája azonban végül csak a T-34/85 harckocsi háromüléses tornyának megjelenésével oldódott meg, amelynek gyártása 1943 telén kezdődött.

	Legénység	Súly	Hossz	Magasság	Páncél	Motor	Sebesség	Egy pisztolyt	Kaliber
	emberek	T	m	m	mm	hp	km/h		mm
T-34 mod. 1941	4	26,8	5,95	2,4	45	520	55	L-11	76
T-34 mod. 1943	4	30,9	6,62	2,4	45-52	520	55	F-34	76
T-34-85 mod. 1945	5	32	8,10	2,7	45-90	520	55	ZIS-53	85

A T-34 az első sorozatgyártású szovjet közepes harckocsi. A 30-as években a hazai tanképítésben két véglet volt. Egyrészt - könnyű tankok. Gyorsaságuk, mozgékonyságuk és manőverezhetőségük volt, másrészt viszont gyenge volt a lövedékek elleni védelem és a beszerelt fegyverek alacsony tűzereje. Az ellenkező végletben a nehéz tankok erős páncélzattal és erős fegyverekkel, de ugyanakkor lassúak és lassúak voltak. A T-34 kombinálta a könnyű harckocsi manőverezhetőségét a magas szintű páncélvédelemmel és a nehéz harckocsik szintjén erős fegyverekkel. A T-34-et a második világháború legnépszerűbb harckocsijának is tekintik - 1940 és 1947 között hét gyárban működtek a Szovjetunióban, a háború után pedig több mint 60 ezer különféle T-34-es tankot gyártottak Lengyelországban és Csehszlovákiában.

A T-34 harckocsit a Kominternről elnevezett harkovi mozdonygyár 183. számú Tervezőirodájában tervezték Mihail Iljics Koskin főtervező vezetésével. Ennek az üzemnek a gyártási programjában és a Munkások és Parasztok Vörös Hadseregének szolgálatában a T-34 váltotta fel az 1930-as években népszerű BT könnyű harckocsikat. A származásuk az amerikai Christie tankig nyúlik vissza, amelynek mintáját 1931-ben torony nélkül importálták a Szovjetunióba, a dokumentumok szerint „mezőgazdasági traktorként” dokumentálták. Az importált jármű alapján a Szovjetunióban nagy sebességű harckocsik egész családját fejlesztették ki. A 30-as években ennek a sorozatnak a gépeit modernizálták és továbbfejlesztették, a sorozatgyártású modellek a BT-2, BT-5 és BT-7 indexeket viselték. Természetesen a BT-7 és a T-34 különböző osztályú harckocsik. A harci tömeg különbsége nagyon nagy - 13,8 tonna a BT-nél, szemben a T-34-es 30 tonnával. Azonban először is a T-34 első gyártója, a Kominternről elnevezett harkovi mozdonygyár számára a BT-7 volt az előző „régi”, a T-34 pedig az azt követő „új” alapmodell - a „harminc”. -négy” váltotta fel a BT-t azonos termelési kapacitások mellett. Másodszor, mind a BT sorozat a háború előtt, mind a T-34 a háború alatt a Szovjetunió fegyveres erőinek legnépszerűbb tankja volt. Harmadszor, a T-34 az általános elrendezést a BT-től örökölte. Végül, negyedszer, a BT-7 későbbi kiadásaiban jelent meg először a V-2 dízelmotor, amelyet minden T-34-re telepítenek.

Tank BT

1937-re kiterjedt tapasztalat gyűlt össze a BT harckocsik üzemeltetésében és a részvétel Szovjet tankok legénysége V Polgárháború Spanyolországban lehetővé tette e harckocsik valódi harci körülmények közötti tesztelését. Ennek eredményeként három alapvető hiányosságra derült fény. Először is, a könnyű páncélozott jármű túlságosan sebezhetőnek bizonyult az ellenséges tüzérséggel szemben, mivel páncélját elsősorban golyóálló védelemre tervezték. Másodszor, a kerekes lánctalpas meghajtás miatt a tank terepjáró képessége sok kívánnivalót hagyott maga után. Harmadik, Gázmotor csatában veszélyesebb, mint a dízel – ha egy lövedék eltalál, a benzintartály sokkal könnyebben és erősebben begyullad, mint a dízeltartály.

A Vörös Hadsereg Páncélos Igazgatósága (ABTU) műszaki megbízást adott ki a harkovi üzemnek egy közepes, eredetileg A-20 vagy BT-20 jelzésű harckocsi tervezésére 1937. október 13-án. Az eredeti tervek szerint az új harckocsi 13-ról 19 tonnára emelt harci tömegével és új V-2-es dízelmotorjával a korábbi BT modellekhez hasonlóan megtartja a kerekes lánctalpas alvázat. Miközben az A-20-ason dolgozott, M.I. Koshkin arra a következtetésre jutott, hogy a páncél vastagságának, a fegyverek erejének növelése és a terepjáró képesség javítása érdekében el kell hagyni a kerekes lánctalpas alváz kialakítását a lánctalpas helyett. Koskinnak sok befolyásos ellenfele volt, akik a kerekes lánctalpas meghajtórendszer megőrzését szorgalmazták. Koskin több kollégáját, harckocsitervezőt a nép ellenségeiként letartóztatta az NKVD. Mindazonáltal, annak ellenére, hogy kudarc esetén szabotázsvád áldozatává válhat, Mihail Iljics merészen, határozottan és megalkuvást nem ismerve kiállt egy új lánctalpas meghajtás mellett.

Annak érdekében, hogy a gyakorlatban értékelni lehessen ennek vagy annak a rendszernek az előnyeit, meg kellett tervezni két prototípus harckocsit - a kerekes lánctalpas A-20-at és a lánctalpas A-32-t, amelyek harci tömege 19 tonna és páncélvastagsága 20-25 mm. . Ezt a két projektet a védelmi bizottság 1938. május 4-i ülésén tárgyalta, amelyen részt vett I.V. Sztálin, a Politikai Hivatal tagjai, katonai személyzet és tervezők. A.A. harckocsimérnök, a spanyolországi csaták résztvevője. Vetrov jelentésében, amely személyes harci tapasztalat, a lánctalpas tank mellett szólt – a kerekes meghajtó rendszer megbízhatatlannak és nehezen javíthatónak bizonyult. Vetrovot Koshkin aktívan támogatta - hangsúlyozta, hogy a lánctalpas kialakítás kevésbé fémigényes, egyszerűbb és olcsóbb a gyártás, ezért a lánctalpas tartályok azonos költségek mellett történő sorozatgyártása sokkal nagyobb lesz, mint a kerekes tartályok gyártási mennyisége. -lánctalpas tankok. Ugyanakkor a kerekes változat támogatói is voltak - az ABTU vezetője, D.G. hadtestparancsnok. Pavlov és más felszólalók aktívan kampányoltak a szokásos kerekes lánctalpas tank mellett. Az eredményt Sztálin foglalta össze, és javasolta mindkét típusú tartály építését és tesztelését.

Tehát 1938-ban két tartály prototípusait tesztelték, amelyek a meghajtás típusában különböztek - a kerekes lánctalpas A-20 és a lánctalpas A-32. A tartályok hajótestének, erőegységének és toronyjának méretei megegyeztek. De az A-32-es alváz már kapott öt közúti kereket, akárcsak a jövőbeni sorozatgyártású T-34. Eleinte az A-20 és az A-32 összehasonlító tesztjei egyik konstrukciónak sem tártak fel egyértelmű előnyöket.

Koskin továbbra is kereste a lehetőséget, hogy bebizonyítsa a lánctalpas futómű előnyeit. Kiemelte, hogy a kerekes lánctalpas futómű gyártása és összeszerelése még két egyedi prototípus megépítése mellett is sokkal több időt és energiát vett igénybe, mint a lánctalpas gyártása. Ezenkívül a tengeri kísérletek során Mihail Iljics azzal érvelt, hogy a nehéz kerekes sebességváltók kiiktatásával növelhető a tartály páncélzatának vastagsága és súlya, valamint a telepített fegyverek teljesítménye. A lánctalpas meghajtórendszer a tankot jobban védi és élesíti. Ugyanakkor a kerekeken a tank katasztrofálisan elveszíti terepjáró képességét terepen.

1939 szeptemberében a harckocsi felszerelések új modelljeinek bemutatóján a kormány tagjainak - K.E. Vorosilov, A.A. Zsdanov, A.I. Mikoyan, N.A. A Koshkin vezette Voznesensky Design Bureau bemutatta a lánctalpas A-32 második módosított modelljét. A könnyű, elegáns tank könnyedén legyőzte az akadályokat, átgázolt a folyón, felkapaszkodott egy meredek, meredek partra, és könnyedén kidöntött egy vastag fenyőfát. A közönség csodálata nem ismert határokat, és a leningrádi kirovi üzem igazgatója, N. V. Barykov azt mondta: „Emlékezzen erre a napra - egy egyedülálló tank születésnapjára.”

1939 őszén Harkovban elkezdték építeni a továbbfejlesztett A-34 lánctalpas tank két prototípusát, amelyek 40-45 mm-es páncélvastagságban különböztek az A-32-től. Ez volt a lehetséges maximum a meglévő motornál és alváznál. Az ilyen páncélzat 26-30 tonnára növelte a tömeget, és magabiztosan védte a járművet a 37 és 45 mm-es kaliberű páncéltörő fegyverektől. Az új termék biztonságának jelentős javulása csak a lánctalpas meghajtásnak köszönhetően vált lehetségessé.

A T-34 megszületésében fontos szerepet játszott az új generációs motor megalkotása. A harkovi tervezők K.F. Chelpan, I.Ya. Trashutin, Ya.E. Vickman, I.S. Behr és társai új, 12 hengeres V-alakú V-2 dízelmotort terveztek, 400-500 LE teljesítménnyel. A motort a korában progresszív gázelosztási rendszer jellemezte. Minden hengerfejnek két vezérműtengelye volt (mint a modern autókban). A hajtást nem lánc vagy szíj, hanem tengelyek hajtották végre - fejenként egy-egy. A vezérműtengely nyomatékot továbbított az egyik vezérműtengelyre, amely viszont egy fogaskerékpár segítségével forgatta fejének második vezérműtengelyét. Érdekes funkció A B-2 egy száraz olajteknős kenőrendszer volt, amelyhez további olajtartályra volt szükség. Hozzá kell tenni, hogy a B-2 eredeti fejlesztés volt, és nem egy külföldi modell másolata. Hacsak a tervezők nem kölcsönözhettek volna egy sor műszaki megoldást az akkori dugattyús repülőgépmotorokból.

A T-34 elrendezése a következőképpen alakult. Előtt a legénység harci fülke. A sofőr a bal oldalon ült, mint egy sofőr egy belföldi autóban. Mellette volt a rádiós helye, aki előtt egy géppuska állt a torony ferde homloklemezében. A torony hátulján a legénység parancsnokának és a fő kaliberű lövegtöltőnek volt az ülése. Mivel a kommunikáció nem mindig működött jól, a parancsnok gyakran sajátos módon adott parancsot a sofőrnek. Egyszerűen meglökte a bakancsával a bal vagy a jobb vállában, hátul. Mindenki tökéletesen megértette, hogy ez azt jelenti, hogy jobbra vagy balra kell kanyarodni, gyorsítani, fékezni és megfordulni.

A motor- és sebességváltó rekesz a harctér mögött kapott helyet. A motort hosszirányban szerelték fel, ezt követte a főtengelykapcsoló, amely lánctalpas járműben ugyanazt a szerepet tölti be, mint egy autóban. Következett a négysebességes kézi váltó terjedés Ebből a végső meghajtó sebességváltókon keresztül a nyomatékot az oldalsó tengelykapcsolókhoz és a lánctalpas hajtó hátsó lánckerekeihez juttatták. Már a háború alatt, 1943-ra fokozatosan bevezették a gyártásba az 5 sebességes sebességváltót a 4 sebességes helyett.

Az alváz mindkét oldalon öt nagy dupla közúti kerékből, hátul hajtott kerekekből és elöl üresjárati kerekekből állt. Mindkét oldalon négy görgő egyedi rugós felfüggesztéssel volt felszerelve. A rugókat ferdén szerelték fel a páncélozott hajótest oldalai mentén lévő tengelyekbe. Az orr első görgőinek felfüggesztéseit acélburkolatok védték. BAN BEN különböző évekés legalább 7 féle közúti kereket gyártottak különböző gyárakban. Eleinte gumiabroncsok voltak, majd a háborús gumihiány miatt belső lengéscsillapítós gumi nélküli görgőket kellett gyártani. A velük felszerelt harckocsi hangosabban dübörgött. Amikor a Lend-Lease-en keresztül gumi kezdett érkezni, ismét megjelentek a kötések. A hernyó 37 sík és 37 gerincvágányból állt. A járművet két póttalppal és két emelővel látták el.

1940. március 17-én a Kremlben a harckocsifelszerelések új modelljeinek bemutatóját tervezték az ország legfelsőbb vezetőinek. Alig fejeződött be két T-34-es prototípus gyártása, a harckocsik már saját erőből mozogtak, minden mechanizmusuk működött. De az autók sebességmérői éppen az első több száz kilométert számolták vissza. Az akkor érvényben lévő szabványok szerint a tartályok bemutatásra és tesztelésre engedélyezett futásteljesítményének meg kellett haladnia a kétezer kilométert. Mihail Iljics Koskin, hogy legyen ideje befutni és teljesíteni a megkívánt futásteljesítményt, úgy döntött, hogy saját erejéből vezeti a prototípusautókat Harkovból Moszkvába. Ez kockázatos döntés volt: maguk a tankok titkos termék, amelyet nem lehetett bemutatni a lakosságnak. A közúti utazás egyik tényét az NKVD feltárásnak minősíthette államtitkok. Ezer kilométeres útvonalon a még nem tesztelt és a sofőr-szerelők, szerelők számára nem igazán ismerős berendezések az esetleges meghibásodások miatt elromolhatnak, balesetet szenvedhetnek. Ráadásul március eleje még tél. Ugyanakkor a futás egyedülálló lehetőséget kínált az új autók kipróbálására extrém körülmények, ellenőrizze a kiválasztott műszaki megoldások helyességét, azonosítsa a tartály alkatrészeinek, szerelvényeinek előnyeit és hátrányait.

Koskin személyesen óriási felelősséget vállalt ezért a futásért. 1940. március 5-ről 6-ra virradó éjszaka egy konvoj hagyta el Harkovot - két álcázott tank, Voroshilovets traktorok kíséretében, amelyek közül az egyik üzemanyaggal, szerszámokkal és pótalkatrészekkel volt megrakva, a másodikon pedig egy utastest volt, mint egy „ kung” a résztvevők pihenésére. Az út egy részében Koskin maga vezette az új tankokat, felváltva a gyári sofőr szerelőivel a karoknál ülve. A titoktartás kedvéért az útvonal terepen, havas erdőkön, mezőkön és egyenetlen terepen haladt Harkov, Belgorod, Tula és Moszkva régiójában. Terepen, télen az egységek a végletekig működtek, sok kisebb meghibásodást kellett javítani és a szükséges beállításokat elvégezni. De a leendő T-34-esek még március 12-én elérték Moszkvát. Az egyik jármű fő tengelykapcsolója meghibásodott. A cseréjét a cserkizovói tankjavító üzemben végezték el.

A kitűzött napon, 17-én mindkét járművet a harckocsijavító üzemből a Kremlbe szállították. A futás során M.I. Koskin megfázott. A bemutatón erősen köhögött, amit még a kormány tagjai is észrevettek. Maga a bemutató azonban az új termék diadala volt. Két tank, N. Nosik és V. Djukanov tesztelők vezetésével körbejárta a Kreml Ivanovskaya terét – az egyik a Trojszkij-kapuhoz, a másik a Borovickij-kapuhoz. Mielőtt a kapuhoz értek, látványosan megfordultak és egymás felé rohantak, szikrákat ütve ki a térkövekből, megálltak, megfordultak, nagy sebességgel több kört tettek meg, és ugyanott fékeztek. I.V. Sztálinnak tetszett az elegáns, gyors autó. A szavait különböző forrásokból másként közvetítik. Egyes szemtanúk azt állítják, hogy Joseph Vissarionovich azt mondta: „Ez lesz a fecske a tankerőkben”, mások szerint a kifejezés másként hangzott: „Ez a tankerők első fecskéje.”

A bemutató után mindkét harckocsit a Kubinka gyakorlótéren tesztelték, különböző kaliberű fegyverekből próbalövéseket végeztek, ami az új termék magas szintű biztonságát mutatta. Áprilisban volt Visszaút Harkovba. M.I. Koshkin azt javasolta, hogy ne vasúti peronokon utazzon újra, hanem saját erejével a tavaszi olvadáson keresztül. Útközben az egyik tank egy mocsárba esett. A tervező, aki alig tért magához az első megfázásból, nagyon átázott és fázott. Ezúttal a betegség szövődményekbe fordult. Harkovban Mihail Iljics hosszú ideig kórházban volt, állapota rosszabbodott, hamarosan rokkant lett – az orvosok eltávolították az egyik tüdejét. 1940. szeptember 26-án Mihail Iljics Koskin meghalt. A T-34-et az új főtervező, A.A. keze alatt kellett elsajátítani. Morozov.

Az új harckocsi bevezetése számos nehézséggel szembesült, a GABTU és a Közepes Mérnöki Népbiztosság kétszer is megpróbálta visszafogni a termelés fejlődését. Csak a Nagy kezdetével Honvédő Háború elvitték Végső döntés tömeggyártásba helyezte a T-34-et.

Az első T-34-es kiadások különböző fegyverekkel rendelkeztek. A fő kaliberű löveg, amely a toronyra van felszerelve, és minden harckocsi fontos vizuális részlete, kezdetben egy 76,2 mm-es L-11 löveg volt, 30,5 kaliberű csővel. Hamarosan felváltották egy fejlettebb F-32-es lövegre, amelynek hossza 31,5 volt. Később, 1941-ben, kifejezetten a T-34-hez tervezési osztály V.N. A Grabina ugyanilyen 76,2 mm-es kaliberű, 41-es kaliberű csövű F-34-es ágyút tervezett, amely jelentősen felülmúlta elődeit. A standard géppuska egy 7,62 kaliberű DT volt. A közvetlen tüzelés teleszkópos irányzékát TOD-6-nak hívták. Az 1943 decembere előtt gyártott harckocsikat T-34-76-nak nevezik a főágyú kaliberére.

A harkovi mozdonygyár mellett még a háború előtt a sztálingrádi traktorgyárban tervezték a T-34 gyártását. Összesen 1941. június 22-ig 1225 T-34 lépett szolgálatba a Vörös Hadseregnél, ebből 967 darab nyugati kerületek. A háború kezdetével az 1941. július 1-i rendelet értelmében a gorkiji „Krasznoe Sormovo” 112-es számú hajóépítő üzemben is megindult a termelés. A választás erre a vállalkozásra esett, mivel a T-34 gyártására alkalmas feldolgozóbázisokkal, darukkal és műhelyterekkel rendelkezett. Sormovóban folyt a harckocsigyártás a háború alatt folyamatosan. A különböző gyárakból származó T-34-esek észrevehetően különböztek egymástól - nyilvánvaló volt, hogy Harkovban, Sztálingrádban és Gorkijban más géppark volt.

A T-34-es gyártása Harkovban 1941. október 19-ig folytatódott. A front közeledtével, folyamatos bombázások mellett az üzem berendezéseit vasúti peronokra kellett rakodni és Nyizsnyij Tagilba evakuálni az Uráli Szállítási Művekhez, miközben az üzem megtartotta harkovi 183-as számát. Az új hely eleinte nem is legyen elegendő műhelyterület. Néha előfordult, hogy egy daru rakott le egy gépet egy emelvényről egy acéllemezre, egy traktor húzta ki a lapot a géppel a vasúti pályáról a legközelebbi fenyőfák alatt, áramot a közeli energiavonatról biztosítottak, és a munkások közvetlenül az alatta voltak. kültéri A hidegben és a hóesésben megkezdték a tankalkatrészek gyártását. Igaz, nagy mennyiségű alkatrészt sikerült hoznunk Harkovból.

Ám amikor az Uralvagonzavodban a termelést rendbe hozták, ott, Nyizsnyij Tagilben 1942-ben hatalmas munkát végeztek a tartály gyártási technológiájának optimalizálása érdekében, ami lehetővé tette a gyártás valóban széles körű elterjedését. Először is, arról beszélünk egy alapvetően új páncélozott hajótestek hegesztési technológiájáról - automatikus, fluxusréteg alatt. Az Elektromos Hegesztési Intézet tervezte, amelyet Nyizsnyij Tagilba evakuáltak. A munkát E.O. akadémikus vezette. Paton.

akadémikus E.O. Paton

Az automatikus hegesztés bevezetésével a termelékenység meredeken nőtt - a T-34 karosszériák folyamatos áramlásban váltak le az összeszerelő sorról. Kiderült, hogy a harckocsi védelme is radikálisan javult. A teszteléshez egy két félből álló testet hegesztettek. Az egyik oldallapot a régi módon kézzel hegesztették. A második és az orr egy gumifőzelék alatt van. A hadtestet erős lövedékeknek vetették alá erősen robbanó és páncéltörő lövedékekkel. A legelső ütések - és a kézzel hegesztett oldal megrepedt a varrás mentén. A hajótest bevetésre került, és az elmerült varrat egymás után hét közvetlen találatot kiállt - erősebbnek bizonyult, mint a páncél.

1942-ben a T-34 harckocsi megalkotásáért annak három vezető tervezője - Mihail Koskin (posztumusz), Alekszandr Morozov és Nyikolaj Kucserenko Sztálin-érmet kapott. díjakat.

M.I. Koshkin A.A. Morozov N.A. Kucherenko

A T-34 legalább hét féle tornyot használt - öntött, hegesztett, bélyegzett. A legkorábbi változat egy kis torony, amelyet általában „pite”-nek neveznek. 1942-ben M.A. vezetésével. Nabutovsky kifejlesztett egy új hatszögletű tornyot, az úgynevezett „diót”. Technológiailag fejlettebb volt a gyártásban. Mindkét tornyot szűknek tekintették a bennük ülő két legénységtag számára.

1942-ben, ismét az ellenséges csapatok előretörése miatt, a sztálingrádi traktorgyár megbukott. Ezzel egyidőben a cseljabinszki traktorgyárban és Omszkban a 174-es számú üzemben is elsajátították a T-34 gyártását. A tartálygyártás több gyárban tovább diverzifikálta a lehetőségek számát. Harci körülmények között ez további nehézségeket okozott. Amikor csak lehetett, a sérült tankokat evakuálták a csatatérről, néha a helyszínen leszerelték alkatrészeikért. Több gép fennmaradt alkatrészeiből, alkatrészeiből, szerelvényeiből próbáltak egyet összeállítani. De néha a tartálykocsik és a szerelők rémületére a különböző járművek azonos alkatrészei nem passzoltak egymáshoz! Az egész azzal végződött, hogy Sztálin felhívta a 183-as A.A. számú üzem főtervezőjét. Morozov, és kategorikusan követelte, hogy a különböző növények egyes részeit egységes szabványba hozzák. Ezért 1943-ban minden gyárra egységes műszaki dokumentációt adtak ki.

1941-ben egy speciális módosítást fejlesztettek ki és 1942-ben sajátítottak el - az OT-34 lángszóró tankot. 1943 decemberében a T-34-et modernizálták, új tornyot, új fő kaliberű fegyvert kapott, és ennek megfelelően átnevezték T-34-85-re. Ez a módosítás lett a fő módosítás a háború végén és az elsőben háború utáni évek. Ennek a családnak a legtöbb máig fennmaradt harckocsija vagy T-34-85-ös vagy egykori T-34-76-os, a „nyolcvanöt”-ből származó toronylemezzel, toronnyal és löveggel a javítások során került beépítésre.

A háború után a V-2-es dízel nem csak a háború utáni tankmotorok alapjává vált. Az autóiparban is alkalmazásra talált. A gyógyulásról nemzetgazdaságés az ötéves terv nagy építkezései, a 25 tonnás MAZ-525 billenős teherautók működtek. Új típusú fegyverek, elsősorban rakéták, valamint a legnehezebb gazdasági rakomány, a MAZ-535/537, majd a MAZ-543 traktorok szállítására fejlesztették ki. Mindegyiket a T-34 tank modernizált dízelmotorjaival szerelték fel.

A T-34 tank a leghíresebb szovjet tank és a Nagy Honvédő Háború egyik legismertebb szimbóluma. Harci tulajdonságainak köszönhetően a T-34-et a második világháború legjobb közepes harckocsijaként ismerték el, és hatalmas befolyást gyakorolt további fejlődés világ tank építése. Amikor létrehozza Szovjet tervezők sikerült megtalálni az optimális egyensúlyt a fő harci, műveleti és technológiai jellemzők között.

A tanker szelleme erősebb, mint az acél!
A többi mind baromság!
Sztálin elvtárs tanított minket

Nos, a páncélunk erős!

A páncélozott lánctalpas járművek mindig is különleges helyet foglaltak el a szovjet társadalomban. A Szovjetunió tudta, hogyan kell tankokat készíteni, és büszkék voltak rájuk. Fürge és fürge „nagy sebességű kocsik” BT, amelyek a szamurájokat üldözték Khalkhin Golnál, KV és IS mobil erődök, SU/ISU-152 „vadászok”, a háború utáni T-54/55 végtelen arzenálja, az egyik legjobb századi tankok T-72 „Ural”... Dalokat írtak és filmeket készítettek a tankokról, minden orosz városban talapzaton álltak, és a szovjetek földjének minden polgára tudta, hogy „a páncél erős, és a tankjaink gyorsak.” A szovjet tanképítők által készített számos terv között a T-34 „Victory tank” különleges helyet foglal el, amelynek prioritását még a külföldi szakértők is feltétel nélkül elismerték:

„Kivételesen magas harci tulajdonságok. Nálunk semmi ilyesmi nem volt” – írta von Melenthin vezérőrnagy a T-34-essel való első találkozások után. „A világ legjobb tankja” – hangoztatta véleményét von Kleist tábornagy. „Riasztó jelentések érkeztek az orosz tankok minőségéről. A harckocsierőink eddigi anyagi részének fölénye elveszett, és az ellenségre szállt át” – így beszélt az eredményekről. tankcsaták tovább Keleti Front tankerők létrehozója, Heinz Guderian vezérezredes.

Ugyanilyen magas értékelést kapott a T-34 brit szakértőktől: „A harckocsi kialakítása jól mutatja a páncélozott járművek legfontosabb harci tulajdonságainak és a háborús követelményeknek a világos megértését... Az ilyen fejlett eszközök létrehozása és tömeggyártása A tartályok ekkora mennyiségben a legmagasabb szintű mérnöki és műszaki vívmányt képviselik...”

Konstruktor Bajnokság

A T-34-es átfogó tesztelése után az aberdeeni próbatéren az amerikai hadsereg nem sietett bókokat záporozni, és meglehetősen kiszámítható következtetéseket vont le, amelyek alapját képezték a Hírszerzési Főigazgatóság 2. Igazgatósága vezetőjének varázslatos jelentésének. V. Khlopov vezérőrnagy, a Vörös Hadsereg:

A T-34 közepes harckocsi 343 km-es futás után teljesen üzemen kívül van, további javítása lehetetlen...

A páncél kémiai elemzése azt mutatta, hogy a szovjet harckocsi páncéllemezei felületi edzettek, a páncéllemez nagy része lágyacél. Az amerikaiak úgy vélik, hogy a páncél minősége javítható az edzés mélységének növelésével...
Számukra [az amerikaiaknak] kellemetlen felfedezés volt a T-34 hajótestének vízáteresztő képessége. A heves esőzések során a repedéseken keresztül sok víz folyik be a tartályba, ami elektromos berendezések meghibásodásához vezet...

Szűk harci rekesz. A toronyforgató mechanizmus sok panaszt okozott: a villanymotor gyenge, túlterhelt és rettenetesen szikrázik. Az amerikaiak azt javasolják, hogy a torony forgó mechanizmusát hidraulikus rendszerre vagy akár kézi hajtásra cseréljék...
A Christie medál kudarcnak számított. A gyújtógyertya típusú felfüggesztést az USA-ban tesztelték még a 30-as években, ill amerikai hadsereg visszautasította...

A harckocsit amerikai szempontból lassú mozgásúnak (!) ismerik el - a T-34 rosszabbul veszi le az akadályokat, mint bármelyik amerikai tank. Mindez a szuboptimális sebességváltónak köszönhető. A tartály magas tolóerő-tömeg aránya ellenére az alváz nem teszi lehetővé a benne rejlő lehetőségek teljes kihasználását.

A T-34 hajótest páncéllemezeinek hegesztése durva és hanyag. Az alkatrészek megmunkálása ritka kivételektől eltekintve nagyon rossz. Az amerikaiakat különösen felháborította a váltó csúnya kialakítása – sok kínlódás után saját alkatrészre cserélték az eredeti kialakítást. Megállapították, hogy a tartály összes mechanizmusa túl sok beállítást és beállítást igényel.

Száguldás az áthatolhatatlan sárban. Sherman és Pershing fejlettebb átvitelekkel átvették a vezetést.

Ugyanakkor a Yankees aprólékosan megjegyezte a T-34 tank összes pozitív aspektusát, amelyek között számos váratlan pillanat is volt:

A hajótest és a torony páncéllemezeinek dőlésszögének megválasztása kiváló lövedékellenállást jelez...
Csodálatos látnivalók. A műszerek befejezetlenek, de nagyon kielégítőek. Az általános láthatóság jó.
Nagyon tetszett az F-34 fegyver, megbízható, nagyon egyszerű a felépítése, könnyen felszerelhető és könnyen karbantartható.
Az alumínium dízel B-2 méretéhez képest nagyon könnyű [természetesen! A B-2-t repülőgép-hajtóműként fejlesztették ki]. Van vágy a tömörségre. A motorral csak a bűnügyileg rossz légszűrő volt a probléma – az amerikaiak szabotőrnek nevezték a tervezőt.

Egy „speciális sorozatból” származó járművet küldtek az USA-ba - az öt speciálisan összeszerelt „referencia” T-34 egyikét, de az amerikaiak megrémültek a harckocsi alkatrészeinek alacsony minőségétől, a rengeteg „gyermekkori betegségtől” és teljesen nevetséges. , első pillantásra tervezési hibák.
Nos, nagy mennyiségben gyártott termék volt. Nehéz időkben háborús idő, evakuálás és általános káosz, munkaerő-, felszerelés- és anyaghiányos körülmények között. Az igazi eredmény nem a páncél minősége, hanem a mennyisége volt. Ötvenezer T-34 - körülbelül ugyanannyi tank, amelyet a Szovjetunió gyárai gyártottak a Nagy Honvédő Háború végéig.

A tankok a fronton várnak!

A T-34 minden előnye és hátránya jól ismert volt a Szovjetunióban már jóval az USA-ban végzett tesztek előtt. Ezért volt az, hogy az állami átvételi osztály olyan sokáig megtagadta a „nyers” harckocsi szolgálatba vételét, és a háború során részletes terveket dolgoztak ki egy új közepes harckocsihoz: T-34M, T-43, T-44, amelyben az eredeti „harmincnégy” hiányosságait lépésről lépésre kijavították. Magát a T-34-et is folyamatosan korszerűsítették a gyártási folyamat során - 1943-ban megjelent egy új háromüléses „anyás” torony, a négyfokozatú sebességváltót ötfokozatúra cserélték - a tank kezdett nagyobb sebességet elérni. mint 50 km/h autópályán.
Sajnos az előre mozgott torony nem tette lehetővé az elülső páncél megerősítését, az első görgők már túlterheltek voltak. Ennek eredményeként a T-34-85 a háború végéig tovább futott 45 mm-es homlokkal. A hiányosságot csak a háború utáni T-44-ben korrigálták: a hajtóművet átfordították a hajótesten, a harcteret közelebb helyezték a középponthoz, és az elülső páncél vastagsága azonnal 100 mm-re nőtt.

Ugyanakkor 1941-ben a T-34 forradalmi gép volt:
- hosszú csövű 76 mm-es löveg (a külföldi harckocsifegyverek modelljeivel összehasonlítva)
- racionális páncélszögek
- nagy nyomatékú dízelmotor 500 LE teljesítménnyel.
- széles nyomtáv és kiváló manőverezhetőség
Abban az időben a világon egyetlen hadsereg sem rendelkezett ilyen fejlett harcjárművekkel az arzenálban.

Harci osztályozás

Átlagos T-III tank. 5000 darab készült.
Közepes T-IV tank, a Wehrmacht legnépszerűbb harckocsija. 8600 darab készült.
Közepes tartály Pz.Kpfw.38(t) Csehszlovákiában gyártott. 1400 egység állt szolgálatba a Wehrmachtnál.
Tank "Panther". 6000 darab készült.
A nagy és szörnyű tigris. 1350 darab készült.
A „Királytigrisek” száma több százra tehető: a németeknek mindössze 492 járművet sikerült legyártani.
Számtani szempontból a Wehrmachtnak körülbelül 23 000 „igazi” harckocsi volt szolgálatban (szándékosan nem vettem figyelembe a T-I éket, a könnyű T-II harckocsit golyóálló páncélzattal és 20 mm-es ágyúval, valamint a szupernehézeket Maus tank).

És a háborúban, mint a háborúban...

Az átlagember szemszögéből a világ legjobb T-34-es harckocsijából 50 000 darabból álló acéllavinának kellett volna elsöpörnie ezt a sok német szemetet, és 1942. május 9-én (egyébként csak 1942-ben) győzelmesen befejezni a háborút. szovjet ipar 15 ezer T-34-et gyártottak elöl). Sajnos a valóság elkeserítőnek bizonyult - a háború négy hosszú évig tartott, és milliók életét követelte szovjet állampolgárok. Ami páncélozott járműveink veszteségét illeti, a történészek 70-95 ezer harckocsit és önjáró fegyvert említenek.
Kiderült, hogy a T-34 méltatlanul kapta a „legjobb harckocsi” címet? A tények ékesszólóan bizonyítják, hogy a T-34 nem a Vörös Hadsereg „igáslova” volt, a T-34 „ágyútöltelék”...
Mi folyik itt, elvtársak?

Hiba a számításokban

A tankok ritkán harcolnak tankokkal. A „T-34 vs Panther” vagy „Tiger vs IS-2” párharcok színes leírása ellenére a páncélozott járművek veszteségének fele a páncéltörő tüzérség eredménye volt. Legendás szovjet „negyvenötös”, 37 mm-es német „kalapácsok”, félelmetes 88 mm-es légelhárító ágyúk, a hintón „Csak a KV-ra lőj!” felirattal. - ezek az igazi tankrombolók. Ebből a pozícióból kell megvizsgálnunk a T-34 használatát.

Lövések a szovjet 57 mm-es ZIS-2 páncéltörő ágyúra. Minden alkalomra.

A háború végére a tankerek helyzete katasztrofálissá vált - a németeknek sikerült egy egyszerű és olcsó páncéltörő fegyvert létrehozniuk, amely ideális a városi körülmények közötti harchoz. A „Faustpatrons” termelési üteme elérte az 1 milliót havonta!

A Faustpatron nem volt olyan félelmetes a felülmúlhatatlan T-34-es harckocsink számára. Az offenzíva alatt nagyon komolyan beszéltem vele személyzetés rájöttem, hogy a Faustpatron egy mázsa, akitől néhány tank félt, de ismétlem, Berlini hadművelet A Faustpatron nem volt olyan szörnyű fegyver, mint ahogy egyesek képzelik.

A 2. gárda harckocsihadsereg parancsnokának, a páncélos erők marsalljának, S.I. Bogdanov több ezer megégett harckocsi-legénység lett, akik csak néhány napig élték meg a győzelmet. Korunkban a páncéltörő rakétavető továbbra is a páncélozott járművek egyik legszörnyűbb ellenfele - egy rendkívül titkos, mozgékony és megfoghatatlan fegyver, amely, amint azt a gyakorlat mutatja, képes megsemmisíteni bármely tankot, a zseniális multi- réteges védelem.

A tankok második legrosszabb ellensége az aknák. A páncélozott lánctalpas járművek 25%-át rájuk robbantották. A járművek egy része a levegőből származó tűzben megsemmisült. Ha megismeri a statisztikákat, világossá válik, hogy a Prokhorovka melletti tankcsata csak a körülmények ritka egybeesése.

Ferdinánd

A német páncélozott járművek számáról szóló viták gyakran megkerülik a német harckocsi alvázon lévő önjáró tüzérségi támasztékokat. Valójában a németeknek számos hatékony páncéltörő fegyvert sikerült létrehozniuk ezen a területen. Például a nagyközönség által kevéssé ismert Nashorn (német orrszarvú) 88 mm-es Nashorn ágyúval rendelkezett, amely 1,5 kilométeres távolságból behatolt bármely szovjet tankba. 500 ilyen típusú önjáró löveg sok gondot okozott a Vörös Hadseregnek - ismertek olyan esetek, amikor egy orrszarvú égett el egy T-34-es társaságot.

Itt az utálatos „Ferdinand” mászik elő a fedezékből - a német zseni csodája, egy 70 tonnás nehéz harckocsi romboló. Egy hatalmas páncélozott doboz hatfős legénységgel nehéz terepen nem tudott megfordulni, és egyenes vonalban kúszott az ellenség felé. A „Ferdinánddal” szembeni gúnyos hozzáállás ellenére soha nem volt az probléma megoldva 200 mm-es homlokával „Fedya” semmilyen hagyományos eszközzel nem tudott áttörni. 90 jármű valódi madárijesztővé változott, mindegyik megsemmisült német önjáró fegyvert „Ferdinand” néven tükrözik a jelentések.

Mindenki tud az 1400 db cseh Pz.Kpfw.38(t) tankról. Hányan tudnak a Hetzer vadászgépről ennek a tanknak az alvázán? Hiszen több mint 2000 darab készült belőle! Könnyű, mozgékony jármű, 15 tonnás tömeggel, elfogadható biztonsággal, mozgékonysággal és tűzerővel rendelkezett. A Hetzer annyira menő volt, hogy a háború után is folytatták a gyártást, és 1972-ig a svájci hadsereg szolgálatában állt.

A számos dizájn között Német önjáró fegyverek, a legtökéletesebb és legkiegyensúlyozottabb a Jagdpanther volt. A kis szám ellenére – mindössze 415 jármű – a Jagdpanthers mind a Vörös Hadsereget, mind a szövetségeseket felpörgette.
Ennek eredményeként azt látjuk, hogy a németeknek is szükségük volt nagy mennyiség páncélozott járművek, tankereink veszteségei már nem tűnnek olyan hihetetlennek. Mindkét oldalon volt elegendő feladat a harckocsikra és az önjáró lövegekre: erődítmények, felszerelések, tüzérségi állások, védelmi vonalak, élőerő... Mindezt meg kellett semmisíteni, összetörni, megsemmisíteni, leküzdeni, megvédeni, ellentámadásba lendíteni és fedezni.

A közepes tankok rendkívül népszerű katonai felszerelések voltak - kedvezően álltak ki mérsékelt súlyúés a harci tulajdonságok racionális kombinációja. A német T-IV és T-V Panther tankokat, valamint az amerikai M4 Shermant leggyakrabban a T-34 analógjainak nevezik. Talán ezzel kezdjük.

Univerzális katona

Jellemzőit tekintve a Sherman nagyon közel áll a T-34-85-höz – még mindig heves viták dúlnak arról, hogy ki volt a jobb. A T-34-85 sziluettje 23 centiméterrel alacsonyabb. De a Shermannak van egy felső elülső része a hajótestnek, ami 6 mm-rel vastagabb... Állj! Nem érünk el semmit így, elemzően kell megközelítenünk a dolgokat.

Komoly tanulmányok szerint a 76 mm-es Sherman fegyver a BPS használatának köszönhetően nagyobb páncéláthatolást mutatott, de a robbanásveszélyes becsapódás szempontjából rosszabb volt, mint a 85 mm-es T-34 fegyver. Paritás!
A T-34 vastagabb oldalpáncélzattal rendelkezik, a páncéllemezek racionális dőlésszöggel rendelkeznek. Másrészt a páncéllemezek lejtésének akkor van értelme, ha a lövedék kalibere megegyezik a páncél vastagságával. Ezért a Panther 75 mm-es ágyúja fóliaként hatolt át mind a harckocsink 45 mm-es ferde oldalára, mind az amerikai 38 mm-es egyenes oldalára. A "faust patronokról" nem is beszélek...
A Shermanok harci képességeit a legvilágosabban az mutatja, hogy a Lend-Lease „külföldi autók” csak a gárdahadosztályoknál álltak szolgálatba. A kényelmes harci rekesz mellett a Shermannak voltak kevésbé ismert előnyei is: például más közepes harckocsikkal ellentétben nehézgéppuskával volt felfegyverkezve. A tankerek kedvelték a torony pontos és kényelmes hidraulikus meghajtását – mindig az ő lövésük volt az első. És a Sherman is halkabb volt (a T-34-es akkorát dörgött, hogy kilométerekig lehetett hallani).

49 ezer tankon kívül, számos módosításban gyártva (mindegyik alatt konkrét feladat), a Shermanok alapján 2 féle többszörös kilövő rakétarendszert, 6 önjáró tüzérségi egységet és 7 féle hídréteget, traktorokat és javító-mentő járműveket hoztak létre.
A T-34 sem egyszerű: az alvázon létrejött a gyilkos SU-100 harckocsiromboló, az erős SU-122 rohamágyú, háromféle traktor, a TM-34 hídréteg és az SPK-5 önjáró daru. a szovjet tankról. Paritás!

Amint látjuk, a különbségek minimálisak, mindegyik tank jó a maga módján. Az egyetlen dolog, ami hiányzik a Shermanból, az a fényes és tragikus harc: az afrikai homokozó, a téli szórakozás az ardennekben és a korlátozott megjelenés a keleti fronton nem lehet összehasonlítani azzal a négy évig tartó véres zűrzavarral, amely a kemény T-34-et érte.

Privát Panzerwaffe

1941 nyarán minden rosszul ment a német T-IV-nek – a szovjet kagylók úgy fúrták át a 30 mm-es oldalait, mint egy darab karton. Ugyanakkor rövid csövű, 75 mm-es KwK.37-es lövegének „csonkja” még szöges távolságból sem tudott áthatolni egy szovjet harckocsin.
A rádióállomás és a Carl Zeiss optika persze jó, de mi lesz, ha például a T-IV-en lefagy az adás? Ó, ez lesz a Marlezon balett második része! A sebességváltót az eltávolított torony vállpántján keresztül húzzák ki. És azt mondod, hogy problémáid vannak a munkahelyeden...
A T-34-nek nem voltak ilyen trükkjei - a tartály hátsó részét szétszerelték, megnyitva a hozzáférést az MTO-hoz.

Joggal mondhatjuk, hogy 1942-re a technikai fölény visszatért a németekhez. Az új 75 mm-es KwK.40 ágyúval és a megerősített páncélzattal a T-IV félelmetes ellenfél lett.
Jaj, a T-IV egyáltalán nem alkalmas a legjobb címre. Mi a legjobb tank győztes történelem nélkül?! És túl keveset gyűjtöttek belőlük: a Harmadik Birodalom szuperipara valahogy 8686 harckocsit uralt a sorozatgyártás 7 évében. Lehet, hogy helyesen cselekedtek... Szuvorov azt is tanította, hogy nem számokkal, hanem ügyességgel kell harcolni.

Projekt katasztrófa

És végül a legendás „Panther”. Valljuk be: a német kísérlet egy új közepes harckocsi létrehozására a háború tetőpontján teljes kudarcot vallott. A „Panther” terjedelmesnek és összetettnek bizonyult, aminek következtében elvesztette a Medium Tank fő minőségét – tömegvonzóját. 5976 jármű kevésnek bizonyult egy kétfrontos háborúhoz.

Technikai szempontból a Panther a T-34 felett volt, de túl magas áron vásárolták meg - 45 tonna nyugalmi súly és örökös működési problémák. Ugyanakkor furcsa egybeesés folytán a Párducról kiderült, hogy aláfegyverzett: a 75 mm-es fegyver vékony csöve egyértelmű disszonanciának tűnik a tank hatalmas hajótestének hátterében. (Azt ígérték, hogy a Panther II-nél kijavítják a hiányosságot egy normál 88 mm-es ágyú beszerelésével).
Igen, a Panther erős és veszélyes volt, de költsége és munkaigényes gyártása megközelítette a Tiger tankét. Ugyanakkor a képességek a hagyományos közepes tank szintjén maradtak.

Eredmények

A legjobb tank, amint már megérti, nem létezik. Ebben a feladatban túl sok paraméter és feltétel van. A T-34 konstrukciója minden bizonnyal újdonságot hordozott magában, ugyanakkor az uráli gyárak dolgozóinak egy újabb Tervezői Kupát kellene odaítélni - bravúrt hajtottak végre azzal, hogy megkezdték a harckocsik tömeges (helyesebben szupertömeges) gyártását. Szülőföldünk legnehezebb időszakai. Ami a harci hatékonyságot illeti, a T-34 nem valószínű, hogy bekerülne a legjobb tíz közé. Bármely „Nashorn” a „harmincnégyet” az övbe helyezi a tankonként okozott kár mértékét tekintve. Itt a vitathatatlan vezető a legyőzhetetlen „Tigris”.

T-34, Szerbia, 1996.

Van azonban még egy, a legfontosabb – a stratégiai ellensúly. E verseny szerint minden tankot a hadsereg geopolitikai léptékű sikeréhez hozzájáruló elemnek kell tekinteni. És itt a T-34 gyorsan a csúcsra emelkedik - tankjainak köszönhetően a Szovjetunió legyőzte a fasizmust, amely meghatározta az egész világ további történelmét.

A T-34 harckocsi tervezése. A tartály kialakításának leírása.

A T-34 harckocsi klasszikus elrendezésű volt, hátulra szerelt sebességváltóval. Belül a tartály teste négy részre volt osztva: vezérlő, harci, motor és sebességváltó.

A vezérlőrekesz a tartály orrában volt. Tartalmazta a vezetői és rádiós üléseket, kezelőszerveket, vezérlőműszereket, egy DT géppuskát golyós tartóban, a lőszer egy részét, egy rádióállomást (kezdetben nem minden tankra szerelték fel), megfigyelő eszközöket, két sűrített levegős hengert tartaléknak. motorindítás, alkatrészek, szerszámok és tartozékok.

Kilátás az irányító részlegre, ahol a T-34 harckocsi vezető-szerelője volt. A bal felső sarokban található fekete henger a nyílásfedél kiegyensúlyozó mechanizmusa. A hengerek feletti nyílástól jobbra egy TPU tank kaputelefon található.

A harctér a jármű középső részében volt. Ebben a harckocsiparancsnok (más néven lövész) és a toronylövész (más néven rakodó) ülései helyezkedtek el. A harctér fölé egy golyóscsapágyra tornyot szereltek fel, amelyben fegyverek, a lőszer egy része és a térfigyelő eszközök kaptak helyet. A torony tetején volt egy nyílás (később két nyílás) a legénység leszállására.

A rádiós pozíciója a T-34 harckocsiban. Középen jól látható egy golyós géppuskatartó. A jobb oldalon a rádióállomás látható.

A motortér a harctér mögött, a harckocsi középső részében helyezkedett el, és levehető fedelekkel zárt nyílásokkal egybefüggő összecsukható válaszfal választotta el tőle. A motortérben egy motor, két vízhűtő, két olajhűtő tartály és négy akkumulátor került beépítésre. A motor lábujjával a tat felé helyezkedett el; radiátorok - a motor mindkét oldalán, párhuzamosan a tartály hossztengelyével.

T-34 tartálytest

A sebességváltó rekesz a tartály hátuljában volt. Ebben kapott helyet a fő tengelykapcsoló centrifugálventilátorral, sebességváltóval, oldalsó tengelykapcsolókkal fékekkel, elektromos indítóval, véghajtásokkal és két üzemanyagtartállyal.

A harckocsi törzse merev páncélozott doboz volt, hosszúkás, lekerekített orral és tattal. A testet homogén MZ-2 (I8-S) páncél hengerelt lemezeiből hegesztették. A lövedékellenállás növelése érdekében mindkét oldal felső része ferde volt. A hajótest fő részei a fenék, az orr, az oldalak, a tat, a tető és a keresztirányú válaszfalak.

Géppuska golyótartó páncélozott maszkja egy T-34 harckocsi elülső lemezében

Az alja - a hajótest fő rögzítőeleme - elülső és hátsó részekből állt, amelyeket hegesztéssel kötöttek össze. A kapcsolatot egy T alakú acélgerenda erősítette meg, ami volt alsó motor terelőkeret. A gerendát a kötés mindkét oldalán hegesztettük és az aljára szegecseltük. Az aljzat vastagsága az elülső részben nagyobb volt, mint a hátulján. Az alján három páncélozott fedővel lezárt nyílás, hat lyuk dugókkal és nyolc kivágás volt, mindkét oldalon négy. A fenék elülső részén, a lövész-rádiós ülés közelében volt egy nyílás Ovális alakzat a legénység vészkijáratához a tartályból.

A T-34 tank készen hegesztett törzse. A hegesztési varratokat kézzel kell megtisztítani a folyasztószertől.

A motortérben az aljára egy almotor-beépítést szereltek fel, amely két keresztirányú konzolból állt, amelyre 36 csavarral két párhuzamos keret volt csavarozva. A motort ezekre a keretekre szerelték fel. A hajótest orra egy elülső gerendából, három páncéllemezből, egy vezetőnyílás fedeléből és egy páncélozott géppuska sapkából állt.

T-34 harckocsi páncélos séma

A hajótest felső elülső lemeze alul téglalap alakú, felül trapéz alakú volt, és tompahegesztéssel volt az elülső gerendához, az oldallemezekhez, a sárvédő burkolatokhoz és a toronylemezhez. A Sztálingrádi Hajógyár (264. számú üzem) által 1942-ben gyártott páncélozott hajótesteken a felső homloklemezt csapkötéssel hegesztették az oldallemezekhez.

A tető alkatrészei a T-34 harckocsi motorja felett

A vezető feje feletti lapba mélyedést véstek, hurkokat helyeztek el a nyílás fedelének rögzítésére, valamint két talpat a tükrös periszkóp-megtekintési eszközökhöz. A műszerek a tartály hossztengelyéhez képest 60°-os szöget zártak be. A nyílás fedelének tetején egy központi tükörperiszkóp-megtekintő eszköz alapja volt.

T-34-85 harckocsi páncélos séma

1942 elejétől megjelent az A-43 harckocsiból kölcsönzött, egyszerűbb formájú vezetőnyílás, két prizmás nézőberendezéssel. A golyók és lövedékek elleni védelem érdekében a prizmákat kívülről csuklós páncélburkolatokkal zárták le. A vezetőajtó jobb oldalán a páncélozott sapkában egy DT géppuska golyós tartója volt. 1942-től páncélozott maszkot helyeztek a géppuska csövére (az STZ által gyártott járművek kivételével).

Látnivaló lefoglalása PT-4-7

A hajótest oldalai hegesztéssel összekapcsolt alsó és felső részekből álltak. Az alsó egy függőleges páncéllemez volt, amelyen öt lyuk volt a kiegyenlítő tengelyeinek áthaladásához, négy kivágás a kiegyensúlyozó tengelyei számára, és öt konzollal ellátott platformok a gumi ütközők rögzítésére, amelyek korlátozták a kiegyensúlyozók forgását. A függőleges oldallemez elülső részébe hegesztették a sínfeszítő szerkezet burkolatát, a hátsó részbe pedig a végső hajtásházat. Felső rész oldala vízszintes aljú, ferde oldallappal ellátott sárvédőbélés volt. A belső oldalon nyolc dobozt hegesztettek az oldalakra (oldalonként négyet), amelyekbe a görgők ferde rugós felfüggesztéseit szerelték be. A dobozok közötti térbe üzemanyag- és olajtartályokat szereltek fel.

A T-34 harckocsi öntött tornya, 1942-es modell. 183. számú üzemben gyártották

A hajótest fara egy felső ferde lemezből, egy alsó ferde vályú alakú lemezből és két végső meghajtóházból állt. A felső ferde trapézlemezt zsanérokkal és csavarokkal rögzítették az alsó és oldalsó lapokhoz. Négyszögletű nyílása volt (1942 óta - kerek, az STZ-ben gyártott tartályok kivételével), hozzáférést biztosítva a sebességváltó rekesz hátsó részébe szerelt egységekhez, és két ovális nyílása volt a kipufogócsövek számára (külről ezek a lyukak védettek voltak páncélsapkák által).

Páncélozott nézőeszköz. A korai változatokon csavarozták, a későbbi változatokon hegesztették.

A harci rekesz feletti tető egy páncéllemez volt, amelyben egy nagy kerek kivágás volt a torony felszereléséhez, és négy kivágás volt a görgős felfüggesztések felső részéhez való hozzáféréshez, amelyeket felül burkolatokkal zártak. A motortér feletti tető egy középső hosszanti lemezből állt, a motorhoz való hozzáférést biztosító nyílással, két oldalsó lapból a hűtők felett, két hosszirányú lamellából és sapkából a hűtők felett.

A sebességváltó rekesz feletti tető két páncéllemezből állt az üzemanyagtartályok felett, két lamella páncéllemezből, egy keskeny végű keresztlemezből és egy hálóból a tető felett.

T-34 harckocsi, amelyet 1943-ban gyártott a cseljabinszki ChKZ.

A torony hegesztett, ovális, áramvonalas volt, a hajótest harci rekesze fölé golyóscsapágyra szerelték. Elülső elülső lemezén három kivágás volt: a középső az ágyú felszerelésére; jobb - koaxiális géppuskához; balra - teleszkópos irányzékra. A torony oldallapjaiban kivágások voltak a nézőberendezések alapjainak hegesztésére, alattuk pedig lyukak a revolverből való tüzeléshez.

A toronyfülke hátsó lapjában volt a fegyver leszerelésére szolgáló nyílás, amelynek fedelét négy, majd hat csavarral rögzítették. Az STZ által 1942-ben gyártott tankoknál a teljes hátsó toronylemez eltávolítható volt (nyolc csavarral rögzítve). A Sormovo autóknak egyáltalán nem volt ilyen nyílása.

A T-34 harckocsi tornya, amelyet a Krasnoye Sormovo üzemben (Nizsnyij Novgorod) gyártottak

A torony tetején egy trapéz alakú nyílás volt, csuklós fedéllel zárva, amelyben két lyuk volt: a bal oldali - egy körkörös nézőberendezés felszereléséhez; a jobbik a jelzésre való. 1941 ősze óta nem szerelték fel a körbetekintő berendezést, lyukát lehegesztették. Ez a lyuk már nem volt jelen az 1942-ben gyártott harckocsikon.

A toronytető elülső lapján két lyuk volt: bal oldalon - periszkóp irányzék beszereléséhez, jobb oldalon, a torony hossztengelyén, kupakkal letakarva - a szellőzéshez; 1941 vége óta két lyuk volt az irányzékok számára - a ventilátor bal és jobb oldalán.

Az első gyártású harckocsikon a toronytető hátsó lapján egy lyuk volt a hegesztett páncélzatú antenna beillesztéséhez. A későbbi gyártású járművekben ezt a lyukat hegesztették, de később egyszerűen nem készült, mivel a rádióberendezést az antenna bemenettel együtt a torony fülkéből a hajótest orrába (jobb oldalon a tartály mentén) helyezték át. ).

T-34 harckocsi ágyú - L-11

A hegesztettek mellett öntött tornyokat is gyártottak, amelyekben előzetes mechanikai kezelés után hegesztették a fülke tetejét és alját. Az oldalnézeti eszközök alapjait a toronytesttel egybeöntve öntötték. Egyébként az öntött torony nem különbözött a hegesztett toronytól. 1942-ben egy úgynevezett „javított” alakú tornyot vezettek be, amely körvonalaiban közelebb áll egy szabályos hatszöghöz. Ez a torony öntött és bélyegzett is készült. A torony elülső ferde falán téglalap alakú kivágás volt a fegyverek felszerelésére. Kívülről a kivágást páncélozott elülső pajzs borította, amely a toronyhoz volt csavarozva. A torony oldalfalain két, megtekintő eszközökkel felszerelt kilátónyílást vágtak ki. A fülke hátsó falában egy lyuk volt a pisztolykompresszor vissza- és feltekerésének ellenőrzésére szolgáló eszköz rögzítésére. A lyukat dugóval zárták le, amelyet a torony belsejéből anyával rögzítettek.

A T-34 harckocsi F-34 ágyújának pumpáló része

Az 1943-ban gyártott harckocsikban a betekintő nyílások alatt revolverből való tüzeléshez alkalmas lyukak voltak, amelyeket dugókkal zártak le. A torony teteje lapos páncéllemez volt. A tető bal elülső részén egy lyuk volt a periszkópos irányzék számára. A parancsnoki harckocsikon a tető jobb elülső oldalán volt egy lyuk a parancsnoki panoráma érdekében. A tető középső részén két kerek nyílás volt a legénység be- és kiszállására. Közöttük egy kivehető jumpert helyeztek el, amely lehetővé tette a fedélzeti üzemanyagtartályok eltávolítását a nyílásokon keresztül a torony eltávolítása nélkül. A tető hátulján páncélsapkával fedett szellőzőnyílás volt.

1943 óta számos harckocsinak hengeres parancsnoki kupolája volt, a bal oldali nyíláson öt, védőüveggel ellátott látórésszel. A golyóscsapágyon forgó toronytetőn kétszárnyú fedéllel zárt nyílás volt, az egyik ajtóban egy nézőeszköz számára kialakított lyuk. A parancsnoki kupolával rendelkező harckocsikon nem volt levehető áthidaló a toronytetőben.

T-34-76 és T-34-85 harckocsik egy katonai parádén 1945-ben.

Valamennyi változat tornyait elektromos forgatószerkezettel vagy manuálisan hajtották. Amikor az elektromos hajtás működik maximális sebesség A torony forgása elérte a 4,2 ford./perc értéket.

FEGYVEREK. A korai T-34 harckocsikat 76 mm-es ágyúmodellel szerelték fel. 1938/39 J1-11 30,5 kaliberű hordóhosszú ill kezdeti sebesség páncéltörő lövedék - 612 m/s. Függőleges célzás - 5° és +25° között. A gyakorlati tűzsebesség egy harckocsiban 1-2 lövés/perc. A pisztolynak függőleges ékes félautomata zárja volt, a félautomata letiltására szolgáló eszközzel, mivel háború előtti években A GABTU vezetése úgy vélte, hogy a harckocsifegyverekben nem lehet félautomata berendezés (a harctérben lévő gázszennyeződés miatt). A J1-11 fegyver különlegessége az eredeti visszalökés volt, melyben a kompresszorfolyadék közvetlenül érintkezett az orsóban lévő levegővel.

1941 februárjától márciusáig a T-34-et 76 mm-es lövegmodellel szerelték fel. 1940-es F-34, 41,5 kaliberű hordóhosszal. A fegyver súlya 1155 kg. A maximális visszahúzási hossz 390 mm, függőleges vezetés -5°30" és +2648" között. A redőny ékes, félautomata mechanikus másoló típussal. A fegyver visszalökő berendezései hidraulikus visszalökőfékből és recézőből álltak, és a cső alatt helyezkedtek el. Az ágyút lábbal és kézi mechanikus ravaszokkal sütötték ki.

A T-34-85 harckocsi torony belseje 85 mm-es ágyúval.

Az F-34 fegyvert kétszer modernizálták. Az első korszerűsítés során cserélték a redőnyt és a másolóval felszerelt félautomatát, kiváltók, a visszacsapó fékben lévő kompenzátor, a csavar mozgatható reteszelését biztosító biztonsági retesz, valamint a pufferrel ellátott konzol megszűnt. A második esetben a szabad csővel ellátott hordó helyett egy zárócsavarral ellátott monoblokk hordót szereltek fel, amelyet egy kuplung segítségével csatlakoztattak a csőhöz.

A harckocsi két 7,62 mm-es DT géppuskával volt felfegyverezve, az egyik koaxiális volt az ágyúval, a másik golyós tartóba volt szerelve az elülső hajótestbe, hogy a /1-11 ágyúból, egy TOD-6 teleszkópos tüzelhessen célzót és PT-periszkópos panorámacélzót használtunk 6; az F-34-es ágyúból - egy TOD-7 teleszkópos irányzék és egy PT-7 periszkópos panorámacélzó, amelyet később egy TMFD-7 teleszkópos irányzék és egy PT-4-7 periszkópos panorámacélzó váltott fel. A szokásos periszkóp-irányzó mellett néhány harckocsit PT-K parancsnoki panorámával is felszereltek.

T-34 harckocsik parádén 1945-ben.

Zárt állásból történő tüzeléshez 1943 óta az F-34-es ágyút bölcsőre szerelt oldalszinttel gyártották. A /1-11 és F-34 ágyúkból való tüzeléshez az 1902/30 és 1902/30 típusú hadosztályágyúk egységes töltényeit használták. 1939 és az ezredfegyver mod. 1927:

Nagy robbanásveszélyes, nagy hatótávolságú töredezőgránáttal (acél 0f-350 és acélöntvény OF-350A) és KTM-1 biztosítékkal;
- a régi orosz modell (F-354) nagy robbanásveszélyes gránátjával és KT-3, KTM-3 vagy ZGT biztosítékokkal;
- páncéltörő nyomjelző lövedékkel (BR-350A, BR-350B, R-350SP) és MD-5 biztosítékkal;
- páncélégető lövedékkel (BP-353A) és BM biztosítékkal;
- lövedékreszelékkel (LU-354 és Sh-354T) és Hartz repeszekkel (Sh-354G), csövekkel - 22 másodperces vagy T-6;
-rúdsrapnellel (LU-361) és T-ZUG csővel;
-backshot-tal (LU-350).

A T-34 harckocsi motorjának képe a torony felől

1943 októberében egy egységes töltényt egy szubkaliberű páncéltörő nyomjelző lövedékkel (BR-354P) helyeztek üzembe, és elkezdték beépíteni a T-34 harckocsi lőszer rakományába.

Az 1940-1942-ben gyártott harckocsikban a lőszer 77 töltényből állt, amelyeket a harctér padlójára és annak falaira helyeztek. 20 magas (3 lövéshez) és 4 alacsony (2 lövéshez) bőrönd került a tartály padlójára - összesen 68 lövedék. A harctér falán 9 lövést helyeztek el: a jobb oldalon - 3, közös vízszintes elrendezésben és a bal oldalon - 6, két vízszintes elrendezésben - egyenként 3 lövés.

Az 1942-1944-ben gyártott, „javított” toronnyal rendelkező tankokban a lőszerterhelés 100 töltényből állt (páncéltörő - 21, nagy robbanásveszélyes töredezettség - 75, al-kaliber - 4). A lövések tárolására a harctér padlóján 8 doboz 86 lövés számára volt felszerelve. A fennmaradó 14 lövést a következőképpen helyeztük el: 2 páncéltörő nyomjelző lőszer - kazettában a doboz fedelén a harctér jobb hátsó sarkában, 8 nagy robbanásveszélyes töredezett lövés - a harctér bal oldalán, és 4 szubkaliberű töltény - kazettában a jobb oldalon A géppuska lőszere kezdetben 2898 töltényből (46 tárcsából) állt. A korai gyártású harckocsikhoz, amelyek nem rendelkeztek rádióállomással, 4725 lőszert (75 lemezt) tartalmazott. A „javított” toronnyal rendelkező T-34 3150 géppuska töltényt (50 tárcsát), egy PPSh géppisztolyt, 4 tárat és 25 darabot szállított. kézigránátok F-1.

A T-34 harckocsi hajtóműve. Az önindító felülről látható, az oldalakon kuplungok láthatók.

A TO-34 lángszóró harckocsikat a 222-es számú üzemben gyártott ATO-41 vagy ATO-42 dugattyús lángszóróval szerelték fel, pályagéppuska helyett golyós tartóba szerelve. A tűzkeveréket (60% fűtőolaj és 40% kerozin) a töltet égéséből a 45 mm-es ágyútöltényre kifejtett porgázok nyomása okozta. A lángszórót újratöltötték, és a következő töltényt automatikusan, a tűzkeverék hidraulikus nyomásának hatására szállították. A tűzelegy áramát benzines fáklyával, utóbbit elektromos szikrával gyújtották meg. A lángszóró egyszeri és automata lövést is leadott (3-4 lövésből álló sorozat). A lángszóró hatótávolsága elérte a 60-65 m-t. Lövésenként 10 liter tűzkeveréket fogyasztottak el. Tartály űrtartalma - 100 l (uATO-42 - 200 l), gáztartály űrtartalma - 2 l. A lángszóró tankokon a fegyverek lőszere változatlan maradt, a géppuska lőszere 2750 töltényre csökkent.

A T-34 harckocsi hajtóműve.

MOTOR ÉS SEBESSÉGVÁLTÓ. A T-34 tartályt 12 hengeres, négyütemű, V-2-34 kompresszor nélküli dízelmotorral szerelték fel. Névleges motorteljesítmény - 450 LE. 1750 ford./percnél, üzemi teljesítmény - 400 LE. 1700 ford./percnél, maximum - 500 LE. 1800 ford./percnél. A henger átmérője 150 mm. A bal oldali csoport dugattyúlökete 180 mm, a jobbé 186,7 mm. A hengereket V alakban, 60°-os szögben helyezték el. Sűrítési arány 14-15 Száraz motor tömege elektromos generátorral kipufogócsonkok nélkül 750 kg.

Üzemanyag - dízel, DT vagy "E" típusú gázolaj az OST 8842 szerint; erőszakkal táplálták, tizenkét dugattyús NK-1 üzemanyag-szivattyú segítségével. A korai gyártású tartályok hat üzemanyagtartályt tartalmaztak, összesen 460 liter űrtartalommal, és négy külső üzemanyagtartályt, amelyek összűrtartalma 134 liter. 1943 nyarának végére az üzemanyagtartályok számát nyolcra, űrtartalmukat 540 literre növelték. Négy fedélzeti helyett két téglalap alakú tattartályt kezdtek beépíteni, 1943 óta pedig két hengeres, mindkét oldalon 90 literes űrtartalmú tartályt. Hamarosan háromra nőtt a számuk: egy a bal oldalon, kettő a jobb oldalon. A külső üzemanyagtartályok nem voltak csatlakoztatva a motor táprendszeréhez.

A "Multicyclone" légtisztító a T-34-85 tartály sebességváltó rekeszébe telepítve

Kenőrendszer - keringető, nyomás alatt. Az olajkeringtetést háromrészes hajtóműolajszivattyú biztosította.

A hűtőrendszer folyékony, zárt, kényszerkeringetésű. A motor mindkét oldalára két cső alakú radiátor van felszerelve, dőlésszöggel, összesen 90-95 liter űrtartalommal.

A motorhengerekbe jutó levegő tisztítására a tartályra Pomon típusú légszűrőt, 1942-től pedig két Cyclone típusú légszűrőt szereltek.

A motort 15 LE teljesítményű ST-700 elektromos indító indította. vagy sűrített levegő (két henger volt a vezérlőrekeszben).

A sebességváltó egy többtárcsás fő száraz súrlódó tengelykapcsolóból (acél az acélon), sebességváltóból, végső tengelykapcsolókból, fékekből és hajtóművekből állt.

A sebességváltó háromutas, négysebességes (1942 végétől - ötfokozatú). A fedélzeti tengelykapcsolók többtárcsás, száraz (acél acélon); A fékek úszók, szalagosak, ferrodó béléssel. A végső meghajtók egyfokozatúak.

A T-34 tartály négyfokozatú sebességváltója. Általános forma

A tartály egyik oldalára szerelt alváza öt, 830 mm átmérőjű dupla kerékből állt. A különböző gyárak által gyártott pályagörgők felépítésében és kialakításában jelentősen eltértek egymástól kinézet: öntött vagy bélyegzett, gumiszalaggal vagy belső lengéscsillapítóval (1942 nyarán az STZ egyáltalán lengéscsillapítás nélküli görgőket gyártott). Egyéni felfüggesztés, rugó. A hátsó hajtókerekek hat görgővel voltak felszerelve, hogy a nyomtáv gerinceivel kapcsolódjanak. A vezetőkerekek öntöttek, forgattyús mechanizmussal a lánctalp feszítéséhez. A korai harckocsik gumibevonatú vezetőkerekekkel rendelkeztek. A sínek acélból készülnek, öntött vagy sajtolt sínekkel. A korai gyártású tartályok esetében 74 lánctalpas (37 gerinc és 37 lapos) volt, 550 mm szélességgel. Az 1942-1943-ban gyártott járművek lánctalpas 72 500 mm szélességű lánctalpasból állt.

Előző cikk: Mekkora a fénysebesség Következő cikk: Harmonikus rezgések Az oszcillációs frekvencia fizikai képlete