A második világháború orosz tankhajója. A harckocsizó legénység öt merész bravúrja

Egy csatában egy szovjet harckocsi több tucat ellenséges harckocsit, páncélozott járművet és autót semmisített meg

Hogyan támadtak fel a szovjet harckocsizók a halálból és loptak el egy német tankot

Az 1942 nyarán lezajlott Voronyezs-Voroshilovograd hadművelet nem volt a Vörös Hadsereg számára a legsikeresebb. A német harckocsihadosztályok fokozatosan lefedték a szovjet csapatok újabb és újabb koncentrációit. Mindenütt dúltak a harcok, és szinte lehetetlen volt egy egész tankot találni. Ugyanez a probléma szembesült a KV parancsnoksága alatt álló legénységgel Szemjon Konovalov. Épp tegnap rázták meg autóját az ellenséges lövedékek, ma pedig a tankerek visszavonulási parancsot kaptak, de Konovalov tankja meghibásodott. Elhatározták, hogy az immobilizált jármű a javítás befejeztével utoléri a sajátját, ehhez még a brigád legtapasztaltabb technikusát, Szerebrjakovot is kirendelték. Az ötventonnás "tömböt" elővigyázatosságból ággal és fűvel borították, megkezdődött a terepjavítás.

Néhány órával később a forró rosztovi napsütésben kimerült tankerek figyelmét a berendezések zaja vonta magára. Tőlük nem több mint fél kilométerre két német páncélos jelent meg az úton. A KV nem tudott mozdulni, de feltűnően jól tudott lőni, ami azonnal meg is mutatkozott - egy pontos lövést és az egyik páncélozott szállítókocsit lángok borították, a második pedig már hátrafelé haladt.

Néhány perccel később német PzKpfw III harckocsik vagy egyszerűen T-3 hosszú oszlopa jelent meg ugyanazon az úton. Figyelmen kívül hagyva a már égő páncélautót, mind a 75 jármű magabiztosan haladt előre. Ez a hiba négy harckocsiba került, mivel a 76 mm-es KV ágyú ilyen távolságból nem hibázott, és nagyon erősen ütött. Pánik be német rendszer utat engedtek a visszavonulásnak - nem tudták felderíteni az álcázott harckocsit, és nyilvánvalóan azt feltételezték, hogy itt egy egész ellenséges felszerelés van felhalmozva. Egy óra az újracsoportosításhoz, és itt ismét egy „láthatatlan” ellenség elleni támadásba kúsznak a német T-3-asok. És ismét visszavonulnak, mert a KV lövedékek további hat tankot semmisítenek meg. A harmadik hullám és megint minden a régi volt: hat harckocsi, nyolc gyalogos jármű és egy másik páncélozott szállító ócskavas lett. Igaz, egy ilyen tűzhurrikán a harckocsizók visszaemlékezései szerint nem tudta elárulni Konovalov harckocsijának helyét, a KV harckocsi páncélját a T-3-as ágyúk lövedékei által hagyott több száz horpadás borította.

A legénység előre úgy döntött, hogy amint az utolsó lövedéket kilőtték a KV ágyúból, az elvtársak elhagyják a harckocsit. De éppen abban a pillanatban, amikor indulni készültek, egy 105 mm-es ágyú lövedéke eltalálta a KV oldalát, és a hét tankerből négy meghalt. Az egyetlen túlélő Konovalov harckocsiparancsnok, Szerebrjakov technikus és Dementyev tüzér volt. A második találattól tartva a túlélők a tartály alján lévő nyíláson keresztül kiszabadultak. A hősies KV-ból előre kicsavart harckocsi-géppuskával készült robbanások és lövések zajában sikerült biztonságos távolságba kúszniuk.

Éjszaka a hős legénység maradványai a sajátjuk felé indultak. A harckocsizóknak több napig csak füvet és mohát kellett enniük – féltek bemenni falvakba és tanyákra, féltek az árulástól. Az ilyen nehézségekért a sors teljes mértékben megjutalmazta őket. Egy reggel a legénység egy T-3-asra bukkant, amely a falu szélén állt. A tankajtók nyitva voltak, vidám német beszéd hallatszott. Úgy látszik, valahol a közelben egy egész harckocsiszakasz megállt, de a magányos harckocsi legénységének még nem volt ideje csatlakozni a többiekhez.

A tervet azonnal kidolgozták és végrehajtották. Az őrszem némán a fűbe esik, és három szovjet harckocsi-legénység megtámadja a T-3 legénységét. Mielőtt a német harckocsi tulajdonosainak lett volna idejük észhez térni, Konovalovot és társait puskatussal agyonverték, a T-3 parancsnoka megragadta a pisztolyát, de rálőttek. Tehát a tankot elfogták, élelem van, ami azt jelenti, hogy nyugodtan mehet a szovjet csapatok felé, amit a hősök tesznek. Csak képzelni lehet a fasiszta katonák meglepetését, amikor rájöttek, hogy egy tankot loptak el az orruk alól.

Hogyan tartott vissza hat katona és egy KV tank a nácik egy egész tankcsoportját

1941. június 23-án a litván Raseiniai város közelében a szovjet tankok ellentámadást indítottak. A Vörös Hadsereg parancsnokságának számításai szerint a Seckendorf csoport legfeljebb húsz harckocsijának kellett volna ellenállnia nekik a tüzérség és a gyalogság számát egyáltalán nem vették figyelembe. A 2. páncéloshadosztálytól elvittek egy zászlóalj nehéz KV harckocsit, amellyel a németek még soha nem találkoztak a fronton. A feladat egyszerű volt - megtámadni az ellenséget a szárnyon, és ezzel kényszeríteni, hogy visszavonuljon a Dubisa folyóhoz. De a valóságban minden tankcsatává változott, ahol körülbelül száz német harckocsi volt 20 szovjet harckocsival szemben.

A háború korai szakaszában Németországnak nem voltak tankjai, amelyek képesek lettek volna áthatolni a 70 mm-es KV páncélzaton. Erre csak a páncéltörő ágyúk vagy bizonyos típusú tüzérségek voltak képesek. Ezért a csata első perceiben a német katonák meglepetése nem ismert határokat. Pz-35-ös tankjaik lövedékei még a „sztálini szörnyeteg” páncélzatán sem hagytak horpadásokat, de a KV visszatérő lövései mindent elpusztítottak, ami útjukba került. Csak néhány pillanat telt el, és az egész mezőt tele volt zúzódásokkal német tankok, és a KV zászlóalj már áthaladt az ellenséges gyalogságon, célpontja a tüzérség volt. Amikor a legtöbb fémhulladékká változott, mennydörgés hallatszott - a német légvédelmi ágyúk közvetlen tűzzel kezdték el ütni a tankokat. A lövedékeső alatt, több jármű elvesztésével, a zászlóaljnak sikerült visszavonulnia, teljes káoszt hagyva maga után.

A „Kliment Voroshilov” első ismerkedése nem bizonyult kellemesnek a nácik számára - több tucat Pz-35, egy 150 mm-es tüzérségi üteg, több tucat páncéltörő ágyú, teherautók megsemmisültek, és a gyalogság veszteségei több százra rúgtak. . De a KV második megjelenése arra kényszerítette az összes német parancsnokot, hogy tisztelje ezt a gépet.

Néhány kilométerre a meggyötört "Seckendorf" tankcsoporttól voltak kollégái - a Routh csoport. Itt sokkal jobban mentek a dolgok, gyakorlatilag nem volt veszteség, Raseiniai városát elfoglalták, és a Vörös Hadsereggel való egyéni összecsapások sem keltettek vészt. Ám egy este, június 23-án, a Raseiniai felé vezető út látótávolságában egy KV harckocsit észleltek.

Első pillantásra a tank elhagyottnak tűnt. Ha volt ott valaki, akkor a harckocsi körülkerítése és megsemmisítése nyílt terepen olyan egyszerű volt a németeknek, mint a körte héja. Valószínűleg a szovjet legénység lemaradt a szakaszuk mögött, vagy összeomlott, ezért nem jelentett veszélyt. Amint azonban német tankok és autók oszlopa jelent meg az úton, a szörny „életre kelt”. Első lövésével felrobbantott egy teherautót üzemanyaggal, majd egyenként megsemmisített több páncéltörő ágyút és harckocsit, majd ismét elkezdett „kattogtatni” a teherautókat élelmiszerrel. Amikor az autópálya a pokolra kezdett hasonlítani, és a német tankokat alig lehetett felismerni a fémkupacban, KV megnyugodott. A hajótesten több apró horpadás és forgács volt, de senki sem tudott áthatolni a páncélján. Igaz, a csata után a harckocsi nem mozdult tovább, hanem mozdulatlanul állt tovább az úton, mintha nem tudna mozdulni.

A raseiniai incidens megriasztotta a német főhadiszállást, mivel ez az összecsapás a szovjet csapatok küszöbön álló előrenyomulását jelezte ezen az autópálya környékén, és a sebezhetetlen KV csak egy csalinak tűnt. Felismerve a helyzet veszélyét, a vezetés úgy döntött, hogy minden rendelkezésre álló tanktartalékot azonnal a területre dob. Egy nappal később új szürke német harckocsioszlopok jelentek meg az úton, és velük együtt 88 mm-es légvédelmi ágyúk is, amelyekhez a KV páncélzata nem volt áthatolhatatlan.

Kívülről a helyzet abszurdnak és vadnak tűnt: egy egész hadsereg, és vele szemben egy magányos KV, amely megint úgy nézett ki, mintha a legénysége már elhagyta volna. De hamarosan Kliment Vorosilov ismét dübörgő lövedékrobbanással köszöntötte a vendégeket. Elsőként a 88 mm-es légelhárító löveg sérült meg, amelyet majdnem elrepesztett a találat. A szovjet tankerek csatája magabiztos volt: egy tank, egy másik, egy másik fegyver... De most a németek rájöttek, hogy nem az orosz offenzíva vezető harckocsija áll előttük, hanem csak egy jármű egy kétségbeesett, de nem törött járművel. , legénység bent.

Tankcsapataink jegyzőkönyvei meg voltak számlálva, az önzetlen harckocsi szó szerint darabokra szakadt. A Pz-35-ösök számbeli előnyüket kihasználva nyugodtan körülvették a magányos KV-t, míg a megmaradt 88 mm-es lövegek lövedékesővel záporoztak a tankra. A tizenharmadik találat után a KV megállt. De a nácik még akkor sem mertek hozzányúlni az elvarázsolt tankhoz. A német katonák csak némi várakozás és az ellenség elpusztítása után mertek közeledni hozzá. Ám amikor több méter távolságra közeledtek, a tank tornya hirtelen elkezdett feléjük fordulni - a legénység még életben volt! A megrémült katonák minden irányba menekülni kezdtek, de a szovjet harckocsi páncélterébe dobott több gránát befejezte a vitéz Vörös Hadsereg katonáinak sorsát...

Hogyan lett Dmitrij Lavrinenko a Szovjetunió legjobb tank ásza

1941 szeptembere óta Lavrinenko szerepel a Katukov ezredes 4. gárda harckocsidandárjában, ahol egy hónappal később „lelőtte” első négy tankját. De eleinte a helyzet nem ígért semmi jót. Október 6-án tehát Mtsensk közelében német tankok és gyalogság váratlanul megtámadta a szovjet motoros puska és aknavető állásait. Több páncéltörő löveg megsemmisült, így a gyalogság szinte puszta kézzel egy egész ellenséges harckocsioszlopnak ütközött.
Miután tudomást szerzett a németek hirtelen támadásáról, Katukov ezredes sürgősen négy T-34 harckocsit küldött segítségül, és Lavrinenko főhadnagyot nevezték ki parancsnoknak. Négy harckocsinak kellett volna fedeznie a visszavonuló gyalogságot, és lehetőség szerint megtorpanni a főerők megérkezéséig, de minden másképp alakult. Lavrinenko harckocsivezető, Ponomarenko főtörzsőrmester emlékirataiból:

"Lavrinenko ezt mondta nekünk: "Élve nem térhet vissza, de segítenie kell az aknavető céget." Ez egyértelmű? Előre! Kiugrunk egy dombra, és ott német tankok rohangálnak, mint a kutyák. Abbahagytam. Lavrinenko – fújj! Egy nehéz tankon. Aztán meglátunk egy német BT-t a két égő könnyű tankunk között közepes tank- őt is megtörték. Egy másik tankot látunk – elszalad. Lövés! Láng... Három tank van. A legénységük szétszóródik.

300 méterrel arrébb látok egy másik tankot, megmutatom Lavrinyenkónak, és ő egy igazi mesterlövész. A második kagyló ezt is összetörte, a negyediket a sorban. Kapotov pedig remek srác: kapott három német tankot is. És Poljanszkij megölt egyet. Így a habarcsos cég megmenekült. És egyetlen veszteség nélkül!"

Dmitrij Lavrinenko tankász legénysége (bal szélső). 1941. október

Amikor a mcenszki csaták véget értek, a teljes 4. harckocsidandár elindult, hogy megvédje a volokolamszki irányt. Minden, kivéve Lavrinenko szakaszparancsnok tankját, amely ismeretlen irányba tűnt el. Eltelt egy nap, kettő, négy, és csak ezután tért vissza társaihoz az elveszett autó az egész legénységgel együtt, és nem csak egy, hanem egy ajándékkal - egy elfogott német busszal.

Elképesztő volt a történet, amit a szakaszparancsnok mesélt izgatott katonatársainak. Katukov ezredes parancsára tankját egy napra a főhadiszállás őrzésére hagyták. 24 óra elteltével a harckocsi saját erejéből próbálta utolérni a dandárt az autópályán, de túlzsúfolták a felszerelést, és minden reményt, hogy időben megérkezzen, fel kellett hagyni. Aztán a legénység úgy döntött, hogy Serpukhovhoz fordul, és megnézi az ottani fodrászt. Már itt, az olló és a kefék kegyéből, egy Vörös Hadsereg katona talált rá hőseinkre. A fodrászüzletbe beszaladva megkérte a tankosokat, hogy sürgősen jöjjenek a város parancsnokához. Ott kiderült, hogy Szerpuhov néhány óra múlva a németek kezében lesz, hacsak persze nem történik valami csoda. Ilyen csoda lehetett a T-34-es legénysége.

Az ágak és lehullott levelek által álcázott „harmincnégy” szinte teljesen összeolvadt az erdőszéli környező tájjal. Ezért könnyű volt egy német tankoszlopot a lehető legközelebb csábítani, és csak ezután, megkezdve az ágyúzást és a pánikot, elkezdeni az ellenség megsemmisítését.

A tankerek lesben feküdtek, és hamarosan ellenséges motorkerékpárok és tankok jelentek meg az úton. Elkezdődött. Miután kiütötte a konvoj első és utolsó járművét, a T-34 elkezdett szőni az úton, egyidejűleg összezúzva az ellenséges fegyvereket és felszereléseket. Ha azt mondjuk, hogy a németek megdöbbentek, akkor nem mondunk semmit. Néhány perc alatt hat harckocsit kiütöttek, több fegyvert és járművet megsemmisítettek, az ellenséget pedig menekülésre bocsátották. Lavrinenko jutalma ezért a műveletért egy német főhadiszállási busz volt, amelyet a parancsnok engedélyével magával vitt az egységhez.

A legénység nem egyszer bizonyította találékonyságát. Így november 17-én a Shishkino falu melletti csatában Lavrinenko T-34-ese hat ellenséges járművet semmisített meg, kihasználva a terepet. A tartály körültekintően fehérre volt festve, és teljesen láthatatlan volt a friss hóban. Az ellenséges harckocsik mozgó oszlopa hirtelen fémkupacokká változott, és a „harmincnégy” azonnal eltűnt az erdőben. Másnap a hadnagy harckocsija még hét harckocsit kiütött, bár maga is megsérült, a sofőr és a rádiós is meghalt.

1941. december 18-án a Gorjuny falu melletti csata során Lavrinenko kiütötte utolsó, 52. tankját. Közvetlenül a csata után jelentést küldve elöljáróihoz futott, és egy tragikus baleset következtében a közelben felrobbant aknatöredék életét vesztette.

*****************

Ebben a csatában 1941. augusztus 20-án a főhadnagy legénysége Kolobanov Zinovij Grigorjevics 22 német harckocsit kiütöttek, és összesen 43 ellenséges harckocsit krétázott fel a csapata.

Animációs rekonstrukciós film: "Kolobanov. Vojkovicsi csata Gatchinán"

Második Világháború bemutatta a tankok erejét teljes dicsőségében. A nehéz páncélozott járművek váltak a német villámháborús stratégia lándzsahává, amikor az autonóm harckocsi-alakulatok meglepetésszerű támadásokat intéztek az ellenség ellen, nagy mélységig behatolva az infrastruktúrát, a parancsnoki állomásokat stb.

A Nagy Honvédő Háború kezdete után nemcsak a konfrontáció kezdődött legerősebb seregek akkoriban, hanem tanképítési iskolákat is terveztek.

Mit szólnál a legérdekesebb minták nevéhez, leírásához és fotóihoz?

Összesen mintegy 60 különböző páncélozott jármű van, köztük a Lend-Lease keretében kapott és a kísérleti, illetve a nem tömeggyártásban lévők kivételével.

A legkiemelkedőbbek a Nagy Honvédő Háború következő szovjet tankjai.

T-50

Kiadtak egy könnyű harckocsit az elavult T-26 helyére. A fejlesztés során a tervezőket a német PzKpfw III ihlette, amely kategóriájához képest kiváló mobilitást és megbízhatóságot mutat.

Összesen 77 darabot gyártottak, és maga az autó is sikeresnek számított. A T-34 megjelenése gyakorlatilag szükségtelenné tette a T-50-et, és ezzel véget is ért a harcjármű története.

T-28

Ez a közepes, háromtornyú harckocsi gyakran nem kap kellő figyelmet, teljesítményi jellemzőit tekintve azonban jobb volt, mint a legtöbb Wehrmacht harckocsi a háború kezdeti időszakában.

A tapasztalatlan legénység és az elhasználódott felszerelés miatt gyakran nem használtak jó páncélt és tűzerőt. A megbízhatóság és az élettartam rendkívül alacsony volt, a többtornyos kialakítás pedig már elavulttá vált.

A Vörös Hadsereg 1944-ig, Finnország pedig 1951-ig használta a T-28-ast.

T-34

Közepes T-34, az egész világon ismert, és amely a győzelem egyik szimbólumává vált. A legmasszívabb, tulajdonságait tekintve felülmúlja az ellenséget a megjelenése idején. Egyszerű és olcsó.

Később a németek megszerezték a Pz.Kpfw.VI Tiger, Pz.Kpfw. Tiger Ausf. B és PzKpfw V Panther, amelyek jobb páncélvédelemmel és tűzerővel rendelkeztek, de megbízhatóságuk, tömeggyártásuk és költségük sok kívánnivalót hagyott maga után.

Amikor az emberek a második világháború ászairól beszélnek, általában a pilótákra gondolnak, de a páncélozott járművek szerepe ill tank csapatok ebben a konfliktusban szintén nem lehet alábecsülni. A tankerek között is voltak ászok.

Kurt Knispel

Kurt Kniepsel a második világháború legsikeresebb tankásza. Csaknem 170 tank fűződik a nevéhez, de eddig nem minden győzelmét erősítették meg. A háború éveiben 126 harckocsit semmisített meg tüzérként (20 nem megerősített), nehéz harckocsi parancsnokként pedig 42 ellenséges tankot (10 nem megerősített).

Knipselt négyszer jelölték a lovagkeresztre, de soha nem kapta meg ezt a díjat. A tanker életrajzírói ezt nehéz jellemének tulajdonítják. Franz Kurowski történész Knipselről szóló könyvében több olyan eseményről ír, amelyekben messze nem a legjobb fegyelemről tett tanúbizonyságot. Különösen kiállt egy megvert szovjet katonáért, és összeveszett egy német tiszttel.

Kurt Knipsel 1945. április 28-án halt meg, miután megsebesült a szovjet csapatokkal vívott csatában a cseh Vostice város közelében. Ebben a csatában Knipsel megsemmisítette 168. hivatalosan bejegyzett tankját.

Michael Wittmann

Kényelmes volt Michael Wittmannt – Kurt Knipsellel ellentétben – a Birodalom hősévé tenni, annak ellenére, hogy „hősi” életrajzában nem minden volt tiszta. Így azt állította, hogy az 1943-1944-es ukrajnai téli harcok során 70 szovjet harckocsit semmisített meg. Ezért 1944. január 14-én rendkívüli rangot kapott, lovagkereszttel és tölgyfalevelekkel tüntették ki, de egy idő után kiderült, hogy a front ezen szakaszán a Vörös Hadseregnek egyáltalán nem voltak tankjai, Wittmann pedig megsemmisített két német fogságba esett „harmincnégyet”, és a Wehrmachtban szolgált. A sötétben Wittmann legénysége nem látta az azonosító jeleket a harckocsi tornyokon, és összetévesztette őket szovjetekkel. Mindazonáltal, német parancsnokságúgy döntöttek, hogy nem hirdetik ezt a történetet.
Wittmann részt vett a Kursk Bulge-i csatákban, ahol elmondása szerint 28 szovjet önjáró fegyvert és körülbelül 30 harckocsit semmisített meg.

Német források szerint 1944. augusztus 8-án Michael Wittmann 138 ellenséges harckocsit és önjáró fegyvert, valamint 132 tüzérségi darabot semmisített meg.

Zinovij Kolobanov

Zinovy ​​​​Kolobanov tanker bravúrja bekerült a Guinness Rekordok Könyvébe. 1941. augusztus 20-án Kolobanov főhadnagy századának 5 harckocsija 43 német harckocsit semmisített meg, ebből 22-t fél órán belül kiütöttek.
Kolobanov hozzáértően védőállást épített ki.

Kolobanov álcázott tankjai sortűzekkel találkoztak a német harckocsioszloppal. A 3 ólomharckocsit azonnal leállították, majd Usov fegyverparancsnok tüzet adott át az oszlop farkára. A németeket megfosztották a manőverezés lehetőségétől, és nem tudták elhagyni a lőteret.
Kolobanov tankja hatalmas tűz alá került. A csata során több mint 150 közvetlen találatot kiállt, de a KV-1 erős páncélzata kitartott.

Hőstettükért Kolobanov legénységét jelölték a Hősök címére szovjet Únió, de a jutalom ismét nem találta meg a hőst. 1941. szeptember 15-én Zinovij Kalabanov súlyosan megsebesült (gerince és feje megsérült), amikor egy német lövedék felrobbant a KV-1 közelében a tank tankolása és lőszer betöltése közben. 1945 nyarán azonban Kolobanov visszatért a szolgálatba, és további 13 évig szolgált a szovjet hadseregben.

Dmitrij Lavrinenko

Dmitrij Lavrinenko volt a második világháború legsikeresebb szovjet tank ásza. Mindössze 2,5 hónap alatt, 1941 októberétől decemberéig 52 német harckocsit semmisített meg vagy tett működésképtelenné. Lavrinenko sikere elszántságának és harci hozzáértésének tudható be. Kisebbségben küzdött a felsőbbrendű ellenséges erők ellen, Lavrinenkónak sikerült kijutnia szinte kilátástalan helyzetekből. Összesen 28 tankcsatában volt lehetősége részt venni, és háromszor égették meg egy tankban.

1941. október 19-én Lavrinenko tankja megvédte Szerpuhovot a német inváziótól. A T-34-es egymaga megsemmisített egy motoros ellenséges oszlopot, amely a Malojaroszlavecből Szerpukhovba vezető autópályán haladt előre. Ebben a csatában Lavrinenkónak a háborús trófeákon kívül fontos dokumentumokat is sikerült megszereznie.

1941. december 5-én a szovjet tank ászt jelölték a Szovjetunió hőse címre. Már akkor 47 megsemmisített tankja volt a nevének. De a tanker csak Lenin-rendet kapott. Mire azonban a díjátadó ünnepségre sor került volna, már nem élt.

A Szovjetunió hőse címet Dmitrij Lavrinenko csak 1990-ben kapta meg.

Creighton Abrams

Azt kell mondani, hogy a mesterek tankcsata nem csak a német és a szovjet csapatokban voltak. A szövetségeseknek is megvoltak a maguk „ászai”. Közülük említhetjük Creighton Abrams-t. Nevét megőrizte a történelem, róla nevezték el a híres amerikai M1-es tankot.

Abrams volt az, aki megszervezte a tank áttörést a normandiai partoktól a Moselle folyóig. Creighton Abrams harckocsi egységei elérték a Rajnát, és gyalogsági támogatással megmentették a németek által a németek hátában körülvett partraszálló csoportot.

Abrams egységei mintegy 300 egységnyi felszereléssel rendelkeznek, bár ezek többsége nem harckocsi, hanem ellátó teherautók, páncélozott szállítójárművek és egyéb segédeszközök. A megsemmisült tankok száma Abrams egységeinek „trófeái” között kicsi - körülbelül 15, amelyből 6 személyesen a parancsnok nevéhez fűződik.

Abrams fő érdeme az volt, hogy egységeinek sikerült megszakítaniuk az ellenséges kommunikációt a front nagy részén, ami jelentősen bonyolította a helyzetet. német csapatok, készlet nélkül hagyva őket.

A Nagy Honvédő Háború leghatékonyabb szovjet harckocsizói

Dmitrij Fedorovics Lavrinenko őrnagy főhadnagy

Dmitrij Fedorovics Lavrinenko gárda főhadnagy - harci szolgálata csak hat hónapig tartott, de ezalatt 52 győzelmet aratott - ezt az eredményt egyetlen szovjet tanker sem tudta felülmúlni az egész háború alatt. Lavrinenko a híres Katukov 1. gárda harckocsidandár soraiban harcolt, és 1941. december 18-án a Moszkva melletti csatákban halt meg - a moszkvai offenzív hadművelet csúcspontján. 27 éves volt. A Szovjetunió hőse címet 1990-ben Dmitrij Lavrinyenko kapta.

Vlagyimir Aleksandrovics Bochkovsky kapitány a tankharc mestere, 36 győzelmet aratott.

Vlagyimir Bocskovszkij ötször égett a tankban. Dmitrij Lavrinyenkóhoz hasonlóan ő is az 1. gárda harckocsidandárban szolgált, ahová a tankiskola elvégzése után érkezett, 1942 nyarán. 1944-1945-ben aktívan részt vett az ellenséges vonalak mögötti harckocsitámadásokban. Az egyik ilyen razziára, amelynek eredményeként a Dnyeszteren a német hátországban felszabadították Chortkov városát, és megtartották a főerők megérkezéséig, az 1. gárda-harckocsidandár harckocsizászlóaljának parancsnok-helyettese, V. A. Bocskovszkij százados elnyerte a Szovjetunió hőse címet. Bochkovsky elérte Berlint, ahol súlyosan megsebesült a támadás során Seelow Heights. A háború után Bochkovsky folytatta katonai szolgálat. 1954-ben végzett Katonai akadémia páncélos erők, 1964-ben - A Vezérkar Katonai Akadémia. 1980 óta V. A. Bochkovsky harckocsizó erők altábornagya nyugdíjas. 1999. május 8-án halt meg.

Ivan Ivanovics Korolkov őrnagy

Ivan Ivanovics Korolkov őrnagy 34 német harckocsit semmisített meg. harci pályafutását a KV-1 nehéz harckocsi szerelője-vezetőjeként kezdte, parancsnoki szolgálatát befejezte harckocsiezred. 1942 nyarán a 64. hadsereg 133. harckocsidandár 1. harckocsizászlóalj KV-1 nehéz harckocsikból álló századának parancsnoka. Sztálingrádi Front Korolkov főhadnagy a legénység részeként 8 ellenséges tankot ütött ki. Az augusztus 18-i ütközet kritikus pillanatában ő vezette a puskás egységek támadását, és annak ellenére, hogy megsebesült, továbbra is egy harckocsi századot irányított a harci küldetés teljes befejezéséig. Az 1942. június 22-től szeptember 20-ig tartó harcok során I. I. Korolkov KV-1 legénysége 26 ellenséges harckocsit ütött ki és semmisített meg. A Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnöksége 1943. február 8-án kelt rendeletével „a parancsnokság harci feladatainak példamutató teljesítményéért a náci betolakodók elleni harc frontján, valamint a tanúsított bátorságért és hősiességért” – mondta főhadnagy. Ivan Ivanovics Korolkov a Szovjetunió hőse címet kapta Lenin-renddel és „Aranycsillag” éremmel.
Korolkov ezredparancsnok végigjárta az egész háborút, amely számára 1945. május 1-jén súlyos sebesüléssel ért véget a németországi Rathenow városáért vívott csatákban.
1946 óta Korolkov őrnagy tartalékban van. Solntsevo városi falujában élt és dolgozott Kurszk régió. 1973-ban halt meg.

Mihail Petrovics Kucsenkov főhadnagy

Mihail Petrovics Kucsenkov főhadnagy végigment az egész háborún, 32 német tankot megsemmisítve.
A díjtáblázatról: „Az SU-85 (4. üteg) szakaszparancsnokaként dolgozott, ügyesen vezette és manőverezte fegyvereit a Fridrikhovka-fok csataterén. Pontos tűz elvtárs fegyveréből. Kucsenkov elégetett egy német tigris tankot, valamint több katonát és tisztet.”
A díjtáblázatról: „1944. július 19. a Mitulin elvtársért vívott csatában. Kucsenkov megsemmisített egy aknavető üteget, egy transzportert és 5 ellenséges géppuska pontot. 1944. július 21-én a Pogorelciért vívott csatában ágyútűzzel, gépfegyverekkel és lánctalpakkal egy század ellenséges gyalogságot pusztított el.
A díjtáblázatról: „1945. január 22-én Zharnow régióban önjáró fegyverével megsemmisített egy ellenséges csoportot, megsemmisített: 1 Artsturm önjáró fegyvert, 1 harckocsit, 3 páncélozott szállítójárművet, egy gyalogságig. szakasz, 48 ellenséges katonát és tisztet foglyul ejtett. Amikor átkel a folyón. Odera és az ellenséges csoport megsemmisítése Steigau és a falu területén. Kreishau 1945. január 24-től január 29-ig a folyó nyugati partján. Oder tűzzel és önjáró lövegének nyomaival megsemmisült: 2 harckocsi, 1 önjáró löveg, 3 páncélozott szállítójármű, 1 géppuskacsúcs, 2 parancsnoki állás, legalább egy szakasz ellenséges gyalogság.”

Nyikita Prohorovics Djacsenko őrkapitány

Nyikita Prokhorovics Djacsenko gárdakapitány 31 német tankot semmisített meg, ezzel a Vörös Hadsereg ötödik legsikeresebb tank ásza lett. A háború első napjától kezdve Dyachenko különféle módosításokkal rendelkező T-34 tankokon harcolt. A háborút a 61. gárdaharckocsidandár harckocsizászlóaljának parancsnok-helyetteseként fejezte be. Háromszor megsebesült. Kitüntetések: Vörös Zászló Érdemrend (1945. 02. 20.), Alekszandr Nyevszkij Érdemrend (1945. 05. 26.), „Leningrád védelméért” érem, „A Németország felett aratott győzelemért az 1941-es Nagy Honvédő Háborúban” kitüntetés. 1945.” (1945.09.15.)

A német járművek szarak voltak a T-34-el szemben.
százados A.V. Maryevsky

"Megcsináltam. kitartottam. Öt eltemetett harckocsit megsemmisítettek. Nem tehettek semmit, mert igen T-III tankok, T-IV, én pedig a „harmincnégyes”, elülső páncélon voltam, amelyen a lövedékeik nem hatoltak át.

A második világháborúban részt vevő országokból kevés tanker tudta megismételni a T-34-es harckocsi parancsnokának, Alekszandr Vasziljevics Bodnar hadnagynak ezeket a szavait harci járműveivel kapcsolatban. A szovjet T-34 harckocsi elsősorban azért vált legendává, mert azok hittek benne, akik ágyúi és géppuskái karjai és irányzékai mögött ültek. A harckocsizók emlékiratai a híres orosz katonai teoretikus, A.A. gondolatát tárják fel. Svechin: "Ha az anyagi erőforrások jelentősége a háborúban nagyon relatív, akkor a beléjük vetett hit óriási jelentőséggel bír." Svechin gyalogos tiszt lett Nagy Háború 1914-18 között a nehéztüzérség, a repülőgépek és a páncélozott járművek debütáltak a csatatéren, és tudta, miről beszél. Ha a katonák és a tisztek bíznak a rájuk bízott technológiában, akkor bátrabban és határozottabban lépnek fel, egyengetve az utat a győzelem felé. Éppen ellenkezőleg, a bizalmatlanság, a készenlét egy gyenge fegyver mentális vagy tényleges eldobására vereséghez vezet. Természetesen nem propagandán vagy spekuláción alapuló vakhitről beszélünk. A magabiztosságot azok a tervezési jellemzők keltették az emberekben, amelyek feltűnően megkülönböztették a T-34-et számos akkori harcjárműtől: a páncéllemezek ferde elrendezése és a V-2 dízelmotor.

A harckocsivédelem hatékonyságának növelésének elve a páncéllemezek ferde elrendezése miatt világos volt mindenki számára, aki az iskolában geometriát tanult. „A T-34-es páncélzata vékonyabb volt, mint a Panthers és a Tigers. Teljes vastagság kb. 45 mm. De mivel ferdén helyezkedett el, a láb körülbelül 90 mm-es volt, ami megnehezítette a behatolást. emlékeztet a harckocsi parancsnoka, Alekszandr Szergejevics Burcev hadnagy. A nyers erő helyett geometrikus szerkezetek alkalmazása a védelmi rendszerben a páncéllemezek vastagságának egyszerű növelésével a T-34-esek szemében tagadhatatlan előnyt jelentett tankjuknak az ellenséggel szemben. „A németek páncéllemezeinek elhelyezése rosszabb volt, többnyire függőleges. Ez persze nagy mínusz. A tankjaink ferdén helyezték el őket” – emlékszik vissza a zászlóalj parancsnoka, Vaszilij Pavlovics Brjuhov százados.

Mindezen téziseknek természetesen nemcsak elméleti, hanem gyakorlati indoklása is volt. A legtöbb esetben a legfeljebb 50 mm-es kaliberű német páncéltörő és harckocsiágyúk nem hatoltak át a T-34 harckocsi felső elülső részén. Sőt, még a PAK-38 50 mm-es páncéltörő löveg és a 60 kaliberű csőhosszúságú T-III harckocsi 50 mm-es ágyújának alkaliberű lövedékei is, amelyeknek a T homlokát kellett volna átszúrniuk. -34 trigonometrikus számítások szerint a valóságban lerobbantotta a nagyon kemény lejtős páncélt anélkül, hogy kárt okozott volna a harckocsiban. 1942. szeptember-októberben a NII-48 (a Tartályipari Népbiztosság 48. sz. Központi Kutatóintézete) vezette. statisztikai kutatás A moszkvai 1-es és 2-es javítóbázison javítás alatt álló T-34-es harckocsik harci sérülései azt mutatták, hogy a harckocsi felső elülső részét ért 109 találat 89%-a biztonságos volt, a veszélyes találatok pedig 75-ös kaliberű fegyvereken történtek. mm és magasabb. Természetesen a németek nagyszámú 75 mm-es páncéltörő és harckocsiágyújának megjelenésével a helyzet bonyolultabbá vált. A 75 mm-es lövedékek normalizálásra kerültek (elütéskor derékszögben fordultak a páncélra), és már 1200 m távolságra behatoltak a T-34 hajótest homlokának ferde páncélzatába ugyanolyan érzéketlenek voltak a páncél lejtésére. Azonban az 50 mm-es lövegek aránya a Wehrmachtban a kurszki csatáig jelentős volt, és a „harmincnégyek” ferde páncéljába vetett hit nagyrészt jogos volt.

A T-34 páncélzattal szembeni észrevehető előnyöket a tankerek csak a brit tankok páncélvédelmében vették észre. „... ha egy zsák áthatolt a toronyban, akkor az angol harckocsi parancsnoka és a lövész életben maradhatott, mivel gyakorlatilag nem keletkeztek töredékek, de a „harmincnégyben” a páncél összeomlott, és a toronyban lévőknek alig volt túlélés esélye” – emlékszik vissza V. P. Brjuhov .

Ennek oka a brit Matilda és Valentine harckocsik páncélzatának kivételesen magas nikkeltartalma volt. Ha a szovjet 45 mm-es nagy keménységű páncélzat 1,0-1,5% nikkelt tartalmazott, akkor a brit harckocsik közepesen kemény páncélja 3,0-3,5% nikkelt tartalmazott, ami az utóbbi valamivel magasabb viszkozitását biztosította. Ugyanakkor a T-34-es harckocsik védelmén az egységek legénysége nem módosított. Csak a berlini hadművelet előtt Anatolij Petrovics Schwebig alezredes, aki a 12. gárda-harckocsihadtest műszaki ügyekért felelős dandárparancsnok-helyettese volt, csak a tartályokra hegesztettek fém ágyhálókból készült szitákat, hogy megvédjék a Faust töltényeket. Ismert esetek A „harmincnégyesek” átvilágítása a javítóműhelyek és gyártóüzemek kreativitásának gyümölcse. Ugyanez mondható el a festőtartályokról is. A tartályok befestve érkeztek a gyárból zöld szín bent és kint. A harckocsi téli előkészítésekor a harckocsi-egységek műszaki ügyekért felelős parancsnok-helyetteseinek feladata a harckocsik mészkőfestése volt. A kivétel az 1944-45-ös tél volt, amikor a háború dúlt Európa-szerte. Egyik veterán sem emlékszik arra, hogy álcázást alkalmaztak volna a tankokon.

A T-34 még nyilvánvalóbb és bizalomgerjesztőbb tervezési jellemzője a dízelmotor volt. A legtöbben sofőrnek, rádiósnak vagy akár egy T-34-es harckocsi parancsnokának tanultak békés életÍgy vagy úgy, üzemanyaggal, legalábbis benzinnel találkoztunk. Személyes tapasztalatból jól tudták, hogy a benzin illékony, gyúlékony és erős lánggal ég. Meglehetősen nyilvánvaló kísérleteket végeztek a benzinnel azok a mérnökök, akiknek kezei alapján megalkották a T-34-et. „A vita csúcsán Nikolai Kucherenko tervező a gyár udvarán nem a legtudományosabbat használta, hanem egyértelmű példa az új üzemanyag előnyei. Fogott egy meggyújtott fáklyát, és egy vödör benzinhez vitte – a vödör azonnal lángba borult. Aztán leeresztette ugyanazt a fáklyát egy vödör dízel üzemanyaggal – a láng kialudt, mintha vízben lett volna...” (Ibragimov D.S. Confrontation. M.: DOSAAF, 1989. P.49 - 50). Ezt a kísérletet egy tankba ütköző lövedék hatására vetítették, amely képes meggyújtani az üzemanyagot vagy akár annak gőzét a járműben. Ennek megfelelően a T-34-es legénység tagjai bizonyos mértékig megvetéssel bántak az ellenséges tankokkal. – Benzinmotorjuk volt. Ez is nagy hátrány” – emlékszik vissza Pjotr ​​Iljics Kiricsenko lövész-rádiós főtörzsőrmester. Ugyanez volt a hozzáállás a Lend-Lease keretében szállított harckocsikhoz („Nagyon sokan meghaltak, mert egy golyó eltalálta őket, volt benzinmotor és értelmetlen páncél” – emlékszik vissza a harckocsi parancsnoka, Jurij Maksovics Poljanovszkij főhadnagy). szovjet tankokés egy karburátoros motorral felszerelt önjáró löveg („Egyszer SU-76-osok érkeztek zászlóaljunkhoz. Benzinmotorosak voltak – igazi öngyújtó... Mind kiégett a legelső csatákban...” – emlékszik vissza V. P. Brjuhov). A dízelmotor jelenléte a tartály motorterében bizalmat keltett a legénységben, hogy nincs esélye szörnyű halál sokkal kisebb a tűzvédelme, mint az ellenségnek, akinek a tartályai több száz liter illékony és gyúlékony benzinnel vannak megtöltve. A nagy mennyiségű üzemanyag közelségét (a tartályhajóknak minden tankoláskor meg kellett becsülniük, hány vödör belőle) elfedte az a gondolat, hogy a páncéltörő lövedékek nehezebben fogják felgyújtani, és tűz esetén a tankereknek elegendő idejük lenne kiugrani a tankból.

Ebben az esetben azonban a vödörrel végzett kísérletek közvetlen kivetítése a tartályokra nem volt teljesen indokolt. Sőt, statisztikailag a dízelmotoros tartályok nem rendelkeznek tűzbiztonsági előnyökkel a karburátoros járművekhez képest. Az 1942. októberi statisztikák szerint a dízel T-34-esek még valamivel gyakrabban égtek, mint a repülőgépbenzinnel hajtott T-70-es tankok (23% versus 19%). A kubinkai NIIBT teszttelep mérnökei 1943-ban arra a következtetésre jutottak, amely közvetlenül ellentétes a különféle típusú üzemanyagok gyulladási potenciáljának mindennapi értékelésével. „Az, hogy a németek dízelmotor helyett karburátoros motort használtak az új, 1942-ben kiadott tankon, a következőkkel magyarázható: [...] a dízelmotoros harckocsikban harci körülmények között keletkezett tüzek igen jelentős százaléka és ezek hiánya. e tekintetben jelentős előnyökkel jár a karburátoros motorokhoz képest, különösen ez utóbbiak megfelelő tervezése és megbízható automatikus tűzoltó készülékek rendelkezésre állása esetén." Tervezési jellemzők a Maybach HL 210 P45 motor és a német T-VI (Tiger) nehéz harckocsi erőműve. GBTU KA, 1943, 94. o.). Azzal, hogy egy fáklyát vitt egy vödör benzinhez, Kucherenko tervező meggyújtotta az illékony üzemanyag gőzeit. A vödörben lévő gázolajréteg felett nem volt fáklyával való meggyújtásra alkalmas gőz. De ez a tény nem jelentette azt, hogy a dízel üzemanyag nem lobban fel sokkal többtől erőteljes eszköz gyújtás – lövedék becsapódása. Ezért az üzemanyagtartályok elhelyezése a T-34 tartály harcterében egyáltalán nem növelte a T-34 tűzbiztonságát társaihoz képest, amelyek tartályai a hajótest hátsó részében helyezkedtek el, és sokkal ritkábban találták el őket. . V.P. Brjuhov megerősíti az elhangzottakat: „Mikor gyullad ki a tank? Amikor egy lövedék eltalálja az üzemanyagtartályt. És akkor ég, ha sok az üzemanyag. És a harc végén nincs üzemanyag, és a tank alig ég.

A tankerek a német tankmotorok egyetlen előnyének a T-34-es motorral szemben a kisebb zajt tartották. „A benzinmotor egyrészt gyúlékony, másrészt csendes. A T-34 nem csak üvölt, de csörömpöl is a nyomaiban” – emlékszik vissza a harckocsi parancsnoka, Arsenty Konstantinovich Rodkin főhadnagy. A T-34 tartály erőműve kezdetben nem rendelkezett hangtompítók felszereléséről a kipufogócsöveken. A tartály hátuljára helyezték el hangelnyelő eszközök nélkül, egy 12 hengeres motor kipufogójával dübörögve. A zaj mellett a tank erőteljes motorja a kipufogócsillapító nélküli kipufogójával felverte a port. „A T-34 iszonyatos port emel, mert a kipufogócsövek lefelé vannak irányítva” – emlékszik vissza A.K. Rodkin.

A T-34 harckocsi tervezői két olyan tulajdonságot adtak ötletüknek, amelyek megkülönböztették a szövetségesek és ellenségek harcjárműveitől. A harckocsi ezen tulajdonságai növelték a legénység bizalmát a fegyverükben. Az emberek büszkén indultak csatába a rájuk bízott felszerelésre. Ez sokkal fontosabb volt, mint a páncél lejtésének tényleges hatása vagy a dízelmotoros harckocsi valós tűzveszélyessége.

A tankok a géppuskák és fegyverek legénységének az ellenséges tűztől való védelmének eszközeként jelentek meg. A harckocsivédelem és a páncéltörő tüzérségi képességek egyensúlya meglehetősen bizonytalan, a tüzérséget folyamatosan fejlesztik, és a legújabb harckocsi nem érezheti magát biztonságban a csatatéren. Az erős légvédelmi és hajótest ágyúk ezt az egyensúlyt még bizonytalanabbá teszik. Ezért előbb-utóbb olyan helyzet áll elő, amikor a harckocsit eltaláló lövedék áthatol a páncélon, és pokollá változtatja az acéldobozt.

A jó tankok még a halál után is megoldották ezt a problémát, kaptak egy vagy több találatot, megnyitva az utat a megváltáshoz önmagukban. A T-34 hajótestének felső elülső részén található vezetőnyílás, amely szokatlan a más országokból származó tankok számára, a gyakorlatban meglehetősen kényelmesnek bizonyult a jármű elhagyásához. kritikus helyzetek. A sofőr szerelő Szemjon Lvovics Aria őrmester így emlékszik vissza: „A nyílás sima volt, lekerekített élekkel, és nem volt nehéz be- és kiszállni. Ráadásul, amikor felálltál a vezetőülésből, már majdnem derékig kihajoltál.” A T-34 tartály vezetőnyílásának másik előnye az volt, hogy több közbenső, viszonylag „nyitott” és „zárt” helyzetben is rögzíthető. A tetőszerkezet meglehetősen egyszerű volt. A nyitás megkönnyítésére a nehéz öntött nyílást (60 mm vastag) egy rugó támasztotta alá, melynek rúdja fogasléc volt. A dugót a fogasléc egyik fogáról a másikra mozgatva lehetett szilárdan rögzíteni a nyílást anélkül, hogy attól kellett volna tartani, hogy leesik az úton vagy a csatatéren lévő kátyúkon. A vezetőszerelők készségesen használták ezt a mechanizmust, és szívesebben tartották nyitva a fedelet: „ha lehetséges, mindig jobb, ha a nyílás nyitva van” – emlékszik vissza V.P. Brjuhov. Szavait a századparancsnok, Arkagyij Vasziljevics Marjevszkij főhadnagy is megerősíti: „A szerelő ajtaja mindig a tenyeréig nyitva van, egyrészt minden látszik, másrészt a légáramlás, amikor a felső nyílás nyitva van, szellőzteti a harcteret. ” Így jó áttekintést kaptunk, és gyorsan el lehetett hagyni az autót, ha egy lövedék elütötte. Általában a szerelő volt a tankerek szerint a legtöbb előnyös pozíció: „A szerelőnek volt a legnagyobb esélye a túlélésre. Alacsonyan ült, előtte ferde páncél volt” – emlékszik vissza a szakaszparancsnok, Alekszandr Vasziljevics Bodnár hadnagy; szerint P.I. Kirichenko: „a test alsó része, általában a terep redői mögött rejtőzik, nehéz bejutni. És ez a föld fölé emelkedik. Leginkább ők estek bele. És meghaltak több ember akik a toronyban ülnek, mint azok, akik lent vannak." Itt kell megjegyezni, hogy a tankra veszélyes találatokról beszélünk. Statisztikailag a háború kezdeti időszakában a legtöbb találat a tartálytestre esett. A fent említett NII-48 jelentés szerint a hajótest a találatok 81%-át, a torony pedig 19%-át tette ki. Azonban több mint a fele teljes szám az ütések biztonságosak voltak (nem átmenő): a felső elülső részben az ütések 89%-a, az alsó frontrészben az ütések 66%-a és az oldalsó ütések kb. 40%-a nem vezetett átmenőlyukhoz. Ráadásul a fedélzeten történt találatok 42%-a a motor- és sebességváltó-térben történt, amelyek sérülése biztonságos volt a személyzet számára. A tornyot éppen ellenkezőleg, viszonylag könnyű volt áttörni. A torony kevésbé tartós öntött páncélzata még a 37 mm-es automata légelhárító lövedékekkel szemben is csekély ellenállást mutatott. A helyzetet rontotta, hogy a T-34 toronyját magas tűzvonalú nehézágyúk, például 88 mm-es légelhárító ágyúk, valamint hosszú csövű, 75 mm-es és 50 mm-es lövedékek találták el. német tankok ágyúi. A terepképernyő, amelyről a tanker beszélt, körülbelül egy méter volt az európai hadműveleti színtéren. Ennek a méternek a fele hasmagasság, a többi a T-34-es harckocsi testének magasságának körülbelül egyharmadát fedi le. A hajótest felső elülső részének nagy részét már nem takarja el a terepvédő.

Ha a vezetőnyílást a veteránok egyöntetűen kényelmesnek ítélik meg, akkor a tankerek is egyöntetűek negatív értékelés korai T-34-es tankok toronynyílása ovális toronnyal, beceneve jellegzetes alakja"pite". V.P. Brjuhov ezt mondja róla: „A nagy nyílás rossz. Nehéz és nehezen nyitható. Ha elakad, akkor ez az? senki nem fog kiugrani." A harckocsi parancsnoka, Nyikolaj Evdokimovics Glukhov hadnagy is ezt mondja: „A nagy nyílás nagyon kényelmetlen. Nagyon nehéz". A két egymás mellett ülő legénység, egy tüzér és egy rakodó számára kialakított nyílások kombinációja nem volt jellemző a világ harckocsigyártó iparára. Megjelenését a T-34-en nem taktikai, hanem technológiai megfontolások okozták, amelyek egy erős fegyvernek a tartályba történő felszereléséhez kapcsolódnak. A T-34 elődjének tornya a harkovi üzem szállítószalagján - a BT-7 harckocsi - két nyílással volt felszerelve, egy-egy a toronyban található legénység tagjai számára. Jellemzőnek kinézet nyitott nyílásokkal a BT-7-et a németek „Mickey egérnek” nevezték el. A harmincnégyesek sokat örököltek a BT-től, de a harckocsi 45 mm-es ágyú helyett 76 mm-es ágyút kapott, és a hajótest harci rekeszében a tankok kialakítása megváltozott. A 76 mm-es fegyver tartályainak és masszív bölcsőjének a javítás során történő szétszerelése arra kényszerítette a tervezőket, hogy két toronynyílást egyesítsenek. Az F-34 löveg testét a torony hátsó fülkében, a torony hátsó fülkében lévő csavaros burkolaton, a toronyajtón keresztül pedig a fogazott függőleges célzószektorú bölcsőt távolították el. Ugyanezen a nyíláson keresztül a T-34 tartálytest sárvédőibe szerelt üzemanyagtartályokat is eltávolították. Mindezeket a nehézségeket a torony fegyverköpeny felé dőlő oldalfalai okozták. Az F-34-es lövegbölcső szélesebb és magasabb volt, mint a torony elülső részében lévő mélyedés, és csak hátrafelé lehetett eltávolítani. A németek eltávolították tankjaik ágyúit a maszkkal együtt (a szélessége majdnem megegyezik a torony szélességével) előre. Itt kell elmondani, hogy a T-34 tervezői nagy figyelmet fordítottak arra, hogy a tartályt a személyzet javítsa. Még... a torony oldalán és hátulján lévő személyes fegyverek tüzelésére szolgáló portokat is erre a feladatra alakították ki. A csatlakozódugókat eltávolították, és egy kis szerelődarut helyeztek a 45 mm-es páncél lyukaiba, hogy eltávolítsák a motort vagy a sebességváltót. A németeknél csak a háború utolsó szakaszában jelentek meg a toronyon egy ilyen „zsebdaru” – „Pilze” – felszerelésére szolgáló eszközök.

Nem szabad azt gondolni, hogy egy nagy nyílás beszerelésekor a T-34 tervezői egyáltalán nem vették figyelembe a legénység igényeit. A Szovjetunióban a háború előtt azt hitték, hogy egy nagy nyílás megkönnyíti a sebesült legénység evakuálását a tankból. A harci tapasztalatok és a tankok legénységének panaszai a nehéz toronynyílással kapcsolatban azonban arra kényszerítették Morozov csapatát, hogy a harckocsi következő modernizálása során két toronynyílásra váltsanak. A „diónak” becézett hatszögletű torony ismét „Mickey egér füleket” kapott – két kerek nyílást. Ilyen tornyokat 1942 őszétől telepítettek az Urálban gyártott T-34-es harckocsikra (ChTZ Cseljabinszkban, UZTM Szverdlovszkban és UVZ Nyizsnyij Tagilben). A gorkiji Krasznoje Sormovo üzemben egészen a 1943 tavasza. A tankok „anyával” történő eltávolításának problémáját egy eltávolítható páncél jumper segítségével oldották meg a parancsnok és a lövész nyílása között. A pisztolyt az öntött torony gyártásának egyszerűsítésére javasolt módszer szerint kezdték eltávolítani 1942-ben a 112. számú „Krasznoje Sormovo” üzemben - a torony hátsó részét emelőkkel emelték ki a vállpántból, és a fegyvert a hajótest és a torony között kialakult résbe tolták.

A tankerek, hogy elkerüljék azt a helyzetet, hogy „puszta kézzel keresik a reteszt”, inkább nem zárták le a nyílást, rögzítették... nadrágszíjjal. A.V. Bodnar így emlékszik vissza: „Amikor támadtam, a nyílás zárva volt, de nem reteszelték. A nadrágszíj egyik végét ráakasztottam a nyílászáró reteszre, a másikkal pedig párszor a toronyon lévő lőszert tartó horog köré tekertem, hogy ha valami történik, beütöd a fejed, az öv leszakadjon és te kiugrana." Ugyanezt a technikát alkalmazták a parancsnoki kupolával rendelkező T-34-es harckocsik parancsnokai is: „A parancsnoki kupolán volt egy kétszárnyú nyílás, két rugóval zárva. Még egy egészséges ember is nehezen tudta kinyitni, de egy sebesült biztosan nem. Ezeket a rugókat eltávolítottuk, a reteszeket meghagyva. Általában igyekeztünk nyitva tartani a nyílást – könnyebb lenne kiugrani” – emlékszik vissza A. S. Burtsev. Vegyük észre, hogy egyetlen tervezőiroda sem a háború előtt, sem utána használta fel ilyen vagy olyan formában a katonák találékonyságának vívmányait. A harckocsik még mindig reteszelt nyílásokkal voltak felszerelve a toronyban és a hajótestben, amelyeket a legénység szívesebben nyitott a csatában.

A "harmincnégy" legénység napi szolgálata tele volt olyan helyzetekkel, amikor ugyanaz a terhelés nehezedett a legénység tagjaira, és mindegyikük egyszerű, de monoton műveleteket végzett, nem sokban különbözve a szomszéd cselekedeteitől, mint például az árok megnyitása. vagy egy tartály üzemanyaggal és kagylókkal való feltöltése. A csatát és a menetet azonban azonnal megkülönböztették a harckocsi előtt formálóktól az „Autóra!” paranccsal. két legénységből álló overallos emberek, akik elsődlegesen felelősek voltak a harckocsiért. Az első a jármű parancsnoka volt, aki amellett, hogy a korai T-34-eseken irányította a csatát, tüzérként működött: „Ha Ön a T-34-76 harckocsi parancsnoka. Lőd magad, parancsolsz a rádióban, mindent magad csinálsz” (V. P. Brjuhov).

A legénységben a második személy, aki jelentős részt vállalt a harckocsiért, és így harci társai életéért, a sofőr volt. A harckocsik és harckocsi egységek parancsnokai nagyon magasra értékelték a sofőrt a csatában. „...A tapasztalt sofőr fél siker” – emlékszik vissza N.E. Glukhov.

Ez a szabály nem ismert kivételeket. „A sofőr-szerelő, Grigorij Ivanovics Krjukov 10 évvel volt idősebb nálam. A háború előtt sofőrként dolgozott, és már Leningrádban is harcolt. Megsérült. Tökéletesen érezte a tankot. Úgy gondolom, hogy csak neki köszönhettük, hogy túléltük az első csatákat” – emlékszik vissza Georgij Nikolaevich Krivov hadnagy, harckocsiparancsnok. A sofőr különleges pozícióját a „harmincnégyben” a viszonylag bonyolult, tapasztalatot és fizikai erőt igénylő irányításnak köszönhette. BAN BEN a legnagyobb mértékben ez a háború első felében a T-34-es harckocsikra vonatkozott, amelyek négyfokozatú sebességváltóval rendelkeztek, amelyhez a fogaskerekek egymáshoz képest kellett mozogniuk, a meghajtó és a hajtott tengelyek szükséges fogaskerekei mellett. A sebességváltás egy ilyen dobozban nagyon nehéz volt, és nagy fizikai erőt igényelt. Emlékeztet A.V. Maryevsky: "Egy kézzel nem lehet bekapcsolni a sebességváltó kart, a térddel kellett segíteni magadon." A sebességváltás megkönnyítése érdekében a dobozokat folyamatosan hálóban lévő fogaskerekekkel fejlesztették ki. Az áttételváltás már nem fogaskerekek mozgatásával, hanem a tengelyeken elhelyezett kis bütykös tengelykapcsolók mozgatásával történt. A tengely mentén hornyokon haladtak, és bekapcsolták vele a szükséges fogaskerekeket, amelyek már a sebességváltó összeszerelése óta hálóban voltak. Ilyen típusú sebességváltóval rendelkeztek például a háború előtti szovjet L-300 és AM-600 motorkerékpárok, valamint az 1941 óta gyártott M-72 motorkerékpár, a német BMW R71 licencelt példánya. A következő lépés a sebességváltó javítása felé a szinkronizálók bevezetése volt a sebességváltóba. Ezek olyan eszközök, amelyek kiegyenlítik a bütykös tengelykapcsolók és a fogaskerekek sebességét, amelyekkel kapcsolódnak egy adott sebességfokozat bekapcsolásakor. Röviddel a le- vagy felkapcsolás előtt a tengelykapcsoló súrlódás hatására kapcsolt a sebességfokozatba. Így fokozatosan a kiválasztott sebességfokozattal azonos sebességgel kezdett forogni, és amikor a sebességváltót bekapcsolták, a köztük lévő tengelykapcsoló hangtalanul és ütés nélkül zajlott. A szinkronizálós sebességváltóra példa a német T-III és T-IV tartályok Maybach típusú sebességváltója. Még fejlettebbek voltak a cseh gyártmányú tartályok és a Matilda tankok úgynevezett bolygókerekes sebességváltói. Nem meglepő, hogy a Szovjetunió védelmi népbiztosa, S. K. Timosenko marsall 1940. november 6-án az első T-34-esek tesztjei alapján levelet küldött a Népbiztosok Tanácsa Védelmi Bizottságának. , amely különösen így szólt: „1941. első felében a gyáraknak ki kell fejleszteniük és sorozatgyártásra fel kell készíteniük a T-34 és KV bolygóműves hajtóművét. Ez növekedni fog átlagsebesség tankokat, és könnyebben irányítható.” A háború előtt erre nem volt idejük, és a háború első éveiben a T-34-esek az akkoriban létező legkevésbé fejlett sebességváltóval harcoltak. A négyfokozatú váltóval szerelt „harmincnégyeshez” nagyon jól képzett vezetőszerelő kellett. „Ha a sofőr nem képzett, akkor az első sebesség helyett a negyediket teheti, mert az is hátra van, vagy a második helyett a harmadik, ami a váltó meghibásodásához vezet. Automatikussá kell tenni a váltási készségeket, hogy képes legyen rá becsukott szemek kapcsolót” – emlékszik vissza A.V. Bodnar. A sebességváltás nehézségei mellett a négyfokozatú sebességváltót gyengenek és megbízhatatlannak jellemezték, gyakran elromlott. A váltáskor összeütköző fogaskerekek fogai eltörtek, sőt a váltóház töréseit is észlelték. A kubinkai NIIBT-teszthely mérnökei egy 1942-es, a hazai, a befogott és a Lend-Lease berendezések közös teszteléséről szóló terjedelmes jelentésükben egyszerűen lekicsinylő értékelést adtak a korai sorozat T-34 sebességváltójáról: „A hazai tartályok sebességváltói, Főleg a T-34 és a KV nem elégítik ki teljesen a modern harcjárművekkel szemben támasztott követelményeket, mind a szövetséges, mind az ellenséges harckocsik sebességváltóinál gyengébbek, és legalább több évvel le vannak maradva a harckocsigyártási technológia fejlődésétől. Ezen és a T-34 hiányosságairól szóló egyéb jelentések eredményei alapján 1942. június 5-én GKO határozatot adtak ki „A T-34 harckocsik minőségének javításáról”. E rendelet végrehajtásának részeként 1943 elejére a 183-as számú üzem (az Urálba evakuált harkovi üzem) tervezési osztálya kifejlesztett egy ötfokozatú, állandó fogaskerekes kapcsolású sebességváltót, amellyel a T-n harcoló tartályhajók. -34 olyan tisztelettel beszél. A fokozatok folyamatos bekapcsolása és egy újabb fokozat bevezetése jelentősen megkönnyítette a tank irányítását, és a rádiósnak már nem kellett a sofőrrel együtt felvennie és húznia a kart a sebességváltáshoz.

A T-34 sebességváltó másik eleme, amely felveszi harcjármű A sofőr képzettségétől függően volt egy főtengelykapcsoló, amely a sebességváltót a motorhoz kötötte. Így írja le a helyzetet A.V. Bodnar, aki megsebesülése után a T-34-es vezető szerelőit képezte ki: „Sok függött attól, hogy a fő tengelykapcsoló mennyire volt beállítva a szabadonfutáshoz és a kioldáshoz, és hogy a sofőr mennyire tudta használni távolodáskor. A pedál utolsó harmadát lassan kell felengedni, hogy ne szakadjon fel, mert ha szakad, az autó megcsúszik, és a kuplung meggörbül.” A T-34 tank fő száraz súrlódó tengelykapcsolójának fő része egy 8 hajtó- és 10 hajtott tárcsából álló csomag volt (később a harckocsi hajtóművének fejlesztése keretében 11 hajtó és 11 hajtott tárcsát kapott), egymáshoz nyomva. rugók által. A tengelykapcsoló helytelen kioldása, a tárcsák egymáshoz súrlódása, felmelegedése és vetemedése a tartály meghibásodásához vezethet. Az ilyen meghibásodást „a tengelykapcsoló égetésének” nevezték, bár formálisan nem voltak benne gyúlékony tárgyak. Míg a többi országot megelőzte olyan megoldások gyakorlatba ültetésében, mint a 76 mm-es hosszú csövű löveg és a ferde páncél, a T-34 harckocsi még mindig észrevehetően lemaradt Németországtól és más országoktól a sebességváltó és az elfordító mechanizmusok kialakításában. A német tankokon, amelyek egyidősek voltak a T-34-gyel, a fő tengelykapcsoló tárcsái olajban futottak. Ez lehetővé tette a hő hatékonyabb eltávolítását a dörzsölő tárcsákról, és sokkal könnyebbé tette a tengelykapcsoló be- és kikapcsolását. A helyzeten némileg javított a főtengelykapcsoló-kioldó pedállal felszerelt szervomechanizmus a T-34 harci használatának tapasztalatai alapján a háború kezdeti időszakában. A mechanizmus kialakítása a „szervo-” előtag ellenére, amely némi áhítatot kelt, meglehetősen egyszerű volt. A tengelykapcsoló pedált egy rugó tartotta, amely a pedál lenyomása közben áthaladt a holtponton és megváltoztatta az erő irányát. Amikor a tanker megnyomta a pedált, a rugó ellenállt a nyomásnak. Egy bizonyos pillanatban éppen ellenkezőleg, segíteni kezdett, és maga felé húzta a pedált, biztosítva a jelenetek kívánt mozgási sebességét. Bevezetés előtt ezek az egyszerű, de szükséges elemeket A második harckocsi-legénység munkája a hierarchiában nagyon nehéz volt. „A hosszú menetelés alatt a sofőr két-három kilogrammot fogyott. Mind kimerültem. Ez persze nagyon nehéz volt” – emlékszik vissza P.I. Kiricsenko. Menet közben a sofőr hibái késésekhez vezethetnek az út során az ilyen vagy olyan időtartamú javítások miatt, vagy extrém esetekben a tank elhagyásához, majd csatában a T-34 meghibásodásához. a vezetői hibák miatti átvitel végzetes következményekkel járhat. Éppen ellenkezőleg, a sofőr ügyessége és az energikus manőverezés biztosíthatta a legénység túlélését erős tűz alatt.

A T-34 harckocsi tervezésének fejlesztése a háború alatt mindenekelőtt a sebességváltó javítása irányába haladt. A kubinkai NIIBT teszttelep mérnökeinek 1942-es, fent idézett jelentésében a következő szavak szerepeltek: Utóbbi időben, a páncéltörő fegyverek megerősödése miatt a manőverezőképesség legalább nem kevésbé garancia a jármű sebezhetetlenségére, mint az erős páncélzat. A jó járműpáncélzat és manőverezési sebessége a fő eszköze annak, hogy egy modern harcjárművet megvédjük a páncéltörő tüzérségi tüzektől.” Elveszett végső időszak A háború alatt a páncélvédelem előnyét a T-34 teljesítményének javulása kompenzálta. A harckocsi gyorsabban kezdett mozogni mind menet közben, mind a csatatéren, és jobban manőverezett. A két tulajdonsághoz, amelyekben a tankerek hittek (a páncél és a dízelmotor lejtése), hozzáadtak egy harmadikat - a sebességet. A.K. Rodkin, aki a háború végén a T-34-85 harckocsin harcolt, ezt így fogalmazta meg: „A harckocsi legénységei ezt mondták: „A páncél szemét, de a tankjaink gyorsak.” Sebességben volt előnyünk. A németeknek benzintartályuk volt, de a sebességük nem volt túl nagy.

A 76,2 mm-es F-34 harckocsiágyú első feladata a „Tankok és egyéb gépesített ellenséges járművek megsemmisítése” volt (76 mm-es modernizált harckocsiágyú 1940-es (F-34) és 76 mm-es harckocsiágyú modell 1941. Szerviz kézikönyv () ZIS-5). M.: Voenizdat, 1943. P.3). A veterán tankerek egyöntetűen a német tankokat nevezik a fő és legsúlyosabb ellenségnek. A háború kezdeti időszakában a T-34-es legénység magabiztosan szállt harcba bármely német tankkal, joggal gondolva, hogy egy erős fegyver és megbízható páncélvédelem biztosítja a csatában a sikert. A „tigrisek” és „párducok” megjelenése a csatatéren az ellenkezőjére változtatta a helyzetet. Most a német tankok „hosszú kart” kaptak, lehetővé téve számukra a harcot anélkül, hogy aggódnának az álcázás miatt. „Kihasználva azt a tényt, hogy 76 mm-es ágyúink vannak, amelyek csak 500 méterről tudják frontálisan felvenni a páncéljukat, a szabadban álltak” – emlékszik vissza Nyikolaj Jakovlevics Zseleznov hadnagy, a szakaszparancsnok. Még a 76 mm-es ágyú szubkaliberű lövedékei sem nyújtottak előnyt egy ilyen párbajban, mivel 500 méter távolságból csak 90 mm-es homogén páncélzatot hatoltak át, míg a T-VIH "Tiger" elülső páncélzata. vastagsága 102 mm volt. A 85 mm-es ágyúra való áttérés azonnal megváltoztatta a helyzetet, lehetővé téve a szovjet tankerek számára, hogy több mint egy kilométeres távolságban harcoljanak új német tankokkal. „Nos, amikor megjelent a T-34-85, már lehetett menni egy az egyben” – emlékszik vissza N. Ya. Zheleznov. Egy nagy teljesítményű 85 mm-es löveg lehetővé tette a T-34 legénységének, hogy 1200-1300 m távolságban harcoljon régi barátaikkal, a Sandomierz-i hídfőn, 1944 nyarán N.Ya emlékiratai. Zheleznova. Az első T-34-es harckocsik 85 mm-es D-5T ágyúval 1944 januárjában gördültek le a „Krasznoje Sormovo” 112-es számú üzem összeszerelő soráról. A T-34-85 sorozatgyártása, már a 85 mm-es ZIS-szel. -S-53 ágyú, 1944 márciusában kezdték lerakni, amikor új típusú harckocsikat építettek a háború alatti szovjet tanképítés zászlóshajójánál, a Nyizsnyij Tagil 183-as üzemében. A harckocsi 85 mm-es löveggel való újbóli felszerelésére irányuló bizonyos rohanás ellenére a tömeggyártásba került 85 mm-es fegyvert a legénység megbízhatónak ítélte, és nem okozott panaszt.

A T-34 fegyverének függőleges irányítása manuálisan történt, és a torony forgatására elektromos hajtást vezettek be a harckocsi gyártásának legelején. A harcban lévő tankerek azonban inkább kézzel forgatták a tornyot. „A kezek keresztben fekszenek a torony elforgatására és a fegyver célzására szolgáló mechanizmusokon. A tornyot villanymotorral is el lehetne forgatni, de a csatában ezt elfelejti az ember. Elfordítod a fogantyút” – emlékszik vissza G. N. Krivov. Ezt könnyű megmagyarázni. A T-34-85-ön, amiről G.N. Krivov, a torony kézi forgatására szolgáló fogantyú egyben az elektromos hajtás karjaként is szolgált. A kézi hajtásról elektromos hajtásra váltáshoz a toronyforgató fogantyút függőlegesen el kellett forgatni, és előre-hátra kellett mozgatni, így a motor a torony kívánt irányba forgatására kényszerítette. A csata hevében ez feledésbe merült, és a fogantyút csak kézi forgatásra használták. Sőt, mint V.P. Brjuhov: "Tudnod kell az elektromos fordulatot használni, különben megrándulsz, aztán meg kell forgatnod."

Az egyetlen kellemetlenséget a 85 mm-es fegyver bevezetése okozta, hogy gondosan ügyelni kellett arra, hogy a hosszú csöv ne érintse a talajt az úton vagy a csatatéren lévő kátyúkon. „A T-34-85 csöve négy vagy több méter hosszú. A legkisebb árokban is a tartály csípheti és megragadhatja a földet a hordójával. Ha ezek után lövöldözöl, a hordó különböző irányban kinyílik szirmokkal, mint egy virág,” ? emlékeztet A.K. Rodkin. Egy 85 mm-es tankágyú mod csövének teljes hossza. 1944 több mint négy méter, 4645 mm volt. A 85 mm-es löveg megjelenése és új töltényei oda is vezetett, hogy a harckocsi a torony leesésekor abbahagyta a robbanást: „nem robbannak [a lövedékek], hanem egyenként robbannak fel. A T-34-76-on, ha egy lövedék felrobban, az egész lőszertartó felrobban." - mondja A.K. Rodkin. Ez némileg növelte a „harmincnégy” legénységének túlélési esélyeit, és az 1941-43-as felvételeken olykor felvillanó kép eltűnt a háborús fényképekről, híradókról. — T-34, ahol a torony a harckocsi mellett feküdt, vagy megfordult, miután visszaesett a harckocsira.

Ha a német tankok voltak a T-34-esek legveszélyesebb ellenségei, akkor maguk a T-34-esek hatékony eszközök nemcsak a páncélozott járműveket, hanem az ellenség fegyvereit és élőerejét is legyőzve, akadályozva gyalogságuk előrenyomulását. A legtöbb tanker, amelynek emlékeit a könyv tartalmazza, legfeljebb több egységnyi ellenséges páncélozott járművel rendelkezik, ugyanakkor az ágyúból és géppuskából kilőtt ellenséges gyalogosok száma tíz-száz főre tehető. A T-34-es harckocsik lőszere főként erősen robbanó szilánkos lövedékekből állt. A "harmincnégy" szabványos lőszere "diótoronnyal" 1942-44-ben. 100 lövésből állt, ebből 75 nagy robbanásveszélyes töredezett és 25 páncéltörő (ebből 4 alkaliber 1943 óta). A T-34-85 harckocsi standard lőszerei 36 nagy robbanásveszélyes törmeléklövedéket, 14 páncéltörő töltényt és 5 szubkaliberű töltényt tartalmaztak. A páncéltörő és a nagy robbanásveszélyes töredezett lövedékek közötti egyensúly nagymértékben tükrözi azokat a körülményeket, amelyek között a T-34 harcolt a támadás során. Erős tüzérségi tűz mellett a tankereknek a legtöbb esetben kevés idejük volt a célzott lövöldözésre, és menet közben és rövid megállásokban lőttek, számítva arra, hogy lövések tömegével elnyomják az ellenséget, vagy több lövedékkel eltalálják a célt. Emlékeztet G.N. Krivov „Tapasztalt srácok, akik már részt vettek csatákban, azt mondják nekünk: „Soha ne állj meg. Azonnal sztrájkolj. Ég és föld, ahol a lövedék repül - üsd, nyomd." Azt kérdezted, hány lövedéket lőttem ki az első csatában? A lőszer fele. Üss, verj..."

Ahogy ez gyakran megtörténik, a gyakorlás olyan technikákat javasolt, amelyeket egyetlen charta sem ír elő módszertani kézikönyvek. Tipikus példa a záró redőny csörömpölésének használata belső riasztásként egy tartályban. V.P. Brjuhov azt mondja: „Amikor a legénység koordinált, a szerelő erős, ő maga is hallja, hogy milyen lövedéket hajtanak, a csavar ékének csattanását, az is nehéz, több mint két kiló...”. A T-34 harckocsira szerelt fegyverek félautomata retesznyitással voltak felszerelve. Ez a rendszer működött a következő módon. Elsütéskor a pisztoly visszagurult, miután elnyelte a visszarúgási energiát, a recés visszahelyezte a fegyvertestet az eredeti helyzetébe. Közvetlenül a visszatérés előtt a redőnymechanizmus karja belefutott a pisztolykocsi másolójába, és az ék leesett, a hozzá tartozó kilökő lábak kiütötték az üres lövedékházat a táskából. A rakodó elküldte a következő lövedéket, amely tömegével kidöntötte a kidobó lábakon tartott csavaréket. A nehéz alkatrész az erős rugók hatására, élesen visszatérve eredeti helyzetébe, meglehetősen éles hangot produkált, amely elfedte a motor zúgását, az alváz csörömpölését és a harci hangokat. A vezető hallva a redőny becsukódásának csikorgását, nem várta meg a „Rövid!” parancsot. egy meglehetősen sík terepet választott egy rövid megálláshoz és egy célzott lövéshez. A lőszer elhelyezése a tankban nem okozott kellemetlenséget a rakodóknak. A lövedékeket a toronyban lévő tárolókból és a harci rekesz padlóján lévő „bőröndökből” egyaránt el lehetett vinni.

A célkeresztben megjelenő célpont nem mindig volt méltó arra, hogy fegyverből lőjék ki. Azoknak, akik futnak vagy elkapkodtak nyitott tér A T-34-76 parancsnoka vagy a T-34-85 tüzére az ágyúval koaxiális géppuskából lőtt a német gyalogosokra. A hajótestbe szerelt elülső géppuskát csak közelharcban lehetett eredményesen alkalmazni, amikor az ilyen vagy olyan okból mozgásképtelenné vált harckocsit az ellenséges gyalogság gránátokkal és Molotov-koktélokkal vette körül. „Ez egy közelharci fegyver, amikor a tankot eltalálják és megáll. Közelednek a németek, le lehet kaszálni őket, legyen egészséges” – emlékszik vissza V.P. Brjuhov. Menet közben szinte lehetetlen volt pályás géppuskából lőni, mivel a géppuska teleszkópos iránya elhanyagolható megfigyelési és célzási lehetőséget biztosított. „És valójában nem láttam semmit. Van egy ilyen lyuk, nem lehet átlátni rajta semmit” – emlékszik vissza P.I. Kiricsenko. Talán a leghatékonyabb géppuskát akkor használták, amikor eltávolították a golyós tartóról, és a harckocsin kívüli bipodból való tüzeléshez használták. "És elkezdődött. Kihúzták a frontális géppuskát – hátulról jöttek ránk. A tornyot megfordították. A géppuskás velem van. Gépfegyvert helyeztünk a mellvédre, és lőttünk” – emlékszik vissza Nyikolaj Nyikolajevics Kuzmicsev. Valójában a harckocsi kapott egy géppuskát, amelyet a legénység a leghatékonyabb személyes fegyverként használhatott.

Ha a T-34-85 harckocsira rádiót szereltek fel a toronyban a harckocsi parancsnoka mellett, az a tüzér-rádiós operátorból végre a harckocsi legénység leghaszontalanabb tagjává, az „utassá” változott. A T-34-85 harckocsi géppuskáinak lőszerterhelése a korábbi harckocsikhoz képest több mint felére, 31 tárcsára csökkent. A háború utolsó időszakának valósága azonban, amikor a német gyalogság Faust töltényeket szerzett, éppen ellenkezőleg, növelte a géppuskalövés hasznosságát. „A háború végére szükség lett rá, megvédte a faustiaktól, megtisztította az utat. Szóval mi van, amit nehéz látni, néha a szerelő elmondja neki. Ha látni akarod, látni fogod” ? emlékeztet A.K. Rodkin.

Ilyen helyzetben a rádió toronyba költözése után felszabaduló helyet lőszer elhelyezésére használták fel. A legtöbb (31-ből 27) a T-34-85-ös DT géppuskához való tárcsa a vezérlőrekeszbe került, a lövész mellé, aki a géppuska töltények fő fogyasztója lett.

Általában a gyorspatronok megjelenése növelte a szerepet kézifegyver"harmincnégy". Még azt is elkezdték gyakorolni, hogy Faustnikra nyitott fedelű pisztollyal lőjenek. A legénység szokásos személyi fegyverei a TT pisztolyok, revolverek, zsákmányolt pisztolyok és egy PPSh géppisztoly voltak, amelyeknek helyet biztosítottak a harckocsiban lévő felszerelés tárolójában. A géppisztolyt a legénység a harckocsi elhagyásakor és a városban való csatában használták, amikor a fegyver és a géppuskák magassági szöge nem volt elegendő.

A német páncéltörő tüzérség erősödésével a láthatóság egyre jobban nőtt fontos összetevője tank túlélőképessége. A nehézségek, amelyeket a T-34 harckocsi parancsnoka és sofőrje harci munkájuk során tapasztalt, nagyrészt a csatatér megfigyelésének csekély képességeinek köszönhető. Az első „harmincnégyen” tükrös periszkópok voltak a vezetőn és a tank toronyában. Ilyen eszköz volt egy doboz tetején és alján ferdén szerelt tükrökkel, és a tükrök nem üvegből (a héj becsapódásától megrepedhettek), hanem polírozott acélból készültek. A képminőséget egy ilyen periszkópban nem nehéz elképzelni. Ugyanezek a tükrök voltak a torony oldalán lévő periszkópokban, amelyek a harctér parancsnokának egyik fő eszköze volt a harctér megfigyelésére. S. K. Timosenko fent idézett, 1940. november 6-án kelt levelében a következő szavak szerepelnek: „Cserélje ki a sofőr és a rádiós nézőberendezését modernebbre.” A tankerek a háború első évében tükrökkel harcoltak később a tükrök helyett prizmás megfigyelőeszközöket, i. A periszkóp teljes magasságában tömör üvegprizma futott. Ugyanakkor a korlátozott látási viszonyok maguknak a periszkópoknak a javult jellemzői ellenére gyakran arra kényszerítették a T-34 vezetőit, hogy nyitott nyílásokkal közlekedjenek. „A vezetőajtón lévő triplexek teljesen csúnyák voltak. Undorító sárga vagy zöld plexiből készültek, ami teljesen torz, hullámos képet adott. Egy ilyen triplexen keresztül lehetetlen volt bármit is szétszedni, főleg ugráló tankban. Ezért a háborút kissé nyitott ajtókkal vívták” – emlékszik vissza S. L. Ariya. A. V. Maryevsky is egyetért vele, rámutatva, hogy a sofőr triplexei könnyen fröcsköltek sárral.

1942 őszén a NII-48 szakemberei a páncélvédelem sérülésének elemzése alapján a következő következtetést vonták le: „A −34 harckocsi veszélyes károsodásának jelentős százaléka az oldalsó részeken volt, nem pedig a páncélzaton. az eleje [a vizsgált harckocsik törzsét ért 432 találatból 270 az oldalán volt - A. I.] vagy azzal magyarázható, hogy a harckocsi-legénység nem ismeri a páncélvédelmük taktikai jellemzőit, vagy azzal magyarázható, hogy a harckocsik rossz láthatósága felőlük , ami miatt a legénység nem tudja időben észlelni a lőhelyet és olyan helyzetbe fordítani a harckocsit, amely a legkevésbé veszélyes a páncélzat áttörésére. Szükséges, hogy a harckocsizók jobban megismerjék járműveik páncélzatának taktikai jellemzőit, és jobb áttekintést kell nyújtani róluk (kiemelte A.I.).

A jobb láthatóság biztosításának problémáját több lépcsőben oldották meg. A csiszolt acél „tükröket” is eltávolították a parancsnok és a rakodó megfigyelő berendezéseiből. A T-34-es torony arccsontjain lévő periszkópokat üvegtömbökkel ellátott rések váltották fel, hogy megvédjék a szilánkoktól. Ez a „diótoronyra” való átállás során történt 1942 őszén. Az új eszközök lehetővé tették a legénység számára, hogy megszervezzék a helyzet teljes körű megfigyelését: „A sofőr előre és balra néz. Te, parancsnok, próbálj meg mindent megfigyelni. A rádiós és a rakodó pedig inkább a jobb oldalon van” (V.P. Brjuhov). A T-34-85 MK-4 felügyeleti eszközökkel volt felszerelve a lövész és a rakodó számára. A több irány egyidejű megfigyelése lehetővé tette a veszély időben történő észlelését, és arra tűzzel vagy manőverrel kellően reagálni.

A leghosszabb ideig tartó probléma megoldása az ellátás volt jó értékelés a harckocsi parancsnoka számára. A T-34-es parancsnoki kupola bevezetésére vonatkozó záradék, amely már szerepelt S.K. levelében. Timosenko 1940, majdnem két évvel a háború kezdete után készült el. A kiszabadított harckocsiparancsnokot a „diótoronyba” való beszorítási kísérletekkel kapcsolatos sok kísérlet után csak 1943 nyarán kezdtek el tornyokat felszerelni a T-34-re. A parancsnok megtartotta a lövész funkcióját, de most már fel tudta emelni a tornyokat. fejét az okulárból, és nézzen körül. A torony fő előnye a körkörös láthatóság lehetősége volt. „A parancsnok kupola körbefordult, a parancsnok mindent látott, és anélkül, hogy lőtt volna, irányítani tudta a harckocsija tüzét, és kapcsolatot tudott tartani másokkal” – emlékszik vissza Bodnar. Pontosabban nem maga a torony forgott, hanem a teteje periszkópos megfigyelő berendezéssel. Előtte, 1941-42-ben. A „tükör” mellett a harckocsi parancsnokának periszkópja volt a torony arccsontján, amelyet hivatalosan periszkóp-irányzéknak neveztek. A nóniusz forgatásával a parancsnok a csatatérre láthatott, de nagyon korlátozottan: „1942 tavaszán a KV-n és a harmincnégyesen parancsnoki panoráma volt. El tudtam forgatni, és mindent láttam, de ez még mindig nagyon kicsi szektor volt” – emlékszik vissza A.V. Bodnar. A T-34-85 harckocsi ZIS-S-53 ágyúval ellátott parancsnoka, felmentve tüzérségi feladataitól, a kerület mentén hasítékos parancsnoki kupolán kívül saját, a nyílásban forgó prizmás periszkópját is megkapta - MK-4 - ami még azt is lehetővé tette, hogy maga mögé nézzen. De a tankerek között a következő vélemény is él: „Nem használtam a parancsnoki kupolát. Mindig nyitva tartottam az ajtót. Mert akik bezárták, leégtek. Nem volt időnk kiugrani” – emlékszik vissza N.Ya. Zheleznov.

Kivétel nélkül minden vizsgált tanker megcsodálja a német harckocsiágyúk látványát. Példaként említsük V.P. emlékiratait. Bryukhova: „Mindig is megjegyeztük a Zeiss irányzékok kiváló minőségű optikáját. És a háború végéig kiváló minőségű volt. Ilyen optikánk nem volt. Maguk a látnivalók kényelmesebbek voltak, mint a miénk. Van egy háromszög alakú irányzékunk, amelytől jobbra és balra jelek vannak. Voltak ilyen felosztásaik, korrekcióik a szélre, a hatótávolságra és még valamire. Itt el kell mondani, hogy a tüzér látóterében lévő információk szerint nem volt alapvető különbség a fegyver szovjet és német teleszkópos irányzéka között. A lövész látta a célzási jelet, és annak mindkét oldalán „kerítéseket” a szögsebesség korrekciójához. A szovjet és a német irányzékoknál volt hatótávkorrekció, de ezt különböző módokon vezették be. A német irányzékban a lövész elforgatta a mutatót, és a sugárirányú távolságskálával szemben helyezte el. Minden típusú lövedéknek megvolt a saját szektora. A szovjet harckocsigyártók az 1930-as években túljutottak ezen a szakaszon, a háromtornyú T-28-as tank látványa hasonló volt. A „harmincnégyben” a távolságot egy függőlegesen elhelyezkedő tartományskálák mentén mozgó látószál határozta meg. Tehát funkcionálisan a szovjet és a német látnivalók nem különböztek egymástól. A különbség magában az optika minőségében volt, ami különösen 1942-ben romlott le az izyumi optikai üveggyár kiürítése miatt. A korai „harmincnégyes” teleszkópos irányzékok valódi hátrányai közé tartozik a fegyvercsőhöz való igazodás. A fegyvert függőlegesen irányítva a tanker kénytelen volt felemelkedni vagy süllyedni a helyén, miközben a szemét a fegyverrel együtt mozgó irányzék szemlencséjén tartotta. Később a T-34-85-ön bevezették a német harckocsikra jellemző „törhető” irányzékot, melynek okulárját rögzítették, és a lencse az ágyúcsővel egy tengelyen lévő csuklópánt miatt követte az ágyúcsőt.

A megfigyelőeszközök tervezésének hiányosságai negatív hatással voltak a tartály lakhatóságára. A vezetőajtó nyitva tartásának igénye arra kényszerítette az utóbbit, hogy a karok mögé üljön, „a mellkasára véve a hideg szelet is, amelyet a mögötte zúgó ventilátorturbina szív be” (S.L. Aria). A „turbina” ebben az esetben egy ventilátor a motor tengelyén, amely egy vékony motorválaszfalon keresztül szívja a levegőt a harctérből.

A szovjet gyártású haditechnikai eszközökre jellemző panasz a külföldi és a hazai szakemberek részéről a jármű belsejében lévő spártai környezet volt. „Hátrányként a legénység teljes komforthiányát emelhetjük ki. Bemásztam amerikai és brit tankokba. Ott kényelmesebb körülmények között volt a legénység: a tankok belseje világos festékkel volt lefestve, az ülések félpuhák, karfákkal. A T-34-en semmi ilyesmi nem volt” – emlékszik vissza S.L. Ária.

A T-34-76 és T-34-85 tornyában valóban nem volt karfa a személyzeti üléseken. Csak a sofőr és a rádiós ülésében ültek. Maguk a karfák azonban a legénységi üléseken elsősorban az amerikai technikára jellemző részletnek számítottak. Sem az angol, sem a német harckocsikon (a Tiger kivételével) nem volt kartámaszos legénységi ülés a toronyban.

De voltak valódi tervezési hibák is. Az egyik probléma, amellyel az 1940-es években a harckocsik alkotói szembesültek, az volt, hogy az egyre erősebb fegyverekből a lőporgázok behatoltak a tankba. A lövést követően a retesz kinyílt, kilökte a töltényhüvelyt, a fegyver csövéből és a kilökött töltényhüvelyből gázok kerültek a jármű harcterébe. „... Te sikoly, páncéltörő, töredezett. Nézed, és ő [a rakodó] a lőszertartón fekszik. A porgázoktól megégett és eszméletét vesztette. Ha kemény a csata, ritkán éli túl valaki. Ennek ellenére unatkozik” – emlékszik vissza V.P. Brjuhov.

Elektromos elszívó ventilátorokat használtak a porgázok eltávolítására és a harctér szellőztetésére. Az első T-34-esek a BT tanktól örököltek egy ventilátort a torony elején. Megfelelőnek tűnt egy 45 mm-es fegyverrel ellátott toronyban, mert majdnem a fegyver szárnya fölött helyezkedett el. A T-34-es toronyban a ventilátor nem a lövés után füstölgő farfa fölött volt, hanem a fegyvercső fölött. Hatékonysága e tekintetben megkérdőjelezhető volt. De 1942-ben, az alkatrészhiány csúcsán a tank még ezt is elvesztette - a T-34 üres kupakkal hagyta el a gyárakat a toronyon, egyszerűen nem voltak ventilátorok. A tartály modernizálása során egy „anya” torony beépítésével a ventilátort a torony hátsó részébe helyezték, közelebb a porgázok felhalmozódásának helyéhez. A T-34-85 harckocsi már két ventilátort kapott a torony hátsó részében, a nagyobb kaliberű fegyver a harctér intenzív szellőzését igényelte. De az intenzív csata alatt a rajongók nem segítettek. Részben a legénység porgázoktól való megvédésének problémája megoldódott a hordó sűrített levegővel való fújásával (Panther), de nem lehetett átfújni a töltényhüvelyt, amely fulladást terjeszt G.N. emlékei szerint. A tapasztalt harckocsizók azt tanácsolták Krivovának, hogy azonnal dobja át a töltényhüvelyt a rakodó nyílásán. A probléma gyökeresen csak a háború után oldódott meg, amikor a fegyverek kialakításába egy kilökőt vezettek be, amely a lövés után, még az automata redőny kinyitása előtt „kiszivattyúzta” a gázokat a fegyvercsőből.

A T-34 sok szempontból forradalmi forma volt, és mint minden átmeneti modell, új elemeket és erőltetett, hamar elavult megoldásokat ötvöz. Az egyik ilyen döntés egy rádiós tüzér bevezetése volt a legénységbe. A hatástalan géppuskánál ülő harckocsizó fő feladata a harckocsi rádióállomás karbantartása volt. A "harmincnégy" elején a rádióállomást a vezérlőfülke jobb oldalára telepítették, a lövész-rádiós mellé. A kommunikációs technológia tökéletlenségének következménye volt a háború első felében, hogy a személyzetben egy személyt kell tartani, aki részt vett a rádió üzembe helyezésében és működésének fenntartásában. A lényeg nem az volt, hogy kulccsal kellett dolgozni: a T-34-re telepített szovjet tankrádióállomások nem rendelkeztek távíró üzemmóddal, és nem tudtak kötőjeleket és pontokat továbbítani morze-kóddal. A lövész-rádiókezelőt azért vezették be, mert a szomszédos járművekről és a magasabb szintű irányításról érkező információ fő fogyasztója, a harckocsi parancsnoka egyszerűen nem tudta elvégezni a rádió karbantartását. „Az állomás megbízhatatlan volt. A rádiós szakember, de a parancsnok nem ilyen szakember. Ráadásul a páncél eltalálásakor a hullám megszakadt, és a lámpák meghibásodtak” – emlékszik vissza V.P. Brjuhov. Hozzá kell tenni, hogy a T-34 parancsnoka egy 76 mm-es ágyúval kombinálta a harckocsiparancsnok és a lövész funkcióit, és túlságosan megterhelt volt ahhoz, hogy még egy egyszerű és kényelmes rádióállomással is megbirkózzon. Más, a második világháborúban részt vevő országokra is jellemző volt, hogy a walkie-talkie-val külön személyt osztottak ki. Például a francia Somua S-35 harckocsin a parancsnok egyesítette a tüzér, a rakodó és a harckocsiparancsnok funkcióit, de volt rádiós is, aki még a géppuska szervizelése alól is felmentett.

A háború kezdeti időszakában a „harmincnégy” 71-TK-3 rádióállomással volt felszerelve, és nem minden járművel. Az utolsó tény nem lehet zavaró, ez a helyzet gyakori volt a Wehrmachtban, amelynek rádiós lefedettsége általában erősen eltúlzott. A valóságban a szakaszból és a feletti egységparancsnokoknak volt adó-vevője. Az 1941. februári stáb szerint egy könnyű harckocsigyártó cégnél három T-II-re és öt T-III-ra Fu.5 adó-vevőt szereltek fel, két T-II-re és tizenkét T-III-ra pedig csak Fu.2 vevőket szereltek fel. Egy közepes tankokból álló társaságban öt T-IV-nek és három T-II-nek volt adó-vevője, két T-II-nek és kilenc T-IV-nek pedig csak vevője volt. Fu.5 adó-vevőket egyáltalán nem telepítettek a T-I-re, kivéve a klT-Bef.Wg.I speciális parancsnokot. A Vörös Hadsereg lényegében hasonló koncepcióval rendelkezett a „rádió” és a „lineáris” tankokról. A „lineáris” harckocsik legénységének a parancsnoki manőverek megfigyelésével vagy zászlós parancsok fogadásával kellett cselekedniük. A rádióállomás helyét a „lineáris” harckocsikon a DT géppuskatárak tárcsáival töltötték meg, a „rádium” harckocsi 46 helyett 77 tárcsával, egyenként 63 töltény kapacitással. 1941. június 1-jén a Vörös Hadseregnek 671 „lineáris” T-34-es harckocsija és 221 „rádiós” harckocsija volt.

De fő probléma T-34 harckocsik kommunikációs berendezései 1941-42-ben. nem annyira a mennyiségük, mint inkább maguk a 71-TK-3 állomások minősége. A tankerek nagyon mérsékeltnek értékelték a képességeit. „Körülbelül 6 kilométert tett meg mozgás közben” (P.I. Kirichenko). Más tankhajósok ugyanezt a véleményt fogalmazzák meg: „A 71-TK-3 rádióállomás, ahogy most emlékszem, összetett, instabil rádióállomás. Nagyon gyakran elromlott, és nagyon nehéz volt rendet tenni” – emlékszik vissza A.V. Bodnar. A rádió ugyanakkor bizonyos mértékig kompenzálta az információs vákuumot, mivel lehetővé tette a Moszkvából, a híres „Szovjet Információs Irodából...” közvetített riportok hallgatását Levitan hangján. A helyzet súlyos romlása a rádióberendezés-gyárak kiürítésekor volt megfigyelhető, amikor 1941 augusztusától. A tankrádiók gyártása 1942 közepéig gyakorlatilag leállt.

Ahogy a kiürített vállalkozások újra működésbe léptek, a háború közepére a harckocsierők 100%-os rádiósítására irányult. A T-34-es harckocsik legénysége új rádióállomást kapott, amelyet az RSI-4 - 9R légiközlekedési repülőgépek, majd később annak modernizált változatai, a 9RS és 9RM alapján fejlesztettek ki. Sokkal stabilabb volt a működése a kvarc frekvenciagenerátorok használata miatt. A rádiónak volt angol eredetű, és hosszú ideig a Lend-Lease keretében szállított alkatrészek felhasználásával készült. A T-34-85-ösön a rádióállomás a vezérlőfülkéből a harctérbe, a torony bal oldali falába költözött, ahol a lövészi feladatok alól felmentett parancsnok most megkezdte annak kiszolgálását. Ennek ellenére megmaradt a „lineáris” és a „rádium” tartály fogalma.

A külvilággal való kommunikáción kívül minden tanknak volt felszerelése kaputelefon. A korai T-34 kaputelefon megbízhatósága alacsony volt, a parancsnok és a vezető közötti jelzés fő eszköze a vállra szerelt csizma volt. „A belső kommunikáció rosszul működött. Ezért a kommunikációt a lábakkal, i.e. Vállamon a harckocsiparancsnok csizmája volt, ő a bal, illetve a jobb vállam nyomta, én balra vagy jobbra forgattam a harckocsit” – emlékszik vissza S.L. Ária. A parancsnok és a rakodó is tudott beszélgetni, bár a kommunikáció gyakrabban gesztusokkal zajlott: „Öklöm a rakodó orra alá, és már tudja, hogy páncéltörővel kell terhelni, a kinyújtott tenyerét pedig töredezettséggel.” A későbbi sorozatok T-34-ére telepített TPU-3bis kaputelefon sokkal jobban működött. „A belső tank kaputelefon közepes volt a T-34-76-on. Ott csizmával és kézzel kellett parancsolni, de a T-34-85-ön már kiváló volt” – emlékszik vissza N.Ya. Zheleznov. Ezért a parancsnok a kaputelefonon keresztül hangon kezdett parancsokat adni a sofőrnek - a T-34-85 parancsnokának már nem volt technikai lehetősége arra, hogy csizmát tegyen a vállára - a tüzér elválasztotta az irányító részlegtől.

A T-34 harckocsi kommunikációs berendezéseiről szólva a következőket is meg kell jegyezni. Egy német harckocsiparancsnok története, aki kihívja a harckocsizónkat egy párbajra törött oroszországi utazásokban, filmektől könyvekig és vissza. Ez teljesen valótlan. 1937 óta minden Wehrmacht harckocsi a 27-32 MHz-es tartományt használta, amely semmilyen módon nem volt átfedésben a szovjet tankrádióállomások hatótávolságával - 3,75 - 6,0 MHz. Csak a parancsnoki tankokra, az úgynevezett Befenspanzerekre telepítettek egy második rövidhullámú rádióállomást. 1-3 MHz hatótávolságú volt, ami ismét nem kompatibilis a tankrádióink hatótávolságával. Egy német harckocsizászlóalj parancsnokának általában más dolga is volt, mint a párbaj kihívásai. Ezenkívül a parancsnoki tankok gyakran elavult típusúak voltak, és a háború kezdeti időszakában - egyáltalán fegyver nélkül, fix toronyban lévő makettágyúkkal.

A motor és rendszerei gyakorlatilag nem okoztak panaszt a legénységnek, ellentétben a sebességváltóval. „Megmondom őszintén, a T-34 a legmegbízhatóbb harckocsi. Előfordul, hogy abbahagyta, valami nem stimmelt vele. Eltört az olaj. A tömlő nincs biztonságosan rögzítve. Ennek érdekében a felvonulás előtt mindig alaposan átvizsgálták a harckocsikat” – emlékszik vissza A.S. Burtsev. A fő tengelykapcsolóval ugyanabba a blokkba szerelt hatalmas ventilátor óvatosságot igényelt a motorvezérlésben. A vezető hibái a ventilátor tönkremeneteléhez és a tartály meghibásodásához vezethetnek. Ezenkívül nehézségeket okozott a keletkező tank kezdeti működési időszaka, a T-34 harckocsi egy adott példányának jellemzőihez való hozzászokás: „Minden járműnek, minden tanknak, minden tankágyúnak, minden motornak megvolt a maga sajátja. egyedi tulajdonságok. Előre nem ismerhetők, csak a mindennapi használat során lehet őket azonosítani. Elöl ismeretlen autókban találtuk magunkat. A parancsnok nem tudja, milyen csatában van a fegyvere. A szerelő nem tudja, mire képes a dízelje és mit nem. Természetesen a gyárakban lőtték a harckocsik fegyvereit és 50 kilométeres futást hajtottak végre, de ez teljesen kevés volt. Természetesen a csata előtt igyekeztünk jobban megismerni az autóinkat, és minden lehetőséget kihasználtunk erre” – emlékszik vissza N.Ya. Zheleznov.

A harckocsi személyzete jelentős technikai nehézségekbe ütközött, amikor a motort és a sebességváltót az erőművel párosították a tankjavítások során. Ez volt. A sebességváltó és a motor cseréje vagy javítása mellett a sebességváltót a fedélzeti tengelykapcsolók leszerelésekor ki kellett venni a tartályból. Helyre való visszahelyezés vagy csere után a motort és a váltót egymáshoz képest nagy pontossággal kellett a tartályba beépíteni. A T-34 tartály javítási kézikönyve szerint a beépítési pontosságnak 0,8 mm-nek kellett volna lennie. A 0,75 tonnás emelőkkel mozgatott egységek beszereléséhez időre és erőfeszítésre volt szükség.

Az erőmű teljes alkatrész- és szerelvénykomplexumából csak a motor levegőszűrőjének voltak komoly átalakítást igénylő tervezési hibái. Régi típusú szűrő, T-34 harckocsikra szerelve 1941-42-ben. nem tisztította jól a levegőt, és megzavarta a motor normál működését, ami a B-2 gyors kopásához vezetett: „A régi légszűrők nem voltak hatékonyak, sok helyet foglaltak el a motortérben, és nagy turbina. Gyakran ki kellett takarítani őket, még akkor is, ha nem poros úton haladtak. A „Cyclone” pedig nagyon jó volt” – emlékszik vissza A.V. Bodnar. A „ciklonos” szűrők jól teljesítettek 1944–45-ben, amikor a szovjet harckocsizók több száz kilométert harcoltak: „Ha a légszűrőt a szabványoknak megfelelően tisztították, a motor jól működött. De a harcok során nem mindig lehet mindent helyesen megtenni. Ha a légszűrő nem tisztít eléggé, nem cserélik ki időben az olajat, nincs lemosva a szerelék, és átengedi a port, akkor gyorsan elhasználódik a motor” – emlékszik vissza A.K. Rodkin. A „ciklonok” lehetővé tették, hogy még a karbantartási idő hiányában is elvégezzenek egy teljes műveletet, mielőtt a motor meghibásodott.

A tankerek mindig pozitívan beszélnek a többszörös motorindító rendszerről. A tartályban a hagyományos elektromos önindító mellett két 10 literes sűrített levegős henger is volt. A légindító rendszer lehetővé tette a motor indítását akkor is, ha az elektromos indító meghibásodott, ami gyakran előfordult csatában a héj becsapódása miatt.

A lánctalpas láncok voltak a T-34 harckocsi leggyakrabban javított elemei. A lánctalpak alkatrészként szolgáltak, amivel a harckocsi harcba is szállt. A hernyók menet közben időnként elszakadtak, és a kagylócsapások eltörték őket. „A nyomok beszakadtak, golyók, lövedékek nélkül is. Amikor talaj kerül a hengerek közé, a hernyó, különösen forduláskor, olyan mértékben megfeszül, hogy az ujjak és maguk a nyomok nem bírják” – emlékszik vissza A.V. Maryevsky. A hernyó javítása és feszítése elkerülhetetlen kísérője volt a jármű harci működésének. Ugyanakkor a hernyók komoly leleplező tényezőt jelentettek. „A harmincnégyes nemcsak dízel üvölt, hanem a nyomaival is kattog. Ha egy T-34-es közeledik, először a sínek csattogását hallja, majd a motort. A helyzet az, hogy a munkapályák fogainak pontosan illeszkedniük kell a hajtókerék görgői közé, amelyek forgáskor megragadják őket. Amikor pedig a hernyó megnyúlt, fejlődött, hosszabb lett, a fogak közötti távolság megnőtt, és a fogak nekiütköztek a görgőnek, jellegzetes hangot keltve” – emlékszik vissza A.K. Rodkin. A kényszerű emberek hozzájárultak a tankzaj növekedéséhez. műszaki megoldások háborús időszak, elsősorban görgők gumiszalag nélkül a kerület körül. „...Sajnos megérkeztek a sztálingrádi „harmincnégyesek”, akiknek a kerekei gumi nélkül voltak. Rettenetesen dübörögtek” – emlékszik vissza A.V. Bodnar. Ezek voltak a belső lengéscsillapítású, úgynevezett görgők. A sztálingrádi üzem (STZ) elsőként gyártott ilyen típusú, néha „mozdonynak” nevezett görgőket, még azelőtt, hogy a gumiellátásban valóban komoly fennakadások kezdődtek volna. Korábban az 1941 őszén beköszöntött hideg idő üresjáratokhoz vezetett a görgős bárkák jéggel körülvett folyóin, amelyeket a Volga mentén Sztálingrádból a jaroszlavli gumiabroncsgyárba küldtek. A technológia magában foglalta a kötés gyártását speciális berendezéssel egy kész korcsolyapályán. A Jaroszlavlból származó kész hengerek nagy tételei elakadtak szállítás közben, ami arra kényszerítette az STZ mérnökeit, hogy csere után nézzenek, amely egy tömör öntött görgő volt, benne egy kis lengéscsillapító gyűrűvel, közelebb az agyhoz. Amikor a gumiellátás megszakításai elkezdődtek, más gyárak is kihasználták ezt a tapasztalatot, és 1941-42 telétől. 1943 őszéig a gyártósorokról legördültek a T-34-es harckocsik, amelyek alváza teljes egészében vagy nagyrészt belső lengéscsillapítós görgőkből állt. 1943 ősze óta a gumihiány problémája végre a múlté, és a T-34-76-os tankok teljesen visszatértek a gumiabroncsos görgőkhöz. Minden T-34-85 tartály gumiabroncsos görgőkkel készült. Ez jelentősen csökkentette a harckocsi zaját, viszonylagos kényelmet biztosítva a legénységnek, és megnehezítette az ellenség számára a T-34-esek észlelését.

Külön érdemes megemlíteni, hogy a háború éveiben megváltozott a T34-es harckocsi szerepe a Vörös Hadseregben. A háború elején a „harmincnégyesek” tökéletlen átvitellel nem bírták a hosszú meneteléseket, de jól páncélozták jó tankok közvetlen gyalogsági támogatásra. A háború alatt a harckocsi elvesztette az ellenségeskedés kezdetén meglévő páncélos előnyét. 1943 őszén - 1944 elején a T-34-es harckocsi viszonylag könnyű célpont volt a 75 mm-es harckocsi- és páncéltörő lövegekhez 88 mm-es tigris ágyúkból, légelhárító ágyúkból és PAK-43-as lövegekből; a harckocsifegyverek határozottan halálosak voltak rá.

De az elemeket folyamatosan javították, sőt teljesen kicserélték, amelyek a háború előtt nem kaptak kellő jelentőséget, vagy egyszerűen nem volt idejük elfogadható szintre hozni. Először is ez a tartály erőműve és sebességváltója, amelyből stabil és problémamentes működést értek el. Ugyanakkor a tartály ezen elemei megőrizték jó karbantarthatóságát és könnyű kezelhetőségét. Mindez lehetővé tette a T-34 számára, hogy olyan dolgokat tegyen, amelyek a „harmincnégyek” számára irreálisak voltak a háború első évében. „Például Jelgava közeléből, Kelet-Poroszországon át. Három nap alatt több mint 500 km-t tettünk meg. A T-34 rendesen kibírta az ilyen meneteket” – emlékszik vissza A.K. A T-34-es harckocsik számára 1941-ben egy 500 kilométeres menet majdnem végzetes lett volna. 1941 júniusában a 8. gépesített hadtest D. I. Rjabisev parancsnoksága alatt, egy ilyen felvonulás után állandó diszlokáció a Dubno régióba, meghibásodások miatt a felszerelésének csaknem felét elvesztette az úton. 1941-42-ben harcolt. A.V. Bodnar a T-34-et a német tankokhoz képest értékeli: „Működési szempontból a német páncélozott járművek fejlettebbek voltak, ritkábban hibáztak. A németeknek a 200 km-es gyaloglás nem került semmibe a T-34-en, biztosan veszít valamit, valami eltörik. Járműveik technológiai felszereltsége erősebb volt, harci felszerelésük viszont rosszabb.”

1943 őszére a Thirty-Fours ideális harckocsivá vált a független gépesített alakulatok számára, amelyeket mély áttörésekre és kitérőkre terveztek. Ők lettek a tankseregek fő harci járműve - a kolosszális méretű támadó műveletek fő eszközei. Ezekben a hadműveletekben a T-34-es akció fő típusa a menetelés volt nyitott vezetőajtóval, és gyakran bekapcsolt fényszórókkal. A harckocsik több száz kilométert tettek meg, feltartóztatva a bekerített német hadosztályok és hadtestek menekülési útvonalait.

Lényegében 1944-45-ben. az 1941-es „villámháború” helyzete tükröződött, amikor a Wehrmacht olyan harckocsikon érte el Moszkvát és Leningrádot, amelyek korántsem a legjobb páncélvédelmi és fegyverzeti tulajdonságokkal rendelkeztek, de mechanikailag nagyon megbízhatóak. Ugyanígy a háború utolsó időszakában a T-34-85-ös több száz kilométert tett meg mély burokban és kerülőutakon, és az őket megállítani próbáló „tigrisek” és „párducok” tömegesen megbuktak a meghibásodások miatt, és személyzetük elhagyta őket üzemanyag hiánya miatt. Talán csak a fegyverek törték meg a kép szimmetriáját. Ellentétben a „Blitzkrieg” időszak német harckocsizóival, a „harmincnégy” legénységének a kezében volt egy megfelelő eszköz a páncélvédelemben náluk jobb ellenséges harckocsik elleni küzdelemhez - egy 85 mm-es ágyú. Ezenkívül a T-34-85 tank minden parancsnoka kapott egy megbízható rádióállomást, amely akkoriban meglehetősen fejlett, amely lehetővé tette a német „macskák” elleni csapatban való játékot.

A háború első napjaiban, a határ közelében csatába lépett T-34-es és az 1945 áprilisában Berlin utcáira berobbant T34-es, bár ugyanazt a nevet viselték, külsőleg és belsőleg is jelentősen eltértek egymástól. De mind a háború kezdeti, mind a végső szakaszában a harckocsi-legénység úgy tekintett a „harmincnégyre”, mint egy gépre, amelyben hihettek. Eleinte ezek voltak a páncél lejtése, amely az ellenséges lövedékeket tükrözte, egy tűzálló dízelmotor és egy mindent pusztító fegyver. A győzelmek időszakában nagy sebességű, megbízható, stabil kapcsolat volt, és egy olyan fegyver, amely kiállt magáért.

Előző cikk: Mekkora a fénysebesség Következő cikk: Harmonikus rezgések Az oszcillációs frekvencia fizikai képlete