Mihail Zefirov A Luftwaffe ászai. Ki kicsoda: Sebesség

Wilke Wolf-Dietrich.

Wolf-Dietrich "Fürst" Wilke(Német) Wolf-Dietrich "Fürst" Wilcke ; 1913. március 11. 19130311 ) - 1944. március 23.) - Német pilóta ász a második világháború alatt, melynek során 732 harci küldetést repült, 162 győzelmet aratva, ebből 137 Keleti Front, valamint négy 4 hajtóműves bombázó lelövését. 1944. március 23-án akcióban halt meg Schöppenstedt város közelében (ma szövetségi állam Alsó-Szászország).

Tartalom

• Életrajz
  • Katonai szolgálat
  • Spanyolországban
• világháború
  • "Furcsa háború"
  • Francia hadjárat és fogság
  • Nagy-Britannia csata
  • A Szovjetunió inváziója
  • Málta felett
  • Halál
• A katonai pályafutás eredményei
• Díjak
• Megjegyzések
• Linkek

1934-ben behívták a Wehrmachtba, és kezdetben egy lovasezredben szolgált. Wilke hadnagyot azonban már 1935-ben áthelyezték az újonnan alakult Luftwaffe-hoz. Repülési képzésen vesz részt Perlebergben, és a JG132-vel kezdi meg a szolgálatot. 1937 őszén a werneucheni vadásziskola oktatója lett.

1939 elején Wilke hadnagyot a Condor Légió J./88-as vadászegységéhez küldték. Ennek keretében 11 sikertelen repülést hajt végre. Rövid bevetése után visszatér Németországba, és az újonnan alakult III./JG53 csoportba osztják be Werner Mölders parancsnoksága alatt.

"Furcsa háború"

Szeptember 18-án Hauptmann (más források szerint továbbra is főhadnagy) Wilke lett a 7./JG53-as század parancsnoka a létrehozott Mölders-csoportban. November 7-én pedig megszerezte első győzelmét, amikor Saar térségében lelőtt egy francia Potez 637-est a GR I/33-ból. 1940. március 2-án valószínűleg egy hurrikánt lőttek le (nem szerepel a győzelmek listáján), kilenc nappal később, március 11-én pedig egy másik Potez 63-11 típusú felderítő repülőgépet a GR I/22-ből. Összességében a végére" furcsa háború„3 győzelem fűződik a nevéhez.

Május 18-án a Wilke Bf.109E-3 repülőgépét lelőtték a francia Hawk-75 vadászgépekkel vívott csatában Rethel körzetében, Reimstől 35 km-re északkeletre. Wilke ejtőernyővel ugrott ki, de elfogták. A hadjárat vége és Franciaország feladása után szabadult tőle.

Visszatérve egységéhez, 1940. augusztus 12-én egy délutáni repülés közben Wilke Bf.109E-4-es hajtóműve meghibásodott, aminek következtében a tenger felett ejtőernyős ugrásra kényszerült, de komoly következmények nélkül rá nézve, hiszen a holdfényben sikerült egy Do-18-as repülő hajó vette fel, amelyet kifejezetten ezekre a célokra küldtek át a La Manche csatornán. Sőt, augusztus 13-án Wolf-Dietrichet kinevezték a III./JG53 parancsnokává Harro Harder kapitány helyett, aki előző nap meghalt a Wight-sziget melletti csatában. A III./JG53 parancsnokaként Anglia felett repülve Wilcke 10 repülőgépet lőtt le. Összességében októberre már 13 győzelmet aratott a neve mellett.

1941. június 22-én a III./JG 53 felszállt első küldetésére a keleti fronton. A csoport főhadiszállása és a 7./JG53 megtámadta a Kaunastól 57 km-re délre fekvő alytusi repülőteret. Támadásuk sikeres volt, mert teljesen váratlan volt. Ennek eredményeként az 53 SBAP 57 SAD 7 SB bombázója megsemmisült a repülőtéren. On visszafelé A német pilóták találkoztak a 237 IAP 57 SAD I-15 bis vadászgépeiből álló csoporttal. A 20 perces csata során a németek 4-et lőttek le szovjet repülőgép. Három közülük a parancsnok, Hauptmann Wilke számlájára került. A következő 2 bevetés során, reggel és délután Wilke még 2-t lelőtt szovjet harcos 18 lezuhant járműre növelte személyes számát, és ezzel egyidejűleg a keleti front első német ásza lett.

Június 25-én Vilnából felszállás közben a Bf.109F-2 (W.Nr.8104) egy másik Messerschmitttel való ütközés során megsérült, és mindkét repülőgép kiégett, de Wilke kisebb sérülésekkel megúszta, és tovább növelte győzelmét gróf. 1941. augusztus 6-án Hauptmann Wolf-Dietrich Wilcke 25 győzelemért lovagkereszttel tüntették ki.

Wilcke 1941-es kampánya végére összesen 33 győzelmet aratott.

1944 elején Wilke megkapta a régóta várt engedélyt, hogy újraindítsa a repülést, és a következő csatákban újabb hat repülőgépet lőtt le. 1944. március 23-án, a brit vadászgépekkel vívott csatában halt meg. Az övé alatt utolsó harc lelőtt két ellenséges gépet.

Összesen 734 harci küldetést teljesített (+11 Spanyolországban), amelyekben 162 győzelmet aratott.

• Spanyol kereszt bronzból kardokkal.
• Sebesülési jelvény (fekete).
• Német kereszt arany színben (1942. november 3.).
• Vaskereszt 1. és 2. osztály
• Vaskereszt lovagkeresztje tölgylevelekkel és kardokkal.
  • Lovagkereszt (1941. augusztus 6.)
  • Oak Leaves (1942. szeptember 8.)
  • Kardok (1942. december 23.)

Részben felhasznált anyagok a http://ru.wikipedia.org/wiki/ webhelyről

1. Én személy szerint nem értem, hogy a lövöldöző miért lőtt vissza vagy nem? Mindenesetre a vadászpilóta okolható a gép lezuhanásáért, mivel rosszul azonosította a támadás tárgyát. Igen, és szeretném látni, hogy visszalőnél-e vagy sem, ha megtámadna egy repülő! és nem számít, hogy a tiéd vagy valaki másé! Mindenesetre megpróbálod elűzni!

   A gyengeség fegyvertelen.

2. Én személy szerint nem értem, hogy a lövöldöző miért lőtt vissza vagy nem?

   Ha Pokriskin nem azonosítja az SU-2-t, akkor is baleset lehet. Ha az SU-2 navigátor nem tudta azonosítani a MIG-et, és megpróbálta lelőni - ez már „hajlam”!

   Igen, és szeretném látni, hogy visszalőnél-e vagy sem, ha megtámadna egy repülő! és nem számít, hogy a tiéd vagy valaki másé! Mindenesetre megpróbálod elűzni!

   Megpróbálok azonosító jeleket mutatni neki. Ha viszonozza a tüzet, a harcos megerősítést kap a téves következtetéséről. És biztosan megbukik.

   Íme egy részlet Pstygo emlékirataiból (teljesen elérhető a militera.lib.ru oldalon)
   Pedig az első harci küldetések nemcsak az ellenség hibáira tanítottak meg bennünket, hanem a mieinkre is. Az egyik küldetés végrehajtása közben harcosainkkal a találkozási helyre mentünk, és azonnal azonosítottuk őket - Mig-3-asok voltak. A lelkem könnyebb lett: fedőharcosok vannak! Ők, ahogy nekünk látszott, elfoglalták a helyüket az általános csatarendben, de hirtelen láttuk, hogy egy Mig rohan a századunkra és tüzet nyitott. mi a baj?
   A vezető századparancsnok, Gudzenko kapitány gépe füstölni kezdett és ereszkedni kezdett. Megkértem Demeskin navigátort, hogy kövesse nyomon, hol fog leesni vagy leszállni a gép, és a vadászpilóta, aki lelőtte Gudzenkót, látva, hogy megtámadja a sajátját, energikusan gyártani kezdte az autóját. különféle evolúciók, jelezve, hogy saját bombázóik repülnek. Harcosaink megnyugodtak és elkísértek minket a célba. Az immár nyolc repülőgépből álló századot pedig a parancsnok-helyettes, I.A. főhadnagy vezette. Kuznyecov. Elértük a célt, bombáztunk és hazamentünk. Csak Gudzenko nem tért vissza.

   Találtam egy megfelelő sík területet, és a Szu-2-es repülőgép közvetlen közelében szálltam le. Látom, hogy Gudzenko felém jön. Több mint szomorúnak tűnik. Kiderült, hogy a zúzódásoktól eltekintve biztonságban van, sértetlen, és a század navigátora, Szemjonov meghalt.

   Eltemettünk egy barátot, szomorúak voltunk, szomorúak voltunk - az első áldozat bennünk
   századok. Igen, nagyon titokban tartottuk a gépeinket. Vadászpilóták nem ismerték a bombázónkat, és mi sem mindig tudtuk vadászgépeink sziluettjét. Szóval megtörtént a probléma...

   Pstygo megmagyarázza a hiányosságot taktikai kiképzés pilóták túlzott titoktartással. Szerintem messziről jött. Egyéb vélemény?

3. Üzenet tőle Algo

   Ha Pokriskin nem azonosítja az SU-2-t, akkor is baleset lehet. Ha az SU-2 navigátor nem tudta azonosítani a MIG-et, és megpróbálta lelőni - ez már „hajlam”! Megpróbálnék azonosító jeleket mutatni neki. Ha viszonozza a tüzet, a harcos megerősítést kap a téves következtetéséről. És biztosan megbukik.

   Nem bizonyított, hogy nem tudta azonosítani a támadót, főleg, hogy te magad hoztad az emlékiratokat! Már mondtam, hogy tüzet nyitok azért, hogy a támadót lerázzam a támadásról, vagy legalábbis visszakényszerítsem! Mi a helyzet az azonosító jelek felmutatásával..... Kérem, mondja meg, hogyan teheti ezt egy lövész? Néha arra sem volt idejük, hogy figyelmeztessék a pilótát a támadásról, mielőtt a gép lezuhant! Aztán hirtelen támadás következett, amire a lövész nyilvánvalóan nem számított!

   Üzenet tőle Algo

   A pilóták taktikai kiképzésének hiányát Pstygo a túlzott titkolózással magyarázza. Szerintem messziről jött. Egyéb vélemény?

   Akkor miért ne hinnénk a szerzőnek? Pokryshkin új, még soha nem volt harci tapasztalat. Elég jól ismert, hogyan zajlott a pilótaképzésünk.... legalábbis memoárirodalom olvas. Nem véletlenül halt meg a háború alatt annyi pilóta, ami szinte összemérhető a harci veszteségekkel. Ezért szerintem nincs itt semmi meggyőző! Ami pedig az azonosítást illeti, még a tapasztalt német ászokat is gyakran összezavarták 1941-ben. Vannak példák arra, hogy a Bf-110-essel összetévesztett Pe-2-t nem gyakran támadták meg a németek 1941 nyarán, de a mieink gyakran lelőtték.

   A gyengeség fegyvertelen.

4. Wolf-Dietrich Wilke, itt két kérdés merül fel: 1) ki hazudik, Pstygo az emlékirataiban (vagyis lelőtték, és egy másik pilótáról ír), vagy hazudnak Pokriskinról? Ez privát kérdés. És a kérdés érdekes - 2) pontosan ez a pilóták képzése. Nekem

   Eléggé köztudott, hogyan zajlott a pilótaképzésünk.

   Nem elégedett. Hogyan zajlott a képzés? Mit tanítottak? Akkor lehet majd komolyan összehasonlítani a mi és a német repülésünket.

5. Old timer

   Igazi október

   A Fórum alelnöke 2004 tavaszán, "Évfordulós Realista", A Forum újság legjobb újságírója 2005, Tudós macska

   Regisztráció 2002.12.19. Munkahelyi cím Üzenetek 1820 Köszönöm - 0; én - 0

   A pilóták taktikai kiképzésének hiányát Pstygo a túlzott titkolózással magyarázza. Szerintem messziről jött. Egyéb vélemény?

   Algo, Teljesen hihető változat: időnként minden titoktartás nélkül az információcserét úgy intézik, hogy jobb kéz nem tudja mit csinál a bal...

6. Algo,

   Ha Pokriskin nem azonosítja az SU-2-t, akkor is baleset lehet. Ha az SU-2 navigátor nem tudta azonosítani a MIG-et, és megpróbálta lelőni - ez már „hajlam”!

   Megpróbálok azonosító jeleket mutatni neki. Ha viszonozza a tüzet, a harcos megerősítést kap a téves következtetéséről. És biztosan megbukik.

   ) ez csak pilótaképzés

   1) A lövész feladata, hogy megvédje a gépét
   1a) A repülőgép szögének típusa csak megközelítőleg a nyíl segítségével határozható meg. (Messer és Mig szemből nézve hasonlóak, főleg 200-300 méterről. Pontosan így látja a lövész az őt támadó gépet.)
   1b) Tekintettel arra, hogy a harcosok először rohantak kiütni a lövészt, akkor tettei jogosak. Csak azt ne mondd, hogy nem lőnél a helyében.
   2) A harcost sem lehet ezért 100%-ig hibáztatni. A Szu-2 egy új (1940-ben vették át szolgálatba) és egyben ritka (1942 áprilisáig összesen 877 példány készült) gép volt, amelyet ezért pilótái kevesen ismertek.

7. Galand, nem vitatkozom. Valójában nem tudom, mit tegyek, ha lelövik a saját vadászgéped. Esetleg volt valami utasítás a pilótáknak ezzel kapcsolatban?

   Doktor Imago,

   Egy teljesen hihető verzió: időnként minden titkolózás nélkül úgy rendezik be az információcserét, hogy a jobb kéz nem tudja, mit csinál a bal...

   A repülőgép osztályozható – például jellemzői. De ismernie kell a sziluettjét! Ellenkező esetben lelőnek. Ezért, ha az SU-2 nagy gyártásba kezd, értesíteni kellett volna a pilótákat. Ha nem tették meg, akkor Sztálin az istentől jogosan lőtte le a légierő főparancsnokát, Rychagovot.
   Ettől a konkrét esettől kezdve mindent a pilóták kiképzésére, a Szovjetunió harci taktikájára és repülési stratégiájára fordítok a háborúban. Ellenkező esetben az egész beszélgetés az egyes sikeres pilóták érdemeinek megvitatására fajul, nem számít Pokryshkin vagy Hartmann.

8. Algo,

   Ezért, ha az SU-2 nagy gyártásba kezd, értesíteni kellett volna a pilótákat.

   Nos, a Szovjetunió számára 877ez. A sorozat nem túl nagy.

   De ismernie kell a sziluettjét!

   Ritka a levegőben olvasható sziluett, amit az álcázás, oldalt a síkok és törzsek rendetlensége torzít, a sík előtt vagy mögött megvastagodás, valamint a motorok és a törzs alakja a levegőben lévő repülőgép típusának, sziluettjének, pontosabban alakjának sekélyné kell válnia.
   Például Mike Speke az „Aces of the Luftwaffe” című könyvében leír egy esetet, amikor nem sikerült azonosítani repülőgépét. És nem a hétköznapi pilóta hibázott, hanem az ász. Amelynek, úgy tűnik, minden probléma nélkül fel kell ismernie szülőföldjét, Messert.

9. Heh, és Speke esetét kifejezetten Gallandról írják le, akit az új kísérleti álcázásban nem ismert fel Wilhelm Balthasar (47 győzelem)!

   A gyengeség fegyvertelen.

10. Üzenet tőle Algo

    Wolf-Dietrich Wilke,
    Wolf-Dietrich Wilke, mivel „beteg vagy a kérdéstől”, adj egy linket, ahol megbízhatóan le van írva, hogy a németek hogyan számolták és erősítették meg a győzelmeket. És azt is jobb összehasonlítás más országokkal.

    Végül találtam egy részletet Mihail Zefirov könyvéből a „Luftwaffe Aces Day Fighters” című könyvből. Talán ez a legtöbb legjobb szerző, ebben a témában írok! Ebből a részletből egyébként még néhány érdekességet megtudhat.

    A katonai pilótákra vonatkozó ász név először az első világháború idején jelent meg a francia újságokban. 1915-ben az újságírók „ászoknak” becézték őket, és fordították onnan francia szó Az "as" jelentése "ász", olyan pilóták, akik három vagy több ellenséges repülőgépet lőttek le. Az első, akit ásznak neveztek, a legendás francia pilóta, Roland Garros volt.

    Az ász fogalma hamar elterjedt. Az első világháborúban részt vevő országok mindegyike saját hősöket akart, a vadászpilóták pedig tökéletesen megfeleltek erre a szerepre. Eleinte maguk a pilóták tartották számon győzelmeiket, de hamarosan megkezdődött a hivatalos elszámolásuk, és külön szabályokat dolgoztak ki elismerésükre. Az első világháború idején nemcsak vadászpilóta, hanem például megfigyelő lövész is ász lett. Kezdetben még két különböző kifejezés is létezett: ászpilóta és légiász. A lelőtt ellenséges repülőgépek mellett a megsemmisült léggömböket és léghajókat is megszámolták. Az olyan ászok, mint az amerikai Frank Luke, aki 21 győzelmet aratott, a francia Michel Coiffand - 34 győzelmet, a belga Willy Coppens - 37 győzelmet, a német Fritz von Roth - 28 győzelmet aratott, ők a léggömbök és léghajók megsemmisítésének szakértői voltak.

    Megjegyzendő, hogy az ac fogalma az általánosan elfogadott értelemben, i.e. öt gépet lelőtt pilóták elnevezéseként a második világháború idején egyáltalán nem használták Németországban. A Luftwaffe-ban a legjobb pilótákat hívták szakértőknek. Bár megtisztelő cím volt, nem hivatalos, ezért nem voltak egyértelmű szabályok arra vonatkozóan, hogy ki viselheti. A gyakorlatban a legtöbb esetben a Lovagkereszttel kitüntetett pilótákat szakértőnek nevezték. On kezdeti szakaszban háborúban 20 győzelem után ítélték oda vadászpilótáknak, de aztán ez a szám növekedni kezdett. 1943-ban a keleti fronton tevékenykedő nappali vadászpilóta, hogy megkapja a Lovagkeresztet, már körülbelül száz győzelmet aratott. Igaz, a háború végére ez a szám 75-re csökkent. Nyugati front, Hol vadászrepülőgép Luft*Wafféval kellett megküzdenie nagy kapcsolatok Amerikai stratégiai bombázók, kicsit más volt a kép. Ott a lovagkeresztet egy olyan pilóta kaphatta, aki mintegy 20 négymotoros bombázót lőtt le. Hogy a második világháború alatt mennyit változott az azonos kitüntetéssel rendelkező pilóták győzelmeinek száma, az jól látható a Luftwaffe nappali repülési ászainak alábbi összefoglaló táblázatából.

    Német adatok szerint a Luftwaffe pilótái a második világháború alatt mintegy 70 ezer győzelmet arattak, beleértve a második világháborút. A nyugati fronton 25 ezer, a keleti fronton 45 ezer. Ugyanakkor egyes kutatók azzal érvelnek, hogy a Luftwaffe pilótáinak valós győzelmeinek száma a nyugati fronton körülbelül 19 ezer, a keleti fronton pedig körülbelül 32 ezer.

    Nemcsak a Luftwaffe, hanem az összes többi, a II. világháborúban részt vevő ország esetében is vannak eltérések a légi győzelmek összesített számának becslésében. Legtöbbször a győzelmek és a saját veszteségek számbavételi rendszerének különbségein alapulnak. hadviselő felek. Nyilvánvaló például, hogy a „légi győzelem” és az „elveszett repülőgép” fogalmak jelentése nem egyenlő. Ha egy pilóta lelőtt egy ellenséges gépet, amely a csatából való kilépés után kényszerleszállást hajtott végre, akkor teljesen jogosan számíthat rá a légi győzelemre. Ugyanakkor az általa lelőtt gépet a másik fél nem mindig vette figyelembe veszteségei között, mivel a javítások után visszatérhetett a szolgálatba.

    Megjegyzendő, hogy a Luftwafféban a britekkel ellentétben az amerikai ill szovjet repülés, az „egy győzelem – egy pilóta” vaskalapos elve volt, amely szerint egy lezuhant gépet soha nem számítottak bele egyszerre több pilótába. A Luftwaffe-ban egyszerűen nem létezett olyan csoportgyőzelem, amely oly szépen díszíti néhány szövetséges repülési ász személyes eredményeit. Ha több pilóta vett részt egy ellenséges gép elleni támadásban, és akkor nem lehetett pontosan megállapítani, hogy ki lőtte le, akkor egy ilyen győzelmet rögzítettek a század vagy csoport általános beszámolójában (Ilyen esetekben a náci üdvözletet írták a dokumentumokban a pilóta vezetékneve helyett Éljen a győzelem!» (« Sig Heil!"). Először az NSDAP egyik nürnbergi kongresszusán jelent meg. Beszéde után Hitler néhány pillanatra elhallgatott, és ebben a pillanatban a mellette álló Rudolf Hess skandálni kezdte: „Éljen a győzelem!” A többezres közönség azonnal felvette ezt a szlogent).

    1942-ben vége Nyugat-Európa Először jelentek meg a B-17 „Flying Fortress” és a B-24 „Liberator” amerikai stratégiai négymotoros bombázók. Sűrű csoportokban repültek, ami lehetővé tette az erős duzzasztótűz megszervezését. Az ilyen bombázó alakulatok támadása rendkívül nehéz volt és veszélyes üzlet. Ha azonban a vadászgépeknek sikerült felosztani az ellenség harci alakulatát, akkor egyenként lőhettek le B-17-eseket vagy B-24-eseket, ami sokkal könnyebb volt.

    Ezért 1943-tól kezdődően hitelt kaptak azok a Luftwaffe-pilóták, akiknek sikerült támadásuk eredményeként egy bombázót leválasztani a főcsoportról. légi győzelem. Hogy megkülönböztessék az ilyen győzelmeket a közönséges győzelmektől (Abschuss), elkezdték őket Heraussschussnak (rövidítve HSS) nevezni, ami nagyjából „lövésnek” fordítható. Ők voltak az egyetlen kivétel az "egy győzelem, egy pilóta" elv alól, mivel a bombázó elvált tőle csoportosítás a harcban csoportjából, a legtöbb esetben ezután egy másik pilóta lőtte le.

    A Luftwaffe vadászrepülése rendelkezett talán a legszigorúbb rendszerrel a győzelmek hivatalos megerősítésére. Egy harci repülés után a győzelmet szerző pilóta kitöltött egy speciális győzelmi jelentést (Abschussmeldung), amelyben jelezte:

    A légi csata dátuma és időpontja, helyszíne és magassága, ahol lezajlott,

    az általa lelőtt repülőgép típusa, nemzetisége, farka vagy sorozatszáma (ha ez megállapítható volt),

    Látható károkat kapott egy ellenséges repülőgép, míg lehetséges opciók(sötét füstös láng, világos füstös láng, egyes részek leszakadt, törmelék, stb.) már a nyomtatványon voltak nyomtatva, és a pilótának csak a szükségeset kellett kiemelnie, és ha kell pontosítania,

    A gép a frontvonal melyik oldalára és milyen szögben (üregesen vagy függőlegesen) esett, hogy az esés helyén látható legyen (tűz- vagy porfelhő), és a pilótának jeleznie kell miért nem tudott válaszolni ezekre a kérdésekre,

    Az ellenséges repülőgép vagy legénység sorsa (elhunyt, ejtőernyős, ismeretlen),

    Tanúk a levegőben és a földön, akik megerősíthetik győzelmét,

    A végrehajtott támadások száma, iránya, a tűz nyitási távolsága, az ellenséges repülőgéphez viszonyított helyzete, a felhasznált lőszer és annak fogyasztása,

    A saját repülőgép típusa és a repülés során ért sérülés.

    Ilyen részletes információkat lehetővé tette a pilóta győzelemmel kapcsolatos üzenetének kétszeri ellenőrzését. A csoport vagy osztag parancsnoka, miután más pilótáktól kapott jelentéseket, földi megfigyelő állomások adatait, géppuskafilmek dekódolását stb., egy nyomtatványra írta fel a következtetését, amely alapul szolgált a hatósági megerősítéshez vagy a visszautasításhoz. győzelem. Győzelmének hivatalos elismeréseként a Luftwaffe pilótája külön oklevelet kapott, amelyen feltüntették a csata dátumát, időpontját és helyét, valamint a lelőtt repülőgép típusát. Ez a rend csak a háború utolsó öt hetében szakadt meg a Luftwaffe irányítási rendszereinek általános szétesése miatt.

    Hasonló szigorú szabályokat gyakorlatilag kizárta a pilótákat a győzelmek elismeréséből. Elméletileg lehetséges volt, hogy például ugyanazon járat pilótái megegyezzenek egymással, majd megerősítsenek egymásnak nem létező győzelmeket, de a gyakorlatban ez gyakorlatilag lehetetlen volt. Az egész második világháború alatt egyetlen olyan eset volt, amikor a 4./JG27 öt pilótáját gyanúsították meg ilyen összeesküvéssel. Ugyanakkor elsőként más JG27-es pilóták fejezték ki kétségeiket a győzelmüket megerősítő információk megbízhatóságával kapcsolatban, akik jól tudták, mit csináltak. személyes tapasztalat milyen nehéz minden egyes győzelem.

    Természetesen a háború alatt olykor a pilótáknak tulajdonították a győzelmeket, amelyek a háború utáni kutatások és az egyes felek veszteségei adatainak összehasonlítása eredményeként nem találtak okirati megerősítést. IN modern irodalom ennek a kérdésnek szentelve még egy speciális kifejezés is megjelent - „a tényleges győzelmek százaléka”, amely az ellenfél adataival megerősített győzelmek számának és az adott pilóta számláján hivatalosan jegyzett győzelmek számának arányát mutatja.

    A Luftwaffe-ban működő győzelmek hivatalos elismerési rendszerének köszönhetően szinte minden német pilóta esetében a tényleges győzelmek aránya meglehetősen magasnak bizonyult. Például Hauptmann Hans-Joachim Marseille 158 győzelméből 120-at erősítettek meg a szövetségesek adatai. Ez 76-os érvényességi százalékot ad, ami nagyon magas szám. Amikor a háború után James Edgar Johnson légi marsall (34 személyes győzelme és 7 csoportgyőzelme volt) összehasonlította az Oberst Joseph Priller győzelmeiről szóló információkat a szövetségesek tényleges veszteségeire vonatkozó adatokkal, akkor kiderült, hogy 100-at egyeznek. %!

    Összehasonlításképpen több beharcolt ász hasonló mutatóit idézhetjük ellentétes oldalon. Tehát a tényleges győzelmek százalékos aránya legjobb ász Az 51 győzelmet arató RAF Marmaduke Thomas J. Pattl (KIA 1941.04.20.) mindössze 46%-ot ért el. A hős 17 személyes győzelméből Szovjetunió N. A. Bokiy hadnagy Luftwaffe-adatai a veszteségeiről csak 10-et erősítenek meg, ami a tényleges győzelmek százalékos arányát 59-re teszi. a Szovjetunióból, P.S. Kutakhov őrnagy, a 13 személyes győzelemből csak ötöt sikerült megerősíteni, ami 38%-nak felel meg.

    A fenti példák azt mutatják, hogy a második világháborúban részt vevő összes ország pilótájának voltak győzelmei, amelyek utólag nem igazolódtak be, és az egyes pilóták személyi eredményeinek megváltoztatása alapvetően nem változtatja meg a felek hatékonyságáról alkotott összképet. ' akciókat.

    Az első Luftwaffe napi vadászpilóta, aki öt győzelmet aratott a második világháború során, a JGr.102 (I./ZG2) parancsnoka, Hauptmann Johannes Gentzen volt (Gentzen őrnagy 1940. május 26-án halt meg, amikor felszállt a Neufchateau repülőtérről), Liege-től 88 km-re délre Bf-110-ese a reptér szélén álló fákon kapta el a farkát és a földre csapódott Összesen 9 győzelmet aratott. 1939. szeptember 2-án lelőtt egy lengyel PZL P. 11-es vadászgépet, majd szeptember 3-án és szeptember 13-án egy másik P. 11-es és egy PZL P. 37-es bombázóért volt felelős, ezen kívül további kilenc lengyel repülőgépet semmisített meg. a földön. Szeptember 14-én Hauptmann Gentzen egyszerre négy PZL P.23 könnyű bombázót lőtt le, és teljes szám győzelmei elérte a hetet.

    1940. május 27-én reggel Amienstől 15 km-re délnyugatra a III./JG53 parancsnoka, Hauptmann Werner Mölders két percen belül lelőtt két francia Curtiss Hawk 75A típusú vadászgépet. Győzelmeinek összesített száma pedig elérte a 20-at. Két nappal később, 1940. május 29-én a Luftwaffe vadászrepülésében elsőként tüntették ki a Lovagkeresztet.

    Mölders joggal lett az első vadászrepülési szakértő. 1940. szeptember 20-án elérte a 40 győzelem mérföldkövét, és ő lett az első vadászpilóta, aki megkapta a tölgylevelű Lovagkeresztet. 1941. június 23-án a JG51 parancsnoka, Oberst-Leutnant Mölders, 72 győzelem után, a vadászrepülésben második, Karddal tüntették ki a Lovagkereszt kitüntetést. És már 1941. július 15-én ő lett az első pilóta, aki 100 győzelmet aratott, és az első ember a Birodalomban, aki gyémántokat kapott a Lovagkeresztért.

    A második világháború alatt mintegy 5000 német pilótáköt vagy több győzelmet aratott.

    A gyengeség fegyvertelen.

    Wolf-Dietrich Wilke,

    A Luftwaffe vadászrepülése rendelkezett talán a legszigorúbb rendszerrel a győzelmek hivatalos megerősítésére.

    A legszigorúbb pedig a Szovjetunióban volt.

    TITKOS

    RENDELÉS
    A Szovjetunió védelmi népbiztosa
    № 0299.

    A repülési személyzet díjazásának eljárásáról Légierő Vörös Hadsereg végleg harci munka valamint az egyes pilóták rejtett dezertálásának leküzdésére irányuló intézkedésekről

    A Vörös Hadsereg légierejének repülőszemélyzetének harci munkájának ösztönzése érdekében, akik a parancsnokság harci küldetéseit teljesítették a német fasizmus elleni harc frontján, elrendelem egy eljárás bevezetését a pilóták jó harci munkájáért jutalmazására. , valamint bemutatni a légi hadosztályok parancsnokainak és komisszárainak személyzet a megrendelésnek megfelelő jutalomért:

    A. Vadászrepülőgépeken.

    1. Pénzjutalom megállapítása a vadászpilóták számára minden egyes légiharcban lelőtt ellenséges repülőgép után 1000 rubel összegben.

    2. A pénzjutalom mellett a vadászpilótát a következőkben részesítik:

    3 lelőtt ellenséges repülőgépért kormányzati kitüntetés;

    A következő 3 lelőtt ellenséges repülőgépért - a második kormányzati kitüntetésig;

    10 lelőtt ellenséges repülőgépre - a legmagasabb kitüntetés- a SZOVJETUNIÓ HŐSE cím.

    3. Az ellenséges csapatok elleni sikeres rohamműveletekért a pilóták jutalmat kapnak, és állami kitüntetésben részesülnek:

    Az ellenséges csapatok megsemmisítésére irányuló 5 harci küldetés teljesítése után egy vadászpilóta 1500 rubel pénzjutalmat kap;

    15 harci küldetés teljesítése után egy vadászpilótát kormánydíjra jelölnek, és 2000 rubel pénzjutalomban részesül;

    25 harci küldetés teljesítése után egy vadászpilótát jelölnek a második kormányzati kitüntetésre, és 3000 rubel pénzjutalomban részesül;

    40 harci küldetés teljesítése miatt egy vadászpilótát jelöltek a legmagasabb kormányzati kitüntetésre - a SZOVJETUNIÓ HŐSE címre, és 5000 rubel pénzjutalmat kapnak.

    A rohamműveletek eredményét és hatékonyságát minden esetben a földi parancsnokoknak vagy a hírszerzésnek meg kell erősítenie.

    4. Az ellenséges repülőgépek repülőtereken történő megsemmisítéséért a vadászpilóták jutalmat kapnak, és állami kitüntetésben részesülnek:

    Mert sikeres befejezése 4 harci küldetés az ellenséges repülőgépek megsemmisítésére a repülőtereiken, a vadászpilóta 1500 rubel pénzjutalmat kap;

    Ha sikeresen teljesített 10 bevetést nappal vagy 5 bevetést éjszaka, egy vadászpilótát kormánydíjra jelölnek, és 2000 rubel pénzjutalomban részesül;

    A napközbeni 20 bevetés vagy az éjszakai 10 bevetés sikeres végrehajtásáért a vadászpilótákat a második kormányzati kitüntetésre jelölik, és 3000 rubel pénzjutalomban részesülnek;

    A napközbeni 35 vagy az éjszakai 20 bevetés sikeres végrehajtásáért a repülési személyzetet a legmagasabb állami kitüntetésre - a SZOVJETUNIÓ HŐSE címre - jelölik, és 5000 rubel pénzjutalomban részesülnek. Az ellenséges repülőterek elleni harci műveletek eredményeit fényképes vagy felderítő adatokkal kell megerősíteni.

    Kormánydíjra is jelölik azokat a pilótákat, akik „kost” használnak az ellenséges repülőgépen légi csatában. A lezuhant repülőgépek számát minden egyes esetben a lezuhant ellenséges repülőgép lezuhanásának helyén lévő vadászpilóta vallomása és a földi egységek parancsnokainak visszaigazolása alapján, vagy a lezuhant ellenség lezuhanási helyének földi létesítésével állapítják meg. repülőgépeket az ezredparancsnokság.

    B. A közeli bombázóban és támadó repülőgép.

    1. Nappal 10, ellenséges célpontok megsemmisítésére és megsemmisítésére irányuló 5 harci küldetés sikeres végrehajtásáért a legénység minden tagja állami kitüntetést kap, és 1000 rubel pénzjutalomban részesül.

    2. Nappali 20 harci küldetés vagy éjszaka 10 harci küldetés sikeres teljesítése esetén a legénység minden tagja a második kormányzati kitüntetésre jelölést kap, és 2000 rubel pénzjutalomban részesül.

    3. Napközben 30 harci küldetés vagy éjszaka 20 harci küldetés sikeres teljesítése esetén a legénység minden tagja a legmagasabb kitüntetésre - a SZOVJETUNIÓ HŐSE címre - jelölést kap, és egyenként 3000 rubel pénzjutalomban részesül. A harci küldetések minőségét és eredményességét minden esetben az akkori vagy 3-4 óra elteltével készült fényképekkel és hírszerzési adatokkal kell igazolni.

    4. Függetlenül a teljesített harci küldetések számától, a pilóta, navigátor vagy lövész-rádiós, aki személyesen lőtt le:

    1 ellenséges repülőgép - 1000 rubel pénzjutalmat kap;

    2 ellenséges repülőgép - kormánydíjra jelölték és 1500 rubelt kapott;

    5 ellenséges repülőgép - jelölték a második kormánydíjra, és 2000 rubelt kapott;

    8 ellenséges repülőgép - a SZOVJETUNIÓ HŐSE címre jelölték, és 5000 rubel pénzjutalmat kap.

    1. Ipari és védelmi jelentőségű ellenséges célpontok bombázásáért a DB aviation és a TB aviation személyzete díjazásban részesül:

    Minden sikeres bombázásért a legénység tagjai egyenként 500 rubel pénzjutalmat kapnak; 5 sikeres robbantásért pénzjutalom mellett a repülőgép-személyzet tagjait kormánydíjra jelölik;

    8 sikeres robbantásért pénzdíjon kívül a repülőgép-személyzet tagjait egy második kormányzati kitüntetésre is jelölik;

    12 sikeres bombamerényletért pénzdíjon kívül a repülőgép-személyzet tagjait a legmagasabb állami kitüntetésre - a SZOVJETUNIÓ HŐSE címre - jelölik.

    2. Az ellenséges vonalak mögötti sikeres akciókért a DB aviation és a TB aviation legénysége pénzjutalomban részesül, és állami kitüntetésre jelölik, ugyanúgy, mint a rövid hatótávolságú bombázó repülések legénységeit.

    3. Amikor fellép politikai központ az ellenség (fővárosa):

    Minden egyes bombázásért a legénység minden tagja 2000 rubel összegű pénzjutalmat kap;

    3 sikeres robbantásért a legénység minden tagja állami kitüntetésben részesül;

    5 sikeres bombamerényletért a legénység minden tagja a második kormánydíjra 10 sikeres robbantásért, a legénység minden tagja a SZOVJETUNIÓ HŐSE címre.

    G. A rövid és hosszú távú felderítő repülésben. 1. Az ellenséges felderítő küldetések sikeres teljesítéséhez:

    Nappal 10 harci küldetésért vagy 5 éjszakai harci küldetésért a legénység minden tagja állami kitüntetésre kerül, és 1000 rubel pénzjutalomban részesül;

    20 harci küldetésért nappal vagy 10 éjszakai küldetésért a legénység minden tagja a második kormányzati kitüntetésre kerül, és 2000 rubelt kap;

    Nappali 40 vagy éjszakai 15 feladat esetén a legénység minden tagja a SZOVJETUNIÓ HŐSE címre kerül, és 3000 rubelt kap. A felderítési adatokat minden esetben meg kell erősíteni fényképekkel vagy tanúvallomásokkal, amelyekben más csapatok repülnek ki, hogy megsemmisítsék az észlelt ellenséges objektumokat, vagy tisztázzák a korábbi csapatok hírszerzési adatait.

    A Vörös Hadsereg légiereje egységeinek és parancsnokaik díjazásának eljárása.

    A legjobb repülőezredeket és egyes századokat a legkevesebb ember- és felszerelésveszteséggel járó harci munka eredményei alapján a Front légierő parancsnokai jelölik a Szovjetunió Rendjének kitüntetésére. A repülőezredek és századok parancsnokait és komisszárait kormányzati kitüntetésekre jelölik:

    A. Vadászrepülőgépeken

    A pusztító század parancsnoka és komisszárja légi csaták legalább 15 ellenséges repülőgépet és legfeljebb 3 saját repülőgépet veszítenek el a LENIN Renddel.

    A légi csatákban legalább 30 ellenséges repülőgépet megsemmisítő és legfeljebb 5 saját repülőgépét vesztett ezred parancsnokát és komisszárát a LENIN Renddel ajándékozzák meg.

    B. Rövid hatótávolságú bombázó és támadó repülőgépekben.

    A legalább 100 sikeres harci bevetést és legfeljebb 3 repülőgép elvesztésével járó század parancsnokát és komisszárát állami kitüntetésben részesítik. A legalább 250 harci bevetést sikeresen teljesítő ezred parancsnokát és komisszárját legfeljebb 6 repülőgép elvesztésével adják át a LENIN-renddel.

    B. Nagy hatótávolságú bombázó és nehézbombázó repülőgépeken.

    Egy olyan század parancsnokát és komisszárját, amely sikeresen teljesített legalább 50 bevetést az ellenséges célpontok bombázására, legfeljebb 2 repülőgép elvesztésével, megkapják a LENIN Rendet.

    A legalább 150 repülést sikeresen teljesítő ezred parancsnokát és komisszárját legfeljebb 5 repülőgép elvesztésével adják át a LENIN-renddel.

    G. A felderítő repülésben.

    LENIN-renddel adományozzák azt a század parancsnokát és komisszárát, amely rövid hatótávolságú felderítő repülésben legalább 100 felderítő repülést, nagy hatótávolságú felderítő repülésben legalább 50 repülést teljesített, legfeljebb 3 repülőgép elvesztésével. .

    Ösztönzők az anyagtakarékosság és a balesetmentes működés érdekében.

    A repülés és a műszaki személyzet, az elvégzett munka jellegétől függetlenül, pénzbeli bónuszban részesül a felszerelés megtakarításáért és a meghibásodások és balesetek nélküli repülésért:

    A pilóták, szolgálati időtől és parancsnoki kategóriától függetlenül, minden 100 repülés után 5000 rubel jutalmat kapnak, a köröző repülések kivételével, repülési baleset nélkül. A repülés során a pilóta tájékozódási képességének elvesztése kizárja a pénzjutalom elnyerésének lehetőségét;

    A repülőgépet kiszolgáló műszaki személyzet 3000 rubel pénzjutalomban részesül, feltéve, hogy a berendezés meghibásodás nélkül működik, és 100 bevetésenként nem fordul elő repülési hiba;

    A menedzsment mérnöki állomány a pénzjutalom 25%-át kapja az egység műszaki személyzetének teljes bónuszösszegéből.

    A repülőgépek gyors és minőségi helyreállítási javításáért a helyszíni repülőgépjavító műhelyek személyzetét minden felújított repülőgép után 500 rubel pénzjutalomban részesítik.

    Több mint 50 repülőgép restaurálásáért pénzjutalom mellett a PARM-ok személyi állományát a hadosztályparancsnokságok állami kitüntetésre ajándékozzák.

    Intézkedések az egyes pilóták rejtett dezertálásának leküzdésére

    A légi hadosztályok parancsnokainak és komisszárainak alaposan ki kell vizsgálniuk minden olyan esetet, amikor a futómű behúzott kényszerleszállása és az egyéb repülési incidensek működésképtelenné teszik a repülőgép berendezéseit.

    Azok a tettesek, akik behúzott futóművel szálltak le, vagy olyan cselekményeket követtek el, amelyek az anyagi részt működésképtelenné tették. jó okok- dezertőrnek tekintendő és a Katonai Törvényszék bíróság elé állítja.

    A parancs ez év augusztus 20-án lép életbe, távirati úton eljuttatják a légierő egységeihez, és felolvassák az összes személyzettel.

    A Szovjetunió védelmi népbiztosa I. SZTÁLIN.

Wilcke, Wolf-Dietrich– Oberst – JG53, JG3 – 162

1913. március 11-én született Schrimm városában, 24 km-re délre Posentől (ma Szerémség és Poznan, Lengyelország). Katonai karrier Wolf-Dietrich Wilke 1934-ben kezdett egy Wehrmacht lovasezredben. 1935 októberében csatlakozott a Luftwaffe-hoz, majd befejezése után repülési képzés hadnagyi rangban 1937 őszén a JG334-be érkezett (1938.11.01-től - JG133, 1939.01.05-től - JG53). 1939 elején Spanyolországba küldték, de a Condor légió tagjaként mindössze 11 harci küldetést teljesített. Egy hónappal később Wilke főhadnagy visszatért Németországba és a 3./JG133 (3./JG53) élére állt, amely alapján ugyanezen év október 1-jén megalakult a 7./JG53. Első győzelmét november 7-én aratta, amikor lelőtte a francia Potez-637-est a Saar felett. 1940. augusztus 13-án Hauptmann Wilckét nevezték ki a III./JG53 parancsnokává. Ugyanezen a napon este a Bf-109E-4-es harci küldetés során a La Manche csatorna felett hirtelen meghibásodott a motor. Wilke egy ejtőernyővel ugrott ki, és már alkonyatkor felkapta egy Do-18-as mentő hidroplán. Szeptember 1-jén az ötödik, szeptember 20-án pedig a tizedik győzelmét aratta. 1941. június 22-től csoportja a keleti fronton működött, és ugyanazon a napon Wilke öt gépet lelőtt. Június 25-én a vilniusi repülőtérről felszállás közben Bf-109F-2 W.Nr.8104 típusú repülőgépe egy másik Messerschmitttel ütközött. Ennek eredményeként mindkét gép kiégett, de maga Wilke gyakorlatilag nem sérült meg. Július 9-én 20. győzelmét aratta, július 30-án - 25-én, augusztus 9-én pedig RK-t kapott. Október elejéig, amikor a III./JG 53-at visszahívták Németországba, Wilcke 33 repülőgépet viselt. Csoportja 1941 decemberétől részt vett a Málta szigete feletti harcokban, és 1942. 04. 02. és 12. 05. között három hurrikánt és egy Spitfire-t lőtt le. Május végén Wilke őrnagyot a keleti fronton működő JG3 főhadiszállására helyezték ki. Június 22-én aratta 40. győzelmét. A Wehrmacht offenzíva kezdetén a pontszáma gyorsan növekedni kezdett. Júliusban nyolc LaGG-3-at és Bostont, öt Hurricane-t, három R-5-öt, két Pe-2-t, Il-2-t és MiG-1-et, valamint egy-egy I-153-at és R-39-et lőtt le, augusztusban pedig - 21-et. több repülőgépet, és most 96 győzelmet aratott. Eközben Wilke augusztus 12-én vette át a JG3 irányítását. Miután szeptember 6-án este lelőtt két gépet, elérte a 100 győzelem mérföldkövét, és szeptember 9-én megkapta az RK-EL (Nr.122) kitüntetést. Szeptemberben összesen 32 győzelmet aratott, ebből hatot szeptember 22-én és négyet szeptember 18-án, 24-én és 29-én. November 1-jén Wilke győzelmeinek száma elérte a 135-öt, november 3-án pedig DK-G-t kapott. December 17-én reggel Wilcke elérte a 150 győzelem mérföldkövét két Yak-1 lelövésével, majd december 23-án megkapta az RK-S (Nr.23) kitüntetést. 1943.05.01-én lelőtt egy Il-2-t – ez volt a 156. győzelme. 1943 tavasza óta a JG3 a birodalmi légvédelem részeként működött, de magának Wilke-nek megtiltották, hogy harci küldetésekben vegyen részt. Csak 1944 elején kezdett újra repülni, amikor a kiképzett pilótákból akut hiány volt, és a szövetségesek rajtaütéseinek intenzitása növekedett. Február 10. és március 4. között Wilke lelőtt két B-17-est, egy B-24-est és egy P-38-at. Március 6-án lelőtték a Bf-109G-6-os gépét, és kényszerleszállást kellett végrehajtania. Március 23-án először egy B-17-est, majd egy P-51-est lőtt le. Ugyanebben a csatában azonban Bf-109G-6 W.Nr.160613 típusú gépét lelőtték, és Schöppenstedt város közelében, Braunschweigtől 22 km-re délkeletre esett el, és Wilke oberst-hadnagy meghalt. Összesen 734 harci küldetést repült és 162 győzelmet aratott, ebből 137-et a keleti fronton.

Wurmheller, Josef– Őrnagy – JG53, JG2 – 102

1917. május 4-én született Haushamban, Münchentől 47 km-re délre. Josef Wurmheller már fiatal korában vitorlázó- és repülőgéppilóta bizonyítványt kapott. 1937-ben csatlakozott a Luftwaffe-hoz, majd a repülési kiképzés elvégzése után tizedes fokozattal 1938 nyarán a 2./JG334-hez (1938. 11. 01. - 2./JG133, 05. 01. 1939 - 2./ JG53). Wurmheller altiszt 1939. szeptember 30-án aratta első győzelmét, amikor Saarbrücken térségében lelőtte a Fairey „Battle” brit könnyűbombázót. Ugyanezen év novemberétől oktatóként szolgált és csak 1940 júniusában helyezték át az 5./JG53-ba. Miután október 16-án a La Manche csatorna francia partja felett lelőtte a Blenheimet, Wurmheller őrmester ötödik győzelmét aratta. November 23-án csatában lelőtték Bf-109E-4 W.Nr.5242 típusú repülőgépét. Londontól keletre, majd Wurmhellernek ejtőernyőznie kellett a La Manche csatorna felett. Mentőmellény viselése közben költött hideg vízöt óra körül. Aztán a már eszméletlen és súlyosan fagyos pilótát egy német találta meg és vette fel torpedónaszád. Wurmheller csak 1941 márciusában tért vissza a századhoz. Május 7-én egy percen belül egyszerre két Spitfire-t lőtt le, és ezzel elérte a tíz győzelem mérföldkövét. Június 22-től harcokban vett részt a keleti fronton, és három héten belül lelőtt hat SB-2-t, két DB-3-at és egy I-16-ot. Július 17-én Wurmheller főtörzsőrmestert áthelyezték a II./JG2 főhadiszállására. Visszatérve a La Manche csatorna partjára, július-augusztusban további 11 Spitfire-t lőtt le. Elérte a 30 győzelem mérföldkövét, majd szeptember 4-én RK-t kapott. Ezután ismét oktatóként szolgált, és csak 1942 májusában osztották be az 1./JG2-be. Június 5-én a Somme folyó torkolatánál - Abbeville-ben Wurmheller négy Spitfire-t lőtt le, és pontszáma elérte az 50 győzelmet. Augusztus 19-én négy harci küldetést hajtott végre, és hét győzelmet aratott Dieppe elleni csatákban. Sőt, még az első repülés során megsérült az FW-190A-ja, majd egy kényszerleszállás során Wurmheller eltörte a jobb lábát, de gipsszel a lábán repült tovább. Miután augusztus 20-án Le Havre mellett lelőtt egy másik Spitfire-t, megszerezte 60. győzelmét, és másnap megkapta a DK-G-t. Aztán november 13-án Wurmheller RK-EL (Nr.146) kitüntetést kapott, és egyben hadnagyi rangot kapott. 1943.01.04-én a 9./JG2 parancsnokává nevezték ki. Ugyanezen év május 17-én aratta 70., majd 1944. március 8-án a 90. győzelmét. Június 8-án a már Hauptmann rangban álló Wurmheller a III./JG2 élén. Miután június 12-én lelőtt két P-47-est a franciaországi Lisieux közelében, túllépte a 100 győzelem mérföldkövét. Június 22-én a Spitfiresekkel vívott csata során a 441 Sqdn-ről. A franciaországi Alençon közelében lévő FW-190A-8 W.Nr.171053 típusú RAF váratlanul ütközött egy szárnyas repülőgéppel, és Wurmheller életét vesztette. Összesen több mint 300 harci küldetést repült és 102 győzelmet aratott, köztük 19 B-17-est és két B-24-est lőtt le. Wurmheller posztumusz őrnagyi rangot kapott, és 1944. 10. 24-én RK-S (Nr.108) kitüntetést kapott.

Ademeit, Horst– Őrnagy – JG54 – 166

1912.08.02-án született Breslauban (ma Wroclaw, Lengyelország). Az 1930-as években Horst Ademeit megkapta a repülőgép-pilóta bizonyítványát, és a Luftwaffe tartalékosként vadászpilótaként készült. A világháború kitörése után behívták szolgálatra és 1940 tavaszán altiszti fokozattal a 3./JG54. Ademate ugyanabban az évben szeptember 18-án aratta első győzelmét, lelőtt egy hurrikánt. Azonban a Bf-109E-jét is lelőtték, és a La Manche csatornán át kellett mennie. A pilóta néhány órát töltött a vízben, mielőtt felkapta volna egy mentő hidroplán. Október 4-én egy felderítő repülés közben lelőtt egy Spitfire-t Észak-Franciaország. 1941. június 22-től Ademeit a keleti fronton harcokban vett részt, majd szeptember 24-én őrmesteri rangot kapott. Kezdetben fő feladata a szárazföldi támadási küldetések repülése volt. Időnként azonban részt vett légi csatákban, és győzelmei fokozatosan növekedtek. 1942.02.18-án hadnaggyá léptették elő, február 25-én DK-G. Aztán május 6-án Ademate megszerezte 21. győzelmét. 1943.07.03-án lelőtte a 40. gépet és még aznap kinevezték a 6./JG54 parancsnokává. Április 4-én 53 győzelmet ért el, és április 16-án RK-t kapott. Ademate június 20-án a 60., augusztus 3-án a 75., szeptember 4-én pedig a 95. győzelmét aratta. Majd szeptember 9-én főhadnagyi rangot kapott. 1944. január 15-én aratta 100. győzelmét. Február 4-én Ademeit átvette az I./JG 54 irányítását, és még aznap előléptették Hauptmann-ba. Március 2-án 120 győzelem után RK-EL (Nr.414) kitüntetést kapott. Pontszáma továbbra is gyorsan nőtt, és április közepére már túllépte a 150 győzelmet. 1944. augusztus 8-án egy Il-2 alacsony magasságban folytatott üldözése során az FW-190A-5 W.Nr.155960 típusú repülőgépét légvédelmi tűz lőtte le a lettországi Daugavpils környékén. Ademate kényszerleszállást hajtott végre az általa elfoglalt területen szovjet csapatok, és azóta eltűntnek számít. Összesen több mint 600 harci küldetést repült és 166 győzelmet aratott.

Wolf-Dietrich "Fürst" Wilke(németül: Wolf-Dietrich "Frst" Wilcke; 1913. március 11. - 1944. március 23.) - német pilótaász, a második világháború alatt, melynek során 732 harci küldetést teljesített, 162 győzelmet aratott, ebből 137-et a keleti fronton , valamint négy 4 hajtóműves bombázó lelövését. 1944. március 23-án csatában elesett Schöppenstedt város közelében (ma Alsó-Szászország szövetségi tartományban).

Életrajz

Katonai szolgálat

1934-ben behívták a Wehrmachtba, és kezdetben egy lovasezredben szolgált. Wilke hadnagyot azonban már 1935-ben áthelyezték az újonnan alakult Luftwaffe-hoz. Repülési képzésen vesz részt Perlebergben, és a JG132-vel kezdi meg a szolgálatot. 1937 őszén a werneucheni vadásziskola oktatója lett.

Spanyolországban

1939 elején Wilke hadnagyot a Condor Légió J./88-as vadászegységéhez küldték. Ennek keretében 11 sikertelen repülést hajt végre. Rövid bevetése után visszatér Németországba, és az újonnan alakult III./JG53 csoportba osztják be Werner Mölders parancsnoksága alatt.

világháború

"Furcsa háború"

Szeptember 18-án Hauptmann (más források szerint továbbra is főhadnagy) Wilke lett a 7./JG53-as század parancsnoka a létrehozott Mölders-csoportban. November 7-én pedig megszerezte első győzelmét, amikor Saar térségében lelőtt egy francia Potez 637-est a GR I/33-ból. 1940. március 2-án valószínűleg egy hurrikánt lőttek le (nem szerepel a győzelmek listáján), kilenc nappal később, március 11-én pedig egy másik Potez 63-11 típusú felderítő repülőgépet a GR I/22-ből. Összességében a „furcsa háború” végére 3 győzelmet aratott.

Francia hadjárat és fogság

Május 18-án a Wilke Bf.109E-3 repülőgépét lelőtték a francia Hawk-75 vadászgépekkel vívott csatában Rethel körzetében, Reimstől 35 km-re északkeletre. Wilke ejtőernyővel ugrott ki, de elfogták. A hadjárat vége és Franciaország feladása után szabadult tőle.

Nagy-Britannia csata

Visszatérve egységéhez, 1940. augusztus 12-én egy délutáni repülés közben Wilke Bf.109E-4-es hajtóműve meghibásodott, aminek következtében a tenger felett ejtőernyős ugrásra kényszerült, de komoly következmények nélkül rá nézve, hiszen a holdfényben sikerült egy Do-18-as repülő hajó vette fel, amelyet kifejezetten ezekre a célokra küldtek át a La Manche csatornán. Sőt, augusztus 13-án Wolf-Dietrichet kinevezték a III./JG53 parancsnokává Harro Harder kapitány helyett, aki előző nap meghalt a Wight-sziget melletti csatában. A III./JG53 parancsnokaként Anglia felett repülve Wilcke 10 repülőgépet lőtt le. Összességében októberre már 13 győzelmet aratott a neve mellett.

A Szovjetunió inváziója

1941. június 22-én a III./JG 53 felszállt első küldetésére a keleti fronton. A csoport főhadiszállása és a 7./JG53 megtámadta a Kaunastól 57 km-re délre fekvő alytusi repülőteret. Támadásuk sikeres volt, mert teljesen váratlan volt. Ennek eredményeként az 53 SBAP 57 SAD 7 SB bombázója megsemmisült a repülőtéren. Visszaúton a német pilóták találkoztak a 237 IAP 57 SAD I-15 bis vadászgépeivel. A 20 perces csata során a németek 4 szovjet repülőgépet lőttek le. Három közülük a parancsnok, Hauptmann Wilke számlájára került. A következő 2 bevetés során délelőtt és délután Wilke további 2 szovjet vadászgépet lőtt le, ezzel 18 lelőtt járművet szerzett, és ezzel egyidejűleg a keleti front első német ásza lett.

Június 25-én Vilnából felszállás közben a Bf.109F-2 (W.Nr.8104) egy másik Messerschmitttel való ütközés során megsérült, és mindkét repülőgép kiégett, de Wilke kisebb sérülésekkel megúszta, és tovább növelte győzelmét gróf. 1941. augusztus 6-án Hauptmann Wolf-Dietrich Wilcke 25 győzelemért lovagkereszttel tüntették ki.

Wilcke 1941-es kampánya végére összesen 33 győzelmet aratott.

Málta felett

Halál

1944 elején Wilke megkapta a régóta várt engedélyt, hogy újraindítsa a repülést, és a következő csatákban újabb hat repülőgépet lőtt le. 1944. március 23-án, a brit vadászgépekkel vívott csatában halt meg. Utolsó csatája során lelőtt két ellenséges repülőgépet.

A katonai pályafutás eredményei

Összesen 734 harci küldetést teljesített (+11 Spanyolországban), amelyekben 162 győzelmet aratott.

Díjak

• Spanyol kereszt bronzból kardokkal.
• Sebesülési jelvény (fekete).
• Német kereszt arany színben (1942. november 3.).
• Vaskereszt 1. és 2. osztály
• Vaskereszt lovagkeresztje tölgylevelekkel és kardokkal.
  • Lovagkereszt (1941. augusztus 6.)
  • Oak Leaves (1942. szeptember 8.)
  • Kardok (1942. december 23.)