A Szovjetunió Aces pilótái. A német Luftwaffe legjobb ászai

Ász pilótáink a Nagy idején Honvédő Háború megrémítették a németeket. Széles körben ismertté vált az „Akhtung! De nem Alekszandr Pokriskin volt az egyetlen szovjet ász. A legeredményesebbekre emlékeztünk.

Ivan Nikitovics Kozhedub

Ivan Kozhedub 1920-ban született Csernyigov tartományban. A személyes harcban a legsikeresebb orosz vadászpilótának tartják, 64 repülőgépet lőttek le. A híres pilóta pályafutásának kezdete már az első ütközetben sikertelen volt, gépét egy ellenséges Messerschmitt súlyosan megrongálta, majd a bázisra visszatérve tévedésből rálőttek az orosz légelhárító lövészek, és csak a csoda folytán. sikerül leszállnia. A gépet nem tudták helyreállítani, sőt a szerencsétlen jövevényt újra rendelni akarták, de az ezredparancsnok kiállt mellette. Csak a 40. harci küldetése során Kurszk dudor Kozhedub, miután már „apa” lett - a századparancsnok-helyettes, lelőtte első „laptezhnikét”, ahogyan a mieink a német „Junkereket” nevezték. Utána tízre ment a számolás.

Kozhedub vívta utolsó csatáját a Nagy Honvédő Háborúban, amelyben 2 FW-190-et lőtt le Berlin felett az egekben. Emellett Kozhedubnak van két 1945-ben lelőtt amerikai Mustang gépe is, amelyek megtámadták őt, összetévesztve vadászgépét egy német géppel. A szovjet ász azon elv szerint járt el, amelyet még akkor is vallott, amikor kadétokkal dolgozott - „bármilyen ismeretlen repülőgép ellenség”. A háború alatt Kozhedubot soha nem lőtték le, bár gépe gyakran nagyon súlyos károkat szenvedett.

Alekszandr Ivanovics Pokriskin

Pokryshkin az orosz repülés egyik leghíresebb ásza. 1913-ban született Novoszibirszkben. Első győzelmét a háború második napján aratta, lelőtt egy német Messerschmittet. Összesen 59 gépet lőttek le személyesen és 6-ot csoportosan. Ez azonban csak hivatalos statisztika, hiszen egy légiezred, majd egy légihadosztály parancsnokaként Pokriskin időnként lelőtt gépeket adott fiatal pilótáknak, hogy így ösztönözze őket.

A „Fighter Tactics in Combat” című jegyzetfüzete a légi hadviselés valóságos kézikönyvévé vált. Azt mondják, hogy a németek a következő mondattal figyelmeztették az orosz ász megjelenését: „Akhtung! Achtung! Pokriskin a levegőben." Nagy jutalmat ígértek annak, aki lelőtte Pokriskint, de az orosz pilóta túl keménynek bizonyult a németeknél. Pokryshkin a „Kuban miegymás” feltalálója – a légi harc taktikai módszere – a németek „Kuban mozgólépcsőnek” nevezték el, mivel a párokban elhelyezett repülőgépek egy óriási lépcsőházhoz hasonlítottak. A csatában az első szakaszt elhagyó német gépeket a második, majd a harmadik szakasz támadása érte. További kedvenc technikái a sólyomrúgás és a nagysebességű hinta volt. Érdemes megjegyezni, hogy Pokryshkin a legtöbb győzelmet a háború első éveiben nyerte, amikor a németek jelentős fölényben voltak a levegőben.

Nyikolaj Dmitrijevics Gulaev

1918-ban született Aksayskaya faluban Rosztov mellett. Első csatája a Szöcske bravúrjára emlékeztet a „Csak az öregek mennek csatába” című filmből: életében először, parancs nélkül, éjszaka felszáll a jakja elleni légitámadás üvöltésére. sikerült lelőnie egy német Heinkel éjszakai vadászgépet. Ilyen önakaratért megbüntették és jutalommal ajándékozták meg.

A jövőben Gulaev rendszerint nem korlátozta magát küldetésenként egy lelőtt gépre, háromszor aratott négy győzelmet egy nap alatt, kétszer semmisített meg három gépet, és hét csatában duplát ért el. Összesen 57 repülőgépet lőtt le személyesen és 3-at csoportosan. Gulaev döngölt egy ellenséges gépet, amikor kifogyott a lőszer, majd ő maga is farokcsapásba került, és alig volt ideje kilökni. Kockázatos harci stílusa a légiharc művészetében a romantikus irányzat szimbólumává vált.

Grigorij Andrejevics Recskalov

1920-ban született Perm tartományban. A háború előestéjén az orvosi repülési bizottságban enyhe fokú színvakságot fedeztek fel, de az ezredparancsnok nem is nézett bele az orvosi jelentésbe - pilótákra nagy szükség volt. Első győzelmét a 13-as számú, elavult I-153-as kétfedelű repülőgépen szerezte meg, ami – mint viccelődött – nem volt szerencsés a németek számára. Aztán Pokryshkin csoportjába került, és az Airacobrán, egy amerikai vadászgépen képezték ki, amely kemény temperamentumáról vált híressé - a pilóta legkisebb hibájára is nagyon könnyen összeomlott az amerikaiak, akik nem szívesen repültek ilyen repülőgéppel. Összesen 56 repülőgépet lőtt le személyesen és 6-ot csoportosan. Személyes számláján talán egyetlen ász sem rendelkezik olyan sokféle lezuhant repülőgéppel, mint a Rechkalov, ide tartoznak a bombázók, támadórepülőgépek, felderítő repülőgépek, vadászrepülők, szállítórepülőgépek és viszonylag ritka trófeák - „Savoy” és PZL -24.

Georgij Dmitrijevics Kosztilev

Oranienbaumban, a mai Lomonoszovban született 1914-ben. Repülőgyakorlatát Moszkvában a legendás Tushinsky repülőtéren kezdte, ahol most épül a Szpartak stadion. A legendás balti ász, aki Leningrád felett borította az eget, aki győzött legnagyobb szám győzelmeket ben haditengerészeti repülés, személyesen lőtt le legalább 20 ellenséges repülőgépet és 34-et a csoportban.

Első Messerschmittjét 1941. július 15-én lőtte le. Harcolt egy brit hurrikánon, amelyet kölcsönbérleti szerződés alapján kaptak, és amelynek bal oldalán egy nagy felirat volt: „For Rus'!” 1943 februárjában büntetőzászlóaljba került, mert pusztítást okozott a parancsnoki szolgálat egyik őrnagyának házában. Kostylevet lenyűgözte a rengeteg étel, amellyel vendégeit kezelte, és nem tudta visszatartani magát, hiszen első kézből tudta, mi történik az ostromlott városban. Megfosztották kitüntetéseitől, lefokozták a Vörös Hadseregbe, és az oranienbaumi hídfőhöz küldték, oda, ahol gyermekkorát töltötte. A büntetőtisztek megmentették a hőst, és már áprilisban ismét a levegőbe emeli harcosát, és győzelmet arat az ellenség felett. Később visszakapta a rangját, és a kitüntetéseit visszakapta, de soha nem kapta meg a második Hőscsillagot.

Maresyev Alekszej Petrovics

Egy legendás ember, aki Borisz Polevoj „Az igazi férfi meséje” című történetének hősének prototípusa lett, az orosz harcos bátorságának és kitartásának szimbóluma. 1916-ban született Kamysin városában, Szaratov tartományban. A németekkel vívott csatában gépét lelőtték, és a pilótának a lábán megsérült, sikerült leszállnia a németek által megszállt területen. Ezt követően 18 napig kúszott az embereihez, a kórházban mindkét lábát amputálták. De Maresyevnek sikerült visszatérnie a szolgálatba, megtanult protéziseken járni, és ismét az egekbe emelkedett. Eleinte nem bíztak benne, bármi megtörténhet a csatában, de Maresyev bebizonyította, hogy nem tud rosszabbul harcolni, mint mások. Ennek eredményeként a sérülés előtt lelőtt 4 német géphez még 7-et tettek hozzá Polevoj Maresjevről szóló történetét, hogy csak a háború után közöljék, hogy a németek, ne adj isten, ne gondolják, hogy nincs senki. a szovjet hadseregben harcolni fogyatékkal élőket kellett küldeniük.

Popkov Vitalij Ivanovics

Ezt a pilótát sem lehet figyelmen kívül hagyni, mert ő lett az egyik leghíresebb ász pilóta megtestesülése a moziban - a híres Maestro prototípusa a „Csak az öregek mennek csatába” című filmből. Az „éneklő osztag” valójában az 5. gárda vadászrepülőezredben létezett, ahol Popkov szolgált, saját kórusa volt, két repülőgépet pedig maga Leonyid Uteszov adott.

Popkov Moszkvában született 1922-ben. Első győzelmét 1942 júniusában aratta Kholm városa felett. Részt vett a csatákban Kalinin Front, a Don és a Kurszk dudor. Összesen 475 harci küldetést repült és 117-et hajtott végre légi csaták, személyesen lőtt le 41 ellenséges repülőgépet plusz 1-et a csoportból. A háború utolsó napján Popkov a Brno feletti égen lelőtte a legendás német Hartmannt, magát pontozó ász világháború, de sikerült partra szállnia és túlélnie, azonban ez mégsem mentette meg a fogságtól. Popkov népszerűsége olyan nagy volt, hogy még életében emlékművet állítottak neki Moszkvában.

Az utóbbi időben szó szerint mindannyiunkra zúduló hatalmas információáramlás olykor rendkívül negatív szerepet játszik a minket leváltó srácok gondolkodásának alakulásában. És nem lehet azt mondani, hogy ezek az információk szándékosan hamisak. De „meztelen” formájában, ésszerű magyarázat nélkül, néha szörnyű és eredendően egyszerűen pusztító jelleget hordoz.

Hogy lehet ez?

Hadd mondjak egy példát. Hazánkban több fiúgeneráció nőtt fel abban a szilárd meggyőződésben, hogy híres pilótáink, Ivan Kozhedub és Alekszandr Pokryshkin az elmúlt háború legjobb ászai. És ezzel soha senki nem vitatkozott. Sem itt, sem külföldön.

De egy nap egy boltban vettem egy „Repülés és repülés” című gyerekkönyvet az „I Explore the World” enciklopédikus sorozatból egy nagyon híres kiadótól. A harmincezer példányban megjelent könyv valóban nagyon „oktató” lett...

Például a „Komor aritmetika” részben elég beszédes számadatok találhatók a Nagy Honvédő Háború alatti légi csatákkal kapcsolatban. Szó szerint idézem: „Háromszor hősök Szovjetunió vadászpilóták A.I. Pokryshkin és I.N. Kozhedub 59, illetve 62 ellenséges repülőgépet lőtt le. De a német ász E. Hartmann a háború éveiben 352 repülőgépet lőtt le! És nem volt egyedül. Rajta kívül a Luftwaffe olyan mesterei voltak a légiharcnak, mint G. Barkhorn (301 lezuhant repülőgép), G. Rall (275), O. Kittel (267)... A német légierő 104 pilótája összesen egyenként több mint száz repülőgépet lőttek le, az első tíz pedig összesen 2588 ellenséges repülőgépet semmisített meg!”

Szovjet ász, vadászpilóta, Mihail Baranov, a Szovjetunió hőse. Sztálingrád, 1942 Mihail Baranov - a második világháború egyik legjobb vadászpilótája, a legproduktívabb szovjet ász, vadászpilóta, a Szovjetunió hőse, Mihail Baranov. Sztálingrád, 1942 Mihail Baranov a második világháború egyik legjobb vadászpilótája, halálakor a legeredményesebb, és számos győzelmét a háború kezdeti, legnehezebb időszakában aratta. Ha nem a véletlen halála miatt, olyan híres pilóta lett volna, mint Pokriskin vagy Kozhedub – a második világháború ászai..

Egyértelmű, hogy minden gyereknek, aki ekkora számú légi győzelmet lát, azonnal eszébe jut, hogy nem a miénk, hanem a német pilóták voltak a világ legjobb ászai, és a mi Ivánjaink ó, de nagyon messze voltak tőlük (mellesleg , a szerzők a fent említett publikációkban valamiért nem szolgáltak adatok más országok legjobb ászpilótáinak teljesítményeiről: az amerikai Richard Bong, a brit James Johnson és a francia Pierre Klostermann 40, 38 és 33 légi győzelmével. ). A következő gondolat, ami a srácok fejében természetesen az lesz, hogy a németek sokkal fejlettebb repülőgépekkel repültek. (El kell mondanunk, hogy a felmérés során nem is iskolások, hanem valamelyik moszkvai egyetem hallgatói reagáltak hasonló módon a légi győzelmek bemutatott adataira).

De hogyan kell általában reagálni az ilyen, első pillantásra istenkáromló alakokra?

Nyilvánvaló, hogy minden iskolás, ha érdekli ez a téma, felkeresi az internetet. Mit fog ott találni? Könnyű ellenőrizni... Írjuk be a keresőbe a „A második világháború legjobb ásza” kifejezést.

Az eredmény egészen várt: a szőke Erich Hartmann vaskeresztekkel felakasztott portréja megjelenik a monitor képernyőjén, és az egész oldal tele van olyan mondatokkal, mint: „A német pilóták a második világháború legjobb ászpilótáinak számítanak. , főleg akik a keleti fronton harcoltak...”

Tessék! Nemcsak a németek bizonyultak a világ legjobb ászainak, de legfőképpen nem akármilyen briteket, amerikaiakat vagy franciákat és lengyeleket, hanem a mieinket is legyőzték.

Tehát valóban lehetséges, hogy az igaz igazságot a gyerekeknek tudást hozó bácsik és nagynénik tették ki az oktatókönyvekbe és a füzetek borítójára? Csak mit akartak ezzel? Miért voltak ilyen figyelmetlen pilótáink? Valószínűleg nem. De miért nem veszik a fáradságot, hogy számos nyomtatott publikáció és az internet oldalain lógó információ szerzői sok érdekesnek tűnő tényre hivatkozva sohasem magyarázzák el az olvasóknak (főleg a fiataloknak): honnan származnak ilyen számok és mit jelentenek? ?

Talán az olvasók egy része érdektelennek találja a további történetet. Hiszen ez a téma nem egyszer került szóba komoly légiközlekedési kiadványok oldalain. És ez mind világos. Érdemes megismételni? Ez csak azon múlik hétköznapi fiúk hazánkba (figyelembe véve a szaklapok terjedését) ez az információ soha nem jutott el. És nem jön. Mi lesz a fiúkkal? Mutasd a fenti számokat! iskolai tanár történeteket, és kérdezd meg tőle, mit gondol erről, és mit fog erről mondani a gyerekeknek? De a fiúk, miután látták Hartman és Pokriskin légi győzelmének eredményeit diákfüzetük hátoldalán, valószínűleg megkérdezik őt erről. Attól tartok, az eredmény velejéig megdöbben benneteket... Éppen ezért az alább bemutatott anyag nem is cikk, hanem inkább egy kérés hozzátok, kedves olvasók, segítsétek gyermekeiteket (és talán tanáraikat is) megérteni. néhány "lenyűgöző" szám. Sőt, május 9-e előestéjén mindannyian újra emlékezni fogunk arra a távoli háborúra.

Honnan jöttek ezek a számok?

De tényleg, honnan jött például egy olyan adat, mint Hartman 352 győzelme légi csatákban? Ki tudja megerősíteni?

Kiderült, senki. Ráadásul az egész repülési közösség régóta tudja, hogy a történészek Erich Hartmann menyasszonyához írt leveleiből vették át ezt az alakot. Tehát az első felmerülő kérdés: vajon a fiatalember megszépítette katonai eredményeit? Egyes német pilóták kijelentései ismertek, miszerint a háború végső szakaszában a légi győzelmeket egyszerűen Hartmannak tulajdonították propagandacélokból, mert az összeomló Hitler-rezsimnek szüksége volt egy szuperhősre és egy mitikus csodafegyverre. Érdekes, hogy a Hartman által megszerzett győzelmek közül sok nem aznapi veszteségekkel igazolódik a mi részünkről.

Tanulás levéltári dokumentumok világháború alatt meggyőzően bebizonyította, hogy a világ minden országában abszolút minden csapattípus vétkezett az utóiratokkal. Nem véletlen, hogy hadseregünkben nem sokkal a háború kezdete után bevezették a lezuhant ellenséges repülőgépek szigorú rögzítésének elvét. A gépet csak azután tekintették lezuhantnak, hogy a szárazföldi csapatok felfedezték a roncsait, és ezzel megerősítették a légi győzelmet.

A németek, valamint az amerikaiak nem igényeltek megerősítést a szárazföldi csapatoktól. A pilóta berepülhetett és jelenthetné: „Lelőttem a gépet.” A lényeg az, hogy a mozigéppuska legalább rögzítse a golyók és a lövedékek célpontra gyakorolt ​​hatását. Néha ez lehetővé tette számunkra, hogy sok „pontot” szerezzünk. Ismeretes, hogy a „britániai csata” során a németek azt állították, hogy 3050 brit repülőgépet lőttek le, míg a britek valójában csak 910-et.

Innen kell levonni az első következtetést: pilótáinkat a ténylegesen lelőtt gépekért kapták elismerést. A németek számára - légi győzelmek, amelyek néha nem is vezetnek az ellenséges repülőgép megsemmisítéséhez. És gyakran ezek a győzelmek mitikusak voltak.

Az ászainknak miért nem volt 300 vagy több légi győzelme?

Mindaz, amit fentebb említettünk, semmiképpen nem kapcsolódik maguknak az ászpilótáknak a képességeihez. Nézzük meg ezt a kérdést: vajon a német pilóták akár le is lőhették volna a megadott számú gépet? És ha megtehették, akkor miért?

A.I. Pokryshkin, G.K. Zsukov és I.N. Kozhedub

Furcsa módon Hartman, Barkhorn és más német pilóták elvileg több mint 300 légi győzelmet arathatnak. És el kell mondanunk, hogy sokan közülük ászokra voltak ítélve, mivel ők a náci parancsnokság igazi túszai voltak, amely belevetette őket a háborúba. És általában az elsőtől az utolsó napig harcoltak.

Anglia, az USA és a Szovjetunió ászpilótáit dédelgette és nagyra értékelte a parancsnokság. A felsorolt ​​légierők vezetése úgy vélte: mivel egy pilóta 40-50 ellenséges gépet lőtt le, ez azt jelenti, hogy nagyon tapasztalt pilótáról van szó, aki tucatnyi tehetséges fiatal srácot képes megtanítani a repülésre. És mindegyikük lőjön le legalább tíz ellenséges repülőgépet. Ekkor a megsemmisült gépek összlétszáma sokkal nagyobb lesz, mintha egy fronton maradt szakember lőné le őket.

Emlékezzünk arra, hogy a mi legjobb vadászpilóta A légierő parancsnoksága már 1944-ben megtiltotta Alekszandr Pokriskinnak a légi csatákban való részvételt, és őt bízta meg a parancsnoksággal. légiközlekedési részleg. És ez helyesnek bizonyult. A háború végére alakulatából sok pilóta több mint 50 megerősített légi győzelmet könyvelhetett el. Így Nikolai Gulaev 57 német gépet lőtt le. Grigorij Recskalov – 56. Dmitrij Glinka ötven ellenséges repülőgépet krétával gyűjtött össze.

Az amerikai légierő parancsnoksága is így tett, elölről visszahívta legjobb ászát, Richard Bongot.

Azt kell mondani, hogy sokan Szovjet pilóták csak azért nem válhattak ászokká, mert gyakran egyszerűen nem volt előttük ellenség. Minden pilótát a saját egységéhez rendeltek, így a front egy meghatározott szakaszához.

A németeknél minden más volt. A tapasztalt pilótákat folyamatosan áthelyezték a front egyik szektorából a másikba. Minden alkalommal a legforróbb helyen találták magukat, a dolgok sűrűjében. Például az egész háború alatt Ivan Kozhedub mindössze 330 alkalommal emelkedett az egekbe és 120 légi csatát vívott, míg Hartman 1425 bevetést hajtott végre és 825 légi csatában vett részt. Igen, pilótánk, még ha akart is, még annyi német gépet sem láthatott az égen, mint amennyit Hartman a szeme elé tárt!

Mellesleg, miután híres ászokká váltak, a Luftwaffe pilótái nem kaptak elengedést a haláltól. Szó szerint minden nap részt kellett venniük légi csatákban. Így aztán kiderült, hogy halálukig harcoltak. És csak a fogság vagy a háború vége mentheti meg őket a haláltól. A Luftwaffe ászai közül csak néhány maradt életben. Hartmannak és Barkhornnak csak szerencséje volt. Csak azért lettek híresek, mert csodával határos módon életben maradtak. Ám Németország negyedik legsikeresebb ásza, Otto Kittel 1945 februárjában a szovjet vadászgépekkel vívott légi csatában halt meg.

Valamivel korábban Németország leghíresebb ásza, Walter Nowotny halt meg (1944-ben ő volt az első Luftwaffe-pilóta, aki 250 légi győzelmet ért el). Hitler parancsnoksága, miután megkapta a pilótát a Harmadik Birodalom minden legmagasabb rendjével, utasította, hogy vezesse az első (még „nyers” és befejezetlen) Me-262-es sugárhajtású vadászrepülők alakulatát, és a híres ászt a legveszélyesebb részébe dobta. légi háború – az amerikai nehézbombázók Németország elleni támadásainak visszaverésére. A pilóta sorsa megpecsételődött.

Hitler egyébként Erich Hartmannt is egy sugárhajtású vadászgépre akarta ültetni, de az okos fickó kikerült ebből a veszélyes helyzetből, és sikerült bebizonyítania feletteseinek, hogy hasznosabb lenne, ha ismét feltennék a régi megbízható Bf 109-re. Ez a döntés lehetővé tette, hogy Hartmann megmentse az életét az elkerülhetetlen haláltól, és végül Németország legjobb ásza legyen.

A legfontosabb bizonyíték arra, hogy pilótáink semmivel sem voltak rosszabbak a légiharc ügyességében német ászok, néhány alak ékesszólóan beszél, amire külföldön nem nagyon szeretnek emlékezni, és a „szabad” sajtó néhány újságírója, aki vállalkozik a repülésről írni, egyszerűen nem tudja.

Például a repüléstörténészek tudják, hogy a keleti fronton harcoló leghatékonyabb Luftwaffe vadászrepülőszázad az elit 54. légicsoport „Zöld Szív” volt, amely Németország legjobb ászait gyűjtötte össze a háború előestéjén. Tehát az 54. század 112 pilótájából, akik 1941. június 22-én megszállták Szülőföldünk légterét, csak négyen élték túl a háború végét! Ebből az osztagból összesen 2135 harcos maradt fémhulladék formájában egy hatalmas területen Ladogától Lvovig. De ez volt az 54. század, amely a többi Luftwaffe vadászrepülőszázad közül kiemelkedett abban, hogy a háború alatt ez volt a legtöbb. alacsony szint veszteségek légi csatákban.

Érdekes megjegyezni még egy kevéssé ismert tényt, amelyre kevesen figyelnek, de ami nagyon jól jellemzi mind a mi, mind a német pilótákat: már 1943 márciusának végén, amikor a légi fölény még a németeké volt, ragyogó „zöld szívek” Az 54. század Messerschmittjei és Focke-Wulfjai oldalán büszkén tündöklő németek matt szürkés-zöld festékkel festették le őket, hogy ne csábítsák a szovjet pilótákat, akik becsületbeli ügynek tartották a „leszállást”. ” néhány dicsért ász.

Melyik repülő a jobb?

Akit valamilyen szinten érdekelt a repülés története, annak valószínűleg hallania vagy olvasnia kellett „szakértők” kijelentéseit, miszerint a német ászok több győzelem nemcsak ügyességük miatt, hanem azért is, mert a legjobb gépeken repültek.

Senki sem vitatja, hogy egy fejlettebb repülőgépet vezető pilóta bizonyos előnyben lesz a harcban.

Hauptmann Erich Hartmann (1922. 04. 19. - 1993. 09. 20.) parancsnokával, Gerhard Barkhorn őrnaggyal (1919. 05. 20. - 1983. 08. 01.) a térképet tanulmányozva. II./JG52 (52. vadászszázad 2. csoportja). E. Hartmann és G. Barkhorn a második világháború legsikeresebb pilótái, 352, illetve 301 légi győzelemmel. A fotó bal alsó sarkában E. Hartmann autogramja látható.

Mindenesetre egy gyorsabb repülőgép pilótája mindig utolérheti az ellenséget, és ha kell, kiléphet a csatából...

De itt van az érdekes: a légi háborúk egész világtapasztalata azt sugallja légi harcáltalában nem az a gép nyer, amelyik jobb, hanem az, amelyikben ül legjobb pilóta. Mindez természetesen az azonos generációs repülőgépekre vonatkozik.

Bár a német Messerschmittek (főleg a háború elején) számos műszaki mutatóban felülmúlták a mi MiG-jeinket, Jakjainkat és LaGG-jeinket, kiderült, hogy valós körülmények között totális háború, amelyet a keleti fronton hajtottak végre, technikai fölényük nem volt annyira nyilvánvaló.

A német ászok fő győzelmeiket a háború elején a keleti fronton arattak, köszönhetően a korábbi hadjáratok során felhalmozott tapasztalatoknak Lengyelország, Franciaország és Anglia egén. Ugyanakkor a zömét Szovjet pilóták(kivéve azokat, akiknek sikerült Spanyolországban és Khalkhin Golban harcolniuk) egyáltalán nem volt harci tapasztalata.

De egy jól képzett pilóta, aki ismerte gépének és az ellenség gépének érdemeit is, mindig rákényszeríthette légiharc-taktikáját az ellenségre.

A háború előestéjén pilótáink éppen elkezdték elsajátítani a legújabb vadászgépeket, mint például a Yak-1, MiG-3 és LaGG-3. A szükséges taktikai tapasztalat, a repülőgép irányításához szükséges szilárd készség hiányában, és nem tudták, hogyan kell megfelelően lőni, mégis harcba indultak. És ezért nagy veszteségeket szenvedtek. Sem bátorságuk, sem hősiességük nem tudott segíteni. Csak tapasztalatot kellett szereznem. És ehhez idő kellett. De erre 1941-ben nem volt idő.

De azok a pilóták, akik túlélték a háború kezdeti időszakának brutális légi csatáit, később híres ászokká váltak. Nemcsak magukat verték meg a nácikat, hanem fiatal pilótákat is megtanítottak harcolni. Manapság gyakran lehet hallani olyan kijelentéseket, hogy a háborús években a repülőiskolákból rosszul képzett fiatalok érkeztek a vadászezredekhez, akik a német ászok könnyű prédájává váltak.

Ugyanakkor az ilyen szerzők valamilyen okból elfelejtik megemlíteni, hogy már a vadászezredekben az idősebb elvtársak folytatták a fiatal pilóták képzését, nem kímélve sem erőfeszítést, sem időt. Próbálták őket tapasztalttá tenni légi vadászgépek. Itt tipikus példa: csak 1943 ősz közepétől 1944 telének végéig a 2. gárda repülőezred mintegy 600 járatot repült csak azért, hogy fiatal pilótákat képezzen ki!

A németek számára a háború végén a helyzet minden eddiginél rosszabbnak bizonyult. A legmodernebb vadászgépekkel felfegyverzett vadászszázadokat ki nem rúgott, sebtében felkészített fiúkhoz küldték, akiket azonnal a halálba küldtek. A legyőzött bombázó légicsoportok „ló nélküli” pilótái is vadászrepülőszázadokba kerültek. Utóbbi nagy tapasztalattal rendelkezett a léginavigációban, és tudta, hogyan kell éjszaka repülni. De manőverezhető légi csatákat nem tudtak egyenlő feltételekkel lebonyolítani vadászpilótáinkkal. Az a néhány tapasztalt „vadász”, aki még a sorokban volt, semmiképpen sem tudott változtatni a helyzeten. Semmiféle technológia, még a legfejlettebb technológia sem mentheti meg a németeket.

Kit és hogyan lőttek le?

A repüléstől távoli emberek nem is sejtik, hogy a szovjet és a német pilóták teljesen eltérő körülmények közé kerültek. A német vadászpilóták, és köztük Hartmann is gyakran foglalkoztak úgynevezett „szabad vadászattal”. Fő feladatuk az ellenséges repülőgépek megsemmisítése volt. Repülhettek, amikor jónak láttak, és ahol jónak láttak.

Ha egyetlen repülőt láttak, úgy rohantak rá, mint a farkasok a védtelen bárányra. És ha erős ellenséggel találkoztak, azonnal elhagyták a csatateret. Nem, nem gyávaság volt, hanem pontos számítás. Miért esne bajba, ha fél óra múlva ismét találhat és nyugodtan „megölhet” egy másik védtelen „bárányt”. A német ászok így szerezték meg díjaikat.

Érdekes megjegyezni, hogy a háború után Hartman megemlítette, hogy nem egyszer sietve távozott területére, miután rádión értesítették, hogy Alekszandr Pokriskin csoportja megjelent a levegőben. Nyilvánvalóan nem akart felvenni a versenyt a híres szovjet ászral, és bajba kerülni.

Mi történt velünk? A Vörös Hadsereg parancsnoksága számára a fő cél az volt, hogy erőteljes bombatámadásokat hajtsanak végre az ellenség és a légi fedezet ellen. szárazföldi erők. A németek elleni bombatámadásokat támadó repülőgépek és bombázók hajtották végre – viszonylag lassan mozgó repülőgépek, amelyek ízletes falatot jelentenek a német vadászgépek számára. A szovjet vadászgépeknek állandóan bombázókat kellett kísérniük, és repülőgépeket támadniuk kellett célpontjaik felé és onnan indulva. Ez pedig azt jelentette, hogy ilyen helyzetben nem támadó, hanem védekező légi csatát kellett lebonyolítaniuk. Természetesen egy ilyen csatában minden előny az ellenség oldalán volt.

Miközben a német légitámadások elől a szárazföldi erőket fedeztük, pilótáink is nagyon nehéz körülmények közé kerültek. A gyalogság folyamatosan a vörös csillag harcosokat akarta látni a feje fölött. Így pilótáink kénytelenek voltak „zümmögni” a frontvonalon, alacsony sebességgel és alacsony magasságban oda-vissza repülni. A német „vadászok” pedig ekkor még csak a következő „áldozatukat” választották a nagy magasságból, és egy merülésben óriási sebességet kifejlesztve villámgyorsan lelőtték gépeinket, amelyek pilótái a támadót látva is egyszerűen nem volt ideje megfordulni vagy felgyorsítani.

A németekhez képest a mi vadászpilótáink nem repülhettek olyan gyakran szabad vadászatokon. Ezért az eredmények szerényebbek voltak. Sajnos nekünk ingyenes vadászat vadászrepülőgép megfizethetetlen luxus volt...

Azt, hogy a szabad vadászat jelentős számú „pont” megszerzését tette lehetővé, a Normandie-Niemen ezred francia pilótáinak példája bizonyítja. Parancsnokságunk gondoskodott a „szövetségesekről”, és igyekezett nem küldeni őket fedőcsapatokba vagy halálos rajtaütésekre támadó repülőgépek és bombázók kísérésére. A franciák lehetőséget kaptak arra, hogy ingyenes vadászatot folytassanak.

És az eredmények magukért beszélnek. Így 1944 októberének mindössze tíz napja alatt a francia pilóták 119 ellenséges repülőgépet lőttek le.

A szovjet repülésnek nemcsak a háború elején, hanem a végső szakaszában is sok bombázó és támadó repülőgép volt. De a Luftwafféban a háború alatt voltak jelentős változások. Az ellenséges bombázótámadások visszaszorításához folyamatosan újabb és újabb vadászgépekre volt szükségük. És eljött a pillanat, amikor a német repülési ipar egyszerűen képtelen volt egyszerre bombahordozókat és vadászgépeket gyártani. Ezért Németországban már 1944 végén szinte teljesen leállt a bombázók gyártása, és csak a vadászgépek kezdtek előkerülni a repülőgépgyárak műhelyeiből.

Ez pedig azt jelenti Szovjet ászok, a németekkel ellentétben már nem találkoztak olyan gyakran nagy, lassan mozgó célpontokkal a levegőben. Kizárólag a gyors Messerschmitt Bf 109-es vadászgépekkel és a legújabb Focke-Wulf Fw 190-es vadászbombázókkal kellett megküzdeniük, amelyeket légiharcban sokkal nehezebb volt lelőni, mint egy ügyetlen bombahordozót.

Ebből a megdöntött, csatában megsérült Messerschmittből éppen kihúzták Walter Nowotnyt, aki egy időben Németország első számú ásza volt. De repülős karrierje (ahogyan maga az élet is) ezzel az epizóddal véget is érhetett volna…

Sőt, a háború végén a német égbolt szó szerint hemzsegett a Spitfire-ektől, a viharoktól, a villámoktól, a musztángoktól, az iszapoktól, a gyalogoktól, a jakoktól és a Lavochkin-ektől. És ha a német ász minden egyes repülése (ha egyáltalán sikerült felszállnia) pontgyűjtéssel végződött (amit akkor még senki nem számolt), akkor a szövetséges repülőpilótáknak még mindig légi célpontot kellett keresniük. Sok szovjet pilóta emlékeztetett arra, hogy 1944 vége óta a légi győzelmek személyes száma nem nőtt. Német repülőgépeket már nem láttak olyan gyakran az égen, a vadászrepülőezredek harci küldetéseit főként az ellenséges szárazföldi erők felderítése és támadása céljából hajtották végre.

Mire való a vadászrepülőgép?

Első pillantásra ez a kérdés nagyon egyszerűnek tűnik. Bárki, még az is, aki nem jártas a repülésben, habozás nélkül válaszolja: harcosra van szükség az ellenséges repülőgépek lelövéséhez. De tényleg ilyen egyszerű? Mint tudják, a vadászrepülőgépek a légierő részét képezik. Légierő- a hadsereg szerves része.

Minden hadsereg feladata az ellenség legyőzése. Nyilvánvaló, hogy a hadsereg minden erejét és eszközét egyesíteni kell, és az ellenség legyőzésére kell irányulnia. A hadsereget a parancsnoksága vezeti. A katonai műveletek eredménye pedig attól függ, hogy a parancsnokság hogyan tudja megszervezni a hadsereg irányítását.

A szovjet és német parancsnokság a megközelítés másnak bizonyult. A Wehrmacht-parancsnokság utasította vadászrepülőgépeit, hogy szerezzék meg a légi fölényt. Más szóval, a német vadászrepülőgépeknek ostoba módon le kellett lőniük az összes, a levegőben látott ellenséges repülőgépet. A hős volt az, aki a legtöbb ellenséges repülőgépet lelőtte.

Meg kell mondanunk, hogy ez a megközelítés nagyon tetszett a német pilótáknak. Örömmel vettek részt ezen a „versenyen”, igazi vadásznak tartották magukat.

És minden rendben is lenne, de a német pilóták soha nem teljesítették a feladatot. Sok gépet lelőttek, de mi értelme volt? Minden hónapban egyre több szovjet és szövetséges repülőgép volt a levegőben. Takard le a tiédet szárazföldi erők A németek még mindig nem tudták megtenni a levegőből. A bombázó repülés elvesztése pedig csak még jobban megnehezítette az életüket. Ez önmagában arra utal, hogy a németek légi háborúban voltak stratégiai terv teljesen elveszett.

A Vörös Hadsereg parancsnoksága egészen másként látta a vadászrepülés feladatait. Mindenekelőtt a szovjet vadászpilótáknak meg kellett védeniük a szárazföldi erőket a német bombázók támadásaitól. A támadó- és bombázórepülőket is meg kellett védeniük az állások elleni rajtaütéseik során német hadsereg. Vagyis a vadászrepülés nem önmagában járt el, mint a németek, hanem kizárólag a szárazföldi erők érdekében.

Kemény, hálátlan munka volt, mely során pilótáink általában nem dicsőséget, hanem halált kaptak.

Nem meglepő, hogy a szovjet harcosok veszteségei óriásiak voltak. Ez azonban egyáltalán nem jelenti azt, hogy a mi gépeink sokkal rosszabbak lettek volna, a pilóták pedig gyengébbek a németeknél. Ebben az esetben a csata kimenetelét nem a felszerelés minősége és a pilóta ügyessége határozta meg, hanem a taktikai szükségszerűség és a parancsnokság szigorú parancsa.

Itt valószínűleg minden gyerek megkérdezi: "És mik ezek az ostoba harci taktikák, mik ezek az idióta parancsok, amelyek miatt hiába haltak meg repülőgépek és pilóták?"

Itt kezdődik a legfontosabb dolog. És meg kell értened, hogy valójában ez a taktika nem hülyeség. Végül is minden hadsereg fő ütőereje a szárazföldi erők. A tankok és gyalogság, fegyver- és üzemanyagraktárak, hidak és átkelőhelyek elleni bombatámadás nagymértékben gyengítheti a szárazföldi erők harci képességeit. Egy sikeres légicsapás radikálisan megváltoztathatja egy támadó vagy védekező hadművelet menetét.

Ha egy tucatnyi vadász elveszik egy légi csatában a földi célok védelme közben, de egyetlen ellenséges bomba sem találja el például a lőszerraktárt, akkor ez azt jelenti, hogy a vadászpilóták teljesítették harci küldetésüket. Még az életük árán is. IN egyébként egy egész hadosztályt, lövedékek nélkül hagyva szétzúzhatnak az előrenyomuló ellenséges erők.

Ugyanez mondható el a támadórepülőgépek kísérőrepüléseiről is. Ha megsemmisítik a lőszerraktárt, bombázzák vasútállomás, megpakolva katonai felszereléssel ellátott vonatokkal, tönkretették a védelmi bázist, ez azt jelenti, hogy jelentősen hozzájárultak a győzelemhez. És ha egyidejűleg a vadászpilóták lehetőséget biztosítottak a bombázóknak és a támadórepülőgépeknek, hogy az ellenséges légi akadályokon keresztül áttörjenek a célpontig, még akkor is, ha elvesztették társaikat, akkor is nyertek.

És ez valóban egy igazi légi győzelem. A lényeg az, hogy a parancs által beállított feladat befejeződött. Olyan feladat, amely gyökeresen megváltoztathatja az ellenségeskedés teljes menetét ezt a területet elülső. Mindebből a következtetés önmagát sugallja: a német vadászok vadászok, a Vörös Hadsereg légierő vadászai védők.

A halál gondolatával...

Bárki bármit mond, nincs olyan rettenthetetlen pilóta (valamint tankok, gyalogosok vagy tengerészek), akik ne félnének a haláltól. A háborúban rengeteg gyáva és áruló van. Pilótáink azonban többnyire a légiharc legnehezebb pillanataiban is betartották az íratlan szabályt: „halj meg magad, de segíts a bajtársadnak”. Néha már lőszer nélkül folytatták a harcot, eltakarva társaikat, dörömbölni mentek, maximális kárt akarva okozni az ellenségnek. És mindezt azért, mert megvédték földjüket, otthonukat, családjukat és barátaikat. Megvédték a hazát.

A hazánkat 1941-ben megtámadó fasiszták a világuralom gondolatával vigasztalták magukat. Akkoriban a német pilóták nem is gondolhatták, hogy valakiért vagy valamiért életüket kell feláldozniuk. Csak hazafias beszédeikben voltak készek életüket adni a Führerért. Mindegyikük, mint bármely más betolakodó, arról álmodott, hogy a háború sikeres befejezése után jó jutalmat kap. És ahhoz, hogy megértsd, a háború végéig élned kellett. Ebben az állapotban nem a hősiesség és a nagy cél elérése érdekében tett önfeláldozás került előtérbe, hanem a hideg számítás.

Nem szabad elfelejteni, hogy a szovjet ország fiúit, akik közül sokan később katonai pilóták lettek, némileg másképp nevelték, mint németországi társaikat. Olyan önzetlen népvédőktől vették a jelzéseiket, mint pl. epikus hős Ilja Murometsz, Alekszandr Nyevszkij herceg. Ekkor még frissen éltek az emberek emlékezetében a katonai tettek. legendás hősök 1812-es honvédő háború, hősök Polgárháború. És úgy általában szovjet iskolások főként könyveken nevelkedtek, amelyek hősei az anyaország igazi hazafiai voltak.

A háború vége. A fiatal német pilóták harci küldetést kapnak. Szemükben a végzet. Erich Hartmann ezt mondta róluk: „Ezek a fiatalemberek hozzánk jönnek, és szinte azonnal lelövik őket. Jönnek-mennek, mint a szörfhullámok. Ez bűncselekmény... Szerintem itt a mi propagandánk a hibás.”

Németországból érkezett társaik is tudták, mi a barátság, a szerelem, a hazaszeretet és a szülőföld. De nem szabad megfeledkeznünk arról, hogy a több évszázados lovagi történelemmel rendelkező Németországban ez utóbbi fogalom különösen közel állt minden fiúhoz. A lovagi törvények, a lovagi becsület, a lovagi dicsőség, a rettenthetetlenség került előtérbe. Nem véletlen, hogy még a Birodalom fő kitüntetése is a lovagkereszt volt.

Nyilvánvaló, hogy lelkében minden fiú arról álmodott, hogy híres lovaggá váljon.

Nem szabad azonban megfeledkezni arról, hogy a középkor egész története azt jelzi, hogy a lovag fő feladata az volt, hogy urát szolgálja. Nem az anyaországnak, nem a népnek, hanem a királynak, hercegnek, bárónak. Még a legendákban dicsőített független tévelygő lovagok is lényegében a leghétköznapibb zsoldosok voltak, akik az ölés képességével kerestek pénzt. És mindezek a krónikások által dicsőített keresztes hadjáratok? Tiszta rablás.

Nem véletlen, hogy a lovag, a profit és a gazdagság szavak elválaszthatatlanok egymástól. Azt is mindenki jól tudja, hogy lovagok ritkán haltak meg a csatatéren. Reménytelen helyzetben általában megadták magukat. A fogságból származó váltságdíj egészen hétköznapi dolog volt számukra. Közönséges kereskedelem.

És nem csoda, hogy a lovagi szellem – negatív megnyilvánulásaiban is – a legközvetlenebbül érintett erkölcsi tulajdonságok jövőbeli Luftwaffe-pilóták.

A parancsnokság ezt nagyon jól tudta, mert modern lovagrendnek tartotta magát. Bármennyire is akarta, nem tudta rákényszeríteni pilótáit, hogy úgy harcoljanak, ahogyan a szovjet vadászpilóták harcoltak – nem kímélve sem erejét, sem magát az életet. Ez számunkra furcsának tűnhet, de kiderül, hogy még a német vadászrepülés szabályzatában is az volt írva, hogy a légiharcban a pilóta maga határozza meg cselekedeteit, és senki sem tilthatja meg, hogy elhagyja a csatát, ha szükségesnek tartja.

Ezeknek a pilótáknak az arca egyértelműen látszik, hogy győztes harcosokról van szó. A képen az 1. gárda vadászrepülő hadosztály legsikeresebb vadászpilótái láthatók Balti Flotta: Szeljutyin főhadnagy (19 győzelem), Kosztiljev kapitány (41 győzelem), Tatarenko kapitány (29 győzelem), Golubev alezredes (39 győzelem) és Baturin őrnagy (10 győzelem)

Ezért a német ászok soha nem védték csapataikat a csatatéren, ezért nem védték olyan önzetlenül bombázóikat, mint a mi harcosaink. A német vadászgépek általában csak bombahordozóik előtt szabadították meg az utat, és próbálták akadályozni elfogóink akcióit.

Az utolsó világháború története tele van tényekkel arról, hogy a bombázók kíséretére küldött német ászok feladták a támadásaikat, amikor a légi helyzet nem volt számukra kedvező. A vadász megfontoltsága és önfeláldozása összeegyeztethetetlen fogalomnak bizonyult számukra.

Ennek eredményeként a légi vadászat lett az egyetlen elfogadható megoldás, amely mindenkinek megfelelt. A Luftwaffe vezetése büszkén számolt be az ellenséges repülőgépek elleni harcban elért sikereiről, Goebbels propagandája lelkesen mesélt a német népnek a legyőzhetetlen ászok katonai érdemeiről, akik pedig, kidolgozva az életben maradás lehetőségét, pontokat szereztek. hatalom.

Talán csak akkor változott meg valami a német pilóták fejében, amikor a háború magára Németország területére is kitört, amikor az angol-amerikai bombázó repülőgép elkezdett szó szerint kiirtani egész városokat a föld színéről. Nők és gyerekek tízezrével haltak meg a szövetséges bombák alatt. A borzalom megbénította a civil lakosságot. Csak ezután, gyermekeik, feleségeik, édesanyjaik életéért való félelemtől fogva, a Légvédelmi Erők német pilótái önfeledten rohantak halálos légiharcokba egy nagyobb számú ellenség ellen, sőt néha „repülő erődökbe” is bementek.

De már késő volt. Ekkorra már szinte nem volt tapasztalt pilóta vagy elegendő számú repülőgép Németországban. Az egyéni ászpilóták és a sebtében kiképzett fiúk már kétségbeesett akcióikkal sem tudták megmenteni a helyzetet.

Azok a pilóták, akik akkoriban a keleti fronton harcoltak, mondhatni szerencsések voltak. Gyakorlatilag megfosztották az üzemanyagtól, szinte fel sem szálltak, ezért legalább a háború végéig túlélték és életben maradtak. Ami a cikk elején említett „Zöld Szív” híres vadászrepülőrajt illeti, utolsó ászai egészen lovagként viselkedtek: a fennmaradó gépeken repültek, hogy megadják magukat „lovagbarátaiknak”, akik megértették őket - a briteknek és az amerikaiaknak.

Úgy tűnik, a fentiek elolvasása után valószínűleg meg tudja majd válaszolni gyermekei kérdését, hogy vajon a német pilóták voltak-e a világ legjobbjai? Valóban egy nagyságrenddel felülmúlták pilótáinkat tudásukban?

Szomorú megjegyzés

Nemrég láttam egy könyvesboltban ugyanannak a repülésről szóló gyerekkönyvnek az új kiadását, amellyel a cikket kezdtem. Abban a reményben, hogy a második kiadás nemcsak egy új borítóval különbözik majd az elsőtől, hanem valamiféle közérthető magyarázatot is ad a srácoknak a német ászok fantasztikus teljesítményére, felnyitottam a könyvet az engem érdeklő oldalra. Sajnos minden változatlan maradt: a Kozhedub által lelőtt 62 gép nevetséges számoknak tűnt Hartman 352 légi győzelme hátterében. Szomorú számtan...

A címadó ász a katonai pilótákra hivatkozva az első világháború idején jelent meg először a francia újságokban. 1915-ben az újságírók „ászoknak” becézték őket, és fordították onnan francia szó Az "as" jelentése "ász", olyan pilóták, akik három vagy több ellenséges repülőgépet lőttek le. A legendás francia pilóta, Roland Garros volt az első, akit ásznak neveztek.
A Luftwaffe legtapasztaltabb és legsikeresebb pilótáit szakértőknek hívták - „Experte”

Luftwaffe

Eric Alfred Hartman (Boobie)

Erich Hartmann (németül: Erich Hartmann; 1922. április 19. – 1993. szeptember 20.) német ászpilóta, a repülés történetének legsikeresebb vadászpilótájaként tartották számon. Német adatok szerint a második világháborúban 825 légi csatában lőtt le „352” ellenséges repülőgépet (ebből 345 szovjet volt).

Hartmann 1941-ben végzett a repülési iskolában, és 1942 októberében a keleti front 52. vadászrepülő századához osztották be. Első parancsnoka és mentora a híres Luftwaffe-szakértő, Walter Krupinsky volt.

Hartmann 1942. november 5-én lőtte le első gépét (egy Il-2-t a 7. GShAP-ból), de a következő három hónapban csak egy gépet sikerült lelőnie. Hartmann fokozatosan fejlesztette repülési képességeit, az első támadás hatékonyságára összpontosítva

Erich Hartmann főhadnagy a harcosának pilótafülkéjében jól látható az 52. század 9. törzsének híres emblémája - egy szív, amelyet egy nyíl szúr át „Karaya” felirattal, a szív bal felső szegmensében Hartman neve. menyasszony „Ursel” van írva (a képen szinte láthatatlan a felirat) .

A német ász Hauptmann Erich Hartmann (balra) és a magyar pilóta Pottiondy László. Erich Hartmann német vadászpilóta - a második világháború legsikeresebb ásza

Krupinski Walter Erich Hartmann első parancsnoka és mentora!!

Hauptmann Walter Krupinski az 52. század 7. törzsének parancsnoka volt 1943 márciusa és 1944 márciusa között. A képen Krupinski a tölgylevelű lovagkeresztet viseli, amelyet 1944. március 2-án kapott meg 177 légiharc-győzelemért. Nem sokkal a fénykép elkészítése után Krupinskit áthelyezték Nyugatra, ahol 7-essel (7-5, JG-11 és JG-26) szolgált, így a háborút egy Me-262-ben, J V-44-gyel fejezte be.

Az 1944. márciusi képen balról jobbra: a 8./JG-52 parancsnoka Friedrich Obleser hadnagy, a 9./JG-52 parancsnoka Erich Hartmann hadnagy. Karl Gritz hadnagy.

Erich Hartmann (1922-1993) Luftwaffe-ász és Ursula Paetsch esküvője. A házassági házasságtól balra párok jönnek Hartmann parancsnoka Gerhard Barkhorn (1919-1983). A jobb oldalon Hauptmann Wilhelm Batz (1916-1988).

Bf. 109G-6 Hauptmann Erich Hartmann, Buders, Magyarország, 1944. november.

Barkhorn Gerhard "Gerd"

Barkhorn Gerhard őrnagy

JG2-vel kezdett repülni, és 1940 őszén áthelyezték a JG52-re. 1945. január 16-tól 1945. április 1-ig a JG6 parancsnoka volt. A háborút a JV 44 „ászszázadban” fejezte be, amikor 1945.04.21-én amerikai vadászgépek lelőtték Me 262-esét leszállás közben. Súlyosan megsebesült, és négy hónapig a szövetségesek fogságában tartották.

Győzelmek száma - 301. Minden győzelem a keleti fronton.

Hauptmann Erich Hartmann (1922. 04. 19. - 1993. 09. 20.) parancsnokával, Gerhard Barkhorn őrnaggyal (1919. 05. 20. - 1983. 08. 01.) a térképet tanulmányozva. II./JG52 (52. vadászszázad 2. csoportja). E. Hartmann és G. Barkhorn a második világháború legsikeresebb pilótái, 352, illetve 301 légi győzelemmel. A fotó bal alsó sarkában E. Hartmann autogramja.

A szovjet LaGG-3 vadászrepülőgép, amelyet német repülőgépek semmisítettek meg még a vasúti peronon.

A hó gyorsabban olvadt el, mint a fehér téli szín, lemosták a Bf 109-et. A vadászgép közvetlenül a tavaszi tócsákon keresztül száll fel.)!.

Elfoglalt szovjet repülőtér: az I-16 a Bf109F mellett áll a II./JG-54-ből.

Szoros felállásban az StG-2 „Immelmann” Ju-87D bombázója és az I./JG-51-es „Friedrich” bombázója teljesít harci küldetést. 1942 nyarának végén az I./JG-51 pilótái FW-190-es vadászgépekre váltottak.

Az 52. vadászrepülőszázad parancsnoka (Jagdgeschwader 52) Dietrich Hrabak alezredes, az 52. vadászrepülőszázad 2. csoportjának parancsnoka (II.Gruppe / Jagdgeschwader 52) Hauptmann Gerhard Barkhorn tiszt és egy ismeretlen LufterGserwafsch1 harcos01. Bagerovo repülőtéren.

Walter Krupinski, Gerhard Barkhorn, Johannes Wiese és Erich Hartmann

A Luftwaffe 6. vadászrepülőszázadának (JG6) parancsnoka, Gerhard Barkhorn őrnagy Focke-Wulf Fw 190D-9 vadászgépének pilótafülkéjében.

Hauptmann Gerhard Barkhorn I./JG-52 parancsnok Bf 109G-6 „dupla fekete chevronja”, Harkov-Yug, 1943. augusztus.

Jegyezze fel a repülőgép saját nevét; Christi Barkhorn feleségének a neve, aki a Luftwaffe második legsikeresebb vadászpilótája. A képen az a gép látható, amellyel Barkhorn az I./JG-52 parancsnokaként repült, amikor még nem lépte át a 200 győzelem határát. Barkhorn túlélte, összesen 301 repülőgépet lőtt le, mindet a keleti fronton.

Gunther Rall

Német ász vadászpilóta Günther Rall őrnagy (1918.10.03 - 2009.10.04). Günther Rall a második világháború harmadik legsikeresebb német ásza volt. 275 légi győzelme van (272 a keleti fronton) 621 harci küldetésben. Magát Rallt nyolcszor lőtték le. A pilóta nyakán látható a tölgyfalevelekkel és kardokkal díszített lovagkereszt, amelyet 1943. szeptember 12-én kapott 200 légi győzelemért.

"Friedrich" a III./JG-52-ből, ezek a csoportok be kezdeti fázis A Barbarossa hadműveletet a Fekete-tenger part menti övezetében működő országok csapatai fedezték. Figyelje meg a szokatlan szögletes farokszámot, a „6”-ot és a „szinuszhullámot”. Úgy tűnik, ez a gép a 8. törzshöz tartozott.

1943 tavaszán Rall elismerően nézi, amint Josef Zwernemann hadnagy bort iszik egy üvegből

Günter Rall (balról a második) a 200. után légi győzelem. Jobbról második Walter Krupinski

Lelőtték a Günter Rall Bf 109-es autóját

Rall Gustav IV

Súlyos megsebesülése és részleges lebénulása után Günther Rall főhadnagy 1942. augusztus 28-án visszatért a 8./JG-52-hez, és két hónappal később tölgyleveles lovagkereszt lett. Rall véget vetett a háborúnak, és megszerezte a megtisztelő harmadik helyet a Luftwaffe vadászpilótái között
275 győzelmet aratott (272 a keleti fronton); 241 szovjet vadászgépet lőtt le. 621 harci küldetést teljesített, 8-szor lelőtték és 3-szor megsebesült. Messerschmittjének személyi száma „Ördög tucatja” volt.

Az 52. vadászrepülőszázad (Staffelkapitän 8.Staffel/Jagdgeschwader 52) 8. századának parancsnoka, Günther Rall hadnagy (Günther Rall, 1918-2009), osztagának pilótáival, a küldetés közötti szünetben, harci szünetben. század kabalája – egy „Rata” nevű kutya.

A képen az előtérben balról jobbra: Manfred Lotzmann altiszt, Werner Höhenberg altiszt és Hans Funcke hadnagy.

A háttérben balról jobbra: Günther Rall főhadnagy, Hans Martin Markoff hadnagy, Karl-Friedrich Schumacher őrnagy és Gerhard Luety főhadnagy.

A képet Reissmüller fronttudósító készítette 1943. március 6-án a Kercsi-szoros közelében.

fotó Rallról és feleségéről, Hertháról, eredetileg Ausztriából

Az 52. század legjobb szakértőiből álló triumvirátus harmadik helyezettje Gunther Rall lett. Rall egy „13”-as farokszámú fekete vadászgéppel repült, miután 1942. augusztus 28-án visszatért a szolgálatba, miután 1941 novemberében súlyosan megsebesült. Ekkor már 36 győzelmet aratott Rall. Mielőtt 1944 tavaszán Nyugatra szállították volna, további 235 szovjet repülőgépet lőtt le. Ügyeljen a III./JG-52 szimbólumaira - a törzs elején található emblémára és a farokhoz közelebb húzott „szinuszhullámra”.

Kittel Ottó (Brunó)

Otto Kittel (Otto "Bruno" Kittel; 1917. február 21. – 1945. február 14.) német ászpilóta, vadászgép, a második világháború résztvevője. 583 harci küldetést repült és 267 győzelmet aratott, ami a negyedik legtöbb a történelemben. Luftwaffe rekorder a lelőtt Il-2 támadórepülőgépek számában - 94. Lovagkereszt kitüntetésben részesült tölgyfalevelekkel és kardokkal.

1943-ban a szerencse megfordította az arcát. Január 24-én a 30., március 15-én pedig a 47-es gépet lőtte le. Ugyanezen a napon gépe súlyosan megsérült, és 60 km-rel a frontvonal mögött esett. Harminc fokos fagyban az Ilmen-tó jegén Kittel kiment a magáéhoz.
Kittel Ottó így tért vissza egy négynapos utazásról!! A gépét a frontvonal mögött, 60 km-re lőtték le!!

Otto Kittel nyaral, 1941 nyarán. Abban az időben Kittel közönséges Luftwaffe-pilóta volt, altiszti beosztásban.

Otto Kittel a bajtársi körben! (kereszttel jelölve)

Az asztal élén "Bruno" áll

Otto Kittel a feleségével!

1945. február 14-én halt meg egy szovjet Il-2 támadó repülőgép támadása során. A tüzér visszatérő tüze által lelőtt Kittel Fw 190A-8 (690 282 sorozatszámú) gépe a szovjet csapatok közelében egy mocsaras területre zuhant és felrobbant. A pilóta nem használt ejtőernyőt, mert meghalt a levegőben.

Két Luftwaffe-tiszt bekötözi a Vörös Hadsereg sebesült fogolyának kezét egy sátor közelében

"Bruno" repülőgép

Novotny Walter (Novi)

A második világháború német ászpilótája, melynek során 442 harci küldetést repült, és 258 légi győzelmet aratott, ebből 255-öt a keleti fronton és 2-t 4 hajtóműves bombázó felett. Az utolsó 3 győzelmet a Me.262 sugárhajtású vadászgép repülése közben szerezték meg. Győzelmeinek többségét az FW 190-en, és hozzávetőleg 50 győzelmet a Messerschmitt Bf 109-en aratta. Ő volt az első pilóta a világon, aki 250 győzelmet aratott. Lovagkereszttel tüntették ki tölgylevelekkel, kardokkal és gyémántokkal

A MÁSODIK VILÁGHÁBORÚ ÁSZAI

Az ASAH-ról - nem a német istenekről (bár... hogy is mondjam... :-)), hanem a legmagasabb osztályú vadászpilótákról - a második világháború kérdése továbbra is nyitott. Az elmúlt húsz-harminc év alatt annyi rendelésre készült hülyeséget írtak ebben a témában (általában „a mi oldalunkról”!), hogy az 1961-1985-ben megjelent, meglehetősen unalmas és egyhangú szovjet agitprop ebben a témában. belefulladt. A „búzát a pelyvától” elválasztani nyilvánvalóan értelmetlen gyakorlat, mert az ellenfelek befogják a fülüket, és egyrészt makacsul azt fogják ismételni, hogy „Száfkov nem tudta, hogyan kell repülővel repülni a kibaszott szárazföldi iskolákban lizrulyozz !”, másrészt pedig állandóan a „krautok, gyávák, japánok, fanatikusok, a többiek, nem tudták őket egyszerre meghódítani!”-ról motyogni fognak!

	Ezt hallgatni unalmas és kínos. Tudod, szégyellem azokat az embereket, akik harcoltak. Mindenki előtt. Ezért a cikk első részében (és a második rész általában nem tartozik rám) egyszerűen bemutatom a „vezető három” összefoglaló táblázatát az összes fő háborúzó országra vonatkozóan. Csak számokkal. Csak MEGERŐSÍTETT és ELLENŐRZETT számokkal.Így...
Mennyiség
lelőtték
ellenséges repülőgép
"szövetségesek"
Szovjetunió
A. L. Pokriskin
I.N.Kozhedub
G.A. Recskalov
Brit Birodalom
Egyesült Királyság
D.E.Johnson
V. Wale
J.R.D. Braham
Ausztrália
K. R. Caldwell
A.P. Holdsmith
John L. Waddy
Kanada
G.F.Burling
H.W. McLeod
W.K.Woodworth
Új-Zéland
Colin F. Gray
E.D. Mackey
W. W. Crawford-Campton
Dél-Afrika
Marmaduke Thomas St. John Patttle
A. G. Mallon
Albert G. Lewis
Belgium
Rudolf deHemricourt deGrun
Vic Ortmans
Dumonso deBergandal
Richard Gere Bong
Thomas McQuirey
David McCampbell
Franciaország
Marcel Albert
Jean E.F. deMaze
Pierre Closterman
Lengyelország
Stanislav Skalsky
B.M.Gladysh
Vitold Urbanovich
Görögország
Vasziliosz Vassziliadész
Ioanis Kellas
Anastassios Bardivilias
Csehszlovákia
K.M. Kuttelwascher
Josef Frantisek
Norvégia
Svein Höglund
Helner G.E. Grün-Span
Dánia
Kai Birksted
Kína
Lee Kwei-Tan
Liu Tsui-Kan
Lo Chi
"Tengely"
Németország
Gerhardt Barkhorn
Walter Nowotny
Gunther Rahl
Finnország
Eino Ilmari Juutilainen
Hans Henrik Szél
Antero Eino Luukanen
Olaszország
Teresio Vittorio Martinolli
Franco Lucchini
Leonardo Ferruli
Magyarország
Dözhi Szentüdörgyi
Győr Debrodi
Molnár László
Románia
Konstantin Cantacuzino
Alexander Serbanescu
Ion Milu
Bulgária
Iliev Stoyan Stoyanov
Angelov Petar Bocsev
Nenov Ivan Bonev
Horvátország
Mato Dukovac
Tsvitan Galic
Dragutin Ivanics
Szlovákia
Jan Rezniak
Kovarik Isidor
Jan Herzover
Spanyolország
Gonzalo Hevia
Mariano Medina Quadra
Fernando Sanchez-Ariona
Japán

Jaj, nem hiszem, hogy a híres német ászt, Erich Hartmannt fel lehetne venni a listára. Az ok egyszerű: természeténél fogva bátor ember, igazán figyelemre méltó pilóta és lövész, Hartmann Dr. Goebbels propagandagépezetének esett áldozatul. Távol állok Mukhin nézeteitől, aki Hartmant gyávának és semmiségnek minősítette. Abhoz azonban NINCS KÉTSÉG, hogy Hartman győzelmeinek jelentős része PROPAGANDA. Semmi más nem erősítette meg, mint a "Di Wochenschau" megjelenése. Hogy ez melyik rész - nem tudtam meghatározni, de minden becslés szerint - LEGALÁBB 2/5 Az első légi kost a második világháborúban nem egy szovjet pilóta hajtotta végre, ahogyan azt általában hiszik, hanem egy lengyel pilóta. Ezt a kost 1939. szeptember 1-jén a Varsót lefedő Elfogó Brigád parancsnokhelyettese, Leopold Pamula alezredes végezte el. Miután kiütött 2 bombázót egy csatában a felsőbbrendű ellenséges erőkkel, felment sérült gépére, hogy megtámadja az őt megtámadó 3 Messerschmitt-109 vadászgép egyikét. Miután megsemmisítette az ellenséget, Pamula ejtőernyővel megszökött, és biztonságos leszállást hajtott végre csapatai helyén. Hat hónappal Pamula bravúrja után egy másik külföldi pilóta követett el egy légi kost: 1940. február 28-án a Karélia felett vívott heves légi csatában Hutanantti hadnagy finn pilóta egy szovjet vadászgépet döngölt, és közben meghalt.

Nem Pamula és Hutanantti voltak az egyedüli külföldi pilóták, akik döngölő küldetéseket hajtottak végre a második világháború elején. A Franciaország és Hollandia elleni német offenzíva során a brit Battle bombázó pilótája, N.M. Thomas olyan bravúrt hajtott végre, amelyet ma „Gastello bravúrjának” nevezünk. A gyors német offenzíva megállítására törekvő szövetséges parancsnokság 1940. május 12-én parancsot adott, hogy bármi áron megsemmisítsék a Maastrichttól északra fekvő Meuse-en áthaladó átkelőhelyeket, amelyek mentén az ellenséges harckocsihadosztályokat szállították. A német vadászgépek és légelhárító ágyúk azonban minden brit támadást visszavertek, szörnyű veszteségeket okozva nekik. Aztán kétségbeesett abbahagyási vágyban német tankok Thomas repülőtiszt az egyik hídba irányította a légelhárító ágyúkkal eltalált csatáját, miután sikerült jelentenie. elvtársaknak a meghozott döntésről... Hat hónappal később egy másik pilóta megismételte „Thomas bravúrját”. Afrikában 1940. november 4-én egy másik csatabombázó pilótát, Hutchinson hadnagyot légelhárító tűz lőtt le, miközben az olasz állásokat bombázta Nyalliban (Kenya). Aztán Hutchinson az olasz gyalogság sűrűjébe küldte "csatáját", ennek költségén saját halála mintegy 20 ellenséges katonát ölt meg. Szemtanúk azt állították, hogy Hutchinson életben volt a döngölés idején – a brit bombázót a pilóta irányította egészen addig. a talajjal való ütközésről... Ray Holmes brit vadászpilóta kitüntette magát a brit csata során. Az 1940. szeptember 15-i londoni német rajtaütés során az egyik német Dornier 17 bombázó áttörte a brit vadászgáton a Buckingham-palotát, Nagy-Britannia királyának rezidenciáját. A német már bombák ledobására készült fontos cél, amikor Ray megjelent a hurrikánjában. Holmes, miután felülről merült az ellenségre, egy ütközési pályán szárnyával levágta a Dornier farkát, de ő maga olyan súlyosan megsérült, hogy ejtőernyővel kénytelen volt kimenteni.

A következő vadászpilóták, akik halálos kockázatot vállaltak a győzelemért, a görög Marino Mitralexes és Grigoris Valkanas voltak. Az olasz-görög háború idején, 1940. november 2-án, Szaloniki felett Marino Mitralexesz PZL P-24-es vadászgépének propellerével beleütközött egy Kant Z-1007-es olasz bombázóba. A döngölés után Mitralexesz nemcsak biztonságosan landolt, hanem a helyi lakosok segítségével sikerült is elfognia az általa lelőtt bombázó legénységét! Volkanas 1940. november 18-án hajtotta végre bravúrját. A Morova régióban (Albánia) vívott heves csoportcsata során kilőtte az összes töltényt, és elment, hogy döngölje az olaszt. gyermek (mindkét pilóta meghalt). Az ellenségeskedés 1941-es eszkalációjával (a Szovjetunió elleni támadás, Japán és az Egyesült Államok belépése a háborúba) a döngölés meglehetősen gyakori jelenséggé vált a légi hadviselésben. Sőt, ezek az akciók nem csak a szovjet pilótákra voltak jellemzőek – a döngölést szinte minden csatában részt vevő ország pilótái végezték. Így tehát 1941. december 22-én a brit légierő részeként harcoló ausztrál Reed őrmester, miután minden töltényét elhasználta, Brewster-239-esével nekiütközött a japán hadsereg Ki-43-as vadászgépének, és beleütközött. azt. 1942. február végén a holland J. Adam, aki ugyanazzal a Brewsterrel repült, szintén gázolt egy japán vadászgépet, de túlélte. Amerikai pilóták döngölőtámadásokat is végrehajtottak. Az amerikaiak nagyon büszkék Colin Kelly kapitányukra, akit 1941-ben a propagandisták az Egyesült Államok első "döngölőjeként" mutattak be, aki december 10-én egy B-17-es bombázót gázolt. Japán csatahajó– Haruna. Igaz, a háború után a kutatók azt találták, hogy Kelly nem követett el döngölést. Az amerikai azonban valóban olyan bravúrt hajtott végre, amely az újságírók álhazafias kitalációi miatt méltatlanul feledésbe merült. Azon a napon Kelly lebombázta a Nagara cirkálót, és elterelte a japán osztag összes fedővadászát, lehetőséget adva a többi repülőgépnek, hogy nyugodtan bombázzák az ellenséget. Amikor Kellyt lelőtték, megpróbálta a végéig megtartani az irányítást a gép felett, így a legénységnek lehetősége volt elhagyni a haldokló autót. Kelly élete árán tíz bajtársat mentett meg, de magát a fürdőt nem volt időm ölelni… Ezen információk alapján az első amerikai pilóta, aki ténylegesen kost hajtott végre, Fleming kapitány, a Vindicator bombázószázad parancsnoka volt. Tengerészgyalogság EGYESÜLT ÁLLAMOK. Az 1942. június 5-i midwayi csata során ő vezette osztagának a japán cirkálók elleni támadását. A célponthoz közeledve gépét egy légvédelmi lövedék találta el és kigyulladt, de a kapitány folytatta a támadást és bombázott. Fleming látva, hogy beosztottjai bombái nem találták el a célt (az osztag tartalékosokból állt, és rossz képzettséggel rendelkezett), Fleming megfordult, és ismét az ellenségre merült, és az égő bombázót a Mikuma cirkálóba csapta. A sérült hajó elvesztette harci képességét, és hamarosan más hajók végeztek vele. Amerikai bombázók. Egy másik amerikai, aki gázolt, Ralph Celi őrnagy volt, aki 1943. augusztus 18-án bombázócsoportjával megtámadta a japán Dagua repülőteret. Új-Guinea). Szinte azonnal lelőtték a B-25 Mitchell-jét; majd Cheli leküldte lángoló gépét, és a földön álló ellenséges gépekből álló alakulatba ütközött, öt repülőgépet összetörve a Mitchell testével. Ezért a bravúrért Ralph Celi posztumusz megkapta a legmagasabb amerikai kitüntetést, a Congressional Medal of Honor kitüntetést. ... ... A Bulgária elleni amerikai bombázók megindulásával a bolgár pilótáknak légi döngölős küldetéseket is kellett végrehajtaniuk. 1943. december 20-án délután, amikor 150 Liberator bombázó Szófia elleni rajtaütését 100 Lightning vadászgép kíséretében visszaverte, Dimitar Spisarevszki hadnagy Bf-109G-2-je összes lőszerét az egyik Liberatorra lőtte, majd , rohanva át a haldokló gépen , nekiütközött a második Liberator törzsének, félbetörve azt! Mindkét gép a földnek zuhant; Dimitar Spisarevszki meghalt. Spisarevszki bravúrja tette rá nemzeti hős. Ez a kos kitörölhetetlen benyomást tett az amerikaiakra – Spisarevszkij halála után az amerikaiak minden közeledő bolgár Messerschmitttől féltek... Dimitar bravúrját 1944. április 17-én megismételte Nedelcho Boncsev. A Szófia felett vívott ádáz csatában 350 B-17 bombázó ellen, amelyeket 150 Mustang vadászgép fedezett, Nedelcho Boncsev hadnagy lelőtt kettőt a bolgárok által megsemmisített három bombázó közül. Ráadásul Boncsev döngölte a második gépet, miután elhasználta az összes lőszert. A döngölőcsapás pillanatában a bolgár pilótát az ülésével együtt kidobták a Messerschmittből. Boncsev nehezen tudta kiszabadítani magát a biztonsági övből, és ejtőernyővel megszökött. Miután Bulgária oldalt váltott antifasiszta koalíció Nedelcho részt vett a Németország elleni harcokban, de 1944 októberében lelőtték és elfogták. A koncentrációs tábor evakuálása során 1945 május elején egy őr lelőtte a hőst.

Mint fentebb említettük, sokat hallottunk a japán kamikaze öngyilkos merénylőről, akiknek gyakorlatilag a kos volt az egyetlen fegyver. Azt azonban el kell mondani, hogy a döngölést már a kamikaze megjelenése előtt is végezték a japán pilóták, de akkor ezeket a cselekményeket nem tervezték, és általában vagy a csata izgalmában hajtották végre, vagy amikor a repülőgép súlyosan megsérült, ami kizárta a bázisra való visszatérését. Az ilyen kos elleni kísérlet szembetűnő példája a japánok drámai leírása haditengerészeti pilóta Mitsuo Fuchida a "The Battle of Midway" című könyvében Yoichi Tomonaga főhadnagy utolsó támadása. A "Hiryu" Yoichi Tomonaga repülőgép-hordozó torpedóbombázó osztagának parancsnoka, akit jól nevezhetünk a "kamikaze" elődjének, július 4. A Nya 1942 a midwayi csatában a japánok számára kritikus pillanatban egy erősen megsérült torpedóbombázón szállt harcba, egyik tankját az előző csatában átlőtték. Ugyanakkor Tomonaga teljesen tudatában volt annak, hogy nincs elég üzemanyaga ahhoz, hogy visszatérjen a csatából. Az ellenség elleni torpedótámadás során Tomonaga megpróbálta „Kate-jével” döngölni a Yorktown amerikai zászlóshajó repülőgép-hordozót, de a hajó teljes tüzérsége rálőtt, szó szerint néhány méterrel az oldaltól darabokra esett... A japán pilóták számára azonban nem minden döngölési kísérlet végződött ilyen tragikusan. Például 1943. október 8-án Satoshi Anabuki vadászpilótának egy könnyű Ki-43-assal, mindössze két géppuskával felfegyverkezve, sikerült lelőnie 2 amerikai vadászgépet és 3 nehéz négymotoros B-24-es bombázót egy csatában! Ráadásul a harmadik bombázó, amely minden lőszerét elhasználta, megsemmisítette Anabukit döngölő ütés. E döngölés után a sebesült japánoknak sikerült „kényszeresen” letenniük lezuhant gépét a Burmai-öböl partján. Anabuki bravúrjáért az európaiak számára egzotikus, de a japánok számára meglehetősen ismerős díjat kapott: a burmai körzet csapatainak parancsnoka, Kawabe tábornok a hős pilótát a hősnek szentelte. egy saját szerzeményű esszé... A japánok között különösen „menő” „döngölő” volt a 18 éves Masajiro Kawato ifjabb hadnagy, aki harci pályafutása során 4 légkosót végzett. A japán öngyilkos merényletek első áldozata egy B-25-ös bombázó volt, amit Kawato Rabaul fölött lőtt le a lőszer nélkül maradt Zero-járól (ennek a kosnak a dátuma számomra ismeretlen). Az ejtőernyővel megszökött Masajiro 1943. november 11-én ismét egy amerikai bombázót gázolt, és közben megsebesült. Aztán egy 1943. december 17-i csatában Kawato frontális támadásban döngött egy Airacobra vadászgépet, és ismét ejtőernyővel megszökött. Masajiro Kawato utoljára 1944. február 6-án döngölt egy négymotoros B-24 Liberator bombázót Rabaul felett, és ismét ejtőernyővel menekült. 1945 márciusában a súlyosan megsebesült Kawatót elfogták az ausztrálok. és a háború véget ért számára. Kevesebb mint egy évvel Japán feladása előtt - 1944 októberében - a kamikázek beszálltak a csatába. Az első kamikaze támadást 1944. október 21-én hajtotta végre Kuno hadnagy, aki megrongálta az Ausztrália hajót. 1944. október 25-én pedig megtörtént egy egész kamikaze egység első sikeres támadása Yuki Seki hadnagy parancsnoksága alatt, amelynek során egy repülőgép-hordozót és egy cirkálót elsüllyesztettek, egy másik repülőgép-hordozó pedig megsérült. De bár a kamikazek fő célpontjai általában ellenséges hajók voltak, a japánoknak is voltak öngyilkos alakulatai, hogy elfogják és döngölő támadásokkal megsemmisítsék a nehéz amerikai B-29 Superfortress bombázókat. Például a 10. légi hadosztály 27. ezredében Matsuzaki kapitány parancsnoksága alatt egy különlegesen könnyű Ki-44-2 típusú repülőgépet hoztak létre, amely a „Shinten” („Égi árnyék”) költői nevet viselte. Ezek a "mennyei árnyék kamikázei" igazi rémálommá váltak Amerika számára ns, aki bombázni repült Japánban...

A második világháború végétől egészen ma történészek és amatőrök azon vitatkoznak, hogy volt-e értelme a kamikaze mozgalomnak, és elég sikeres volt-e. A hivatalos szovjet hadtörténeti munkákban 3 negatív ok a megjelenésére Japán öngyilkos merénylők: hiány modern technológiaés tapasztalt személyzet, fanatizmus és a halálos küldetés végrehajtóinak toborzásának „önkéntes-kényszeres” módszere. Bár ezzel teljes mértékben egyetértünk, el kell ismernünk, hogy bizonyos feltételek mellett ez a taktika bizonyos előnyökkel is járt. Abban a helyzetben, amikor képzetlen pilóták százai és ezrei haltak meg hasztalanul a kiválóan képzett amerikai pilóták zúzós támadásaitól, a japán parancsnokság szempontjából kétségtelenül kifizetődőbb volt számukra, hogy legalább némi kárt okozzanak az ellenségben. elkerülhetetlen halál. Lehetetlen itt figyelmen kívül hagyni a szamuráj szellem sajátos logikáját, amelyet a japán vezetés mintaként ültetett be a teljes japán lakosságba. Eszerint a harcos azért születik, hogy meghaljon császáráért, és élete csúcsának számított a „szép halál” a csatában. Pontosan ez az európai számára felfoghatatlan logika késztette a japán pilótákat a háború elején arra, hogy ejtőernyők nélkül, de szamurájkarddal a pilótafülkében repüljenek csatába! Az öngyilkossági taktika előnye az volt, hogy a kamikaze hatótávolsága megduplázódott a hagyományos repülőgépekhez képest (nem kellett benzint spórolni a visszatéréshez). Az ellenség öngyilkos merényletek miatti veszteségei sokkal nagyobbak voltak, mint maguk a kamikazékok; Sőt, ezek a támadások aláásták az amerikaiak morálját, akik olyan szörnyűséget éltek át az öngyilkos merénylők előtt, hogy a háború alatt az amerikai parancsnokság kénytelen volt minősíteni minden információt a kamikaze-ről, hogy elkerülje a személyzet teljes demoralizálását. Hiszen senki sem érezhette magát védettnek a hirtelen öngyilkos merényletekkel szemben – még a kis hajók legénysége sem. Ugyanilyen zord makacssággal támadtak a japánok mindenre, ami lebeghetett. Ennek eredményeként a kamikaze tevékenységének eredményei sokkal komolyabbak voltak, mint azt a szövetséges parancsnokság annak idején elképzelni próbálta (de erről bővebben a befejezésben). IN szovjet korszak Az orosz irodalomban nemhogy még csak szó sem esett a német pilóták által elkövetett légi kosokról, de azt is többször kijelentették, hogy „gyáva fasisztáknak” lehetetlen volt ilyen bravúrokat végrehajtani. És ez a gyakorlat az új Oroszországban a 90-es évek közepéig folytatódott, amíg az új orosz nyelvre fordított nyugati tanulmányok hazánkban való megjelenésének és az internet fejlődésének köszönhetően lehetetlenné vált a hősiesség dokumentált tényeinek tagadása. fő ellenségünk. Ma már bizonyított tény: a német pilóták a 2. világháború alatt többször használtak kosokat az ellenséges repülőgépek megsemmisítésére. Ám ennek a ténynek a hazai kutatók általi felismerésének hosszú távú késlekedése csak meglepetést és csalódást okoz: végül is, hogy erről meggyőződjünk, még a szovjet időkben is elég volt egyszerűen kritikus pillantást vetni legalább a hazai memoárirodalom. A szovjet veterán pilóták emlékirataiban időről időre utalnak a csatatér feletti frontális ütközésekre, amikor a szembenálló felek repülőgépei ellentétes szögből ütköztek egymásnak. Mi ez, ha nem dupla kos? És ha be kezdeti időszak A háború alatt a németek szinte nem alkalmazták ezt a technikát, ez nem a német pilóták bátorságának hiányát jelzi, hanem azt, hogy elég volt a rendelkezésükre. hatékony fegyver hagyományos típusok, amely lehetővé tette számukra, hogy elpusztítsák az ellenséget anélkül, hogy szükségtelen további kockázatoknak tették volna ki életüket. Nem ismerem az elkövetett döngölések minden tényét német pilóták világháború különböző frontjain, különösen azért, mert még a harcok résztvevői is gyakran nehezen tudják biztosan megmondani, hogy szándékos döngölésről vagy véletlen ütközésről van szó a nagy sebességű manőverező harc zavarai során (ez vonatkozik a szovjetekre is döngölőként rögzített pilóták). De még ha felsorolom is az általam ismert német ászok döngölős győzelmeinek eseteit, egyértelmű, hogy a kilátástalan helyzetben a németek merészen mentek bele számukra halálos ütközésbe, sokszor életüket sem kímélve. tudja, hogy kárt okozzon az ellenségnek. Ha konkrétan az általam ismert tényekről beszélünk, akkor az első német „döngölők” között említhetjük Kurt Sochatzyt, aki 1941. augusztus 3-án Kijev közelében, visszaverve a szovjet támadórepülőgépek német állások elleni támadását, megsemmisítette a „törhetetlen Cementbombázót”. ” Il-2 frontális döngöléssel. Az ütközés során Kurta Messerschmittje elvesztette szárnyának felét, és sietve kényszerleszállást kellett végrehajtania közvetlenül a repülési útvonal mentén. Szohatzi szovjet területen landolt, és elfogták; mindazonáltal a végrehajtott bravúrért a parancsnokság távollétében jutalmazta legmagasabb kitüntetés Németország – Lovagkereszt. Ha a háború elején a minden fronton győztes német pilóták döngölési műveletei ritka kivételnek számítottak, akkor a háború második felében, amikor a helyzet nem volt Németországnak kedvezve, a németek elkezdtek döngölni. egyre gyakrabban támad. Például 1944. március 29-én Németország egén a híres Luftwaffe ász, Hermann Graf döngölt egy amerikai Mustang vadászgépet, és súlyos sérüléseket szenvedett, amelyek miatt két hónapig kórházi ágyban feküdt. Másnap, 1944. március 30-án a keleti fronton a német rohamász, a lovagkereszt birtokosa, Alvin Boerst megismételte Gastello bravúrját. Jászvásár térségében egy Ju-87-es páncéltörő változatban megtámadta a szovjet harckocsioszlopot, a légelhárító ágyúk lelőtték, és meghalt, az előtte lévő harckocsit döngölte. Boerst posztumusz megkapta a Kardokat a Lovagkereszttel. Nyugaton 1944. május 25-én egy fiatal pilóta, Oberfenrich Hubert Heckmann egy Bf.109G-vel döngölte Joe Bennett kapitány Mustangját, lefejezve egy amerikai vadászrepülő századot, majd ejtőernyővel megszökött. 1944. július 13-án pedig egy másik híres ász, Walter Dahl döngölő támadással lelőtt egy nehéz amerikai B-17-es bombázót.

A németeknek voltak pilótái, akik több kost hordtak ki. Például Németország egén az amerikai rajtaütések visszaverése közben Hauptmann Werner Gert háromszor döngölt ellenséges gépeket. Ráadásul az Udet század támadószázadának pilótája, Willie Maksimovic 7 (!) amerikai négymotoros bombázó döngölőtámadásokkal történő megsemmisítésével vált széles körben ismertté. Vili Pillau felett halt meg a szovjetek elleni légicsatában harcosok 1945. április 20 De a fent felsorolt ​​esetek csak egy kis részét képezik a németek által elkövetett légi kosoknak. A háború végén a szövetséges repülés teljes technikai és mennyiségi fölénye a német repüléssel szemben, a németek kénytelenek voltak létrehozni „kamikazeik” egységeit (és még a japánok előtt!). A Luftwaffe már 1944 elején megkezdte a különleges vadász-támadó osztagok felállítását a Németországot bombázó amerikai bombázók megsemmisítésére. Minden személyzet ezekből az önkéntesekből és... büntetés-végrehajtási foglyokból álló egységek írásos kötelezettséget vállaltak minden repülés során legalább egy bombázó megsemmisítésére - ha szükséges, akkor döngölőcsapásokkal! Pontosan egy ilyen osztaghoz tartozott a fent említett Vili Makszimovics, és ezeknek az egységeknek az élén a számunkra már jól ismert Walter Dahl őrnagy állt. A németek éppen abban az időben voltak kénytelenek tömeges döngölési taktikához folyamodni, amikor korábbi légi fölényüket a nyugatról folyamatos áramlásban előrenyomuló nehéz szövetséges „repülő erődök” hordái és a keletről támadó szovjet repülőgépek armadái megcáfolták. Nyilvánvaló, hogy a németek nem jó szerencséből választottak ilyen taktikát; de ez semmiképpen sem von le a német vadászpilóták személyes hősiességéből, akik önként döntöttek úgy, hogy feláldozzák magukat az amerikai és brit bombák alatt haldokló német lakosság megmentéséért...

A döngölési taktika hivatalos átvétele megkövetelte a németektől, hogy megfelelő felszerelést hozzanak létre. Így minden vadász-támadó osztag az FW-190 vadászgép új, megerősített páncélzatú változatával volt felszerelve, amely megvédte a pilótát az ellenséges golyóktól a cél közeli közeledésének pillanatában (valójában a pilóta egy páncélozott dobozban ült. ami tetőtől talpig teljesen beborította). A legjobb tesztpilóták támadódöngölőkkel dolgoztak a döngölő támadásban megsérült repülőgép pilótájának megmentésének módszerein – a német vadászrepülés parancsnoka, Adolf Galland tábornok úgy vélte, hogy a támadóvadászok nem lehetnek öngyilkosok, és mindent megtett a mentés érdekében. ezeknek az értékes pilótáknak az életét.

Amikor a németek Japán szövetségeseiként megismerték a kamikaze-taktikát és a japán öngyilkos pilóták csoportjainak nagy teljesítményét, valamint a kamikaze ellenségre gyakorolt ​​pszichológiai hatását, úgy döntöttek, hogy a keleti tapasztalatokat átviszik a nyugati országokba. Hitler kedvence, a híres német tesztpilóta, Hanna Reitsch javaslatára és férje, von Greim Oberst Repülőtábornok támogatásával a háború végén létrehoztak egy pilóta lövedékrepülőgépet egy kabinnal egy öngyilkos pilóta számára. a V-1 szárnyas bomba alapján (amelynek azonban lehetősége volt ejtőernyőt használni a cél felett). Ezeket az emberi bombákat London elleni hatalmas támadásokra szánták – Hitler abban reménykedett, hogy teljes terrorral kikényszeríti Nagy-Britanniát a háborúból. A németek még létrehozták a német öngyilkos merénylők első különítményét (200 önkéntes), és elkezdték kiképezni őket, de nem volt idejük használni „kamikazeikat”. Az ötletgazda és a különítmény parancsnoka, Hana Reich újabb berlini bombázáson esett át, és hosszú időre kórházban kötött ki. ...

Következtetés:

A fentiek alapján tehát arra a következtetésre juthatunk, hogy a döngölés, mint harcforma nem csak a szovjet pilótákra volt jellemző - a döngölést szinte minden csatában résztvevő ország pilótái végezték. ... el kell ismerni, hogy a japánok még mindig felülmúltak minket a „tisztán szovjet harcforma” terén. Ha csak az 1944 októbere óta működő „kamikaze”-k hatékonyságát értékeljük, akkor több mint 5000 japán pilóta élete árán mintegy 50-et elsüllyesztettek és mintegy 300 ellenséges hadihajót károsítottak meg, ebből 3 elsüllyedt és 40 hatalmas kapacitású repülőgép-hordozók sérültek meg. a fedélzeten lévő repülőgépek száma.

Bár a lelőtt ellenséges repülőgépek számának durva számítása önmagában nem szolgálhat a pilóta készségeinek mércéjévé. Anélkül, hogy megkérdőjeleznénk a lezuhant repülőgépek számát, ebben a cikkben konkrétan arról beszélünk a Luftwaffe legjobb ászai Németországban.

Természetesen lesznek cikkek orosz pilótáinkról, akik anélkül, hogy ilyen lenyűgöző pontszámokat szereztek volna, kétségtelenül a második világháború legjobb ászai voltak.
Nagyapáink hozzájárulása a győzelemhez sokkal jelentősebb, mint a nyugati szövetségeseké.
45 0000 AZ ELLENSÉG REPÜLŐKET PILÓTAINK MEGSEMMISÍTÉK, ellen 25 000 Nyugati szövetségeseink lelőtték, és hogy ezek a számok ne csak számok legyenek, enyhe visszavonulás.
A leghatékonyabb harcos a keleti fronton, felszerelt a Luftwaffe legjobb ászai Németországban volt egy JG54 légicsoport.
Ez elit egység A háború kezdetén, 1941. június 22-én a „Zöld Szív” 112 legmagasabb repülési képesítésű pilótából állt. A háború végére ezekből az ász pilóták közül csak négy maradt életben.
Tájékoztatásul a Luftwaffe győzelmeinek és veszteségeinek táblázata.

A legjobb német ászok	A lelőtt repülőgépek száma	Megjegyzések	Díjak	A légi csatlakozás neve	Keleti	nyugat	A pilóta gépe
Erich Hartmann	352	Először 1942 novemberében lőtték le, a harmadik küldetésnél lőtték le, egy nap alatt 11-et lőttek le	KCOSD	JG 52	352	-	Bf 109
Gerhard Barkhorn	301		KCO-k	JG 52, 6, SP 44	301	-	Bf 109
Gunther Rall	275	két seb	KCO-k	JG 52, 11, 300	272	3	Bf 109
Ottó Kittel	267	583 bevetés, vadászgépünk február 45-én lelőtte és megölte	KCO-k	JG 54	267	-	Fw 190
Walter Nowotny	258	november 44-én halt meg	KCOSD	JG 54, Kdo.November	255	3	Fw 190
Wilhelm Batz	237	-	KCO-k	JG 52	232	5	Bf 109
Erich Rudorffer	222	1000+ küldetés, 16-szor lelőve	KCO-k	JG 2, 54, 7	136	86	Fw 190
Heinz Baer	220	18-szor lőtték le	KCO-k	különféle	96	124	különböző
Herman Graf	211	830+ bevetés	KCOSD	különféle	201	10	Fw 190
Heinrich Ehler	209	-	RUC	JG, 5, 7	209	-	Bf 109
Theodor Weissenburger	208	500+ bevetés	RUC	JG 77, 5, 7	175	33	Bf 109
Hans Philipp	206	Október 43-án, Robert S. Johnson lelőtte	KCO-k	JG 76, 54, 1	177	29	Fw 190
Walter Schuck	206	-	RUC	JG 5, 7	198	8	Bf 109
Anton Hafner	204	-795 bevetés, október 44-én halt meg	RUC	JG 51	184	20	-
Helmut Lipfert	203	-	RUC	JG 52, 53	199	4	Bf 109
Walter Krupinksi	197	-	RUC	JG 52	177	20	Bf 109
Anton Hakl	192	-	KCO-k	JG 77	130	62	Bf 109
Joachim Brendel	189	-	RUC	JG 51	189	-	Fw 190
Max Stotz	189	-Augusztus 43-án lelőtték Vitebszk mellett	RUC	JG 54	173	16	Fw 190
Joachim Kirchner	188	-	RUC	JG 3	167	21	Bf 109
Kurt Br? ndle	180	-	RUC	JG 53, 3	160	20	Bf 109
Gunter Josten	178	-	RUC	JG 51	178	-	-
Johannes "Maki" Steinhoff	176	-	KCO-k	JG 52	148	28	Bf 109
Gunther Schuck	174	-	RUC	JG 51	174	-	-
Heinz Schmidt	173	-	RUC	JG 52	173	-	Bf 109
Emil "Bully" Lang	173	18 egy nap alatt	RUC	JG 54	148	25	Fw 190
Hans-Joachim Marcel	158	388 harci küldetés – 1942 szeptemberében elesett	KCOSD	JG 27	-	158	Bf 109
Adolf Galland	104	-	KCOSD	JG.26, JG.27, JV.44	-	104	Bf 109, én 262
Lovagkereszt (KC) tölgyfalevelekkel (O), kardokkal (S) és gyémántokkal (D).

Körülbelül 2500 ász szolgált – olyan pilóták, akik öt vagy több ellenséges repülőgépet lőttek le. A legsikeresebb szövetséges pilóta, Ivan Nikitovics Kozhedub pedig 62 német repülőgépet lőtt le, míg nyolc német pilóta személyes száma meghaladta a 100 repülőgépet. Ez részben magyarázza azt a tényt, hogy a Luftwaffe pilótái évekig folyamatosan harcoltak, ellentétben ellenfeleikkel, akiket általában 30-40 bevetés után lőttek le.

Walter Nowotny, 1920-1944, Günter Rall, Heinrich zu Sein-Wittgenstein

Walter Nowotny lett az első vadászpilóta, aki 442 küldetés során 250 halált ért el. 1944 februárjában áthelyezték innen Keleti Frontólom repülőiskola. Ekkor kapta meg a világ első sugárhajtású repülőgép-egységének parancsnokságát. 1944. november 8-án Me-262-esével bombázók egy csoportja ellen repült. A sugárhajtású repülőgépet csatában lőtték le, Novotny ejtőernyője nem nyílt ki teljesen.

Erich - "Boobie" Hartman
1922-1993 a bal oldalon, és Gerhard Barkhorn parancsnok

A Luftwaffe legjobb ásza , a történelem legsikeresebb vadászpilótája, 1425 küldetés során 352 győzelmet aratott. Figyelemre méltó, hogy a legtöbb győzelmet a háború utolsó két évében érte el.
Repülőgépét 16-szor lőtték le, kétszer kimentett, de ő maga soha nem sérült meg.
Tíz év szigorú rendszerben részesült, majd szabadulása után visszatért a légierőhöz, és az első németországi sugárhajtású szárny parancsnoka lett.

Hans Schnaufer, 1922-1950 126 győzelmével Schnaufer a világ legsikeresebb éjszakai vadászpilóta ásza lett. Az "Éjszakai Kísértet" néven ismert Me-110-essel repült, és százada körülbelül 700 szövetséges bombázót lőtt le. Győzelmi jegyekkel ellátott harcosát a háború után kiállították a Hyde Parkban.
Schnaufer egy autóbalesetben halt meg Biaritz közelében.

Joachim Marseille, 1920-1942

A legtehetségesebb ász, 158 győzelméből hetet Észak-Afrikában aratott. Gyémánttal jutalmazták a Lovagkeresztet, miután egy nap alatt 17 (!) brit repülőgépet semmisített meg. 1942. szeptember 30-án kigyulladt Bf-109G-2 hajtóműve. Marseille elirányította a gépet a területéről. Ezután otthagyta az autót. Miután eltalálta a gép farkát, eszméletlen állapotban nem nyitotta ki az ejtőernyőjét.

Adolf Galland, 1911-1994

Galland Spanyolországban csiszolta tudását, 280 küldetést teljesített a Condor légióban, és ász lett a brit csatában, és 1941-ben 57 győzelmet aratott a Fighter Aviation főfelügyelőjévé. Ekkor már 96 győzelmet aratott, és továbbra is személyesen repült harci küldetéseken, és nem engedelmeskedett a jó pálinka, a drága szivarok iránt és a nők iránt, akiket vonzott, miután Hitler bűnbakként kirúgta a kudarcok miatt. a német légvédelemből egy sugárhajtású vadászrepülő századot irányított. Elkésett sikerük bebizonyította, hogy Gallandnak igaza volt, amikor egy időben szorgalmazta produkciójukat.

Werner Mölders, 1913-1941

A csatlakozáskor Mölders ász lett, 14 győzelmet aratott a Condor Legionban. Ő volt az első vadászpilóta, aki 100 győzelmet aratott a második világháború során. A kiváló vezető és szuperpilóta Mölders új vadásztaktikát dolgozott ki, aminek köszönhetően a Luftwaffe megvolt. 1941-ben ő lett az első, akit a lovagkereszttel és a tölgylevelekkel és a kardokkal kinevezett vadászrepülőgép-felügyelőnek tüntettek ki, repülőgép-balesetben miközben Ernst Udet tábornok temetésére tartott.

Előző cikk: Mekkora a fénysebesség Következő cikk: Harmonikus rezgések Az oszcillációs frekvencia fizikai képlete