A második világháború német repülési ászai. A második világháború legendái – Luftwaffe ászai

Ivan Kozhedubot tartják a rekordernek a lelőtt német repülőgépek számában. 62 ellenséges jármű a számlájára írható. Alekszandr Pokriskin 3 géppel volt mögötte – hivatalosan úgy tartják, hogy a 2-es ász 59 csillagot tud festeni a törzsére. Valójában a Kozhedub bajnokságáról szóló információk tévesek.

Nyolcan vannak – ketten vagyunk. Elrendezés a harc előtt
Nem a miénk, de játszani fogunk!
Serjozsa, tarts ki! Veled nincs fény számunkra.
De az ütőkártyákat ki kell egyenlíteni.
Nem hagyom el ezt a mennyei teret -
A számok most nem számítanak nekem:
Ma a barátom védi a hátam
Ez azt jelenti, hogy az esélyek egyenlőek.

Vlagyimir Viszockij

Néhány évvel ezelőtt a Szovjetunió háromszoros hősének, Alekszandr Pokriskinnak az archívumában olyan feljegyzéseket fedeztek fel, amelyek lehetővé teszik, hogy más szemmel tekintsünk a legendás pilóta érdemeire. Kiderült, hogy évtizedeken keresztül erősen alábecsülték az általa lelőtt fasiszta repülőgépek valódi számát. Ennek több oka is volt.
Először is, minden lelőtt ellenséges repülőgép lezuhanásának tényét meg kellett erősíteni a földi megfigyelők jelentéseivel. Így a frontvonal mögött megsemmisült összes jármű szerepel a statisztikákban Szovjet pilóták- a vadászgépeket értelemszerűen nem találták el. Pokryshkin különösen 9 „trófeát” veszített emiatt.
Másodszor, sok bajtársa felidézte, hogy nagylelkűen osztozott a szárnyasaival, hogy gyorsan megkaphassák a parancsokat és az új címeket. Végül 1941-ben, a visszavonulás során Pokryshkin repülőegysége kénytelen volt megsemmisíteni az összes dokumentumot, és a szibériai hős több mint tucatnyi győzelme csak az emlékezetében és a személyes jegyzeteiben maradt. A háború után a híres pilóta nem bizonyította fölényét, és elégedett volt a számlájára rögzített 59 ellenséges repülőgéppel. Kozhedubnak, mint tudjuk, 62 volt belőlük Ma elmondhatjuk, hogy Pokryshkin 94 repülőgépet semmisített meg, 19-et kiütött (néhány kétségtelenül nem tudta elérni a repülőteret, vagy más pilóták végeztek velük), és 3-at semmisített meg. a földet. Pokryshkin elsősorban az ellenséges harcosokkal foglalkozott - a legnehezebb és legveszélyesebb célpontokkal. Előfordult, hogy két társával tizennyolc ellenféllel harcolt. A szibériai ász lelőtt 3 Fokkert, 36 Messert, további 7-et kiütött, 2-t pedig elégetett a repülőtereken. 33 könnyűbombázót semmisített meg, 18 nehézbombázót Ritkán vonták el a figyelmét kisebb célpontok, 1 könnyű felderítő és 4 szállító repülőgépet lőtt le. Az igazat megvallva azt kell mondanunk, hogy harci beszámolóját 1941. június 22-én azzal kezdte, hogy lelőtte könnyű kétüléses Szu-2-es bombázónkat, amely a parancsnokság hülyesége miatt annyira titkos volt, hogy egyetlen A szovjet vadászgép ismerte a sziluettjét. És minden harci pilóta szlogenje nem eredeti: "Ha egy ismeretlen gépet lát, fogadja el az ellenséget."

Franklin Roosevelt amerikai elnök Pokriskint a második világháború legkiemelkedőbb ászának nevezte. Nehéz ezzel nem egyetérteni, bár Kozhedub katonai érdemei nem kevésbé jelentősek. Biztosan vannak még nem regisztrált gépek is a számláján.

Egy Ivan Fedorov nevű szovjet pilóta még kevésbé volt szerencsés ebben a tekintetben. 134 ellenséges gépet lőtt le, 6 döngölő támadást hajtott végre, és „elfogott” 2 repülőgépet – leszállásra kényszerítve őket a repülőterén. Ugyanakkor soha nem lőtték le, és egyetlen szárnyast sem veszített el. De ez a pilóta teljesen ismeretlen maradt. Úttörőosztagokat nem neveztek el róla, és emlékművet sem állítottak neki. Problémák merültek fel még a Szovjetunió hőse címének odaítélésével is.

Ivan Fedorovot először 1938-ban jelölték erre a magas kitüntetésre – 11 Spanyolországban lelőtt repülőgépért. Fedorov spanyol tisztek nagy csoportjával Moszkvába érkezett a bemutató ünnepségre. A díjazottak között a pilótákon kívül matrózok és harckocsizók is voltak. Az egyik „banketten” a katonai baráti ágak képviselői elkezdték kideríteni, melyik fegyveres erő jobb. A vita verekedésig, majd lövöldözésig fajult. Ennek eredményeként 11 mentő szállította az áldozatokat moszkvai kórházakba és hullaházakba. Ivan Fedorov nem vett részt sokat a harcban, de túlságosan dühös lett, és megütötte a hozzá rendelt NKVD-tisztet. A pilóta első osztályú bokszoló volt a második napon, a különleges tiszt eszméletéhez nem tért. Ennek eredményeként Fedorovot a botrány egyik felbujtójának nyilvánították. A Honvédelmi Népbiztosság vezetése elhallgatta az esetet, de kitüntetést nem adtak át senkinek. Mindenki szétszóródott a katonai egységek között, olyan tulajdonságokkal, amelyek teljesen alkalmatlanok a jövőbeni pályafutásra.

Ami Fedorovot illeti, őt és több más pilótát a légiközlekedési vezérkar főnöke, Smuskevics altábornagy felhívta, és azt mondta: „Hősiesen harcoltunk – és minden tönkrement!” Amikor pedig egyedül maradt Fedorovval, bizalmasan és barátságosan figyelmeztette, hogy az NKVD bűnügyi nyomozást indított ellene. speciális mappa Lavrentij Berija személyes utasítására. Aztán maga Sztálin mentette meg Fedorovot a letartóztatástól és a haláltól, aki megparancsolta Beriának, hogy ne érintse meg a pilótát, hogy ne bonyolítsa a kapcsolatokat a spanyolokkal, akik számára Ivan nemzeti hős volt. Fedorovot azonban kirúgták a légierőtől, és tesztpilótának helyezték át az S.A. Tervezőirodához. Lavochkina.

A Szovjetunió hőse címétől megfosztott Fedorov szó szerint néhány hónappal az invázió előtt fasiszta Németország a Szovjetunióban sikerült felsőfokú végzettséget szerezni katonai kitüntetés Harmadik Birodalom. Így alakult.

1941 tavaszán a Szovjetunió és Németország, amelyek akkoriban nagyon baráti kapcsolatban álltak, tesztpilóták delegációit cseréltek. Fedorov a szovjet pilóták részeként Németországba ment. A pilóta a szovjet katonai repülés erejét kívánta megmutatni egy lehetséges ellenségnek (és Iván egy percig sem kételkedett abban, hogy a háború Németországgal elkerülhetetlen), a pilóta a legbonyolultabb műrepülő manővereket mutatta be a levegőben. Hitler elképedt és elképedt, Reichsmarschall Göring pedig komoran megerősítette, hogy még a legjobb német ászok sem tudnák megismételni a szovjet pilóta „légi akrobatikus trükkjeit”.

1941. június 17-én a birodalmi kancellár rezidenciájában búcsúi bankettet tartottak, ahol Hitler kitüntetéseket adott át a szovjet pilótáknak. Fedorov a kezéből kapta az egyiket legmagasabb rendek Reich - Vaskereszt tölgylevelekkel, 1. osztály. Fedorov maga is vonakodva emlékezett vissza erre a díjra: „Adtak nekem valami keresztet, nem értem, nincs rá szükségem, a dobozomban feküdt, nem hordtam, és soha nem is fogom felvenni.” Ráadásul néhány nappal a szovjet pilóták visszatérése után elkezdődött a Nagy Honvédő Háború...

A háború megtalálta Fedorovot Gorkijban, ahol egy gyárban dolgozott tesztelőként. Egész évben a pilóta sikertelenül bombázta a felsőbb hatóságokat jelentésekkel, amelyekben a frontra küldését kérte. Aztán Fedorov úgy döntött, hogy csal. 1942 júniusában egy kísérleti LaGT-3 vadászgépen 3 „halott hurkot” készített a Volga hídja alatt. A remény az volt, hogy a légihuligánt ezért a frontra küldik. Amikor azonban Fedorov megtette a negyedik megközelítést, a hídőrök légvédelmi tüzérei tüzet nyitottak a gépre, nyilván arra gondolva, hogy az tönkreteheti a hidat. Aztán a pilóta úgy döntött, hogy nem is tér vissza a repülőterére, és egyenesen a frontra repült...

A frontvonal csaknem 500 km-re volt, és Fedorovot nemcsak légvédelmi ágyúk lőtték, hanem a moszkvai erők két MIG-3-asa is megtámadta. légvédelem. Ivan Evgrafovich szerencsésen elkerülte a veszélyt a Moszkva melletti Klin repülőtéren, a 3. légihadsereg főhadiszállásán.

Mihail Gromov hadseregparancsnok, a híres sarki pilóta, miután meghallgatta az „önkéntes” részletes jelentését, úgy döntött, megtartja őt. Eközben a Gorkij Repülőgyár vezetése dezertőrnek nyilvánította Fedorovot, és követelte, hogy küldjék vissza a frontról. Táviratot küldött nekik: „Nem azért futottam el, hogy visszatérjek hozzátok. Ha bűnös, állítsák bíróság elé.” Úgy tűnik, maga Gromov is kiállt a „sivatagos” mellett: „Ha elmenekültél volna a frontról, akkor bíróság elé állították volna, de te mész a frontra.” Az ügy valóban hamarosan lezárult.

Az első másfél hónapban Fedorov 18 német repülőgépet lőtt le, és már 1942 októberében kinevezték a 157. vadászrepülőezred parancsnokává. 1943 tavaszán a 273. légihadosztály parancsnokaként ismerkedett meg. Fedorov pedig 1942 nyarától 1943 tavaszáig egy egyedülálló, 64 fős büntetőpilótából álló csoportot irányított, amelyet Sztálin személyes parancsára hoztak létre. Indokolatlannak tartotta, hogy még a súlyosan vétkes pilótákat is földi büntetőzászlóaljakba küldjék, ahol semmi hasznot nem hozhatnak, a fronton pedig akkoriban olyan volt a helyzet, hogy minden képzett és tapasztalt pilóta szó szerint aranyat ér. De egyik ász sem akart ezeknek a „légihuligánoknak” parancsolni. Aztán Fedorov önként jelentkezett, hogy vezesse őket. Annak ellenére, hogy Gromov jogot adott neki, hogy bárkit a helyszínen lőjön le az engedetlenség legkisebb kísérletére, Fedorov ezt soha nem használta ki.

A büntetőharcosok remekül teljesítettek, mintegy 400 ellenséges repülőgépet lőttek le, bár a győzelmeket nem számították bele, mint maga Fedorov, hanem szétosztották a többi légiezred között. Aztán a hivatalos „megbocsátás” után Fedorov több védőszentje a Szovjetunió hősévé vált. A leghíresebb közülük Alexey Reshetov volt.

1944 májusában Fedorov, miután önként lemondott a 213. légi hadosztály parancsnoki posztjáról, nem akart „papír” munkát végezni, véleménye szerint a 269. légi hadosztály parancsnokhelyettese lett, és lehetősége volt többet repülni. Hamarosan sikerült összeállítania egy kilenc pilótából álló speciális csoportot, akikkel az úgynevezett „szabadvadászatban” vett részt a frontvonal mögött.

Alapos felderítés után Fedorov „vadászainak” egy csoportja, akik jól ismerték az ellenséges repülőterek elhelyezkedését, este rendszerint átrepültek valamelyikük fölé, és ledobtak egy zászlót, ami egy amerikai pörkölt doboz volt rakományral és egy cédulával. Ebben németül a Luftwaffe pilótáit kérték harcra, szigorúan a szovjet oldalról érkezők számának megfelelően. A számszerű paritás megsértése esetén az „extrát” egyszerűen leütötték a felszálláskor. A németek természetesen elfogadták a kihívást.

Ezekben a „párharcokban” Fedorov 21 győzelmet aratott. De talán Ivan Evgrafovich a legsikeresebb csatáját töltötte Kelet-Poroszország egében 1944 végén, és egyszerre 9 Messerschmittet lőtt le. Mindezen feltűnő eredményeknek köszönhetően az ász az első vonalban az Anarchista becenevet kapta.

A Fedorov-csoport összes pilótája megkapta a Szovjetunió hőse címet, Vaszilij Zaicev és Andrej Borovykh pedig kétszer is megkapta. Az egyetlen kivétel maga a parancsnok volt. Fedorovnak minden törekvése erre a címre még mindig „felhangzott”.

Után Nagy Győzelem Fedorov visszatért a Lavochkin Tervezőirodába, ahol sugárhajtású repülőgépeket tesztelt. Ő volt az első a világon, aki áttörte a hangfalat a La-176-os repülőgépen. Általában ez a pilóta 29 repülési világrekordot tart fenn. Ezekért az eredményekért 1948. március 5-én Sztálin Ivan Fedorovnak a Szovjetunió hőse címet adományozta.
Ami magát a homályt illeti pontozó ász A szovjet légierő, Ivan Evgrafovich soha nem igyekezett megcáfolni ezt a tévhitet: „Mindig is ki tudtam állni magamért, és képes leszek is rá, de soha nem fogok vesződni és írni a felsőbb hatóságoknak, hogy visszaadjam a ki nem adott díjakat. És már nincs rájuk szükségem – a lelkem más dolgokon él.”

Tehát a második világháború legjobb szovjet ászai - egy ilyen tévhit! — Pokriskin és Kozhedub még mindig szóba kerül.

Ász pilótáink megrémítették a németeket a Nagy Honvédő Háború alatt. Az „Akhtung az égen!” felkiáltás széles körben ismertté vált. De nem Alekszandr Pokriskin volt az egyetlen szovjet ász. A legeredményesebbekre emlékeztünk.

Ivan Nikitovics Kozhedub

Ivan Kozhedub 1920-ban született Csernyigov tartományban. A személyes harcban a legsikeresebb orosz vadászpilótának tartják, 64 repülőgépet lőttek le. A híres pilóta pályafutásának kezdete már az első ütközetben sikertelen volt, gépét egy ellenséges Messerschmitt súlyosan megrongálta, majd a bázisra visszatérve tévedésből rálőttek az orosz légelhárító lövészek, és csak a csoda folytán. sikerül leszállnia. A gépet nem tudták helyreállítani, sőt a szerencsétlen jövevényt újra rendelni akarták, de az ezredparancsnok kiállt mellette. Csak a 40. harci küldetése során a Kursk Bulge-n, Kozhedub, miután már „apa” lett - a századparancsnok-helyettes, lelőtte első „laptezhnikét”, ahogy a mieink a német „Junkers”-eket nevezték. Utána tízre ment a számolás.

Utolsó állás a Nagy Honvédő Háborúban, amelyben 2 FW-190-et lőtt le, Kozhedub Berlin feletti egekben töltött. Emellett Kozhedubnak van két 1945-ben lelőtt amerikai Mustang gépe is, amelyek megtámadták őt, összetévesztve vadászgépét egy német géppel. A szovjet ász azon elv szerint járt el, amelyet még akkor is vallott, amikor kadétokkal dolgozott - „bármely ismeretlen repülőgép ellenség”. A háború alatt Kozhedubot soha nem lőtték le, bár gépe gyakran nagyon súlyos károkat szenvedett.

Alekszandr Ivanovics Pokriskin

Pokryshkin az orosz repülés egyik leghíresebb ásza. 1913-ban született Novoszibirszkben. Első győzelmét a háború második napján aratta, lelőtt egy német Messerschmittet. Összesen 59 gépet lőttek le személyesen és 6-ot csoportosan. Ez azonban csak hivatalos statisztika, hiszen egy légiezred, majd egy légihadosztály parancsnokaként Pokriskin időnként lelőtt gépeket adott fiatal pilótáknak, hogy így ösztönözze őket. A „Fighter Tactics in Combat” című jegyzetfüzete a légi hadviselés valóságos kézikönyvévé vált. Azt mondják, hogy a németek a következő mondattal figyelmeztették az orosz ász megjelenését: „Akhtung! Achtung! Pokriskin a levegőben." Nagy jutalmat ígértek annak, aki lelőtte Pokriskint, de az orosz pilóta túl keménynek bizonyult a németek számára. Pokryshkint a „Kuban miegymás” feltalálójának tartják - taktikai technika légiharcban a németek „kubai mozgólépcsőnek” nevezték el, mivel a párban elhelyezett gépek egy óriási lépcsőházhoz hasonlítottak. A csatában az első szakaszt elhagyó német gépeket a második, majd a harmadik szakasz támadása érte. Másik kedvenc technikája a sólyomrúgás és a nagysebességű hinta volt. Érdemes megjegyezni, hogy Pokryshkin a legtöbb győzelmet a háború első éveiben nyerte, amikor a németek jelentős fölényben voltak a levegőben.

Nyikolaj Dmitrijevics Gulaev

1918-ban született Aksayskaya faluban Rosztov mellett. Első csatája a Szöcske bravúrjára emlékeztet a „Csak az öregek mennek csatába” című filmből: életében először, parancs nélkül, éjszaka felszáll a jakja elleni légitámadás üvöltésére. sikerült lelőnie egy német Heinkel éjszakai vadászgépet. Ilyen önakaratért megbüntették és jutalommal ajándékozták meg. A jövőben Gulaev rendszerint nem korlátozta magát küldetésenként egy lelőtt gépre, háromszor aratott négy győzelmet egy nap alatt, kétszer semmisített meg három gépet, és hét csatában duplát ért el. Összesen 57 repülőgépet lőtt le személyesen és 3-at csoportosan. Gulaev döngölt egy ellenséges gépet, amikor kifogyott a lőszer, majd ő maga is farokcsapásba került, és alig volt ideje kilökni. Kockázatos harci stílusa a légiharc művészetében a romantikus irányzat szimbólumává vált.

Grigorij Andrejevics Recskalov

1920-ban született Perm tartományban. A háború előestéjén az orvosi repülési bizottságban enyhe fokú színvakságot fedeztek fel, de az ezredparancsnok nem is nézett bele az orvosi jelentésbe - pilótákra nagy szükség volt. Első győzelmét a 13-as számú, elavult I-153-as kétfedelű repülőgépen szerezte meg, ami – mint viccelődött – nem volt szerencsés a németek számára. Aztán Pokryshkin csoportjába került, és az Airacobrán, egy amerikai vadászgépen képezték ki, amely kemény temperamentumáról vált híressé - a pilóta legkisebb hibájára is nagyon könnyen összeomlott az amerikaiak, akik nem szívesen repültek ilyen repülőgéppel. Összesen 56 repülőgépet lőtt le személyesen és 6-ot csoportosan. Személyes számláján talán egyetlen ász sem rendelkezik olyan sokféle lezuhant repülőgéppel, mint a Rechkalov, ide tartoznak a bombázók, támadórepülőgépek, felderítő repülőgépek, vadászrepülők, szállítórepülőgépek és viszonylag ritka trófeák - „Savoy” és PZL -24.

Georgij Dmitrijevics Kosztilev

Oranienbaumban, a mai Lomonoszovban született 1914-ben. Repülőgyakorlatát Moszkvában a legendás Tushinsky repülőtéren kezdte, ahol most épül a Szpartak stadion. A legendás balti ász, aki Leningrád felett borította az eget, aki győzött legnagyobb szám győzelmeket ben haditengerészeti repülés, személyesen lőtt le legalább 20 ellenséges repülőgépet és 34-et a csoportban. Első Messerschmittjét 1941. július 15-én lőtte le. Harcolt egy brit hurrikánon, amelyet kölcsönbérleti szerződés alapján kaptak, és amelynek bal oldalán egy nagy felirat volt: „For Rus'!” 1943 februárjában büntetőzászlóaljba került, mert pusztítást okozott a parancsnoki szolgálat egyik őrnagyának házában. Kostylevet lenyűgözte az ételek sokasága, amellyel vendégeit kezelte, és nem tudta visszafogni magát, hiszen első kézből tudta, mi történik ostromlott város. Megfosztották kitüntetéseitől, lefokozták a Vörös Hadseregbe, és az oranienbaumi hídfőhöz küldték, oda, ahol gyermekkorát töltötte. A büntetések megmentették a hőst, és már áprilisban ismét a levegőbe emeli harcosát, és győzelmet arat az ellenség felett. Később visszakapta a rangját, és a kitüntetéseit visszakapta, de soha nem kapta meg a második Hőscsillagot.

Maresyev Alekszej Petrovics

Egy legendás ember, aki Borisz Polevoj „Az igazi férfi meséje” című történetének hősének prototípusa lett, az orosz harcos bátorságának és kitartásának szimbóluma. 1916-ban született Kamysin városában, Szaratov tartományban. A németekkel vívott csatában gépét lelőtték, és a pilótának a lábán megsérült, sikerült leszállnia a németek által megszállt területen. Ezt követően 18 napig kúszott az embereihez, a kórházban mindkét lábát amputálták. De Maresyevnek sikerült visszatérnie a szolgálatba, megtanult protéziseken járni, és újra az egekbe emelkedett. Eleinte nem bíztak benne, bármi megtörténhet a csatában, de Maresyev bebizonyította, hogy nem tud rosszabbul harcolni, mint mások. Ennek eredményeként a sérülés előtt lelőtt 4 német géphez még 7-et tettek hozzá Polevoj Maresjevről szóló történetét, hogy csak a háború után közöljék, hogy a németek ne adj' isten azt gondolják, hogy szovjet hadsereg Nincs kivel harcolni, ezért mozgássérülteket kell küldenünk.

Popkov Vitalij Ivanovics

Ezt a pilótát sem lehet figyelmen kívül hagyni, mert ő lett az egyik leghíresebb ász pilóta megtestesülése a moziban - a híres Maestro prototípusa a „Csak az öregek mennek csatába” című filmből. Az „éneklő osztag” valójában az 5. gárda vadászrepülőezredben létezett, ahol Popkov szolgált, saját kórusa volt, két repülőgépet pedig maga Leonyid Uteszov adott.

Popkov Moszkvában született 1922-ben. Első győzelmét 1942 júniusában aratta Kholm városa felett. Részt vett a csatákban Kalinin Front, a Don és a Kurszk dudor. Összesen 475 harci küldetést repült, 117 légi csatát hajtott végre, és személyesen lőtt le 41 ellenséges repülőgépet plusz 1-et a csoportban. A háború utolsó napján Popkov a Brno feletti egekben lelőtte a legendás német Hartmannt, a második világháború legsikeresebb ászát, de sikerült partra szállnia és túlélnie, azonban ez mégsem mentette meg a fogságból. . Popkov népszerűsége olyan nagy volt, hogy még életében emlékművet állítottak neki Moszkvában.

...század eléggé rövid időszak 80 pilóta veszített időt,
ebből 60 soha egyetlen orosz repülőgépet sem lőtt le
/Mike Speake „Luftwaffe Aces”/

fülsiketítő üvöltéssel összeesett" Vasfüggöny", és az eszközökben tömegkommunikációs eszközök független Oroszország kinyilatkoztatások vihara támadt Szovjet mítoszok. A Nagy Honvédő Háború témája lett a legnépszerűbb - a tapasztalatlan szovjet embereket megdöbbentették a német ászok - tankok, tengeralattjárók és különösen a Luftwaffe pilótái - eredményei.
Valójában a probléma a következő: 104 német pilóta rekordja 100 vagy több lezuhant repülőgép. Köztük van Erich Hartmann (352 győzelem) és Gerhard Barkhorn (301), akik teljesen fenomenális eredményeket mutattak fel. Sőt, Harmann és Barkhorn minden győzelmét megnyerte a keleti fronton. És ők sem voltak kivételek - Gunther Rall (275 győzelem), Otto Kittel (267), Walter Nowotny (258) - szintén a szovjet-német fronton harcolt.

Ugyanakkor a 7 legjobb szovjet ász: Kozhedub, Pokryshkin, Gulaev, Rechkalov, Evstigneev, Vorozheikin, Glinka le tudta győzni az 50 lecsapott ellenséges repülőgép lécet. Például Ivan Kozhedub, a Szovjetunió háromszoros hőse 64 német repülőgépet semmisített meg a légi csatákban (plusz 2 amerikai Mustangot lőttek le véletlenül). Alekszandr Pokriskin egy pilóta, akiről a legenda szerint a németek rádión figyelmeztették: „Akhtung! Pokryshkin in der luft!”, „csak” 59 légi győzelmet aratott. A kevéssé ismert román ász, Constantin Contacuzino megközelítőleg ugyanennyi győzelmet aratott (különböző források szerint 60-tól 69-ig). Egy másik román, Alexandru Serbanescu 47 repülőgépet lőtt le a keleti fronton (további 8 győzelem „meg nem erősített”).

Sokkal rosszabb a helyzet az angolszászoknál. A legjobb ászok Marmaduke Pettle (kb. 50 győzelem, Dél-Afrika) és Richard Bong (40 győzelem, USA) lett. Összesen 19 brit és amerikai pilótának sikerült több mint 30 ellenséges repülőgépet lelőni, miközben a britek és az amerikaiak a világ legjobb vadászgépein harcoltak: az utánozhatatlan P-51 Mustangon, P-38 Lightningen vagy a legendás Supermarine Spitfire-en! A másik oldalon a legjobb ász A Királyi Légierőnek nem volt lehetősége ilyen csodálatos repülőgépekkel harcolni - Marmaduke Pettle mind az ötven győzelmét megnyerte, először a régi Gladiator kétfedelű repülőgépen, majd az ügyetlen Hurricane-n repült.
Ennek fényében a finn vadászászok eredményei teljesen paradoxnak tűnnek: Ilmari Yutilainen 94 repülőgépet lőtt le, Hans Wind pedig 75-öt.

Milyen következtetést lehet levonni ezekből a számokból? Mi a titka a Luftwaffe vadászgépei hihetetlen teljesítményének? Lehet, hogy a németek egyszerűen nem tudtak számolni?
Az egyetlen dolog, amiről elmondható magas fokú bizalom – kivétel nélkül minden ász számlája fel van duzzadva. A legjobb harcosok sikereinek magasztalása az állami propaganda bevett gyakorlata, ami értelemszerűen nem lehet őszinte.

German Meresyev és „Stukája”

Érdekes példaként javaslom megfontolni hihetetlen történet bombázópilóta Hans-Ulrich Rudel. Ez az ász kevésbé ismert, mint a legendás Erich Hartmann. Rudel gyakorlatilag nem vett részt a légi csatákban, a nevét nem találja meg a legjobb harcosok listáján.
Rudel arról híres, hogy 2530 harci küldetést teljesített. Ő vezette a Junkers 87 búvárbombázót, majd a háború végén átvette a Focke-Wulf 190 kormányát. Az enyémnek harci karrier megsemmisített 519 harckocsit, 150 önjáró löveget, 4 páncélvonatot, 800 teherautót és személygépkocsit, két cirkálót, egy rombolót és súlyosan megrongálta a Marat csatahajót. A levegőben lelőtt két Il-2 támadórepülőgépet és hét vadászgépet. Hatszor landolt az ellenséges területen, hogy megmentse a lezuhant Junkerek legénységét. A Szovjetunió 100 000 rubel jutalmat helyezett Hans-Ulrich Rudel fejére.

Csak egy példa a fasisztára

32 alkalommal lőtték le a földről érkezett viszonzó tűzzel. A végén Rudel lába leszakadt, de a pilóta a háború végéig mankón repült tovább. 1948-ban Argentínába menekült, ahol összebarátkozott Peron diktátorral, és hegymászóklubot szervezett. Megmászta az Andok legmagasabb csúcsát - Aconcaguát (7 kilométer). 1953-ban visszatért Európába, és Svájcban telepedett le, és továbbra is ostobaságokat beszélt a Harmadik Birodalom újjáéledéséről.
Kétségtelenül kemény ász volt ez a rendkívüli és ellentmondásos pilóta. De mindenkinek, aki hozzászokott az események átgondolt elemzéséhez, fel kell tennie egy fontos kérdést: hogyan állapították meg, hogy Rudel pontosan 519 harckocsit semmisített meg?

Természetesen a Junkersen nem voltak fényképező géppuskák vagy fényképezőgépek. A maximum, amit Rudel vagy lövész-rádiósa észrevehetett: egy páncélozott járműoszlop letakarása, i.e. a tartályok esetleges károsodása. A Yu-87 merülési helyreállítási sebessége több mint 600 km/h, és a túlterhelés ilyen körülmények között elérheti az 5g-ot, a földön nem lehet pontosan látni.
1943 óta Rudel átváltott a Yu-87G páncéltörő támadórepülőgépre. Ennek a „laptezhnikának” a jellemzői egyszerűen undorítóak: max. sebesség vízszintes repülésben 370 km/h, emelkedési sebesség kb. 4 m/s. A fő repülőgép két VK37-es ágyú volt (37 mm-es kaliber, 160 lövés/perc tűzsebesség), csövönként mindössze 12 (!) lőszerrel. A szárnyakba szerelt nagy teljesítményű fegyverek nagy fordulópontot hoztak létre, amikor a könnyű repülőgépet annyira lőtték és rázták meg, hogy a sorozatban történő lövöldözésnek értelmetlen volt - csak egyetlen mesterlövész lövés.

És itt van egy vicces jelentés a VYa-23 repülőgépágyú terepi tesztjeinek eredményeiről: az Il-2-n 6 repülés során a 245. rohamrepülőezred pilótái, összesen 435 lövedékkel, 46 találatot értek el tartályoszlop (10,6%). Fel kell tételeznünk, hogy valós harci körülmények között, intenzív légvédelmi tűz esetén az eredmények sokkal rosszabbak lesznek. Micsoda német ász 24 kagylóval a Stuka fedélzetén!

Ezenkívül egy tank eltalálása nem garantálja a vereségét. Egy VK37-es ágyúból kilőtt páncéltörő lövedék (685 gramm, 770 m/s) a normálhoz képest 30°-os szögben hatolt át 25 mm-es páncélzaton. Szubkaliberű lőszer használatakor a páncél áthatolása 1,5-szeresére nőtt. Ezenkívül a repülőgép saját sebességének köszönhetően a páncél behatolása a valóságban még körülbelül 5 mm-rel nagyobb volt. Másrészt a páncélozott hajótest vastagsága szovjet tankok csak egyes vetületekben volt 30-40 mm-nél kevesebb, és még csak álmodni sem lehetett arról, hogy egy KV, IS vagy nehéz önjáró fegyvert homlokon vagy oldalt találjanak el.
Ráadásul a páncélzat áttörése nem mindig vezet egy tank megsemmisüléséhez. Tankogradba és Nyizsnyij Tagilba rendszeresen érkeztek sérült páncélozott járművekkel szerelt vonatok, amelyeket gyorsan helyreállítottak és visszaküldtek a frontra. A sérült görgők és alváz javítását pedig közvetlenül a helyszínen végezték el. Ekkor Hans-Ulrich Rudel újabb keresztet húzott magának a „megsemmisült” tankért.

Egy másik kérdés Rudel számára a 2530 harci küldetéséhez kapcsolódik. Egyes jelentések szerint a német bombázószázadoknál szokás volt, hogy egy nehéz küldetést több harci küldetés ösztönzéseként is számításba vettek. Például Helmut Putz elfogott százados, a 27. bombázószázad 2. csoportja 4. osztagának parancsnoka kihallgatásán a következőket magyarázta: „... harci körülmények között 130-140 éjszakai bevetést sikerült végrehajtanom, és számos Az összetett harci küldetést jelentő bevetéseket másokhoz hasonlóan 2-3 repülés alatt is beszámították.” (1943. június 17-i kihallgatási jegyzőkönyv). Bár lehetséges, hogy Helmut Putz, miután elfogták, hazudott, megpróbálva csökkenteni hozzájárulását a szovjet városok elleni támadásokhoz.

Hartmann mindenki ellen

Van egy vélemény, hogy az ász pilóták korlátozás nélkül töltötték fel a számláikat, és „maguktól” harcoltak, kivétel a szabály alól. És a fő munkát a fronton félig képzett pilóták végezték. Ez egy mély tévhit: általános értelemben nem léteznek „átlagosan képzett” pilóták. Vannak vagy ászok, vagy zsákmányuk.
Vegyük például a legendás Normandia-Niemen légiezredet, amely Yak-3 vadászgépeken harcolt. A 98 francia pilóta közül 60 egyetlen győzelmet sem aratott, de a „kiválasztott” 17 pilóta 200 német repülőgépet lőtt le légi csatákban (összesen 273 horogkeresztes repülőgépet hajtott a francia ezred a földbe).
Hasonló kép volt megfigyelhető az Egyesült Államok 8. légierejében is, ahol 5000 vadászpilóta közül 2900 nem ért el egyetlen győzelmet sem. Csak 318 ember regisztrált 5 vagy több repülőgépet.
Mike Spike amerikai történész ugyanezt az epizódot írja le a Luftwaffe keleti fronton történt akcióival kapcsolatban: „... a század 80 pilótát veszített meglehetősen rövid idő alatt, ebből 60 soha egyetlen orosz repülőgépet sem lőtt le.”
Tehát rájöttünk, hogy az ászpilóták a légierő fő erőssége. De a kérdés továbbra is fennáll: mi az oka annak, hogy a Luftwaffe ászai és pilótái között óriási a különbség? Hitler-ellenes koalíció? Még akkor is, ha kettéosztjuk a hihetetlen német számlákat?

A német ászok nagy beszámolóinak következetlenségéről szóló legendák egyike egy szokatlan rendszerhez kapcsolódik a lezuhant repülőgépek számlálására: a hajtóművek száma alapján. Egymotoros vadászgép – egy gépet lelőttek. Négymotoros bombázó – négy repülőgépet lelőttek. Valójában a nyugaton harcoló pilótáknál bevezették a párhuzamos pontszámot, amelyben a harci alakzatban repülő „repülő erőd” megsemmisítéséért a pilóta 4 pontot kapott, egy sérült bombázóért, amely „kiesett” a harci alakzatot és könnyű prédává vált más vadászgépek, a pilóta 3 pontot kapott, mert a munka nagy részét ő végezte – a „Repülő Erődök” hurrikántüzén sokkal nehezebb átjutni, mint egy sérült repülőgépet lelőni. És így tovább: attól függően, hogy a pilóta milyen mértékben vett részt a 4 hajtóműves szörny megsemmisítésében, 1 vagy 2 pontot kapott. Mi történt ezután ezekkel a jutalompontokkal? Valószínűleg birodalmi márkákká alakították át őket. De mindeznek semmi köze nem volt a lezuhant repülőgépek listájához.

A Luftwaffe-jelenség legprózaibb magyarázata: a németeknél nem volt hiány célpontokból. Németország minden fronton az ellenség számbeli fölényével harcolt. A németeknek 2 fő típusú vadászgépük volt: Messerschmitt 109 (34 ezret gyártottak 1934-től 1945-ig) és Focke-Wulf 190 (13 ezer vadászverziót és 6,5 ezer támadógépet gyártottak) - összesen 48 ezer vadászgépet.
Ugyanakkor a háború éveiben mintegy 70 ezer Yaks, Lavochkin, I-16 és MiG-3 haladt át a Vörös Hadsereg légierején (nem számítva a Lend-Lease keretében szállított 10 ezer vadászgépet).
A nyugat-európai hadműveleti színtéren mintegy 20 ezer Spitfire és 13 ezer hurrikán és vihar szállt szembe a Luftwaffe vadászgépeivel (1939 és 1945 között ennyi jármű szolgált a Királyi Légierőben). Hány harcost kapott még Nagy-Britannia a Lend-Lease keretében?
1943 óta amerikai vadászgépek jelentek meg Európa felett - Mustangok, P-38-asok és P-47-esek ezrei szántották a Birodalom egén, kísérve a stratégiai bombázókat a rajtaütések során. 1944-ben, a normandiai partraszálláskor a szövetséges repülőgépek hatszoros számbeli fölényben voltak. "Ha az égen terepszínű repülőgép- ez a Royal Air Force, ha ezüst - az Egyesült Államok légiereje. Ha nincsenek repülők az égen, az a Luftwaffe” – vicceltek szomorúan német katonák. Hol kaphattak nagy számlákat a brit és amerikai pilóták ilyen feltételek mellett?
Egy másik példa - a repülés történetének legnépszerűbb harci repülőgépe az Il-2 támadó repülőgép volt. A háború éveiben 36 154 támadórepülőt gyártottak, ebből 33 920 Ilov lépett a hadseregbe. 1945 májusára a Vörös Hadsereg légiereje 3585 Il-2-t és Il-10-et tartalmazott, és további 200 Il-2 volt a haditengerészeti repülésben.

Egyszóval a Luftwaffe pilótái nem rendelkeztek szuperképességekkel. Minden eredményük csak azzal magyarázható, hogy sok ellenséges repülőgép volt a levegőben. A szövetséges vadászász ászoknak éppen ellenkezőleg, időre volt szükségük az ellenség észleléséhez - a statisztikák szerint még a legjobb szovjet pilótáknak is átlagosan 1 légi csatája volt 8 bevetésenként: egyszerűen nem találkozhattak az ellenséggel az égen!
Egy felhőtlen napon 5 km-es távolságból légyként látható egy második világháborús vadászgép az ablaküvegen. távolabbi sarok szobák. A repülőgépeken radar hiányában a légiharc inkább váratlan egybeesés volt, mint szokásos esemény.
Objektívebb a lelőtt repülőgépek számának megszámlálása, figyelembe véve a pilóták harci bevetéseinek számát. Ebből a szögből nézve Erich Hartmann eredménye elhalványul: 1400 bevetést, 825 légiharcot és „csak” 352 repülőgépet lőttek le. Walter Novotnynak sokkal jobb a mutatója: 442 bevetés és 258 győzelem.

A barátok gratulálnak Alekszandr Pokriskinnak (jobb szélen) a Szovjetunió hőse harmadik csillagának átvételéhez

Nagyon érdekes nyomon követni, hogyan kezdték pályafutásukat az ászpilóták. A legendás Pokryshkin első harci küldetései során műrepülési ügyességet, merészséget, repülési intuíciót és mesterlövész lövést mutatott be. A fenomenális ász, Gerhard Barkhorn pedig egyetlen győzelmet sem aratott az első 119 küldetése során, de őt magát kétszer lelőtték! Bár van olyan vélemény, hogy Pokriskinnek sem ment minden simán: első lelőtt gépe a szovjet Szu-2 volt.
Mindenesetre Pokryshkinnek megvan a maga előnye a legjobb német ászokkal szemben. Hartmant tizennégyszer lőtték le. Barkhorn - 9 alkalommal. Pokriskint soha nem lőtték le! Az orosz csodahős másik előnye: a legtöbb győzelmet 1943-ban nyerte. 1944-45-ben. Pokriskin mindössze 6 német repülőgépet lőtt le, a fiatalok képzésére és a 9. gárda légi hadosztályának irányítására összpontosítva.

Végezetül érdemes elmondani, hogy nem kell annyira félni a Luftwaffe pilótáinak magas számláitól. Ez éppen ellenkezőleg, azt mutatja, hogy a Szovjetunió milyen félelmetes ellenséget győzött le, és miért olyan nagy értéke a győzelemnek.

A második világháború Luftwaffe ászai

A film híresről mesél Német ász pilóták: Erich Hartmann (352 ellenséges repülőgépet lőttek le), Johann Steinhoff (176), Werner Mölders (115), Adolf Galland (103) és mások. Ritka felvételek kerülnek bemutatásra Hartmannel és Gallanddal készült interjúkról, valamint egyedi légi csaták híradói.

Ctrl Enter

Észrevette, osh Y bku Jelölje ki a szöveget, és kattintson Ctrl+Enter

Mi késztetett arra, hogy ezt a témát válasszam?
A háború a próbatétel időszaka, ahol mindenki megmutatja valódi lényegét. Valaki elárulja és eladja szeretteit, eszméit és értékeit, hogy megmentse nyomorúságos életét, ami lényegében értéktelen.
De van egy másik csoport is, akik az életmentést ha nem is az utolsó, de nem az első helyre teszik az értékrend „skáláján”. A harci pilóták is ebbe a csoportba tartoznak.
Nem az egyik vagy másik harcoló oldalhoz való kötődésük alapján emelem ki a pilótákat. Nem vonok le következtetéseket. Mindenki, miután elolvasta az általam szolgáltatott anyagot, vonjon le következtetéseket saját maga. Egyszerűen bátor emberekről írtam, akik voltak, vannak és lesznek a történelemben. És ezeket az embereket példaként állítom magam elé.

Ász(francia mint - ász; első a területén) - a légiharc mestere. Ezt a szót először az Elsőben használták világháború katonai pilótáknak, akik folyékonyan járatosak a pilóta- és légiharc művészetében, és legalább 5 ellenséges repülőgépet lelőttek.
A második világháborúban a Szovjetunió és szövetségesei legjobb ásza Ivan Kozhedub volt, aki 62 repülőgépet lőtt le. A náci Németország ászai (szakértői) között, akik a keleti fronton harcoltak, voltak olyanok, akiknek a harcszáma több százra rúgott. A repülés történetében a megerősített győzelmek számának abszolút rekordja - 352 ellenséges repülőgép - Erich Hartmann Luftwaffe pilótáé. Más országok ászai között a vezetés a finn Eino Ilmari Juutilainené, aki 94 ellenséges repülőgépet számlált.
A második világháború vége és a sugárhajtású repülés megjelenése után csökkent az egy pilótánként lelőtt repülőgépek száma, amit a helyi konfliktusok viszonylagos korlátozottsága okozott. Az új ászok megjelenését csak a koreai, vietnami, iráni-iraki, arab-izraeli és indo-pakisztáni háborúkban figyelték meg. Rekordszámú győzelmet aratott egy sugárhajtású repülőgépen Jevgenyij Pepeljajev és Nyikolaj Szutjagin szovjet pilóták. Koreai háború- 23, illetve 21 ellenséges repülőgép. A sugárhajtású repülés történetében a lelőtt repülőgépek számában a harmadik helyet az izraeli légierő ezredese, Giora Epstein foglalja el - 17 repülőgép, és ebből 9 két nap alatt.

A Szovjetunió ászai

27 Szovjet pilóták A háromszor és kétszer a katonai tetteikért a Szovjetunió Hőse címmel kitüntetett harcosok 22-62 győzelmet arattak, összesen 1044 ellenséges repülőgépet lőttek le (plusz 184 a csoportban). Több mint 800 pilótának van 16 vagy több győzelme. Ászaink (az összes pilóta 3%-a) elpusztították az ellenséges repülőgépek 30%-át.

Kozhedub, Ivan Nikitovics

1. ábra - Háromszoros Szovjetunió hőse, Ivan Nikitovics Kozhedub légimarsall

Ivan Nikitovics Kozhedub (1920. június 8., Obrazhievka falu, Glukhov körzet, Csernyigov tartomány, Ukrán SSR- 1991. augusztus 8., Moszkva) - szovjet katonai vezető, ászpilóta a Nagy Honvédő Háború alatt, a szövetséges repülés legsikeresebb vadászpilóta (64 személyes győzelem). Háromszor a Szovjetunió hőse. légi marsall (1985. május 6.).
Ivan Kozhedub Ukrajnában született parasztcsalád. Első lépéseit a repülésben a Shostka repülőklubban tanulta meg. 1940 óta - a Vörös Hadsereg soraiban. 1941-ben végzett a Chuguev Military Aviation Pilot School-ban, ahol oktatóként kezdett szolgálni.
A háború kitörése után a repülőiskolával együtt Közép-Ázsiába menekítették. 1942 novemberében Kozhedubot a 302. vadászrepülő hadosztály 240. vadászrepülőezredéhez rendelték, amely Ivanovóban alakult. 1943 márciusában a hadosztály részeként a Voronyezsi Fronthoz repült.

2. ábra - Ivan Kozhedub a La-5FN hátterében (14-es oldalszám)


3. ábra - La-7 I.N. Kozhedub, 176. GvIAP, 1945 tavasz

Az első légi csata kudarccal végződött Kozhedub számára, és majdnem az utolsó is lett - La-5-öse megsérült egy Messerschmitt-109-es ágyútűzben, a páncélozott háta megmentette a gyújtólövedéktől, visszatérésekor pedig szovjet lőtt rá. légelhárító tüzérek és a gépet 2 légelhárító lövedék találta el. Annak ellenére, hogy sikerült letennie a gépet, nem volt teljes helyreállítása, és Kozhedubnak a „maradványokon” - a században rendelkezésre álló repülőgépeken - kellett repülnie. Hamarosan a figyelmeztető állomásra akarták vinni, de az ezredparancsnok kiállt mellette. 1943. július 6-án a Kursk Bulge-n a negyvenedik harci küldetése során Kozhedub lelőtte első német repülőgépét - egy Junkers 87-es bombázót. Másnap lelőtte a másodikat, július 9-én pedig 2 Bf-109-est harcosok egyszerre. A Szovjetunió Hőse első címet 1944. február 4-én kapta Kozhedub 146 harci küldetésért és 20 lelőtt ellenséges repülőgépért.
1944 májusa óta Ivan Kozhedub a La-5FN-en (14-es oldalszám) harcolt, amelyet a sztálingrádi régió kollektív gazda-méhésze, V. V. Konev költségén építettek. 1944 augusztusában a 176. sz. parancsnokhelyettesévé nevezték ki őrezredés harcolni kezdett az új La-7 vadászgépen. Kozhedub 1944. augusztus 19-én megkapta a második Aranycsillag érmet 256 harci küldetéséért és 48 lelőtt ellenséges repülőgépéért.

4. ábra - La-7 korai sorozat
5. ábra - La-7 pilótafülke

A háború végére Ivan Kozhedub, addigra őrnagy, repült a La-7-tel, 330 harci küldetést hajtott végre, 120 légi csatában 62 ellenséges repülőgépet lőtt le, köztük 17 Ju-87-es merülőbombázót, 2 Ju-88-at. és He bombázó egyenként -111, 16 Bf-109 és 21 Fw-190 vadászgép, 3 Hs-129 támadó repülőgép és 1 Me-262 sugárhajtású vadászrepülőgép. Kozhedub vívta utolsó csatáját a Nagy Honvédő Háborúban, amelyben 2 FW-190-et lőtt le Berlin felett az egekben. A háború alatt Kozhedubot soha nem lőtték le. Kozhedub 1945. augusztus 18-án kapta meg a harmadik Aranycsillag érmet a háborús frontokon tanúsított magas katonai képességekért, személyes bátorságáért és bátorságáért. Kiváló lövő volt, és szívesebben nyitott tüzet 200-300 méter távolságra, ritkán közeledett rövidebb távolságra.

6. ábra - „Arany csillag” érem - a Szovjetunió hősének attribútuma

Amellett, hogy A.I. Pokryshkin és I.N. Kozhedub háromszor a Szovjetunió hőse volt S.M. Budyonny. Több sztár (négy) volt L.I. Brezsnyev és G.K. Zsukov.
Kozhedub repülési életrajzában szerepel az amerikai légierő két 1945-ben lelőtt P-51 Mustangja is, amelyek megtámadták őt, összetévesztve egy német géppel.
A háború végén Kozhedub továbbra is a légierőnél szolgált. 1949-ben végzett a Vörös Zászlón Légierő Akadémia, 1956-ban - A Vezérkar Katonai Akadémia. A koreai háború alatt a 324. vadászhadosztály parancsnoka volt a 64. vadászhadtest részeként. 1951 áprilisától 1952 januárjáig a hadosztály pilótái 216 légi győzelmet arattak, és mindössze 27 repülőgépet veszítettek (9 pilóta meghalt).
1964-1971 között - a Moszkvai Katonai Körzet légierejének parancsnok-helyettese. 1971 óta szolgált központi iroda A légierő, 1978 óta pedig a Szovjetunió Védelmi Minisztériumának főfelügyelői csoportjában. 1985-ben I. N. Kozhedub megkapta a légi marsall katonai rangját. Helyettesnek választották Legfelsőbb Tanács Szovjetunió 2-5 összehívása, a Szovjetunió népi helyettese.
1991. augusztus 8-án halt meg. A moszkvai Novogyevicsi temetőben temették el.

Hazájában, Obrazhievka faluban bronz mellszobrot helyeztek el. A La-7-es (27-es számú tábla) a Moninói Légierő Múzeumban látható. Szumi város (Ukrajna) parkja szintén Ivan Kozhedub nevéhez fűződik, a bejárat közelében áll a pilóta emlékműve.

Pokriskin, Alekszandr Ivanovics

7. ábra – A Szovjetunió háromszoros hőse, Alekszandr Ivanovics Pokriskin légimarsall Alekszandr Ivanovics Pokriskin szovjet ászpilóta, a Nagy Honvédő Háború második legsikeresebb szovjet vadászpilótája. Először háromszor a Szovjetunió hőse. Légi marsall (1972). Díszpolgár
Mariupol és Novoszibirszk. Pokryshkin Novoszibirszkben született, egy gyári munkás fiaként. Szegénységben nőtt fel. De társaival ellentétben őt jobban érdekelte a tanulás, mint a verekedések és az apró bűncselekmények. IN tinédzser évek Mérnök beceneve volt. 12 évesen egy helyi repülőbemutatón kezdett érdeklődni a repülés iránt, és ezután sem hagyta el az álma, hogy pilóta legyen. 1928-ban, a hétéves iskola elvégzése után az építőiparban kezdett dolgozni. 1930-ban apja tiltakozása ellenére elhagyta otthonát, és belépett a helyi lakosba műszaki iskola
, ahol 18 hónapig tanult. Aztán önként csatlakozott a hadsereghez, és repülőiskolába küldték. Úgy tűnt, az álma valóra válik. Sajnos az iskola profilja hirtelen megváltozott, és repülőszerelőnek kellett tanulnom. A repülési osztályhoz intézett hivatalos áthelyezési kérelmek szokásos választ kaptak: „A szovjet repülésnek technikusokra van szüksége”. Miután 1933-ban végzett a permi katonai-műszaki iskolában, gyorsan emelkedett a ranglétrán. 1934 decemberében a 74. gyalogoshadosztály vezető repülőszerelője lett. Ebben a beosztásban 1938 novemberéig maradt. Ebben az időszakban kezdett kibontakozni kreatív természete: számos fejlesztést javasolt a ShKAS géppuskához és számos más dolgot. Végül Pokriskin kijátszotta feletteseit: 1938 telén vakációja alatt teljesített egy egyéves programot. polgári pilóta 17 nap alatt. Ezzel automatikusan jogosulttá vált a felvételre repülőiskola
. Anélkül, hogy még a bőröndjét is összepakolta volna, felszállt a vonatra. 1939-ben kiváló eredménnyel végzett, főhadnagyi ranggal az 55. vadászrepülőezredhez került.
Másnap megszerezte első győzelmét a híres Bf-109 ellen, miközben ő és szárnyasa felderítést végzett. Július 3-án, miután több győzelmet aratott, a frontvonal mögött eltalálta egy német légelhárító ágyú, és négy napot töltött egységéhez. A háború első heteiben Pokriskin világosan látta, mennyire elavult a szovjet katonai doktrína, és fokozatosan elkezdte bevezetni elképzeléseit jegyzetfüzet. Gondosan leírt minden részletet légi csaták amelyben ő és barátai részt vettek és részletes elemzést készítettek. Az állandó visszavonulás rendkívül nehéz körülményei között kellett küzdenie. Később azt mondta: „azok, akik nem harcoltak 1941-1942-ben, nem ismerik az igazi háborút”.
Pokriskin többször is közel volt a halálhoz. A géppuska a jobb oldalon áthaladt az ülésén, megsérült a vállpántja, kipattant a bal oldaláról és megszorította az állát, vérrel borítva el a műszerfalát.

8. ábra – A. I. Pokryshkin MiG-3 vadászgép, 55. IAP, 1941 nyara.

1941 telén a MiG-3-assal repülő Pokriskin a sár és az eső ellenére felszállt, miután két másik pilóta lezuhant a felszállás során. Feladata az volt, hogy megtalálja von Kleist tankjait, amelyeket Shakhty városa előtt megállítottak, majd elvesztek. szovjet csapatok. Miután az üzemanyag kifogyása és a szörnyű időjárási viszonyok ellenére visszatérhetett és jelenthette ezt a fontos információt, megkapta a Lenin-rendet.
1942 késő telén ezredét visszahívták a frontról, hogy elsajátítsák egy új típusú vadászrepülőgépet, a P-39 Airacobrát. A kiképzés során Pokriskin gyakran nem értett egyet az új ezredparancsnokkal, aki nem fogadta el Pokriskin kritikáját a szovjet katonai repülési doktrínával szemben. A parancsnok ügyet gyártott Pokriskin ellen egy terepbíróságon, gyávasággal, alárendeltség hiányával és parancsok engedetlenségével vádolva. A legfelsőbb hatóság azonban felmentette. 1943-ban Pokriskin a Kubanban harcolt a híres német vadászrepülő-alakulatok ellen. A légi rendészet új taktikája, a földi radarok alkalmazása, valamint a fejlett földi irányítórendszer Szovjet légierő első nagy győzelem
a Luftwaffe felett. Pokriskin 1943. április 24-én kapta meg első alkalommal a Szovjetunió hőse címet, júniusban őrnagyi rangot kapott.
A legtöbb repülésen Pokriskin vállalta a legtöbbet nehéz feladat hozd le a vezetőt. Ahogy az 1941-1942-es tapasztalatokból megértette, egy vezető kiütése az ellenség demoralizálását jelentette, és gyakran arra kényszerítette, hogy visszatérjen a repülőterére. Pokriskin 1943. augusztus 24-én megkapta a Szovjetunió Hősének második csillagát a speciális vizsgálat után.

9. ábra - Mig-3 egy terepi repülőtéren
10. ábra - Pilótafülke

11. ábra - ShVAK ágyúk felszerelése a MiG-3-ra

1944 februárjában Pokryshkin előléptetést kapott és ajánlatot kapott az új pilóták képzésének irányítására. De ezt az ajánlatot azonnal visszautasította, és régi ezredében maradt korábbi rangjában. Azonban nem repült annyit, mint korábban. Pokriskin híres hős lett, és nagyon fontos propagandaeszközzé vált, így nemigen engedték repülni, mert félt a csatában bekövetkezett halálától. Repülés helyett sok időt töltött bunkerben, és rádión irányította ezredének csatáit. 1944 júniusában Pokryshkin ezredesi rangot kapott, és megkezdte a 9. gárda légi hadosztályának parancsnokságát. 1944. augusztus 19-én 550 harci küldetés és 53 hivatalos győzelem után Pokriskin harmadszor is megkapta a Szovjetunió hősének aranycsillagát. Ő lett az első, aki háromszor is megkapta a Szovjetunió hőse címet. Neki tilos volt mindenkivel repülni, de néha megengedték. 65 hivatalos győzelméből csak 6-ot a háború utolsó két évében aratott.

12. ábra - „Arany csillag” érem - a Szovjetunió hősének attribútuma

A háború után újra és újra előléptetésre adták át. Csak Sztálin halála után találta magát újra kegyben, és végül légiközlekedési tábornokká léptették elő. Azonban soha nem töltött be vezető beosztást a repülésben. Legmagasabb posztja a DOSAAF vezetője volt. Pokriskint ismét kiközösítették őszintesége és közvetlensége miatt. Az erős nyomás ellenére nem volt hajlandó Brezsnyevet és a kubai csatában játszott szerepét dicsőíteni. Pokriskin 1985. november 13-án halt meg, 72 évesen.

Németország ászai

A második világháború alatt német adatok szerint a Luftwaffe pilótái mintegy 70 000 győzelmet arattak. Több mint 5000 német pilóta lett ász, akik öt vagy több győzelmet arattak. Több mint 8500 német vadászpilóta vesztette életét, 2700 pedig eltűnt vagy fogságba esett. 9100 pilóta sérült meg a harci küldetések során.

Hartmann, Erich Alfred

13. ábra - Erich Alfred "Booby" Hartmann

Erich Alfred "Bubi" Hartmann (németül: Erich Alfred Hartmann; szül.: 1922. április 19.; † 1993. szeptember 20.) - Német ászpilóta, akit a repülés történetének legsikeresebb vadászpilótájaként tartanak számon. Német adatok szerint a második világháború alatt 1425 harci küldetést hajtott végre, 825 légi csatában 352 ellenséges repülőgépet (ebből 345 szovjet) lőtt le. Ezalatt 14-szer lőtték le gépét, mindig ugyanazon okok miatt - a lezuhant gép törmeléke miatti sérülés, vagy műszaki meghibásodás miatt, de az ellenség soha nem lőtte le. Ilyen esetekben Hartmannnak mindig sikerült kiugrania egy ejtőernyővel. Barátai „Németország szőke lovagjának” nevezték.
A háború előtti vitorlázó pilóta, Hartmann 1940-ben csatlakozott a Luftwaffe-hoz, és 1942-ben végzett a pilótaképzésen. Hamarosan a keleti fronton az 52. vadászrepülőszázadhoz (németül: Jagdgeschwader 52) osztották be, ahol tapasztalt Luftwaffe vadászpilóták gyámsága alá került. Irányításuk alatt Hartmann fejlesztette képességeit és taktikáját, ami végül a tölgylevelekkel, kardokkal és gyémántokkal díszített Vaskereszt lovagkeresztjével érdemelte ki 1944. augusztus 25-én (a német fegyveres erőknél csak 27 embernek volt ilyen kitüntetése), a 301. sz. megerősítette a légi győzelmet.

14. ábra - Vadász: Messerschmitt Bf 109

15. ábra - Vaskereszt lovagkeresztje tölgylevelekkel, kardokkal és gyémántokkal

Hartmann a háború végéig több mint 1400 küldetést repült, amelyek során 825 légi csatát vívott. Maga Hartmann gyakran mondta, hogy minden győzelemnél kedvesebb neki, hogy az egész háború alatt egyetlen szárnyast sem veszített el.
Erich Hartmann 1945. május 8-án aratta 352., egyben utolsó légi győzelmét. Ő és a JG 52 megmaradt csapatai megadták magukat az amerikai erőknek, de átadták őket a szovjet hadseregnek. Hartmannt háborús bűnökkel vádolják és 25 évre ítélték szigorú biztonsági táborokban, és 1955-ig 10 és fél évet töltött ott. 1956-ban csatlakozott az újjáépített Luftwaffe-hoz Nyugat-Németország, és a JG 71 Richtoffen század első parancsnoka lett. 1970-ben elhagyta a hadsereget, nagyrészt az amerikai Lockheed F-104 Starfighter elutasítása miatt, amelyet akkor német csapatok használtak. állandó konfliktusok magasabb beosztásúakkal. Erich Hartmann 1993-ban halt meg.

Rudel, Hans-Ulrich (Luftwaffe támadó repülőgép)

16. ábra – Hans-Ulrich Rudel

Hans-Ulrich Rudel (németül Hans-Ulrich Rudel; 1916. július 2. – 1982. december 18.) a Ju-87 Stuka búvárbombázó leghíresebb és legsikeresebb pilótája volt a második világháború alatt. A Lovagkereszt teljes íjjának egyetlen birtokosa: aranytölgylevelekkel, kardokkal és gyémántokkal (1944. december 29. óta). Az egyetlen díjazott külföldi legmagasabb kitüntetés Magyarország vitézségi aranyérem. A díjak számában egyedül Hermann Goering előzte meg Rudelt. Aktív náci, soha nem kritizálta Hitlert.
Hans-Ulrich Rudelt joggal tartják a második világháború leghíresebb harci pilótájának. Kevesebb, mint négy év alatt, főleg a lassú és sebezhető Ju-87 Stuka búvárbombázókat irányítva, 2530 harci küldetést teljesített, többet, mint bármely más pilóta a világon, megsemmisített 519 szovjet harckocsit (több mint öt harckocsihadtestet), több mint 1000 gőzt. mozdonyok, autók és egyéb járművek elsüllyesztették a Marat csatahajót, cirkálót, rombolót, 70 leszállóhajót, 150 tüzérségi állást bombáztak, tarackot, páncélelhárítót és légelhárítót, sok hidat és pilótadobozt megsemmisítettek, 7 szovjet vadászgépet lelőttek. és 2 Il-2 támadórepülőgép, akit körülbelül harmincszor lőttek le légelhárító tűzzel (és vadászgépek soha), ötször megsebesült, közülük kettő súlyosan, de jobb lábának amputációja után folytatta a harci feladatokat. , megmentett hat legénységet, akik kényszerleszállást hajtottak végre ellenséges terület, a háború végén pedig a német hadsereg egyetlen katonájaként vehette át hazája legmagasabb és különlegesen alapított bátorsági kitüntetését, az Arany Tölgyleveleket kardokkal és gyémántokkal a Vaskereszt Lovagkeresztjére.

17. ábra - Vaskereszt lovagkeresztje aranytölgy levelekkel, kardokkal és gyémántokkal

Rudel szerény hadnagyként kezdte a háborút, akit kollégái zaklattak a tej iránti szeretete miatt, és hosszú ideig nem engedték, hogy harci küldetéseket hajtson végre, mivel képtelen volt megtanulni repülőgépet vezetni, és Oberst ranggal fejezte be. a Ju-87 búvárbombázók (Schlachtgeschwader) SG2 "Immelman" legrégebbi és leghíresebb repülőegységének parancsnoka. Hitler többször megtiltotta neki a repülést, mert azt hitte, hogy halála lesz a legkeményebb csapás a nemzet számára, Ferdinand Scherner tábornagy egy egész hadosztályt megérőnek nevezte, Sztálin pedig 100 000 rubelre értékelte a fejét, amit megígért, hogy kifizeti mindenkinek, aki teheti. adják át Rudelt, élve vagy holtan, a szovjet parancsnokság kezébe.

18. ábra - Junkers-87 "Stuka" (Junkers Ju-87 Stu rz ka mpfflugzeug – búvárbombázó)

A háború után megjelent Rudel háborús emlékkönyve, a „Trotzdem”, amely ismertebb a címéről. angol név A "Stuka Pilot" azóta többször is megjelent a világ számos nyelvén, összesen több mint egymillió példányban, azonban a könyvet egyöntetűen irodalmi eseményként ismerték el, és a múltban évtizedek óta a katonai emlékiratok klasszikusává vált, soha nem fordították le oroszra, annak ellenére, hogy Rudel szinte minden harci küldetését a keleti fronton végezte (más források szerint a könyvet még legalább kétszer adták ki). , hidegvérű, erős akaratú, rettenthetetlen, fényes parancsoló tulajdonságokkal, bár nem idegen az érzelmektől, kiszolgáltatott, olykor önmagában is kételkedő, embertelen feszültséggel és fáradtsággal küzdő, ugyanakkor meggyőződéses fasiszta marad. egy rövidített program szerint sebtében repülésre kiképzett és csatába dobott, de a Luftwaffe pályafutású tisztje, aki arra törekszik, hogy bármilyen eszközzel és bármilyen fegyverrel a lehető legnagyobb kárt okozza a gyűlölt ellenségben, élete értelme az ellenségek kiirtása. Németországban, hogy „életteret” hódítson neki, sikeres küldetéseit, katonai karriert, kitüntetések, beosztottak tisztelete, Hitler, Göring, Himmler kedvező hozzáállása, a nemzet imádata.

Rudel a második világháború és a hitleri Németország történetében a náci "indoktrináció" késztermékeként fog megmaradni, a fasiszta katonatiszt archetípusaként, aki teljesen elkötelezett Hitler és a Harmadik Birodalom iránt, aki haláláig hitte, hogy Hitler az "ázsiai kommunista hordák" elleni küzdelem volt az egyetlen lehetséges és igazságos.

19. ábra - Ju 87G "Stuka" - harckocsiromboló. Két 37 mm-es BK 37 ágyúval a szárnyak alatti gondolákba szerelve

1946. április közepén, miután kiengedték egy bajorországi kórházból, ahol amputáció után lábadozott, Rudel szállítási vállalkozóként dolgozott a vesztfáliai Kösfeldben. A híres tiroli Streide mester által kifejezetten számára készített protézisével számos síversenyen vett részt, és barátaival és katonatársaival, Bauerrel és Niermannal egy hegyi túrát tett Dél-Tirolba. Később, miután elveszítette állását és minden kilátását, és „buzgó militaristának és fasisztának” titulálták, Rómába, majd 1948 júliusában Argentínába költözött, ahol számos más híres Luftwaffe-veterán mellett Werner Baumbach és Adolf tábornok is. Galland, Behrens és Steinkamp tesztpilóták, a korábbi Focke-Wulf tervező, Kurt Tank segítettek létrehozni az argentin katonai repülést, és tanácsadóként dolgoztak a repülőgépiparban.
Rudel, aki az argentin Cordoba város közelében telepedett le, ahol egy nagy repülőgépgyártó üzem volt, aktívan részt vett kedvenc sportjaiban: úszás, tenisz, gerely- és diszkoszvetés, alpesi síelés és sziklamászás a Sierra Grande-hegységben. . Szabadidejében emlékiratain dolgozott, amelyeket először 1949-ben adtak ki Buenos Airesben. Protézise ellenére részt vett a dél-amerikai alpesi síbajnokságon San Carlos de Bariloja-ban, és negyedik helyezést ért el. 1951-ben Rudel megmászta az argentin Andokban található Aconcaguát, az amerikai kontinens legmagasabb csúcsát, és elérte a 7000 méteres magasságot, amikor rossz idő visszafordulásra kényszerítette.
Amíg bent Dél-Amerika, Rudel találkozott és közeli barátságba került Juan Peron argentin elnökkel és Alfredo Stroessner paraguayi elnökkel. Aktívan részt vett társadalmi tevékenységek az Európát elhagyó nácik és német származású bevándorlók körében, akik részt vettek a Kameradenhilfe munkájában, ellenfelei szerint egy „NSDAP-szerű” szervezet, amely ennek ellenére élelmiszercsomagokat küldött német hadifoglyoknak, és segítette családjukat.
1951-ben Rudel két politikai füzetet adott ki Buenos Airesben: „Mi, frontkatonák és véleményünk Németország újrafegyverkezéséről” és „Egy hátba szúrás vagy legenda”. Az első könyvben az összes frontkatona nevében Rudel azt állítja, hogy ismét kész harcolni a bolsevikok ellen és a keleti „élettérért”, amely még mindig szükséges a német nemzet fennmaradásához. . A másodikban, amelyet a Hitler elleni 1944 júniusi merénylet következményeinek szenteltek, Rudel elmagyarázza az olvasónak, hogy Németország háborús vereségéért a tábornokok a felelősek, akik nem értették meg a Führer stratégiai zsenialitását, és különösen az összeesküvő tisztekkel, mivel a gyilkossági kísérletük okozta politikai válság lehetővé tette a szövetségesek számára, hogy megvegyék a lábukat Európában.
Az argentin kormánnyal kötött szerződés lejárta után az 1950-es évek elején. Rudel visszatért Németországba, ahol tanácsadóként és üzletemberként folytatta sikeres pályafutását. 1953-ban, a hidegháború első szakaszának csúcspontján, amikor a közvélemény toleránsabbá vált az egykori nácikkal szemben, először hazájában adta ki Trotzdemjét. Rudel az ultrakonzervatív DRP jelöltjeként a Bundestagba is próbálkozott, de a választásokon vereséget szenvedett. Aktívan részt vett az Immelman veteránok éves találkozóin, majd 1965-ben emlékművet nyitott az elesett SG2-es pilótáknak Burg-Staufenburgban. Az 1970-ben elszenvedett agyvérzés ellenére Rudel továbbra is aktívan részt vett a sportban, és hozzájárult a fogyatékkal élő sportolók első német bajnokságának megszervezéséhez. Az utóbbi évek Az ausztriai Kufsteinben élte le életét, szélsőjobboldali politikai nyilatkozataival továbbra is zavarba ejtette a hivatalos Bonnt.
Hans-Ulrich Rudel 1982 decemberében halt meg agyvérzésben a németországi Rosenheimben, 66 éves korában.

Japán ászai

Nishizawa, Hiroyoshi

21. ábra - Hiroyoshi Nishizawa

Hiroyoshi Nishizawa (1920. január 27. – 1944. október 26.) japán ász és Birodalmi Tengerészeti Légihadtest pilótája volt a második világháborúban.
Nishizawa vitathatatlanul az egész háború legjobb japán ásza volt, 87 légi győzelmet aratott haláláig. Ezek a statisztikák nem túl pontosak, mivel a japán repülésben szokás volt a századról, és nem az egyes pilótákról statisztikát vezetni, valamint a túlzottan szigorú elszámolási követelmények miatt. Az újságok halála után 150 győzelemről írtak, családjának 147-ről mesélt, egyes források 102-ről számolnak be, sőt 202-ről feltételezik.
Hiroyoshi Nishizawa halála után szerzett hírnevet, ezt nagyrészt elvtársa, Saburo Sakai segítette elő. Mindkét pilóta a japán haditengerészeti repülés legjobb ászai közé tartozott. Nishizawa 1920. január 27-én született Nagano prefektúrában egy sikeres menedzser családjában. 1936 júniusában bevonult a haditengerészetbe, döntése annak a reklámkampánynak az eredménye, amely fiatal férfiakat bátorított, hogy csatlakozzanak a Birodalmi Haditengerészethez. Hiroyoshinak egy álma volt: pilóta lenni. Ezt úgy érte el, hogy 1939 márciusában elvégezte a repülési tanfolyamot.
A csendes-óceáni háború kitörése előtt Nishizawa a Chitose légicsapatban szolgált, amely a Marshall-szigeteken volt és 96-os típusú Claude vadászgépekkel volt felfegyverkezve.
1942 februárjában áthelyezték a 4. légicsoporthoz. Nishizawa 1942. február 3-án lőtte le első gépét Rabaul fölött, egy elavult Claude-dal.
A Tainan légicsoport Rabaulba érkezése után a pilóta a 2. századba került. Nishizawa Saburo Sakai kellemes kampányában találta magát. Sakai, Nishizawa és Ota megalakították a híres "Brilliant Triót". A fiatal pilótából hamar képzett légivadász lett. 1942. május 1-jén aratta első győzelmét a Tainan légicsapat tagjaként, amikor Port Moresby felett lelőtt egy amerikai Airacobrát. Másnap két P40 esett vadászgépe fegyvereinek áldozatául. A Tainan légicsoport pilótáinak ellenfelei 1942 májusában az amerikai légierő 35. és 36. századának pilótái voltak.

1942. augusztus 7-e volt Hiroyoshi Nishizawa karrierjének legsikeresebb napja. A legelső ütközése során az amerikai hordozóra épülő vadászpilótákkal a japánok hat F4F-et lőttek le a VF5-ös századból. A Nishizawa Zero-ja is megsérült, de a pilótának sikerült visszatérnie a repülőterére.

22. ábra - A6M2 "Zero" 21-es modell a "Shokaku" repülőgép-hordozó fedélzetén, Pearl Harbor elleni támadásra készülve
November 8-án a Tainan légicsoport maradványai alapján létrehozták a 251. légicsoportot. 1943. május 14-én 33 Zero vadászgép kísért 18 bombázni repülő Betty bombázót. amerikai hajók
Előbb-utóbb Nishizavának a levegőben kellett találkoznia legjobb harcos Pacific War F4U "Corsair". Egy ilyen találkozóra 1943. június 7-én került sor Russell felett, amikor a 81 Zeros száz amerikai és új-zélandi vadászgéppel szállt harcba. A VMF112-es századból négy Corsairt lelőttek abban a csatában, három pilótának sikerült elmenekülnie. Nishizawa krétával felvitt egy amerikai tengerészgyalogság Corsair-t és egy új-zélandi légierő P40-est.
1943 nyarának hátralévő részében Nishizawa szinte naponta repült harci küldetések Rendova és VellaLavella térségében. Amerikai pilóták a VMF121, VMF122, VMF123, VMF124 és VMF221 századokból kitartóan és sikertelenül vadásztak az "ördögre" Csendes-óceán„A harci munka sikeréért a 11. légiflotta parancsnoka, Inichi Kusaka admirális ünnepélyes szertartás keretében szamurájkardot adott át Hiroyoshi Nishizawának.
Szeptemberben a 251. légi csoport megkezdte az éjszakai elfogások előkészítését, és Nishizawát áthelyezték a 253. légicsoporthoz, amelynek székhelye a Rabaulban található Tobira repülőtér volt. Az ász mindössze egy hónapig küzdött az új egységben, majd októberben visszahívták oktatói munkára Japánba. Novemberben Nishizavát hadnagyi rangra léptették elő.
A csendes-óceáni harcok veteránja úgy fogta fel az új megbízatást, mintha egy gyerekszoba ápolónőjének nevezték volna ki. Nishizawa alig várta, hogy a frontra menjen. Számos kérését kielégítették: a pilóta a Fülöp-szigetekre indult a 201. légicsoport főhadiszállásának rendelkezésére. A japánok a Fülöp-szigetek amerikai inváziójának visszaverésére készültek.
Az első sikeres kamikaze-támadás időpontjának 1944. október 25-ét tekintik, amikor Yukio Shiki hadnagy és négy másik pilóta amerikai repülőgép-hordozókat támadott meg a Leyte-öbölben. Nishizawa bizonyos szerepet játszott az első öngyilkos merénylet sikerében: négy vadászgép élén a kamikaze pilóták gépeit kísérte. Nishizawa lelőtt két Hellcat járőrt, így Shiki megindította utolsó támadását. Nishizawa maga kérte a parancsot, hogy engedje meg, hogy kamikaze legyen. Egy tapasztalt vadászpilóta túl értékes ahhoz, hogy öngyilkos csapásra használhassák. Nishizawa kérését elutasították.
Október 26-án Nishizawa az 1021. haditengerészeti légi szállítócsoporttal Kuba-szigetről Mabalacatba (Clark Field terület) repült, hogy átvegye az új Zero-t. Az útvonalon a gép eltűnt, a rádiósnak sikerült SOS jelet küldenie. Hosszú ideig semmit sem lehetett tudni az autó halálának körülményeiről.
Nishizawa halálának körülményei csak 1982-ben derültek ki. A szállítógépet Mindoro szigetének északi csücske fölött elfogta a VF14-es század Helket-párja, és lelőtte.
Hiroyoshi Nishizawa posztumusz hadnagyi rangot kapott. A japán haditengerészet hivatalos adatai szerint Nishizawa személyesen lőtt le 36 repülőgépet, kettőt pedig megrongált a 201. légicsoportnál teljesített szolgálata során. Nem sokkal halála előtt a pilóta jelentést nyújtott be parancsnokának, Harutoshi Okamoto Commodore-nak, amelyben feltüntették Nishizawa légi csatákban aratott győzelmeinek számát - 86. A háború utáni tanulmányok során az ász által lelőtt repülőgépek száma 103-ra nőtt. és még 147 is.

Linkek listája

1. Wikipédia. Ász pilóta. [Elektronikus forrás] - A cikk elérési módja: http://ru.wikipedia.org/wiki/Pilot-ace

2. Wikipédia. Kozhedub, Ivan Nikitovics. [Elektronikus forrás] - A cikk elérési módja: http://ru.wikipedia.org/wiki/Kozhedub,_Ivan_Nikitovich

3. Wikipédia. Pokriskin, Alekszandr Ivanovics. [Elektronikus forrás] - A cikk elérési módja: http://ru.wikipedia.org/wiki/ Pokryshkin,_Alexander_Ivanovich

4. Wikipédia. Hartmann, Erich Alfred. [Elektronikus forrás] - A cikk elérési módja: http://ru.wikipedia.org/wiki/Hartmann,_Erich_Alfred

5. Wikipédia. Rudel, Hans-Ulrich. [Elektronikus forrás] - A cikk elérési módja: http://ru.wikipedia.org/wiki/Rudel,_Hans-Ulrich

6. Wikipédia. Nishizawa, Hiroyoshi. [Elektronikus forrás] - A cikk elérési módja: http://ru.wikipedia.org/wiki/Nishizawa,_Hiroyoshi

7. Wikipédia. A második világháború ász pilótáinak listája. [Elektronikus forrás] - A cikk elérési módja: http://ru.wikipedia.org/wiki/List_of_ace_pilots_of_the_Second_World_War

8. Az ég sarka. Az ég lovagjai. A második világháború pilóta ászai. [Elektronikus forrás] - A cikk elérési módja: http://www.airwar.ru/history/aces/ace2ww/skyknight.html

9. Az ég sarka. MiG-3. [Elektronikus forrás] - A cikk elérési módja: http://www.airwar.ru/enc/fww2/mig3.html

10. Wikipédia. Légierő Németország 1933-1945. [Elektronikus forrás] - A cikk elérési módja: http://ru.wikipedia.org/wiki/Luftwaffe

11. Wikipédia. A Szovjetunió hőse. [Elektronikus forrás] - A cikk elérési módja: http://ru.wikipedia.org/wiki/A Szovjetunió hőse

12. Wikipédia. Vaskereszt lovagkeresztje. [Elektronikus forrás] - A cikk elérési módja: http://ru.wikipedia.org/wiki/Knight's_Cross_Iron_Cross

13. Sztálin sólymai. [Elektronikus forrás] - A cikk elérési módja: http://www.hranitels.ru/

14. Dokuchaev A. Kinek a pilótái voltak jobbak a második világháborúban? [Elektronikus forrás] - A cikk elérési módja: http://www.allaces.ru/cgi-bin/s2.cgi/ge/publ/03.dat

15. Sinitsyn E. Alexander Pokryshkin - a légi hadviselés zsenije. A hősiesség pszichológiája (részletek a könyvből). [Elektronikus forrás] - A cikk elérési módja: http://www.s-genius.ru/vse_knigi/pokrishkin_universal.htm

16. Bakursky V. A második világháború harcosainak összehasonlítása. [Elektronikus forrás] - A cikk elérési módja:

A Nagy Honvédő Háború ász pilótáinak listájáról a legtöbb név mindenki számára jól ismert. A szovjet ászok közül azonban Pokriskin és Kozhedub mellett méltatlanul feledésbe merült a légiharc egy másik mestere is, akinek bátorságát és bátorságát még a legnevesebb és legsikeresebb pilóták is megirigyelhetik.

Jobb, mint Kozhedub, jobb, mint Hartman...

A Nagy Honvédő Háború szovjet ászainak, Ivan Kozhedubnak és Alekszandr Pokryshkinnek a nevét mindenki ismeri, aki legalább felületesen ismeri az orosz történelmet. Kozhedub és Pokryshkin a legsikeresebb szovjet vadászpilóták. Az első 64 ellenséges repülőgépet lőtt le személyesen, a második 59 személyes győzelmet aratott, és még 6 gépet lőtt le a csoportban.
A harmadik legsikeresebb szovjet pilóta nevét csak a repülés szerelmesei ismerik. A háború alatt Nikolai Gulaev 57 ellenséges repülőgépet semmisített meg személyesen és 4-et csoportosan.
Érdekes részlet - Kozhedubnak 330 bevetésre és 120 légi csatára volt szüksége az eredmény eléréséhez, Pokryshkinnek - 650 bevetésre és 156 légi csatára. Gulaev 290 bevetésen és 69 légi csatában érte el eredményét.
Ráadásul a kitüntetési dokumentumok szerint az első 42 légi csatájában 42 ellenséges repülőgépet semmisített meg, vagyis átlagosan minden csata egy megsemmisült ellenséges repülőgéppel ért véget Gulaev számára.
A katonai statisztikák rajongói kiszámították, hogy Nikolai Gulaev hatékonysági együtthatója, vagyis a légi csaták és a győzelmek aránya 0,82 volt. Összehasonlításképpen Ivan Kozhedub esetében 0,51, Hitler ászának, Erich Hartmannnak pedig, aki hivatalosan a legtöbb repülőgépet lőtte le a második világháború alatt, 0,4.
Ugyanakkor azok az emberek, akik ismerték Gulaevet és harcoltak vele, azt állították, hogy sok győzelmét nagylelkűen a szárnyasainak jóváírta, segített nekik megrendeléseket és pénzt kapni - a szovjet pilóták minden lelőtt ellenséges repülőgépért fizettek. Vannak, akik ezt hiszik teljes szám Legfeljebb 90 repülőgépet lőhetett le Gulaev, amit azonban ma sem megerősíteni, sem cáfolni nem lehet.

Egy fickó a Donból.

Sok könyvet és sok filmet készítettek Alekszandr Pokriskinról és Ivan Kozhedubról, a Szovjetunió háromszoros hőseiről, légimarsallokról.
Nyikolaj Gulaev, a Szovjetunió kétszeres hőse, közel állt a harmadik „Arany Csillaghoz”, de soha nem kapta meg, és nem lett marsall, vezérezredes maradt. És általában, ha a háború utáni években Pokryshkin és Kozhedub mindig a nyilvánosság előtt álltak, és az ifjúság hazafias nevelésével foglalkoztak, akkor Gulaev, aki gyakorlatilag semmiben sem volt rosszabb kollégáinál, mindig az árnyékban maradt. .
Talán az a tény, hogy a szovjet ász háborús és háború utáni életrajza egyaránt gazdag volt olyan epizódokban, amelyek nem illettek bele egy ideális hős képébe.
Nikolai Gulaev 1918. február 26-án született Aksai faluban, amely mára Aksai városa lett. Rostov régió. A doni szabadok Miklós vérében és jellemében voltak az első napoktól egészen élete végéig. Miután befejezte a hét évet és szakiskola, szerelőként dolgozott az egyik rosztovi gyárban.
Az 1930-as évek fiataljaihoz hasonlóan Nikolai is érdeklődni kezdett a repülés iránt, és egy repülőklubba járt. Ez a hobbi segített 1938-ban, amikor Gulaevet behívták a hadseregbe. Az amatőr pilótát a Sztálingrádi Repülőiskolába küldték, ahonnan 1940-ben végzett. Gulaevet a légvédelmi repüléshez osztották be, és a háború első hónapjaiban fedezetet nyújtott az egyik hátulsó ipari központnak.

Megrovás jutalommal kiegészítve.

Gulaev 1942 augusztusában érkezett a frontra, és azonnal megmutatta a harci pilóta tehetségét és a doni sztyeppék őslakosának önfejűségét.
Gulaevnek nem volt engedélye az éjszakai repülésre, és amikor 1942. augusztus 3-án Hitler gépei megjelentek annak az ezrednek a felelősségi körzetében, ahol a fiatal pilóta szolgált, tapasztalt pilóták emelkedtek az egekbe. De aztán a szerelő rászólt Nikolaira:
- Mit vársz? A gép készen áll, repülj!
Gulaev úgy döntött, bebizonyítja, hogy nem rosszabb, mint az „öregek”, beugrott a pilótafülkébe, és felszállt. És a legelső csatában tapasztalat nélkül, reflektorok segítsége nélkül megsemmisített egy német bombázót. Amikor Gulaev visszatért a repülőtérre, az érkező tábornok így szólt: „Azért, hogy engedély nélkül repültem ki, megrovom, és amiatt, hogy lelőttem egy ellenséges gépet, rangra emelem és ajándékba adom. jutalom."

Aranyrög.

Csillaga különösen fényesen ragyogott a Kurszki dudoron vívott csatákban. 1943. május 14-én, a gruska repülőtéren végrehajtott rajtaütést visszaverve, egyedül szállt harcba három Yu-87-es bombázóval, amelyeket négy Me-109-es fedezett. Miután lelőtt két Junkert, Gulaev megpróbálta megtámadni a harmadikat, de kifogyott a lőszerből. Egy pillanatig sem habozott, a pilóta nekiment, és lelőtt egy másik bombázót. Gulaev fékezhetetlen „jakja” felpörgött. A pilótának sikerült vízszintbe állítania a gépet és leszállni belépőél, hanem a saját területén. Az ezredhez érkezve Gulaev ismét egy másik gépen repült harci küldetésben.
1943 júliusának elején Gulaev négy szovjet vadászgép részeként, kihasználva a meglepetéstényezőt, megtámadta a 100 repülőgépből álló német armadát. Miután megzavarták a csatarendet, lelőttek 4 bombázót és 2 vadászgépet, mind a négyen épségben visszatértek a repülőtérre. Ezen a napon Gulaev egysége több harci küldetést hajtott végre, és 16 ellenséges repülőgépet semmisített meg.
1943 júliusa általában rendkívül eredményes volt Nyikolaj Gulaev számára. A repülési könyvében ez szerepel: „Július 5. – 6 bevetés, 4 győzelem, július 6. – Focke-Wulf 190 lelőtt, július 7. – három ellenséges repülőgépet lelőttek egy csoport részeként, július 8. – Me-109 lelőtték, július 12. – két Yu-87-est lelőttek.”
A Szovjetunió hőse, Fedor Arkhipenko, akinek lehetősége volt arra, hogy vezesse a századot, ahol Gulaev szolgált, ezt írta róla: „Zseniális pilóta volt, az ország tíz legjobb ászának egyike. Soha nem habozott, gyorsan felmérte a helyzetet, hirtelen és hatékony támadása pánikot keltett és megsemmisítette az ellenség harci alakulatát, ami megzavarta csapataink célzott bombázását. Nagyon bátor és határozott volt, gyakran jött a segítségére, és néha érezni lehetett benne a valódi vadászszenvedélyt.”

Repülő Stenka Razin.

1943. szeptember 28-án a 27. vadászrepülőezred (205. vadászrepülő hadosztály, 7. vadászrepülőhadtest, 2. sz.) századparancsnok-helyettese. légierő, Voronyezsi Front) Nyikolaj Dmitrijevics Gulaev főhadnagy a Szovjetunió hőse címet kapta.
1944 elején Gulaevet nevezték ki századparancsnoknak. Nem túl gyors karriernövekedését az magyarázza, hogy az ász módszerei beosztottjai nevelésére nem voltak teljesen hétköznapiak. Így úgy gyógyította ki az ellenségtől való félelemből századának egyik pilótáját, aki félt, hogy a nácik közelébe kerül, úgy, hogy a szárnyas kabinja mellett lőtt egy sorozatot a fedélzeti fegyveréből. A beosztott félelme úgy tűnt el, mintha kézzel...
Ugyanez Fjodor Arhipenko emlékirataiban egy másik, Gulaevhez köthető epizódot írt le: „A repülőtérhez közeledve azonnal a levegőből láttam, hogy Gulaev gépének parkolója üres... Leszállás után tájékoztattak, hogy Gulaev mind a hatan lelőtték! Maga Nikolai sebesülten landolt a repülőtéren a támadórepülőgéppel, de a többi pilótáról semmit sem tudni. Egy idő után a frontvonalról jelentették: ketten kiugrottak a repülőgépekből és leszálltak csapataink helyén, további három sorsa ismeretlen... És ma, sok év múltán látom, hogy Gulaev akkoriban elkövette a fő hibát. abban, hogy magával vitte a harcba három, egyből le nem lőtt fiatal pilótát, akiket a legelső csatájukban lelőttek. Igaz, maga Gulaev egyből 4-et nyert aznap. légi győzelmek 2 „Me-109”, „Yu-87” és „Henschel” lelövése.
Nem félt kockáztatni magát, de ugyanolyan könnyedén kockáztatta a beosztottjait is, ami olykor teljesen indokolatlannak tűnt. A pilóta Gulaev nem úgy nézett ki, mint a „légi Kutuzov”, hanem inkább a lendületes Stenka Razin, aki elsajátította a harci vadászgépet.
Ugyanakkor elképesztő eredményeket ért el. A Prut folyó felett vívott csaták egyikében, hat P-39 Airacobra vadászgép élén Nyikolaj Gulaev 27 ellenséges bombázót támadott meg 8 vadászgép kíséretében. 4 perc alatt 11 ellenséges járművet semmisítettek meg, közülük 5-öt Gulaev személyesen.
1944 márciusában a pilóta rövid időre hazaengedett. Erről a doni útról visszahúzódott, hallgatag és keserű volt. Őrülten, valamiféle transzcendentális dühvel rohant a csatába. Nyikolaj a hazaút során megtudta, hogy a megszállás alatt apját kivégezték a nácik...

A szovjet ászt kis híján megölte egy disznó...

1944. július 1-jén Nyikolaj Gulaev gárda kapitány a Szovjetunió Hőse második csillagát kapta 125 harci küldetésért, 42 légi csatáért, amelyek során 42 ellenséges repülőgépet lőtt le személyesen és 3-at csoportosan.
Aztán egy újabb epizód következik, amelyről Gulaev nyíltan beszélt barátainak a háború után, egy epizód, amely tökéletesen megmutatja erőszakos természetét, mint a Don őslakosát. A pilóta megtudta, hogy a következő repülése után kétszer is a Szovjetunió hőse lett. A katonatársak már összegyűltek a repülőtéren, és azt mondták: a kitüntetést „le kell mosni”, volt alkohol, de az uzsonnával akadtak gondok.
Gulaev felidézte, hogy amikor visszatért a repülőtérre, disznókat látott legelészni. A „lesz uzsonna” szavakkal az ász újra felszáll a gépre, majd néhány perccel később az istállók közelében landol vele, a disznótartó ámulatára.
Mint már említettük, a pilótáknak fizettek a lezuhant gépekért, így Nyikolajnak nem volt gondja a készpénzzel. A tulajdonos készséggel vállalta, hogy eladja a vaddisznót, amelyet nehezen raktak be harcjármű. Valami csoda folytán a pilóta a vaddisznóval együtt egy nagyon kis emelvényről szállt fel, rémülettől megzavarva. A harci repülőgépet nem arra tervezték, hogy egy jól táplált disznó táncoljon benne. Gulaev nehezen tudta a levegőben tartani a gépet...
Ha aznap katasztrófa történt volna, valószínűleg ez lett volna a történelem legnevetségesebb esete a Szovjetunió kétszeres hősének halálával. Hála Istennek, Gulaev kijutott a repülőtérre, és az ezred vidáman ünnepelte a hős díját.
Egy másik anekdotikus esemény a szovjet ász megjelenéséhez kapcsolódik. Egyszer a csatában sikerült lelőnie egy náci ezredes által vezetett felderítőgépet, négyes úriember Vaskeresztek. A német pilóta találkozni akart azzal, akinek sikerült megszakítania ragyogó karrierjét. A német nyilván egy előkelő jóképű férfit várt, egy „orosz medvét”, aki nem szégyellné elveszíteni... De helyette jött egy fiatal, alacsony, gömbölyded Gulaev kapitány, aki egyébként az ezredben. egyáltalán nem hősies „Kolobok” beceneve volt. A német csalódottsága nem ismert határokat...

Harc politikai felhangokkal.

1944 nyara szovjet parancsnokságúgy dönt, hogy visszahívja a legjobb szovjet pilótákat a frontról. A háború győzelmes véget ér, és a Szovjetunió vezetése elkezd gondolkodni a jövőn. Akik a Nagyban megmutatták magukat Honvédő Háború, el kell végeznie a Légierő Akadémiáját, hogy azután vezető pozíciót tölthessen be a légierő és a légvédelem területén.
Gulaev is azok között volt, akiket Moszkvába idéztek. Ő maga nem vágyott az akadémiára, kérte, hogy maradhasson reguláris hadsereg, de elutasították. 1944. augusztus 12-én Nikolai Gulaev lelőtte utolsó Focke-Wulf 190-esét.
És akkor történt egy történet, ami nagy valószínűséggel azzá vált fő oka, miért nem lett Nikolai Gulaev olyan híres, mint Kozhedub és Pokriskin. A történteknek legalább három változata létezik, amelyek két szót egyesítenek - „kicsapongás” és „idegenek”. Koncentráljunk a leggyakrabban előfordulóra.
Eszerint Nyikolaj Gulajevet, aki akkoriban már őrnagy, nem csak azért hívták Moszkvába, hogy az akadémián tanuljon, hanem a Szovjetunió hősének harmadik csillagát is átvegye. Figyelembe véve harci eredmények pilot, ez a verzió nem tűnik valószínűtlennek. Gulaev társaságában más kitüntetett ászok is voltak, akik díjra vártak.
A Kremlben tartott ceremónia előtti napon Gulaev a Moszkva Hotel éttermébe ment, ahol pilóta barátai pihentek. Az étterem azonban zsúfolt volt, és az adminisztrátor azt mondta: "Elvtárs, nincs hely önnek!" A robbanékony karakterével Gulaevnek nem volt érdemes ilyet mondani, de aztán sajnos román katonákra is akadt, akik abban a pillanatban szintén az étteremben pihentek. Nem sokkal ez előtt Románia, amely a háború kezdete óta Németország szövetségese volt, átállt a Hitler-ellenes koalíció oldalára.
A dühös Gulaev hangosan így szólt: „Az, hogy a Szovjetunió hősének nincs helye, de van hely az ellenségeknek?”
A románok meghallották a pilóta szavait, és egyikük oroszul sértő mondatot ejtett Gulaev felé. Egy másodperccel később a szovjet ász a román közelében találta magát, és arcon találta.
Egy perc sem telt el, míg az étteremben verekedés tört ki a románok és a szovjet pilóták között.
Amikor a vadászgépeket szétválasztották, kiderült, hogy a pilóták megverték a hivatalos román katonai küldöttség tagjait. A botrány magához Sztálinhoz is eljutott, aki úgy döntött, hogy visszavonja a harmadik hős sztár odaítélését.
Ha nem a románokról, hanem a britekről vagy az amerikaiakról beszélünk, akkor Gulaev ügye valószínűleg elég rosszul végződött volna. De nem minden nemzet vezére tette tönkre ásza életét a tegnapi ellenfelek miatt. Gulaevet egyszerűen elküldték egy egységhez, távol a fronttól, a románoktól és általában a figyelemtől. De hogy ez a verzió mennyire igaz, nem tudni.

Egy tábornok, aki barátja volt Viszockijnak.

Mindennek ellenére Nikolai Gulaev 1950-ben végzett a Zsukovszkij Légierő Akadémián, majd öt évvel később a Vezérkari Akadémián. Ő irányította a 133. repülési vadászhadosztályt, amely Jaroszlavlban, a 32. légvédelmi hadtestet Rzsevben, és a 10. légvédelmi hadsereget Arhangelszkben irányította, amelyek a Szovjetunió északi határait fedték le.
Nyikolaj Dmitrijevics volt csodálatos család, imádta az unokáját, Irochkát, szenvedélyes horgász volt, szeretett személyesen pácolt görögdinnyével kedveskedni a vendégeknek...
Ő is meglátogatta úttörőtáborok, részt vett különböző veterán rendezvényeken, de mégis az volt az érzés, hogy felülről kaptak utasításokat, mondván modern nyelv, ne reklámozza túlságosan a személyét.
Valójában ennek okai voltak még akkor is, amikor Gulaev már viselte a tábornok vállpántját. Például felhatalmazásával meghívhatja Vlagyimir Viszockijt, hogy beszéljen az arhangelszki Tiszti Házban, figyelmen kívül hagyva a helyi pártvezetés félénk tiltakozását. Egyébként van egy olyan verzió, amely szerint Vysotsky néhány pilótadala a Nikolai Gulaevvel való találkozása után született.

Norvég panasz.

Gulaev vezérezredes 1979-ben vonult nyugdíjba. És van egy olyan verzió, hogy ennek egyik oka egy újabb, külföldiekkel való konfliktus volt, de ezúttal nem a románokkal, hanem a norvégokkal. Állítólag Gulaev tábornok helikopterekkel vadászatot szervezett jegesmedvékre a norvég határ közelében. A norvég határőrség fellebbezett szovjet hatóságok a tábornok tettei miatti panasszal. Ezt követően a tábornokot Norvégiától távolabbi állományba helyezték át, majd jól megérdemelt pihenőre küldték.
Lehetetlen biztosan megmondani, hogy ez a vadászat megtörtént, bár egy ilyen cselekmény nagyon jól illeszkedik Nikolai Gulaev élénk életrajzába. Bárhogy is legyen, a lemondás rossz hatással volt az öreg pilóta egészségére, aki nem tudta elképzelni magát a szolgálat nélkül, amelynek egész életét szentelte.
Nyikolaj Dmitrijevics Gulaev vezérezredes, a Szovjetunió kétszeres hőse 1985. szeptember 27-én halt meg Moszkvában, 67 éves korában. Végső nyughelye a fővárosi Kuntsevo temető volt.

Előző cikk: Mekkora a fénysebesség Következő cikk: Harmonikus rezgések Az oszcillációs frekvencia fizikai képlete