Ászok – „rohamosztagosok” A konkrét német tankerekről – ászokról – szóló fejezetet célszerű egy rövid áttekintéssel zárni a rohamfegyvereken harcoló önjáró fegyverekről. Mint fentebb említettük, ők, és ezen felül a Jagdpanzer legénység tagjai, bizonyos fenntartásokkal

5. rész Rohamosztagosok köntösben Az Union Church Union (a késői latin Unio - unity szóból) kialakulása az ortodox és az unió összeolvadását jelenti. katolikus templomok, a katolikus vezetésével, ami a pápa elsőbbségének elismerésében fejeződik ki, a rituálék, ill.

Rohamosztagosok köntösben Az üldözés kezdete ortodox hit Galíciában és Kárpátalján a galíciai orosz identitás újjáéledésével és Kárpátaljai ruszinok, amit a már említett orosz hadsereg odaérkezése okozott. A ruszinok testvérükként üdvözölték az oroszokat,

III. szakasz TORMMOVERS A Szovjetunió őrnagya, Beda L.I. rohamosztagosok a német védelem áttörésében a Sivason A németek magaslatokat foglaltak el

Luftwaffe ászai a második világháborúban

Kétségtelenül Németországban voltak a második világháború legjobb vadászpilótái. Keleten és Nyugaton is a Luftwaffe szakértői ezrével lőtték le a szövetséges repülőgépeket.

Az első világháború alatt mindkét harcoló félnek volt vadászpilótája és ásza. Személyes tetteik, akárcsak a lovageké, örvendetes kontrasztot jelentettek a lövészárkokban folyó névtelen vérontással szemben.
Öt lelőtt ellenséges repülőgép volt az ász státusz elnyerésének küszöbe, bár a kiváló pilóták pontszámai sokkal magasabbak voltak.
Németországban minden alkalommal kérték a pilóta személyes fiókját, mielőtt megkapták volna a hőn áhított „Pour le Merite”-t – a Birodalom legmagasabb kitüntetését a bátorságért, más néven „Blue Max”-ként.

Pour le Merite – Blue Max, a Birodalom legmagasabb kitüntetése a bátorságért

Ez a díj csak 1918-ban ékesítette Hermann Goering nyakát, amikor is több mint 20 ellenséges repülőgépet lőtt le. Összesen az elsőnek világháború 63 pilóta kapta a Blue Max kitüntetést.

Hermann Göring Blue Max nyakában

1939 óta Goering bevezette ugyanazt a rendszert, amikor legjobb pilóták Hitler a lovagkeresztért harcolt. Az első világháborúhoz képest többször megemelték a küszöböt, és az odaítélés kérdése magasabb kategóriák A lovagkeresztet a Luftwaffe ászai kapták kiemelkedő győzelmi teljesítményükért. Harmincöt német ász 150 vagy annál több szövetséges repülőgépet lőtt le, a legjobb tíz szakértő összpontszáma 2552 repülőgép.

A Harmadik Birodalom lovagkeresztjei 1939

A Luftwaffe ászainak taktikai előnye

A Luftwaffe a spanyol polgárháborúnak köszönhetően előnyben részesítette ellenfeleit. A Condor Legionban jelentős számú jövőbeli ász szerepelt a legfelső rangokból, köztük Werner Mölders, aki 14 Republic repülőgépet lőtt le.

A spanyolországi harci gyakorlat arra kényszerítette a Luftwaffe-ot, hogy néhányat elutasítson taktikát világháborúból, és újakat dolgozzon ki. Ez óriási előnyt jelentett Németország számára a második világháború kezdetén.

Németország rendelkezett az első osztályú Messerschmitt Me-109-es vadászgéppel, de a szövetséges repülőgépek legalább olyan jók voltak, de hűek maradtak a háború előtti, 1940-es taktikához. A századok makacsul folytatták a repülést három gépből álló szoros alakzatban, amihez szükség volt a pilóták, hogy összpontosítsák figyelmüket és fenntartsák az erőt. Főleg a nap ellen figyelték az eget. A német repülőgépek laza párokban és négyes csoportokban repültek, amelyeket rajoknak (schwam) neveznek.

Werner Mölders tisztekkel 1939

A britek végül lemásolták ezt a formációt, és "négy ujjnak" nevezték el, mert a raj két párból állt, amelyek úgy helyezkedtek el, mint egy kinyújtott kéz ujjai.

A német pilóták jelentős része lenyűgöző eredményeket ért el a Nagy-Britannia elleni csatákban. Werner Mölders személyes adatai szerint 13 repülőgépet lőttek le a brit csata során, és további 22 repülőgépet lőttek le Nyugaton, mielőtt Oroszországba küldték volna.

Werner Mölders - a legsikeresebb Luftwaffe ász Polgárháború Spanyolországban. Elsőként kapta meg a tölgylevelekkel és kardokkal díszített lovagkeresztet, 115 győzelmet aratott, és 1941-ben halt meg.

Werner Mölders német ász temetése 1941, Göring birodalmi marsall követi a koporsót

A brit csata után a Luftwaffe pilótáinak győzelmei megritkultak. Lehetőség adódott Észak-Afrikában, és 1941 júniusától az „antibolsevik keresztes hadjárat", Keleten kezdődött.

Helmud Wikk őrnagy lett a legeredményesebb ász, amikor 1940. november 28-án reggel még egy Spitfire-t növelte összesen 56 győzelméhez. Wicca rekordját azonban hamarosan túlszárnyalták. A Hauptmann Hans Joachim Marseille végül 158 repülőgépet lőtt le, közülük 151-et Észak-Afrika; egyszer 17 RAF gépet lőtt le egy nap alatt!!! Egyszerűen nem hiszem el.

Helmud Wikk a német ász győzelmeinek száma növekszik 1940. augusztus Bf-109E4

Hans Jochim Marseille volt a Nyugati Műveleti Színház legsikeresebb pilótája, és a náci sajtó "Afrika csillaga" címet kapta.

Légi háború a Birodalom felett.

Két évvel később a Luftwaffe fő feladata otthonának védelme lett. A brit nehézbombázók éjjel, míg az amerikai bombázók nappal támadták a birodalmat. Éjszaka légi háború saját ászokat szült, és közülük kettő száznál is több győzelemmel büszkélkedhetett.

A nappali elfogások során kezdetben a vadászok kíséret nélküli amerikai bombázókat támadtak meg. De a bombázók szoros alakzatban repültek, így a vadászgépeket elrettentő számú nehézgéppuska lőhette le. Ha azonban el lehetne választani a bombázót az alakulattól, akkor kisebb kockázattal lehetne megsemmisíteni.

A támadások eredményeit formálisan a német "eredményrendszer" szerint értékelték, ami mutatja a pilóta előrehaladását a bátorságért járó legmagasabb díjak felé. Egy négymotoros bombázó megsemmisítése 3 pontot ért, egynek a formációtól való elválasztása 2 pontot ért. Egy lelőtt ellenséges vadász 1 pontot ért.

A tizenkét pontot elérők aranykeresztet kaptak, 40 pontért a lovagkeresztet.

Egon Mayer hadnagy volt az első, aki száz repülőgépet lőtt le az égen Nyugat-Európa. Azt fedezte fel legjobb módja az amerikai bombázók egy alakulatának megtámadása azt jelenti, hogy enyhe magassági túllépéssel közvetlenül frontálisan be kell lépni hozzájuk. Csak a bombázó géppuskái közül néhány tudott ebbe az irányba lőni, és egy találat a bombázó pilótafülkéjében - a helyes utat küldje le a gépet a földre.

De a megközelítési sebesség rettenetesen megnőtt, a vadászpilótának legjobb esetben is volt egy másodperce, hogy oldalra mozduljon egyébkéntösszeütközhet a célpontjával. Végül az USAF egy géppuska toronnyal bővítette a B-17-es törzse alá, de Mayer taktikája a háború végéig használatban maradt.

Egyes Focke-Wulf Fw-190-esek fegyverzetét hat darab 20 mm-es ágyúra növelték, ami lehetőséget adott a bombázó megsemmisítésére az első nekifutásra. De ennek eredményeként a repülőgépek lassabbak és kevésbé irányíthatóak lettek, és fedezetet igényeltek az amerikai együléses vadászgépektől.

A nem irányított R4M levegő-levegő rakéták használata új feszültséget teremtett a tűzerő és a repülési teljesítmény között.

Megjegyzendő, hogy a pilóták kis része a lezuhant repülőgépek nagy részét tette ki. Legalább 15 szakértő 20-20 amerikai négymotoros bombázót lőtt le, három ász pedig több mint 30 repülőgépet semmisített meg.

Az amerikai P-51 Mustangok Berlin feletti megjelenése a háború végét jelezte, bár Göring nem ismerte el a létezésüket, azt hitte, hogy elűzheti őket.

Luftwaffe ászai a második világháborúban

1944-ben sok szakértő számára elfogyott a szerencse. A szövetséges harcosok egyenrangúak, ha nem jobbak voltak velük. Német ellenfelek, és sokkal többen voltak.

A szövetséges pilóták intenzív kiképzés után kerültek harcba, míg az új Luftwaffe pilóták egyre kevesebb kiképzéssel léptek harcba. A szövetséges pilóták állandó csökkenésről számoltak be ellenfeleik átlagos képzettségi szintjében, bár az egyik szakértő bevonása mindig váratlan meglepetésnek számított. Ilyen például a Me-2b2 jet megjelenése.

A Goering's Aces nézésének folytatása különböző frontokon

...század eléggé rövid időszak 80 pilóta veszített időt,
ebből 60 soha egyetlen orosz repülőgépet sem lőtt le
/Mike Speake „Luftwaffe Aces”/

fülsiketítő üvöltéssel összeesett" Vasfüggöny", és az eszközökben tömegkommunikációs eszközök független Oroszország feltámadt a szovjet mítoszok feltárulkozásainak vihara. A Nagy Honvédő Háború témája lett a legnépszerűbb - a tapasztalatlan szovjet embereket megdöbbentették a német ászok - tankok, tengeralattjárók és különösen a Luftwaffe pilótái - eredményei.
Valójában a probléma a következő: 104 német pilóta rekordja 100 vagy több lezuhant repülőgép. Köztük van Erich Hartmann (352 győzelem) és Gerhard Barkhorn (301), akik teljesen fenomenális eredményeket mutattak fel. Sőt, Harmann és Barkhorn minden győzelmét megnyerte Keleti Front. És ők sem voltak kivételek - Günter Rall (275 győzelem), Otto Kittel (267), Walter Nowotny (258) - szintén küzdött. Szovjet-német front.

Ugyanakkor a 7 legjobb Szovjet ászok: Kozhedub, Pokryshkin, Gulaev, Rechkalov, Evstigneev, Vorozheikin, Glinka le tudtak győzni 50 lelőtt ellenséges repülőgép lécét. Például Ivan Kozhedub, a Szovjetunió háromszoros hőse 64 német repülőgépet semmisített meg a légi csatákban (plusz 2 amerikai Mustangot lőttek le véletlenül). Alekszandr Pokriskin egy pilóta, akiről a legenda szerint a németek rádión figyelmeztették: „Akhtung! Pokryshkin in der luft!”, „csak” 59 légi győzelmet aratott. A kevéssé ismert román ász, Constantin Contacuzino megközelítőleg ugyanennyi győzelmet aratott (különböző források szerint 60-tól 69-ig). Egy másik román, Alexandru Serbanescu 47 repülőgépet lőtt le a keleti fronton (további 8 győzelem „meg nem erősített”).

Sokkal rosszabb helyzet az angolszászok között. A legjobb ászok Marmaduke Pettle (kb. 50 győzelem, Dél-Afrika) és Richard Bong (40 győzelem, USA) lett. Összesen 19 brit és amerikai pilótának sikerült több mint 30 ellenséges repülőgépet lelőni, miközben a britek és az amerikaiak a világ legjobb vadászgépein harcoltak: az utánozhatatlan P-51 Mustangon, P-38 Lightningen vagy a legendás Supermarine Spitfire-en! Másrészt a Királyi Légierő legjobb ászának nem volt lehetősége ilyen csodálatos repülőgépeken harcolni - Marmaduke Pettle mind az ötven győzelmét megnyerte, először a régi Gladiator kétfedelű repülőgépen, majd az ügyetlen Hurricane-n repült.
Ennek fényében a finn vadászászok eredményei teljesen paradoxnak tűnnek: Ilmari Yutilainen 94 repülőgépet lőtt le, Hans Wind pedig 75-öt.

Milyen következtetést lehet levonni ezekből a számokból? Mi a titka a Luftwaffe vadászgépei hihetetlen teljesítményének? Lehet, hogy a németek egyszerűen nem tudtak számolni?
Nagy biztonsággal csak annyit állíthatunk, hogy kivétel nélkül minden ász számlája fel van duzzadva. A legjobb harcosok sikereinek magasztalása az állami propaganda bevett gyakorlata, ami értelemszerűen nem lehet őszinte.

német Meresyevés az ő "Stukája"

Mint érdekes példa Azt javaslom, hogy vegyük fontolóra a hihetetlen bombázópilótát, Hans-Ulrich Rudelt. Ez az ász kevésbé ismert, mint a legendás Erich Hartmann. Rudel gyakorlatilag nem vett részt a légi csatákban, a nevét nem találja meg a legjobb harcosok listáján.
Rudel arról híres, hogy 2530 harci küldetést teljesített. Ő vezette a Junkers 87 búvárbombázót, és a háború végén átvette a Focke-Wulf 190 kormányát. Harci pályafutása során 519 harckocsit, 150 önjáró löveget, 4 páncélvonatot, 800 teherautót és személygépkocsit, két cirkálót, egy rombolót semmisített meg, valamint súlyosan megrongálta a Marat csatahajót. A levegőben lelőtt két Il-2 támadórepülőgépet és hét vadászgépet. Hatszor landolt az ellenséges területen, hogy megmentse a lezuhant Junkerek legénységét. A Szovjetunió 100 000 rubel jutalmat helyezett Hans-Ulrich Rudel fejére.

Csak egy példa a fasisztára

Természetesen a Junkersen nem voltak fényképező géppuskák vagy fényképezőgépek. A maximum, amit Rudel vagy lövész-rádiósa észrevehetett: egy páncélozott járműoszlop letakarása, i.e. a tartályok esetleges károsodása. A Yu-87 felépülési sebessége több mint 600 km/h, a túlterhelés elérheti az 5g-ot is, ilyen körülmények között nem lehet pontosan látni semmit a földön.
1943 óta Rudel átváltott a Yu-87G páncéltörő támadórepülőgépre. Ennek a „laptezhnikának” a jellemzői egyszerűen undorítóak: max. sebesség vízszintes repülésben 370 km/h, emelkedési sebesség kb. 4 m/s. A fő repülőgép két VK37-es ágyú volt (37 mm-es kaliber, 160 lövés/perc tűzsebesség), csövönként mindössze 12 (!) lőszerrel. A szárnyakba szerelt erős fegyverek tüzeléskor nagy fordulatnyi nyomatékot hoztak létre, és annyira megrázták a könnyű repülőgépet, hogy a sorozatban történő lövés értelmetlen volt - csak egyetlen mesterlövész lövés.

És itt van egy vicces jelentés a VYa-23 repülőgépágyú terepi tesztjeinek eredményeiről: az Il-2-n 6 repülés során a 245. rohamrepülőezred pilótái, összesen 435 lövedékkel, 46 találatot értek el tartályoszlop (10,6%). Fel kell tételeznünk, hogy valós harci körülmények között, intenzív légvédelmi tűz esetén az eredmények sokkal rosszabbak lesznek. Micsoda német ász 24 kagylóval a Stuka fedélzetén!

Továbbá egy tank eltalálása nem garantálja annak vereségét. Egy VK37-es ágyúból kilőtt páncéltörő lövedék (685 gramm, 770 m/s) a normálhoz képest 30°-os szögben hatolt át 25 mm-es páncélzaton. Szubkaliberű lőszer használatakor a páncél áthatolása 1,5-szeresére nőtt. Ezenkívül a repülőgép saját sebességének köszönhetően a páncél behatolása a valóságban még körülbelül 5 mm-rel nagyobb volt. Ezzel szemben a szovjet harckocsik páncélozott törzsének vastagsága csak egyes vetületekben volt 30-40 mm-nél kisebb, KV, IS vagy nehéz önjáró löveg homlokba vagy oldalba ütéséről még csak álmodni sem lehetett. .
Ráadásul a páncélzat áttörése nem mindig vezet egy tank megsemmisüléséhez. Tankogradba és Nyizsnyij Tagilba rendszeresen érkeztek sérült páncélozott járművekkel szerelt vonatok, amelyeket gyorsan helyreállítottak és visszaküldtek a frontra. A sérült görgők és alváz javítását pedig közvetlenül a helyszínen végezték el. Ekkor Hans-Ulrich Rudel újabb keresztet húzott magának a „megsemmisült” tankért.

Egy másik kérdés Rudel számára a 2530 harci küldetéséhez kapcsolódik. Egyes jelentések szerint a német bombázószázadoknál szokás volt, hogy egy nehéz küldetést több harci küldetés ösztönzéseként is számításba vettek. Például Helmut Putz elfogott százados, a 27. bombázószázad 2. csoportja 4. osztagának parancsnoka kihallgatásán a következőket magyarázta: „... harci körülmények között 130-140 éjszakai bevetést sikerült végrehajtanom, és számos Az összetett harci küldetést jelentő bevetéseket hozzám hasonlóan másokhoz is 2-3 repülés alatt számolták be.” (1943. június 17-i kihallgatási jegyzőkönyv). Bár lehetséges, hogy Helmut Putz, miután elfogták, hazudott, megpróbálva csökkenteni hozzájárulását a szovjet városok elleni támadásokhoz.

Hartmann mindenki ellen

Van egy vélemény, hogy az ász pilóták korlátozás nélkül töltötték fel a számláikat, és „maguktól” harcoltak, kivétel a szabály alól. És a fő munkát a fronton félig képzett pilóták végezték. Ez egy mély tévhit: általános értelemben, nincsenek „átlagosan képzett” pilóták. Vannak vagy ászok, vagy zsákmányuk.
Vegyük például a legendás Normandia-Niemen légiezredet, amely Yak-3 vadászgépeken harcolt. A 98 francia pilóta közül 60 egyetlen győzelmet sem aratott, de a „kiválasztott” 17 pilóta 200 német repülőgépet lőtt le légi csatákban (összesen 273 horogkeresztes repülőgépet hajtott a francia ezred a földbe).
Hasonló kép volt megfigyelhető az Egyesült Államok 8. légierejében is, ahol 5000 vadászpilóta közül 2900 nem ért el egyetlen győzelmet sem. Csak 318 ember regisztrált 5 vagy több repülőgépet.
Mike Spike amerikai történész ugyanezt az epizódot írja le a Luftwaffe keleti fronton történt akcióival kapcsolatban: „... a század 80 pilótát veszített meglehetősen rövid idő alatt, ebből 60 soha egyetlen orosz repülőgépet sem lőtt le.”
Tehát rájöttünk, hogy az ászpilóták a légierő fő erőssége. De a kérdés továbbra is fennáll: mi az oka annak, hogy a Luftwaffe ászai és pilótái között óriási a különbség? Hitler-ellenes koalíció? Még akkor is, ha kettéosztjuk a hihetetlen német számlákat?

A német ászok nagy beszámolóinak következetlenségéről szóló legendák egyike egy szokatlan rendszerhez kapcsolódik a lezuhant repülőgépek számlálására: a hajtóművek száma alapján. Egymotoros vadászgép – egy gépet lelőttek. Négymotoros bombázó – négy repülőgépet lelőttek. Valójában a nyugaton harcoló pilótáknál bevezették a párhuzamos pontszámot, amelyben a harci alakzatban repülő „Repülő Erőd” megsemmisítéséért a pilóta 4 pontot kapott, egy „kiesett” sérült bombázóért. csoportosítás a harcbanés könnyű prédává vált más vadászgépeknek, a pilóta 3 pontot kapott, mert a munka nagy részét ő végezte – a „Repülő Erődök” hurrikántüzén áttörni sokkal nehezebb, mint egy megsérült repülőgépet lelőni. És így tovább: attól függően, hogy a pilóta milyen mértékben vett részt a 4 hajtóműves szörny megsemmisítésében, 1 vagy 2 pontot kapott. Mi történt ezután ezekkel a jutalompontokkal? Valószínűleg birodalmi márkákká alakították át őket. De mindeznek semmi köze nem volt a lezuhant repülőgépek listájához.

A Luftwaffe-jelenség legprózaibb magyarázata: a németeknél nem volt hiány célpontokban. Németország minden fronton az ellenség számbeli fölényével harcolt. A németeknek 2 fő típusú vadászgépük volt: Messerschmitt 109 (34 ezret gyártottak 1934-től 1945-ig) és Focke-Wulf 190 (13 ezer vadászverziót és 6,5 ezer támadógépet gyártottak) - összesen 48 ezer vadászgépet.
Ugyanakkor a háború éveiben mintegy 70 ezer Yaks, Lavochkin, I-16 és MiG-3 haladt át a Vörös Hadsereg légierején (nem számítva a Lend-Lease keretében szállított 10 ezer vadászgépet).
A nyugat-európai hadműveleti színtéren mintegy 20 ezer Spitfire és 13 ezer hurrikán és vihar szállt szembe a Luftwaffe vadászgépeivel (1939 és 1945 között ennyi jármű szolgált a Királyi Légierőben). Hány harcost kapott még Nagy-Britannia a Lend-Lease keretében?
1943 óta amerikai vadászgépek jelentek meg Európa felett - Mustangok, P-38-asok és P-47-esek ezrei szántották a Birodalom egén, kísérve a stratégiai bombázókat a rajtaütések során. 1944-ben, a normandiai partraszálláskor a szövetséges repülőgépek hatszoros számbeli fölényben voltak. „Ha vannak álcázott repülőgépek az égen, akkor a Királyi Légierő, ha ezüstösek, akkor az Egyesült Államok légiereje. Ha nincsenek repülők az égen, az a Luftwaffe” – vicceltek szomorúan német katonák. Hol kaphattak nagy számlákat a brit és amerikai pilóták ilyen feltételek mellett?
Egy másik példa - a repülés történetének legnépszerűbb harci repülőgépe az Il-2 támadó repülőgép volt. A háború éveiben 36 154 támadórepülőt gyártottak, ebből 33 920 Ilov lépett a hadseregbe. 1945 májusára a Vörös Hadsereg légiereje 3585 Il-2-t és Il-10-et tartalmazott, és további 200 Il-2 volt a haditengerészeti repülésben.

Egyszóval a Luftwaffe pilótái nem rendelkeztek szuperképességekkel. Minden eredményük csak azzal magyarázható, hogy sok ellenséges repülőgép volt a levegőben. A szövetséges harcos ászoknak viszont időbe telt az ellenség észlelése – a statisztikák szerint még a legjobbaknak is Szovjet pilótákátlagosan 1 légi csata volt 8 bevetésenként: egyszerűen nem találkoztak az égi ellenséggel!
Egy felhőtlen napon 5 km-es távolságból légyként látható egy második világháborús vadászgép az ablaküvegen. távolabbi sarok szobák. A repülőgépeken radar hiányában a légiharc inkább váratlan egybeesés volt, mint szokásos esemény.
Objektívabb a lelőtt repülőgépek számának megszámlálása, figyelembe véve a pilóták harci bevetéseinek számát. Ebből a szögből nézve Erich Hartmann eredménye elhalványul: 1400 bevetést, 825 légiharcot és „csak” 352 repülőgépet lőttek le. Walter Novotnynak sokkal jobb a mutatója: 442 bevetés és 258 győzelem.

A barátok gratulálnak Alekszandr Pokriskinnak (jobb szélen) a Szovjetunió hőse harmadik csillagának átvételéhez

Végezetül érdemes elmondani, hogy nem kell annyira félni a Luftwaffe pilótáinak magas számláitól. Ez éppen ellenkezőleg, azt mutatja, milyen félelmetes ellenséget győzött le a Szovjetunió, és miért olyan nagy értéke a győzelemnek.

A második világháború Luftwaffe ászai

A film a híres német ászpilótákról mesél: Erich Hartmann (352 ellenséges repülőgépet lőttek le), Johan Steinhoff (176), Werner Mölders (115), Adolf Galland (103) és mások. Ritka felvételeket mutatnak be Hartmannel és Gallanddal készített interjúkról, valamint egyedi híradókat a légi csatákról.

Ctrl Enter

Észrevette, osh Y bku Jelölje ki a szöveget, és kattintson Ctrl+Enter

Luftwaffe Bomber Aces

A „kitartás” és „erő” szavak kettő nevében előző fejezetek teljes mértékben a Luftwaffe bombázórepülésének akcióinak tudható be. Bár formálisan nem volt stratégiai, a legénységnek időnként öt-hat órát kellett a levegőben töltenie, ami természetesen jelentős kitartást igényelt a pilótáktól a messze nem tágas pilótafülkékben. Ugyanakkor bombatereik megtöltésének köszönhetően halálos erővel is rendelkeztek.

A Luftwaffe bombázórepülésében, akárcsak a támadórepülésben, a díjak odaítélésének fő kritériuma a pilóta által teljesített harci küldetések száma volt. A bombázók legénysége négy vagy több főből állt, és mindegyikük elméletileg annyi küldetést tudott repülni, amennyi a Lovagkereszt elnyeréséhez szükséges. Természetesen ez a gyakorlatban rendkívül nehéz volt, mivel a bombázószázadok és csoportok súlyos veszteségeket szenvedtek. Mindazonáltal a „szakértővé” vált pilóták között magukon a pilótákon kívül voltak navigátorok, repülési rádiósok, repülési mechanikusok, és még egy repülő tüzér is.

Az ász bombázókról szólva egy fontos megjegyzést kell tenni. Néha a századok, csoportok és századok parancsnokai maguk nem voltak pilóták, és navigátorként szolgáltak harci küldetések során. VEL gyakorlati szempont kilátása volt pozitív oldala, mivel a célpontok elleni hatalmas rajtaütések során hatékonyabban tudták irányítani beosztottjaik akcióit anélkül, hogy a repülőgép irányítása elvonná őket. Bár a személyes pilótatapasztalattal rendelkező parancsnoknak jobb elképzelése lehetett arról, hogyan lehet biztonságosan elvégezni ezt vagy azt a feladatot.

Az ilyen parancsnokok, akik nem rendelkeztek pilóta képesítéssel, nemcsak azért kaptak lovagkeresztet bizonyos szám az általuk személyesen végrehajtott harci küldetésekre, de egységeik sikeres vezetésére is. Mivel szinte lehetetlen meghatározni, hogy mi több a díjakban - „parancs” vagy személyes siker mint navigátorok, az alábbiakban a pilótákkal együtt egy részben szerepelnek.