Moszkva metró, Filyovskaya vonal. Modern Filevskaya vonal
Barátaim, a metróban zajló éjszakai forgatás miatt kicsit késve teszem közzé az anyagot, de akkor is.
On múlt héten Szergej Szobjanin moszkvai polgármester és főigazgató A moszkvai metróépítés Szergej Zsukov megvizsgálta a Filevskaya vonal jelentős rekonstrukciójával kapcsolatos munkálatok előrehaladását.
Filevskaya vonal 1958-ban nyitották meg. Jelenleg 12,1 kilométer a hossza, 13 állomás van a vonalon. Nagyon leegyszerűsített tervek szerint épült, és mára minden földi állomás leromlott. Az újjáépítéséről már régóta folynak a viták, de csak most tudtuk végre elkezdeni ezt a nagyszabású és összetett projektet. A Moszkvai Metrostroy által végzett összes munkát 2018 közepéig be kell fejezni.
1. Általános nézet a Fili állomás rekonstruált előcsarnoka. 
2. Projekt. Kiderült, hogy az előcsarnok feletti szerkezet egyszerűen építészeti gyönyör. 
3. Vonalmunkarend. 
4. Új kijáratok csoportja a hallban. 
5. „Féltek megérinteni őt, mert le kellett állítaniuk a mozgást. Találtunk azonban technológiai lehetőségeket a probléma megoldására, és megkezdtük az újjáépítést - a (földi) "Studencheskaya"-tól a "Kuntsevskaya"-ig a forgalom leállítása nélkül. Természetesen problémákat okoznak az utasok, el kell haladni egy plusz állomáson, de ennek ellenére sem a vonatok száma, sem a mozgás sebessége nem csökken ezen a szakaszon” – mondta Szergej Szobjanin moszkvai polgármester. 
6. Amint Szergej Zsukov, a Moszmetrostroj vezérigazgatója a polgármesternek beszámolt, a javítási munkák a vonal hét állomásán a projektnek megfelelően haladnak, és határidőre befejeződnek. 
7. Az előcsarnokok teljes rekonstrukción esnek át, és minden új személyszállítási szolgáltatás megjelenik bennük: korszerűsített jegypénztárak, készpénzmentes viteldíj fizetési lehetőséggel, rozsdamentes forgókapuk, navigációs elemek. A Filyovskaya vonal állomásain lesz modern rendszer intelligens videó megfigyelés - 30 napig archív tárolással. 
8. Most pedig hasonlítsuk össze, hogyan nézett ki a rekonstrukció május 21-én és június 7-én. Pontosan így néz ki az előcsarnok májusban. 
9. És most. 
10. május. 
június 11. 
12. A platform még nem volt lefedve májusban. 
13. A tető fel van szerelve. Egyébként a Filyovskaya vonal földi állomásainak fő innovációja a szélek feletti telepítés lesz nyitott platformok infravörös hősugárzók. Ezzel zárt hőkör jön létre, amely megakadályozza a peronok télen a jegesedését, és kényelmesebbé teszi a vonatvárást. 
14. Májusban elkezdtük aszfalt helyett új gránitpadló lerakását. 
15. Most minden készen áll. 
16. Emellett jelentősen javul a földi állomások megjelenése, biztonsága és utaskényelme. Magukat az állomásokat felvonókkal látják el a mozgásukban korlátozott személyek számára, beleértve a tengerparti típusú peronokat, amelyek 2 liftet kapnak, minden peronhoz egyet. 
17. Az elektromos berendezések korszerűsítése miatt a peronok és előcsarnokok megvilágítása több mint 20%-kal nő, miközben a lámpákat energiatakarékosra cserélik. 
18. Most nézzük meg a Kutuzovskaya állomás már nyitott előcsarnokát. 
19. További bejárati ajtócsoport. 
20. Felújított előcsarnok. Több hely volt benne, ami lehetővé tette az ellenőrző terület jobb elhelyezését. 
21. A közönséges üvegek helyett pedig energiatakarékos dupla üvegezésű ablakokat szerelnek be az előcsarnokokba, amivel az utasok és az állomáson dolgozók számára is sokkal kényelmesebb lesz: télen melegebb, melegben hűvösebb lesz. 
22. Márvány lépcsőház. 
23. Az állomás bejárata most úgy néz ki, mintha egy másik világból származna. 
24. De lesz itt rekonstrukció is. 
25. A Studencheskaya állomás munkaállapota május végén. 
26. Kevesen tudják, de hivatalos név Moszkva metró - Moszkva Város Állami Egységes Vállalata "V. I. Leninről elnevezett Moszkvai Lenin Rend és a Munka Vörös Zászlója Metró Rendje". 
27. Itt a munka folyik javában. A platform természetesen most már készebb formában van. 
28. A Filyovskaya vonal körzetében több mint 550 ezer ember él, az átlagos napi utasforgalom hétköznap 130 ezer fő, hétvégén - 80 ezer. 
29. A Filyovskaya vonal nagyjavításáról a polgármester 2016 augusztusában döntött. 
30. Nemcsak az állomások, hanem a mérnöki rendszerek is rekonstrukción esnek át. 
31. A nagyjavítások eredményeként a csúcsidőben közlekedő vonatok száma 15-ről 20 párra nő. 
32. Például, hogyan néz ki a Studencheskaya előcsarnoka. 
33. Hadd emlékeztesselek arra, hogy ez a Studencheskaya állomás nézete május végén. 
34. És most néhány fotó a Pionerskaya állomásról. 
35. Kész tetőkonzolok. 
36. Volt előcsarnok. Most visszaállítják a normális életbe. 
37. A peron alatt egy kis gödör készül - ott további kiszolgáló helyiségek lesznek. 
38. A rekonstrukció mindig nehezebb, mint az újjáépítés. 
Moszkva. június 30. honlap – A moszkvai metró Filevszkaja vonalának földi szakaszán az állomások és a kapcsolódó infrastruktúra rekonstrukciójának második üteme keretében július 1-től négy állomás peronjait zárják le az utasok elől – közölte a metró sajtószolgálata az Interfaxszal. .
„A Studencheskaya, a Fili és a Bagrationovskaya állomások peronjai elérhetetlenné válnak az utasok számára, ha a központba utaznak, valamint a Filevsky Park állomás peronja, amikor a központból utazik, A Pionerskaya peron továbbra is zárva lesz a központ a Fili, a Kuntsevskaya és a Filyovsky Park állomások keleti előcsarnokában is folytatódik, a rekonstrukció érinti a Pionerskaya állomás nyugati előcsarnokát is” – mondta az ügynökség beszélgetőtársa.
A városközpontba való utazáshoz a Bagrationovskaya és Fili állomások utasai a Kuntsevskaya állomásra szállhatnak át, és átszállhatnak a Kijevszkaja állomás felé tartó vonatra, vagy használhatják az Arbatsko-Pokrovskaya vonalat. Ebben az esetben a Studencheskaya utasainak csak Kutuzovskaya-ba kell eljutniuk. A városba való kilépéshez a Filevsky Park és a Pionerskaya állomásokról, amikor a központból utazik, el kell jutnia Kuntsevskaya-ba, és vissza kell térnie. Amikor a központba utazik, a "Bagrationovskaya" és a "Fili" állomásokról a "Kutuzovskaya"-ba kell eljutni, a "Studencheskaya"-ból pedig a "Kievskaya"-ba, majd menjen a fordított irány. A zárt peronok minden javítási munkája a tervek szerint novemberre befejeződik.
A Fili, a Kuntsevskaya és a Filjovszkij Park állomásokon való be- és kilépéshez, amikor keleti előcsarnokuk zárva van, az utasok a szemben lévő nyugatiakat használhatják. Ugyanezt teszik a Pionerskaya állomás utasai is, ahol a nyugati előcsarnokot már lezárták az újjáépítés miatt.
A Filyovskaya vonal földi szakaszának rekonstrukciójának első szakaszában kicserélték a Studencheskaya és Fili állomások peronjait a központ felőli irányban, amelyeket pénteken nyitottak meg újra az utasok előtt. Ugyanezen állomásokon a rekonstrukció során átlagosan 100 négyzetméter. m, az előcsarnokok területe megnőtt, aminek köszönhetően az állomások mostantól vételre is képesek lesznek nagyobb számban utasok.
A Filevskaya vonal az egyik legrégebbi a moszkvai metróban, 1958 óta működik. A Studencheskaya állomástól a Kuntsevskaya állomásig tartó földi szakaszának rekonstrukciója a vonal infrastruktúrájának természetes elhasználódása miatt tervezett intézkedés. A közel 60 éves működés során az állomások összes szerkezeti eleme és mérnöki rendszere több mint 70%-ban elhasználódott.
A vonal nagyjavítása több lépcsőben történik, amivel elkerülhető a teljes lezárás. Az utasok utazási idejének növekedése a „fordulók” miatt - egy másik állomásra való eljutás és visszaút - nem haladja meg a 10 percet. A kék vonal rekonstrukciója várhatóan 2018 közepén fejeződik be.
Filyovskaya vonal - a moszkvai metró negyedik vonala a diagramokon szereplő szám szerint - egy sugárirányú vonal, amely Moszkva központját köti össze nyugati régiókés a Moszkvai Nemzetközi Üzleti Központ. Alapvetően a földvonal sekély szakaszokat, egy rövid mély szakaszt és egy metróhidat tartalmaz a Moszkva folyón. A vonal két, a térképeken feltüntetett elágazású útvonalon közlekedik kék. Jelenleg ez az egyetlen olyan vonal a moszkvai metróban, amelyik állandó útvonalon közlekedik.
A Filyovskaya vonal szakasza az állomástól. "Alexandrovsky Garden" az állomásra. A „Smolenskaya” - Arbatsky vagy Staroarbatsky sugár - az építkezés első szakaszának három legrégebbi sugarának egyike.
A metróépítés első szakaszának projektje 1932 májusában fejeződött be. A Myasnitsko-Usachevsky átmérő mellett az Arbat sugarat is tartalmazta. Kezdetben azt tervezték, hogy a sugarat párizsi módszerrel közvetlenül az utca alatt ássák ki. Arbat a felszín felnyitása nélkül, amelyre 1933 augusztus-novemberében aknákat raktak le. Az utca alatti zárt alagút azonban számos kommunikációt érintene, és nem tenné lehetővé a sugár egyidejű üzembe helyezését a másik kettővel. Ennek eredményeként 1933. november végén döntés született a helyszín átirányításáról, az útvonalat az utcavonaltól az udvarok felé tolták el, és az ásatási módot árokra változtatták.
1934. január 3-án kezdődtek meg az ásatási munkálatok az új nyomvonalon.
Sándor kert
Arbatskaya
Szmolenszkaja
Kijev
Diák
Kutuzovskaya
Fili
Bagrationovskaya
Filevsky park
Pionerskaya
Az 1934 végi sugárkövetési projekt négy állomás építését irányozta elő rajta: „Lenin-könyvtár”, „Arbatskaya tér”, „Vakhtangov utca” és „Szmolenszkaja tér” (korábban „Szmolenszkij piac”). Ezzel egyidejűleg az első szakasz keretében két szigetperonnal rendelkező állomás megépítését tervezték: „Arbatskaya tér” és „Szmolenszkaja tér”, két másik állomás: „Lenin Könyvtár” és „Vakhtangov utca” (Vakhtangov között). Utcát, jelenleg a Bolsoj Nikolopeskovszkij és a Maly Nikolopeskovsky sávokat) a jövőre tervezték, és a tervek szerint part menti platformokkal is rendelkeznének. IN utolsó pillanat Művészet. A „Lenin-könyvtár” bekerült a „Komintern utca” nevű kilövőhelyre (az állomás projektjét csak 1934 májusában hagyták jóvá), és az Art. A „Vakhtangov utca” a meg nem valósult projektek között maradt.
1935. május 15-én reggel 6 óra 45 perckor megnyitották a sugárállomásokat az első szakasz összes állomásával együtt. A tervezett mozgás 7 órakor kezdődött.
A vonatok felváltva közlekedtek két útvonalon: Szokolnyiki - Okhotnij Ryad - Gorkij park és Sokolniki - Okhotny Ryad - Szmolenszkaja. A nap folyamán állandó órarend volt érvényben, 12 páros ütemezéssel: az általános szakaszon 5 perces, az ágakon 10 perces időközzel. A vonalon egyidejűleg 9 darab négykocsis vonat közlekedett, amelyek két kétkocsis részből (A típusú motoros és pótkocsis kocsik) álltak. Árbevétel Art. A "Smolenskaya"-t az állomás előtti rámpa mentén hajtották végre. 1937. március 20. Az állomástól meghosszabbították az Arbat sugarat. "Smolenskaya" az új - 14. metróállomásra - "Kijev", az építés II. szakaszának első állomása. Az első megjelent működés közben nyílt terület
: Szmolenszki metróhíd megközelítéssel. Forgalom az állomáson "Kijev" végezték fordított zsákutcákban. 1937. október 24-én megkezdődött a Pokrovsky kilövési sugarának a meglévő szakaszhoz való csatlakoztatása. Október 28-án befejeződött a két kitérő és a metró egyetlen vak kereszteződésének lefektetésének fő munkálatai. Az első szakasz elindítása előtt épült, a lemaradás egy sekély alagútban volt alatta Manezhnaya tér
1938. március 13-án, a metró reggeli nyitásával megváltozott a forgalom: vonatok az állomásról. "Sokolniki" csak az állomásig követett.
– Gorkijról elnevezett Kultúrpark. Vonatok az állomásról "Kijev" az Art. után. A "Comintern Street" új sugarat követett, két állomás nyílt meg: "Forradalom tér" és "Kurskaya". Így két független vonal jelent meg a metróban: Kirovsko-Frunzenskaya és Arbatsko-Pokrovskaya.
Az ellenséges légitámadások során Moszkvában 1941-ben az Arbat-sugár volt az, amely a metró létesítményei közül a legnagyobb károkat szenvedte el.
Tehát a július 23-i éjszakai bombázás eredményeként egy légibomba közvetlen találata áttörte az alagút mennyezetét az Arbatskaya - Smolenskaya szakaszon. A robbanáshullám, a repeszek és a mennyezetről származó törmelék 14 ember halálát okozta, és kéttucatnyian megsérültek. Ezenkívül egy másik légibomba közvetlen találata megrongálta a szmolenszki metróhíd felüljáróját. A helyreállítási munkák két napig tartottak. Korábban, július 23-án délután egy nagy robbanású bombát dobtak le az állomás bejárata előtti térre. "Arbatskaya". Pánik tört ki az állomás előcsarnokában, aminek következtében 46 ember zúzott halálra a lépcsőn. 1946. december 24-én megtörtént az első átnevezés a metróban: Art. A „Comintern Street” nevet „Kalininskaya”-ra változtatta.
1951-1953-ban egy új mély Arbat-sugár építése folyt a meglévő helyére. 1953. április 5-én 3 állomást nyitottak meg: Arbatskaya, Smolenskaya és Kievskaya. A Forradalom térről induló vonatok új alagutakon mentek át az állomásra. "Arbatskaya", és a Staroarbatsky sugarú állomásokat bezárták. IN további út sugarú B típusú autók tárolására szolgáltak, az állomások pedig tárolóhelyiségként szolgáltak.
1958. november 3-án próbavonat haladt át az indítóhelyen, 1958. november 7-én pedig üzembe helyezték az új Arbatsko-Filyovskaya vonalat. A Szovjetunióban elindították az első két nyílt típusú földi állomást: „Studencheskaya” (a projekt neve 1958 szeptemberéig „Reserve Passage”) és „Kutuzovskaya”. A vonatközlekedést az állomásról szervezték. "Kalininskaya" az állomásra. "Kutuzovskaya". A B-2 TCh-3 "Izmailovo" típusú kocsikból négykocsis vonatokat használtak, összesen 9 szerelvényt alakítottak ki. A két új állomás mellett megnyílt az állomás új előcsarnoka is. "Smolenskaya" Zholtovsky építész házában.
Pontosan egy évvel később, 1959. november 7-én meghosszabbították a vonalat az állomástól. "Kutuzovskaya" a következő állomásra. „Fili” (november 2-án próbavonat haladt át a szakaszon).
Közvetlenül az 1959. novemberi ünnepek után az SMU-5 Metrostroy megkezdte a földvonal meghosszabbításának építését Kuntsev felé. Az oldalon található állomások projektnevei „Ordzhonikidze”, „Fifth Ring” és „Mazilovo”. 1961. március: állomás építése. "Mazilovo".
Fotó: A. Zaentsov.
1961. május 1-jén lépett a vonalra az első D típusú kocsikból álló TCH-3 „Izmailovo” szerelvény. 1961. október 13-án három azonos típusú földi állomást nyitottak meg: „Bagrationovskaya”, „Filyovsky Kulturális és Szabadidő Park” és „Pionerskaya”. A moszkvai városi tanács végrehajtó bizottsága 1961. június 6-án új neveket kapott az állomásoknak a tervezett nevek helyett. Három évvel később az állomás neve „Filjovszkij Kultúra és Szabadidő Park” az állomást „Filjovszkij Park K. és O.” jelzésű táblák a szokásos „Filjovszkij park”-ra rövidítik le.
1962. január 1-je óta a vonalnak saját elektromos telephelye van - a Fili TC, de kezdetben kizárólagosan legális volt: a vonatokat továbbra is az Izmailovo TC-ben szolgálták ki és helyezték el. Csak 1963-ban helyezték üzembe a depót. 1964-65-ben az állomás sugarát kiterjesztették. "Pionerskaya" a "Kuntsevo" metróállomásra, először közbenső állomások nélkül, de 1964 végén egy közbenső földi állomást is hozzáadtak a projekthez. "Rublevszkoje autópálya". Modern címek
1970-ben a vonal nevét Filevskaya-ra rövidítették. Több mint 20 évig változatlan maradt a forgalom, és csak 1989. december 31-én hosszabbították meg a vonalat az állomástól. "Molodezhnaya" a következő állomásig. "Krylatskoe". Forgalom az állomáson A „Krylatskoye”-t az állomás előtti keresztfelhajtón hajtották végre, a vonatok felváltva érkeztek és indultak mindkét peronról. Így a vonal egyik végén sem volt megfordítható zsákutca.
1990 novemberében az Art. nagyszabású egyszeri átnevezése keretében. A „Kalininskaya” nevet „Alexandrovsky Garden”-nek nevezték át (míg a „Vozdvizhenka” opciót az utolsó pillanatban elutasították).
1992-ben a vonalon leállították a D típusú kocsik működését, ettől kezdve csak E és Ezh típusú gépkocsik közlekedtek. Továbbra is közlekedtek a hatkocsis vonatok, amelyekre 1974-ben a vonalat áthelyezték.
Az építkezés 1998 júliusában kezdődött központi mag Moszkva nemzetközi üzleti központ "Moscow City". A mag megtervezésekor négy metróállomás építésének lehetősége is alacsonyabb szintenösszetett. Azonban a vonalak telepítése, különösen a Solntsevsko-Mytiishchi akkord és a Kalininsko-Stroginskaya vonal gyakorlatilag teljes hiánya finanszírozása hosszú éveket venne igénybe, és a MIBC gyors kommunikációja érdekében döntöttek egy úgynevezett mini metróvonal kiépítéséről. Külön vezeték kiépítésének lehetősége szükséges új negyedik A már amúgy is túlterhelt kijevi csomópont állomásán, és a költségek csökkentése érdekében jóváhagyták a Sztudencseszkaja - Kijev szakasztól a Filyovskaya vonal minimetróvonal-elágazásának projektjét.
A MIDC-t magát építő két vállalkozó – az Ingeocom Association CJSC és a Mosinzhstroy OJSC – építése 2001-ben kezdődött. A rámpakamrák beton „szarkofágja” épült a Studencheskaya - Kievskaya szakasz alagútjai, valamint a Sztudencseszkaja - Kijevszkaja szakasz alagútjai felett. az MMDC-t és a rámpakamrát gépesített módszerrel mélyre ásták.
2005 augusztusában megkezdődött a négykocsis Rusich vonat próbaüzeme a vonalon. 2005. szeptember 10-én nyitották meg az állomást. "", vonatok az állomásról. Az "Alexandrovsky Garden" két útvonalon haladt: "Alexandrovsky Garden" - "Kyiv" - "Krylatskoye" és "Alexandrovsky Garden" - "Kijev" - "Business Center". Harmadik alkalommal szervezték meg az útvonalforgalmat a moszkvai metróban. A vonal teljes forgalmi gyakorisága csúcsidőben 32 pár volt óránként. Ugyanakkor 28 pár követte a főútvonalat, és csak 4 pár ment a „Business Center”-be, vagyis az ágon 15 perc volt az intervallum. A forgalom a MIDC magjában, az állomás mögötti keresztfelhajtón történt, miközben a vonatok a még nem nyitott peronra szálltak ki. "Nemzetközi". A vonalnak csúcsforgalomban volt zónaforgalma a Kbt. "Ifjúság" Az állomáson
Az „Alexandrovsky Sad” vonatok a „Business Center”-be az I. vágányról, a „Krylatsky”-ba („Molodezhnaya”) pedig mindkét vágányról indultak.
2006. augusztus 30-án a fiókszakaszt az állomásig bővítették. "Nemzetközi" (a projekt neve - "Moszkva-város"). Mini metróállomásnak tervezték st. A „Mezhdunarodnaya” csökkentett méretű volt: 7,5 m átmérőjű állomásalagutak, míg ahhoz, hogy a Filyovskaya vonal részeként működhessenek, az építkezés során a peronokat meghosszabbították, és az állomás egy része ívben kötött ki - A „Mezhdunarodnaya” lett az egyetlen mély állomás a kanyarban. A két állomás közötti távolság mindössze 506 m A lefordulás továbbra is ugyanazon a keresztfelhajtón ment végbe, így mindhárom végvonalon az állomások előtti rámpa mentén volt lefordulás. A párhuzamos Arbatsko-Pokrovskaya vonal minimetrójának építésével egyidejűleg az állomástól induló meghosszabbítás építése is folytatódott."Győzelem Park" - "Strogin". Ugyanakkor a Kuntsevskaya - Krylatskoye szakaszt a nukleáris tengeralattjáróba tervezték bevonni, amelyben a Filyovskaya vonalat az Art. "Pionerskaya". Ez a döntés nagymértékben rontotta a hálózat csatlakoztathatóságát. A 2004. június 8-i nyilvános tiltakozás eredményeként a moszkvai kormány kénytelen volt beleegyezni a Pionerskaya - Kuntsevskaya szakasz elhagyásába, és 2004. november 15-én új útvonal-lehetőséget hagytak jóvá a létrehozásával.
transzfer hub a Filevskaya és az Arbatsko-Pokrovskaya vonalak között, az állomás második peronjának megépítésével párosulva. "Kuntsevskaya". az állomásra "Dinamo" és "Savelovskaya". Egy ilyen vonalon azonban lehetetlen volt biztosítani a szükséges párosítást, ezért ezt az ötletet elvetették, és a vonal meghosszabbítása a jövőben a Harmadik Interchange Circuit külön szakaszává vált. Ezenkívül a kongresszusi teremtől az „üzleti központig” tartó szakaszon egy állomást terveztek. "Dorogomilovskaya", amelynek építését először a jövőre halasztották, majd eltűnt a tervekből.
2008. január 2-án a vágányok és jelzőrendszerek rekonstrukciója miatt a Filyovskaya vonal főútvonalán a Kuntsevskaya, Molodezhnaya és Krylatskoye állomásokat lezárták; "Pionerskaya". Ettől a pillanattól kezdve az Art. A „Molodezhnaya” és a „Krylatskoye” az Arbatsko-Pokrovskaya vonal részévé válik. 2008. január 7-én megnyitották az atom-tengeralattjáró teljes szakaszát a Victory Parktól Stroginig. Az állomáson Megnyílt a "Kuntsevskaya". új platform hozzáféréssel egy új földi csarnokhoz, amely a Victory Park felé közlekedő vonatokat fogadja. A régi peron elkezdte fogadni a vonatokat az állomásról. "Pionerskaya" egy vágányon (az állomás körüli kanyarral) és vonatok az állomásról. "Győzelem Park" a második ösvényen. Ezentúl a Filyovskaya vonalon a forgalmat az „Alexandrovsky Sad” – „Kijev” – „Kuntsevskaya” és „Alexandrovsky Sad” – „Kijev” – „Mezhdunarodnaya” szakaszokon bonyolították le.
2008. június 3. cikk. A "Business Center" új nevet kapott - "Kiállítás". 2014. január 31-i megnyitásával a Solntsevsky sugarú utca első ingajárata. A „Visztavocsnaja” átrakó állomás lett az állomáson. A Kalininsko-Solntsevskaya vonal "üzleti központja".
Legújabb frissítés 2016 májusában
Az elmúlt két hétben abszolút nem volt idő új fotók készítésére, így továbbra is a felhalmozott régieket teszem fel. Most megint a sor Moszkva metró, a munkavégzés sorrendjében új verzió a "Séták a metrón" weboldalam. A következő sorozathoz a Filyovskaya vonalat választottam.
A Filyovskaya vonal az egyik legszokatlanabb a moszkvai metróban. Ma ez az egyetlen villával ellátott vonal. A vonalon találhatók a moszkvai metró legrégebbi, 1935-ben megnyílt metróállomásai, valamint a 2000-es években megnyitott ultramodern, valamint a 20. század 50-60-as években épült primitív földi állomásai, ill. "százlábúak" ", és most itt vannak mélyen földalatti állomások. Ezt a vonalat többször „újrarajzolták”: először (1935 óta) az első - a Kirov-Frunzenskaya vonal - ágaként működött; majd (1938 óta) - az Arbatsko-Pokrovskaya vonal szakaszaként az 50-es évek elején a vonal egyáltalán nem működött; majd (1958-ban) végre külön vonal lett, földi állomásokat szerzett; 2005-ben egy elágazás jelent meg a vonalon a hírhedt Moszkva-Város komplexum felé, 2008-ban pedig több régi állomást „levettek” a vonalról, visszakapcsolva őket az Arbatsko-Pokrovskaya vonalra.
[ | ]
1. A Filyovskaya vonal kezdete az 1935-ben épült Alexandrovsky Sad állomás. Egy atipikus állomás - oszlopos, sekély állomás, oldalperonokkal, ívben elhelyezve. Transzfer a Lenin Könyvtár állomásra Sokolnicheskaya vonal, az Arbatsko-Pokrovskaya vonal Arbatskaya állomására és rajtuk keresztül a Serpukhovsko-Timiryazevskaya vonal Borovitskaya állomására. Vonatok nélküli állomás megtalálása irreálisnak bizonyult: a vonat csak azután indult el az egyik vágányról, hogy a vonat a második vágányra érkezett. Általánosságban elmondható, hogy ezt a csomópontot nem lehetett rendesen lefényképezni az állomásokon és átkelőhelyeken, a metró minden üzemórájában ott sürgölődő hatalmas tömeg miatt. Ó, ha odaérnék éjjel...
[ | ]
4. Kijev. Állomás típusa - sekély oszlop. 1937-ben nyitották meg a moszkvai metró 2. szakaszának részeként. Egy másik átmenet az Arbatsko-Pokrovskaya vonalra - a kijevi állomásra, valamint arra Kör vonal- ismét Kijevszkaja felé. Egy szombat délelőtti csúcsforgalomban készítettem ott képeket, így nem tudtam megörökíteni a pillanatot emberek nélkül, muszáj lesz megint mennem.
[ | ]
5. Kievszkaja után a Filyovskaya vonal kettéágazik. Először is kövessük a régi ágat. Studencheskaya állomás. 1958. november 7-én nyitották meg a Kijev - Kutuzovskaya szakasz részeként. Állomás típusa - földi, oldalperonokkal, szabványos kivitelben.
[ | ]
8. Bagrationovskaya. 1961. október 13. Ismét egy szabványos projekt, de más - egy sziget platformmal. Az állomás részben fedett - az állomás tengelye mentén egy oszlopsor egy felüljárót támogat, az állomás a Barclay utca alatt található. Az állomás egy másik részét az elmúlt években végrehajtott felújítások miatt ideiglenes előtető borítja.
[ | ]
9. Filevsky Park. 1961. október 13. Hasonló szabványos projekt szigetplatformmal. Az állomás egy része fedett, a Minskaya utca alatt található. Az állomás egy másik részét az elmúlt években végrehajtott felújítások miatt ideiglenes előtető borítja.
[ | ]
11. Kuntsevszkaja. 1965.08.31-én nyitották meg közbülső állomásként a meglévő "Pionerskaya" - "Molodezhnaya" szakaszon. A Filyovskaya vonal végállomásaként 2008.07.01-én nyitották meg a felújítás után. Az állomás egyik peronja a Filevskaya vonal végállomása, a második peron átkerült az Arbatsko-Pokrovskaya vonalra, a kép hátterében az új előcsarnokkal együtt.
Évek külön
„Nemzetközi” - 14
"Studencheskaya" - "Kuntsevskaya" szakasz
A vonal hivatalos száma négy, de a nyitás dátuma szerint a hatodik (a vonal hivatalos nyitási dátumának 1958. november 7-ét tekintik, míg a Kaluzssko-Rizhskaya vonal rigai sugarát több hónapja nyitották meg. korábban), és 1958-tól 1990-ig „3-A”-ként jelölték, és az Arbatsko-Pokrovskaya vonal egyik körvonalának számított. Ezzel egy időben a Filevskaya vonal első szakaszát ("Komintern utca" - "Smolenskaya") általában az első szakasz részeként nyitották meg a Kirovsko-Frunzenskaya (Sokolnicheskaya) vonal szakaszaként.
A vonal átlagos napi utasforgalma egy évben 143 ezer fő volt.
Történet
Építéstörténet
A vonal a „Komintern utca” - „Smolenskaya” első szakaszának sekély szakaszából ered, amely az évben épült, és két évvel később a „Kijev” állomásig meghosszabbodott. A „Smolenskaya” és a „Kievskaya” között nyílt terület és a 2016-ban épült Szmolenszkij metróhíd található. A szakasz a Kirovsko-Frunzenskaya vonal része volt, az elágazó forgalom az Okhotny Ryad állomásról indult. 1938-ban a szakasz az új Arbatsko-Pokrovskaya vonal részévé vált. A „Forradalom térre” vezető alagutak építése során az 1935-ben megmaradt tartalékokat használták fel.
Kezdetben azt tervezték, hogy azonnal megnyitják a „Kievskaya” szakaszt a „Fili”-ig, de mivel a „Kutuzovskaya” - „Fili” szakaszt nem fejezték be időben, úgy döntöttek, hogy vonatokat indítanak „Kutuzovskaya” felé. A Fili állomást csak egy évvel később, az év november 7-én nyitották meg.
Ezt követően a vonalat kiterjesztették a „Pionerskaya”-ra (), majd a „Molodezhnaya”-ra () és csak abban az évben - a „Krylatskoye”-ra.
Az átnevezések története
| Állomás | Korábbi címek | Évek |
|---|---|---|
| Sándor kert | Komintern utca | - |
| Kalininszkaja | - | |
| Vozdvizhenka | ||
| Kiállítás | Üzleti központ | - |
Transzplantációk
Zóna vonatforgalom
Tekintettel arra, hogy a végállomáson csúcsidőben nem lehet megszervezni az összes vonat forgalmát (zsákutcába érkezés, „fejváltás”, váltóváltás, indulás a forgalmi intervallumnál tovább tart, különösen, ha figyelembe vesszük a vonatpályák metszéspontja a ki- és bejáratnál), úgynevezett zónavonatforgalom, vagyis a vonatok nem a végállomásra mennek, hanem olyan állomásra, ahol van pályafejlesztés és vonatforgalom szervezésének lehetősége. A Filevskaya vonalon a „Bagrationovskaya” (a raktárba való belépéskor és a leszálláskor) és a „Kiiv” (éjszakai átszálláskor) állomásokat használják erre a célra. A javítási munkák ideje alatt az Aleksandrovsky Sad, az Arbatskaya és a Smolenskaya állomások zárva tarthatnak. A „Kijev” ebben az esetben végsőként működik. A 2008. január 2-tól január 7-ig tartó időszakban, amikor az Arbatsko-Pokrovskaya vonal Kuncevszkaja és Krylatskoye közötti szakaszának áthelyezését előkészítették, a vonatok 4-5 perces időközönként közlekedtek a Pionerskaya állomásig, majd a sofőr maga megfordult a vonatán, Ez késéseket okozott a forgalomban.
 |
Depó és gördülőállomány
A vonalat kiszolgáló raktárak
| Raktár | Szolgálati évek |
|---|---|
| PM-1 "Severnoye" | - |
| PM-3 "Izmailovo" | - |
| PM-9 "Fili" | Vel |
Az autók száma a vonatokban
| Autók száma | Évek |
|---|---|
| 4 | - |
| 6 | - , A |
| 4 (írja be: "Rusich") | - |
Autó típusok
Gördülőállomány
| Autó típus | Évek |
|---|---|
| A, Am, B, Bm | - |
| - | |
| - | |
| - | |
| Em-508, Em-509, Ezh, Ezh-1 | - |
| 81-740A/741A "Rusich" | - |
| 81-740.1/741.1 "Rusich" | - |
| 81-717/714 | - |
| 81-765/766/767 „Moszkva” | - (befutás) |
| 81-765.2/766.2/767.2 „Moszkva” | Vel |
Elnevezett vonatok
A Filyovskaya vonalon jelenleg nem közlekednek regisztrált vonatok; a következő kompozíciókat: években volt vonat"
Előző cikk: Mekkora a fénysebesség Következő cikk: Harmonikus rezgések Az oszcillációs frekvencia fizikai képlete