Filevskaya vonal színe a térképen. Filevskaya vonal

A Filyovskaya vonal a moszkvai metró negyedik vonala. A város nyugati részén halad át történelmi negyedben Fili, ami megmagyarázza a nevét. A moszkvai metró két vonalának egyike (a második a Butovskaya vonal), legtöbb ami a felszínen van. A vonal állomásai rövidek, és legfeljebb hat normál kocsiból álló vonatok fogadására szolgálnak. A vonal útvonalán sok kanyar és lejtő található. Az ábrákon a vonal látható kék.

1. A vonal hivatalos száma négy, de a nyitás dátuma szerint a hatodik (a vonal hivatalos nyitási dátumának 1958. november 7-ét tekintik, míg a Kaluzssko-Rizhskaya vonal rigai körzetét megnyitották néhány hónappal korábban), 1958-tól 1990-ig pedig „3-A”-nak nevezték, és az Arbat-Pokrovskaya vonal egyik körvonalának számított. Ezzel egy időben a Filyovskaya vonal első szakasza az első szakasz részeként a Kirovsko-Frunzenskaya (Sokolnicheskaya) vonal szakaszaként megnyílt.

A metro.ru webhelyről

Állomások száma a vonalon - 13:
- - - - - - - - - - - -

2. A vonal az 1935-ben épült első szakasz „Komintern utca” – „Smolenskaya” sekély szakaszából ered, amelyet két évvel később a „Kijev” állomásig bővítettek. A "Smolenskaya" és a "Kievskaya" között van nyílt területés az 1937-ben épült szmolenszki metróhíd.

3. 1953. április 5-én az Arbatsko-Pokrovskaya vonalon a vonatforgalmat áthelyezték a új vonal mély, szabályos forgalom a hídon leállt. 1958. november 7-én indult újra az új Filyovskaya vonal megnyitásával, amely az 1935-ös és 1937-es metróhidat és állomásokat használta. épületek. 1978-ban a hidat zajelnyelő dobozzal fedték le, csak a töltések feletti és a folyó feletti szakaszok maradtak nyitva.

4. Miután 1941-ben az egyik bombamerénylet során bombatalálat érte az Arbatskaya - Smolenskaya alagutat, úgy döntöttek, hogy szükséges egy párhuzamos mély szakasz megépítése. 1953-ban a Kalininskaya - Kievskaya szakaszt lezárták, az állomásokon raktárakat szerveztek, és az alagutakban raktárokat létesítettek a tartalék gördülőállomány tárolására. Ott álltak 1958-ig az üzemképtelenné vált „berlini kocsik”, és ezeket leszerelték alkatrésznek.

5. Néhány évvel később, N. S. Hruscsov hatalomra jutása után azonban megtörtént az építkezés költségeinek lehető legnagyobb mértékű csökkentése, és az Arbatsko-Pokrovskaya vonalat nem hosszabbították meg, úgy döntöttek, hogy új Filevszkijt építenek sugárral nyugatra a föld felszíne mentén.

Az Arbatskaya állomáson van egy büfé a járművezetők és az utasok számára, amely a szovjet idők óta működik.

6. A Kalininszkaja-Kijevszkaja szakaszt 1958. november 7-én újranyitották és újra megnyitották (már az új Arbatsko-Filyovskaya vonal részeként), a Kievskaya-Kutuzovskaya új föld feletti szakaszával együtt.

Színpad "Kijev" - "Studencheskaya".

7. Kezdetben azt tervezték, hogy a Kijevszkaja felől közvetlenül Filiig húzzák a szakaszt, de mivel a Kutuzovskaya - Fili szakaszon az alagutak nem készültek el időben, úgy döntöttek, hogy vonatokat indítanak Kutuzovskaya felé.

"Diák" állomás

Fili vezetése - Bagrationovskaya. Az oldmos.ru webhelyről

Fa talpfák a Bagrationovskaya állomás területén

10. Ezt követően a vonalat kiterjesztették a "Pionerskaya"-ra (1961), majd a "Molodezhnaya"-ra (1965), és csak 1989-ben - a "Krylatsky"-ra.

Vonatok a "Kuntsevskaya" - "Molodezhnaya" szakaszon.

11. 1985-ben a szmolenszki metróhíd újjáépítése kapcsán a Kalinyinszkaja-Kijev szakaszt ismét több hónapra lezárták, ekkor a vonatok Molodezsnajából Kijevszkaja felé közlekedtek.

A Moszkva - Párizs - Moszkva vonat 2006-os indításához, az állomás egyik kijáratához. A "Kijev"-et a párizsi metró kijáratának stilizálták.

12. A Krylatskoye állomás ideiglenes végállomásként épült (később a vonalat új lakóterületekig - Strogino és Mitino -ig tervezték folytatni). Ez magyarázza a keresztkijárat jelenlétét a teljes értékű zsákutcák helyett. De az országban tapasztalható gazdasági visszaesés 20 évvel késleltette ezeket a terveket. A Strogino és Mitino állomásokat csak a 2000-es évek végén nyitották meg. Ezen a ponton elhatározták, hogy az Arbatsko-Pokrovskaya vonalat a Győzelem Parktól nyugat felé továbbfejlesztik teljes átmérőként. Meghosszabbították Kuncevszkajaig, elnyelte a Filevskaya Kuntsevskaya-Krylatskoye vonal egy szakaszát, és ennek részeként új állomások nyíltak. A Filyovskaya vonalat „levágták” a „Kuntsevskaya” vonalra, és szinte teljesen földi bázisúvá vált.

Átmeneti híd a "Kuntsevskaya" FL-ről a "Kuntsevskaya" nukleáris tengeralattjáróra.

13. 2005-ben a Kijevszkaja állomástól az épülő Moszkvai Nemzetközi Üzleti Központig leágazó vezetéket fektettek le, és megszervezték az állomás felé vezető elágazást. Üzleti központ"(most - "Visztavocsnaja"). Kezdetben a "Business Center" állomás kijáratát a Bagration hídnál szervezték meg, majd az Affimol bevásárlóközpont alsó szintjére helyezték át. A Bagration híd kijáratát lezárták 2007. október 1. óta hosszú távú rekonstrukcióra. Nem ismert, hogy a rekonstrukció után mikor nyílik meg a kijárat.

2006-ban megnyílt a következő állomás az „Üzleti Központ” után - a „Mezhdunarodnaya”.

14. Az Arbatsko-Pokrovskaya vonalnak a Park Pobedy állomástól a Strogino állomásig tartó szakaszának 2008-as megnyitása után a Filevskaya vonal Kuntsevszkaja és Krylatskoye közötti szakasza az Arbatsko-Pokrovskaya vonalra került. A Kuntsevskaya állomást rekonstruálták, és már csak 1 vágányt szánnak a Filyovskaya vonalra.

"Rusich" a Filevskaya vonalon a "Pionerskaya" oldalról. Két út a jobb oldalon - Arbatsko-Pokrovskaya vonal

A "Győzelem Park" - "Kuntsevskaya" szakasz építése

16. Korábban, 2007-ben a Kuntsevskaya jövőbeli változtatások érdekében történő fejlesztése érdekében a Krilatszkoje-Pionerskaya szakaszt hétvégenként vagy késői időpontokban ismételten lezárták az M autóbusz kijelölésével ezen állomások között, és minden közbenső állomáson megálltak.

A 2008. január 2-2008. január 7-i lezárás volt az utolsó és meghatározó, ezt követően a vonatok új irányban indultak a Park Pobedy állomás felé.

Az általam filmezett moszkvai metróállomások különböző időpontokban"" projekt keretében. Ha még nem láttad, gyere és nézd meg.

A legfrissebb dolgokat megtekintheti a weboldalamon.

A moszkvai metró nemcsak a világ legszebb állomásaival büszkélkedhet, amelyek közül sok igazi építészeti emlék. Itt a földalatti mellett felszíni megállók is vannak.

Egyes vonalakon az ilyen állomások egyetlen példányban találhatók, másokon teljesen hiányoznak. Van azonban két metróvonal, amelyek elsősorban a felszínen találhatók, és nem a föld alatt. Ez Butovskaya, és szintén Filevskaya vonal metró.

Utóbbi megjelenése még 1935-ben kezdődött, amikor a moszkvai metró éppen megkezdte munkáját. Azóta a Filyovskaya metróvonal számos változáson ment keresztül, sőt nagyon agresszív befolyásokon is átesett. Állomások és vágányok javítását itt korábban nem végezték, de 2016 korrigálta ezt a helyzetet.

A Filevskaya vonal története

A háború előtt 1935-ben a moszkvai metróban megjelent egy szakasz az Ulitsa Kominterna és a Smolenskaya állomások között, amelyet sekély szintje jellemez. Két év után kibővítették a "Kijev" nevű megállóig. A létrehozott szakasz a Kirovsko-Frunzenskaya vonal (ma Sokolnicheskaya) része volt, amelyen az állomásról villás típusú forgalom közlekedett. Okhotny Ryad" Az oldal már 1938-ban megváltoztatta a hovatartozását: az új Arbatsko-Pokrovskaya vonal részévé vált.

A Nagy idején Honvédő Háború Bomba csapódott be a Szmolenszkaja és Arbatszkaja állomások közötti alagútba, nagyon komoly károkat okozva. Ezért a háború befejezése után az építkezés mellett döntöttek új oldal metró, amely párhuzamosan haladna a meglévővel, de mély lenne. Emiatt 1953-ban lezárták a Kijevszkaja és Kalinyinszkaja állomások közötti utat. Ennek az útvonalnak az összes állomását raktárként kezdték használni, és az alagutak raktárakká változtak, ahol tartalék autókat tároltak.

De ennek a vonalnak nem kellett sokáig működnie. Hruscsov uralkodása alatt a megtakarítás érdekében nem terjesztették ki az Arbat-Pokrovskaya ágat, és úgy döntöttek, hogy egy teljesen új szakaszt hoznak létre, amely nyugatra, nem a föld alatt, hanem a felszíne mentén haladna. Újra megnyitották a Kijevszkaja és Kalininszkaja közötti elhagyott szakaszokat, és üzembe helyezték a Kijevszkaja és Kutuzovskaja állomások közötti új szakaszt. Ez 1958-ban, november 7-i ünnepnapon történt. Ezt a dátumot tekintik a Filevskaya metróvonal megnyitásának pillanatának. Maga a Fili állomás, amelynek tiszteletére ez a vonal a nevét kapta, csak egy évvel később nyílt meg.

Később a vonalat kiterjesztették a "Pionerskaya" (1961-ben), a "Molodezhnaya" (1965-ben) és a "Krylatskoye" (1989-ben) állomásokra. A Filyovskaya metróvonal munkája új területeken folytatódott Mitino és Strogino néven. Viszont gazdasági problémák országok akadályozták meg a vonal ilyen meghosszabbítását, így ott csak 2009-ben, illetve 2008-ban jelent meg a metró.

Ekkorra az Arbatsko-Pokrovskaya vonalat meghosszabbították nyugat felé, amely magában foglalta ezt a két új állomást, valamint a meglévő szakaszt. Filevskaya ága a „Kuntsevskaya”-tól a „Krylatsky”-ig. Így a Filevskaya metróvonal lerövidült a „Kuntsevskaya” végállomásig.

Modern Filevskaya vonal

A Filyovskaya vonal, amely kékkel és 4-es számmal van feltüntetve a metrótérképen, a belvárosban található Aleksandrovsky Sad állomásról indul, és a nyugati része Moszkva a Fili és a Kuntsevo kerületekbe. Hossza 14,9 kilométer, és mindössze 13 állomást foglal magában.

Ma a Filyovskaya metróvonal szinte teljes egészében a föld felett van. Sor érdekes tulajdonságok megkülönbözteti a moszkvai metró többi ágától. Erre koncentráltak az állomások közötti legrövidebb járatok, a leghosszabb nyitott szakaszok és a legrövidebb állomások egy része. A vonal híres meredek íveiről, és ennek köszönhetően az egyetlen olyan vonal, ahol ívben helyezkednek el állomások.

Az egyetlen metróvonal, amelynek van elágazása

A Filevskaya vonal fő jellemzője, hogy nem képvisel egyetlen szakaszt. Van egy villaága, aminek köszönhetően kettőből áll különböző részek. Ma már nem találunk ilyen megoldást a moszkvai metróban.

A második kis szakasznak köszönhetően a Filyovskaya vonal gyönyörű lett link az új fontos terület és az egész város kiterjedt közlekedési hálózata között. Végül is ez az ág a Moszkvai Nemzetközi Üzleti Központban (Moszkva város) ér véget, amelynek elérhetőnek kell lennie bármely város tömegközlekedési és magánközlekedési eszköze számára.

Állomások listája

Ha összehasonlítjuk a Filevskaya vonalat a moszkvai metró többi ágával, akkor az egyik legrövidebb. Természetesen Kakhovskaya, Butovskaya és Kalininszkaja vonal még kevesebb, de a Filevskaya vonal részét képező 13 állomás számában nem versenyezhet más nagyon hosszú vonalakkal.

A Filyovskaya metróállomások az „Alexandrovsky Sad” metrómegállóból indulnak. Innen eljuthat az "Arbatskaya", a "Biblioteka imeni Lenin" és a "Borovitskaya" állomásokra. Ez az átszállási csomópont a főváros szívében, a Manezhnaya és a Vörös tér közelében található. Ezért nem csak moszkvaiak ezrei látogatnak ide naponta, hanem az is hatalmas mennyiség turisták.

Következik a földalatti Arbatskaya, amely nem különösebben népszerű az utasok körében. Végül is az Arbatsko-Pokrovskaya vonalon van egy azonos nevű megálló. A Filyovskaya vonalállomás kijárata az Arbat és a Novy Arbat utcák elején található, és maga az előcsarnok ötágú csillag alakú.

A "Smolenskaya" metróállomásnak is van egy azonos nevű klónja a kék metróvonalon, és nem messze egymástól, a kereszteződés közelében találhatók. Kerti gyűrűés az Arbat utcák.

A földalatti "Kijev" megálló az azonos nevű állomás mellett található. Innen eljuthat a Circle és az Arbatsko-Pokrovskaya vonal azonos nevű állomásaira. Ezen az állomáson szervezik meg a Filyovskaya fióktelepet.

A Studencheskaya metróállomás a Kievskaya utcában található, közvetlenül a Mozhaisky Lane kereszteződésénél. Ő földi. Ez egyike azon kevés moszkvai metróállomásoknak, amelyek közelében nincs kidolgozott rendszer földi városi közlekedés.

A Kutuzovskaya földi állomásról az utasok azonnal az azonos nevű sugárútra jutnak, mert közvetlenül alatta található. Ez a tisztelet Kutuzovsky Prospektígy kapta a nevét.

A Fili földi állomás a Novozavodskaya utca és a Bagrationovsky Proezd közelében található. Itt lehet váltani vasútállomás a fehérorosz irány azonos elnevezésével.

A Barclay utca alatt van egy "Bagrationovskaya" földi megálló. A közelben található a Fili elektromos raktár, valamint a híres moszkvai bevásárlóközpontok„Gorbushkin Dvor” és „Gorbushka”.

A Filyovsky Park állomás a közelben található nagy parknak köszönheti nevét. A Minskaya utcában található, és a föld felett van.

A Mazilovskaya utcában található Pionerskaya felszíni megállót eredetileg Mazilovonak hívták az ezen a helyen található falu tiszteletére, amely 1960-ban csatlakozott Moszkvához.

A "Kuntsevskaya" végső állomás szintén a föld felett van, mint a Filyovskaya vonal legtöbb állomása. A Rublevskoye Shosse, Moldavskaya és Malaya Filevskaya utcák kereszteződésében található.

A második irány állomásai

A Filevskaya vonal egy kis szakasza, amely utasokat szállít Moszkva városába, csak két metróállomást tartalmaz:

• A „Visztavocsnaja” az „Expocentre” Központi Kiállítási Komplexum közelében található. Átmenettel rendelkezik a Solntsevskaya vonal „Business Center” megállójához. Azt is tervezik, hogy itt létrehozzák az átmenetet a Harmadik Interchange Circuit-re, amikor megépül.
• A "Mezhdunarodnaya" a Filyovskaya vonal egyik végállomása. Moszkvaváros közelében, a Harmadik körgyűrű mellett található.

Néhány állomás régi neve

A Filyovskaya metróvonal nem minden állomása kapta a jelenlegi nevét a megnyitáskor.

Így az „Alexandrovsky Garden” megáll különböző évek teljesen más nevek voltak:

• 1935-ös megnyitásától 1946-ig „Comintern Street” néven szerepelt;
• aztán 1990 novemberéig mindenki Kalinyinszkaja állomásként ismerte;
• 1990 végén néhány napig hivatalosan is Vozdvizhenka néven volt.

A Vystavochnaya állomás jelenlegi nevét csak 2008 júniusában kapta. 2005 szeptemberében nyitották meg „Business Center” néven.

Átutalások az Ügyfélközpontba

A Filyovskaya vonal nem csak számos más metróvonalhoz kapcsolódik. Két állomása a moszkvai központi körhöz vezet.

Kutuzovskaya felől az állomás déli előcsarnokán keresztül juthatunk el az azonos nevű MCC megállóhoz. A Mezhdunarodnaya állomás előcsarnoka a „Business Center” nevű MCC-megállóval van kombinálva.

Javítások a Filevskaya vonalon

IN utóbbi években Egyre gyakrabban kezdtek szóba kerülni egy olyan meglehetősen régi útvonal javításáról, mint a Filyovskaya metróvonal. Itt rekonstrukcióra van szükség mind az állomási előcsarnokok, mind a teljes infrastruktúra szempontjából. Hiszen itt néhány megálló több mint 70 éve épült, és a felszínen található állomások folyamatosan ki vannak téve a különféle időjárási események, amelyek semmi jót nem hoznak az állapotukra.

És végül 2016 végén, mégpedig október 29-én elkezdődtek itt a nagyobb felújítások. Természetesen több lépcsőben fog megtörténni, mert nem lehet teljesen bezárni a teljes fiókot.

És most minden utast, aki rendszeresen használja a metrót, érdekli a kérdés: mely metróállomások zárva vannak a Filevskaya vonalon? Szerencsére egyetlen megállót sem zártak le teljesen.

A Studencheskaya és Fili állomásokon azonban, amelyek az elsők voltak ezen a vonalon a javítások sorozatában, az utasok nem használhatják azokat a peronokat, ahol a központ felé haladó vonatok állnak meg. Ilyen kellemetlenségeket nem kell sokáig elviselniük a fővárosi lakosoknak és vendégeknek: a munkálatoknak 2017. március 1-jén be kell fejeződniük.

Az elmúlt két hétben abszolút nem volt idő új fotók készítésére, így továbbra is a felhalmozott régieket teszem fel. Most megint a sor Moszkva metró, a munkavégzés sorrendjében új verzió a "Séták a metrón" weboldalam. A következő sorozathoz a Filyovskaya vonalat választottam.

A Filyovskaya vonal az egyik legszokatlanabb a moszkvai metróban. Ma ez az egyetlen villával ellátott vonal. A vonalon találhatók a moszkvai metró legrégebbi, 1935-ben megnyílt metróállomásai, valamint a 2000-es években megnyitott ultramodern, valamint a 20. század 50-60-as években épült primitív földi állomásai, ill. "százlábúak" ", és most itt vannak mélyen földalatti állomások. Ezt a vonalat többször „újrarajzolták”: először (1935 óta) az első - a Kirov-Frunzenskaya vonal - ágaként működött; majd (1938 óta) - az Arbatsko-Pokrovskaya vonal szakaszaként az 50-es évek elején a vonal egyáltalán nem működött; majd (1958-ban) végre külön vonal lett, földi állomásokat szerzett; 2005-ben egy elágazás jelent meg a vonalon a hírhedt Moszkva-Város komplexum felé, 2008-ban pedig több régi állomást „levettek” a vonalról, visszakapcsolva őket az Arbatsko-Pokrovskaya vonalra.

[ | ]
1. A Filyovskaya vonal kezdete az 1935-ben épült Alexandrovsky Sad állomás. Egy atipikus állomás - oszlopos, sekély állomás, oldalperonokkal, ívben elhelyezve. Transzfer a Lenin Könyvtár állomásra Sokolnicheskaya vonal, az Arbatsko-Pokrovskaya vonal Arbatskaya állomására és rajtuk keresztül a Serpukhovsko-Timiryazevskaya vonal Borovitskaya állomására. Vonatok nélküli állomás megtalálása irreálisnak bizonyult: a vonat csak azután indult el az egyik vágányról, hogy a vonat a második vágányra érkezett. Általánosságban elmondható, hogy ezt a csomópontot nem lehetett rendesen lefényképezni az állomásokon és átkelőhelyeken, a metró minden üzemórájában ott sürgölődő hatalmas tömeg miatt. Ó, ha odaérnék éjjel...

[ | ]
4. Kijev. Állomás típusa - sekély oszlop. 1937-ben nyitották meg a moszkvai metró 2. szakaszának részeként. Egy másik átmenet az Arbatsko-Pokrovskaya vonalra - a kijevi állomásra, valamint arra Kör vonal- ismét Kijevszkaja felé. Egy szombat délelőtti csúcsforgalomban fotóztam ott, így nem tudtam elkapni a pillanatot anélkül, hogy emberek ne lettek volna a képen, muszáj újra ellátogatnom oda.

[ | ]
5. Kievszkaja után a Filyovskaya vonal kettéágazik. Először is kövessük a régi ágat. Studencheskaya állomás. 1958. november 7-én nyitották meg a Kijev - Kutuzovskaya szakasz részeként. Állomás típusa - földi, oldalperonokkal, szabványos kivitelben.

[ | ]
8. Bagrationovskaya. 1961. október 13. Ismét egy szabványos projekt, de más - egy sziget platformmal. Az állomás részben fedett - az állomás tengelye mentén egy oszlopsor egy felüljárót támogat, az állomás a Barclay utca alatt található. Az állomás egy másik részét az elmúlt években végrehajtott felújítások miatt ideiglenes előtető borítja.

[ | ]
9. Filevsky Park. 1961. október 13. Hasonló szabványos projekt szigetplatformmal. Az állomás egy része fedett, a Minskaya utca alatt található. Az állomás egy másik részét az elmúlt években végrehajtott felújítások miatt ideiglenes előtető borítja.

[ | ]
11. Kuntsevszkaja. 1965.08.31-én nyitották meg közbülső állomásként a meglévő "Pionerskaya" - "Molodezhnaya" szakaszon. A Filyovskaya vonal végállomásaként 2008.07.01-én nyitották meg a felújítás után. Az állomás egyik peronja a Filevskaya vonal végállomása, a második peron átkerült az Arbatsko-Pokrovskaya vonalra, a fénykép hátterében található új előcsarnokkal együtt.

Filyovskaya vonal - a moszkvai metró negyedik vonala a diagramokon szereplő szám szerint - egy sugárirányú vonal, amely Moszkva központját köti össze nyugati régiókés a Moszkvai Nemzetközi Üzleti Központ. Alapvetően a földvonal sekély szakaszokat, egy rövid mély szakaszt és egy metróhidat tartalmaz a Moszkva folyón. A vonal két elágazású útvonalon halad, és a térképeken kék színnel jelöljük. Jelenleg ez az egyetlen olyan vonal a moszkvai metróban, amelyik állandó útvonalon közlekedik.

A Filyovskaya vonal szakasza az állomástól. "Alexandrovsky Garden" az állomásra. A „Smolenskaya” - Arbatsky vagy Staroarbatsky sugár - az építkezés első szakaszának három legrégebbi sugarának egyike.

A metróépítés első szakaszának projektje 1932 májusában fejeződött be. A Myasnitsko-Usachevsky átmérő mellett az Arbat sugarat is tartalmazta. Kezdetben azt tervezték, hogy a sugarat párizsi módszerrel közvetlenül az utca alatt ássák ki. Arbat a felszín felnyitása nélkül, amelyre 1933 augusztus-novemberében aknákat raktak le. Az utca alatti zárt alagút azonban számos kommunikációt érintene, és nem tenné lehetővé a sugár egyidejű üzembe helyezését a másik kettővel. Ennek eredményeként 1933. november végén döntés született a helyszín átirányításáról, az útvonalat az utcavonaltól az udvarok felé tolták el, és az ásatási módot árokra változtatták.

1934. január 3-án kezdődtek meg az ásatási munkálatok az új nyomvonalon.
Sándor kert
Arbatskaya
Szmolenszkaja
Kijev
Diák
Kutuzovskaya
Fili
Bagrationovskaya
Filevsky park
Pionerskaya

Az 1934 végi sugárkövetési projekt négy állomás építését irányozta elő rajta: „Lenin-könyvtár”, „Arbatskaya tér”, „Vakhtangov utca” és „Szmolenszkaja tér” (korábban „Szmolenszkij piac”). Ezzel egyidejűleg az első szakasz keretében két szigetperonnal rendelkező állomás megépítését tervezték: „Arbatskaya tér” és „Szmolenszkaja tér”, két másik állomás: „Lenin Könyvtár” és „Vakhtangov utca” (Vakhtangov között). Utcát, jelenleg a Bolsoj Nikolopeskovszkij és a Maly Nikolopeskovsky sávokat) a jövőre tervezték, és a tervek szerint part menti platformokkal is rendelkeznének. IN utolsó pillanat Művészet. A „Lenin-könyvtár” bekerült a „Komintern utca” nevű kilövőhelyre (az állomás projektjét csak 1934 májusában hagyták jóvá), és az Art. A „Vakhtangov utca” a meg nem valósult projektek között maradt.

1935. május 15-én reggel 6 óra 45 perckor megnyitották a sugárállomásokat az első szakasz összes állomásával együtt. A tervezett mozgás 7 órakor kezdődött.

A vonatok felváltva közlekedtek két útvonalon: Szokolnyiki - Okhotnij Ryad - Gorkij park és Sokolniki - Okhotny Ryad - Szmolenszkaja. A nap folyamán állandó órarend volt érvényben, 12 páros ütemezéssel: az általános szakaszon 5 perces, az ágakon 10 perces időközzel. A vonalon egyidejűleg 9 darab négykocsis vonat közlekedett, amelyek két kétkocsis részből (A típusú motoros és pótkocsis kocsik) álltak. Árbevétel Art. A "Smolenskaya"-t az állomás előtti rámpa mentén hajtották végre.

1937. március 20. Az állomástól meghosszabbították az Arbat sugarat. "Smolenskaya" az új - 14. metróállomásra - "Kijev", az építés II. szakaszának első állomása. Üzembe lépett az első nyitott szakasz: a Szmolenszkij metróhíd megközelítéssel. Forgalom az állomáson "Kijev" végezték fordított zsákutcákban. 1937. október 24-én megkezdődött a Pokrovsky kilövési sugarának a meglévő szakaszhoz való csatlakoztatása. Október 28-án fejeződött be a két kitérő és a metró egyetlen vak kereszteződésének lefektetésének fő munkálatai. Az első szakasz elindítása előtt épült, a lemaradás egy sekély alagútban volt alatta Manezhnaya tér

1938. március 13-án, a metró reggeli nyitásával megváltozott a forgalom: vonatok az állomásról. "Sokolniki" csak az állomásig követett.

– Gorkijról elnevezett Kultúrpark. Vonatok az állomásról "Kijev" az Art. után. A „Komintern utca” új sugarat követett, két állomás nyílt meg: „Forradalom tér” és „Kurskaya”. Így két független vonal jelent meg a metróban: Kirovsko-Frunzenskaya és Arbatsko-Pokrovskaya.

Az ellenséges légitámadások során Moszkvában 1941-ben az Arbat-sugár volt az, amely a metró létesítményei közül a legnagyobb károkat szenvedte el.

Tehát a július 23-i éjszakai bombázás eredményeként egy légibomba közvetlen találata áttörte az alagút mennyezetét az Arbatskaya - Smolenskaya szakaszon. A robbanáshullám, a repeszek és a mennyezetről származó törmelék 14 ember halálát okozta, és kéttucatnyian megsérültek. Ezenkívül egy másik légibomba közvetlen találata megrongálta a szmolenszki metróhíd felüljáróját. A helyreállítási munkák két napig tartottak. Korábban, július 23-án délután egy nagy robbanású bombát dobtak le az állomás bejárata előtti térre. "Arbatskaya". Pánik tört ki az állomás előcsarnokában, aminek következtében 46 ember zúzott halálra a lépcsőn. 1946. december 24-én megtörtént az első átnevezés a metróban: Art. A „Comintern Street” nevet „Kalininskaya”-ra változtatta.

1951-1953-ban egy új mély Arbat-sugár építése folyt a meglévő helyére. 1953. április 5-én 3 állomást nyitottak meg: Arbatskaya, Smolenskaya és Kievskaya. A Forradalom térről induló vonatok új alagutakon mentek át az állomásra. "Arbatskaya", és a Staroarbatsky sugarú állomásokat bezárták. IN további út sugarú B típusú autók tárolására szolgáltak, az állomások pedig tárolóhelyiségként szolgáltak.

1958. november 3-án próbavonat haladt át az indítóhelyen, 1958. november 7-én pedig üzembe helyezték az új Arbatsko-Filyovskaya vonalat. A Szovjetunióban elindították az első két nyílt típusú földi állomást: „Studencheskaya” (a projekt neve 1958 szeptemberéig „Reserve Passage”) és „Kutuzovskaya”. A vonatközlekedést az állomásról szervezték. "Kalininskaya" az állomásra. "Kutuzovskaya". A B-2 TCh-3 "Izmailovo" típusú kocsikból négykocsis vonatokat használtak, összesen 9 szerelvényt alakítottak ki. A két új állomás mellett megnyílt az állomás új előcsarnoka is. "Smolenskaya" Zholtovsky építész házában.

Pontosan egy évvel később, 1959. november 7-én meghosszabbították a vonalat az állomástól. "Kutuzovskaya" a következő állomásra. „Fili” (november 2-án próbavonat haladt át a szakaszon).

Közvetlenül az 1959. novemberi ünnepek után az SMU-5 Metrostroy megkezdte a földvonal meghosszabbításának építését Kuntsev felé. A szakaszon található állomások projektnevei: „Ordzhonikidze”, „Fifth Ring” és „Mazilovo”.
1961. március: állomás építése. "Mazilovo".

Fotó: A. Zaentsov.

1961. május 1-jén lépett a vonalra az első D típusú kocsikból álló TCh-3 „Izmailovo” szerelvény. 1961. október 13-án három azonos típusú földi állomást nyitottak meg: „Bagrationovskaya”, „Filyovsky Kulturális és Szabadidő Park” és „Pionerskaya”. A moszkvai városi tanács végrehajtó bizottsága 1961. június 6-án új neveket kapott az állomásoknak a tervezett nevek helyett. Három évvel később az állomás neve „Filjovszkij Kultúra és Szabadidő Park” az állomást „Filjovszkij Park K. és O.”) táblák a szokásos „Filjovszkij park”-ra rövidítik le.

1962. január 1-je óta a vonalnak saját elektromos telephelye van - a Fili TC, de kezdetben kizárólagosan legális volt: a vonatokat továbbra is az Izmailovo TC-ben szolgálták ki és helyezték el. Csak 1963-ban helyezték üzembe a depót. 1964-65-ben az állomás sugarát kiterjesztették. "Pionerskaya" a "Kuntsevo" metróállomásra, először közbenső állomások nélkül, de 1964 végén egy közbenső földi állomást is hozzáadtak a projekthez. "Rublevszkoje autópálya". Modern címek

1970-ben a vonal nevét Filevskaya-ra rövidítették. Több mint 20 évig változatlan maradt a forgalom, és csak 1989. december 31-én hosszabbították meg a vonalat az állomástól. "Molodezhnaya" a következő állomásig. "Krylatskoe". Forgalom az állomáson A „Krylatskoye”-t az állomás előtti keresztfelhajtón hajtották végre, a vonatok felváltva érkeztek és indultak mindkét peronról. Így a vonal egyik végén sem volt megfordítható zsákutca.

1990 novemberében az Art. nagyszabású egyszeri átnevezése keretében. A „Kalininskaya” nevet „Alexandrovsky Garden”-nek nevezték át (míg a „Vozdvizhenka” opciót az utolsó pillanatban elutasították).

1992-ben a vonalon leállították a D típusú kocsik működését, ettől kezdve csak E és Ezh típusú gépkocsik közlekedtek. Továbbra is közlekedtek a hatkocsis vonatok, amelyekre 1974-ben a vonalat áthelyezték.

Az építkezés 1998 júliusában kezdődött központi mag Moszkva nemzetközi üzleti központ "Moscow City". A mag megtervezésekor négy metróállomás építésének lehetősége is alacsonyabb szintenösszetett. Azonban a vonalak összekapcsolása, különösen a Solntsevsko-Mytischi akkord és a Kalininsko-Stroginskaya vonal gyakorlatilag teljes hiánya finanszírozása hosszú éveket venne igénybe, és a MIBC gyors összekapcsolása érdekében döntés született egy úgynevezett mini-metróvonal kiépítéséről. Külön vezeték kiépítésének lehetősége szükséges új negyedik A már amúgy is túlterhelt kijevi csomópont állomásán, és a költségek csökkentése érdekében jóváhagyták a Sztudencseszkaja - Kijev szakasztól a Filyovskaya vonal minimetróvonal-elágazásának projektjét.

A MIDC-t magát építő két vállalkozó – a CJSC "Association "Ingeocom"" és az OJSC "Mosinzhstroy" - által 2001-ben kezdődött az építkezés. A kijárati kamra beton "szarkofágját" a Studencheskaya - Kievskaya szakasz alagútjai fölé emelték. közötti szakasz alagútjai Az MMDC magja és a rámpakamra mélytemetése gépesített módszerrel történt.

2005 augusztusában megkezdődött a négykocsis Rusich vonat próbaüzeme a vonalon. 2005. szeptember 10-én nyitották meg az állomást.

"Business Center", vonatok az állomásról. Az "Alexandrovsky Garden" két útvonalon haladt: "Alexandrovsky Garden" - "Kyiv" - "Krylatskoye" és "Alexandrovsky Garden" - "Kijev" - "Business Center". Harmadik alkalommal szervezték meg az útvonalforgalmat a moszkvai metróban. A vonal teljes forgalmi gyakorisága csúcsidőben 32 pár volt óránként. Ugyanakkor 28 pár követte a főútvonalat, és csak 4 pár ment a „Business Center”-be, vagyis az ágon 15 perc volt az intervallum. A forgalom a MIDC magjában, az állomás mögötti keresztfelhajtón történt, miközben a vonatok a még nem nyitott peronra szálltak ki. "Nemzetközi". A vonalnak csúcsforgalomban volt zónaforgalma a Kbt. "Ifjúság" Az állomáson

Az „Alexandrovsky Sad” vonatok a „Business Center”-be az I. vágányról, a „Krylatsky”-ba („Molodezhnaya”) pedig mindkét vágányról indultak. 2006. augusztus 30-án a fiókszakaszt az állomásig bővítették. "Nemzetközi" (a projekt neve - "Moszkva-város"). Mini metróállomásnak tervezték st. A „Mezhdunarodnaya” csökkentett méretű volt: 7,5 m átmérőjű állomásalagutak, míg ahhoz, hogy a Filyovskaya vonal részeként működhessenek, az építkezés során a peronokat meghosszabbították, és az állomás egy része ívben kötött ki - A „Mezhdunarodnaya” lett az egyetlen mély állomás a kanyarban. A két állomás közötti távolság mindössze 506 m A lefordulás továbbra is ugyanazon a keresztfelhajtón ment végbe, így mindhárom végvonalon az állomások előtti rámpa mentén volt lefordulás. A párhuzamos Arbatsko-Pokrovskaya vonal minimetrójának építésével egyidejűleg az állomástól induló meghosszabbítás építését is folytatták.

"Győzelem Park" - "Strogin". Ugyanakkor a Kuntsevskaya - Krylatskoye szakaszt a nukleáris tengeralattjáróba tervezték bevonni, amelyben a Filyovskaya vonalat az Art. "Pionerskaya". Ez a döntés nagymértékben rontotta a hálózati kapcsolatot. A 2004. június 8-i nyilvános tiltakozás eredményeként a moszkvai kormány kénytelen volt beleegyezni a Pionerskaya - Kuntsevskaya szakasz elhagyásába, és 2004. november 15-én új útvonal-lehetőséget hagytak jóvá a létrehozásával. transzfer hub az állomásra "Dinamo" és "Savelovskaya". Egy ilyen vonalon azonban lehetetlen volt biztosítani a szükséges párosítást, ezért ezt az ötletet elvetették, és a vonal meghosszabbítása a jövőben a Harmadik Interchange Circuit külön szakaszává vált. Ezenkívül a kongresszusi teremtől az „üzleti központig” tartó szakaszon egy állomást terveztek. "Dorogomilovskaya", amelynek építését először a jövőre halasztották, majd eltűnt a tervekből.

2008. január 2-án a vágányok és a jelzőrendszer rekonstrukciója miatt a Filyovskaya vonal főútvonalán a Kuntsevskaya, Molodezhnaya és Krilatskoye állomások forgalmát lezárták; "Pionerskaya". Ettől a pillanattól kezdve az Art. A „Molodezhnaya” és a „Krylatskoye” az Arbatsko-Pokrovskaya vonal részévé válik. 2008. január 7-én megnyitották az atom-tengeralattjáró teljes szakaszát a Victory Parktól Stroginig. Az állomáson Megnyílt a Kuntsevskaya új platform hozzáféréssel egy új földi csarnokhoz, amely a Victory Park felé közlekedő vonatokat fogadja. A régi peron elkezdte fogadni a vonatokat az állomásról. "Pionerskaya" egy vágányon (az állomás körüli kanyarral) és vonatok az állomásról. "Győzelem Park" a második ösvényen. Ezentúl a Filyovskaya vonalon a forgalmat az „Alexandrovsky Sad” – „Kijev” – „Kuntsevskaya” és „Alexandrovsky Sad” – „Kijev” – „Mezhdunarodnaya” szakaszokon bonyolították le.

2008. június 3. art. A "Business Center" új nevet kapott - "Kiállítás". 2014. január 31-i megnyitásával a Solntsevsky sugarú utca első ingajárata. A "Visztavocsnaja" átrakóállomás lett az állomáson. A Kalininsko-Solntsevskaya vonal "üzleti központja".

Legújabb frissítés 2016 májusában

Előző cikk: Mekkora a fénysebesség Következő cikk: Harmonikus rezgések Az oszcillációs frekvencia fizikai képlete