Kalininszkaja vonal. Hogyan fog kinézni a Kalininskaya metróvonal

A városi hatóságok komolyan vették a közlekedési és személyszállítási rendszer fejlesztését. szó szerint a szemünk láttára történik. Új metróállomások nyílnak, új vonalak épülnek, a meglévőket pedig aktívan kiegészítik. Így, Kalininsko-Solntsevskaya metróvonal 2018-ban hét állomást „fog” „fogni” a már meglévő tizenhárom mellett.

A Kalininsko-Solntsevskaya vonal nyolc állomást foglal magában a Kalinyinszkij-sugáron és öt állomást a Solntsevsky-sugárban. A fővárosi metró nyolcadik vonalának hossza 27 km.

Két külön szakasz része a Kalininsko-Solntsevskaya metróvonalnak.

Az első szakasz neve „Tretyakovskaya” - „Novokosino”, és nyolc állomásból áll. Ez a szakasz összeköt keleti régiók Moszkva a városközponttal, ami a Kalinin-sugár. Az első szakasz hossza 16 km 300 m A diagramokon ezt a területet Kalininsko-Solntsevskaya vonal ki van jelölve sárgaés a „8” szám (Kalinin-sugár).

Második rész: " Üzleti központ" - "Ramenki." Öt állomásból áll, és a főváros nyugati és központi kerületének területén található, amely a Solntsevsky sugarú. A második szakasz hossza 10 km 700 m Az ábrákon ez a szakasz sárga színnel és „8A” számmal van feltüntetve (Solntsevsky sugár).

A Kalininsko-Solntsevskaya metróvonal építése

A Kalininsko-Solntsevskaya metróvonal legelső állomásait a 70-es évek végén nyitották meg a vonal keleti sugarában. A keleti sugár a főváros Kalinyinszkij kerületének nevéből adódóan kapta a nevét - „Kalinin vonal”. Most ez a terület nem létezik, de a sugár neve, mint látjuk, megmarad.

A Nyugati sugár megépítésének kérdését 2010-ben fogadták el. A Park Pobedy állomástól a Solntsevo kerületig kell haladnia, amelyet a Kalininskaya vonallal kombinálnak.

2014-ben megnyílt a „Business Center” - „Victory Park” részleg. Három évvel később, 2017 márciusában megnyílt a „Győzelem Park” - „Ramenki” szakasz, amelynek hossza 7 km 250 m Egy év alatt a fejlesztők a nyugati sugár befejezését tervezik. IN pillanatnyilag A Ramenki - Rasskazovka színpad aktívan épül. 2020 után a tervek szerint befejezik a központi sugár „Tretyakovskaya” - „Business Center” építését.

Vagyis 2018 elején elindul a Kalininsko-Solntsevskaya metróvonal (nyugati szakasz), amint azt a főváros várostervezési politikáért és építésért felelős alpolgármestere, Marat Shakirzyanovich Khusnullin bejelentette.

„Szeptember-októberben elkészül a Rasszkazovka állomás, év végén tervezzük a vonal beindítását, az építési részt, az év elején pedig az utasokkal való utazást. IN ebben az esetben A Ramenkitől Rasszkazovkáig tartó szakaszról beszélek” – mondta a „várostervező”.

Hét új állomás és szakasz nyílik 2018-ig a fővárosi metró nyolcadik vonalán:

• "Michurinsky Prospekt";
• "Govorovo";
• "Solntsevo" és egy fiók a "Solntsevo" raktárhoz;
• "Borovszkoje autópálya";
• "Novoperedelkino"
• "Mesemondás".

A „Michurinsky Prospekt” az Udaltsova utca és a Michurinsky Prospekt kereszteződésétől nyugatra található. Az „Ochakovo” a Michurinsky Prospekttal párhuzamosan helyezkedik el, és részben „érintse” az Ozernaya teret. A „Govorovo” az MKAD csomóponttól nyugatra, a Borovszkoje autópálya mentén, a Let Oktyabrya utca 50. szám közelében található.

A „Solntsevo” a Poputnaya utca és a Bogdanova utca kereszteződésében található. A „Borovszkoje autópálya” a Csobotovszkij-erdő közelében lesz, átlósan a Borovszkoje autópályára. A „Novoperedelkino” a Borovskoye autópálya mentén, az említett autópálya és a Sholokhov utca kereszteződésében található. A „Rasskazovka” az azonos nevű faluban, Novomoskovszkijban található közigazgatási kerület nagybetűk.

Lehetőség van a Kalininsko-Solntsevskaya vonal meghosszabbítására Novoperedelkinotól egészen a Vnukovo repülőtérig. A hatóságok mérlegelik annak lehetőségét, hogy 2020 után foglalkozzanak ezzel a kérdéssel. Úgy tűnik, a munka közvetlenül a Solntsevsky-sugár második szakaszának megnyitása után kezdődik.

A Novomoskovszk közigazgatási körzet projekttervének megfelelően a moszkvai metró Kalininsko-Solntsevskaya vonalának Vnukovoig történő meghosszabbítását a 2025 és 2035 közötti időszakra tervezik. A projekt szerint az új helyszínen két állomást nyitnak meg, összesen 5 km 400 m hosszúságban.

A Kalininsko-Solntsevskaya ág főbb jellemzői

Átlagosan az utazási sebesség a Solntsevsky sugár mentén 17 perc, ami 5 perccel kevesebb, mint a Kalinyinszkij sugár mentén. Ha a vonat sebességéről beszélünk, akkor a Kalininsko-Solntsevskaya metróvonal vonatai 45 km/h sebességgel haladnak.

Azt kell mondani, hogy a moszkvai metró nyolcadik vonala teljesen a föld alatt van, mély és sekély szakaszokkal. Így a „Tretyakovskaya” - „Entuziastov Highway”, „Business Center” - „Victory Park” mély szakaszok. És a „Perovo” - Novokosino, „Minskaya” - „Ramenki” sekély területek.

A napi utasforgalom átlagosan 337 ezer fő (2011-es adat). A különösen forgalmas csúcsidőben négyzetméterátlagosan 6,5 fő van. Ez a csúcsidőben az autóterhelés mutatója a Kalininsko-Solntsevskaya vonalat a második helyre helyezte a moszkvai metró Tagansko-Krasnopresenskaya vonala után.

A Kalininsko-Solntsevskaya vonal mint olyan még nem létezik. Moszkva keleti és nyugati részén két külön szakasz található, amelyeket a jövőben össze kell kapcsolni. A Solntsevsky szakasz 2 állomásból áll (a harmadik állomás, a Ramenki megnyílik a közeljövőben), a Kalininsky szakasz pedig 8 állomásból áll. Jelenlegi formájában a vonal hossza 19,7 km, teljes idő követés - 24,5 perc. A moszkvai metró térképén a Kalininsko-Solntsevskaya vonal sugarai sárgával és 8-as és 8a számokkal vannak jelölve.

A Kalininsky sugár Moszkva keleti kerületeit köti össze a központtal. Ennek a vonalnak a története 1979 végén kezdődik - ekkor, szó szerint az újév (december 30.) előtt kezdtek működni a Kalinin-sugár első állomásai -, ezeket próbálták az 1980-as olimpiára kiegészíteni.

A Kalinin-ág építésének terveit már az 1930-as években megvitatták, majd az 1950-es évek végén visszatértek ezekhez a tervekhez, és a projekt megvalósítása 1975-ben kezdődött. Az első szakasz 12,2 km hosszú volt, és hat állomást tartalmazott: „Marksistskaya”, „Iljics tér”, „Aviamotornaya”, „Shosse Entuziastov”, „Perovo” és „Novogireevo”. Új vonal A metró négy moszkvai kerületen haladt át: Proletarszkij, Zsdanovszkij, Kalininszkij és Petrovszkij, és ezek egyikéről kapta a nevét. A Kalininskaya vonal az egyik legforgalmasabb a moszkvai metróban. Csúcsidőben a kocsik átlagos kihasználtsága eléri a 6,5 ​​főt négyzetméterenként. Csak a Tagansko-Presnenskaya vonalon magasabb a szám.

A nyugati Solntsevsky-sugár megépítéséről 2010-ben döntöttek, maga az építkezés pedig két évvel később, 2012-ben kezdődött. Most a vonal egy rövid „Business Center” - „Victory Park” - „Ramenki” szakaszból áll (utóbbi 2017 első negyedévében nyílik meg).

A nyugati sugarú "Győzelem Park" első szakasza - "Business Center" 2014. január 31-én nyílt meg. Kezdetben a vonatok egy vágányon haladtak inga üzemmódban. Ezt az utat ezután lezárták, és egy második utat használtak. 2016 végén pedig a vonalat teljesen lezárták - ennek oka az volt, hogy a Park Pobedy és a Ramenki állomások közötti szakaszon berendezéseket kellett csatlakoztatni. Érdekes tény: a Victory Park - Business Center szakasz egyes szakaszainak mélysége körülbelül 90 méter. Ezek a legmagasabb adatok a moszkvai metróban.

A jövőben a tervek szerint befejezik a vonal nyugati irányú folytatását, és üzembe helyezik a „Minskaya”, „Lomonosovsky Prospekt”, „Michurinsky Prospekt”, „Ochakovo”, „Govorovo”, „Solntsevo” állomásokat, „Borovszkoje Shosse”, „Novoperedelkino” és „Mesemondás”. 2020 után lehetőség nyílik a vonal meghosszabbítására a Novoperedelkino állomástól a Vnukovo repülőtérig.

A vezeték központi része 2020 után készül el, majd a két sugarat egyetlen Kalininsko-Solntsevskaya vonalba kötik össze. Volkhonka, Plyushchikha és Dorogomilovskaya állomások jelennek meg ezen a szakaszon. Ezenkívül a Delovoy Tsentr állomáson csomópont épül a Moszkvai Vasút Harmadik Csomógyűrűjének és Kis Gyűrűjének állomásán.

A Kalininsko-Solntsevskaya vonal állomásai

• Novokosino

A "Novokosino" állomás a moszkvai metró Kalininsko-Solntsevskaya vonalának keleti sugarának végállomása. Az állomás Moszkva keleti közigazgatási körzetében, a Novokosino kerületben található, de elérhető a moszkvai régió Reutov városának területe is.

Az állomást 2012. augusztus 30-án nyitották meg. A "Novokosino" sekély, egyboltozatú állomásokra utal. Egyébként a boltozat a fő építészeti jellemző projekt. Ez egy vasbeton burkolat mély és hosszú X alakú keszonokkal. Az állomás befejezésekor olyan anyagokat használtak, mint a gránit, kerámialapok, üveg, rozsdamentes acél és alumínium. A domborműves mennyezet elemei fehérre és szürkére festettek, és ez a technika még terjedelmesebbé és ünnepélyesebbé teszi a teret. Az állomás projektjét az OJSC Metrogiprotrans építészcsoportja dolgozta ki Leonid Borzenkov vezetésével. Általában a csarnok fehér, szürke és fekete színekkel díszített. Az állomást eredeti formájú és kialakítású lámpák világítják meg, amelyek akár ventilátorlapátokra, akár űrhajók tudományos-fantasztikus filmből.

Alsó rész A pálya falait perforált sötétszürke hangelnyelő panelek borítják, sötét gránit díszítéssel. A terem közepén információs blokkokkal kombinált padok találhatók. A padok is szokatlan kialakításúak, és asszociációkat keltenek egy kis jachttal.

Az állomásnak két földalatti előcsarnoka van, amelyek a földalatti átjárókba vezetik az utasokat, majd onnan a felszínre.

• Novogireevo

A Novogireevo állomás az azonos nevű kerület területén, Moszkva keleti közigazgatási körzetében, a Zöld és a Svobodny sugárút kereszteződésében található. Az állomás mélysége 9 méter.

A Novogireevo állomás 1979. december 30-án nyílt meg. Ez egy sekély háromnyílású oszlopállomás, amely kissé módosított szabványos terv szerint épült. A változtatások meglehetősen csekélyek, és az oszlopok távolságát érintik - Novogireevóban szélesebb - 7,5 méter - távolsággal vannak felszerelve.

52 oszlop világos márvánnyal bélelt és élénk, többszínű mozaikfrízzel díszített. Hasonló mozaikelemek találhatók a pályafalakon, azok felső részében. Magukat a falakat világosszürke márvány díszíti. A padló alapja szürke gránitlapokkal van lerakva. A terem közepén, az oszlopok közötti terekben nagy négyzetek vannak kialakítva. Középső részük szürke gránit, majd vörös gránit szegély, kívül pedig vékony világos márványcsík. Az oszlopok kisebb négyzetek közepén állnak. A négyzet alakú terület vörös gránittal van bélelve, a kerület mentén világos márványcsík található. A lámpatestek bordás mennyezetbe vannak rögzítve - az ilyen állomások szabványa.

• Perovo

A Perovo állomás a Perovo és Novogireevo körzetek határán, Moszkva keleti közigazgatási körzetében található. A Green Avenue tengelye mentén épült, a 2. és 3. Vladimir utca között. Ez egy sekély, egyboltozatú állomás, amely 9 méteres mélységben épült.

A Perovo állomást 1979. december 30-án nyitották meg. A projekt szerzői N.A. építészek voltak. Aleshina és V.S. Volovics. Segítségükre N.K. Samoilov és R.P. Tkachev. A Perovo egy sekély, egyboltozatú, monolit betonból épült állomás. Állomás dekorációs téma - népművészet. Művészek L.A. Novikov és V.I. Filatov egy könnyű dizájnt választott a Perovo számára. A pályafalak teteje fehér márvánnyal van bélelve, alatta pedig fekete gabbro csík található. A padlót szürke és barna gránitlapok borítják, fekete gránit mintázattal. A terem közepén alacsony, világos márvánnyal borított oszlopok állnak. Körülöttük padok találhatók, felül a vonat mozgási irányát jelző fényjelzők vannak felszerelve. Mindegyik oszlopot mindkét oldalon orosz stílusban faragott panelek díszítik.

A cikk-cakk lámpák a folyosón átvágott mélyedésekben helyezkednek el, az egyik vágányfaltól a másikig. Perspektivikusan a finoman faragott csipke érzetét keltik, hasonlóan a toll hullámaihoz.

A pályafalakon négy pár dekoratív faragott panel található, világos márványlapokkal bélelve. Mindegyik panel közepén mesés állatok és madarak láthatók: Sirin madár koronával a fején, Gamayun prófétai madár, oroszlán, szárnyas ló és a Nap két arca: szomorú és vidám, valamint galambok. Ezeket a karaktereket nem véletlenül választották ki. A művész szerint L.A. Novikova, a Sirin madár a boldogságot szimbolizálja; Oroszlán a tűzhely őre; a szárnyas ló erő és jólét; a nap az élet forrása a Földön, a gyémánt pedig a nap szimbóluma, amelyet a hagyományos orosz hímzésben és fafaragásban használtak.

• Autópálya szerelmesei

A "Shosse Entuziastov" állomás a kerületek határán található Falcon Mountainés Perovo, Moszkva keleti közigazgatási körzetében. A szerkezet háromboltozatos, oszlopos, mély. Az állomás mélysége 53 méter.

A "Shosse Entuziastov" állomást 1973. december 30-án nyitották meg, és a felszínen futó, azonos nevű autópálya után kapta a nevét. Az 1917-es forradalom idején az Entuziastov autópályát Vlagyimir-traktusnak hívták. A rabokat ezen az utcán küldték kemény munkára Szibériában. Az út történetének emlékére építészek és művészek az állomás tervezésének témáját az oroszországi történelem szabadságharcává tették.

Nyolc masszív pilon különböző árnyalatú márvánnyal van bélelve - a világossárgától a sötétszürkéig. Az árnyalatok fokozatosan változnak, pilonról pilonra. A pilonok felett monumentális széles, hullámos domborműves párkány található, amely mögött lámpák helyezkednek el. A vörös és világos gránittal bélelt pályafalakon forradalmi témájú öntött művészi betétek találhatók. A terem nyugati végében A.N. „Szabadság lángja” című szoborkompozíciója látható. Kuznyecova. A kompozíció úgy van felépítve, hogy úgy tűnik, mintha a fal megtört volna, és a repedésből kőkezek látszanak, amelyek széttörik a láncokat. A legyőzött címer alább látható Orosz Birodalomés a királyi koronát.

Az állomás padlója szürke és vörös gránit burkolatú.

• Aviamotornaya

Az Aviamotornaya állomás Moszkva délkeleti közigazgatási körzetének Lefortovo kerületében található. Ez egy oszlopos, három boltíves mélyállomás, amely 53 méter mélyen található.

Az Aviamotornaya 1979. december 30-án nyílt meg. A földalatti előcsarnokon keresztül lehet kimenni az utcára. Aviamotornaya és Entuziastov autópálya. A Novaya személyvasút peronja a közelben található.

Az állomás tervezését a repülőgép-hajtóművek építőinek szentelték. A fehér márvánnyal bélelt végfalat fémszoborkompozíció díszíti, amely a légáramlatokban szárnyaló Ikaruszt ábrázolja. Az Aviamotornaya boltozatot arany eloxált alumíniumból készült dombormű kupola borítja, amely sok négyszög alakú piramisok különféle mintákkal. Egyes piramisok közepén kis izzók vannak rögzítve. Ha a terem egyik végéből a másikba nézünk, láthatjuk, hogy a villanykörték négy hosszanti sort alkotnak, és az egész szerkezet egy mesebeli csillagos égboltra emlékeztet.

Az állomás oszlopait és pályafalait márványlapok borítják különböző méretűés árnyalatok. A padlót ugyanilyen elv szerint gránitlapokkal fektetik le. Általában az Aviamotornaya állomás világosnak és melegnek tűnik.

• Iljics tér

Az Iljics téri állomás Moszkva központi közigazgatási körzetének Tagansky kerületében található. Ez egy mély, háromboltozatú pilonállomás, amely 46 méteres mélységben épült.

Az állomást 1979. december 30-án nyitották meg. Az állomás nevét arról a térről kapta, amely alatt található, bár az állomás tervezési neve „Zastava Iljics” volt.

Az állomás elhagyásakor eljuthat a Rogozhskaya Zastava térre, az Enthusiastov autópályára, a Kalapács és Sarló vasúti peronra, a Rogozhsky és Zolotorozhsky aknákra.

A Ploschad Ilyicha állomás csarnokának közepén átmenet van a moszkvai metró Lyublinsko-Dmitrovskaya vonalának Rimskaya állomására.

Az állomás kialakítása nagyon lakonikus. A fő elem a vörös-barna márványszerű mészkővel borított, masszív köbös oszlopok. A pilonok lábazata süllyesztett, és ez olyan érzést kelt, mintha hatalmas piros kockák állnak az alacsony állványokon. A pálya falait fehér márvány borítja, és sarlót és kalapácsot ábrázoló dombornyomással díszítették. A padlót vörös, fekete és fekete gránitlapok burkolják. A központi csarnokban váltakozó piros és piros területek találhatók szürke- szélességük megegyezik a pilonok, illetve a pilonközi tér szélességével, és mindkét oldalon fekete csíkok futnak végig a csarnokon - elválasztják a középső és oldalcsarnokot. Szintén a központi teremben, a végfal közelében Lenin domborműve (N. V. Tomsky szobrász) látható.

• marxista

A Marksistskaya állomás Moszkva központi közigazgatási körzetének Tagansky kerületében található. Ez egy oszlopos, három boltíves mélyállomás, 60 méteres mélységben épült.

A Marksistskaya állomást 1979. december 30-án nyitották meg. Nevét a felszínen futó Marxisztkaya utcáról kapta. A "Marxistskaya"-tól átmenetek vannak a "Taganskaya" vonalra és a "Taganskaya" állomásokra.

Az előző „Iljics tér” állomáshoz és a moszkvai metró néhány más állomásához hasonlóan a „Marxisztkaya” is vörös tónusokkal díszített. A pálya falait sárgás-rózsaszín márvány borítja piros-rózsaszín színű A pályák oldalán az oszlopok közepén hosszanti mélyedés van kivágva grafikusabb formája és visszafogott dekorációja van.

A padlót szürkésbarna gránitlapok borítják, nagy piros betétekkel, nyolcágú csillag formájában - ezek a forradalmi szegfűvirágot szimbolizálják. A terem két végén lévő boltíveken firenzei mozaik stílusú táblák találhatók, amelyek forradalmi és szovjet szimbólumokat ábrázolnak.

• Tretyakovskaya

A Tretyakovskaya állomás egy többplatformos transzfer csomópont. Az állomás a vonalhoz tartozik, és egyben a végállomása is keleti szakasz Kalininsko-Solntsevskaya vonal. A "Tretyakovskaya" Moszkva központi közigazgatási körzetének Zamoskvorechye kerületében található. Mélysége 46 méter. Az állomás déli csarnokát 1971. január 3-án nyitották meg a vonal kalugai szakaszának részeként. Kezdetben az állomást "Novokuznetskaya"-nak hívták, jelenlegi nevét 1983-ban kapta Tretyakov Galéria a közelben található. 1986 januárjában megkezdte működését a Tretyakovskaya északi csarnoka is.

Az állomást ugyanúgy tervezték, mint a platformok közötti Kitay-Gorod csomópontot: az egyik vonalról a másikra való átszálláshoz csak el kell mennie a az ellenkező oldalt platformok. A vonal és az irány megváltoztatásához egy másik helyiségbe kell mennie.

A Kaluzhsko-Rizhskaya vonal vonatai a Kitaj-Gorod állomás irányába és a Kalininskaya vonal vonatai a Marksziszszkaja állomás irányába érkeznek a Tretyakovskaya állomás déli csarnokába.

A Kaluzhsko-Rizhskaya vonal "Marksistskaya" irányába tartó vonatai az északi csarnokba érkeznek, a Kalininskaya vonal vonatai számára pedig a csarnok a végső állomás.

A Tretyakovskaya állomás déli csarnoka szürke tónusokkal díszített: a falakat szürke márvány díszíti, a padlón szürke gránitlapok találhatók. Az északi csarnokot rózsaszín márvány borítja, falait orosz művészek bronz portréi díszítik, amelyeket A. N. művész készített. Burganov.

A Tretyakovskaya állomás történetében kiemelkedik 1998. január 1. Ezen a napon egy blokk nélküli, 150 gramm TNT kapacitású robbanószerkezet robbant fel az előcsarnokban. Az egyik vonatról a másikra közlekedő sofőr egy kis táskát talált az állomást éjszakára lezáró kapunál. A férfi kinyitotta a táskát, majd a vezetékeket és akkumulátorokat látva elvitte a peronon lévő ügyeleteshez, aki végigment az útvonalon. Az ügyeletes a leletet a peron túlsó, az utascsarnoktól elkerített részén hagyta, és tárcsázta a rendőrség számát. Ebben a pillanatban robbanás történt. Emiatt a fülkéből származó üvegszilánkok megsérültek a kísérőt, két takarító pedig könnyebben megsérült.

• Üzleti központ

A "Business Center" állomás a jövőbeni egységes Kalininsko-Solntsevskaya vonal Solntsevsky sugarának első állomása. Az állomás Moszkva központi közigazgatási körzetének Presnensky kerületében található. Állomás típusa: oszlopos, háromnyílású, mély (az állomás 30 méteres mélységben található).

A Delovoy Tsentr állomást 2014. január 31-én nyitották meg a Delovoy Tsentr-Park Pobedy szakasz részeként. Ugyanakkor csak egy alagút állt készen, amelyen az egyetlen vonat ingajárattal haladt át. 2016 februárjában elkészült a második alagút, és áthaladhatott rajta a vonat, egyúttal az első alagutat is kivonták a forgalomból. Ennek a vonatmozgási módszernek köszönhetően az intervallum 10 perc. További jellemző, hogy az alacsony utasforgalom miatt három kocsiból álló szerelvény szolgálja ki a színpadot.

A "Business Center" állomás kialakítása high-tech stílusban készült - szigorú hideg formákkal, üveg és fém kivitelben. A pálya falait fehér márvány borítja. A falakon bizonyos időközönként függőlegesek vannak sötét csíkok, hasonló a termék vonalkódjához. A tetején, a vágányok felett ezüst fémből és üvegből készült hosszanti átmenetes karzatok vannak. Azonos ezüst fém Az állomásoszlopok is le vannak takarva.

A padlót világosszürke gránitlapok borítják, fekete gránitcsíkokkal. A folyosó közepén a mennyezeten fehér bordás rész található, oldalain pedig részekkel kék hosszú háromszög alakú rések, amelyekbe lámpák vannak beépítve.

• Győzelem Park

A Park Pobedy állomás a Kalininsko-Solntsevskaya vonal platformok közötti csomópontja. Az állomás Moszkva nyugati közigazgatási körzetében található. A Victory Park állomás mélysége 80 méter. Ez Moszkva legmélyebb metróállomása, a második a szentpétervári Admiralteyskaya után.

Az állomást 2003. május 6-án nyitották meg. A belső terek díszítésére az 1812-es és 1941-es honvédő háború témáját választották. Az északi csarnok nyugati végében 2015-ig lehetett látni a Nagynak szentelt tablót. Honvédő Háború 41. Most egy második bejárat található a helyén. A déli csarnok keleti végén az 1812-es Honvédő Háborúnak szentelt tabló található. Mindkét képet Z.K. Tsereteli.

A Park Pobedy állomás mindkét csarnoka nagyon tágas és világos. Az első asszociáció bármely teremre nézve a sakktábla.

A szobák egymáshoz viszonyított kontraszt elve szerint vannak kialakítva. A déli csarnokban fehér márvány pályafalak és a pilonok fehér „homlokzati” részei vannak. A pilonok és lábazatok végfalai barna márvánnyal készültek, a padlóra kockás mintázatú szürke és fekete gránitlapok kerültek lerakásra. A második - északi terem éppen ellenkezőleg, barna pályafalakkal, barna és fehér oszlopokkal, világos alappal, valamint barna és világosszürke lapokkal rendelkezik a padlón.

• Ramenki

A Ramenki állomás a tervek szerint 2017 első negyedévében nyílik meg. Moszkva nyugati közigazgatási körzetének azonos nevű kerületében lesz található. Az üzembe helyezés után a ramenki állomás lesz a végső állomás, amíg a sugarat ki nem terjesztik Solntsevo-ig. Ez egy sekély oszlopos, kétnyílású állomás, amely 15 méter mélyen épült.

A metróállomás tervezési munkái az 1960-as évek közepén kezdődtek, és már 1938-ban fontolóra vették egy Frunzenskaya vonalállomás megépítését megközelítőleg ugyanazon a helyen.

A jelenlegi projekt szerint az állomásnak két földalatti előcsarnoka lesz a Michurinsky Prospekt alatti földalatti átjárókkal kombinálva. A ramenki állomáson olyan lifteket szereltek fel, amelyek a mozgáskorlátozott utasokat a lobby szintre, illetve az átmenetekről a felszínre emelik.

Az építési projekt szabványos. Kifejezetten a Minskaya-Ochakovo szakasz állomásaihoz fejlesztették ki. Az állomás emeletét szürke gránit borítja. A szigetplatform közepén négyszögletű oszlopok helyezkednek el, amelyek felfelé kissé kiszélesednek. A mennyezet egy része, a pályafalak és a vágány felé néző oszloplapok szürke fémpanelekkel vannak borítva.

Az oszlopok pályaudvar kijáratai felőli oldalain megvilágított zöld üvegtáblák, fák mintájával.

És megteremtik a modern közlekedési tervezés alternatív szintjét.

A „Govorovo” - „Rasskazovka” szakasz jellemzői

Utasforgalom az állomásokon

"Govorovo" ("Tereshkovo") állomás

Az állomás bejárati pavilonjai modern városi építményeknek fognak kinézni. Ehhez az építészek a szürke és a fekete színek kombinációját alkalmazták, ami magával az állomás monokróm színvilágával is asszociációt kelt. A homlokzatok üveggel béleltek.

Az építészek szerint Govorovo arculatának egy közlekedési csomópont funkcióját kell tükröznie, amely egy metróállomásra épül. A fő színként választott fekete szín további mélységet ad az állomásnak, és fokozza a belső tér kifejezőképességét.

A tükörmennyezet hatását fokozza a szürke gránit padló, amelyen keresztirányú barázdák díszítik a díszvilágítást. Az állomás oszlopait dekoratív perforációjú lapok borítják, melyeket belülről megvilágított kristálybetétekkel töltenek ki.

Az állomáson három tónusú lesz a fény: meleg sárga, fehér és lila (esetleg ultramarin). Ez további térfogatot és kifejezőerőt ad a belső térnek.

Az ilyen precíz részletezést és szokatlan világítást általában csúcstechnológiás tárgyak tervezésénél használják.

Solntsevo állomás

A Solntsevo metróállomás meglepi utasait optikai csalódás. Ahogy a mozgólépcsőkön felmásznak a kijárathoz, az utasok látni fogják a napkorongot, amely megjelenik a horizontról, amely a szemük láttára esik szét.

A „Nap” több figurából áll, amelyek a mennyezeten, a padlón és a falakon helyezkednek el, ezért az utasok ezt a hatást látják előrehaladva.

Az építészek úgy döntöttek, hogy a napfényt az állomás tervezésének részévé teszik. Ebből a célból a bejárati pavilon falaiban és tetején lyukak vannak kialakítva, amelyeken keresztül fény formájában napsugarakés a nyuszik bejutnak.

Szimuláld a játékot napfény A különböző fokú megvilágítású fényfoltok kombinációja lehetővé teszi. A csapadék bejutásának megakadályozása érdekében a lyukakat ragasztott akrilüveggel fedik le.

Ezt a hatást még a platformon is sikerült elérni. A mennyezeten lyukakat készítenek, amelyek mögé kutakat helyeznek el a visszavert fény számára.

"Borovszkoje Shosse" állomás

Ennek a földalatti építménynek a képe „földes” lesz, mert az építészek úgy döntöttek, hogy a metróállomást azonos nevűvel azonosítják. szállító artéria- Borovsky autópálya.

A fő befejezési ötletek az autópályához kapcsolódó elemeken alapulnak - a figyelmeztető színek kontrasztos kombinációja, a navigációs jelzések, az utcai világítás spotlámpái, a karosszéria formájú lámpák.

Az állomás dinamikus arculatának kialakítása érdekében a Borovskoe Highway építészei elhagyták a függőleges tervezési elemeket. Elsőbbséget élveznek a vízszintes elemek - ferde vonalak, trapéz alakúak.

Például a sima, bevágásokkal ellátott mennyezet eső után nedves autópályát imitál.

Az állomási világítás kulcsfontosságú tervezési funkciót tölt be: hasonlít a ráerősített közvilágítási oszlopokra szállítási útvonal. A dekoratív lámpák sebességgel repülő autók képére készülnek.

"Novoperedelkino" állomás

A tervezési projekt szerzői a natív moszkvai építészeti motívumokat és modern módszerek belső dekoráció. Erre a célra az ősi moszkvai tornyok és kamrák díszítő motívumait - gyógynövényes díszek formájában készült falfestményeket - használtak.

Az oszlopok körüli világítódobozok hasonlóak a moszkvai kamrák boltozataihoz. Áttört formájuknak köszönhetően a lámpák kitágítják és ünnepélyessé teszik az előcsarnok terét.

Minden ilyen doboz LED-es sugárzókkal van megvilágítva, amely lehetővé teszi az állomás világításának színeinek megváltoztatását. A városi ünnepek és rendezvények idején a minták kékre, pirosra, sokszínűvé válhatnak és akár videót is sugározhatnak. Hétköznap a világítás színe lassan változik a nap folyamán.

Az átmeneteket lapos lámpák díszítik: a perforált acéllemezek mögött fényáteresztő tejpanelek lágy és szórt fényt hoznak létre.

A Novoperedelkino állomás pavilonjai a városfejlesztés emlékezetes elemévé válnak. Háromrétegű üveglapokkal vannak bélelve, amelyek belsejében mintát alkalmaznak. IN sötét idő napokig világít, megvilágítva az üvegtáblákat.

Rasskazovka állomás

"A történet" lesz igazi könyvtár. Az utasok QR-kód segítségével tölthetik le kedvenc irodalmi műveiket a peronon, hogy eltöltsék az időt az utazás során.

Az építészeti koncepció ötvözi az Art Deco dekoratív stílust ( jellegzetes vonásait- bátor geometriai formák, etnikai geometrikus minták, díszek, luxus, elegáns, drága, modern anyagok) és a klasszikus tér olvasóterem nyilvános könyvtár.

A belső tér fő elemei az iratszekrényekhez hasonló díszítésű oszlopok. A QR-kódok az iratszekrények elülső felületére lesznek nyomtatva.

Az építészek azt javasolták, hogy az állomás belső tereit monokromatikus színvilággal díszítsék, de az oszlopok díszítésére gazdag skarlát színt alkalmazzanak. A „Rasskazovka” padlója kétféle gyémánt alakú sakktábla minta formájában készül: sötétszürke fehérrel és világosszürke fehérrel.

A pálya falait fémkerámia panelek szegélyezik könyvgerinc formájú mintázattal, az oszlopok között elhelyezkedő pihenőpadokkal ellátott válaszfalak pedig híres emberek idézeteivel lesznek tele.

Információink

A Kalininsko-Solntsevskaya metróvonal a Moszkva nyugati részén épülő szakasz meglévő Kalinyinszkaja vonalához csatlakozva jön létre.

Szakaszosan alakul ki. Az első szakaszt, a Business Centertől a Victory Parkig, 2014-ben indították el. 2016-ban a tervek szerint további három állomás – a „Minskaya”, a „Lomonosovsky Prospekt” és a „Ramenki” – építését fejezik be.

A Ramenki és Rasskazovka közötti vonatok 2017-ben közlekednek. Az utolsó üzembe helyezési szakasz az lesz, amely a város történelmi központján halad át. Három állomás jelenik meg rajta: „Volkhonka”, „Plyushchikha”, „Dorogomilovskaya” 2020-ban indul.

Nemrég először jártam egyszerre több építkezésen a moszkvai metró Solntsevsky sugarában. Ezt megelőzően az oldalról alkotott elképzelésem csak a Michurinsky Prospekton lévő nagy gödrökön alapult kiálló darukkal és fúrótornyokkal. Sashával együtt russos Meglátogattam az épülő Lomonoszovszkij Prospekt, Ramenki és Michurinsky Prospekt állomásokat, valamint motoros mozdony utasszállító kocsiján utaztam az egyik fuvarozási alagúton egy működő alagútfúró komplexumig.

Néhány információ a Wikipédiából:

A vonalat eredetileg 1971-ben tervezték az Arbatsko-Pokrovskaya vonal meghosszabbításaként Kijevszkaja és Solntsev között. Ez a projekt azonban nem vert gyökeret, és a nyolcvanas évek végén elfogadták a Solntsevsko-Mytishchi akkordvonal projektjét, amelynek Novo-Peredelkinotól Mytishchiig kellett volna futnia. De a peresztrojka után nem volt elég pénz ezekre a tervekre, és olcsóbb megoldásokat kellett keresni a problémák megoldására.

2002-ben elhatározták, hogy a Jugo-Zapadnaja állomástól úgynevezett „könnyű metró” vonalat építenek. Sokolnicheskaya vonal. De a jövőben részletes elemzés megmutatta ennek a vonalnak a létrehozásának céltalanságát, és úgy döntöttek, hogy visszatérnek a korábbi tervekhez a Victory Parkból egy klasszikus metró megépítésével kapcsolatban.

2010 decemberében új főtervet fogadtak el a moszkvai közlekedés fejlesztésére. A tervek szerint megnyitják a Szolncevszkaja vonal első szakaszát a Győzelem parktól Ramenkiig, 7,2 km hosszúságban, és megkezdik a Solntsevo felé vezető szakasz építését is.

1. Üdvözöljük a Ramenki állomáson. Az állomás Ramenki lakónegyedében található, a Vinnitskaya utca és a Michurinsky sugárút kereszteződésében. Ez lesz a vonal nyugati sugarának ideiglenes végállomása, amíg meg nem hosszabbítják Solntsevoig.

2. Korábban ezt az építés alatt álló ágat a diagramokon „Kalininszkaja vonalként” jelölték, és ugyanaz volt a „8” szám és ugyanaz sárga(ami a Tretyakovskaya és Novokosino közötti vonal). Most, az autók hivatalos rendszerének frissítése után, ez már a „Solntsevskaya Line”, és a „8a” szám alatt található.

3. Az állomás építése a befejezéshez közeledik. Minden konkrét munka mögöttünk van.

4. Az állomást két földalatti előcsarnokkal tervezték, amelyek az állomás végén találhatók, és a Michurinsky Prospekt mindkét oldalán kialakított földalatti gyalogátkelőhelyeken keresztül lehet kilépni.

5. Egy kissé szokatlan technikai helyiség az állomás peronja alatt. Sokkal keskenyebb és magasabb, mint ahogy általában látom.

6. Sasha portréja tizenkét lyukban.

7. Leszállunk a peronról, és egy kicsit sétálunk a Michurinsky Prospekt állomás felé.

8. Az állomás mögött a megfordítható zsákutcákban folynak a munkálatok. Tudta, hogy minden vágányt (sínek, talpfák, váltók stb.) felfüggesztett állapotban szerelnek fel, majd vágánybetonnal töltik fel? Ugyanakkor az autók könnyen haladhatnak az ilyen felfüggesztett pályákon)

9. A pálya egy része vágánybeton öntésre készen. Ez az egész hely később be lesz töltve.

10. Ha figyelmesen megnézi, két területet láthat öntött betonnal és anélkül.

11. Szellőzőkamra és Carlson.

12. A metróépítők szeretettel „bolidoknak” nevezik a vasúti kocsiikat.

13. A keretben bal oldalon két megfordítható zsákutca, jobb oldalon a Michurinsky Prospekt felé közlekedő alagút található.

14. Betonkeverő. Nem mindennap látunk ilyesmit)

15. Különböző színhőmérsékletű fényforrások alagútharca.

17. A Michurinsky Prospekt állomás építkezése. Legtöbb kész a gödör. Az állomás a Michurinsky Prospekt és az Udaltsova utca kereszteződésében található, Ramenok 36. mikrokörzetében. A Michurinsky Prospekt menti magasságkülönbség miatt az állomás félig földalattivá vált (részben sekély, részben föld feletti fedett). Ezzel kapcsolatban a projekt előírja az ólomüveg nyílások teljes magasságban történő elhelyezését az állomás nyugati vágányfalának egy részén.

18. A havazás miatt úgy tűnik, hogy üres az építkezés és nincs semmi...

19. Valójában csak le kell menni a „melegházba”...

20. Itt már részben kiöntötték az állomási födémet, és az erősítő kötegekből sejthetőek a leendő peron körvonalai.

23. "Ochakovo" állomás.

24. Az állomás a Michurinsky Prospekt mentén található, a Nikulinskaya utca kereszteződésénél.

26. A leendő állomás sziluettje.

28. Tudd, hogy nem csak gépészek vannak, hanem shomisták is)

29. A kedves moszkvai metrómunkások megengedték, hogy velük lovagoljak a pajzshoz, amely a jobb oldali futóalagút feltárását a Michurinsky Prospekt állomásra vezeti. Kezdetben arra gondoltam, hogy gyalog megyek, de rábeszéltek, hogy tegyek egy kört egy csodakabinban.

31. A Michurinsky Prospekt távolsága 2800 méter. A jobb oldali alagúton több mint 1,5 kilométeren át, a balon közel egy kilométeren át haladtunk.

32. A dízelmozdonyok ideiglenes sínje rendkívül durva dolog. Ezek az utak szolgálják az alagút csöveinek, a betonkeveréknek és a pajzshoz szükséges felszerelések és anyagok szállítását.

33. A sínek közötti illesztések 6 méterenként vannak. Az utazási sebesség körülbelül 10 km/h. Egy ilyen utazás nem alkalmas a meleghez és a kényelemhez szokott elkényeztetett fenekek számára.

34. Megérkeztünk a Tatyana pajzshoz. A keretben bal oldalon van egy szállítószalag a hulladékkő betöltésére, a jobb oldalon egy gyalogos út, alatta sínek vannak, fent pedig egy befúvó szellőző - légcsatorna az utcáról friss levegő szivattyúzására.

35. Új tétel csövek. Egy ilyen alagútfúró komplexum munkájáról már részletesen beszéltem egy riportban. Szeretettel várunk minden olvasás iránt érdeklődőt.

36. Pajzs talajterheléssel.

41. Az alagút jövőbeni lebontásának helye. Most itt egy segédmotort szereltek be a szállítószalaghoz, amelyen keresztül a sziklát a hegyre szállítják.

42. A metró növekszik. A Michurinsky Prospekt lakói jelenleg forgalmi dugókban ragadnak, és az építkezés zaját hallgatják, de hamarosan 20%-kal nőnek a lakásaik költségei.

Köszönöm szépen az építkezési komplexum sajtószolgálata, a Mosinzhproekt cég és a Mosmetrostroy a forgatás megszervezéséért! És Sasha

A Kalininsko-Solntsevskaya metróvonal 2018-ban tovább bővül. Várhatóan az építkezés befejezése után a földalatti közlekedés összekapcsolja a moszkvai régió távoli területeit - Rasskazovka és Novokosino. A vonal hossza meghaladja a 35 km-t, a becsült menetidő pedig kevesebb, mint 50 perc.

A Kalininsko-Solntsevskaya vonal jelenleg 13 leszállóponttal rendelkezik. A vonal sárga színnel van feltüntetve a Fővárosi térképen, és két részre oszlik:

• „Tretyakovskaya” - „Novokosino” - az út a főváros központja és keleti között van;
• „Az üzleti központ - Ramenki - összeköti a központi és a nyugati kerületeket.

2010-ben Solntsevo gyors fejlődése miatt a fővárosi polgármesteri hivatal a nyugati közlekedési irány kiterjesztése mellett döntött. Új állomásoknak kellett volna megjelenniük a „Győzelem Parkból” Solntsevo irányába. A Tretyakovskaya – Novokosino vonalat (Kalininsky sugarú) a tervek szerint változatlanul hagyják.

Ma átlagos időtartama a Kalininsky sugár mentén az utazási idő nem haladja meg a 22-25 percet, míg a Solntsevsky (Delovoy Centr - Ramenki állomások) mentén az utazási idő mindössze 17-20 perc. A vonal a második helyen áll a zsúfoltság tekintetében: átlagosan 380-400 ezer között változik a napi utasforgalom.

Új oldal

2017 márciusában három új leszállópontot avattak az útvonal Kalinyin részén:

• "Minskaya";
• "Lomonoszovszkij Prospekt";
• – Ramenki.

Szergej Szobjanyin, aki jelen volt az állomások megnyitó ünnepségén, megjegyezte, hogy a Kalinyinszko-Solntsevskaya metróvonal építése ezzel nem ér véget, 2018-ban pedig mindenképpen bővülni fog a vonal. A 2017-ben megnyitott platformok tervezését a külföldi szakemberek, A jellegzetes tulajdonsága A belső tér sztereó effektusok használatává vált. Az állomások igazán vonzónak, érdekesnek és szokatlannak bizonyultak. Például a „Ramenka”-on az egyes képeket fák képeivé kombinálják, a „Minskaya”-n katonai témát használnak, a „Lomonoszovszkij Prospekt”-on pedig számokat rajzolnak.

Mely állomások nyílnak meg 2018-ban?

A Kalininsko-Solntsevskaya vonal építése 2018-ban történik javában. Ebben az időszakban a következő állomások üzembe helyezését tervezzük:

• "Michurinsky Prospekt";
• "Ochakovo";
• "Tereshkovo";
• "Govorovo";
• "Solntsevo"
• "Borovszkoje autópálya";
• "Novoperedelkino"
• "Mesemondás" (döntő).

A Kalininsko-Solntsevskaya metróvonal elrendezése 2018-ban (sárga vonal) az alábbi ábrán látható:

Rasskazovka Új-Moszkva nagy lakónegyede, amelynek lakosságát már 45-50 ezer lakosra becsülik. A sor meghosszabbításának célszerűsége kétségtelen, hiszen még at kezdeti szakaszban A végállomás átlagos utasforgalma napi 20 ezer fő lesz, és a következő öt évben 2-3-szorosára nő. A metró megépítése nemcsak új Moszkva vonzerejét javítja, hanem az élet egyik legkényelmesebb területévé is teszi. Az ingatlanosok várakozásai szerint a Rasskazovka megnyitásával az ingatlanárak itt mintegy 20-25%-kal emelkednek.

Nemrég egy interjúban Marat Khusnullin, aki Moszkva várostervezési politikáért felelős főpolgármester-helyettesi posztját tölti be, azt mondta, hogy minden tervezett állomást időben megnyitnak. 4 állomás már majdnem elkészült - Michurinsky Prospekt, Govorovo, Solntsevo és Novoperedelkino. Itt többnyire befejező munkákat végeznek. Javában zajlik a Borovskoe Highway, Ochakovo és Tereshkovo építése, ahol az alagutak építése már befejeződött, és folyamatban van a szükséges berendezések, peronok és elektromos kommunikáció telepítése.

Bizonyos nehézségek adódtak Rasszkazovkával. Tekintettel arra, hogy ez az állomás a végső állomás, itt hatalmas munkára lesz szükség, és ennek eredményeként több időre lesz szükség a befejezéshez. Most az alagút építése teljesen befejeződött, a sínek szerelése, a peron alapozása és a kábelhálózatok kiépítése folyik. Ha az építkezés üteme megmarad, az állomás pontosan az ütemterv szerint lesz üzemkész. Az új szakasz karbantartását a Solntsevo elektromos telepre bízzák.

A vonal kilátásai 2020-ra

A fővárosi polgármesteri hivatal a Kalininsko-Solntsevskaya vonal meghosszabbítását tervezi a Novoperedelkino állomástól a Vnukovo nemzetközi repülőtérig. Ha elfogadják pozitív döntés, akkor az utazási idő a repülőtérről Moszkva központjába 25 percre csökken. Az ágon 2 állomás található, a szakasz hossza kb. 5,4 km lesz. Jelenleg folynak a munkálatok az építkezés összetettségének felmérésére, valamint az optimális útvonal megtalálására.

2020-ban összeköttetést terveznek a Kalininskaya metróvonal és a Solntsevsky Radius között. Amint ez megtörténik, a sárga vonal utasai hozzáférhetnek a Dorogomilovszkaja, Plyushchikha és Volkhonka leszállópontokhoz (Kropotkinskaya kereszteződése). Transzfer ide Kör vonal Tretyakovskaya-nál lesz lehetőség, és a harmadikon szállj ki átviteli áramkör- csak a Michurinsky Prospekton keresztül.

Sajnos a Novokosino és Kozhukhovo közötti sárga vonal meghosszabbítására irányuló projektet kilátástalannak ítélték, ezért minden tervezési munkát lefaragtak. Erre a területre külön vonalat építenek olyan állomásokkal, mint Nikolo-Arkhangelskaya, Svyatoozerskaya, Kosino-Ukhtomskaya, Rudnevo. Az építkezés befejezését a végére tervezik jövőre, azonban a munkálatok késve zajlanak.

2020-ra 35 állomás megnyitását tervezik a fővárosi metróban, amelyek közül 8-at a Kalininsko-Solntsevskaya vonalon helyeznek üzembe. A sárga vonal meghosszabbítása jelentősen javítja a Novaya közlekedési kapcsolatainak helyzetét, csökkentve az utasok külterületről történő szállításának idejét. központi kerületben, javítja a lakónegyedek infrastruktúráját.

Hogyan fog kinézni a Kalininsko-Solntsevskaya metróvonal 2018-ban, lásd az alábbiakat videó: