Anijet më të mëdha të Luftës së Dytë Botërore. Luftanija më e madhe në botë
Humbja në Luftën e Parë Botërore, me sa duket, më në fund e kaloi Gjermaninë nga pretendentët për dominimin detar. Sipas Traktatit të Versajës, gjermanëve u lejohej të kishin në shërbim anije me një zhvendosje deri në 10 mijë tonë me armë me një kalibër jo më shumë se 11 inç. Prandaj, atyre iu desh t'i thoshin lamtumirë shpresës për të mbajtur edhe dreadnought e tyre të para dhe të kënaqeshin me betejat e vjetruara pashpresë të tipeve Deutschland dhe Braunschweig. Kur u bë i mundur zëvendësimi i këtyre të fundit me anije të projekteve të reja (dhe kjo u lejua të bëhej jo më herët se pas 20 vjetësh që ishin në shërbim), ishin këto kufizime të "Versajës" që çuan në shfaqjen e "kapitalit". anije të tipit Deutschland, të pazakonta në të gjitha aspektet.
Kur u krijua, gjermanët dolën nga fakti se anija e re do të përdorej kryesisht në komunikimet e armikut si një sulmues. Veprimet e suksesshme të Emden dhe Koenigsberg në 1914 kundër anijeve britanike treguan në të njëjtën kohë qartë se armatimi i dobët i kryqëzuesve të lehtë nuk u lë atyre asnjë shans kur shfaqet një armik më serioz. Prandaj, "Deutschland" duhet të jetë më i fortë se çdo kryqëzor i rëndë armik dhe në të njëjtën kohë më i shpejtë se çdo luftanije. Kjo ide, sinqerisht, nuk është e re, por përpjekjet e mëparshme për ta zbatuar atë rrallë çuan në rezultatin e dëshiruar. Dhe vetëm gjermanët më në fund arritën ta mishërojnë atë në metal sa më afër idesë. "Deutschlands" me një zhvendosje shumë të kufizuar morën armë të fuqishme, mbrojtje të mirë (sipas standardeve të lundrimit) dhe një gamë të madhe lundrimi. Në Marinën Gjermane, anijet e reja u klasifikuan zyrtarisht si luftanije (panzerschiffe), në fakt ishin kryqëzorë të rëndë, por për shkak të artilerisë tepër të fuqishme të baterive kryesore, ato mbetën në historinë e ndërtimit të anijeve botërore si "betejat e xhepit".
Në të vërtetë, armatimi i "Deutschland" - dy kulla me tre armë 11 inç dhe 8 të tjera gjashtë inç si një kalibër mesatar - dukej mjaft "betejor". Topi i ri 283 mm (gjermanët e quajtën zyrtarisht "28-cm", dhe për këtë arsye në literaturë shpesh renditet si 280 mm) - me një gjatësi tytë prej 52 kalibrave dhe një kënd lartësie 40, ai mund të qëllonte. Predha 300 kg në një distancë prej 42.5 km. "Shtyrja" e një artilerie të tillë në dimensionet e lundrimit u bë e mundur, së pari, nga ndriçimi i gjithanshëm i bykës për shkak të futjes së gjerë të saldimit elektrik dhe, së dyti, nga përdorimi i motorëve thelbësisht të rinj - katër njësi binjake nafte me hidraulikë. transmetim. Si rezultat, projekti linte vend për një rrip të blinduar me trashësi 60-80 mm dhe për mbrojtje kundër silurisë rreth 4.5 m të gjerë (së bashku me boulat), duke përfunduar me një pjesë të madhe gjatësore 40 mm.
Hyrja në shërbim të "betejatit të xhepit" të plumbit përkoi me ardhjen në pushtet të Hitlerit dhe rezultoi në një fushatë propagandistike të zhurmshme, e krijuar për të rrënjosur tek laikët se ringjallja e flotës gjermane filloi me krijimin e anijeve "më të mira" në botë. . Në fakt, këto deklarata ishin larg së vërtetës. Me gjithë origjinalitetin e tyre, "Deutschland" dhe "Admiral Scheer" dhe "Admiral Graf Spee" që e pasuan nuk i tejkaluan të gjithë kryqëzuesit "Washington" për sa i përket mbrojtjes së armaturës dhe ata ishin inferiorë ndaj të gjithëve në shpejtësi mesatarisht. prej 4-5 nyjesh. Vlefshmëria detare e "betejave të xhepit" në fillim doli të ishte e parëndësishme, për shkak të së cilës ata duhej të ribënin urgjentisht harkun e bykut. Mbi të gjitha, duhet theksuar se zhvendosja standarde reale e tyre tejkaloi atë të deklaruar (10 mijë tonë) me 17-25%, dhe zhvendosja totale në "Admiral Count Spee" përgjithësisht arriti në 16020 tonë!
Kufizimet e dukshme të aftësive të "betejave të xhepit" në dritën e doktrinës së re detare të shpallur nga Hitleri detyruan ndërtimin e tre anijeve të tjera të të njëjtit lloj që të braktiset në favor të luftanijeve të plota. Në qershor 1935, një marrëveshje u lidh në Londër, duke lejuar Gjermaninë të kishte një flotë që ishte 35% e britanikëve. Pasi fituan një fitore diplomatike, gjermanët tani mund të ndërtonin luftanije mjaft legalisht.
Krijimi i anijeve kaloi nën kontrollin personal të Fuhrer. Është ai që konsiderohet të jetë autori i rolit të ri të caktuar për gjigantët e blinduar të Kriegsmarine në luftën e afërt. Fakti është se, duke mos qenë në gjendje të konkurronin me flotën britanike në një betejë të përgjithshme, nazistët synonin të përdornin luftanijet e tyre si sulmues të oqeanit. Ishte në veprimet e anijeve të fuqishme kundër transportit detar që Hitleri pa një mundësi për të gjunjëzuar "zonjën e deteve".
Nga kombinimi i parametrave, Scharnhorst dhe Gneisenau shpesh quhen (dhe me të drejtë) beteja. Sidoqoftë, vazhdimësia e tyre me paraardhësit e tyre të shquar - "Derflinger" dhe "Mackensen" - është shumë arbitrare. Projekti Scharnhorst rrjedh kryesisht nga "betejat e xhepit". E vetmja gjë që projektuesit huazuan nga kryqëzuesit e betejës Kaiser ishte skema e armaturës. Përndryshe, Scharnhorst është thjesht një Deutschland që është rritur në madhësi normale me një frëngji të tretë 283 mm dhe një impiant turbinash me avull.
Mbrojtja e blinduar e Scharnhorst sipas skemës ishte e modës së vjetër, por në të njëjtën kohë shumë e fuqishme. Një rrip vertikal prej 350 mm forca të blinduara të çimentuara ishte montuar nga jashtë dhe mund të përballonte predha 1016 kg 406 mm në rreze më shumë se 11 km. Më sipër ishte një rrip shtesë 45 mm. Kishte dy kuverta të blinduara: 50 mm sipër dhe 80 mm (95 mm mbi bodrumet) poshtë me pjerrësi 105 mm. Pesha totale e armaturës ka arritur një vlerë rekord - 44% e zhvendosjes normale! Mbrojtja kundër silurëve kishte një gjerësi mesatare prej 5.4 m nga secila anë dhe ndahej nga trupi me një pjesë të pjerrët 45 mm.
Armët 283 mm të modelit SKC-34 u përmirësuan disi në krahasim me modelin e mëparshëm SKC-28: gjatësia e tytës u rrit në 54.5 kalibra, gjë që lejoi predhën më të rëndë 330 kg të siguronte të njëjtin gamë zjarri - 42.5 km. Vërtetë, Hitleri ishte i pakënaqur: ai i konsideroi anijet gjermane të periudhës së Luftës së Parë Botërore qartësisht të paarmatosura dhe kërkoi që të instaloheshin armë 380 mm në Scharnhorst. Vetëm mosgatishmëria për të vonuar hyrjen në shërbim të luftanijeve për një kohë të gjatë (dhe armët e reja do të vononin gatishmërinë e tyre për të paktën një vit) e detyroi atë të bënte kompromis, duke shtyrë riarmatimin e anijeve në kohën e përmirësimeve të tyre të ardhshme.
Vendosja e përzier e artilerisë së mesme në frëngji me dy armë dhe instalimet e mburojës në kuvertë duket shumë e çuditshme. Por ky fakt shpjegohet shumë lehtë: kjo e fundit ishte porositur tashmë për "betejat e xhepit" të 4-të dhe të 5-të të dështuar, dhe projektuesit e Scharnhorst thjesht i "shkatërruan" ato.
Tashmë gjatë ndërtimit të Scharnhorst dhe Gneisenau, u bë e qartë se përpjekjet e komunitetit ndërkombëtar për të kufizuar garën e armatimeve detare kishin dështuar. Fuqitë kryesore detare filluan menjëherë të projektonin super-betejat, dhe gjermanët, natyrisht, nuk qëndruan mënjanë.
Në qershor 1936, Bismarck dhe Tirpitz, luftanijet më të mëdha të ndërtuara ndonjëherë në Gjermani, u vendosën në kantieret detare të Hamburgut dhe Wilhelmshaven. Edhe pse zyrtarisht u njoftua se zhvendosja e luftanijeve të reja ishte 35 mijë tonë, në realitet kjo vlerë u tejkalua gati një herë e gjysmë!
Strukturisht, Bismarck përsëriti kryesisht Scharnhorst, por në thelb ndryshonte kryesisht në artilerinë e kalibrit kryesor. Një top 380 mm me gjatësi tytë 52 kalibra mund të gjuante predha 800 kg me një shpejtësi grykë prej 820 m/s. Vërtetë, duke ulur këndin maksimal të lartësisë në 30, diapazoni i qitjes, krahasuar me 11-inç, u ul në 35.5 km. Sidoqoftë, kjo vlerë u konsiderua gjithashtu e tepërt, pasi në atë kohë dukej e pamundur të luftosh në distanca të tilla.
Armatura ndryshonte nga Scharnhorst kryesisht duke rritur lartësinë e rripit kryesor dhe trashjen e rripit të sipërm në 145 mm. Armatura e kuvertës, si dhe gjerësia e mbrojtjes kundër silurëve, mbetën të njëjta. Përafërsisht e njëjta gjë mund të thuhet për termocentralin (12 kaldaja Wagner dhe 3 njësi turbo-ingranazhesh me katër kafaz). Pesha relative e armaturës është ulur disi (deri në 40% të zhvendosjes), por kjo nuk mund të quhet disavantazh, pasi raporti midis mbrojtjes dhe armatimit është bërë më i ekuilibruar.
Por edhe gjigantë të tillë si Bismarck dhe Tirpitz nuk mund të kënaqnin ambiciet në rritje të Fuhrer-it. Në fillim të vitit 1939, ai miratoi modelin e luftanijes së tipit "H" me një zhvendosje totale prej mbi 62 mijë tonësh, të armatosur me tetë armë 406 mm. Në total, ishte menduar të kishte 6 anije të tilla; dy prej tyre arritën të shtriheshin në korrik-gusht. Megjithatë, shpërthimi i luftës përshkoi planet e nazistëve. Programet e ndërtimit të anijeve sipërfaqësore duhej të kufizoheshin dhe në shtator të vitit 1939 Hitleri mundi të kundërshtonte vetëm 22 luftanije dhe anije luftarake angleze dhe franceze me Scharnhorst dhe Gneisenau "11 inç" ("betejat e xhepit" nuk llogariten). Gjermanët duhej të mbështeteshin vetëm në taktikat e reja të sulmuesve.
Operacioni i parë i përbashkët korsair "Scharnhorst" dhe "Gneisenau" u krye në nëntor 1939. Ajo rezultoi në fundosjen e kryqëzorit ndihmës anglez Rawalpindi, një ish-litar pasagjerësh i armatosur me topa të vjetër. Suksesi ishte, për ta thënë butë, modest, megjithëse propaganda e Goebbels-it e fryu këtë duel të pabarabartë në shkallën e një fitoreje të madhe detare, dhe në serinë gjermane të Bibliotekës Rinore ata botuan madje një libër të veçantë të quajtur Fundi i Ravalpindit.
Në prill 1940, të dyja motrat siguruan mbulim për pushtimin gjerman të Norvegjisë dhe për herë të parë u angazhuan në betejë me një armik të denjë - lundruesin luftarak Rinaun. Dueli ka vijuar në kushte të shikueshmërisë së dobët dhe ka vazhduar me ndërprerje për më shumë se dy orë. Gneisenau shënoi dy goditje ndaj britanikëve, por gjithashtu mori dy predha 381 mm, njëra prej të cilave heshti frëngjinë e pasme. Scharnhorst nuk u godit, por edhe frëngjia e saj përpara ishte jashtë veprimit për shkak të dëmtimit të shkaktuar nga stuhia.
Së shpejti një betejë tjetër u zhvillua në ujërat norvegjeze, e cila mori një përgjigje të madhe në marinat e të gjithë botës. Më 8 qershor, Scharnhorst dhe Gneisenau u përplasën me aeroplanmbajtësen britanike Glories, të shoqëruar nga shkatërruesit Ardent dhe Ekasta. Duke përdorur radarin, gjermanët hapën zjarr nga një distancë prej 25 km dhe shpejt arritën goditje që dëmtuan kuvertën e fluturimit dhe penguan ngritjen e avionit në ajër. Glories mori flakë, u përmbys dhe u fundos. Duke u përpjekur të shpëtonin aeroplanmbajtësen, shkatërruesit nxituan me guxim në një sulm vetëvrasës. Të dy u qëlluan, por megjithatë një silur nga Ecasta goditi Scharnhorst. Beteja mori më shumë se 2500 ton ujë dhe mori një rrotull prej 5 në bord të djathtë; dy frëngji artilerie - prapa 283 mm dhe një 150 mm - ishin jashtë funksionit; shpejtësia ka rënë në mënyrë drastike. E gjithë kjo e turbulloi disi suksesin e padyshimtë të operacionit.
Rezultatet e betejës së parë të betejave me një aeroplanmbajtëse frymëzuan admiralët me pikëpamje konservatore për luftën detare, por, mjerisht, jo për shumë kohë. Shumë shpejt u bë e qartë se xhirimi i Glories ishte thjesht një rastësi tragjike, një përjashtim nga rregulli...
Ora më e mirë "Scharnhorst" dhe "Gneisenau" - "udhëtimi i tyre i përbashkët oqean" në janar - mars 1941. Gjatë dy muajve të piraterisë në Atlantik, ata kapën dhe fundosën 22 anije me avull aleate me një tonazh total prej mbi 115,000 tonë dhe u kthyen në Brest pa u ndëshkuar.
Por më pas pasuria u largua nga gjermanët. Ndërsa në portet franceze, luftanijet filluan t'i nënshtroheshin sulmeve masive ajrore. Nuk ishte e mundur të përfundonte riparimi i disa dëmeve, pasi bombat angleze shkaktuan të reja. Më duhej të merrja këmbët. Përparimi përmes kanalit anglez në Gjermani në shkurt 1942 ishte operacioni i fundit i përbashkët i super sulmuesve nazist.
Natën e 27 shkurtit, Gneisenau, i cili sapo kishte mbërritur në Kiel, u godit nga një bombë britanike me forca të blinduara 454 kg në zonën e kullës së parë. Shpërthimi shkaktoi shkatërrim të madh dhe një zjarr (230 ngarkesa pluhuri të kalibrit kryesor u ndezën menjëherë). 112 marinarë u vranë dhe 21 u plagosën. Luftanija u tërhoq në Gotenhafen (Gdynia) për riparime. Gjatë kësaj të fundit, nga rruga, ishte planifikuar të zëvendësohej artileria kryesore me gjashtë armë 380 mm. Mjerisht, këto plane mbetën në letër. Në janar 1943, të gjitha punimet u ndaluan dhe më 27 mars 1945, skeleti i Gneisenaut u përmbyt për të bllokuar rrugën e hyrjes.
Scharnhorst, pas një riparimi të gjatë (dhe u hodh në erë nga dy mina gjatë zbulimit të Kanalit Anglez), u zhvendos në Norvegji, ku më pas u vendos kryesisht në fjorde. Më 26 dhjetor 1943, nën flamurin e admiralit Erich Bey, ndërsa përpiqej të sulmonte kolonën aleate JW-55B, ai u kap nga kryqëzorët britanikë. Goditja e parë nga kryqëzori Norfolk çaktivizoi radarin gjerman, i cili në kushtet e natës polare çoi në pasoja fatale. Së shpejti luftanija Duka i Jorkut iu bashkua kryqëzuesve dhe pozicioni i Scharnhorst u bë i pashpresë. Pas rezistencës kokëfortë, sulmuesi, i gjymtuar nga predha të rënda, u përfundua nga silurët nga shkatërruesit britanikë. Britanikët morën 36 njerëz nga uji - anëtarët e mbetur të ekuipazhit 1932 të betejës fashiste vdiqën.
Bismarck dhe Tirpitz hynë në shërbim me Kriegsmarine tashmë gjatë luftës. Fushata e parë luftarake për anijen kryesore ishte e fundit. Fillimi i operacionit, me sa duket, po shkonte mirë: vdekja e papritur e Hood në minutën e tetë të betejës më 24 maj 1941 tronditi admiralët britanikë. Sidoqoftë, Bismarck mori gjithashtu një goditje fatale nga një predhë 356 mm që u zhyt nën rripin e blinduar. Anija mori rreth 2 mijë ton ujë, dy kaldaja me avull dështuan, shpejtësia u ul me 3 nyje. Ajo që vijon është e njohur. Tre ditë më vonë, luftanija naziste u mbyt. Nga 2092 personat në bord, 115 u arratisën. Ndër të vdekurit ishte Admirali Lutyens, një ish-hero i bastisjes Scharnhorst dhe Gneisenau Atlantic.
"Tirpitz" pas vdekjes së motrës, gjermanët e përdorën me shumë kujdes. Në fakt, ai gjithashtu kishte vetëm një operacion luftarak në llogarinë e tij - një fushatë pothuajse e pafrytshme në Svalbard në shtator 1942. Pjesën tjetër të kohës, super-lidhësi u fsheh në fjordet norvegjeze dhe u “rrah” metodikisht nga avionët britanikë. Për më tepër, më 11 shtator 1943, ai mori një goditje të rëndë nga nën ujë: nëndetëset britanike X-6 dhe X-7 hodhën në erë 4 mina prej dy tonësh nën fundin e saj. Luftanija e fundit naziste nuk ishte më në gjendje të dilte në det nën fuqinë e saj:
Duhet të theksohet se në literaturën historike detare, Bismarck dhe Tirpitz shpesh përmenden si luftanijet më të fuqishme në botë. Ka disa arsye për këtë. Së pari, propaganda naziste tha kështu. Së dyti, britanikët luajtën së bashku me të për të justifikuar veprimet jo gjithmonë të suksesshme të flotës së tyre, e cila ishte shumë herë më e lartë në forcë. Së treti, vlerësimi i Bismarkut u rrit shumë, në përgjithësi, nga vdekja aksidentale e Hood. Por në realitet, në sfondin e homologëve të tyre, super-betejat gjermane nuk u dalluan për mirë. Për sa i përket armaturës, armatimit dhe mbrojtjes kundër silurëve, ata ishin inferiorë ndaj Richelieu, Littorio dhe Dakota e Jugut, për të mos përmendur Yamato. Pikat e dobëta të "gjermanëve" ishin energjia kapriçioze, "jo universaliteti" i artilerisë 150 mm dhe pajisjet e papërsosura të radarit.
Sa i përket Scharnhorst-it, ai zakonisht kritikohet, gjë që përsëri nuk është plotësisht e drejtë. Megjithëse kishte të njëjtat disavantazhe si Bismarck (të cilit, në fillim iu shtua aftësia e dobët detare, gjë që detyroi harkun e bykës të rindërtohej), ai meriton një vlerësim të mirë për shkak të madhësisë së tij më të vogël në përputhje me kosto-efektivitetin. kriter. Për më tepër, duhet të kihet parasysh se ishte projekti i dytë në botë (pas Dunkirk) i përfunduar i një luftanijeje me shpejtësi të lartë, e cila ishte përpara "vëllezërit e saj të klasës" më të fuqishme në kohë. Dhe nëse Scharnhorst mund të ri-pajiset me gjashtë armë 380 mm, atëherë në përgjithësi mund të konsiderohet një lundrues luftarak shumë i suksesshëm, duke tejkaluar Repulsin Britanik në pothuajse të gjitha aspektet.
Deri në fund të Luftës së Dytë Botërore, klasa e luftanijeve me shpejtësi të lartë kishte arritur kufirin në zhvillimin e saj, duke kombinuar në mënyrë të favorshme fuqinë shkatërruese dhe sigurinë e dreadnoughs me shpejtësinë e lartë të lundruesve luftarakë, këto modele detare kryen shumë bëma të mahnitshme nën flamujt e të gjitha shteteve ndërluftuese.
Nuk është e mundur të përpilohet ndonjë "vlerësim" i luftanijeve të atyre viteve - katër të preferuarat pretendojnë vendin e parë menjëherë, dhe secila prej tyre ka arsyet më serioze për këtë. Sa i përket vendeve të tjera në piedestalin e nderit, këtu është përgjithësisht e pamundur të bësh ndonjë zgjedhje të vetëdijshme. Vetëm shijet individuale dhe preferencat subjektive. Çdo luftanije dallohet nga dizajni i saj unik, kronika e përdorimit luftarak dhe, shpesh, historia e një vdekjeje tragjike.
Secili prej tyre u krijua për detyrat dhe kushtet e tij specifike të shërbimit, për një armik specifik dhe në përputhje me konceptin e zgjedhur të përdorimit të flotës.
Teatro të ndryshëm operacionesh diktuan rregulla të ndryshme: detet e brendshme ose oqeani i hapur, afërsia ose, anasjelltas, largësia ekstreme e bazave. Betejat klasike të skuadroneve me të njëjtat përbindësha ose një rrëmujë e përgjakshme me zmbrapsjen e sulmeve të pafundme ajrore dhe granatimet e fortifikimeve në bregun e armikut.
Anijet nuk mund të konsiderohen të izoluara nga situata gjeopolitike, gjendja e sferave shkencore, industriale dhe financiare të shteteve - e gjithë kjo la një gjurmë të rëndësishme në hartimin e tyre.
Një krahasim i drejtpërdrejtë mes çdo “Littorio” italian dhe “North Caroline” amerikan është fare jashtë diskutimit.
Sidoqoftë, pretendentët për titullin e betejës më të mirë janë të dukshëm me sy të lirë. Këto janë Bismarck, Tirpitz, Iowa dhe Yamato - anije për të cilat kanë dëgjuar edhe ata që nuk kanë qenë kurrë të interesuar për flotën.
Jeta sipas Sun Tzu
... Luftanijet e Madhërisë së Saj Anson dhe Duka i York-ut, aeroplanmbajtëset Victorias, Furies, aeroplanmbajtëset përcjellëse Sicher, Empire, Passuer, Fancer, kryqëzorët Belfast, Bellona, Royalist, Sheffield, Xhamajka, shkatërruesit Javelin, Virago, Meteor, Swift, Vigilent , Wakeful, Onslot ... - gjithsej rreth 20 njësi nën flamurin britanik, kanadez dhe polak, si dhe 2 cisterna detare dhe 13 skuadrone të aviacionit me bazë transportuesit.
Vetëm në këtë përbërje në prill të vitit 1944 britanikët guxuan t'i afroheshin Fjordit Alta - ku, nën qemerët e zymtë të shkëmbinjve norvegjezë, ndryshkuri krenaria e Kriegsmarine, super-luftarake Tirpitz.
Rezultatet e operacionit Wolfram vlerësohen si të diskutueshme - avionët me bazë transportuesi arritën të bombardojnë bazën gjermane dhe të shkaktojnë dëme serioze në superstrukturat e anijes luftarake. Sidoqoftë, Pearl Harbor-i tjetër nuk funksionoi - britanikët nuk mund të shkaktonin plagë vdekjeprurëse në Tirpitz.
Gjermanët humbën 123 burra të vrarë, por luftanija ende përbënte një kërcënim për anijet në Atlantikun e Veriut. Problemet kryesore u shkaktuan jo aq shumë nga goditjet dhe zjarret e shumta të bombave në kuvertën e sipërme, por nga rrjedhjet e sapohapura në pjesën nënujore të bykut - rezultat i një sulmi të mëparshëm britanik duke përdorur mini-nëndetëse.
... Në total, gjatë qëndrimit në ujërat norvegjeze, Tirpitz u rezistoi dhjetëra sulmeve ajrore - në total, gjatë viteve të luftës, rreth 700 avionë britanikë dhe sovjetikë morën pjesë në bastisjet në luftanijen! Më kot.
E fshehur pas një rrjete kundër silurëve, anija ishte e paprekshme ndaj armëve aleate siluruese. Në të njëjtën kohë, bombat ajrore rezultuan joefektive kundër një objektivi të tillë të mbrojtur mirë; ishte e mundur të thyhej kështjella e blinduar e anijes luftarake për një kohë pafundësisht të gjatë, por shkatërrimi i superstrukturave nuk mund të ndikonte në mënyrë kritike në aftësinë luftarake të Tirpitz.
Ndërkohë, britanikët u turrën me kokëfortësi në parkingun e bishës Teutonike: mini-nëndetëse dhe silurët e njeriut; kuvertë dhe sulme strategjike ajrore. Agjentët informues nga vendasit, vëzhgimi i rregullt i bazës nga ajri ...
"Tirpitz" u bë një mishërim unik i ideve të komandantit dhe mendimtarit të lashtë kinez Sun Tzu ("Arti i Luftës") - pa gjuajtur asnjë të shtënë në anijet e armikut, ai shtrëngoi të gjitha veprimet e britanikëve në Atlantikun e Veriut për tre vjet!
Një nga luftanijet më efektive të Luftës së Dytë Botërore, Tirpitz i pathyeshëm u shndërrua në një dordolec ogurzi për Admiralitetin Britanik: planifikimi i çdo operacioni filloi me pyetjen "Çfarë të bëni nëse
A do të largohet Tirpitz nga ankorimi i saj dhe do të dalë në det?
Ishte Tirpitz që trembi eskortën e autokolonës PQ-17. Të gjitha luftanijet dhe aeroplanmbajtëset e flotës metropolitane në gjerësinë gjeografike të Arktikut e gjuanin atë. Anija K-21 qëlloi në drejtim të tij. Për hir të tij, Lancasterët nga Forca Ajrore Mbretërore u vendosën në aeroportin Yagodny afër Arkhangelsk. Por gjithçka doli të ishte e padobishme. Britanikët ishin në gjendje të shkatërronin super-betejën vetëm në fund të luftës me ndihmën e bombave monstruoze 5-tonëshe Tallboy.
Tallboy ("Big Boy")
Suksesi mbresëlënës i luftanijes Tirpitz është një trashëgimi e mbetur nga Bismarck-u legjendar, një luftanije e të njëjtit lloj, takimi me të cilin përgjithmonë futi frikën në zemrat e britanikëve: një kolonë funerali me flakë ngriu para syve të tyre, duke qëlluar lart. mbi anijen luftarake britanike HMS Hood. Gjatë betejës në ngushticën daneze, kalorësit të zymtë Teutonik iu deshën vetëm pesë breshëri për t'u marrë me "zotërinë" britanik.
"Bismarck" dhe "Prinz Eugen" në një fushatë ushtarake
Dhe pastaj erdhi ora e llogarisë. Bismarck u ndoq nga një skuadron prej 47 anijesh dhe 6 nëndetëse të Madhërisë së Saj. Pas betejës, britanikët llogaritën: për të fundosur bishën, ata duhej të gjuanin 8 silur dhe 2876 predha të kalibrit kryesor, të mesëm dhe universal!
Sa djalë i ashpër!
Hieroglifi "besnikëri". Anije luftarake të klasit Yamato
Ka tre gjëra të padobishme në botë: Piramida e Madhe e Keopsit, Muri i Madh i Kinës dhe luftanija "Yamato" ... Vërtet?
Kështu ndodhi me luftanijet Yamato dhe Musashi: ata u shpifën në mënyrë të pamerituar. Rreth tyre kishte një imazh të qëndrueshëm të "humbësve", "endacakëve" të padobishëm, të cilët vdiqën në mënyrë të turpshme në takimin e parë me armikun.
Por faktet janë:
Anijet u projektuan dhe u ndërtuan në kohë, arritën të bënin luftë dhe më në fund pranuan një vdekje heroike përballë forcave armike numerikisht superiore.
Çfarë kërkohet tjetër prej tyre?
Fitore të ndritshme? Mjerisht, në situatën në të cilën ishte Japonia në periudhën 1944-45, edhe vetë mbreti i detit Poseidon vështirë se mund të kishte vepruar më mirë se luftanijet Musashi dhe Yamato.
Disavantazhet e super luftanijeve?
Po, para së gjithash, mbrojtja e dobët ajrore - as fishekzjarrët monstruoz "Sansiki 3" (predha kundërajrore të kalibrit 460 mm), as qindra pushkë sulmi të kalibrit të vogël të ushqyer me revistë nuk mund të zëvendësonin armët moderne kundërajrore dhe sistemet e kontrollit. me rregullim zjarri sipas të dhënave të radarit.
PTZ e dobët?
ju lutem! "Musashi" dhe "Yamato" vdiqën pas goditjeve 10-11 silurësh - asnjë luftanije në planet nuk do të kishte mbijetuar kaq shumë (për krahasim, probabiliteti i vdekjes së "Iowa" amerikane nga goditja nga gjashtë silurët, sipas llogaritjet e vetë amerikanëve, u vlerësuan në 90%).
Përndryshe, luftanija "Yamato" korrespondonte me shprehjen "shumica, shumica"
Luftanija më e madhe në histori dhe, njëkohësisht, luftanija më e madhe që mori pjesë në Luftën e Dytë Botërore.
70 mijë ton zhvendosje të plotë.
Kalibri kryesor është 460 mm.
Rrip i blinduar - 40 centimetra prej metali të ngurtë.
Muret e kullës lidhëse - gjysmë metër forca të blinduara.
Trashësia e pjesës ballore të kullës GK është edhe më e madhe - 65 centimetra mbrojtje çeliku.
Një spektakël madhështor!
Llogaritja e gabuar kryesore e japonezëve është velloja e sekretit ekstrem që mbulonte gjithçka që lidhej me luftanijet e tipit Yamato. Deri më sot, ka vetëm disa fotografi të këtyre përbindëshave - kryesisht të marra nga avionët amerikanë.
Vlen të krenohesh për anije të tilla dhe të frikësoje seriozisht armikun me to - në fund të fundit, deri në momentin e fundit Yankees ishin të sigurt se kishin të bënin me beteja të zakonshme, me armë 406 mm.
Me një politikë kompetente PR, vetë lajmi për ekzistencën e luftanijeve Yamato dhe Musashi mund të shkaktojë frikë paniku midis komandantëve të Marinës së SHBA dhe aleatëve të tyre - ashtu siç ndodhi me Tirpitz. Yankees do të nxitonin të ndërtonin anije të ngjashme me gjysmë metër forca të blinduara dhe armë të kalibrit 460 apo edhe 508 mm - në përgjithësi, do të ishte argëtuese. Efekti strategjik i super-betejateve japoneze mund të jetë shumë më i madh.
Muzeu "Yamato" në Kure. Japonezët e vlerësojnë kujtimin e "Varyag" të tyre
Si vdiqën leviatanët?
Musashi lundroi gjatë gjithë ditës në Detin Sibuyan nën sulme të rënda nga avionët e pesë aeroplanmbajtësve amerikanë. Ai eci gjithë ditën, dhe në mbrëmje vdiq, pasi kishte marrë, sipas vlerësimeve të ndryshme, 11-19 silur dhe 10-17 bomba ajrore ...
Si mendoni, a ishin të shkëlqyera siguria dhe stabiliteti luftarak i luftanijes japoneze? Dhe kush nga bashkëmoshatarët e tij mund ta përsëriste këtë?
“Yamato”... vdekja nga lart ishte fati i tij. Gjurmët e silurëve, qielli është i zi nga avionët ...
Duke folur sinqerisht, Yamato bëri një seppuku të nderuar, duke u larguar si pjesë e një skuadroni të vogël kundër tetë aeroplanmbajtësve të task forcës së 58-të. Rezultati është i parashikueshëm - dyqind avionë grisën betejën dhe shoqëruesit e saj të paktë në dy orë.
Epoka e teknologjisë së lartë. Anije luftarake të klasit Iowa
Po nese?
Po sikur, në vend të Yamato, një luftanije identike me Iowa-n amerikane të kishte dalë drejt formacionit të 58-të operacional të Admiral Mitscher? Po sikur industria japoneze të mund të krijonte sisteme të mbrojtjes ajrore të ngjashme me ato në anijet e marinës amerikane në atë kohë?
Si do të përfundonte beteja midis luftanijes dhe aeroplanmbajtësve amerikanë nëse marinarët japonezë do të kishin sisteme të ngjashme me Mk.37, Ford Mk.I Gunfire Control Computer, SK, SK-2, SP, SR, Mk.14, Mk. 51, Mk.53 …?
Pas indekseve të thata janë kryeveprat e përparimit teknologjik - kompjuterë analogë dhe sisteme automatike të kontrollit të zjarrit, radarë, lartësimatës radio dhe predha me një siguresë radari - falë të gjitha këtyre "patate të skuqura", zjarri anti-ajror i Iowa-s ishte të paktën pesë herë më i saktë. dhe efektive se të shtënat e topave kundërajrorë japonezë.
Dhe nëse merrni parasysh shkallën e frikshme të zjarrit të armëve kundërajrore Mk.12, pushkët sulmuese jashtëzakonisht efektive 40 mm Bofors dhe Oerlikon të ushqyer me rrip ... Ka një shans të konsiderueshëm që sulmi ajror amerikan të mund të mbytet në gjaku, dhe neo-Yamato i dëmtuar mund të binte në Okinawa dhe të rrëzohej, duke u shndërruar në një bateri të pathyeshme artilerie (sipas planit të operacionit Ten-Ichi-Go).
Gjithçka mund të ishte ... mjerisht, "Yamato" shkoi në shtratin e detit dhe një grup mbresëlënës i armëve kundërajrore u bë prerogativë e "Iows" amerikane.
Është absolutisht e pamundur të pajtohesh me idenë se anija më e mirë është përsëri me amerikanët. Urrejtësit e SHBA-së do të gjejnë menjëherë një duzinë arsyesh pse Iowa nuk mund të konsiderohet si luftanija më e përparuar.
Iowas kritikohen ashpër për mungesën e një kalibri të mesëm (150 ... 155 mm) - ndryshe nga çdo luftanije gjermane, japoneze, franceze ose italiane, anijet amerikane u detyruan të luftojnë sulmet e shkatërruesve të armikut vetëm me armë universale kundërajrore ( 5 inç, 127 mm).
Gjithashtu, ndër të metat e "Iowa" janë mungesa e ndarjeve të rimbushjes në kullat e Kodit Civil, aftësia më e keqe detare dhe "shfaqja në valë" (krahasuar me të njëjtin "Vanguard" britanik), dobësia relative e PTZ-së së tyre. përballë "heshtave të gjata" japoneze "muhlezh" me shpejtësi maksimale të deklaruar (në një milje të matur, luftanijet vështirë se mund të përshpejtoheshin në 31 nyje - në vend të 33 të deklaruar!).
Por ndoshta më e rënda nga të gjitha akuzat - dobësia e rezervimit në krahasim me ndonjë nga kolegët e tyre - bulkheads traverse të Iowa-s ngrenë shumë pyetje.
Sigurisht, mbrojtësit e ndërtimit të anijeve amerikane tani do të shkojnë me avull, duke dëshmuar se të gjitha mangësitë e listuara të Iowa-s janë thjesht një iluzion, anija ishte projektuar për një situatë specifike dhe i përshtatej në mënyrë ideale kushteve të teatrit të operacioneve të Paqësorit.
Mungesa e një kalibri të mesëm u bë një avantazh për luftanijet amerikane: armët universale me pesë inç ishin të mjaftueshme për t'u marrë me objektivat sipërfaqësore dhe ajrore - nuk kishte kuptim të merreshin në bord armë 150 mm si "çakëll". Dhe prania e sistemeve "të avancuara" të kontrollit të zjarrit më në fund rrafshoi faktorin e mungesës së një "kalibri të mesëm".
Qortimet për aftësinë e dobët të detit janë një mendim thjesht subjektiv: Iowa është konsideruar gjithmonë një platformë artilerie jashtëzakonisht e qëndrueshme. Sa i përket "mbushjes" së fortë të harkut të anijes luftarake në mot të stuhishëm, ky mit ka lindur tashmë në kohën tonë. Detarët modernë u befasuan nga zakonet e një përbindëshi të blinduar: në vend që të lëkundet me qetësi mbi dallgët, Iowa e rëndë i preu valët si një thikë.
Rritja e konsumit të tytave kryesore të armëve shpjegohet me predha shumë të rënda (gjë që nuk është keq) - predha shpuese e blinduar Mk.8 me peshë 1225 kg ishte municioni më i rëndë i kalibrit të tij në botë.
Iowa nuk kishte fare probleme me asortimentin e predhave: anija kishte një gamë të tërë municionesh blinduese dhe me eksploziv të lartë dhe ngarkesa me kapacitete të ndryshme; pas luftës u shfaqën "kasetë" Mk.144 dhe Mk.146, të mbushura me granata shpërthyese në sasi prej 400 dhe, në përputhje me rrethanat, 666 copë. Pak më vonë, u zhvillua një municion special Mk.23 me një kokë bërthamore 1 kt.
Sa i përket "mungesës" së shpejtësisë së projektimit për milje të matur, testet e Iowa-s u kryen me një termocentral të kufizuar - pikërisht kështu, pa një arsye të mirë, për të rritur makinat në 254,000 kf. Yankees kursimtarë refuzuan.
Përshtypja e përgjithshme e "Iowa" mund të prishet vetëm nga siguria e tyre relativisht e ulët ... megjithatë, ky disavantazh kompensohet më shumë nga shumë avantazhe të tjera të betejës.
Iowas kanë më shumë shërbim se të gjitha luftanijet e tjera të Luftës së Dytë Botërore së bashku - Lufta e Dytë Botërore, Korea, Vietnami, Libani, Iraku ... Luftanijet e këtij lloji i mbijetuan të gjithëve - modernizimi i mesit të viteve 1980 bëri të mundur zgjatjen e jetës së shërbimit të veteranëve deri në fillim të shekullit të 21-të - luftanijet humbën një pjesë të armëve artilerie, në këmbim të marrjes së 32 Tomahawk SLCM, 16 raketa anti-anije Harpoon, sisteme të mbrojtjes ajrore Sea Sparrow, radarë modernë dhe sisteme përleshjeje Phalanx.
Në brigjet e Irakut
Sidoqoftë, përkeqësimi fizik i mekanizmave dhe fundi i Luftës së Ftohtë luajtën një rol të rëndësishëm në fatin e luftanijeve më të famshme amerikane - të katër përbindëshat u larguan nga Marina e SHBA përpara afatit dhe u shndërruan në muze të mëdhenj detarë.
Epo, favoritët janë përcaktuar. Tani është koha për të përmendur një numër monstrash të tjerë të blinduar - në fund të fundit, secili prej tyre është i denjë për pjesën e tij të befasisë dhe admirimit.
Këtu, për shembull, "Jean Bart" - një nga dy luftanijet e ndërtuara të tipit "Richelieu". Një anije elegante franceze me një siluetë unike: dy frëngji me katër armë në hark, një superstrukturë elegante, një oxhak i lakuar i famshëm...
Betejat e klasës Richelieu konsiderohen si një nga anijet më të përparuara në klasën e tyre: duke pasur një zhvendosje prej 5-10 mijë tonë më pak se çdo Bismarck ose Littorio, francezët praktikisht nuk ishin inferiorë ndaj tyre për sa i përket fuqisë së armatimit, dhe për sa i përket "Siguria "- skema dhe trashësia e rezervimit" Richelieu "ishte edhe më e mirë se shumë nga bashkëmoshatarët e tij më të mëdhenj. Dhe e gjithë kjo u kombinua me sukses me një shpejtësi prej më shumë se 30 nyje - "Francezi" ishte më i shpejti nga luftanijet evropiane!
Fati i pazakontë i këtyre luftanijeve: fluturimi i anijeve të papërfunduara nga kantieri për të shmangur kapjen nga gjermanët, beteja detare me flotën britanike dhe amerikane në Casablanca dhe Dakar, riparime në Shtetet e Bashkuara dhe më pas një shërbim i gjatë i lumtur nën flamur. të Francës deri në gjysmën e dytë të viteve 1960.
Dhe këtu është një trinitet i mrekullueshëm nga Gadishulli Apenin - luftanije italiane të llojit Littorio.
Këto anije janë zakonisht objekt kritikash të ashpra, por nëse merrni një qasje të integruar kur i vlerësoni, rezulton se luftanijet e Littorio nuk janë aq të këqija në krahasim me bashkëmoshatarët e tyre britanikë ose gjermanë, siç besohet zakonisht.
Projekti u bazua në konceptin brilant të flotës italiane - në ferr me autonomi të madhe dhe furnizim me karburant! - Italia ndodhet në mes të detit Mesdhe, të gjitha bazat janë afër.
Rezerva e kursyer e ngarkesës u shpenzua në forca të blinduara dhe armë. Si rezultat, Littorio kishte 9 armë bateri kryesore në tre frëngji rrotulluese - më shumë se çdo "koleg" i tyre evropian.
"Roma"
Silueta fisnike, konturet me cilësi të lartë, aftësia e mirë detare dhe shpejtësia e lartë janë në traditat më të mira të shkollës italiane të ndërtimit të anijeve.
Mbrojtje e zgjuar kundër silurëve bazuar në llogaritjet e Umberto Pugliese.
Së paku, skema e rezervimit të ndarë meriton vëmendje. Në përgjithësi, në gjithçka që lidhet me rezervimin, luftanijet e klasit Littorio meritojnë vlerësimet më të larta.
Dhe për pjesën tjetër ...
Përndryshe, luftanijet italiane dolën të këqija - mbetet ende mister pse italianët qëlluan armët e tyre kaq shtrembër - pavarësisht depërtimit të shkëlqyer të armaturës, predhat italiane 15 inç kishin saktësi dhe saktësi çuditërisht të ulët të zjarrit. Përforcimi i tytës së armëve? Cilësia e prodhimit të veshjeve dhe predhave? Apo ndoshta karakteristikat kombëtare të karakterit italian ndikuan?
Në çdo rast, problemi kryesor me luftanijet e klasës Littorio ishte përdorimi i tyre mediokër. Detarët italianë nuk arritën kurrë të hynin në një betejë të përgjithshme me flotën e Madhërisë së Saj. Në vend të kësaj, plumbi "Littorio" u fundos pikërisht në ankorimin e tij, gjatë një bastisjeje britanike në bazën detare të Tarantos (slopat e gëzuar ishin shumë dembelë për të tërhequr rrjetën kundër silurëve).
Bastisja e Vittorio Veneto kundër kolonave britanike në Mesdhe përfundoi jo më mirë - anija e goditur mezi mund të kthehej në bazë.
Në përgjithësi, asgjë e mirë nuk erdhi nga ideja me luftanijet italiane. Beteja më e ndritur dhe më tragjike Roma përfundoi rrugën e saj të betejës, duke u zhdukur në një shpërthim shurdhues të bodrumeve të saj të artilerisë - rezultat i një goditjeje me qëllim të mirë nga bomba gjermane Fritz-X e drejtuar (bomba ajrore? Është një nënvlerësim. 1360- kilogrami i municionit Fritz-X ishte pak si bombë e zakonshme).
Epilogu.
Luftanijet ishin të ndryshme. Midis tyre ishin të frikshëm dhe efektivë. Nuk kishte më pak të frikshëm, por të paefektshëm. Por çdo herë, fakti që armiku kishte anije të tilla, i jepte palës së kundërt shumë telashe dhe ankth.
Luftanijet mbeten gjithmonë luftanije. Anije të fuqishme dhe shkatërruese me stabilitetin më të lartë luftarak.
Sipas materialeve:
http://wunderwaffe.narod.ru/
http://korabley.net/
http://www.navy.mil.nz/
http://navycollection.narod.ru/
http://www.wikipedia.org/
http://navsource.org/
29.04.2015 21 223 0 Jadaha
Shkencë dhe Teknologji
Besohet se si një klasë e anijeve luftarake, luftanijet u shfaqën vetëm në shekullin e 17-të, kur u formua një taktikë e re e betejave detare.
Skuadriljet u rreshtuan kundër njëra-tjetrës dhe filluan një duel artilerie, përfundimi i të cilit përcaktoi rezultatin e betejës.
Sidoqoftë, nëse nënkuptojmë me anije luftarake të mëdha lineare me armë të fuqishme, atëherë historia e anijeve të tilla shkon mijëra vjet më parë.
Në kohët e lashta, fuqia luftarake e anijes varej nga numri i luftëtarëve dhe vozitësve, si dhe nga armët hedhëse që vendoseshin mbi të. Emri i anijeve përcaktohej nga numri i rreshtave të rremave. Nga ana tjetër, rremat mund të projektohen për 1-3 persona. Vozitësit vendoseshin në disa kate, njëri mbi tjetrin ose me shah.
Quinqueremes (penters) me pesë rreshta rremash konsideroheshin si lloji më i zakonshëm i enëve të mëdha. Megjithatë, në vitin 256 p.e.s. e. në betejën me kartagjenasit në Ecnome, skuadrilja romake përfshinte dy heksera (me gjashtë rreshta rremash). Romakët ishin ende të pasigurt në det dhe në vend të deshve tradicionalë, ata filluan një betejë të hipjes, duke instaluar të ashtuquajturat "korba" në kuvertë - pajisje që, pasi kishin rënë në një anije armike, e lidhën fort atë në anijen sulmuese.
Sipas ekspertëve modernë, anija më e madhe mund të jetë një septirema (shtatë rreshta rremash) rreth 90 metra e gjatë. Një anije me gjatësi më të madhe thjesht do të thyhej në valë. Megjithatë, burimet e lashta përmbajnë referenca për okterët, enët dhe decimet (përkatësisht, tetë, nëntë dhe dhjetë rreshta rremash). Me shumë mundësi, këto anije ishin shumë të gjera, dhe për këtë arsye me lëvizje të ngadalta, dhe u përdorën për të mbrojtur portet e tyre, si dhe në kapjen e kështjellave bregdetare të armikut si platforma të lëvizshme për kullat e rrethimit dhe pajisje të rënda hedhëse.
Gjatësia - 45 metra
Gjerësia - 6 metra
Motorë - vela, rrema
Ekuipazhi - rreth 250 persona
Armatimi - hipje "korbi"
Besohet gjerësisht se anijet e blinduara u shfaqën në gjysmën e dytë të shekullit të 19-të. Në fakt, vendlindja e tyre ishte Koreja mesjetare...
Bëhet fjalë për kobukson, ose "anijet e breshkave", të krijuara, siç besohet, nga komandanti i famshëm i marinës koreane Lee Sunsin (1545-1598).
Përmendja e parë e këtyre anijeve daton në 1423, por mundësia për t'i provuar ato në veprim u shfaq vetëm në 1592, kur një ushtri japoneze prej 130,000 forcash u përpoq të pushtonte Tokën e Qetësimit të Mëngjesit.
Duke humbur një pjesë të konsiderueshme të flotës për shkak të një sulmi të befasishëm, koreanët, duke pasur forca katër herë më të vogla, filluan të godasin anijet e armikut. Anijet luftarake të flotës samurai - sekibune - kishin ekuipazhe prej jo më shumë se 200 personash dhe një zhvendosje prej 150 tonësh. Përpara kobuksonëve dy herë më të mëdhenj dhe të blinduar fort, ata doli të ishin të pambrojtur, pasi ishte e pamundur të merrje "breshka" të tilla për hipje. Ekuipazhet koreane u ulën në kazamate të ngjashme me gjoksin prej druri dhe hekuri dhe qëlluan në mënyrë metodike armikun me topa.
Kobuksonët u vunë në lëvizje nga 18-20 rrema të vetme dhe madje edhe me një erë të lehtë ata vështirë se mund të arrinin shpejtësi më shumë se 7 kilometra në orë. Por fuqia e tyre e zjarrit ishte dërrmuese dhe paprekshmëria e solli samurain në histerikë. Ishin këto "breshka" që u sollën fitoren koreanëve dhe Lee Sunsin u bë një hero kombëtar.
Gjatësia - 30-36 metra
Gjerësia - 9-12 metra
Motorë - vela, rrema
Ekuipazhi - 130 persona
Numri i armëve - 24-40
Sundimtarët e Republikës së Venedikut, ndoshta, ishin të parët që kuptuan se dominimi mbi komunikimet detare u lejon atyre të kontrollojnë tregtinë botërore dhe me një atu të tillë në duart e tyre, edhe një shtet i vogël mund të bëhet një fuqi e fortë evropiane.
Baza e fuqisë detare të Republikës së Shën Markut ishin galerat. Anijet e këtij lloji mund të lëviznin si me vela ashtu edhe në rrema, por ishin më të gjata se paraardhësit e tyre të lashtë grekë dhe fenikas, gjë që bëri të mundur rritjen e ekuipazheve të tyre në njëqind e gjysmë marinarë, të aftë për të vepruar edhe si vozitës dhe si marinarë.
Thellësia e galerisë nuk ishte më shumë se 3 metra, por kjo ishte e mjaftueshme për të ngarkuar furnizimet e nevojshme dhe madje edhe tufa të vogla të destinuara për shitjen e mallrave.
Elementi kryesor i enës ishin kornizat e lakuara që përcaktonin formën dhe ndikuan në shpejtësinë e galerisë. Së pari, prej tyre u mblodh një kornizë, dhe më pas u vesh me dërrasa.
Kjo teknologji ishte revolucionare për kohën e saj, duke lejuar ndërtimin e një strukture të gjatë dhe të ngushtë, por në të njëjtën kohë të ngurtë që nuk përkulej nën ndikimin e valëve.
Kantieret veneciane ishin një ndërmarrje shtetërore e rrethuar me një mur 10 metra. Në to punonin më shumë se 3000 zejtarë profesionistë, të cilët quheshin arsenolotti.
Hyrja e paautorizuar në territorin e ndërmarrjes dënohej me burgim, i cili duhej të siguronte sekretin maksimal.
Gjatësia - 40 metra
Gjerësia - 5 metra
Motor - vela, rrema
Shpejtësia - b nyje
Kapaciteti i ngarkesës - 140 ton
Ekuipazhi - 150 vozitës
Anija me vela më e madhe e linjës së shekullit të 18-të, jozyrtarisht me nofkën El Ponderoso ("Pesha e rëndë").
U lançua në Havana në 1769. Kishte tre kuverta. Trupi i anijes, me trashësi deri në 60 centimetra, ishte prej druri të kuq kuban, direku dhe oborri nga pisha meksikane.
Në 1779 Spanja dhe Franca i shpallën luftë Anglisë. Santisima Trinidad shkoi në Kanalin Anglez, por anijet armike thjesht nuk u angazhuan me të dhe u larguan, duke përfituar nga avantazhi i shpejtësisë. Në 1795, Heavyweight u shndërrua në anijen e parë në botë me katër kuvertë.
Më 14 Prill 1797, në Betejën e Kepit San Vincent, anijet britanike nën komandën e Nelson prenë hundën e një kolone të udhëhequr nga Santisima Trinidad dhe hapën zjarr artilerie nga një pozicion i përshtatshëm, i cili vendosi rezultatin e betejës. Fituesit kapën katër anije, por krenaria e flotës spanjolle arriti t'i shpëtonte kapjes.
Anija kryesore britanike Victoria, e cila mbante Nelson, sulmoi, së bashku me shtatë anije të tjera britanike, secila me të paktën 72 armë, Santisima Trinidad.
Gjatësia - 63 metra
Zhvendosja - 1900 ton
Motorë - vela
Ekuipazhi - 1200 persona
Numri i armëve - 144
Anija me vela më e fuqishme e linjës së flotës ruse u nis në 1841 në kantierin e anijeve Nikolaev.
Ajo u ndërtua me iniciativën e komandantit të skuadronit të Detit të Zi Mikhail Lazarev, duke marrë parasysh zhvillimet më të fundit të ndërtuesve britanikë të anijeve. Për shkak të përpunimit të kujdesshëm të drurit dhe punës në varka, jeta e anijes tejkaloi standardin tetë vjet. Dekorimi i brendshëm ishte luksoz, kështu që disa oficerë e krahasonin me dekorimin e jahteve perandorake. Në 1849 dhe 1852, dy anije të tjera të ngjashme u larguan nga stoqet - "Paris" dhe "Duka i Madh Konstantin", por me dekorim të brendshëm më të thjeshtë.
Komandanti i parë i anijes ishte zëvendës-admirali i ardhshëm Vladimir Kornilov (1806-1854), i cili vdiq gjatë mbrojtjes së Sevastopolit.
Në 1853, "Dymbëdhjetë Apostujt" transportuan pothuajse 1.5 mijë këmbësorë në Kaukaz për të marrë pjesë në betejat kundër turqve. Sidoqoftë, kur britanikët dhe francezët dolën kundër Rusisë, u bë e qartë se koha e anijeve me vela ishte një gjë e së kaluarës.
Një spital u ngrit mbi Dymbëdhjetë Apostujt dhe topat e hequr prej tij u përdorën për të forcuar mbrojtjen bregdetare.
Natën e 13-14 shkurtit 1855, anija u rrëzua për të përforcuar barrierat nënujore në hyrje të gjirit, të cilat ishin larguar nga rryma. Kur filloi puna për pastrimin e rrugës së lirë pas luftës, nuk ishte e mundur të ngriheshin Dymbëdhjetë Apostujt dhe anija u hodh në erë.
Gjatësia - 64.4 metra
Gjerësia - 12.1 metra
Shpejtësia - deri në 12 nyje (22 km/h)
Motorë - vela
Ekuipazhi - 1200 persona
Numri i armëve - 130
Luftanija e parë e plotë e flotës ruse, e ndërtuar në ishullin Galerny në Shën Petersburg sipas projektit të admiralit të pasëm Andrei Popov (1821-1898), fillimisht mbante emrin "Cruiser" dhe ishte menduar posaçërisht për operacionet e lundrimit. Megjithatë, pasi u riemërua "Pjetri i Madh" në 1872 dhe u lançua, koncepti ndryshoi. Fjalimi filloi të mbahet tashmë për një anije të një lloji linear.
Nuk ishte e mundur të sillte në mendje pjesën e motorit; në 1881, Pjetri i Madh u transferua në Glasgow, ku specialistët nga kompania Randolph dhe Elder morën rindërtimin e saj. Si rezultat, anija filloi të konsiderohej lider midis anijeve të klasës së saj, megjithëse nuk duhej të tregonte fuqinë e saj në armiqësi të vërteta.
Nga fillimi i shekullit të 20-të, ndërtimi i anijeve kishte ecur shumë përpara, dhe modernizimi tjetër i çështjes nuk shpëtoi më. Në vitin 1903, Pjetri i Madh u shndërrua në një anije stërvitore dhe që nga viti 1917 është përdorur si bazë lundruese për nëndetëset.
Në shkurt dhe prill 1918, ky veteran mori pjesë në dy nga tranzicionet më të vështira të akullit: së pari nga Revel në Helsingfors, dhe më pas nga Helsingfors në Kronstadt, duke shmangur kapjen nga gjermanët ose finlandezët e bardhë.
Në maj 1921, ish-luftanija u çarmatos dhe u riorganizua në një bllok minierash (bazë lundruese) të portit ushtarak të Kronstadt. Nga lista e flotës "Pjetri i Madh" u përjashtua vetëm në 1959.
Gjatësia - 103.5 metra
Gjerësia - 19.2 metra
Shpejtësia - 14.36 nyje
Fuqia - 8296 l. Me.
Ekuipazhi - 440 persona
Armatimi - katër armë 305 mm dhe gjashtë armë 87 mm
Emri i duhur i kësaj anije u bë një emër i njohur për një brez të tërë luftanijesh, të cilat ndryshonin nga luftanijet e zakonshme në mbrojtje më të madhe të armaturës dhe fuqinë e armëve - ishte mbi to që parimi "i gjithë armët e mëdha" ("vetëm armë të mëdha”) u zbatua.
Iniciativa e krijimit të saj i përkiste Zotit të parë të Admiralitetit Britanik John Fisher (1841-1920). E nisur në 10 shkurt 1906, anija u ndërtua në katër muaj, duke përfshirë pothuajse të gjitha ndërmarrjet e ndërtimit të anijeve të mbretërisë. Fuqia e salvos së tij të zjarrit ishte e barabartë me fuqinë e një salvo të një skuadroni të tërë luftanijesh të Luftës Ruso-Japoneze të përfunduar së fundmi. Megjithatë, kushtonte dy herë më shumë.
Kështu, fuqitë e mëdha hynë në raundin tjetër të garës së armatimeve detare.
Me fillimin e Luftës së Parë Botërore, vetë Dreadnought tashmë konsiderohej disi i vjetëruar dhe të ashtuquajturat "superdreadnoughts" po e zëvendësonin atë.
Kjo anije fitoi të vetmen fitore më 18 mars 1915, duke fundosur nëndetësen gjermane U-29, të komanduar nga nëndetësja e famshme gjermane, nënkomandanti Otto Weddingen, me një sulm përplasjeje.
Në 1919, Dreadnought u transferua në rezervë, në 1921 u shit për skrap, dhe në 1923 u çmontua për metal.
Gjatësia - 160.74 metra
Gjerësia - 25,01 metra
Shpejtësia - 21.6 nyje
Fuqia - 23,000 litra. Me. (vlerësuar) - 26350 (me shpejtësi të plotë)
Ekuipazhi - 692 (1905), 810 (1916)
Armatimi - dhjetë armë kundër minave 305 mm, njëzet e shtatë armë 76 mm
Beteja më e madhe (së bashku me Tirpitz) gjermane dhe përfaqësuesi i tretë më i madh i kësaj klase të luftanijeve në botë (pas luftanijeve të llojeve Yamato dhe Iowa).
Nisur në Hamburg në ditën e Shën Valentinit - 14 shkurt 1939 - në prani të mbesës së Princit Bismarck Dorothea von Löwenfeld.
Më 18 maj 1941, anija luftarake, së bashku me kryqëzorin e rëndë Prinz Eugen, u larguan nga Gotenhafen (Gdynia moderne) për të prishur korsitë detare britanike.
Në mëngjesin e 24 majit, pas një dueli artilerie tetë-minutëshe, Bismarck dërgoi në fund anijen luftarake britanike Hood. Në betejën, një nga gjeneratorët dështoi dhe dy tanke karburanti u shpuan.
Britanikët organizuan një bastisje të vërtetë në Bismarck. Goditja vendimtare (që çoi në humbjen e kontrollit të anijes) u arrit nga një nga pesëmbëdhjetë bombarduesit silur që u ngritën nga aeroplanmbajtësja Ark Royal.
Bismarck shkoi në fund më 27 maj, duke konfirmuar me vdekjen e tij se tani luftanijet duhet t'i lënë vendin aeroplanmbajtësve. Vëllai i tij më i vogël Tirpitz u fundos më 12 nëntor 1944 në fjordet norvegjeze si rezultat i një sërë sulmesh ajrore britanike.
Gjatësia - 251 metra
Pikërisht shtatëdhjetë vjet më parë, Bashkimi Sovjetik filloi një program shtatëvjeçar të "ndërtimit të anijeve të mëdha detare" - një nga projektet më të shtrenjta dhe ambicioze në historinë e pajisjeve ushtarake vendase, dhe jo vetëm shtëpiake.
Drejtuesit kryesorë të programit u konsideruan anije të artilerisë së rëndë - luftanije dhe kryqëzorë, të cilët do të bëheshin më të mëdhenjtë dhe më të fuqishmit në botë. Megjithëse nuk ishte e mundur të përfundonin super luftanijet, interesi për to është ende i madh, veçanërisht në dritën e modës së fundit për një histori alternative. Pra, cilat ishin projektet e "gjigantëve stalinistë" dhe çfarë i parapriu shfaqjes së tyre?
Zotërit e deteve
Fakti që luftanijet janë forca kryesore e flotës u konsiderua një aksiomë për gati tre shekuj. Që nga koha e luftërave anglo-holandeze të shekullit të 17-të deri në Betejën e Jutlandës në 1916, rezultati i luftës në det u vendos nga një duel artilerie i dy flotës të rreshtuar në vija të gjata (nga origjina e termit " anija e linjës”, shkurtuar si luftanije). Besimi në plotfuqinë e anijes luftarake nuk u minua as nga avionët në zhvillim dhe as nga nëndetëset. Dhe pas Luftës së Parë Botërore, shumica e admiralëve dhe teoricienëve detarë matën ende forcën e flotës me numrin e armëve të rënda, peshën totale të pjesës së gjerë dhe trashësinë e armaturës. Por ishte ky rol i jashtëzakonshëm i luftanijeve, të konsideruara si sundimtarë të padiskutueshëm të deteve, që luajti një shaka mizore me ta ...
Evolucioni i luftanijeve në dekadat e para të shekullit të njëzetë ishte vërtet i shpejtë. Nëse deri në fillimin e Luftës Ruso-Japoneze në 1904 përfaqësuesit më të mëdhenj të kësaj klase, të quajtur atëherë luftanije skuadrile, kishin një zhvendosje prej rreth 15 mijë tonësh, atëherë Dreadnought i famshëm i ndërtuar në Angli dy vjet më vonë (ky emër u bë një emër i njohur për ndjekësit e tij të shumtë) kishte një zhvendosje të plotë tashmë ishte 20.730 ton. "Dreadnought" iu duk bashkëkohësve një gjigant dhe lartësia e përsosmërisë. Sidoqoftë, deri në vitin 1912, në sfondin e superdreadnoughts më të fundit, dukej si një anije krejtësisht e zakonshme e linjës së dytë ... Dhe katër vjet më vonë, britanikët vendosën "Hood"-in e famshëm me një zhvendosje prej 45 mijë tonësh! Në mënyrë të pabesueshme, anijet e fuqishme dhe të shtrenjta në kushtet e një gare të shfrenuar armatimi u vjetëruan në vetëm tre deri në katër vjet, dhe ndërtimi i tyre serial u bë jashtëzakonisht i rëndë edhe për vendet më të pasura.
Pse ndodhi kështu? Fakti është se çdo anije luftarake është një kompromis i shumë faktorëve, kryesorët prej të cilëve janë tre: armët, mbrojtja dhe shpejtësia. Secili prej këtyre komponentëve "hëngri" një pjesë të konsiderueshme të zhvendosjes së anijes, pasi artileria, forca të blinduara dhe termocentralet e rëndë me kaldaja të shumta, karburant, motorë me avull ose turbina ishin shumë të rënda. Dhe projektuesit, si rregull, duhej të sakrifikonin njërën nga cilësitë luftarake në favor të tjetrës. Pra, shkolla italiane e ndërtimit të anijeve karakterizohej nga luftanije me shpejtësi të lartë dhe të armatosur rëndë, por të mbrojtura dobët. Gjermanët, përkundrazi, i dhanë përparësi mbijetesës dhe ndërtuan anije me forca të blinduara shumë të fuqishme, por me shpejtësi të moderuar dhe artileri të lehtë. Dëshira për të siguruar një kombinim harmonik të të gjitha karakteristikave, duke marrë parasysh trendin e një rritje të vazhdueshme të kalibrit kryesor, çoi në një rritje monstruoze të madhësisë së anijes.
Paradoksalisht, shfaqja e luftanijeve "ideale" të shumëpritura - të shpejta, të armatosura rëndë dhe të mbrojtura nga forca të blinduara të fuqishme - e solli vetë idenë e këtyre anijeve në absurditet të plotë. Megjithatë: përbindëshat lundrues, për shkak të kostos së tyre të lartë, minuan më shumë ekonominë e vendeve të tyre sesa pushtimi i ushtrive armike! Në të njëjtën kohë, ata pothuajse nuk shkuan në det: admiralët nuk donin të rrezikonin njësi të tilla luftarake të vlefshme, pasi humbja e qoftë edhe njërit prej tyre u barazua pothuajse me një katastrofë kombëtare. Anijet luftarake nga një mjet për të bërë luftë në det janë bërë një instrument i politikës së madhe. Dhe vazhdimi i ndërtimit të tyre nuk përcaktohej më nga përshtatshmëria taktike, por nga motive krejtësisht të ndryshme. Të kishe anije të tilla për prestigjin e vendit në gjysmën e parë të shekullit të 20-të do të thoshte pothuajse njësoj si tani të kishe armë bërthamore.
Nevoja për të ndaluar volantin e pashtruar të garës së armatimeve detare u njoh nga qeveritë e të gjitha vendeve dhe në vitin 1922, në një konferencë ndërkombëtare të mbledhur në Uashington, u morën masa radikale. Delegacionet e shteteve më me ndikim ranë dakord të reduktojnë ndjeshëm forcat e tyre detare dhe të rregullojnë tonazhin total të flotës së tyre në një proporcion të caktuar gjatë 15 viteve të ardhshme. Për të njëjtën periudhë, ndërtimi i luftanijeve të reja u ndal pothuajse kudo. Përjashtimi i vetëm u bë për Britaninë e Madhe - vendi u detyrua të heqë numrin më të madh të dreadnought të reja. Por ato dy luftanije që britanikët mund të ndërtonin vështirë se do të kishin një kombinim ideal të cilësive luftarake, pasi zhvendosja e tyre do të matej në masën 35 mijë tonë.
Konferenca e Uashingtonit ishte hapi i parë real në histori për të kufizuar armët sulmuese në shkallë globale. Ajo i ka dhënë ekonomisë globale pak hapësirë. Por jo më shumë. Meqenëse apoteoza e "garës së luftanijeve" nuk kishte ardhur ende...
Ëndrra e një "flote të madhe"
Deri në vitin 1914, Flota Perandorake Ruse u rendit e para në botë për sa i përket rritjes. Në stoqet e kantiereve detare në Shën Petersburg dhe Nikolaev, dreadnoughs të fuqishme u hodhën njëra pas tjetrës. Rusia u rikuperua shpejt nga disfata në Luftën Ruso-Japoneze dhe përsëri pretendoi rolin e një fuqie kryesore detare.
Sidoqoftë, revolucioni, Lufta Civile dhe shkatërrimi i përgjithshëm nuk lanë gjurmë të fuqisë së dikurshme detare të perandorisë. Marina e Kuqe trashëgoi nga "regjimi carist" vetëm tre luftanije - "Petropavlovsk", "Gangut" dhe "Sevastopol", të riemërtuar përkatësisht "Marata", "Revolucioni i Tetorit" dhe "Komuna e Parisit". Sipas standardeve të viteve 1920, këto anije tashmë dukeshin të vjetruara pa shpresë. Nuk është për t'u habitur që Rusia Sovjetike nuk ishte e ftuar në Konferencën e Uashingtonit: flota e saj nuk u mor seriozisht në atë kohë.
Në fillim, Flota e Kuqe nuk kishte me të vërtetë ndonjë perspektivë të veçantë. Qeveria bolshevike kishte detyra shumë më urgjente sesa të rivendoste fuqinë e saj të mëparshme detare. Veç kësaj, personat e parë të shtetit, Lenini dhe Trocki, e shikonin marinën si një lodër të shtrenjtë dhe një instrument të imperializmit botëror. Prandaj, gjatë dekadës së parë e gjysmë të ekzistencës së Bashkimit Sovjetik, struktura e anijeve të RKKF u rimbush ngadalë dhe kryesisht vetëm me varka dhe nëndetëse. Por në mesin e viteve 1930, doktrina detare e BRSS ndryshoi në mënyrë dramatike. Në atë kohë, "pushimet e anijeve luftarake në Uashington" kishin mbaruar dhe të gjitha fuqitë botërore filluan të kapeshin me ethe. Dy traktate ndërkombëtare të nënshkruara në Londër u përpoqën të frenonin disi madhësinë e luftanijeve të ardhshme, por gjithçka doli e kotë: praktikisht asnjë nga vendet pjesëmarrëse në marrëveshje që nga fillimi nuk do të përmbushte me ndershmëri kushtet e nënshkruara. Franca, Gjermania, Italia, Britania e Madhe, SHBA dhe Japonia kanë filluar të krijojnë një brez të ri të anijeve Leviathan. Stalini, i frymëzuar nga sukseset e industrializimit, gjithashtu nuk donte të qëndronte mënjanë. Dhe Bashkimi Sovjetik u bë një tjetër pjesëmarrës në një raund të ri të garës së armatimeve detare.
Në korrik 1936, Këshilli i Punës dhe Mbrojtjes i BRSS, me bekimin e Sekretarit të Përgjithshëm, miratoi programin shtatëvjeçar të "ndërtimit të anijeve të mëdha detare" për 1937-1943 (për shkak të disonancës së emrit zyrtar në literaturë , zakonisht quhet programi "Flota e Madhe"). Në përputhje me të, ishte dashur të ndërtonte 533 anije, përfshirë 24 luftanije! Për ekonominë e atëhershme sovjetike, shifrat janë absolutisht joreale. Të gjithë e kuptuan këtë, por askush nuk guxoi të kundërshtonte Stalinin.
Në fakt, projektuesit sovjetikë filluan të zhvillojnë një projekt për një luftanije të re në 1934. Gjërat përparuan me vështirësi: ata nuk kishin përvojë në krijimin e anijeve të mëdha. Më duhej të tërhiqja specialistë të huaj - fillimisht italianë, pastaj amerikanë. Në gusht 1936, pas analizimit të opsioneve të ndryshme, u miratuan termat e referencës për hartimin e luftanijeve të tipit "A" (projekti 23) dhe "B" (projekti 25). Ky i fundit u braktis shpejt në favor të kryqëzuesit të rëndë Project 69, por Tipi A u shndërrua gradualisht në një përbindësh të blinduar, duke lënë shumë prapa të gjithë homologët e tij të huaj. Stalini, i cili kishte një dobësi për anijet gjigante, mund të ishte i kënaqur.
Para së gjithash, vendosëm të mos kufizojmë zhvendosjen. BRSS nuk ishte i detyruar nga ndonjë marrëveshje ndërkombëtare, dhe për këtë arsye, tashmë në fazën e projektit teknik, zhvendosja standarde e betejës arriti në 58.500 tonë. Trashësia e rripit të armaturës ishte 375 milimetra, dhe në zonën e kullave të harkut - 420! Kishte tre kuverta të blinduara: 25 mm e sipërme, 155 mm kryesore dhe 50 mm e poshtme kundër copëzimit. Trupi ishte i pajisur me mbrojtje solide kundër silurëve: në pjesën qendrore të tipit italian, dhe në skajet - të tipit amerikan.
Armatimi i artilerisë i betejës së Projektit 23 përfshinte nëntë armë B-37 406 mm me një gjatësi tytë prej 50 kalibrash, të zhvilluara nga uzina e Stalingradit "Barrikada". Arma sovjetike mund të gjuante predha 1105 kg në një distancë prej 45.6 kilometrash. Për sa i përket karakteristikave të tij, ai tejkaloi të gjitha armët e huaja të kësaj klase - me përjashtim të super luftanijes japoneze 18-inç Yamato. Sidoqoftë, këto të fundit, duke pasur predha më të mëdha, ishin inferiorë ndaj B-37 për sa i përket rrezes së qitjes dhe shkallës së zjarrit. Përveç kësaj, japonezët i mbanin anijet e tyre aq të fshehta sa që deri në vitin 1945 askush nuk dinte asgjë për to. Në veçanti, evropianët dhe amerikanët ishin të sigurt që kalibri i artilerisë Yamato nuk i kalonte 16 inç, domethënë 406 milimetra.
Luftanija japoneze "Yamato" - luftanija më e madhe e Luftës së Dytë Botërore. Vendosur në 1937, komisionuar në 1941. Zhvendosja totale - 72,810 ton. Gjatësia - 263 m, gjerësia - 36.9 m, drafti - 10.4 m. Armatimi: 9 - 460 mm dhe armë 12 - 155 -mm, 12 - 127 mm anti-air armë, mitralozë 24 - 25 mm, 7 hidroaviona
Termocentrali kryesor i betejës sovjetike është tre njësi turbo-ingranazhesh me një kapacitet prej 67 mijë litra secila. Me. Për anijen plumb, mekanizmat u blenë nga dega zvicerane e kompanisë angleze Brown Boveri, për pjesën tjetër termocentrali do të prodhohej me licencë nga Uzina e Turbinave në Kharkov. Supozohej se shpejtësia e betejës do të ishte 28 nyje dhe diapazoni i lundrimit të një kursi 14 nyjesh - mbi 5,500 milje.
Ndërkohë, programi i "ndërtimit të madh të anijeve në det të hapur" u rishikua. Në "Programin e madh të ndërtimit të anijeve", të miratuar nga Stalini në shkurt 1938, luftanijet "B" të tipit "të vegjël" nuk u renditën më, por numri i projektit "të madh" 23 u rrit nga 8 në 15 njësi. Vërtetë, asnjë nga ekspertët nuk dyshoi se ky numër, si dhe plani i mëparshëm, i përkiste sferës së fantazisë së pastër. Në fund të fundit, edhe "zonja e deteve" Britania e Madhe dhe Gjermania ambicioze naziste prisnin të ndërtonin vetëm 6 deri në 9 luftanije të reja. Duke vlerësuar realisht mundësitë e industrisë, udhëheqja e lartë e vendit tonë u desh të kufizohej në katër anije. Po, dhe doli të ishte përtej fuqisë: ndërtimi i njërës prej anijeve u ndal pothuajse menjëherë pas shtrimit.
Luftanija kryesore ("Bashkimi Sovjetik") u hodh në kantierin detar të Leningradit Baltik më 15 korrik 1938. Ajo u pasua nga "Ukraina Sovjetike" (Nikolaev), "Rusia Sovjetike" dhe "Bjellorusia Sovjetike" (Molotovsk, tani Severodvinsk). Me gjithë mobilizimin e të gjitha forcave, ndërtimi ngeli prapa planit. Deri më 22 qershor 1941, dy anijet e para kishin shkallën më të lartë të gatishmërisë, përkatësisht 21% dhe 17.5%. Në fabrikën e re në Molotovsk, gjërat po shkonin shumë më keq. Edhe pse në vitin 1940, në vend të dy luftanijeve, ata vendosën të ndërtonin një atje, gjithsesi, me fillimin e Luftës së Dytë Botërore, gatishmëria e saj arriti vetëm 5%.
Koha e prodhimit të artilerisë dhe armaturës nuk u mbajt. Megjithëse testet e një arme eksperimentale 406 mm u përfunduan me sukses në tetor 1940, dhe para fillimit të luftës, uzina Barrikady arriti të dorëzonte 12 tyta super armë detare, nuk u mblodh asnjë frëngji e vetme. Edhe më shumë probleme ishin me lëshimin e armaturës. Për shkak të humbjes së përvojës në prodhimin e pllakave të blinduara të trasha, deri në 40% e tyre shkuan dëm. Dhe negociatat për porositjen e armaturës nga Krupp përfunduan në asgjë.
Sulmi i Gjermanisë naziste përshkoi planet për krijimin e "Flotës së Madhe". Me një dekret qeveritar të 10 korrikut 1941, ndërtimi i luftanijeve u ndal. Më vonë, pllakat e blinduara të "Bashkimit Sovjetik" u përdorën në ndërtimin e kutive të pilulave afër Leningradit, dhe arma eksperimentale B-37 qëlloi gjithashtu armikun atje. “Ukraina Sovjetike” u kap nga gjermanët, por nuk gjetën dobi për korpusin gjigant. Pas luftës, u diskutua çështja e përfundimit të ndërtimit të anijeve luftarake sipas një prej projekteve të përmirësuara, por në fund ato u çmontuan për metal, dhe seksioni i bykut të plumbit "Bashkimi Sovjetik" madje u lançua në 1949 - ishte planifikuar të përdorej për teste në shkallë të plotë të sistemit të mbrojtjes kundër silurëve. Turbinat e marra nga Zvicra fillimisht u kërkuan të instaloheshin në një nga kryqëzorët e rinj të lehtë të Projektit 68 bis, më pas ata e braktisën këtë: kërkoheshin shumë ndryshime.
Kryqëzarë të mirë apo luftanije të këqija?
Kryqëzuesit e rëndë të projektit 69 u shfaqën në "Programin e Ndërtimit të Anijeve të Mëdha", të cilat, si luftanijet e tipit "A", ishin planifikuar të ndërtoheshin 15 njësi. Por këta nuk ishin vetëm kryqëzorë të rëndë. Meqenëse Bashkimi Sovjetik nuk ishte i detyruar nga asnjë traktat ndërkombëtar, kufizimet e konferencave të Uashingtonit dhe Londrës për anijet e kësaj klase (zhvendosja standarde deri në 10 mijë tonë, kalibri i artilerisë jo më shumë se 203 milimetra) u hodhën menjëherë nga projektuesit sovjetikë. Projekti 69 u konceptua si një luftëtar për çdo kryqëzues të huaj, përfshirë "betejat e xhepit" të frikshëm gjermanë (me një zhvendosje prej 12,100 tonësh). Prandaj, në fillim armatimi i tij kryesor ishte të përfshinte nëntë armë 254 mm, por më pas kalibri u rrit në 305 mm. Në të njëjtën kohë, ishte e nevojshme të forcohej mbrojtja e armaturës, të rritej fuqia e termocentralit ... Si rezultat, zhvendosja totale e anijes tejkaloi 41 mijë tonë, dhe kryqëzori i rëndë u shndërrua në një luftanije tipike, edhe më e madhe se projekti i planifikuar 25. Natyrisht që numri i anijeve të tilla duhej të reduktohej. Në realitet, në 1939, vetëm dy "super kryqëzorë" u vendosën në Leningrad dhe Nikolaev - Kronstadt dhe Sevastopol.
Kryqëzori i rëndë Kronstadt u hodh në 1939, por nuk u përfundua. Zhvendosja totale eshte 41.540 ton.Gjatesia maksimale eshte 250.5 m, gjeresia 31.6 m, drazhimi 9.5 m. Fuqia e turbinave eshte 201.000 l. s., shpejtësia - 33 nyje (61 km / orë). Trashësia e armaturës anësore - deri në 230 mm, kullat - deri në 330 mm. Armatimi: 9 armë 305 mm dhe 8 - 152 mm, armë kundërajrore 8 - 100 mm, mitralozë 28 - 37 mm, 2 hidroaviona
Kishte shumë risi interesante në hartimin e anijeve të Projektit 69, por në përgjithësi, sipas kriterit të efektivitetit të kostos, ato nuk u përballën me kritikat. Të konceptuar si kryqëzues të mirë, Kronstadt dhe Sevastopol, në procesin e "përmirësimit" të projektit, u kthyen në luftanije të këqija, shumë të shtrenjta dhe shumë të vështira për t'u ndërtuar. Për më tepër, industria në mënyrë të qartë nuk kishte kohë për të prodhuar artilerinë kryesore për ta. Nga dëshpërimi, lindi ideja për të armatosur anijet në vend të nëntë armëve 305 mm me gjashtë armë gjermane 380 mm, të ngjashme me ato të instaluara në luftanijet Bismarck dhe Tirpitz. Kjo dha një rritje të zhvendosjes me më shumë se një mijë tonë. Sidoqoftë, gjermanët nuk po nxitonin për të përmbushur urdhrin, natyrisht, dhe me fillimin e luftës, asnjë armë e vetme nuk kishte mbërritur nga Gjermania në BRSS.
Fati i "Kronstadt" dhe "Sevastopol" u zhvillua në mënyrë të ngjashme me homologët e tyre të tipit "Bashkimi Sovjetik". Deri më 22 qershor 1941, gatishmëria e tyre teknike u vlerësua në 12-13%. Në shtator të të njëjtit vit, ndërtimi i Kronstadt u ndalua, dhe Sevastopol, i vendosur në Nikolaev, u pushtua nga gjermanët edhe më herët. Pas luftës, trupat e të dy "super kryqëzuesve" u çmontuan për metal.
Battleship "Bismarck" - anija më e fortë e flotës naziste. Vendosur në 1936, komisionuar në 1940. Zhvendosja totale - 50,900 ton. Gjatësia - 250.5 m, gjerësia - 36 m, drafti - 10.6 m Trashësia e armaturës anësore - deri në 320 mm, kullat - deri në 360 mm. Armatimi: armë 8 - 380 mm dhe 12 - 150 mm, armë kundërajrore 16 - 105 mm, mitralozë 16 - 37 mm dhe 12 - 20 mm, 4 hidroavion
Përpjekjet e fundit
Në total, 27 luftanije të gjeneratës së fundit u ndërtuan në botë në vitet 1936-1945: 10 në SHBA, 5 në Britaninë e Madhe, 4 në Gjermani, 3 secila në Francë dhe Itali, 2 në Japoni. Dhe në asnjë nga flotat nuk i justifikuan shpresat e vendosura mbi to. Përvoja e Luftës së Dytë Botërore tregoi qartë se koha e luftanijeve ka ikur. Transportuesit e avionëve u bënë zotërinjtë e rinj të oqeaneve: avionët me bazë transportuesi, natyrisht, tejkaluan artilerinë detare si në rreze, ashtu edhe në aftësinë për të goditur objektivat në vendet më të cenueshme. Pra, mund të thuhet me siguri se luftanijet staliniste, edhe nëse do të ndërtoheshin deri në qershor 1941, nuk do të kishin luajtur ndonjë rol të rëndësishëm në luftë.
Por këtu është paradoksi: Bashkimi Sovjetik, i cili, në krahasim me shtetet e tjera, shpenzoi disi më pak para për anije të panevojshme, vendosi të kompensojë kohën e humbur dhe u bë i vetmi vend në botë që vazhdoi të projektonte anije luftarake pas Luftës së Dytë Botërore! Në kundërshtim me sensin e shëndoshë, projektuesit kanë punuar pa u lodhur për disa vite në vizatimet e kështjellave lundruese të së djeshmes. Pasardhësi i "Bashkimit Sovjetik" ishte luftanija e projektit 24 me një zhvendosje totale prej 81.150 tonësh (!), Pasardhësi i "Kronstadt" ishte kryqëzori i rëndë 42.000 tonë i projektit 82. Përveç kësaj, kjo palë u plotësua nga një tjetër kryqëzor i ashtuquajtur "mesatar" i projektit 66 me artileri 220 mm të kalibrit kryesor. Vini re se kjo e fundit, megjithëse quhej e mesme, por për sa i përket zhvendosjes (30,750 ton) i la të gjithë kryqëzuesit e rëndë të huaj shumë prapa dhe iu afrua luftanijeve.
Luftanija "Bashkimi Sovjetik", projekti 23 (BRSS, i vendosur në 1938). Zhvendosja standarde - 59,150 ton, e plotë - 65,150 ton Gjatësia maksimale - 269,4 m, gjerësia - 38,9 m, drafti - 10,4 m Fuqia e turbinës - 201,000 l. s., shpejtësia - 28 nyje (kur rriten, përkatësisht, 231,000 kf dhe 29 nyje). Armatimi: armë 9 - 406 mm dhe 12 - 152 mm, armë kundërajrore 12 - 100 mm, mitralozë 40 - 37 mm, 4 hidroaviona
Arsyet për faktin se ndërtimi i anijeve vendase në vitet e pasluftës shkoi qartë kundër valës janë kryesisht subjektive. Dhe në radhë të parë këtu janë preferencat personale të “udhëheqësit të popujve”. Stalinit i bëri shumë përshtypje anijet e mëdha të artilerisë, veçanërisht ato të shpejta, dhe në të njëjtën kohë ai nënvlerësoi qartë transportuesit e avionëve. Gjatë një diskutimi për kryqëzuesin e rëndë të Projektit 82 në Mars 1950, Sekretari i Përgjithshëm kërkoi që projektuesit të rrisin shpejtësinë e anijes në 35 nyje, "në mënyrë që ai të vinte në panik kryqëzuesit e lehtë të armikut, t'i shpërndante dhe t'i thyente ato. Ky kryqëzor duhet të fluturojë si një dallëndyshe, të jetë një pirat, një bandit i vërtetë.” Mjerisht, në pragun e epokës së raketave bërthamore, pikëpamjet e udhëheqësit sovjetik për çështjet e taktikave detare mbetën prapa kohës së tyre me një e gjysmë deri në dy dekada.
Nëse projektet 24 dhe 66 mbetën në letër, atëherë nën projektin 82 në 1951-1952, u vendosën tre "kryqëzarë banditësh" - "Stalingrad", "Moska" dhe i treti, i cili mbeti pa emër. Por ata nuk duhej të hynin në shërbim: më 18 prill 1953, një muaj pas vdekjes së Stalinit, ndërtimi i anijeve u ndërpre për shkak të kostos së tyre të lartë dhe paqartësisë së plotë të përdorimit taktik. Një pjesë e bykës së plumbit "Stalingrad" u lëshua dhe u përdor për disa vite për të testuar lloje të ndryshme të armëve detare, duke përfshirë silurët dhe raketat e lundrimit. Është shumë simbolike: anija e fundit e artilerisë së rëndë në botë doli të ishte e kërkuar vetëm si një objektiv për armë të reja ...
Kryqësor i rëndë Stalingrad. E vendosur në vitin 1951, por e pa përfunduar. Zhvendosja e plotë - 42,300 ton Gjatësia maksimale - 273,6 m, gjerësia - 32 m, drafti - 9,2 m Fuqia e turbinës - 280,000 l. s., shpejtësia - 35.2 nyje (65 km / orë). Trashësia e armaturës anësore - deri në 180 mm, kullat - deri në 240 mm. Armatimi: mitralozë 9 - 305 mm dhe 12 - 130 mm, mitralozë 24 - 45 mm dhe 40 - 25 mm
Obsesioni i "superanijes"
Si përfundim, duhet theksuar se dëshira për të krijuar një "superanije", më të fortë se çdo armik i mundshëm i klasës së saj, në periudha të ndryshme habiti projektuesit dhe ndërtuesit e anijeve të vendeve të ndryshme. Dhe këtu ka një model: sa më e dobët të jetë ekonomia dhe industria e shtetit, aq më aktive është kjo dëshirë; për vendet e zhvilluara, përkundrazi, është më pak tipike. Pra, në periudhën ndërmjet luftrave, Admiralty Britanik preferoi të ndërtonte anije shumë modeste për nga aftësitë luftarake, por në numër të madh, gjë që në fund bëri të mundur që të kishte një flotë të balancuar mirë. Japonia, përkundrazi, kërkoi të krijonte anije më të forta se ato britanike dhe amerikane - në këtë mënyrë ajo priste të kompensonte ndryshimin në zhvillimin ekonomik me rivalët e saj të ardhshëm.
Në këtë drejtim, politika e ndërtimit të anijeve të BRSS-së së atëhershme zë një vend të veçantë. Këtu, pas vendimit të partisë dhe qeverisë për ndërtimin e “Flotës së Madhe”, obsesioni me “superanijet” u çua në fakt deri në absurditet. Nga njëra anë, Stalini, i frymëzuar nga sukseset në industrinë e aviacionit dhe ndërtimin e tankeve, mendoi shumë shpejt se të gjitha problemet në industrinë e ndërtimit të anijeve mund të zgjidheshin po aq shpejt. Nga ana tjetër, atmosfera në shoqëri ishte e tillë që projekti i çdo anijeje të propozuar nga industria dhe jo superiore në aftësitë e saj ndaj homologëve të huaj mund të konsiderohej lehtësisht "shkatërrues" me të gjitha pasojat që pasonin. Projektuesit dhe ndërtuesit e anijeve thjesht nuk kishin zgjidhje tjetër: ata u detyruan të projektonin anijet "më të fuqishme" dhe "më të shpejta" të armatosura me artilerinë "me rrezet më të gjata në botë" ... Në praktikë, kjo rezultoi në sa vijon: anijet me madhësi dhe armatimi i luftanijeve filloi të quhej kryqëzues i rëndë (por më i fuqishmi në botë!), kryqëzues të rëndë - të lehta, dhe këta të fundit - "udhëheqës shkatërrues". Një zëvendësim i tillë i disa klasave me të tjera do të kishte ende kuptim nëse fabrikat vendase mund të ndërtonin luftanije në sasitë në të cilat vendet e tjera ndërtuan kryqëzorë të rëndë. Por duke qenë se kjo, për ta thënë më butë, nuk ishte aspak rasti, raportet për sukseset e jashtëzakonshme të stilistëve që u ngjitën shpesh dukeshin si një larje syri banale.
Është karakteristikë se pothuajse të gjitha "superanijet" e mishëruara ndonjëherë në metal nuk e justifikuan veten. Mjafton të citojmë si shembull luftanijet japoneze Yamato dhe Musashi. Ata vdiqën nën bombat e avionëve amerikanë, pa gjuajtur asnjë breshëri me kalibrin kryesor ndaj “shokëve të klasës” amerikane. Por edhe nëse do të takoheshin me flotën amerikane në një betejë lineare, vështirë se mund të mbështeteshin në sukses. Në fund të fundit, Japonia ishte në gjendje të ndërtonte vetëm dy luftanije të gjeneratës së fundit, dhe Shtetet e Bashkuara - dhjetë. Me një ekuilibër të tillë fuqie, epërsia individuale e Yamato ndaj "amerikanit" individual nuk luan më asnjë rol.
Përvoja botërore tregon se disa anije të balancuara mirë janë shumë më të mira se një gjigant me karakteristika luftarake të hipertrofizuar. E megjithatë, në BRSS, ideja e një "superanije" nuk vdiq. Një çerek shekulli më vonë, leviathanët e Stalinit kishin të afërm të largët - kryqëzorë me raketa bërthamore të tipit Kirov, pasues të Kronstadt dhe Stalingrad. Megjithatë, kjo është një histori krejtësisht e ndryshme ...
Battleship - Battleship:
në një kuptim të gjerë, një anije e destinuar për operacione luftarake si pjesë e një skuadroni;
në kuptimin tradicional (i shkurtuar gjithashtu si luftanije) - një klasë e anijeve luftarake të armatosura të rënda me një zhvendosje prej 20 deri në 70 mijë tonë, një gjatësi prej 150 deri në 280 m, me një kalibër të armëve kryesore të baterisë 280-460 mm, me një ekuipazh prej 1500-2800 personash.
Anijet luftarake u përdorën në shekullin e 20-të për të shkatërruar anijet e armikut si pjesë e një formacioni luftarak dhe mbështetjes artilerie për operacionet tokësore. Ata ishin zhvillimi evolucionar i luftanijeve të gjysmës së dytë të shekullit të nëntëmbëdhjetë.
origjina e emrit
Battleship është një shkurtim i zakonshëm për termin "anije e linjës". Kështu në Rusi në 1907 ata emëruan një lloj të ri anijesh në kujtim të betejave të vjetra prej druri. Fillimisht, u supozua se anijet e reja do të ringjallën taktikat lineare, por kjo u braktis shpejt.
Analogu jo i plotë në gjuhën angleze i termit rus "betejor" - luftanije (fjalë për fjalë: luftanije) e ka origjinën në një mënyrë të ngjashme - termi anglez për një beteja me vela. Në 1794, termi "anije e linjës së betejës" - anija e linjës së betejës - u shkurtua si anije luftarake. Në të ardhmen, ajo u përdor në lidhje me çdo anije luftarake. Që nga fundi i viteve 1880, jozyrtarisht në Marinën Mbretërore Britanike, ajo është aplikuar më shpesh në hekurt e skuadriljes. Në 1892, riklasifikimi i Marinës Britanike e quajti fjalën "beteje" një klasë anijesh super të rënda, e cila përfshinte disa skuadrilje veçanërisht të rënda hekuri.
Dreadnoughts. "Vetëm armë të mëdha"
Themeluesi i një përparimi të ri në zhvillimin e anijeve të mëdha artilerie është admirali britanik John Arbuthnot Fisher. Në vitin 1899, duke komanduar skuadron e Mesdheut, ai vuri në dukje se gjuajtja me kalibrin kryesor mund të kryhet në një distancë shumë më të madhe nëse udhëhiqet nga breshëritë nga predha që bien. Por kërkesa bëri të nevojshme unifikimin e të gjithë artilerisë për të shmangur konfuzionin në përcaktimin e shpërthimeve të predhave të artilerisë së kalibrit kryesor dhe të kalibrit të mesëm. Kështu lindi koncepti i "vetëm armë të mëdha" (origjina "all-big-guns"), i cili formoi bazën e një lloji të ri anijeje. Gama efektive e qitjes u rrit nga 10-15 në 90-120 kabllo (d.m.th., pothuajse një rend i madhësisë!).
Risi të tjera që formuan bazën e llojit të ri të anijeve ishin kontrolli i centralizuar i zjarrit nga një post i vetëm i përgjithshëm i anijes dhe përdorimi masiv i disqeve elektrike dhe telekomunikacionit të anijeve (në veçanti telefonit), gjë që rriti shpejtësinë dhe saktësinë e synimit të armëve të rënda. Vetë armët u përmirësuan shumë si rezultat i kalimit në pluhur pa tym dhe prodhimin e armëve nga çeliqet me rezistencë të lartë. Tani vetëm anija e plumbit ishte e mjaftueshme për të qëlluar, dhe ata që e ndiqnin atë në prag u drejtuan nga breshëritë nga predhat e saj. Kështu, ndërtimi në kolona zgjoi përsëri lejoi në Rusi në 1907 të kthente termin anije të linjës. Në SHBA, Angli dhe Francë, termi "battleship" nuk u ringjall dhe anijet e reja vazhduan të quheshin "battleship" ose "cuirassé". Në Rusi, "betejorja" mbeti termi zyrtar, por në praktikë u krijua shkurtesa luftarake.
Lufta Ruso-Japoneze më në fund vendosi epërsinë në shpejtësinë dhe rrezen e artilerisë si avantazhet kryesore në luftimet detare. Diskutimet për një lloj të ri anijesh u mbajtën në shumë vende. Për shembull, në Itali, Vittorio Cuniberti doli me idenë e një luftanije të re, dhe në SHBA ishte planifikuar ndërtimi i anijeve të tipit Michigan, por britanikët arritën të dilnin përpara të gjithëve për shkak të industrisë dhe teknologjisë. epërsi.
Anija e parë e tillë ishte Dreadnought angleze, emri i të cilit është bërë një emër i njohur për të gjitha anijet e kësaj klase. Anija u ndërtua në kohë rekord, duke kaluar në provat detare më 2 shtator 1906, një vit e një ditë pas shtrimit zyrtar. Dreadnought, me një zhvendosje prej 22,500 tonësh, falë llojit të ri të termocentralit të përdorur për herë të parë në një anije kaq të madhe - një turbinë me avull - mund të arrijë shpejtësi deri në 22 nyje. Dreadnought ishte i pajisur me 10 armë të kalibrit 305 mm (për shkak të nxitimit, anija ishte e pajisur me frëngji me dy armë të luftanijeve të skuadronit të vitit 1904 që po përfundonin). Kalibri i dytë i Dreadnought ishte kundër minave - 27 armë të kalibrit 76 mm. Nuk kishte artileri të kalibrit të mesëm. Armatura kryesore anësore e Dreadnought përfshinte dy rripa të blinduar të veçantë: vija e ujit mbrohej nga pllaka 279 mm, mbi të cilat forca të blinduara 203 mm ngjiteshin në nivelin e kuvertës së mesme. Rezervimi horizontal përbëhej nga dy kuverta të blinduara, që mbivendosnin skajet e sipërme dhe të poshtme të rripit të armaturës anësore. Kuverta e sipërme e blinduar e Dreadnought, e vendosur në nivelin e kuvertës së saj të mesme, shtrihej nga harku në traun e pasmë dhe ishte një dysheme prej pllakash çeliku të buta 18 mm. Poshtë saj, në nivelin e kuvertës së poshtme, midis harkut dhe barbetit të ashpër, kalonte kuverta kryesore e blinduar, e përbërë nga dy shtresa (25 + 18 mm) prej çeliku të blinduar të butë. Në një distancë prej rreth 3 m nga ana e jashtme, ajo zbriste pa probleme në formën e një pjerrësi në skajin e poshtëm të rripit kryesor të armaturës. Frëngjitë e armëve 12 inç mbroheshin nga forca të blinduara 279 mm përpara dhe nga anët, kishin një çati 76 mm dhe një pasme 330 mm. Nuk kishte asnjë pjesë integrale të blinduar gjatësore. Funksioni i tij u krye nga ekranet mbrojtëse të blinduara 51 mm të vendosura në zonën e bodrumeve të artilerisë.
Shfaqja e Dreadnought i bëri të vjetruara të gjitha anijet e tjera të mëdha të blinduara. Kjo luajti në dobi të Gjermanisë, e cila filloi ndërtimin e një marine të madhe, sepse tani ajo mund të fillonte menjëherë ndërtimin e anijeve të reja.
Për herë të parë anijet e linjës u shfaqën në shekullin e 17-të. Për një kohë, ata humbën pëllëmbën nga armadilët që lëviznin ngadalë. Por në fillim të shekullit të 20-të, luftanijet u bënë forca kryesore e flotës. Shpejtësia dhe diapazoni i artilerisë u bënë avantazhet kryesore në betejat detare. Vendet e shqetësuara për rritjen e fuqisë së marinës, që nga vitet 1930 të shekullit të 20-të, filluan të ndërtonin në mënyrë aktive luftanije të rënda, të dizajnuara për të rritur epërsinë në det. Jo të gjithë mund të përballonin ndërtimin e anijeve tepër të shtrenjta. Luftanijet më të mëdha në botë - në këtë artikull do të flasim për anijet gjigante super të fuqishme.
10 Richelieu Gjatësia 247.9 m
Vlerësimi i luftanijeve më të mëdha në botë hapet nga gjigandi francez "Richelieu" me një gjatësi prej 247.9 metrash dhe një zhvendosje prej 47 mijë tonësh. Anija mban emrin e burrështetit të famshëm të Francës, Kardinal Richelieu. Një luftanije u ndërtua për të kundërshtuar marinën italiane. Beteja Richelieu nuk kreu armiqësi aktive, përveç pjesëmarrjes në operacionin e Senegalit në 1940. Në vitin 1968, superanija u hoq. Një nga armët e tij u ngrit si monument në portin e Brest.
9 Bismarck Gjatësia 251 m
2
Anija legjendare gjermane "Bismarck" zë vendin e 9-të ndër luftanijet më të mëdha në botë. Gjatësia e anijes është 251 metra, zhvendosja është 51 mijë ton. Bismarck u largua nga kantieri në 1939. Fyhreri i Gjermanisë, Adolf Hitler, ishte i pranishëm në nisjen e tij. Një nga anijet më të famshme të Luftës së Dytë Botërore u fundos në maj të vitit 1941 pas luftimeve të zgjatura nga anijet britanike dhe bombarduesit silurues si hakmarrje për shkatërrimin e anijes angleze, kryqëzorin Hood, nga një luftanije gjermane.
8 Anija Tirpitz 253.6 m
3
Në vendin e 8-të në listën e luftanijeve më të mëdha është Tirpitz gjerman. Gjatësia e anijes ishte 253.6 metra, zhvendosja - 53 mijë ton. Pas vdekjes së "vëllait të madh", "Bismarck", e dyta nga luftanijet më të fuqishme gjermane praktikisht nuk arriti të marrë pjesë në betejat detare. I nisur në vitin 1939, Tirpitz u shkatërrua në 1944 nga bombarduesit silurues.
7 Yamato Gjatësia 263 m
4
Yamato është një nga luftanijet më të mëdha në botë dhe luftanija më e madhe në histori e fundosur ndonjëherë në një betejë detare. "Yamato" (në përkthim, emri i anijes nënkupton emrin e lashtë të Tokës së Diellit në rritje) ishte krenaria e marinës japoneze, megjithëse për faktin se anija e madhe ishte e mbrojtur, qëndrimi i marinarëve të zakonshëm ndaj ishte e paqartë. Yamato hyri në shërbim në 1941. Gjatësia e betejës ishte 263 metra, zhvendosja - 72 mijë ton. Ekuipazhi - 2500 persona. Deri në tetor 1944, anija më e madhe në Japoni praktikisht nuk mori pjesë në beteja. Në Gjirin Leyte, Yamato hapi zjarr ndaj anijeve amerikane për herë të parë. Siç doli më vonë, asnjë nga kalibrat kryesorë nuk e goditi objektivin. Fushata e fundit e krenarisë japoneze Më 6 prill 1945, Yamato shkoi në fushatën e saj të fundit.Trupat amerikane zbarkuan në Okinawa dhe mbetjet e flotës japoneze u ngarkuan të shkatërronin forcat armike dhe anijet e furnizimit. Yamato dhe pjesa tjetër e anijeve të formacionit u sulmuan nga 227 anije amerikane në kuvertë për një periudhë dy-orëshe. Luftanija më e madhe e Japonisë doli nga aksioni, pasi kishte marrë rreth 23 goditje nga bombat ajrore dhe silurët. Si pasojë e shpërthimit të ndarjes së harkut, anija u mbyt. Nga ekuipazhi, 269 njerëz mbijetuan, 3 mijë marinarë vdiqën.
6 Musashi Gjatësia 263 m
5
Luftanijet më të mëdha në botë përfshijnë Musashi me një gjatësi të trupit prej 263 metrash dhe një zhvendosje prej 72,000 tonësh. Kjo është luftanija e dytë gjigante e ndërtuar nga Japonia gjatë Luftës së Dytë Botërore. Anija hyri në shërbim në 1942. Fati i “Musashit” ishte tragjik. Fushata e parë përfundoi me një vrimë në hark, si rezultat i një sulmi me silur nga një nëndetëse amerikane. Në tetor 1944, dy luftanijet më të mëdha të Japonisë më në fund hynë në një betejë serioze. Në detin Sibuyan, ata u sulmuan nga avionët amerikanë. Rastësisht, sulmi kryesor i armikut ishte në Musashi. Anija u mbyt pasi u godit nga rreth 30 silurë dhe bomba. Së bashku me anijen, kapiteni i saj dhe më shumë se një mijë anëtarë të ekuipazhit vdiqën. Më 4 mars 2015, 70 vjet pas fundosjes, Musashi u zbulua nga milioneri amerikan Paul Allen. Ndodhet në detin Sibuyan në një thellësi prej një kilometër e gjysmë. "Musashi" zë vendin e 6-të në listën e luftanijeve më të mëdha në botë.
5 Bashkimi Sovjetik Gjatësia 269 m
6
E pabesueshme, asnjë super luftanije e vetme nuk u ndërtua nga Bashkimi Sovjetik. Në vitin 1938, luftanija "Bashkimi Sovjetik" u hodh në tokë. Gjatësia e anijes do të ishte 269 metra, dhe zhvendosja - 65 mijë ton. Me fillimin e Luftës së Dytë Botërore, luftanija u ndërtua në 19%. Nuk ishte e mundur të përfundonte anija, e cila mund të bëhej një nga luftanijet më të mëdha në botë.
4 Wisconsin Gjatësia 270 m
7
Luftanija amerikane Wisconsin renditet e 4-ta në renditjen e luftanijeve më të mëdha në botë. Ishte 270 metra i gjatë dhe kishte një zhvendosje prej 55,000 tonësh. Ai hyri në shërbim në 1944. Gjatë Luftës së Dytë Botërore, ai shoqëroi grupet e aeroplanmbajtësve dhe mbështeti operacionet amfibe. Shërbeu gjatë Luftës së Gjirit. Wisconsin është një nga luftanijet e fundit në Rezervën e Marinës së SHBA. U dekomisionua në vitin 2006. Tani anija është në parkingun në qytetin e Norfolk.
3 Iowa Gjatësia 270 m
8
Luftanija amerikane "Iowa" me një gjatësi prej 270 metrash dhe një zhvendosje prej 58 mijë tonësh zë vendin e 3-të në renditjen e luftanijeve më të mëdha në botë. Anija hyri në shërbim në 1943. Gjatë Luftës së Dytë Botërore, "Iowa" mori pjesë aktive në operacionet luftarake. Në vitin 2012, luftanija u tërhoq nga flota. Tani anija është në portin e Los Anxhelosit si muze.
2 New Jersey Gjatësia 270.53 m
9
Vendin e dytë në renditjen e luftanijeve më të mëdha në botë e zë anija amerikane "New Jersey", ose "Black Dragon". Gjatësia e saj është 270.53 metra. I referohet luftanijeve të klasës Iowa. U largua nga kantieri në 1942. New Jersey është një veteran i vërtetë i betejave detare dhe e vetmja anije që mori pjesë në Luftën e Vietnamit. Këtu ai luajti rolin e mbështetjes së ushtrisë. Pas 21 vitesh shërbimi, në vitin 1991 u tërhoq nga flota dhe mori statusin e muzeut. Tani anija është e parkuar në qytetin e Camden.
1 Missouri Gjatësia 271 m
10
Luftanija amerikane Missouri kryeson listën e luftanijeve më të mëdha në botë. Është interesante jo vetëm për përmasat e saj mbresëlënëse (gjatësia e anijes është 271 metra), por edhe për faktin se është luftanija e fundit amerikane. Për më tepër, Misuri ra në histori për faktin se dorëzimi i Japonisë u nënshkrua në bord në shtator 1945. Superanija u lëshua në 1944. Detyra e saj kryesore ishte të shoqëronte formacionet e aeroplanmbajtësve të Paqësorit. Mori pjesë në luftën në Gjirin Persik, ku hapi zjarr për herë të fundit. Në vitin 1992, ai u tërhoq nga Marina Amerikane. Që nga viti 1998, Misuri ka statusin e një anije muze. Parkimi i anijes legjendare ndodhet në Pearl Harbor. Duke qenë një nga luftanijet më të famshme në botë, ajo është paraqitur në dokumentarë dhe filma artistikë më shumë se një herë. Shpresa të mëdha u vendosën te anijet e rënda. Karakteristike, ata kurrë nuk e justifikuan veten. Këtu është një shembull i mirë i luftanijeve më të mëdha të ndërtuara ndonjëherë nga njeriu - luftanijet japoneze "Musashi" dhe "Yamato". Të dy u mundën nga sulmi i bombarduesve amerikanë, pa pasur kohë të qëllojnë anijet armike nga kalibrat e tyre kryesorë. Sidoqoftë, nëse ata takoheshin në betejë, avantazhi do të ishte ende në anën e flotës amerikane, e pajisur deri në atë kohë me dhjetë luftanije kundër dy gjigantëve japonezë.
Artikulli i mëparshëm: Nëse produkti ndahet me një nga faktorët, atëherë do të merret një faktor tjetër Artikulli vijues: Format bazë të përshëndetjes (përkthyer nga Nihao)