Marrëveshja e kartës së kohës. Qiratimi i anijeve detare
Natyra juridike e një statuti kohor kuptohet ndryshe. Në SHBA, Britaninë e Madhe, Gjermani, Jugosllavi, një charter me kohë konsiderohet si marrëveshje e të njëjtit lloj me kartën e udhëtimit. Në Federatën Ruse, ajo njihet si një lloj kontrate pune. Në Poloni, ajo konsiderohet një kontratë e pavarur (që nuk përkon as me një kontratë për transportin e mallrave nga deti, as me një qira të pronës). Në Francë, një charter me kohë është një nga tre llojet e marrëveshjeve të qirasë së anijeve. Përbërësit e tij janë dy elementë: marrja me qira e një anijeje dhe marrja me qira e shërbimeve të ekuipazhit. Prioritet i jepet elementit të parë .
Përkufizimi ligjor i një kontrate për qiradhënien e një anijeje për një kohë (charter me kohë) është dhënë në nenin 198 të CTM RF: kjo është një marrëveshje sipas së cilës pronari i anijes merr përsipër, për një tarifë të caktuar (mallra), t'i sigurojë qiramarrësit anijen dhe shërbimet e anëtarëve të ekuipazhit të anijes për përdorim për një periudhë të caktuar për transportin e mallrave, pasagjerëve ose për qëllime të tjera të transportit tregtar..
Nga përkufizimi i mësipërm, është e mundur të veçohen tiparet kryesore të një kontrate për qiradhënien e një anijeje për një kohë:
Së pari, këto marrëdhënie juridike nënkuptojnë praninë e dy palëve - pronarit të anijes dhe qiradhënësit. Si pala e parë ashtu edhe e dyta mund të jenë një entitet "i shumëfishtë", domethënë, për shembull, anija mund të jetë në pronësi të përbashkët.
Sipas nenit 8 të CTM-së RF, një pronar anijesh kuptohet se është një person që operon një anije në emër të tij, pavarësisht nëse ai është pronar i anijes ose e përdor atë në një bazë tjetër ligjore (për shembull, anija është në menaxhimi i besimit të njësisë ekonomike). Pronari i anijes, sipas nenit 12 të CTM-së së Federatës Ruse, mund të jenë: shtetas dhe persona juridikë, Federata Ruse, entitete përbërëse të Federatës Ruse, komuna. Në anën e pronarit të anijes mund të veprojnë edhe subjektet e huaja.
Çarter mund të jetë çdo subjekt i marrëdhënieve juridike civile. KTM RF nuk përmban asnjë kufizim për këtë çështje.
Së dyti, meOfrohet në mënyrë të përshtatshme për qiradhënësin përkohësisht, d.m.th. për një periudhë të caktuar, pas së cilës qiradhënësi është i detyruar t'ia kthejë atë pronarit të anijes, që do të thotë se marrëveshja e qirasë është e një natyre urgjente.
Së treti, një kontratë për qiradhënien e një anijeje për një kohë është një marrëveshje e paguar: anija sigurohet me një tarifë të caktuar.
Së katërti, marrëveshja në fjalë është lidhur “... për transportin e mallrave, udhëtarëve ose për qëllime të tjera të transportit tregtar". Mundësia e lidhjes së një kontrate për qëllime të tjera të transportit tregtar është një nga ndryshimet kryesore midis një kontrate për qiradhënien e një anijeje për një periudhë kohore dhe një kontrate për transport detar. Ndërkohë, siç theksojnë studiuesit, funksionimi i një mjeti lundrues të charteruar për një periudhë kohore mund të kryhet vetëm për qëllime transporti tregtar. Anija sipas kësaj marrëveshjeje nuk mund të përdoret si hotel, magazinë, restorant. Kjo është ajo që e dallon një kontratë qiraje të një anijeje për një periudhë kohore nga një kontratë qiraje pronësie.
Së pestiKjo marrëveshje është dypalëshe e detyrueshme. Kjo do të thotë se secila nga palët e kontratës në fjalë ka kompetenca dhe mbart detyrime ligjore. Për më tepër, kontrata njihet si e lidhur që nga momenti kur palët arrijnë një marrëveshje për të gjitha kushtet e saj thelbësore, domethënë, një statut kohor është një kontratë konsensuale.
Sipas Art. 200 KTM RF, statuti i kohës duhet të tregojë:
Emrat e palëve;
Emri i anijes, të dhënat e tij teknike dhe operacionale (kapaciteti mbajtës, kapaciteti i ngarkesës, shpejtësia dhe të tjera);
Zona e navigimit; qëllimi i qiradhënies;
Koha, vendi i transferimit dhe kthimit të anijes;
tarifa e mallrave;
Kohëzgjatja e kartës kohore.
Le të shqyrtojmë secilën nga detajet në më shumë detaje.
Emrat e palëve.
Mospërputhja në emrat e palëve (dhe pjesëmarrësve realë në marrëdhëniet juridike) mund të çojë në një proces gjyqësor afatgjatë. Sidomos nëse palët janë subjekte ekonomike të huaja (dhe shembujt do të jenë më tej në tekstin e veprës).
Emri duhet të përfshijë emrin e plotë ligjor të subjektit (pronar i anijes dhe qiramarrësi), duke përfshirë adresën e tij ligjore dhe të dhëna të tjera.
Emri i anijes, të dhënat teknike dhe operacionale të saj (kapaciteti mbajtës, kapaciteti i ngarkesës, shpejtësia, etj.).
Nëse emri i anijes është një mënyrë e individualizimit të saj, si të thuash, pjesë e faqes së mallit, atëherë të dhënat teknike dhe operacionale janë përmbajtja e mallit, vetë anija. Pjesa e dytë e treguesve karakterizon anijen për sa i përket kapacitetit të saj mbajtës, kapacitetit të ngarkesës, etj., domethënë përcakton aftësitë e saj, përkatësisht mundësinë e përdorimit ekonomik të saj. Në varësi të qëllimit të kontratës, tregimi i të dhënave operacionale të anijes është gjithashtu i rëndësishëm.
Sipas ekspertëve, në praktikën ndërkombëtare të qiradhënies së anijeve për një kohë, qiradhënësi mund të anulojë kontratën dhe të rikuperojë humbjet e shkaktuara prej tij për shkak të një përshkrimi të gabuar të anijes nëse plotësohet një nga tre kushtet:
1) një përshkrim i gabuar i anijes ndikon në thelbin e kontratës dhe çon në privimin e qiradhënësit nga një pjesë e konsiderueshme e fitimit;
2) pronari i anijes nuk mund të përmbushë kërkesat e përshtatshmërisë ose gatishmërisë së anijes deri në datën e anulimit dhe në këtë mënyrë të eliminojë mospërputhjen midis përshkrimit të anijes dhe gjendjes së saj aktuale;
3) pronari i anijes nuk është në gjendje ta sjellë anijen në një gjendje që plotëson përshkrimin e saj sipas kontratës, ose refuzon ta bëjë këtë.
Nëse nuk ka arsye për të anuluar kontratën, qiradhënësi mund të rikuperojë humbjet e shkaktuara prej tij si rezultat i një përshkrimi të gabuar të anijes në kontratë .
Është e nevojshme të tregohen në marrëveshje të dhënat më të sakta (në lidhje me shpejtësinë, kapacitetin mbajtës, konsumin e karburantit, etj.). Mosrespektimi i shpejtësisë së anijes së specifikuar në kontratë rrit kohëzgjatjen e kohës së lundrimit dhe kostot e përgjithshme të qiramarrësit. Në time charter, pra, thuhet për garancinë e pronarëve të anijeve për shpejtësinë e mjetit lundrues dhe konsumin e bunkerit. Ndonjëherë nuk ka një gjendje të tillë. Për shembull, për shkak të afatit të shkurtër të kartës kohore. Për sa i përket rëndësisë së tij, gjendja për shpejtësinë e anijes dhe konsumin e karburantit nuk është inferior ndaj gjendjes së kapacitetit mbajtës. Është subjekt i polemikave të forta. .
Këtu është një shembull nga praktika:
Në vitin 1978 në rastin Apollonius Gjykata angleze ... ka vendosur se, nga pikëpamja e biznesit, konsideratat tregtare kërkojnë qartë zbatueshmërinë e të dhënave të shpejtësisë së anijes që nga data e kartës së kohës, pavarësisht nga data e kartës. Bazuar në këtë, u vendos që qiramarrësi kishte të drejtën e kompensimit për dëmin (në përputhje me proformën Baltime), pasi, sipas përshkrimit, anija ishte e aftë për shpejtësi të rendit 14.5 nyje, por në fakt mund të lëvizni kur i dorëzoni kartës së kohës me një shpejtësi prej 10,61 nyje për shkak të ndotjes së poshtme.
Shpesh, karakteristikat teknike të anijes tregohen afërsisht "rreth" në marrëveshje. Mosmarrëveshjet mund të lindin pikërisht në lidhje me përcaktimin e tolerancës për devijimin nga karakteristikat e specifikuara të anijes. Ja një shembull:
"Në vitin 1988, kur zgjidhej një mosmarrëveshje arbitrazhi, pyetja ishte: çfarë tolerance mund të njihet (nëse mund të njihet fare) në lidhje me fjalën "rreth"? U vu re se pronari i anijes dinte (ose duhej të dinte) detaje specifike për performancën e anijes së tij. Ishte joshëse për të mos bërë asnjë kufizim për fjalën "rreth". Megjithatë, gjykata vlerësoi se mund të shpërfillte gjuhën që ishte rënë dakord shprehimisht midis palëve dhe të përfshira në statut, ndaj duhet të merret parasysh fjala "rreth". Në rrethanat e çështjes në fjalë, u vendos që ishte e drejtë të përdorej fjala "rreth" për të njohur një devijim në shpejtësi prej një çerek nyje, dhe jo gjysmë nyje, siç bëhej shpesh në të kaluarën nga arbitrat detarë londinez. . Pikëpamja se fjala "rreth" duhet të lejojë gjithmonë një devijim prej gjysmë nyje ose pesë për qind shpejtësi u hodh poshtë gjithashtu nga Gjykata angleze e Apelit në vendimin në këtë çështje. Arab Maritime Petroleum Transport Co. v. Luxor Corp. (Al Bida ) u vendos: devijimi duhet të varet rreptësisht nga modeli i anijes, dimensionet e tij, drafti, zbukurimi, etj. Është e vështirë për pronarët e anijeve dhe qiramarrësit të parashikojnë paraprakisht se çfarë kufijsh devijimi do të vendosen.
Zona e navigimit; qëllimi i statutit. Kjo pikë është gjithashtu e një rëndësie thelbësore. Anija duhet të përdoret në udhëtime të ligjshme për transportin e ngarkesave të përshtatshme ligjore brenda zonës së ngarkesave. Qëllimi mund të specifikohet në mënyrë specifike ose të jetë i një natyre grupore (për shembull, për qëllime transporti). Prandaj, qiradhënësit marrin përsipër të mos e përdorin anijen ose të lejojnë që Anija të përdoret ndryshe nga ato në përputhje me kushtet e dokumenteve të sigurimit (duke përfshirë çdo garanci që përmban ato, qofshin të shprehura apo të nënkuptuara), pa pëlqimin paraprak për një përdorim të tillë të anijes. nga Siguruesi dhe pa përmbushjen e kërkesave të tilla si një prim sigurimi shtesë, ose udhëzime të tjera të siguruesve (klauzola 2 Baltime).
Shumica e kartave me kohë kanë një kusht që qiramarrësit duhet të përdorin anijen për udhëtime midis porteve të sigurta. Për shembull, neni 3 i kartës së Linertime parashikon se "anija do të përdoret në transportin ligjor të mallrave të ligjshme vetëm midis porteve ose vendeve të mira dhe të sigurta...". Klauzola 2 e kartës Baltime përmban një formulim të ngjashëm. Marrë fjalë për fjalë, këto fjalë vendosin përgjegjësi absolute mbi qiramarrësit nëse porti në të cilin ata po lundrojnë me anije rezulton të jetë i pasigurt.
“Në lidhje me rastin anglez Leed Shipping v. shoqëria; francaise Bune (Qyteti Lindor ) një gjyqtar i gjykatës së kasacionit dha përkufizimin e mëposhtëm të një porti të sigurt në vitin 1958: "një port konsiderohet i sigurt nëse, gjatë periudhës së duhur kohore, një anije e caktuar mund të hyjë në të, ta përdorë atë dhe të kthehet prej tij pa u ekspozuar. - në mungesë të ndonjë ngjarjeje të jashtëzakonshme - në rrezik që mund të ishte shmangur nga lundrimi dhe lundrimi i duhur…”
Ky përkufizim është pranuar gjerësisht si një përshkrim i saktë i asaj që përbën një "port të sigurt". Ai mbulon sigurinë gjeografike dhe politike. Ai u mor si bazë për përkufizimin e "Portit të Sigurt" nga autorët e "Përkufizimet e termave të lidhur me çelikun të përdorura në Charters, 1980".
Dhoma angleze e Lordëve në këtë rast Kodros Shipping Corporation v. Empresa Cubana de Fletes e interpretoi këtë detyrim sikur kërkonte vetëm sigurinë e supozuar të portit në momentin e përcaktimit të tij.
Anija, e marrë me qira nën Baltime proforma, erdhi në Basra dhe nuk mundi të largohej nga porti për shkak të shpërthimit të luftës Iran-Irak. Pronari i anijes tha se qiramarrësit kishin shkelur kushtet e çarterit për një port të sigurt. Dhoma e Lordëve nuk u pajtua me të: statuti nuk u shkel nga qiramarrësi, pasi porti në kohën e emërimit ishte me sa duket i sigurt. Porti u bë i pasigurt pas mbërritjes së anijes si pasojë e një ngjarjeje të paparashikuar dhe të jashtëzakonshme. .
Koha, vendi i dorëzimit dhe kthimit të anijes. Nga qiramarrësit kërkohet që ta kthejnë anijen në një port të sigurt dhe pa akull në fund të periudhës së çarterit. Qitësuesit janë të detyruar t'u dërgojnë pronarëve të anijeve të paktën 30 ditë përpara, dhe të paktën 14 ditë përpara - njoftimin përfundimtar që tregon datën e pritshme, zonën e porteve të kthimit të anijes, portin ose vendin e kthimit. Çdo ndryshim i mëvonshëm në pozicionin e anijes duhet t'i raportohet menjëherë pronarëve të anijeve (Baltime).
Zakonisht, një klauzolë anulimi përfshihet në kontratë. Sipas këtij kushti, nëse anija nuk vihet në qira me kohë deri në datën e përcaktuar në marrëveshje, qiramarrësit kanë të drejtë të anulojnë çarterin. Nëse anija nuk mund të merret me qira me kohë deri në datën e anulimit, qiradhënësit, me kërkesë të tillë nga pronarët e anijeve, duhet të njoftojnë brenda 48 orëve pas marrjes së njoftimit për vonesën nga pronarët e anijes nëse ata anulojnë kontratën ose e pranojnë anijen në kohë- statuti (para. 22 Baltime).
Nëse anija dërgohet në një lundrim, kohëzgjatja e të cilit mund të kalojë periudhën e qirasë, qiramarrësit mund ta përdorin anijen deri në përfundimin e lundrimit, me kusht që llogaritja e arsyeshme e një lundrimi të tillë të lejojë që anija të kthehet afërsisht brenda periudha e përcaktuar për statutin.
Kur anija kthehet, ajo inspektohet. Pronarët e anijeve dhe qiramarrësit caktojnë gjeodetët e tyre për të përcaktuar dhe rënë dakord me shkrim mbi gjendjen e anijes në momentin e dorëzimit dhe kthimit të anijes. Në të njëjtën kohë, pronarët e anijeve përballojnë të gjitha kostot e studimit kur anija jepet me qira, duke përfshirë humbjen e kohës, nëse ka, dhe qiramarrësit përballojnë të gjitha kostot e studimit kur anija tërhiqet nga qiraja, duke përfshirë humbje kohe, nëse ka, me tarifën e qirasë në ditë ose proporcionalisht për një pjesë të ditës, duke përfshirë koston e dokimit, nëse kërkohet në lidhje me studimin.
Norma e mallrave.Qiradhënësi i paguan ngarkesën pronarit të anijes në mënyrën dhe brenda afatit të përcaktuar në kartën kohore. Si rregull, ngarkesa caktohet për çdo muaj kalendarik. Kontrata duhet të specifikojë gjithashtu monedhën në të cilën do të paguhet ngarkesa dhe vendi i pagesës.
Është e rëndësishme të theksohet se qiramarrësi është i përjashtuar nga pagesa e shpenzimeve të mallrave dhe anijeve për kohën gjatë së cilës anija ishte e papërshtatshme për operim për shkak të papërshtatshmërisë për lundrim. Nëse anija bëhet e papërshtatshme për operim për fajin e qiradhënësit, pronari i anijes ka të drejtën e qiradhënies të parashikuar nga charter-i kohorë, pavarësisht nga kompensimi nga qiradhënësi për humbjet e shkaktuara pronarit të anijes.
Duhet theksuar se kërkesa për të paguar “cash” mund të jetë një kurth për tregtarët e pamatur, dhe pikërisht kjo është ajo që përmban teksti i shumicës së proformave.
Këtu është një shembull nga praktika:
"Anija" Chikuma ” u hartua sipas statutit të Knipe. Pagesa për anijen iu transferua pronarëve të anijeve në llogarinë e tyre bankare në Genova në kohën e duhur. Megjithatë, banka paguese e vendosur në Genova tregoi në transfertën e teleksit datën e kreditimit të parave në llogarinë bankare katër ditë më vonë. Në përputhje me praktikën bankare italiane, kjo nënkuptonte që pronarët e anijeve nuk mund të tërhiqnin para nga llogaria pa paguar interes deri në datën kur paratë ishin kredituar në llogarinë bankare. Pronarët e anijeve e tërhoqën anijen nga qiramarrësit. Mosmarrëveshja arriti në Dhomën e Lordëve. Zgjidhja e saj: qiramarrësit nuk paguanin me para në dorë në kohën e duhur. Prandaj, pronarët e anijeve kishin të drejtë të tërhiqnin anijen nga shërbimi në përputhje me pikën 5 të statutit. Thuhej: “Kur pagesa i bëhet një banke të caktuar në fonde të tjera përveç parave të gatshme në kuptimin më të mirë të fjalës, domethënë një draft i pagueshëm në dollarë ose letra me vlerë të tjera ligjore (të cilat askush nuk i pret), “pagesë me para në dorë”. në kuptimin 5 mungon sepse huadhënësi nuk merr ekuivalentin e parave të gatshme ose fonde që mund të përdoren si para. Regjistrimi kontabël i bërë nga banka e pronarëve të anijeve në datën e skadimit në llogarinë e pronarëve të anijeve sigurisht që nuk ishte ekuivalent i parave të gatshme ... nuk mund të përdorej për të marrë interes, domethënë të transferohej menjëherë në një llogari depozite. Shuma e depozituar mund të tërhiqej nga llogaria vetëm me një detyrim (të mundshëm) për të paguar interes.”
Kështu, palët e interesuara për format e pagesës pa para duhet të ndryshojnë klauzolën përkatëse të proformës.
Kohëzgjatja e kartës kohore. Mund të specifikohet si në ditë, javë dhe vite. Afati mund të zgjatet.
Në përputhje me nenin 201 të RF MLC, një statut kohor duhet të lidhet me shkrim. Nuk ka rëndësi as afati i kontratës (të themi, më pak se një vit), as përbërja e lëndës. Vetëm në formë të shkruar. Siç e theksuam, në raste të caktuara, kontrata kërkon regjistrim shtetëror.
Kur shqyrtohet forma e një kontrate statutore, mund të lindë një pyetje logjike: mosrespektimi i formës së shkruar a sjell pavlefshmërinë e transaksionit?
Sipas paragrafit 2 të nenit 162 të Kodit Civil të Federatës Ruse, mosrespektimi i formës së kërkuar me ligj sjell pavlefshmërinë e transaksionit vetëm në rastet e përcaktuara shprehimisht në ligj ose në marrëveshjen e palëve. Ndërsa neni 201 i RF CTM dhe neni 633 i Kodit Civil të Federatës Ruse nuk parashikojnë njohjen e kontratës si të pavlefshme për shkak të mospërputhjes me formularin e shkruar.
Le të shqyrtojmë për një kohë përmbajtjen e kontratës së qiradhënies së një anijeje.
Kryesor detyra e pronarit të anijes – t'i jepni anijen qiramarrësit.
Parashikimi i një gjykate nënkupton kalimin te statuti i të drejtave të përdorimit dhe disponimit, si dhe, në një farë mase, të drejtës së posedimit, sepse ekuipazhi i anijes është në varësi të tij. Megjithatë, kjo nuk do të thotë që pronari i anijes humbet të drejtat e pronësisë për disa kohë. Sipas ekspertëve, "ka çdo arsye për të folur për pronësi të dyfishtë (ose bashkëpronësi) të anijes" .
Në të njëjtën kohë, anija duhet të plotësojë kërkesat e marrëveshjes dhe të jetë e detajuar. Prandaj, ekziston edhe një detyrim kryesor: pronari i anijes është i detyruar të sjellë anijen në gjendje të detajuar deri në momentin e transferimit të saj te qiradhënësi - të marrë masa për të siguruar përshtatshmërinë e mjetit lundrues (borku i saj, motori dhe pajisjet) për të. qëllimet e qiradhënies të parashikuara në kartën kohore, për të personeluar anijen me një ekuipazh dhe pajisje të duhura anije (klauzola 1, neni 203 i KTM RF).
Duhet theksuar se në detyrimin e sipërpërmendur të pronarit të anijes, kategoria kryesore është pikërisht qëllimi i qiradhënies. Kështu, për shembull, nëse qëllimi i kartës është transporti i mallrave, atëherë duhet të funksionojnë të gjithë elementët e anijes që lidhen me ngarkimin, shkarkimin, ruajtjen, etj.
Detyrimi për të ruajtur aftësinë detare të mjetit lundrues vetëm në fazën e sigurimit të mjetit lundrues nga pronari i anijes nuk përfundon. Ky i fundit është i detyruar që më pas (gjatë gjithë periudhës së kontratës) t'i ofrojë qiramarrësit shërbime për menaxhimin e anijes dhe funksionimin teknik të saj. Kështu, në përputhje me paragrafin 3 të Baltime, pronarët e anijeve janë të detyruar të sigurojnë dhe paguajnë për të gjitha pajisjet e anijes, të paguajnë pagat e ekuipazhit, të paguajnë sigurimin e anijes, të sigurojnë të gjitha pajisjet e kuvertës dhe furnizimet e dhomës së motorit dhe të mirëmbajnë anijen, bykun dhe makineritë e saj në një gjendje të plotë. gjendje operative për periudhën e kartës kohore.
Theksojmë se ka dallime të mëdha në qasjet e vendeve ndaj kësaj çështjeje.
Në përputhje me ligjin amerikan, mirëmbajtja e mjetit lundrues konsiderohet të jetë një shtesë e garancisë së shprehur të aftësisë detare të anijes në fillim të kartës. Ai i imponon pronarit të anijes detyrimin për të siguruar aftësinë detare të anijes në fillim të secilit prej lundrimeve të kryera gjatë periudhës së çarterit. Knipe pro forma vendos një detyrë të kujdesit të duhur për të siguruar që anija të jetë e detajuar në fillimin e çdo lundrimi të kryer gjatë periudhës së çarterit kohorë.
“Në rastin e Luckenbach kundër. McCahan Sugar Co. . u argumentua se garancia fillestare e aftësisë detare plotësohet kur anija u dorëzohet qiramarrësve. Kushti i mirëmbajtjes së mjetit lundrues nuk nënkupton një garanci për sigurimin e aftësisë detare të anijes në fillim të çdo lundrimi me çarter, por nënkupton vetëm detyrimin për të paguar kostot e riparimit të bykut dhe motorit të anijes gjatë jetës. të anijes. Gjykata e Lartë nuk u pajtua me këtë arsyetim dhe deklaroi: "Ky pohim nuk mbështetet as nga formulimi i kësaj dispozite dhe as nga natyra e dokumenteve kohore".
Gjykatat angleze i kanë interpretuar kushtet e mirëmbajtjes së anijeve si vendosjen e një detyrimi më të kufizuar për pronarët e anijeve për të korrigjuar defektet që ndikojnë në aftësinë detare të anijes - vetëm pasi këto defekte të shfaqen. Gjykatat nuk i detyronin pronarët e anijeve (nëse rregullat e Hagës (Hagë-Visby) nuk përfshihen në statut) të përgatisin anijen për udhëtime të veçanta. Në biznes Girsten v. George V. Turnbull & Co. . Gjykata skoceze vendosi se kushti i mirëmbajtjes së anijes kërkon që pronarët e anijeve të mbulojnë kostot për të siguruar përshtatshmërinë e anijes për operim, por nuk i detyron ata të mbajnë anijen në gjendje të tillë. Në biznes Snia Societa di Navigazione v. Suzuki & Co . u tha: detyrimi i pronarëve të anijeve për të siguruar shërbimin e anijes “nuk do të thotë që anija duhet të mbahet në këtë gjendje çdo minutë gjatë jetës së shërbimit, por do të thotë që nëse byku dhe makineria vijnë në një gjendje që nuk është plotësisht e përdorshme. , atëherë brenda një kohe të arsyeshme ata po ndërmarrin hapa të arsyeshëm për ta sjellë atë në një gjendje të përdorshme.”
Kryesor detyra e qiramarrësit - pagesën e ngarkesës sipas kushteve dhe në mënyrën e përcaktuar në marrëveshje.
Është e nevojshme të bëhet një rezervim që nëse anija humbet (ose anija zhduket), qiraja nuk paguhet nga momenti i vdekjes së anijes. Nëse data e vdekjes nuk mund të përcaktohet, atëherë deri në ditën e marrjes së lajmit të fundit për anijen (neni 209 i RF MLC).
Së bashku me qiranë, RF CTM identifikon detyrimet e qiradhënësit për funksionimin tregtar të anijes dhe kthimin e saj (neni 204): qiradhënësi është i detyruar të përdorë anijen dhe shërbimet e anëtarëve të ekuipazhit të tij në përputhje me qëllimet dhe kushtet për dispozita e tyre, e përcaktuar me statutin e kohës. Qiradhënësi paguan koston e bunkerit dhe kostot dhe tarifat e tjera që lidhen me funksionimin tregtar të anijes.
Në përputhje me klauzolën 4 të Baltime, qiramarrësve u kërkohet të sigurojnë dhe paguajnë karburant të plotë të ngurtë, duke përfshirë qymyrin për galerinë, karburantin e lëngshëm, ujin për kaldaja; tarifat portuale, pilotimet (pavarësisht nëse janë të detyrueshme), timonierët gjatë kalimit të kanaleve, varkat për komunikim me bregun, prozhektorët, rimorkiatorët; tarifat konsullore (me përjashtim të atyre që kanë të bëjnë me kapitenin, administratën e anijes ose ekuipazhin); tarifat e kanalit, dokut dhe tarifave të tjera, duke përfshirë çdo taksë të huaj komunale ose shtetërore; gjithashtu të gjitha tarifat e dokut, portit dhe tonazhit në portet e dorëzimit të anijes në time charter dhe kthimin e saj nga data charter (përveç rasteve kur këto tarifa paguhen në lidhje me ngarkesën e transportuar përpara se anija të futet në charter orar ose pas kthimi i tij nga charter kohor) charter).
Në përputhje me nenin 206 të RF MLC, kapiteni i anijes dhe anëtarët e tjerë të ekuipazhit të anijes i nënshtrohen urdhrave të pronarit të anijes në lidhje me menaxhimin e anijes, duke përfshirë lundrimin, rregulloret e brendshme të anijes dhe përbërjen e ekuipazhi i anijes. Për kapitenin e anijes dhe anëtarët e tjerë të ekuipazhit të anijes, udhëzimet e qiramarrësit në lidhje me funksionimin tregtar të anijes janë të detyrueshme.
Disa veçori lidhen me përmbushjen nga qiradhënësi të detyrimeve ndaj palëve të treta. Pra, nëse anija i jepet qiramarrësit për transportin e mallrave, ai ka të drejtë të lidhë kontrata për transportin e mallrave në emër të tij, të nënshkruajë karta, të lëshojë fatura ngarkimi, fatura detare dhe dokumente të tjera transporti. Ndryshe nga një kartë, një faturë ngarkese, fatura detare ose dokumente të tjera transporti në shumicën e rasteve nënshkruhen jo nga vetë transportuesi, por nga kapiteni i anijes. Prandaj, kur ato nënshkruhen, ky i fundit vepron në emër të qiradhënësit të kohës, d.m.th. transportues sipas një kontrate për transportin e mallrave me rrugë detare. Kështu, ndonëse kapiteni i anijes është në vartësi në aspektin lundrues dhe teknik ndaj pronarit origjinal të anijes, nënshkrimi i faturës së ngarkesës ose faturën e transportit detar sjell përgjegjësinë e qiradhënësit ndaj pronarit të ngarkesës (poseduesi i faturës, personi tregohet në faturën e detit), pasi në aspektin tregtar kapiteni i anijes është në varësi të vetëm qiradhënësit. Faturën e ngarkesës, fletëngarkesë detare ose dokumente të tjera transporti ndonjëherë nënshkruhen jo nga kapiteni i anijes, por nga agjenti i transportuesit. Nënshkrimi i agjentit gjithashtu lidh vetëm qiradhënësin .
Marrëdhëniet juridike kontraktore për dhënien me qira të një anijeje detare nënkuptojnë një përgjegjësi palët në rast të mospërmbushjes ose mospërmbushjes së plotë të kushteve të kontratës ose kërkesave të ligjit. Një përgjegjësi e tillë mund të lindë si nga vetë kontrata ashtu edhe siç përcaktohet me ligj. Përgjegjësia mund të lindë edhe ndaj palëve të treta.
Nëse qiradhënësi nuk përmbush detyrimin për të paguar qiranë, pronari i anijes mund të zgjidhë kontratën dhe të kërkojë pagesën e tarifës. Në RF MCC (klauzola 2, neni 208) përcaktohet se në rast të vonesës nga qiradhënësi i pagesës së mallrave për më shumë se katërmbëdhjetë ditë kalendarike, pronari i anijes ka të drejtë të tërheqë anijen nga qiramarrësi pa paralajmërim dhe të rikuperohet nga atij humbjet e shkaktuara nga kjo vonesë.
Pronarët e anijeve janë përgjegjës vetëm për vonesën në dorëzimin e anijes dhe për vonesat gjatë funksionimit të qirasë, si dhe për humbjen ose dëmtimin e mallrave në bordin e anijes, nëse kjo vonesë ose humbje është shkaktuar nga mungesa e kujdesit të duhur. nga ana e pronarëve të anijeve ose menaxherit të tyre në mjet lundrues është i detajuar dhe i përgatitur për lundrim. Pronarët e anijeve nuk mbajnë përgjegjësi në të gjitha rastet e tjera për dëmtimet ose vonesat, pavarësisht nga shkaqet që i kanë shkaktuar ato, edhe nëse shkaku i tillë ka qenë neglizhenca ose gabimi i punonjësve të tyre.
Pronarët e anijeve nuk janë përgjegjës për humbjet dhe dëmet e shkaktuara ose të lidhura me një grevë ose bllokim, ndalim ose vonesë në punë, duke përfshirë kapitenin, administratën ose ekuipazhin e anijes, pavarësisht nëse ato janë të natyrës private ose të përgjithshme (klauzola 13 Baltime ).
Qiramarrësit janë përgjegjës për humbjen ose dëmin e shkaktuar pronarëve të anijes ose anijeve nga fakti se ngarkesa është ngarkuar në kundërshtim me kushtet e kartës, ose është shkaktuar nga bunkerimi, ngarkimi i pahijshëm ose i pakujdesshëm, etj.; për kthimin e parakohshëm të anijes.
Në përputhje me nenin 207 të RF MLC, qiradhënësi nuk është përgjegjës për humbjet e shkaktuara nga shpëtimi, humbja ose dëmtimi i anijes me qira, përveç nëse vërtetohet se humbjet janë shkaktuar për fajin e qiradhënësit.
Sipas ligjit detar rus, një qiradhënës me kohë (transportues sipas një kontrate për transportin e mallrave nga deti) është përgjegjës ndaj pronarit të ngarkesës - një palë e tretë në bazë të neneve 166-176 të Kodit të Mallrave të Federatës Ruse. Pas kompensimit të dëmit ndaj pronarit të ngarkesës, qiradhënësi fiton të drejtën e rekursit (të drejtën e rekursit) ndaj palës së tij të qirasë kohore - pronarit të anijes. Përgjegjësia e këtij të fundit në padinë e rekursit përcaktohet nga kushtet e statutit të kohës. Për rrjedhojë, realiteti i dëmshpërblimit sipas një kërkese rekursi varet nga mënyra se si janë formuluar kushtet përkatëse për detyrimin e pronarit të anijes ndaj qiradhënësit në kartën kohore.
Një pikë tjetër që kërkon shqyrtim është shpërblimi për ofrimin e shërbimeve të shpëtimit.
Si RF KTM (neni 210) ashtu edhe Baltime (klauzola 19) parashikojnë që të gjitha shumat e shpërblimit që i takon anijes për shërbimet e shpëtimit të kryera para skadimit të afatit kohor të kartës shpërndahen në pjesë të barabarta midis pronarit të anijes dhe qiradhënësit, minus shpenzimet për shpëtimin dhe pjesën e shpërblimit për shkak të ekuipazhit të anijes.
Në përfundim të këtij paragrafi, do të shqyrtojmë çështjen e nënqirasë së një anijeje detare. A është e mundur të jepet me nënqira një anije, si ndikon kjo në të drejtat dhe detyrimet e palëve?
Sipas legjislacionit detar rus (neni 202 i CTM-së së RF), nëse statuti kohor nuk parashikon ndryshe, qiradhënësi, brenda të drejtave të dhëna nga karta kohore, mund të lidhë në emër të tij kontrata për qiradhënien e një anijeje për një kohë me palët e treta për të gjithë kohëzgjatjen e kartës kohore ose për një pjesë të kësaj periudhe (karta subtime). Përfundimi i një karte nënkohore nuk e liron qiramarrësin nga ekzekutimi i kartës kohore të lidhur me pronarin e anijes.
Të njëjtat rregulla zbatohen për procedurën për lidhjen dhe ekzekutimin e një karte nënkohore si për një kartë kohore.
Udhëzues ligjor për transportin tregtar / A.S. Kokin. – M.: Shkëndija. - 1998. - f. 194
Kontratë për qira të një anijeje për një kohë (time charter).
Sipas Art. 198 KTM RF dhe Art. ….. MC e Letonisë, sipas një kontrate time charter (time charter), pronari i anijes merr përsipër, për një shumë të caktuar (mallra), t'i sigurojë qiradhënësit anijen dhe shërbimet e anëtarëve të ekuipazhit të anijes për përdorim për një kohë të caktuar periudha kohore për transportin e mallrave.
Kjo kontratë e qiradhënies së një anijeje për një kohë është një nga llojet e kontratës së qirasë (qirasë) të pronës - dhënia me qira e një automjeti me ekuipazh. Prandaj, marrëdhëniet që rrjedhin nga kjo marrëveshje rregullohen nga rregullat e Kodit Civil.
Në përkufizimin e kësaj marrëveshjeje, para së gjithash, emërtohen palët e saj - bartës të pushteteve dhe detyrave subjektive. Palët në këtë marrëveshje janë pronari i anijes dhe qiradhënësi. Sipas Art. 8 i CTM RF, pronari i anijes është pronari i anijes ose një person tjetër që e operon atë në një bazë tjetër ligjore, në veçanti, pronari i anijes, përveç pronarit, është çdo person që operon anijen me të drejtën e qirasë, menaxhimin ekonomik. , menaxhimi operacional, menaxhimi i besimit, etj.
Pronari i anijes, në emër të tij, i jep me qira anijen për një periudhë një personi tjetër - qiramarrësit, dhe meqenëse ky i fundit ka nevojë për anijen, prandaj, në emër të tij, ai e qirazon atë për një periudhë të caktuar për qëllime të transportit tregtar.
Përdorimi i koncepteve të tilla karakteristike për të drejtën detare si "pronar anije" dhe "qiratar", në ndryshim nga termat e përgjithshëm civil "qiramarrës" dhe "qiramarrës", dëshmon, për mendimin tim, se një kontratë qiraje për një anije për një kohë nuk mund të te barazohet me nje te pergjithshme civile.marreveshja e qirase se prones.
Detyrimi i parë i pronarit të anijes është t'i sigurojë anijen qiramarrësit, ndërsa dispozita kuptohet kryesisht si transferim te qiramarrësi i së drejtës së përdorimit, të drejtës për të operuar në mënyrë komerciale anijen në emër të tij.
Anija i jepet qiradhënësit përkohësisht, domethënë për periudhën e parashikuar në kontratë, pas së cilës qiradhënësi është i detyruar t'ia kthejë pronarit të anijes. Kjo periudhë mund të shprehet si në një periudhë kalendarike nga disa muaj deri në disa vjet (nganjëherë deri në 10-15 vjet), ashtu edhe në kohën e nevojshme për të kryer një ose më shumë fluturime.
Anijet e siguruara me kohë mund të përdoren gjithashtu për të transportuar mallra, kështu që proformat standarde të kartës kohore ndërtohen me një ngarkesë specifike në mendje.
Funksionimi i një anijeje të marrë me qira për një periudhë kohore mund të kryhet vetëm për qëllime të transportit tregtar. Anija sipas kësaj marrëveshjeje nuk mund të përdoret, për shembull, si hotel, restorant ose depo. Dhe është ky aspekt që dallon një kontratë qiraje të një anijeje për një periudhë kohore nga një kontratë qiraje pronësie.
Duke folur për dhënien e mjetit lundrues në përdorim të qiradhënësit, vërej se edhe ky i fundit transferon përkohësisht të drejtën e zotërimit të mjetit lundrues. në çështjet e funksionimit tregtar, ekuipazhi i anijes është në varësi të tij, por në këtë rast anija nuk i largohet zotërimit të pronarit të anijes. Anëtarët e ekuipazhit mbeten punonjësit e tij dhe urdhrat e tij në lidhje me menaxhimin e anijes janë të detyrueshme për të gjithë anëtarët e ekuipazhit. Kjo është arsyeja pse ka çdo arsye për të folur për pronësi të dyfishtë të përkohshme (ose bashkëpronësi) të anijes.
Detyrimi i dytë i pronarit të anijes është të ofrojë shërbime për qiramarrësin për administrimin e anijes dhe funksionimin teknik të saj. Rreptësisht formale, ofrimi i shërbimeve të tilla shkon përtej objektit të qirasë dhe e afron kartën e kohës me kontratat e shërbimit, rezultatet e të cilave nuk kanë një formë materiale. Sidoqoftë, vërej se në Kodin Civil të Federatës Ruse dhe Republikës së Letonisë, marrëveshjet e qirasë së automjeteve me ofrimin e shërbimeve të menaxhimit dhe funksionimit teknik klasifikohen si një nga llojet e marrëveshjeve të qirasë. Kështu, në legjislacionin kombëtar u zgjidh përfundimisht çështja e natyrës juridike të statutit të kohës, e cila më parë ishte e diskutueshme.
Në përcaktimin e çarterit me kohë, detyrimi i qiramarrësit për të paguar qiranë është i fiksuar, pasi anija i jepet atij me një tarifë të caktuar. Pra, kontrata është e natyrës kompensuese. Sasia e ngarkesës nuk varet nga sasia e ngarkesës së transportuar ose nga efikasiteti i anijes në ndonjë formë tjetër.
Kjo analizë e përcaktimit të një statuti kohor tregon se secila nga palët në këtë marrëveshje ka kompetenca dhe detyrime ligjore. Karta kohore njihet si e mbyllur që nga momenti kur palët arrijnë një marrëveshje për të gjitha kushtet thelbësore të saj. Dhe, së fundi, një kartë kohore është një detyrim i rimbursueshëm. Prandaj, një statut kohor është një kontratë dypalëshe detyruese, konsensuale dhe e rimbursueshme.
Kushtet e statutit të kohës përcaktohen kryesisht me marrëveshje të palëve. Prandaj, dispozitat e marrëveshjes kanë përparësi ndaj normave të legjislacionit kombëtar në lidhje me transportin e mallrave sipas një karte kohore. Kështu, rregullat e përfshira në legjislacionet kombëtare (me përjashtim të përkufizimeve) janë të natyrës dispozitive. Kjo do të thotë se ato i nënshtrohen aplikimit nëse nuk bien ndesh me marrëveshjen ndërmjet palëve, ose rregullojnë marrëdhënie që nuk janë zgjidhur ose nuk janë zgjidhur plotësisht në një marrëveshje të tillë.
Karta e kohës lidhet me shkrim. Në praktikë, një kartë kohore lidhet në bazë të proformave të shtypura (formularëve standardë) të kartave kohore, të cilat përcaktojnë kushtet më të përdorura të këtyre kontratave. Përdorimi i këtyre proformave përshpejton dhe lehtëson procesin e zhvillimit dhe marrëveshjes për përmbajtjen e kontratës dhe bën të mundur fokusimin në marrëveshjen e kushteve që individualizojnë këtë kontratë. Për më tepër, vërej se përdorimi i proformës në një masë të caktuar kontribuon në rregullimin e unifikuar të marrëdhënieve që lindin në bazë të kontratës.
Gjatë përfundimit të kartës së kohës, u përdor gjerësisht proforma universale e kartës së kohës "Baltime". Ky shabllon është zhvilluar BIMCO në vitin 1939, dhe në vitin 1950 i ndryshuar dhe plotësuar nga Bordi i Dhomës Britanike të Regjistrimeve të Transportit. Pronarët dhe qiramarrësit gjermanë të anijeve përdorin gjerësisht "Deutzeit proforma time charter", ndërsa pronarët francezë të anijeve dhe pronarët e ngarkesave përdorin proforma Francotime. Për transportin e mallrave nga portet e kontinentit amerikan, përdoret shpesh proforma New York Produce, e zhvilluar në 1913 dhe e rishikuar për herë të fundit në 1946.
Siç theksohet në Kodin Civil të Letonisë, mosrespektimi i formularit të kërkuar nga ligji sjell pavlefshmërinë e transaksionit vetëm në rastet e përcaktuara shprehimisht në ligj ose në marrëveshjen e palëve. Shkelja e kërkesave të ligjit në lidhje me formën e thjeshtë me shkrim të kontratës shoqërohet me pasoja procedurale dhe juridike: fakti i lidhjes së kontratës dhe përmbajtja e saj në rast mosmarrëveshjeje mund të vërtetohet me prova të tjera me shkrim (p.sh. , letra, telegrame, radiograme, fakse, etj.) dhe çdo dëshmi tjetër, përveç dëshmive.
Sipas Art. 200 KTM RF dhe art. …. Karta kohore e Letonisë duhet të përmbajë të dhënat e mëposhtme: emrin e vendeve, emrin e anijes, të dhënat teknike dhe operacionale të saj (kapaciteti mbajtës, kapaciteti i ngarkesës, shpejtësia, etj.), Zona e lundrimit, qëllimi i çarterimit, koha, vendi i transferimit dhe kthimit të anijes, tarifa e mallrave, afati i vlefshmërisë së qirasë. Kjo listë nuk është shteruese; kontrata pro forma përmban një gamë më të gjerë të të dhënave të përfshira në kontratë.
Mungesa në kontratë e ndonjë prej të dhënave të përcaktuara më sipër nuk sjell pavlefshmërinë e kontratës, por mund të ulë vlerën dëshmuese të dokumentit që formalizon detyrimin.
Kontrata specifikon emrat e palëve - pronari i anijes dhe qiramarrësi, dhe adresat e tyre. Ky emërtim i saktë kërkohet për njoftimin e mëvonshëm të tyre në të gjitha rastet e nevojshme, si dhe për kufizimin e tyre nga agjentët (avokatët) që nënshkruajnë kontratën në emër të drejtuesve të tyre, por që nuk hyjnë në asnjë marrëdhënie juridike sipas kontratës.
Emri i anijes shërben si një mënyrë e individualizimit të saj. Kjo do të thotë, nëse anija është me emër, pronari i anijes mund ta zëvendësojë atë vetëm nëse ka një klauzolë të përshtatshme për zëvendësimin (zëvendësimin) në kontratë ose pëlqimin e qiradhënësit për një zëvendësim të tillë. Në rast se nuk ka klauzolë përkatëse në kontratë dhe qiradhënësi nuk është dakord për zëvendësimin e anijes, vdekja e kësaj të fundit përpara se anija t'i jepet qiradhënësit ose gjatë periudhës së përdorimit të anijes nënkupton përfundimin. të kontratës. Qiradhënësit nuk mund t'i kërkohet të pranojë një anije tjetër, edhe nëse ajo përkon me atë të mëparshmen për sa i përket treguesve dhe parametrave të saj.
Meqenëse, sipas një charter kohor, funksionimi tregtar i anijes kryhet nga qiradhënësi, ai është i interesuar për një gamë më të gjerë treguesish që karakterizojnë anijen dhe ndikojnë në nivelin e kostove operative në krahasim me transportuesin sipas kontratës për transportin. të mallrave nga deti. Kështu, për të përcaktuar aftësinë juridike të anijes dhe për të llogaritur kostot e funksionimit, kontrata specifikon: pesha e vdekur e anijes, duke përfshirë rezervat e bunkerit, materialet e tjera dhe ujin për kaldaja, kapacitetin e hapësirave të ngarkesave dhe bunkerit të tij, tonazhin e regjistruar, shpejtësinë në mot të mirë dhe det të qetë, klasën, vitin e ndërtimit, fuqinë e motorit, konsumin dhe llojin e karburantit. Kur jepni me qira një anije me qëllim përdorimin e saj për transportin e mallrave, të dhënat për numrin e mbajtëseve, tankeve, kuvertave, madhësisë së kapakëve, pranisë së vinçave, bumeve dhe mekanizmave të tjerë të ngarkesave nuk kanë rëndësi të vogël. Nga pikëpamja politike dhe tregtare, është gjithashtu e rëndësishme për qiramarrësin se cilin flamur mban anija, pasi në një kohë të caktuar (për shembull, gjatë një lufte, e cila është e rëndësishme në dritën e ngjarjeve të fundit në Irak), siguria e anijes ose aftësia e qiradhënësit për të kryer operacione tregtare varet nga kjo.
Mospërputhja midis të dhënave për anijen, të fiksuara në kontratë, dhe gjendjes së saj aktuale mund të ketë pasoja negative për pronarin e anijes.
Në praktikën ndërkombëtare të qiradhënies së anijeve për një kohë, qiramarrësi mund të anulojë kontratën dhe të rikuperojë humbjet e shkaktuara prej tij për shkak të një përshkrimi të gabuar të anijes nëse plotësohet një nga tre kushtet:
një përshkrim i gabuar i anijes ndikon në thelbin e kontratës dhe çon në privimin e qiradhënësit nga një pjesë e konsiderueshme e fitimit;
pronari i anijes nuk është në gjendje të përmbushë kërkesën që anija të jetë e përshtatshme ose gati deri në datën duke u koncentruar dhe në këtë mënyrë eliminon mospërputhjen ndërmjet përshkrimit të anijes dhe gjendjes së saj aktuale;
pronari i anijes nuk është në gjendje ta sjellë anijen në një gjendje që korrespondon me përshkrimin e saj sipas kontratës, ose refuzon ta bëjë këtë.
Nëse nuk ka arsye për të anuluar kontratën, qiradhënësi mund të rikuperojë humbjet e shkaktuara prej tij si rezultat i një përshkrimi të gabuar të anijes në kontratë.
zakonisht kontrata specifikon zonën gjeografike në të cilën qiramarrësi mund të operojë anijen. Gjatë përcaktimit të kufijve të kësaj zone, merren parasysh si parametrat dhe karakteristikat teknike dhe operacionale të mjetit lundrues, si dhe interesat tregtare dhe politike të palëve. Zona e oqeaneve në të cilën lejohet lundrimi i anijes zakonisht përcaktohet duke ndaluar funksionimin e anijes në gjerësi të larta ose zona të rrezikshme për lundrimin, ose duke hyrë në portet e një vije bregdetare të caktuar ose të një shteti (shtete) të caktuar. . Ky kusht i marrëveshjes nënkupton që anija mund të dërgohet në çdo zonë gjeografike me përjashtime të dakorduara nga palët dhe të përcaktuara në marrëveshje.
Qëllimi i qiradhënies në një kartë kohore mund të tregohet me shkallë të ndryshme sigurie dhe detaje. Në kontratë, për shembull, mund të tregohet vetëm lloji i veprimtarisë: "për transportin e mallrave të ligjshme", "për nxjerrjen e mineraleve". Kur përdorni një anije për transportin e mallrave, kontrata mund të specifikojë llojin e ngarkesës që nuk pranohet në bord për shkak të vetive të saj që paraqesin rrezik nga pikëpamja teknologjike ose tregtare (për shembull, mallrat e dëmshme të ndezshme ose të rrezikshme, armët dhe pajisje ushtarake, kontrabandë, etj.) e.) Palët mund të bien dakord edhe për transportin e një lloji të caktuar ngarkese, për shembull, drithëra, xehe, lëndë druri.
Karta kohore tregon kohën e transferimit të anijes me qira nga pronari i anijes te qiramarrësi dhe kohën e kthimit të saj (lirimi nga qiraja). Kjo kohë shpesh tregohet nga një tregues i periudhës në të cilën anija duhet të dorëzohet ose kthehet ("nga ... në ..."). Ndonjëherë, së bashku me datat, kontrata specifikon orët në të cilat duhet të bëhet transferimi ose kthimi (“ndërmjet orës 9 të mëngjesit dhe orës 6 pasdite…”). Zakonisht kthimi i anijes duhet të paktën përafërsisht të përkojë me fundin e periudhës për të cilën është lidhur qiraja kohore.
Kontrata zakonisht nuk tregon një port specifik në të cilin anija duhet t'i transferohet qiramarrësit, por një segment të vijës bregdetare brenda të cilit qiramarrësi ka të drejtë të zgjedhë portin e pranimit dhe kthimit të anijes, domethënë vargun. .
Pronari i anijes është i detyruar të transferojë mjetin lundrues në përdorim të qiramarrësit në një shtrat ose dok të aksesueshëm. Kontrata, si rregull, përfshin një kusht që anija të jetë në gjendje të sigurt në shtrat ose në bankën e të akuzuarve dhe të jetë gjithmonë në det. Ndonjëherë kushtet e kontratës kërkojnë që porti i dorëzimit të jetë pa akull.
Qiramarrësi është i detyruar të minojë portin dhe shtratin, duke i dhënë pronarit të anijes një njoftim për këtë disa ditë përpara dorëzimit të anijes. Në rastin kur shtrati nuk ishte i emëruar ose nuk ishte i disponueshëm për anijen, për shembull, për shkak të akumulimit të anijeve, pronari i anijes ka të drejtë të marrë një ngarkesë të caktuar për të gjithë kohën e pritjes.
Sasia e transportit të mallrave sipas një karte kohore përcaktohet në bazë të tarifës ditore për anijen në tërësi ose tarifës mujore për çdo ton peshë të vdekur. Niveli i tarifës së mallrave përcaktohet duke marrë parasysh konjukturën në tregun botëror të mallrave. Tarifa e mallrave ndikohet nga të dhënat për anijen, zonën e funksionimit të saj dhe kushtet e tjera të kontratës.
Afati për të cilin është lidhur kontrata mund të specifikohet si një periudhë (zakonisht nga 2 deri në 10 vjet) ose koha e nevojshme për të kryer një ose më shumë fluturime për transportin e mallrave. Llogaritja e afatit fillon nga momenti kur anija sigurohet për përdorim nga qiramarrësi.
Gjatë periudhës së vlefshmërisë së qirasë kohore, qiradhënësi ka të drejtë të marrë me qira anijen në emër të tij për një periudhë tek një palë e tretë, domethënë të lidhë një kontratë nën-charter për një periudhë (nën-charter). Qiradhënësi mund të lidhë një marrëveshje të tillë në të gjitha rastet, përveç nëse parashikohet ndryshe nga marrëveshja e palëve. Megjithatë, shumë statute kohore pro forma e përcaktojnë në mënyrë specifike këtë të drejtë të qiramarrësit.
Sipas rregullit të përgjithshëm që zbatohet për të gjitha llojet e tjera të qirasë, lidhja e një marrëveshjeje nënqiraje nga qiramarrësi është e mundur vetëm me pëlqimin e qiradhënësit.Por kur lidh një charter me kohë në transportin detar, qiramarrësi (qiramarrësi) përveç rasteve kur parashikohet ndryshe nga kontrata, ka të drejtë, pa pëlqimin e pronarit të anijes, të vendosë anijen në një qira nënkohore, pra nënqira.
Në këtë rast, bëhet fjalë për një marrëveshje që për nga natyra juridike përkon me kontratën kryesore për qiradhënien e një anijeje për një kohë.
Në lidhje me qiradhënien e anijes tek një palë e tretë, qiramarrësi sipas marrëveshjes master bëhet pronar i anijes sipas marrëveshjes së nënçarterit. ne kete nenkontrate si çarter vepron pala e trete.Pronari i anijes sipas kontrates kryesore nuk eshte pale ne kontraten e nen-charterit dhe çarteruesi sipas kontrates nencharter (pale e trete) eshte pale ne kontraten kryesore. . Prandaj, pronari i anijes sipas marrëveshjes master dhe qiramarrësi sipas marrëveshjes së nënçarterit nuk janë të lidhur për një kohë nga asnjë marrëdhënie juridike që rrjedh nga marrëveshja e qirasë së anijes. Për rrjedhojë, ata nuk kanë kompetenca dhe nuk mbajnë detyrime ndaj njëri-tjetrit as në bazë të kontratës kryesore, as në bazë të kontratës së nënkartës.
Qiradhënësi ka të drejtë të lidhë një marrëveshje nënqiratimi me një palë të tretë gjatë afatit të marrëveshjes kryesore. Megjithatë, kontrata kryesore dhe kontrata e nënkartës mund të mos përkojnë për sa i përket vlefshmërisë. Qiradhënësi ka të drejtë të lidhë një marrëveshje nënqiratimi në çdo kohë gjatë vlefshmërisë së marrëveshjes kryesore: menjëherë pas përfundimit të saj ose pas një periudhe të caktuar kohore. Kjo do të thotë që një marrëveshje nën-karte mund të lidhet për të gjithë kohëzgjatjen e marrëveshjes kryesore ose një pjesë të saj.
Qiradhënësi, kur lidh një marrëveshje nën-karte me një palë të tretë, është i detyruar të veprojë brenda kufijve të të drejtave që i janë dhënë nga statuti kohor. Kjo nuk do të thotë që marrëveshja e nënçarterit duhet të kopjojë kushtet e marrëveshjes kryesore, pasi qiramarrësi ka të drejtë të marrë me qira anijen me kushte më të favorshme se ato në të cilat është marrë me qira nga ai sipas marrëveshjes kryesore. Kështu, nëse shuma e mallrave varet nga marrëveshja e palëve, tarifa e mallrave sipas marrëveshjes nën-charter mund të jetë më e lartë dhe, për rrjedhojë, më fitimprurëse për qira sesa sipas marrëveshjes kryesore. Qiradhënësi ka gjithashtu të drejtën t'i transferojë një pale të tretë një pjesë të kostove të mirëmbajtjes së anijes, që i janë caktuar sipas kushteve të kontratës kryesore. Megjithatë, qiradhënësi nuk duhet të shkojë përtej kufijve të kompetencave të tij sipas kontratës kryesore: ai mund t'i japë kompetenca një pale të tretë vetëm në të njëjtën masë si në kontratën kryesore, ose më pak.
Kufijtë në transferimin e të drejtave nga qiradhënësi te një palë e tretë lidhen kryesisht me qëllimet e qiradhënies së anijes. Anija i transferohet qiramarrësit për përdorim në transportin tregtar. Prandaj, qiradhënësi nuk ka të drejtë ta transferojë atë te një palë e tretë për qëllime të tjera (për një magazinë, hotel, restorant, etj.). Në rast se kontrata kryesore përcakton një kufizim në llojin e aktivitetit (për shembull, transporti i mallrave, peshkimi, etj.) ose lloji i ngarkesës së transportuar, këto kufizime ekzistojnë edhe për një palë të tretë kur lidh një marrëveshje nën-charter. .
Zona në të cilën i lejohet të nënsiguruarit të operojë mjetin lundrues mund të korrespondojë me zonën e përcaktuar në kontratën kryesore ose të jetë e kufizuar në krahasim me të. Franshizori nuk ka të drejtë të zgjerojë ose të tregojë një zonë të ndryshme nga ajo e përcaktuar në kontratën kryesore.
Përfshirja në kartën kohore të kushteve që operimi i mjetit lundrues është i lejueshëm vetëm ndërmjet porteve të sigurta dhe që anija duhet të mbetet e sigurt dhe gjithmonë në det, detyron qiradhënësin sipas marrëveshjes kryesore t'i transferojë ato në marrëveshjen e nënçarterit.
Meqenëse, sipas kushteve të kartës kohore, qiradhënësi transferohet për të përdorur vetëm ambientet e anijes të destinuara për qëllime qiraje, qiradhënësi nuk ka të drejtë të lejojë një palë të tretë të përdorë ndonjë ambient tjetër.
Vërej se përmbyllja e një karte nënkohore nuk e liron qiramarrësin nga përmbushja e detyrimeve ndaj pronarit të anijes sipas marrëveshjes kohore. Qiradhënësi është i detyruar të paguajë qiranë në kohë, të operojë anijen në përputhje me kushtet e kontratës. Ai përgjigjet për humbjet e shkaktuara nga shpëtimi, dëmtimi ose humbja e mjetit lundrues me qira, nëse vërtetohet se humbjet kanë ardhur për fajin e tij. Me skadimin e kontratës, qiradhënësi duhet t'ia kthejë anijen pronarit të anijes me një sasi të caktuar karburanti dhe në të njëjtën gjendje të duhur siç është dorëzuar, por duke marrë parasysh konsumimin natyral.
Një nga detyrimet e pronarit të anijes sipas një charter me kohë është që të sjellë anijen në një gjendje të detajuar. Koncepti i vlefshmërisë detare të një anijeje të marrë me qira për një periudhë kohore (në një charter kohor) përkufizohet kryesisht si përshtatshmëria e mjetit lundrues (borku i saj, motori, pajisjet) për qëllimet e përcaktuara në kontratë. Prandaj, përmbajtja e konceptit të aftësisë detare të një anijeje të veçantë në çdo rast individual varet nga qëllimi i përdorimit të saj, i përcaktuar në kontratë. Por për çfarëdo qëllimi të transportit tregtar, një anije është marrë me qira, para së gjithash ajo duhet të përgatitet për lundrim.
Pra, gjatë lidhjes së një kontrate për transportin e mallrave nga deti, aftësia detare e anijes duhet të sigurohet në përputhje me karakteristikat e një lundrimi të veçantë në zonën e operimit të anijes. Me qira të një anijeje për një kohë, qiramarrësi ka të drejtë, brenda kufijve të përcaktuar në kontratë, të përcaktojë drejtimin e lundrimeve. Prandaj, pronari i anijes është i detyruar të sigurojë përshtatshmërinë e anijes për lundrim brenda kufijve gjeografikë në të cilët lejohet operimi i anijes. Pronari i anijes nuk është i detyruar të sigurojë që anija është e detajuar në zona të përjashtuara nga fusha e lejueshme e përdorimit të saj.
Për sa i përket përshtatshmërisë së anijes për marrjen, depozitimin dhe transportin e sigurt të mallrave, në përputhje me praktikën ndërkombëtare të transportit tregtar, një anije e marrë me qira me kohë duhet të jetë e përshtatshme për operacionet e zakonshme të ngarkesave për anijet e këtij lloji. Pronari i anijes nuk kërkohet të sjellë anijen në një gjendje që plotëson karakteristikat e çdo ngarkese të veçantë që qiramarrësi ka të drejtë të ngarkojë në anije.
Në rast se kontrata parashikon shprehimisht që anija e marrë me qira për një periudhë kohore duhet të përdoret për transportin e ngarkesave të pazakonta, pronari i anijes është i detyruar të pajisë posaçërisht anijen. Dispozita në bazë të së cilës ky detyrim mund të transferohet nga pronari i anijes te qiradhënësi zbatohet në kontratë vetëm nëse nuk ka një dispozitë të shprehur në kontratë për transportin e ngarkesave të pazakonta dhe, për rrjedhojë, kur një transport i tillë ndërmerret me iniciativë. të qiradhënësit.
Sipas kushteve të kartës kohore, anija duhet të jetë e pajisur siç duhet, domethënë të pajisur me të gjitha pajisjet, mjetet dhe inventarin e nevojshëm për dhomën e kuvertës dhe motorrit (vinça, boom, çikrik, pompa ngarkese, zinxhirë, litarë, zëvendësim. dhe pjesë këmbimi, etj.) . Me rastin e pajisjes së mjetit lundrues, pronari i anijes është i detyruar ta pajisë dhe ta pajisë atë me sende të përshtatshme për përdorim për qëllimet e kontratës.
Bazuar në përkufizimin se një charter me kohë është qiraja e një anijeje për një kohë me ekuipazh, pronari i anijes është gjithashtu i detyruar të plotësojë plotësisht anijen me një ekuipazh të mjaftueshëm dhe të kualifikuar. Në praktikën ndërkombëtare të transportit tregtar, si rregull, njihet se sëmundja ose lëndimi i një ose më shumë anëtarëve të ekuipazhit gjatë operimit të anijes nga qiradhënësi në një kartë me kohë, nuk tregon shkelje nga pronari i anijes të detyrimit për të. njeriu anijen. Ky detyrim i pronarit të anijes nuk mund të njihet si i përmbushur nëse anëtari i ekuipazhit nuk mund të fillonte realisht të kryente detyrat e tij, pasi ai nuk u lejua në anije, për shembull, për shkak të karantinës.
Nëse dëmtimi i ngarkesës shkaktohet si rezultat i paaftësisë lundruese të anijes, pronari i anijes është i detyruar të kompensojë dëmin e shkaktuar nga qiradhënësi (zakonisht, kompensimi bëhet në kërkesën e rekursit të qiradhënësit, i cili është përgjegjës për ngarkesën tek një palë e tretë - pronari i ngarkesës). Dhe, nga ana tjetër, sipas rregullave të përgjithshme të përgjegjësisë së debitorit për përmbushjen e pahijshme të detyrimit, pronari i anijes është i detyruar të kompensojë qiradhënësin për humbjet e shkaktuara nga çaktivizimi i përkohshëm i një anijeje jo të detajuar.
Zbulimi i paaftësisë së lundrimit të anijes gjatë funksionimit të saj sipas kontratës mund të sjellë gjithashtu përfundimin e kontratës për shkak të pamundësisë së ekzekutimit të saj. Sipas kësaj dispozite, detyrimi ndërpritet pa asnjë pasojë juridike nëse moslundrueshmëria e anijes shkaktohet nga rrethana për të cilat pronari i anijes nuk është përgjegjës, për shembull, për shkak të defekteve të fshehura në anije.
Në përputhje me kushtet e kartës kohore, pronari i anijes është i detyruar të mbajë mjetin lundrues në gjendje detare gjatë afatit të kontratës. time charter pro forma e përcakton këtë detyrim në mënyrë më të detajuar. Detyrimi për të ruajtur aftësinë detare të anijes përfshin sigurimin nga pronari i anijes gjatë gjithë kontratës së lundrueshmërisë teknike të anijes, duke i siguruar asaj materialet dhe furnizimet e nevojshme. Kushti që pronari i anijes duhet të mbajë klasën e anijes, shpesh të përfshirë në kartën kohore, duhet të kuptohet si detyrimi i tij për të siguruar që anija të mbajë klasën që i është caktuar dhe të mos lejojë që ajo të humbasë ose zvogëlohet. Nëse anija merret me qira për transportin e mallrave, pronari i anijes është i detyruar të marrë masa për të siguruar përshtatshmërinë e saj për operimet normale të ngarkesave. Detyrimi për të ruajtur aftësinë detare të anijes gjatë gjithë periudhës së çarterit nuk bie ndesh me faktin se anija duhet të jetë e detajuar në fillim të periudhës së charterit dhe që në të ardhmen pronari i anijes nuk ka detyrimin ta përshtatë anijen me veçoritë e çdo udhëtimi të ri.
Kur një anije sigurohet për përdorim nga një qiramarrës në bazë të një qiraje kohore, pronari i anijes, si punëdhënës në raport me anëtarët e ekuipazhit, është i detyruar të paguajë për mirëmbajtjen e ekuipazhit. shpenzimet që lidhen me mirëmbajtjen e ekuipazhit përfshijnë pagat e ekuipazhit, ushqimin dhe ujin e pijshëm, tarifat konsullore për aq sa lidhen me ekuipazhin dhe shpenzimet që lidhen me daljen e ekuipazhit në breg. Pronari i anijes është gjithashtu i detyruar të paguajë kontributet shtetërore të sigurimeve shoqërore për anëtarët e ekuipazhit.
Nëse anija me qira përdoret nga qiradhënësi për të transportuar ngarkesën e vet, marrëdhënia midis bashkëpronarit dhe qiramarrësit rregullohet nga qiramarrësi kohorë. Sipas kushteve të tij, përgjegjësia e pronarit të anijes për ngarkesën vjen.
Nuk është e pazakontë që një qiramarrës të përdorë një anije me qira për transportin e ngarkesave të palëve të treta. Në të njëjtën kohë, ai lidh një kontratë për transportin e mallrave nga deti jo në emër të pronarit origjinal të anijes, por në emër të tij, duke vepruar në lidhje me palët e treta - pronarët e ngarkesave si transportues. Nga kjo rrjedh se në këtë rast, së bashku me marrëdhëniet midis pronarit të anijes dhe qiradhënësit nga qiraja kohore, ekzistojnë marrëdhënie midis transportuesit që vepron si qiradhënës sipas kontratës së parë dhe pronarit të ngarkesës, i cili është palë e tretë në lidhje me palët në kontratën e parë.
Kontrata për transportin e mallrave hartohet duke përdorur një charter për një fluturim, një faturë ngarkese dhe dokumente të tjera të ndryshme. Me nënshkrimin e këtyre dokumenteve, qiramarrësi merr përgjegjësinë e transportuesit. Kjo mund të nënkuptojë, së pari, se ai, dhe jo pronari origjinal i anijes, duhet t'i nënshtrohet pretendimeve që lidhen me mossigurinë e ngarkesës, dhe së dyti, përgjegjësia për këto pretendime përcaktohet në bazë të rregullave për përgjegjësinë e transportuesit për mos - siguria e ngarkesave.
Në të gjitha rastet, qiradhënësi me kohë është përgjegjës ndaj pronarit të ngarkesës - një palë e tretë, identike me përgjegjësinë e transportuesit sipas kontratës për transportin e mallrave në rrugë detare. Pasi të ketë kompensuar dëmin ndaj pronarit të ngarkesës, qiradhënësi fiton të drejtën të kërkojë mbrapsht kundër palës së tij sipas kontratës kohore - pronarit të anijes. përgjegjësia e këtij të fundit në padinë e rekursit përcaktohet nga kushtet e statutit të kohës. Rrjedhimisht, realiteti i rikuperimit sipas një pretendimi rekurs varet nga mënyra se si janë formuluar kushtet përkatëse mbi përgjegjësinë e pronarit të anijes ndaj qiradhënësit në kartën kohore.
Tutoring
Keni nevojë për ndihmë për të mësuar një temë?
Ekspertët tanë do të këshillojnë ose ofrojnë shërbime tutoriale për tema me interes për ju.
Paraqisni një aplikim duke treguar temën tani për të mësuar në lidhje me mundësinë e marrjes së një konsultimi.
Studimi dhe karakterizimi i përmbajtjes së kontratës për qiradhënien e një anijeje për një kohë, e cila është një nga llojet e marrëveshjes së qirasë së pronës - dhënia me qira e një automjeti me ekuipazh. Përcaktimi i madhësisë së kontratës së çarterit të kohës.
Dërgoni punën tuaj të mirë në bazën e njohurive është e thjeshtë. Përdorni formularin e mëposhtëm
Studentët, studentët e diplomuar, shkencëtarët e rinj që përdorin bazën e njohurive në studimet dhe punën e tyre do t'ju jenë shumë mirënjohës.
Postuar ne http://www.allbest.ru/
Agjencia Federale e Transportit Detar dhe Lumor
Institucioni Arsimor Buxhetor i Shtetit Federal i Arsimit të Lartë
“Universiteti Shtetëror i Flotës së Detit dhe Lumit me emrin Admiral S.O. Makarov"
Fakulteti i Lundrimit dhe Komunikimit
Departamenti i Menaxhimit Tregtar dhe Ligjit
Abstrakt mbi disiplinën: "E Drejta Detare"
Me temën: "Kontrata e qiradhënies së një anijeje për një kohë (charter me kohë)"
Përfunduar: kadet e grupit 311
Osipov V.I.
Shën Petersburg 2017
Kontrata e qiradhënies së një anijeje për një kohë është një nga llojet e kontratës së qirasë (qirasë) të pronës - dhënia me qira e një automjeti me ekuipazh. Prandaj, marrëdhëniet që rrjedhin nga një marrëveshje e tillë rregullohen nga rregullat e përfshira në seksionin 1.3 të kreut 34 të Kodit Civil. Për më tepër, specifikat e marrjes me qira të një automjeti të tillë si një anije detare me një ekuipazh pasqyrohen në rregullat e kapitullit 10 të MTPT.
Në përkufizimin e kontratës, para së gjithash emërtohen palët e saj - bartësit e kompetencave dhe detyrimeve subjektive. Palët në kontratë janë pronari i anijes dhe qiradhënësi. Sipas nenit 8 të KTM, pronari i anijes është pronari i anijes ose një person tjetër që e operon atë mbi një bazë tjetër ligjore, në veçanti, pronar i anijes, përveç pronarit, është çdo person që operon anijen me të drejtën e qirasë. menaxhimin ekonomik, menaxhimin operacional, menaxhimin e besimit, etj.
Pronari i anijes, në emër të tij, i jep me qira anijen për një periudhë një personi tjetër - qiramarrësit. Ky i fundit ka nevojë për një mjet lundrues dhe për këtë arsye, në emër të tij, e qiraton për një periudhë të caktuar për qëllime të transportit tregtar.
Përdorimi i koncepteve të tilla karakteristike për të drejtën detare si "pronar i anijes", "qiratar", në ndryshim nga termat e përgjithshëm civil "qiramarrës" dhe "qiramarrës", tregon se një kontratë për qiradhënien e një anijeje për një kohë nuk mund të barazohet me një kontrata e përgjithshme civile për qiranë e pronës.
Detyrimi i parë i pronarit të anijes është t'i sigurojë anijen qiramarrësit. Në të njëjtën kohë, dispozita kuptohet kryesisht si transferimi te qiradhënësi i së drejtës për të përdorur, të drejtën për të operuar komercialisht anijen në emër të tij.
Anija i jepet qiradhënësit përkohësisht, d.m.th. për një periudhë të caktuar, pas së cilës qiradhënësi është i detyruar t'ia kthejë atë pronarit të anijes. Kjo periudhë mund të shprehet në një periudhë kalendarike nga disa muaj deri në disa vjet (nganjëherë deri në 10-15 vjet) ose në kohën e nevojshme për të kryer një ose më shumë fluturime.
Anijet me qira me kohë mund të përdoren për transport mallrash. Prandaj, kartat standarde kohore pro forma janë ndërtuar duke marrë parasysh faktin se një ngarkesë e caktuar do të transportohet në anije.
Së bashku me transportin e ngarkesave, artikulli i komentuar përmend gjithashtu transportin e udhëtarëve dhe "qëllime të tjera të transportit tregtar", që i referohet peshkimit të burimeve biologjike ujore që lidhen me përdorimin e anijeve, kërkimin dhe zhvillimin e mineraleve dhe të tjera jo- burimet e jetesës së shtratit të detit dhe nëntokës së tij, pilotimi dhe thyerja e akullit etj.
Aftësia për të marrë me qira një anije për qëllime të tjera përveç transportit të transportit tregtar është një nga ndryshimet midis një qiraje kohore dhe një kontrate për transportin e mallrave nga deti dhe, në veçanti, nga një kontratë për qiradhënien e një anijeje për një kartë udhëtimi.
Funksionimi i një anijeje të marrë me qira për një periudhë kohore mund të kryhet vetëm për qëllime të transportit tregtar. Anija sipas kësaj marrëveshjeje nuk mund të përdoret si hotel, magazinë, restorant. Kjo është ajo që dallon një kontratë qiraje të një anijeje për një periudhë kohore nga kontrata e qirasë së pronës.
E drejta për të zotëruar anijen i kalon për momentin Kartësit. Në çështjet e funksionimit tregtar, ekuipazhi i anijes është në varësi të tij. Por anija në këtë rast nuk i lë në posedim pronarit të anijes. Anëtarët e ekuipazhit mbeten punonjësit e tij, urdhrat e tij në lidhje me menaxhimin e anijes janë të detyrueshme për të gjithë anëtarët e ekuipazhit. Prandaj, ka çdo arsye për të folur pronësi e dyfishtë e përkohshme(ose bashkëpronësi) e anijes.
Detyrimi i dytë i pronarit të anijes është të ofrojë shërbime për qiramarrësin për administrimin e anijes dhe funksionimin teknik të saj. Rreptësisht formale, ofrimi i shërbimeve të tilla shkon përtej objektit të qirasë dhe e afron kartën e kohës me kontratat e shërbimit, rezultatet e të cilave nuk kanë një formë materiale. Megjithatë, në Kodin Civil, marrëveshjet e qirasë për automjetet me ofrimin e shërbimeve të menaxhimit dhe funksionimit teknik klasifikohen si një nga llojet e marrëveshjeve të qirasë. Kështu, çështja e natyrës juridike të statutit të kohës, e cila më parë ishte e diskutueshme, u zgjidh përfundimisht në legjislacion.
Në përcaktimin e çarterit me kohë, detyrimi i qiramarrësit për të paguar qiranë është i fiksuar, pasi anija i jepet atij me një tarifë të caktuar. Prandaj, kontrata është e natyrës kompensuese. Sasia e ngarkesës nuk varet nga sasia e ngarkesës së transportuar ose nga efikasiteti i anijes në ndonjë formë tjetër.
Secila palë në këtë marrëveshje ka kompetenca dhe detyrime ligjore. Një statut kohor njihet si i lidhur që nga momenti kur palët arrijnë një marrëveshje për të gjitha kushtet thelbësore të tij. Së fundi, një kartë kohore është një detyrim i rimbursueshëm. Rrjedhimisht, Karta kohore është një marrëveshje dypalëshe detyruese, konsensuale dhe e rimbursueshme.
Kushtet e statutit të kohës përcaktohen kryesisht me marrëveshje të palëve. Për rrjedhojë, dispozitat e traktatit kanë përparësi ndaj normave të Kapitullit X të MLC. Kështu, rregullat e përfshira në Kapitullin X të KTM-së (me përjashtim të nenit 198) kanë natyrë dispozitive. Kjo do të thotë se ato i nënshtrohen aplikimit nëse nuk bien ndesh me marrëveshjen ndërmjet palëve, ose rregullojnë marrëdhënie që nuk janë zgjidhur ose nuk janë zgjidhur plotësisht në një marrëveshje të tillë.
Sipas Art. 200 KTM “Qartera kohore duhet të përmbajë emrat e palëve, emrin e mjetit lundrues, të dhënat teknike dhe operacionale të saj (kapaciteti mbajtës, kapaciteti i ngarkesës, shpejtësia, etj.), Zona e lundrimit, qëllimi i çarterimit, koha, vendi i transferimit. dhe kthimi i anijes, tarifa e mallrave, periudha e vlefshmërisë kohore çarter.
Mungesa në kontratë e ndonjë prej të dhënave të përcaktuara në nenin 200 të KTM-së nuk sjell pavlefshmërinë e kontratës, por mund të ulë vlerën provuese të dokumentit që formalizon detyrimin.
Kontrata zakonisht specifikon zonën gjeografike në të cilën qiramarrësi mund të operojë anijen. Gjatë përcaktimit të kufijve të kësaj zone, merren parasysh si parametrat dhe karakteristikat teknike dhe operacionale të mjetit lundrues, si dhe interesat tregtare dhe politike të palëve. Zona e oqeaneve në të cilën lejohet lundrimi i një anijeje zakonisht përcaktohet duke vendosur një ndalim për funksionimin e një anijeje në gjerësi të mëdha gjeografike ose zona të rrezikshme për lundrim, ose hyrje në portet e një vije bregdetare të caktuar ose një shteti të caktuar (shtete) . Një kusht i tillë i kontratës nënkupton që anija mund të dërgohet në çdo zonë gjeografike për përjashtimet e dakorduara nga palët dhe të përcaktuara në kontratë.
Qëllimi i qiradhënies mund të tregohet në statutin e kohës me shkallë të ndryshme sigurie dhe detajesh. Në kontratë, për shembull, mund të tregohet vetëm lloji i veprimtarisë: "për transportin e mallrave të ligjshme", "për nxjerrjen e mineraleve". Palët mund të bien dakord gjithashtu për transportin e një lloji të caktuar ngarkese, të tilla si drithëra, xehe, lëndë druri ose nxjerrja e mineraleve të caktuara. Kontrata mund të përcaktojë llojin e peshkimit detar ose veprimtarive kërkimore në rastet kur synohet të përdoret mjeti lundrues për këto qëllime.
Karta kohore tregon kohën e transferimit të anijes me qira nga pronari i anijes te qiramarrësi dhe kohën e kthimit të saj (lirimi nga qiraja).
Kjo kohë shpesh tregohet nga periudha në të cilën anija duhet të dorëzohet ose kthehet ("nga: në:"). Ndonjëherë, së bashku me datat, kontrata tregon orët në të cilat duhet të bëhet transferimi ose kthimi ("ndërmjet orës 9 të mëngjesit dhe 6 pasdite:"). Zakonisht kthimi i anijes duhet të paktën përafërsisht të përkojë me fundin e periudhës për të cilën është lidhur qiraja kohore.
Pronari i anijes është i detyruar të transferojë mjetin lundrues në përdorim të qiramarrësit në një shtrat ose dok të aksesueshëm. Kontrata, si rregull, përfshin një kusht që anija të jetë në gjendje të sigurt në shtrat ose në bankën e të akuzuarve dhe të jetë gjithmonë në det.
Tarifa e mallrave me charter me kohë e përcaktuar në bazë të tarifës ditore për anijen në tërësi ose tarifës mujore për çdo dwt ton. Niveli i tarifës së mallrave përcaktohet duke marrë parasysh situatën në tregun botëror të mallrave. Tarifa e mallrave ndikohet nga të dhënat për anijen, zonën e funksionimit të saj dhe kushtet e tjera të kontratës.
Afati për të cilin është lidhur kontrata, mund të specifikohet si një periudhë (zakonisht 2 deri në 10 vjet) ose kohë e nevojshme për të përfunduar një ose më shumë ngarkesa, fluturime tërheqëse ose shpëtimi, etj. (çarter udhëtimi). Llogaritja e periudhës fillon nga momenti kur anija sigurohet për përdorim nga qiramarrësi.
Në praktikë, një kartë kohore lidhet në bazë të proformave të shtypura (formularëve standardë) të kartave kohore, të cilat përcaktojnë kushtet më të përdorura të këtyre kontratave. Përdorimi i proformës përshpejton dhe lehtëson procesin e zhvillimit dhe marrëveshjes për përmbajtjen e kontratës dhe bën të mundur fokusimin në marrëveshjen e kushteve që individualizojnë këtë kontratë. Për më tepër, përdorimi i proformës në një masë të caktuar kontribuon në rregullimin e unifikuar të marrëdhënieve që lindin në bazë të kontratës.
Sipas pikës 2 të nenit 162 të Kodit Civil, mosrespektimi i formës së kërkuar nga ligji sjell pavlefshmërinë e transaksionit vetëm në rastet e përcaktuara shprehimisht në ligj ose në marrëveshjen e palëve. Neni 633 i Kodit Civil, që kërkon lidhjen e kontratës me shkrim të qirasë për një mjet me ekuipazh, nuk parashikon njohjen e marrëveshjes si të pavlefshme për shkak të mosrespektimit të formularit me shkrim. Prandaj, shkelja e kërkesave të ligjit në lidhje me formën e thjeshtë me shkrim të kontratës shoqërohet me pasoja procedurale dhe juridike: fakti i lidhjes së kontratës dhe përmbajtja e saj në rast mosmarrëveshjeje mund të vërtetohet me prova të tjera me shkrim. letra, telegrame, radiograme, telekse, fakse, etj.) dhe çdo dëshmi tjetër përveç dëshmisë së dëshmitarit. qira e anijes me qira
Sipas kushteve të kartës kohore, anija duhet të jetë e pajisur siç duhet, d.m.th. e pajisur me të gjitha pajisjet, mjetet dhe inventarin e nevojshëm për dhomën e kuvertës dhe motorrit (vinça, boom, çikrik, pompa mallrash, zinxhirë, litarë, pjesë këmbimi dhe këmbimi, instrumente lundrimi, etj.). Me rastin e pajisjes së anijes, pronari i anijes është i detyruar ta pajisë dhe pajisë atë me sende të përshtatshme për përdorim për qëllimet e kontratës.
Pronari i anijes është gjithashtu i detyruar të plotësojë plotësisht anijen me një numër të mjaftueshëm dhe ekuipazh të kualifikuar.
Në përputhje me kushtet e kartës kohore, pronari i anijes është i detyruar të mbajë mjetin lundrues në gjendje detare gjatë afatit të kontratës. Time Charter pro forma e përcakton këtë detyrim në mënyrë më të detajuar. Detyrimi për të ruajtur aftësinë detare të anijes përfshin sigurimin nga pronari i anijes gjatë gjithë kontratës së lundrueshmërisë teknike të anijes, duke i siguruar asaj materialet dhe furnizimet e nevojshme, me përjashtim të bunkerit.
Sipas kushteve të kartës kohore, pronari i anijes është i detyruar të paguajë koston e sigurimit të anijes. Në mënyrë tipike, sigurimi sigurohet për rreziqet e luftës, si dhe rreziqet që lidhen me bykun dhe pajisjet e anijes kur anija përdoret brenda kufijve të përcaktuar në kartën kohore.
Kur një anije sigurohet për përdorim nga një qiramarrës në bazë të një qiraje kohore, pronari i anijes, si punëdhënës në raport me anëtarët e ekuipazhit, është i detyruar të paguajë për mirëmbajtjen e ekuipazhit. Shpenzimet e ekuipazhit përfshijnë pagat e ekuipazhit, furnizimet dhe ujin e pijshëm, tarifat konsullore për aq sa lidhen me ekuipazhin dhe shpenzimet që lidhen me daljen në breg të anëtarëve të ekuipazhit. Pronari i anijes është gjithashtu i detyruar të paguajë kontributet shtetërore të sigurimeve shoqërore për anëtarët e ekuipazhit.
Kontrata për transportin e mallrave kryhet duke përdorur një charter për një fluturim, një fletë rezervimi, një faturë ngarkese, një faturë detare dhe dokumente të tjera transporti. Me nënshkrimin e dokumenteve të tilla, qiramarrësi merr përgjegjësinë e transportuesit. Sipas ligjit rus, kjo do të thotë, së pari, që ai, dhe jo pronari origjinal i anijes, duhet t'i nënshtrohet pretendimeve në lidhje me mossigurinë e ngarkesave, dhe së dyti, përgjegjësia për këto pretendime përcaktohet në bazë të rregullave të transportuesit. përgjegjësia për mossigurinë e ngarkesave (Neni .166-176 KTM).
Sipas ligjit rus, një qiradhënës me kohë (transportues sipas një kontrate për transportin e mallrave nga deti) është përgjegjës ndaj pronarit të ngarkesës - një palë e tretë në bazë të neneve 166-176 të CTM. Pas kompensimit të dëmit ndaj pronarit të ngarkesës, qiradhënësi fiton të drejtën e rekursit (të drejtën e rekursit) ndaj palës së tij të qirasë kohore - pronarit të anijes. Përgjegjësia e këtij të fundit në padinë e rekursit përcaktohet nga kushtet e statutit të kohës. Për rrjedhojë, realiteti i dëmshpërblimit sipas një kërkese rekursi varet nga mënyra se si janë formuluar kushtet përkatëse për detyrimin e pronarit të anijes ndaj qiradhënësit në kartën kohore.
Kapiteni dhe anëtarët e tjerë të ekuipazhit i nënshtrohen urdhrave të pronarit të anijes lidhur me lundrimin, rregulloret e brendshme të anijes dhe përbërjen e ekuipazhit. Në çështjet e lundrimit, ekuipazhi i anijes është në varësi të pronarit të anijes, i cili është i detyruar të sigurojë sigurinë e lundrimit.
Ndërsa mbeten punonjës të pronarit të anijes, kapiteni dhe anëtarët e ekuipazhit janë të detyruar të sigurojnë funksionimin teknik efektiv të vetë anijes, të gjitha mekanizmat, aparatet dhe pajisjet e saj. Qiradhënësi nuk do të ndërhyjë as në menaxhimin lundrues të anijes dhe as në funksionimin teknik të saj, përveç rasteve kur funksionimi tregtar i anijes preket drejtpërdrejt.
Anija duhet të drejtohet nga një ekuipazh i mjaftueshëm dhe i kualifikuar. Madhësia e ekuipazhit përcaktohet nga pronari i anijes, dhe qiramarrësi ka të drejtë të insistojë në rritjen e tij vetëm kur numri i ekuipazhit nuk plotëson kërkesat e aftësisë detare të anijes.
Për sa i përket funksionimit tregtar të anijes, kapiteni dhe anëtarët e tjerë të ekuipazhit janë në varësi të qiradhënësit. Dispozita për nënshtrimin e kapitenit ndaj urdhrave dhe udhëzimeve të qiramarrësit në lidhje me përdorimin e mjetit lundrues është parashikuar në proformën e kartës kohore. Në transportin tregtar botëror, ky kusht ("përfundimi i zbatimit") quhet klauzola e punësimit dhe agjencisë.
Varësia e kapitenit dhe anëtarëve të tjerë të ekuipazhit ndaj qiramarrësit në çështjet e përdorimit të anijes nënkupton përmbushjen e urdhrave dhe udhëzimeve të tij në lidhje me marrëdhëniet e biznesit me kontraktorët, portin, doganat dhe shërbimet sanitare.
Pagesa e mallrave për pronarin e anijes "në mënyrën dhe brenda afateve të parashikuara nga charter kohorë", do të thotë, para së gjithash, përcaktimi në kontratë i llojit të pagesës së ngarkesës. Proformat e kartës së kohës zakonisht thonë se ngarkesa paguhet me para në dorë. Ky kusht nuk duhet të merret fjalë për fjalë, pasi pagesa me para në dorë në këtë rast nënkupton edhe të gjitha format e pagesës ekuivalente me një pagesë të tillë, në të cilën pagesa është e pakthyeshme dhe i jep pronarit të anijes një mundësi të pakushtëzuar dhe të menjëhershme për të përdorur kartën.
Kontrata zakonisht përcakton gjithashtu monedhën në të cilën paguhet ngarkesa, kursin e këmbimit dhe vendin e pagesës.
Neni 198
Sipas një kontrate time charter (time charter), pronari i anijes merr përsipër, për një tarifë të caktuar (mallra), t'i sigurojë qiramarrësit anijen dhe shërbimet e anëtarëve të ekuipazhit të anijes për përdorim për një periudhë të caktuar për transportin e mallrave, pasagjerëve. ose për qëllime të tjera të lundrimit tregtar.
Neni 199. Zbatimi i rregullave të përcaktuara nga ky kre
Rregullat e përcaktuara nga ky kapitull do të zbatohen, përveç nëse parashikohet ndryshe me marrëveshje të palëve.
Neni 200. Përmbajtja e statutit të kohës
AT Karta kohore duhet të tregojë emrat e palëve, emrin e anijes, të dhënat e saj teknike dhe operacionale (kapaciteti mbajtës, kapaciteti i ngarkesës, shpejtësia, etj.), Zona e lundrimit, qëllimi i çarterimit, koha, vendi i transferimit dhe kthimit të anija, tarifa e mallrave, periudha e vlefshmërisë së kartës kohore.
Neni 201. Forma e statutit të kohës
Karta e kohës duhet të lidhet me shkrim.
Neni 202
1. Me përjashtim të rasteve kur parashikohet ndryshe nga charteri kohor, qiradhënësi, brenda të drejtave të dhëna nga charter, mund të lidhë në emër të tij kontrata për qiradhënien e një anijeje për një kohë me palë të treta për të gjithë kohëzgjatjen e qirasë kohore ose për një pjesë. të një periudhe të tillë (karta nënkohore). Përfundimi i një karte nënkohore nuk e liron qiramarrësin nga ekzekutimi i kartës kohore të lidhur me pronarin e anijes.
2. Karta nënkohore i nënshtrohet rregullave të përcaktuara në këtë kapitull.
Neni 203. Aftësia detare e një anijeje
1. Pronari i anijes është i detyruar ta sjellë anijen në gjendje të detajuar deri në momentin që ajo t'i dorëzohet qiradhënësit - të marrë masa për të siguruar përshtatshmërinë e anijes (trupit, motorit dhe pajisjeve të saj) për qëllime të qiradhënies të parashikuara për në kartën e kohës, për të personeluar anijen dhe për të pajisur siç duhet anijen.
2. Pronari i anijes nuk mban përgjegjësi nëse provon se moslundrueshmëria e anijes është shkaktuar nga defekte që nuk mund të zbuloheshin me kujdesin e duhur (defekte të fshehura).
3. Pronari i anijes është gjithashtu i detyruar të mbajë anijen në gjendje detare gjatë periudhës së vlefshmërisë së qirasë kohore, të paguajë sigurimin e anijes dhe përgjegjësinë e saj, si dhe për mirëmbajtjen e anëtarëve të ekuipazhit të anijes.
Neni 204
1. Qiradhënësi është i detyruar të përdorë mjetin lundrues dhe shërbimet e anëtarëve të ekuipazhit të tij në përputhje me qëllimet dhe kushtet për sigurimin e tyre, të përcaktuara me qiranë kohore. Qiradhënësi paguan koston e bunkerit dhe kostot dhe tarifat e tjera që lidhen me funksionimin tregtar të anijes.
Të ardhurat e marra si rezultat i përdorimit të një anijeje me qira dhe shërbimeve të anëtarëve të ekuipazhit të saj janë pronë e qiramarrësit, me përjashtim të të ardhurave të marra nga shpëtimi, të cilat shpërndahen midis pronarit të anijes dhe qiradhënësit në përputhje me nenin 210. të këtij Kodi.
2. Në përfundim të afatit të qiradhënies, qiradhënësi është i detyruar t'i kthejë anijen pronarit të anijes në gjendjen në të cilën është marrë prej tij, duke marrë parasysh konsumimin normal të anijes.
3. Në rast të kthimit të parakohshëm të mjetit lundrues, qiradhënësi do të paguajë vonesën e anijes me tarifën e mallrave të parashikuar nga charter-i me kohë, ose me tarifën e tregut të mallrave, nëse tejkalon tarifën e mallrave të parashikuar nga kartën e kohës.
Neni 205. Përgjegjësia e qiradhënësit ndaj pronarit të ngarkesës
Nëse anija i jepet qiradhënësit për transportin e mallrave, ai ka të drejtë të lidhë kontrata për transportin e mallrave, të nënshkruajë karta, të lëshojë fatura ngarkimi, fatura detare dhe dokumente të tjera të transportit në emër të tij. Në këtë rast, qiradhënësi i përgjigjet pronarit të ngarkesës në përputhje me rregullat e përcaktuara nga nenet 166-176 të këtij Kodi.
Neni 206. Varësia e anëtarëve të ekuipazhit të anijes
1. Kapiteni i anijes dhe anëtarët e tjerë të ekuipazhit të anijes i nënshtrohen urdhrave të pronarit të anijes në lidhje me menaxhimin e anijes, duke përfshirë lundrimin, rregulloret e brendshme të anijes dhe përbërjen e ekuipazhit të anijes.
2. Për kapitenin e anijes dhe anëtarët e tjerë të ekuipazhit të anijes, urdhrat e qiramarrësit në lidhje me funksionimin tregtar të anijes janë të detyrueshme.
Neni 207
Qiradhënësi nuk është përgjegjës për humbjet e shkaktuara nga shpëtimi, humbja ose dëmtimi i anijes së marrë me qira, përveç nëse vërtetohet se humbjet janë shkaktuar për fajin e qiradhënësit.
Neni 208. Pagesa e mallrave
1. Qiratdhënësi i paguan ngarkesën pronarit të anijes në mënyrën dhe në afatet e përcaktuara në statutin kohor. Qiradhënësi përjashtohet nga pagesa e shpenzimeve të transportit dhe anijes për kohën gjatë së cilës anija ishte e papërshtatshme për operim për shkak të gjendjes së saj të papërshtatshme për lundrim.
Nëse anija bëhet e papërshtatshme për operim për fajin e qiradhënësit, pronari i anijes ka të drejtën e qiradhënies të parashikuar nga charter-i kohorë, pavarësisht nga kompensimi nga qiradhënësi për humbjet e shkaktuara pronarit të anijes.
2. Nëse qiradhënësi vonon pagesën e ngarkesës për më shumë se katërmbëdhjetë ditë kalendarike, pronari i anijes ka të drejtë të tërheqë anijen nga qiramarrësi pa paralajmërim dhe të rikuperojë prej tij humbjet e shkaktuara nga kjo vonesë.
Neni 209
Në rast të humbjes së mjetit lundrues, ngarkesa do të paguhet nga dita e parashikuar në kartën kohore deri në ditën e vdekjes së anijes ose, nëse kjo datë nuk mund të përcaktohet, deri në ditën kur është marrë lajmi i fundit i anijes. marrë.
Neni 210. Shpërblimi për ofrimin e shërbimeve të shpëtimit
Shpërblimi i anijes për shërbimet e shpëtimit të kryera para përfundimit të kartës kohore shpërndahet në pjesë të barabarta midis pronarit të anijes dhe qiradhënësit, minus kostot e shpëtimit dhe pjesën e shpërblimit që i takon ekuipazhit të anijes.
Këtu është një shembull nga praktika:
Në vitin 1978, në The Apollonius, një gjykatë angleze ... vendosi që, nga pikëpamja e biznesit, konsideratat tregtare kërkonin qartë zbatueshmërinë e të dhënave të shpejtësisë së një anijeje në datën kur ajo u vendos në një kartë kohore, pavarësisht nga data e kartës. . Bazuar në këtë, u vendos që qiramarrësi kishte të drejtën e kompensimit për dëmin (në përputhje me proformën Baltime), pasi, sipas përshkrimit, anija ishte e aftë për shpejtësi të rendit 14.5 nyje, por në fakt mund të lëvizni kur i dorëzoni kartës së kohës me një shpejtësi prej 10, 61 nyje për shkak të ndotjes së poshtme.
Shpesh, karakteristikat teknike të anijes tregohen afërsisht "rreth" në marrëveshje. Mosmarrëveshjet mund të lindin pikërisht në lidhje me përcaktimin e tolerancës për devijimin nga karakteristikat e specifikuara të anijes. Ja një shembull:
"Në vitin 1988, kur zgjidhej një mosmarrëveshje arbitrazhi, pyetja ishte: çfarë tolerance mund të njihet (nëse mund të njihet fare) në lidhje me fjalën "rreth"? U vu re se pronari i anijes dinte (ose duhej të dinte) detaje specifike për performancën e anijes së tij. Ishte joshëse për të mos bërë asnjë kufizim për fjalën "rreth". Megjithatë, gjykata vlerësoi se mund të shpërfillte gjuhën që ishte rënë dakord shprehimisht midis palëve dhe të përfshira në statut, ndaj duhet të merret parasysh fjala "rreth". Në rrethanat e çështjes në fjalë, u vendos që ishte e drejtë të përdorej fjala "rreth" për të njohur një devijim në shpejtësi prej një çerek nyje, dhe jo gjysmë nyje, siç bëhej shpesh në të kaluarën nga arbitrat detarë londinez. . Nocioni se fjala "rreth" duhet të lejojë gjithmonë një devijim prej gjysmë nyje ose pesë për qind shpejtësi u hodh poshtë gjithashtu nga Gjykata angleze e Apelit në Arab Maritime Petroleum Transport Co. v. Luxor Corp. (Al Bida) u vendos që devijimi të varet rreptësisht nga dizajni i anijes, dimensionet e tij, drafti, zbukurimi, etj. Është e vështirë për pronarët e anijeve dhe qiramarrësit të parashikojnë paraprakisht se çfarë kufijsh devijimi do të vendosen.”
Zona e navigimit; qëllimi i statutit. Kjo pikë është gjithashtu e një rëndësie thelbësore. Anija duhet të përdoret në udhëtime të ligjshme për transportin e ngarkesave të përshtatshme ligjore brenda zonës së ngarkesave. Qëllimi mund të specifikohet në mënyrë specifike ose të jetë i një natyre grupore (për shembull, për qëllime transporti). Prandaj, qiradhënësit marrin përsipër të mos e përdorin anijen ose të lejojnë që Anija të përdoret ndryshe nga ato në përputhje me kushtet e dokumenteve të sigurimit (duke përfshirë çdo garanci që përmban ato, qofshin të shprehura apo të nënkuptuara), pa pëlqimin paraprak për një përdorim të tillë të anijes. nga Siguruesi dhe pa përmbushjen e kërkesave të tilla si një prim sigurimi shtesë, ose udhëzime të tjera të siguruesve (klauzola 2 Baltime).
Shumica e kartave me kohë kanë një kusht që qiramarrësit duhet të përdorin anijen për udhëtime midis porteve të sigurta. Për shembull, neni 3 i kartës së Linertime parashikon se "anija do të përdoret në transportin ligjor të mallrave të ligjshme vetëm midis porteve ose vendeve të mira dhe të sigurta...". Klauzola 2 e kartës Baltime përmban një formulim të ngjashëm. Marrë fjalë për fjalë, këto fjalë vendosin përgjegjësi absolute mbi qiramarrësit nëse porti në të cilin ata po lundrojnë me anije rezulton të jetë i pasigurt.
“Në lidhje me çështjen angleze Leed Shipping v. shoqëria; francaise Bune (Qyteti Lindor), një gjyqtar i Gjykatës së Kasacionit në 1958 dha përkufizimin e mëposhtëm të një porti të sigurt: "Një port konsiderohet i sigurt nëse, gjatë periudhës së duhur kohore, një anije e caktuar mund të hyjë në të, ta përdorë atë. dhe kthehu prej tij pa iu nënshtruar - në mungesë të ndonjë - ose ngjarje të jashtëzakonshme - një rreziku që mund të ishte shmangur nga lundrimi dhe lundrimi i duhur ... "
Ky përkufizim është pranuar gjerësisht si një përshkrim i saktë i asaj që përbën një "port të sigurt". Ai mbulon sigurinë gjeografike dhe politike. Ai u mor si bazë për përkufizimin e "Portit të Sigurt" nga autorët e "Përkufizimet e termave të lidhur me çelikun të përdorura në Charters, 1980".
Dhoma angleze e Lordëve në Kodros Shipping Corporation v. Empresa Cubana de Fletes e ka interpretuar këtë detyrim se kërkon vetëm sigurinë e supozuar të portit në kohën e përcaktimit të tij.
Anija, e marrë me qira nën Baltime proforma, erdhi në Basra dhe nuk mundi të largohej nga porti për shkak të shpërthimit të luftës Iran-Irak. Pronari i anijes tha se qiramarrësit kishin shkelur kushtet e çarterit për një port të sigurt. Dhoma e Lordëve nuk u pajtua me të: statuti nuk u shkel nga qiramarrësi, pasi porti në kohën e emërimit ishte me sa duket i sigurt. Porti u bë i pasigurt pas mbërritjes së anijes si pasojë e një ngjarjeje të paparashikuar dhe të jashtëzakonshme.”
Koha, vendi i dorëzimit dhe kthimit të anijes. Nga qiramarrësit kërkohet që ta kthejnë anijen në një port të sigurt dhe pa akull në fund të periudhës së çarterit. Qitësuesit janë të detyruar t'u dërgojnë pronarëve të anijeve të paktën 30 ditë përpara, dhe të paktën 14 ditë përpara - njoftimin përfundimtar që tregon datën e pritshme, zonën e porteve të kthimit të anijes, portin ose vendin e kthimit. Çdo ndryshim i mëvonshëm në pozicionin e anijes duhet t'i raportohet menjëherë pronarëve të anijeve (Baltime).
Zakonisht, një klauzolë anulimi përfshihet në kontratë. Sipas këtij kushti, nëse anija nuk vihet në qira me kohë deri në datën e përcaktuar në marrëveshje, qiramarrësit kanë të drejtë të anulojnë çarterin. Nëse anija nuk mund të merret me qira me kohë deri në datën e anulimit, qiradhënësit, me kërkesë të tillë nga pronarët e anijeve, duhet të njoftojnë brenda 48 orëve pas marrjes së njoftimit për vonesën nga pronarët e anijes nëse ata anulojnë kontratën ose e pranojnë anijen në kohë- statuti (para. 22 Baltime).
Nëse anija dërgohet në një lundrim, kohëzgjatja e të cilit mund të kalojë periudhën e qirasë, qiramarrësit mund ta përdorin anijen deri në përfundimin e lundrimit, me kusht që llogaritja e arsyeshme e një lundrimi të tillë të lejojë që anija të kthehet afërsisht brenda periudha e përcaktuar për statutin.
Kur anija kthehet, ajo inspektohet. Pronarët e anijeve dhe qiramarrësit caktojnë gjeodetët e tyre për të përcaktuar dhe rënë dakord me shkrim mbi gjendjen e anijes në momentin e dorëzimit dhe kthimit të anijes. Në të njëjtën kohë, pronarët e anijeve përballojnë të gjitha kostot e studimit kur anija jepet me qira, duke përfshirë humbjen e kohës, nëse ka, dhe qiramarrësit përballojnë të gjitha kostot e studimit kur anija tërhiqet nga qiraja, duke përfshirë humbje kohe, nëse ka, me tarifën e qirasë në ditë ose proporcionalisht për një pjesë të ditës, duke përfshirë koston e dokimit, nëse kërkohet në lidhje me studimin.
Norma e mallrave. Qiradhënësi i paguan ngarkesën pronarit të anijes në mënyrën dhe brenda afatit të përcaktuar në kartën kohore. Si rregull, ngarkesa caktohet për çdo muaj kalendarik. Kontrata duhet të specifikojë gjithashtu monedhën në të cilën do të paguhet ngarkesa dhe vendi i pagesës.
Është e rëndësishme të theksohet se qiramarrësi është i përjashtuar nga pagesa e shpenzimeve të mallrave dhe anijeve për kohën gjatë së cilës anija ishte e papërshtatshme për operim për shkak të papërshtatshmërisë për lundrim. Nëse anija bëhet e papërshtatshme për operim për fajin e qiradhënësit, pronari i anijes ka të drejtën e qiradhënies të parashikuar nga charter-i kohorë, pavarësisht nga kompensimi nga qiradhënësi për humbjet e shkaktuara pronarit të anijes.
Duhet theksuar se kërkesa për të paguar “cash” mund të jetë një kurth për tregtarët e pamatur, dhe pikërisht kjo është ajo që përmban teksti i shumicës së proformave.
Këtu është një shembull nga praktika:
“Chikuma u mor me kartën e Knipe. Pagesa për anijen iu transferua pronarëve të anijeve në llogarinë e tyre bankare në Genova në kohën e duhur. Megjithatë, banka paguese e vendosur në Genova tregoi në transfertën e teleksit datën e kreditimit të parave në llogarinë bankare katër ditë më vonë. Në përputhje me praktikën bankare italiane, kjo nënkuptonte që pronarët e anijeve nuk mund të tërhiqnin para nga llogaria pa paguar interes deri në datën kur paratë ishin kredituar në llogarinë bankare. Pronarët e anijeve e tërhoqën anijen nga qiramarrësit. Mosmarrëveshja arriti në Dhomën e Lordëve. Zgjidhja e saj: qiramarrësit nuk paguanin me para në dorë në kohën e duhur. Prandaj, pronarët e anijeve kishin të drejtë të tërhiqnin anijen nga shërbimi në përputhje me pikën 5 të statutit. Thuhej: “Kur pagesa i bëhet një banke të caktuar në fonde të tjera përveç parave të gatshme në kuptimin më të mirë të fjalës, domethënë një draft i pagueshëm në dollarë ose letra me vlerë të tjera ligjore (të cilat askush nuk i pret), “pagesë me para në dorë”. në kuptimin 5 mungon sepse huadhënësi nuk merr ekuivalentin e parave të gatshme ose fonde që mund të përdoren si para. Regjistrimi kontabël i bërë nga banka e pronarëve të anijeve në datën e skadimit në llogarinë e pronarëve të anijeve sigurisht që nuk ishte ekuivalent i parave të gatshme ... nuk mund të përdorej për të marrë interes, domethënë të transferohej menjëherë në një llogari depozite. Shuma e depozituar mund të tërhiqej nga llogaria vetëm me një detyrim (të mundshëm) për të paguar interes.”
Kështu, palët e interesuara për format e pagesës pa para duhet të ndryshojnë klauzolën përkatëse të proformës.
Kohëzgjatja e kartës kohore. Mund të specifikohet si në ditë, javë dhe vite. Afati mund të zgjatet.
Në përputhje me nenin 201 të RF MLC, një statut kohor duhet të lidhet me shkrim. Nuk ka rëndësi as afati i kontratës (të themi, më pak se një vit), as përbërja e lëndës. Vetëm në formë të shkruar. Siç e theksuam, në raste të caktuara, kontrata kërkon regjistrim shtetëror.
Kur shqyrtohet forma e një kontrate statutore, mund të lindë një pyetje logjike: mosrespektimi i formës së shkruar a sjell pavlefshmërinë e transaksionit?
Sipas paragrafit 2 të nenit 162 të Kodit Civil të Federatës Ruse, mosrespektimi i formës së kërkuar me ligj sjell pavlefshmërinë e transaksionit vetëm në rastet e përcaktuara shprehimisht në ligj ose në marrëveshjen e palëve. Ndërsa neni 201 i RF CTM dhe neni 633 i Kodit Civil të Federatës Ruse nuk parashikojnë njohjen e kontratës si të pavlefshme për shkak të mospërputhjes me formularin e shkruar.
burimiNicky
1 "Marrëveshja e qirasë së transportit detar" (
2. Kodi i Transportit Tregtar (KTM), kapitulli X. Kontrata për qiradhënien e një anijeje për një kohë (charter me kohë)
3. Udhëzues ligjor për transportin tregtar (
4. Komenti mbi Kodin e Transportit Tregtar të Federatës Ruse (Redaktuar nga G.G. Ivanov)
Organizuar në Allbest.ru
Dokumente të ngjashme
Llojet kryesore të marrëveshjes së statutit dhe forma e lidhjes së saj. Dallimet midis një statuti kohor dhe marrëdhënieve juridike përkatëse. Proforma tipike dhe rëndësia e tyre gjatë lidhjes së një kontrate charter. Koncepti dhe karakteristikat e një statuti kohor dhe manifestimi i saj në të drejtën e huaj.
punim afatshkurtër, shtuar 24.03.2013
Llojet e transportit. Rregullimi ligjor i tregut ndërkombëtar në këtë fushë. Parimet e funksionimit të tregut botëror të mallrave. Kushtet për të marrë me qira një anije për një lundrim. Procedura për dorëzimin e një anijeje për ngarkim. Varietetet dhe metodat e qiradhënies së anijeve për një kohë.
tezë, shtuar 16.02.2015
Thelbi dhe llojet e kontratës së statutit, përmbajtja dhe kërkesat e tyre. Forma e lidhjes, proforma standarde dhe rëndësia e tyre në lidhjen e kontratës. Pikat të cilave duhet t'u kushtoni vëmendje gjatë përfundimit dhe ekzekutimit të këtij dokumenti.
abstrakt, shtuar 06/03/2014
Dispozitat e përgjithshme të një marrëveshjeje me qira të automjeteve me një ekuipazh. Koncepti dhe llojet e këtij lloji të marrëveshjes së qirasë. Rregullimi ligjor dhe përgjegjësia e palëve sipas marrëveshjes së qirasë së automjetit. Qiraja e llojeve të caktuara të automjeteve.
punim afatshkurtër, shtuar 16.05.2017
Veçoritë e dhënies me qira të automjeteve me dhe pa ekuipazh, dallimet në rregullimin ligjor të tyre. Llojet e detyrimeve, kushtet, format e marrëveshjes së qirasë së automjeteve. Përgjegjësia e palëve sipas kontratës. Afatet e kontratës.
punim afatshkurtër, shtuar 29.03.2016
Dallimet e sigurimit akumulues të jetës nga një depozitë bankare. Dallimet midis kontratave të çarterit (çarterit) dhe kontratave me qira me kohë (qiraja e automjeteve). Koncepti dhe shenjat e dëmtimit të pafajshëm. Disa pyetje të së drejtës trashëgimore.
test, shtuar 26.10.2012
Kontrata e transportit si detyrim transporti, dispozitat e përgjithshme, koncepti, thelbi. Rregullimi i ligjit civil i transportit. Forma dhe subjektet e kontratës. Marrëveshja e qirasë (karta). Konventa e Kombeve të Bashkuara për Transportin Ndërkombëtar Multimodal të Mallrave.
punë kontrolli, shtuar 15.05.2009
Koncepti dhe karakteristikat e përgjithshme të kontratës së qirasë (qiraja e pronës). Specifikat e dizajnit, përmbajtjes së tij. Të drejtat e qiramarrësit (qiramarrësit) dhe qiradhënësit (qiradhënësit). Një analizë e shkurtër e normave që rregullojnë dhënien me qira të pronës në Federatën Ruse.
punim afatshkurtër, shtuar 24.02.2014
Aspektet teorike të kontratës së qirasë si fakt juridik i së drejtës civile. Palët dhe subjekti i marrëveshjes së qirasë. Llojet e marrëveshjeve të qirasë së pronës: qira, qira, qira. Afati dhe forma e marrëveshjes së qirasë së pronës, arsyet e përfundimit.
punim afatshkurtër, shtuar 01/10/2011
Koncepti dhe thelbi i kontratës së qirasë. Shenjat klasifikuese të kontratës së qirasë. Kushtet e marrëveshjes së qirasë. Kontrata e sigurimit të pasurisë. Procedura për shlyerjen e pasojave të mospërmbushjes së detyrimeve nga një marrëveshje qiraje.
4.5.1. Dispozitat themelore të qiradhënies
Chartering është një marrëveshje midis qiradhënësit dhe pronarit të anijes (charterer) për të marrë me qira një anije për udhëtime specifike ose për ta marrë me qira (dhënie me qira) për një tarifë të caktuar.
Në rastin e parë, qiramarrësi duhet të transportojë një sasi të caktuar ngarkese në një drejtim të caktuar dhe merr me qira një anije për këtë qëllim; organizimi dhe kryerja e lundrimit, menaxhimi operacional i anijes, menaxhimi i ekuipazhit, shumica e kostove dhe rreziqeve të ndërmarrjes detare mbeten me pronarin e anijes. Pagesa bëhet në formën e mallrave për sasinë e transportuar të ngarkesës. Forma të tilla të çarterimit përfshijnë: çarter udhëtimi, çarter për fluturime të njëpasnjëshme, kontratë të përgjithshme.
Kur jepni qira për koha e anijes transferuar nën menaxhimin operacional të qiramarrësit për një periudhë të caktuar. Qiradhënësi e përdor atë për transport detar sipas gjykimit të tij, brenda kufijve të përcaktuar në kontratë; ai gjithashtu merr përsipër kostot kryesore të udhëtimit dhe rreziqet tregtare që lidhen me transportin e mallrave. Pagesa për anijen bëhet në formën e qirasë për periudhën e përdorimit të anijes, pavarësisht nga rezultatet e punës së saj. Ky grup përfshin orar - charter dhe bareboat - charter.
Marrja me qira e një anijeje (flotës) ndahet në qira me kohë - çarter, bareboat - çarter dhe vdekje - çarter.
Praktika e gjatë e qiradhënies ka zhvilluar kushtet e zakonshme të statutit, dhe kjo ka çuar më tej në zhvillimin e formularëve standardë të charterit (proforma). Aktualisht njihen më shumë se 400 statute pro forma. Ato u zhvilluan nën kujdesin e organizatave më të vjetra dhe autoritative të Dhomës Angleze të Transportit, e themeluar në 1877, dhe Konferencës Ndërkombëtare Detare Baltike (BIMCO), e themeluar në 1905.
Ka karta pro forma të dizajnuara për të transportuar qymyr, koks, drithëra, oriz, kikirikë, kripë, fruta dhe plehra. Për disa ngarkesa janë zhvilluar disa karta në varësi të drejtimit të fluksit të ngarkesave.Transporti i mallrave për të cilat nuk ka forma të veçanta, si rregull, kryhet në bazë të kartës Jencon.
Avantazhi i proforma charter është se ato marrin parasysh interesat e qiramarrësve dhe pronarëve të anijeve. Shumica e këtyre kartave janë një lloj kompromisi, i përpunuar si rezultat i negociatave të gjata.
Përdorimi i kartave proforma lehtëson shumë teknikën e qiradhënies së anijeve. Në praktikë, kushtet e statutit mund të bien dakord me telefon, teleks, faks.
Kur lirohet, palët bien dakord për proformën standarde të statutit dhe ndryshimet që duhen bërë. Teksti i shkruar me makinë shkrimi, në charter pro forma, ka përparësi ndaj tekstit tipografik. Shpesh, të gjitha ndryshimet dhe shtesat reduktohen në të ashtuquajturën shtojcë të bashkangjitur proformës së statutit (nga shtesa angleze - aplikim, shtesë).
Kushtet themelore të statutit. Gama e kushteve të përfshira në statut është mjaft e gjerë. Kufizohemi në marrjen në konsideratë më të rëndësishmet prej tyre.
1. Zëvendësues - e drejta e pronarit të anijes për të zëvendësuar anijen e emërtuar me një tjetër. Kjo anije nuk duhet të jetë e të njëjtit lloj, por duhet të ketë karakteristika të ngjashme operacionale për të siguruar transportin e sasisë së caktuar të ngarkesës.
2. Aftësia detare. Kjo do të thotë që anija duhet të jetë e ngushtë, e palëkundur dhe e fortë dhe në të gjitha aspektet e përshtatshme për udhëtimin.
3. Port i sigurt (port i sigurt). Kur statuti nuk përcakton një port ose porte, parashikohet që porti të jetë i sigurt. Ekziston para së gjithash siguria e portit për sa i përket kushteve natyrore. Megjithatë, nëse në port ndodhin ndonjë ngjarje politike (kryengritje, grindje civile) ose aksione ushtarake, atëherë ai nuk konsiderohet i sigurt.
4. Sa më afër që ajo mund të arrijë me siguri. Ky kusht tregohet në rastet kur, për ndonjë arsye, anija nuk mund t'i afrohet drejtpërdrejt vendit të operacioneve të ngarkesave.
5. Gjithmonë në det (gjithmonë në det). Një anije në asnjë rrethanë nuk është e detyruar të kryejë operacione ngarkesash nëse nuk ka furnizim të mjaftueshëm me ujë nën keel.
6. Koha e shtrimit (ditët e shtruara). Karta përcakton rregullat për zbatimin e normave të punës së ngarkesave, metodat për llogaritjen e kohës së shtrimit, etj.
7. Demurrage - pagesa për joproduktive (demmurage). Për prishjen e mjetit lundrues mbi normën, pronari i anijes duhet të rimbursohet për shpenzimet e tij për mirëmbajtjen e mjetit lundrues gjatë ankorimit.
8.Sverhkontrastalia (paraburgim). Zakonisht, kartat parashikojnë të drejtën e qiramarrësit për të mbajtur anijen boshe vetëm 5-10 ditë, pas së cilës kalon në superkontrast. Në këtë rast, qiradhënësi është i detyruar të paguajë jo vetëm kostot e pronarit të anijes për mirëmbajtjen e anijes, por edhe humbjet që mund të lindin për shkak të vonesave të mundshme, që sjellin, veçanërisht, mospërmbushjen e detyrimeve në lidhje me një tjetër. qiradhënës.
9. Dërgimi. Nëse anija ngarkohet ose shkarkohet më herët se koha e parashikuar në kontratë, qiramarrësi ka të drejtën e kompensimit për përpjekjet e tij për të përfunduar operacionet e ngarkesave përpara afatit. Zakonisht dërgimi është i barabartë me gjysmën e demurrage.
10. E kthyeshme. Ky term shfaqet në rastet kur zhveshja dhe dërgimi gjatë ngarkimit ose shkarkimit llogariten reciprokisht.
11. Anulimi (anulimi) i së drejtës së qiradhënësit për të zgjidhur kontratën e transportit me rrugë detare në rast se anija nuk ka mbërritur në portin e ngarkimit në një datë të caktuar.
12. Njoftim për gatishmërinë e anijes. Pas mbërritjes në portin e caktuar, kapiteni duhet të deklarojë gatishmërinë e anijes për operacionet e ngarkesave. Në përputhje me praktikën e vendosur, një anije konsiderohet të ketë mbërritur nëse:
a) anija ndodhet jo vetëm në port, por edhe në vendin ku duhet të merret me qira;
b) anija është gati për operime mallrash;
c) anija ka njoftuar qiramarrësin (ose përfaqësuesit e tij) për mbërritjen dhe gatishmërinë për operacionet e ngarkesave.
13. Shuarja e përgjegjësisë (klauzola e cedimit). Kjo klauzolë e çliron qiramarrësin nga përgjegjësia që nga momenti i ngarkimit të anijes. Thelbi i kësaj klauzole është që nga momenti i treguar pronari i anijes duhet t'i drejtohet pronarit të ngarkesës, dhe jo qiradhënësit, me pretendime të mundshme pronësore. Kjo klauzolë zakonisht kombinohet me një klauzolë depozite (barrë).
4.5.2 Çarter fluturimi
Qiratimi i anijeve sipas një charter lundrimi ndahet në çarter për udhëtim, lundrim rrethor, udhëtime të njëpasnjëshme dhe sipas një kontrate (kontrata e përgjithshme çarter).
Çarter fluturimi- forma më e përhapur e kontratës së çarterimit të tonazhit në transportet detare ndërkombëtare. Sipas një karte udhëtimi, pronari i anijes (çarteruesi) merr përsipër të transportojë ngarkesa të caktuara në anijen e rënë dakord ose një pjesë të saj midis porteve të vendosura. Qiradhënësi duhet t'i paguajë pronarit të anijes ngarkesën me tarifat e dakorduara.
Karta përcakton në detaje të gjitha kushtet e fluturimit të ardhshëm, të drejtat dhe detyrimet e palëve. Parametrat kryesorë të udhëtimit përcaktohen nga kërkesat e qiramarrësit, ai zgjedh një anije të llojit dhe madhësisë së kërkuar në tregun e çarterit, cakton portet e ngarkimit dhe shkarkimit, kohën e mbërritjes së anijes për ngarkim, emrin dhe sasia e ngarkesave etj. Shumë kushte transporti përcaktohen nga kontrata e shitjes dhe nuk mund të ndryshohen kur lidhni një charter.
Të dy palët, si pronari i anijes ashtu edhe qiradhënësi, janë të interesuar për përfundimin e suksesshëm dhe të shpejtë të udhëtimit, megjithatë, në veçanti, interesat e tyre nuk përkojnë dhe madje mund të jenë drejtpërdrejt të kundërta (për shembull, për sa i përket shumës dhe afatit të pagesën e ngarkesës), në këtë drejtim, çdo kusht i statutit është një lloj kompromisi, duke balancuar në një farë mase interesat e palëve, duke i lënë një liri të caktuar secilës palë për të përmbushur detyrimet e saj dhe në të njëjtën kohë duke siguruar siguri të mjaftueshme për planifikimi i udhëtimit, kostoja dhe tarifat e transportit të mallrave.
Chartering në një fluturim realizohet si një transaksion sipas të cilit një anije e caktuar qiratohet për transportin e një ngarkese të caktuar (e ligjshme për atë anije) ndërmjet dy ose më shumë porteve. Pas kryerjes së një transporti të tillë dhe marrjes së shumës kontraktuale të ngarkesës, marrëdhëniet tregtare të pronarit të anijes me qiradhënësin ndërpriten.
Kur jepni qira për fluturim rrethor Qiradhënësi siguron ngarkimin e anijes në drejtimet përpara dhe të kundërta. Në thelb, këto janë dy transaksione të pavarura charter, por ato përfundohen njëkohësisht, duke supozuar kryerjen nga një anije e dy lundrimeve të lidhura radhazi për transportin e ngarkesave zakonisht të pabarabarta midis porteve të ndryshme.
Chartering për fluturime të njëpasnjëshme thelbësisht i ndryshëm nga marrja me qira e një fluturimi në atë që transaksioni është përfunduar për dy ose më shumë fluturime monotone. Në një marrëveshje të tillë, shfaqet një klauzolë e veçantë se sa udhëtime duhet të kryejë anija dhe e drejta e pronarit të anijes për të marrë me qira anijen në një drejtim kalasti për një ngarkesë tjetër është gjithashtu dakord dhe fiksuar, duke përmbushur transaksionin kryesor. Transaksione të tilla mallrash praktikohen në raste të tilla kur dërguesi duhet të transportojë një masë ngarkese në disa tufa dhe parametrat kohorë të fluturimit rrethor plotësojnë kohën e dërgimit të secilës grumbull.
Marrja me qira e anijeve sipas kontratës (kontrata e përgjithshme çarter) është e një natyre të veçantë. Në këtë rast, pronari i anijes punësohet me tonazhin e tij ose me qira. Pronari i anijes merr përsipër të transportojë një masë të caktuar ngarkese në disa palë transporti brenda një periudhe të caktuar kohore.
Kartat e specializuara pro forma pasqyrojnë specifikat e ngarkesës që transportohet dhe veçoritë e punës së anijeve të rajonit ose destinacionit me kushtet e tyre bosh. Sipas këtyre veçorive, ato dallohen.
Tabela tregon proformën e kartës së ngarkesave të thata të udhëtimit.
Forma më e zakonshme e kontratës në transportin detar është "Koha universale - charter" me emrin e koduar "Baltime".
Formularët standardë të kartës së udhëtimit përmbajnë 45 ose më shumë artikuj.
Kartat bazë të udhëtimit pro forma.
| emri i koduar | Struktura e ndërtesës (e fundit) | Zona e aplikimit |
| Pro forma universale | ||
| "Gencon" "Newvoy" | Kuti me dy pjesë | Edhe kushdo |
| Proformat e xeherorit dhe fosfatit | ||
| "Svorkon" | Boks | Eksporti i xehes nga portet vendase në çdo drejtim |
| C/0/7 | Tradicionale | Eksporti i xehes nga portet e Detit Mesdhe, Indi, Brazil |
| "sovjetik" | Tradicionale | Eksporti i xehes nga portet e vendeve të CIS në çdo drejtim |
| "Murmapatit" | Boks | Eksporti i apatitit dhe koncentratit nga Murmansk |
| "Africanphos" | Tradicionale | Eksporti i fosfateve nga portet e Afrikës së Veriut |
| Qymyri pro forma | ||
| "Sovkol" | Tradicionale | Eksporti i qymyrit, koksit, rërës |
4. 5. 3 Karta e kohës
Sipas një kontrate time charter (time charter), pronari i anijes merr përsipër, për një tarifë të caktuar (mallra), t'i sigurojë qiramarrësit anijen dhe shërbimet e anëtarëve të ekuipazhit të anijes për përdorim për një periudhë të caktuar për transportin e mallrave, pasagjerëve. ose për qëllime të tjera të lundrimit tregtar.
Karta e kohës duhet të përmbajë emrat e palëve, emrin e anijes, të dhënat e saj teknike dhe operacionale (kapaciteti mbajtës, kapaciteti i ngarkesës, shpejtësia, etj.), Zona e lundrimit, qëllimi i qiradhënies, koha, vendi i transferimit. dhe kthimi i anijes, tarifa e mallrave, kohëzgjatja e kartës kohore. Koha - statuti duhet të lidhet me shkrim.
Kur lëshoni një kartë kohore, duhet të tregohen sa vijon:
Emri i saktë i palëve dhe vendndodhja e tyre;
Data e dorëzimit të anijes në kartën e kohës;
Vendi dhe procedura për transferimin e anijes te qiramarrësi;
Të dhëna që individualizojnë anijen dhe në veçanti fuqinë e motorëve të anijes, shpejtësinë e anijes, tonazhin e regjistrit.
Karta e kohës duhet të tregojë gjithashtu zonën e lundrimit të anijes.
Karta kohore parashikon vendin e kthimit të anijes tek pronari i anijes. Zakonisht ka një port specifik të specifikuar në kontratë, ose krijohet një zonë gjeografike brenda së cilës duhet të vendoset ky port.
Pronari i anijes është gjithashtu i detyruar të mbajë mjetin lundrues në gjendje të mirë gjatë gjithë periudhës së qirasë kohore.
Pronari i anijes ofron shërbimet e zakonshme për ekuipazhin. Ky detyrim parashikohet pothuajse në të gjitha format e kartës së kohës. Kështu, neni 9 i proformës “Baltime” thotë: kapiteni i kryen të gjitha fluturimet me shpejtësinë më të madhe dhe me shërbimet e zakonshme të ekuipazhit. Praktika i referohet shërbimeve të tilla si pastrimi i zakonshëm i gropave gjatë udhëtimit, sigurimi i çikrikëve të anijeve për operacionet e ngarkesave, etj.
Detyrimi kryesor i qiradhënësit sipas një charter me kohë është pagesa në kohë e tarifës së duhur për përdorimin e anijes.
Qiradhënësi duhet të operojë anijen në përputhje me kushtet e qirasë kohore. Ai nuk ka të drejtë të përdorë anijen për qëllime që nuk parashikohen nga karta kohore, ose në zonën e lundrimit që nuk parashikohet nga marrëveshja. Qiradhënësi është i kufizuar në mundësinë e transportit të mallrave, nëse ka kufizime të caktuara për këtë në çarterin kohor. Qiradhënësi gjithashtu nuk ka të drejtë, përveç nëse parashikohet në mënyrë specifike në statutin e kohës, të bëjë ndryshime strukturore në rregullimin e anijes për ngarkimin dhe transportin e ngarkesave të veçanta.
Një nga tiparet e një charter me kohë është kushti që, megjithëse anija transferohet te qiramarrësi për përdorim, kapiteni mbetet punonjës i pronarit të anijes. Të gjitha urdhrat e pronarit të anijes i kalojnë vetëm kapitenit dhe ai është përgjegjës për mospërmbushjen e tyre. Kapiteni është i detyruar t'u bindet urdhrave të pronarit të anijes në çështjet e lundrimit, funksionimin teknik dhe lundrues të anijes, personelin, rregulloret e brendshme etj.
Qiradhënësi menaxhon vetëm funksionimin tregtar të anijes. Ai ka të drejtë të lidhë në mënyrë të pavarur kontrata për transportin e mallrave dhe të veprojë si transportues në këto kontrata. Në këtë drejtim, ai mund të nënshkruajë në emër të tij kartat, faturat e ngarkesës, të shpërndajë bileta udhëtimi etj.
Një tipar tjetër i marrëveshjes së qirasë kohore është shpërndarja në pjesë të barabarta ndërmjet pronarit të anijes dhe qiradhënësit të shpërblimit për shpëtimin. Në të njëjtën kohë, koha e shpenzuar për shpëtim nuk përjashtohet nga periudha e kartës kohore. Qiradhënësi nuk përjashtohet nga pagesa e tarifës gjatë kësaj kohe. Shpërblimi që i takon anijes për shpëtimin ose ndihmën, pasi zbriten prej tij të gjitha humbjet e shkaktuara nga pronari i anijes në lidhje me operacionet e shpëtimit, si dhe aksionet që i takon ekuipazhit të anijes, shpërndahen ndërmjet tyre.
4. 5. 4 çarter bareboat
Sipas një marrëveshjeje qiraje për një anije bareboat (bareboat charter), pronari i anijes merr përsipër, për një tarifë të caktuar (mallra), t'i sigurojë qiramarrësit për përdorim dhe posedim për një periudhë të caktuar kohore një anije pa ekuipazh dhe të papajisur për transportin e mallrave. , pasagjerë ose për qëllime të tjera të lundrimit tregtar.
Emrat e palëve, emri i anijes, klasa e saj, flamuri, të dhënat teknike dhe operacionale (kapaciteti mbajtës, kapaciteti i ngarkesës, shpejtësia, etj.), sasia e karburantit të konsumuar prej saj, zona e lundrimit, qëllimi i qiradhënies , koha, vendi i transferimit dhe kthimi i anijes duhet të tregohen në kartën e bareboat. Një kartë bareboat duhet të lidhet me shkrim.
Subjekti i një qiraje bareboat është transferimi te qiramarrësi për përdorim të përkohshëm të një anijeje pa ofrimin e shërbimeve të ekuipazhit.
Në të drejtën detare, një charter bareboat kuptohet si një marrëveshje sipas së cilës pronari i anijes merr përsipër, për një tarifë të caktuar (mallra), t'i sigurojë qiramarrësit përdorimin dhe posedimin për një periudhë të caktuar kohore të një anijeje pa pilot dhe të papajisur për transportin. të mallrave, pasagjerëve ose për qëllime të tjera të lundrimit tregtar. Ndryshe nga një kartë me kohë, sipas një karte bareboat, një anije i jepet qiramarrësit për një periudhë të caktuar jo vetëm për përdorim, por edhe për posedim, pasi ekuipazhi është në varësi të tij në të gjitha aspektet, dhe një anije pa pilot dhe pa pajisje shkon. te qiramarrësi. Në këtë rast, qiramarrësi duhet të plotësojë anijen me një ekuipazh dhe ta pajisë atë pasi anija të jetë dorëzuar nga pronari i anijes.
Detyrimi kryesor i qiradhënësit është t'i paguajë pronarit të anijes ngarkesën paraprakisht, zakonisht me një tarifë mujore të rënë dakord nga palët. Në rast vonese në pagesën e ngarkesës, pronari i anijes ka të drejtë të tërheqë anijen nga qiramarrësi pa paralajmërim dhe të rikuperojë prej saj humbjet e shkaktuara nga vonesa. Në këtë rast, qiramarrësi përjashtohet nga pagesa e qirasë dhe shpenzimeve të anijes për kohën gjatë së cilës ajo ishte e papërshtatshme për operim për shkak të papërshtatshmërisë për lundrim, me përjashtim të rasteve kur papërshtatshmëria ka ndodhur për fajin e qiradhënësit ose anëtarëve të anijes. ekuipazhi.
Ekuipazhi i anijes plotësohet nga qiramarrësi. Ai ka të drejtë ta pajisë atë me persona që nuk kanë shërbyer më parë në këtë anije, ose, në përputhje me kushtet e kontratës, të pranojë për shërbim ekuipazhin e mëparshëm ose një pjesë të tij. Pas përfundimit të ekuipazhit, kapiteni dhe anëtarët e tjerë të ekuipazhit bëhen punonjës të qiramarrësit dhe janë plotësisht në varësi të tij në të gjitha aspektet.
Detyrimi i qiramarrësit sipas një charter bareboat është të mbajë ekuipazhin, të paguajë kostot e anijes, duke përfshirë sigurimin e saj. Qiradhënësi gjatë afatit të kontratës është i detyruar të mbajë mjetin lundrues në gjendje detare, megjithatë, eliminimi i mangësive të fshehura të anijes është përgjegjësi e pronarit të anijes. Qiratuesi i bareve barebar mbart humbjet e shkaktuara nga shpëtimi, dëmtimi ose humbja e anijes, nëse ato janë shkaktuar për fajin e tij ose për fajin e anëtarëve të ekuipazhit të anijes. Në fund të afatit të kontratës, qiradhënësi është i detyruar t'i kthejë anijen pronarit të anijes në gjendjen në të cilën është marrë prej tij, duke përjashtuar konsumimin normal.
Detyrimi kryesor i pronarit të anijes është kalimi i anijes te qiramarrësi. Në këtë rast, pronari i anijes është i detyruar ta sjellë mjetin lundrues në gjendje detare deri në momentin e transferimit të saj, d.m.th. të marrë masa për të siguruar përshtatshmërinë e mjetit lundrues për qëllimet e parashikuara në kontratë.
Në praktikën e transportit tregtar, është e zakonshme të transferohet një anije në një kartë bareboat me kushtin e shpengimit të saj të mëvonshëm. Sipas një charter të tillë bareboat, anija bëhet pronë e qiradhënësit pas skadimit të kontratës, nëse qiramarrësi përmbush detyrimet e tij dhe bën pagesën e fundit të qirasë. Në të njëjtën kohë, forma të ndryshme të qirave të bareboat me kushtin e riblerjes së anijes nga qiradhënësi parashikojnë kushte, të drejta dhe detyrime të ndryshme të palëve në një marrëveshje të tillë.
Aktualisht, nga pikëpamja e së drejtës civile, një kartë bareboat mund të karakterizohet si një lloj marrëveshjeje qiraje automjeti pa ofrimin e shërbimeve të ekuipazhit, siç parashikohet nga Kodi Civil i Federatës Ruse. Në të njëjtën kohë, për shkak të veçorive të transportit tregtar, kjo marrëveshje, si një kartë kohore, është një marrëveshje e pavarur dhe e veçantë e së drejtës detare, e cila ka një natyrë juridike të veçantë.
Dallimet kryesore midis kontratës së transportit të mallrave nga deti dhe kontratës së qirasë.
1. Qëllimet e kontratave janë të ndryshme. Qëllimi i kontratës për transportin e mallrave në rrugë detare është ofrimi i shërbimeve për lëvizjen e mallrave nga porti i nisjes në portin e destinacionit, ndërsa qëllimi i kontratës së çarterit është sigurimi i mjetit lundrues për përdorim të përkohshëm.
2. Objekti i kontratës për transportin e mallrave në rrugë detare është veprimtaria e lëvizjes së mallrave në rrugë detare. Subjekti i një marrëveshjeje çarter si një lloj marrëveshjeje qiraje është një anije dhe shërbimet e ekuipazhit sipas një marrëveshjeje me qira me kohë dhe një anije pa shërbime ekuipazhi sipas një marrëveshjeje qiraje bareboat.
3. E drejta për të përdorur dhe zotëruar një anije i takon pronarit të anijes sipas një kontrate për transportin e mallrave në rrugë detare. Sipas kushteve të një qiraje kohore, qiramarrësi ka të drejtën të përdorë anijen, dhe sipas statutit të bareboat, të drejtën për të zotëruar anijen.
4. Përdorimi i synuar i anijes është i ndryshëm. Sipas një marrëveshjeje çarter, është e mundur që të marrësh me qira një anije për qëllime të transportit tregtar, përveç transportit të mallrave (për transportin e pasagjerëve, peshkimin e burimeve ujore, pilotimin dhe thyerjen e akullit, etj.).
5. Kapiteni dhe anëtarët e ekuipazhit të anijes për çështje që lidhen me menaxhimin e anijes, rregulloret e brendshme të anijes dhe përbërjen e ekuipazhit, si dhe për çështjet e funksionimit tregtar të anijes sipas kontratës për transportin. të mallrave nga deti, janë në varësi të pronarit të anijes. Sipas marrëveshjes së çarterit me kohë, udhëzimet e qiradhënësit në lidhje me funksionimin tregtar të anijes bëhen të detyrueshme për kapitenin dhe anëtarët e tjerë të ekuipazhit, dhe sipas marrëveshjes së çarterit të bareboat - udhëzimet e qiramarrësit për të gjitha çështjet.
6. Pagesa e qirasë (mallrave) sipas marrëveshjes së çarterit nuk varet nga prania e ngarkesës në anije, nga sasia e saj ose nga efikasiteti i funksionimit të anijes. Sipas një kontrate për transportin e mallrave me rrugë detare, shuma e pagesave përcaktohet në varësi të peshës ose vëllimit të ngarkesës së transportuar, duke marrë parasysh veçoritë e saj specifike, si dhe numrin e porteve shtesë të thirrjes.
7. Rreziku i dëmtimit dhe humbjes së mjetit lundrues sipas kontratës së transportit të mallrave në det në çdo rast përballohet nga pronari i anijes, sipas marrëveshjes së qirasë kohore qiradhënësi mban rrezikun e dëmtimit dhe humbjes së anijes që ka ndodhur në lidhje. me funksionimin e saj komercial, ndërsa sipas kushteve të kartës së bareboat - rreziku i dëmtimit dhe humbjes së anijes i takon tërësisht qiradhënësit.
8. Detyrimi i transportuesit, sipas kontratës së transportit të mallrave në rrugë detare, për ta sjellë anijen në gjendje detare është të përgatisë anijen për transportin e një ngarkese të caktuar në një zonë të veçantë gjeografike.
Një anije e marrë me qira me qira me kohë dhe bareboat duhet të jetë e detajuar në fillim të periudhës për të cilën është marrë me qira. Pronari i anijes nuk është i detyruar çdo herë t'i sjellë rezervat ose hapësirat e tjera të ngarkesave të mjetit lundrues në një gjendje që plotëson specifikat e çdo transporti specifik të kryer gjatë periudhës së vlefshmërisë së këtyre kontratave.
Karakteristikat krahasuese të kontratës për transportin e mallrave me rrugë detare dhe kontratës së qiradhënies janë dhënë në tabelën 1.
Analiza jonë krahasuese e dy llojeve të kontratave: transporti detar i mallrave dhe chartering tregon qartë natyrën e ndryshme juridike të këtyre kontratave.
Marrëveshja e qirasë së anijes, e përfaqësuar nga dy lloje - charter me kohë dhe kartë shtrimi, i përket grupit marrëveshjet e qirasë. Për sa i përket ofrimit të shërbimeve të ekuipazhit në një kartë kohore, ajo shkon përtej qirasë "të pastër". Megjithatë, duke marrë parasysh qëllimin kryesor të kontratës (përdorimin dhe posedimin e pronës) dhe duke lënë jashtë qëllimit dytësor (shërbimet e anëtarëve të ekuipazhit të anijes), duhet të thuhet: marrëveshjen e qirasë së automjetit.
Kompania jonë është e gatshme t'u ofrojë klientëve llojet e mëposhtme të shërbimeve detare:
- hartimi i një marrëveshjeje të kartës kohore;
- Mbështetja e të gjithë transaksionit time-charter (marrëveshja, negociatat, protokollet e mosmarrëveshjeve, miratimi, konsultimet, etj.);
- mbrojtja e interesave të klientit sipas marrëveshjes së kartës së kohës (subtime charter) në gjykatë;
- analiza ligjore e marrëveshjeve ekzistuese të kartës kohore;
- këshilla juridike për kartën e kohës, etj.
Marrëveshja e kartës së kohës në ligjin rus
Në thelb të tij, një kartë kohore është një marrëveshje qiraje për një automjet ose anije (ajër ose detar) së bashku me një shofer (ekuipazh). Prandaj, për lehtësi, avokatët shpesh zbatojnë normat e Kodit Civil të Federatës Ruse në marrëveshjen e statutit të kohës, e cila ju lejon të përdorni më plotësisht aspektet ligjore të marrëveshjes. Kështu, karta kohore përdoret në dy forma kryesore - ligji ajror dhe detar.
Në përputhje me Art. 198 i Kodit të Transportit Tregtar të Federatës Ruse (KTM), sipas një kontrate me qira me kohë (charter time), pronari i anijes merr përsipër, për një tarifë të caktuar (mallra), t'i sigurojë qiradhënësit anijen dhe shërbimet e ekuipazhit të anijes. anëtarët për përdorim për një periudhë të caktuar për transportin e mallrave, udhëtarëve ose për qëllime të tjera komerciale. Sidoqoftë, duhet të kuptohet se KTM është një dokument rregullator i brendshëm në fuqi në territorin e Federatës Ruse dhe jo gjithmonë (dhe më shpesh jo) përdoret në marrëdhëniet kontraktuale midis një rezidenti të Federatës Ruse dhe një jorezidenti.
KTM u jep liri të plotë palëve në transaksion për të përcaktuar të gjitha kushtet e nevojshme të kontratës. Megjithatë, nëse palët nuk bien dakord për diçka, KTM rregullon rregulla të paspecifikuara. Kështu, në pjesën më të madhe, KTM është një dokument dispozitiv.
Në të njëjtën kohë, kompanitë e huaja shpesh veprojnë si palë në statut. Dhe nga kjo rrjedh ngurrimi i kompanive të huaja për të zbatuar juridiksionin dhe ligjin rus. Kartat e pastra pro forma të rekomanduara nga një ose një tjetër organizatë e ligjit detar (më shpesh Gencon nga BIMCO) po bëhen një dukuri e shpeshtë. Në këtë rast, pronarët vendas të anijeve dhe qiramarrësit përballen me një sërë vështirësish që mund të ndikojnë në aktivitetet e tyre në të ardhmen. Zbatimi i ligjit anglez, siç premton Jencon, mund të çojë në pasoja shumë të pafavorshme. Duhet kuptuar që Gencon nuk është një formë e domosdoshme e kontratës, ajo mund dhe më së shpeshti duhet të ndryshohet! Rastet janë bërë më të shpeshta kur të dyja palët në kontratë janë banorë të Federatës Ruse, dhe zbatimi i ligjit është ligji anglez, për më tepër, juridiksion në Londër. Është e nevojshme ta korrigjoni këtë të paktën duke nënshkruar një marrëveshje shtesë, por edhe ajo duhet të hartohet me kompetencë, gjë që ju këshillojmë ta bëni me ndërmjetësimin e një specialisti (avokati) në të drejtën e detit.
statuti nënkohor
Sipas Art. 201 KTM, me përjashtim të rasteve kur parashikohet ndryshe nga çarterja kohore, qiradhënësi, brenda kufijve të të drejtave të dhëna nga charter, mund të lidhë në emër të tij kontrata për qiradhënie të një anijeje për një kohë me palë të treta për të gjithë kohëzgjatjen e kohës. statut ose për një pjesë të një periudhe të tillë (karta subtime). Përfundimi i një karte nënkohore nuk e liron qiramarrësin nga ekzekutimi i kartës kohore të lidhur me pronarin e anijes.
kushtet thelbësore të marrëveshjes së kartës së kohës
Në përputhje me Art. 200 KTM, charteri i kohës duhet të përmbajë emrat e palëve, emrin e mjetit lundrues, të dhënat teknike dhe operacionale të saj (kapaciteti mbajtës, kapaciteti i ngarkesës, shpejtësia etj.), zona e lundrimit, qëllimi i çarterimit, koha, vendi i transferimit. dhe kthimi i anijes, tarifa e mallrave, periudha e vlefshmërisë - çarter. Në të njëjtën kohë, Kodi Ajror nuk përcakton qartë kushtet thelbësore të një charter të kohës ajrore (nuk ka fare një koncept të tillë në QV). Megjithatë, përdorimi i charter-it me kohë në ligjin ajror është shumë i rëndësishëm. Përsa i përket qiradhënies, në KV të RF ekziston neni 104. Megjithatë, ai është dorështrënguar në përmbajtje dhe nuk ka një ngarkesë të madhe semantike.
proceset gjyqësore dhe arbitrazhi (mosmarrëveshjet) sipas një marrëveshjeje me afat
Në rrjedhën e mosmarrëveshjeve gjyqësore ose arbitrazhi sipas një marrëveshjeje të kontratës kohore, kompania jonë është e gatshme të ndihmojë dhe të shoqërojë problemet e mëposhtme në gjykatat e arbitrazhit ose arbitrazhit (përfshirë ato ndërkombëtare):
- kontestimi i vetë thelbit të kontratës (mosmarrëveshjet e përgjithshme juridike: kushtet e kontratës, pavlefshmëria e statutit, kontestimi i afatit);
- kontestimi dhe njohja e njoftimeve;
- kundërshtimi i shumave të përgjithshme ose përjashtimi nga pagesa e tarifave të çmobilizimit (tarifat e mobilizimit);
- sfidimi i veprimeve të portit (agjenti, etj.);
- problemet e anulimit;
- përcaktimi dhe pagesa (përjashtimi nga pagesa) e shpenzimeve të disbursimit;
- sfidimi i ankorimit të paarsyeshëm të mjetit lundrues (ankotimi, angazhimi i avionit);
- çështjet e përgjegjësisë për riparimet dhe barrën e mirëmbajtjes së anijes dhe ekuipazhit;
- çështjet e shkrimeve të anijeve;
- dhe etj.
kartën ndërkombëtare të kohës
Në transportin tregtar ndërkombëtar, aktualisht, për anijet e ngarkesave të thata, më shpesh përdoren formularët e mëposhtëm standard të Kartës së Kohës: "Baltime" 2 1939/1950, përdoret kryesisht për transaksione të përfshira në zonën evropiane; "Deuzeit" 1912 | përdoren kryesisht për transaksione "Franctime", I me rëndësi lokale; "Produce-2", 19463, zbatohet kryesisht për transaksionet në Amerikë; "Linertime"4 përdoret kur merren me qira anije për transport liner (botuar dhe përdorur që nga 1/IX-1968), ndonjëherë në vend të "Produce-2".
Një burim tjetër i rregullave ndërkombëtare të kartës së kohës janë INCOTERMS (botimet 1953, 1967, 1976, 1980, 1990, 2000, 2010). Sidoqoftë, mos harroni se INCOTERMS janë rregullat e kontratave ndërkombëtare të furnizimit. Por kjo nuk përjashton mundësinë e përfshirjes së tyre në marrëveshjen e statutit.
Përveç atyre të listuara më sipër, në tregun ndërkombëtar të mallrave për transportin e ngarkesave të thata, ekzistojnë disa forma të tjera standarde të një marrëveshjeje çarter mbi bazën e kartës me kohë.
Chartering mbi bazën time charter për cisternat zakonisht kryhet sipas statutit "Oil Tank Vessel Time Charter Party", i njohur; tek uniforma "Striker" (e quajtur sipas botuesit të saj "S. Striker and Son, _"i", Londër"). Charter "Baltime", "Prodyos-2" dhe "Linertime" janë qiramarrësit sovjetikë më të përdorur. Marrja me qira e anijeve të transportit me qira me kohë është zhvilluar gjerësisht gjatë dekadave të fundit. Kjo formë e qiradhënies përdoret gjithashtu gjithnjë e më shumë në Transporti tregtar sovjetik.
Një pikë e rëndësishme është fakti se ekziston Konventa e OKB-së “Për transportin ndërkombëtar të mallrave” e datës 31 mars 1978 (Hamburg, Gjermani). Shumica e vendeve detare i janë bashkangjitur këtyre rregullave. Sidoqoftë, Rusia nuk merr pjesë në to, gjë që ndërlikon procesin e negociatave midis banorëve të Federatës Ruse dhe jorezidentëve. Por në përputhje me rregullat ndërkombëtare dhe legjislacionin e Federatës Ruse, është opsionalisht e mundur që kushtet e këtyre rregullave të përfshihen në një marrëveshje statuti (karta kohore), por kjo duhet të bëhet vetëm me ndihmën e një avokati me përvojë.
Artikulli i mëparshëm: Nëse produkti ndahet me një nga faktorët, atëherë do të merret një faktor tjetër Artikulli vijues: Format bazë të përshëndetjes (përkthyer nga Nihao)