Mikoyan Artyom Ivanovich (1905-1970).

Një projektues i shquar i avionëve sovjetikë, gjeneral kolonel i shërbimit inxhinierik, kreu i OKB-155. Akademiku i Akademisë së Shkencave të BRSS (1968), dy herë Hero i Punës Socialiste, gjashtë herë fitues i Çmimit Stalin, laureat i Çmimit Lenin (1962).

Anush Hovhannesovich Mikoyan lindi më 23 korrik (5 gusht, sipas stilit të vjetër), 1905 në fshatin e vogël malor të Sanahin, provinca Tiflis, Perandoria Ruse dhe ishte fëmija i pestë (më i ri) në familje. Babai i tij, Hovhannes Nersesovich, punonte si marangoz në një shkritore bakri në qytetin e Alaverdit, jo shumë larg fshatit të tyre. Nëna, Talida Otarovna, menaxhonte punët e shtëpisë, kujdesej për fëmijët dhe qepte rroba për bashkëfshatarët.

Fëmijëria e Anushit lidhej me kullotat e larta malore, ku bashkë me dajën shkonin për të kullotur dhitë. Sigurisht, Anush nuk kishte asnjë ide për avionin artificial që ekzistonte atëherë. Ai nuk dinte asgjë për balonat apo aeroplanët. E gjithë bota e njohurive të tij teknike ishte e kufizuar në zdrukthtari të të atit, me të cilin djali bënte struktura të ndryshme prej druri dhe arti i një farkëtari fshatar. Dhe vetëm përrallat e gjyshes për një burrë që fluturonte në një qilim mrekullie dhe një zog mrekullie ndezën imagjinatën e tij për fluturimin. Një herë ai bëri krahë nga shufra fleksibël të qenit dhe i lidhi me një qengj, duke shpresuar se do të fluturonte. Por fluturimi, për arsye të pakuptueshme për djalin, nuk u zhvillua dhe ideja e shpikësit të pafat bëri të qeshë të gjithë fshatin.

Ëndrra e qiellit në mendjet e Anushit të ri lindi nga ulja e detyruar e një avioni pranë fshatit ku jetonte familja Mikoyan. Personi që luajti një rol vendimtar në jetën e Anushit ishte mësuesi i shkollës së fshatit Hovsep Akopovich Galstyan. Tregimet e mësuesit për shkencëtarët e kohëve të lashta: matematikanë, petrologë, historianë, gjeografë, gjetën përgjigjen më pjellore në zemrën e një studenti mbresëlënës dhe kureshtar, duke zgjuar tek ai një interes të sinqertë për njohuri dhe një dëshirë për të mësuar. Djali u dërgua për të studiuar në seminarin në Tiflis.

Më 1923 u transferua te vëllai i tij më i madh Anastas në Rostov-on-Don. Gjatë ditës ai punonte si rrotullues në fabrikën e makinerive bujqësore Krasny Aksai, dhe në mbrëmje ndoqi mësimet në shkollën FZU.

Në 1925 ai u transferua në Moskë dhe mori një punë në uzinën e Dynamo. Këtu, natyrisht, emri ndryshoi: në vend të Anush Ovanesovich, ata filluan ta quajnë Artem Ivanovich.

Pasi shërbeu në ushtri, ai punoi si sekretar i komitetit të partisë në uzinën e Moskës Kompressor. Në vitin 1931, Mikoyan ishte në mesin e mijëra anëtarëve të partisë të dërguar për të studiuar në Akademinë e Forcave Ajrore. N.E. Zhukovsky.

Në 1935, Mikoyan u dërgua në praktikën e punës në Kharkov. Së bashku me studentët e tjerë të akademisë, ai ndërtoi avionin e tij të parë - Oktyabryonok i lehtë, i cili u vlerësua shumë nga Central Aero Club.
Më 22 tetor 1937 ai mbrojti projektin e tij të diplomimit, iu dha titulli inxhinier mekanik ushtarak i Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe. Pas mbarimit të akademisë, Mikoyan u emërua përfaqësues ushtarak në Uzinën Shtetërore të Aviacionit Nr. 1 (GAZ Nr. 1). Në shkurt 1939, zyra e projektimit të N.N. Polikarpov u transferua në fabrikën e avionëve nr. 1 nga uzina nr. 156. Inxhinieri Mikoyan u vendos si një specialist i klasit të parë dhe së shpejti u caktua të mbikëqyrte zhvillimin e luftarak I-153. Së shpejti N.N. Polikarpov u dërgua në një udhëtim pune në Gjermani. Në mungesë të tij, drejtori i uzinës P.A. Voronin dhe inxhinieri kryesor P.V. Dementyev ndanë nga byroja e projektimit disa nga divizionet dhe projektuesit më të mirë (përfshirë Mikhail Gurevich) dhe organizuan një departament të ri të projektimit eksperimental (OKO), dhe në fakt - një Byro e re e Dizajnit, kreu i së cilës u emërua projektuesi i ri i avionëve Mikoyan. Mikoyan iu dha gjithashtu projekti i një luftëtari të ri I-200 (MiG-1 i ardhshëm), të cilin Polikarpov e dërgoi në Komisariatin Popullor të Industrisë së Aviacionit (NKAP) për miratim përpara udhëtimit të tij në Gjermani.

Më 8 dhjetor 1939, me urdhër të NKAP, Mikoyan u emërua kreu i KB-1 dhe zëvendës shefi projektues i GAZ Nr. 1. Kjo ditë konsiderohet dita e formimit të Byrosë së Dizajnit me emrin A.I. Mikoyan. Nën udhëheqjen e tij (së bashku me M.I. Gurevich dhe V.A. Romodin), u krijuan avionët luftarakë MiG-1 dhe MiG-3 që morën pjesë në Luftën e Madhe Patriotike.

Në mars 1942, A.I. Mikoyan u emërua drejtor dhe projektuesi kryesor i uzinës pilot. Dhe në prill të të njëjtit vit, ndodh një ngjarje e gëzueshme - kthimi i zyrës së projektimit nga evakuimi. Në 1942-1944, puna vetëmohuese e kolektivit të punës po vazhdonte në luftëtarët eksperimentalë I-210, I-211, I-220, I-222, I-224. Në 1941-1943, u krijuan një numër luftëtarësh eksperimentalë: MiG-7, i cili tregoi një shpejtësi maksimale prej 690 km / orë, avioni I-224 në lartësi të lartë, i cili arriti një tavan prej 14 mijë metrash. Në Mars 1945, filluan testet e avionit luftarak I-250 të projektuar nga Mikoyan me një termocentral të kombinuar të përbërë nga motorë pistoni dhe avionë ajri, dhe në maj 1945 u zhvillua fluturimi i parë i këtij avioni me krahë.

Artyom Ivanovich Mikoyan është një nga pionierët e aviacionit reaktiv në Bashkimin e Republikave Socialiste Sovjetike. Pas luftës, ai zhvilloi avionë reaktivë të linjës së përparme me shpejtësi të lartë dhe supersonikë, shumë prej të cilëve u prodhuan në seri të mëdha dhe ishin në shërbim të Forcave Ajrore Sovjetike për një kohë të gjatë. Midis tyre janë MiG-9, MiG-15, MiG-17, të cilët arritën shpejtësinë e zërit MiG-19 - luftëtari i parë serial supersonik vendas, MiG-21 legjendar me një krah të hollë delta dhe një shpejtësi fluturimi dy herë më shumë. shpejtësia e zërit.

Me Dekret të Presidiumit të Sovjetit Suprem të BRSS të 20 Prillit 1956, Artyom Ivanovich Mikoyan iu dha titulli Hero i Punës Socialiste me Urdhrin e Leninit dhe medaljen e artë të Çekiçit dhe drapërit për shërbime të jashtëzakonshme në krijimin e teknologji e re e aviacionit.
Në të njëjtën kohë, në 1956, përfundoi krijimi i avionit luftarak MiG-19 (SM-30) me një nxjerrje pa ngritje në aeroport dhe krijimi i luftëtarëve eksperimentalë supersonikë E-2A dhe E-5.

Me Dekret të Presidiumit të Sovjetit Suprem të BRSS të 12 korrikut 1957, Mikoyan Artyom Ivanovich iu dha medalja e dytë e artë "Çekiçi dhe drapëri" për kontributin e tij të jashtëzakonshëm në krijimin e teknologjisë së re të aviacionit reaktiv.

Avionët e fundit të krijuar nën udhëheqjen e A.I. Mikoyan ishin: luftarak MiG-23, avioni i parë në BRSS me një spastrim të ndryshueshëm të të gjithë krahut në fluturim dhe gjuajtës-përgjues MiG-25 me një shpejtësi fluturimi tre herë më të madhe se shpejtësia. e zërit.

Rreth gjashtë duzina rekorde botërore u vendosën në avionët e zhvilluar nën drejtimin e Artyom Ivanovich Mikoyan. Ai krijoi shkollën e tij në ndërtimin e avionëve, rriti shumë stilistë të kualifikuar.

Ai u zgjodh deputet i Sovjetit Suprem të BRSS të thirrjeve 3-8 (1950-1970).

Jetoi në qytetin hero të Moskës. Vdiq më 9 dhjetor 1970. Ai u varros në Moskë në varrezat Novodevichy (komploti nr. 1).

Çmimet:
-dy herë Hero i Punës Socialiste (1956, 1957);
-6 urdhra të Leninit;
- Urdhri i Flamurit të Kuq;
- Urdhri i Luftës Patriotike të shkallës 1;
-2 urdhra të Yllit të Kuq;
-Çmimi Lenin (1962);
-6 çmime Stalin (1941, 1947, 1948, 1949, 1952, 1953).

Anush Mikoyan me motrën e tij Astghik. 1913

Dizajnerët e avionëve Artem Ivanovich Mikoyan dhe Mikhail Iosifovich Gurevich me një model të luftëtarit MiG-3.

Dizajnerët e përgjithshëm S.A. Lavochkin, A.S. Yakovlev dhe A.I. Mikoyan.

Lista e burimeve:
Artyom Ivanovich Mikoyan. Faqja "Heronjtë e vendit".
A.N. Ponomarev. Dizajnerët e aviacionit sovjetik.
M.S.Arlazorov. Artyom Mikoyan.

Biografia

Në moshën 12-vjeçare, ai mori lëndën piroteknike - një raketë pluhuri me një mizë në bord. Në moshën 14 vjeç, ai filloi të projektonte një nëndetëse të vogël, si dhe një anije kozmike, i ndikuar nga idetë e Tsiolkovsky.

Ai u diplomua në një shkollë speciale angleze në Moskë në 1967.

Në 1967 ai hyri në Institutin e Aviacionit të Moskës. S. Ordzhonikidze, i cili u diplomua në 1973.

Pas mbarimit të institutit, ai punoi në OKB im. AI Mikoyan si inxhinier projektues.Në të njëjtën kohë ai studioi në Universitetin e Marksizëm-Leninizmit pranë Komitetit të Qytetit të Moskës të CPSU në Fakultetin e Marrëdhënieve Ndërkombëtare dhe Politikës së Jashtme, ku u diplomua në 1977 dhe mori një arsim të dytë të lartë.

Në vitin 1978 u diplomua në studimet pasuniversitare me korrespondencë të Institutit të Aviacionit të Moskës.

Ai ishte i ftuar në OJF "Molniya" si projektues kryesor për një produkt të krijuar për teste fluturimi në atmosferë. Më pas u emërua zëvendëskryeprojektues.Pasi përfundoi projektimi dhe ndërtimi i aeroplanit hapësinor Buran-002, ai u angazhua në testet e fluturimit dhe trajnimin e ekuipazhit.

Në vitin 1985, ai organizoi Byronë Publike të Projektimit Eksperimental Rinor për avionë ultra të lehtë. Avionët dhe avionët e varur me motor të krijuar në Byronë e Dizajnit u dhanë çmime në garat All-Union të aviacionit ultra të lehtë në qytete të ndryshme të Unionit.

Në vitin 1988 u emërua drejtor i Qendrës së Industrisë për Krijimtarinë Shkencore dhe Teknike të Aviacionit, e cila krijon avionë ultra të lehtë, të cilët pas testimit dhe certifikimit u përdorën me sukses në ekonominë kombëtare.

Ai është anëtar i Unionit të Gazetarëve të Rusisë.

Aktualisht, Hovhannes Artemovich është Drejtor i Përgjithshëm i Fondit Publik Ndërrajonal për Mbështetjen e Veteranëve të Aviacionit dhe Kozmonautikës.

Kompozime

Të ndryshme

Bibliografi

• Sarkisani A.E. Shkencëtarë ushtarakë armenë, projektues, punëtorë prodhimi dhe testues të shekullit XX. T.2.-Er.: "Amaras", 2005, f.51-56

Shumë avionë luftarakë sovjetikë dhe rusë janë bërë të njohur gjerësisht jashtë vendit. Por mes tyre ka disa kampionë të njohur.

Ata u shfaqën në vite të ndryshme, kishin karakteristika të ndryshme, ndryshonin në qëllim. Ata kishin një gjë të përbashkët - të gjithë u larguan nga zyra e projektuesit të avionëve Mikoyan.

Konstruktor i kuponave të festës

Ndryshe nga shumë kolegë të tij, AI Mikoyan nuk ëndërronte të fluturonte në rininë e tij. Ai hyri në Akademinë Ajrore jo me vullnetin e tij të lirë, por sipas urdhrit të partisë, si një i ri komunist aktiv. Në atë kohë nuk pranohej të refuzoheshin propozime të tilla.

vëlla i kujdesshëm

Fëmijëria e prodhuesit të ardhshëm të avionëve ishte e varfër dhe e vështirë. Familja e tij ishte me origjinë fshatare, babai i tij punonte si marangoz. Anushavan Ovanesovich lindi (ky emër i mëvonshëm armen u ndryshua në një i përshtatshëm për rusët "Artem Ivanovich") në turbulentin e vitit 1905, më 5 gusht (23 korrik sipas llogaritjes së vjetër).

Para revolucionit, ai arriti të merrte vetëm një arsim fillor, dhe më shpesh i duhej të ndihmonte xhaxhain e tij në kullotë.

Kur babai i tij vdiq në 1918, të afërmit e tij e çuan adoleshentin Anushavan në Tbilisi, ku ai mundi të studionte në një shkollë armene. Ai mbështeti revolucionin dhe madje u bë në 1921 themeluesi i grupit Komsomol në fshatin e tij të lindjes.

Në shumë mënyra, Anushavan ia detyronte këto gjendje shpirtërore vëllait të tij më të madh. Anastas Mikoyan ishte një bolshevik, një revolucionar i qëndrueshëm. Më vonë u njoh si parti dhe burrë shteti i BRSS.

Padyshim që pozicioni i vëllait të tij ndikoi edhe në karrierën e Mikoyan si projektues avionësh.

Por në vitin 1923, vëllai i tij thjesht e ndihmoi atë të transferohej në Rostov-on-Don dhe të vazhdonte studimet në një shkollë mbrëmjeje, ndërsa punonte në një fabrikë si tornues.

Nën ndikimin e vëllait të tij, Mikoyan Jr. u bashkua me CPSU (b). Anastas Mikoyan ndihmoi vëllain e tij të transferohej në Moskë në 1925. Atje ai punoi në uzinën e Dynamos dhe gradualisht bëri një karrierë partie. Në këtë, Artem Ivanovich u ndihmua nga e veja e një prej "komisarëve të Baku", i cili ishte mik i Anastas.

Disiplinë partiake

Në atë kohë komunistët nuk ishin grup i privilegjuar. Në 1928, Mikoyan drejtoi organizatën e partisë në depon e tramvajit Oktyabrsky, por kjo nuk e liroi atë nga detyra të tjera.

Në veçanti, ai, si të gjithë të tjerët, u dërgua në shërbimin ushtarak, dhe në janar 1931, në përputhje me vendimin e kongresit Komsomol për patronazhin mbi aviacionin ushtarak, ai u dërgua për të studiuar në Akademinë Ajrore.

Mikoyan nuk e ëndërroi fare këtë. Deri më tani, asgjë në jetën e tij nuk lidhej me aviacionin. Jo vetëm kaq, niveli i tij i përgatitjes ishte i pamjaftueshëm për të studiuar në akademi; Më duhej ta "tërheqja" me nxitim, duke bërë kurse përgatitore.

Por në atë kohë ata nuk debatuan me partinë apo shpërndarjen e Komsomol. As që mund të dënoheshin për këtë. Rinia në BRSS ishte vërtet e sigurt se kjo ishte gjëja e duhur për të bërë.

Pavarësisht nga rrethanat, Mikoyan studioi me zell, mbrojti diplomën e tij, bëri një stazh në një fabrikë avionësh në Kharkov dhe në 1937 u caktua të punonte në fabrikën e avionëve Nr 1. Pas 2 vjetësh, grupi i projektimit i N.N. Polikarpov u transferua në këtë ndërmarrje. Kështu filloi karriera e projektuesit të avionëve Mikoyan.

Fati në frymën e kohës

Vetë Polikarpov punësoi një specialist të ri të fabrikës, i cili arriti të provonte veten mirë. Para kësaj, Mikoyan, me dy shokë klase, ndërsa studionte në akademi, projektoi Oktyabrenko, një avion të vogël të lehtë.

Pra, nuk mund të thuhet se ai ishte i panjohur me biznesin e dizajnit.

Polikarpov i besoi të porsaardhurit disa punë përmirësimi (I-153). Por së shpejti rrugët e stilistëve ndryshuan në rrethanat jo më të besueshme.

Pas shefit

Nuk ka asnjë arsye për të fajësuar Mikoyan për të gjitha problemet e Polikarpov. Ata filluan në 1929, kur Artem Ivanovich shërbeu në ushtri dhe as që mendoi për aviacionin. Marrëdhënia e tensionuar e Polikarpov me autoritetet nuk ka asnjë shpjegim të thjeshtë.

Por fakti është: Mikoyan qëndronte në krye të Departamentit të Projektimit Eksperimental të Uzinës Nr. 1, i cili përbëhej kryesisht nga ish-punonjës të Polikarpov. Kjo ndodhi në një kohë kur vetë Nikolai Nikolayevich ishte në një udhëtim pune jashtë vendit.

Për shkak të kësaj, byroja e Polikarpov u gjend në një pozicion të pafavorshëm - punonjës të vlefshëm u larguan, projektet mbetën të papërfunduara ... Përsosja e luftëtarit I-200, e filluar nga Nikolai Nikolayevich, u transferua në OKO-në e re.

Karriera e një stilisti të shkëlqyer luftarak vazhdoi, por me probleme të konsiderueshme.

Historia nuk është e bukur. Por nuk ka asnjë arsye për të besuar se ishte vepër e vëllezërve Mikoyan. Po, Artem Ivanovich mori pjesë në të. Por çfarë duhej të bënte? Bëhuni vetë disident? Vendimi është marrë nga menaxhmenti i uzinës dhe nuk ka asnjë provë se kjo është bërë nën presionin e Anastas Mikoyan. Polikarpov, siç u tha, ishte në pozitë të keqe në pushtet shumë kohë përpara ngritjes së vëllezërve Mikoyan.

"G" në shkurtesën "MiG"

Mikoyan akuzohet gjithashtu për fshehjen e emrit të kolegut dhe "bashkëpunëtorit" të tij në rastin e ndarjes së OKO - Mikhail Iosifovich Gurevich. Ai ishte shef i një departamenti në Polikarpov dhe në 1939 u bë zëvendës i Mikoyan në OKO. Më pas ata punuan së bashku për 25 vjet.

Po, Gurevich ka disa çmime më pak se Mikoyan dhe emri i tij nuk është dëgjuar kurrë nga miliona. Por e njëjta gjë: ai mbante poste përgjegjëse dhe merrte rregullisht urdhra dhe tituj. Shkronja "G" në shkurtesën me famë botërore "MiG" është marrë nga mbiemri i tij.

Shkurtesa do të thotë: "avion i Mikoyan dhe Gurevich".

Dhe origjina e tij çifute mund ta pengonte atë të përmendte shpesh emrin e Mikhail Iosifovich. Kishte periudha në BRSS kur kjo konsiderohej si një disavantazh.
A e ndihmoi vëllai i tij karrierën e Artem Ivanovich? Ndoshta po. Por nuk ka asnjë provë që ai e bëri këtë në kundërshtim me interesat e vendit dhe arsyen e shëndoshë.

Hapi i parë në aviacionin luftarak

Duhet pranuar se Mikoyan përfitoi nga ajo që mori "trashëguar" nga Polikarpov kur u nda OKO. "Baba" ai mund të konsiderohet vetëm një shtrirje. Nën emrin MiG-1, një model i modifikuar i Polikarpov I-200 u lëshua në seri.

Puna u krye në një kohë të shkurtër, me vrull (nga afërsia e dukshme e një lufte të madhe nxiti). Avioni doli të ishte i papërsosur - me vështirësi serioze në menaxhim.

Dizajnerët përmirësuan zhvillimin dhe së shpejti u shfaq MiG-3. Ai u dallua nga shpejtësia e tij e madhe - 640 km / orë (një rekord për avionët serial të asaj kohe) dhe një tavan me lartësi të madhe (12 km). Supozohej se avioni do të ishte i domosdoshëm në luftën kundër avionëve të zbulimit në lartësi të madhe.

Dhe kështu ndodhi. 3000 MiG u prodhuan në vitet 1940-1941. Alexander Pokryshkin rrëzoi Messerschmitt-in e tij të parë në këtë model. Por MiG ishte i papërshtatshëm për një betejë tipike ajrore të epokës së Madhe Patriotike - në lartësi të ulëta.

Përveç kësaj, armatimi i MiG-ve ishte gjithashtu i dobët, tre mitralozë, nga të cilët dy kalibrat e pushkëve në atë kohë nuk mund të garantoheshin më për të rrëzuar aeroplanët e armikut tërësisht metalik.

"E meta" e dytë e luftëtarit ishte motori AM-35 në lartësi të madhe, heqja e MiG-3 nga prodhimi u justifikua pikërisht nga mungesa e këtyre motorëve. Vendit i duheshin avionë sulmues Il-2, dhe mbi to u instaluan AM-38, për prodhimin e të cilave u riorientuan linjat e prodhimit të impianteve të ndërtimit të motorëve.

Avionët e Mikoyan dhe Gurevich u transferuan masivisht në mbrojtjen ajrore, ku u treguan mirë në luftën kundër avionëve në lartësi të madhe. Luftëtarët e vijës së përparme të Ushtrisë së Kuqe u siguruan nga projektues të tjerë.

Qëllimi i gjetur

Doli se projektuesi i avionit A.I. Mikoyan thjesht kishte një qëllim tjetër. Modelet e tij më të mira u shfaqën pas përfundimit të Luftës së Madhe Patriotike dhe përfaqësonin një lloj tjetër makinerie.

Në lëvizjen e avionëve

AI Mikoyan - krijuesi i aviacionit ushtarak sovjetik. Avion luftarak i parë MiG-9 u prezantua nga byroja e tij e projektimit në 1946.

Nuk ishte perfekt (petulla e parë në fund të fundit), por përparoi me vështirësi më shumë për arsye subjektive.

Teknikët e mësuar me avionët me helikë nuk dinin të mirëmbanin motorët e avionëve dhe nuk e kuptonin fare pse duhet të mësonin ta bënin këtë.

Po, dhe pilotët shpesh ishin nënndërgjegjeshëm të sigurt se avionët nuk mund të fluturonin pa helikë. Vetë Mikoyan pësoi një atak në zemër gjatë punës në aeroplan.

Megjithatë, ideja u njoh ende si progresive, dhe në vitet e ardhshme bota pa disa legjenda të aviacionit nga Mikoyan Design Bureau.

Shqetësime për amerikanët

Lufta e Koresë dhe më pas e Vietnamit e bënë markën MiG të famshme në botë. Adoleshentët sovjetikë me kitarë zotëruan këngën për "Fantazmën" në qiellin blu të Vietnamit dhe për atë që i bëri piloti Li Xi Qing atje.

Për pilotët amerikanë, pas Koresë, fjala "MiG" filloi të shkaktojë nervozizëm të vazhdueshëm.

Këta nuk ishin më avionë me helikë, dhe jo modeli i parë i avionit që ishte i vështirë për t'u mirëmbajtur dhe menaxhuar.

1. MiG-15 u ngrit në prag të vitit të ri, 1948. Ai hyri në histori si avioni ushtarak më masiv. Gjatë Luftës Koreane, amerikanët nuk ishin në gjendje t'i kundërshtonin ata me një rezultat të kënaqshëm. Edhe shfaqja e F-86-ve më të rinj në zonën e luftës nuk dha një pikë kthese. MiG-15 është ende duke fluturuar në Korenë e Veriut dhe fqinjët teknikisht të avancuar e shohin atë me frikë.
2. u bë luftëtari i parë supersonik sovjetik. Tejkalimi i shpejtësisë së zërit për të ishte ende "ekstrem", ishte e pamundur të luftosh me shpejtësi të tilla.
3. MiG-19 ishte tashmë një aeroplan prodhimi supersonik. Në kohën e publikimit në serial (1953), ai kishte shpejtësinë maksimale më të mirë në botë.
4. MiG-21 u bë luftëtari më masiv i të gjitha kohërave. Furnizohej në shumë vende, prodhohej me licencë në Kinë dhe prodhohej deri në vitin 1994. Deri më tani, avionët e këtij modeli janë në shërbim në 19 vende. MiG-21 konsiderohet si luftarak i parë sovjetik i gjeneratës së tretë. Prodhimi i tij ishte shumë i lirë (për shkak të prodhimit masiv), gjë që rriti konkurrencën.

Byroja Mikoyan zhvilloi zhvillime edhe në fushën e ndryshimit të fshirjes së krahut. Atyre iu ofruan modelet e para të tilla në BRSS, të cilat lejojnë përdorimin sa më efikas të krahut të një avioni luftarak. Bombarduesit luftarakë MiG-23 dhe MiG-27 kishin një fshirje të ndryshueshme.

Gjeneratë e re

Kjo nuk do të thotë se në asnjë fazë historike avionët e Mikoyan ishin superiorë ndaj të gjitha modeleve perëndimore. Ata ishin një konkurrencë e denjë për ta, por jo gjithmonë ishin më të mirët në gjithçka.

Kështu, prodhimi i avionëve të gjeneratës së katërt në Shtetet e Bashkuara filloi shumë më herët sesa në BRSS, dhe MiG-29 ishte në shumë mënyra inferior ndaj "bashkëkohësve" të tij amerikanë. Modeli u zhvillua pas vdekjes së Mikoyan (ai vdiq në 1970), por kjo nuk i ndryshon gjërat.

Byroja Mikoyan kishte gjithashtu punë të papërfunduar (orbital MiG-105 ose MiG 1.44 MFI, i cili supozohej të përfaqësonte gjeneratën e pestë në aviacionin Sovjetik).

Disa zhvillime u transferuan pjesërisht në programe të tjera. Dhe në bazë të MiG 1.44, kinezët po prodhojnë tani aeroplanët e tyre të gjeneratës së pestë.

sot

Byroja e Dizajnit Mikoyan e pati kohën më të vështirë në vitet e para pas rënies së BRSS, kur "konvertimi" i përgjithshëm reduktoi ndarjet e mbrojtjes pothuajse në asgjë.

Por me fillimin e shekullit të ri, situata ka ndryshuar, dhe tani byroja e projektimit po zhvillon disa modele premtuese.

1. MiG-29 ka pësuar një sërë ndryshimesh. U shfaq një avion i ri MiG-29K me bazë transportuesi dhe një MiG-29SMT i modernizuar.
2. Modernizimi i mëtejshëm e ktheu avionin në një përfaqësues të gjeneratës 4 ++ (si ndryshon nga pesë, jo-profesionistët nuk mund ta kuptojnë). Ky model njihet si MiG-35.
3. Përgjuesi MiG-31 është duke u përmirësuar. E krijuar në vitin 1981, ajo ende nuk i ka ezauruar aftësitë e saj. Në ditët e sotme, historitë për modelin e krijuar në bazë të saj janë të njohura në media. Askush nuk ka ende të dhëna të sakta, por avioni është tashmë me interes.
4. Projekti Pak Fa filloi në 2002. Ndërsa vetëm prototipet po ngrihen në qiell, prodhimi masiv nuk ka ardhur ende. Por avioni tashmë është parë nga shumë njerëz në shfaqje (dhe madje edhe në video në internet). Një gjë është e qartë, ky është një avion mjaft premtues me potencial të madh.

Byroja Mikoyan dhe Gurevich është e specializuar në aviacionin ushtarak. Kjo nuk është një garë armatimi, por një domosdoshmëri e përcaktuar nga realitetet botërore.

Aviacioni paqësor rus promovohet nga projektues të tjerë.

Artem Ivanovich Mikoyan jetoi në kushtet e kohës së tij dhe iu përshtat realiteteve të tij. Në jetën e tij nuk kishte vetëm arritje të padiskutueshme. Por puna e tij solli rezultate të shkëlqyera më shpesh sesa dështime. Dhe siluetat e holla të MiG-ve sot janë një garanci e besueshme e sigurisë së qiellit rus.

Video

110 vjet më parë, lindi projektuesi i shquar i avionëve të BRSS Artem Ivanovich Mikoyan - i cili qëndroi në origjinën e aviacionit reaktiv vendas, drejtoi byronë e projektimit të avionëve kërkimor MiG.

Mikoyan Artem Ivanovich lindi më 5 gusht 1905 në provincën Tiflis. Në fillim të viteve 1920, familja Mikoyan u zhvendos në Rostov-on-Don. Artem Mikoyan fillon studimet në FZU në uzinën Krasny Aksai, duke zotëruar artin e kthesës.

Në 1925 ai u bashkua me radhët e Partisë Komuniste Gjithë Bashkimi të Bolshevikëve dhe u transferua në Moskë, ku punoi në uzinën e Dynamo, dhe më pas në 1927 u transferua në punë partiake në depon e tramvajit Oktyabrsky në Moskë.

Në 1928, Artem Mikoyan filloi të shërbente në Ushtrinë e Kuqe, u diplomua në shkollën ushtarake me emrin M.V. Frunze dhe në 1931 hyri në shërbim në Akademinë e Forcave Ajrore. N. E. Zhukovsky. Në akademinë ajrore, projektuesi i ardhshëm i avionëve Artem Mikoyan kupton se ka gjetur thirrjen e tij, së bashku me shokët e tij të klasës, ai projekton avionin e tij të parë Oktyabrenok.

Në vitin 1937, një projektues i ri premtues i avionëve Artem Mikoyan, një inxhinier mekanik i Forcave Ajrore, fillon shërbimin e tij në Uzinën e Aviacionit në Moskë. Osoaviakhima. Në 1938 - Mikoyan Artem Ivanovich drejtoi departamentin e byrosë së projektimit N.N. Polikarpov për krijimin e luftëtarëve.

Në vitin 1939, projektuesit e talentuar të avionëve Artem Mikoyan dhe M.I. Gurevich u caktuan të drejtonin një nga departamentet më premtuese të projektimit në vend në uzinën Osoaviakhim për zhvillimin e avionëve luftarakë. Një vit më vonë, një grup projektuesish sovjetikë të udhëhequr nga Mikoyan dhe Gurevich krijuan aeroplanin luftarak MiG-1. Ky është luftëtari më i shpejtë i asaj kohe, i aftë për të manovruar në lartësi të mëdha.

Pas një sërë testesh të suksesshme, u vu në prodhim një model i modifikuar i luftëtarit MiG-3, i krijuar nga Mikoyan dhe Gurevich. Mikoyan Artem Ivanovich bëhet projektuesi kryesor i uzinës. Osoaviakhima. Në të njëjtin vit, Mikoyan, ndër shkencëtarët dhe projektuesit më premtues sovjetikë - krijuesit e teknologjisë së fluturimit, shkoi në Gjermani për t'u njohur me industrinë gjermane të aviacionit.

Me fillimin e Luftës së Madhe Patriotike në 1941, avioni Mikoyan dhe Gurevich MiG-3 kishin kryer tashmë me sukses operacione luftarake, duke i shërbyer mbrojtjes ajrore të BRSS. Gjatë evakuimit në 1941-1942. Zyra e projektimit të uzinës në Moskë me emrin Osoaviakhim Mikoyan drejton fabrikën pilot.

Në pranverën e vitit 1942, Byroja e Dizajnit u kthye në Moskë dhe Mikoyan Artem Ivanovich drejtoi punën për krijimin e një serie të re të luftëtarëve MiG-7 dhe avionëve të lartësisë I-224. Në pranverën e vitit 1945, pak para përfundimit të Luftës së Dytë Botërore, Mikoyan filloi testimin eksperimental të modelit luftarak I-250 të pajisur me një motor ajror. Luftëtari bëri fluturimin e tij të parë në prag të Fitores, në maj 1945.

Pas Luftës së Dytë Botërore, nën udhëheqjen e projektuesit të avionëve Mikoyan, u krijuan modele supersonike të luftëtarëve me shpejtësi të lartë, ndër të cilat janë të famshmit MiG-9, MiG-19 dhe MiG-21 - shpejtësia e të cilave është dyfishi i shpejtësisë. e zërit.

Në vitin 1956, për shërbime të jashtëzakonshme, të pashembullta ndaj Atdheut, projektuesit të avionëve Artem Ivanovich Mikoyan iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik dhe u emërua Projektues i Përgjithshëm i Byrosë së Dizajnit MiG.

Në vitin 1968, krijuesi i avionëve reaktivë me shpejtësi të lartë Artem Mikoyan u bë anëtar i plotë i Akademisë së Shkencave të BRSS. Një nga krijimet e fundit të projektuesit të avionëve Artem Mikoyan në vitin 1968 ishin luftëtarët MiG-23 dhe MiG-24 - shpejtësia e të cilave tejkaloi shpejtësinë e zërit tre herë.

E gjithë biografia e Mikoyan Artem Ivanovich është një shembull i shërbimit të përkushtuar ndaj Atdheut. Shërbimet e tij në industrinë vendase të avionëve janë të mëdha. Për shkak të modeleve luftarake që ai krijoi, ka rreth njëqind rekorde botërore. Shkolla e tij e krijimit të teknologjisë së fluturimit supersonik ngriti shumë projektues avionësh të talentuar dhe premtues.

Heroi i Bashkimit Sovjetik, gjeneral koloneli i Shërbimit Inxhinierik dhe Teknik Artem Ivanovich Mikoyan vdiq në dhjetor 1970 dhe u varros në varrezat Novodevichy në Moskë.

Luftëtarët sovjetikë MiG janë të njohur në të gjithë botën. Pse quhen kështu dhe kush është projektuesi i avionit që shpiku këto avionë? Artem Mikoyan (1905-1970) - projektuesi sovjetik i avionëve, vëllai i figurës së famshme politike të BRSS Anastas Mikoyan - dhe inxhinieri i projektimit të avionëve Mikhail Gurevich janë krijuesit e këtyre luftëtarëve. Dhe emri i tyre vjen nga bashkimi i shkronjave të para të emrave të autorëve me bashkimin "Unë". Në artikull do të flasim për jetën dhe veprën e të parit prej tyre. Lexuesit do të jenë të interesuar të dinë se si Artem Ivanovich Mikoyan u bë një projektues avionësh.

Historia e jetës: fëmijëria

Në vitin 1905, në fshatin e largët malor të Sanahin, i cili ndodhej në rrethin Borchalin të provincës Tiflis, që është pjesë e Perandorisë Ruse (sot Sanahin është një rreth i qytetit të Alaverdi, Armeni), lindi një djalë. i cili quhej Anushavan. Familja e tij kishte shumë fëmijë: ai ishte fëmija më i vogël i marangozit Hovhannes Nersesovich Mikoyan, i cili punonte në shkritoren lokale të bakrit, dhe Talida Otarovna, një shtëpiake. Fëmijët më të rritur gjithashtu morën pjesë në edukimin e foshnjës, veçanërisht vëllai Anastas - në të ardhmen një burrë i njohur politik, partiak dhe shteti i BRSS. Pra, Mikoyan Artem Ivanovich - një projektues avionësh - e kaloi fëmijërinë e tij në male, ku i pëlqente të shikonte fluturimin e shqiponjave që fluturonin lart në qiell. Që në moshën 5-vjeçare ai i ndihmonte pleqtë të kullosnin dhitë dhe shoqëronte tufën në mal.

Arsimi

Artem Mikoyan e mori arsimin fillor në shkollën rurale të Sanahinit, e cila ndodhej në manastirin e lashtë të krishterë me të njëjtin emër, qendra e kulturës armene në rajon. Pas vdekjes së papritur të babait të familjes, Talida Otarovna vendosi ta dërgonte djalin e saj më të vogël në shkollën armene të famullisë në qytetin e Tiflisit. U diplomua në vitin 1918. Pas kësaj, ai u kthye në fshatin e tij të lindjes dhe, si vëllai i tij më i madh, u interesua për aktivitete revolucionare, u bashkua me Komsomol dhe madje u emërua kryetar i celulës lokale të Komsomol. Disa vjet më vonë, Anastas Mikoyan mori postin e sekretarit të Byrosë Juglindore të Komitetit Qendror të Partisë Komuniste. Menjëherë pas takimit, ai thërret vëllain e tij më të vogël në vendin e tij në Rostov.

Veprimtaria e punës

Pasi u transferua në Rusi, Artem Mikoyan hyri në shkollën e fabrikës Krasny Aksai, ku filloi të studionte si rrotullues, dhe më pas mori një punë në një fabrikë lokale. Pastaj u fut në punëtoritë hekurudhore. Për ca kohë ai i përmirësoi aftësitë e tij, por e kuptoi se kjo nuk mund të ishte thirrja e tij.

Me një fjalë, Artem Mikoyan, biografia e të cilit është paraqitur në këtë artikull, ishte i etur për dije dhe, për ta marrë atë, vendosi të shkonte në Moskë. Këtu ai mori një punë në ndërmarrjen e parë të inxhinierisë elektrike në BRSS. Ishte këtu që ai ndryshoi emrin e tij Anushavan në Artem, dhe patronimin e tij Ovanesovich në Ivanovich.

Ai ishte aq i tërhequr nga puna e tij, saqë nuk gjeti kohë as të hynte në ndonjë universitet. Por në fabrikë, ai mori një edukim të ndryshëm, jetësor dhe fitoi përvojë të vlefshme në të gjitha aspektet. Në Moskë, Artyom mori me qira një cep nga portieri dhe fjalë për fjalë fjeti nën lavaman.

Ndërkohë, vëllai i tij i madh, Anastas, mbante tashmë një post të lartë në qeverinë e vendit, por i riu nuk e lejoi veten t'i drejtohej atij me një kërkesë për t'i siguruar strehim. Kjo nuk u pranua në familjen e tyre: të gjithë u përpoqën për pavarësi dhe nuk e mërzitnin tjetrin me kërkesa. Artemi sapo i shkroi Anastasit se ishte në Moskë, mori një punë dhe gjithçka ishte në rregull me të.

Shërbim ushtarak

Në fund të vitit 1928, A. Mikoyan u thirr në Ushtrinë e Kuqe dhe u dërgua në qytetin e Livny, dhe më pas, për kënaqësinë e tij, u dërgua në Shkollën Ushtarake Ivanovo-Voznesensk në qytetin e Orel. Pas kryerjes së shërbimit ushtarak, atij iu ofrua të qëndronte në shkollë dhe të merrte arsimin ushtarak, por ai e refuzoi këtë dhe u kthye në studimet e mëparshme. Por këtë herë tashmë në uzinën Kompressor.

Profesioni

Nga kjo fabrikë, ai tashmë ishte në gjendje të hynte në Akademinë e Forcave Ajrore, me emrin N. Zhukovsky. Më në fund iu afrua ëndrrës së fëmijërisë. Gjatë Luftës së Parë Botërore, një aeroplan francez bëri një ulje emergjente në fshatin e tij të lindjes. Djemtë e fshatit, mes të cilëve ishte Anushavan, vrapuan për të parë makinën gjigante të shpendëve. Anushi i vogël (siç e thërrisnin shkurt të afërmit e tij) shikonte me magjepsje teksa mekaniku francez gërmonte në makinën fluturuese dhe madje guxonte të afrohej më shumë. Dhe ai, duke parë sytë e djegur të djalit, e thirri më afër dhe e lejoi të shikonte "të brendshmet" e zogut mrekulli.

Derisa arriti në Akademinë e Forcave Ajrore, ëndrra për aeroplanët nuk e la. Dhe tani ai tashmë është student i institucionit të vetëm arsimor në vend ku mund të mësosh profesionin e inxhinierëve të aviacionit. Si student i vitit të tretë të akademisë, Artem Mikoyan konfirmoi edhe një herë dëshirën e tij: një projektues aeroplani është specialiteti që ai dëshiron të bëjë gjatë gjithë jetës së tij. Në vitin 1935 ai kishte një praktikë industriale në Universitetin e Kharkovit. Këtu, për herë të parë, ai u përfshi në byronë e projektimit dhe ai ishte në gjendje të merrte pjesë në procesin e projektimit të një avioni, për më tepër, një model eksperimental të KhAI-1.

Punë e pavarur: debutimi si konstruktor

Pas kthimit të tij nga Kharkovi, Artem Mikoyan kishte një dëshirë të zjarrtë për të filluar projektin e tij - prodhimin e një avioni të ri duke përdorur një motor të vjetër avioni, të cilin inxhinieri Shitikov ia dorëzoi atij. Së bashku me miqtë e tij Pavlov dhe Samarin, Artem projektoi një model të një avioni sportiv. Megjithatë, ata nuk mund të shkonin më larg se kaq, sepse nuk kishte as para dhe as pajisje. Por ata paraqitën vizatimet e këtij avioni në konkursin gjithë-Bashkimit të mbajtur nga Osoaviahim. Për kënaqësinë e djemve, projekti i tyre u njoh si më i miri, dhe në këtë drejtim, juria vendosi t'u japë stilistëve të rinj mundësinë për të ndërtuar kopje demonstruese të kësaj makine fluturuese.

Jeta personale

Fundi i viteve '30 ishte i suksesshëm për Mikoyan, jo vetëm në aspektin e karrierës, por edhe në frontin personal. Ai u takua me vajzën bukuroshe Zoya Lisitsina në festën e ditëlindjes së mikut të tij Gevorg Avetisyan. Mes tyre filloi simpatia, e cila më vonë u shndërrua në dashuri. Pasi familja e tij miratoi zgjedhjen e tij, Artem Oganesovich u martua me Zoya Ivanovna, dhe më pas familjes së re iu nda një dhomë në një apartament komunal në rrugën Kirov. Atje Talida Otarovna u zhvendos për të jetuar me ta. Më vonë, në kujtimet e tij, Anastas Mikoyan shkroi për nusen e tij se ajo përshtatej në mënyrë të përkryer në familjen e tyre armene, ishte shumë e sjellshme dhe mikpritëse dhe respektonte traditat armene. Nga rruga, ajo ishte një punonjëse e TASS.

Aktivitete të mëtejshme

A. Mikoyan, pasi mbaroi universitetin, u dërgua si studiues në byronë e projektimit. Drejtuesi i saj u bë projektuesi i mirënjohur i avionëve Nikolai Polikarpov. Ai ishte tashmë i njohur me avionin e modeluar nga Mikoyan, i cili tashmë ishte ndërtuar në këtë kohë, quhej Oktyabrenko dhe përdorej për qëllime stërvitore në Osoaviakhim. Ai e konsideroi Artyom një projektues avioni premtues dhe e përfshiu atë në grupin që punonte në luftëtarin I-15.

Polikarpov shpejt kuptoi se Mikoyan mund t'i besohej jo vetëm procesi i përmirësimit të modeleve ekzistuese, por edhe zhvillimi i modeleve të reja. Ishte në këtë grup që Artem Ivanovich u takua me Gurevich, i cili më vonë do të bëhej një bashkautor i MiG-ve me famë botërore. Sidoqoftë, puna për to filloi vetëm pasi A. Mikoyan u emërua në krye të zyrës së projektimit të uzinës nr. 1 të Osoaviakhim. Ishte këtu që ai ishte në gjendje të punonte plotësisht për zbatimin e planeve të tij.

Artem Mikoyan: MiG është më i miri nga më të mirët

Ajo që ai arriti të krijonte ishte një përparim i vërtetë në historinë e aviacionit Sovjetik. MiG-1 ishte avioni i parë që u testua ndonjëherë në shkallë të plotë në një tunel me erë. Dhe kjo do të thoshte që kushtet mund të reduktoheshin shumë, dhe dinamika e avionit mund të përmirësohej ndjeshëm. Dhe e gjithë kjo u tha gjatë fluturimit të parë. Të gjithë testuesit erdhën në mendimin e përgjithshëm se ky aeroplan tejkalon të gjithë ata ekzistues më parë për sa i përket performancës së tij. Sidoqoftë, Artem Mikoyan - një projektues avioni (mund ta shihni foton e tij në artikull) - nuk e kufizoi veten në atë që ishte krijuar tashmë dhe së shpejti zhvilloi një model më të avancuar, i cili u quajt MiG-3. Ishte ai që u bë avioni më masiv në aviacionin Sovjetik.

Lufta e Madhe Patriotike

Sidoqoftë, gjatë luftës doli që MiG-të tanë ishin inferiorë ndaj avionëve gjermanë në disa aspekte. Dhe më pas Mikoyan filloi të përmirësonte avionin që kishte shpikur. Në vitin 1942, ai tashmë ofron një model avioni më të fuqishëm me një motor AM-29. Përkundër faktit se ajo u njoh si më e mira, vetë Mikoyan e kuptoi që avionët me piston nuk kishin të ardhme dhe duhej shpikur diçka krejtësisht e re. Dhe më pas ai arriti në përfundimin se aviacionit Sovjetik kishte nevojë për avionë me motorë reaktivë. Por, këtë plan ai arriti ta realizojë vetëm pas përfundimit të luftës, ndonëse zhvillimet e tyre u bënë në ditë të vështira lufte. Në vitin 1946, MiG-9 që ai ndërtoi u bë avionët luftarakë të parë të prodhuar në masë të BRSS.

Në kohë paqeje

Në 1947, Mikoyan krijoi një model tjetër - MiG-15. Testet e tij u kryen në Kore gjatë luftimeve në 1950-1953. Ai u njoh si luftëtari më i mirë i viteve 40. Dhe nuk ishte vetëm në motorin e përmirësuar, por edhe në formën e fshirë të krahëve. Një avantazh i qartë i këtij avioni ishte edhe sedilja e pilotit. Për një kohë të gjatë avioni kryesor mbeti MiG-15. Ai filloi të quhej "avioni ushtarak".

Si perfundim

Në vitet pasuese, A. Mikoyan zhvilloi modele të reja dhe më të avancuara avionësh. Emri i tij u bë i njohur në të gjithë botën. Modeli i fundit që ai zhvilloi ishte MiG-21, megjithëse MiG-25, i krijuar në bazë të modeleve të tij, vendosi një rekord botëror në vitin 1975, i cili ende nuk është thyer. Artem Mikoyan doli në pension me gradën Gjeneral Kolonel. Dy herë iu dha titulli Hero i Punës Socialiste. Projektuesi i shquar i avionit vdiq në dhjetor 1970. Në murin e shtëpisë ku jetonte, ishte vendosur