Ivan Nikitovich Kozhedub është një pilot i famshëm ace i Luftës së Dytë Botërore, piloti më i suksesshëm luftarak në aviacionin aleat (64 fitore personale). Tre herë Hero i Bashkimit Sovjetik. Mori pjesë në armiqësi nga 1943 deri në 1945, të gjitha llojet e tij u bënë në luftëtarët e projektuar nga Lavochkin - La-5 dhe La-7. Gjatë gjithë luftës, ai nuk u qëllua kurrë. Në fund të luftës, ai vazhdoi të shërbente në Forcat Ajrore, duke mbetur pilot aktiv dhe duke zotëruar aeroplanin luftarak MiG-15. Ai u diplomua në Akademinë e Forcave Ajrore Red Banner, në 1985 pilotit iu dha grada ushtarake e Marshallit Ajror.

Ivan Nikitovich Kozhedub lindi më 8 qershor 1920 në një familje fshatare në fshatin e vogël ukrainas të Obrazhievka, rrethi Shostka, rajoni Sumy. Më vonë ai u diplomua në shkollën teknike kimike-teknologjike dhe klubin fluturues Shostka. Ai u bashkua me Ushtrinë e Kuqe në 1940. Në vitin 1941 u diplomua në Shkollën e Pilotit të Aviacionit Ushtarak Chuguev, ku shërbeu si instruktor. Me fillimin e Luftës së Madhe Patriotike, Ivan Kozhedub, së bashku me shkollën e aviacionit, u evakuuan në Azinë Qendrore. Pasi dorëzoi raporte të shumta me kërkesën për ta dërguar në front, dëshira e tij u plotësua. Në nëntor 1942, rreshteri Ivan Kozhedub mbërriti në dispozicion të Regjimentit të 240-të të Aviacionit Luftëtar (IAP) të Divizionit të Aviacionit Luftarak 302-të në zhvillim. Në Mars 1943, pjesë të divizionit u dërguan në Frontin e Voronezh.

Asi i ardhshëm dhe Heroi i Bashkimit Sovjetik kaloi fluturimin e tij të parë më 26 mars, fluturimi përfundoi pa sukses: luftëtari i tij La-5 (numri anësor 75) u dëmtua në betejë, dhe kur u kthye në aeroport, përveç kësaj, ai u pushua nga puna. mbi nga artileria e tij kundërajrore. Me shumë vështirësi, piloti arriti ta sillte makinën në aeroport dhe të ulej. Pas kësaj, ai fluturoi me luftëtarë të vjetër për rreth një muaj, derisa ai përsëri mori një La-5 të ri.

Piloti ace hapi llogarinë e tij të betejës për fitoret e tij më 6 korrik 1943 në Kursk Bulge, duke rrëzuar një bombardues zhytjeje Ju-87. Të nesërmen, Kozhedub shënoi një fitore të dytë ajrore, duke rrëzuar një tjetër Ju-87, dhe në një betejë ajrore më 9 korrik ai ishte në gjendje të rrëzonte 2 luftëtarë gjermanë Me-109 menjëherë. Tashmë në gusht 1943, Ivan Kozhedub u bë komandant skuadroni. Komandanti i skuadriljes së IAP-it të 240-të, toger i lartë Ivan Kozhedub, mori titullin e parë Hero i Bashkimit Sovjetik me çmimin e Urdhrit të Leninit dhe medaljen e Yllit të Artë më 4 shkurt 1944 për 146 fluturime në të cilat ai rrëzoi 20 avion gjerman.

Që nga maji 1944, Kozhedub luftoi për një modifikim të ri të luftëtarit Lavochkin - La-5FN (numri bisht 14), i cili u ndërtua me paratë e fermerit kolektiv të rajonit të Stalingradit V.V. Konev. Disa ditë pas marrjes së tij, ai rrëzon një Ju-87 mbi të. Gjatë gjashtë ditëve të ardhshme, piloti ACE shkruan 7 avionë të tjerë armik në llogarinë e tij. Në fund të qershorit ia dorëzon luftëtarin K.A. Evstigneev (më vonë dy herë Hero i Bashkimit Sovjetik), dhe ai vetë u transferua në regjimentin e stërvitjes. Por tashmë në gusht, Ivan Kozhedub u emërua zëvendës komandant i Regjimentit të Gardës 176 të IAP. Në të njëjtën kohë, regjimenti po kalon një procedurë riarmatimi, duke marrë luftëtarë të rinj La-7. Piloti i asit mori një avion me bisht numër 27. Ivan Kozhedub do të fluturonte mbi të deri në fund të luftës.

Kapiteni Ivan Kozhedub iu dha medalja e dytë e yllit të artë të gardës më 19 gusht 1944 për 256 fluturime, në të cilat ai personalisht rrëzoi 48 avionë gjermanë. Një herë, gjatë një beteje ajrore në një luftëtar La-7, i cili kaloi mbi territorin e armikut, avioni i Kozhedub u rrëzua. Në makinë, motori ngeci dhe Ivan Kozhedub, për të mos u dorëzuar te gjermanët, zgjodhi një objektiv për vete në tokë dhe filloi të zhytej në të. Kur kishte mbetur shumë pak në tokë, motori luftarak papritmas filloi të funksiononte përsëri dhe Kozhedub ishte në gjendje ta nxirrte makinën nga një zhytje dhe u kthye i sigurt në aeroport.

Më 12 shkurt 1945, Ivan Kozhedub, çiftëzohet me krahun e tij, toger V.A. Gromakovsky patrulloi hapësirën mbi skajin kryesor, duke qenë në modalitetin "gjuetia e lirë". Pasi zbuluan një grup prej 13 luftëtarësh FW-190, pilotët sovjetikë i sulmuan menjëherë, duke rrëzuar 5 luftëtarë gjermanë në proces. Tre prej tyre u shkumësuan nga Ivan Kozhedub, dy nga Gromakovsky. Më 15 shkurt 1945, gjatë fluturimit mbi Oder, Kozhedub ishte në gjendje të rrëzonte një avion luftarak gjerman Me-262, i cili u fluturua nga nënoficeri K. Lange nga I. / KG (J) 54.

Deri në fund të Luftës së Madhe Patriotike, Majori Ivan Kozhedub përfundoi 330 fluturime dhe kreu 120 beteja ajrore, ndërsa rrëzoi 64 avionë armik. Ky numër nuk përfshin 2 luftëtarë amerikanë P-51 Mustang të rrëzuar nga një ACE sovjetik në pranverën e vitit 1945. Në të njëjtën kohë, amerikanët ishin të parët që sulmuan luftëtarin La-7, i cili kontrollohej nga piloti sovjetik. Sipas një piloti amerikan që i mbijetoi kësaj beteje ajrore, ata ngatërruan La-7 të Kozhedub me një luftëtar gjerman FW-190 dhe e sulmuan atë. Ivan Nikitovich Kozhedub mori "Yllin e Artë" të tretë pas luftës për aftësi të larta ushtarake, guxim personal dhe guxim.

Ndër avionët e armikut të rrëzuar nga Ivan Kozhedub ishin:

21 luftarakë FW-190;
18 luftëtarë Me-109;
18 bombardues Ju-87;
3 avion sulmues Hs-129;
2 bombardues He-111;
1 luftarakë PZL P-24 (rumune);
1 avion reaktiv Me-262.

La-5 dhe La-5FN

La-5 është një aeroplan me një motor prej druri me krahë të ulët. Ashtu si luftarak LaGG-3, materiali kryesor strukturor i përdorur në kornizën e avionit ishte pisha. Për prodhimin e disa kornizave dhe krahëve u përdor druri delta. Pjesët prej druri të lëkurës së avionit u ngjitën së bashku duke përdorur një karbamid special KM-1 ose ngjitës rrëshirë VIAM-B-3.

Krahu i avionit, i montuar nga profilet NACA-23016 dhe NACA-23010, u nda teknologjikisht në një seksion qendror dhe 2 konzola me dy spar, të cilat kishin lëkurë pune kompensatë. Ingranazhi kryesor i uljes u ngjit në tubin metalik me ndihmën e një brinje fundore. Midis sparzave të seksionit qendror kishte kasonë për rezervuarët e gazit të ngjitur nga kompensatë, dhe kupola për rrotat e shasisë u vendosën në hark.
Sparet e avionit ishin prej druri me rafte speciale të bëra prej druri delta (në luftëtarët e modifikimit La-5FN, duke filluar nga viti 1944, u montuan sparza metalike.) Rrasa automatike, hekura të tipit Fraise me një kornizë duralumini, të veshur me percale dhe flapa të tipit "Schrenk". Ajleroni i majtë kishte një skedë zbukurimi.

Trupi i avionit luftarak përbëhej nga një monokok prej druri i bërë si një copë me keel dhe një këllëf metalik i përparmë. Korniza përbëhej nga 15 korniza dhe 4 spars. Trupi i avionit luftarak u fiksua fort në pjesën qendrore me 4 nyje çeliku. Kabina ishte e mbyllur me një tendë rrëshqitëse prej pleksiglas, e cila mund të mbyllej në pozicionet e mbyllura dhe të hapura. Në kornizën pas shpinës së sediljes së pilotit ishte një pllakë e blinduar 8.5 mm e trashë.

Stabilizator - dy-spar, tërësisht prej druri me lëkurë punuese kompensatë, pendë - konsol. Stabilizuesi i makinës përbëhet nga 2 gjysma, të cilat u ngjitën në elementët e fuqisë së pjesës së bishtit të makinës. Ashensori me një makinë prerëse kishte një kornizë duralumini, e cila ishte e veshur me pëlhurë dhe, si stabilizuesi, përbëhej nga dy gjysma. Kontrolli i luftëtarit ishte i përzier: ashensorë dhe timonë me ndihmën e kabllove, aeroplanë me ndihmën e shufrave të ngurtë. Lëshimi dhe pastrimi i flaps-flaps ndodhi me ndihmën e një makinë hidraulike.

Pajisjet e uljes së luftëtarit ishin të tërheqshme, me dy mbajtëse me një rrotë bisht. Ingranazhi kryesor i uljes kishte amortizues pneumatikë vaji. Rrotat kryesore të La-5 kishin përmasa 650x200 mm dhe ishin të pajisura me frena të dhomës së ajrit. Mbështetja orientuese lirisht e bishtit u tërhoq gjithashtu në trup dhe kishte një madhësi rrote prej 300 deri në 125 mm.

Termocentrali i luftëtarit përbëhej nga një motor M-82 i ftohur me ajër në formë ylli, i cili kishte një fuqi maksimale prej 1850 kf. dhe një helikë me hapje të ndryshueshme me tre tehe VISH-105V me diametër 3.1 metra. Tubat e shkarkimit u kombinuan në 2 kolektorë të tipit jet. Për të kontrolluar temperaturën e motorit, u përdorën blindat ballore, të cilat ndodheshin në unazën e përparme të kapuçit, si dhe 2 përplasje në anët e kapakut prapa motorit. Motori i avionit filloi me ajër të kompresuar. Një rezervuar vaji me një kapacitet prej 59 litrash ndodhej në kryqëzimin e kapakut metalik dhe pjesës prej druri të gypit. Karburanti me një vëllim prej 539 litrash ishte në 5 rezervuarë: 3 seksion qendror dhe 2 konsolë.

Armatimi i luftëtarit përbëhej nga 2 topa sinkron ShVAK të kalibrit 20 mm me rimbushje pneumatike dhe mekanike. Municioni i përgjithshëm ishte i barabartë me 340 predha. Për të synuar objektivin u përdor një pamje kolimator PBP-la. Në aeroplanët e modelit La-5FN, u instaluan shtesë raftet e bombave me krahë, të cilat ishin krijuar për të transportuar bomba me peshë deri në 100 kg.

Përveç grupit standard të instrumenteve të kontrollit dhe fluturimit dhe navigimit, pajisjet e luftëtarit përfshinin një pajisje oksigjeni, një stacion radio me valë të shkurtër RSI-4 dhe një dritë uljeje. Furnizimi me oksigjen ishte i mjaftueshëm për 1.5 orë fluturim në një lartësi prej 8000 m.

Shkronjat FN në shenjën La-5FN qëndronin për Injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit të detyruar dhe i referoheshin motorit. Ky avion filloi të hyjë në trupa në mars 1943. Motori i tij ASh-82FN zhvilloi një fuqi maksimale prej 1850 kf. dhe mund të përballonte regjimin e detyruar për 10 minuta fluturim. Ky version i luftëtarit La-5 ishte më i shpejti. Pranë tokës, makina u përshpejtua në 593 km / orë, dhe në një lartësi prej 6250 metrash mund të arrinte një shpejtësi prej 648 km / orë. Në prill 1943, në Lyubertsy afër Moskës, u zhvilluan një seri betejash ajrore midis La-5FN dhe luftëtarit të kapur Bf.109G-2. Betejat stërvitore demonstruan epërsinë dërrmuese të La-5 në shpejtësi në lartësi të ulëta dhe të mesme, të cilat ishin betejat kryesore ajrore të Frontit Lindor.

La-7 u bë një modernizim i mëtejshëm i luftëtarit La-5 dhe një nga makinat më të mira serike të fundit të Luftës së Dytë Botërore. Ky luftëtar kishte cilësi të shkëlqyera fluturimi, manovrim të lartë dhe armë të mira. Në lartësitë e ulëta dhe të mesme, ai kishte një avantazh ndaj luftëtarëve të fundit pistoni të Gjermanisë dhe vendeve të koalicionit anti-Hitler. La-7, mbi të cilën Kozhedub përfundoi luftën, aktualisht ndodhet në Muzeun Qendror të Forcave Ajrore Ruse në fshatin Monino.

Në pamjen dhe madhësinë e tij, luftëtari ishte shumë pak i ndryshëm nga La-5. Një nga ndryshimet domethënëse ishte spars, të cilat, si në serinë e fundit La-5FN, ishin prej metali. Në të njëjtën kohë, lëkura dhe brinjët e avionit mbetën të pandryshuara. Dimensionet e seksionit kryq të spars u zvogëluan, gjë që bëri të mundur lirimin e hapësirës shtesë për rezervuarët e karburantit. Pesha e spareve luftarake është ulur me 100 kg. Aerodinamika e luftëtarit është përmirësuar ndjeshëm, kjo u arrit, veçanërisht, duke transferuar dhe përmirësuar formën e radiatorit. Gjithashtu, mbyllja e brendshme e avionit u përmirësua duke eliminuar plotësisht boshllëqet midis tubave dhe vrimave për to në pjesën e murit të zjarrit dhe vrimat në kapuç. Të gjitha këto përmirësime i lejuan La-7 të fitonte një avantazh ndaj La-5 në shpejtësinë e fluturimit, shkallën e ngjitjes dhe tavanin maksimal. Shpejtësia maksimale e La-7 ishte 680 km/h.

Dy topa 20 mm ShVAK ose 3 topa 20 mm B-20 mund të instaloheshin si armë në La-7. Armët kishin sinkronizues hidromekanikë që parandalonin hyrjen e predhave në tehet e helikës. Pjesa më e madhe e La-7, si La-5, ishte e armatosur me dy armë ShVAK, të cilat kishin 200 fishekë për tytë. Municioni i luftëtarit përfshinte predha djegëse dhe copëzuese-ndezëse me peshë 96 gram. Predha ndezëse forca të blinduara në një distancë prej 100 metrash shpuan forca të blinduara deri në 20 mm të trasha përgjatë normales. bombat që peshonin deri në 100 kg mund të pezulloheshin në dy nyjet e poshtme të luftëtarit.

Burimet e përdorura:
www.warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=403
www.airwar.ru/enc/fww2/la5.html
www.airwar.ru/enc/fww2/la7.html
Materialet e enciklopedisë falas në internet "Wikipedia"

Kozhedub Ivan Nikitovich (1920–1991). Rrugë e gjatë drejt fitores. Dhe për rreshterin e lartë Kozhedub, ishte shumë e gjatë. Ai, një pilot-instruktor i shkëlqyer, u mbajt në pjesën e pasme, në Chimkent. Vetëm në mars 1943 Ivan u dërgua në front. Dhe në betejën e parë, La-5 e tij qep linjën Messerschmitt. Një predhë armike ngec në pjesën e pasme të blinduar, kur kthehet, avioni "kap" dy goditje nga gjuajtësit e tij kundërajror dhe Kozhedub mezi arriti të ulte mjetin luftarak.

Ata donin ta hiqnin nga fluturimi. Por ndërmjetësimi i komandantit të regjimentit ndihmoi - ai pa diçka në të porsaardhurin fatkeq dhe nuk gaboi. Pas Kursk Bulge, Kozhedub u bë një ACE (një luftëtar që rrëzoi të paktën 5 avionë) dhe një mbajtës i Urdhrit të Flamurit të Kuq.

Deri në shkurt 1944, 20 yje ishin të kuq në trupin e Lavochkin-it të tij. Kështu u shkatërruan shumë shkaba naziste nga togeri i lartë Kozhedub. Dhe Ylli i parë i Artë zbukuroi uniformën e tij. Avioni La-5FN, i lëshuar me kursimet personale të fermerit kolektiv Konev, u bë makina e radhës e Heroit.

Kozhedub u bë zëvendës komandant regjimenti, mori gradën e kapitenit dhe, pasi rrëzoi 48 avionë gjermanë në 256 fluturime, iu dha Ylli i dytë i Artë në gusht 1944. Ivan u bë hero tre herë pas Luftës së Dytë Botërore - më 18 gusht 1945. Rezultati i tij personal luftarak ishte 62 avionë të rrëzuar, 330 fluturime dhe 120 beteja ajrore.

Për sa i përket numrit të armiqve të rrëzuar, Ivan Kozhedub ishte i pari në Ushtrinë e Kuqe. Edhe avioni jet Me-262, arma sekrete e Rajhut të Tretë, ishte ngecur në tokë nga shpërthimi i drejtuar mirë i asit sovjetik. Dhe pilotët e dy Mustangëve amerikanë të rrëzuar prej tij, të cilët donin të sulmonin "Ivanin rus" në qiellin mbi Gjermaninë, thanë se ata ngatërruan avionin e Kozhedub për Focke-Wulf.

Kozhedub gjithashtu luftoi me pilotët e perandorisë së huaj në Kore. Divizioni i tij shkatërroi 216 avionë armik që mbanin Demokracinë në gjiret e tyre të bombave.

Pas Luftës Koreane, Ivan Nikitovich komandoi ushtrinë ajrore, shërbeu në aparatin e Forcave Ajrore. Asi i famshëm sovjetik, i cili nuk u qëllua kurrë gjatë luftës më 8 gusht 1991, vdiq.

Video - Dy luftëra nga Ivan Kozhedub (2010)

Ivan Nikitovich Kozhedub nuk u qëllua kurrë gjatë Luftës së Madhe Patriotike, dhe megjithëse u rrëzua, ai gjithmonë uli avionin e tij. Kozhedub ka gjithashtu në llogarinë e tij avionët luftarakë të parë në botë, gjermanin Me-262. Në total, gjatë luftës, ai bëri 330 fluturime. Në këto fluturime u shkatërruan 64 avionë armik. Ai është tre herë Hero i Bashkimit Sovjetik.

Çdo pilot ka asin e tij, unik vetëm për të, me shkrim dore në qiell. Ivan Kozhedub gjithashtu e kishte atë - një njeri, karakteri i të cilit kombinonte në mënyrë harmonike guximin, guximin dhe qetësinë e jashtëzakonshme. Ai dinte të peshonte saktë dhe shpejt situatën, të gjente menjëherë lëvizjen e vetme të duhur në situatën aktuale.

Ai e zotëronte me mjeshtëri makinën, mund ta drejtonte edhe me sy mbyllur.

Të gjitha fluturimet e tij ishin një kaskadë manovrash të ndryshme - kthesa dhe gjarpërinj, rrëshqitje dhe zhytje. Nuk ishte e lehtë për të gjithë ata që duhej të fluturonin me Kozhedub si krahë të qëndronin në ajër pas komandantit të tyre. Kozhedub gjithmonë kërkonte të gjente armikun së pari. Por në të njëjtën kohë, mos e "zëvendësoni" veten. Në të vërtetë, në 120 beteja ajrore, ai nuk u rrëzua kurrë!

Fëmijëria dhe rinia

Kozhedub Ivan Nikitovich lindi në një familje të madhe fshatare në Ukrainë në fshatin Obrazhievka, provinca Chernihiv. Ai ishte fëmija më i vogël, kishte tre vëllezër më të mëdhenj dhe një motër. Data e lindjes zyrtarisht konsiderohet 8 qershor 1920, por, siç e dini, ai i shtoi vetes dy vjet, të cilat i duheshin për t'u regjistruar në një shkollë teknike. Data e vërtetë e lindjes së Ivan Kozhedub është 06 korrik 1922. Babai i tij punonte në tokë dhe punonte në një fabrikë, por gjeti kohë për libra dhe madje shkruante vetë poezi. Ai i rriti fëmijët me rreptësi, u përpoq të rrënjoste në to cilësi të tilla si këmbëngulja, zelli dhe zelli.

Kur Vanya shkoi në shkollë, ai tashmë dinte të shkruante dhe të lexonte. Ai studioi mirë, por ndoqi shkollën me ndërprerje, sepse në fund të vitit të parë shkollor, babai e dërgoi në një fshat fqinj për të punuar si bari. Para se të hynte në Kolegjin e Teknologjisë Kimike në 1934, Ivan Nikitovich arriti të punonte në bibliotekë. 1938 ishte një pikë kthese në fatin e të riut - atëherë ai fillon të vizitojë klubin fluturues.

Në pranverën e vitit 1939 u bë fluturimi i tij i parë, i cili të lë mbresa të mëdha. Tashmë në vitin 1940, pasi kishte vendosur të bëhej luftëtar, ai hyri në shkollën e fluturimit ushtarak, pas së cilës mbeti si instruktor këtu.

Pas fillimit të Luftës së Madhe Patriotike, Ivan Kozhedub dhe e gjithë shkolla u transferuan në Kazakistan, por pas raportimeve të shumta, në vjeshtën e vitit 1942 ai u dërgua në Moskë. Këtu ai bie në Regjimentin e 240-të të Aviacionit Luftëtar nën komandën e Ignatius Soldatenko. Ivan Nikitovich fluturoi në misionin e tij të parë luftarak në mars 1943, por kur u sulmua, ai mrekullisht arriti të ulet pothuajse i padëmtuar. Kaloi rreth një muaj para se piloti i ardhshëm i madh të ulej në avionin e tij të ri La-5.

Ivan Kozhedub hap llogarinë e tij personale luftarake në korrik 1943, gjatë Betejës së Kurskut. Ky ishte ndeshja e tij e dyzetë. Për disa ditë, 4 fitore ishin tashmë në listë. Më 6 gusht 1943, Ivan Nikitovich Kozhedub mori çmimin e tij të parë - Urdhrin e Flamurit të Kuq të Luftës. Në të njëjtën kohë, ai vetë fillon të komandojë skuadron. Në vjeshtën e vitit 1943 ai u dërgua në pjesën e pasme, përpara ishin beteja të nxehta të rënda, ishte e nevojshme të rikuperohej.

Pasi kthehet në front, ai vendos të ndryshojë taktikën e tij, duke u ndalur në fluturim të nivelit të ulët, i cili kërkonte guxim dhe aftësi të mëdha. Për merita ushtarake në fillim të shkurtit 1944, një pilot i ri premtues luftarak iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik. Deri në gusht 1944, Kozhedub kishte marrë tashmë Yllin e dytë të Artë të Heroit të Bashkimit Sovjetik, në të cilën kohë ai personalisht qëlloi 48 avionë armik në 246 fluturime. Në muajin e parë të vjeshtës 1944, një grup pilotësh të udhëhequr nga Kozhedub u dërgua në Balltik.

Këtu në vetëm pak ditë nën komandën e tij u rrëzuan 12 avionë gjermanë, humbën vetëm 2 të tyre.Pas një fitoreje të tillë armiku braktisi operacionet aktive në këtë territor. Një tjetër betejë e rëndësishme ajrore u zhvillua në dimër, në shkurt 1945. Më pas u rrëzuan 8 avionë armik dhe u shkatërrua 1 avion i ushtrisë sovjetike. Një arritje e rëndësishme personale për Ivan Kozhedub ishte shkatërrimi i avionit Me-262, i cili ishte dukshëm më i shpejtë se Lavochkin i tij. Në prill 1945, piloti i madh luftarak rrëzoi 2 avionët e tij të fundit armik.

Deri në fund të Luftës së Madhe Patriotike, Ivan Kozhedub ishte tashmë një major, për llogari të tij kishte 62 avionë të rrëzuar dhe 330 fluturime dhe 120 beteja ajrore. Në gusht 1945, për herë të tretë, ai u bë Hero i Bashkimit Sovjetik.

Vitet e pasluftës

Pas përfundimit të luftës, ai vendosi të vazhdojë shërbimin e tij. Në fund të vitit 1945, Ivan Nikitovich takoi gruan e tij të ardhshme. Martesa e tyre kishte dy fëmijë: një djalë dhe një vajzë. Vazhdoi edhe studimet, në vitin 1949 u diplomua në Akademinë e Forcave Ajrore, kurse në vitin 1956 në Akademinë Ushtarake të Shtabit të Përgjithshëm. Mori pjesë në armiqësitë në Kore, nën komandën e tij ishte Divizioni i 324-të i Aviacionit Luftëtar. Në 1985, Ivan Kozhedub iu dha grada e lartë e Marshallit Ajror.

Gjithashtu në biografinë e tij është e nevojshme të theksohen aktivitetet shoqërore. Ai ishte deputet i Sovjetit Suprem të BRSS, si dhe deputet i Popullit i BRSS. Ivan Kozhedub vdiq në vilën e tij më 8 gusht 1991.

Fundi i vitit 1946 bëri ndryshime në jetën personale të Ivan Kozhedub. Duke u kthyer në mbrëmje në Monino, afër Moskës, me tren, Ivan takoi një Veronika të klasës së dhjetë, e cila shpejt u bë gruaja e tij, një shoqëruese besnike dhe e durueshme gjatë gjithë jetës së tij, adjutantja dhe asistentja kryesore, siç e quante vetë Ivan Nikitovich. Dihet pak për jetën personale të Kozhedub, dhe ka një shpjegim për këtë: sipas të afërmve, aviacioni ishte dhe mbeti jeta e tij e vërtetë personale. Por diçka mund të mësohet nga tregimet e djalit të pilotit të famshëm, Nikita Ivanovich, kapiten i rangut të parë të rezervës. Kështu u bë e ditur se njohja e parë në tren mund të ishte e fundit për të dy të rinjtë. Në fillim, Veronica nuk e pëlqeu oficerin e ri, ai dukej jo tërheqës për shkak të shtatit të tij të shkurtër dhe theksit ukrainas. Por, pasi u ndanë me gjakftohtësi, të rinjtë pas pak u takuan përsëri në të njëjtin tren. Ivan mori iniciativën në duart e tij dhe e bindi Veronikën të shkonte të kërcente me të në klubin e garnizonit.

Ishte dimër, pak para natës së Vitit të Ri. Kozhedub takoi Veronikën me një raglan fluturimi, të veshur mbi një tunikë. Ndërsa po ecnin nëpër territorin e njësisë për në klub, vajza u habit që të gjithë oficerët, edhe më të lartë në gradë, përshëndetën Ivanin. Mendova: çfarë lloj majori është ky, nëse edhe kolonelët e përshëndesin dhe shtrihen në vëmendje. Fakti është se për të përshëndetur dhe kryer urdhrin "Vëmendje!" para Heroit të Bashkimit Sovjetik, edhe zyrtarët e lartë ishin të detyruar nga rregullat ushtarake të vendosura nga Joseph Stalin (nën Hrushovin, këto rregulla u anuluan). Por Ivan nuk i rrëfeu asaj se cili ishte sekreti derisa ata hynë në klub.

Kur hoqi raglan, vajza pa tre yje të heroit, një tufë dërrasa porosish - dhe mbeti pa fjalë

Pas valleve u bë një gosti ku Kozhedub, sipas traditës së zhvilluar pjesërisht, prezantoi para oficerëve të zgjedhurin e tij. Pastaj ai i tregoi Veronikës se si shokët e tij iu afruan dhe i pëshpëritën në vesh: "Epo, Ivan, unë e miratoj zgjedhjen". E re, 1947, të rinjtë tashmë janë takuar së bashku. Dhe mëngjesin e 1 janarit, në këshillin e fshatit Monino, u lyen shpejt, pa dëshmitarë. Që atëherë, Kozhedubët kanë jetuar në harmoni të përsosur për gati pesëdhjetë vjet.

Forca kryesore lëvizëse e familjes Kozhedub ka qenë gjithmonë vetëm dashuria.

Fëmijët nuk mbanin mend që prindërit e tyre kishin ofenduar ndonjëherë njëri-tjetrin

Por ata kujtuan se nga çdo udhëtim, babi gjithmonë sillte dhurata jo vetëm për ta, por edhe për mamin. Në të gjitha punët e brendshme, Ivan Nikitovich mbështetej te gruaja e tij dhe fshehu me zell prej saj rreziqet e jetës së tij profesionale - ai kujdesej për gruan e tij.

Në vitin 1947 lindi një vajzë, Natalya, dhe në 1953, një djalë, Nikita (kapiten i rangut të 3-të të Marinës së BRSS).

Avionët e drejtuar nga Ivan Kozhedub

La-5. Heroi i Bashkimit Sovjetik kreu fluturimin e tij të parë më 26 mars, fluturimi përfundoi pa sukses: luftëtari i tij i parë luftarak La-5 (numri anësor 75) u dëmtua në betejë, dhe kur u kthye në aeroport, përveç kësaj, ai u qëllua mbi nga artileria e tij kundërajrore. Me shumë vështirësi, piloti arriti ta sillte makinën në aeroport dhe të ulej. Pas kësaj, ai fluturoi me luftëtarë të vjetër për rreth një muaj, derisa ai përsëri mori një La-5 të ri. Ishte një luftëtar i shkëlqyeshëm i lehtë me numrin "14" dhe mbishkrime të vizatuara në të bardhë me një kufi të kuq: në anën e majtë - "Në emër të Heroit të Bashkimit Sovjetik, nënkolonelit Konev G.N.", në anën e djathtë - "Nga fermeri kolektiv Konev Vasily Viktorovich." La-5 është një aeroplan me një motor prej druri me krahë të ulët. Materiali kryesor strukturor i përdorur në kornizën e avionit ishte pisha. Për prodhimin e disa kornizave dhe krahëve u përdor druri delta. Armatimi i luftëtarit përbëhej nga 2 topa sinkron ShVAK të kalibrit 20 mm me rimbushje pneumatike dhe mekanike. Municioni i përgjithshëm ishte i barabartë me 340 predha. Për të synuar objektivin u përdor një pamje kolimator PBP-la.

La-7. Në fund të qershorit 1944, asi sovjetik u transferua si zëvendës komandant në Regjimentin e famshëm të Aviacionit Luftarak të Gardës 176. Ky formacion, i pari në Forcën Ajrore Sovjetike, mori luftëtarët më të fundit La-7 në gusht 1944. Ai u bë një modernizim i mëtejshëm i luftëtarit La-5 dhe një nga makinat më të mira serike të fundit të Luftës së Dytë Botërore. Ky luftëtar kishte cilësi të shkëlqyera fluturimi, manovrim të lartë dhe armë të mira. Në lartësitë e ulëta dhe të mesme, ai kishte një avantazh ndaj luftëtarëve të fundit pistoni të Gjermanisë dhe vendeve të koalicionit anti-Hitler. La-7, mbi të cilën Kozhedub përfundoi luftën, aktualisht ndodhet në Muzeun Qendror të Forcave Ajrore Ruse në fshatin Monino.

Ai e zotëronte me mjeshtëri makinën, mund ta drejtonte edhe me sy mbyllur.

Fëmijëria dhe rinia

Vitet e pasluftës

Kur hoqi raglan, vajza pa tre yje të heroit, një tufë dërrasa porosish - dhe mbeti pa fjalë

Forca kryesore lëvizëse e familjes Kozhedub ka qenë gjithmonë vetëm dashuria.

Fëmijët nuk mbanin mend që prindërit e tyre kishin ofenduar ndonjëherë njëri-tjetrin

Në vitin 1947 lindi një vajzë, Natalya, dhe në 1953, një djalë, Nikita (kapiten i rangut të 3-të të Marinës së BRSS).

Avionët e drejtuar nga Ivan Kozhedub

Kozhedub dhe Pokryshkin

Me drejtësi, duhet thënë se Ivan Kozhedub gjatë luftës nuk ishte piloti i vetëm hero. Kur flasin për akset sovjetike, ata shpesh kujtojnë Alexander Pokryshkin, i cili edhe në ato ditë konsiderohej, nëse jo "armiku" kryesor i Ivan Kozhedub, i cili nuk donte të ndante lavdi me të, atëherë sigurisht rivali kryesor. Pas luftës, shpesh shkruhej se Pokryshkin dhe Kozhedub gjoja organizuan gara jozyrtare midis tyre: kush do të rrëzonte më shumë avionë. Në fakt, nuk ishte kështu, sepse, veç të tjerash, pilotët shërbenin në regjimente të ndryshme dhe luftonin në fronte të ndryshme. Ivan Nikitovich e quajti Alexander Ivanovich mësuesin e tij, shokun e vjetër, kunatin. Vërtetë, pas luftës ai nuk e mohoi që konkurrenca e shëndoshë midis dy aceve kishte ende, por pilotët bënë një gjë të përbashkët - ata mundën armikun. Dhe as Kozhedub dhe as Pokryshkin nuk e konsideruan të përshtatshme të flisnin se kush rrëzoi më shumë aeroplanë. Megjithëse bëhej fjalë për bëmat e Alexander Pokryshkin për herë të parë që jo vetëm sovjetike, por që nga viti 1943 - gazetat amerikane dhe angleze filluan të shkruanin gjerësisht. Dhe Hermann Goering personalisht mori raporte për një pilot që rrëzoi 3-4 avionë Luftwaffe në një betejë. "Vëmendje! Në qiell - Pokryshkin! - u dëgjuan në ajër paralajmërimet për pilotët gjermanë kur avioni i tij hyri në betejë.

Vetë Pokryshkin, duke qenë nëntë vjet më i vjetër se Ivan Kozhedub, filloi të luftojë në 1941. Më pas, ai shpesh thoshte: vetëm ata që luftojnë që në ditët e para të luftës, e dinin personalisht hidhërimin e humbjes dhe mbijetuan, mund ta quajnë veten një luftëtar me përvojë. Kozhedub, i cili studioi teorinë e luftimeve ajrore në vitet e para të luftës dhe u dëshmua më vonë, u ofendua kur e dëgjoi këtë nga një person që e respektonte. Sidoqoftë, kjo nuk e pengoi atë të ngjitte një portret të Pokryshkin të prerë nga një gazetë në kabinën e avionit të tij. Pilotët nuk njiheshin për një kohë të gjatë. Dhe një mundësi e tillë iu paraqit Kozhedub: avioni i Heroit të Bashkimit Sovjetik, komandanti i divizionit Alexander Pokryshkin, u ul në fushën e tyre ajrore. Por Heroi i Bashkimit Sovjetik Ivan Kozhedub nuk guxoi të afrohej dhe të njihej me atë që ai e konsideronte mësues. Shumë më vonë, kur heronjtë-pilotët më në fund shtrënguan duart, Kozhedub i rrëfeu Pokryshkinit: nëse ai, duke luftuar që në ditët e para, formoi një teori nga praktika e luftimeve ajrore, atëherë ai, duke studiuar me kujdes këtë teori në pjesën e pasme, e solli atë në jetë dhe madje është përmirësuar.

Alexander Pokryshkin u bë i pari që u lejua të fluturonte në një "gjueti falas". Ai praktikoi dalje të tilla luftarake që në vitin 1941. Por atëherë çdo fluturim i tillë u konsiderua arbitraritet, jo shumë pilotë mbijetuan dhe ata që u kthyen ia vlenin peshën e tyre në ar. Prandaj, ata zbritën me paralajmërime të rrepta, të cilat, megjithatë, u përdorën vetëm për hir të formalitetit - ata që u kthyen gjithmonë raportuan aeroplanë të rrëzuar të armikut. Fituesit, siç e dini, nuk gjykohen. Dhe që nga viti 1942, "gjuetia falas" nga acet sovjetikë, të cilat Pokryshkin tashmë konsiderohej pa asnjë dyshim, u lejua zyrtarisht - në fund të fundit, pilotët gjermanë kishin marrë tashmë një të drejtë të tillë. Me provë dhe gabim, dhjetëra herë duke qenë në prag të vdekjes, toger Pokryshkin përmirësoi sistemin luftarak dita ditës, të cilin më vonë e quajti "goditja e skifterit". Formula e fitores që ai nxori përbëhej nga katër komponentë: "Shpejtësia - lartësia - manovra - zjarri". Duke parë armikun, ai fitoi me shpejtësi lartësinë, kreu një manovër shpërqendruese dhe në momentin e duhur, si një skifter, sulmoi gjahun nga lart, duke hapur zjarr të synuar.

“Skifterat e Stalinit” është titulli i një kapitulli të një libri të njohur në ish-RFGJ nga historianët amerikanë të aviacionit R. Toliver dhe T. Constable. Autorët e saj nuk shkruan për pilotët sovjetikë, por i bënë haraç asit më të mirë të Luftwaffe Eric Hartman. Por studiuesit amerikanë kujtuan gjithashtu taktikat e betejës të zhvilluara nga Alexander Pokryshkin dhe të miratuara nga Ivan Kozhedub. Këtu është një fragment i vogël nga libri i tyre: "Pokryshkin, përmes analizës matematikore, gjeti ato formula themelore të taktikave, të cilat Hartman më pas arriti në thjesht intuitivisht. Ngjashmëria e koncepteve dhe përfundimeve është e denjë për vëmendje ... Risitë e Pokryshkin kontribuan kryesisht në faktin se aviacioni luftarak Sovjetik braktisi doktrinën dogmatike të periudhës së paraluftës ... Shtrembërimet nuk duhet të çojnë në shikimin e aktiviteteve të Pokryshkin si pilot luftarak, komandant dhe taktik si rezultat i propagandës së zhveshur. Fama e tij është mjaft e merituar dhe është e përshtatshme në këtë libër t'i kushtojmë haraç dikujt që shpesh luftoi me Hartman dhe pilotët e skuadronit të 52-të luftarakë.

Që nga fillimi i viteve 1990, është bërë modë të balancohen librat për heronjtë e luftës sovjetike me botimet për një armik po aq heroik. Dhe numrat e avionëve sovjetikë të rrëzuar nga gjermanët ishin të mahnitshëm: Hartmann - 352, Barkhorn - 301, Rall - 275 avionë, e kështu me radhë. Dukej se heronjtë Pokryshkin dhe Kozhedub tre herë, të cilët rrëzuan përkatësisht 59 dhe 62 avionë, ishin një hije e zbehtë e gjermanëve. "Sa vlejnë atëherë pilotët sovjetikë, pasi ka një ndryshim të tillë në numrin e avionëve të rrëzuar?" – Pastaj filluan të bisedojnë. Por kjo shpejt gjeti shpjegimin e saj: rezulton se sistemet për numërimin e avionëve të rrëzuar, të cilat u kryen në të dy ushtritë, ndryshonin ndjeshëm. Avionët e rrëzuar janë një gjë, dhe ato të numëruara janë një gjë tjetër. Gjermanët mbanin shënime me ndihmën e një pistolete filmike të montuar në një aeroplan. Vetë fakti i goditjes së armikut u mor parasysh dhe çfarë ndodhi me të më pas, nuk u interesuan. Partneri i asit zakonisht konfirmonte faktin e rrëzimit të avionit.

Në Forcat Ajrore Sovjetike, për të konfirmuar fitoren në vitin 1941, kërkuan pothuajse një pjesë të avionit të rrëzuar gjerman me një numër. Më pas erdhi mirëkuptimi se në aviacionin luftarak është e pamundur në shumë situata të fiksohet një avion i rrëzuar në tokë dhe të jepet një konfirmim qind për qind se ai është rrëzuar. Pokryshkin, dhe më vonë Kozhedub dhe ace të tjerë sovjetikë, nuk numëruan makinat e rrëzuara pas vijës së parë mbi territorin e armikut. Por pilotët nuk kishin nevojë të shënonin "pikë", por fitore të vërteta. Dhe ata vazhduan të sulmonin bombarduesit armik në afrim, pasi ishte më efektiv. Prandaj, acet sovjetikë, përfshirë Pokryshkin dhe Kozhedub, kishin shumë avionë të pallogaritur.

Nga libri Pokryshkin autor

Planeti "Pokryshkin" Ai kishte një sy më të mprehtë për të vërtetën dhe të kotën. Ai e dinte vlerën e vërtetë të jetës, ngrohtësisë dhe bukës. Ai mbronte të gjitha gjallesat rreth tij. Heroi i Bashkimit Sovjetik Andrey Ivanovich Trud Në vitin e fundit të jetës së tij, A. I. Pokryshkin përfundoi librin e kujtimeve "Njih veten në betejë".

Nga libri Pilotët, Avionët, Testet autor Shcherbakov Alexey Alexandrovich

Ivan Nikitovich Kozhedub Kozhedub - një ACE i shquar i Luftës së Dytë Botërore. Sipas ekspertëve, dhe jo vetëm atyre sovjetikë, ai ka vlerësimin më të lartë të një piloti luftarak, megjithëse për sa i përket numrit të avionëve të rrëzuar ai është inferior ndaj disa aceve gjermanë. Është shkruar mjaft për të.

Nga libri Kundër "Mesers" dhe "Sabres" autor Kramarenko Sergej

Kozhedub Ivan Nikitovich Kozhedub lindi më 8 qershor 1920 në fshatin e vogël Obrazheevka në rajonin aktual të Sumy. Rajoni, si Poltava dhe Chernigov fqinje, ishin në buzë të tokës ruse, dhe banorët e këtyre vendeve qëndruan në mbrojtjen e tij, vazhdimisht bënin luftëra me peçenegët dhe

Nga libri Kujtime, letra, ditarë të pjesëmarrësve në betejat për Berlin nga Berlin Sturm

TRI HERE HERO I UNIONIT SOVJETIK TE GRARDIT KOLONELI A. POKRYSHKIN Në aeroportin afër Yuterbog

Nga libri Ushtarët e Perandorisë. Bisedat. Kujtimet. Dokumentet. autor Chuev Felix Ivanovich

"TRI HERË POKRYSHKIN E BRSS" Një pilot amerikan më dërgon kartolina nga Teksasi, të cilin e takoi në Angola - një djalë i këndshëm dhe, mendoj, i sinqertë. Ai mbledh fotografi të aviatorëve të shquar nga vende të ndryshme. I tregova se njihja shumë pilotë sovjetikë

Nga libri Qielli fillon nga toka. Faqet e jetës autor

Tre yje të artë. "Kujdes, Pokryshkin!" Në pranverën e vitit 1943, u zhvillua beteja ajrore Kuban - një nga më të mëdhatë në luftën e fundit. Betejat në qiell shkuan mbi tokë nga agimi në errësirë. Ajri ndonjëherë ishte i mbushur me avionë.Gering dërgoi aviacion të zgjedhur

Nga libri Miqtë në qiell autor Vodopyanov Mikhail Vasilievich

"Kujdes, Pokryshkin!" Në pranverën e vitit 1943, u zhvillua beteja ajrore Kuban - një nga më të mëdhatë në luftën e fundit. Betejat në qiell vazhduan mbi tokë nga agimi në ritëm. Ajri ndonjëherë ishte i mbushur me avionë. Goering dërgoi njësi të zgjedhura të aviacionit në Kuban. Ata u takuan në

Nga libri Besnikëria ndaj Atdheut. Duke kërkuar një luftë autor Kozhedub Ivan Nikitovich

NË. Kozhedub në Luftën Koreane

Nga libri Pokryshkin autor Timofeev Alexey Viktorovich

Nga libri Ivan Kozhedub autor Kokotyukha Andrey Anatolievich

XX. Toger Lermontov dhe Marshall Pokryshkin Po, unë nuk do të ndryshoj dhe do të jem i fortë në shpirt, si ju, si ju, miku im i hekurt. M. Yu. Lermontov. Argjinatura e kamës Frunzenskaya. Zonë metropolitane elitare, e rregulluar. Në ansamblin e arkitekturës "staliniste" bie në sy një ndërtesë monumentale me stemë.

Nga libri I shërbej mëmëdheut. Historitë e pilotit autor Kozhedub Ivan Nikitovich

XXI. Planeti "Pokryshkin" Ai kishte një sy më të mprehtë për të vërtetën dhe të kotën. Ai e dinte vlerën e vërtetë të jetës, ngrohtësisë dhe bukës. Ai mbronte të gjitha gjallesat rreth tij. Heroi i Bashkimit Sovjetik Andrey Ivanovich Trud Në vitin e fundit të jetës së tij, A. I. Pokryshkin përfundoi librin e kujtimeve

Nga libri 1941–1945. luftë e shenjtë autor Eliseev Vitaly Vasilievich

Kozhedub-instruktor Në vjeshtën e vitit 1941, ndodhi një ngjarje që trazoi përsëri jetën e pilotëve që shërbenin në aeroportin Chuguev. Komanda e shkollës mori urdhër që menjëherë të formohej një regjiment me instruktorë me përvojë dhe me aftësi të shkëlqyera pilotuese. Ata

Nga libri i autorit

IVAN KOZHEDUB Tre herë Hero i Bashkimit Sovjetik

Nga libri i autorit

Kapitulli 22. Piloti luftarak A. Pokryshkin Në verën e vitit 1942, gjatë pushimeve, së bashku me Shurik Moshkarov, ai shkoi për të parë filmin "Chapaev". Fakti që Chapaev u mbyt duke notuar përtej lumit Ural ishte e gjitha një gënjeshtër e vërtetë. Na u tha për këtë nga miqtë që e kanë parë tashmë

Artikulli i mëparshëm: Nëse produkti ndahet me një nga faktorët, atëherë do të merret një faktor tjetër Artikulli vijues: Format bazë të përshëndetjes (përkthyer nga Nihao)

Pilot pas Ivan Kozhedub. Katër bëmat e lavdishme të pilotit më të mirë sovjetik

Video - Dy luftëra nga Ivan Kozhedub (2010)

Fëmijëria dhe rinia

Vitet e pasluftës

Avionët e drejtuar nga Ivan Kozhedub

Fëmijëria dhe rinia

Vitet e pasluftës

Avionët e drejtuar nga Ivan Kozhedub