"Backa Ujku": si vdekja gjuajti ekuipazhin e "Buran" (14 foto).

Oleg Grigorievich Kononenko

Oleg Kononenko në një konkurs modelimi të avionëve (1960)

Data e lindjes

Data e vdekjes

Çmime dhe çmime

Lidhjet

Kononenko, Oleg Grigorievich(08/16/1938 - 09/08/1980) - Pilot i nderuar i provës i BRSS, kozmonaut provë.

Biografia

Lindur më 16 gusht 1938 në fshatin Samarskoye, rrethi Azov, rajoni i Rostovit. Që nga viti 1950 ai jetoi në qytetin e Rostov-on-Don. Në vitin 1956 u diplomua në Kolegjin e Aviacionit në Rostov dhe në të njëjtën kohë në Rostov Aero Club. Në mënyrë të përsëritur u bë kampion i BRSS në sportet e modelimit të avionëve. Në vitin 1958 u diplomua në Shkollën Teknike të Fluturimit Qendror të Bashkuar DOSAAF në qytetin e Saransk.

Nga viti 1959 deri në vitin 1962 ai ishte një pilot instruktor në Qendrën e Trajnimit të Aviacionit Vyaznikovsky DOSAAF. Nga viti 1962 deri në vitin 1965 ai ishte pilot instruktor i klubit fluturues Rostov. Nga viti 1965 deri në 1966 - pilot i flotës ajrore civile, komandant fluturimi në aeroportin Ternopil.

Në vitin 1966 u diplomua në departamentin e helikopterëve të Shkollës së Pilotëve Testues (SHLI) dhe u dërgua të punonte si pilot testues në Institutin e Kërkimeve të Fluturimit (LII). Në temën e institutit, ai kreu një numër testesh komplekse në helikopterët Mi-2, Mi-4, Mi-6, Mi-8. Që nga viti 1972, ai mori pjesë në testimin e avionëve vertikal të ngritjes dhe uljes Yak-36M dhe Yak-38. Ai ishte i pari që uli Yak-36M në kuvertën e kryqëzorit anti-nëndetëse të Kievit dhe u ngrit me një fluturim të shkurtër ngritjeje (SCR) në një fushë ajrore tokësore.

Në vitin 1975 ai u diplomua në Institutin e Aviacionit në Moskë pa lënë punën e tij kryesore.

Ai ishte një nga pilotët e parë testues që mori pjesë në programin Spiral.

Në 1977 ai u regjistrua në grupin e parë të pilotëve provë të LII (më vonë - një shkëputje e kozmonautëve provë të Ministrisë së Industrisë së Aviacionit të BRSS) për të marrë pjesë në programin hapësinor Buran. Nga viti 1979 deri në vitin 1980, ai iu nënshtrua trajnimit të përgjithshëm hapësinor në Qendrën e Trajnimit të Kozmonautëve me emrin V.I. Yu. A. Gagarin.

Më 27 dhjetor 1979, gjatë stërvitjes së WRC nga kuverta e kryqëzorit të rëndë aeroplanmbajtës "Minsk" në ujërat e Gjirit Ussuri, ai u detyrua të tërhiqej së bashku me bashkëpilotin M. Dexbakh nga Yak. Avion -38U, i cili u rrëzua dhe u rrëzua në det për shkak të një dështimi të sistemit të rrotullimit të grykës së motorëve të ngritjes dhe marshimit (PMD).

Ai vdiq më 8 shtator 1980: gjatë ngritjes së avionit Yak-38 (Nr. 0307, bordi 45) nga kuverta e TAVRK "Minsk", gjatë zhvillimit të teknikës WRC në mënyrat kufizuese, Fletë e hundës PMD nuk u zhvendosën, avioni zbriti nga kuverta e anijes me një humbje lartësie, goditi rrotat në rreze kufizuese dhe, pasi kishte shkuar përtej skajit të kuvertës, filloi të bjerë butësisht. Para se të fundosej, Yak-38 eci për rreth një minutë në një shatërvan me spërkatje mbi vetë ujin. Kononenko nuk u hodh, deri në momentin e fundit u përpoq të fitonte lartësinë dhe të shpëtonte avionin. Pas këtij aksidenti, një sërë përmirësimesh u bënë në Yak-38 për të rritur besueshmërinë e sistemit të rrotullimit të grykës PMD dhe metodologjia e WRC u rafinua. Ai u varros në qytetin e Zhukovsky në varrezat përkujtimore Bykovsky.

Çmimet

2 Urdhra të Leninit (03/29/1976; 03/10/1981, pas vdekjes)
medalje

Shkruani një përmbledhje për artikullin "Kononenko, Oleg Grigorievich"

Letërsia

Simonov A. A. Testues të nderuar të BRSS. - Moskë: Aviamir, 2009. - S. 110. - 384 f. - ISBN 978-5-904399-05-4.
Vasin V. P., Simonov A. A. LII testues. - Zhukovsky: Aviacion Printing Yard, 2001. - S. 84. - 192 f. - ISBN 5-93705-008-8.

Një fragment që karakterizon Kononenko, Oleg Grigorievich

- Jo, pashë ... Kjo nuk ishte asgjë, befas shoh që ai po gënjen.
- Andrey gënjen? Ai është i sëmurë? - pyeti Natasha me sy të fiksuar të frikësuar duke parë shoqen e saj.
- Jo, përkundrazi - përkundrazi, një fytyrë e gëzuar dhe ai u kthye nga unë - dhe në momentin që ajo foli, iu duk se e pa atë që po thoshte.
- Epo, atëherë, Sonya? ...
- Këtu nuk kam konsideruar diçka blu dhe të kuqe ...
– Sonya! kur do të kthehet? Kur e shoh! Zoti im, sa kam frikë për të dhe për veten time, dhe për gjithçka kam frikë ... - foli Natasha dhe pa iu përgjigjur asnjë fjalë ngushëllimeve të Sonyas, u shtri në shtrat dhe shumë kohë pasi qiri u shua, me sytë e saj hapën, u shtri pa lëvizur në shtrat dhe shikoi dritën e ftohtë të hënës përmes dritareve të ngrira.

Menjëherë pas Krishtlindjeve, Nikolai i njoftoi nënës së tij dashurinë e tij për Sonya dhe vendimin e tij të vendosur për t'u martuar me të. Kontesha, e cila kishte vënë re prej kohësh atë që po ndodhte midis Sonya dhe Nikolai dhe priste këtë shpjegim, i dëgjoi në heshtje fjalët e tij dhe i tha djalit të saj se mund të martohej me kë të donte; por që as ajo dhe as babai i tij nuk do t'i jepnin bekime për një martesë të tillë. Për herë të parë, Nikolai ndjeu se nëna e tij ishte e pakënaqur me të, se me gjithë dashurinë e saj për të, ajo nuk do t'i dorëzohej. Ajo, ftohtë dhe duke mos e parë djalin e saj, dërgoi ta kërkonin burrin e saj; dhe kur ai mbërriti, kontesha donte t'i tregonte shkurt dhe ftohtë në prani të Nikolait se çfarë ishte çështja, por ajo nuk mundi të duronte: shpërtheu në lot nga bezdi dhe doli nga dhoma. Konti i vjetër filloi të këshillonte me hezitim Nikollën dhe t'i kërkonte të hiqte dorë nga qëllimi i tij. Nikolla u përgjigj se ai nuk mund ta ndryshonte fjalën e tij, dhe babai i tij, duke psherëtirë dhe dukshëm i zënë ngushtë, shumë shpejt ndërpreu fjalimin e tij dhe shkoi te kontesha. Në të gjitha përplasjet me djalin e tij, konti nuk e la vetëdijen e fajit të tij para tij për çrregullimin e punëve, dhe për këtë arsye ai nuk mund të zemërohej me djalin e tij për refuzimin e martesës me një nuse të pasur dhe për zgjedhjen e Sonya pa prikë - ai vetëm me këtë rast kujtoi më gjallërisht se, nëse gjërat nuk do të ishin mërzitur, do të ishte e pamundur që Nikolla të dëshironte një grua më të mirë se Sonya; dhe se vetëm ai, me Mitenkën e tij dhe me zakonet e tij të parezistueshme, e ka fajin për çrregullimin e punëve.
Babai dhe nëna nuk flisnin më për këtë çështje me djalin e tyre; por disa ditë pas kësaj, kontesha thirri Sonya tek ajo dhe me mizorinë, të cilën as njëri e as tjetri nuk e priste, kontesha qortoi mbesën e saj për joshjen e djalit të saj dhe për mosmirënjohje. Sonya, në heshtje me sy të ulur, dëgjoi fjalët mizore të konteshës dhe nuk e kuptoi se çfarë kërkohej prej saj. Ajo ishte e gatshme të sakrifikonte gjithçka për bamirësit e saj. Mendimi i vetëflijimit ishte mendimi i saj i preferuar; por në këtë rast, ajo nuk mund të kuptonte se kujt dhe çfarë duhet të sakrifikonte. Ajo nuk mund të mos e donte konteshën dhe të gjithë familjen Rostov, por ajo nuk mund të mos e donte Nikolai dhe të mos e dinte që lumturia e tij varej nga kjo dashuri. Ajo ishte e heshtur dhe e trishtuar dhe nuk u përgjigj. Nikolai nuk mundi, siç i dukej, ta duronte më këtë situatë dhe shkoi t'i shpjegohej nënës së tij. Nikolla më pas iu lut nënës së tij që ta falte atë dhe Sonya dhe të pajtohej me martesën e tyre, më pas kërcënoi nënën e tij se nëse Sonya do të persekutohej, ai do të martohej menjëherë me të fshehurazi.
Kontesha, me një ftohtësi që djali i saj nuk e kishte parë kurrë, iu përgjigj se ishte në moshë, se Princi Andrei po martohej pa pëlqimin e babait të tij dhe se ai mund të bënte të njëjtën gjë, por ajo kurrë nuk do ta njihte këtë intrigantë si Vajza e saj.
I zhytur në erë nga fjala intrigante, Nikolai, duke ngritur zërin, i tha nënës së tij se kurrë nuk e kishte menduar se ajo do ta detyronte të shiste ndjenjat e tij dhe se nëse do të ishte kështu, atëherë ai do të thoshte herën e fundit ... Por ai e bëri nuk kam kohë për të thënë atë fjalë vendimtare, të cilën, duke gjykuar nga shprehja e fytyrës së tij, e ëma e priste me tmerr dhe që ndoshta do të mbetej përgjithmonë një kujtim mizor mes tyre. Ai nuk pati kohë të mbaronte, sepse Natasha me një fytyrë të zbehtë dhe serioze hyri në dhomë nga dera në të cilën po përgjonte.
- Nikolinka, po flet marrëzi, hesht, hesht! Po të them, hesht!.. - thuajse bërtiti ajo për t'ia mbytur zërin.
"Mami, e dashura ime, nuk është aspak sepse ... e dashur, e gjora," iu drejtua ajo nënës së saj, e cila, duke e ndjerë veten në prag të pushimit, e shikoi djalin e saj me tmerr, por, për shkak të kokëfortësisë. dhe entuziazmi për luftën, nuk deshi dhe nuk mund të dorëzohej.

1938-1980

Pilot i nderuar testues i BRSS (15/08/1980), toger i lartë i rezervës.
Lindur më 16 gusht 1938 në fshatin Samarskoye, rrethi Azov, rajoni i Rostovit. Nga viti 1950 ai jetoi në qytetin e Rostov-on-Don. Në vitin 1956 ai u diplomua në klubin fluturues Rostov dhe në kolegjin e aviacionit Rostov. Ai ishte një kampion i përsëritur i BRSS në sportet e modelimit të avionëve.
Në vitin 1958 u diplomua në Shkollën Teknike të Fluturimit Qendror të Bashkuar DOSAAF (Saransk). Në vitet 1959-1962 ishte instruktor pilot në Qendrën e Trajnimit të Aviacionit Vyaznikovsky të DOSAAF. Në vitet 1962-1965 ishte instruktor pilot i klubit fluturues Rostov. Në vitet 1965-1966 ishte pilot i Flotës Ajrore Civile.
Në vitin 1966 ai u diplomua në departamentin e helikopterëve të Shkollës së Pilotëve Test, në 1975 nga Instituti i Aviacionit në Moskë.
Që nga Marsi 1966 - në punën e provës së fluturimit në LII.
Kryen një numër testesh komplekse në helikopterët Mi-2, Mi-4, Mi-6, Mi-8, si dhe në aeroplanët Yak-38 në temën e institutit.
Ai ishte një nga pilotët e parë testues në programin Spiral. Trajnuar në TsPK im. Y. Gagarin në vitet 1979-1980 për fluturime në OK "Buran".
Që nga viti 1972, ai merr pjesë në provat e avionit Yak-36M/38 VTOL. 18 maji bën uljen e parë të Yak-36M në kuvertën e raketës së re kundër anijes "Kyiv". Në vjeshtën e vitit 1978, ai ishte i pari që testoi një fluturim të shkurtër ngritjeje (WRC) në një aeroport tokësor.
Më 27 dhjetor 1979, avioni Yak-38U N0303 (bordi "09") u rrëzua gjatë testimit të VKR me aeroplanmbajtësen Minsk në ujërat e Gjirit Ussuri. Pilotët u hodhën fjalë për fjalë nga uji. M.S. Deksbakh u ul në kuvertën nën tendën e një parashute që mezi kishte kohë të mbushej, dhe Kononenko hyri në ujë, nga ku u kap nga shpëtimtarët nga anija e shoqërimit. Shkaku i aksidentit ishte moskthimi i grykave të motorëve ngritës dhe fluturues (PMD) në pozicionin e ngritjes gjatë ngritjes. Dështimi ndodhi për shkak të një kontakti të alternuar në qarkun elektrik për kontrollin e pozicionit të grykave PMD.
Ai vdiq më 8 shtator 1980 gjatë një fluturimi provë në Yak-38.
Testimi i WRC në lagështi të lartë dhe temperaturë të ajrit u krye në "Minsk" në Detin e Kinës Jugore. Më 8 shtator 1980, në rajonin prej 8 ° gjerësi veriore dhe 108 ° gjatësi lindore, gjatë ngritjes së shkurtër tjetër, Yak-38 N0307 u largua nga kuverta me një humbje lartësie, duke goditur rrezen kufizuese me rrotat e saj dhe eci për një minutë tjetër në një shatërvan me spërkatje mbi vetë ujin. Piloti testues Kononenko kishte më shumë se sa kohë për t'u hedhur, por deri në sekondën e fundit ai u përpoq të fitonte lartësi dhe të shpëtonte makinën. Një përpjekje për të shpëtuar pilotin me ndihmën e një helikopteri shpëtimi në detyrë në ajër dështoi dhe Yak-38 u fundos së bashku me pilotin.
Një studim i shkaqeve të fatkeqësisë në LII dhe TsAGI tregoi se ngadalësimi i rrjedhës së erës mbi kuvertë mund të çojë në një ulje të ngritjes së krahut, gjë që çoi në një humbje të shpejtësisë dhe ndikim në kuvertë. Pas këtij incidenti, në avion u kryen një sërë modifikimesh, të cilat rritën besueshmërinë e sistemit të rrotullimit të grykës PMD dhe rafinuan metodologjinë WRC.
Jetoi në qytetin e Zhukovsky, Rajoni i Moskës. Ai u varros në Zhukovsky, në varrezat e Bykovsky.
I dha 2 Urdhra të Leninit.

Burimet e informacionit:

Testuesit LII / V.P. Vasin, A.A. Simonov, Zhukovsky. "Oborri i shtypshkronjës së aviacionit", 2001 /
"Aeroplanët e ngritjes vertikale evropiane" / E.I. Ruzhitsky, Moskë - 2000 /
Yak-38 - rruga me gjemba e një pionieri. / Yu.A. Lunev, "Aviacioni dhe Koha", N 6, 1995 /

Ndihmuar:

S.S. Eremin

Ju përgëzoj për përvjetorin tuaj dhe ju uroj shëndet dhe sukses në të gjitha përpjekjet tuaja. Pesë vjet më parë më dhatë një intervistë për gazetën tonë, në të cilën folët për punën tuaj në atë kohë. Çfarë gjërash të rëndësishme kanë ndodhur në jetën tuaj në pesë vitet e fundit?

- faleminderit për komplimentet . Gjatë pesë viteve të fundit, ka pasur shumë punë të përbashkëta interesante me pilotët ushtarakë, rusë dhe të huaj, në veçanti, pilotët e Forcave Ajrore Algjeriane në aeroplanin e trajnimit luftarak (UBS) Yak-130. Avioni Yak-130 u miratua nga Forcat Ajrore Ruse në 2009, por, për fat të keq, vetëm 12 avionë u porositën për Forcën Ajrore Ruse në tre vjet, gjë që dëmtoi fabrikën e avionëve Nizhny Novgorod Sokol. Përshtypja është se në Ministrinë e Mbrojtjes të gjithë janë të zënë me mbijetesën e vetvetes dhe nuk u intereson çfarë ndodh me aviacionin ushtarak.

Punime të lidhura me studimin e shtresave të sipërme të atmosferës u bënë edhe në aeroplanin me lartësi të madhe M-55 "Gjeofizika » . Në fund të vitit 2005, ai mori pjesë në ekspedita në Australi, ku u kryen studime të ujërave ekuatoriale. Në vitin 2010, u zhvillua një ekspeditë në Suedi për të studiuar hapësirat afër polare në kushtet e netëve veriore me fluturime nga Svalbard dhe aeroporti më verior në Suedi, i vendosur në qytetin e Kiruna.

Puna vazhdon për krijimin e avionëve me rreze të shkurtër të mesme MS-21. Ne jemi të angazhuar në paraqitjen e kabinës, treguesin që u jepet monitorëve, ne punojmë në tiparet e projektimit të sistemeve të ndryshme në bord për lehtësinë e funksionimit të tyre. Ka rezistencë serioze nga zhvilluesit e disa sistemeve, pasi të gjithë besojnë se ai ka dalë me një super gjë, dhe ndonjëherë ata thjesht thonë se kjo bëhet në Airbus dhe ne nuk do të shpikim asgjë të re, sepse jemi duke u certifikuar dhe avioni do të fluturojë për në Evropë. Ata nuk do të blejnë aeroplanët tanë jashtë vendit: nuk na pëlqejnë kudo. Dhe rajonet tona do të duhet të zotërohen me aeroplan - ky është Veriu, Siberia, ku fushat ajrore janë larg të qenit të shkëlqyera. Disa nga inxhinierët e zhvillimit mendojnë se me këtë avion do të fluturojmë vetëm në Nice, Paris, Londër, Bruksel etj. Kur të çmontohen "trupat", "anas" dhe "yaks", atëherë çfarë do të fluturojnë në Khatanga, Tiksi, Kepi Schmidt etj.? Mjerisht, më duket se edhe planifikimi minimal mungon në industrinë tonë të aviacionit.

Përgjigja juaj përmban gjithashtu përgjigjen e pyetjes sime të dytë: "Në cilat programe premtuese jeni duke marrë pjesë aktualisht?" Sipas jush, a ka pasur ndryshime të rëndësishme pozitive apo negative në industrinë e aviacionit gjatë pesë viteve të fundit?

Gjatë pesë viteve të fundit, më shumë gjëra të trishtueshme kanë ndodhur në aviacionin tonë sesa ato të gëzueshme. Vetëm shikoni fabrikat e avionëve ku duhej të vizitoja: në Saratov, Nizhny Novgorod, Smolensk dhe Voronezh. Nuk ka strukturë të mirë të industrisë së aviacionit, madje edhe hapësira ajrore për testim po hiqet. Me sa duket, në të ardhmen do të fillojmë të blejmë vetëm avionë të importuar. Disa udhëheqës dritëshkurtër ndoshta besojnë se një vend i madh nuk ka nevojë për aviacionin e vet.

-Cilat janë planet tuaja për të ardhmen e afërt?

- Do të doja të merrja pjesë në zhvillimin e mëtejshëm të avionit Yak-130 dhe, bazuar në rezultatet e fluturimeve në njësitë ushtarake, të bëj përmirësime që përmirësojnë funksionimin e makinës. Është planifikuar të vazhdojë puna për projektin MC 21, pasi pjesëmarrja e pilotëve testues në këtë fazë është shumë e rëndësishme.

Dosja "ZhV"

Rruga e Oleg Olegovich Kononenko në një punë testimi nuk ishte e lehtë: në perestrojkën 1991, ai bëri një përpjekje për të hyrë në Shkollën e Pilotit të Testit (SHLI) të MAP të BRSS, por rekrutimi nuk u bë. Në 1993, Oleg doli në pension nga Forcat Ajrore Bjelloruse dhe në 1994 përfundoi një kurs teorik në SLI, mori një certifikatë pilot testimi të klasit të 3-të. Pas kësaj, Oleg pati mundësinë të fillonte punën e testimit në firmë. A.S. Yakovleva. Një kurs praktik studimi në ISHP u zhvillua në vitet 1999-2000, i dha provimet dhe mori një diplomë diplomimi nga ISHP. Këto janë realitetet e kohës sonë, kur kompanitë filluan të paguajnë për trajnimin e studentëve në SLI. Në një intervistë për gazetën tonë, botuar në janar 2007, Oleg Olegovich tha sinqerisht se kur filloi të punonte në OKB. A.S. Yakovlev dhe SHLI, ai u ndihmua nga fakti se babai i tij Oleg Grigorievich Kononenko u kujtua mirë nga shumë njerëz si një mjeshtër i shquar i zanatit të tij. Piloti i nderuar i provës i BRSS O.G. Kononenko vdiq më 8 shtator 1980 gjatë një fluturimi provë në një luftëtar Yak-38 VTOL,

Titulli Hero i Rusisë iu dha Oleg Kononenko me Dekret të Presidentit të Rusisë Nr. 1104 të 8 shtatorit 2010 për kontributin e tij në testimin e avionit të ri të trajnimit luftarak vendas Yak-130, i cili është vënë në shërbim dhe është prodhuar në masë në fabrikat e avionëve në Nizhny Novgorod dhe Irkutsk.

Në janar 2017, Igor Petrovich Volk ndërroi jetë në Zhukovsky afër Moskës. Në një kohë, ai drejtoi një njësi unike pilotësh kozmonautësh. Ai përfshinte vetëm
specialistët më me përvojë që duhej të kryenin misione luftarake në anijen kozmike Buran të ripërdorshme të krijuar rishtazi. Për shumë vite, publiku nuk e kishte idenë për qëllimin e vërtetë të kësaj anijeje...

Kundërpesha e anijes

Vetëm ata që nuk e dinë se për çfarë qëllimesh amerikanët zhvilluan anijen e tyre orbitale, mund të debatojnë seriozisht për një mision shkencor dhe ngarkesash për një anije kozmike të ripërdorshme. Duke parë përpara, vlen të përmendet se shuma e parave që u shpenzuan për zhvillimin dhe ndërtimin e anijeve të ripërdorshme në SHBA dhe BRSS nuk mund të justifikohet nga asnjë program shkencor apo edhe tregtar.

Veçantia e anijes së ripërdorshme qëndron në faktin se, falë ndarjes së madhe të transportit dhe ngarkesave, ajo jo vetëm që mund të lëshonte satelitë dhe pajisje të tjera shkencore në orbitë ... por edhe të merrte nga orbita çdo objekt me masën maksimale të lejueshme.

Prania e një manipuluesi foli edhe në favor të qëllimit thjesht ushtarak të anijeve amerikane. Me ndihmën e "krahut të gjatë" pikërisht në orbitë, u bë e mundur të çmontohej çdo satelit i nevojshëm pjesë-pjesë dhe, pa kërkuar leje nga askush, të merreshin në shtëpi pajisje sekrete me një masë totale deri në 14.5 tonë.

Sidoqoftë, rrethana kryesore që përshpejtoi sa më shumë krijimin e anijes orbitale të ripërdorshme shtëpiake ishte një incident, vetë fakti i të cilit u mohua në Bashkimin Sovjetik për shumë vite. Ata e mohuan jo sepse e humbën atë, por sepse nuk kishte asgjë për t'iu përgjigjur një kërcënimi të ri.

Fluturimi i anijes hapësinore amerikane në 1986 u kujtua veçanërisht nga pilotët sovjetikë dhe personalisht nga komandanti i forcave të mbrojtjes ajrore. Gjatë nisjes së zakonshme, në shikim të parë, nga orbita, anija amerikane bëri një manovër energjike dhe, duke u kthyer në një lartësi prej 80 kilometrash, u zhyt në atmosferën e planetit pak mbi Moskë.

Historianët e hapësirës argumentojnë se nëse një bombë bërthamore do të kishte qenë në ndarjen e ngarkesave të anijes në atë moment, atëherë asnjë gjuajtës-përgjues i vetëm, madje edhe më modern, sovjetik nuk mund ta kishte penguar ekuipazhin e anijes orbitale të hidhte një bombë direkt në Kremlin. .

"Buran" u krijua me pothuajse njëqind për qind sy në dizajnin e amerikanëve - vizatime, dizajn, skema. Çdo pjesë e informacionit që mund të merrej si përmes inteligjencës ashtu edhe zyrtarisht u studiua. Sidoqoftë, ngjashmëria në dizajn dhe konturet e bykut është ndoshta e vetmja gjë që bashkon anijet e ripërdorshme amerikane dhe sovjetike. Burani ishte më i madh, kishte një ngarkesë më të madhe dhe mund të ulej automatikisht.

Ky i fundit është rezultat i një sasie të madhe pune nga matematikanët dhe industria sovjetike, e cila krijoi një seri të tërë kompjuterësh kontrolli posaçërisht për këtë program hapësinor. Nuk ishin vetëm pilotët apo astronautët që duhej të menaxhonin pajisjet më komplekse. Buran do të pilotohej nga mjeshtër të klasit të jashtëm, të cilët ishin po aq të mirë në ecjen, ngrënien dhe funksionimin e pajisjeve të hapësirës ajrore në kushte ekstreme.

"tufa e ujqërve" e parë

Nuk pati goditje dhe regjistrime të rastësishme në shkëputjen e parë të kozmonautëve të Buranit. Dhe në përgjithësi, jo të gjithë pilotët vendosën të marrin pjesë në një program të veçantë rikualifikimi. Rreziku në kalimin e përzgjedhjes mjekësore dhe profesionale ishte shumë i lartë. Nëse bordi mjekësor ose përzgjedhja profesionale për fluturimet në Buran dështonte, pilotët rrezikuan jo vetëm të mos hynin në programin e trajnimit sekret, por edhe të fluturonin jashtë shërbimit të rregullt të fluturimit.

Komisioni trajtoi shëndetin e kozmonautëve të ardhshëm me qëllime të veçanta me rreptësi të veçantë, nuk u bënë dallime në gradat dhe shërbimet ndaj atdheut gjatë përzgjedhjes. Tre kërkesat e detyrueshme ishin të njëjta për të gjithë: shëndet i përsosur, profesionalizëm absolut dhe mungesë e ndonjë “fluturimi” qoftë edhe të vogël në shërbim. Igor Volk, një pilot provë me përvojë sovjetike, u emërua komandant i detashmentit të provës Buran, me një total prej më shumë se 7 mijë orë kohë fluturimi në të gjithë avionët.

Volk Igor Petrovich. Drejtuesi i grupit të parë. Test pilot i klasit të parë.

Nga më shumë se 500 kandidatët për t'u pranuar në skuadrën top-sekret, 90% u eliminuan në fazën e ekzaminimit mjekësor dhe testimit profesional. Shumica e atyre që aspironin të futeshin në "tuftën e ujqërve" nuk tërhoqën realisht përfitime socialiste. Apartamentet e premtuara dhe ushqimi i pakët nuk ishin as afër aftësisë për të fluturuar në hapësirë, madje edhe në një anije të fshehtë orbitale.

Përveç komandantit të grupit Igor Volk, tetë të parët përfshinin pilotë me përvojë sovjetike: Oleg Kononenko, Anatoly Levchenko, Rimantas Stankevicius, Alexander Shchukin, Nikolai Sadovnikov, Viktor Bukreev dhe Alexander Lysenko. Sidoqoftë, pothuajse menjëherë, fati i pilotëve të përzgjedhur për programin shkoi keq - njëra pas tjetrës filluan të ndodhin fatkeqësi të pashpjegueshme, natyra e të cilave nuk mund të sqarohej as nga anëtarët e komisionit dhe as nga punonjës me përvojë të shërbimeve speciale sovjetike. . Ekspertët ende po debatojnë se çfarë ka ndodhur realisht me anëtarët e skuadrës speciale hapësinore. Disa thonë se ishte thjesht një rastësi. Të tjerët, përkundrazi, janë të sigurt se pothuajse menjëherë pas përpilimit të listës, shërbimet speciale të huaja filluan të gjuajnë për tetë të parët, sepse dy anëtarë të skuadrës së kozmonautëve testues vdesin pothuajse njëkohësisht.

Vladimir Bukreev ishte i pari nga "tufa e ujqërve" që vdiq. Më 17 maj 1977, gjatë një fluturimi stërvitor në aeroplanin MiG-25PU të pilotuar nga Boukreev, pajisjet e uljes së hundës u rrëzuan papritmas. Për shkak të fërkimit në pistë, avioni mori flakë dhe piloti testues që ndodhej brenda pësoi djegie të rënda. Përkundër faktit se zjarrfikësit dhe teknikët e tërhoqën Boukreev nga avioni ndërsa ishte ende gjallë, piloti testues sovjetik vdiq më 22 maj.

Viktor Ivanovich Bukreev. Pilot testimi i klasit të 4-të. Që nga viti 1974, toger i lartë i rezervës.

Fjalë për fjalë një muaj më vonë, një incident tragjik i jep fund jetës së një piloti tjetër - Alexander Lysenko. Gjatë testeve të pajisjeve të reja në bord, avioni MiG-23, në të cilin Lysenko fluturoi me partnerin e tij, ra në një bisht dhe u rrëzua në tokë. Rastësisht, partneri i Lysenkos arriti të mbijetonte, por kandidati numër një i kozmonautit nuk arriti të shpëtonte.

Lysenko Oleksandr Ivanovych Pilot testues. Kapiten rezervë. Kandidat për grupin e kozmonautëve testues.

Tre vjet më vonë, më 8 shtator 1980, kur programi i testimit fillon të hyjë në fazën aktive, Oleg Kononenko vdes. Avioni sulmues me bazë transportuesi Yak-38, i cili tashmë kishte një reputacion të keq, u bë avioni i fundit i pilotuar nga një pilot testues.

Kur u ngritën nga kuverta, motorët e dështuar nuk e lejuan pilotin të transferonte makinën në modalitetin e ngritjes dhe, pasi goditi pengesën e kryqëzorit të aeroplanit Minsk, avioni i Kononenkos u rrëzua në ujë. Kononenko mund të ishte hedhur, por ai nuk e bëri këtë, deri në fund ai u përpoq të tërhiqte makinën në një trajektore normale.

Kononenko Oleg Grigorievich Pilot i nderuar i provës i BRSS, kozmonaut provë i Institutit të Kërkimeve të Fluturimit me emrin M. M. Gromov.

Pas vdekjes së Kononenkos, komandanti i detashmentit, Igor Volk, e kupton që programi është në prag të dështimit. Në të njëjtën kohë, Ujku vendos për një rekrutim shtesë në skuadrën elitare të hapësirës. Dhe megjithëse zërat për fatin e testuesve të Buran gradualisht filluan të arrijnë tek pilotët luftarakë, shtatë njerëz të tjerë me përvojë unike të fluturimit nuk mund të refuzonin ofertën për t'i shërbyer atdheut të tyre në hapësirën e jashtme.

Vështirësitë e profesionit

Sultanov, Magomed Tolboev, Sergei Tresvyatsky, Yuri Sheffer, Yuri Prikhodko dhe Vladimir Turovets, të cilët sapo kishin mbërritur në shkëputjen Ural, duhej të kalonin një cikël të plotë trajnimi për fluturimet në Buran. Përveç stërvitjes në terren, çdo anëtar i ekipit të kozmonautëve duhej të kalonte një provë unike. Dhe megjithëse programi i testimit të secilit pilot testues përfshinte një fluturim në hapësirë, fluturimi në orbitë dhe kthimi për pilotët ishte më i lehtë.

Për të identifikuar kufirin fizik, pilotëve të regjistruar në detashmentin unik hapësinor u duhej e pamundura: të fluturonin në hapësirë, të ktheheshin dhe të uleshin menjëherë në krye të avionit. Kushtet çnjerëzore për kozmonautët me qëllime të veçanta u krijuan qëllimisht: komisioni shtetëror dhe komanda duhej të siguroheshin personalisht që pasi të ishin në orbitë, aftësitë motorike dhe gjendja e përgjithshme e kozmonautëve do t'i lejonin ata të kryenin detyrat e tyre.

Siç pritej, në korrik 1984, së bashku me Vladimir Dzhanibekov dhe Svetlana Savitskaya, komandanti i detashmentit, Igor Volk, fluturoi në hapësirë. Pas uljes së mjetit të zbritjes, për Volkun fillon faza më e vështirë. Savitskaya dhe Dzhanibekov, sipas udhëzimeve, nxirren me kujdes nga kapsula, dhe Ujku, duke respektuar kushtet e eksperimentit, zgjidhet në mënyrë të pavarur. Pothuajse duke rënë pas 12 ditësh në hapësirë, Ujku ulet në krye të helikopterit Mi-8, mbi të cilin fluturon për në aeroport.

Një Tu-154 me karburant tashmë po pret pilot-kozmonautin në destinacion, kabina e të cilit është shndërruar në kabinën e Buranit. Me aeroplan, Igor Volk fluturon për në Akhtubinsk. Megjithatë, testi i vështirë, qoftë edhe për një profesionist, nuk përfundon me kaq.

Në Akhtubinsk, Volk është duke pritur për një luftëtar MiG-25 gati për t'u ngritur, mbi të cilin, sipas detyrës së fluturimit, kozmonauti duhet të ulet në pistën e Kozmodromit Baikonur. Pavarësisht lodhjes së tij, Igor Volk e duroi këtë fluturim të gjatë pa shumë vështirësi. Pasi u ul në Baikonur, Volk konfirmoi supozimin e shkencëtarëve se aftësitë e një kozmonauti me përvojë nuk do të humbasin pas një fluturimi në hapësirë.

"Buran"

Piloti i provës Anatoly Levchenko shkoi më pas për të kaluar testin e qëndrueshmërisë. Fluturimi në orbitë shkoi mirë, por kur mjeti i zbritjes u kthye, një stuhi e tmerrshme dëbore shpërtheu në zonën e uljes. Kapsula me astronautët u përplas në tokë dhe të gjithë anëtarët e ekuipazhit u plagosën. Kozmonautët Romanenko dhe Aleksandrov, të cilët po ktheheshin së bashku me Levchenkon në mjetin e zbritjes pas përfundimit të punës në stacionin Mir, u dërguan në spital pothuajse menjëherë pas një uljeje të vështirë. Anatoli Levchenko, duke mos dashur të prishë eksperimentin, doli vetë nga mjeti i zbritjes.

Megjithë tronditjen dhe mavijosjet e shumta, Levchenko përsërit "numrin e vdekjes" - ai ulet në krye të Tu-154, dhe më pas piloton MiG-25. Pas një fluturimi provë, Levchenko fillon të vuajë nga dhimbje koke të tmerrshme. Sidoqoftë, Heroi i Bashkimit Sovjetik ("Ylli i Artë" Levchenko mori menjëherë pas fluturimit personalisht nga duart e Sekretarit të Përgjithshëm) vendos të mos shkojë te mjekët. I shqetësuar për ndalimin e fluturimit.

Gjashtë muaj para fluturimit të parë të Buran, Levchenko përkeqësohet: në një nga demonstratat e Ditës së Majit, ai pothuajse humbet vetëdijen. Mjekët diagnostikojnë një tumor progresiv të trurit tek një astronaut. Mjekët nuk patën kohë për të kryer një operacion për heqjen e tumorit. 6 gusht 1988 Levchenko vdiq.

Levchenko Anatoly Semyonovich. Pilot i nderuar testues i BRSS, Pilot-Kozmonaut i BRSS, Hero i Bashkimit Sovjetik.

Kozmonautët Vladimir Titov dhe Musa Manarov, me të cilët Levchenko fluturoi në hapësirë, e përjetuan vdekjen e Levchenkos më vështirë se të tjerët. Gjatë sesioneve të komunikimit, kozmonautët i kërkuan MCC që t'i përshëndetej Tolya Levchenko dhe vetëm pas përfundimit të ekspeditës njëvjeçare në orbitë, pasi u kthyen në tokë, ata zbuluan se shoku i tyre kishte vdekur për gjysmë viti. .

Shumë kohë përpara fluturimit

Data zyrtare e fluturimit nuk është miratuar ende, dhe skuadra unike e fluturimit ka humbur tashmë pesë specialistë me përvojë. I vdekuri i gjashtë ishte piloti Alexander Shchukin, i cili u rrëzua më 18 gusht 1988 gjatë një fluturimi në Zhukovsky afër Moskës.

Schukin Alexander Vladimirovich. Pilot testimi i klasit të parë, major, kandidat për kozmonaut.

Komisioni shtetëror i jep fund fatit të njësisë speciale testuese të ISS “Buran”. Madje lëshohet një rezolutë e veçantë: "Fluturimi i parë do të bëhet në modalitetin automatik!" Përkundër faktit se ishte pikërisht për kontrollin e pajisjeve që u formua një ekuipazh me përvojë, vendimi i menaxhmentit nuk është objekt diskutimi.

Në mënyrë që Burani të ulet me saktësi në pistë, specialistët po përgatiten paraprakisht. Menaxheri i projektit Gleb Lozino-Lozinsky merr personalisht strip. Ai kontrollon cilësinë e veshjes në një mënyrë shumë të pazakontë: një gotë me ujë vendoset në pultin e Vollgës zyrtare. Makina u përshpejtua në një shpejtësi prej 100 kilometrash në orë, dhe në vendin ku u derdh uji, pllakat e betonit u bluan në një gjendje absolutisht të barabartë.

Ndryshe nga përvojat, fluturimi dhe ulja në modalitetin automatik, elektronika Buran funksionoi në mënyrë perfekte. Në atë moment, kur kompjuteri në bord dërgoi Buran në rrethin e dytë për të shuar shpejtësinë, shumë në qendrën e kontrollit filluan të shtrëngoheshin në zemrat e tyre. Sidoqoftë, nuk pati asnjë dështim - kompjuteri llogariti shpejtësinë e uljes dhe dha komandën për të kryer një kthesë. Specialistët sovjetikë dhe të gjithë ata që u përfshinë në krijimin e "Buran" nuk e panë fluturimin e dytë të makinës - kursi drejt "perestrojkës dhe glasnostit" të prekur.

Programi për zhvillimin dhe prodhimin e ISS Buran u mbyll, por industria sovjetike megjithatë arriti rezultatin e nevojshëm. Shkencëtarët dhe punëtorët që kanë krijuar Buran prej vitesh i kanë dëshmuar të gjithë botës se Shtetet e Bashkuara nuk do të zotërojnë vetëm hapësirën.

Sidoqoftë, pas lëshimit të parë të Buran, anija orbitale e ripërdorshme përfundoi. Sekretari i Përgjithshëm i Komitetit Qendror, Mikhail Gorbachev, donte të bënte miqësi me Reganin aq shumë, saqë përdorimi i synuar i një anijeje orbitale ushtarake ishte jashtë diskutimit. Gorbaçovi kishte aq frikë se do të qortohej me një lojë të dyfishtë, saqë nuk pranoi të ishte i pranishëm edhe në lëshimin e mjetit lëshues Energia. Udhëheqësi dhe përgjegjës për nisjen e Buran, gjeneralmajor Vladimir Gudilin, shumë vite më vonë, në një intervistë, do të flasë për këtë temë si më poshtë:

"Pas lëshimit të mjetit lëshues, ata filluan t'i raportojnë Gorbaçovit se Buran ishte praktikisht gati për nisje. Ata gjithashtu raportuan se mjeti hapësinor i synuar ishte gati për të kryer misione luftarake. Gorbaçovi tha atëherë: ne do t'ju lejojmë të lëshoni Energia. por këtu "Buran" - vështirë "

Ishte lidershipi më i lartë politik i vendit që solli me zell programin premtues Energiya-Buran në buzë të humnerës, duke u përgatitur për ta shtyrë projektin nga shkëmbi në momentin e duhur. Gjenerali Goodilin do të thoshte më vonë se nëse një raketë Energia e furnizuar me hidrogjen do të kishte shpërthyer gjatë lëshimit të Buran, udhëheqja e lartë e vendit ka shumë të ngjarë të kishte marrë frymë lehtësuese.

Anija kozmike unike, në të cilën miliona njerëz punuan për 12 vjet, thjesht u harrua. Mjerisht përfundoi ekzistenca e tyre dhe pesë anije të ndërtuara sipas programit.

I pari i dha fund jetës si atraksion në park. Gorki. E dyta, si ekspozitë muzeale, ishte në hapjen e Lojërave Olimpike të vitit 2000 në Sidnej dhe në vitin 2008 iu shit muzeut teknik të qytetit gjerman Sinsheim. Çifti i parë i kopjeve të sakta të Buran me motorë avionësh nuk ishin të destinuara për fluturime hapësinore. Anijet u ndërtuan për testimin e transportit dhe testet e fluturimit horizontal në atmosferë. Pikërisht në analogun atmosferik të "Buran" komandanti i shkëputjes Igor Volk i përparoi aftësitë e tij pilotuese.

Buran që fluturoi në hapësirë në 2002 vdiq për shkak të shembjes së çatisë së kompleksit të montimit dhe testimit në Baikonur. Një tjetër anije e mbijetuar është tani në muzeun e Kozmodromit Baikonur. Një tjetër "Buran" gjysmë i përfunduar ndodhet në Zhukovsky. Ekspertët thonë se NPO Molniya filloi të ndërtonte një anije tjetër, por ata nuk mundën të gjenin prova dokumentare për këtë.

Përveç vetë programit, pothuajse të gjithë anëtarët e skuadrës së testimit patën një fat të vështirë. Edhe ata që për ndonjë arsye u larguan nga procesi i përgatitjes. Nikolai Sadovnikov, i cili u largua nga programi në 1977, fluturoi me avionë të tjerë për një kohë të gjatë, por ra dy herë në aeroplan dhe vdiq në 1994 nga pasojat e lëndimeve të rënda.

Sadovnikov Nikolai Fyodorovich. Pilot testues i Byrosë së Dizajnit me emrin P. O. Sukhoi, major. Heroi i BRSS.

Igor Volk ishte i fundit që la ekuipazhin e parë të Buran. Pasi kishte jetuar një jetë të ndritshme dhe plot ngjarje, komandanti legjendar i shkëputjes së parë të testuesve të anijes orbitale vdiq në moshën 80-vjeçare. Nga pilotët testues të valës së dytë, askush nuk u lëndua. Magomed Tolboev, i cili shoqëroi "Buran" gjatë uljes në luftëtarin MiG-25, Sergei Tresvyatsky, Viktor Zabolotsky dhe Ural Sultanov janë ende gjallë dhe mirë.

Dhe katër vjet më parë, gjatë një fluturimi demonstrues në Su-27, një tjetër anëtar i detashmentit elitar, Rimantas Stankevicius, u rrëzua.

Stankevicius Rimantas Antanas. Pilot i nderuar testues. Nënkolonel. Kozmonaut-test LII tyre. M.M Gromova.

: Imazhi i pavlefshëm ose mungon	Ky artikull ka mungesë informacioni.
Data e vdekjes
Përkatësia
Lloji i ushtrisë	Gabim Lua në Moduli:Wikidata në rreshtin 170: përpiquni të indeksoni fushën "wikibase" (një vlerë zero).
Vite shërbimi	Gabim Lua në Moduli:Wikidata në rreshtin 170: përpiquni të indeksoni fushën "wikibase" (një vlerë zero).
Rendit	Gabim Lua në Moduli:Wikidata në rreshtin 170: përpiquni të indeksoni fushën "wikibase" (një vlerë zero).
Pjesë	Gabim Lua në Moduli:Wikidata në rreshtin 170: përpiquni të indeksoni fushën "wikibase" (një vlerë zero).
komanduar	Gabim Lua në Moduli:Wikidata në rreshtin 170: përpiquni të indeksoni fushën "wikibase" (një vlerë zero).
Titulli i punës	Gabim Lua në Moduli:Wikidata në rreshtin 170: përpiquni të indeksoni fushën "wikibase" (një vlerë zero).
Betejat/luftërat	Gabim Lua në Moduli:Wikidata në rreshtin 170: përpiquni të indeksoni fushën "wikibase" (një vlerë zero).
Çmime dhe çmime
Lidhjet
Në pension	Gabim Lua në Moduli:Wikidata në rreshtin 170: përpiquni të indeksoni fushën "wikibase" (një vlerë zero).
Autograf	Gabim Lua në Moduli:Wikidata në rreshtin 170: përpiquni të indeksoni fushën "wikibase" (një vlerë zero).
Gabim Lua në Moduli:Wikidata në rreshtin 170: përpiquni të indeksoni fushën "wikibase" (një vlerë zero).

Kononenko, Oleg Grigorievich(08/16/1938 - 09/08/1980) - Pilot i nderuar i provës i BRSS, kozmonaut provë.

Biografia

Në vitin 1975 ai u diplomua në Institutin e Aviacionit në Moskë pa lënë punën e tij kryesore.

Ai ishte një nga pilotët e parë testues që mori pjesë në programin Spiral.

Gabim në krijimin e miniaturës: Skedari nuk u gjet

Varri i Kononenkos në varrezat Bykovsky të Zhukovsky.

Ai u varros në qytetin e Zhukovsky në varrezat përkujtimore Bykovsky.

Çmimet

2 Urdhra të Leninit (03/29/1976; 03/10/1981, pas vdekjes)
medalje

Shkruani një përmbledhje për artikullin "Kononenko, Oleg Grigorievich"

Letërsia

Simonov A. A. Testues të nderuar të BRSS. - Moskë: Aviamir, 2009. - S. 110. - 384 f. - ISBN 978-5-904399-05-4.
Vasin V. P., Simonov A. A. LII testues. - Zhukovsky: Aviacion Printing Yard, 2001. - S. 84. - 192 f. - ISBN 5-93705-008-8.

Një fragment që karakterizon Kononenko, Oleg Grigorievich

Stella nuk mund të kuptonte në asnjë mënyrë se çfarë mund të ndodhte që do ta detyronte Luminarin të largohej nga vendbanimi i tij "diellor"? ..
- Ndoshta ka ndodhur diçka? Bëra një pyetje krejtësisht budallaqe.
- Epo, sigurisht - ndodhi! Përndryshe, ai nuk do të ishte larguar kurrë.
"Ndoshta ai person i keq ishte këtu?" E pyeti Maria me frikë.
Të them të drejtën edhe unë e kisha një mendim të tillë, por nuk pata kohë ta shprehja për arsyen e thjeshtë se, duke udhëhequr tre fëmijë, u shfaq Luminari ... Fëmijët u trembën për vdekje nga diçka dhe duke u dridhur si gjethet e vjeshtës, u grumbullua me ndrojtje te Luminari, me frikë të largohej prej tij të paktën një hap. Por kurioziteti fëminor shpejt e mposhti qartë frikën dhe, duke parë nga prapa shpinës së gjerë të mbrojtësit të tyre, ata e panë treshen tonë të pazakontë me habi ... Sa për ne, ne, duke harruar edhe të përshëndesnim, ndoshta i ngulim sytë fëmijët me kuriozitet edhe më i madh, duke u përpjekur të kuptojnë se nga mund të vinin në "avionin e poshtëm astral" dhe çfarë ndodhi saktësisht këtu ...
– Përshëndetje e dashur... Nuk duhej të kishe ardhur këtu. Diçka e keqe po ndodh këtu... – përshëndeti Svetilo me dashuri.
"Epo, vështirë se mund të pritet ndonjë gjë e mirë këtu ..." komentoi Stella me një buzëqeshje të trishtuar. – Po si ndodhi që u largove?!... Në fund të fundit, çdo “e keqe” mund të vinte këtu gjatë kësaj kohe dhe ta pushtonte gjithë këtë...
"Epo, atëherë do të kishit "kthyer" gjithçka prapa ..." u përgjigj Drita thjesht.
Në këtë pikë, ne të dy e vështruam me habi - kjo ishte fjala më e përshtatshme që mund të përdorej për të emërtuar këtë proces. Por si mund ta njihte drita e diellit?! Në fund të fundit, ai nuk kuptoi asgjë për këtë!.. Apo e kuptoi, por nuk tha asgjë për të?...
– Në këtë kohë, nën urë ka rrjedhur shumë ujë, i dashur… – sikur po na përgjigjej mendimeve, tha me qetësi. “Po përpiqem të mbijetoj këtu dhe me ndihmën tuaj po filloj të kuptoj diçka. Dhe që të sjell dikë, kështu që nuk mund të shijoj vetëm një bukuri të tillë, kur vetëm pas murit të tilla të vogla dridhen në tmerr të tmerrshëm ... E gjithë kjo nuk është për mua nëse nuk mund të ndihmoj ...
E shikova Stellën - ajo dukej shumë krenare dhe, natyrisht, kishte të drejtë. Jo më kot ajo krijoi këtë botë të mrekullueshme për të - Luminary ia vlente vërtet. Por ai vetë, si një fëmijë i madh, nuk e kuptonte fare këtë. Vetëm se zemra e tij ishte shumë e madhe dhe e sjellshme dhe nuk donte të pranonte ndihmën nëse nuk mund ta ndante me dikë tjetër...
– Si erdhën këtu? E pyeti Stella duke treguar me gisht fëmijët e frikësuar.
- Oh, është një histori e gjatë. I vizitoja herë pas here, vinin te babai dhe nëna ime nga “kati” i sipërm... Ndonjëherë i çoja në vendin tim për t'i shpëtuar nga telashet. Ata janë të vegjël, nuk e kuptonin sa e rrezikshme ishte. Mami dhe babi ishin këtu, kështu që atyre u dukej se gjithçka ishte në rregull ... Dhe gjatë gjithë kohës kisha frikë se ata do ta kuptonin rrezikun kur ishte tashmë tepër vonë ... Kështu që sapo ndodhi i njëjti "vonë" .. .
Çfarë bënë prindërit e tyre për t'i sjellë këtu? Dhe pse ata të gjithë "u larguan" në të njëjtën kohë? Ata vdiqën, apo jo? – nuk mund të ndalej, Stella e dhembshur.
– Për të shpëtuar foshnjat e tyre, prindërit e tyre duhej të vrisnin njerëz të tjerë... Ja çfarë paguanin këtu pas vdekjes. Si të gjithë ne... Por tani as ata nuk janë më këtu... Nuk janë askund tjetër... - pëshpëriti Drita e Diellit shumë e trishtuar.
- Si - askund? Por çfarë ndodhi? A ia dolën të vdisnin edhe këtu?! Si ndodhi kjo? .. - u habit Stella.
Ndriçuesi pohoi me kokë.
"Ata u vranë nga një njeri, nëse 'ajo' mund të quhet njeri... Ai është një përbindësh... po përpiqem ta gjej... ta shkatërroj."
Menjëherë ia ngulim sytë njëzëri Marias. Përsëri ishte një lloj personi i tmerrshëm, dhe përsëri ai vrau ... Me sa duket, ishte i njëjti që e vrau Dekanin e saj.
“Kjo vajzë, emri i saj është Maria, ka humbur mbrojtjen e saj të vetme, shoqen e saj, e cila gjithashtu u vra nga një “burrë”. Unë mendoj se është i njëjti. Si mund ta gjejmë? E dini?
- Do të vijë vetë... - iu përgjigj me qetësi rrezet e diellit dhe u treguan fëmijëve të kapur pas tij. - Do të vijë për ta... I la rastësisht, e pengova.
Stella dhe unë patëm gunga të mëdha, të mëdha, të mprehta në shpinë...

Artikulli i mëparshëm: Nëse produkti ndahet me një nga faktorët, atëherë do të merret një faktor tjetër Artikulli vijues: Format bazë të përshëndetjes (përkthyer nga Nihao)