Anijet luftarake që vdiqën në Luftën e Parë Botërore. Drednought e para në luftën e parë

Kështu arritëm në skajin e aspens amtare.
Siç e dini, tipari i tij dallues në lidhje me periudhën në shqyrtim ishte kalendari idiot i modës së vjetër,
(lavdërim bolshevikëve për heqjen e tij dhe blasfeminë e ROC aktuale për ruajtjen)
e cila duhet të pasqyrohet. Pjesa tjetër - si zakonisht.

luftanijet

"Perandoresha Maria" (24130)

7 (20) 10.1915 u dëmtua rëndë si pasojë e një zjarri që filloi rreth orës 06:20 dhe shpërthimeve të mëpasshme të karikatorëve të municionit; në orën 07:16 ajo u përmbys dhe në orën 07:20 u fundos në portin e Sevastopolit. Humbjet: 1 oficer, 227 marinarë.

"Lavdi" (14415)

4(17).10.1917 ora 12:25-12:39 e dëmtuar nga artileria gjermane. LK "König" dhe "Kronprinz" në rrugën Kuivast; për shkak të pamundësisë së kalimit përmes ngushticës së Moonsundit. në orën 13:57 u përmbyt me ngarkesa shpërthyese dhe një silur nga EM "Turkmenets-Stavropolsky" në lindje. Kuivast.

Kryqëzarë të blinduar

"Pallada" (7890)

21.09 (11.10).1914 në orën 12:12 siluruar dhe fundosur nga gjermani. Nëndetësja “U 26” s.-z. rreth. Odesholm (59º36'02" N, 22º46'00" Lindje). Humbjet: 27 oficerë, 570 marinarë (i gjithë ekuipazhi).

"Peresvet" (12950)

22.12.1916 (4.1.17) në orën 05:25 si pasojë e një shpërthimi në minë, të vendosur nga gjermani. Nëndetësja "U 73" 10 milje në veri. Port Said, dhe shpërthimi i mëpasshëm i municioneve, u përmbys dhe u fundos. Humbjet: 6 oficerë, 84 marinarë të vrarë; 143 persona u plagosën. (nga të cilat 9 vdiqën më vonë).

Kruisera

"Perla" (3130)

15(28).10.1914 në orën 05:30-05:40 u fundos nga artileria dhe silurët gjermanë. CRBP "Emden" në portin e Penang. Humbjet: 1 oficer, 80 marinarë të vrarë; plagosi 9 oficerë, 120 marinarë, nga të cilët 7 vdiqën më pas.

shkatërruesit

"Vigjilente" (450)

14 (27) .11.1917 vdiq si pasojë e një shpërthimi në minë, të vendosur nga gjermani. Nëndetësja "UC 58" rreth. Odern ne sallen Bothnian..

"Tunder" (1260)

1(14).10.1917 në orën 14:45 u dëmtua rëndë si pasojë e një predhe 305 mm e goditur nga një gjerman. LK "Kaiser", humbi një lëvizje; në orën 15:40 i dëmtuar nga artileria gjermane. MM; i braktisur nga ekuipazhi; pas orës 17:40 u fundos në ngushticë. Tingulli Soelo. Humbjet: 7 të vrarë, 6 të plagosur.

"Vullnetar ” (660)

8 (21) .8.1916 vdiq si rezultat i një shpërthimi në një minierë që lëvizte në ngushticën Irbensky.

"E ashpër" (450)

5 (18) .5.1916 vdiq si pasojë e një shpërthimi në minë, të vendosur nga gjermani. Nëndetësja "UC 15" në shtrirjen Ikkerman afër Sevastopolit.

"ekzekutiv" (410)

29.11 (12.12.) 1914 rreth orës 12:30, në vijim të zonës së hedhjes së minave, u përmbys në një stuhi (sipas burimeve të tjera, një nga minat në bord shpërtheu) dhe u fundos rreth rreth. Fari Odesholm dhe Yussare në sallën finlandeze.

"Kazan" (730)

15 (28) 10.1916 vdiq si pasojë e një shpërthimi në minë, të ekspozuar nga gjermani. Nëndetësja "UC 27" rreth. Odesholm.

"Toger Burakov" (410)

30.7 (12.8) 1917 vdiq si rezultat i një shpërthimi në minë, të ekspozuar nga gjermani. Nëndetësja "UC 78" në zonën e ngushticës. Lenzund, Ishujt Aland.

“Toger Zatsarenny" (635)

7 (23) .6.1917 vdiq si pasojë e një shpërthimi në minë, të ekspozuar nga gjermani. KRL “Breslau” (turqisht “Midilli”) S.E. far Fidonisi.

"Toger Pushchin" (450)

25.2 (8.3.) 1916 në orën 08:55 u hodh në erë nga një minë e vendosur nga bullgarët. MZ “Boris” pranë kepit të Ilanjik në rajonin e Varnës (43º05’ N/28º09’05” E) dhe u fundos. Humbjet: 51 të vrarë, 15 të kapur; 4 persona u shpëtuan

"E paqëndrueshme" (410)

29.11 (12.12.) 1914 në orën 13:45, në vijim të zonës së hedhjes së minierës, u përmbys në një stuhi dhe u fundos rreth rreth. Fari Odesholm dhe Yussare në sallën finlandeze. Shpëtoi 1 person.

"Gjuetari" (750)

13 (26) .9.1917 vdiq si pasojë e një shpërthimi në një minë, të ekspozuar, me sa duket, nga gjermani. hidroavionët 7/9/1917, në ngushticën e Irbensky.

"I hollë" (382)

15 (28) .8.1917 kur iu shmang sulmeve gjermane. aviacioni u rrëzua në gjirin e Rigës., gjatë një bastisjeje të dytë, u shkatërrua nga bombat ajrore dhe u fundos.

shkatërruesit

№ 272 (130)

9 (22) 8/1914 u mbyt në afërsi të farit Chersonese si pasojë e një përplasjeje me anijen portuale "Suksesi".

Nëndetëset

"AG-11" (355/434)

"AG-12" (355/434)

3/4/1918 hidhet në erë në Gange për të shmangur kapjen e gjermanëve. trupat.

"AG-14" (355/434)

më 09.1917 u zhduk në Detin Baltik pranë Libavës; ndoshta ka vdekur si pasojë e një shpërthimi në minë.

"AG-15" (355/434)

3/4/1918 hidhet në erë në Gange për të shmangur kapjen e gjermanëve. trupat.

"AG-16" (p.sh. "AG13") (355/434)

3/4/1918 hidhet në erë në Gange për të shmangur kapjen e gjermanëve. trupat.

"Peshkaqen" (370/475)

në fund të 11.1915 ajo u zhduk në Detin Baltik midis Libavës dhe Memelit; me sa duket shpërtheu në mikrobe. fushë e minuar në rajonin e Libavës ose u rrotullua gjatë një stuhie ndërsa lëvizte në një mjedis minierash.

"Leopardi" (670/780)

në 05.1917 ajo u zhduk në Detin Baltik. Ndoshta vdiq 18 (31) .5.1917 si pasojë e një përplasjeje me rusin. EM rreth. Dago ose i fundosur nga gjermani. anijet 15 (28) .5.1917 në rajonin e Norrkopping.

"cheetah" (670/780)

në 10.1917 ajo u zhduk në Detin Baltik. Mesazhi i fundit është dërguar më 16/10(29) 1917 nga rrethi i veriperëndimit. Vindavy. Ndoshta vdiq në një minë në rajonin midis Vindavës dhe rreth. Ezel.

"Luaneshë" (670/780)

në 05-06.1917 ajo u zhduk në Detin Baltik. Ndoshta i fundosur nga gjermanishtja. anijet 30.05 (11.06.) 1917 në rajonin e Norrköpping ose vdiq 2 (14.6.1917) si rezultat i një shpërthimi të një mine afër jugut. bregdeti i Gotland.

E palodhur

Battlecruiser Indefatigable u bë anija e parë angleze që vdiq në Betejën e Jutland. Gjatë një dueli të kryqëzuesve luftarakë, anija u godit nga predha të rënda nga lundrimi gjerman Von der Tann, duke shkaktuar një shpërthim municioni. Nga një ekip prej 1019 personash, vetëm dy mbijetuan, të kapur nga një anije gjermane.

Mbretëresha Mari

Kryqëzori i dytë britanik që vdiq në Betejën e Jutlandit ishte Mbretëresha Mary, e cila u vra pak më shumë se 20 minuta pas të Palodhurit. Anija mori një salvo të kombinuar nga beteja Derflinger dhe Seydlitz, e cila gjithashtu shkaktoi një shpërthim në bodrumet e artilerisë. Nga ekipi prej 1275 personash, 9 u shpëtuan.

E pamposhtur

Ky lundrues luftarak ishte anija kryesore e Admiral Hood në Betejën e Jutland. Kur formacioni i Beatty, i cili kishte humbur tashmë dy kryqëzorë luftarakë në betejë me gjermanët, u tërhoq në forcat kryesore të flotës britanike, detashmenti i Hood ishte i pari që i erdhi në ndihmë. Zjarri i Pamposhturit dëmtoi rëndë kryqëzorin e lehtë gjerman Wiesbaden, i cili më vonë u fundos. Por më pas ndriçimi ndryshoi dhe anija u bë qartë e dukshme për gjuajtësit e lundruesve gjermanë. Në orën 18.31, anija mori një goditje në frëngjinë kryesore të baterisë, e cila shkaktoi shpërthimin e bodrumeve. Nga shpërthimi, anija u thye në gjysmë dhe meqenëse u mbyt në një thellësi më të vogël se 30 metra, secila gjysma u mbështet në fund, dhe forca dhe harku mbetën të ngjitura mbi ujë. Për disa vite pas luftës, peshkatarët mund ta shihnin këtë monument të tmerrshëm, derisa një stuhi përmbysi të dy pjesët e skeletit. Admirali Hood, kapiteni i rangut të parë E. L. Clay dhe më shumë se 1000 njerëz u vranë; 6 të mbijetuar nga kryqëzori u kapën nga shkatërruesi Badger.

Kryqëzori gjerman Blucher ishte një anije kalimtare midis kryqëzatave të blinduara dhe luftarake. Për shkak të mungesës së anijeve, ajo shpesh merrte pjesë në operacione së bashku me anijet më të reja luftarake. Gjatë Dogger Bank më 24 janar 1915 me luftëtarët anglezë, Blucher, i cili ishte i fundit në detashmentin gjerman, mori disa goditje të rënda dhe humbi shpejtësinë. Britanikët preferuan të përfundonin anijen gjermane të mbetur dhe të linin pjesën tjetër të largohej. Pasi mori nga 70 deri në 100 goditje predhash, dhe më pas disa silurë, kryqëzori u përmbys dhe u fundos. Humbja e ekuipazhit arriti në 792 persona, 281 marinarë u kapën nga anijet britanike.

Luftanija franceze ishte pjesë e skuadronit aleat, i cili po përpiqej të depërtonte fortifikimet turke në Dardanele më 18 mars 1915. Dyluftimi i baterive dhe anijeve të bregdetit rezultoi fatal për këtë të fundit. Bouvet mori disa goditje që shkatërruan frëngjinë e saj të armës përpara dhe një nga direkët. Pastaj luftanija u përplas në një minë, shpërthimi i së cilës shkaktoi shpërthimin e municioneve. Anija u mbyt brenda dy minutash. Nga një ekip prej 710 personash, vetëm rreth 50 u shpëtuan.

rroba
Një nga katër anijet e klasit King George V. Drednoughi i parë në histori që vdes në veprim. Më 27 tetor 1914, “Odeyshes”, në vijim të gjuajtjes së artilerisë stërvitore, në orën 08:05 u përplas me një minë, të vendosur nga shtresa ndihmëse gjermane e minierës “Berlin”. Kapiteni u përpoq të sillte në breg anijen që po fundosej dhe ta hidhte në tokë, por në orën 10:50 motori u përmbyt dhe Odeishët humbën shpejtësinë. Në orën 21:00 Odeishët u përmbysën, shpërthyen dhe u fundosën. Një kryepunëtor në kryqëzorin Liverpool, i vendosur në një distancë prej më shumë se 700 metra nga vendi i shpërthimit, u vra nga predha. Kjo është e vetmja viktimë njerëzore në fundosjen e Odeishëve.

E parezistueshme

Beteja e papërmbajtshme (Irrezistueshme) ishte pjesë e një serie prej tetë luftanijesh britanike të ndërtuara në fillim të shekullit të 20-të. Duke marrë pjesë në sulmin e skuadriljes aleate të Dardaneleve më 18 mars 1915, anija goditi një minë dhe humbi rrugën e saj. Rryma e çoi në bateritë turke, të cilat e përfunduan atë dhe pas tre orësh anija shkoi në fund. Humbja e ekipit arriti në rreth 150 persona. Në total, nga kjo seri luftanijesh, përveç të Parezistueshmes, vdiqën edhe dy anije të tjera në Luftën e Parë Botërore.

Kryqëzori luftarak Infleksible merr ekuipazhin e kryqëzorit Gneisenau

Kryqëzuesit e blinduar Scharnhorst dhe Gneisenau ishin thelbi i skuadronit gjerman të Azisë Lindore me bazë në Qingdao, Kinë. Me shpërthimin e Luftës së Parë Botërore, skuadrilja gjermane doli në det për të mos u shkatërruar nga forcat armike superiore në port. Në brigjet e Kilit, ajo mundi skuadriljen angleze të Admiralit Craddock të dërguar për ta kërkuar, duke fundosur dy kryqëzorë të vjetër të blinduar, por në Ishujt Falkland ajo u përplas me një armik shumë më të fortë - skuadron e Strady, i përbërë nga një armadillo, 2 lineare, 3 kryqëzorë të blinduar dhe 2 të lehta. Në një betejë të pabarabartë, u shkatërruan si të blinduarat gjermanë ashtu edhe 2 kryqëzorë të lehtë. Scharnhost u shkatërrua së bashku me të gjithë ekuipazhin dhe admiralin Count Spee, ndërsa 680 nga ekuipazhi i Gneisenau vdiqën dhe 187 njerëz u shpëtuan.

Shën Stefani

Luftanija "Saint-Istvan" (Shën Stefani) ishte pjesë e një serie prej katër dreadnoughs të Austro-Hungarisë të tipit Viribus Unitis. Pjesën më të madhe të shërbimit e kaloi në bazën e flotës austriake në Pol.Më 15 qershor 1918, forcat kryesore të flotës austriake shkuan në det për të sulmuar forcat anti-nëndetëse aleate në zonën e Otrantos. Operacioni dështoi dhe në orën 3.25 Szent Istvan mori dy silurë nga siluruesi italian MAS-15. Anija mori një rrotullim të fortë në të djathtë. Përpjekjet për ta nxjerrë në breg dhe për ta vënë në tokë dështuan dhe në orën 0605 anija u përmbys dhe u fundos. Nga 1094 anëtarët e ekuipazhit, 89 u mbytën së bashku me dreadnought, pjesa tjetër u kap nga anijet shoqëruese. Pas luftës, italianët e vendosën varkën MAS-15 në ekspozitë publike në Museo di Risorgimento të Romës, ku ajo qëndron edhe sot e kësaj dite.

Viribus Unitis

Më 31 tetor 1918, gjatë rënies së Austro-Hungarisë si një shtet i vetëm, flamujt u ulën në kuvertën e anijeve të ish-flotës austro-hungareze, pas së cilës flota hyri nën juridiksionin e Këshillit Kombëtar Jugosllav. Në të njëjtën ditë, flamuri i ish-flotës, Viribus Unitis, u mbyt në portin e Polës si pasojë e sabotimit të notarëve luftarakë italianë R. Rosetti dhe R. Paolucci, të cilët vendosën mina në bordin e betejës. Janko Vukovich Podkapelsky, kapiten i rangut të parë, komandant me kohë të pjesshme i flotës së re jugosllave, refuzoi të linte anijen dhe vdiq me të, duke ndarë fatin e gati 400 anëtarëve të ekuipazhit. Pyetja nëse italianët e dinin se do të hidhnin në erë, në fakt, jo një luftanije armike, por një anije e një flote krejtësisht të ndryshme, mbetet e hapur edhe sot e kësaj dite.

Gara e armatimeve detare

Rivaliteti kokëfortë në ndërtimin e fuqisë detare u shpalos para Luftës së Parë Botërore midis Gjermanisë dhe Anglisë. Anglia, e cila zotëronte koloni të mëdha në të gjitha kontinentet, zinte vendin e parë në botë për sa i përket forcave detare dhe marinës tregtare. Marina gjermane ishte dukshëm inferiore ndaj anglezëve, siç mund të shihet nga tabela.

Pavarësisht epërsisë së saj detare, Anglia vazhdoi të ndërtonte forcat e saj detare. Në 1889, Parlamenti miratoi një ligj që rriti kreditë për ndërtimin e flotës. Ky ligj bazohej në parimin se flota e Anglisë duhej të kalonte dy flotat e vendeve të tjera më të fuqishme (137).

Tabela. Përbërja e flotës së Anglisë dhe Gjermanisë deri në 1897*

Llojet e anijeve	Sasia (përfshirë ato në ndërtim)		Raport
	Anglia	Gjermania
Anijet luftarake të klasit I, II, III
Luftanijet e mbrojtjes bregdetare
Kryqëzarë të blinduar
Cruisers klasa I, II, III
Kryqëzuesit e minave
shkatërrues shkatërrues
shkatërruesit

* "Tabelat krahasuese të marinave të Anglisë, Rusisë, Francës, Gjermanisë, Italisë, Austrisë, SHBA-së dhe republikave të Amerikës së Jugut". SPb., 1897, faqe 66 - 71. Tabela përfshin vetëm anijet që kishin vlerë luftarake në 1897.

Imperialistët gjermanë, të cilët u bënë në çerekun e fundit të shekullit XIX. në rrugën e pushtimit kolonial, ata vendosën të zhvillonin intensivisht marinën e tyre. Miratuar në mars 1898 nga Reichstag, një "Ligj i veçantë për Marinën" parashikonte një rritje të mprehtë të tij. Brenda gjashtë viteve (1898 - 1903) ishte planifikuar të ndërtoheshin 11 luftanije skuadrile, 5 kryqëzorë të mëdhenj të blinduar, 17 kryqëzorë me një kuvertë të blinduar dhe 63 shkatërrues (138). Programet gjermane të ndërtimit të anijeve u zgjeruan në mënyrë të qëndrueshme në 1900, 1906, 1908 dhe 1912. Sipas ligjit të vitit 1912, madhësia e flotës gjermane ishte menduar të rritej në 41 anije luftarake, 20 kryqëzorë të blinduar, 40 kryqëzorë të lehtë, 144 shkatërrues dhe 72 nëndetëse (139). Ritmi i ndërtimit të luftanijeve u përshpejtua veçanërisht. Nga viti 1908 deri në vitin 1912, 4 luftanije u vendosën në Gjermani çdo vit (në vend të 2 në periudhën e mëparshme) dhe një numër korrespondues kryqëzuesish dhe shkatërruesish (140).

Borgjezia britanike e kuptoi se vendimet e qeverisë gjermane në zhvillimin e marinës kërcënonin fuqinë detare të Anglisë. Duke mos dashur të humbasë epërsinë e saj në dete, Anglia gjithashtu intensifikoi garën e armatimeve detare. Ajo vendosi një synim që të kishte 60% më shumë luftanije sesa kishte në flotën gjermane (141). Për më tepër, në vitin 1905 qeveria britanike filloi ndërtimin e luftanijeve të një lloji të ri - "dreadnoughts", të cilat kishin një avantazh të rëndësishëm ndaj anijeve të mëparshme. Duke ndërtuar dreadnoughts, Anglia synonte të bënte një hap të madh në zhvillimin e fuqisë së saj detare dhe të detyronte Gjermaninë të pranonte se ishte e pafuqishme për të tronditur hegjemoninë detare të Anglisë.
Sidoqoftë, Gjermania u përpoq jo vetëm të arrinte Anglinë në numrin e anijeve, por edhe të mos ishte inferiore ndaj saj në cilësinë e tyre dhe "të ndërtonte anije në mënyrë që në rast konflikti ato të ishin të paktën ekuivalente në fuqinë luftarake. te anijet e armikut” (142). Prandaj, sapo u ndërtua dreadnoughti i parë në Angli, Gjermania filloi të ndërtonte anije të ngjashme. Tashmë në vitin 1908, Anglia kishte 8 dreadnought (disa prej tyre ishin në ndërtim), dhe Gjermania - 7. Raporti i tipit të vjetër të luftanijeve ishte si vijon: 51 për Anglinë dhe 24 për Gjermaninë (143).

Duke pasur parasysh kërcënimin në rritje ndaj fuqisë detare britanike nga Gjermania, Anglia në 1909 vendosi të ndërtonte dy anije për çdo anije gjermane të sapo hedhur në tokë (144). I miratuar në mars 1909, buxheti detar për 1909/10 i lejoi qeverisë të ndërtonte deri në tetë dreadnoughs, pa llogaritur një numër të madh anijesh më të vogla. Në fakt, u hodhën nëntë dreadnoughs - një anije e këtij lloji u ndërtua në kurriz të Zelandës së Re (145).
Anglia gjithashtu kërkoi të ruante fuqinë e saj detare përmes diplomacisë. Pas miratimit në Gjermani të Ligjit Detar të vitit 1906, qeveria britanike doli me një propozim për të kufizuar shkallën e ndërtimit të anijeve të reja luftarake. Në Konferencën e Paqes të Hagës në vitin 1907, diplomacia britanike doli me një propozim për të kufizuar armatimin detar (146). Por ky hap diplomatik i Anglisë u refuzua nga Gjermania. Diplomacia gjermane u shpreh jashtëzakonisht ashpër dhe vrazhdë kundër çdo lloj kufizimi të armëve.
Konkurrenca në ndërtimin e marinës midis Gjermanisë dhe Anglisë vazhdoi deri në shpërthimin e Luftës së Parë Botërore. Deri në vitin 1914, flota gjermane zuri në mënyrë të vendosur vendin e dytë midis flotës së fuqive më të mëdha detare.

Gara e furishme e armatimeve që përfshiu Anglinë dhe Gjermaninë shënoi afrimin e luftës. V. I. Lenin, duke e vënë në dukje këtë në 1911 në artikullin "Kongresi i Partisë Social Demokratike Angleze", shkroi: "Dihet se vitet e fundit si Anglia ashtu edhe Gjermania janë armatosur jashtëzakonisht intensivisht. Konkurrenca e këtyre vendeve në tregun botëror po rëndohet gjithnjë e më shumë. Përplasja ushtarake po afrohet gjithnjë e më kërcënuese” (147). Ky parashikim shkencor i V. I. Leninit u bë i vërtetë vetëm tre vjet më vonë.
Shtetet e tjera (Franca, Rusia, Italia, Austro-Hungaria) gjithashtu kërkuan të rrisin flotat e tyre duke ndërtuar anije të reja, më moderne. Megjithatë, aftësitë financiare dhe ekonomike të këtyre vendeve nuk lejuan zbatimin e plotë të programeve të miratuara të ndërtimit të anijeve. Rusia mund të shërbejë si shembull tipik në këtë drejtim.
Qeveria cariste, e cila humbi gjatë Luftës Ruso-Japoneze të 1904-1905. pothuajse e gjithë skuadrilja e Paqësorit dhe anijet më të mira të Flotës Baltike, të dërguara në Lindjen e Largët, drejtuan përpjekjet drejt restaurimit dhe zhvillimit të mëtejshëm të marinës. Për këtë qëllim, në periudhën nga viti 1905 deri në vitin 1914, u zhvilluan disa programe të ndërtimit të anijeve, të cilat përfshinin përfundimin e 4 luftanijeve të vendosura më parë, 4 kryqëzorë të blinduar, 4 varka me armë dhe 2 nëndetëse, 2 shtresa minierash dhe ndërtimin e 8 luftanijeve të reja. , 4 luftanije dhe 10 kryqëzorë të lehtë, 67 shkatërrues dhe 36 nëndetëse. Megjithatë, me fillimin e luftës, asnjë nga këto programe nuk kishte përfunduar (148).

Klasa anijesh, mjete luftarake dhe armë

Përvoja e luftërave të para të epokës së imperializmit, veçanërisht e luftës ruso-japoneze, paraqiti kërkesa të reja për klasa të ndryshme të anijeve, armëve dhe pajisjeve ushtarake të marinës.

Për luftanijet, u bë e nevojshme të forcohej artileria e kalibrit kryesor prej 305 - 381 mm në 8 - 12 armë dhe kalibri anti-minë prej 120-150 mm deri në armë 14-18 duke braktisur kalibrin e mesëm, duke forcuar forca të blinduara të rripi kryesor në 305 - 350 mm dhe zgjerimi i zonës së armaturës për të rritur mbijetesën e anijes në betejë, rritjen e zhvendosjes në 25 - 27 mijë ton dhe shpejtësinë në 23-25 ​​nyje.
Beteja e parë e një lloji të ri të quajtur Dreadnought u ndërtua në Angli (e porositur në 1907) dhe, për sa i përket të dhënave të saj taktike dhe teknike, ndryshonte ashpër nga luftanijet e skuadronit të periudhës së Luftës Ruso-Japoneze. Tabela 10 ofron një paraqitje vizuale të kësaj.

Tabela 10. Të dhënat e performancës së betejës së skuadriljes ruse "Borodino" dhe luftanijes angleze "Dreadnought" *

	"Borodino"	"Dreadnought"
Viti i vënies në punë
Zhvendosja, t
Fuqia e makinës, l. Me.
Gama e lundrimit, milje
Shpejtësia e udhëtimit, nyjet
Armatimi:
artileri (numri/kalibri i armëve, mm)
silur (numri/kalibri i tubave të silurimit, mm)
Rezervimi, mm
në bord
kullë
kuvertë

* A. P. Shershov. Historia e ndërtimit të anijeve ushtarake nga kohët e lashta deri në ditët e sotme. M. - L., 1940, fq 144, 241-242, 346 - 347; S. P. Moiseev. Lista e anijeve të flotës ruse me avull dhe të blinduar (nga 1861 deri në 1917). M., 1948, faqe 58 - 59.

Tabela tregon se anija angleze ishte dukshëm më e lartë se luftanija ruse për sa i përket fuqisë së makinës, shpejtësisë, artilerisë së kalibrit kryesor dhe armaturës.
Pas Anglisë, fuqi të tjera të mëdha detare filluan të ndërtonin luftanije të tipit "dreadnought".
Duhet të theksohet se në zhvillimin e klasës së luftanijeve u vunë re dy prirje, të cilat u shfaqën më qartë në flotën angleze dhe gjermane. Ato u shpjeguan nga konsiderata të ndryshme operacionale dhe taktike. Gjermanët, duke pritur një sulm nga një flotë më e fortë angleze pranë brigjeve të tyre, i kushtuan vëmendjen kryesore forcimit të armaturës dhe rritjes së numrit të armëve, duke lënë pas dore deri në një masë edhe shpejtësinë e lëvizjes. Britanikët, nga ana tjetër, i kushtonin rëndësi të madhe shpejtësisë dhe kalibrit të armëve, në mënyrë që t'i privonin armikut iniciativën në zgjedhjen e kohës dhe vendit të betejës. Këto tendenca mund të gjurmohen duke krahasuar të dhënat e performancës së luftanijes angleze Queen Elizabeth dhe luftanijes gjermane Koenig (Tabela 11), të cilat u ndërtuan në të njëjtën kohë (1911-1914).

Tabela 11 Të dhënat taktike dhe teknike të luftanijeve "Queen Elizabeth" dhe "Koenig"*

* F. Jane. Anije luftarake, 1915; AT. Weger. Taschenbuch der Kriegsflotten, 1914; x.Wilson. Anijet luftarake në betejë. Per nga anglishtja. M., 1936, fq 414, 422; “Pikëpamjet operativo-taktike të Marinës Gjermane”. Përmbledhje e artikujve. M. - L., 1941, f. 16.

Luftanijet franceze dhe italiane të ndërtimit të paraluftës kishin gjithashtu elementë mjaft të mirë taktikë dhe teknikë. Një tipar karakteristik i luftanijeve italiane ishte avantazhi në shpejtësi me të njëjtat pajisje fuqie dhe forca të blinduara. Anijet luftarake të flotës austro-hungareze ishin disi inferiore ndaj atyre franceze dhe italiane.
Ideja e krijimit të një lloji të ri luftanijeje u zhvillua për herë të parë nga marinarët rusë dhe ndërtuesit e anijeve S. O. Makarov, A. N. Krylov, I. G. Bubnov. Por për shkak të prapambetjes ekonomike të Rusisë cariste dhe inercisë së qarqeve të saj sunduese, kjo ide nuk u zbatua në kohën e duhur. Ndërtimi i luftanijeve të reja në Rusi filloi me një vonesë të madhe dhe u krye me një ritëm të ngadaltë.
Anijet e para ruse dreadnough ("Sevastopol", "Gangut", "Petropavlovsk" dhe "Poltava") u vendosën në verën e vitit 1909 në impiantet e Balltikut dhe Admiralty në Shën Petersburg në përputhje me programin e ndërtimit të anijeve të vitit 1908. ndërtimi u vonua, dhe ato hynë në veprim vetëm në nëntor - dhjetor 1914, domethënë pas fillimit të luftës botërore (149). Betejat e tipit Sevastopol, të dizajnuara duke marrë parasysh përvojën e luftës ruso-japoneze dhe arritjet e shkencës së avancuar ruse të ndërtimit të anijeve, tejkaluan jo vetëm dreadnought e para të Anglisë, Gjermanisë dhe shteteve të tjera, por edhe luftanijet e flotës së huaj të ndërtuara. njëkohësisht me ta apo edhe më vonë.
Në prag të luftës, lindi një lloj i ri i kryqëzuesit të rëndë - një kryqëzues luftimi, i cili kishte një shpejtësi të lartë për atë kohë (pothuajse 30 nyje), artileri të fortë (armë të kalibrit kryesor deri në 12,356 mm) dhe forca të blinduara të fuqishme (deri në 300 mm). Kryqëzuesit e këtij lloji kishin motorë turbinash dhe merrnin një sasi të madhe karburanti të lëngshëm. Për sa i përket cilësive të tyre luftarake, ata i lanë shumë prapa kryqëzuesit e vjetër të blinduar.
Në Rusi, lundruesit luftarakë ("Izmail", "Borodino", "Navarin" dhe "Kinburn"), të destinuara për Flotën Balltike (të vendosura në dhjetor 1912), ishin më të fuqishmit në botë për sa i përket armëve artilerie. Por me fillimin e luftës ato mbetën të papërfunduara (150).
Në të gjitha flotat, vëmendje e madhe iu kushtua zhvillimit të kryqëzuesve të lehtë dhe shkatërruesve. Një rritje e shpejtësisë dhe artilerisë kundër minave të luftanijeve dhe kryqëzuesve kërkonte një rritje të konsiderueshme të shpejtësisë (deri në 30 nyje dhe më shumë) dhe forcimin e armëve të artilerisë dhe silurëve të kryqëzuesve të lehtë dhe shkatërruesve. Llojet e vjetra të këtyre anijeve nuk mund të kryenin më detyrat e tyre në luftime skuadrile.
Në 1910 filloi ndërtimi i destrojerëve të rinj të tipit Novik në Uzinën Putilov, dhe në 1913 - kryqëzorë të lehtë të tipit Svetlana. Shkatërruesi i parë hyri në shërbim në 1913, por kryqëzorët nuk mund të përfundonin gjatë luftës (151) .
Përvoja e përdorimit të armëve të minave në luftën ruso-japoneze zbuloi nevojën për të krijuar anije speciale për vendosjen dhe fshirjen e fushave të minuara - minierë dhe minahedhës

Sidoqoftë, në të gjitha flotat, me përjashtim të flotës ruse, nuk iu kushtua vëmendje ndërtimit të anijeve të tilla. Besohej se me shpërthimin e luftës, anijet tregtare mund të pajiseshin për anije të tilla. Në Rusi, pas luftës me Japoninë, u ndërtuan dy minierë specialë "Amur" dhe "Yenisei", dhe në vitin 1910 u vendos minuesja e parë nënujore në botë "Gaforrja". Filloi edhe ndërtimi i minahedhësve specialë të tipit Zapal.
Në vitet e paraluftës, në flotat e Evropës Perëndimore iu kushtua vëmendje e pamjaftueshme ndërtimit të nëndetëseve. Kjo ndodhi për dy arsye. Së pari, doktrina detare mbizotëruese e atëhershme e "pronësisë së detit" i caktoi nëndetëses një nga vendet e fundit në luftën në det, pasi fitorja u arrit, siç besonte ajo, nga forcat lineare në një betejë të ngritur. Së dyti, në luftërat e mëparshme, nëndetësja nuk ka zbuluar ende aftësitë e saj luftarake. Kjo ndodhi tashmë gjatë Luftës së Parë Botërore. Si rezultat, me fillimin e luftës, pjesëmarrësit kryesorë të saj kishin një numër të vogël nëndetësesh në flotat e tyre. Franca kishte 38 prej tyre, Gjermania - 28, Rusia - 23. Dhe vetëm Anglia kishte 76 varka, por mes tyre kishte shumë të vjetruara. Një nga nëndetëset më të mira të projekteve të paraluftës u konsideruan nëndetëset ruse të llojit Bars, të vendosura në 1912.

Në vitet e paraluftës filloi puna për krijimin e hidroavionëve në shtetet më të mëdha imperialiste. U projektuan dhe ndërtuan disa lloje makinash të tilla, por pothuajse të gjitha nuk u larguan nga faza e testimit eksperimental para fillimit të luftës. Vetëm gjatë luftës flotat filluan të marrin avionë të përshtatshëm për zgjidhjen e misioneve luftarake, midis tyre Avro (Angli), Borel (Francë), Flugbot (Gjermani) (154).
Situata ishte ndryshe në Rusi. Projektuesi rus i avionëve D. P. Grigorovich në 1912-1913. krijoi disa modele të hidroavionit të tipit M (M-1, M-2, M-4, M-5), të cilët gjetën menjëherë zbatim praktik në flotë. Avioni M-5 doli të ishte veçanërisht i suksesshëm. Ai kishte cilësi të larta taktike të fluturimit (pesha e fluturimit - 660 kg, ngarkesa - 300 kg, tavani - 4450 m, shpejtësia - 128 km / orë). Në vitin 1914, ai u pranua në shërbim me flotën si oficer zbulimi detar. Ai qëndroi në hidroaviacion deri në vitin 1921. Avioni M-9, i krijuar nga Grigorovich në 1916, kishte të dhëna më të larta taktike fluturimi.

Inxhinierët rusë u kujdesën gjithashtu për anije speciale - transportues të hidroavionëve. Në vitin 1913, inxhinier Shishkov projektoi një transport ajror me shpejtësi të lartë që mund të merrte deri në shtatë avionë. Që nga fillimi i luftës, Flota e Detit të Zi ishte e pajisur me disa avionë të tillë, avionët e të cilëve kryenin zbulim ajror dhe mbulonin anijet e skuadronit nga ajri në zona të largëta të detit.
Zhvillimi i klasave të ndryshme të anijeve, rritja e numrit të nëndetëseve në flotë dhe aftësive të tyre luftarake, si dhe shfaqja e aviacionit detar, kërkonin përmirësim të mëtejshëm të të gjitha llojeve të armëve dhe krijimin e mjeteve të reja luftarake. Vëmendje e veçantë iu kushtua përmirësimit të të dhënave taktike dhe teknike të artilerisë detare, pasi ajo vazhdoi të ishte arma kryesore e flotës. Me fillimin e Luftës së Parë Botërore, kalibri i armëve të rënda ishte rritur në 356 - 381 mm, artileria e minave - deri në 152 mm; U shfaqën armë kundërajrore me një kalibër deri në 76 mm. Shpejtësia fillestare e predhave u rrit gjithashtu - deri në 950 m / s, shkalla e zjarrit të armëve të mëdha - deri në dy raunde në minutë, diapazoni i qitjes - deri në 120 kabllo (156).
Në të njëjtën kohë, pesha relative e predhave u rrit, u rritën veprimet e tyre depërtuese dhe me eksploziv të lartë, pasi predhat filluan të mbusheshin me lëndë plasëse më të forta; metoda të përmirësuara të kontrollit të zjarrit të artilerisë. Arti i kontrollit të zjarrit ka qenë gjithmonë faktori më i rëndësishëm në betejën e anijeve sipërfaqësore.

Duke folur për këtë, duhet theksuar se flota angleze hyri në Luftën e Parë Botërore më pak e përgatitur për luftime artilerie sesa flota gjermane. Për sa i përket rrezes, armët britanike dhe gjermane të kalibrave kryesorë ishin afërsisht të njëjta. Por predhat me eksploziv të lartë të britanikëve, të cilat kishin siguresa të ndjeshme, nuk depërtonin në armaturën e anijeve gjermane dhe në rast depërtimi nuk shkaktonin dëme të mëdha. Nga ana tjetër, predhat gjermane shpuan armaturën më të dobët të anijeve angleze dhe shkaktuan dëme të rënda. Britanikët gjithashtu nuk ishin në gjendje të zhvillonin sistemin e tyre të kontrollit të zjarrit të artilerisë para luftës. Tashmë gjatë luftës, ata e kuptuan se kishin mbetur prapa në këtë çështje dhe përdorën shumë nga metodat ruse të kontrollit të zjarrit (157).
Një kontribut i madh në zhvillimin e armëve të artilerisë u dha nga inxhinierët dhe detarët e armëve rusë. Para luftës, fabrikat ruse zotëruan prodhimin e modeleve të përmirësuara të armëve detare të kalibrit 356, 305, 130 dhe 100 mm (158). Filloi gjithashtu prodhimi i frëngjive të anijeve me tre armë. Në vitin 1914, inxhinieri i fabrikës Putilov F.F. Lender dhe artileri V.V. Tarnovsky ishin pionierë në krijimin e një arme speciale kundërajrore me një kalibër 76 mm (159).

Lufta Ruso-Japoneze pati një ndikim veçanërisht të madh në zhvillimin e armëve të silurëve dhe minave. Përmirësimi i silurit shkoi përgjatë vijës së rritjes së fuqisë së tij shkatërruese, rrezes së qitjes dhe shpejtësisë. Më i zakonshmi në të gjitha flotat ishte siluri 450 mm, i cili kishte një rreze prej 16 kabllosh (rreth 3000 m) me një shpejtësi prej 29 nyjesh. Në disa flota gjatë luftës, anijet ishin të armatosur me silurët e kalibrave më të mëdhenj (500, 530 dhe 550 mm), me një shpejtësi prej 45 nyje në një distancë prej 15 kabllosh.
Në Rusi, në periudhën e paraluftës, u zhvilluan tre modele të reja silurësh (1908, 1910 dhe 1912), të cilat tejkaluan të njëjtin lloj silurësh të flotës së huaj në shpejtësi dhe rreze, pavarësisht faktit se ata kishin një peshë totale pak më të ulët dhe pesha e ngarkesës (160) .
Para luftës, u shfaqën tuba silurësh me shumë tuba. Aparati i parë i tillë (me tre tuba) u prodhua në vitin 1913 në fabrikën Putilov në Shën Petersburg. Ai siguroi zjarr me breshëri me një tifoz, metodat e të cilit u zhvilluan dhe u përvetësuan nga torpedoistët rusë para fillimit të luftës.
Zhvillimi i armëve të minave u karakterizua nga një rritje e ngarkesës së minierës në 150 kg, e përbërë nga një eksploziv më i fortë (tol), siguresa të përmirësuara dhe një rritje në shpejtësinë dhe thellësinë e vendosjes. Në prag të luftës, flotat ishin të armatosura me mina goditjeje dhe goditjeje galvanike. Gjatë luftës, u shfaqën mina antenash, dhe në fund të saj, mina magnetike.

Vendin e parë në zhvillimin e armëve të minave e zuri flota ruse. Para Luftës Botërore, flota ruse zhvilloi miniera galvanike dhe goditje-mekanike të modelit 1908 dhe modelit 1912. Sipas të dhënave taktike dhe teknike, këto mina ishin shumë më superiore se ato të huaja, veçanërisht në besueshmërinë e veprimit. Në vitin 1913 u projektua një minierë lundruese "P-13", e cila mbahej nën ujë në një thellësi të caktuar për shkak të veprimit të një pajisjeje lundrimi elektrike. Minierat e mostrave të vjetra të këtij lloji mbaheshin nën ujë me ndihmën e bovave që nuk siguronin qëndrueshmërinë e minierës, veçanërisht në mot me stuhi. "P-13" kishte një siguresë goditjeje elektrike, një ngarkesë prej 100 kg tol dhe mund të qëndronte në një pushim të caktuar për tre ditë. Asnjë nga flotat e huaja nuk kishte një minierë të ngjashme. Minatorët rusë krijuan minierën e parë të lumit në botë "R" ("Rybka").
Në fillim të luftës, projektuesit rusë të armëve të minave dhe minatorët praktikë i dhanë ndihmë të madhe flotës aleate angleze në organizimin e prodhimit të minave dhe trajnimin e personelit në metodat e përdorimit të armëve të minave, pasi britanikët ishin shumë prapa në këtë çështje. Me kërkesë të Admiralty Britanik, një grup minatorësh u dërgua në Angli me një furnizim minierash në 1000 copë.

Flota ruse shkoi përpara flotës së huaj edhe në krijimin e modeleve më të avancuara të armëve të minave. Në vitin 1911, qiftet nën prerje dhe tratrat e varkave hynë në shërbim. Përdorimi i këtyre peshkatarëve reduktoi ndjeshëm kohën e fshirjes së minave, pasi minat që u prenë dhe dilnin në sipërfaqe u shkatërruan menjëherë. Më parë, minat duhej të tërhiqeshin në një vend të cekët dhe të shkatërroheshin atje, gjë që kërkonte shumë kohë.
Flota ruse ishte djepi i radios. Radioja është bërë një mjet i zakonshëm komunikimi në flotën detare në përgjithësi dhe në veçanti ka gjetur zbatim të gjerë në komandimin dhe kontrollin e forcave në betejë. Para luftës, inxhinierët rusë të radios krijuan gjetës të drejtimit të radios, të cilat bënë të mundur përdorimin e radios si një mjet zbulimi.

Organizimi dhe menaxhimi

Flotat e shteteve të mëdha imperialiste (Britania, Gjermania, Franca, Rusia e të tjera) përbëheshin nga flota (flotila) të vendosura në teatro të ndryshëm detarë. Flota (forcat detare të teatrit) ishte formacioni më i lartë operacional, i cili, në varësi të përbërjes së forcave, qëllimeve dhe natyrës së luftës, mund të zgjidhte jo vetëm detyra operacionale, por edhe strategjike.

Skuadrilja ishte formacioni kryesor operativ i forcave luftarake (luftanije, luftanije dhe kryqëzorë të blinduar) në të gjitha flotat, me përjashtim të asaj turke. Skuadronet mund të jenë homogjene, të përbëra nga anije të së njëjtës klasë (për shembull, beteja ose kryqëzorë), dhe të përziera, të cilat përfshinin anije të klasave të ndryshme (anije luftarake, kryqëzorë, shkatërrues). Nëse do të kishte disa skuadrone në një teatër, ato u reduktuan në formacione të mëdha operacionale (për shembull, flotat britanike 1, 2 dhe 3). Nga forcat e lehta sipërfaqësore (kryqëzuesit e lehtë, shkatërruesit, shkatërruesit), nëndetëset dhe anijet me qëllime të veçanta (minahedhës, minahedhës, anije patrullimi, barka me armë, etj.), U krijuan homogjene ose të përziera (përsëri, në varësi të disponueshmërisë së anijeve të këtyre klasave. ) formacione operative dhe taktike - flotilje, divizione, brigada, divizione, detashmente. Në të njëjtën kohë, duhet të theksohet se i njëjti lloj formacionesh në flota të ndryshme kishin emra të ndryshëm. Për shembull, formacionet e shkatërruesve dhe shkatërruesve në flotën angleze, gjermane, franceze dhe austro-hungareze quheshin flotilje, në rusisht - divizione, dhe në italisht - brigada, pavarësisht nga numri i anijeve që ishin pjesë e tyre. Përbërja numerike e shoqatave dhe formacioneve ishte më e larmishme.

Organizimi i komandës së forcave detare në vende të ndryshme ishte gjithashtu i ndryshëm. Në Angli, organi kryesor drejtues i flotës ishte Admiralty, i cili në vjeshtën e vitit 1911 drejtohej nga W. Churchill si Lordi i Parë i Admiralty (Ministri i Marinës). Admiralty u angazhua në planifikimin e ndërtimit të flotës dhe stërvitjes së saj luftarake, zhvillimin e planeve të operacioneve dhe menaxhimin e operacioneve ushtarake në një shkallë operative-strategjike. Në forcat detare angleze kishte ende postin e zotit të parë të detit, domethënë komandantit të përgjithshëm të të gjitha flotës. Ky post u mbajt nga Admirali Lord Fisher nga tetori 1914. Në vitin 1912 u krijua Shtabi i Përgjithshëm Detar, por para fillimit të luftës ai nuk e gjeti vendin e tij në sistemin e menaxhimit të flotës. Shefi i Shtabit të Përgjithshëm Detar në fillim të luftës ishte zëvendësadmirali Sturdy, dhe nga 1 nëntori 1914, kundëradmirali Oliver (163). Të drejtat dhe detyrimet e komandantëve të flotës individuale kufizoheshin në zhvillimin dhe kryerjen e operacioneve luftarake në një shkallë operative-taktike, trajnimin luftarak të personelit të anijeve dhe formacioneve dhe mirëmbajtjen e tyre në gjendje të gatshme luftarake.

Komanda supreme e forcave detare në Gjermani i përkiste në mënyrë të pandarë Kaiserit, i cili ishte në varësi të: Ministrisë Detare (Sekretariati Shtetëror i Administratës Detare Perandorake), të kryesuar nga Admirali i Madh Tirpitz, Kabineti Detar i Kaiserit, i kryesuar nga Admirali Müller, dhe Shtabi i Admiralit (Shtabi i Përgjithshëm Detar), i udhëhequr nga Admirali Pohl. Ministria Detare ishte përgjegjëse për organizimin, menaxhimin dhe mbështetjen materiale të flotës. Nuk kishte asnjë ndikim të drejtpërdrejtë në menaxhimin e aktiviteteve luftarake të flotës gjatë luftës. Kabineti Detar merrej kryesisht me rekrutimin dhe shërbimin e oficerëve. Shtabi i Admiralit, si organ i Komandantit të Përgjithshëm Suprem (Kaiser), kryente zhvillimin e planeve të operacioneve, shpërndarjen e forcave midis teatrove detare në përputhje me detyrat e caktuara për flotën. Komandantët e forcave në Detin e Veriut dhe Baltik ishin drejtpërdrejt në varësi të Kaiser. Ata ishin përgjegjës për stërvitjen luftarake, personelin, gjendjen teknike të përbërjes së anijes dhe në kohë lufte, për kryerjen e armiqësive të flotës së tyre (164). Siç shihet nga struktura e mësipërme e organeve të kontrollit të flotës dhe funksionet që ato kryenin, në Gjermani, në fakt, nuk kishte një komandë të lartë detare që do të ishte plotësisht përgjegjëse për zhvillimin e luftës në det. Kjo rrethanë pati një efekt jashtëzakonisht të pafavorshëm në veprimtarinë luftarake të flotës.

Në krye të menaxhimit të forcave detare të Francës ishte Ministri i Marinës me organin e tij operativ - Shtabin e Përgjithshëm Detar. Ai ishte drejtpërdrejt në varësi të komandantit të flotës së Detit Mesdhe dhe komandantit të forcave detare të Kanalit. Shtabi i Përgjithshëm zhvilloi plane për operacionet dhe mbikëqyri zbatimin e tyre.

Komandanti i përgjithshëm i flotës italiane (është edhe komandanti i skuadriljes së parë), Duka i Abrutsk, ishte në varësi të Shefit të Shtabit të Përgjithshëm Detar, Admiral di Rivel, i cili ishte përgjegjës për aktivitetet luftarake. të flotës. Ministria Detare me drejtoritë dhe departamentet e saj ishte e ngarkuar me ndërtimin e anijeve, personelin dhe mobilizimin, të gjitha llojet e armëve, zhvillimin e mbrojtjes bregdetare, si dhe pajisjen e bazave detare dhe porteve dhe logjistikën e flotës, d.m.th. gjithçka që lidhet me përgatitjen e përgjithshme të flotës për luftë (166).
Në Austro-Hungari, flota ishte në varësi të komandantit të përgjithshëm të forcave të armatosura të vendit. Ministria e Detit nuk ekzistonte. Funksionet e tij kryheshin nga Departamenti i Marinës i Ministrisë së Luftës. Kreu i këtij departamenti kishte një pavarësi të madhe dhe mund t'i raportonte personalisht perandorit për të gjitha çështjet më të rëndësishme të ndërtimit, mirëmbajtjes dhe menaxhimit të flotës.

Në Turqi, sistemi i menaxhimit të flotës u shkel para fillimit të armiqësive në Detin e Zi. Me ardhjen e kryqëzatave gjermane Goeben dhe Breslau, komandant i forcave detare u bë admirali gjerman Souchon, i cili shpesh jepte urdhra mbi kreun e ministrit të Marinës, Ahmet Dzhemal.
Ministria Detare, e cila që nga viti 1911 drejtohej nga Admirali I.K. Grigorovich, ishte organi drejtues i forcave detare të Rusisë në tërësi. Ministria Detare përfshinte: Këshillin e Admiralitetit, i kryesuar drejtpërdrejt nga Ministri i Marinës, Shtabi Kryesor Detar, Gjykata kryesore Detare, Administrata kryesore e Anijeve Detare, Drejtoria kryesore e Ndërtimit të Anijeve, Drejtoria kryesore hidrografike, Drejtoria kryesore ekonomike detare dhe departamente, departamente dhe divizione të tjera (169).

Në vitin 1906 u krijua Shtabi i Përgjithshëm Detar, të cilit iu besua zgjidhja e problemeve strategjike, planifikimi i ndërtimit të flotës, kryerja e mobilizimit të saj dhe drejtimi i përgatitjes së përgjithshme të forcave detare për luftë. Krijimi i Shtabit të Përgjithshëm Detar ishte një faktor pozitiv në rivendosjen e forcave detare ruse. Me krijimin e tij, funksionet e Shtabit Kryesor Detar ndryshuan ndjeshëm, i cili tani ishte në krye të personelit të flotës, njësive luftarake, administrative dhe stërvitjes ushtarake, si dhe pjesën legjislative të departamentit detar (170).
Komanda detare në Angli, Gjermani dhe Itali, përveç formacioneve dhe formacioneve detare, ishte plotësisht në varësi të mbrojtjes bregdetare të vendit, duke përfshirë kështjellat detare, bazat detare dhe portet ushtarake me garnizonet e tyre.

Kjo ndikoi pozitivisht në organizimin dhe zhvillimin e mbrojtjes bregdetare në këto vende. Ky nuk ishte rasti në shtetet e tjera. Në Francë, për shembull, ekzistonte një sistem i dyfishtë i nënshtrimit të mbrojtjes bregdetare. I gjithë bregdeti i vendit ishte i ndarë në rrethe detare, secila prej të cilave ndahej në disa sektorë. Në krye të qarkut ishte shefi i marinës, por në lidhje me komandën e forcave tokësore të rrethit të tij raportonte drejtpërdrejt te Ministri i Luftës. Në krye të sektorëve caktoheshin oficerët e marinës apo të ushtrisë, në varësi të forcave që mbizotëronin atje. Në Austro-Hungari, mbrojtja bregdetare ishte përgjegjësi e Ministrisë së Luftës. Sa i përket Rusisë, para fillimit të luftës, nuk kishte një sistem të unifikuar të mbrojtjes bregdetare në shkallë kombëtare. Mbrojtja tokësore e shumicës së kështjellave detare dhe bazave detare dhe porteve ishte nën juridiksionin e Ministrisë së Luftës. Komandantët e bazave detare (porteve) dhe krerët e garnizoneve të tyre (komandantët) ishin të pavarur nga njëri-tjetri. Vetëm në një Sevastopol komandanti i kalasë ishte në varësi të kryekomandantit të portit (171).
Sistemi i zgjedhjes
Nuk kishte një sistem të unifikuar për menaxhimin e flotës me gradë dhe dosje. Në disa vende, ajo u krye me punësim falas (rekrutim), në të tjera - me shërbim ushtarak, dhe në të tjera - me një sistem të përzier, pjesërisht me rekrutim, pjesërisht me shërbim ushtarak.
Në Angli, grada e flotës plotësohej me punësim falas. Ata që donin të shërbenin në Marinën nënshkruan një kontratë për 5 ose 12 vjet, me vazhdimin e mëpasshëm të shërbimit me certifikatë pozitive edhe për 6 vjet për të parën dhe 10 vjet për të dytin. Ata që nënshkruan një kontratë për 5 vjet u dërguan menjëherë në anije si marinarë të nenit 2, dhe ata që kishin një kontratë për 12 vjet hynë në shkolla të vogla, pas së cilës u dërguan në anije dhe vazhduan të shërbenin si detarë atje, duke marrë një promovim në artikuj. Më të mirët prej tyre u graduan në nënoficerë. Për përgatitjen e specialistëve të rinj në specialitetet e artilerisë dhe minierave, kishte shkolla për parapunëtorë, ku pranoheshin kadetët që mbaronin shkollat. Në specialitete të tjera, nuk kishte shkolla as për kryepunëtorë, as për oficerë. Personeli në to u përgatit në mënyrë praktike, pikërisht në anije. Pas dhënies së provimeve përkatëse, nënoficerët u graduan oficerë. Për të përmirësuar aftësitë e artilerisë, minatorëve dhe navigatorëve, kishte klasa speciale. Në Angli kishte një Akademi Detare, por me një periudhë trajnimi shumë të shkurtër - vetëm 4 muaj. Oficerët e lartë dhe admiralët u pranuan në të.

Sistemi i menaxhimit të flotës i miratuar në Angli kishte anën pozitive që, si rezultat i shërbimit të gjatë, personeli mori përvojë të gjerë dhe trajnim të mirë detar. Por ky sistem nuk siguronte akumulimin e rezervës. Kjo është arsyeja pse, tashmë gjatë luftës, britanikët u detyruan të prezantonin pjesërisht shërbimin ushtarak.
Flota gjermane u rekrutua për shërbimin ushtarak, si dhe në kurriz të Jung dhe vullnetarëve. Afati i shërbimit në Marinën u caktua në tre vjet, pas së cilës pasoi regjistrimi në rezervë të gradave të ndryshme deri në moshën 40-vjeçare. Oficerët e rinj dhe specialistët e flotës u rekrutuan nga të rinj të diplomuar të shkollës dhe vullnetarë pas trajnimit të duhur. Inxhinierët mekanikë për flotën u trajnuan nga persona që kishin mbaruar shkollat ​​e mesme teknike dhe kishin përvojë në punë praktike në fabrikat e ndërtimit të anijeve. Ata u dërguan për të shërbyer në anije dhe më pas, pas një viti trajnimi në klasën e inxhinierëve detarë, u promovuan në provim në inxhinierin mekanik të flotës. Akademia Detare Gjermane kishte një periudhë studimi dyvjeçare.

Oficerët e flotës angleze dhe gjermane u rekrutuan sipas parimit klasor - nga fisnikëria dhe borgjezia. Vetëm inxhinierët mekanikë të Marinës Gjermane mund të vinin nga klasa të tjera.
Në Francë, sistemi i menaxhimit të flotës ishte mjaft i ndërlikuar. Grada dhe dosja e flotës plotësohej në bazë të të ashtuquajturit rekorde detare, rekrutimi i "gjuetarëve" dhe shërbimi i përgjithshëm ushtarak. "Rekordi detar" konsistonte në faktin se e gjithë popullsia mashkullore e brezit bregdetar të Francës nga 18 deri në 50 vjeç ishte caktuar në flotë në lidhje me shërbimin ushtarak. Sidoqoftë, në praktikë, të "regjistruarit" shërbyen në Marinën jo më shumë se 45 muaj, dhe më pas ata, nëse dëshironi, mund të vazhdonin shërbimin e tyre ose të transferoheshin në rezervë. Të “regjistruarit” gëzonin një sërë privilegjesh në marrjen e pensioneve, çmimeve dhe peshkimit në det. Në vitin 1912, periudha e shërbimit të detyrueshëm për ta u reduktua në 2 vjet. Ata që mbetën për të shërbyer më tej, kishin të drejtën e zgjedhjes së tyre të hynin në shkollat ​​e specialistëve të marinës dhe të avancoheshin në shërbim deri në gradën oficer.
Gjatë rekrutimit të "gjuetarëve", u lidh një kontratë për 5 vjet sipas specialitetit detar të zgjedhur prej tyre. Numri i munguar i rekrutëve pas pranimit të "të regjistruarve" dhe "gjuetarëve" u plotësua përmes shërbimit ushtarak me një periudhë shërbimi të detyrueshëm prej 2 vjetësh. Në flotën franceze, si në flotat e tjera, ekzistonte një shkollë e vogël, e cila siguronte kontigjentin kryesor për shkollat ​​e specialistëve të rinj të flotës.

Flota austro-hungareze dhe italiane rekrutoheshin për shërbimin ushtarak nga popullsia e rretheve bregdetare ose persona që përpara se të hartoheshin kishin të bënin me detin (detarë tregtarë, peshkatarë) ose me flotën (ndërtuesit e anijeve). Në marinën italiane, përveç kësaj, kishte një shkollë për djem në kabina. Kushtet e shërbimit: në flotën austro-hungareze - 12 vjet, nga të cilat 4 vjet në shërbim aktiv, 5 vjet në rezervë dhe 3 vjet në milici; në italisht, 4 vjet në shërbim aktiv dhe 8 vjet në rezervë. Për trajnimin e specialistëve të rinj dhe të kuadrove të oficerëve, kishte shkolla dhe kolegje të përshtatshme (175).
Korpusi i oficerëve të flotës austro-hungareze u formua duke marrë parasysh jo vetëm parimin klasor, por edhe kombëtar. Shumica dërrmuese ishin gjermanë austriakë.

Radhën, përveç gjermanëve, e përbënin edhe hungarezët, italianët dhe përfaqësuesit e popujve sllavë.
Sistemi i rekrutimit të flotës ruse bazohej pothuajse tërësisht në rekrutim. Sipas rregullores së miratuar në vitin 1912, me mbushjen e moshës ushtarake dhe të aftë për arsye shëndetësore, përfshiheshin domosdoshmërisht të gjithë personat që kishin grada lundrimi dhe gradat e mekanikëve të anijeve, si dhe ata që lundronin në anijet tregtare si marinar, timonier dhe stoker. në shërbim në marinë me mbushjen e moshës ushtarake dhe i aftë për arsye shëndetësore. Më tej, preferoheshin rekrutët nga punëtorët e fabrikës, të cilët kishin specialitet në punimin e metaleve dhe montimit, tornimi, kaldaja dhe farkëtari, kujdestarë, elektricistë, telegrafistë dhe specialistë të tjerë.

Prandaj, në radhët dhe dosjet e flotës kishte gjithmonë një shtresë të konsiderueshme punëtorësh të fabrikës, gjë që krijonte kushte të favorshme për zhvillimin e lëvizjes revolucionare në flotë. Pjesa e munguar e gradës u rekrutua nga banorët e rajoneve bregdetare dhe lumore të vendit.
Jeta totale e shërbimit për vlerësimet e flotës u vendos në 10 vjet, nga të cilat 5 vjet në shërbim aktiv dhe 5 vjet në rezervë (177).
Në vitet e paraluftës, një shkollë Jung u hap për Flotën Balltike në Kronstadt. Me krijimin e tij, Ministria Detare jo vetëm kishte parasysh përmirësimin e cilësisë së trajnimit të personelit të flotës, por ndoqi edhe synime politike. Nëpërmjet shkollës Jung, ajo shpresonte të trajnonte ushtarakë të përkushtuar ndaj autokracisë cariste, të cilët mund të përdoreshin në luftën kundër lëvizjes revolucionare në marinë. Sidoqoftë, llogaritjet e autoriteteve cariste nuk u realizuan as në këtë rast. Megjithë shtypjet brutale dhe përpjekjet për të krijuar një shtresë të caktuar të besueshme midis personelit, lëvizja revolucionare në marinë u rrit gjithnjë e më shumë.

Për trajnimin e specialistëve të gradave nënoficerë në Detin Baltik dhe të Zi, kishte detashmente stërvitore, ku përfshiheshin shkolla artilerie dhe minierash. Për më tepër, u krijuan shkolla, klasa dhe ekipe trajnimi të ndryshme që nuk ishin pjesë e shkëputjeve stërvitore: shkolla motori dhe shkolla të timonierëve dhe sinjalizuesve të flotës së Balltikut dhe Detit të Zi, një shkollë zhytjeje (e zakonshme për të dy flotat), një shkollë zhytjeje. të Flotës Baltike, shkollat ​​paramedikale në Kronstadt dhe Nikolaev, ekipet stërvitore të nënoficerëve të flotës së Balltikut dhe Detit të Zi, etj.

Oficerët e flotës u rekrutuan nga fëmijët e fisnikërisë, borgjezisë dhe zyrtarëve. Në shkollat ​​e inxhinierisë pranoheshin edhe njerëz nga shtresa të tjera të popullsisë. Trajnimi i oficerëve u krye në Korpusin Detar, klasa speciale dhe Akademinë Detare.
Gjatë Luftës së Parë Botërore, në shumë vende sistemi i menaxhimit të flotës me privatë dhe oficerë pësoi ndryshime të rëndësishme. Lufta shkaktoi një shpenzim të madh të personelit detar. Rekrutimi dhe trajnimi i zëvendësuesve nuk mund të kryhej sipas normave dhe parimeve të paraluftës. U ulën afatet e trajnimit, u hoqën disa kufizime kualifikimi në shërbim të oficerëve dhe u zgjerua pranimi në trupën e oficerëve për njerëzit e shtresave të vogla borgjeze.

stërvitje luftarake

Në flotën angleze dhe gjermane, trajnimi luftarak u krye pothuajse gjatë gjithë vitit. Zakonisht fillonte me një përgatitje të vetme të anijes, më pas vijonin ushtrimet taktike të formacioneve homogjene dhe heterogjene dhe si rrjedhojë u kryen manovrat përfundimtare të formacioneve dhe formacioneve të mëdha. Në Angli, manovrat ishin kryesisht operacionale në natyrë; Gjermania kreu manovra dypalëshe taktike dhe operacionale.
Në Marinën Gjermane, shumë vëmendje i kushtohej gjuajtjes së artilerisë, e cila kryhej në distanca të gjata kundër mburojave të barabarta në sipërfaqe me anijet. Për sa i përket nivelit të stërvitjes së artilerisë, flota britanike ishte dukshëm inferiore ndaj asaj gjermane. Historiani i njohur anglez i marinës X. Wilson pranoi më vonë se "gjatë periudhës së parë të luftës, anijet britanike... treguan në këtë drejtim një dobësi të konsiderueshme dhe shumë të rrezikshme në krahasim me ato gjermane".

Në të dy flotat, shkatërruesit kryen gjuajtje me torpedo, dhe shkatërruesit gjermanë, përveç kësaj, praktikuan sulme torpedo gjatë ditës. Gjermanët ngritën fusha stërvitore të minuara dhe më pas ato u pastruan nga minahedhës të pajisur me shkatërrues të vjetëruar.
Në flotën angleze dhe gjermane, një rëndësi e madhe i kushtohej trajnimit detar të personelit dhe stërvitjes së formacioneve në lundrimin e përbashkët. Një mangësi e madhe në stërvitjen luftarake të të dy flotës ishte se ato nuk përgatiteshin për operacione të përbashkëta me forcat tokësore. Nëse flasim për nivelin e stërvitjes luftarake në përgjithësi, atëherë në flotën gjermane ishte disi më e lartë se ajo angleze, veçanërisht në fushën e taktikave dhe përdorimit të armëve. Në flotat e tjera të Evropës Perëndimore, stërvitja luftarake nuk pati ndonjë dallim të rëndësishëm, përveçse u krye në një nivel më të ulët në krahasim me flotat e Gjermanisë dhe Anglisë.

Flota turke zinte një pozicion të veçantë për sa i përket stërvitjes luftarake. Grada e flotës u rekrutua kryesisht në kurriz të fshatarëve të besimit mysliman. Nuk po trajnoheshin kuadrot e specialistëve të rinj të flotës dhe nënoficerë. Gjendjet e oficerëve në anije dhe në njësi ishin tepër të fryra. Në fillim të luftës, ishin 8 për 10 marinarë.
Sipas oficerit gjerman Herman Lorey, i cili shërbeu në marinën turke gjatë viteve të luftës, luftanijet turke ishin "kryesisht "kazerma lundruese" dhe jeta në to u reduktua në ushqim, uniforma dhe trajnime teorike ... Vetëm një pjesë e vogël e personeli ishte në anije, por dhe ajo nuk notoi, por e kaloi kohën e saj në pasivitet në portet e strehuara "(180). Pas luftës me Rusinë 1877-1878. Anijet turke nuk u larguan nga Bosfori për në Detin e Zi deri në Luftërat Ballkanike (1912-1913). "... Prandaj," vazhdon Lorey, "personeli nuk ishte mësuar me detin dhe nuk kishte përvojë detare" (181).

Më tej, ai vë në dukje mangësi të mëdha në organizimin e llojeve të caktuara të stërvitjes luftarake (qitje me artileri dhe torpedo, sigurimi i mbijetesës së një anijeje në betejë, lundrim, etj.), Sigurimi i dobët i flotës me stok luftarak, karburant dhe lloje të tjera furnizimet. Duke përfunduar karakterizimin e flotës turke me fillimin e luftës, Lorey shkruan se "në kohën kur erdhën anijet gjermane, mobilizimi ishte në ecje të plotë, por as anijet dhe as kantieret nuk treguan ndonjë përgatitje për armiqësi" (182). Në shumë mënyra, Lorey, natyrisht, kishte të drejtë. Sidoqoftë, nuk mund të injorohet fakti që Lorey dhe gjermanët e tjerë, të cilët mbërritën në flotën turke së bashku me Goeben dhe Breslau ose më vonë, u përpoqën në çdo mënyrë të mundshme të frynin rolin e tyre në "transformimin" e flotës turke pas luftës. Luftimet në Detin e Zi gjatë luftës treguan se nëse përjashtojmë anijet gjermane që ishin pjesë e flotës turke, atëherë kjo e fundit ka bërë shumë pak përparim në aftësinë e saj luftarake.
Pak më shumë detaje duhet t'i jepet stërvitjes luftarake të flotës ruse, pasi ajo kishte disa tipare karakteristike. Oficerët e avancuar të flotës ruse e patën të vështirë të përjetonin tragjedinë e Tsushimës. Ata i kushtuan vëmendje kryesisht trajnimit luftarak të personelit. Dhe, më duhet të them, ne kemi arritur rezultate të konsiderueshme në këtë drejtim, veçanërisht në Flotën Balltike.

Në Detin Baltik, trajnimi luftarak i flotës u drejtua nga Zëvendës Admirali N. O. Essen, i cili në masë të madhe iu përmbajt pikëpamjeve të S. O. Makarov. Që nga viti 1906, ai komandoi divizionin e parë të minave të flotës, bazuar në portin pa akull të Libaut. Anijet e divizionit lundronin gjatë gjithë vitit, pavarësisht nga kushtet meteorologjike, gjë që kontribuoi në zhvillimin e qëndrueshmërisë, guximit, iniciativës dhe këmbënguljes së personelit në arritjen e qëllimit, domethënë të atyre cilësive luftarake që kërkoheshin në luftë. Divizioni i I-rë i Minave u bë një shkollë stërvitore luftarake; shumë komandantë të anijeve dhe formacioneve të flotës kaluan nëpër të në vitet e paraluftës (183). Në nëntor 1908, N. O. Essen u emërua kreu i detashmenteve të bashkuara të Detit Baltik. Ngjarja e parë e rëndësishme që ai kreu në shkallë flote ishte bashkimi i anijeve dhe detashmenteve të ndryshme më parë në formacione të afta për të zgjidhur detyra operative dhe taktike.

Një mangësi e madhe në stërvitjen luftarake të flotës ruse për një periudhë të gjatë ishte praktika e ushtrimeve kryesisht bastisjeje. Për shkak të kursimit të burimeve materiale, anijet shkonin në det, si rregull, vetëm gjatë verës, dhe madje edhe atëherë jo për shumë kohë. Tani u bënë ndryshime thelbësore në organizimin e stërvitjes luftarake. U prezantua një sistem trajnimi hap pas hapi: fillimisht u stërvit një anije e vetme, më pas një formacion taktik (një divizion, një brigadë anijesh), më pas një formacion i madh (një ndarje anijesh) dhe, së fundi, në fund. të fushatës, manovra të të gjithë flotës operative.
Shumë vëmendje në Flotën Balltike iu kushtua përgatitjes së artilerisë. Anijet ruse të periudhës së paraluftës, për sa i përket fuqisë së armëve të tyre të artilerisë, ishin disi inferiore ndaj anijeve të të njëjtit lloj të flotës gjermane (184). Prandaj, barazia ose epërsia ndaj armikut mund të arrihej vetëm përmes artit të të shtënave me artileri. Numri i të shtënave praktike u rrit ndjeshëm dhe u përmirësua sigurimi i municioneve të tyre. Në vitin 1910, u prezantuan pajisje speciale për stërvitjen e gjuajtësve për të kontrolluar zjarrin e një anijeje të vetme dhe pajisje për ngarkimin e shpejtë të armëve.

Një vend i rëndësishëm përsa i përket luftës në Detin Baltik iu dha minave mbrojtëse. Për t'i zbatuar ato, kërkohej një përgatitje paraprake dhe e plotë, veçanërisht pasi Flota Balltike nuk kishte një numër të mjaftueshëm të minierave speciale. Në vjeshtën e vitit 1909 u formua një detashment i minatorëve, i cili në pranverën e vitit pasardhës filloi stërvitjen intensive luftarake që synonte kryerjen e hedhjes së minave, të përcaktuara nga plani i luftës. Anijet e shkëputjes dhe shkatërruesit e divizionit të 1-të të minave praktikuan hedhjen e minave stërvitore në zonat e fushave të ardhshme të minave mbrojtëse.
Jo më pak seriozisht i organizuar në Marinë ishte trajnimi për përdorimin e armëve siluruese në një luftë të ardhshme. Llojet e reja të silurëve (1908, 1910, 1912) u vunë në shërbim, të cilat kërkonin një provë gjithëpërfshirëse. Transportuesit e armëve siluruese - shkatërruesit dhe nëndetëset - u bënë gjithashtu të tjerë. Ishte e nevojshme të zhvillohen metoda më të avancuara të qitjes së silurëve. Qendra për stërvitjen luftarake në përdorimin e armëve torpedo ishte divizioni i parë i minave të flotës. Këtu, u testuan silurët e rinj dhe u zhvillua një metodë për zjarr salvo në zonë nga tre shkatërrues të armatosur me tre pajisje me një tub. Që nga viti 1910, trajnimi luftarak në përdorimin e armëve torpedo është zhvilluar gjithashtu në brigadën e nëndetëseve të Flotës Baltike.

Dekada para Luftës Botërore mund të shënohet në zhvillimin e forcave detare nga tre fakte: rritja e flotës ushtarake gjermane, restaurimi i flotës ruse pas humbjes së saj katastrofike gjatë luftës japoneze dhe zhvillimi i flotës së nëndetëseve.

Përgatitjet detare për luftë në Gjermani u kryen në drejtim të ndërtimit të një flote të anijeve të mëdha luftarake (7.5 miliardë marka ari u shpenzuan për këtë në pak vite), gjë që shkaktoi një eksitim të fortë politik, veçanërisht në Angli.

Rusia zhvilloi flotën e saj ekskluzivisht me detyra mbrojtëse aktive në Detet Baltik dhe të Zi.

Vëmendja më e madhe iu kushtua flotës së nëndetëseve në Angli dhe Francë; Gjermania transferoi qendrën e gravitetit të luftës detare tek ajo tashmë gjatë zhvillimit të vetë luftës.

Forca krahasuese e marinave të fuqive ndërluftuese

Forca krahasuese e flotës së fuqive ndërluftuese është dhënë në tabelë. Anijet e konstruksionit të vjetër që kanë shërbyer për 10 vjet ose më shumë nuk janë përfshirë në tabelë.

Këtyre forcave detare, në favor të Aleancës së Trefishtë, duhet t'u shtohet edhe flota turke, e cila, megjithatë, përbëhej, megjithatë, përveç disa luftanijeve të vjetra të blera nga gjermanët, nga 3 kryqëzorë dhe 12 shkatërrues, të cilët ishin në gjendje të mirë. .

Shpërndarja e forcave detare të të dyja palëve para fillimit të luftës

Në balancën e përgjithshme të forcave detare të shteteve ndërluftuese dominuan për nga fuqia flota britanike dhe gjermane, një takim luftarak i të cilave pritej me alarm të veçantë në mbarë botën që në ditën e parë të luftës. Përplasja e tyre mund të ketë menjëherë pasoja shumë të rënda për njërën nga palët. Në prag të shpalljes së luftës, ishte një moment kur, sipas disa supozimeve, një takim i tillë u përfshi në llogaritjet e Admiraltit Britanik. Duke filluar nga viti 1905, forcat detare britanike, deri atëherë të shpërndara përgjatë rrugëve më të rëndësishme detare, filluan të tërhiqen në brigjet e Anglisë si pjesë e tre flotës "shtëpi", d.m.th. për mbrojtjen e Ishujve Britanikë. Gjatë mobilizimit, këto tre flota u bashkuan në një flotë "Big", e cila në korrik 1914 kishte gjithsej 8 skuadrone luftanijesh dhe 11 skuadrone kryqëzor - në total, së bashku me anije të vogla, 460 vargje. Më 15 korrik 1914, u shpall një mobilizim eksperimental për këtë flotë, i cili përfundoi me manovra dhe një rishikim mbretëror më 20 korrik në rrugën Spitgad. Në lidhje me ultimatumin austriak, çmobilizimi i flotës u pezullua, dhe më pas më 28 korrik flota mori urdhra për të lëvizur nga Portland në Scapa Flow (Ngushtica) afër Orkney në brigjet veriore të Skocisë.

Në të njëjtën kohë, flota gjermane e detit të hapur po lundronte në ujërat norvegjeze, nga ku u kthye në 27-28 korrik në brigjet e Gjermanisë. Flota angleze shkoi nga Portland në veri të Skocisë jo përgjatë rrugës së zakonshme - në perëndim të ishullit, por përgjatë bregut lindor të Anglisë. Të dy flotat kaluan në Detin e Veriut në drejtime të kundërta.

Me fillimin e luftës, Flota e Madhe angleze ishte e vendosur në dy grupe: në veriun e largët të Skocisë dhe në Kanalin anglez afër Portlandit.

Në Detin Mesdhe, sipas marrëveshjes anglo-franceze, dominimi detar i Antantës iu besua flotës franceze, e cila, si pjesë e njësive më të mira të saj, ishte e përqendruar pranë Tulonit. Përgjegjësia e tij ishte të siguronte komunikime me Afrikën e Veriut. Jashtë ishullit të Maltës ishte një skuadron anglez kryqëzor.

Kryqëzuesit britanikë kryenin gjithashtu shërbimin e ruajtjes së korsive detare në Oqeanin Atlantik, në brigjet e Australisë, dhe, përveç kësaj, forca të rëndësishme lundrimi ishin në Oqeanin Paqësor perëndimor.

Në Kanalin anglez, përveç flotës së dytë angleze, pranë Cherbourg-ut ishte përqendruar edhe një skuadron e lehtë me kryqëzorë francezë; ai përbëhej nga kryqëzorë të blinduar të mbështetur nga një flotilje minecraft dhe nëndetësesh. Kjo skuadrilje ruante afrimet jugperëndimore të Kanalit Anglez. Në Oqeanin Paqësor jashtë Indokinës kishte 3 kryqëzorë të lehtë francezë.

Flota ruse u nda në tre pjesë.

Flota Balltike, jashtëzakonisht inferiore në fuqi ndaj armikut, u detyrua të merrte një kurs veprimi ekskluzivisht mbrojtës, duke u përpjekur në vijën Revel-Porkallaud për të vonuar, sa më shumë që të ishte e mundur, përparimin e flotës armike dhe zbarkimin e thellë në Gji. të Finlandës. Për të forcuar veten dhe për të barazuar shanset e një beteje, në këtë zonë u planifikuan pajisje për një pozicion minierash të fortifikuar, në kohën kur filloi lufta, larg përfundimit (ose më saktë, sapo kishte filluar). Në krahët e këtij të ashtuquajturi pozicion qendror, në të dy anët e gjirit, në ishujt Makilota dhe Nargen, u instaluan bateritë e armëve me rreze të gjatë veprimi të kalibrit të madh dhe fushat e minuara u vendosën në disa rreshta në të gjithë pozicionin.

Flota e Detit të Zi mbeti në rrugën e Sevastopolit dhe ishte joaktive, madje e paaftë për të vendosur siç duhet fushat e minuara në hyrje të Bosforit. Megjithatë, nuk mund të mos merret parasysh e gjithë vështirësia e pozicionit të Flotës së Detit të Zi, jo vetëm në lidhje me pamjaftueshmërinë e forcave luftarake, por edhe në kuptimin e mungesës së bazave të tjera operacionale, përveç Sevastopolit. Ishte shumë e vështirë të bazohej në Sevastopol për të vëzhguar Bosforin dhe operacionet për të bllokuar hyrjen e armikut në Detin e Zi në këto kushte ishin plotësisht të pasigurta.

Skuadrilja e Lindjes së Largët - nga përbërja e saj 2 kryqëzorë të lehtë ("Askold" dhe "Zhemchug") u përpoqën të lundrojnë në brigjet juglindore të Azisë.

Flota Gjermane e Detit të Lartë përbëhej nga 3 skuadrone luftanijesh, një skuadron kryqëzor dhe një flotilje luftarake. Pas lundrimit në brigjet e Norvegjisë, kjo flotë u kthye në brigjet e saj, me 1 skuadrilje lineare dhe lundruese të vendosura në Wilhelmshafen në rrugë, nën mbulesën e baterive të ishullit Helgoland, dhe 2 skuadrone të tjera lineare dhe një flotilje luftëtarësh. - afër Kielit në Detin Baltik. Në këtë kohë, Kanali i Kielit ishte thelluar për kalimin e dreadnoughts, dhe kështu skuadriljet nga Kieli mund të bashkoheshin me skuadriljet e Detit të Veriut nëse ishte e nevojshme. Përveç flotës së lartpërmendur të Detit të Lartë, përgjatë bregut të Gjermanisë kishte një flotë mbrojtëse me forcë të madhe, por nga anije tashmë të vjetruara. Kryqëzuesit gjermanë "Goeben" dhe "Breslau" rrëshqitën me mjeshtëri pranë kryqëzatave angleze dhe franceze në Detin e Zi, gjë që më vonë shkaktoi mjaft probleme në flotën ruse të Detit të Zi dhe në bregdet. Në Paqësor, anijet gjermane ishin pjesë e bazës së tyre - Qingdao, afër Kiao-chao, dhe skuadrilja e lehtë e Admiral Spee me 6 kryqëzorë të rinj po lundronte pranë ishujve Caroline.

Flota austro-hungareze ishte e përqendruar në sulmet e Palit dhe Katarros në detin Adriatik dhe fshihej pas baterive bregdetare nga kryqëzorët dhe minacraft të Antantës.

Duke krahasuar forcat detare të të dy koalicioneve, mund të vërehen sa vijon:

1. Vetëm forcat e Anglisë ia kalonin fuqisë së gjithë flotës së Fuqive Qendrore.

2. Shumica e forcave detare ishin të përqendruara në detet evropiane.

3. Flota angleze dhe franceze kishin çdo mundësi për të vepruar së bashku.

4. Flota gjermane mund të merrte lirinë e veprimit vetëm pas një beteje të suksesshme në Detin e Veriut, të cilën do t'i duhej ta jepte në ekuilibrin më të pafavorshëm të forcave, d.m.th. në fakt, flota gjermane sipërfaqësore ishte e mbyllur në ujërat e saj territoriale, duke pasur mundësi të ndërmerrte operacione sulmuese vetëm kundër Flotës Ruse të Balltikut.

5. Forcat detare të Antantës ishin zotëruesit aktualë të të gjitha zonave ujore, me përjashtim të Detit Baltik dhe të Zi, ku Fuqitë Qendrore patën një shans për sukses - në Detin Baltik në luftën e flotës gjermane me Ruse dhe në të Zezë - në luftën e flotës turke me rusët.

 Tabela është marrë nga libri i Wilson "Anijet e linjës në betejë"

11 gusht 1914 Turqia i la kryqtarët gjermanë "Goeben" dhe "Breslau" nëpër ngushticat për në Kostandinopojë, të cilat u blenë shpejt nga turqit. Marrja nga flota turke e këtij përforcimi nga Gjermania ndryshoi të gjithë situatën strategjike në Detin e Zi: prania e Goeben-it e dyfishoi fuqinë e flotës turke. "Goeben" ishte një nga lundruesit më të rinj luftarakë, duke mos pasur rivalë midis flotës ruse të Detit të Zi. Për shkak të shpejtësisë së tij të lartë (27 nyje), ai ishte praktikisht i paprekshëm ndaj luftanijeve të vjetruara (të cilat kishin një shpejtësi prej 16 nyje); fuqia e artilerisë së tij e kaloi atë të dy Evstafievëve (betejorja e Flotës së Detit të Zi). Vetëm hyrja në shërbim e dreadnoughts rivendosi situatën, por anijet e reja të Flotës së Detit të Zi mund të hynin në shërbim vetëm një vit më vonë.

Edhe pse data e saktë e hyrjes së Italisë në vend mbeti mister, synimet e saj nuk kaluan pa u vënë re nga pala austriake.

Qysh më 19 maj, kryqëzorët Admiral Spaun dhe Helgoland, të shoqëruar nga destrojerët, filluan patrullimin në pjesën qendrore të Adriatikut.

Dhe në mbrëmjen e 23 majit, dy orë para shpalljes zyrtare të luftës, forcat kryesore Marina Austriake nisi një operacion të planifikuar prej kohësh për të sulmuar bregdetin italian.

Meqenëse luftanijet e vjetra të tipit Habsburg kishin tërheqjen më të vogël dhe mund t'i afroheshin bregut të armikut, Admirali Gaus transferoi flamurin e tij nga dreadnought Viribus Unitis në Habsburg.

Më 24 maj, në orën katër të mëngjesit, nga një distancë prej 35 kabllosh, dreadnought austriake, së bashku me luftanijen "Archduke Ferdinand Max", filluan të luftojnë me bateri bregdetare, depo qymyrguri dhe anije në portin e Ankonës.

Pjesa tjetër e betejave të tipit "Archduke" dhe "Habsburg" mori objektiva ndihmës.

“Archduke Ferdinand Max” filloi të qëllonte në stacionin e semaforit me kalibrin kryesor, dhe në depon e naftës lokale me kalibrin e mesëm.

"Archduke Kart" qëlloi në kantierin lokal të anijeve dhe fortifikimet e qytetit, "Archduke Friedrich" qëlloi në baterinë Enrico Cialdini në hyrje të portit dhe në kazermë.

"Habsburg" qëlloi në baterinë bregdetare, manastirin e Shën Stefanit dhe stacionin, "Arpad" - kazermat dhe kantierin "Cantieri Ligurie Anconiati", "Babenberg" qëlloi në termocentralin.

Të shtënat zgjatën dyzet minuta - deri në pesë të mëngjesit, pas së cilës austriakët u tërhoqën. Në të njëjtën kohë, gjashtë luftanije të tipit "Archduke" dhe "Habsburg" qëlluan mbi njëqind e gjysmë predha.

Bastisja mori në befasi italianët, ata thjesht nuk mund të përgjigjen. Si pasojë, 63 persona humbën jetën, por më e rëndësishmja, hekurudha bregdetare u dëmtua rëndë dhe trafiku u ndal në shumë vende.

Kjo ndikoi rëndë në kohën e vendosjes së ushtrisë italiane ...

Flota austriake në fund të shekujve XIX-XX.

Aderimi i Italisë në aleancën e dyfishtë të Gjermanisë dhe Austro-Hungarisë ishte dikur fitorja më e rëndësishme diplomatike për politikanët austriakë.

Vendi nuk kishte më nevojë t'i kushtonte vëmendje flotës dhe u bë e mundur të përqendrohej në ushtrinë tokësore.

Flota e kësaj periudhe mund të zgjidhte vetëm detyra thjesht mbrojtëse për të mbrojtur bregdetin e saj.

Por, tashmë nga fundi i shekullit të 19-të, përmes kanaleve të shumta të inteligjencës filluan të rrjedhin informacione se në rast të një lufte të re, Italia me shumë mundësi do të qëndronte neutrale ose do të mbante një pozicion të qartë anti-austriak.

Kjo rrethanë detyroi një ndryshim mjaft të mprehtë në politikën detare. Tani marinarët austriakë po përpunonin njëkohësisht dy plane operacionesh ushtarake: kundër Italisë dhe së bashku me Italinë kundër një vendi të tretë.

Në çdo rast, flotës i duheshin anije luftarake detare, të cilat nevojiteshin urgjentisht për t'u krijuar.

Foto 1. "Arpad" në det

Menjëherë pas ndërtimit të Monarkëve, departamenti i ndërtimit të anijeve, nën udhëheqjen e inxhinierit detar Siegfried Popper, filloi projektimin e tre anijeve të ardhshme të kësaj klase.

Ndryshe nga llojet e mëparshme, të cilat ishin projektuar me një sy të qartë në mbrojtjen bregdetare, këto luftanije u krijuan në përputhje me programin e ri, i cili parashikonte ndërtimin e jo më pak se dymbëdhjetë anijeve luftarake (katër divizione me tre vargje), të quajtura me shumë ambiciozitet " Flota e detit të hapur”.

Përveç fuqisë së tij kryesore, programi përfshinte gjithashtu një porosi për dymbëdhjetë kryqëzues, po aq shkatërrues, 24 shkatërrues të mëdhenj dhe 48 të vegjël dhe dymbëdhjetë monitorë për Danubin.

Megjithatë, edhe pas miratimit të programit, “ushtarët” mundën të arrinin një rishpërndarje të flukseve financiare në favor të tyre, gjë që e vështirësoi zbatimin e programit.

Në shenjë proteste, admirali Shpaun madje dha dorëheqjen ...

Edhe pse ritmi i riarmatimit të flotës austriake doli të mos ishte aq i shpejtë sa dëshironin marinarët, në periudhën nga 1899 deri në 1904 Art. megjithatë u ndërtuan të tre "luftanijet e detit të hapur".

Foto 2. "Babenberg" pak pas vënies në punë

Të tre anijet luftarake u ndërtuan në Trieste nga fabrika Stabilimento Tecnico Triestino (STT) dhe të treja u emëruan sipas dinastive sunduese austriake ose hungareze: Arpad, monarku i parë i krishterë i Hungarisë, themeluesi i dinastisë, i cili ishte në fron. nga 890 deri në 1301; Babenberg, themeluesi i Perandorisë Austriake, pasardhësit e së cilës sunduan nga viti 976 deri në 1246, dhe Habsburgët, të cilët në atë kohë ishin në fronin e Austro-Hungarisë që nga viti 1745.

Ashtu si me llojin e mëparshëm, ndërtuesit e anijeve u përballën me detyrën për të minimizuar vëllimin dhe zhvendosjen e anijes së re në mënyrë që t'i bënin anijet sa më të lira.

Në të njëjtën kohë, përvoja e luftërave japoneze-kineze dhe spanjolle-amerikane tregoi mbizotërimin e artilerisë së zjarrit të shpejtë të kalibrit të mesëm në betejat detare.

Edhe pa e fundosur armikun, ai mund të çaktivizohej lehtësisht nga një breshër predhash në superstruktura dhe ekstremitete të pambrojtura.

Krahasuar me "Monarkët" në njësitë e projektuara, numri i artilerisë së mesme u dyfishua.

Meqenëse projektuesit ishin në kufizime të rënda brenda zhvendosjes së përzgjedhur, ata duhej të paguanin me artilerinë kryesore, numri i fuçive të të cilave u ul në tre, si ai i Princit të Kurorës Archduke Rudolf.

Një lugë mjaltë në këtë tytë katrani ishte fakti që armët 240 mm, të zgjedhura si kalibër kryesor, u ndezën me shpejtësi për herë të parë në flotën austriake.

Nga lloji në lloj, luftanijet austriake patën një rritje të zhvendosjes.

Nga pamja e jashtme, kjo u reflektua në faktin se kishte vetëm një tub mbi Monarkët, kishte tashmë dy në Habsburgët dhe tre në serinë e tretë (Archduke).

Karakteristikat e projektimit të anijeve austriake

Sa i përket dizajnit të bykut, ndërtuesit e anijeve morën rrugën e rezistencës më të vogël.

Duke marrë si bazë konturet e Monarkut, ata thjesht e shkurtuan pak dashin e harkut dhe shtuan një kuvertë tjetër, duke vrarë kështu disa zogj me një gur: duke rritur aftësinë detare dhe duke i dhënë hapësirë ​​për të akomoduar artileri mesatare dy herë më të fortë.

Si rezultat, zhvendosja e vlerësuar e betejave të reja ishte 8,340 ton (Arpad doli të ishte pak më i madh - 8,360 ton), dhe zhvendosja totale ishte 8,780 ton.

Më vonë, në procesin e ristrukturimit, zhvendosja e Habsburgëve dhe Arpadit u reduktua në 8250 tonë.

Megjithë rritjen e dukshme të madhësisë dhe zhvendosjes, kundërshtarët austriakë në Adriatik ende ishin shumë më të mëdhenj se ata.

Zhvendosja e “Regina Margherita” italiane në kuadër të projektit arriti në 13215 tonë, gjatë operimit arriti afër 14 mijë.

Dimensionet e bykut të Habsburgut ishin: gjatësia -113.1 m, gjerësia - 21.2 m, rryma maksimale - 7.2 m.

Në pjesën e mesme të bykut kishte një superstrukturë të lartë, ku strehoheshin kazamatet e artilerisë së mesme.

Ishte ajo që paracaktoi një nga mangësitë më domethënëse të anijes së re.

Foto 3. "Habsburg"

Në betejë, një zonë e madhe e palëve rriti gjasat për t'u goditur nga një predhë armike. Ajo gjithashtu dha një minus mjaft të prekshëm në shërbimin e përditshëm - stabiliteti i betejës së re ishte përtej kritikës.

Prandaj, në 1911-1912. lartësia e superstrukturave u zvogëlua. Fillimisht, luftanijet ishin të pajisura me dy direke luftarake, të pajisura me mars luftarakë dhe trarë vinçi, sipas modës së asaj kohe.

Por edhe ky “dekorim” ra nën reduktimin gjatë luftës së përmendur me peshat e sipërme në vitet 1911-1912. Pra, anijet hynë në luftën botërore me direkët e sinjaleve të lehta.

Hutimi më i madh i marinarëve u shkaktua nga çmontimi i kuvertës së zakonshme të drurit dhe zëvendësimi i tij me një linoleum më të lehtë, por të papërshtatshëm në jetën e përditshme.

Sipas projektit, në luftanijet u instaluan dy makina me katër cilindra me zgjerim të trefishtë me një kapacitet prej 11,900 kf. Me. duhej të krijonte një shpejtësi deri në 19 nyje. Por të gjitha anijet e tejkaluan këtë vlerë.

Edhe "shëtitësi" më i keq "Habsburg" tregoi 15,063 kf gjatë testeve. Me. dhe 19.62 nyje, dhe makinat Babenberg arritën afër 16,000 kf. s., duke dhënë 19.85 nyje.

Ashtu si tek Monarchs, projektuesit zgjodhën kaldaja me tub uji Belleville për të gjeneruar avull, të cilët u instaluan në 16 pjesë.

Gropat e rregullta të qymyrit mund të merrnin deri në 811 ton qymyr, dhe në mbingarkesë ishte e mundur të vendoseshin 388 tonë të tjerë në hapësirën midis kuvertave.

Si rezultat, diapazoni maksimal në 12 nyje ishte deri në 3600 milje.

Meqenëse Habsburgët morën forca të blinduara të bëra duke përdorur teknologjinë Krupp, u bë e mundur ta bënin atë më të hollë në krahasim me Harvey of the Monarchs.

Kjo bëri të mundur shtrirjen e rripit kryesor deri në hark dhe sternë. Si rezultat, në vijën e ujit, trashësia e saj varionte nga 180 në 220 mm, duke u ulur drejt ekstremiteteve në 80 mm.

Foto 4. “Habsburg”, 1918

Kuverta e blinduar në pjesën qendrore kishte një trashësi prej 66 mm, duke u ulur drejt skajit në 40 mm.

Frëngjitë e armëve janë më të blinduarat -280 mm në pjesën e përparme, duke u ulur në 210 mm në pjesën e pasme.

Kabina e komandantit kishte një trashësi të blinduar prej 200 mm.

Kazamatet e artilerisë mesatare ishin të blinduara me pllaka 135 mm, dhe hapësira midis kazamateve dhe brezit ishte 100 mm.

Progresi i rëndësishëm në industrinë austriake u shoqërua me artilerinë e hekurt.

Nëse dy anijet e para, si Monarchs, morën armë të importuara 240 mm, megjithatë, modelet L40 K / 97 (gjatësia e tytës 40 kalibra, armë Krupp modeli 1897), atëherë Babenberg për herë të parë në flotën austriake mori një Top shtëpiak me zjarr të shpejtë 240 mm i prodhuar nga Skoda K / 01 (modeli Krupp i vitit 1901).

Frëngjitë e harkut të të gjitha luftanijeve ishin me dy armë, dhe frëngjitë e ashpra ishin me një armë.

Por nuk duhet menduar se austriakët morën anije të paarmatosura, padyshim më keq se kundërshtarët e tyre në Adriatik.

Përkundrazi, në një betejë me italianët e blinduar lehtë, një predhë e rëndë austriake me peshë 215 kg mund të bëhej një argument shumë serioz.

Një predhë depërtuese e blinduar e këtij kalibri kishte një siguresë kontakti, e cila, kur pjesa lëvizëse e saj ishte e ngjeshur, rriti ndjeshëm temperaturën brenda vetes, e cila doli të ishte e mjaftueshme për të ndezur ngarkesën e pluhurit.

Përveç besueshmërisë ekstreme, predha austriake shpërtheu pothuajse menjëherë, ndryshe nga ato të huaja, me një vonesë prej vetëm disa mikrosekondash, domethënë ishte më e ngjashme me municionet e huaja me eksploziv të lartë, me të vetmin ndryshim se ky ngadalësim ishte mjaft i mjaftueshëm. për të goditur hapësirën e blinduar të luftanijes italiane.

Dizajnerët austriakë shikonin qartë të ardhmen.

Një ngarkesë prej 45 kilogramësh me shkallën e barutit K / 97 siguroi një shpejtësi të grykës deri në 765 m / s dhe një gamë maksimale deri në 16,000 m në një kënd lartësie prej 15 °. Dhe montuesit e armëve mund të ofrojnë këto kënde!

Meqenëse një rreze e tillë u konsiderua e tepërt, tabelat e qitjes për gjuajtësit austriakë u përpiluan vetëm për kënde deri në 12.85 °.

Tipari tjetër i rëndësishëm i armëve austriake ishte se sistemet 240 mm ishin në shumicën e luftanijeve dhe kryqëzuesve austriakë.

Modeli C186 - në kryqëzorë: lloji i blinduar "Franz Joseph" dhe i blinduar "Maria Theresa", C / 94 - në luftanijet e tipit "Monarch", C / 97 - në "Habsburg", "Arpad" dhe kryqëzorin "Karl". VI", më në fund , K / 01 - në "Babemberg", luftanijet pasuese të tipit "Archduke" dhe kryqëzori "Shën Georg".

Pavarësisht nga një diversitet i tillë, të gjitha municionet ishin mjaft të këmbyeshme dhe çdo model i ri predhash u krijua në mënyrë që të përshtatej me të gjitha armët.

Foto 5. "Archduke Karl"

Në 1905, Marina Austriake filloi zhvillimin e një municioni të ri depërtues të blinduar, përfundimisht, sipas disa historianëve detarë, duke arritur një pozicion udhëheqës në botë.

Ishte gjatë kësaj periudhe që predha austriake fitoi një kapak balistik, duke rritur masën e një municioni tashmë të rëndë në 229 kg.

Pavarësisht rritjes së ngarkesës së shtytësit në 46.15 kg, shpejtësia e grykës u ul në 705 m/s. Por "know-how" kryesor ishte lidhja e çelikut për kapakun (kryesisht me bronz), gjë që e bëri atë shumë efektive në goditjen e pllakave të sapo shfaqura me forcim sipërfaqësor.

Më në fund, padyshim nën përshtypjen e Tsushimës dhe predhave shpërthyese japoneze, në vitin 1908 hyri në shërbim një predhë e re 215 kg me një ngarkesë të madhe trinitrotoluen.

Shpejtësia e grykës gjatë shkrepjes së kësaj predhe ishte 765 m/s.

Por surpriza më e pakëndshme i priste aleatët gjatë Luftës Botërore.

Nëse në periudhën e paraluftës predhat e këtyre llojeve tregoheshin vetëm në anije me armë të markës K / 01, atëherë pas fillimit të armiqësive doli se ato mund të përdoreshin po aq me sukses nga armët më të vjetra 240 mm!

Pra, pleqtë austriakë mund të godasin me shumë dhimbje edhe në dreadnought italiane.

Në përgjithësi, në vitin 1901 austriakët filluan prodhimin e tyre të predhave. Sigurisht, fillimisht ishte i njëjti model Krupp C / 80.

Ky ishte rasti kur nxënësit mundën t'i kalonin mësuesit e tyre!

Italianët, të cilët morën hua edhe teknologjinë e prodhimit të municioneve (vetëm në Angli), deri në fund të Luftës së Dytë Botërore, nuk mundën të zgjidhnin një sërë pikash shumë të rëndësishme.

Për shembull, predhat përshtaten së bashku vetëm nëse kanë të njëjtën masë, por gjithmonë ka toleranca dimensionale në teknologjinë e prodhimit, dhe për këtë arsye të gjitha predhat, edhe në të njëjtën grumbull, do të rezultojnë të jenë me masë të ndryshme.

Dhe armët italiane janë dalluar gjithmonë nga një shpërndarje jashtëzakonisht e madhe, ndërsa ato austriake janë në nivelin e prodhuesve kryesorë në botë, në një farë mënyre edhe përpara tyre.

Artileria e mesme e hekurteve të klasit Habsburg përbëhej nga dymbëdhjetë armë 150 mm (modeli L40 Krupp C/96) dhe duhej të vendosej në dy kate për të shmangur grumbullimin.

Për të luftuar shkatërruesit, luftanijet morën dhjetë armë 66 mm (L45), gjashtë 47 mm (L44) dhe dy armë 47 mm (1.33) të prodhuara nga Skoda.

Fillimisht, ishte dashur të bliheshin dymbëdhjetë armë Vickers 37 mm, por tashmë në proces të përfundimit ato u zëvendësuan me mjaft kujdes nga ato vendase që praktikisht nuk ishin në asnjë mënyrë inferiore ndaj tyre.

Armatimi u plotësua nga dy mitralozë 8 mm, të cilët fituan popullaritet të papritur gjatë luftës për gjuajtjen e minave lundruese dhe avionëve luftarakë.

Në modën e asaj kohe, çdo luftanije ishte e pajisur me dy armë ulje 66 mm në një karrocë armësh.

Lufta bëri rregullimet e veta: të gjitha armët e uljes, për shkak të vlerës së tyre mjaft problematike, u transferuan në breg, dhe në këmbim anijet morën dy armë të tjera kundërajrore të të njëjtit kalibër.

Në përfundim të rishikimit të armatimeve, duhet përmendur arma që nuk na erdhi kurrë në punë: dy tuba silurues 450 mm dhe 20 mina ankorimi të barrierës.

Të gjitha sistemet dhe armët e anijeve u shërbyen nga një ekuipazh prej 638 personash, duke përfshirë 32 oficerë.

Operacione luftarake që përfshijnë anije austriake

Meqenëse në flotën austriake, luftanijet më të fuqishme u caktuan tradicionalisht në Divizionin e Parë, pas blerjes së Habsburgëve prej tij, Monarkët u transferuan automatikisht në Divizionin e Dytë.

Në vitet 1904-1905. të tre njësitë morën pjesë në manovra të shumta si pjesë e flotës, gjatë të cilave ekuipazhi u njoh më mirë me aftësitë dhe të metat e materialit të tyre.

Rezultati i kësaj përgatitje ishte një udhëtim i madh i Divizionit të Parë, i shoqëruar nga kryqëzori i fundit St. vetë.

Në vitin 1908, pas aneksimit të Bosnjë-Hercegovinës, politikanët austriakë, të cilët parashikuan një krizë të fuqishme politike, kërkuan mobilizimin e të gjithë flotës.

Në këtë drejtim, lundrimet në distanca të gjata të anijeve këtë vit u shtynë dhe të gjitha anijet mbetën në Adriatik.

Sidoqoftë, gjithçka shkoi jashtëzakonisht qetë, dhe së shpejti flota ishte në gjendje të kthehej në rutinën e saj të zakonshme.

Deri në vitin 1911, flota austriake u rimbush me një numër të konsiderueshëm anijesh më të reja, gjë që ngriti çështjen e fatit të ardhshëm të luftanijeve të klasit Habsburg.

Foto 6. "Archduke Friedrich"

Për t'u dhënë atyre vlerë më të madhe luftarake "Habsburg" dhe "Arpad" në vitet 1911-1912. iu nënshtruan një ristrukturimi serioz, për shkak të të cilit, në fund, ata u futën përsëri në thelbin e anijeve aktive të flotës, pas së cilës u transferuan në rezervë.

Njëkohësisht “Arpad” në vitet 1913-1914. përdoret si kazermë lundruese për nënoficerët.

Me shpërthimin e Luftës së Dytë Botërore, të tre anijet u rikthyen si Divizioni i Katërt i Skuadronit të Dytë.

Flamurtari i divizionit të kundëradmiralit Karl Seidensacher ishte luftanija Habsburg, e komanduar nga kapiteni i atëhershëm i rangut të parë Nikolaus (ose në hungarez Miklós) Horthy, i cili u transferua në 1915 për të komanduar kryqëzorin Novara dhe bëri një karrierë mjaft të shpejtë. duke u ngritur në gradë nja dy vjet përpara komandantit të përgjithshëm të flotës.

Ndryshe nga Horthy, karriera e luftanijeve nuk ishte aspak e pasur me episode të ndritshme.

Fillimisht, komandanti i përgjithshëm i flotës austriake, Anton Gaus, përqendroi luftanijet në Pol në pritje të një lufte me Italinë.

Më në fund, me hyrjen e Italisë në luftë, më 23 maj 1915, ai vendosi të nisë një operacion të planifikuar prej kohësh kundër bregdetit italian, i cili doli të ishte i vetmi në të gjithë luftën kur Habsburgët mundën të hapeshin. zjarr mbi armikun.

Ndërsa pesha e luftës ra mbi njësitë më moderne dhe më të shpejta, hekurt e vjetër e kaluan pjesën e mbetur të luftës në rezervën e armatosur në Pola.

Në të njëjtën kohë, “Arpad” iu rikthye sërish rolit të trajnimit për nënoficerët.

Dhe pas fundosjes së luftanijes Vien, për ta zëvendësuar atë në mbështetje të krahut bregdetar të ushtrisë, Arpad u transferua në Trieste së bashku me Budapestin e mbetur.

Udhëheqja shpejt e konsideroi këtë hap të papërshtatshëm dhe më 21 dhjetor 1917, Arpad u kthye në Polu.

Pas kryengritjes së marinarëve austriakë në Cattaro në shkurt 1918, udhëheqja vendosi të përjashtonte të gjitha anijet e vjetra nga listat e flotës.

Si rezultat, Habsburgu u shndërrua në një anije stërvitore. Arpad u bë një burg-blloqe, duke burgosur pjesëmarrësit e kryengritjes në Cattaro në bordin e tij.

Ndryshe nga ata, Babemberg, i cili priste selinë e flotiljes, megjithatë mori pjesë në një aksion tjetër.

Më 4 prill 1918, ai u rekrutua për të marrë pjesë në operacionin e pasuksesshëm të forcave diversante austriake që synonin shkatërrimin e siluruesve në Ankona.

Foto 7. "Archduke Friedrich"

I vetmi nga të gjithë binjakët e tij, Babenberg mori një dëm të vërtetë luftarak.

Më 17 korrik 1918, një pilot italian hodhi disa bomba në Babenberg të ankoruar në anën, por goditi betejën.

Në vjeshtën e vitit 1918, të tre luftanijet ranë nën kontrollin e aleatëve.

Sipas kushteve të shpërndarjes së flotës austriake, të tre binjakët ranë në Mbretërinë e Bashkuar, por ajo refuzoi një blerje kaq të dyshimtë, duke i shitur ato në 1920 në një kompani italiane.

Deri në vitin 1922, "Habsburg" dhe "Arpad" ishin në Fushë, më pas u çuan në Itali për skrap.

Ndryshe nga ata, u vendos që Babenberg të përdoret për nevojat e arsenalit detar lokal.

E quajtur Oliva, anija u rindërtua seriozisht, duke e kthyer atë në një gërmadhë.

Anija e vjetër i mbijetoi me sukses një tjetër lufte botërore, këtë herë duke u bërë Ulyanik jugosllav.

Si rezultat, në vitin 1964 ajo iu dorëzua Muzeut Teknik të Zagrebit dhe u hodh në skrap vetëm në vitet 1980, pas një ekzaminimi që tregoi se gjendja teknike e anijes ishte emergjente, përtej riparimit dhe restaurimit.

Flotilja austriake gjatë Luftës së Parë Botërore

Vitet e para të shekullit të njëzetë u bënë një periudhë e ndërtimit intensiv të luftanijeve në fuqitë kryesore detare.

Politika shtrënguese në flotë tashmë ka dhënë frytet e saj.

Edhe një amator, duke krahasuar karakteristikat e luftanijeve më të fundit të tipeve Monarch dhe Habsburg me anije të ngjashme të huaja, nuk mund të mos vinte në dukje dobësinë e sinqertë të të parës.

Kjo u pa veçanërisht qartë në sfondin e flotës italiane. Nëse luftanijet e tipit "Saint Bon" i kalonin jashtëzakonisht pak austriakët, atëherë kur u takuan me luftanijet më të fundit italiane të tipit "Regina Margherita", austriakët nuk kishin më asnjë shans: ata thjesht nuk mund të fitonin ose të iknin.

Si rezultat, projektuesi kryesor i flotës austriake, Popper, arriti të projektonte një anije të aftë për t'i bërë ballë homologut italian.

Duke kuptuar që vendi nuk mund të përballonte ende të njëjtën anije të madhe, basti u vu në një artileri të mesme jashtëzakonisht të fortë, të përbërë nga dymbëdhjetë armë 190 mm (kundër katër 203 mm nga Regina Margherita).

Një përbërje e ngjashme e artilerisë së mesme nuk u bë një risi austriake, përkundrazi, ishte një prirje globale.

Nëse në fund të shekullit të nëntëmbëdhjetë. Beteja "standarde" mbante katër armë 305 mm dhe dhjetë deri në dymbëdhjetë armë 152 mm, më pas mbreti britanik Eduard VII, i cili u shfaq në fillim të shekullit, mbante katër armë 234 mm, ndërsa mbante një bateri prej dhjetë 152 mm. armë mm.

Anije të ngjashme u ndërtuan nga Franca, Rusia dhe Japonia.

Foto 8. "Archduke Ferdinand Max" në det

Dhe Italia fqinje shkoi edhe më tej: në luftanijet më të reja të tipit Regina Elena, megjithëse numri i armëve kryesore të baterive u reduktua në dy, bateria e ndërmjetme përfshinte jo më pak se dymbëdhjetë armë 203 mm në gjashtë frëngji me dy armë.

Prandaj, në betejat e projektuara austriake, kalibri 240 mm mbeti ende si kryesori, duke rritur, siç u përmend tashmë, atë të ndërmjetëm në 190 mm (katër në kulla dhe tetë në kazamate).

Financimi i këtyre luftanijeve u arrit përsëri të depërtonte vetëm pas diskutimeve të gjata në të dy parlamentet - atë austriak në Vjenë dhe atë hungarez-kroat në Budapest.

Megjithë protestat e disa parlamentarëve, buxheti prej 120 milionësh për luftanijet e reja megjithatë u miratua.

Edhe pse një vit më vonë, të përballur me problemin e një reduktimi rrënjësor të anës së shpenzimeve të buxhetit, të dy parlamentet shkurtuan përsëri flotën, gjë që, meqë ra fjala, ishte arsyeja e largimit të Admiral Spaun.

Në Trieste u ndërtuan edhe tre anije të tipit “Archduke Karl” nga STT.

Ndërtimi i tyre u zhvillua midis viteve 1902 dhe 1907 dhe ata hynë në shërbim tashmë të vjetëruar pa shpresë, pasi të gjithë liderët detarë të botës i ishin bashkuar tashmë garës së armatimeve të tmerrshme.

Në literaturë, këto anije përmenden edhe si tipi "Archduke" për faktin se të gjitha morën emra për nder të arkidukëve më të shquar të dinastisë Habsburge.

Archduke Karl, vëllai i perandorit Franz I, shërbeu si Ministër i Marinës që nga viti 1801, por ai hyri në histori si një marshall i ushtrisë austriake, fituesi i Napoleonit në Aspern.

Djali i tij, Archduke Frederick, komandonte fregatën Guerrier gjatë fushatës kundër mëkëmbësit rebel të Egjiptit, Mehmed Aliut.

Nën komandën e përgjithshme të admiralit britanik Stopford, ai, ndër të tjera, mori pjesë në kapjen e kalasë libaneze të Sayda.

3dhe Fridrihu i tij mori gradën e zëvendësadmiralit, por më 6 tetor 1847, ai vdiq papritur në Venecia. Në këtë pikë, zëvendësadmirali ishte vetëm 26 vjeç!

Më në fund, Archduke Ferdinand Max, vëllai i perandorit Franz Joseph, gjithashtu zëvendës-admiral dhe komandant i përgjithshëm i flotës austriake, në 1864 pranoi ofertën për të marrë fronin meksikan.

Por pasi u mund në luftën civile që pasoi, ai u ekzekutua nga ushtarët e presidentit meksikan Juarez në Querétaro më 15 maj 1867.

Në kohën e ndërtimit, arkidukët, me 10,600 tonë zhvendosje, u bënë luftanijet më të mëdha austriake.

Rritja e fuqisë së makinave kërkonte një rritje përkatëse të numrit të kaldajave, për shkak të së cilës numri i tubave u rrit në tre.

Gjatësia e dashit nënujor u reduktua më tej për të përmirësuar aftësinë detare dhe për të rritur shpejtësinë.

Sipas modës së asaj kohe, direkët ishin të pajisur me maja luftarake me vendosjen e armëve me shkrepje të shpejtë mbi to.

Në fund të Luftës Botërore, këto vende doli të ishin më të përshtatshmet për vendosjen e distancave më të fundit atje.

Në pjesën e përparme kishte dy spiranca dhe një rezervë, në pjesën e përparme kishte dy spiranca të tjera me përmasa më të vogla.

Avulli i krijuar në dymbëdhjetë kaldaja me tuba uji të sistemit Yarrow u furnizua me dy makina vertikale me katër cilindra me zgjerim të trefishtë me një kapacitet projektimi prej 18,000 kf. Me.

Sipas projektit, anijet duhej të arrinin një shpejtësi prej 19.5 nyje, por, si në Habsburg, ky bar doli të kapërcehej lehtësisht gjatë provave në det.

"Archduke Karl" dhe "Archduke Ferdinand Max", megjithëse nuk arritën kapacitetin e tyre të projektimit, duke zhvilluar vetëm 17.962 kf. sek., megjithatë, u përshpejtua në një shpejtësi prej 20.36 nyje.

Vetëm “Archduke Friedrich” i ka kaluar shifrat kontraktuale, duke dhënë 18130 kf. Me. dhe një shpejtësi prej 20.57 nyje.

Luftanijet drejtoheshin nga dy helikë dhe kishin një timon gjysmë të ekuilibruar.

Gropat e rregullta mund të marrin deri në 550 ton qymyr, duke e çuar këtë shifër në 1,315 ton kur merren në mbingarkesë. Dhe Ferdinand Max, përveç kësaj, mori edhe 35 tonë naftë për të intensifikuar djegien në kaldaja.

Autonomia e anijeve me një shpejtësi prej 10 nyje ishte deri në 4000 milje.

Rripi kryesor i blinduar 210 mm shtrihej nga pjesa e përparme në frëngjinë e pasme, përtej së cilës ishte vetëm 50 mm i trashë.

Mbi të ishte një rrip i dytë 150 mm i trashë dhe 170 mm kazamat.

Në hark dhe në sternë, rripi kryesor përfundonte me një pjesë tërthore 200 mm.

Kuverta e armaturës ishte nga 40 në 55 mm dhe kishte një trashësi maksimale mbi karriget e pluhurit, motorët dhe dhomat e bojlerit.

Frëngjitë e kalibrit kryesor ishin 240 mm të trasha, frëngjitë e komandantit ishin 220 mm dhe frëngjitë e kalibrit të mesëm 150 mm.

Edhe pse manualet detare treguan se të gjitha forca të blinduara të luftanijeve ishin Krupp, kjo nuk është plotësisht e vërtetë.

Në fakt, ajo ishte tashmë gjenerata e ardhshme e armaturës - të çimentuar dhe të lidhur me nikel.

Për të rritur mbijetesën, Archduke kishte një fund të dyfishtë në pjesën e mesme të bykut, afërsisht për 73 m.

Për më tepër, e gjithë byka u nda nga 14 pjesë të papërshkueshme nga uji në 15 ndarje.

Ashtu si në Babenberg, kalibri kryesor ishte një armë 240 mm e prodhuar nga kompania Skoda, modeli 1901.

Por, ndryshe nga ai, armët ndodheshin në dy frëngji me dy armë.

Kalibri i mesëm ishte prodhuar gjithashtu nga Skoda dhe ishte një armë 190 mm me një gjatësi tytë prej 42 kalibrash.

Foto 9. Në kalibrin kryesor "Archduke Ferdinand Max"

Katër nga armët, të vendosura në kulla, ishin mjaft të larta mbi ujë për të qenë të gjitha moti, por tetë të tjerat, të vendosura në kazamat, mund të merrnin pjesë në betejë vetëm kur deti ishte i qetë.

Për herë të parë në Marinën Austriake, të gjitha armët ishin me energji elektrike.

Artileria kundër minave përbëhej gjithashtu nga armë Skoda: dymbëdhjetë armë 45-mm 66 mm dhe gjashtë armë 47 mm (katër 44-kalibër dhe dy kalibër 33), të cilat plotësonin katër armë Vickers 37 mm dhe dy makineri 8 mm. armë Schwarupose.

Gjatë luftës, ishte e nevojshme të krijoheshin armë kundërajrore në anije, dhe dy armë 66 mm u zëvendësuan me të njëjtin numër armësh kundërajrore 7 mm të modelit 1909.

Direkt nën shiritin e përparmë kishte tuba silurësh 450 mm, një nga secila anë.

Ekuipazhi i luftanijeve varionte nga 700 në 740 persona, përfshirë oficerë, gjatë luftës numri u rrit në 748 persona.

Hekuri i klasit Erzherzog filloi fushatën në vitin 1908 me një udhëtim në distanca të gjata, duke lundruar në Mesdhe, duke vizituar Maltën, Barcelonën, Gjibraltarin, Tangierin dhe Korfuzin.

Dhe vitin e ardhshëm ata u vunë në gatishmëri të plotë në lidhje me aneksimin e Bosnjë-Hercegovinës.

Për herë të parë në historinë austriake, flota e saj e detit të hapur përbëhej nga gjashtë hekura të reja homogjene.

Udhëtimet praktike zbuluan një sërë defektesh që mund të eliminoheshin vetëm në kantierin detar.

Prandaj, në vitin 1909, kur tensioni politik u qetësua, i gjithë triniteti shkoi për rishikim.

Ata ishin të pajisur me distanca të reja, personalisht për armë 190 mm, pasi nuk ishte gjithmonë e mundur të korrigjohej gjuajtja e tyre në distanca për kalibrin kryesor.

Sistemi i ventilimit gjithashtu është rindërtuar ndjeshëm. Stërvitja e notit në vjeshtën e vitit 1909 tregoi efektivitetin e punës së kryer.

Një vit më pas, anijet ndërmorën përsëri udhëtime në distanca të gjata, duke vizituar një sërë portesh greke dhe turke.

Në vitin 1912, për shkak të shpërthimit të Luftës Ballkanike, arkidukët u vunë sërish në gatishmëri të lartë.

Këtë herë, thelbi i flotës austriake përfshinte, përveç tyre, disa nga luftanijet më të fundit të tipit Radetzky.

Në fund të luftës, të gjithë "Arkidukët" shkuan në rezervë. Në fillim të Luftës së Parë Botërore, nga luftanijet e tipit “Archduke” u formua Divizioni i Tretë i Skuadriljes së Dytë.

Por përdorimi i tyre i parë dhe i fundit luftarak ishte bombardimi i Ankonës më 24 maj 1915. Por në pjesën më të madhe, luftanijet ishin ankoruar në Fushë.

Në shkurt 1918, ndarja e "Archdukes" me forcë të plotë u dërgua në Gjirin e Katarit për të ndihmuar në shtypjen e kryengritjes së marinarëve.

Edhe pse në fund u kthyen në Pola, ata u ngjitën shpejt si një divizion mbështetës për detashmentin e kryqëzatave, duke zëvendësuar në këtë rol hekuri dhe kryqëzorë të blinduar edhe më të vjetër.

Në qershor 1918, divizioni me forcë të plotë duhej të fillonte një sulm ndaj breshërisë së Otrantos, së bashku me forcat e lehta të flotës dhe dreadnought, por pas fundosjes së dreadnought Sent Istvan, operacioni u kufizua.

Në fund të luftës, si anijet e tjera në Cattaro, arkidukët ngritën flamurin kroat derisa francezët pushtuan gjirin.

Në përputhje me ndarjen e pasluftës të flotës austriake, "Archduke Ferdinand Max" shkoi në Britaninë e Madhe, dhe pjesa tjetër - në Francë.

Ashtu si me Habsburgët, britanikët braktisën një blerje kaq të dyshimtë dhe gjithashtu e shitën atë për skrap në Itali.

Francezët bënë të njëjtën gjë me "Archduke Friedrich" të tyre.

Sa i përket Archduke Charles, ai supozohej të tërhiqej në Toulon. Por gjatë këtij udhëtimi, karvani u ndal në Bizerte, ku luftanija e vjetër u ankorua në gjirin e Sidi Abdalah.

Këtu, gjatë një stuhie në vitin 1920, Archduke Karl u fundos në ujë të cekët. U konsiderua e papërshtatshme ngritja e saj dhe anija u çmontua në vend në 1921.

Artikulli i mëparshëm: Nëse produkti ndahet me një nga faktorët, atëherë do të merret një faktor tjetër Artikulli vijues: Format bazë të përshëndetjes (përkthyer nga Nihao)