Az SZKP Központi Bizottságának legtetején tudták, hogyan és szerettek grandiózus terveket építeni a jövőre nézve. A papíron nagyszabású és könnyen megvalósítható ötletek hivatottak biztosítani az országnak minden téren fölényét a világon mindennel és mindenkivel szemben. Nézzünk meg néhány ambiciózus szovjet projektet, amelyek soha nem váltak valóra.

Ennek a projektnek az ötlete volt, hogy szó szerint hogy a Szovjetuniót az egész világ fölé emelje, az 1930-as évek elején született. Lényege egy 420 méter magas felhőkarcoló megépítésében merült ki óriás szobor Vlagyimir Lenin a tetőn.
Az épület, amelyet már az építkezés megkezdése előtt a Szovjetek Palotájának neveztek, a világ legmagasabbja lett volna, még az eddigieket is felülmúlva. híres felhőkarcolók New York. Így képzelték el a leendő óriást a pártvezetésben. A tervek szerint jó időben több tíz kilométeres távolságból is látható lesz a Szovjetek Palotája.

Csodálatos helyet választottak a kommunizmus jövőbeli szimbólumának - a Volkhonka dombjának - építésére. Az a tény, hogy a helyet régóta a Megváltó Krisztus-székesegyház foglalta el, senkit sem zavart. Székesegyház a lebontása mellett döntött.

Azt mondják, hogy Sztálin munkatársa, Lázár Kaganovics, aki egy dombról távcsővel nézte a templom robbanását, azt mondta: „Húzzuk fel Rusz anya szegélyét!”

A Szovjetunió főépületének építése 1932-ben kezdődött és a háború kezdetéig tartott.

A pince építése Ezalatt az idő alatt sikerült teljesen leszámolnunk az alapítvánnyal és megkezdtük a bejárati munkálatokat. Ennél tovább sajnos nem haladt a dolog: a háború megtette a maga kiigazításait, és az ország vezetése kénytelen volt lemondani arról az imázs-gondolatról, hogy sokemeletes épületet biztosítson az embereknek. Sőt, a már megépülteket elkezdték szétszedni és katonai szükségletekre felhasználni, például tankelhárító sün létrehozására.

Az 50-es években visszatértek a „palota” témához, sőt majdnem nekiláttak a munkának, de az utolsó pillanatban elutasították, és úgy döntöttek, hogy egy hatalmas úszómedencét építenek a meghibásodott toronyház helyére.

Ezt az objektumot azonban később elhagyták - a 90-es évek közepén a medencét felszámolták, és a helyére új Megváltó Krisztus-székesegyházat emeltek.

Talán az egyetlen dolog, ami ma emlékeztet bennünket a hatóságok egykor grandiózus terveire a szovjetek palotájának létrehozására, az a Volkhonka-i benzinkút, amelyet gyakran „Kremlevszkaja”-nak neveznek. A tervek szerint a komplexum infrastruktúrájának részévé kellett volna válnia.

Most nézzük meg, hogyan nézhet ki a főváros, ha az Unió vezetése képes lett volna megvalósítani a „kommunizmus jelképének” felállításának terveit.

„506. számú építmény” – Szahalin alagút

Nem minden építési projekt Sztálin korszak képi jellegűek voltak. Néhányat a praktikus alkatrész kedvéért dobtak piacra, de ettől nem lettek kevésbé grandiózusak és lenyűgözőek. Feltűnő példa- egy kolosszális építési projekt Szahalinon, amely 1950-ben kezdődött. A projekt ötlete az volt, hogy egy 10 kilométeres földalatti alagúton keresztül kössék össze a szigetet a szárazfölddel. A párt minden munkára 5 évet szánt.

Szokás szerint az alagút építése a Gulag vállára hárult.

Az építkezés 1953-ban szinte azonnal Sztálin halála után leállt.
Három év munka alatt sikerült vasútvonalakat építeni az alagúthoz (kb. 120 km vasúti pálya a Habarovszk Területen), amelyet később fa eltávolítására kezdtek használni, aknát ástak, és létrehoztak. mesterséges sziget a Lazarev-foknál. Itt van.

Ma nincs idő nagyszabású építkezés Az egyetlen emlékeztető a part mentén szétszórt infrastrukturális részek és egy műszaki bánya, amely félig tele van törmelékkel és talajjal.

A hely népszerű a turisták körében - a történelemmel rendelkező elhagyott helyek szerelmesei.

"Battle Mole" - titkos földalatti hajók

A szovjet költségvetést nem csak felhőkarcolók és más, az átlagembert ámulatba ejtő építmények építése költötte, hogy „megelőzzék a versenytársakat”. A 30-as évek elején, magas hivatalokban támadt az ötlet a fejlesztésre jármű, gyakran megtalálható a tudományos-fantasztikus írók könyveiben - egy földalatti hajó.

Az első kísérletet A. Treblev feltaláló tette, aki egy rakéta alakú csónakot készített.

Treblev agyszüleménye 10 m/h sebességgel mozgott. Feltételezték, hogy a mechanizmust a vezető vezérli, vagy (a második lehetőség) a felszínről származó kábel segítségével. A 40-es évek közepén a készüléket még az Urálban is tesztelték, a Blagodat-hegy közelében.

Sajnos a tesztelés során a hajó nem bizonyult túl megbízhatónak, ezért úgy döntöttek, hogy ideiglenesen leállítják a projektet.

A 60-as években ismét emlékeztek a vasvakondra: Nyikita Hruscsovnak nagyon tetszett az ötlet, hogy „nem csak az űrbe, hanem a föld alá is eljuttatják az imperialisták”. Az új hajón haladó elmék is részt vettek: Babaev leningrádi professzor, sőt Szaharov akadémikus is. A fáradságos munka eredménye egy atomreaktoros jármű lett, amely 5 fős személyzet befogadására alkalmas és egy tonna robbanóanyagot szállított.

A hajó első tesztjei ugyanabban az Urálban sikeresek voltak: a vakond járási sebességgel bejárta a kijelölt utat. Korai volt azonban örülni: a második teszt során az autó felrobbant, és az egész legénység életét vesztette. Maga a vakond a hegyben maradt, amit nem tudott legyőzni.

Leonyid Brezsnyev hatalomra kerülése után a földalatti hajóprojektet törölték.

"2000-es autó"

Nem kevésbé szomorú volt egy teljesen békés közlekedési fejlesztés sorsa - az Istra autó, más néven „kétezres”.

„Az Unió legfejlettebb gépezetének” létrehozása 1985-ben kezdődött a Tervezési Tanszéken és kísérleti munka. A program az „Autó 2000” nevet kapta.

A tervezők és kivitelezők erőfeszítéseinek köszönhetően az eredmény egy igazán ígéretes autó lett, progresszív dizájnnal, korát megelőzve.

Az autót két felfelé nyíló, könnyű duralumínium karosszériával, 3 hengeres ELKO 3.82.92 T turbódízellel szerelték fel, 68 lóerős teljesítménnyel. Maximális sebesség az autónak 185 km/órásnak kellett volna lennie, 12 másodperc alatt 100 km-re gyorsulva.

A Szovjetunió legprogresszívebb autójának számítógéppel vezérelt légrugózást, ABS-t, légzsákokat, kivetítő rendszert, amely lehetővé teszi a műszerek leolvasását a szélvédőn, előretekintő szkennert a behajtáshoz. sötét idő napokon, valamint a hibákat mutató fedélzeti öndiagnosztikai rendszer és lehetséges módjai megszüntetésüket.

Sajnos a futurisztikus szovjet szedán nem került be a piacra. Az indulásra való felkészülés során, ahogy megesett, a motorok módosításával és sorozatgyártásával kapcsolatos kisebb problémák is felszínre kerültek. Sőt, ha technikai kérdések teljesen megoldhatóak voltak, akkor a projekt készítőit már 1991-ben sújtó anyagi gondok kritikusnak bizonyultak. Az Unió összeomlása után nem volt pénz a megvalósításra, ezért a projektet le kellett zárni. A „kétezres” egyetlen példányát ma Moszkvában, a retro autók múzeumában őrzik.

TÁRSADALMI-GAZDASÁGI ÁTALAKÍTÁSOK

TANFOLYAM A SZOCIALIZMUS ÉPÍTÉSÉHEZ ÉS

A NEP-nek köszönhetően az 1920-as évek közepére. A mezőgazdaság, a könnyűipar és az élelmiszeripar nagyrészt elérte a háború előtti termelési szintet. 1925-ben. vette át az ország vezetése irány az iparosodás , azaz a nagyüzemi gépi gyártás megteremtése minden iparágban. A háttérben a hatalmi harc zajlott viták a nehézipar létrehozásának módjairól. A.I. Rykov, N.I. Buharin a gazdasági fejlődés útját az ipar kiegyensúlyozott fejlődésében és mezőgazdaság, köz- és magánszektor, a NEP folytatása. Kezdetben Sztálin is támogatta ezt az álláspontot. De 1929-1930 fordulóján. ezt a koncepciót ő utasította el. Buharint „helyes eltéréssel” vádolták. Szolgálatba vették az ipar kedvezményes és gyorsított fejlesztésének koncepciója, először is nehéz. Ez a NEP megnyirbálásával, az állami tulajdon túlsúlyával és a rezsim szigorításával járt az országban.

Az iparosítás a háború előtti ötéves tervek során történt: az első - 1928-1932, a második - 1933-1937. Harmadik ötéves terv – 1938-1942. - szakította félbe Hitler támadása a Szovjetunió ellen.

Az első ötéves tervek éveiben új iparágak: szerszámgépgyártás, repülés, traktorgyártás, autóipar, vegyipar stb.
Feladva a ref.rf
Kb 8900 új vállalkozás. A legnagyobb közülük: Dneproges, Turksib, Sztálingrád és Harkov traktorgyárak, Moszkvai és Gorkij autógyárak. Megépült a moszkvai metró, Magnyitogorszk, Komszomolszk-on-Amur stb.
Feladva a ref.rf
A nagy ipari vállalkozások nemcsak a Szovjetunió európai részében jöttek létre, hanem az Urálban, Szibériában és a Távol-Keleten is. Ezeken a területeken gazdasági fejlődés és egy erőteljes gazdasági bázis megteremtése zajlott le keleti régiók országokban. A kormány az iparosításhoz elsősorban a mezőgazdaságtól kapott pénzeszközöket és munkaerőt, ami kényszerkollektivizáláshoz és a rendszerből származó szabad munkaerő felhasználásához vezetett. Gulag, azaz koncentrációs táborok.

Az iparosítás 1926-ban kezdődött Sztálingrádban. az ország első traktorgyárának alapításától. 1930-ban ᴦ. Az első traktor legördült a futószalagról.
Feladva a ref.rf
1930-ban ᴦ. A Stalgres 1932-ben kezdte meg működését. - Hajógyári üzem. A Vörös Október üzem adta az ország kiváló minőségű fémeinek 40%-át. Összesen Sztálingrádban a 30-as évek végére. 227 ipari vállalkozás működött.

1927-ben ᴦ. felmerült gabonabeszerzési válság , mert a parasztok nem voltak hajlandók alacsony állami áron eladni a kenyeret. Valójában ez lett az oka a kollektivizálási politika kezdete , amelynek célja a magántulajdonban lévő paraszti gazdaságok felszámolása és a nagy szocialista kolhozok létrehozása. 1928 januárjában ᴦ. A Politikai Hivatal elfogadta határozat a gabonabeszerzési terv végrehajtását célzó rendkívüli intézkedésekről. Elhatározták, hogy erőszakkal veszik el a kenyeret a parasztoktól, erre kényszerítve őket speciális egységek, akiknek megparancsolták, hogy elvegyék a feleslegeket a parasztoktól. 1929 áprilisában. döntés született a „nagyüzemi szocialista mezőgazdaság” megszervezéséről- kolhozok és állami gazdaságok. Megkezdődött az osztályharc a kulákok ellen. A falu segítésére a városok küldték 25 ezer munkás, akiknek helyben pártpolitikát kellett volna folytatniuk és kolhozokat szervezniük.

IN Alsó-Volga régió A kollektivizálás korábban kezdődött, mint az ország más régióiban. A Khoper kerület lett az ország első körzete a teljes kollektivizálásnak. Jellemző tulajdonság A kerület teljes kollektivizálása szokatlanul magas növekedési rátákat eredményezett, még a kollektivizálási terveket is felülmúlva. A hivatalos nyilvántartások alig tudtak lépést tartani a kolhozok nyilvántartásával, amelyek száma minden hónapban megduplázódott.

Indulás 1930 nyarától. számos állásfoglalás szerint ismét megtörténik a kollektivizálás és a kifosztás ütemének növelése az országban. A kifosztás következő szakasza a paraszti ellenállás újbóli növekedését idézte elő. Ugyanakkor a parasztság már nem tudott ellenállni ennek, hiszen a legstabilabb része már elnyomott volt. Egy időben, szovjet hatalom Szociálpszichológiai fordulópontot sikerült elérni a szegények körében, a szegények többsége támogatta a bolsevik intézkedéseket, különösen a kulákgazdaságok vagyonának elkobzását.

A tizenkettedik évforduló megünneplésének előestéjén Októberi forradalom A Pravda című újságban megjelent egy cikk ʼʼA nagy fordulópont éveʼʼ, amelyben Sztálin a kolhozépítés felgyorsítását és a „teljes kollektivizálás” végrehajtását tűzte ki feladatul. Helyi hatóságok A hatóságok széles körben alkalmazni kezdték az elidegenítés politikáját. Aki nem akart kolhozhoz csatlakozni, az alá került. Az ököl pontos meghatározása nem volt. Minden kerület kapott kollektivizálási és elidegenítési normatívát. A mezőgazdaság tönkrement: a parasztság legszorgalmasabb rétegei több tízmillióan szenvedtek elnyomást. Körülbelül 7 millió embert űztek ki távoli területekre - ők lettek a fő munkaerő távoli építkezéseken. 1930-ban ᴦ. Megalakult a Tábori Főigazgatóság (GULAG). .

A parasztok ellenálltak a tömeges kifosztásnak. Csak 1930 telére ᴦ. Körülbelül 2 ezer parasztfelkelés volt. Hogy elkerüljük a parasztok kiáramlását a városokból, 1932-ben ᴦ. megfosztották útlevelüktől. Egy kollektív paraszt csak önkéntesként hagyhatta el a falut az Ötéves Terv sokképítési projektjeiben.

1932-1933-ban. a termés rendkívül alacsony volt, és az ország súlyos károkat szenvedett éhség , amely több millió ember életét követelte.

1934-ben ᴦ. azt állították kollektivizálva a gazdaságok 85%-a 1935-ben. A kollektív termelők III. Kongresszusa már tárgyalt 98 % . Megsemmisült a paraszti magángazdálkodás.

A Szovjetunióban a 30-as években - koncepció és típusok. A „SZovjetunióban a 30-as években” kategória besorolása és jellemzői 2017, 2018.

Az iparosítás az 1928-tól 1941-ig tartó időszak (amelyet háború szakított meg), amely alatt a szovjet kormány végrehajtotta az első három ötéves terv terveit, amelyek lehetővé tették a Szovjetunió iparának megerősítését, valamint a Szovjetunió függetlenségének biztosítását. a hadiipari komplexum és a gazdaság fő elemei a nyugati országokból. Az iparosodás kezdetét a múlt század húszas éveiben kell keresni, ami a NEP bevezetéséhez vezetett. Az első szóbeszéd az iparosodás irányában (bár hangsúlyozták, hogy a Szovjetunió még egy ideig mezőgazdasági ország marad) 1925-ben hangzott el.

A történések lényegének megfelelő megértéséhez ki kell emelni az iparosítás előtt álló két fő feladatot:

• A Szovjetuniót gazdaságilag és iparilag egy szintre hozni a világ fejlett országaival.
• A hadiipari komplexum teljes modernizálása és függetlenítése más országoktól.

Felkészülés az iparosításra (1925-1928 közötti időszak)

Általánosságban elmondható, hogy az iparosodás útja a Bolsevikok Összszövetségi Kommunista Pártjának 1925. évi 14. kongresszusán és 1929. áprilisi 16. pártkonferenciáján nyílt meg, aminek eredményeként létrejöttek a fejlődés alapelvei. 2 iparosítási terv volt napirenden:

• "kezdés" Mutatók a szükséges minimummal.
• "optimális". Felfújt adatok, átlagosan 20%-kal.

Tudjuk, hogy a szovjet kormány mindig a lehetetlennel próbálkozott. Ezért az „Optimális” tervet választottuk, amely felfújt kamatokat tartalmazott. A következő fontos esemény 1926 áprilisában történt. A bolsevik pártban először nyert a szocializmus felépítésének ötlete a Szovjetunióban, tekintet nélkül más országokra. Hadd emlékeztesselek arra, hogy Lenin és Trockij a világforradalom hívei voltak. Úgy gondolták, hogy először a burzsoáziát kell megdönteni, ahol csak lehet, és csak azután kell belevágniuk a szocializmusba. Sztálin azt mondta, hogy a Szovjetunió egyedülálló termék, kincsként kell kezelni, és itt és most szocializmust kell építeni. Végül Sztálin megközelítése győzött. De szeretném megjegyezni, hogy az új út alapvetően ellentétes volt a marxizmus ideológiájával. Itt fontos pont az, hogy az iparosodás maga nem igazságossá vált gazdasági eszközökkel, hanem politikai is.

1926 ősze A bolsevikok előrenyomultak új szlogen(szerették ezt az üzletet): „Utolérjék és előzzék meg a kapitalista országokat!” A liberalizmusában és kiskereskedésében amúgy is rohadt NEP feltételei között ez lehetetlen volt. Ezért mindent több ember támogatta az iparosítás megkezdésének gondolatát a Szovjetunióban, mint az egyetlen orvosság, ami lehetővé teszi számunkra, hogy felzárkózzunk az európai országokhoz és az USA-hoz.

1929 áprilisában a párt következő kongresszusa jóváhagyta az első ötéves terv „optimális” tervét. Fentebb már beszéltünk arról, hogy mi ez a terv. A fő dolog ebben a tekintetben az új ipari létesítmények (gyárak és gyárak) építése. Összesen 1200 új nagy létesítmény építését tervezték. Azonnal elmondom, hogy később ezt a tervet kétszer is felülvizsgálták a mennyiségcsökkentés irányába, de erről majd később. A prioritás a termelési létesítmények és a nehézipar volt. Az összes költségvetési bevétel 78%-át ennek az elképzelésnek a megvalósítására fordították.

Az iparosodás forrásai

Az iparosítás óriási pénzeket igényelt. Ez logikus, mert egy iparág felépítése megköveteli nagy pénzés nem ad vissza minden percet. De ez volt az egyetlen módja a Szovjetunió gazdaságának megmentésének. A párt vezetése pedig minden elérhető módon elkezdett forrásokat keresni az ipar létrehozásához:

• Külkereskedelem. A szovjet kormány olajat, fát, lenet, aranyat és gabonát adott el Európának. A legnagyobb kereslet a gabona, a fa és az olaj iránt volt. Összességében évente több mint 2 milliárd rubelt hoztak be.
• A kollektivizálás aktívan dolgozott az iparosításért. A mezőgazdasági termékeket szinte semmibe vették, és az ipar szükségleteibe helyezték át.
• A magán (kis- és nagykereskedelmi) kereskedelem teljes megszüntetése. Minden NEP-jogosultság megszűnt. Ez 1933-ban történt. Hadd emlékeztessem önöket, hogy a NEPmans részesedése a kiskereskedelmi piacon 75% volt.
• „Hiányok” keletkezése. A lakosságot mindenben céltudatosan korlátozták, hogy minél többet fektessen az iparba. Ennek eredményeként a Szovjetunióban élő emberek életszínvonala 1933-ban kétszeresére esett az 1928-as mutatókhoz képest!
• A polgárok ideológiai igazodása. Minden pártszervezet beoltotta az emberekbe a hazaszeretet és a kötelességtudatot, hogy jobban működjenek. Pontosan ez történt.
• Speciális felszerelés.

Mik az iparosítás speciális eszközei

Mit értesz „különleges eszközök” alatt? 1917-ben a bolsevikok hatalmas kisajátítást hajtottak végre. A pénzeszközök svájci bankokhoz (Európa pénzügyi központjához) kerültek, ahonnan más országok forradalom szükségleteire fordíthatták. Ezeket a pénzeszközöket meghatározott számlákra és konkrét emberek. Ezek a Lenin-gárda képviselői voltak.

A NEP időszakában pénz is érkezett, és az is svájci bankok számláira került. A Lenin-gárdának csak körülbelül 100 tagja volt, akinek volt számlája külföldi bankokban. Ismétlem, nem a személyes pénzük volt, hanem a személyes számlákon. Mivel nincs világforradalom, holtsúlyként hevertek ott. És az összegek hatalmasak voltak - átlagosan 800 millió dollár (csak emlékezni kell arra, hogy a dollárt akkoriban, a maihoz képest, meg kell szorozni 20-25-tel). Azaz óriási összegekről volt szó, és a harmincas években Sztálin megkapta ezt a pénzt, és nagyrészt ennek köszönhetően ment végbe a Szovjetunióban az iparosítás.

Sztálin személyes hírszerző szolgálata nyugati bankokon ment keresztül, és az alkalmazottak megvesztegetésével kihozta azokat az embereket, akiknek pénz volt a számlájukon. Mert Sztálin ezt egyszerűen nem tudhatta. Ekkor még nem volt játékban. Ez más irányban történt, például a Kommenter mentén. Aztán elkezdődött az úgynevezett sztálini terror, amikor elkezdték letartóztatni a Lenin-gárda képviselőit. Eleinte nagyon mérsékelt mondatokat kaptak. De kevesen tudják, hogy ezeket a feltételeket (5-7 év) a svájci bankokban cserélték pénzükre. Ezek azok a különleges berendezések, amelyek sok problémát megoldottak.

Ugyanakkor a világban szörnyű válság tombolt, amely úgy vonult be a történelembe, hogy „ Nagy depresszió" Ennek a válságnak köszönhetően a szovjet kormány gyakorlatilag a semmiért meg tudta vásárolni a szükséges ipari létesítményeket. Van még egy pont, amelyről a történetek nagyon ritkán beszélnek. Ugyanakkor az Egyesült Államok elvesztette az Egyesült Királyság piacát, és kénytelen volt újat keresni. Az egyik a Szovjetunió piaca volt. Tehát a Szovjetunióban az iparosítás egy részét amerikai milliárdosok pénzén hajtották végre.

Az iparosítás előrehaladása

Az első ötéves terv munka megkezdése előtti időszak

Valójában 1928-ra olyan helyzet alakult ki, amelyben a Szovjetunió minden rendelkezésre álló erőforrását az ipar létrehozására fordította. Sztálin már akkor azt mondta, hogy ipar nélkül a Szovjetunió elpusztulna és összetörne, nagy valószínűséggel háború miatt (meglepő módon Sztálin szinte soha nem tévedett előrejelzéseiben).

Három ötéves tervet különítettek el az iparosításra. Nézzük meg részletesen az egyes ötéves terveket.

Első ötéves terv (1928-tól 1932-ig végrehajtva)

A technológia minden!

Az első ötéves terv szlogenje

Az első ötéves tervnek akár 60 nagyvállalatot kellett volna létrehoznia. Összességében, hadd emlékeztessem önöket, eredetileg 1200 objektum építését tervezték. Aztán kiderült, hogy nincs pénz 1200-ra. 50-60 objektumot osztottak ki, de aztán megint kiderült, hogy 50-60 objektum is sok. Végül összeállítottak egy listát a 14 megépítendő ipari létesítményről. De ezek tényleg nagyok voltak és szükséges tárgyakat: Magnitka, TurkSib, Uralmash, Komsomolsk-on-Amur, DneproGES és mások, nem kevésbé jelentősek és összetettek. Az összes pénz 50%-át az építkezésükre fordították.

Összességében a következő mutatókat határozták meg optimálisnak:

• Ipari termelés = +136%;
• Munkatermelékenység = +110%.

Az első ötéves terv első 2 éve a terv túlteljesítését mutatta, javában zajlott az iparosítás, aminek következtében a feladatok 32%-kal, majd további 45%-kal növekedtek! A Szovjetunió vezetői azt feltételezték, hogy a terv végtelen növekedése egyre nagyobb munkahatékonyságot eredményez. Valahol ez megtörtént, de leggyakrabban az emberek elkezdtek „kiegészítésekkel” foglalkozni, amikor olyan mutatókat adtak meg, amelyek szándékosan hamisak voltak. Igaz, ha ez kiderült, azonnal szabotázással vádolták az illetőt, és a legjobb esetben a börtön következett.

Az első ötéves terv azzal zárult, hogy a Szovjetunió vezetése büszkén jelentette be, hogy a tervet túllépték. Valójában a valósághoz közel sem hasonlított. Például a munka termelékenysége 5%-kal nőtt. Egyrészt nem rossz és van előrelépés, másrészt 110%-ról mondtak valamit! DE itt szeretnék mindenkit óva inteni elhamarkodott következtetéseket. Annak ellenére, hogy az ötéves terv előtt bejelentett szinte összes mutató nem teljesült, az ország óriásit ugrott. A Szovjetunió ipart és kiváló alapot kapott a további munkához és növekedéshez. És ez a legfontosabb. Ezért a Szovjetunióban az első ötéves iparosítási terv eredményét pozitívan kell értékelni.

Második ötéves terv (1933 és 1937 között végrehajtva)

A személyzet mindent eldönt!

A második ötéves terv szlogenje

Az első ötéves terv megalapozta és létrehozta a mennyiségi mutatót. Most a minőségre volt szükség. És nem véletlen, hogy az első ötéves terv építési projektjei azonnal eszébe jutnak, a második ötéves terv építési projektjei viszont nem. Nem az a lényeg, hogy az építkezés rosszabb lett, vagy az ambíciók eltűntek, hanem az, hogy az iparosítás felé mozdult következő szintre. Ezért ezekben az években már nem a vállalkozások népszerűek, hanem a személyiségek - Sztahanov, Chkalov, Busygin és mások. És ez a minőség hangsúlyozása meghozta az eredményt. Ha 1928-ról 1933-ra 5%-kal nőtt a munkatermelékenység, akkor 1933-ról 1938-ra 65%-kal!

Harmadik ötéves terv (1938 és 1941 között végrehajtva)

A harmadik ötéves terv 1938-ban kezdődött, de 1941-ben a háború kitörése miatt megszakadt.

A Harmadik Ötéves Terv 1938-ban kezdődött, és a tervet a 18. Pártkongresszuson hagyták jóvá 1939-ben. A Szovjetunió fejlődésének ezen szakaszának fő szlogenje ez volt: Felzárkózni és megelőzni a nyugati országokat az egy főre jutó termelésben. Feltételezték, hogy ezt a katonai-ipari komplexum költségeinek csökkentése nélkül kell elérni. De mivel a háború szó szerint kevesebb, mint egy évvel később kezdődött Európában, a kiadások inkább a hadiipari komplexumra összpontosultak. A harmadik ötéves terv fő hangsúlya a vegyiparon és az elektromos iparon volt. Az ötéves terv tevékenységének mércéje az volt, hogy a nemzeti bruttó bevétel megkétszereződjön. Ezt nem sikerült elérni, de ennek oka a háború volt. Hiszen az ötéves terv 2,5 évvel a befejezése előtt megszakadt. De a legfontosabb dolog, amit a szovjet kormány elért, az az volt, hogy a hadiipari komplexum teljesen függetlenné vált más országoktól, és az ipari növekedés elérte a stabil +5/6%-ot évente. Ez pedig a Szovjetunió iparosodásának közvetlen eredménye.

Mit adtak az ötéves tervek az országnak, és milyen jelentőségük volt az iparosodás szempontjából

Mivel a feladat egy ipari társadalom megteremtése volt, az eredményeket a válasz alapján kell értékelni fő kérdés. És ez így hangzik: „A Szovjetunió teljesen iparosodott országgá vált vagy sem?” Erre a kérdésre nem lehet egyértelműen válaszolni. Igen és nem, de összességében a probléma megoldódott. Egy példával bizonyítom. A hivatalos adatok szerint a nemzeti jövedelem 70%-a az iparból származott! Még ha feltételezzük is, hogy ezek a számok felfújtak (az SZKP KB vezetése szerette ezt csinálni), és az ipar részesedése a nemzeti jövedelemből 50% volt - ezek mindenesetre kolosszális számok, amelyeket a modern világ számos tagja. a hatalom messze van a megvalósítástól. És a Szovjetunió mindössze 12 év alatt áthaladt ezen az úton.

A Szovjetunió 1922-től 1937-ig tartó fejlődésére vonatkozóan is adok néhány számot:

• Évente legfeljebb 700 gyárat és gyárat helyeztek üzembe (az alsó szám 600).
• 1937-re az ipari növekedés 2,5-szer gyorsabb volt, mint 1913-ban.
• Az ipari mennyiségek jelentősen nőttek, és mutatóik szerint a Szovjetunió a 2. helyet foglalta el a világon. Hadd emlékeztesselek arra, hogy 1913 Orosz Birodalom ebben a mutatóban a világ 5. helyezettje.
• A Szovjetunió teljesen átalakult független állam katonai és gazdasági szempontból más országokból. E nélkül lehetetlen volt megnyerni a háborút.
• A munkanélküliség teljes hiánya. Figyelemre méltó, hogy 1928-ban 12% volt, de az iparosításnak köszönhetően mindenki a Szovjetunióban dolgozott.

A munkásosztály és élete

Az iparosítás fő gondolata az volt, hogy minden embernek munkát biztosítson, és szigorú ellenőrzést biztosítson felette. Elvileg ez sikerült is, bár még Sztálin uralma sem rendelkezett teljes mértékben a munkások elméje felett.

1932-től a Szovjetunió bevezette a kötelező útlevelet mindenki számára. Emellett szigorították a munkahelyi fegyelem megsértésének büntetését. Például, ha egy személy alapos ok nélkül nem jelenik meg a munkahelyén, azonnali elbocsátás következik be. Első pillantásra kegyetlennek tűnik, de tény, hogy az akkori szovjet munkás egy volt parasztember volt, akit megszokták, hogy a faluban figyelik, irányítják és megmondják, mit tegyen. A városban szabadságot kapott, ami után sokakat „lefújtak”. Ezért szükséges volt a társadalmi fegyelem előírása. Őszintén meg kell mondanunk, hogy még a sztálini rezsim sem volt képes teljesen megoldani a társadalmi fegyelmet a szovjet társadalomban.

1940-ben (ez a háborús készülődés miatt) a munkás elvesztette a jogát, hogy a közigazgatás engedélye nélkül más munkahelyre költözzön. Ezt a döntést csak 1955-ben vonták vissza.

Általában véve az egyszerű ember élete rendkívül nehéz volt. Kártyarendszer 1935-ben megszüntették. Most mindent pénzért vettek, de az árak finoman szólva is magasak voltak. Ítélje meg maga. Egy munkás átlagos havi fizetése 1933-ban 125 rubel volt. Ebben az esetben:

• 1 kilogramm kenyér 4 rubelbe került.
• 1 kilogramm hús 16-18 rubelbe került.
• 1 kilogramm vaj 40-45 rubelbe került.

Gondoljunk csak bele, mit engedhetett meg magának egy munkás 1933-ban? A 30-as évek végére valamelyest javult a dolgozók anyagi helyzete, de érezték még egy egész sorozat problémákat.

Intelligencia az iparosodás alatt

Ami az értelmiséget és a mérnököket illeti, az 1930-as évek minden bizonnyal olyan időszak volt, amikor az értelmiség és a mérnökök nagyon jól éltek. Szinte mindenkinek volt házvezetőnője, jó fizetést kapott. A hatalom az 1913-ashoz hasonló feltételeket próbált biztosítani az értelmiség azon része számára, amely csatlakozott a rendszerhez. Hadd emlékeztessem önöket, hogy például 1913-ban egy professzor ugyanolyan fizetést kapott, mint egy miniszter.

Specialitás és jellemzői

Mivel a terveket gyakran nem hajtották végre, úgy döntöttek, hogy bevezetnek egy olyan fogalmat, mint a kártevők, vagy olyan emberek, akik zavarják a szovjet hatalom kialakulását. 1928-1931-ben a Spetsiedstvo cég fejlődött. E cég ideje alatt akár 1000 régi szakember től különböző területeken. Azzal is vádolták őket, hogy félreértették a szocializmus feladatait. És ez lett az iparosodás egyik jellemzője.

Mi az a specialitás? Majd elmagyarázom konkrét példa. Például azt mondják egy mérnöknek, hogy 200%-os termelékenységre van szükség. Azt mondja, ez lehetetlen, a technológia nem bírja. A szovjet tisztviselő következtetése az, hogy a szakember polgári kategóriákban gondolkodik és ellenzi a szocialista építkezést, vagyis ki kell utasítani az országból.

Ezzel párhuzamosan új munkavállalók létrehozása és új személyzet előléptetése zajlott. „Promótereknek” hívták őket. Számuk az első ötéves terv végén 1 millió fő volt. De 1931 közepére világossá vált, hogy ezek az új személyzet jelentik az iparosodás egyik fő fékezőjét. Sztálin pedig megoldotta ezt a problémát - visszahelyezte a régi szakembereket a pozíciókba, jó fizetést adott nekik, és megtiltotta a promótereknek, hogy negatív kampányt folytassanak ezekkel a szakemberekkel szemben. Így a Specialty megszűnt, a jelöltek pedig gyakorlatilag eltűntek.

A Szovjetunió gazdasága az iparosodás vége felé

Nagyon érdekes az adminisztrációs módszerek és a költségelszámolási módszerek ötvözése. 1934-ben mindenhol bevezették az önfinanszírozást. 2 évig minden rendben volt. Aztán 1936-ban - ismét szigorú adminisztratív ellenőrzés. És így tovább egy ciklusban. Vagyis az adminisztrációs módszerek és a költségelszámolási módszerek állandó kombinációja volt.

Az első ötéves tervek tették a fő dolgot - ipart és új gazdaságot hoztak létre. Ennek köszönhetően a Szovjetuniónak volt jövője. De itt kezdődik a fő akadály – számos osztály és minisztérium. Összesen 21 darab jött létre a monopóliumok között, s bár kevés volt, az Állami Tervbizottságnak sikerült ezeket egymásba őrölnie. Ez azonban idővel egyre nehezebbé vált, a terv megalkotása fokozatosan adminisztratív önkényessé vált. És már az 50-es években a Szovjetunió tervgazdasága nagyon-nagyon feltételes volt.

Mindenesetre az iparosodás a Szovjetunióban rendkívüli volt fontos lépés, amely ipart és reálgazdaságot biztosított az országnak, amely hatékony orientációval rendelkezett, és amely más országoktól függetlenül tudott élni.

Vlagyimir Szemenov- Moszkva 1935-ös újjáépítésének főtervének szerzője és egy építészeti dinasztia alapítója.
Az építész 1935-ben kezdte építeni a dacháját NIL faluban, az Istra folyó partján. A NIL a Science.Art.Literature rövidítése. Semenov építésztársaival együtt kezdeményezte ennek a dacha szövetkezetnek a létrehozását.

A birtok felépítése 30 évig tartott. A ház hajófából épült. Az építész először az ablakokat és ólomüveg ablakokat vázolta fel hatalmas papírlapokra, a vázlatot felvitte az épület homlokzatára, és figyelte, hogyan alakul. A korlátok és egyéb támaszok fa modellek formájában készültek, és csak ezután teljes méretben.

A kandalló a ház központi helyisége volt. Itt, amikor kint besötétedett, az összes Szemjonov teljes létszámban összegyűlt és hallgatott szórakoztató történetek az építész afrikai kalandjairól. Szent Vlagyimir napján (július 28-án) pedig vendégeket hívtak, akiknek a nagy teraszon megterítettek és meggyes galuskával kedveskedtek.

A múlt század 60-as éveiben Semenov unokája feleségül vette Alek-san-dr Shirvindt, és a művész barátai jöttek a birtokra: Mihail Kozakov, Andrei Mironov, Mark Zakharov. Egy napon Mironov és Shirvindt fülsiketítő üvöltéssel robogtak a faluban segédmotoros kerékpárokon. Az elégedetlen szomszédok eleinte rendkívül felháborodtak ezen, de felismerve, hogy a bajkeverők híres színészek, azonnal kegyelemre cserélték dühüket.

Ma Szemenov birtokát, amelyet korábban szépsége miatt Kultúrparknak neveztek, ük-ük-ük-ük-nagymamák lakják. Az ápolt területen, mint korábban, nyírt pázsit és virágágyások találhatók. A házban még mindig a teraszon terítenek asztalokat, esténként a kandalló mellett gyülekeznek.

George Golts- szovjet építész és színházművész. A 20. század 30-as éveiben Moszkvában zsilipet épített a Yauza folyón, ő volt az Ustinsky híd és az Izogorodka komplexum szerzője, valamint partokat, gyárakat és kazánházakat tervezett és épített. Goltznak volt éles elmeés elfojthatatlan energiával, amiért a barátai Pezsgőspohárnak becézték.
NIL-ben az építész megkapta az egyik utolsó telket a folyó felett, ahonnan gyönyörű kilátás nyílt a No-vo-i-e-ru-sa-limsky kolostorra.

A dacha építése 1937-ben kezdődött. És 1938 nyarán Goltz felesége és lánya beköltözött a még befejezetlen házba.

A dacha kialakítása nem maradt fenn. Már csak az építési folyamat vázlatai és vázlatok maradnak. A ház fából, Goltz kedvenc anyagából épült. Az alapozás hat pillére és a kemence téglából készült. A tetőt zsindely fedte, a teraszok alá tölgyfa asztalok kerültek. A gerendaházat egy szomszédos faluban vásárolták, a deszkákat a helyszínen növekvő lucfenyőkből fűrészelték.

A dacha építésze festészettel, virágkertészettel foglalkozott, szomszédaihoz járt palántákat vásárolni, akiknek hála jeléül építési tanácsokat adott. Golts kreatívan hozzáállt a nyári ruhák kiválasztásához is. A művész maga rajzolt mintákat sok zsebes overalljához.

Goltz családjával együtt nővére és unokaöccsei költöztek a dachába. A család a déli terasznak nevezett erkélyen vacsorázott, estéket a kandalló mellett töltötte, ahol verseket, meséket írtak.

1942-ben a németek érkeztek a Kutatólaboratóriumba. A Goltz család abban a pillanatban evakuált. A bombázás során a dacha megsérült, a falában sokáig lehetett látni a kagylótöredékeket. A házat három éve nem újították fel. A művész megkezdte az újjáépítést, de 1946-ban meghalt, és a család egyszerű javításokat végzett a házban. Most ott él Goltz lánya, Nika, aki apja nyomdokaiba lépve építész lett.

Grigorij Szenatov- a moszkvai kórházi épületek projektjeinek szerzője. 1885-ben született, festőiskolát végzett. Munkásságában azonban az építészetet részesítette előnyben, mivel az magasabb és stabilabb jövedelmet biztosított.
Grigorij Szenatov 1938-ban a Szovjet Építészszövetkezet tagja lett. Telephelye meredek lejtőn volt. A művész tört a legtöbbet igazi park pázsittal, gyümölcsössel és virágágyással.

A ház kupolás tetejű kocka formájában készült. A közelben elpusztult épület famaradványaiból négy bővítmény készült. Az épület alapja tölgy rönkökből készült.

Szenateov műhelyt szerelt fel magának a kupola alatt. Családja minden tagja az első emeleten lakott, de a földszinti házban lakni kényelmetlen és kényelmetlen volt. Az egyetlen tágas szoba rosszul fűtött a kályhával. A szimmetriát megtörve több helyiség is beépült a házba, de ez a háború utáni években történt.

Áprilisban érkeztünk meg a dachába, minden holminkat és egy au pairt hoztunk magunkkal. Minden évben - és ez kötelező hagyomány volt - 80 kilogramm lekvárt készítettek. Ehhez egy rézmedencét fényesre csiszoltak, és a kályhát közvetlenül a kertben helyezték el.

Novemberben a család visszatért a városba, és mindig sajnálattal. Arról álmodoztak, hogy leszigetelik a házat, hogy hideg időben is lakhassanak benne.

Manapság ebben a dachában nem főznek lekvárt, és zajos csoportok gyűlnek össze az asztal körül. A ház megjelenése azonban változatlan maradt.

Viktor Vesznyin- a moszkvai ZIL autógyár Kultúrpalotájának, a Filmszínész Színház épületének, a DneproGES-nek és sok más monumentális építménynek a szerzője. Mindezekkel a szerkezetekkel ellentétben azonban az építész fából építette Moszkva melletti dacháját.

A rönkház alakú, üvegezett verandával rendelkező ház 1935-ben épült NIL faluban. Vesnin volt az egyik kezdeményezője a NIL szövetkezet létrehozásának és első elnöke.

A dacha régiségekkel volt berendezve, a falakra festményeket akasztottak. Az építészt nem érdekelte a kertészkedés, csak támasztékokkal erősítette meg a telek meredek lejtőjét.

A dachában Vesnin bársonyblúzba ​​öltözött. Vargányát tett ki a kertben az asztalra, és festett. A művész felesége kiváló vokális képességekkel rendelkezett, a birtok rendszeresen adott otthont koncerteknek és verses esteknek. Mellesleg, Vesznyék szomszédai a dachában Szemenovok voltak, de a telkeiket egy szakadék választotta el.

1950-ben Victor Vesnin meghalt, és felesége eladta a dachát. Új tulajdonosa Mikhail Wrangel építész diáktárs volt. De akkor is ezt régi ház Vesnin dachájának hívják.

Vjacseszlav Vladimirov- a múlt század 30-as éveinek építészeti mozgalmának egyik legfényesebb képviselője. 1942-ben Vladimirov meghalt a háborúban. A NIL-i dacha egyike az építész kevés fennmaradt épületének.

Vlagyimirovék közösen találták ki a dacha projektet. A ház építése 1935-ben kezdődött. Ugyanakkor az építész megrendelést kapott egy üdülőkomplexum tervezésére az Elbruson, és az építkezés elakadt. Vladimirovnak nem volt ideje befejezni az építkezést, mielőtt elindult a frontra. A háború után a házat özvegye, Tamara fejezte be.

Az építész nagyon szerette a virágokat: a mai napig az egész dachát floxszal és rózsákkal ültetik be, amelyeket lánya és unokája művel.

A dachát kezdettől fogva szerénynek szánták, szemben az építész zajos városi életével. Vladi-mir-rov, a vezető be zajos társaságok filmesek és építészek, akik rendszeresen látogatják a gagrai teniszpályákat, ide menekültek a város forgatagából. Innen a frontra ment.

NIL-be csak vonattal lehetett eljutni, amely naponta csak négyszer utazott. Tól vasútállomás Gyalog értünk a dachába.

Azóta gyakorlatilag semmi sem változott ott. A dacha falu még mindig csendes és szerény, gyakorlatilag nem érintik az újszerű épületek.

Napi 12 km-t tettek meg kézzel, nem pedig „átlagosan körülbelül napi 1,5 km-t, sőt egyes napokon 4 km-t is”.

"Orosz csoda" fekete homokban

Az orosz kormánynak már maga az a szándéka, hogy a Karakum sivatagon keresztül vasútot építsen, széles nemzetközi visszhangot váltott ki. Ráadásul legtöbb hazai és külföldi szakértők is kételkedtek egy ilyen projekt megvalósításában.

Amerikai és európai lapok ironikus feljegyzéseket közöltek, amelyek szerzői lekezelően „orosz utópiának” nevezték a projektet. Ám az út megindult építése hamar lehűtötte a kétkedők lelkesedését: a nyugati sajtó hetente jelent meg a munka előrehaladásáról, mintha hadműveletekről lenne szó. Ez a konstrukció annyira rendkívüli volt, hogy Jules Verne tudományos-fantasztikus írót is érdekelte. És már 1892-ben megjelent új regény, "Claudius Bombarnac", amely egy francia riporter utazását írja le a már meglévő Kaszpi-tengeri vasút mentén...

Közlekedési probléma

A 19. század második felében Oroszország jelentős területeket irányított keleti parton Kaszpi-tenger. A létrejött hídfő lehetővé tette az offenzíva mélyreható folytatását Közép-Ázsia, amely a Khiva, Kokand és Bukhara birtokok egy részének a birodalomhoz csatolásával ért véget. Ennek a stratégiailag fontos régiónak Oroszország európai részétől való távolodása azonban nehézségeket okozott mind a régió kezelésében, mind az új határok védelmében. Más szóval, meg kellett oldani a közlekedési problémát. Sürgősen ugyanezt kérte Szentpétervár és Mihail Szkobelev tábornok, akinek csapatai 1880-ban a Kaszpi-tenger keleti partján fekvő Geok-Tepe erőd megtámadására készültek. Anélkül, hogy elfogadtuk volna, nem volt értelme az Akhal-Teke oázisba való további előrelépésről gondolkodni.

1880. július 9-én a császár elrendelte, hogy „azonnal kezdjék meg a bázis építését és a szükséges készletek odaszállítását tevéken, lovakon és a Decauville-i hordozható úton”, és „egyidejűleg kezdjék meg a részletes tanulmányokat. állandó vasút építésére.” És már 1880. július 27-én Annenkov tábornokot bízták meg a Mihajlovszkij-öböltől Kizil-Arvatig vezető vasút első szakaszának építési munkáinak vezetésével...

A Kaszpi-tengertől Kizil-Arvatig

Ugyanebben az évben, 1880-ban megalakult az 1. tartalék vasúti zászlóalj, amelyben 25 tiszt, 30 műszaki mérnök, orvos és más szakmák képviselői, valamint 1080 különböző szakterület alsóbb rendfokozata volt. Ők építették a leendő Kaszpi-tengeri vasút első szakaszát. Kezdetben a decauville-i rendszerű hordozható lóvasutat tervezték ide építeni. Azonban hamarosan világossá vált, hogy ez irreális: toló homok, dűnék és majdnem teljes hiánya víz és takarmány... Anélkül, hogy teljesen feladna a „hordozás” alkalmazását, Annenkov gőzvasút építése mellett dönt, és 10 nap múlva (szeptember 4.) jelenti a munka befejezését. Válaszul egy másik legmagasabb parancs következett, amely elrendelte a Kizil-Arvat felé vezető autópálya építésének folytatását. A Mihajlovszkij-öböltől idáig vezető út teljes hosszának 230 kilométernek kellett volna lennie. Pontosan egy évvel később (1881. szeptember 4-én) megérkezett az első gőzmozdony Kizil-Arvatba, és már szeptember 20-án megindult a rendszeres vonatforgalom ezen az útvonalon.

A Kaszpi-tengeren átnyúló vasút hihetetlenül időben épült nehéz körülmények: homokdűnéken, szikes mocsarakon, sztyeppéken járt, tűző nap alatt feküdt, nem volt elég víz. A munka felgyorsítása érdekében az orosz tartományok civil munkásai csatlakoztak a katonai építőkhöz. De ők, akik nem voltak hozzászokva a forró éghajlathoz, a víz és a helyi élelmiszer hiányához, gyakran megbetegedtek. Elhatározták, hogy Bakuból, Shushiból és Elizavetpolból „mozgósítanak” örményeket, akik könnyebben bírták a forró klímát, perzsa és török ​​nyelven beszéltek. Segítettek az orosz mérnököknek és technikusoknak kommunikálni a muszlim lakossággal.

A vasúti zászlóalj katonái számára 27 emeletes kocsiból álló speciális csomagolóvonatot alakítottak ki. Nemcsak lakhatásra alakították ki őket, hanem konyhákat és műhelyeket, étkezőt, kovácsműhelyt és raktárakat, távírót és elsősegély-pontot helyeztek el. Itt kapott helyet az építkezés irányító központja is.

Minden szükséges anyagokat Oroszországból gőzhajóval szállították a Mihajlovszkij-öbölbe, majd a síneket és a talpfákat különvonatokra rakták. Az építkezés nagysebességű amerikai technológiával zajlott: a gőzmozdonyok által hátulról lökött vonatok közelítették meg azt a helyet, ahol a már megépített vágány véget ért. A 100 öles vágány lefektetése után az anyagvonat a lefektetett vonalon haladt előre, és a munka folytatódott. Az anyagkészlet általában két mérföldre volt elegendő. Amikor véget értek, a vonat visszaindult, és egy speciálisan kijelölt zsákutcában állt, hogy áthaladhasson a következő, építőanyagokkal ellátott vonat. Ily módon napi hat mérföld pályát lehetett lefektetni. A könnyebb anyagok építkezésre szállításához pedig ló- és teveszállítást használtak. Különös gondot jelentett az építkezések vízellátása. Az útvonal teljesen víztelen szakaszaira speciális vonatokkal és tevékkel szállították a vizet, kannákban szállítva.

Az épülő út nagy része, amely csak időnként szelte át az oázisokat, agyagos, szikes, homokos sivatagon haladt át, helyenként dűnéknek engedve. Repülő homok, egyik helyről a másikra hordva, letakart és megsemmisített talpfákat, vasúti síneket, munkáslaktanyát és használhatatlanná tett berendezéseket. De semmi sem akadályozhatta meg Annenkov tábornokot, aki az építkezést vezette. Mihail Nyikolajevics találta fel új módja harc a mozgó homok ellen: elrendelte, hogy az épülő vasúti nyomvonalon ültessenek szaxaulbokrot. Annenkov módszere olyan hatékonynak és költséghatékonynak bizonyult, hogy később sikeresen alkalmazták Algéria, Líbia és a Szahara-sivatag vasútépítésében is...

Ennek a szakasznak az építését azonban Annenkov tábornok nélkül végezték el. Az építkezés során tovább folytatódott a háború a Tekinekkel, így a vasutas zászlóalj katonáinak nem egyszer kellett fegyvert fogniuk. Mihail Nikolajevics, aki súlyos sérülést szenvedett a Yangi-Kala terület felderítése közben, kénytelen volt elhagyni posztját. Visszatért a Szamurszkoje erődítményhez, és miután kicsit magához tért, visszahívták Szentpétervárra, ahol új megbízatást kapott: a stratégiai vasutak építésének felügyeletét kapta Polesziében.

Kizil-Arvat – Merv – Szamarkand

Az út hároméves aktív üzemeltetése után 1885 áprilisában úgy döntöttek, hogy továbbvezetik az Amu Darja folyóig: már ugyanazon év július 12-én lefektették az első síneket Kizil-Arvatból. Az autópálya következő szakaszának megépítését ismét Mikhail Annenkovra bízták. A munka üteme meredeken nőtt, és november 29-én megérkezett az első mozdony Askhabadba: négy és fél hónap alatt 205 mérföld vágányt fektettek le. Transcaspia fővárosában ünnepélyes találkozót szerveztek az autópálya építőinek.

De Szentpétervár követelte az építkezés felgyorsítását. Az 1. tartalék vasúti zászlóaljat átkeresztelték 1. transzkaszpi vasúti zászlóaljnak, és ennek segítésére megalakult a 2. transzkaszpi vasúti zászlóalj. Már bent jövőre A zászlóaljakat egyetlen vasúti dandárgá egyesítették, és speciális személyi társaságokkal pótolták.

1886. július 2-án az út Merv városába ért. Amikor az első orosz vonat megérkezett ide, Mervbe, a szemtanúk szerint diadal és ujjongás uralkodott... Ezt a napot a 2. transzkaszpi vasúti zászlóalj parancsnoka, Andrejev ezredes jegyezte fel megfelelő paranccsal, amely így szólt: „Ma pontosan egy évvel a Kaszpi-menti katonai vasút folytatásának megkezdése után, hosszas, sürgető és intenzív munka után, mindenféle viszontagság közepette a déli melegben és hidegben, hóban és esőben a zászlóaljunk által 527-re fektetett sínek mentén. mérföldre megérkezett az első orosz gőzmozdony Merv városába, amely Ázsia mélyén, hazánk legtávolabbi peremén található. különleges jelentéseés jelentősége Közép-Ázsiában... A rám bízott zászlóalj megalakításának első napjaitól kezdve irigylésre méltó sorsa volt, hogy önálló feladatot teljesítsen - vasútvonalat fektessen Ázsiába, a Kaszpi-tengeren és Buharán keresztül. Turkesztán. Most, a zászlóalj valamennyi rendfokozatának közös erőfeszítésének köszönhetően, akik becsületesen és lelkiismeretesen dolgoztak az ügyért, a kiterjedt feladat már félig sikeresen megtörtént, egy év alatt 527 mérföld vágányt fektettek le, és 21 állomást rendeztek be. a megfelelő mozgáshoz szükséges feltételeket, ami még nem példa nélküli tény, hiszen sem Oroszországban, sem más államokban, ahol speciális vasúti csapategységek működnek, nem hárítottak rájuk ilyen kiterjedt feladatokat és nem értek el hasonló eredményeket, a külföldön épített vonalaknak pedig csak igen jelentéktelen hosszúságú bevezető, elkerülő vagy összekötő vágányok jelentősége volt... "(TsGVIA, Kushkinsky terepcég. A turkesztáni brigád parancsai. 21. ügy, f. 5873-1, 218. lap 224).

A munka hihetetlenül nehéz körülmények között folytatódott. A Merv és Chardzhuy közötti homokos szakasz különösen nehéz volt. A legkisebb szélfújásra a dűnék dombjai megerősödve füstölni kezdtek, a terület körvonala azonnal megváltozott. Ahol homokos domb volt, ott mélyedés alakult ki, a mélyedés helyén halom nőtt. Előfordult, hogy nem volt időnk elkészíteni a vásznat, de azonnal megsemmisült, az ásatást átvitték, a töltést kifújták. Az ilyen akadályok ellenére azonban az út építése gyorsan haladt.

A Karakum sivatag víztelen kiterjedésein áthaladó autópálya legnehezebb szakaszát teljesítve az építők 1886. november 30-án elérték az Amudarját. Ekkorra az 1. Kaszpi-tengeri vasúti zászlóalj egy 27 verses vonalat épített ki a Mihajlovszkij-öböltől a Kaszpi-tenger egy új, kényelmesebb kikötőjéig, Uzun-Adáig, amely ezentúl a Kaszpi-tengeri vasút kiindulópontja lett.

Az Amudarján túli területek a Bukhara Emirátushoz tartoztak. Az orosz kormánynak sikerült megállapodnia az emírrel, hogy folytassa a területén keresztül Szamarkandba vezető autópálya építését. És azonnal az építők elé állt Herkulesi feladat– híd építése az Amudarján. De Annenkov tábornok megbirkózott vele: 124 napos folyamatos nappali és éjszakai munka a munka elkészült. A vállalkozó szellemű Annenkov 2 versta hosszú és 247 öl fahidat épített. Ilyen hosszúságú fa vasúti hidat még soha senki nem épített a világon! Ezért Európa és Amerika legnagyobb vasúti mérnökei kifejezetten azért jöttek, hogy megcsodálják az építőipari berendezések eme csodáját.

És már 1887 nyarán parancsot adtak a 2. Kaszpi-tengeri vasúti zászlóaljnak, hogy kezdjék meg a vasúti pálya építését mélyen Turkesztánba: Chardzhuya buharai városától az „orosz” Szamarkandig. Az építtetők által a Kaszpi-tengeren túli régióban megszerzett tapasztalatok és az új helyszín mentén gondosan elvégzett mérnöki felmérések lehetőséget adtak M.N. tábornoknak. Annenkov számára, hogy ezt a munkát kedvezőbb körülmények között végezze. A vászonlerakás üteme folyamatosan nőtt, és máris beindult utolsó napok 1888 februárjában megérkezett az első vonat Buharába. Aztán csak egy hónapba telt, mire a vászon majdnem az emírség határáig eljutott...

Az első vonat, amely Krasznovodszkból, pontosabban az Uzun-Ada állomásról indult, 1888. május 15-én érkezett Szamarkandba - III. Sándor császár megkoronázásának évfordulóján, akinek uralkodása alatt Közép-Ázsiát Oroszországhoz csatolták. Befejezés úgy nagyszabású projekt szó szerint lenyűgözte az egész civilizált világot: a vasút építését az évszázad építési projektjének nevezték, amelyet innentől kezdve az „orosz csodának” neveztek.

A Kaszpi-tengeren átnyúló katonai vasút volt az első ilyen mértékű építési tapasztalat katonai osztály által. Átlagköltség Az Uzun-Adától Szamarkandig tartó 1343 vers mindegyike mindössze 33 500 rubelt tett ki. Ilyen gyors és olcsó átvezető útépítés homokos sztyepp a sivatag víztelen kiterjedése pedig csak az építők kivételes energiájának és hősies munkájának köszönhetően készült el. Jules Verne fent említett regényének hőse ( hasonmás maga a szerző) kijelenti: „Gyakran beszélnek az amerikaiak rendkívüli gyorsaságáról vasúti pályaát a Távol-Nyugat síkságain. De hadd tudjuk, hogy az oroszok ebben a tekintetben semmivel sem maradnak el tőlük, ha nem is jobbak, sem az építkezés gyorsaságában, sem az ipari tervek merészségében.”

Valóban nehéz túlbecsülni Annenkov tábornok szolgálatait a hazának. A Kaszpi-tengeri katonai vasút megépítése költséget jelent orosz kormány csak 43 millió rubel. Összehasonlításképpen: ilyen szerény összegbe egyetlen megépített vasút sem került az országban. És ez annak ellenére van így, hogy sehol máshol nem kellett ilyen nehézségekkel szembesülnünk a felszerelések és a építőanyagok, szállításuk köre, változó homok és víztelen sivatagok, perzselő nap és forró sztyeppei szelek...

Mihail Nyikolajevics Annenkov (1835–1899) örökös katonaember volt. Apja, Nyikolaj Nyikolajevics tábornok adjutáns a lengyel hadjárat során kitüntette magát. Ezután az Izmailovszkij-ezred parancsnoka, a hadügyminisztérium irodájának igazgatója volt. Következetesen betöltötte Novorosszijszk és besszarábiai főkormányzói, állami irányítói, Kijevi, Podolszki és Volini főkormányzói posztokat. Tagja volt az Államtanácsnak. Mihail Nikolajevics a Corps of Pages-en, majd az Akadémián végzett Vezérkar, részt vett a lengyel lázadás lecsillapításában. 1867-ben cikksorozatot jelentetett meg a vasút katonai hasznosításáról. 1869-ben vezérőrnaggyá léptették elő, és kinevezték a csapatmozgások vezetőjévé az összes orosz vasút mentén. Mérnöki és szervezői tehetsége sok hasznot hozott a hazának Orosz-török ​​háború. 1879-ben Annenkovot altábornaggyá léptették elő. Ezt követte egy turkesztáni üzleti út a Kaszpi-tengeren átnyúló katonai vasút megépítésére. Ő volt a Kaszpi-tengeren túli régió katonai kommunikációs osztályának első vezetője. IN utóbbi években egész életében különböző felelős beosztásokat töltött be Közép-Oroszországban, különösen egy speciális osztályt vezetett közmunka segítséget nyújtani a terméskiesésben szenvedő lakosságnak... De életének fő munkája, amely Mihail Nikolajevics nevét beírta a haza évkönyveibe, természetesen a Kaszpi-tengeren túli vasút megépítése volt.

A fontos és felelősségteljes munka ragyogó elvégzéséért olyan rövid távú, M.N. kifogástalan őszinteségéért és odaadásáért. Annenkov III. Sándor császár oklevelét, Szent Alekszandr Nyevszkij gyémántjelét tüntette ki, és más szívességekkel is elárasztotta. A vasút fennállásának 25. évfordulója alkalmából pedig a hálás Oroszország emlékművet állított méltó fiának Szamarkand állomásterén. Az ebből az alkalomból tartott ünnepségeken ban volt főváros Timur birodalma több mint száz tisztviselőt hívott meg Oroszország különböző városaiból, és ugyanennyi vendéget Turkesztán szomszédos régióiból, helyi tisztviselőket, tiszteket és jeles polgárokat. A szamarkandi állomás peronján Oroszországból érkező vendégeket fogadtak október 20-án. Másnap pedig ünnepélyes hangulatban, nagy tömeg mellett megtörtént a tábornok emlékművének megnyitása. Ez egy szürke gránit talapzat volt tömbökből, amelyre egy kétfejű sas mellé mellszobrot szereltek fel. Az emlékmű elülső oldalán díszes felirat volt: „Mihail Nyikolajevics Annenkov gyalogsági tábornok, a Kaszpi-tengeri katonai vasút építője. 1835-1899." Az emlékmű hátsó, az állomás felé néző oldalán volt rövid tájékoztatás: "A Kaszpi-tengeren átnyúló katonai vasút építése 1880. november 25-én kezdődött és 1888. május 15-én fejeződött be." Az ünnepség a közgyűlésen a város nevében adott pazar vacsorával zárult. 200 meghívott, nem rezidens és helyi személy vett részt rajta. Az archívumban őrzött dokumentumok azt mutatják, hogy ez a lakoma 1400 rubelbe került a város pénztárának...

IN szovjet korszak M.N. mellszobra Annenkov, a kétfejű sas és mindkét felirat megsemmisült. A megüresedett talapzaton 1924 szeptemberében állították fel a világproletariátus vezetőjének alakját. Ennek megfelelően új felirat jelent meg:

„...A leninizmus él. Lenin elképzelései olyan szilárdak és megingathatatlanok számunkra, mint ez a szikla, amelyen Iljics emlékét megörökítettük. Teljesíteni fogjuk Lenin parancsát.” Nem sokkal később, Sztálin propaganda szellemében, szovjet mítosz született az emlékmű felépítéséről: „Az ókori Szamarkand pályaudvarán, a nagy vezető iránti szeretet jeleként, V. I. A város munkásai, földművesei és dolgozó értelmisége önerőből emelt fenséges emlékművet Leninnek. A Nurata-hegységben egy tömör sziklából faragott hatalmas márványtömbre egy bronz vezér alakot helyeztek el, ezt a következő hét évtizedben álló emlékművet aztán lebontották...